Открыть 19,3 МБ - Фонд поддержки, реконструкции и
advertisement
Я Х Т - К Л У Б С А Н К Т - П Е Т Е Р Б У Р ГА Ф О Н Д П О Д Д Е Р Ж К И , Р Е К О Н С Т Р У К Ц И И И В О З Р О Ж Д Е Н И Я И С ТО Р И Ч Е С К И Х С УД О В И К Л А С С И Ч Е С К И Х Я Х Т 1 1 Фонд п о ддержки, реко н стру кции и в о зро жден ия исто рических су до в и классических ях т 2 S T E R N E edelgard SEETEUFEL НАДЕЖДА П К З - 1 3 4 ЛЕНИНГРАД 2015 3 103 ГОДА Р О Д И ЛА СЬ В ГО ЛЛА НД ИИ В 1912 ГОДУ ПЛАНЫ ФОНДА ПОДДЕРЖКИ КЛАССИЧЕСКИХ ЯХТ Л етом 2014 года шхуна «Надежда» перешла в собственность «Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт» (www. foundation-of-historic-boats.ru) Яхт-клуба Санкт-Петербурга (www.yacht-club-spb.ru). На сегодняшний день на судне проходит ряд первоочередных реставрационных ШЕС ТЬ НА ЗВ А НИЙ и ремонтных работ. Сегодня на шхуне установлена новая ходовая рубка (в соответствии с требованиями Российского Морского Регистра Судоходства), новые системы водоснабжения, отопления, осушения и электрики. Старый двигатель 3Д12 заменен на новый, производства фирмы Hyundai. Идет работа над перепланировкой экстерьера судна, в соответствии с историческим обликом и предназначением шхуны. С О Т Н И Т ЫСЯЧ МИЛЬ УС П ЕШНЫ Х П ЛА ВАН И Й С лета 2014 г. утвержден новый проект восстановления судна, ведутся проектные работы вплоть до разработки рабочей документации. В межнавигационный период 20152016 гг. «Надежде» предстоят масштабные корпусные работы: освидетельствование набора элементов конструкции корпуса по правилам РМРС, полная очистка корпуса внутри и снаружи с ремонтом и покраской, перепланировка всего внутреннего пространства, ЛЕ Г ЕНД А Р НЫ Е В ЛА Д ЕЛЬ ЦЫ прокладка новой системы электроснабжения, установка дополнительного навигационного оборудования, врезка эхолота, установка подруливающего устройства, оборудование пожарной сигнализации, организация новых фановой и водоотливной систем, а также замена стоячего и бегучего такелажа и шитье новых парусов, включая штормовой комплект. Тем не менее уже в начале навигации 2015 года шхуна сможет снова выйти в море. Т Ы С ЯЧ И В О СП ИТА ННИКО В Логично было бы предположить, что шхуна вновь сможет покорить кругосветную дистанцию, пройдя по маршруту Феликса фон Люкнера. Однако в ближайших планах Яхт-клуба СанктПетербурга есть проект превращения обновленной «Надежды» в базовое тренировочное судно для воспитания молодого поколения по программе «Надежда морей» (www.nadezhda-morey.ru). Н О В А Я Ж И З Н Ь В ЯХ Т- КЛУБ Е СА НКТ- П ЕТ ЕРБУРГА Таким образом, шхуна вернется в строй учебных парусных судов, которым оно было в годы своего «советского» периода, при этом не потеряв исторического значения для культуры и истории Петербурга, страны и мира. В августе 2015 года «Надежда» выходит в рейс в рамках проекта «Надежда морей». В наших планах превратить «Надежду» в постоянный социокультурный проект, главной задачей которого станет приобщение молодежи к командной работе через обучение парусному делу. Так легендарная шхуна «Надежда» уже в 2015 году под флагом Яхт-клуба Санкт-Петербурга вернется в строй учебных парусных судов флота России. 4 5 «НАДЕЖДА МОРЕЙ» НОВЫЙ УНИКАЛЬНЫЙ ПРОЕКТ ФОНДА ПОДДЕРЖКИ КЛАССИЧЕСКИХ ЯХТ И Я Х Т - К Л У Б А С А Н К Т - П Е Т Е Р Б У Р ГА «Надежда морей» – это уникальный социально-значимый проект, направленный на сохранение и популяризацию исторического и культурного наследия русского парусного флота. Проект ориентирован, прежде всего, на молодежь, не имеющую опыта хождения под парусом и на тех ребят, кто по специфике своей учебы не связан с морем и кораблями. Проект «Надежда Морей» дает прекрасную возможность зародить интерес молодых людей к морю, развить способность взаимодействовать в коллективе, открыть возможности для самореализации в своей жизни. Учебное плавание на парусной шхуне – это не просто туристическая прогулка или вид экстремального отдыха, в первую очередь, учебное плавание – это проверка на способность жить и работать в команде, стойко переносить тягости непогоды, и другие препятствия на своем пути. В программе учебных плаваний на 2015 год принимают участие студенты четырех крупных ВУЗов Санкт-Петербурга: Санкт-Петербургского национального исследовательского университета информационных технологий, механики и оптики (ИТМО), Санкт-Петербургского государственного экономического политехнического университета университета (ПОЛИТЕХ), (СПБГЭУ), Санкт-Петербургского Национального минерально-сырьевого университета (ГОРНЫЙ). Первые учебные плавания на шхуне «Надежда». Август 2015 г. 6 7 Н А В И ГА Ц И Я 2 0 1 6 Г О Д А П рограмма социокультурного молодежного проекта 11 ЭТАПОВ УЧЕБНОГО ПЛАВАНИЯ на базе учебного парусного судна « Н адежда » в ПЛАВАНИИ ПРИМУТ УЧАСТИЕ более 130 СТУДЕНТов Обоснование проблематики. Одной из основополагающих характеристик “человека социального и культурного” является ВСЕ СТУДЕНТЫ ПРОСЛУШАЮТ КУРС МОРСКОЙ ПРАКТИКИ его способность к совместной с окружающими деятельности, т.е. продуктивному воображению, творческому и свободному преобразованию реальности. Эта способность задается самой сущностью культуры и социального взаимодействия, которая есть, прежде всего, совокупность ПОРТЫ ЗАХОДА: Санкт-Петербург – Котка – Хельсинки – Ханко “проектных” (т.е. идеальных, духовных) способов и результатов освоения и преобразования мира — природы, общества, самого человека. Способность к совместной деятельности начинает формироваться с раннего возраста. В современном постиндустриальном обществе молодые люди все больше предоставлены сами себе, тратя свое время на компьютерные игры Маршрут плавания пройдет по живописным местам финского побережья, которые славятся не только своей красотой, но и богатой историей. В этих водах проходили обучение молодые моряки Практической эскадры Балтийского флота, а так же здесь любили путешествовать на яхтах русские цари Александр III и Николай II со своими семьями. и развлечения в интернете, все больше и больше отдаляясь от живого взаимодействия со сверстниками. Современная молодежь мало интересуется историей своей страны, традициями и культурным наследием. Социокультурный проект на базе учебного парусного судна «Надежда» дает прекрасную возможность развить способность взаимодействовать в коллективе, открыть возможности для самореализации в социуме. Цели проекта. Создание и реализация системы теоретической и практической подготовки молодых людей, студентов учебных заведений Санкт-Петербурга в возрасте от 18-ти до 25-ти лет, Финские шхеры ориентированной на общее развитие знаний, умений и навыков взаимодействия в команде, самоактуализации и личностного роста, а так же формирование и развитие интереса к парусу как культурно-социальному явлению посредством введения в основы парусного дела и участия в учебных плаваниях на шхуне «Надежда». Задачи проекта. Разработка и использование системы теоретической и практической подготовки студентов, не имеющих опыта участия в плаваниях и не связанных по роду своей учебной деятельности с плаваниями на парусных судах. Формирование и общее развитие знаний, умений и навыков взаимодействия в команде. Содействие развитию социокультурных связей между участниками проекта. Вовлечение в проект новых участников. Обеспечение высокой информированности целевых аудиторий о существовании данного проекта. 8 9 SEETEUFEL - ЛЕНИН ГРАД - НАДЕЖДА 10 11 Эта шхуна сегодня – не просто желанное пополнение для любой музейной или частной коллекции. Это подлинный объект культурного наследия, уникальный символ столетия, и его нынешняя роль достойна подобного судна. ИСТОРИЯ М ожет ли история одной вещи стать квинтэссенцией исторической эпохи или символом века? Очевидно, может. Сегодня историческая наука выделяет историю предметов повседневного быта в отдельный раздел, ведь порой безмолвные предметы дают нам больше представлений о времени и людях, чем самые подробные хроники и ле- тописи. Может ли таким символом новейшего времени стать парусное судно с историей, достойной приключенческих романов и статей в энциклопедических сборниках? Безусловно. В культурной европейской истории образ парусника начинает занимать осо- бое место уже с конца Высокого Средневековья. Парусный флот вбирает в себя рыцарские традиции, Парусное судно нарха-флотоводца, ми чертами прежде в его присущие средневековой герб, сакрального, его чем Европе знамя, его сухопутному его рыцарский – это орудие меч. военному предмет боя, искусству особого наделенное Великие Европы. престижа не мо- меньши- Географические откры- тия развивают этот образ до мессианских масштабов: парусное судно, отныне, прежде всего, проводник в новый мир, Новый Свет, Terra Nova - тем самым получает новое осмысление библейский архетип корабля: ковчега, корабля надежды и спасения Человека. Новое Время, время масштабных европейских и колониальных конфликтов, коалиционных войн и военизированных торговых компаний, сделало парусный флот сверхоружием. Постройка крупного военного парусного флота стала государственной задачей, средством достижения статуса великой державы, путём к построению Империи. Пройдя Лепанте, Гангут, Трафальгар и Синоп, парусный флот проиграл конкурентную борьбу технических параметров пароходному, но вышел победителем из войны за умы будущих поколений. На протяжении последних ста лет парусники стали объектом притяжения для романтиков, аристократов, авантюристов, ученых, путешественников, спортсменов и художников. Уникальным представителем своего класса парусных судов является шхуна «Надежда». Её историю, без сомнения, можно назвать легендарной. «Надежда» сегодня не просто желанный экспонат в любую музейную или частную коллек- цию. Это подлинный объект культурного наследия, подлинный символ столетия, которым может являться подобное судно. Начиная со спуска на воду в 1912 году в Голландском Лейдердорпе, шхуне довелось пройти многие сотни миль, сменить нескольких владельцев и не раз полностью поменять свое назначение. 12 13 Г STERNE - EDELGARD олландский период истории шхуны был полностью восстановлен по материалам регистрового происхождения. Известно, что судно было построено для рыбной ловли в 1912 году в городе Лейдердорп в Нидерландах на верфи «Gebroeders Boot». Первым портом приписки для логгера CH374 «Sterne» (нид. Звезда - имя, которое дали судну при спуске на воду) стал городок Швенинген близ Гааги (Нидерланды), современный курорт, сто лет назад бывший обычным рыбацким поселком на берегу Северного моря. Королевство Нидерланды обошел стороной пожар мировой войны 1914 - 1918 гг., поэтому можно с полной уверенностью сказать, что «Sterne» не участвовала в боевых действиях на море и продолжала исполнять свои обязанности рыболовецкого судна в территориальных водах нейтральных Нидерландов. Сегодня известно, что Императорский Военно-Морской Флот Германии, строительству и об- новлению которого государства Антанты и, в частности, Великобритания пытались всячески воспрепятствовать, серьезное внимание уделял перспективам использования парусного флота в военных целях. И хотя нет прямых свидетельств организованного заказа германского военно-морского ведомства голландским судостроителям на серийное производство парусных судов для кайзеровского флота, практика покупки парусников для военных нужд в Нидерландах имела место. После войны в 1927 г. шхуна была продана в Гамбург (ФРГ) некоему Бернхарду Ханке, ко- торый переоборудовал ее в грузовое судно и переименовал в «Edelgard». Шхуна покидает королевство Нидерланды, меняя порт приписки на Гамбург, крупнейший рыболовецкий порт Германии. Весь Веймарский период «Edelgard» исполняет свои прежние обязанности рыболовецкого судна. Существенным изменением стала лишь установка нового двигателя в семьдесят лошадиных сил производства германского концерна Deutsche Werke. Слева - шхуна «Sterne» (нид. Звезда), справа - «Undine» (нид. Русалка). Королевство Нидерланды. 1920-е гг. Таким образом, больше двадцати лет «Sterne» - «Edelgard» остается во владении рыбопро- мысловых компаний Нидерландов и Германии, ничем особенно не прославившись - разве что, баснословными уловами своих рыбаков. 14 Главным поворотом в судьбе судна будет смена её владельца. 15 SEETEUFEL Г «МОРСКОЙ ДЬЯВОЛ» оворя о довоенном периоде истории шхуны «Надежда», отдельное внимание стоит посвятить владельцу шхуны в период с 1936 по 1943 гг. – графу Феликсу фон Люкнеру, чья незаурядная личность превратила рыболовецкую шхуну в легендарное судно. Граф Феликс фон Люкнер был выходцем из франко-баварской аристократии (его предком был Николя Люкнер, маршал Франции эпохи абсолютизма, гильотинированный Революцией) и это, без сомнения, очень важный факт его биографии - важный, потому что многое объясняет в его военной карьере, личности, жизненной позиции. Если бы семья фон Люкнер была родом из Пруссии, граф Феликс занял бы свое, отведенное юношам аристократического происхождения, место в академии Генерального штаба сухопутных войск главного командования королевства Пруссии, вышел бы с офицерскими погонами прусского военного бюрократа и с неохотой служил бы кайзеру и отчизне пехотным генералом. Но граф Люкнер родился 9 июня 1881 г. в саксонском Дрездене и избрал делом своей жизни флот, столь безразличный для пруссачества. Свое первое морское путешествие Феликс совершил уже в тринадцать лет (в 1894 г.), намере- ваясь попасть на шоу Буффало Билла «Дикий Запад». Инкогнито и без дозволения родителей он нанялся юнгой на русский парусник «Ниобе», ходящий между Гамбургом и Австралией. Путешествие предусматривалось Феликсом в один конец. Сойдя с борта «Ниобе», граф фон Люкнер дезертировал с корабля. В Западноавстралийском Фримантле Феликс фон Люкнер зарабатывал на жизнь тем, что перепродавал книги евангелистской миссионерской организации «Армия спасения». Следующие семь лет за пределами Германии молодой аристократ провел абсолютно вне среды естественного обитания единосословных сверстников: Феликс работал на маяке, был боксером в одном из портовых бойцовских клубов, фокусником в бродячем цирке-шапито, рыбаком. Гр а ф Ф е ликс ф о н Л ю к н е р 9. 6. 1881- 13. 4. 1966 Нелегкая жизнь в депрессивной колониальной Австралии конца XIХ века заставила гра- фа перебраться в бурлящую событиями Латинскую Америку. Бесконечные войны латиноамериканских государств - сначала за независимость от метрополий в лице Испании, а потом и друг с другом - привлекали романтиков и авантюристов всего мира, в том числе и из Европы, не знавшей серьезных военных конфликтов уже больше тридцати лет. Стоит ли упоминать, что сам Уинстон Черчилль, бросив карьеру офицера-кавалериста устремился на Кубу, где освоил профессию военного корреспондента. Не миновала эта учесть и графа Люкнера. 16 17 Дредноут «Kronprinz Wilhelm» Граф Люкнер выступает с речью по случаю своего отплытия в кругосветное путешествие на шхуне «Seeteufel». Гамбург, 1938 г. (на мачте виден флаг Третьего Рейха) Николя Люкнер, Маршал Франции По прибытии в Новый Свет Феликс нанимается солдатом в мексиканскую армию президен- та Порфирио Диаса, на тот период уже ставшего фактическим военным диктатором Мексики. Помимо карьеры солдата-наёмника граф Люкнер подвизался укладчиком рельсов на же- лезной дороге в Центральной Америке и стал очевидцем американо-испанской войны 1898 года за влияние над Карибским бассейном и Кубой. Свое возвращение в Германию в начале нового века граф Люкнер связывает исключительно с желанием сделать карьеру моряка, не прибегая к помощи титула и семейных связей. Феликс поступает в мореходное училище, после окончания которого в 1908, все в том же Гамбурге в звании помощника капитана нанимается на пароход Petropolis, поскольку германская традиция Граф Феликс фон Люкнер. 1910-е гг. предусматривала возможность годовой службы на гражданских судах для права перехода на службу в Императорский Военно-Морской Флот. В том же году происходит долгожданное воссо- «В настоящее время все германцы проникнуты мыслью о необходимости иметь флот. На- чиная от самых видных аграриев среди консерваторов и кончая самым крайним крылом демократии, - мы нигде не встречаем серьезной оппозиции нашей морской политике», - по этой 18 в душе страстный англофил, внук королевы Виктории, обожал военно-морской флот, страстно любил парусные регаты, военно-морскую форму, смотры кораблей своего флота и церемонии спуска новых судов. Одним словом, для существования Германии как мировой державы, по мнению её монар- ха, ей был необходим большой флот. И Германия приложила немало усилий, чтобы его создать, предпочтя забыть один из предсмертных заветов Отто фон Бисмарка, считавшего Германию континентальной империей, не имеющей потребностей в колониях и заморских территориях. В ответ на усиление германского морского строительства её противники, прежде всего Британия, Граф Феликс фон Люкнер принял участие в военных действиях уже в конце августа 1914 в Люкнер был командующим вспомогательного крейсера «Möwe». В 1916 году Люкнер принимал скочкам, добившимся успехов своими силами. В 1912 году фон Люкнера определяют служить мецкие правящие круги испытывать некий комплекс неполноценности. Кайзер Вильгельм II, пу кораблей и потопил три легких немецких крейсера. В том же 1914 году несколько месяцев негативное отношение офицеров-аристократов и вообще прусского военного менталитета к вы- положить начало крупному международному военному конфликту уже в 1911 году. Отсутствие численного преимущества в военных судах перед противником, заставляло не- сражении за Гельголандскую бухту, где британский флот внезапно атаковал германскую груп- могает Феликсу сделать стремительную карьеру в германском флоте, несмотря на традиционно Бросок «Пантеры» в порт Агадира в ответ на ввод французских войск в Марокко вполне мог Наличие столь уникального и внушительного послужного списка уже к началу службы по- ков Марокканского кризиса, то есть конфликта, разгоревшегося между Германией и Францией. енно-морском энтузиазме, охватившем Германию в начале XX века. морского театра боевых действий в надвигающейся войне. считали молодого графа погибшим или пропавшим без вести. на канонерскую лодку «Пантера» - ту самую, что годом ранее, в 1911 стала одним из участни- фразе канцлера Германской Империи Бернгарда Бюлова можно получить представление о во- ответили витком гонки вооружений. Очевидной стала перспектива развертывания серьезного единение Феликса с семьей (спустя 14 лет), члены которой на протяжении всех лет со дня побега Ютландское сражение (битва при Скагерраке; 31 мая – 1 июня 1916) – крупнейшее морское сражение Первой Мировой войны между немецким и британским флотами. Произошло в Северном море близ датского полуострова Ютландия, в Скагерракском проливе. Герб графов фон Люкнеров участие в главном военно-морском противостоянии всей Первой Мировой - в Ютландском сражении, окончательно похоронившем все перспективы германского надводного флота и заставившего немцев кардинально изменить тактику ведения военно-морской войны. Люкнер командовал одной из башен дредноута «Кронпринц Вильгельм» (нем. «Kronprinz Wilhelm»). С самого начала войны германское военно-морское командование отводило отдельную роль так называемым рейдерам – замаскированным под торговые суда нейтральных держав кораблям и оборудованным несколькими орудиями. Немцы активно использовали рейдеры в 19 Императорская яхта «Hohenzollern» (нем. «Гогенцоллерн») Кайзер Вильгельм II Флаг Императорских ВМФ Германии графа Люкнера Кайзер Вильгельм II (в центре) на яхте «Hohenzollern» Норвежском и Северном морях для нарушения снабжения Британских островов. Однако пре- Парусник «Seedler» восходящие силы и возможности противника почти полностью ликвидировали рейдерский германский флот уже к середине 1915 года. В этой ситуации важным стал тот факт, что капитан-лейтенант фон Люкнер к 1915 году был одним из немногих военно-морских офицеров Германии, имевших серьезный опыт командования и управления парусными судами. Об этом был информирован лично Кайзер Вильгельм II, знавший Люкнера по ежегодным регатам парусных судов в Киле. Кроме навыков и талантов моряка, Феликс ещё со времён своих австралийских приключений был отличным мастером карточных фокусов, поэтому его часто приглашали на борт императорской яхты «Hohenzollern» развлекать Кайзера и членов морского кабинета. Теперь Кайзер и командование поручили Люкнеру заняться новым рейдером и тем самым продолжить практику нанесения ущерба торговым коммуникациям врага. Судном для столь дерзкого предприятия был выбран реквизированный за неоднократное участие в контрабандной торговле американский трехмачтовый парусник «Pass of Balmaha», который был замаскирован под норвежское судно «Maleta» с воспроизведением в точности всех деталей: «...