Уставшим от кризиса – 4: 16+

журнал строителей, изыскателей, энергетиков, проектировщиков,
теплоэнергетиков и инженеров пожарной безопасности
ОБЪЕДИНЕНИЕ
ИНЖЕНЕРОВ
мы создаём реальность
№1 (19) 2014
Уставшим от кризиса – 4:
взаимное доверие + солидарность
Эффективность саморегулирования
Кто мешает повышать её?
И благодарные потомки не забудут...
Фото: izarizhar / Shutterstock.com
Инжиниринг как пропуск в вечность
16+
www.obeng.ru
от редакции
Уроки Сочи – 2014:
инжиниринг победы
Н
ачало каждого года наполняет нас надеждами,
мы строим планы. То есть вначале мечтаем,
потом планируем, а потом реализуем задуманное,
выстраивая в соответствии с ним нашу жизнь. В полном
объёме, во всех её измерениях — профессиональном,
личном, творческом, в общении с близкими нашими
и дальними. Потом, в конце года, мы подведём итоги
и подведём баланс достижениям… Чтобы заново
прочерчивать траекторию на предстоящий год,
желательно, более точную.
Многомерная жизнь любезно предлагает нам быть
инженерами своих судеб, и может применить санкции к тем,
кто, по лени или другим причинам, постарается увильнуть
от этого жребия. Профессиональная этика инженера диктует
ему нравственный императив: принимать вызовы жизни,
отыскивать эффективные решения, добиваться их выполнения.
Без этого немыслимо состоять в профессиональном
сообществе, пользоваться уважением коллег.
Есть достойные задачи – интересные, творческие, пусть
и порой очень трудные. Провести изыскательские работы
на земельном участке со сложным рельефом и запутанной
юрисдикцией. Спроектировать нестандартное сооружение,
угодив и действующим стандартам, и взыскательному
заказчику. Рассчитать архитектуру отопления коттеджа
с использованием новейших энергосберегающих технологий
по доступным массовому потребителю ценам… Решать
подобные задачи бывает нелегко, но тем слаще вкус победы.
Яркий пример тому — успехи изыскателей, проектировщиков,
строителей и энергетиков, участвовавших в подготовке
спортивных сооружений и всей инженерной инфраструктуры
зимних Олимпийских игр в Сочи — 2014. Государство и инвесторы
выделили очень большие финансовые средства, но и сроки
стояли самые короткие, и спрос был строгий. Тем не менее,
наши коллеги достойно справились с поставленными задачами,
и Государственный гимн России, звучащий в честь побед
наших спортсменов, по-особенному заслуженно будет радовать
слух инженеров, трудившихся на олимпийских объектах.
У каждого из нас в текущем 2014 году есть свои «олимпийские
игры», к которым мы должны подготовиться достойно.
К сожалению, придётся преодолевать не только трудности
профессионального характера, но и смежные. Взять хотя бы
проблемы отношений с национальными объединениями
саморегулируемых организаций. Проявившаяся дисгармония
должна быть исправлена. И у нашей ассоциации, у входящих
в неё некоммерческих партнёрств есть для этого все
возможности, чтобы ликвидировать извращения, привести
практику в соответствие с принципами саморегулирования.
И мы постараемся сделать всё от нас зависящее, чтобы
решить эту задачу так же успешно, как и наши коллеги,
готовившие нынешние Олимпийские игры — 2014 в Сочи.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
ЖУРНАЛ
«ОБЪЕДИНЕНИЕ ИНЖЕНЕРОВ»
№ 1 (19) 2014
Учредитель: Ассоциация «Объединение инженеров»
Свидетельство о регистрации СМИ ПИ № ФС77-45194
от 25.05.2011 выдано Федеральной службой
по надзору в сфере связи, информационных технологий
и массовых коммуникаций (Роскомнадзором)
Издатель:
Попета Владислав Владиславович — президент
Ассоциации «Объединение инженеров»,
канд. техн. наук
Главный редактор:
Былевский Павел Геннадиевич, канд. филос. наук
Редакционный совет:
Акопджанов Владимир Андроникович — президент
НП СРО «Объединение инженеров изыскателей»
Былевский Павел Геннадиевич — главный редактор
журнала «Объединение инженеров»
Попета Андрей Владиславович — президент
НП СРО «Объединение инженеров строителей»,
НП СРО «Объединение инженеров проектировщиков»,
НП «Объединение инженеров пожарной безопасности»
Попета Владислав Владиславович — президент
Ассоциации «Объединение инженеров»,
НП СРО «Объединение инженеров энергетиков»
Теодоров Сергей Константинович — директор
НП СРО «Объединение инженеров энергетиков»
Ходаков Александр Юрьевич — директор
НП СРО «Объединение инженеров строителей»,
НП СРО «Объединение инженеров проектировщиков»,
НП СРО «Объединение инженеров изыскателей»
Дизайн, верстка, препресс: Людмила Ненашева
Корректор: Любовь Бальтерманц
Журналисты, обозреватели: Андрей
Нерослый, Павел Седов, Ольга Хвастунова,
Наталия Черкасова, Сергей Ширкунов
Фотографии и иллюстрации: ShutterStock
Фото на 1 стр. обложки: ShutterStock,
электрический трансформатор
Адрес редакции, реклама, распространение: 107023,
РФ, Москва, площадь Журавлева, д.2, стр.2, офис 430
Тел.: +7(495) 962-13-75, 962-13-57, 962-13-77,
962-00-33 (доб. 157)
E-mail: y.gargalyk@obeng.ru, journal@obeng.ru
Тираж: 20 000 экземпляров
Подписан в печать: 24 февраля 2014 года
Отпечатан в типографии ООО «ВИВА-СТАР».
Адрес: 107023, Россия, Москва, ул. Электрозаводская,
д. 20, стр. 3. Тел.: +7 (495) 780-67-05. Заказ № 147172.
1
содержание
Содержание
4 Как на ладони:
об «Объединении
инженеров»
6 23 февраля + 8 Марта...
7 Новости
18 В.В. ПОПЕТА
Уставшим от кризиса:
глобальные вызовы
новой эры. Часть 4
25 Сергей ШИРКУНОВ
Кто мешает повышать
эффективность
саморегулирования?
10 Репортаж
с Общих собраний
Некоммерческих
партнёрств
2
34 Д.В. МУН,
Е.А. КОЛЕСНИКОВА
И благодарные
потомки не забудут...
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
содержание
50 Наталия ЧЕРКАСОВА
Вечное движение
38 Л.А. АЙРАПЕТОВ
О приоритетных
направлениях страховой
политики Партнерства
на 2014 год
56 Ольга ХВАСТУНОВА
Дом с чудесами
42 Андрей НЕРОСЛЫЙ
Транспорт sapiens
58 П.Л. СЕДОВ
Хранить уют родного очага
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
3
о нас
Как на ладони
В «Объединение инженеров» входят:
НП СРО «Объединение
инженеров строителей»
НП СРО «Объединение
инженеров
изыскателей
НП СРО «Объединение
инженеров
проектировщиков»
НП СРО «Объединение
инженеров
энергетиков»
НП «Объединение
инженеров
теплоэнергетиков»
НП «Объединение
инженеров пожарной
безопасности»
Некоммерческие партнерства,
входящие в Ассоциацию
«Объединение инженеров»,
включают в себя около 13 000 членов во всех
федеральных округах страны. Среди членов —
лидеры национальной и региональной экономики,
профессионалы из среднего и малого бизнеса.
Москва, Санкт-Петербург.
РЕСПУБЛИКИ: Адыгея, Алтай, Башкортостан,
Бурятия, Дагестан, Калмыкия, Карелия, Коми,
Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия), Татарстан,
Тыва, Удмуртия, Хакасия, Чувашия.
КРАЯ: Алтайский, Забайкальский, Камчатский,
Краснодарский, Красноярский, Пермский, Приморский,
Ставропольский, Хабаровский.
АВТОНОМНЫЕ ОКРУГА: Ненецкий, Ханты-Мансийский,
Чукотский, Ямало-Ненецкий.
ОБЛАСТИ: Амурская, Архангельская, Астраханская,
Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская,
Вологодская, Воронежская, Ивановская, Иркутская,
Калининградская, Калужская, Кемеровская,
Кировская, Костромская, Курганская, Курская,
Ленинградская, Липецкая, Магаданская, Московская,
Мурманская, Нижегородская, Новгородская,
Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская,
Пензенская, Псковская, Ростовская, Рязанская,
Самарская, Саратовская, Сахалинская, Свердловская,
Смоленская, Тамбовская, Тверская, Томская, Тульская,
Тюменская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская.
4
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
Территории — лидеры
по количеству членов СРО:
Москва и Московская область, Челябинск
и Челябинская область, Новосибирск и Новосибирская
область, Ростов-на-Дону и Ростовская область,
Екатеринбург и Свердловская область, Красноярск
и Красноярский край, Томск и Томская область,
Краснодар и Краснодарский край, Санкт-Петербург
и Ленинградская область, Нижегородская область.
Фото: Richard Thornton / Shutterstock.com
о нас
Самое длинное название организации
у наших коллег состоит из 127 букв,
самое короткое — из одной цифры.
Самые часто встречающиеся
в адресах улицы:
Строителей (проспект, улица, переулок), Мира
(улица), Карла Маркса (улица, проспект).
Самое длинное название улицы —
Шарикоподшипниковская, «самое дорогое» —
Банковский и Барский проезды, самое
романтическое — ул. Ландышевая.
В трёх некоммерческих партнерствах
есть зарубежные компании,
работающие на территории Российской Федерации,
которые представляют такие страны, как Австрия,
Беларусь, Венгрия, Германия, Испания, Казахстан,
Польша, Сербия, Турция, Украина, Чехия.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
5
поздравления
С праздником Защитника
Отечества, с Днём
Российской Армии вас,
дорогие коллеги!
Инженер – одна из самых
важных для обороны
Родины «мирных»
профессий. Мы, наши
коллеги и собственно
инженерные войска
придумываем «щит и меч»
Родины, участвуем в их
создании и обновлении.
Отмечая этот день,
мы помним о нашем
высоком долге!
Милые, любимые, красивые
наши женщины!
Поздравляем вас с 8 Марта –
Международным женским
днём! Одна из ваших
чудесных особенностей та,
что вы являетесь не только
нашими родными, близкими,
коллегами, прекрасными
незнакомками.
Вы, чудесные наши –
неиссякаемый источник
вдохновения для мужчин,
готовых ради вас совершать
и безрассудства, и подвиги!
Всего-всего-всего вам
в этот день! Не только
обещаем, но и торжественно
клянёмся исполнить!
6
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
новости
соответствующее ходатайство в Министерство
регионального развития РФ. Поскольку вопрос
не был тогда решён, профессиональное сообщество
вновь поставило его на повестку дня.
Придание Дню изыскателя статуса государственного
праздника особенно важно в строительной отрасли,
где роль изыскательских работ особенно велика.
Подобные профессиональные праздники сплачивают
специалистов, дают возможность подвести итоги
и обозначить новые горизонты развития.
Сельхозсаморегулирование:
самое актуальное
3–4 апреля 2014 года на II Всероссийском съезде
сельских кооперативов в Санкт-Петербурге
будут обсуждаться вопросы саморегулирования
как драйвера кооперации на селе.
Навстречу четвертому
Всероссийскому
21 марта 2014 года состоится IV Всероссийский форум
саморегулируемых организаций «Саморегулирование
в России: опыт и перспективы развития».
В частности, как сообщили представители Минсельхоза
РФ, пройдёт дискуссия об особенностях регулирования
и контроля деятельности сельскохозяйственных
кредитных потребительских кооперативов. Другим
важным вопросом станет повышение эффективности
системы государственного регулирования. На форуме
будут представлены около 20 000 сельскохозяйственных
производственных и потребительских кооперативов
и свыше 3 000 организаций потребительской кооперации.
Мероприятие пройдёт в ходе «Недели российского
бизнеса», организованной Российским союзом
промышленников и предпринимателей. Ожидается,
что форум наглядно продемонстрирует успехи развития
саморегулирования в России. При подготовке было
установлено, что в нашей стране создано уже около
1 500 саморегулируемых организаций, в работе
которых участвуют 10 млн человек. На предстоящей
встрече будут богатые возможности обменяться
практическим опытом руководителям и специалистам
СРО – работникам контрольных и дисциплинарных
комитетов, сотрудникам юридических, рекламномаркетинговых служб, бухгалтерам и IT-администраторам.
Придёт и наш день
С инициативой сделать государственным праздником
День изыскателя выступили члены одного из отраслевых
некоммерческих партнерств. Готовится письмо
с такой просьбой в органы государственной власти.
Вопрос об установлении профессионального
праздника изыскателей подняли в 2012 году, направив
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
7
новости
отраслевой саморегулируемой организации.
Решение о начале подготовительной работы
было принято летом 2013 года. С этой целью
в ноябре было зарегистрировано НП «Национальное
объединение таможенных представителей»
с перспективой обретения статуса СРО.
Проводимая работа способствовала оптимизации
системы таможенного администрирования: в частности,
требования для включения в реестр таможенных
представителей стали проще и яснее, что снизило
возможности административного произвола.
Спасительный круг
для турагентств
От ФАС до фиаско…
Федеральная антимонопольная служба (ФАС) подготовила
поправки к закону «О торговле», которые должны быть
внесены в Правительство РФ этой весной; их критически
оценивают эксперты по саморегулированию.
Эксперты, хотя и считают, что предлагаемые нормы в целом
позитивны для производителей, в то же время отмечают:
мировая практика показывает, что наиболее оптимальный
механизм согласования интересов поставщиков
и ритейлеров – саморегулирование. По сути, ФАС предлагает
запрет торговым сетям выставлять любые дополнительные
условия поставщикам продукции при закупке и реализации
их товаров. Тем самым главным субъектом рынка
становятся торговые сети в любых ипостасях.
Недавно созданный Альянс турагентств всё больше
дрейфует в сторону принципов саморегулирования,
но на пути — айсберг проблем, среди которых одна
из самых острых о компенсационном фонде.
Создание компенсационного фонда для агентского
рынка, наподобие фонда «Турпомощи» для операторов,
продолжает оставаться болезненным вопросом. Институт
саморегулирования, по убеждению профессиональных
турагентов, поможет решить 2 главных вопроса: усилить
доверие клиентов и цивилизовать конкуренцию, оставив
за бортом «сезонные» компании. Помехой служит
неоднозначный пример фонда «Турпомощи», который
существенно увеличил финансовую нагрузку, из-за чего
были вынуждены закрыться некоторые туроператоры.
Защищая свои инициативы, ФАС ссылается на то, что
они якобы предусматривались при принятии закона
о торговле в 2010 году и согласовывались со всеми
заинтересованными сторонами. «Моментом истины»
должно стать прохождение законопроектом процедуры
оценки регулирующего воздействия, в ходе которой
предшествующие инициативы ФАС уже раз терпели фиаско.
Таможенники тоже хотят
18 февраля 2014 года в Санкт-Петербурге
компании, работающие в сфере таможенных услуг,
обсудили желательность скорейшего внедрения
в отрасли механизмов саморегулирования.
На рабочей встрече представителей гильдии
профессиональных участников и некоммерческих
партнёрств обсуждались вопросы создания
8
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
9
репортаж
Общие
собрания
Некоммерческих партнерств
саморегулируемых организаций
«Объединение инженеров строителей»,
«Объединение инженеров проектировщиков»,
«Объединение инженеров изыскателей»,
«Объединение инженеров энергетиков»
12
февраля 2014 года
в Театральноконцертном зале
«Дворец на Яузе» (г. Москва,
пл. Журавлёва, д. 1, стр. 1) состоялись
очередные Общие собрания
Некоммерческих партнерств
саморегулируемых организаций
«Объединение инженеров
строителей», «Объединение
инженеров проектировщиков»,
«Объединение инженеров
изыскателей», «Объединение
инженеров энергетиков»
с необходимым кворумом. В работе
собраний приняли участие члены
партнерств из 68 регионов страны —
от Калининграда до Камчатки.
инженеров проектировщиков»
А. В. Попета, директор НП
СРО «Объединение инженеров
строителей», НП СРО «Объединение
инженеров проектировщиков»,
НП СРО «Объединение инженеров
изыскателей» А. Ю. Ходаков, директор
НП СРО «Объединение инженеров
энергетиков» С. К. Теодоров,
советник президента по вопросам
страхования Л. А. Айрапетов и др.
В своих докладах руководители
партнерств отчитались о работе,
проделанной в 2013 году, а также
затронули наиболее важные
С докладами на Общих собраниях
выступили: президент НП СРО
«Объединение инженеров
строителей», НП СРО «Объединение
10
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
репортаж
проблемы и приоритетные задачи,
стоящие перед партнерствами.
По вопросам повестки дня
на Общем собрании членов НП
СРО абсолютным большинством
голосов тайным голосованием были
утверждены следующие документы:
• Отчет коллегиального органа
(Совета Партнерства)
за 2013 год и приоритетные
направления деятельности
Партнерства;
• Отчет единоличного
исполнительного органа
за 2013 год;
• Годовая бухгалтерская
отчетность за 2013 год;
• Смета доходов и расходов
на 2014–2018 гг.;
• Приоритетные направления
страховой политики
Партнерства на 2014 год;
• Изменения в требования
к выдаче свидетельства о допуске
к работам, которые оказывают
влияние на безопасность объектов
капитального строительства;
• Правила контроля в области
саморегулирования;
• Положение о системе мер
дисциплинарного воздействия.
В ходе собрания руководители
партнерств ответили на вопросы,
которые волнуют членов НП СРО.
В работе собрания приняла участие
Е. Г. Кволек, член Экспертного совета
Всероссийской общественной
организации «Деловая Россия».
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
11
12
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
13
партнёр
Оптимизация управления системой
кондиционирования загородного дома
Применение мультизональных систем
кондиционирования позволяет решить
комплексную задачу централизованного
управления в индивидуальных загородных
домах, обеспечив удобство и функциональность.
Инструменты управления мультизональной системой кондиционирования
Samsung DVM S
Мультизональная система кондиционирования имеет много преимуществ для применения в индивидуальном строительстве.
Широкий модельный ряд позволяет кондиционировать даже небольшие загородные
дома. Минимальное техническое обслуживание, полнофункциональная самодиагностика
и возможность получения сообщений о неисправностях в виде полноценных описаний минимизируют расходы на эксплуатацию мультизональной системы. В условиях загородного
жилья, когда оно удалено от городской инфраструктуры и вызов представителей технических служб требует достаточно больших затрат
средств и времени, эти преимущества очень
важны.
