Тема: Вклад членов моей семьи в развитие правоохранительных

Районный творческий конкурс
«Я и Закон»
Тема:
Вклад членов моей семьи в
развитие правоохранительных
органов Лбдулинского района
Автор проекта:
Баев Владимир
Ученик 7 класса
«Гимназия №1»
Руководитель проекта;
Евстафьева Людмила Викторовна
Учитель истории МБОУ «Гимназия № 1»
Абдулино,2014 год
Содержание проекта
Введение
1.0сновная часть «История ГАИ.Этапы развития ГАИ в Абдулино»
1.1 История ГАИ
1.2 Этапы развития ГАИ в Абдулино
1.3 ГАИ сегодня-будние дни.
2.Практическая часть «Изучение вклада членов династии в
развитие правоохранительных органов»
2.1 Микроисследование «Деятельность членов семьи в развитие
безопасности на дорогах и улицах»
2.2 Микроисследование «Трудовые будни моего папы»
2.3 Микроисследование ««Отношение населения к работе
Г осавтоинспекции»
З.Заключение
Приложение
История развития ГАИ. Вклад моей семьи в развитие правоохранительных
органов.
Цель: определить
Полеткиных
складывание
трудовой
династии
семьи
Баевых-
Задачи:
1. Изучить этапы развития ГАИ
2. Выявить вклад моей семьи в развитие безопасности на дорогах и
общественного порядка
3.Описать деятельность ГАИ в Абдулинском районе
4. Провести мини исследование «Отношение населения к работе
Г осавтоинспекции»
5. Рассказать о деятельности ЮИД в Гимназии №1
Объект исследования: история развития ГАИ
Предмет исследования :вклад членов моей семьи в развитие
правоохранительных органов
Глава 1
История развития ГИБДД в 1945 -1955 гг.
Первоначально пешеходов и не пешеходов люди разделились сразу, как
только первые из древних оседлали животных, имеющих более резвые, чем у
человека, ноги. И с тех же времен у людей начались неприятности на
дорогах.
С появлением первых "самоходных" экипажей - автомобилей - проблемы
только усугубились, а первые дорожно-транспортные происшествия
заставили власти относиться к порядку на дорогах со всей серьезностью.
В России выходили специальные указы об ограничении скорости
движения экипажей и о запрещении подачи звуковых, точнее, голосовых
сигналов в ночное время. Но все эти попытки борьбы с лихачеством на
дорогах и с другими нарушениями спокойствия носили эпизодический,
случайный характер.
Когда в больших городах автомобили начали изрядно досаждать пешеходам,
были приняты специальные законы: 10 июня 1920 г. В.И.Ленин подписал
Декрет СНК "Об автодвижеиии по г. Москве и ее окрестностям", который
предусматривал введение определенных требований к автомобильному
транспорту и водителям: автомобили регистрировались, снабжались
госномерами, а их использование специально оговаривалось, водители же
должны были иметь удостоверения и путевые листы. Кроме того,
устанавливалась предельная скорость движения легковых автомобилей и
мотоциклов до 25 верст в час, грузовиков - до 15 верст в час. Но самое
главное - декретом предусматривалось создание специального органа,
контролирующего соблюдение Правил движения и эксплуатации
автотранспорта - автоинспекции. Милиция и другие органы власти обязаны
были помогать инспекторам в выполнении ими служебных обязанностей.
Для начала у постовых милиционеров появилась вещь, которая и по сей день
является символом автоинспектора, - жезл регулировщика.
Административноорганизационным отделом ГУРК НКВД 22 ноября 1922 г.
была утверждена "Инструкция постовому милиционеру о порядке
пользования жезлом", в которой говорилось, что в "целях правильного
регулирования уличного движения всем постовым милиционерам вручаются
жезлы (длиной около 11 вершков красного цвета с желтой рукояткой)".
К началу 30-х годов в Советской России были построены и действовали
сразу несколько автомобильных заводов. Бурная автомобилизация привела к
росту ДТП с участием автотранспорта, что потребовало принятия уже
серьезных мер. 16 сентября 1930 года НКВД РСФСР издал циркуляр N 454, в
котором начальникам административных отделов областей предлагалось
обратить внимание на обеспечение безопасности на дорогах.