Мы тщательно воспроизвели палубное расположение, украсили каюты тем же орнаментом. В своей капитанской каюте я повесил портреты короля и королевы Норвегии, а также Барометр, термометр и хронометр были норвежского производства. У меня была кол- лекция норвежских книг, норвежский фонограф и музыкальные записи. Мы располагали достаточным запасом норвежской провизии, чтобы пройти через линию дозоров», вспоминал сам граф Люкнер в своих мемуарах, «Англичане всегда осматривали матросский кубрик, чтобы удостовериться, что там все в порядке. Я немедленно раздобыл большое количество фотографий, которые нужно было выдать за снимки родителей норвежских моряков, их сестер и братьев, дядьев и племянников, возлюбленных и жен... Мы даже послали человека в Норвегию за фотографиями, чтобы узнать имена норвежских фотографов, которые их делали». В порту Копенгагена был похищен бортовой журнал настоящего судна «Maleta», а в команду определили около двадцати человек, владеющих норвежским языком. Снабдив судно двумя 105-миллиметровыми орудиями и переименовав в «Seeadler», под флагом нейтральной Норвегии граф Люкнер миновал британскую блокаду 21 декабря 1916 года. Экипаж судна был представлен шестью офицерами и пятьюдесятью семью матросами. их родственника короля Англии Эдварда VII. 20 21 Граф фон Люкнер в лагере для германских военнопленных. Новая Зеландия, 1917 г. Письмо графа фон Люкнера родителям погибшего матроса Люкнер был оригинален даже в проведении подобных «грабительских» операций. Схема Люкнеровского подхода к рейдерскому налету больше напоминала поведение благородного разбойника из приключенческих романов. Члены экипажей всех судов, потопленных Люкнером на протяжении войны, были спасены. В отдельных случаях предоставлялись шлюпки потопленного корабля, в других – Люкнер предлагал экипажу взойти на борт «Seeadler» и сойти в первом порту. Так произошло с экипажем канадской шхуны «Perce», причем на борт немецкого рейдера взяли даже невесту капитана канадцев. Экипаж судна «Gladys Royle», перевозившего уголь из Кардифа в Буэнос-Айрес, был снят на шлюпки полностью невредимыми. «Seeadler» бороздил просторы морей от побережья Нидерландов до самой Бразилии. Гру- зовые суда, огибавшие восточное побережье Африки, осуществляя военные поставки из франПеревод письма Люкнера родителям погибшего матроса цузских и британских колоний, становились легкой добычей Люкнера. За все продолжение отчаянной компании графа, по вине команды «Seeadler» погиб только один английский матрос – шестнадцатилетний Дуглас Пэйдж, который был убит разрывом паропровода от выстрела. Сн иска вш его л а вр ы гер оя н а б ор ту п а р охода « Hornga rt h » Родителям Пэйджа Люкнер лично отправил письмо с соболезнованиями, которое хранится в 1 1 ма р та 1 9 1 7 года в возр а сте 1 6 л ет семье матроса и сегодня. Парусник «Seedler» Д о бр ой п а м ят и Ду гла с а Пе й джа Пар оход « Hornga rt h » , н а котор ом н а ш ма л ьч ик п р оходил сво е о буч ен ие, встр етил ся с Дуглас Пейдж немец к им р ейдер ом « S e ea d ler» , н еда л еко от Т р ин ида да , в Юж н ой Атл а н тике. « Horngart h » был п отоп л ен , и н а ш б едн ый р е б ен ок был убит н емец к ий орудийн ым ог н ем. Он был п охор он ен в мор е с б ор та н емец кого р ейдер а со всеми воин ск ими п оч е стя ми. Ниже п р иведен п ер евод докумен та п ер еда н н ого кома н дую щ его р ейдер ом ка п ита н у не сч а стн ого п а р охода « Hornga rt h » : «Это ста р ый гер ма н ск ий о быч а й отда вать п о сл едн ие п оч е сти н а ш им п а вш им пр отивн ика м, и сейч а с мы скор бим н а д гр о б ом этого ю н ого р ыц а р я . Он б ол ьш е н е н а ш пр отивн ик . Теп ер ь он н а ш това р ищ и сейч а с он та м, где все н а ш и п р а отц ы вме сте, где все я вл я ю тся бр атья ми. Го сп одь оп р едел ил его будущ е е, и п р изва л его к се б е. С ейч а с о н сч а стл ив, п ер ед л иц ом И исуса Хр иста . П омол имся и всп омн им его мать и отц а , на дея сь, ч то Го сп одь о бл егч ит стр а да н ия от п отер и сын а . Он исп ол н ил свой дол г п од брита н ск им ф л а гом, п од котор ым теп ер ь будет п огр е б ен » . ( П одп иса н о) гр а ф ф он Лю к н ер. Кома н дир кор а бл я « S e ea d ler» 22 23 Надпись под фотографией: «Корветтенкапитан граф Феликс Люкнер, оказавший моей армии большие услуги во время ее пребывания в Курляндии (из воспоминаний Бермондта-Авалова)». «Моа» парусник новозеландской береговой охраны Для британских королевских ВМС Люкнер стал костью в горле. Внезапность, благородное поведение, умение договориться с экипажем, а также содержание пленных на борту «Seeadler» давали Люкнеру возможность долгое время уходить от преследования и оставаться вне досягаемости противника. Но наконец Люкнер все же дал возможность обнаружить себя. К тому времени на шестьдесят четыре человека экипажа приходилось уже около трехсот пленных и графу ничего не оставалось делать, кроме как организованно избавиться от этого балласта. Люкнер предоставил задержанным взятый на абордаж французский четырёхмачтовый барк «Cambronne». Разумеется, после этого район местонахождения «Seeadler» более не мог оставаться неизвестным. Люкнер двинулся из Атлантики в Тихий океан, минуя пролив Дрейка, вдоль территориаль- ных вод Чили, мимо островов Пасхи и Рождества, устремясь во Французскую Полинезию. В Тихом океане он встретил новость о вступлении в Войну Соединенных Штатов Америки в апреле 1917 года. Потопив несколько американских кораблей, встретившихся на пути, «Seeadler» был вынужден бросить якорь в одной из бухт архипелага Таити, где на судно обрушилось цунами. Экипажу удалось спастись. Из потерь была только собака экипажа, скончавшаяся в результате разрыва сердца, укушенная крабом за нос. Однако вскоре после крушения, при попытке реквизировать судно новозеландской береговой охраны «Моа», знаменитый «Морской дьявол», граф Феликс фон Люкнер был задержан и заключен под стражу. В заключении Люкнер провел весь остаток войны, предприняв неудачную попытку побега, и был репатриирован в Германию только в 1919 году. 24 25 Люкнер (3) на открытии памятника Мольтке в Галле (слева: 1-генерал Эрих Людендорф, 2-принц Оскар Прусский). 1926 г. Князь Павел Рафаилович Бермондт-Авалов (1877-1974 гг.) Русский офицер, генерал-майор, один из лидеров белого движения в Прибалтике. Участник русскояпонской войны 1904-1905 гг. и Первой Мировой войны. После октябрьской революции 1917 г. и заключении Брестского мирного договора Бермондт-Авалов стал последовательным сторонником сближения с немцами, активно сотрудничал с прогерманским режимом гетмана Скоропадского на Украине. В 1919 г. преступил к формированию западной добровольческой армии в Прибалтике, при непосредственном участии немцев. После провала наступления на Петроград и открытого противостояния латышским властям был вынужден покинуть Прибалтику вместе с частями западной армии и выехать в эмиграцию в Германию. В 1939 г. подвергнут аресту нацистскими властями Германии, по личной просьбе Муссолини вывезен в Италию, во время Второй Мировой войны проживал в США. Скончался в Нью-Йорке в 1974 г. После возвращения в Германию, в 1919 г. граф Люкнер по заданию Генерального штаба уже Веймарской республики осуществлял морское снабжение германских постоянных военных и добровольческих формирований в Курляндии. В 1918 г. правительство Германской Империи стремилось взять под военный и админи- стративный контроль новообразованные государства бывшей Российской Империи. Особенно серьезно германское влияние было распространено на Финляндию и Прибалтику. Благодаря герКак и все кайзеровские офицеры-аристократы, Люкнер с большим трудом пережил пора- манскому экспедиционному корпусу генерала Рюдигера фон дер Гольца и прямой германской жение Германии в Мировой войне и наложенные Версальскими соглашениями ограничения поддержке национальных правительств, удалось избежать захвата большевиками власти в воинских и военно-морских контингентов Веймарской республики. Весь межвоенный период Финляндии, Латвии, Эстонии. Однако, после Ноябрьской революции в Германии и подписания своей жизни Феликс фон Люкнер посвятил своей собственной общественной компании за воз- Версальских соглашений, новое германское правительство вынуждено было отказаться от рождение величия германского флота. идеи постоянной военной администрации в Прибалтике, временно сохранив ограниченный во- енный контингент для защиты жизни и собственности остзейского немецкого населения. В 1926 году, на деньги немецких общественных ветеранских организаций, Люкнер выкупил В конце 1918 г. в Прибалтике преимущественно из монархически настроенных офицеров в парусник, названный им «Vaterland» (нем. Отечество). Граф вновь решил отправиться в морской координации с германским военным командованием в Курляндии начала формироваться Север- поход, однако теперь не для захвата вражеских судов, а для покорения умов многомиллионной ная добровольческая армия генерал-майора князя Павла Рафаиловича Бермондт-Авалова. Сое- послевоенной аудитории. Слава об операциях Люкнера, о взятии кораблей без единого выстре- динения Бермондт-Авалова (до 150 000 штыков) должны были помочь северо-западной армии ла и жертв, шли впереди самого графа Феликса. Впоследствии, в своих мемуарах, эту миссию генерала Юденича взять Петроград. Однако, серьезные трения между Бермондт-Аваловым и доброй воли граф обозначит как «Seeteufel erobert Amerika» («Морской Дьявол покоряет Амери- правительством Латвийской республики (князь выступал за сохранение российской государ- ку»). Высадку Люкнера в Нью-Йорке и его триумфальное шествие по Америке, в действительно- ственности в пределах границ 1914 г.) вынудили последнего вступить в открытый вооружен- сти можно было сравнить с высадкой Наполеона во Франции после ссылке на острове Эльба. Он ный конфликт и с большевистскими воинскими формированиями и латышской армией одно- лично смог встретиться с Генри Фордом и президентом Кулиджем, получить звание почетного временно. Кампания князя Бермондт-Авалова потерпела неудачу. горожанина в Сан-Франциско и выступить с десятком лекций перед американскими студента- ми, курсантами академий, ветеранами ВМФ США и даже членами Американского легиона. такты после завершения гражданской войны в России. Этому способствовало то, что князь Граф Люкнер был хорошо знаком с Бермондт-Аваловым, поддерживал с ним дружеские кон- жил в эмиграции в Гамбурге вплоть до конца тридцатых годов. 26 27 Рейнхард Гейдрих, шеф Главного управлениея имперской безопасности – руководящий орган политической разведки и полиции безопасности Третьего рейха (RSHA) Рейнхард Гейдрих (07.03.1904 – 04.06.1942) Государственный и политический деятель нацистской Германии. Военный преступник. Был лично знаком с графом Феликсом фон Люкнером, будучи председателем организации патриотической молодежи «Немецкий народный молодежный отряд». В 1922 г. под влиянием авторитета графа Люкнера поступил в военно-морское училище в Киле. С 1931 г. член НСДАП и СС. Занимался созданием разветвленной системы службы безопасности Третьего рейха. Шеф тайной государственной полиции (Гестапо) с 1934 по 1939 гг., начальник Главного управления имперской безопасности (RSHA) с 1939 по 1941гг. Являлся одним из инициаторов и организаторов «окончательного решения еврейского вопроса», идеологом создания сети концентрационных лагерей на территории Германии и оккупированной части Польши. С 1941 г. – исполняющий обязанности рейхспротектора Богемии и Моравии. В 1942 г. убит членами Чехословацкого сопротивления. Генри Форд Генри Форд (второй слева) и граф Люкнер (второй справа). Германия. 1930 г. Президент США Калвин Кулидж По возвращению в Германию, граф Люкнер попадает в поле зрения видных деятелей На- ционал-социалистической рабочей партии Германии. Начинается одна из наиболее сложных глав жизни легендарного графа, интересная для нас прежде всего его знакомством со шхуной «Seeteufel». Национал-социалисты в годы своей отчаянной борьбы против левых в германском прави- тельстве стремились максимально сблизиться с видными фигурами германской послевоенной общественной жизни – патриотами, генералами, военными героями. Вспомнить хотя бы на некоторое время вступившего в ряды партии знаменитого генерала Людендорфа. Граф Люкнер не стал исключением в этом ряду. Кроме того, семья графа имела тесные контакты с семьей Рейнхарда Гейдриха. Однако ошибочно будет относить Люкнера к апологетам нацизма, ведь сам граф в партию так и не вступил, и разделял лишь некоторую часть из программных позиций Гитлера, преимущественно касающуюся патриотического и военного возрождения Германии. Так или иначе, при поддержке нового германского руководства в 1936 году граф Люкнер го- товился к очередному путешествию, на этот раз – кругосветному. Курс на начальном своем этапе напоминал первое юношеское путешествие Феликса: из Гамбурга в Норвегию, трансатлантический переход в Карибское море, затем через Панамский канал в Полинезию, Новую Зеландию и Австралию, далее минуя Индонезийский архипелаг и Индийский океан, через Аденский пролив и Суэцкий канал в Средиземное море и, обогнув Европу, обратно в Германию. Путешествие должно было стать первым кругосветным путешествием, спонсируемым партией и правительством Рейха и под его флагом. Сегодня нам известны подробности путешествия, некоторое время являвшиеся секретными. Источники из архивов военно-морского ведомства Германии и фондов бывшего министерства экспедиция и одновременно политическая провокация. В экипаж судна входило как несколько партийных чиновников от Министерства пропаганды, так и ряд военно-морских экспертов и картографов, миссией которых была оценка состояния портов противника, преимущественно англичан, перед надвигавшейся войной. Люкнеру оставалось найти судно для своего нового приключения. Этим судном и стало судно «Seeteufel», тогда еще «Edelgard». Очевидно, граф приобрел её как раз для предстоящего плавания. Все технические параметры шхуны позволяли с незначительными новшествами придать ей вид комфортабельной яхты для семейного отдыха. Одновременно такой облик являлся отличным прикрытием разведывательной деятельности экипажа. «Edelgard» был продан Люкнеру 3 июля 1936 года. Граф удлинил носовую часть и изменил форму форштевня, шхуна приобрела новый эффектный клипер-штевень, был установлен боле мощный дизельный двигатель в 140 лошадиных сил. Обновлённое судно получило новое название – «Seeteufel», (Морской Дьявол): Люкнер назвал шхуну своим собственным прозвищем, полученным во время рейдерства на коммуникациях Первой мировой. За два года своего кругосветного путешествия шхуна «Seeteufel» вызвала настоящий пе- реполох в мире. Сохранилось огромное множество свидетельств пристальнейшего внимания общественности, таможенных служб, служб береговой охраны и военной разведки в тех портах, где бросал якорь Морской Дьявол. Австралийские власти всерьез опасались влияния личности Люкнера и мощной пропаган- дистской кампании вокруг путешествия под флагом Третьего Рейха. Любая встреча с экипажем судна использовалась как возможность сбора информации о реальной миссии германской команды. по делам пропаганды свидетельствуют, что акция Люкнера готовилась как разведывательная 28 29 Его Высочество Князь Лихтенштейна Франц Иосиф II (1906-1989) Люкнер на переговорах о сдаче Галле союзникам. Апрель 1945 г. делами северных морей и Атлантического океана, а перспектива возобновления рейдерских набегов так и не была всерьез рассмотрена германским морским ведомством. Вернувшись в Рейх в 1939 году перед самым началом новой мировой бойни, граф Люкнер продает «Seeteufel» и до самого конца войны шхуна будет числиться за портом приписки Stettin (с нем. Штетин, пол. Шецин) и выполнять роль вспомогательного судна германского флота. Граф Феликс фон Люкнер, которого всеми силами пытались привлечь в партию во время войны, в очередной раз доказал, что плыть по течению – это принцип, не достойный фигуры его масштаба, и уже к середине войны он был в полной оппозиции режиму в группе офицеров аристократов старой закалки. В 1943 граф спас жизнь еврейской женщины Роуз Янсон, отдав ей один из паспортов, найденных на пепелище гражданских построек после бомбежки. В конце войны, бургомистр городка Галле, в котором Люкнер прожил все военные годы, уполномочил графа провести переговоры о сдаче города войскам союзников. Авторитет Люкнера среди американских военных серьезно облегчил эту важную миссию графа. Последние годы жизни граф Феликс фон Люкнер провел в шведском городе Мальмё, вдали от родной Саксонии, почти полностью вошедшей в советскую зону оккупации и ставшей отдельным социалистическим государством, в котором графу Люкнеру «не было места». В шведском Мальмё граф и скончался 13 апреля 1966 г. Граф Феликс фон Люкнер оставался героем Германии и легендарной фигурой, отмеченной наградами десятка государств, патриотом и патриархом германского парусного флота. Почти всю войну шхуна «Seeteufel» провела на почетной стоянке в прусском порту Штетти- не, ныне польском Щецине. 