Одним из основополагающих факторов
выбора системы кондиционирования в индивидуальном жилье является удобная и интуитивно понятная система управления.
Для пользователя мультизональной системы Samsung DVM S доступны различные
варианты управления, начиная с простого
индивидуального контроля работы каждого
внутреннего блока в отдельном помещении
и заканчивая комплексной программой
управления всеми инженерными системами при помощи программного обеспечения,
установленного на компьютере.
Оптимальное управление кондиционером в индивидуальном загородном доме
При проектировании системы управления
для небольшого загородного дома с несколькими помещениями оптимальным решением
может стать центральный пульт управления.
Компания Samsung Electronics предлагает использовать пульт MCM-A300N.
Основные возможности пульта управления
Samsung MCM-A300N:
• большой 7-дюймовый цветной экран.
Разрешение 800х480. Удобен для считывания параметров управления;
• операционная система Linux. Стабильная и надежная;
• сенсорная панель, аналогичная планшету. Упрощает пользователю работу
с пультом;
• интуитивно понятные символы управления;
• индивидуальное управление до 128
внутренних блоков / до 16 наружных
блоков. Достаточно дляп охвата объема
кондиционирования загородного дома
любой площади;
• управление системой приточно-вытяжной вентиляции ERV Samsung в количестве до 128 модулей.
• объединение внутренних блоков в отдельные зоны для создания наиболее
удобной схемы управления кондиционированием одновременно в нескольких
14
•
•
•
•
•
•
помещениях. Можно создать до 12 зон
независимого управления;
установка в любом месте кондиционируемого помещения. MCM-A300N
осуществляет управление по двухпроводному кабелю. Максимальная
длина кабеля;
работа по индивидуальному графику
дает возможность запрограммировать
время включения и выключения кондиционеров на определенный день недели
или конкретную дату;
резервное копирование информации
на флеш-карту позволяет сохранять
Ваши индивидуальные настройки при
любых внешних воздействиях, таких,
как пропадание напряжения питания;
функция обновления программного
обеспечения пульта определяет его
способность работать с новыми продуктами в случае добавления или замены
внутренних блоков кондиционирования;
цифровые входы и выходы для внешнего управления. Например, вход аварийного отключения кондиционеров по сигналу системы пожарной безопасности.
Цифровые входы-выходы упрощают
согласование с другими инженерными
системами, существующими в доме.
Их наличие не требует проектирования промежуточных коммутирующих
устройств для создания общей схемы
управления.
защита паролем от несанкционированного доступа. Функция ограничения
доступа к управлению кондиционером
применима не только в общественных и офисных зданиях. Она актуальна
и в загородном жилье. Например, когда
необходимо исключить возможность доступа к управлению пультом детям.
MCM-A300N от Самсунг — это готовое
решение по комплексному управлению кондиционированием и вентиляцией от единого
пульта без дополнительных затрат.
Внешний вид центрального пульта
управления MCM-A300N
Схема управления мультизональной системой кондиционирования DVM S
Кондициониры Samsung DVM S имеют гибкую структуру подключения приборов управления. Центральный пульт MCM-A300N может
управлять как внутренними блоками одной
системы в качестве группового пульта, так
и внутренними блоками разных гидравлических контуров, включающих в себя несколько
наружных блоков.
Схема управления системой кондиционирования с применением пульта MCM-A300N
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
выставки
Крупнейшая ежегодная
строительная и интерьерная
выставка MosBuild
отмечает в 2014 году
свой 20-летний юбилей
M
osBuild — уникальный проект, который два
десятилетия собирает на одной площадке
более 3000 производителей и дистрибьюторов
из более чем 40 стран мира. Общая площадь экспозиции
в 2013 году составила 150 000 кв. м, а количество
посещений выставки достигло 174 249. Организатор
выставки — Группа компаний ITE.
MosBuild 2014 состоит из 3-х крупных тематических разделов:
• Fenestration / Окна. Фасады. Ворота. Автоматика – будет проходить с 1 по 4 апреля 2014 г. в г. Москва, Всероссийский Выставочный Центр (ВВЦ), павильон 75;
• Building & Interiors / Строительство. Интерьер — с 1 по 4 апреля 2014 г. в г. Москва, ЦВК «Экспоцентр»;
• Cersanex / Керамика. Камень. Сантехника — с 15 по 18 апреля
2014 г. в г. Москва, ЦВК «Экспоцентр».
В 2014 году введена новая упрощенная система регистрации
и прохода на выставку. Заполнив анкету на сайте MosBuild, посетитель распечатывает бедж, который является пропуском на экспозицию и не требует обмена на стойке регистрации. Бедж действителен
для посещения двух площадок MosBuild в течение двух недель. Регистрация работает круглосуточно и открыта до 18 апреля.
Деловая программа юбилейной выставки откроется еще до начала самой экспозиции. 25 февраля состоится семинар для участников
MosBuild «Эффективная работа на выставке. Как посетителей превращать в клиентов».
В дни проведения MosBuild деловая программа делится на 3 блока: конкурсы, форумы и конференции, а также обучающие мероприятия MosBuild School.
КОНКУРСЫ
e3 Awards — Международная Экологическая Премия в области
строительных и отделочных материалов.
Премия MosBuild Architecture &Design Awards (MADA) для молодых архитекторов и студентов архитектурных вузов.
Международный архитектурный конкурс «ArchCeramica. Керамика и Архитектура» посвящен возможностям использования керамической плитки в архитектуре и дизайне интерьеров.
ФОРУМЫ И КОНФЕРЕНцИИ
e3Forum «Экология, Энергия, Эффективность» — центральная
площадка для обсуждения ключевых вопросов экоустойчивого строительства. В мероприятии ежегодно принимают участие первые лица
отрасли. В 2014 г. Форум состоит из двух секций:
• Экоустойчивая архитектура;
• Российско-Американский круглый стол по Зеленому строительству.
Форум «Проблемы развития рынка строительно-отделочных
материалов и торговли DIY» соберет топ-менеджмент российских
и международных розничных сетей DIY, компаний-производителей
и поставщиков строительно-отделочных товаров для обсуждения
ключевых вопросов отрасли. В программе Форума — экспертная дискуссия «Рейтинг сетей DIY и проблемы развития рынка товаров для
строительства и для дома», а также сессия: «Динамика продаж и тенденции изменения потребительского спроса в регионах РФ».
Международная конференция «Технологии проектирования
и строительства энергоэффективных зданий, Passive House» ставит своей целью развитие энергоэффективных технологий в России,
реализацию проектов жилых и общественных зданий в регионах, вне-
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
дрение концепций энергоэффективных районов и поселков, а также
анализ практического опыта по снижению потребления энергетических ресурсов в строительном секторе.
В фокусе конференции «Развитие рынка керамической плитки
в России. Тренды и перспективы» — инновационные разработки
в области керамической плитки, новейшие технологии изготовления
керамики и самая актуальная информация о тенденциях развития
рынка от ведущих аналитиков.
Конференция «Инновационные архитектурно-строительные лакокрасочные материалы – 2014» проводится с целью внедрения
современных экологичных и энергоэффективных лакокрасочных материалов и ознакомления потребителей строительного сектора с новыми возможностями лакокрасочных покрытий.
Информационный семинар «Новые технологические приемы
для эффективного строительства крыш: проектирование и монтаж» соберет проектировщиков, архитекторов, монтажников для ознакомления с инновационными разработками в области устройства
крыш.
На конференции «Монтаж как гарантия эффективной работы оконной конструкции» будет рассмотрена взаимосвязь между выбранным
техническим монтажом, качеством выполненных работ и характеристиками оконных конструкций.
MoSBuIlD SCHool
Впервые в нашей стране будет организован лекторий «Современная практика строительства крыш». Он даст студентам, аспирантам,
преподавателям строительных и архитектурных вузов возможность
получить актуальную информацию о строительстве крыш от практиков, специалистов современного кровельного рынка.
На мастер-классе «Тенденции в дизайне ванных комнат. Стиль
в мелочах» владелец дизайн-студии, основатель авторской школы
дизайна Станислав Орехов подробно разберет ошибки при проектировании и оформлении ванных комнат и предложит варианты их
решения.
Ведущий светодизайнер России Сергей Сизый проведет мастеркласс «Новые тенденции светового дизайна интерьеров с приходом светодиодных технологий».
На мастер-классе «В поисках идентичности» архитектор Андрей
Асадов поделится наиболее яркими проектами последнего времени
и вместе с участниками мастер-класса попытается поймать в них архитектурную идентичность.
Специалисты T+TArchitects на мастер-классе «Территории и объекты «вторичного» использования» расскажут о формировании
функции и архитектурного облика реконструируемых объектов в рамках сложившейся застройки.
Национальный благотворительный фонд «Город без границ» совместно с Союзом московских архитекторов проведут мастер-классы по проектированию безбарьерной городской среды на примере
перекрёстка Комсомольского проспекта и 3-й Фрунзенской улицы.
На мероприятия приглашаются практикующие архитекторы и студенты профильных вузов.
Деловая программа MosBuild продолжает
формироваться, последние обновления смотрите
на сайте выставки www.mosbuild.ru.
15
партнёр
Преимущества ведения вычислений
в Mathcad перед электронными таблицами
M
athcad Prime 3.0 — это последняя версия Mathcad.
Простые в использовании математические
обозначения, мощные возможности обработки
и передачи информации позволяют инженерам
и организациям быстрее завершать важные процессы
разработки и конструирования изделий. В отличие
от программного обеспечения для создания электронных
таблиц, редактирования текста и подготовки презентаций,
Mathcad позволяет легко вводить формулы, текст,
данные и изображения в одном документе, что упрощает
сбор информации, повторное использование данных
и верификацию проектов. В чем же преимущества
проведения инженерных вычислений в Mathcad перед
подобными вычислениями в электронных таблицах?
НАГЛЯДНОСТь ВЫЧИСЛЕНИЙ
Формулы в Mathcad всегда находятся в поле документа
и имеют привычный для инженерного восприятия вид,
что делает математику Mathcad более живой и наглядной,
а также позволяет быстрее найти ошибки в расчетах.
В таблицах, напротив, уравнения скрыты, их можно
увидеть, только щелкнув по соответствующей ячейке.
Кроме того, большинство функций в электронных
таблицах имеют непривычные названия для человека,
не знакомого со скриптовым языком. Таким
образом, логика вычислений зачастую оказывается
скрытой и неочевидной для пользователя.
ИМЕНА ПЕРЕМЕННЫХ
В Mathcad в вычислениях используются имена переменных
в таком виде, в котором инженер привык их находить
в документации и профильной литературе. В таблицах имена
переменных — это ссылки на другие ячейки. Если этих ссылок
в расчете очень много, то понять их, и, следовательно,
понять источники ошибок, становится затруднительно.
РАБОТА С ФИЗИЧЕСКИМИ ЕДИНИцАМИ ИЗМЕРЕНИЯ
В Mathcad просто невозможно посчитать, используя
неправильные единицы измерения. Изменения единиц
ведут к немедленному изменению результатов вычислений.
Кроме того, в Mathcad
ведется проверка
единиц измерения —
программа не позволит
сложить или
вычесть выражения
с единицами
измерения разных
по смыслу физических
величин — например,
Mathcad не позволит
сложить длину и массу.
В электронной таблице можно написать любые единицы
измерений, но это будет всего лишь текст в соседней
ячейке — его изменение никак не будет влиять на расчет,
поэтому за возможными ошибками придется следить.
СРЕДСТВА ДОКУМЕНТИРОВАНИЯ
Использование в Mathcad принципа «Что видишь,
то и получаешь» (What You See Is What You Get)
позволяет пользователю создавать максимально
документированный расчет. Благодаря наличию в Mathcad
мощного математического инструмента и средства
обработки текстов инженер может документировать
свои допущения, методы, источники данных, а средства
форматирования использовать для того, чтобы
акцентировать внимание пользователя документа на важных
этапах расчета. Таким образом, текст и математика
объединяются в одном документе с самого начала.
ИСПОЛьЗОВАНИЕ ШАБЛОНОВ
Шаблоны обеспечивают стандартизацию документов,
что позволяет придерживаться корпоративных или
проектных требований к пояснительной документации.
В шаблоне можно использовать средства форматирования,
типовые выражения для расчетов и пользовательскую
систему единиц, поэтому часто используемые
данные не придется вводить каждый раз.
ИНТЕГРАцИЯ MATHCAD И MICroSoFT ExCEl
Для использования преимуществ табличного
представления данных, в PTC Mathcad реализована
интеграция с Microsoft Excel посредством компонента
Excel. Компонент Excel представляет собой таблицу,
встроенную в документ Mathcad. Интеграция Mathcad
и Excel устраняет необходимость преобразования данных.
Более подробная информация о MathCad, координаты дилеров, консультации по лицензированию: + 7 (495) 645-86-26, www.nanocad.ru
Официальный дистрибьютор: ЗАО «Нанософт»
16
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
17
колонка президента
В. В. ПОПЕТА
президент
Ассоциации
«Объединение инженеров»,
канд. техн. наук
Консультант: Д.В. МУН
канд. экон. наук,
Институт экономики и антикризисного управления
УСТАВШИМ
ОТ КРИЗИСА:
глобальные
вызовы новой эры
Часть 4.
Продолжение. Предыдущие части 1-3 – в журнале «Объединение инженеров» №№4 – 6 2013 г.
18
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
колонка президента
Если я не стою за себя, то кто встанет за меня?
Если я только за себя, то кто я?
Если не сейчас, то когда?
Изречение из Талмуда, Мишна, Абот.
Н
аши читатели уже наверняка весьма утомились
и ждут четких и внятных объяснений относительно
того, что же мы все-таки задумали, почему мы
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
так долго держим «мхатовскую паузу», «тянем резину»,
и что, в конце концов, из себя представляет с «пафосом»
анонсированная ранее международная интеллектуальная
платформа Ассоциации «Объединение инженеров».
Извольте. Вот краткое изложение целей и задач, которые
мы поставили перед собой и намереваемся воплотить
в ближайшем будущем. При вашей непосредственной
помощи, поддержке и соучастии. Да, да, уважаемые
читатели, именно соучастии…
19
колонка президента
Должности, статус и власть были,
есть и будут понятиями, безусловно,
значимыми, но, к сожалению,
временными; наша платформа
изначально ориентируется
на работу людей с людьми
Миссия проекта:
Преодоление системно-цивилизационного
кризиса управления на всех уровнях мирового
порядка путем содействия технологическому,
экономическому и социальному прогрессу
и созиданию на благо человечества.
цель проекта:
Посредством использования современных технологий
вывести на новый системный уровень способность
людей к ведению коллективного созидательного
труда, вернуть всем желающим утраченную ныне
возможность реализации естественных человеческих
потребностей в общении, доверии и труде.
Задачи проекта:
• Обеспечение устойчивого развития
природной и антропогенной среды.
• Формирование информационнокоммуникационной среды «коллективной
безопасности» современной техносферы.
• Развитие инфраструктуры страны.
• Повышение профессионализма специалистов
всех областей жизнедеятельности путем
обеспечения национальной и международной
интеграции на всех уровнях знаний.
Научная новизна проекта
Чем же таким принципиально новым отличается наш
Проект от всех остальных многочисленных, отечественных
и международных, инженерных ассоциаций, спросите
Вы. Мы ответим: Международная интеллектуальная
платформа «Объединение инженеров» (МИП «ОИ») —
в первую очередь платформа не структур, статусов
и должностей. Это платформа людей и для людей.
В рядовой отечественной ассоциации инженеров дело
обстоит обычно так: сначала инициативная группа
собирает очень представительный (наблюдательный,
попечительский, или любой другой — неважно) совет:
депутаты, генералы, замминистры и др. Затем под эту
группу авторитетов сгоняются коммерсанты, желающие
использовать ресурс и поделиться за заказ, в случае чего.
20
Потом они собираются на очередной «курултай» и пытаются
что-то между собою выстроить, хотя в последнее время,
в связи с ужесточением законодательства в сфере борьбы
с коррупцией, выстраивание получается все хуже и хуже.
Наша платформа изначально ориентируется на работу
людей с людьми. Должности, статус и власть были,
есть и будут понятиями, безусловно, значимыми,
но, к сожалению, временными. Сегодня вы занимаете
солидный пост, вас уважают, поздравляют, дарят подарки
и вежливо, с почтением и поклоном здороваются.
А завтра вы освободили вверенную должность, и все
ранее окружавшие вас аурой уважения и внимания,
«певшие дифирамбы» вашему уму и таланту люди
в мгновение ока потеряли к вам интерес.
И выясняется, что, невзирая на ваш весомый вклад
и заслуги перед страной, на самом деле уважали
не вас, а поклонялись вашей «табуретке». И теперь
они также поют дифирамбы вашему преемнику,
занявшему освободившуюся «табуретку». Вам
обидно? Ничего личного, просто правила жанра.
На платформе ОИ все действия участников, и также их
усилия и вклад в общее дело, изначально прозрачны
и видны. И они будут только накапливаться и никуда
не исчезнут. И переменчивая конъюнктура никак
не способна на это повлиять — если есть у человека
вклад в общее дело, в проект, значит — есть заслуги, есть
заслуги — значит, растет репутация, возможности, и, как
следствие, уважение «соучастников». И не важно, кто ты
и откуда ты пришел, важно только то, что ты сделал. Отсюда
вытекают ключевые принципы построения платформы:
доверие, прозрачность, справедливость, репутация.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
колонка президента
Доверие
Доверие — это, прежде всего, взаимная честность.
Вопрос доверия имеет ключевое значение. Даже
в древние времена, когда общество было намного проще,
чем сейчас, невозможно было составить контракты,
которые регулировали бы все возможные аспекты
взаимодействия. В отсутствие формальных правил людям
приходилось доверять друг другу, чтобы не упустить выгоду
от заключения сделки. В итоге доверие становилось
неотъемлемой частью успешного сотрудничества.
При этом в разных культурах формировались разные виды
доверия. Например, в Китае экономическое развитие
происходило за счет кланов. Именно клан был главной
экономической единицей. Зато в Европе основным
способом организации был город. Ученые объясняют это
«широтой» охвата доверия. В азиатских обществах семейные
узы не были очень крепкими, но незнакомцы считались
врагами. В Европе, напротив, были сплоченные семьи,
при этом чужаки не вызывали большого недоверия.