Но нужны были типовые правила. Таковые были утверждены приказом
начальника ГУРКМ 11 декабря 1931 г.До этого времени местные Советы
разрабатывали свои правила уличного движения, добавляя в них, так сказать,
местный колорит. Пример тому - "Правила о порядке движения и
пользования автомобилями и мотоциклами", утвержденные СНК Карелии
еще 15 ноября 1926 г. Эти правила, в частности, ограничивали скорость
движения всех видов транспорта до 25 км/час в городе, до 40 - вне города и
до 50 км/час - на прямом шоссе. Кроме того, до самой тихой скорости
ограничивалось движение транспорта с наступлением темноты, в условиях
плохой видимости, в узких местах, при поворотах, переезде через мосты,
железнодорожные пути и ворота, на спусках. Правила призывали водителя
активно использовать звуковые сигналы для предупреждения пешеходов и
совсем не пользоваться ими при встрече с животными. И категорически
запрещалась правилами езда на автомобилях и мотоциклах наперегонки.
Впрочем, самодеятельность в принятии правил дорожного движения на
уровне
местных Советов продолжалась еще долго, вплоть до января 1961 г., когда
были утверждены единые общесоюзные ПДД.15 мая 1933 г. появились
"Правила движения автомобильного и гужевого транспорта по дорогам
СССР", утвержденные ЦУДОРТРАНСом (Центральным управлением
шоссейных и грунтовых дорог и автомобильного транспорта) и
согласованные с Главным управлением рабоче-крестьянской милиции при
ОГПУ. А 2 июля этого же года Всесоюзным комитетом при СТО был
утвержден ГОСТ 5802 "Знаки сигнальные дорожные для регулирования и
безопасности автогужевого движения". Согласно ему на дорогах страны
появилось 23 дорожных знака: 4 указательных, 13 воспрещающих и 6
предупреждающих об опасностях на дорогах.
И все же для наведения порядка на дорогах явно чего-то недоставало. А
именно специального органа, который мог бы не только контролировать
исполнение разного рода приказов, инструкций и постановлений, но и
наказывать за их игнорирование. 5 ноября 1934 г. Совет 11ародных
Комиссаров СССР принял решение о создании такого органа при
ЦУДОРТРАНСе, получившего название Государственная автомобильная
инспекция.И только в 1936 г., учитывая важность борьбы с автоавариями,
ГАИ перешла под крыло Главного управления рабоче-крестьянской милиции
НКВД СССР. С тех пор официальной датой рождения ГАИ-ГИБДД является
3 июля 1936 г., когда Советом Народных Комиссаров СССР было принято
Постановление №1 182 «Об утверждении Положения о государственной
автомобильной инспекции Рабоче-Крестьянской милиции». Этим
документом было утверждено первое Положение о Государственной
автомобильной инспекции в составе Главного управления РабочеКрестьянской милиции НКВД СССР, в котором были определены ее
основные функции, права и обязанности, а также система обеспечения
безопасности на дорогах страны.С принятием указанного Постановления
появилась организационно-правовая основа деятельности ГАИ, образовался
отдельный орган государственного управления, предназначенный для
борьбы с аварийностью на автомобильном транспорте, определено место
ГАИ в общегосударственной системе обеспечения безопасности дорожного
движения.Согласно этому Постановлению Служба Государственной
автомобильной инспекции является составной частью милиции
общественной безопасности.Основной задачей, стоящей перед этой службой
являлась защита законных прав и интересов участников дорожного
движения.На Госавтоинспекцию была возложена борьба с авариями и
хищническим использованием автомобилей, разработка технических норм
эксплуатации автотранспорта, наблюдение за подготовкой и воспитанием
шоферских кадров, количественный и качественный учет автопарка.
Теперь это был отдельный орган государственного управления, на который
возлагались: технический надзор за транспортными средствами (в будущем служба технического надзора), подготовка водителей, выдача водительских
удостоверений, регистрация и учет транспорта (нынешние регистрационно­
экзаменационные отделения), контроль за соблюдением ПДД на дорогах
(аналог дорожно-патрульной службы), надзор за техническим состоянием
автодорог (теперь это служба дорожного надзора), разъяснительная и
пропагандистская работа по соблюдению правил на дорогах, которыми
теперь занимаются отделения методического обеспечения дорожно­
патрульной службы и пропаганды безопасности дорожного движения.
До начала Великой Отечественной войны сотрудники автоинспекции
главное внимание уделяли состоянию дорог. К 1940 году протяженность
автодорог с твердым покрытием составляла меньше половины всех дорог,
что было явно недостаточно для развития автоперевозок. Плохие дороги
существенно тормозили и сами автоперевозки, и экономическое развитие
страны в целом, влияли на техническое состояние транспорта и общую
безопасность. Совместно с дорожниками специалисты автоинспекции
участвовали в реализации планов по расширению сети дорог, их
сохранности, выполняли другие задачи.