30 Ханс Хасс (23.01.1919 – 16.06.2013) в 1938-1989 гг. - правящий князь Лихтенштейна. Сын князя Алоиза фон Лихтенштейна и эрц-герцогини Елизаветы Амалии. Начал правление в 1938 г. в качестве регента при престарелом князе Франце I. Во время Второй Мировой войны Франц Иосиф сохранил нейтралитет страны, предотвратив тем самым возможность германской оккупации Лихтенштейна. После войны князь провел ряд реформ в стране, направленных на модернизацию политической системы княжества. Являлся одним из немногих монархов в XX в. не покидавших пределов страны за все время своего правления. Австрийский биолог, океанолог, пионер дайвинга. Наиболее известен как первый ученый, занимавшийся подводными съемками и популяризатор коралловых рифов, скатов и акул. Еще до Жака Кусто совершил первые погружения на дно моря, сняв об этом несколько документальных кинолент. В 30-е и 40-е сотрудничал с берлинской киностудией Универсумфильм, для которой произвел свою первую документальную подводную киноленту «Преследование под водой». В годы Второй Мировой занимался подводной фото и видеосъемкой, в районе Адриатики и на всем Средиземноморье. В 1943 г. приобрел шхуну Seeteufel, однако из-за войны не смог её использовать в своих целях. После войны проживал в Австрии, одновременно продолжая заниматься съемкой документальных лент, посвященных флоре и фауне подводного мира, преимущественно в районах Красного моря. Впрочем, можно смело утверждать, что затраченные усилия впоследствии не оправдались. Германский флот в период Второй Мировой войны почти не вел активных операций за пре- Франц Иосиф II (1906 - 1989) В 1940 г. её присмотрел для своего института известнейший австрийский исследователь-под- водник Ханс Хасс. «Когда мы вернулись с Карибов (1940 г.), выяснилось, что если я марширую, пальцы ног становятся абсолютно черными. Я прочитал сотни лекций в Германии, поскольку меня не могли отправить на фронт. Это было удачно, я заработал этими лекциями много денег, и смог купить свое судно, «Морской дьявол» (Seeteufel). Но после войны его забрали русские. Вроде бы сейчас оно в Санкт-Петербурге. Не в музее, просто где-то стоит. Но уже тогда нам оно было неинтересно - слишком маленькое» - из интервью с Хансом Хассом Хасс знаменит прежде всего тем, что еще до Жака Кусто провел первые успешные фото и киносъемки погружения человека под воду. Финансировал покупку шхуны институтом морских исследований правящий князь Лихтенштейна Франц Иосиф II. Сегодня невозможно подтвердить или опровергнуть какую-либо из этих версий. Очевидно, переход через Балтийское и Северное море, находившийся под полным контролем противников Германии, было чрезвычайно рискованным предприятием, однако, нельзя исключать возможный успех кампании. В данный момент этот эпизод, как и весь военный период жизни «Seeteufel» нуждается в более детальном изучении. На данном этапе анализа исторических источников путь шхуны из Штецина в Ленинград после войны в подробностях воспроизвести не представляется возможным. Ясно одно – «Seeteufel» был признан военным трофеем, и довольно ценным. По одной из разрабатываемых версий, шхуна, в соответствии с Потсдамскими соглашениями союзников о разделе имущества германских вооруженных сил и Германского Военно-Морского Флота, была передана Военно-Морскому Флоту СССР как немецкий траулер под номером U5301, находившийся в территориальных водах Норвегии, но эксплуатировавшийся Германией. Как нетрудно заметить, эта версия совершенно противоречит косвенному источнику в лице Ханса Хааса, утверждавшего, что почти все военные годы шхуна простояла в порту Штеттина. 31 НАДЕЖДА П о другой версии, шхуна была передана в состав ВМФ СССР не в 1945, а в 1946 г., и не по решению Тройственной военно-морской комиссии по разделу флота Германии, а из числа трофеев, ранее принадлежавших членам советского высшего командного состава. Именно отсутствие четкого представления о процедуре передачи Ханс Хасс вовремя съемок погружения на дно красного моря. 1947 г. «Seeteufel» советской стороне порождает сегодня необходимость разобраться в деталях правомочности нахождения этого памятника парусного морского флота в составе парусного флота Российской Федерации. Впрочем, в связи отсутствием прямых потомков семьи графов фон Люк- Ханс Хасс. 1940-е гг. неров (сам граф потомства не оставил), наследовать Люкнеру права владения сегодня не может ни одно физическое или юридическое лицо. В Германии существует Общество памяти графа Феликса фон Люкнера, однако и эта организация не поднимает вопроса о репатриации судна. Существует легенда о причастности к перевозке шхуны в Ленинград адмирала Николая Ге- расимовича Кузнецова, известнейшего советского военно-морского деятеля. В 1945 г. Кузнецов принимал непосредственное участие в Потсдамской конференции, работая в Трехсторонней комиссии по разделу германского флота. Якобы именно адмирал Кузнецов дал приказ двум буксирам транспортировать «Seeteufel» в Ленинград как личный трофей. Следуя логике данной версии, адмирал лишился шхуны в результате развернутой против него в 1946 г. кампании, приведшей к снятию Кузнецова с поста Главкома ВМФ СССР и последующему уголовному преследоХанс Хасс. 1930-е гг. ванию. Так или иначе, 12 февраля 1947 г. шхуна была передана в пользование Военно-Морской Академии им. Ворошилова (ныне Военно-Морской Академии им. Адмирала Кузнецова), а 14 июня 1948 г. – в пользование Ленинградского Нахимовского Военно-Морского Училища под новым именем «Надежда». Имя «Надежда» парусным учебным судам в российском флоте присваивается с 1764 г., по- сле одобрения императрицей Екатериной II строительства первого в России учебного парусного судна, 10-пушечного фрегата «Надежда», для обучения гардемаринов и обучавшихся до навигации кадетов. Сама традиция иметь в ряду судов корабль с именем «Надежда» прослеживается повсеместно в европейских морских державах от начала Нового Времени. Ханс Хасс с супругой. 1940-е гг. 32 В 1948 г. шхуна «Надежда» совершила первый переход до Таллина в качестве учебного па- русного судна Нахимовского училища. Экипаж почти полностью состоял из воспитанников 2-й роты, только что окончивших девятый класс. 33 Занятия на шхуне «Надежда». 1948 г. К лету следующего 1949 года флот училища пополнился шхуной «Учеба» и плавбазой «Бак- Выход на шхуне «Надежда». Конец 1940-х - начало 1950-х гг. 5-6 июля – переход в Таллин. Шхуна «Учеба» участвовала в учении «Торпедная атака мино- штаг». Летняя практика 1949 г. охватывала сразу несколько направлений практических занятий носца» в качестве мишени. Торпеды прошли в 20 метрах за кормой шхуны. как на парусных судах, так и на гребных. Отчет о практике, направленный в Управление на- 8 июля – экскурсия на линкор «Октябрьская революция». Шхуну посетил начальник штаба 8 чальника военно-морских учебных заведений содержит следующий перечень: «Для проведения флота контр-адмирал А.Н. Петров. практики с воспитанниками училище располагало следующими объектами: а) шхуна «Учеба» (воспитанники 9 классов - 2 рота) нец «Стерегущий». Обогнув острова Моондзунского архипелага Даго и Эзель, прошли Ирбенский б) шхуна «Надежда» (воспитанники 8 классов - 3 рота в 2 смены) пролив и 11 июля вошли в устье Даугавы. Командование Рижского училища оказало ленинград- в) паровой буксир «Мста» цам теплый прием. Пять суток жили в спальных помещениях училища. Младшие хозяева в это г) блокшив «Бакштаг» (воспитанники 8 классов - 3 рота в 2 смены) время находились в лагере на Рижском взморье, старшие прошли на ленинградских шхунах обу- д) лагерь на оз. Суло-Ярви чение. 16 июля снова вышли в море, попали в шторм, шхуна зарывалась носом в волну. 19 июля е) ялов – 27 прибыли в Ленинград. Было пройдено 1020 миль на «Учебе» и 1192 на «Надежде». ж) катеров «КМ» - 1 з) шверботов – 1 лучшей школой в деле воспитания в нахимовцах мужества, ловкости, сметливости, физи- и) яхт – 1» (ЦВМА Ф.4. Оп.0016579. П. 29). ческого развития и приобретения практических навыков. «Впервые было проведено совместное дальнее плавание двух шхун в Балтийском море до 9 июля, выйдя из Таллина, подняли паруса и прошли под парусом 45 миль, встретили эсми- В отчетах о летней практике отмечалось, что плавание на шхуне под парусами было Но, видимо, возобладало мнение о ненужности парусной подготовки будущих морских военно-морской базы в Риге, что дало очень хорошую военно-морскую практику» (ЦВМА Ф.4. офицеров. Последний раз шхуна с нахимовцами вышла в море в 1954 г. Оп.0016579. П. 29). Начальником практик 1948 и 1949 гг. являлся замполит, капитан 2 ранга П.С. Морозов, опи- попадает в яхт-клуб Ленинградской Военно-Морской базы под названием «ПКЗ-134», а в 1958 савший поход 1948 и 1949 гг. в журнале «Красный флот». Хронику похода 1949 года можно пред- году исключается из состава ВМФ и безвозмездно передается в Центральный яхт-клуб ВЦСПС ставить следующим образом: (Всесоюзный Центральный Совет Профессиональных Союзов – центральный орган профессио- нальных союзов, осуществлявший руководство деятельностью всех профсоюзных организаций «4 июля совершили переход в Кронштадт. Сорок пять человек 2 роты в две смены посетили торпедные катера типа «Воспер». На Красногорском рейде нахимовцы наблюдали торпедные Затем судно меняет несколько ведомств и в июле 1956 г. из Нахимовского училища шхуна в Советском Союзе), где имя ее меняют на «Ленинград». стрельбы. 34 35 Парусник «Седов» (слева) и шхуна «Надежда» 1952 г. (справа) Митрофанов Павел Сергеевич (1914 - 1994) Военный моряк, моряк-парусник, капитан 2 ранга, герой Второй Мировой войны. В 1950 -1960-е годы капитан барка «Седов», главный инициатор сохранения уникального парусника на этапе его перевода из системы ВМФ в систему МРХ СССР. Владимир Грабарь (1865 — 1956), русский и советский юрист, вспоминает встречу «Надежды» и «Седова»: «Во время плавания 1952 года, шхуна «Надежда» встретилась с барком «Седов», или, говоря иначе, «Зее тойфель» встретила земляка «Командора Йонзена». Четырехмачтовый барк, названный в честь прославленного полярного исследователя Георгия Седова, совершал свой первый выход в море после войны. Командовал кораблем капитан 2 ранга П.С. Митрофанов, а старшим помощником у него был капитан-лейтенант И. Г. Шнейдер. На борту в качестве флагмана находился начальник военно-морских учебных заведений вице-адмирал В.Л. Богденко. Под его руководством были проведены совместные с «Надеждой» парусные учения. На «Седове» подняли флажный сигнал – команде построиться в кильватер. Под парусом сделать Курсант Нахимовского училища Александр Пиотровский. Конец 1940-х г. любой маневр непросто, тут надо «покрутиться». И нахимовцы на «Надежде» в грязь лицом не ударили, проявили себя как расторопные и умелые моряки. После того, как было успешно совершено еще несколько эволюций, на барке был поднят сигнал: «Флагман выражает свое одобрение за правильность и отчетливость маневра». Это – исторический факт. И более Выход на шхуне «Надежда». Конец 1940-х начало 1950-х гг. 36 высокой оценки труда юного моряка трудно себе представить...». 37 Шхуна «Ленинград» на ремонте в Ломоносове. 1966 г. Верюжский Николай Александрович (капитан 1 ранга). Родился в 1935 году. Обучался в Рижском Нахимовском Военно-Морском Училище с 1947 по 1953 гг. Максимов Валентин Владимирович. Подполковник-инженер, ст. инженером службы ГЭ соединения ПРО В 1952 г. окончил Тбилисское Нахимовское с «золотом» Горлов Олег Александрович, капитан 1 ранга, командир АПЛ 705пр. Из воспоминаний Верюжского Николая Александровича, Горлова Олега Александровича, Максимова Валентина Владимировича: Самым запоминающимся событием было появление в училище трофейной парусно-моторной шхуны «Надежда». Внешне она выглядела как изящная прогулочная яхта. Водоизмещение - около 170 тонн, скорость хода под двигателем - 8,5 узла, под парусами при свежем ветре - до 12 узлов. Площадь парусов - 337 кв.м. Дальность плавания под двигателем - 3000 миль. Маленький кубрик на 26 коек с трудом вмещал взвод нахимовцев. Часть ребят стелила постели прямо на палубу в кубрике. Практика на этой шхуне была организована повзводно. Остальное время проходили практику на «Бакштаге». Как уже было сказано, на «Надежду» направляли по одному классу. Остальные оставались на «Бакштаге». Нашему классу не повезло. Ремонт затянулся. Помимо помощи заводским рабочим, мы тренировались ставить и убирать паруса, а также выполнять другие обязанности по расписанию. Командовал «Надеждой» в 1948-1950 годах капитан 3 ранга Кузьминых Фёдор Исаевич, опытный командир парусных судов. И вот наступил торжественный день; выход на ходовые испытания. Была одна неприятность. После ремонта не совсем точно были известны маневренные качества шхуны, в частности - радиус циркуляции. Мы стояли у правого берега Невы носом против течения. После отдачи швартовов шхуну необходимо было развернуть вправо на 180 градусов и следовать к устью реки. Но при положении руля «право на борт» стало ясно, что нам не разойтись с встречным буксиром, который с тремя баржами шел против течения. Буксир взревел своим паровым свистком. Но на то и существуют опытные командиры, которые в сложных условиях мгновенно принимают решения и находят выход из положения. Ветер дул в сторону устья Невы, и командир «Надежды» скомандовал; - Поднять бом-кливер (самый первый парус на носу шхуны)! Ветер сразу наполнил поднятый парус и, как за ножку циркуля, развернул шхуну носом вниз по течению. На буксире вылез из своей будки капитан, поднял вверх большой палец и крикнул; - Командир, во! Молодец! Вошли в Финский залив, где наступил наиболее ответственный этап испытаний. Необходимо было определить, как ведет себя шхуна под заново сшитыми парусами. Свисток боцманской дудки и команда; - Все наверх, паруса ставить! Из кубрика, с бака и юта мчались бегом нахимовцы. Каждый знал свою мачту, свое место, свои обязанности. С палубы докладывали: - Кливера к подъему готовы! 38 39 «Мертвый» час на шхуне «Надежда». 1948-1952 гг. - Стаксели к подъему готовы! - Фок к подъему готов! - Грот к подъему готов! Снова свисток боцманской дудки и команда: - На фалах и ниралах, на дирик-фале и гафель-гардели, на грот-гардель-фале! - Паруса поднять! Первыми «взлетели» легкие стаксели и кливера (впереди фок-мачты). Следом за ними плавно поднялись фок и грот. Поднятые паруса наполнялись ветром. Опять свисток боцманской дудки и команда: - Заглушить двигатель! Подобрать шкоты! Принадлежности убрать и уложить! Первой смене заступить! Второй смене от мест отойти! Прошло несколько минут, и белая шхуна под белыми парусами, чуть накренившись на борт, бесшумно заскользила по водной поверхности. Слегка вспенивалась вода у форштевня и за кормой. Что может быть романтичнее? Но испытания продолжались. Определяли, как ведет себя шхуна под разными курсовыми углами к ветру. Затем свист боцманской дудки и команда; - По местам стоять. Делать поворот. Поворот оверштаг! Все снова разбежались по своим местам. Выполнили несколько поворотов оверштаг и через фордевинд. Судно хорошо слушалось положения парусов и руля. Этап испытаний закончен. Мы вернулись в Ленинград к заводской стенке. Необходимо доработать некоторые технические детали. Было еще два или три похода в район Кронштадта. С каждым выходом мы увереннее выполняли свои обязанности. ...В те годы Финский залив был еще неполностью вытрален от мин. Одну мину, сорванную с якоря, я видел в 1951 году, а мой знакомый - в 1953 году. Плавание по Финскому заливу было разрешено только по протраленным фарватерам. Но судьба хранила нашу «Надежду». Все обошлось благополучно. Когда командование училища проанализировало летнюю практику 1948 года, оно 40 Шхуна «Надежда» с «Авророй». 1948-1949 гг. обратило внимание, что наш класс был незаслуженно «обижен». В отличие от других классов мы, в основном, приводили «Надежду» в порядок после ремонта. А наша практика ограничивалась ходовыми испытаниями судна в районе Кронштадта. И было принято решение в начале сентября отправить нас на «Надежде» в поход по маршруту Ленинград-Таллин-Порккала-Удд и обратно. Как только мы вышли западнее Кронштадта, встречный ветер и волна начали нас солидно трепать. Наш не очень мощный двигатель с трудом с ними справлялся. Не могло быть и речи, чтобы поднять паруса. Временной график похода срывался. К середине ночи мы дошли только до острова Гогланд. А здесь хлынул ливень, и видимость стала нулевой. Пришлось встать на якорь. Но, к счастью, дождь продолжался только около часа. Свежий ветер разогнал облака. Стали видны звезды, маяки и навигационные знаки. Штурман определил наше место, и мы снялись с якоря. Но сильный встречный ветер продолжал доставлять нам неприятности. Он стих только при подходе к Таллину. В Таллине мы успели провести экскурсию по городу и осмотреть его центр. Мы увидели дома необычной для нас архитектуры, близкой к средневековью. Город нам понравился своей готической строгостью и какой-то старомодной элегантностью. Затем мы под парусами пересекли Финский залив. 17 ноября 1948 года на Неве были днем разведены мосты, и на виду у жителей города краснознаменный крейсер «Аврора» был отбуксирован к месту своей вечной стоянки у Петроградской набережной Большой Невки напротив главного здания Нахимовского училища. Рядом с «Авророй» ошвартовались на зимний период «Надежда» и другой наш корабль «Мста», а ниже по течению - «Бакштаг». Таким образом, сформировался отряд учебных кораблей Нахимовского училища. За время пребывания шхуны в составе Ленинградского Нахимовского училища история шхуны обросла небывалым количеством легенд и версий её «германского» прошлого, порой самых абсурдных. По воспоминаниям воспитанников шхуна принадлежала и лично министру пропаганды нацистского режима Йозефу Геббельсу, и офицерскому составу штаба гросс-адмирала Деница, на которой, якобы, германские военно-морские чины совершили как минимум два кругосветных путешествия или хотя бы одно путешествие в Индию. Также по легендам нахимовцев, главной задачей яхты была секретная перевозка германских дипломатов и шпионов. Старое название шхуны – «Seeteufel» тоже породило целую нахимовскую традицию, после балтийских переходов конца 40-х годов воспитанники начали накалывать на плече татуировки – изображения черта на бочке (Seeteufel – нем. Морской дьявол, черт). У нас нет четкого подтверждения того, что эта традиция укоренилась в качестве постоянного «обряда инициации» для нахимовцев впервые прошедших летнюю практику на борту шхуны «Надежда», однако точно зафиксировано некоторое число подобных случаев. Так или иначе, без всякого сомнения, шхуна «Надежда» стала легендарной для училища и его воспитанников. 41 Эрик Александрович Ковалев Родился 18 июля в 1931 г. в семье кадрового военно-морского офицера Александра Семеновича Ковалева. В 1932-1939 гг. проживал в Токио, где А.