Эта открытость позволяла объединяться большему
количеству людей для решения сложных задач, что
и обеспечило «Западу» значительное опережающее
технологическое, инновационное и социальное развитие
по отношению к «Востоку». То есть исторически действует
простое правило — чем большему количеству людей
ты доверяешь, несмотря на имеющиеся риски, тем
больше выгоды из этого ты сможешь извлечь.
Однако уровень доверия по-прежнему очень отличается
в разных регионах. На основе опроса жителей разных
стран, ученые составили международную карту
доверия 1. Самыми доверчивыми оказались шведы
(68 % доверяют соотечественникам), а самыми
настороженными — жители Тринидада и Тобаго (3,8 %).
В России уровень доверия невысок. Всего 28 % россиян
Экономисты Пьер Каух и Ян Албер из Института экономики труда.
(Institute for the Study of Labor, Бонн, 15 июля 2013 года).
1
доверяют своим согражданам. И это сказывается
на экономическом благополучии ее жителей.
В 2000 году, посчитали ученые из Германии, россияне
недополучили почти 70 % ВВП просто из-за взаимного
недоверия. (Хотя африканские страны, во многих случаях
богатые природными ресурсами, где в большинстве стран
люди выживают по принципу «все против всех», по этой
причине потеряли больше 500 % ВВП на душу населения).
Последним доказательством эффективного
взаимодействия при создании «территории доверия
участников» служат многочисленные краудфандинговые
проекты, реализованные в последнее время
(например, онлайн-энциклопедия Wikipedia).
Следовательно, Доверие — важнейшая составляющая
не только уверенного социально-экономического
роста общества, но и удовлетворенности жизнью
отдельно взятого индивида. Именно от доверия
сегодня зависит наша способность к масштабной
координации и решению глобальных вызовов.
Неисчисляемая ценность
человеческих отношений
Современное общество держится на хрупком костыле
«денежной экономики». Все обмениваются чем-то,
у всех есть что-то, что он может обменять, и у всех есть
деньги. Все договорились, что деньги — это ценность,
и данную ценность, на самом деле уже не имеющую
никакой привязки ни к чему, а являющуюся по сути
дела лишь обменным эквивалентом, все принимают
как ценность. Государство эмитирует и страхует эту
ценность, то есть держит пространство ее обращения.
Деньги, а точнее, их количество, традиционно выступали
главным мотиватором и направляющим фактором
социального поведения людей. Однако деньги более
не всевластны. Сегодня системно начинают возникать
ситуации, когда это не работает и даже мешает.
Поэтому люди в поисках смыслов и новых ценностей
начали выходить за границы данного пространства.
А как иначе вы объясните глобальную эпидемию
«дауншифтинга», тотальную демотивацию к должностям,
деньгам, славе, охватившую талантливых молодых
людей во всех странах и на всех континентах мира?
Доверие — важнейшая составляющая
уверенного социально-экономического
роста общества и удовлетворенности
жизнью отдельно взятого индивида,
от которого зависит способность
к масштабной координации
и решению глобальных проблем
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
21
колонка президента
Те, кто делают вид, что активно
друг с другом дружат, под видом
«человеческих отношений» пытаются
втереться другим в доверие
и наварить на этом «серебренники» –
«капитализировать» нужные связи
Вывод: всегда были (задолго до появления денег) и до сих
пор остались вполне материальные ценности, которые нельзя
было ни купить, ни продать, однако которые можно ощущать
всеми органами чувств. Это любовь, доверие, уважение,
симпатия и др. Их нельзя оценить в деньгах, поскольку они
глубоко индивидуальны и сугубо субъективны. Например,
во сколько евро/долларов/йен можно оценить телефонный
звонок с пожеланиями удачного дня от одного и того же
человека, если в первом случае вы его вообще не знаете,
а во втором случае он является вам самым близким
существом на свете — сыном, другом, матерью, женой?
Будучи «запертыми» в современных мегаполисах,
мы являемся по большей части функциями,
«шестеренками» и маленькими винтиками громадной
городской инфраструктуры. Приползая с работы домой,
мы закрываемся в своей скорлупе (особенно это
касается работающих на дому), сознательно выбирая
одиночество, поскольку ни на что больше уже сил нет.
Деградируя без реального общения и взаимодействия
с другими людьми (выполнение функций на работе
не в счет), требующего больших затрат эмоциональной
энергии, физических и душевных сил, человеческое
начало в нас постепенно пропадает, поскольку мы
вынуждены думать и заботиться лишь только о себе.
Однако у всех нас есть естественная человеческая
потребность сказать себе: «да, у меня есть
единомышленники и соратники, люди одной со мной судьбы,
разделяющие мои ценности и приоритеты». Насущная
потребность спастись от моральной изоляции ярко описана
Бальзаком в «Страданиях изобретателя»: «Так запомни же,
запечатлей это в своем еще столь восприимчивом
мозгу: человека страшит одиночество. А из всех видов
одиночества страшнее всего одиночество душевное.
Отшельники древности жили в общении с богом, они
пребывали в самом населенном мире, в мире духовном…
Первая потребность человека, будь то прокаженный или
каторжник, отверженный или недужный — обрести товарища
по судьбе. Жаждая утолить это чувство, человек расточает
все свои силы, всё свое могущество, весь пыл своей души…».
22
Социальный капитал
как уверенность
в благополучном будущем
В современном городе, как правило, все делают вид, что
активно друг с другом дружат. При этом каждый пытается
под видом «человеческих отношений» втереться другому
в доверие и наварить на этом свои «серебренники». Так
сказать, капитализировать нужные связи с нужными
людьми. А после того, как человек отработан и ему
продан очередной набор бессмысленной косметики,
скидка в торговой сети или страховка от загара,
начинается планомерный поиск «новой жертвы».
На самом деле Социальный капитал — это количество
реальных, активных и устойчивых контактов человека. Он
состоит из сильных и слабых связей. Сильные связи — это
контакты с людьми, которым человек доверяет и к которым
он может обратиться за помощью. Слабые связи — это
люди, с которыми человек общается, но не поддерживает
близких доверительных отношений (коллеги, знакомые).
Недавно отечественные социологи в ходе очередного
опроса общественного мнения с удивлением обнаружили
(Виктор Вахштайн, Павел Степанцов. Vedomosti.ru.
1 июля 2013 года), что оптимистов в России становится
больше. За два года — начиная с 2010-го по 2013-й —
оптимизм населения повысился более чем в 1,5 раза.
Значит ли это, что россияне стали жить лучше? Или,
возможно, они уверены, что в ближайшее время улучшится
экономическая или политическая ситуация в стране?
Нет. Оптимисты в России удовлетворены экономикой
и политикой не больше пессимистов. Что удивительно —
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
колонка президента
российский оптимизм, в отличие от европейского,
не сильно зависит от материального благополучия.
и вместо возможности больше и продуктивнее общаться,
люди получили иллюзию того, что они не одиноки.
В развитых странах рост оптимизма действительно
говорит об укрепляющемся чувстве социальной
и экономической защищенности. Однако анализ данных
исследования «Евробарометр в России» не подтверждает
данную закономерность для наших соотечественников.
Оптимистичность или пессимистичность ожиданий
населения не зависит напрямую ни от оценки респондентом
собственного финансового благополучия, ни от реального
уровня его дохода. А от чего, справедливо спросите Вы?
Теперь поздравить человека с днем рождения проще
всего и удобнее по фейсбуку, получив на «мыло»
соответствующую памятку-уведомление от соответствующей
сетевой программы. Поэтому мы все чаще стали
забывать про дни рождения дорогих и близких нам
людей. Они, как неактуальная для нас информация,
просто затираются где-то в уголках нашей памяти. И мы
просто ждем, когда машина предупредит нас о том,
что пора лайкнуть на страничке или выслать открытку.
Многим даже по сотовому позвонить уже проблема.
Главное, что отличает уверенных в собственных силах
людей, — это высокий уровень социального капитала.
В результате социальный капитал повышает оптимизм
в отношении «завтрашнего дня». Большинство
респондентов, имеющих высокий уровень дохода
и стабильную работу, не уверены в том, что их
финансовое и социальное благополучие сохранится даже
в течение краткого периода времени — одного года.
Единственное, на что они могут положиться, —
на личные социальные связи, устойчивые контакты
с другими людьми. И во многом этому способствовали
активно распространившиеся в последнее время
социальные сети, при всех имеющихся и неоднократно
обсуждавшихся недостатках позволившие многим
людям найти друг друга и поддерживать связь.
Мы — Объединение оптимистов. Мы готовы помочь
Вам укрепить и прирастить тот социальный капитал,
который у Вас уже есть. Творите добро, любите,
созидайте. Находите единомышленников, и снова
созидайте. Слишком многое на планете уже безвозвратно
разрушено. Но кое-что мы еще можем сохранить и даже
приумножить. В общем, работы хватит на всех…
Мы уже почти привыкли, что в заветный день с раннего
утра первыми нас с юбилеем или днем рождения
поздравляют самые близкие нам субъекты: МТС
(или Мегафон), Сбербанк (возможно, Ситибанк etc.),
Связной, Аптечная сеть «36,6» и т. п., а уже только
к обеду подтягиваются жены, дети, родственники, друзья
детства и т. д. А уже через год у всех на «Андроиде»
или «Яблоке» будут стоять программки, автоматически
поздравляющие всех и вся с заветной «Днюхой», и даже
открытку вам не надо будет напрягаться выбирать.
И вроде как неплохо — человек не остался без внимания,
робот ведь ничего не забудет и никогда не ошибется.
Но, с другой стороны, любим ли мы людей за то, что они
помнят о нас, именно помнят? То есть носят в своей
«живой» памяти наш образ. И станет ли это главной
ценностью новой роботизированной цивилизации?
В стремлении упростить и не забыть, не забираем ли
мы сами у себя чудо человеческого общения?
Рациональное и гуманистическое
использование технологий
во благо людей
Мы будем биться во тьме; мы должны готовиться
к тому, чтобы вынести эту жизнь, … выполняя свой долг.
Давайте помогать друг другу, звать друг друга во мраке
и поступать по справедливости там, где это возможно.
Пьер Жозеф Прудон (1809–1865).
Сначала хорошая новость. Звать друг друга во мраке
и в кромешной тьме нам больше не придется. Есть интернет
и мобильник, всегда позвонить можно. Но биться все-таки
придется. И стараться поступать по справедливости тоже, что
в нынешнее переменчивое время сделать весьма нелегко…
Казалось бы, технологии дали нам возможность осуществить
мгновенную связь с миллиардами людей во всем мире.
Однако эти же технологии впоследствии произвели подмену
коммуникационного смысла, заменив количеством качество,
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
Мы — Объединение оптимистов,
и готовы помочь каждому
укрепить и прирастить имеющийся
социальный капитал: творите
добро, любите, находите
единомышленников и созидайте
23
колонка президента
Сейчас особенно важно выстроить ключевые алгоритмы
работы с информацией: обеспечить человека
защитой от спама, агрессивной рекламы, провокаций
и вбросов, а также от всего прочего, множащегося
в геометрической прогрессии и интенсивно атакующего
нас информационного мусора. Этим мы также
планируем заняться на Платформе Проекта ОИ.
Подведем краткие итоги.
ПРОЕКТ
МИП «ОБЪЕДИНЕНИЕ ИНЖЕНЕРОВ»:
Основные функции проекта:
Сообщество доверия будет
реализовывать конкретные проекты,
вырабатывая во взаимодействии
новые социальные механизмы
Информационная безопасность
и защита личных данных человека
Сегодня уже ни для кого не секрет, что огромное
количество информации о нашей частной жизни, будь
то SMS-ки, электронная почта или платежи по кредитке,
накапливается, хранится и анализируется соответствующими
структурами и службами. Некоторые киберактивисты
считают, что во Всемирной сети должно быть все
прозрачно и общедоступно, однако финансирующие их
крупнейшие технологические компании, как, например,
небезызвестный Фейсбук и его конкуренты, с одной
стороны, призывая своих пользователей к открытости
и прозрачности, осуществляют доступ и мониторинг всех
персональных данных, а все базы данных и, главное,
прогнозирующие модели этих пользователей, они
держат в глубокой тайне (профессор Джарон Ланир,
опубликовано в журнале «В мире науки», январь 2014 г.).
С одной стороны, можно уже представить некую
суперорганизацию и руководящего ею мегазлодея,
объединившего под своим контролем алгоритмы обработки
Big data и получившего всемогущество благодаря
возможности глобально манипулировать людьми. С другой
стороны, даже при наличии в современном обществе
объективных террористических угроз, характер приватности
в наших цифровых сетях еще не вполне заморожен. Ведь
право на неприкосновенность личной сферы жизни пока
еще существует, и мы пока еще имеем возможность влиять
и выбирать, какого будущего сценария мы хотим. Нам
стоит начать организованно отстаивать свои права, начать
самим владеть информацией о себе и даже продавать
ее при необходимости сторонним организациям.
24
1. Объединять своих участников (общение,
связи, социальный капитал).
2. Защищать своих участников (информационная,
страховая, правовая и др. поддержка).
3. Развивать своих участников (базы данных,
тренинги, семинары, обмен опытом, стажировки,
повышение квалификации, консультации).
4. Зарабатывать вместе со своими участниками
(проекты, заслуги и репутация).
На последнем пункте остановимся подробнее. Доверие
между людьми не возникает просто так. Оно появляется
из практики совместной деятельности. Платформа ОИ
предполагает создать сообщество доверия. Которое
будет реализовывать себя в конкретных действиях
и проектах, от простых к более сложным формам
взаимодействия и выработке новых социальных
механизмов. Для этого, безусловно, должны быть
выработаны специальные «правила игры», а также система
критериев оценки вклада участников в проекты.
Сегодня наши соотечественники уже имеют простые способы
зарабатывания денег в социальных сетях и «Всемирной
паутине»: аудио и видеопиратство, распространение
порнографии, Его Величество Спам, реклама, продвижение
всякого «фуфла» и прочих чудодейственных БАДов,
троллинг, брачный аферизм и знакомство с «интересным
продолжением», взлом лицензионных игр и программ,
торговля паролями доступа к платным сайтам и т. д. Поэтому
стимулы, которые смогут их отвлечь от нелегального,
но при этом практически безнаказанного на сегодняшний
день «бизнеса», должны быть более чем весомыми.
Данный проект — попытка осуществить качественный
сдвиг-переход «Всемирной Сети» от средства
развлечения и развращения российского народа
к средству повышения интеллектуального и культурного
уровня, профессионального роста, к эффективному
способу создания и продвижения новых знаний,
и, следовательно, зарабатывания участниками денег.
О том, как обрести доверие, нарастить социальный
капитал и при этом не умереть с голоду, более
подробно мы поговорим в следующем номере…
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проблема
Сергей
ШИРКУНОВ
обозреватель журнала
«Объединение инженеров»
Кто мешает повышать
эффективность
саморегулирования?
Деятельность некоторых национальных
объединений порой противоречит
базовым принципам саморегулирования
Саморегулируемые организации уже эффективно
работают во многих отраслях российской экономики.
Однако бюрократические извращения и примат частных
интересов в деятельности некоторых национальных
объединений могут полностью дискредитировать
перспективное начинание.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
25
проблема
И
нститут саморегулирования, безусловно,
прогрессивен и полезен: он отвечает передовым
зарубежным практикам, способствует росту
национальных экономик. В России в строительной сфере
созданы и функционируют 3 национальных объединения
СРО: Национальное объединение строителей (НОСТРОЙ),
Национальное объединение проектировщиков (НОП)
и Национальное объединение изыскателей (НОИЗ).
ПРИНУДИЛОВКА ВМЕСТО
ДОБРОВОЛьНОСТИ
Насколько оптимистичны перспективы развития механизмов
саморегулирования в отрасли? К сожалению, однозначно
26
оптимистичный ответ на этот вопрос дать в настоящее
время трудно. Дело в том, что пробелы в действующем
законодательстве и однобокое применение недостаточно
чётко определённых норм порождают практику, которая,
по сути, деформирует механизмы саморегулирования.
Несовершенство нормативно-правовой базы, различные
варианты трактовок и практик во многом объясняются
тем, что институт саморегулирования — относительно
молодое образование в Российской Федерации, в том
числе в строительной сфере. Тем не менее, дело не только
в том, насколько продуманными и обоснованными
являются действующие нормы, но и в том, что некоторые
участники отрасли используют эти недоработки
в своих частных интересах, в ущерб остальным.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проблема
Дело не только в том, насколько
продуманными и обоснованными
являются действующие нормы,
но и в том, что некоторые
участники отрасли используют
эти недоработки в своих частных
интересах, в ущерб остальным
Вот яркий пример. Казалось бы, есть единая правовая
основа для деятельности саморегулируемых организаций:
Федеральный закон от 01 декабря 2007 года № 315-ФЗ
«О саморегулируемых организациях» и другие федеральные
законы, основанные на членстве, объединяющие
субъектов предпринимательской деятельности,
исходя из единства отрасли производства или рынка
произведенных товаров (работ, услуг). Также, согласно
ч. 1 ст. 3 ФЗ-315, СРО могут объединять субъектов
определенного вида профессиональной деятельности.
бьются за своё выживание, отбиваясь от своих же
членов, отбиваясь от тех, кто не хочет видеть над собой
диктаторов с правом грабителя, правом отбирания денег,
предоставленным им этим плохо написанным федеральным
законом». Трудно не согласиться с экспертом, учитывая,
что практически все суды Национального объединения
строителей — «разборки» со своими же членами
по уплате или начислению взносов в смету НОСТРОЙ.
НА ШИРОКУЮ НОГУ ЗА ЧУЖОЙ СЧЁТ
Конфликт интересов получает логическое развитие,
от произвольной трактовки правовых норм
до неконтролируемого расходования финансовых
средств. Вначале, разрабатывая внутренние документы,
национальные объединения СРО злоупотребляли тем,
что Градостроительный кодекс РФ содержит лишь общие
требования к национальным объединениям, а также
к компетенции их органов. Они определили себе
новые полномочия, не предусмотренные ни самим
Градостроительным кодексом, ни Гражданским
Но, оказывается, даже с учётом наличия федерального
закона возможны 2 противоположных концептуальных
подхода к проблеме деятельности саморегулируемых
организаций (СРО). Поскольку Градостроительным
кодексом РФ установлено императивное требование,
предусматривающее вхождение всех саморегулируемых
организаций строительного комплекса в национальные
объединения саморегулируемых организаций. В то время
как, по мнению авторитетных экспертов, добровольный
принцип формирования национальных объединений
принёс бы гораздо больше пользы, по крайней мере,
подстраховал бы от различных злоупотреблений.