В годы Великой Отечественной войны штат ГАИ был сильно сокращен,
большинство ее сотрудников ушли на фронт. Основной же задачей
оставшегося персонала стало переоборудование гражданских автомобилей
для военных нужд и контроль над военным автотранспортом.
После 9 мая 1945 года численность сотрудников автоинспекции вновь стала
расти, и на этот раз перед ГАИ была поставлена обратная задача - разработка
рекомендаций по возвращению автотранспорта из военного парка в народное
хозяйство, а также надзор за восстановлением старых и строительством
новых дорог - количество автотранспорта, которое появилось на мирных
дорогах СССР, значительно превосходило довоенное.
В это же время перед автоинспекцией впервые была поставлена задача
организации движения пешеходов - как ни удивительно, до 1945 года
ГАИофициально занималась лишь транспортными средствами. Тогда же на
улицах основных областных и краевых центров СССР появились первые
светофоры.
Глава 2
Развитие ГАИ в Абдулино
Свое начало деятельность ГАИ в нашем
районе берет с 1939 года, первым ее
руководителем был Акинин С.А.
В 1998 году при отделении ГАИ г. Абдулино
было создано РЭО (регистрационно­
экзаменационное отделение). Первым
руководителем был назначен О.А. Лукьянов.
Затем отделение возглавляли Васильев Г.А.
и Гайнуллин Ф.С.
В настоящее время регистрационно­
экзаменационной группой руководит майор
полиции Усачев Валерий Николаевич, здесь
же трудятся старшие лейтенанты полиции Маколкин Е.Ф. и Никифоров А.Г.,
а также операторы АИС Жиглова О.В. и Полеткина Т.М.
Структура деятельности ГАИ ГИБДД
Абдулинского и Матвеевского
района
Всего в подразделении трудится 22 сотрудника. Структура деятельности ГАИ
ГИБДД Абдулинского и Матвеевского
Района сегодня включает в себя:
-РЭО
-ДПС
-Дорнадзор(обеспечение безопасного состояния дорожного покрытия) Административный штат (сбор административных материалов по
правонарушениям)
-Инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения
Из истории ГАИ Абдулинского района
Династия сотрудников правоохранительных органов семей Баевых и
Полеткиных
Сергей Иванович Полеткин
Мой двоюродный дядя Сергей Полеткин родился в семье сотрудника
милиции в городе Абдулино. По стопам отца( Ивана Григорьевича
Полеткина- начальника линейного пункта на ст.Приютово). Сергей Иванович
поступил на службу в линейный отдел внутренних дел на ст.Абдулино на
должность милиционера ППС.
Работая в отделе он поступил в Могилевскую специальную среднюю
транспортную школу милиции МВД СССР.
Потом началась нелегкая, а порой и изнурительная служба. В родном
коллективе поднимался по карьерной должности, сменяя одну на другую.
Позже был назначен на должность заместителя начальника по политической
части, начальника ЛОВД на ст.Абдулино. Закончил Саратовское отделение
юридического института при академии МВД СССР.
В июне 1999 года в его службе открылась новая страница - он вступил на в
должность заместителя начальника абдулинского отдела внутренних делначальника милиции общественной безопасности и ему присвоили звание
«подполковника милиции» В декабре 2004 года дядя Сережа ушел на
заслеженный отдых.
В послужном списке Сергея Ивановича более 40 поощрений. Он награжден
медалями «За безупречную службу» трех степеней, знаком «Отличник
милиции», Почетными грамотами, благодарностями, юбилейными
медалями.В 2012 году присвоено звание «Почетный ветеран органов
внутренних дел Оренбургской области».
Сейчас он работает заместителем генерального охранного предприятия
«ОНИКС»
Полеткин Владимир Алексеевич
По его стопам пошел мой родной дядя, мамин брат-Полеткин Владимир
Алексеевич.
После службы в армии он пошел работать в линейный отдел внутренних дел
на ст.Абдулино на должность милиционера ППС. Поступил учиться в
Могилевскую специальную среднюю транспортную школу милиции МВД
СССР и перешел работать на ст.Приютово -начальником линейного пункта)
Какую бы должность он не занимал , его всегда отличали энергичность,
настойчивость в достижении поставленных целей, вдумчивое и
ответственное отношение к работе.