С. Ковалев служил военно-морским атташе в советском полпредстве. В 1944-1946 гг. Эрик Александрович обучался в Ленинградском Нахимовском Военно-Морском Училище, где в 1948 году одним из первых воспитанников совершил переход до Таллина на борту шхуны «Надежда». После окончания Балтийского Военно-Морского Училища в Калининграде проходил службу на Балтийском и Северных флотах, командовал подводными лодками «К19», «К-207». В 1987 году написал учебник «Боевое применение баллистических ракет с подводных лодок» и «Боевое применение крылатых ракет с подводных лодок» в 1989 г. Награжден орденом «Красная Звезда», 12 государственными юбилейными и ведомственными медалями. В настоящее время старший научный сотрудник СПБ ГУП «Музей истории подводных сил России имени А.И. Маринеско». Из интервью с Ковалеым Эриком Александровичем (апрель 2015 г.): В 1948 году Вы ходили на «Надежде» в период летней парусной практики, обязательной для всех курсантов училища с этого же 1948 года. По праву ли шхуну обозначают как первое парусное тренировочное судно? Да, до 1947 года кроме шлюпок ничего не было. Получается, курсанты первых выпусков до 1948 года не проходили практических занятиях на парусных судах вовсе? До «Надежды» были парусно-весельные шлюпки. У меня есть документ о том, что я допущен к самостоятельному управлению 6-ти весельным ялом, на веслах и под парусами. Дело было поставлено очень серьезно. Помимо флажного семафора и азбуки Морзе мы изучали устройство корабля, не только современного, но и парусного. Все снасти и такелаж мы должны были знать и сдавали зачеты по тем моделям парусных судов, которые стояли в коридорах училища. А шлюпку надо было знать от и до. Мы изучали управление парусным кораблем: как ловить ветер, как поворачивать и каким бортом. Практиковались на Неве, на течении Невы, выходили в Ладожское озеро. В Нахимовском училище помимо «шестерок» были еще 10-весельные катера и 16-весельные баркасы. На этих судах мы тоже выходили в Ладожское озеро и доходили до о. Коневец. Надо отдать должное руководителю: руководил циклом капитан первого ранга Паленов Лев Андреевич – первый красный командир «Авроры», был мичманом на «Авроре» в Императорском флоте. Михаил Михайлович Рожков, Муравьев, художник, мичманы и «старшинский» состав учил нас такелажному делу. Зимой занимались ручным трудом по трем направлениям: моделями в мастерской; двигателямиь – обслуживали дизель одного немецкого катера; строили шлюпку - тузик. Вы помните, собственно, тот момент, когда «Надежда» перешла в состав училища? Нет, к сожалению сам день у меня в памяти не сохранился, и скорее всего его очевидцем я не был. Может быть не конкретный день, а некий временной период? Да, с начала она стояла снаружи, по левому борту «Авроры», а потом по корме «Авроры», вместе с «Бакштагом». Между набережной и «Авророй» она вряд ли могла поместиться по осадке. Владимир Федорович Шинкоренко, капитан-лейтенант, принимал у меня на «Надежде» зачет по парусам в 1948 году, еще до первого выхода «Надежды», заставлял вязать узлы и так далее. В моем аттестате зрелости стоит дисциплина «Военно-морское дело», его я сдавал на «Надежде». Получается, практика 1948 года заняла всего одну неделю, согласно отчету о практике, направленному из училища в центральное управление военно-морскими учебными заведениями в Москву. 42 Лев Михайлович Галлер (Лев Юлий Александр Филипп фон Галлер) (1883-1950 гг.) Советский военно-морской деятель, адмирал. Начал службу в Императорском Военно-Морском Флоте в 1905 г. по выпуску из Морского Кадетского корпуса. Участник Первой Мировой войны, на момент Февральской революции 1917 г. имел чин капитана 1-го ранга. В октябре 1917 г., будучи командиром эскадренного миноносца «Туркменец Ставропольский», перешел на сторону большевистского правительства. Участник гражданской войны, знаменитого Ледового похода Балтийского флота в феврале-мае 1918 г. С 1937 года - заместитель начальника морских сил наркомата обороны СССР. С 1938 года - начальник Главного морского штаба. С 1940 года - заместитель Наркома ВМФ по кораблестроению и вооружению. В 1947 г. вместе с адмиралами Н. Г. Кузнецовым, В. А. Алафузовым и Г. А. Степановым обвинен в передаче секретных сведений Великобритании. Осужден на четыре года, в 1950 г. помещен в психиатрическую больницу, где и скончался. Реабилитирован посмертно в 1953 г. Николай Герасимович Кузнецов (1904 -1974 гг.) Советский военно-морской деятель, первый Адмирал флота Советского Союза, в 1939–1947 и 1951–1955 гг. командующий ВМФ СССР. Выпускник Военно-Морского Училища им. Фрунзе. В 1938 г. - командующий Тихоокеанским флотом. Во время Второй Мировой войны – член Ставки Верховного Главного Командования СССР и Государственного Комитета Обороны. Герой Советского Союза. Из-за разногласий со Сталиным, понижен в звании и отстранен от командования по сфабрикованному обвинению в деле о шпионаже. После смерти Сталина восстановлен в званиях и снова отстранен, в следствии конфликта с маршалом Г. К. Жуковым, возглавлявшим министерство обороны СССР в 1956 г. Скончался в 1974 г. Реабилитирован посмертно. Переход до Таллина и обратно. По крайней мере у меня, не знаю, как у других моих однокашников, из них в Петербурге остался только Женя Кудрешов и еще несколько проживают в Москве. Судя по тем же отчетам, предоставленным в Центр, экипаж шхуны должен был отработать ряд тренировочных задач максимально приближенных к условиям морского боя. Не совсем. Прежде всего, управление парусами. Дизель мы старались не гонять, преимущественно шли под парусами. Ставили на руль, учились поворачивать, вышли на Гогландский плес и, по очереди становясь за руль, отрабатывали повороты кормой по линии ветра. Добивались такого положения по отношению к ветру, чтобы получить минимальный ход, максимальный ход, становились на якорь. Но швартовались все-таки под дизелем, под парусами не швартовались. Кроме Таллина вы никуда не заходили? Нет, мы стояли в Таллине только в Купеческой гавани, а потом стояли на рейде. Судя по ряду косвенных источников и воспоминаний очевидцев, воспитанники училища не имели четкого представления о происхождении и истории «германского» периода шхуны. Так было всегда? Нет, у нас только и разговоров было о немецкой истории шхуны. Все хорошо знали её предыдущее название «Seeteufel» и предыдущего владельца, графа Люкнера, и даже примерную локацию плавания судна: Норвегия, Атлантика, Индия. Озвучивались ли какие-то версии среди офицерского состава и работников училища, относительно появления шхуны в училище? Я думаю так, тогда начальником штаба у Кузнецова был адмирал Галлер, репрессированный по делу о передаче британцам секретных чертежей немецкой самонаводящейся ракеты: Иосиф Виссарионович Сталин разрешил передать и потом забыл. Кузнецов тогда слетел с должности. Так вот Галлер был из бывших офицеров, знал, что такое корпус, и настаивал на том, чтобы в училище воспитанников обучали бывшие царские офицеры. Вся верхушка офицерского состава кроме начальника. Начальник был политработник, были из бывших царских младших офицеров, они старались нам привить традиции корпуса, нас даже учили правильно держать нож и вилку, и обязательным было знание двух языков. Английский – обязательный, немецкий, французский по выбору. Так вот, несомненно, Галлер посоветовал Кузнецову незадолго до ареста, передать шхуну в состав училища, как учебное судно. После Вашего выпуска из училища в 1949 году Вы пересекались с «Надеждой» еще раз? Нет, только видел её несколько раз: когда вернулся в Ленинград преподавать на офицерских классах в 1973 году и впервые увидел её в Центральном яхт-клубе. Потом я видел её на стоянке маломерных судов на Наличной улице и теперь здесь, у вас. 43 Из воспоминаний Ковалева Эрика Александровича: «Надежды юношей питают, Отраду старцам подают»… Глеб Глинка Парафраз известной оды Михаила Ломоносова Практика нахимовцев 2-я рота 05-14 июля 1948 года НАДЕЖДА Случилось так, что эпиграф, предшествующий тексту этого эссе, полностью окреп и воплотил в жизнь ожидания как тех почтенных, лишь тронутых сединой голов, кто задумал замечательный проект, так и его многочисленных юных исполнителей, одержимых мечтой о бескрайних океанских просторах и путях «туда за тропик Козерога»… Воплотился он и в славное имя парусного корабля, не прекращающего своего пути вот уже более сотни лет под флагами разных стран в водах мирового океана, замечательной шхуны «Надежда»! Шел 1943 год. Отгремело Сталинградское сражение, лишившее вражескую армию прозвания «непобедимой»; разгром врага в Курской битве окончательно поверг Вермахт в состояние, когда он уже не мог решиться на выполнение наступательных операций и лишь огрызался, откатываясь к своему логову. Исход войны был предрешен. Предстояло думать о будущем страны, ее народе, понесшем бесконечные людские потери, ее израненной экономике, о порушенном сельском хозяйстве, о смертельно уставшем и требующем равноценной замены опытном личном составе армии и флота. В руководстве страной решили опереться и на прошлый неплохой дооктябрьский 1917 г. опыт организации подготовки офицерских кадров для армии и флота. Тем более, что среди офицеров, генералов и адмиралов, участвовавших в войне, еще проходили службу бывшие воспитанники кадетских корпусов. Так для подготовки юношей к обучению в высших военно-морских учебных заведениях и последующей службе в Военно-Морском Флоте в качестве офицеров, в соответствии с постановлением СНК СССР и ЦК ВКПБ от 21 августа 1943 года, были образованы Нахимовские училища ( в 1943 г. -Тбилисское, в 1944 г. - Ленинградское и в 1945 г. - Рижское), куда в качестве воспитанников принимались мальчики в возрасте от 10 до 14 лет, имевшие общеобразовательную подготовку. В то время заместителем наркома ВМФ СССР был адмирал Лев Михайлович Галлер, человек безукоризненных моральных принципов, проходивший начальную военно-морскую подготовку в Морском кадетском корпусе в 1902-1905 гг., знавший не понаслышке, как следует обучать юношей военно-морскому делу настоящим образом. Занимаясь вопросами кораблестроения, он не упускал и проблем военного обучения. Так, как стало известно нам, нахимовцам, по его рекомендациям были отозваны с действующих флотов и фронтов опытные педагоги и воспитатели, найдены удобные помещения для жилья и учебы, отобраны первые воспитанники. И не случайно среди воспитателей оказались В.Ю. Рыбалтовский, С.А. Благодарев, С.А. Муравьев, Л.А. Поленов, К.А.Безпальчев – бывшие офицеры Императорского флота, 44 патриоты своей Великой Отчизны, сумевшие внести в стены училищ добрые традиции Российского Флота. Им предстоял нелегкий труд – привить любовь юношей к Родине, своим кораблям, морю и обучить их основам военно-морской подготовки. В этом была их отрада, а история подтвердила то, что они блестяще справились со своей задачей. В Нахимовских училищах была единая программа обучения, которая предусматривала, помимо общеобразовательного курса и занятий по музыкальной культуре и этикету, подготовку по военно-морскому образованию, занимавшему ведущее место в учебе. О том, где и как велась в Ленинградском Военно-Морском училище (ЛНВМУ) Военно-морская подготовка (ВМП), и пойдет речь. Не останавливаясь подробно на описании изучения нахимовцами теоретического курса ВМП, перейдем к рассказу о практическом овладении ими первоначальных навыков в освоении морской практикой мореплавания. Сначала набор морских дисциплин, по которым воспитанники училища должны были выработать умения, оказался не таким обширным. Это были: умения связываться на расстоянии и передавать информацию семафорными флажками, сигнальными флагами Свода сигналов и прожектором; умение выполнять такелажные работы; умение исполнять команды при гребле распашными и вальковыми веслами на шлюпках типов тузик, четверка, шестерка, катер и барказ; умение ставить и убирать шлюпочные паруса, а также управлять ими и шлюпкой на ходу под парусом и на веслах. Обучали юных моряков устройству и обслуживанию катерных моторов, морскому моделизму, стрельбе из винтовок, ходьбе на лыжах и плаванию. Уже на следующее лето после образования ЛНВМУ нахимовцы оказались в лагере на летней практике у оз. Суло-ярви на Карельском перешейке в 8 километрах на NE от железнодорожной станции Каннельярви. Жили в палатках и дачах, подчиняясь строгому лагерному распорядку дня. Одним из основных занятий считалась военно-морская подготовка, заключавшаяся на первом этапе в обучении каждого нахимовца безукоризненно выполнять обязанности гребца шлюпки, как при ее движении на веслах, так и под парусами. Преподавателями являлись офицеры и старшины флота, владевшие знаниями и преподавательским мастерством в вопросах морской практики. На следующем этапе обучения воспитанников каждый получал возможность управлять шлюпкой в должности старшины и командира шлюпки. Каждому питону (не официально зва- 45 ние «воспитанник», трансформировалось в «воспитона», а затем и в «питона», и если вы встретите в книге или статье подпись человека, предшествуемую словом питон-49, то это значит, что подписался воспитанник НВМУ 1949 года выпуска) ставилась задача отработать управление шлюпкой во всех многочисленных вариантах ее возможного использования. Высшим классом считалось умение управлять ею при плавании под парусом без руля. Руль снимался и убирался в шлюпку, а повороты выполнялись путем ее откренивания перемещением команды в качестве «живого» балласта и работой с парусом. В конце лагерного сезона проводили шлюпочные гонки. С возвращением в город морская практика не прекращалась. У Петроградской набережной в районе училища всегда можно было увидеть на открытой воде Невы какие-то плавсредства. Каждый день, проведя классные занятия, а затем и самоподготовку, как правило, мы направлялись к воде (как утята), садились в шлюпки и «выплывали на просторы» реки Невы, заходили в Малую Неву и Большую Невку, любили собрать на берегах Фонтанки отдыхающую публику, для чего брали с собой Колю Цветкова блестяще игравшего на аккордеоне. Шлюпочные походы не прекращались и летом. Постепенно «флот» училища стал пополняться более крупными судами. Появились 16-весельные двухмачтовые барказы, весельный катер, буксир «Мста», шхуна «Бакштаг» (бывшая датская «Thorvaldsen»), использовавшаяся в качестве блокшива и, наконец, в 1948 году – крейсер «Аврора». Теперь буксир «Мста», взяв на буксир несколько барказов, отводил нас в Ладожское озеро, где мы находились в плавании довольно продолжительное время и стали подготовленными к более серьезным испытаниям. Кое-кто из воспитанников училища постигали науку парусного спорта в Детской спортивной школе мастера Коровельского при яхт-клубе: на швертботах летом и буерах зимой. Но самым примечательным стало приписание в том же 1948 г. к судам ЛНВМУ двухмачтовой парусно-моторной шхуны «Надежда» (бывшая германская «Seeteufel»). Шхуна была на ходу и готовилась выводить нас в Балтийское море в самое ближайшее время. У питонов появилась «Надежда», родившая надежду на совершение дальних серьезных плаваний и более тесное знакомство с морем, его характером и своей будущей профессией. Открывался путь к плаванию на морских судах. В начале лета шхуну «Бакштаг» отбуксировали и поставили на якоря в устье Малой Невы рядом с о. Вольный у NE-вой оконечности Васильевского о-ва. 46 Под руководством бывалого моряка и замечательного человека Владимира Федоровича Шинкаренко на шхуне начались парусные учения, хотя не было никаких парусов. Неходовой шхуне парусов не полагалось. Зато были снасти. В один из дней мне довелось выполнять черную работу на камбузе шхуны, где неплохо кормили. Помню, нахимовцам тогда вместо полагавшейся для моряков махорки выдавали американский горький и толстый шоколад в вощеных пачках. Тогда же мы познали, что такое команда: «По марсам и салингам!». На шхуне оказались и те, и другие, а бегать по вантам и разбегаться по пертам на реях не самое увлекательное занятие для начинающего морехода! Там же мы услышали долгожданную команду: «На фалах и ниралах! На дирик-фалах и гафель-гарделях! Паруса поднять!». Но ничего не поднимали, – парусов-то не было. Были и другие команды, была и тяжелая морская работа по выборке адмиралтейского якоря с грунта шпилем вручную и вечное откачивание воды из трюма допотопными деревянными насосами. Наверно тогда и родилась песня: «… Балтику из трюма мы качали…». Но нас не покидала мысль о долгожданном плавании на шхуне «Надежда», мы готовились к нему и вскоре оказались готовы. Память не сохранила моих первых шагов на борту «Надежды». Могу лишь засвидетельствовать, что на борт мы вступили, если не просоленными морской волной мореманами, то с мозолями на ладонях от рукоятей весел и различного рода линей, тросов и швабры. Как мы перебирались с «Бакштага» на «Надежду», то ли посуху, то ли на подошедшую с борта на борт, неважно. Помню, что мы оказались в Ораниенбауме (на балтийском жаргоне в Рамбове) и стояли под погрузкой продовольствия и шкиперского имущества. Вечером накануне выхода стояла тихая погода. Мы уже разместились по своим местам в кубрике после того, как закончили таскать в провизионку мешки с хлебом и картошкой, какие-то банки, здоровенную говяжью ногу, по-видимому, заднюю, и ящики с другими «колониальными» товарами. В отдраенные иллюминаторы плыла божественная музыка танго Полонского «Цветущий май», о борт чуть слышно плескалась вода. В течение нескольких дней до описываемых событий мы учились ставить паруса и управлять ими по команде с вахты. Учились и другим «премудростям» морского дела по командам и под наблюдением старших товарищей: перекладки руля, прокладке пути судна на морской карте, определением его места по счислению и по береговым ориентирам, и еще многому другому, в том числе отдраиванию медяшки до состояния «чертового глаза»! 47 Летняя практика на батарее Серая лошадь Конечно нам было интересно знать, – что за судно шхуна «Надежда»! Технические характеристики шхуны были известны и сегодня, их легко найти в Интернете. Но чтобы понимать, что это за территория, качающаяся в обширной акватории Финского залива, приведу лишь ее основные черты: двухмачтовая парусно-моторная шхуна с бермудским парусным вооружением при гафельном фоке (7 парусов – 340 м2); водоизмещение 180 т; длина – 36 м; ширина – 6,6 м; осадка – 2,8 м; дизель «Геркулес» - 100 л.с.; скорость хода – до 12 узлов под парусами (под дизелем меньше). Любой корабль – это прежде всего его команда. Штатный экипаж состоял из командира капитана 3 ранга Кузьминых, помощника командира старшего лейтенанта Ананченко, моториста и кока главного старшины Гриши Верзилина. На выход в море направлялся наш 21-й класс в котором было 26 человек, но кто-то не вышел. В кубрике было 22 спальных места, всем хватило с учетом, что кто-то будет стоять на вахте. В крайнем случае можно было выспаться в сетке («сачке» под бушпритом, где и родился глагол «сачковать», т.е. отлынивать от работ). Позднее, в 50-х годах, по воспоминаниям питона В. Сафонова, на шхуне прибавился боцман и второй моторист. 