Среди защитников принципа добровольности вхождения
СРО в национальные объединения – Михаил Богданов,
руководитель одной из крупных саморегулируемых
организаций, Некоммерческого партнёрства «Ассоциация
«Инженерные изыскания в строительстве» (НП СРО
«АИИС»). По его мнению, национальные объединения СРО
должны были создаваться как добровольные объединения,
которые помогают саморегулируемым организациям
сообща решать стоящие перед ними задачи.
В ситуации, когда предусмотрено обязательное членство СРО
в национальных объединениях, считает Михаил Игоревич,
сама система саморегулирования не работоспособна.
Более того, по его оценке, национальные объединения стали
эффективной вредной «прокладкой» между государственной
властью и профессиональным сообществом, которая
не допускает возможности того, чтобы те профессионалы,
которые стремятся донести до власти понимание
глубины кризиса в отрасли, такой шанс имели.
М. И. Богданов описывает состояние дел в отрасли
такими словами: «Национальные объединения яростно
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
27
проблема
них рабочих органов оборачивается для входящих в них
СРО принудительным увеличением финансовой нагрузки.
О масштабах этого гнёта можно судить по цифрам:
смета расходов Национального объединения
строителей за 2013 год составила свыше 710 млн
рублей, Национального объединения изыскателей —
свыше 56 млн, а Национального объединения
проектировщиков — без малого 185 млн рублей.
На что же расходуются эти немалые суммы? Самые
крупные затраты в смете, например, НОСТРОЙ заложены
на… поддержание собственного существования.
По разделу «Административно-хозяйственные расходы»
планировалось освоить за год 234,1 млн рублей. Вся
огромная сумма административно-хозяйственных
расходов идет на обеспечение деятельности НОСТРОЙ,
на поддержание его обширных штанов. В том числе на аудит,
зарплаты и премии штатным сотрудникам, на командировки
и материальную помощь, на налоги, приобретение
и ремонт основных фондов, аренду и ремонт офиса,
транспорт, канцелярию и прочие повседневные мелочи.
кодексом РФ, ни Федеральным законом от 12 января
1996 года № 7-ФЗ «О некоммерческих организациях».
Национальные объединения не смогли устоять перед
соблазном узурпировать контрольно-надзорные функции,
выдвигая к входящим в них СРО требования, которых
и ожидать нельзя было от государственных органов.
Под присвоенные полномочия образуют новые должности
и рабочие органы. Затем уже эти новообразованные
рабочие органы национальных объединений, в свою
очередь, наделяются полномочиями более широкими, чем
это предусмотрено нормами российского законодательства,
либо вообще выходящими за рамки допускаемых
законом действий. Создание новых и новых рабочих
органов логично сопровождается финансированием их
деятельности. Таким образом, присвоение национальными
объединениями всё новых полномочий и образование под
Конфликт интересов получает
логическое развитие, от произвольной
трактовки правовых норм
до неконтролируемого расходования
финансовых средств
28
За офис на Малой Грузинской оплачивается аренда 26 млн
рублей, покупаются услуги связи – 2,8 млн рублей,
приобретены на 0,5 млн рублей расходные материалы, ещё
на 810 тыс. обновлены основные фонды, а в помещениях
на 544 тыс. рублей сделан некий ремонт. Только на зарплаты
сотрудников аппарата к октябрю 2013 года ушло почти
73 млн рублей. Была освоена половина премиального
фонда 15 из 30 млн рублей (досадная недоработка?),
4,5 млн потрачено на командировки, и ещё 830 тыс.
рублей — на материальную помощь сотрудникам.
Из этих и других «мелочей» (включая, среди прочего,
3,4 млн «Разного») набежало более 150 млн рублей, что
позволило Аппарату НОСТРОЙ до октября более-менее
благополучно преодолевать всяческие тяготы и лишения
столичной жизни. Поражает масштабом туманная статья
расходов «Разное», которая «тянет»… почти на 9 млн
рублей. Руководителей национального объединения,
способных вершить столь разнообразные масштабные
дела, обижать — большой грех; поэтому на вознаграждения
им в 2014 году предусмотрено выделить 6,63 млн рублей.
В целом более чем 5-летний опыт деятельности
национальных объединений свидетельствует: огромные
отчисления СРО строителей, изыскателей, проектировщиков,
поступающие в их бюджет, используются отнюдь не для
повышения качества и безопасности работ. Национальные
объединения используют эти средства главным
образом для собственной пользы, но не в интересах
ни СРО, которые в них входят, ни отрасли в целом.
ИЗВРАЩЕНИЕ БАЗОВЫХ СМЫСЛОВ
Пункт 3 ст. 55.20 Гражданского кодекса РФ гласит,
что национальные объединения создаются в целях
соблюдения общественных интересов саморегулируемых
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проблема
организаций соответствующих видов. В частности,
обеспечения представительства и защиты интересов
саморегулируемых организаций соответствующих видов
в органах государственной власти, органах местного
Вместо государственного надзора
и контроля СРО рискуют оказаться
под гораздо более придирчивым
бюрократическим контролем
национальных объединений,
который придётся оплачивать
по повышенным расценкам
из собственного кармана, по сути
из взносов компаний — своих членов
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
самоуправления, взаимодействия саморегулируемых
организаций и указанных органов, потребителей
выполненных работ, которые оказывают влияние
на безопасность объектов капитального строительства.
Но в некоторых национальных объединениях СРО
настолько увлечены выгодным для себя самодеятельным
нормотворчеством, что будто бы не замечают, как доходят
до извращения этих принципов саморегулирования.
Даже законодательные инициативы, исходящие
из недр упомянутых национальных объединений,
направлены на отстаивание их узких частных интересов.
Законодательство предлагается развивать не в интересах
входящих в эти национальные объединения СРО и отрасли
в целом. Главным образом лоббируются бюрократические
интересы, дальнейшее расширение надзорных полномочий.
Вместо государственного надзора и контроля СРО рискуют
оказаться под гораздо более придирчивым бюрократическим
контролем национальных объединений, который придётся
29
проблема
В национальных объединениях,
похоже, не ведают и даже
не интересуются, у каких СРО
оказались «замороженными»
компенсационные фонды и текущие
счета, чем можно помочь: лишь бы
членские взносы исправно платили
оплачивать по повышенным расценкам из собственного
кармана, по сути из взносов компаний — своих членов.
Примером таких однобоких законодательных инициатив
может служить требование повышения информационной
прозрачности деятельности российских СРО. 5 декабря
2013 года вступили в силу соответствующие поправки к ФЗ315 «О саморегулируемых организациях». Новая редакция
закона предусматривает наличие у некоммерческого
партнерства собственного сайта, систематизированного
реестра с достоверными и актуальными данными о СРО,
а также бесплатного свободного доступа к нему для всех
заинтересованных лиц. На личных сайтах организаций
должна быть размещена не только информация о составе
СРО, контактные и некоторые личные данные всех
членов организации, но и копии ее стандартов, правил
и внутренних документов. Нарушения обновленного закона
влекут за собой административную ответственность.
Вскоре после этого национальные объединения
узурпировали право осуществлять деятельность
по мониторингу сайтов саморегулируемых организаций,
отслеживать нарушения требований законодательства
об информационной открытости. Тем самым —
явным образом подменяя функции уполномоченного
государственного органа, осуществляющего
соответствующий надзор за саморегулируемыми
организациями. И, что понятно, у самих упомянутых
национальных объединений не наблюдается стремления
выполнять требования информационной открытости.
Возможно, федеральный закон трактуется выгодным
для себя образом: то, что обязывают делать СРО, к их
национальным объединениям никак не относится…
В ряде случаев национальные объединения пытаются
законодательно закрепить за собой исполнение
функций, которыми пока не наделены. В том числе вести
методическую деятельность в области саморегулирования,
готовить нормативные акты, методические пособия
и рекомендации в области строительства, реконструкции,
капитального ремонта объектов капитального
строительства. А ещё участвовать в лице уполномоченных
представителей в комиссиях по размещению заказов
на поставку товаров, выполнение работ, оказание
30
услуг для государственных и муниципальных нужд
по строительству, реконструкции, капитальному ремонту…
Разработка этих сомнительных инициатив, судьба которых
под очень большим вопросом, финансируется, в конечном
счёте, из средств саморегулируемых организаций.
В материальном выигрыше остаются только сторонние
организации, которые на возмездной основе привлекают для
разработки изначально нежизнеспособных законодательных
инициатив. Отсюда и постоянные «конфликты интересов»,
сотрясающие национальные объединения.
Если забота национальных объединений о собственных
интересах налицо, то примеры действенной работы
на входящие в них СРО можно искать днём с огнём.
Выпала из поля зрения проблема субсидиарной
ответственности по страхованию, нет заметных
продвижений и в повышении эффективности использования
компенсационных фондов, которые не защищены
от форс-мажорных обстоятельств, и т.д., и т.п.
СПАСАЙСЯ КТО МОЖЕТ
Именно поэтому «чистка» финансового сектора, начатая
Банком России, болезненно ударила по ряду строительных
саморегулируемых организаций. В некоторых банках,
у которых в 2013 были отозваны лицензии, оказались
«замороженными» компенсационные фонды, по данным
НОСТРОЙ, у СРО, включающим в себя минимум
25 тыс. организаций. Оказалась покрытой мраком
неизвестности дальнейшая судьба этих средств, а вместе
с ними — участь компаний с десятками тысяч людей,
работающих в них, и возводимых ими объектов. Сами
СРО и их члены не склонны афишировать эти свои
трудности, стараясь преодолеть их на свой страх и риск.
А в национальных объединениях, похоже, не ведают и даже
не интересуются, у каких СРО оказались «замороженными»
компенсационные фонды и текущие счета, чем можно
помочь: лишь бы членские взносы исправно платили!
Нельзя сказать, чтобы вообще ничего не делалось
в этом направлении. Но скорее создаётся впечатление
имитации бурной деятельности, чем целенаправленной
результативной работы. Так, 21 января 2014 года
вопрос о компенсационных фондах поднимался
на заседании Совета Торгово-промышленной палаты
РФ по саморегулированию предпринимательской
и профессиональной деятельности…
В ходе дискуссии ломались копья о статусе депозитов,
процентах и условиях размещения. Звучали негативные
оценки деятельности финансового регулятора. В ходе
обсуждения прозвучало множество предложений
по решению данной проблемы от руководителя аппарата
НОСТРОЙ Ильи Пономарева, оценщиков, аудиторов и других
специалистов. В частности, предлагались диверсификация,
обособленность счетов и другие меры, позволяющие
максимально снизить существующие риски. Также
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проблема
поступило предложение начать судебное разбирательство
в Арбитражном суде для создания прецедента… Результатов,
наверное, придётся ждать до второго пришествия.
В двадцатых числах января сакраментальный
вопрос о компенсационных фондах СРО обсуждался
и в Национальном объединении строителей.
В мероприятии приняли участие вице-президент
Национального объединения строителей Александр
Ишин, руководитель Аппарата НОСТРОЙ Илья Пономарев,
представители саморегулируемых организаций, а также
представители кредитных организаций — «Банка Москвы»,
«Банка ВТБ», «Глобэксбанка», «Райффайзенбанка»,
«Россельхозбанка», банка «УРАЛСИБ».
В ходе встречи участники обсудили возможные варианты
обеспечения защиты компенсационных фондов
саморегулируемых организаций с использованием
механизмов, предусмотренных действующим
законодательством в области банковской деятельности.
Одним из вариантов является размещение
компенсационных фондов СРО в кредитных организациях,
рейтинг которых соответствует общепринятым
международным стандартам в финансовой сфере. Итог
совещания — всё тот же: обобщить предложения, которые
будут подготовлены банками с целью их дальнейшего
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
рассмотрения и обсуждения строительным, банковским
сообществами, органами государственной власти…
Кульминацией шумной суеты, наверное, можно считать
направление Президентом Национального объединения
строителей Ефимом Басиным предложений в Центральный
банк Российской Федерации, Правительство Российской
Федерации, Минстрой России и Минэкономразвития
России о принятии мер по сохранению средств
компенсационного фонда саморегулируемых организаций
в строительной сфере в случаях отзыва лицензии
у банка. Но воз, как говорится, и поныне там.
Обилие однообразных заседаний и совещаний,
принимаемых на них резолюций, рассылка во все
мыслимые и немыслимые инстанции петиций за подписями
первых лиц национальных объединений порождает какуюто неизбывную тоску. Трудно избавиться от ощущения,
что на самом деле развиваемая в последнее время
бурная активность президентов НОСТРОЙ и НОП,
касающаяся проблемы компенсационных фондов СРО,
представляет собой просто имитацию деятельности.
Усилия национальных объединений могут привести
к самым неожиданным последствиям, возможно,
даже полностью обратным желаемым. Например,
Правительство России может вообще отменить
31
проблема
саморегулирование в строительстве, как это уже
сделано в сфере ЖКХ. Или, например, принять решение
разместить компенсационные фонды на специальных
счетах в казначействе, тем самым лишив СРО права не то
что выбирать варианты, а вообще касаться этой темы.
ХОТЯТ КАК ЛУЧШЕ,
А ВЫХОДИТ НАОБОРОТ
Негативные сценарии будущего, судя по всему,
руководителями НОСТРОЙ и НОП вообще
не рассматриваются. Потому что в любом случае
ответственность даже за самое негативное развитие
событий их не коснётся. В этом смысле характеры слова
новогоднего поздравления Ефима Басина, президента
Национального объединения строителей. Он умудрился
обойти все острые углы, хотя и огласил внушительный
список того, что не было сделано, переведя стрелки
с руководства НОСТРОЙ на абстрактное нечто.
Вот настоящие перлы бессодержательно обтекаемых
формулировок: «Вместе с тем в отрасли остается еще
немало нерешенных вопросов и проблем: модернизация
Перечня работ, оказывающих влияние на безопасность
объектов капитального строительства; усовершенствование
системы обеспечения имущественной ответственности
в строительной сфере, изменение процедуры регламентации
госзакупок на торгах по строительству. Несовершенство
нормативного регулирования в этих сферах негативно
влияет на качество и безопасность строительства в России
и препятствует развитию всей строительной отрасли. Поэтому
мы должны объединить наши усилия в области разработки
мер по повышению качества и безопасности строительства,
выработать единые требования и усилить контроль качества».
Недаром говорят: человек — это стиль, а стиль руководителя
много говорит об организации, которую он возглавляет.
Главный недостаток в деятельности НОСТРОЙ
за последние 4 года, по мнению известного эксперта
С. В. Морозова, директора СРО НП «Строители Воронежской
области», состоит в том, что произошла подмена
целей и функций, определяемых Градостроительным
кодексом РФ (ч.3 ст. 55.20). Вместо них в работе
президента НОСТРОЙ и подчиненной ему структуры
основополагающими стали «Приоритетные направления
деятельности НОСТРОЙ на 2012–2013 годы».
«Сегодня смысл отчетов руководителей НОСТРОЙ
на всех уровнях сводится к оценке количественных
показателей: столько-то проведено заседаний,
столько-то создано комитетов, столько-то выпущено
бюллетеней, столько-то аттестовано специалистов
по ЕСА и т. д.» – продолжает Сергей Васильевич.
С. В. Морозов, человек дела и практик, также считает,
что проект нового Устава не устраняет эти недостатки,
более того — комитеты становятся органами НОСТРОЙ
(п. 6.1). Теперь Органы объединения будут «вправе
32
Трудно избавиться от ощущения,
что на самом деле бурная
активность президентов НОСТРОЙ
и НОП, касающаяся проблемы
компенсационных фондов СРО,
представляет собой просто
имитацию деятельности
создавать Органы Объединения» (ст. 6.2 проекта Устава),
т. е. почковаться и уходить всё дальше от ответственности.
А ведь всем хорошо известно, что комитеты никогда
ничем не управляли, они по своей сути — дискуссионные
площадки для выработки коллективного профессионального
мнения, для принятия каких-либо решений на Совете.
ПАцИЕНТ НЕ БЕЗНАДЁЖЕН?
Важно упомянуть и такую потенциально взрывоопасную
проблему, как распределение голосов при
голосовании в национальных объединениях.
Голоса, как встарь, распределяются по количеству
организаций СРО, а не по количеству компаний — их
членов, из-за чего немногочисленные организации
решают всё наравне с крупными, что приводит
к нарушениям прав большинства компаний.
Как не согласиться с оценкой положения дел в отрасли,
данной известным экспертом В. И. Юсупджановым,
директором СРО НП «Северо-Западный Альянс
Проектировщиков»: «В марте 2012 года на V съезде
НОСТРОЙ было заявлено, что «направления деятельности»,
осуществляемые национальными объединениями — это
хаотичное, броуновское движение в никуда с одной лишь
целью — освоение денежных средств членов объединения.
К сожалению, это заявление в известной степени
относится ко всем национальным объединениям СРО,
и во многом к самим саморегулируемым организациям,
которые, выполняя задачи, возложенные на них
действующим, далеко не совершенным законодательством,
пытаются развивать свою деятельность в различных
направлениях, чтобы доказать полезность своего
существования своим членам, да и самим себе».
Тем не менее, не всё окончательно безрадостно.
Владимир Исмаилович уверен: «Предпосылки для
формализации СРО как профессиональных сообществ,
обеспечивающих и, в определенном смысле,
гарантирующих качество и безопасность работы
своих членов, уже существуют. И здесь не нужно
очередных указок «сверху». Репутация не возникает
по команде — она формируется в процессе работы».
Действительно, площадки для такой работы имеются.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проблема
То, что национальные объединения
не обеспечивают должную
эффективность работы механизмов
саморегулирования, понимают
на самых разных уровнях
То, что национальные объединения не обеспечивают
должную эффективность работы механизмов
саморегулирования, понимают на самых разных уровнях.
Недаром в последнее время участились мероприятия,
направленные на решение назревших в этой сфере
проблем. Опасный крен есть, он зафиксирован, и его
нужно выправлять! Некоторые надежды на исправление
ситуации могут внушать итоги совещания у заместителя
Председателя Правительства РФ Д. Н. Козака по вопросам
государственной политики в строительной отрасли,
прошедшего 16 января 2014 года. На встрече было
решено возобновить работу Координационного совета
по взаимодействию с национальными объединениями
СРО в строительной сфере при Минстрое (ранее
совет работал при Минрегионразвития).