Он перешел работать в поселковый отдел внутренних дел п.Приютово на
должность заместителя начальника-начальника оперуполномоченного
отделения уголовного розыска. Потом стал возглавлять этот отдел, став
начальников отдела внутренних дел п.Приютово в звании «подполковника
милиции».
Благодаря высокому профессионализму, необходимым деловым качествам
успешно проработал в этой должности более 5 лет. В послужном списке
более 50 поощрений.
Он награжден медалями «За безупречную службу» трех степеней, знаком
«Отличник милиции», Почетными грамотами, благодарностями,
юбилейными медалями.
Сейчас он находится на заслуженном отдыхе.
Баев Александр Владимирович
Мой папа (Баев Александр Владимирович)
родился 31 мая 1972 года в с.Сарай-гир
Матвеевского района Оренбургской области.
В 1989 году окончил среднюю школу , затем
работал электромонтёром в совхозе ОПХ им. 50его ВЛКСМ на родине .
В июне 1991 мой папа был призван в ряды
Российской армии . Отслужив 2 года вернулся в
родной совхоз и продолжил работу водителем.
Однако , подумав и посоветовавшись с
родителями и решил себя посвятить службе в
органы внутренних дел.И в декабре 1993 г. он
стажер по должности инспектора ДПС отделения ГАИ ОВД Абдулинского
РИК. Наставником был назначен прапорщик Киреев С.И сотрудник этого же
подразделения.
Папа после прохождения первоначальной подготовки в учебном центре УВД
Оренбургской области самостоятельно несет службу. Работает на линии
выявляет нарушителей ПДД.
Руководство отдела присмотрелось в молодому сотруднику, видя как мой
папа грамотно оформляет протоколы, а также принимает непосредственное
участие в раскрытии преступлений , и признает его итоги работы за 1996 г. «
Лучший по профессии » и назначают его помощником следователя
следственного отделения .Папа чувствует , что не хватает знаний поступает и
успешно заканчивает в 2001 году Уфимский юридический институт МВД
РФ.Затем он следователь, зам.начальникаотдела- начальник следственного
отделения. По итогам работ за 2002г. мой папа лучший среди следователей и
имеет лучшие результаты по оконченным и направленным в суд уголовным
делам. В 2003 г. ему присвоено звание «старший лейтенант юстиции»
Затем папа работает , в службе ДПС, а в октябре 2011 он назначен
начальником отделения ГИБДД МОМВД России «Абдулинский» , в этом же
году ему присуждается звание старшего (офицера) начальствующего состава
.Майор полиции! Вот что написано о нем в характеристике от 30.08.11 г.« К
исполнению служебных обязанностей относится с чувством ответственности,
проявляя при этом высокую работоспособность . Работает с желанием , не
считаясь с личным временем , стремится к высоким результатам в службе».
Поэтому коллектив под его руководство сработал в 2012 году лучше,
соответствующего периода.
В послужном списке моего отца поощрения УМВД , СУ, отдела
полиции он награжден медалью «За отличие в службе» 3-ой и 2-ой
степени.
Мой отец принимает активное участие в спортивной жизни отдела ,
входит в состав сборных команд ОВД по волейболу и футболу.
Баев Сергей Владимирович
Родился 25 сентября 1979 года в поселке Садак Матвеевского района .
Оренбургской области.
Трудовую деятельность начал в 17 летнем юношей слесарем в родном
совхозе ОПХ им . 50-его ВЛКСМ Матвеевского района.
В 1996 году поступает и в 1999 году с отличием заканчивает
Бугурусланский нефтяной колледж специальности «финансы» . Затем в
течении 2 лет работает по специальности бухгалтером ЗАО «Алина» г.
Абдулино .Брат его Александр уже в то время более шести лет работает в
органах внутренних дел. И по его стопам приходит на службу на службу в
ЛОВД на ст.Абдулино Самарского линейного УВД Средневолжского УВД на
транспорте стажером по должности милиционера ППС.Работая стажером, а
затем самостоятельно только за 2001 год поощрялся приказами СЛУВД
четыре раза по итогам работы. За два года службы Сергей назначается
милиционером ПГ1СМ, инспектором группы ППН. Здесь же ему приказом
МВД РФ от 1 июня 2002 года присвоено звание среднего нач.состава
«младший лейтенант милиции».
А уже в июне 2003 года он участковый уполномоченный милиции ОВД
г.Абдулино и Абдулинского района. Работая в данной должности Сергей
семь раз приказом начальника ОВД поощряется за раскрытие преступлений.