48 Солнце давно уже полоскало мир в своих лучах, когда мы приняли на борт швартовы по команде «Отдать носовой (кормовой)!». Какая-то вечная несуразица на флоте, – отдавать то, чего ты не брал, а наоборот, – забирать. Попыхивая дизельком, развернулись в рамбовской гавани и тихо вышли в Маркизову лужу. Так именовалась часть Невской губы Финского залива от Петербурга до Кронштадта, когда российским морским министром пребывал адмирал Иван Иванович де Траверсе (Jean-Baptiste Prévost de Sansac, marquis de Traversay), позволявший российскому флоту проводить тривиальные учения лишь на этой акватории. Выйдя к стенке Военной гавани Кронштадта, повернули влево и пошли под дизелем в западном направлении, вдоль нее между островами Котлином и Кроншлотом. По правому борту еще некоторое время тянулся Котлин с Кронштадтом, оборвавшимся фортом Риф. С выходом на открывшийся простор Невской губы ощутили «легкое дыхание» ветерка от NW, чистый бейдевинд правого борта. Наступил долгожданный момент перехода на движение под ветрилами. Команда «Все наверх! По местам стоять, паруса ставить!» захлестнула нас адреналином. А уже знакомые слова: «На фалах и ниралах….» зазвучали ни с чем не сравнимой музыкой! Паруса поставили лихо. Обтянули и завернули фалы и гафель-гардель, подобрали шкоты так, чтобы полотнища парусов вздулись «пузом», а их шкаторины перестали «играть». Застопорили дизель. В поразительной морской тишине, под шелест лишь разрезаемой форштевнем волны, «Надежда», набирая ход, устремилась вперед. Много лет спустя, будучи офицером подводного плавания, я вспоминал эти минуты, когда служил на атомных подводных лодках и всплывая в надводное положение корабль, подобно паруснику, давал бесшумный ход в отличие от грохочущих дизель-электрических субмарин. Наше внимание переключилось на левый борт, мимо которого проплывал Ингерманландский берег с поселениями Большая Ижора, Лебяжье, фортом Красная Горка и закончился Шепелевским маяком. Берега расступились, и мы вышли из Невской губы. Впереди распластались пока спокойные воды Финского залива. Курс пролегал прямо на W к о. Сескар. Усилившийся было ветер при подходе к острову начал стихать. Скорость совсем снизилась до каких-то 3-4 узлов. Выполнили поворот оверштаг, легли на NNW и продолжили идти под парусами в бейдевинд левым галсом. Снизилась видимость: Сескар начал исчезать в легкой дымке, а долженствующие открыться маяки Нерва и Соммерс, открылись позже намеченного срока и вскоре вовсе скрылись в тума- 49 не. Однако нам удалось определиться и проложить путь к острову Гогланд. Слабый ветер, не способный разогнать туман, позволял «Надежде» иметь самый малый ход и удерживать ее на выбранном курсе. Идем в тумане, который становится непроглядным, подавая звуковые туманные сигналы. Меняются вахты на шкотах, на руле, на туманном горне и впередсмотрящих. На вахту к штурвалу заступил Слава Расс. В целях опознания своего места помощник командира периодически измерял глубину под килем. С запада пришла легкая и характерная для Балтики короткая волна, раскачавшая шхуну. Кое-кто, плавая впервые в открытом море на приличном по величине судне, испытал признаки морской болезни. Ночью измерявший глубину Ананченко внезапно обнаружил резкое уменьшение глубины под килем, о чем доложил командиру. Такого не должно было возникнуть, так как по прокладке на карте мы шли по глубокому месту к востоку от Гогланда. Сплошной балтийский туман, в который, говорят, можно забить гвоздь и повесить на него бушлат, а также обманчивая белая ночь не прибавляют шансов на безаварийное плавание, и командир шхуны принимает правильное решение «Встать на якорь, не медля и, дожидаясь утра, дать команде выспаться». Утром вахта перестала звонить в колокол: усилившийся северный ветер рассеял туман. Ровно в 7.00 по Москве в кубрике раздался веселый голос главного старшины Гриши Верзилина: «Отзвенели колокольчики. Вставайте воспитончики!» Вышли на физзарядку. К удивлению проснувшихся, с борта шхуны можно было наблюдать возвышавшийся над водой маяк Гогланд Северный в то время, как якорная стоянка на карте предполагала нахождение судна у маяка Гогланд Южный! Разница всего в 6 50 миль, но в море, где островов, мелей, камней и другого «мусора» больше, чем где-либо! Никто не мог объяснить случившегося. Что это, рецидив до сего дня не объяснимого происшествия Гражданской войны, когда матрос Железняк «шел на Одессу, а вышел к Херсону»? (Не занимался бы политикой и все было хорошо). А может быть кто-то повторил каторжника Негоро, он же Себастьян Перейро, подложившего в нактоуз (деревянный шкапик, на котором устанавливается компас, крепится к палубе и фиксируется винтовыми растяжками – талрепами) путевого компаса железный топор и «Дункан» промахнулся мимо Африки? Начали разбираться. По всем признакам, в первую очередь, «больным» мог оказаться компас. С него и начали, как потом оказалось правильно. Подойдя к нактоузу путевого компаса, обнаружили на одном из его талрепов пристегнутую здоровенной такелажной скобой говяжью ногу. Продетая через сухожилие ноги и под талреп скоба крепилась тросом к нагелю на мачте через блок. Как потом признался кок, отсутствие на судне холодильной камеры вынудило его, в целях сохранения говяжьей ноги (продукта питания питонов), подвесить ее на продуваемой высоте, для чего использовать обыкновенный гордень (снасть, проходящая через одношкивный неподвижный блок). Сначала все шло хорошо, пока не началась качка, а на вахту у руля заступил Слава Расс. Болтавшаяся на тросе говядина не могла не мешать судовождению, несколько раз толкнув рулевого в плечо и голову, когда «пролетала» с борта на борт. Окончательно выйдя из себя, Слава поймал перелетавшее в очередной раз мясо и пристегнул его той же скобой к нактоузу. Управлять шхуной стало проще, но изменение направления магнитного поля в районе компаса под воздействием железа скобы осталось незамеченным. Картушка компаса потянула судно к северу, а когда повернули на юг, шхуна подошла близко к берегу, оставаясь у северной оконечности острова Гогланд. Было и смешно, и обидно. Поставили паруса, оставаясь на видимости острова обогнули его с юга и направились в сторону Таллина. Жизнь потекла по отработанному распорядку: подъем, физзарядка, утренний туалет, завтрак, занятие по навигации и изучению морского театра Финского залива, обед, послеобеденный отдых или адмиральский час, различного рода учения (главным образом парусные), ужин, культурное времяпровождение, вечерний чай и отбой. Так каждый день. Зашли в Таллин. Я там оказался в первый раз. Посетили могилу адмирала И.Ф. Крузенштерна в Домском соборе, отдали долг памяти морякам броненосца «Русалка» у памятника в Пирите, пригороде столицы Эстонии. Я тогда узнал, что таланту скульптора Амандуса Адамсона принадлежит и Памятник затопленным кораблям в Севастополе. Таллин был местом, где мой отец капитан 1 ранга Александр Семенович Ковалев последний раз в жизни шагал по земле. 28 июля 1941 года он погиб в море во время Таллинского прорыва КБФ в Кронштадт. Две недели плавания пролетели, как один день. Море оказалось спокойным и со штормовой волной тогда мы так и не познакомились. Шхуне еще предстояло до конца лета «вывезти» в море оставшиеся три класса нашей второй роты, с нетерпением ожидавшие ее возвращения. Мое единственное непродолжительное плавание на шхуне «Надежда» укрепило меня в мысли о правильности выбранной мной профессии моряка, породнило с ватагой этих любящих свою страну мальчишек, наполнило душу благодарностью ко всем моим учителям. 24 мая 2015 г. Питон – 49 Эрик А. Ковалев 51 О Л Е Н И Н Г РА Д дин из участников навигации 1959 г., Владимир Андреенко, оставил воспоминания о похождениях шхуны на Ладоге: «В первую в ДСПШ навигацию 59-го года на Ладоге, внезапно налетевшим шквалом шхуну, шедшую практически под полным парусным вооружением, положило на правый борт. Порыв ветра был такой, что сломало бушприт, порвав 52 Шхуна «Ленинград» на ремонте в Ломоносове. после посадки на камни. 1966 г. все фалы и шкоты носовых парусов, которые просто унесло куда-то за борт, улетел и топсель ном. А коком ходила жена Михаила Николаевича. Как давно это все было...» с фока, но основные паруса выдержали.. В 1962 г. шхуна прошла значительную модернизацию на военно-морском заводе «Алмаз». Корпус был утеплен, появился полуют и расположенная на нем рулевая и штурманская ...Я тогда как раз стоял вахту впередсмотрящим на баке и чудом не получил по голове летавшими в воздухе туда-сюда тросами и блоками - стреканул со страха по палубе в кор- рубка, деревянный настил палубы был заменен стальным, изменилась надстройка и плани- му и опомнился только когда добежал до рубки.. Ремонтировали мы все это хозяйство зайдя ровка нижних помещений. По всей видимости в это же время шхуна лишилась оригинального, на Путсари, на рангоутное дерево пошли срубленные тут же сосны.. Ну а поскольку чертежей уникального для своего времени, ВШР винта, способного изменять угол лопастей, он был за- под руками никаких не было, Михаил Николаевич делал все это «на выпуклый морской глаз».. менен на винт производства завода «Алмаз». Кроме того, судно было снабжено новым ради- Отсюда и возможные нестыковки в размерах... Капитана нашего Михаила Николаевича Богда- онавигационным оборудованием, были установлены: РЛС «Лоция», радиопеленгатор АРП-50, нова часто вспоминаю... Хороший был человек... Помню, мы с ним лаг готовили к постановке, гиромагнитный компас, УКВ и КВ радиостанции, громкоговорящая связь. и я нечаянно на него наступил погнув крылышки вертушки. Я начал их выгибать обратно, а он ничего не сказал, просто взял у меня вертушку, вздохнул и снова уложил все обратно в де- ный Виргин, шхуна «Ленинград» с воспитанниками ДСПШ на борту, наскочила на подводный ревянный чемоданчик - так и ходили без лага, пользуясь чурочками, которые бросали за борт камень. В трюме образовалась течь. Капитан судна сумел организовать переправу экипажа на от вант фокмачты, засекая время, за которое они доплывали до вант грота. Голландский лаг, остров, однако, ввиду отсутствия на борту судна рации, ждать помощи пришлось более двадцати так этот способ определения скорости судна назывался. Что интересно, двигатель капитан часов, её оказали спасательное судно «Валдай» и буксир «Сучан». 2 июня были окончены спаса- не любил, и мы часто даже на швартовку заходили под парусами. Помню, заходили в Петрокре- тельные работы, 3 июня буксир доставил «Ленинград» в Ломоносов. Шхуна была в одном шаге пость, швартовались к причалу у Староладожского канала, ветер отжимной, течение, так от гибели, её спасло решение капитана открыть кингстон в трюме и плотнее посадить шхуну на пришлось первой вахте с бушприта сигать на пирс, принимать концы и подтягивать шхуну к камни путем затопления трюма. пирсу руками. Но машину так и не запустили, хотя наш механик дядя Коля - бывший танкист, стоял на палубе и предлагал подработать винтом. Что интересно, боцманом у нас тогда мена гафельного фока на бермудский. В 1985 году, наконец, обновился парусный гардероб шху- была женщина, к сожалению она как-то мне не запомнилась. И одна девочка была в команде - в ны. Польская судоэкспортная организация «Навимор» подарила комплект новых, лавсановых первой вахте на носовых парусах, тоже смутно ее помню, жила она в каюте вместе с боцма- кливеров и стаксель. А в парусной мастерской ЦЯК из подобранной с большим трудом (т.к. со- 30 мая 1966 г. во время перехода шхуны из Ленинграда до Таллина, в районе о-ва Север- Главными изменениями в парусном вооружении стало увеличение длины бушприта и за- 53 Иван Петрович Матвеев (1914-1984 гг) Капитан второго ранга, герой Второй Мировой войны, выдающийся советский яхтсмен, победитель всесоюзных соревнований, заслуженный мастер спорта, капитан сборной СССР по парусному спорту на олимпийских играх в Хельсинки в 1952 г. и Мельбурне в 1956 г., в 1970-1984 гг. капитан шхуны «Ленинград». В годы Второй Мировой был одним из мобилизованных в краснознаменный флот яхтсменов, осуществлял организацию и проведение операций по установке линий связи с подводными лодками Балтийского флота и патрулирование фарватера Финского залива. После 1945 г. возглавлял яхт-клуб Военно-Морского Флота. Один из наиболее известных яхтсменов России в XX веке. Яхт-клуб Военно-морской базы. Васильевский остров, гавань ЛенЭкспо Кадры из фильма «Война и Мир». В.Тихонов (князь Андрей) и С.Бондарчук (Пьер Безухов) ветская промышленность ничего подходящего не выпускала, а импорт был абсолютно недоступен) технической «фильтропрессовой» ткани пошили грот, фок и «рыбацкий» фок. Но «рыбацкий» фок, рассчитанный на так и не появившийся уишбон вместо гафеля, практически не использовался. В конце 80-х годов был упразднен один из кливеров, но точки крепления лееров кливеров и стаксель-штага были приподняты, что несколько уменьшило наклон передних шкаторин передних парусов. На леере балуна, первого от нока бушприта и самого большого паруса, появилась закрутка, что заметно облегчило постановку паруса и выполнение поворотов. «Ленинград» преимущественно использовался воспитанниками детской школы юноше- ского олимпийского резерва, но также привлекался для проведения научно-исследовательской экспедиции студентов океанологов географического факультета ЛГУ. После окончания теоретического курса ученики проходили на шхуне практику в Балтий- ском море шхуны в Нахимовском училище с целями воспитания мужества, обучения преодоле- Кадры из фильма «Приключения принца Флоризеля» ния трудностей походной жизни, прививание романтических и теплых чувств к морскому делу. В годы, когда капитаном шхуны был выдающийся советский яхтсмен, Иван Петрович Матвеев, сразу несколько выпускников школы олимпийского резерва пополнили ряды олимпийской сборной Советского Союза по парусному спорту: Борис Захаров, Виктор Соловьев и Андрей Николаев. Шхуна стала чрезвычайно востребована на съемках кинофильмов, прежде всего, из-за свое- го эффектного вида и характерной формы, позволяющей сниматься в художественных картинах о совершенно разных исторических эпохах. «Ленинград» принял участие в съемках «петербургских» эпизодов киноэпопеи Сергея Бондарчука «Война и Мир», а также в кинокартинах: «Пеппи Длинный чулок», «Матвеева радость», «Приключения принца Флоризеля». 54 55 Шхуна «Ленинград». Ок. 1986 г. Шхуна «Надежда» у причала в Центральном яхт-клубе г. Санкт-Петербурга. Ок. 2012 г. В разные годы капитанами шхуны были: 1948 - 1950 - Кузьминых Федор Михайлович 1952 - 1956 - Будников Олег Константинович 1956 - 1958 - Храмцов Василий Иванович 1958 - 1966 - Богданов Михаил Николаевич 1970 - 1984 Матвеев Иван Петрович 1984 - 1990 Голодов Владимир Георгиевич 1990 - 2008 Степанов Владимир Михайлович 2008 – 2014 Сидоров Алексей Николаевич С 1970 по 2005 гг., попеременно с трехмачтовой шхуной «Кодор», шхуна «Ленинград» зани- мала почетную церемониальную должность главных «Алых парусов» Ленинграда и Санкт-Петербурга. Символом праздника выпускников шхуна стала благодаря своей чрезвычайной эффектности. ние помещения, полностью изменена архитектура корпуса выше главной палубы, полностью После распада СССР шхуна находилась на балансе речного яхт-клуба Санкт-Петербурга, ко- заменен стоячий и бегучий такелаж, пошиты новые паруса, появились гафель на фоке и реек на торый впоследствии осуществил попытку продажи судна одному из членов общества памяти стакселе, перебран главный двигатель, установлены два новых дизель-генератора. Судно снова графа фон Люкнера, базировавшегося в Галле. Несмотря на переговоры о продаже шхуны за- было спущено на воду. рубежныму владельцу, из порта приписки, Санкт-Петербурга, она так и не вышла. Когда город Ленинград стал Санкт-Петербургом, в 1993 году шхуне вернули былое название «Надежда». С судна. Алексей Николаевич является также автором версии германского заказа в истории за- той поры шхуна ходит под этим именем. кладки шхуны, а именно серийного производства шхун, подобных «Sterne», с техническими В 2008 году шхуну «Надежда» приобрел Алексей Николаевич Сидоров, яхтсмен, энтузиаст параметрами для надводного сопровождения деятельности германского подводного флота. На и предприниматель из Петербурга. По признаниям самого Алексея Николаевича, он приобрел сегодняшний день невозможно подтвердить или опровергнуть версию А.Н. Сидорова, однако «гнилой корпус с рангоутом»: небрежная эксплуатация вызвала процесс коррозии металла, в можно предположить, что подобные стратегические приготовления все же могли проводиться районе переменной ватерлинии шхуна имела около десятка глубоких каверн. Также при модер- еще до Агадирского кризиса 1911 г., в период активной фазы германского военно-морского стро- низациях советского периода жизни судна, очевидно, использовались не самые дорогостоящие ительства, по плану морского кабинета адмирала Тирпица. и качественные материалы и технологии, в ходе длительного простоя быстро пришедшие в пол- ную негодность. Киль под кармой был сильно потерт, скорее всего, это был след неоднократного Череда поломок и аварий эксплуатационного характера и, вдобавок, скудное финансирование соприкосновения с мелью. на протяжении двадцати послеперестроечных лет, сделали свое дело. После двухгодичного ремонта шхуны 2009-2010 гг. на судостроительной верфи «Речная» в Уткиной заводи были выполнены работы по ремонту корпуса – усиление набора, обварка за- Сам владелец «Надежды» в то время А.Н. Сидоров отмечает уникальные ходовые качества Свое столетие «Sterne»-«Надежда» встретила не в наилучшем состоянии, однако на плаву. Сегодня легендарное судно нуждается в проведении комплекса фундаментальных рестав- рационных работ. клепок, продублирована обшивка в районе переменной ватерлинии. Перепланированы ниж- 56 57 Из воспоминаний Яковлева Николая Ивановича, в 1965 г. старший помощник на шхуне «Ленинград»: В то время дрались очень часто – все хотели быть сильными, и кто куда – кто в классическую борьбу, кто в карате, не мог долго это слово выучить… Мой приятель привел меня в яхт-клуб, уговорил бросить борьбу. Все новенькое тогда, конечно, было интересным. И вот перед новым годом мы пришли в Цен- Яковлев Н. И., на заднем плане шхуна «Ленинград». 