Кроме того, Дмитрий Козак дал поручение до конца
февраля провести отдельное совещание по вопросам
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
саморегулирования в строительной отрасли.
Министерству строительства совместно с НОП и НОСТРОЙ
(НОИЗ в совещании не участвовал по причине
внутренней острой конфликтной ситуации) было
поручено подготовить и представить в Правительство
«Дорожную карту» проблем саморегулирования
в строительстве по реализации инициатив национальных
объединений строительной сферы до 20 февраля.
В свою очередь, Совет Российского союза промышленников
и предпринимателей по развитию саморегулирования ещё
на заседании 25 декабря 2013 года признал создание
рабочих групп при Совете ТПП РФ по саморегулированию
предпринимательской и профессиональной деятельности
целесообразным, а их работу эффективной. Для дальнейшего
повышения результативности работы Совет предложил
определить 7 постоянно действующих рабочих групп.
Насколько эффективно будут решены проблемы
развития механизмов саморегулирования,
создаваемые по вине национальных объединений,
зависит и от входящих в них СРО. СРО гораздо
ближе входящим в них компаниям – строительным,
проектировочным и изыскательским организациям, и
готовы последовательно и бескомпромиссно отстаивать
их интересы. В том числе самостоятельно формулируя
законодательные инициативы, отыскивая и предлагая
действенные решения самых наболевших проблем.
33
проектирование
Дмитрий
Вадимович МУН
канд. экон. наук,
Институт экономики
и антикризисного
управления
Екатерина
Александровна
КОЛЕСНИКОВА
аспирант кафедры
мировой политики
МГУ им. М.В. Ломоносова
И благодарные
потомки
не забудут...
Самые достопримечательные мосты
становятся символами технического
прогресса и памятниками истории культуры
34
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проектирование
Мосты, являясь одним из древнейших и полезнейших
инженерных изобретений человечества, в своем
непрерывном развитии прошли путь от бревна,
перекинутого через ручей первобытным человеком,
до современных многокилометровых шедевров
инженерной мысли и архитектуры, соединяющих
целые острова и континенты.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
35
проектирование
З
а всю многотысячелетнюю историю
существования мосты претерпели значительные
изменения, но всегда служили и продолжают
служить главной цели — преодолению препятствий,
появляющихся у людей на пути к намеченной цели.
Многие мосты сегодня служат не только в качестве
переправы, а становятся памятниками истории
и архитектуры, иногда даже символами целого
города — Тауэрский мост в Лондоне, Карлов мост
в Праге или Бруклинский мост в Нью-Йорке.
Есть такие мосты, которые являются воплощением
экономической мощи и научно-технологического
прогресса страны, их создавшей. Например, почётный
статус самого длинного в мире сегодня принадлежит
мосту Даньян-Куншань, протяжённостью почти 164 км.
Он находится в восточном Китае и несёт на себе
железную дорогу между Шанхаем и Нанкином, а также
несколько полос для движения транспорта. Самым
высоким транспортным мостом считается Виадук Мийо
во Франции (высота пилона вместе с опорой достигает
343 м), а самым надёжным и сейсмоустойчивым —
висячий мост Акаси-Кайкё в Японии, пересекающий
пролив Акаси и соединяющий город Кобе на острове
Хонсю с городом Авадзи на одноимённом острове.
Однако в мире найдется немного мостов, которые
могут похвастаться тем, что стали символом
объединения целой нации. Подобным сооружением
является Будапештский цепной мост или мост Сечени.
Проект представляет собой подвесной мост через
реку Дунай, соединяющий две исторические части
Будапешта — Буду и Пешт. Общая длина моста составляет
375 м, длина центрального пролёта — 202 м.
Идея строительства принадлежит графу Иштвану
Сечени (1791–1860 гг.), человеку сложной судьбы,
венгерскому политику, реформатору и писателю. Именно
он последовательно продвигал идею объединения Буды
и Пешта, двух исторически независимых административных
и культурных образований, географически разделённых
руслом реки Дунай, и превращения их в политический,
экономический и культурный центр Венгрии.
Согласно легенде, однажды граф, получив печальное
известие, спешил проститься с находившимся при
смерти отцом. Дорогу ему преградил начавшийся
ледоход. В такие периоды все переправы на реке
бездействовали, и ни одна не смогла доставить молодого
графа к смертному одру его отца. После этого, в память
об отце, граф решил вложить значительные силы и средства
в строительство первого постоянного моста через Дунай.
В 1839 году по заказу графа Сечени британским инженером
Уильямом Кларком (на его счету уже числилось несколько
успешных проектов по возведению мостов через Темзу)
был подготовлен проект и начато строительство постоянной
переправы через своенравный и непредсказуемый Дунай.
На строительство ушло 10 лет, и в результате в 1849 году
мост был открыт. В момент сооружения мост считался
чудом света и одним из самых больших мостов в Европе.
Де-юре объединение 3 городов (Буды, Пешта и Обуды)
свершилось лишь в 1873 году, но в настоящее время можно
с уверенностью утверждать, что именно Мост стал толчком
Миклош Барабаш (1864 г., масло, холст). Церемония закладки
первого камня Цепного моста 24 августа 1842 г.
36
Граф Иштван Сечени (1791-1860 гг.)
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проектирование
для формирования и последующего развития столицы
Венгерской республики, которую мы сегодня называем
Будапешт. В результате объединения с конца XIX века
в городе началось стремительное развитие: было начато
активное строительство, проложены первые линии
метро, улицы города стали освещаться электричеством.
Вскоре столица Венгрии встала в один ряд с ведущими
европейскими городами, на долгие годы став центром
притяжения передовой науки, искусства и культуры.
Нынешнее название Мост Сечени носит с 1898 года.
Во время второй мировой войны, во время операции
штурма Будапешта, мост был взорван отступающими
фашистами и нуждался в восстановлении. Но уже
в 1949 году, после масштабной реконструкции, символ
венгерской столицы был вновь открыт. И сегодня,
несмотря на все перенесённые тяготы и невзгоды,
мост по-прежнему верой и правдой служит горожанам.
А горожане, в свою очередь, также платят ему своей
любовью, каждый год 20 ноября собираясь вместе
и празднуя очередной день рождения Цепного моста.
Постройка моста — это прежде всего история преодоления
человеком препятствий на пути к заветной цели,
будь то овраг, река, обрыв или даже… время.
Мост Сечени, 1946 год
Проектируйте мосты, возводите мосты, наводите
мосты — устраняйте препятствия на пути стремления
людей друг к другу. И благодарные потомки вас
не забудут. О чём еще может мечтать человек
в нынешнее переменчивое и неспокойное время?
Будапешт, Цепной мост: современный вид со стороны Королевского дворца
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
37
страхование
Л. А. Айрапетов
советник президента
НП СРО «Объединение инженеров строителей»
по вопросам страхования
О приоритетных
направлениях
страховой политики
Партнерства
на 2014 год
Необходимо отметить, что 2013 год стал в своем роде
переломным моментом для строительного сообщества,
вследствие существенного изменения системы
возмещения вреда членами саморегулируемых
организаций, причиненного третьим лицам вследствие
недостатков работ по строительству, проектированию
и изысканиям, установленной новой редакцией ст. 60
Градостроительного кодекса РФ.
38
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
страхование
В
связи с этим на очередных Общих собраниях
членов Некоммерческих партнерств
саморегулируемых организаций «Объединение
инженеров строителей», «Объединение инженеров
проектировщиков», «Объединение инженеров
изыскателей», «Объединение инженеров энергетиков»,
состоявшихся 12 февраля 2014 года, одним из важных
вопросов повестки дня являлось определение страховой
политики партнерств на 2014 год.
В связи с существенным изменением законодательства,
на прошлых Общих собраниях партнерств была принята
новая редакция «Правил саморегулирования», которая
содержит минимальные необходимые требования к договору
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
страхования. Напомню, основные изменения ст. 60 ГрК
РФ связаны с заменой субсидиарной ответственности
на солидарную, отдельной схемой возмещения вреда при
обрушении многоквартирных домов, введением нового
2013 год подтвердил необходимость
и правильность выбора СРО
системы коллективного страхования:
удалось создать коллективный
договор, отвечающий требованиям
переходного периода
39
страхование
• - реальная экономия для члена партнерства, так как
организация-член СРО получает абсолютно бесплатно
полис коллективного договора на минимальную
страховую сумму, установленную партнерством;
• единые равные условия для всех членов партнерства;
• реальное снижение затрат наших членов (ведь, помимо
того, что абсолютно все члены партнерства получают
бесплатный полис страхования на минимальную сумму в 3
млн. руб., а в случае наличия 13 пункта в Свидетельстве
о допуске к работам у проектировщиков и 32,33
пунктов у строителей, — им всего лишь необходимо
достраховаться на 2 и 7 млн. соответственно),
проявилось и еще одно заметное преимущество.
понятия «регредиенты», установлением минимальных
сумм при компенсации сверх возмещения вреда в случае
причинения вреда физическим лицам (от 1 до 3 млн. рублей).
Хотелось бы отметить, что 2013 г. год был обусловлен
постоянными консультациями со страховыми компаниями,
членами СРО и профильными органами государственной
власти. Но самый трудный подготовительный этап
прошел, и многие правовые коллизии нашли свое
решение. Кроме того, прошедший год в очередной
раз подтвердил необходимость и правильность
выбора СРО системы коллективного страхования.
Представителями СРО и страховой компанией «Орбита»
удалось создать коллективный договор, отвечающий
требованиям переходного периода (половину срока
действия договора на территории РФ действовала
старая редакция ст. 60 ГрК РФ, а во второй половине
года была введена её новая редакция). Наряду с такими
преимуществами коллективного страхования как:
• - прозрачность договора и его полное соответствие
требованиям, предъявляемым партнерствами
к содержанию и условиям договора страхования;
• - простота в координировании и управлении. В настоящий
момент страховая компания и партнерства взяли
на себя все трудности, связанные с заключением
и сопровождением коллективного договора;
Коллективное страхование год от года
лишь увеличивает свои преимущества
по сравнению с индивидуальной
системой; именно поэтому было
принято единогласное решение
сохранить систему коллективного
страхования и в текущем, 2014 году
40
В течение указанного периода успешно были урегулированы
несколько страховых случаев. Более того, благодаря
своевременно предоставленной членами СРО информации
о событиях, имеющих признаки страховых случаев,
представителям партнерств и страховой компании
удалось в ряде этих случаев уменьшить заявленный,
но неоправданно завышенный размер вреда. Именно
поэтому членам СРО необходимо незамедлительно
сообщать в свое партнерство и страховую компанию всю
имеющуюся информацию о произошедшем случае.
В течение последних 2 лет общий объем заявленных
и урегулированных страховых случаев по данному виду
страхования увеличился практически вдвое. А, как
известно, оперативность и помощь экспертов зачастую
помогает сэкономить и время, и средства рядовых
строителей, проектировщиков, изыскателей. Ведь
основная задача саморегулируемой организации —
защита и представление интересов своих членов.
Таким образом, можно смело сделать вывод о том,
что коллективное страхование год от года лишь
увеличивает свои конкурентные преимущества
по сравнению с индивидуальной системой заключения
договоров страхования. Именно поэтому Общими
собраниями членов партнерств 12 февраля было
принято единогласное решение сохранить систему
коллективного страхования и в текущем, 2014 году.
В завершение в очередной раз хотелось бы отметить,
что страхование ответственности членов СРО
в настоящий момент понимается каждой страховой
компанией в соответствии со своей корпоративной
этикой и сложившимися критериями, а это означает,
что далеко не всегда купленный членом СРО договор
страхования защитит его имущественные интересы
в критической ситуации. А, как известно, наличие
грамотного и прозрачного договора страхования является
дополнительной степенью защиты интересов членов СРО.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
управление
выставки
СТРАХОВАНИЕ:
ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЧЛЕНОВ СРО
СТРОИТЕЛЬНО-МОНТАЖНЫХ РАБОТ
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
41
IT-инженерия
Андрей
НЕРОСЛЫЙ
инженер
дорожно-транспортного
строительства
Транспорт
sapiens
Внедрение современных
высокотехнологичных решений – средство
оптимизации движения общественного
транспорта, разгрузки городских трасс
Все технологические нововведения в области
транспорта в городе производятся систематически
и в согласии с общим планом, одним из главных
элементов которого является создание
Интеллектуальной транспортной системы (ИТС).
42
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
IT-инженерия
Д
ля обывателя модернизация транспортного
комплекса, которой столичные власти
в последние годы уделяют огромное внимание,
предстают множеством будто бы разрозненных
фактов. Тут установили камеру, а там подсветили «зебру»,
на этом маршруте заменили автобусы, а там появилась
платная парковка. Но если пристально взглянуть
на преобразования, ведущиеся в сфере транспорта
в целом, и хорошо поразмыслить, то откроется совсем
иная картина.
До момента официального «пуска» системы городу
предстоит выполнить центральную задачу – подчинить
высоким технологиям регулирование транспортных
потоков в городе, превратить транспортную систему
города не в стохастическую, случайную, но «разумную»,
причём сразу в двух смыслах. Ведь с одной стороны,
столичная транспортная система должна быть построена
на основании специально разработанного плана,
с другой – обладать способностью анализировать,
«осмысливать» происходящее и подстраиваться под него.
На пути к системе
В то же время нераздельно с этой задачей движется
и ещё одна, не менее комплексная: подстроить под
«разумную» транспортную систему поведение горожан.
Причём, как владеющих личными автомобилями, так
и вынужденных передвигаться исключительно посредством
общественного транспорта. На выполнение этой задачи
направлены совершенно иная группа мер – контроля,
регулирования, а также вечные механизмы «кнута»
и «пряника» в высокотехнологичной оболочке.
Все технологические нововведения в области транспорта
в городе производятся систематически и в согласии
с общим планом. Одним из принципиальных элементов
этого плана, на реализацию которого направляются
большие силы, является суперпроект Интеллектуальной
транспортной системы (ИТС). Завершение проекта
запланировано на 2014 год – эту дату в сообщениях прессы
называл мэр Москвы Сергей Собянин. Соответственно,
выполнение ключевых работ на этом поприще
пришлось на середину-вторую половину 2013 года.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
В целом проект подразумевает на пути его реализации
параллельное выполнение нескольких этапов работ,
43
IT-инженерия
каждый из которых не столько дополняет остальные,
сколько служит залогом полноценного функционирования
системы. При этом столичные чиновники располагают
сразу двумя свидетельствами того, что «игра стоит свеч»,
и запланированные многомиллионные многомесячные
проекты по «вразумлению» столичной транспортной
системы действительно выльются в желанные результаты.
Соблазн внедрения
Первое свидетельство, довольно ожидаемое – зарубежный
опыт. Внедрение и эксплуатация интеллектуальных
городских транспортных систем в мегаполисах разных
стран мира позволили пусть и не решить транспортную
проблему раз и навсегда, но значительно снизить
важные показатели – аварийность, а также количество
нарушений ПДД. Так, в ряде городов количество нарушений
ПДД после внедрения ИТС снизилось в полтора, а гдето даже в два раза. Важным следствием этого стало
и существенное сокращение числа аварий – от 20 %
до 40 %. Уровень снижения, конечно, меньший чем
у первого показателя, но это и вполне логично – ведь далеко
не каждое нарушение ПДД заканчивается аварией.
О том, как снижение аварийности благоприятно сказывается
на состоянии дорожного движения, можно даже
и не говорить. Ведь тот факт, что у «истока» подавляющего
большинства дорожных пробок можно увидеть
столкнувшиеся автомобили с повреждениями различной
степени тяжести, знает по собственному опыту каждый.
44
Но есть и о многом говорящее изменение ещё одного
показателя, которое наблюдали зарубежные специалисты
после внедрения ИТС: заметное увеличение пропускной
способности дорог. Причём где-то эта цифра составляла
15%, а в некоторых случаях прирост достигал чуть ли
не 50%. Подобные результаты при громадных масштабах
столичных транспортных потоков кажутся просто
феноменальными, и совсем не удивительно, что соблазн
внедрить ИТС и в России оказался для отечественных
чиновников слишком сильным, чтобы его преодолеть.
Конечно, на зарубежный опыт российские реформаторы
ссылаются постоянно в тех случаях, когда необходимо
обосновать некие радикальные перемены, требующие
огромных финансовых и трудозатрат. А что если
зарубежный опыт не приживётся на российской земле? Где
доказательства, что транспортной системе с «кибермозгом»
под силу совладать с непредсказуемым поведением
россиян на дорогах, с причудами русского характера?
Опытный образец
«Джокер» городских властей таков: оказывается,
внедрение ИТС уже испытано и в России, и причём
не где-нибудь, а в «столичном анклаве» – в Зеленограде.
Окружённом со всех сторон территорией Московской
области, и тесно связанном с Москвой узами
маятниковой миграции – ежедневными потоками
зеленоградцев, утром отправляющихся в столичный
центр, а вечером возвращающихся по домам.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
IT-инженерия
Транспортные проблемы этого административного
округа долгое время привлекали внимание столичных
властей, и нередко именно Зеленоград становился
«полигоном» для внедрения новых технологий.
Например, с Зеленограда началось внедрение в столице
автоматизированной системы контроля проезда – в какомто смысле, один из первых шагов к автоматизации
учёта, анализа и упорядочивания транспортных потоков.
И поэтому для властей и жителей округа не стала
большим сюрпризом инициатива экспериментального
внедрению ИТС в масштабах Зеленограда.
И теперь главное: каких результатов удалось добиться.
Запуск «пилота» интеллектуальной транспортной системы
можно описать одним словом: успех. В цифрах – скорость
движения транспорта по основным направлениям в округе
увеличилась не менее, чем на 15%: если прежде в среднем
она составляла 20 км/ч, то после ввода ИТС поднялась
до 23 км/ч. А если учесть, что основное действие «умной»
транспортной системы пришлось не на ночное время,
а на дневные часы, когда дороги города заполнены
автомобилями, то можно сделать вывод, что на деле прирост
и того больше. А в контексте пробок увеличение скорости
движения даже на 10–20% – ощутимое изменение.
Заметных изменений удалось достичь и в отношении
аварийности: число дорожно-транспортных происшествий
в городе снизилось на 25%, и ещё больше упало число
нарушений ПДД зеленоградскими водителями.