С июня 2003 года по март 2013 он оперуполномоченный отделения
уголовного розыска, старший оперуполномоченный ОУР по раскрытию
преступлений против личности, оперативно- розыскной части.
На какой бы должности не работал бы Сергей его отличает
добросовестность, исполнительность, к исполнению служебных
обязанностей относится с чувством ответственности и обязательности.
За время службы им раскрыто более 200 преступлений. В послужном списке
Баева С.В. 40 поощрений приказом МВД, УМВД.СЛУВДТ и отдела МО
МВД «Абдулинский».Ему неоднократно присваивали звание «Лучший по
профессии», награжден медалью «За отличие службе» 3 степени.
Приказом УМВД России по Оренбургской области Сергею присвоено звание
в 2011 «майор полиции»
В марте 2013 года назначен помощником начальника МО МВД России
«Абдулинский»- оперативный дежурный дежурной части, где трудится по
настоящее время.
По следам своего отца
Компетентность и оперативность, терпение и собранность, мужество и
преданность- именно этими качествами в моем понятии должен обладать
истинный служитель органов внутренних дел. Случайных людей в этой
профессии не бывает- слишком со многими трудностями она сопряжена.
Я горжусь своими родственниками, т.к. они своим примером
вдохновляют новое поколение стражей правопорядка на сохранение и
продолжение лучших традиций.
Именно поэтому я вступил в ряды юных
инспекторов дорожного движения в своей
гимназии. Наш отряд ЮИД знают не только в
городе , но и в области.
Начиная с 1994 года, являются победителями
районного слега ЮИД, участниками
областного слета ЮИД «Безопасное колесо»,
а Аня Ушмодина стала участницей
всероссийского конкурса, защищая честь
области.
С 2009 года я являюсь членом школьной
организации ЮИД.Ежегодно принимаем
участие в смотре-конкурсе ЮИД,где
показываем свои знания в области правил
дорожного движения,оказания первой медицинской помощи, юридической
помощи. Планирую в будущем как и мои родственники связать свою
деятельность с правоохранительными органами. В настоящее время наша
команда ЮИД готовится к областному слету, я надеюсь , что мы выступим
достойно.
Ведь я хочу быть похожим на своих родственников. Мне есть чем гордиться!
Заключение
Сотрудники ГИБДД следят за порядком на дорогах и соблюдением правил
дорожною движения. Если инспектор ГИБДД замечает нарушение правил за
одним из участников дорожного движения, он подает специальный знак,
представляется, требует документы и может выписать штраф или даже
забрать права.
Служба ГИБДД появилась не сразу. Сначала безопасностью на дорогах
занимались стрельцы и казаки. 28 октября 1931 года Президиум Верховного
Совета издал постановление «Об улучшении регулировки движения»
Появилась служба ОРУД, которая занималась профилактическими
мероприятиями на автопредприятиях и служба ГАИ, которая занималась
регулированием дорожного движения. Сначала регулировщики указывали
направление движения жезлом белого цвета, потом руками в белых
перчатках,а сейчас бело-черным жезлом, еще имеются светоотражательные
жезлы. Регулировщик стоял на специальном пьедестале в центре дороги. А
когда изобрели светофор, регулировщик вручную переключал сигналы
светофора их было два: красный и зеленый. Для регулировщиков ставили
специальные будки, но они были очень неудобны: зимой слишком холодные,
а летом слишком жаркие. Но скоро светофоры стали автоматическими и
будки регулировщика отменили. Самым знаменитым регулировщиком был
дядя Миша он более 20 лет стоял на улице Ленина, его знали все пешеходы и
водители. Оказывается первые правила дорожного движения были введены
еще во времена Екатерины Великой. А первые номерные знаки на
транспортных средствах появились в 19 веке на каретах, и санях.
В 1931 году был начат выпуск ежемесячного бюллетеня ОРУД. В 1933 году
была организована мотоколонна для патрулирования улиц. История службы
ГИБДД очень длинная, По цель ее неизменна - она обеспечивает
безопасность на дорогах. Мою династию Полеткины- Баевы можно считать
династией по развитию правопорядка Абдулинского района.
Дети - за безопасность на дороге
Водитель, спаси(
за то, что уступил
дорогу!
Водитель, спасибо за
сохраненные жизни!
Садясь в автомобиль
позаботься о
безопасности!
Агитационный плакат
«Дети- за безопасность на дороге»
Автор: Баев Владимир ученик 7класса
МБОУ «Гимназия №1»
Руководитель: Евстафьева Я.В.
Учитель истории МБОУ «Гимназия №1»