1965 г. тральный яхт-клуб. Это был год 1959, в рабочей гавани стояли буера, сначала принял их за серые самолеты, спрашиваю, что это за самолеты – отвечают – это не самолеты, а буера. Буера были двухместные, «двенадцатиметровики», восьмерок тогда еще не было. Выходной день был. И вдруг влетает буер «Площадка», который был закреплен за шхуной «Ленинград». Изначально мне килевые суда не очень нравились. Именно ради буера я и поступил на эту шхуну. Уже в эту зиму принимал участие в соревнованиях на буерах. Самое главное было не простудиться и не заболеть, как ни странно, конец пятидесятых, и все очень боялись воспаления легких – лечение, по-прежнему было сложное, поэтому главное было теплее одеться, во все, что было. Потом записался на курсы в ДК им. Кирова, в кружок. Вообще, в это время парусный кружок был в каждом районе, и все тренера были распределены по районам и преподавали теорию в кружках. В Василеостровском – в ДК им. Кирова. Там такая Палкова Нина Сергеевна преподавала – хорошая женщина – мастер спорта и по мотоциклу, и по парусному спорту. Активно заманивали в парусный спорт, но надо было тогда весной шкурить и красить сами суда, а руки не у всех были, что называется, к этому готовы. Летом уходили далеко, брали все возраста, ребят до шестнадцати лет. Старшим конечно было не так интересно, они все хотели заниматься олимпийскими видами соревнований, на «Олимпиках» и «Голландцах», позже уже появились «Фины». «Ленинград» всю весну красили. Красили мы сами, а работать с парусами – вызывали мастера. Старшие ребята. Первая смена. Работали на бушприте, стаксель кливер, бом-кливер, бом-брам-кливер и летучий кливер. На фоке гафельное вооружение было, был топсель, там тоже крепкие ребята работали, моложе, двенадцать – четырнадцать лет. Третья вахта – самые младшие, у них было бермудское вооружение. Народу всегда было много, интерес к шхуне был довольно большой, собирался целый «детский сад». Система была такая: матрос – должен был красить шхуну, знать терминологию и уметь разводить краску, потом шел рулевой третьего и потом второго класса, рулевой третьего класса мог командовать швертботом («Олимпик» или «М-20»), а второго двадцатью двумя квадратными метрами. Рулевой первого класса мог командовать яхтой до шестидесяти квадратных метров и ходить пятьдесят миль от берега. Я получил рулевого первого класса, до яхтенного капитана не дошел. Нам надо было провести эскадру из нескольких судов, не важно какого размера, по маршруту Ленинград – Таллин – Рига. На шхуну «Ленинград» старшим помощником никто не хотел идти, прежде всего стоял денежный вопрос, никто «за спасибо» работать не хотел, и брать ответственность за ребят тоже не хотел. А я отходил старпомом одну навигацию, и был этим очень горд. Ничего особенно сложного не было, практика была очень хорошая. Ребята были очень толковые, грамотные, неграмотные сами отваливались: просто человек пару раз на камнях посидит, и ты его больше никогда не заставишь заниматься парусным спортом. Отходил весь сезон и в 58 Таллин, и в Ригу, и на Выборгские шхеры, и на Ладогу. Это был 1965 год. А осенью меня забрали в армию. 59 Из воспоминаний Тихомирова Леонида Яковлевича, кандидата географических наук, музыканта, актера, поэта. В 1968 г. был студентом второго курса кафедры Океанологии Географического факультета ЛГУ им. Жданова, где проходил летнюю практику на борту шхуны «Ленинград». В настоящее время преподаватель факультета Географии и Геоэкологии СПбГУ. Автор музыки и текста гимна СПбГУ: Наша учебная практика студентов-океанологов проходила летом 1968 года на шхуне «Ленинград». Шхуна стояла в яхт-клубе, и несколько курсов до нас уже опробовали её в предыдущие годы. Наш курс был самым многочисленным - 20 человек, плюс студенты-иностранцы (1 мексиканец и 2 индонезийца), плюс 2 преподавателя, 2 аспиранта, боцман, капитан, старпом и буфетчица. Целый месяц мы приводили судно в порядок, завозили оборудование и приборы, продукты и прочее. В середине июля вышли в залив на девиацию и потом в Балтику. Заходили в порты - Виртсу и Пярну (Эстония), Ригу и Вентспилс (3 раза) (Латвия). Работали с трубкой (брали пробы грунта в Готландской впадине), работали с батометрами, делали химию и прочее. Ходили и под парусами и на моторе. Сами готовили пищу, стояли за штурвалом. Было трудно и весело. Сочиняли песни и шутки. У нас был патефон и куча старых пластинок, было 4 гитары (8 человек могли играть). Тогда я написал свои первые песни. Даже были ружьё и кинокамера. Это длилось 40 суток. Обратно из Вентспилса шли на всех парусах и моторе - торопились на свадьбу однокурсника. Успели за 3 суток. Незабываемое плавание на всю жизнь. Некоторых уже нет, но живые собираются вместе регулярно. Некоторые работают в Универе, некоторые в Институте Арктики. Будем счастливы ещё раз постоять на палубе или за штурвалом! Помывка палубы. Л. Тихомиров 1969 г. 60 Л. Тихомиров на бушприте. 1969 г. Практика Л. Тихомирова. 1969 г. 61 Из интервью с Язиковым Сергеем Борисовичем, мастером реставрационной мастерской «Фонда поддержки, реконструкции и возрождения исторических судов и классических яхт (май 2015 г.): На шхуне «Надежда» я оказался в 1979 году. В тот момент она использовалась, чтобы спортсмены из спортив- Плавание на шхуне «Ленинград». 1980-е гг. ной школы получали плавательный ценз, потому что для участия в соревнованиях нужны были права рулевого, а для получения прав нужно было иметь определенный ценз дальних плаваний. Соответственно, всю спортивную школу каждый год грузили на шхуну «Надежда» (тогда она называлась «Ленинград») под управление капитана, которым тогда был Матвеев. В нашем случае это плавание проходило по маршруту о. Гогланд – Выборгские шхеры – Таллин и обратно. Собственно, этим «выплавывался» весь ценз. Шхуна в основном тогда следовала под мотором по той причине, что площадь парусно- сти не позволяла ей достаточно хорошо лавироваться. В тот момент, когда ветер был не в лавировку, шли и под парусами, и под мотором, в этом случае шхуна развивала очень хорошую скорость, но чувствовалось, что одних парусов недостаточно. Экипаж шхуны постоянно составлял, насколько я помню, человека четыре: собственно, господин Матвеев, старший помощник, один боцман и кок, все остальное составляли 20-30 спортсменов. Все управление осуществлялось детьми, как и вся работа с парусами. Еще раз подчеркиваю – паруса были маленькие, достаточно тяжелые и недостаточной площади, поэтому обращаться с ними было достаточно просто: во-первых, конечно, весь экипаж умел отлично управляться с парусами, во-вторых, управлять парусами на шхуне достаточно просто. Из милых подробностей: кубрик в котором жили спортсмены представлен был двухъярус- ными койками, на одеялах которых в то время стояли маркировки US NAVY (не знаю откуда они были получены, вероятно, по ленд-лизу). В общем шхуна совершала довольно быстрые переходы и довольно длительные стоянки. Я в первый раз увидел остров Гогланд. Были в Выборских шхерах, но не доходили до Выборга – по всей видимости были некоторые излюбленные места Матвеева, в которых мы останавливались. В Таллине мы стояли дня два. Поскольку для многих спортсменов это были первые длительные выходы - всем было интересно, включая меня. Все тогда были заточены на то, чтобы гоняться на маленьких швертботиках, в море далеко никто не ходил и никто не воспринимал это Шхуна «Ленинград». 1980-е гг. как что-то экстраординарное, потому что со швертбота вода ближе. Вообще эта шхуна обладает большой стабильно- стью в море, хотя население все ровно укачивало, потому что качка на швертботе и на большой шхуне отличается по своим параметрам – на швертботе мало кого укачивает, скорее бросает. 62 Повторюсь, ощущение от шхуны было, как от очень стабильной «платформы»… 63 На шхуне «Ленинград». Начало 80-х Из интервью с Фроловым Игорем Валентиновичем, ис- полнительным директором СПбРСОО «Яхт-клуб Санкт-Петербурга»: Это был 82 год. Тогда у всех учеников СДЮШОР была обяза- тельная практика на шхуне «Ленинград» с целью закрепления теоретических знаний в области мореплавания, того, чему учили долгими зимними вечерами в старом здании яхт-клуба. Занятия у нас были в деревянном здании, в том, что называется «Дача Нобелей» (она сейчас в разваленном состоянии). Я не помню, сколько нас было на борту – человек двадцать или двадцать пять детей, трое членов экипажа, включая небезызвестного господина Матвеева, и кто-то из тренеров, исключительно чтобы помогать бороться с детьми. Ходили мы на Березовые острова, ночевали там, на якоре стояли, на берег сходили. В общем был такой мини отпуск – как раз собирали грибы, потому что было лето. На обратном пути попали в шторм. Шторм пришел ночью, а поскольку мы стояли на яко- ре, все были разбужены большой качкой, не было возможности нормально одеться: в кубрике темно, стены ходят ходуном. Единственной возможностью нормально одеться было определить, где ДП шхуны. Поскольку Матвеев на тот момент слегка страдал запоями и появлялся на мостике редко, увидев, что дует ветер и нагоняет волны, он решил, что надо срочно ставить паруса и идти домой под парусами, потому что тогда придем быстрее чем под мотором. Поставили паруса и поехали. Каждый из детей, по часу, по два, нес вахту, стоял за штурвалом. Прокладку нам не давали делать, но мы работали с парусами и делали повороты. Когда уже подходили к городу и вошли в фарватер – паруса убрали, шли по фарватеру под мотором, потому что нельзя было шхуне идти под парусами по фарватеру. И когда уже входили в реку, сошли с фарватера, вылез капитан Матвеев и сказал: «Поскольку судно у нас учебное, парусное, в город входить будем под парусами!». Потому что входить в город на судне надо с «понтом». Так мы и сделали, дошли почти до моста под парусами. В общем, такое было маленькое, легкое приключение, но очень приятное! Практика на шхуне «Ленинград». 1958-1962 гг. 64 65 Шхуна «Надежда». Выход 25 июля 2015 г. В ЭПИЛОГ начале нашего рассказа мы задались вопросом о возможности называть парусное судно символом эпохи, олицетворением самого XX века. Шхуна «Надежда», как ни одно другое парусное судно России, подходит для этого. Минувший век показал себя временем наибольших контрастов за всю письменную историю человечества. Наибольший расцвет идей гуманизма и верховенства прав и свобод человека совпал с появлением нечеловеческой жестокости тоталитарных систем, механизировавших процесс истребления народов и подавления воли граждан. Технический прогресс и скачок в развитии точных представлений человека о планете и космическом пространстве проходил одновременно с двумя мировыми войнами, масштаб разрушительности которых не имеет примера в предшествующих эпохах. Такой же необычной и полной контрастов оказалась судьба нашей шхуны, прошедшей путь от голландского рыболовецкого судна, до учебного судна советской молодежи в яхт-клубе города Ленинграда, 1912 — Шхуна «Sterne» спущена на воду на вер- канал - Средиземное море – Италия - Англия - Санкт-Петербурга, успев побывать во владении эксцентричного аристократа, морского волка, ге- фи Геброудерса в городе Лейдердорп, в Нидер- Германия под командованием графа Люкнера. роя мировой войны, а также выдающегося ученого, первооткрывателя подводной фото и виде- ландах. осъемки. В свете этих обстоятельств первостепеннейшей миссией нам видится необходимость продлить линию преемственности, сохранить шхуну «Надежда» в Яхт-клубе Санкт-Петербурга 1912 — Поступила в порт приписки г. Швенин- ского Флота Германии, переведена в порт при- для будущих поколений, как бы громко ни звучали эти слова. ген. писки г. Штеттин (Восточная Пруссия). 1927 — Продана новому судовладельцу в Гам- 1943 — Шхуна приобретена немецким океано- Сегодня в тех странах, которые диктуют повестку дня в развитии передовых технологий, коммерческих моделей и общественных институтов, одной из основ воспитания навыка успешной командной работы при воспитании молодежи являются так называемые Sail Training или, проще говоря, тренировочные плавания и выходы в открытое море на учебных парусных судах. Судно как автономная единица, существующая в экстремальных условиях моря, учит членов коллектива построению естественных моделей взаимодействия на основе личных качеств товарищей. Только за последние 20 лет в Соединенных Штатах Америки и Канаде на воду было спу- бург, переоборудована в универсальное грузо- логом, режиссером и оператором подводной вое судно и переименована в «Edelgard». Про- съемки Хансом Хассом, для использования в изведена замена двигателя на двухтактный экспедиционной деятельности Хасса. Остава- двухцилиндровый двигатель Junkers мощно- лась в Штеттине до конца войны. стью 70 лошадиных сил. щено более ста новых парусников учебного назначения. К сожалению, Российская Федерация не 1945 — Реквизирована в пользу Советского Сою1936 — Приобретена графом Феликсом фон за как военный трофей. обладает такими мощностями в этом вопросе, но залогом возможного возрождения и развития Люкнером. Произведено учебного парусного флота, является чрезвычайная потребность в нем у молодых людей наших носовой части, появился выраженный кли- 1946 — Перешла в пользование Ленинградского дней и наличие центров, способных взять на себя эту миссию - таких, как «Фонд поддержк, ре- пер-штевень, установлен новый 140-сильный Нахимовского Военно-Морского Училища. Пе- конструкции и возрождения исторических судов и классических яхт» Яхт-клуба Санкт-Петер- главный двигатель. Шхуна переоборудована реименована в «Надежду». Был полностью из- бурга. в комфортабельную яхту. Переименована в менен внутренний интерьер шхуны. «Seeteufel». Итак, можно смело сказать, что историческая шхуна «Надежда» сегодня не просто символ уходящего в прошлое XX века с его бесконечными военными конфликтами и экспроприациями, но и знамя будущего развития парусного спорта России, посланник романтического и легендарного морского прошлого, призванный разжигать пламя в сердцах грядущих поколений. 66 1939 — Реквизирована в пользу Военно-Мор- переоборудование 1937-1938 — Кругосветное плавание по маршруту: Германия - Норвегия - Панамский канал Таити - Австралия - Индонезия - Аден - Суэцкий 1956 — Переведена в яхт-клуб Ленинградской Военно-Морской базы. 1958 — Исключена из состава ВМФ и безвоз- 67 КРАТКАЯ БИБЛИОГРАФИЯ исторической части Шхуна «Seeteufel» в яхт-клубе г. Штеттин, прим. 1945 г. мездно передана в Центральный яхт-клуб обМодернизация Seeteufel графом Люкнером. ластного совета профсоюзов. Название шхуны изменилось сначала на «ПКЗ-134», впоследствии на «Ленинград». Добавлена рубка в корме, установлен новый двигатель 3Д12. 1990-2009 — Судно приведено в полную эксплуатационную негодность. Утрачен первоначальный облик, изношенность всех частей и деталей стала критической. Шхуна оказа- 1962 — Значительная модернизация заводом лась на грани полного обветшания и возмож- военно-морского строительства «Алмаз». Про- ной утилизации. изведено утепление корпуса, появился полуют и расположенная на нем рулевая и штурманская рубка; деревянный настил палубы был заменен стальным, изменилась надстройка и планировка нижних помещений, произведена замена ВРШ винта на новый, шхуна Шхуна «Ленинград» на ремонте в Ломоносове. 1966 г. самого большого паруса, появилась закрутка. снабжена новым радионавигационным оборудованием, были установлены: РЛС «Лоция», радиопеленгатор АРП-50, гиромагнитный компас, УКВ и КВ радиостанции, громкоговорящая связь. 2009-2010 — Ремонт на судостроительной верфи «Речная». Произведены: работы по ремонту корпуса – усиление набора, обварка заклепок, продублирована обшивка в районе переменной ватерлинии. Перепланированы нижние помещения, полностью изменена архитектура корпуса выше главной палубы. Полностью заменен стоячий и бегучий такелаж, пошиты новые паруса, появились гафель на фоке и реек на стакселе. Перебран главный двигатель, установлены два новых 1985 — Обновлен парусный «гардероб» шху- дизель генератора. Luckner, Felix von. Aus dem Leben des «Seeteufels»: Briefe und Aufzeichnungen/ edited by Wolfgang Seilkopf. — Halle: Mitteldeutscher Verlag, 2000. Luckner, Felix von, Seeteufel erobert Amerika, Koehler & Amelang, Leipzig, 1928. Грабарь, Владимир Константинович. Нахимовское училище. История, традиции, судьбы. — СПб: Искусство-СПб, 2003. Курганов, Евгений. Долгий путь «Надежды». Журнал «Катера и яхты». — С-Пб., № 5 (227), 2010 Митрофанов, В. П. и Митрофанов, П. С. Учебный 10-ти пушечный фрегат «Надежда»/ журнал «Судостроение». — Л., № 9, 1986 Использованы фотоматериалы Bundesarchiv (ФРГ) и материалы ЦВМА (Гатчина) ны, упразднен один из кливеров, но точки «Ленинград» на ремонте в Ломоносове после посадки на камни 1962 г. 68 крепления лееров кливеров и стаксель-штага С 2014 — шхуна приналдежит «Фонду под- были приподняты, что несколько уменьшило держки, реконструкции и возрождения исто- наклон передних шкаторин передних парусов. рических судов и классических яхт» Яхт-клу- На леере балуна, первого от нока бушприта и ба Санкт-Петербурга 69 ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ Х А РА К Т Е Р И С Т И К И 70 О С Н О В Н Ы Е Т Е Х Н И Ч Е С К И Е Х А РА К Т Е Р И С Т И К И (по документации 1958 г.) ............................................................................................................................................................ Длина габаритная LOA 36,0 м ............................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................ Длина по ватерлинии LКВЛ 26,0 (24,15) м ............................................................................................................................................................ ............................................................................................................................................................ Ширина по ватерлинии BКВЛ 6,6 м ............................................................................................................................................................ Высота борта корпуса Н 3,5 (3,2) м ............................................................................................................................................................ 2,8 (2,31) м Осадка на носовом перп. Тн ............................................................................................................................................................ Осадка на кормовом перп. Тк 2,8 м ............................................................................................................................................................ Высота надводного борта F (?Н) 0,7 м ............................................................................................................................................................ Водоизмещение объемное V 175,6 м3 ............................................................................................................................................................ Водоизмещение [вес судна] D 180 (200) т ............................................................................................................................................................ Коэффициенты: Полноты водоизмещения 0,510 Полноты мидель-шпангоута 0,762 Полноты ватерлинии 0,780 ............................................................................................................................................................ Мощность двигателя N 225 кВт (300 л.