проявлениях. Такая система, интеллектуально управляющая
транспортными потоками посредством объектов дорожной
инфраструктуры (например, светофоров), должна
уметь модифицироваться, подстраиваться под условия,
иными словами – адаптироваться под реальность.
Но и эти цифры были бы не столь впечатляющими,
если бы не снижение такого показателя, как количество
аварий, повлекших травмы или даже смерть. Потому что
по результатам внедрения ИТС число погибших в авариях
граждан снизилось на 40%. Как говорится, «почувствуйте
разницу»: эти четыре десятка процентов – не бесплотные
усреднённые цифры возрастающей или убывающей
скорости. Это сохранённые человеческие жизни, десятки
тысяч которых – свидетельствуют сухие цифры статистики –
ежегодно уносят дорожные аварии по всей стране.
Её эффективность достигается тем, что вместе
с ней осуществляется в автоматическом режиме
и «диспетчеризация» наземных видов транспорта, ведётся
управление движением автобусов, трамваев и троллейбусов.
В этом направлении, в частности, потребовалось провести
работы по оборудованию транспортно-подвижного состава
специфическим оборудованием, в состав которого
входят микросхемы, поддерживающие спутниковую
систему российского производства, ГЛОНАСС. Этот
этап для столицы в настоящий момент пройден.
И уже одно это может служить лучшим обоснованием для
внедрения ИТС не только в Москве, но и по всей стране.
Весь подвижной состав ГУП «Мосгортранс», ежедневно
выходящий на линии, оснащен датчиками ГЛОНАСС.
Главной задачей внедрения автоматизированных
систем диспетчерского управления является повышение
качества управления пассажирским транспортом
и, соответственно, улучшение обслуживания пассажиров
и транспортной ситуации в Москве в целом.
В нескольких направлениях
Успешные практические испытания ИТС в Зеленограде
открыли суперпроекту дорогу к реализации на территории
всей столицы. И здесь городу пришлось в сжатые сроки
выполнять огромный комплекс работ, причём некоторые
этапы – одновременно. Ведь заметным – и это показал
и «зеленоградский проект» – эффект внедрения ИТС
становится только после того, как удастся увязать,
объединить все элементы в мультимодальную сеть,
в которую входит весь столичный транспорт во всех своих
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
Неотделимой от этого процесса является и перестройка
всего комплекса маршрутов различных видов
общественного транспорта, в том числе и долгожданная
реформа в организационном плане. Здесь город
рассчитывает применять совершенно особый подход:
обратиться к формализованному сотрудничеству
45
IT-инженерия
и от «умной» регулировки дорожного движения будет мало
толку, если машины будут то и дело проезжать на красный
свет или совершать развороты в неположенных местах.
Компьютеры взяли на себя большой объём работ, которыми
прежде занималась Госавтоинспекция (целая линейка
штрафов автомобилистам-нарушителям) летом 2013
года был переведён в ведение столичного Департамента
транспорта и развития транспортной инфраструктуры,
в состав которого входит Центр организации дорожного
движения (ЦОДД). Кару ЦОДД уполномочен назначать,
например, в случае нарушения правил платной парковки.
Это стало возможным в результате внедрения обширной
системы оборудования визуальной фиксации нарушений
ПДД – к концу 2013-го года число комплексов фотои видеофиксации в городе достигло цифры в 800 единиц.
казённого «Мосгортранса» и частных компаний,
занимающихся пассажирскими перевозками.
Перечисленные работы представляются довольно
масштабными, и требуют, несомненно, крупных
инвестиций, которые на всех стадиях – от проектирования
до реализации – легли тяжёлым бременем на городскую
казну. Однако, без сомнения, стоимость этих работ
существенно ниже уровня затрат на создание новых
дорог – которые бы потребовались для достижения
эффекта, аналогичного применению ИТС. Таким образом,
внедрение «умного» управления городским транспортом
интересно городу и с экономической точки зрения.
Есть и ещё один «драйвер» внедрения ИТС – он, правда,
имеет больше имиджевый характер. В последние годы
Москва стремится продемонстрировать миру, стране
и самой себе готовность к модернизации, воплощению
инноваций в жизнь. И тут как нельзя кстати приходится
применение передовых технологических разработок
в области транспорта, внедрение компьютерной
оптимизации городских транспортных потоков,
повышение безопасности дорожного движения и проч.
Это направление работ не словом, но делом докажет
способность Москвы обновляться, идти в ногу
с техническим прогрессом и решать застарелые
проблемы современными методами.
Договориться не получится
Большие подвижки были сделаны в деле привития
столичным автомобилистам «культуры вождения» – ведь
46
Один из неоспоримых плюсов технологии фотои видеофиксации – уход от порочной практики,
когда нарушители «вылавливались» только время
от времени, когда сотрудники дорожной инспекции
«выходили на рейд». В результате из лексикона
городских автомобилистов стала постепенно выпадать
устойчивая фраза: «А может, договоримся?».
С компьютером «договориться» не получится.
Автоматическая фиксация нарушений – а сегодня на долю
инспекторов приходится только каждый двадцатый
выписанный в столице штраф – позволяет объективно,
с математической точностью определить нарушителя
и выставить ему счёт. Выявлением же нарушений
сегодня в городе занимаются 2 вида комплектов
оборудования – стационарные и мобильные.
Первые – уже ставшие привычными дорожные
камеры, замечающие нарушение скоростного
режима, выезд частных автомобилей на выделенную
полосу общественного транспорта в неположенное
время и другие аналогичные проступки. Вторые – это
автомобили, оборудованные комплексом «Паркон».
В сущности, это городской транспортный «дозор»,
курсирующий по гибкому маршруту и фиксирующий,
например, случаи парковки в неположенном месте.
В дальнейшем планируется применение городом
оборудования, которое позволит определять
и более широкую гамму нарушений – например,
нарушение ПДД при движении на трамвайных путях
или случаи неправильной парковки под углом.
Кроме применения высоких технологий, городские власти
прибегли и к знакомым средствам, ужесточив «кнут».
Например, взыскание с «большегрузов» за проезд по МКАД
среди бела дня было увеличено с 3 000 рублей до 5 000.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
IT-инженерия
Воспитательная работа
Как стало понятно из дальнейшего рассказа представителя
городского руководства, на самом деле все эти
меры направлены совсем не на пополнение казны
средствами от штрафов. Высокое назначение, которое
видят власти столицы за этими мерами – именно
дисциплинировать городских автомобилистов.
Об этом свидетельствует такая небольшая деталь –
«слежка» за транспортными потоками в городе ведётся
отнюдь не в скрытом режиме. В соответствующих местах
производится установка знаков и наносится разметка,
которые понятным образом извещают водителей:
здесь ведётся фотовидеофиксация. И, разумеется,
незнание того, что означает табличка со стилизованным
фотоаппаратом (между прочим, имеющаяся в свежих
изданиях ПДД – под номером 8.23), как и незнание других
правил дорожного движения, совсем не освобождает
незадачливого автомобилиста от ответственности.
Таким образом, данные меры направлены на то, чтобы
граждане, находясь за рулём, постоянно чувствовали
ответственность, не расслаблялись и не позволяли себе
превышать скорость или иным образом создавать на дороге
ситуацию, чреватую аварией и жертвами. Поэтому даже
если объёмы поступлений от штрафов сократятся –
городские чиновники воспримут это как переломный
момент, отражающий успех внедрения принципов ИТС.
И не только в компьютерах, но и в головах водителей.
автомобилей в городском центре в самые «горячие
часы» удалось снизить почти на четверть!
Новости с магистралей
Существенным шагом на пути создания ИТС, в которой
будут интегрированы контроль и регулирование всеми
транспортными потоками в городе, как считают в столичном
руководстве, является создание канала коммуникации
с городскими автовладельцами и пассажирами.
ЦОДД, «штаб-квартира» столичной ИТС, работает
круглосуточно без перерывов, анализируя поступающие
с различных датчиков данные – и затем представляет
их общественности, чтобы жители города могли строить
свой маршрут с учётом загруженности дорог.
Центр должен информировать москвичей о состоянии
дорог и работе общественного транспорта. Он должен стать
официальным конкурентом популярного сервиса Яндекс.
Пробки. Для этого четыре раза в день на сайте Департамента
транспорта и развития транспортной инфраструктуры
публикуются поступающие со всех концов города данные –
сводки о состоянии столичных дорог, погода, дорожные
происшествия и ремонтные работы. Также налажено
сотрудничество со СМИ: ЦОДД регулярно представляет
им информацию о дорожном трафике. Раз в два часа
обновляется информация с указанием средней скорости
На эту же цель ориентированы и столичные
автоматизированные платные парковки, которые
уже повсеместно внедрены на улицах Москвы внутри
Садового кольца. И возможно, уже в ближайшем
будущем аналогичные парковки разместятся
и в пределах Третьего кольца – ведь проект
продемонстрировал свою эффективность.
Дело в том, что уже работающие паркинги не столько
позволили канализировать денежные поступления
от паркующихся в центре автомобилистов, сколько
вынудили их расставлять своих «железных коней» в строгом
порядке – не сужая доступную для проезда часть и без
того узких улиц в центре города до одной полосы. Сыграла
на руку и «бережливость» многих автовладельцев –
желание сэкономить на парковке приводит к тому, что они
обращаются к общественному транспорту. А ведь именно
«пересаживать» автомобилистов на городской наземный
транспорт рекомендуют лучшие зарубежные практики
менеджмента транспортной системы мегаполиса.
Благодаря этой простой, но действенной мере,
по подсчётам городских властей, количество
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
47
IT-инженерия
автопотока на главных столичных «артериях», а также степень
«загруженности» платных парковок в центре города.
Существенно, что ЦОДД работает именно как
аналитический центр: данные не только агрегируются
и распространяются, но и исследуются и используются
для прогнозирования ситуации. Таким образом, если
очередной снегопад начнёт затруднять движение
на ряде магистралей, специалисты ЦОДД «разрулят»
ситуацию ещё до её вступления в критическую фазу –
и столичные автомобилисты даже не почувствуют угрозы,
которая чуть не нависла над ними по воле природы.
Для того чтобы сориентироваться в ситуации
на столичных дорогах, водителям даже не обязательно
будет выходить в интернет. В контексте развития
транспортной инфраструктуры город устанавливает
возле трасс информационные табло, которые
отражают ситуацию на городских магистралях
в режиме онлайн – например, каково движение
на опоясывающих столицу кольцевых автодорогах.
В определённом смысле даже эти интерактивные дорожные
знаки служат делу регулирования движения в рамках ИТС.
48
Ведь «подсказывая» водителям направления, в которых
проезд будет более скорым и удобным, они делают свой
вклад в «умное» управление транспортными потоками.
Не «давить», а сотрудничать
Наконец, одним из самых интересных элементов
в рамках создания московской ИТС оказалось
сотрудничество города с частными перевозчиками.
А к тому был целый ряд предпосылок.
Прежде в городе успела сложиться ситуация, когда
частные компании создавали по факту конкуренцию
казённому транспорту, дублируя самые популярные
маршруты. Это создавало «излишки» транспортных
мощностей в одних районах при острой нехватке
в других – что недопустимо для города, стремящегося
к созданию «разумной» транспортной системы.
Кроме того, зачастую такие перевозчики работали
«на грани фола» – скрывая от налоговых органов свои
истинные заработки. А поскольку маршрутные такси –
один из популярнейших способов передвижения
в столице, обороты у таких компаний совсем
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
IT-инженерия
нешуточные. Билетов пассажирам в маршрутках
не дают, а когда платят налоги, отчитываются лишь
за каждого второго пассажира. В итоге теневой оборот
в этом бизнесе достигает 30 млрд рублей в год.
Лучшего оставляла желать и материальная база большинства
частных перевозчиков: в целях максимизации прибыли
по улицам пускали морально устаревшие микроавтобусы,
не выдерживавшие никакой критики ни в аспекте комфорта,
ни в вопросах безопасности, ни с экологической стороны.
Для решения каждой из этих проблем город предпочёл
не «давить» на частные компании санкциями
и суровыми предписаниями, а пойти им навстречу.
Столичное руководство попыталось совместными
усилиями интегрировать частных перевозчиков
в будущую городскую транспортную систему.
В первую очередь, речь идёт о реформе действующей сети
маршрутов наземного транспорта. Разработка проекта
и воплощение его в жизнь запланирована городом
на 2014–16 годы. Маршруты будут классифицированы
по ключевым группам, в зависимости от их назначения.
В одну группу попадут маршруты, связывающие
административные округа, в другую – общегородского
значения, в третью – местные, позволяющие горожанам
добраться от жилища до ближайшего спуска в метро.
Затем новые маршруты будут выставляться на конкурсы,
победители которых получат на 7 лет эксклюзивное право
обслуживать данный маршрут. Но вместе с «привилегией
монополиста» придёт и большая ответственность:
перевозчик будет обязан пускать в разное время дня
по обслуживаемому маршруту разные виды машин.
В часы-пик должны работать большие автобусы,
в более спокойные часы – микроавтобусы.
Причём к транспортно-подвижному составу
предъявляются серьёзные требования: это должны быть
современные комфортные машины, оборудованные
кондиционерами, мягкими сидениями, а их
двигатели должны отвечать стандарту Евро-5.
Выгоды модернизации
И ещё одно важное условие – все автобусы частных
перевозчиков должны так же нести на борту
оборудование ГЛОНАСС, как и принадлежащие ГУП
«Мосгортранс» машины. Отсутствие в автобусе данной
аппаратуры может стать поводом для штрафа со стороны
Федеральной службы по надзору в сфере транспорта
(Ространснадзора) или ГИБДД, а само транспортное
средство окажется снятым с маршрута до момента,
пока его не дооснастят в согласии с требованиями.
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
И речь идёт не о «придирках» инспекторов ГИБДД или
Ространснадзора. Наличие этого оборудования на всём
транспортно-подвижном составе города является
необходимым залогом полноценной работы столичной
сети общественного транспорта, а в конечном итоге –
оптимального управления столичным дорожным
движением в рамках ИТС. Внедрение системы
ГЛОНАСС поможет оптимизировать маршрутную сеть,
сократить время ожидания автобусов в часы пик
почти вдвое, а также разгрузить городские трассы.
Установка необходимой аппаратуры на всех столичных
автобусах, троллейбусах и трамваях позволит перейти
к диспетчеризации, планомерному управлению
системой общественного транспорта в городе – важному
этапу на пути создания ИТС. В рамках этого проекта
диспетчеры обретут беспрецедентную возможность
регулировать городские транспортные потоки.
Полномочия диспетчера общественного транспорта
в рамках «умной» транспортной системы таковы:
он имеет возможность видеть в режиме реального
времени транспортное средство на карте города,
а также оценить общую ситуацию на маршруте
и передавать водителю управляющие команды
по голосовой связи или путем выдачи на экран.
Повсеместное внедрение ГЛОНАСС позволит
и модернизировать многие московские остановки
наземного транспорта, установив на них постоянно
обновляющиеся электронные табло. Для жителей многих
мегаполисов мира подобные табло на остановках уже
давно стали привычным удобством. В настоящий момент
электронными табло планируется оборудовать 596 остановок
общественного транспорта Москвы. Эти электронные
табло будут информировать пассажиров о маршрутах
и времени прибытия транспорта на остановочный пункт.
Кроме того, будет пересмотрен в согласии с новой
маршрутной сетью и план размещения наземных
остановок. План таков, что остановки не должны отстоять
друг от друга дальше, чем на расстояние, которое можно
покрыть за 7 минут пешим ходом. Также при выборе
размещения будет учитываться целый ряд факторов, таких
как количество проходящих маршрутов, пассажиропоток,
интервал движения, возможность подключения к системе
энергоснабжения и другие смежные факторы.
Выгоды внедрения Интеллектуальной транспортной
системы несомненны, о чём говорят и успех «пилотного»
проекта в Зеленограде, и первые достижения на пути
внедрения элементов ИТС в столице в целом. Поэтому
в настоящий момент основная задача – не сбавлять
темп работ, чтобы уже в 2014 году московский
транспорт стал, наконец, двигаться «по разуму».
49
проектирование
Наталия
ЧЕРКАСОВА
журналист
Вечное
движение
ГУП «МосгортрансНИИпроект»:
будущее столичной
транспортной системы –
в надёжных руках
Добираться до работы
на автомобиле или
на общественном
транспорте – личный выбор
каждого. Но статистика
показывает: всё больше
москвичей предпочитают
передвигаться на столичных
автобусах, троллейбусах
и трамваях.
50
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проектирование
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
51
проектирование
У
слугами общественного транспорта в Москве
сегодня пользуется свыше 5,5 млн человек.
И далеко не всем из них личное авто
не по карману — к этому выбору подталкивает сразу
множество факторов. Среди плюсов общественного
наземного транспорта – и отсутствие пробок (благодаря
созданию выделенных полос), и комфортабельные
салоны, оборудованные кондиционерами, удобное
расписание.
От трамваев СССР
до наших дней
С каждым годом система общественного наземного
транспорта в Москве все совершенствуется.
Однако немногим пассажирам известно, кто стоит
за этими позитивными изменениями. Уже много
лет задачи городского транспорта успешно решают
инженеры и проектировщики предприятия с богатой
историей — ГУП «МосгортрансНИИпроект». Появился
институт больше полувека назад, и причиной этому
послужил необычный исторический прецедент.
В далёком 1948 году Иосиф Виссарионович Сталин
на своем ЗИС-101 направлялся в Кунцево на дачу.
В районе Старого Арбата на переезде через трамвайные
пути автомобиль сильно тряхнуло. Разъярённый генсек
поинтересовался, кто проектировал трамвайные пути.
Ему ответили, что строительство велось без проекта.
Сталин возмутился такой неорганизованностью,
и 13 сентября того же года Совет Министров СССР принял
Постановление № 3420, согласно которому было решено
создать проектную контору МОСЭЛЕКТРОТРАНСПРОЕКТ.
Правда, в те годы большинство москвичей передвигалось
на трамваях, и организации поручили соответствующую
задачу: проводить проектно-изыскательские работы
для строительства и реконструкции трамвайных путей
и систем электроснабжения столичных трамваев.
Во второй половине XX века число троллейбусов
в Москве значительно увеличилось. В 1955 году
трамваи и троллейбусы города объединили в Трамвайнотроллейбусное Управление. С этого момента
МОСЭЛЕКТРОТРАНСПРОЕКТ заметно расширил сферу
деятельности. Сотрудники организации отвечали за все
элементы инфраструктуры Московского троллейбуса, в их
обязанности входило проектирование нового строительства,
реконструкции и капитальный ремонт эксплуатационных
предприятий городского электротранспорта.
В 1958 году Управление пассажирского транспорта
объединило все три вида наземного городского
общественного транспорта: автобус, троллейбус и трамвай.
МОСЭЛЕКТРОТРАНСПРОЕКТ стал частью Управления
52
и был переименован в МОСГОРТРАНСПРОЕКТ. Теперь
в задачи организации входил весь комплекс проектных
работ, в том числе создание и совершенствование
материально-технической базы Московского автобуса.
На этом развитие организации не закончилось.
В 1969 году МОСГОРТРАНСПРОЕКТ выступил генеральным
разработчиком системы СТАРТ — общегородской
телеавтоматической системы управления дорожным
движением в городе. Через 10 лет контора была
реорганизована в научно-исследовательский
институт и получила свое нынешнее название —
МОСГОРТРАНСНИИПРОЕКТ. В 2007 году организации
был присвоен статус государственного унитарного
предприятия. ГУП «МосгортрансНИИпроект» вышло
из состава Мосгортранса. Сфера деятельности
в очередной раз была расширена, и теперь предприятие
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проектирование
проводит инженерно-технические изыскания для
объектов строительства и транспортных сооружений.
Архитектурно-строительный отдел занимается
разработкой объемно-планировочных решений
объектов строительства, выполняет расчет строительных
конструкций, ведет архитектурное проектирование.
В ведомстве отдела инженерных систем — проекты
водоснабжения и вентиляции зданий и сооружений,
инженерных сетей, очистительных сооружений
для объектов транспортной инфраструктуры. Отдел
технологии разрабатывает технологические планировки
троллейбусных и автобусных парков, трамвайных депо,
гаражей и сервисных центров, выбирает технологическое
оборудование и подготавливает его подключение
к инженерным сетям. В задачи группы генплана входит
вертикальная планировка объектов строительства
и инженерных сетей объекта, проектирование
подъездных дорог и составление генпланов.
Электротранспорту: трамваям и троллейбусам —
посвящены целых три отдела. Отдел электроснабжения
и электрооборудования занимается системами
электроснабжения трамвая, троллейбуса и монорельсовых
дорог, разрабатывает технологическую и электрическую
части тяговых и трансформаторных подстанций,
подбирает электрооборудование; наружное освещение
транспортных объектов — тоже его работа. Отдел
контактных и кабельных сетей проектирует контактные
сети трамвая и троллейбуса, кабельные линии. Отдел
рельсовых путей трамвая конструирует рельсовые пути,
стрелочные переводы и устройства их обогрева.
проектирует и контролирует все работы, связанные
с общественным наземным транспортом нашей столицы.
12 отделов — одна цель
Как выглядит ГУП «МосгортрансНИИпроект» сегодня?
Это учреждение представляет собой поистине огромную
организацию, управление которой — дело непростое.
С начала XXI века сменилось несколько руководителей:
Я. Б. Ключ, И. В. Грибов, С. В. Гончаренко. С 2013 года
должность директора института занимает М. В. Солнцев.
Главный инженер В Б. Фошин в 2012 году был награждён
почетной грамотой Правительства Москвы.
В структуру предприятия входит более десяти отделов,
это позволяет оптимизировать работу, делать её
быстро и эффективно. Отдел инженерных изысканий
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
Чрезвычайно важен отдел автоматики, связи
и технических средств организации дорожного движения.
Без него не было бы светофоров и других вещей,
помогающих организовать движение транспорта:
специальных камер видеонаблюдения, дорожных знаков
и информационных щитов. Отдел также проектирует
линии связи, пожарную и охранную сигнализацию.
Отделу комплексных интеллектуальных транспортных
систем пассажиры обязаны удобными маршрутами
наземного транспорта. Сотрудники отдела также
выбирают наилучший вариант организации движения,
внимательно анализируя транспортные нагрузки
и пешеходные потоки на определенных участках дороги.
Отдел эксплуатации подвижного состава организовывает
ремонт и техобслуживание транспорта. Благодаря
их расчетам, ремонт и техническое обслуживание
проводятся максимально быстро, а запчастей
закупают столько, сколько нужно. Сметы на все
необходимые работы и проекты, связанные с наземным
транспортом, разрабатывает Отдел смет и ПОС.
53
проектирование
Проекты на века
За всё время существования института по его
проектам построен и реконструирован не один десяток
транспортных предприятий. Созданы светофорные
объекты, значительно облегчающие организацию
столичного движения (ОДД). Разработаны комплексные
схемы ОДД на главных магистралях и транспортных узлах
города. Для средств организации движения установлены
высокотехнологичные опорные конструкции.
Сотрудники института разработали чрезвычайно важные
для организации городского движения проекты. Это
и строительство отдельных участков на Третьем и Четвертом
транспортных кольцах, реконструкция Ленинградского
проспекта и проспекта Мира, строительство Москва-Сити
и 3-го терминала аэропорта Шереметьево. Благодаря
ГУП «МосгортрансНИИпроект» на многих улицах центра
Москвы, в том числе вокруг Кремля, было введено
одностороннее движение. Конечно, это не решает проблему
пробок полностью, но позволяет значительно упорядочить
автомобильные потоки на ключевых направлениях.
Большая часть пассажиров пользуется не только наземным,
но и подземным общественным транспортом. Для
их удобства по проектам НИИ построен транспортнопересадочный узел в районе ст. м. «Планерная»
и перехватывающая парковка в районе ст. м. «Аннино».
Совершенствуется компенсационное транспортное
обслуживание пассажиров при закрытии отдельных
станций и строительстве новых линий метрополитена.
Большое внимание уделено автоматизированным
системам управления движением наземного
транспорта. Это и система СТАРТ, и АСУ РЕЙС,
и Автоматизированная система управления дорожным
движением в комплексе Лефортовских тоннелей.
К созданию выделенных полос для движения
общественного транспорта, инициированному мэром
Москвы Сергеем Собяниным, тоже причастны сотрудники
ГУП «МосгортрансНИИпроект». Это революционное
нововведение было осуществлено в рамках Плана
первоочередных мер по борьбе с пробками в Москве
«Город, удобный для жизни». Уже сейчас система
выделенных полос доказала свою эффективность, особенно
там, где в утренние и вечерние часы наблюдались
большие пробки. Например, выделенные полосы
на Дмитровском шоссе позволяют жителям района Западное
Дегунино добраться на автобусе до метро за 25 минут,
в то время как раньше на дорогу до станции «ПетровскоРазумовская» пассажиры могли потратить полтора часа!
На этот день в столице действуют 17 выделенных полос.
В будущем их количество будет увеличиваться. Чтобы
54
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
проектирование
определить, где ускорить движение общественного
транспорта осуществляется компьютерное
моделирование транспортных и пешеходных потоков.
Такие методы позволяют точно спрогнозировать
развитие транспортной системы, а также помогают
в формировании маршрутной сети.
Одно из приоритетных направлений деятельности
института — совершенствование рельсовых путей трамвая.
Канули в Лету те времена, когда о приближении трамвая
можно было узнать по характерному звону и скрежету.
Внедрение новых путевых конструкций блочного
типа и резиновых переездов позволяет значительно
снизить уровень шума и вибраций, а также повысить
износостойкость и надежность трамвайных путей.
Делиться опытом — полезно!
По сути, любой НИИ разрабатывает научный продукт.
И специфика этого продукта такова, что необходимо
перенимать передовой опыт научной мысли, чтобы
использовать его в дальнейших исследованиях
и разработках. ГУП «МосгортрансНИИпроект» непрерывно
налаживает контакты с зарубежными предприятиями
и организациями в сфере городского транспорта
и транспортного строительства. Внимание к коллегам
из других стран позволило предприятию выйти
на зарубежные рынки научно-технической продукции.
Авторитет института неоспорим: организация входит
в Международный союз общественного транспорта,
участвует в его конгрессах и комитетах. Свидетельством
признания на мировом уровне можно также считать
членство в Международной ассоциации предприятий
городского электротранспорта. Специалисты института
обсуждают с заграничными коллегами современные
проблемы городского транспорта на выставках,
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
семинарах и конференциях. Так, в 2012 году
МосгортрансНИИпроект организовал международную
научную конференцию «Электротранс 2012».
Российский опыт работы с системами наземного городского
транспорта высоко ценится за рубежом. Специалисты
МосгортрансНИИпроекта участвовали в проектировании
троллейбусных линий в крупнейших городах Индии,
Колумбии, Аргентины, Турции и Коста-Рики. Международное
сотрудничество очень полезно для предприятия.
Партнёрские отношения с ведущими заводамиизготовителями подвижного состава и поставщиками
электротехнического оборудования позволяет
закупать необходимые компоненты в тех странах,
где лучше налажено их производство. Организует
институт и Всероссийские выставки: «Общественный
транспорт — 2009», «Электроника и транспорт 2008»
и «Электроника и транспорт 2010». Предприятие
наградили почетными дипломами этих выставок.
Высококвалифицированные специалисты способствуют
процветанию ГУП «МосгортрансНИИпроект». На сегодняшний
день успешно решены многие первостепенные
задачи в сфере городского наземного пассажирского
транспорта. Запущены и проекты, направленные
на совершенствование городской транспортной
системы — которая благодаря этому начинает работать
всё более и более упорядоченно, организованно.
Инженеры НИИ делают все, чтобы минимизировать
пробки и повысить популярность общественного
наземного транспорта. Можно надеяться, что
в ближайшем будущем для москвичей станут
неоспоримыми преимущества перед частными
автомобилями быстрых автобусов, комфортабельных
троллейбусов и бесшумных трамваев.
55
обратная связь
Ольга
ХВАСТУНОВА
журналист
Дом с чудесами
Когда приёмка жилого здания
осуществляется без должной
тщательности, потом бывает трудно
разобраться, кто виноват:
проектировщики или строители
В редакцию журнала «Объединение инженеров»
обратились жители московского дома № 14, корпус 1
по улице Хлобыстова, пожаловавшись на головотяпов,
которые вывели их подъезды прямо на проезжую часть,
соорудив вместо тротуаров непонятные пандусы.
56
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
обратная связь
–М
ы живем в этом доме почти год и каждый
день вспоминаем, как хорошо было
в нашей старой пятиэтажке! — говорит
Надежда Константиновна Савина. С ней согласны
и другие жильцы дома № 14 корпус 1 по улице
Хлобыстова, которые, несмотря на лютый мороз, пришли
на встречу с нашим корреспондентом: Валентина
Семеновна Сазонова, Галина Дмитриевна Гурова,
Светлана Александровна Сафьянова, Галина Сергеевна
Серегина, Любовь Николаевна Люлява.
— Честно говоря, даже жалеем, что нам здесь дали новые
квартиры. А ведь сами просили остаться в этом районе!
Микрорайон на улице Хлобыстова сейчас реконструируется.
Жители с надеждой и воодушевлением ждали этого
знаменательного события. По планам, на месте
«хрущевок» в ближайшее время вырастут комфортные
многоэтажные дома. Дом № 14, корпус 1 — первый
построенный дом, куда переселили жильцов из уже
снесенных пятиэтажек. Поселились все рядышком,
так же, как жили вместе с 1966 года.
Новый дом — с виду современный и комфортный.
Внизу — консьержка, все чистенько и красиво. Но лифты
регулярно ломаются, а ждать лифтера приходится
по нескольку дней. Многие телеканалы в доме
не ловятся, из окон дует. Уборщицы фактически нет.
Но это мелочи, которые, будем надеяться, со временем
удастся наладить. Есть и более серьёзные проблемы.
Непонятно, чем думали строители, когда сделали выход
из подъездов дома прямо на проезжую часть? Тротуара
у подъездов нет, места для цветников и деревьев тоже.
У каждого подъезда — огромный извивающийся пандус.
Места пандусы занимают очень много, а пользоваться
инвалидам ими неудобно. Почему было не сделать
обычные рельсы, как сделано в большинстве домов?
Зато тыльная сторона дома очень напоминает лицевую.
Здесь все условия для нормального выхода из подъездов:
есть места для цветов, тротуар, детская площадка.
Но подъездов нет, только занесенные снегом пандусы,
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
— На этот дом жалобы от жильцов поступают постоянно, —
рассказал нам руководитель муниципального
образования Выхино-Жулебино И. Л. Теологов. —
Но исправить что-либо очень сложно. В доме живут
небогатые люди, у многих есть машины, и хотя
рядом построен огромный подземный гараж, люди
предпочитают оставлять машины на улице,
но не платить за стоянку 1 500 рублей в месяц.
Машины паркуются прямо у подъездов, тротуара
нет. Многие опасаются, что ребенок на выходе
из дома попадет под машину. Действительно, там
опасно. Мы выделили деньги и установили колышки,
обозначив тротуар, но их снесли в тот же день.
ведущие непонятно куда. Может быть, строители
просто перепутали, а жители теперь мучаются?
Что теперь делать жильцам «нехорошего» дома —
непонятно. Когда жилое здание принимается без
должной тщательности, потом трудно найти, кто
виноват, проектировщики или строители. Когда в акте
приёмки не указаны недоделки и ляпсусы, заставить
исправлять их виновных практически невозможно.
57
история
П.Л. СЕДОВ
доктор экономических наук,
историк
Хранить уют
родного очага
Из истории отечественной
теплоэнергетики
В русском фольклоре, может быть, из-за нашего не
слишком жаркого климата, отношение к источникам
тепла особое, – как к чуду. Недаром сказочному Емеле
печка служила не только обогревателем и лежанкой,
но и самодвижущимся средством передвижения.
58
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
история
Фронтон Дворца пионеров на пл. Революции (Саратов) – скульптурная зарисовка В.И. Кравцова «Пионеры у костра»
«Когда уходите на пять минут,
Не забывайте оставлять тепло в ладонях.
В ладонях тех, которые вас ждут».
Омар Хайям
П
рав мудрый Омар Хайям: от века все живое
на планете по имени Земля тянется к теплу.
В прямом и переносном смыслах. Спустимся,
однако, с поэтических высот на грешную землю, —
тепло дает нам теплоэнергетика. В предыдущей статье
мы начали рассказ об истории ее развития (См.
«Объединение инженеров», 2013, № 6). Дополним
мозаичную картину, ограничившись рамками xIx —
начала ХХ веков.
Взвейтесь кострами, синие ночи!
Первым и величайшим рукотворным источником тепла
для жизни стал костер. По-научному, контролируемый
огонь. Он — ровесник нашему брату Homo Sapiens
(Человеку Разумному). Без костра выживание Homo
Sapiens и представить себе невозможно. Самый яркий
пример тому: любимая в детстве повесть Жозефа Ронистаршего «Борьба за огонь» (1909 год). В каменном веке
на доброе племя уламров напали враги, многих убили,
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
и умер «красный зверек», — огонь, хранившийся в плетёнке.
Уламры обрекались на гибель — не стало защиты от холода,
хищников, ночной тьмы, пищу нужно было есть сырой и т. д.
Справедливость восторжествовала, и повесть увенчал
счастливый конец. Мало найдется в мировой литературе
столь сильных художественных описаний значения огня
для жизни человека. И сухие научные исследования
зарождения мировой теплоэнергетики блекнут перед ним.
Согласитесь, друзья: есть в ночном костре нечто
таинственное, влекущее! На его огни можно смотреть
часами, предаваясь философским раздумьям
о сущности и бренности бытия. Это железно застряло
в нашем глубинном подсознании от далеких — далеких
пращуров. Недаром именно искры костра в синих
ночах ленинско-сталинские идеологи представляли
«юным пионерам» символом близившейся «эры светлых
годов». Точный психологический расчет на доверчивые
детские души, завороженные видом ночного костра.
Прилетело и забавное воспоминание. В танзанийских
природных заповедниках ушлые местные
проводники с энтузиазмом (естественно, за деньги)
демонстрируют доверчивым иностранцам угольки,
якобы оставшиеся на прожжённой солнцем земле
от «костров Эрнеста Хемингуэя». От них он получал
59
история
Универсальный двигатель:
Джеймс Уатт или Иван Ползунов?
Спросите любого иноземного школьника-«хорошиста»,
кто изобрел паровую машину? Он без запинки ответит:
англичанин Джеймс Уатт (1736–1819 гг.). Во всех мировых
энциклопедиях, так про него и написано: «изобретатель
паровой машины». Наш «отличник» неуверенно припомнит
имя Ивана Ивановича Ползунова (1728–1766 гг.) –
создателя первой в России паровой машины, первого в мире
двухцилиндрового парового двигателя. (См. С. Голубев.
Иван Ползунов. М,, 1937). Где же истина? — великий
вопрос любознательного человечества. Ответ: в глубинах
социально — экономической и технической истории.
Художественный образ русской печи
тепловую энергию, когда писал свою замечательную
книгу «Зеленые холмы Африки» (1935 год).
Продолжим разговор серьезный: об историческом вкладе
в теорию теплоэнергетики нашего любезного Михаила
(Михайло) Васильевича Ломоносова (1711–1765 гг.).
Первого русского ученого — естествоиспытателя
высшего мирового уровня, энциклопедиста.
«Может собственных Платонов… »
До середины XIX века Человечество, в лице его ученых
мужей, пребывало в твердом убеждении: теплота есть
особая, невесомая, неуничтожимая и нерукотворная
субстанция под названием «теплород». Одним из первых
исследователей, опровергших эту теорию, стал
М. В. Ломоносов. Великая идея закона сохранения энергии
впервые прозвучала в работе Михаила Васильевича
«Размышление о причинах теплоты и холода» (1774 год).
В ней он заложил основы механической теории теплоты,
показав, что теплота является формой движения мельчайших
частиц тела, где «… Достаточное основание теплоты
заключается». Молекулярно-кинетическая теория тепла стала
одним из главных научных достижений М. В. Ломоносова.
В европейской науке эти строго обоснованные научные
выводы произвели впечатление разорвавшейся бомбы.
Сказано в Писании: «… Нет ничего сокровенного, что
не открылось бы, и тайного, что не было бы узнано»
(Евангелие от Матфея, Гл. 10). Михаил Васильевич на личном
примере убедительно подтвердил собственный тезис о том,
что «… Может собственных Платонов, и быстрых разумом
Невтонов, российская земля рождать». Но вернемся к сугубо
земной исторической практике теплоэнергетики, а именно —
к революционному изобретению паровой машины.