с.) ............................................................................................................................................................ Скорость под двигателем v 10 узлов ............................................................................................................................................................ Площадь парусности S 239,7 (275, 307) м2 ............................................................................................................................................................ Твердый балласт 10,0 т ............................................................................................................................................................ Автономность: провиант 7 сут. вода питьевая 8,0 т топливо, масло, вода 8,0 т ............................................................................................................................................................ Экипаж5 ............................................................................................................................................................ Число курсантов, волонтеров 30 ............................................................................................................................................................ 71 ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСТОЙЧИВОСТИ УПС «НАДЕЖДА» В 1958 Г. ............................................................................................................................................................ Абсцисса центра величины хC 0,012 м ............................................................................................................................................................ Аппликата центра величины zC 1,55 (1,43) м ............................................................................................................................................................ Аппликата центра тяжести над килем zg 2,35 м ............................................................................................................................................................ Поперечная метацентрическая высота h 1,1 м ............................................................................................................................................................ Поперечный метацентрический радиус r Абсцисса центра парусности 1,7 м ............................................................................................................................................................ Аппликата центра парусности над КВЛ zп (Sп = 317 м2) 8,55 м ............................................................................................................................................................ Площадь парусности судна S пс 92,1 м2 ............................................................................................................................................................ Аппликата центра парусности судна над КВЛ zпс 2,86 м ............................................................................................................................................................ Аппликата центра парусности над КВЛ zп (корпус и паруса) 5-6 баллов ............................................................................................................................................................ 72 ........................................................................................................................................................................................... Бейдевинд 4,0 275 м2 5 3,5 7 ........................................................................................................................................................................................... Галфвинд 8,0 275 м2 3 9,0 4 ........................................................................................................................................................................................... Бакштаг 10,5 307 м2 0 10,0 0 ........................................................................................................................................................................................... 7,5 307 м2 0 8,5 0 Фордевинд ........................................................................................................................................................................................... Средняя 7,5 узлов 7,75 узлов ........................................................................................................................................................................................... ПЛОЩАДИ ПАРУСОВ УПС «НАДЕ ЖДА» ........................................................................................................................................................................................... Площади парусов Бушприт Фок-мачта Грот-мачта в м2 ........................................................................................................................................................................................... Первый кливер 47 ........................................................................................................................................................................................... Второй кливер 38 ........................................................................................................................................................................................... Балун168 ........................................................................................................................................................................................... Стаксель51 ........................................................................................................................................................................................... Бермудский фок, грот 65 74 ........................................................................................................................................................................................... 6,9 м ............................................................................................................................................................ Выдерживаемая сила ветра Р выд ........................................................................................................................................................................................... Курс Сила ветра под парусами .................................................................................................................................. относительно 5 баллов (10 м/с) 7 баллов (15 м/с) ветра.................................................................................................................................. Скорость судна, Угол Скорость судна Угол площадь парусов крена S = 275 м2 крена 2,02 м ............................................................................................................................................................ от миделя хп (Sп = 317 м2) ХОДКОСТ Ь ПОД ПАРУСАМИ УПС «Н АДЕ ЖДА» РАЗМЕ РЫ РАНГОУТА УПС «Н АДЕ ЖДА» ........................................................................................................................................................................................... Бушприт Фок-мачтаГрот-мачта ........................................................................................................................................................................................... 6,0 от перп. 22,0 от КВЛ ........................................................................................................................................................................................... Гик 8,69,6 ........................................................................................................................................................................................... 73 STERNA ФОТОАЛЬБОМ 74 75 Построечная ведомость на шесть парусных логгеров постройки верфи братьев Боот. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. Материалы со стр. 72-99 любезно предоставлены Архивом Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) при содействии председателя Совета по искусству и культуре города Роттердама госпожи Мелани Пост ван Офем Перевод построечной ведомости парусных логгеров верфи братьев Боот из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) 1912 года: «Д. Парлевлит и партнеры Парусный логгер для господ С. Стадига, Д. Парлевлита и Н. Курса, в Ден Хелдере, Катвейке-ан-Зее и Нордвейке-ан-Зее Длина: 24,20 м; ширина 6,60 м; высота борта 3,05 м. Шпангоуты. из стального уголка 75x65 мм, на расстоянии 0,435 м друг от друга. Поворотные шпангоуты. из стального уголка 65x50 мм, на каждом шпангоуте, а через один шпангоут непрерывно до скулы и до палубы. Брештуки. на каждом шпангоуте, ширина 28 см. Киль.Вертикальная килевая доска, а также кильсон, шириной 60 см и толщиной 13 мм, проходит от форштевня до ахтерштевня. К нему приклепываются брештуки с наружными крепежными деталями (mannetjes — «мужички») из стального уголка 65x65x5 мм. Поверх брештуков с обеих сторон вертикальной килевой доски приклепывается лист шириной 175 мм. К этому листу и вертикальной килевой доске — два стальных уголка, которые одновременно образуют кильсон. Переборки 3 переборки из стального листа 6 мм, укрепить стальным уголком 65x65 мм вертикально и горизонтально. Бимсы из стального уголка 130x65x10 мм через один шпангоут, плоскими кницами прикрепить к обшивке, плоские кницы из стального листа 400x400x6. Доска ватервейса: 500x8 мм, проходящая от форштевня до ахтерштевня. На нее приклепать стальной уголок 75x75 мм для соединения с обшивкой и, кроме того, стальной уголок для формирования ватервейса, прочный, 65x65 мм. Этот ватервейс имеет ширину 300 мм и от форштевня до ахтерштевня весь заполнен цементом, до верхней стороны палубы. Продольная связь из двойного стального уголка 75x65 мм на скуле от форштевня до ахтерштевня. Доски карлингсов 200x6 мм, от форштевня до ахтерштевня. Все остальные листы, которые устанавливаются для усиления под деревянной палубой, как у шпиля, у мачты, гельмпорта и везде, где это необходимо, толщиной 6 мм. Листовая обшивка: Кильсон толщиной 10 мм от форштевня до ахтерштевня, края приклепать 3 рядами заклепок ¾», киль с килевыми досками склепать заклепками ¾», 2 полных ряда, верхние — на удвоенном расстоянии. Плоские и скуловые листы толщиной 8 мм, края приклепать 2 рядами заклепок ⅝». Боковые стороны стального листа толщиной [число пропущено] мм, края которых приклепать 2 рядами заклепок ⅝». Листы в кормовой части под кормой имеют толщину 6 мм и приклепаны заклепками ⅝». Лист бархоута имеет толщину 10 мм, края приклепаны 3 рядами заклепок ¾». Полукруглый вогнутый (планширь???), 80x40 мм, приклепать на верхней поверхности листа бар- 76 УНИКАЛЬНЫЙ хоута. ДОКУМЕНТ Фальшбортвысотой 0,86 м, сверху снабжен леерным ограждением 5x3 дюйма,» 77 Построечная ведомость на шесть парусных логгеров постройки верфи братьев Боот. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Перевод построечнойведомости из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) «усилить необходимыми деталями и предусмотреть штормовые портики и клюзы, кнехты, путенсы, рым-болты, утки и т. п., а также все, что следует устанавливать на подобных судах. Штевни. Форштевень изготовлен по лекалу из стального прутка 5½x1½ дюйма. Ахтерштевень также изготовлен по лекалу из стального прутка 5½x2 дюйма и предусмотреть три постоянных рулевых штыря. Штевни приклепать к обшивке заклепками ⅞». Руль. Баллер из 4-дюймового стального прутка, с 3 постоянными рулевыми штырями, тремя перьями руля с гайками и тремя скованными ребрами, между которыми приклепывается перо руля, имеющее толщину 10 мм. Позади на перо руля установить звено Кентера с тремя скобами, чтобы можно было закрепить стопорный трос. На баллере выше палубы — кованый железный румпель с балкой для его фиксации штырями (luierbalk), а также литой железный подшипник (dekpot) для баллера с металлическим [слово пропущено], уплотненным железными клиньями. Палуба. Из древесины американской сосны толщиной 2½ дюйма, скреплена палубными шурупами и проконопачена 2 слоями пакли. Карлингсы из дубовой древесины, 200x100 мм. Люки из древесины вяза и сосны; для пропускания тросов, для задраивания светового проема пассажирского помещения в носовой части, отсеков для сельди, отсеков для сетей и тросов, а также для кладовых в кормовой части. Все люки пометить и оснастить запорами, по желанию подрядчика. Шпор мачты из стального листа толщиной 13 мм; на нем прочный клепаный обод с крюком 4x1 дюйм и обод шпора 4x¾ дюйма, а также обычные направляющие блоки. Мачтовый болт 2 дюйма толщиной. Битенг. Из дубовой древесины, по закруглению палубы, 250x200 мм, с дубовым основанием, прочно соединенным с фальшбортом в носовой части. Для битенга у форштевня сосновые клюзовые доски, внутренняя толщиной 5 мм, с наружной стороны фальшборта — толщиной 3 мм. В этих досках по штирборту — клюзовые отверстия, в этих отверстиях — литые железные клюзы, открытые сверху и достаточной величины, с 2 кнехтами. Обшивка матросского кубрика из сосновой древесины, оборудовать 12 койками и необходимыми рундуками и шкафами. Пол в середине оставить незакрепленным, чтобы опускать через него бочки. Кормовая каюта также обшита сосновой древесиной, оборудовать койками, шкафами и рундуками для пребывания капитана и штурмана.В портале кормовой каюты — дверь, ведущая в темную комнату.» УНИКАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ 78 79 Построечная ведомость на шесть парусных логгеров постройки верфи братьев Боот. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Перевод построечной ведомости из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Переборки – настил - кессоны. Все переборки и настил из сосновой древесины толщиной 1½ дюйма и прочно прикрепить к бимсам. Над палубой изготовить (krebben) кессоны (для вываливания сельди из сетей) из 1½-дюймовой сосновой древесины, внутренние крышки и (geestekoppen) крышки блоков для подъема сетей — из древесины вяза, блоки над крышками кессонов и вдоль (geestekoppen) крышек блоков для подъема сетей — из сосны. Блок для погрузки сельди в трюм (koksrol) — из сосновой древесины. Два ящика за кессонами, кессон по бакборту в носовой части, рундук в кормовой части у транцевых досок и т. д., все из сосновой древесины. Рангоут. Мачта из американской сосны; бизань-мачта из американской сосны; утлегарь из американской сосны; две помпы из американской сосны; сосновый гафель для фок-мачты и то же для бизань-мачты, сосновый (vischgaffel) фиш-гафель, такой же гик и такой же рей (tjekkera — слово норвежское) для фок-мачты и для бизань-мачты. Блоки. Все блоки для лова сельди в полном комплекте. Цемент. Все судно зацементировать по днищу от киля до верхней стороны брештуков, две части песка на одну часть цемента. Окраска. Все судно изнутри и снаружи покрыть одним слоем свинцового сурика, после чего покрасить снаружи в два слоя, ниже ватерлинии покрасить в два слоя краской для обшивки, матросский кубрик загрунтовать в два слоя, кормовую каюту покрасить в три слоя и отлакировать. Дополнительная поставка: 4 стеклянных колпака, 2 бака для выпотрошенной сельди и 2 деревянных лопаты для сельди, однако никакого запаса и никаких цепей. Гарантия. Все, что во время первой путины окажется неудовлетворительной конструкции или изготовлено из плохого материала, должно быть бесплатно обновлено или заменено судостроителями, для чего судно должно быть бесплатно доставлено на верфь Бр. Боот; однако должна быть предусмотрена возможность по своевременному запросу подрядчика выполнить мелкий ремонт, подпадающий под гарантию, в порту, где в это время будет находиться судно. По окончании первой путины, если окажется, что все выполнено с хорошим качеством, судостроители должны быть освобождены от своей гарантии. Цистерны. Форпик судна оснастить постоянной цистерной для пресной воды, а в кормовой части у отсека для сетей сделать незакрепленную цистерну для пресной воды, как обычно. Вместе с тем должна быть дополнительно поставлена шлюпка длиной 16 футов, шириной 5 футов 9 дюймов и высотой борта 2 фута 6 дюймов из сосновой древесины с 4 веслами. УНИКАЛЬНЫЙ Печка в носовом кубрике, два сигнальных фонаря с сертификатами, два запасных пера руля, 4 двойные шлюпбалки, ДОКУМЕНТ 80 81 Построечная ведомость на шесть парусных логгеров постройки верфи братьев Боот. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Перевод построечной ведомости из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) «каждая с блоком для тралового лова рыбы. Договор. Поставка на берегу в Лейдердорпе в июне 1912 года, за сумму 13 250 (тринадцать тысяч двести пятьдесят) гульденов. а именно: при подписании 1 февр. 1912 года: 1000 (одна тысяча) гульденов; после установки шпангоутов 1 июня 1912 года: 3000 (три тысячи) гульденов; после установки обшивки 1 авг. 1912 года: 3000 (три тысячи) гульденов; при поставке 1 ноября 1912 года: 3000 (три тысячи) гульденов; и 15 дек. 1912 года оставшиеся деньги, а именно 3250 (три тысячи двести пятьдесят) гульденов. (подлинник подписали)С. Стадиг Д. Парлевлит Н. Курс (подлинник подписали) Бр. Боот» УНИКАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ 82 83 Технические характеристики парусных логгеров верфи Братьев Боот. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Перевод технических характеристик парусных логгеров. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) 116 Д лина : 2 4 ,2 0 м ( 3 ш т у к и по 2 5 ,0 0 м) Ширина : 6 ,6 0 м В ыс о т а б о р т а : 3 ,0 5 м 1 4 -1 9 Ше с т ь па р ус н ы х лог г е р ов по 7 ,3 5 г уль де на Желе з о 3 по 5 0 ,6 4 9 к г x 3 по 5 2 ,5 4 0 к г Де р е в о 3 по 1 6 1 7 ,1 6 гл д x 3 по 1 7 3 5 ,8 8 гл д Мате риа лы На *Согласно официальному реестру Мини- П рин я т ы й и тог П риб а вле но стерства Юстиции Королевства Нидерланды документы П р оиз в одс т в о П риб ы ль по акционерному обществу морского УНИКАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ 84 рыболовства «Sternа» являются секретными до 2022 г. З а р а б о т на я п лат а Мо с к атель н ые тов а ры и с те к ло Ковко е желе з о 1 6 6 0 2 к г по 0 ,1 5 г уль д. Литье Ра н г о у т и блок и Ча е вые ш к ипе р а м Ис поль з ов а н ие инс т р у ме н тов и у г ол ь Ку х он н ые п ли т ы ( 7 ш т у к ) Ц ис те рн ы ( 4 ш т у к и) Шлюп к и ( 2 ш т у к и) Руле в о е у п р а вле н ие с о ш т у рв а лом ( 3 ш т у к и) С иг на ль н ы й ф она рь ( 1 ш т у к а ) Сче т Б р . де Йон г - * - М . П . С п лин те р а - * - в/ д З в а на ( « Сте рна » ) И з де рж к и Сче т Д . Б а йс а - * - Ку з н иц ы 1 “ В и лх елм ина V I” “L andb ouw & Z e e v a ar t I” “ Ма рг а р е т а Ко рнелия ” “Anni e” “ Йох а н на Я ко б а ” “Ste r na” Б р . де н Д юлк Д . Па рле вли т Н . Па рле вли т Н . Х а а с но о т В . в а н Б еле н A l J 1 Сте рна 22753 17 10179 12 3529 2 15011 2257 2490 56 97 30 775 2516 30 1200 = 50 = = 261 300 200 549 = = = = 35 2070 1070 31 4 27 100 = 74 38 23 = 89 32 И тог о : 6 5 4 8 0 ,2 0 г уль де на г уль де нов: 7 9 1 5 0 ,= 1 0 0 ,8 5 г уль де нов: 7 9 2 5 0 ,8 5 6 5 4 8 0 ,2 г уль де нов: 1 3 7 7 0 ,6 5 МlJ — сокращение от MAATSCHAPPIJ . Таким образом, полное наименование владельца «Стерны»: N.V. ZEEVISSCHERIJ MAATSCHAPPIJ STERNA (Открытая акционерная компания «Общество морского рыболовства «Стерна»)*. 