60
Начиная со второй половины XVIII века, и в течение
всего XIX века, на планете по имени Земля происходила
Великая индустриальная, сиречь промышленная,
революция. Начался переход от ручного труда
к машинному, от мануфактуры к фабрике. Аграрное
общество трансформировалось в индустриальное. Юный,
всепобеждающий капитализм жестко утверждался как
господствующая мировая система хозяйствования, с бурным
развитием производительных сил. Изобретение и внедрение
в хозяйственную практику высокоэффективных машин стало
жизненно необходимым. При выполнении исторического
«социального заказа» и родился на свет паровой двигатель,
а за ним сонм других революционных машин.
Посему, при пиетете пред научными заслугами Д. Уатта,
необходимо припомнить: он ни в коей мере не был и не мог
быть первым и единственным создателем универсального
двигателя той эпохи — парового. Изобретательский труд
стал коллективным, интернациональным. Интересней
другой вопрос: о реальном личном историческом
приоритете в изобретении парового двигателя?
Ваш автор решил скрупулезно разобраться, дабы
разговаривать с читателем с чистой научной совестью,
без квасного патриотизма «… Мы впереди планеты
всей». И удача исследователя мне улыбнулась.
Упражняясь в науках в профессорском зале Российской
государственной библиотеки (в просторечье, «Ленинки»),
я нашел диссертацию, защищенную в Белокаменной
в середине прошлого века от Рождества Христова
(См. И. Я. Конфедератов. Начальный период развития
теплоэнергетики. Автореферат диссертации на соискание
ученой степени доктора технических наук. М., 1954).
Диссертант с безупречной научной логикой, убедительной
аргументацией, привлечением обширного исторического
материала, доказал приоритет в изобретении
И. И. Ползунова. Спорить не о чем, тема закрыта. Вот
лишь один из аргументов соискателя. В изобретательском
творчестве Ивана Ивановича нашел конкретное
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
история
И.И. Ползунов
(1728 – 1766) –
теплотехник,
изобретатель
первого
универсального
теплового
двигателя
отражение технический опыт строительства русских
металлургических заводов в XVII и XVIII веках, что
принципиально отличало его работы от общетеоретических
проектов западных предшественников. Откровенно
признаемся: плохо мы — россияне — знаем и ценим
собственную техническую историю, «комплексуем»
перед историей иноземной. Грустно …
Тепловые сети Питера и Москвы
В нашем рассказе нельзя не упомянуть и Николая
Александровича Львова (1753–1803 гг.). В славном
списке деятелей русского Просвещения он занимает
место почетное. Удивительно разносторонним был
человеком. Поэтом, музыкантом, архитектором,
переводчиком, ученым, изобретателем и т. д.
Его имя стоит на первом месте и в ряду национальных
корифеев теплоэнергетики. В работе Николая
Александровича «Русская пиростатика, или употребление
испытанных каминов и печей» (1795 г.) дано описание
ряда отопительных приборов, изобретенных им,
или усовершенствованных, опередивших время.
Во второй части (1799 г.) предлагалась оригинальная
конструкция калориферной печи. К прискорбию, смерть
Н. А. Львова остановила издание третьей части.
Как повелось в истории Государства Российского,
современники не оценили труды ученого. Сказал Спаситель
«… Не бывает пророк без чести, разве только в отечестве
своем и доме своем» (Евангелие от Матфея, Гл. 13). Обогрев
помещений с помощью теплой воды и воздуха стал широко
применяться в России лишь через сто с гаком лет.
Тепло обеих столиц
Приведем лишь несколько характерных фактов
из городской практики теплоэнергетики в дореволюционном
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
Питере и в Москве. В конце XIX века в здании
Петербургской Академии художеств установили первую
централизованную водо-воздушную систему отопления
и вентиляции, обогревавшую два больших зала,
объемом свыше 3000 куб. метров. Знаковое событие
в истории национальной теплоэнергетики! В 1909 году
в Питере смонтировали первую в стране насосную
систему водяного отопления. В целом же, увы, в городе
абсолютное большинство домов отапливались дровяными
печами. Лишь в чуть больше ста домах (из 40 000)
было центральное отопление от местных котельных.
В Белокаменной в 1880–1890 гг. в Императорском
Московском техническом училище (ныне Московский
государственный технический университет
им. Н. Э. Баумана) сформировалась сильная школа
теплотехников под руководством профессоров
А. П. Гавриленко, В. И. Гриневецкого и К. В. Кирша.
Практика же теплоэнергетики оставалась, мягко
говоря, неудовлетворительной. Теплоснабжение —
децентрализованным. Бросалась в глаза пропасть
между благополучным центром города и жалкими
окраинами. В центре работало 1 760 котельных,
дававших тепло 1 170 зданиям. В крупных домах
и предприятиях размещались собственные котельные.
Говоря высоким пропагандистским стилем
Советских времен, после Октября 1917 года «встала
заря новой эры российской теплоэнергетики».
Рассказ о ней будет отдельным.
Русская печь, домовой & Емеля
Наконец, о славной странице истории нашей
теплоэнергетики — о русской печке. Порядка 3 млн печей
ежегодно кладут и перекладывают в нашем любезном
Отечестве. Цифра куда как впечатляющая. Духовая,
или русская, печь, — шедевр славянских ремесел.
Изобрели русскую печь в незапамятные времена. На Руси
столетиями печи топились «по черному» — дым выходил через
специальное оконце в верхнем венце сруба. Также, впрочем,
топились и камины в западных странах. Постепенно в обиход
вошли печи, топившиеся «по белому», т. е. с глинобитными
или каменными трубами. При реконструкции Грановитой
палаты Московского Кремля археологи нашли сложную
отопительную систему конца XV века. Сохранились и записи
в дворцовых книгах тех лет — Грановитую палату отапливали
по трубам кирпичные печи, установленные на первом этаже.
Бытовая жизнь россиян неразрывно соткалась с печью.
Она обогревала, использовалась для приготовления пищи.
Излечивала простуды, заменяла парную баню — прямо в ней
наш железный народ парился с дубовыми или березовыми
веничками. Брр… Печка служила домашней метеостанцией.
Многие чудесные народные промыслы появились на свет
61
история
Усадьба полковника лейб-гвардии В.С. Храповицкого (Муромцево,
Владимирская область, конец XIX в.), архитектор – Пётр Бойцов
Каминный зал
и пролом
в котельную
парового
отопления
замка
(frantsouzov.
livejournal.com)
с помощью печки. И в наши дни мастера закаляют
в ней вылепленные из глины игрушки. (См. Г. Я. Федотов.
Русская печь. М., 2001). Долог подобный список.
Бесконечными зимними вечерами у печки собирались
домочадцы. По-семейному общались между собой,
рассказывали детям сказки, гадали и т. д. Воистину
«Там русский дух… там Русью пахнет!», писал любимый
А. С. Пушкин. Жил за печкой домовой — невидимый
маленький сухонький старичок, с бородкой и седыми
всклокоченными волосами. Его уважали и побаивались: он
охранял порядок в доме, присматривал за домочадцами,
наказывал их за нерадивое поведение. Учил семейной
дисциплине: «Кто первый с печки слез — тот и валенки надел».
Приключения печника
Многотрудное ремесло печных дел мастера от века
было, есть и будет на Руси исключительно уважаемым.
Передается оно от отца к сыну, из поколения в поколение.
Всплыли строки из ныне подзабытой поэмы А. Твардовского
«Ленин и печник» (1938–1940 гг.), бессмысленно
застрявшие в памяти с далеких школьных времен.
Напомню ее фабулу. Старый мастер — печник ненароком
обхамил прогуливавшегося инкогнито В. И. Ленина,
не узнав в лицо вождя мирового пролетариата. Вскоре
62
печника забрали двое военных. Настала расплата
за злодеяние, – вздохнули печник с женой. Ан, нет:
старика доставили к В. И. Ленину по специальности — для
ремонта печки. И свое дело мастер выполнил на славу:
В чем причина, в чем беда
Догадался — и за дело.
Закипела тут вода,
Глина свежая поспела.
В. И. Ленин поблагодарил старого мастера за отличную
работу, деликатно подчеркнув, что давно позабыл
о неприятном инциденте. Пригласил печника к задушевной
беседе за чашкой чая. Старик был растроган до слез, а с ним
и читатели поэмы. Хороша на Руси профессия печника!
В русском фольклоре, сказках, преданиях и т. д. печка
нашла адекватное широкое отражение. За примерами
далеко ходить не стоит. Достаточно припомнить Емелю —
неизменного персонажа русских сказок. Идейного лежебоку,
перманентно валявшегося на теплой самодвижущейся
печке. Получившего все материальные блага не по
трудам, а по «щучьему велению и своему хотению».
Посему невольно вернемся во времена новейшие.
Несть числа таким Емелям в «послеперестроичной»
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
история
России. Великая у нас теплоэнергетика — сонм
бездельников от государственной кормушки она
кормит. Конкретные имена называть не стоит. Они
у новейших россиян и так на слуху. От местных
чиновничков и князьков, до высших эшелонов власти.
Перелистайте, вздохнув, подколотые и подшитые
в семейной бухгалтерии ежемесячные счета за услуги
ЖКХ. Не найти в отечественной истории теплоэнергетики
страниц подобного масштаба высасывания государством
«по своему хотению» денег из донышка кошельков
трудового народа. Это — отдельный, долгий и тяжелый
разговор. Хорошо бы к нему вернуться, если читателю
интересно. Пока лишь некоторые авторские ремарки.
Тарифы и средний класс
Перед той войной тарифы в сфере ЖКХ для рядового
потребителя, прежде всего, в сфере теплоэнергетики,
были вполне справедливыми, минимальными. Заглянем
в довоенные хозяйственные книги, послушаем рассказы
старых москвичей. Отрицательных эмоций относительно
тарифов у них не осталось, что принципиально важно.
Копнем поглубже: в дореволюционные времена,
и «прикинем с карандашиком», по любимому
выражению Никиты Сергеевича Хрущёва. Именно с его
фантасмагорического правления тарифы теплоэнергетики
для населения и поползли в небеса. Премудрости
экономической науки здесь без надобности. Достаточно
выстроить незатейливые ряды цифр: среднюю зарплату
в популярных тогда профессиях, и основные статьи семейных
расходов по ЖКХ, прежде всего, теплоэнергетике. Итак…
В конце XIX — начале ХХ века чиновники среднего
уровня, квалифицированные рабочие, офицеры, учителя
получали 75–120 рублей в месяц. Врачи, инженеры,
госчиновники и юристы намного больше. Жильё
было частным. Снять меблированную комнату стоило
15–60 копеек в сутки. Квартиру для средней семьи:
5–10 рублей в месяц. В теплоэнергетике целый воз
дров стоил 10 рублей, ведро керосина — 1,70 рублей.
В целом очевидно: удельный вес расходов по ЖКХ
в бюджетах средней дореволюционной и современной
московской семьях несопоставимы. Пощёлкайте,
друзья, на калькуляторах в своих смартфонах.
А ведь тогда тоже капитализм стоял на дворе,
и никто в себе убыток, естественно, не работал.
Плюс ко всему дешевизна продуктов питания, по нынешним
временам, невообразимая. В результате, обычная
московская трудовая интеллигентная семья могла
безболезненно для своего бюджета позволить приходящую
прислугу, няню для малышей, репетиторов для детей, их
платное обучение в вузах, дачу, курорты и т. д. Перечитайте
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
русскую классику, и финансовая — бытовая сторона
семейной столичной жизни предстанет с кристальной
ясностью. Нам бы сейчас так жить, да на честную зарплату!
Фактически мы говорим о стереотипе потребления
среднего класса — станового хребта индустриального
общества, а Октябрь 1917 г. истребил его на корню.
Воссоздание среднего класса в России — хрустальная
мечта наших политических лидеров и идеологов
(по крайней мере, по публичным заявлениям).
И их достопочтимых западных наставников.
Зачем же дело стало? Сделать первые шаги проще
простого. Внедрите разумные, экономически обоснованные
тарифы для населения в сфере ЖКХ, прежде всего,
в теплоэнергетике. Остановите грабеж трудового
народа на продовольственном рынке, возьмите цены
на продукты питания под государственный контроль. Все
откатано по многовековому опыту любезного Отечества
и сытого Запада. Средний класс возродится в России
из небытия, яко по мановению волшебной палочки.
До Лондона далеко...
Не хочется, уж совсем портить читателю настроение.
От строк этой статьи, возможно, повеет и легким ветерком
оптимизма, т. к. все познается в сравнении. За годы
работы в Лондоне ваш автор с превеликим удивлением
наблюдал за работой местных служб теплоэнергетики. При
регулярных «форс-мажорных» обстоятельствах, — снегопадах,
ливнях, штормовых ветрах и т. д., — они демонстрировали
поразительные непрофессионализм и беспомощность.
В XXI веке от Рождества Христова лондонцы, включая вашего
покорного слугу, с синими носами, укутывались теплыми
вещами, напоминая героев приключенческих фильмов
про «гражданку». В квартирах и учреждениях температура
опускалась до нуля. Тотчас и перебои со снабжением водой,
электричеством, в работе канализации. Руководителям
теплоэнергетики Лондона следует учиться и учиться
у москвичей справляться с трудностями. Наука сия для
них суть зело полезна, сказали бы в старые времена.
С другой стороны, подобного рода неприятности
коренные лондонцы воспринимают философски,
хладнокровно, в виде неизбежного зла. Трудности
в системе теплоэнергетики переносят стоически.
В Москве же, вспоминая классическую песню
той Войны, незамедлительно «ярость благородная
вскипает как волна». Что ж, разный национальный
менталитет. (См. Павел Седов. Заметки русского
англичанина, и другие очерки. М., 2013). На этой
веселой нотке мы и прервем до времени разговор
об истории теплоэнергетики. Обещаем любезным
читателям: мы его обязательно продолжим.
63
партнёр
ПРОГРАММА БОНУСНОГО СТРАХОВАНИЯ
Новый уникальный продукт для участников
Саморегулируемых организаций (СРО)
строителей и проектировщиков,
разработанный совместно со Страховой
компанией «Орбита» и «СМАРТБАНК».
Программа Бонусного страхования для членов СРО,
являющихся клиентами ЗАО «СМАРТБАНК».
В настоящий момент в Ассоциации «Объединение инженеров»
успешно работает программа коллективного страхования, в рамках
которой каждый действующий член СРО получает полис обязательного
страхования гражданской ответственности на минимально
необходимую, в соответствии с Требованиями Ассоциации
«Объединения инженеров», страховую сумму, оплаченный за счёт СРО
(3 млн рублей для строителей, проектировщиков и изыскателей).
Члены СРО, имеющие допуск к работам, связанным
с осуществлением функций генерального подряда, генеральным
проектом и строительным контролем, обязаны иметь полис
страхования гражданской ответственности на минимальную сумму
в 10 млн рублей (строители) и 5 млн рублей (проектировщики).
Такие предприятия должны приобретать дополнительный полис
на недостающую страховую сумму за счет собственных средств.
При переходе предприятий — членов СРО на полное комплексное обслуживание
в «СМАРТБАНК» они получают специальное выгодное предложение от Банка:
•
Банк достраховывает своих клиентов — членов СРО до необходимых страховых сумм;
•
Банк не взимает комиссию за открытие расчетного счета, ведение счета, за подключение
своих клиентов — членов СРО к системе Клиент-Банк; за SMS-оповещение;
•
Банк предоставляет руководству компаний — членов СРО премиальную банковскую карту
МasterCard/VISA GOLD с бесплатным обслуживанием, бесплатным SMS-оповещением
согласно индивидуальному пакету тарифов для членов СРО.
Приглашаем Вас стать участниками нашей программы!
По вопросам сотрудничества просьба обращаться в ЗАО «СМАРТБАНК»
в Отдел развития клиентского бизнеса,
тел.: +7 (495) 981–05–98 (доб. 1440, 1238, 1053)
www.smartbank.ru
64
«Объединение инженеров» № 1 (19) 2014
ОБЪЕДИНЕНИЕ
ИНЖЕНЕРОВ
НП СРО Объединение
инженеров строителей
www.obeng-stroy.ru
Около 13 000 членов во всех
федеральных округах России.
Нам доверяют мировые бренды,
лидеры национальной и региональной
экономики, профессионалы из среднего
и малого бизнеса страны.
НП СРО Объединение
инженеров
изыскателей
www.obeng-izisk.ru
НП СРО Объединение
инженеров
проектировщиков
НП СРО Объединение
инженеров
энергетиков
www.obeng-proekt.ru
www.energo-obeng.ru
НП Объединение
инженеров пожарной
безопасности
НП Объединение
инженеров
теплоэнергетиков
www.teploenergo.obeng.ru
www.pojbez.obeng.ru
МЫ СОЗДАЕМ РЕАЛЬНОСТЬ
Москва, Санкт-Петербург. РЕСПУБЛИКИ: Адыгея, Алтай, Башкортостан, Бурятия, Дагестан, Калмыкия, Карелия, Коми, Марий Эл, Мордовия, Саха (Якутия),
Татарстан, Тыва, Удмуртия, Хакасия, Чувашия. КРАЯ: Алтайский, Забайкальский, Камчатский, Краснодарский, Красноярский, Пермский, Приморский,
Ставропольский, Хабаровский. АВТОНОМНЫЕ ОКРУГА: Ненецкий, Ханты-Мансийский, Чукотский, Ямало-Ненецкий. ОБЛАСТИ: Амурская, Архангельская,
Астраханская, Белгородская, Брянская, Владимирская, Волгоградская, Вологодская, Воронежская, Ивановская, Иркутская, Калининградская,
Калужская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Курганская, Курская, Ленинградская, Липецкая, Магаданская, Московская, Мурманская,
Нижегородская, Новгородская, Новосибирская, Омская, Оренбургская, Орловская, Пензенская, Псковская, Ростовская, Рязанская, Самарская,
Саратовская, Сахалинская, Свердловская, Смоленская, Тамбовская, Тверская, Томская, Тульская, Тюменская, Ульяновская, Челябинская, Ярославская.
Адрес: 107023, Москва, площадь Журавлева, д, 2, стр. 2. E-mail: obeng@obeng.ru, Skype: obeng.sro
Телефоны: +7 (495) 962-13-77, +7 (495) 962-13-75, +7 (495) 962-13-57
www.obeng.ru