85 Договор подряда на постройку шести парусных логгеров верфью Братьев Боот. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Перевод договора. Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды) Парусный логгер для г-на Дан. де Мос Питерсзона в Схевенингене Размеренияи Конструкция, как установлено в сопроводительном письме от 1 февраля 1912 года от г-на А. М. Схипперса к Бр. Боот, а также на записанных ниже условиях и указаниях, за сумму 13 500 (тринадцать тысяч пятьсот) гульденов, а именно при принятии судна шесть тысяч семьсот пятьдесят глд.; 1 июля 1912 года три тысячи триста семьдесят пять гульденов; 1 декабря 1912 года три тысячи триста семьдесят пять гульденов. Гарантия В случае если в течение периода времени между сдачей и 1 декабря 1912 года окажется, что судно не имеет дефектов, которые являются следствием ошибок в конструкции, использования неудовлетворительных материалов или плохой отделки, во исполнение условий, записанных в договоре, уплата последнего взноса должнасостояться. В противном случае судостроители должны в кратчайший срок исправить ошибки за свой счет. Сдача. Судно должно быть сдано на верфи, где оно строится, в первой половине мая 1912 года. Штраф. За каждый день просрочки сдачи судна после пятнадцатого мая 1912 года судо- строитель должен выплатить подрядчику компенсацию в размере 25 (двадцати пяти) гульденов, обстоятельства непреодолимой силы и забастовки не исключаются. Изменения. Все изменения, касающиеся постройки, дополнения или пропуска того или иного, и возможные связанные с этим расходы должны быть предварительно письменно согласованы и оплачены вместе с последним взносом, равно как и штраф. Надзор. Надзор за работой должен осуществляться г-ном А.М.Схипперсом, инжене- ром-судостроителем в Роттердаме, чьим указаниям и предписаниям относительно доделки и качества работы стороны должны всесторонне подчиняться. Схевенинген 6 февр. 1912 года Лейдердорп (подлинник подписал) Д. де Мос (подлинник подписали) Бр. Боот УНИКАЛЬНЫЙ ДОКУМЕНТ 86 87 Чертеж разреза по мидель шпангоуту парусного логгера «Sterna» Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. Чертеж направления листов наружной обшивки парусного логгера «Sterna» Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. УНИКАЛЬНЫЕ ЧЕРТЕЖИ 88 89 Варианты парусного вооружения логгера «Sterna» Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. Общие размерения парусного логгера «Sterna». Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. УНИКАЛЬНЫЕ ЧЕРТЕЖИ 90 91 Варианты парусного вооружения парусного логгера «Sterna». Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. УНИКАЛЬНЫй ЧЕРТЕЖ 92 93 План жилых и грузовых помещенийй парусного логгера «Sterna». Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. УНИКАЛЬНЫй ЧЕРТЕЖ 94 95 Раскрой настила палубы парусного логгера «Sterna». Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. УНИКАЛЬНЫй ЧЕРТЕЖ 96 97 УНИКАЛЬНЫй ЧЕРТЕЖ План трюма парусного логгера «Sterna». Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. 98 99 УНИКАЛЬНЫй ЧЕРТЕЖ Теоретический чертеж парусного логгера «Sterna». Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. 1 00 101 УНИКАЛЬНЫй ЧЕРТЕЖ Теоретический чертеж парусного логгера «Sterna» Материалы из Архива Морского Музея Роттердама (Королевство Нидерланды). 1912 г. 1 02 103 SEE TEUFEL 1 04 105 Ф е ликс гр а ф ф о н Л ю к н е р с о с п а с ате льн ы м к ру го м ш х у ны “S e e t e uf e l”. 1938 г. «Seeteufel» в Австралии. 1938 г. «Seeteufel» на ремонте. 1936 г. 1 06 107 Гр а ф Л ю к н е р н а ш х у н е S e e t e uf e l к ру го с ве т н о е п у те ш е ствие 1937-1938г г. Сп р ава на ф о то гр афии в нижнем п р аво м у гл у вид ен рул ь р егул ир о вания винта ВРШ 1 08 109 Кру го светно е п у теше ств ие графа ф он Люкнера на шхуне “S e eteufel” 1938-1939 гг. (слев а) На верх ней ф о то гр афии S e eteufel идет под флагом Тр етьего Рейха 1 10 111 Ро д но й штур вал шх у ны, д оживший д о наших д ней Кру го светно е п у теше ствие гр афа ф он Люкнера на шхуне “S e eteufel” 1938-1939 гг. (слев а) На ф о то гр афии гр аф ф о н Люкнер с женой в кормов ой ч асти шхуны “S e eteufel” в 1938 г. 1 12 113 О т п лы т ие в к ру го с ве т н о е п у те ш е с т вие из Га мбур га Фл а г И м п е ратор ск их В М С Гер м а н и и (1871-1918 гг. ) Граф ф о н Л ю к н е р в ком па н и и Британск их о ф и це р ов А в с т ра л и я ( 1 9 3 8 г. ) Ш х у на S e eteu f el Текст на пер в о й стра ниц е лич ной п ер еп иски гра фа ф он Л юкнера ( см. слева ) : Э ссен 21 ноя бр я 1961 г. В сем до бры м и благор одны м ры царям О рдена Святого Иоанна. Да будет изв е стно, что я о д о бр я ю б лагор одно е р ешение В ы сшего сов ета О рдена Святого Иоанна, в ы сказанно е нашим во з л ю бл енным братом-ры цар ем Чарльз ом Л.Т. Пич елом, По стоянны м В еликим Канцлер ом О рдена. С наил у чшими п ожеланиями в сем ч ленам ордена еще раз о бращаю в аше в нимание на наш дев из: «Один за всех и все з а о дного». Ф еликс граф ф он Люкнер. Текст на в то р о й стра ниц е лич ной п ер еп иски гра фа ф он Л юкнера ( см. слева ) : В ел ико му канц леру Чарльзу Л.Т. Пич елу O SJ(О рден Святого Иоанна) Sh icksh in ny 2, Pa (Пенсильв ания) М о й д о р о го й брат Чарльз: История ордена, опубликов анная то б ою пр екрасна. Мои поздрав ления. Ты один из наиб о л е е выдающихся ры цар ей в мир е, и слав а о те б е не умр ет. Один за в сех и в се за одного! Сердеч но Л ичная п ер еп иска гр афа ф о н Люкнер а тво й, Ф ел икс гр аф ф он Люкнер В еликий Магистр О рдена святого Иоанна. Вр еменно в Э ссене, Германия 13 июня 1963 г. 114 1 14 115 Двигатель Junkers (75 л.с.). Предположительно 1945 г. Каюта. Предположительно 1945 г. Интерьеры шхуны «Надежда» после перегона советской стороне. Предположительно 1945 г. 1 16 117 Шхуна «Seeteufel« конец 1930-х гг. 1 18 Шхуна «Seeteufel« конец 1930-х гг. 119 Ханс Хасс и команда. 1940-е гг. Лотта и Ханс Хасс. Предположительно 1950-е гг. Граф Феликс фон Люкнер, Ханс и Лотта Хасс. Предположительно 1940-е гг. Ханс Хасс. Предположительно 1940-е гг. Слева - Ханс Хасс, посередине - граф Феликс фон Люкнер, Предположительно 1930-40-е гг. 1 20 121 Лотта и Ханс Хасс. Предположительно 1950-60-е гг. На этой и следующей страницах 1 22 123 Лотта и Ханс Хасс. Предположительно начало 2000-х гг. Актеры Ивона Катерфельд и Бенджамин Сэдлер, играющие Лотту и Ханса Хасса в фильме «Das Mädchen auf dem Meeresgrund» (нем. Девушка на дне океана). Предположительно начало 2011 г. 1 24 125 Регистровые документы, выданные судну «Edelgard» (бывш. «Sterne»), о постановке на учет в новый порт приписки в Гамбурге (слева и справа). 03.08.1927 г. УНИКАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 1 26 127 Документы о передаче судна «Edelgard» графу фон Люкнеру Выписка об истории шхуны от Иоахима Кайзера Клаасу Толману. 1991 г. Документы о переименовании судна «Edelgard» в «Seeteufel». 03.07.1936 г. УНИКАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 1 28 129 Письмо голландского капитана Клааса Толмана капитану шхуны «Seeteufel» об истории шхуны «Seeteufel». 15 октября 1991 г. Перевод письма голландского капитана Клааса Толмана капитану шхуны «Seeteufel» об истории шхуны «Seeteufel» УНИКАЛЬНЫЕ ДОКУМЕНТЫ 1 30 131 Историческая справка о шхуне «Надежда», выданная морским музеем г. Грейфсвальд (ФРГ) Перевод историческаой справки о шхуне «Надежда», выданной морским музеем г. Грейфсвальд (ФРГ) Музей-гавань Грайфсвальд Репатриация, с последущим вводом в эксплуатацию парусного судна «Надежда» (бывшего судна «Seeteufel», принадлежащего в прошлом графу Феликсу фон Люкнеру). После многолетних международных поисков членам музея-гавани Графсвальда удалось разыскать в России считавшееся пропавшим с 1945 года парусное судно графа Люкнера «Seeteufel». После годичных переговоров с русской стороной, проводившихся с юридической помощью финских нотариусов удалось прийти к соглашениям, отраженным в нижеследующих пунктах: 1. Парусно-моторное судно «Надежда» (бывший «Seeteufel») будет передано Русской Федерацией профсоюзов в качестве подарка музею-гавани Грайфсвальд. 2. В ответной акции будет перечислена в виде пожертвования сумма в размере 60000 американских долларов в адрес Федерации Профсоюзов. Судно находится в прекрасном состоянии. Договорная цена намного ниже реалистичной цены судна (по предварительным оценкам реальная стоимость судна может достигать 400 000 америкаских долларов). 1 32 133 Историческая справка о шхуне «Надежда», выданная морским музеем г. Грейфсвальд (ФРГ) Перевод историческаойсправки о шхуне «Надежда», выданной морским музеем г. Грейфсвальд (ФРГ) Музей-гавань Грайфсвальд К истории судна «Seeteufel» был построен по типу рыболовецкого судна со стальным заклепочным корпусом в виде парусно-моторной шхуны в 1912 году в Голландии, Лейденсдорп? и передан в порт г. Киль. До 1936 года оно служило рыболовецким целям. В 1936 году на верфи СИТАС – в Гамбурге оно было частично перестроено, удлинилось на 2 метра, а ткже получило новую оснастку для будущего большого морского перехода. Люкнер предпринял на судне кругосветное путешествие в 1937-1939 гг. и написал впоследствии автобиаграфическую книгу «Путешествие «Seeteufel» вокруг света». В исторической справке ошибочно упоминается шхуна «Секрет», действительно носившая алые паруса и принимавшее участие в съемках фильма «Алые Паруса» в 1960 г. Последняя стоянка судна в Германии в 1945 г. - находилась в порту Ростока / Варнемюнде. Последняя регистровая запись произведена в Штеттине. В 1945 году судно было перевезено в СССР как трофейное. До 1955 года судно носило имя «Секрет», принадлежало комсомолу и ходило под алыми парусами. Впоследствии оно перешло в собственность профсоюзов. В 1975 году судно подверглось капитальной перестройке. Было построено 12 кабин с 24 нижними и 24 верхними койками. Судно имеет следующие размеры: Общая длина : 37 м Длина киля : 20,5 м Длина между лотами: 26,95 м Ширина: 6,57 м Осадка: до 3 м 1 34 135 Отрывок из книги В. Зейлькопфа, посвященный истории шхуны Перевод отрывка из книги В. Зейлькопфа, посвященного истории шхуны Перевод с немецкого: К. Анучина В. Зейлькопф 2001 / 02 Яхта «Seeteufel» (Морской дьявол) Стр. 1. Общие сведения с учетом данных (1) о яхте «Seeteufel», на которой Феликс граф фон Люкнер предпринял свое кругосветное путешествие в 1937-39годах. Яхта построена в 1912 г. под именем «Sterne» (Звезда) в Лидердропе / Голландия по заказу частного лица. Данные о ней в госрегистрах не найдены. Данные: 104 брутто и 81 нетто регистр. Длина 24, 64 м, ширина 6, 7 м, осадка 2,96 м. Позже яхта перестраивалась и размеры несколько поменялись. 03. 08.1927 судно продано в Германию, получает название «Edelgard». Владельцем становит- ся Б. Хейнекке, Гамбург, 18.10.1927 г. В 1928 году произведена первая перестройка судна с оснащением его мотором на немецкой верфи в Киле, перевод на 117 брутто- и 54 нетто- регистр. тонны. По международным стандартам того времени судно «Edelgard» объявлено торговым с присвоением ему маркировок R G J N & D I Y H . 18.06.1936. «Edelgard» продан как фрахтовое судно графу Феликсу фон Люкнеру, который его переименовывает в «Seeteufel». Он его перестраивает на Зита-верфи в Гранц-Ноенфельде. Перестройка заключается в переобустройстве судна и его интерьеров, а также в замене мотора на новый фирмы Манхайм АГ. В Регистре Ллойда появляется запись в Гамбурге в 1937 и 38 годах, а также примечание, что 11.04.1942 г. яхта попадает в Штеттин и документы передаются туда. (2) Из других источников, а также по фотографиям, становится ясно, что яхта попадает в гавань Штеттинского яхт-клуба (граф Люкнер являлся почетным членом этого клуба) после перестойки в Гамбурге весной, готовая и переоснащенная для кругосветки. 18.04.1937 г. судно вышло курсом Штеттин – через Балтику в Северное море в порт Осло. Большое путешествие началось 12.05.1937 г. из Осло и окончилось после Австралии и южных морей опять в Штеттине (3) 19.06.1939 г. После этого судьба судна надолго оставалась неизвестной, последняя официальная стоян- ка судна была в Штеттине. С началом второй мировой в 1939 году оно больше не совершало плаваний.(4) Предполагалось, что судно вместе с другими такими же судами было уничтожено в результате тяжелых бомбардировок в 1945 году. Польские власти ничего не могли нам сказать из-за потери письменных документов в своих архивах в результате войны. (1) – Копии с морского судового регистра в Гамбурге Том 14, лист 6939 получены от проф. Теодора Ф. Зийсдорфа, г. Эссен. (2) – До прибытия в порт Штецина (Штеттина), ремонтные работы были предприняты в Англии (3) – Факты по этой поездке в приложених. (4) – Нет документов о том, что судно покинуло Штеттин. Ни его последний владелец Ханс Хасс, ни предыдущий - граф Люкнер к тому времени не обладали на это материальными средствами. 1 36 137 Отрывок из книги В. Зейлькопфа, посвященный истории шхуны Перевод отрывка из книги В. Зейлькопфа, посвященного истории шхуны Стр.2 В. Зайлькопф 2001/ 02 Однако летом 2001 года всплыла информация о месте пребывания яхты. Главное, что суд- но еще существует и носит имя «Надежда», место стоянки Санкт-Петербург. Судно было перевезено как трофейное в 1945 году из Грайфсвальда в СССР. Кто, когда и как перевез его из Штецина (Штеттина) в Грайфсвальд остается неизвест- ным и поныне. Остается фактом, что это судно не только плавало долгие годы, но и «продается» (5). Владельцами являются то ли комсомол, то ли профсоюзы, которые использовали судно как учебное для молодежи. Дополнения к истории: Есть сведения, что вначале Люкнеру предлогали купить судно «Касти» в 1936 году. Однако друзья его отговорили от покупки. Ходили разные слухи об этом судне. На самом деле «Касти» в 1963 г. утилизировано на верфи Верден/ Аллер, что подтверждено нам самой верфью. Это установлено г-ном Вильфредом Тилем, который разбирался в деталях. Поэтому спе- куляции разных авторов на эту тему не имеют оснований. 2. Дополнение: Есть также материалы авторов Михаила Юнга, Мерцинга-Вейлера, а также Хасса. По ис- следованиям Хасса, подтвержденным им мне и В.Тилю в телефонном разговоре выходит, что из-за материальных трудностей граф продал в 1942 году яхту Хассу. Средства на покупку дал Великий Герцог Лихтенштейна. Последний был известен как любитель и владелец парусных судов, в частности парусника «Ксарифа», построенного владельцами знаменитого Зингера. Это «Ксарифа» еще на ходу в Средиземном море. Люкнер записан в гостевой книге этого парусника. Запись датирована 13 июня 1953 г. в порту Гамбурга. Герцог Лихтенштейнский считался спонсором и инвестором института морских исследований. Таким образом вплоть до переправки судна в СССР последним владельцем судна считался Хасс и у него находились соответствующие бумаги и сертификаты. Продажа Люкнеровского судна состоялась 11апреля 1942 года на имя Ханса Хасса. 19 декабря 1942 г. появилась запись судна в регистре Штеттина под именем: «Seeteufel» Парусно-моторное судно из стали Построено в 1912 г. Лейдердорпе (Голландия) Длина: 26,95 м Ширина: 6,57 м Осадка: 2,88 м (5) «Продается» в кавычках, так как официально они продать не могут и могут это сделать в виде подарка, но с ответным подарком с другой стороны, не менее ценным. 1 38 139 Л Е Н И Н Г РА Д 1 40 141 142 1 42 143 1965 год фотографии яковлева н.и. 1 44 145 Вахта на стакселе и кливерах: Кузнецов, Висневский, Ланин, Курочкин. 1967 г. Д. Старицын. 1967 г. В. Орешкин, В. Запороцков, К. Губер. 1967 г. Боцман Ланин, Адобовский, Курочкин. 1967 г. В. Ланин, Д. Старицын, А.Павлов. 1967 г. 1967 год В. Ланин, В. Адобовский. 1967 г. практика В. КУЗНЕЦОВА За штурвалом А.Курочкин. 1967 г. В. Запороцков. 1967 г. Выборка якоря А. Павлов. 1967 г. В. Зобнин. 1967 г. В. Волков, проверка набивки. 1967 г. 1 46 147 1967 год В. Кузнецов. 1967 г. практика В. Кузнецов. 1967 г. В. КУЗНЕЦОВА На гроте Зобнин и Волков. 1967 г. Корабельный счетовод А.Мелешков. 1967 г. Сотрудники кафедры: Мичурнин, Стариков. 1967 г. Командиры и Волков драит медяшку 1967 г. 1 48 149 На вантах В. Лукин. 1967 г. Павлов и Ланин рассезневывают кливер-летучку. 1967 г. Поставили стаксель Лукин и Кузнецов. 1967 г. На стакселе Лукин и Кузнецов. 1967 г. 04 июля 1967 г. Убираем грот. 1967 г. 1967 год практика В. КУЗНЕЦОВА 1 50 151 И. Дрыгина у брашпиля. 1967 г. Работа с обеих бортов. 1967 г. Шурик. 1967 г. 1967 год практика В. КУЗНЕЦОВА Обработка улова. Вентспилс., Латвия. 1967 г. У причала, г. Вентспилс, Латвия 1967 г. Яхта в канале на Канонерке. 1967 г. 1 52 153 Руководство отдыхает. К. Губер и Д. Старицын. 1967 г. Подготовка планктной сети. 1969 г. Постановка буйковой станции. 1969 г. 1969 год практика АНТИПОВА В. Кузнецов. 1967 г. 1967 год практика В. КУЗНЕЦОВА 1 54 Постановка буйковой станции. 1969 г. 155 Студенты на практике. 1969 г. Студенты на практике. 1969 г. 1969 год практика Л. ТИХОМИРОВА Cписок на фото у Яхты: слева направо (знак // означает «скончался»). 1 ряд (на борту) - Сергеев (препод), .........(аспирант), Тихомиров, Якушкина, //Заочный, Масанов, Григорьева, Ионов, Рауль (Мексика), Григорьев. 2 ряд (стоят) - //Ракша, Филатов, //Кислов, Антипов. 3 ряд (сидят) - Иванов, //Берёзкин, //Беляев, Степанов, Чернов, Дрио (Индонезия). 4 ряд (лежат) - Савчук, // Черкасов. Выпуск 1971 года. Фото 1969 г. 1 56 157 Капитан Иван Петрович Матвеев. 1971 г. Шхуна «Ленинград». 1969 г. Татьяна Фуксова за штурвалом. 1971 г. 1971 год практика Т. Фуксовой 1 58 159 ЦПКО (выход в Финский залив) 1971 г. Выход в море. 1971 г. Выход в море. 1971 г. 1 60 161 Практика студентов. 1697-1971 г. Практика студентов. 1697-1971 г. 1 62 163 Центральный яхт-клуб профсоюзов 1970-е гг. (наверху и на следующей странице) 1962 г. Проспорил - получи 2 ведра воды за шиворот. Практика на шхуне «Надежда» 1952 г. Витя Архангельский (в будущем - доктор наук), Кирилл Деев и Олег Куриков 1 64 165 Учебные плавания курсантов детской спортивной школы при обществе профсоюзов в яхт-клубе «Труд» (ныне Центральный) Денис Быков, Саша Иванов, Катя Голодова 1 66 167 Шхуна «Ленинград» в Таллине 1988г. 1 68 169 Шхуна «Ленинград» в Гогланде 1988г. На съемках фильма «Матвеева радость» 1984 г. 1 70 171 Учебные плавания курсантов детской спортивной школы при обществе профсоюзов в яхт-клубе «Труд» (ныне Центральный) 1 72 173 Встреча шхуны «Ленинград» с барком «Седов». 1970-80-е гг. Учебные плавания курсантов детской спортивной школы при обществе профсоюзов в яхт-клубе «Труд» (ныне Центральный) 1 74 175 Юрий Федорович Фомичев, тренер Денис Быков, боцман шхуны 1986- 1987 годы. Е.В.Курганов, старший помощник капитана шхуны В Выборге, 2-яя половина 80-х гг. 1 76 Боцман Юра Метвеенков 177 1960-е гг. Участники похода 10, 4 мая 1991 г. на Б. Березовый Сергей Чемко, Владимир Клоков 1962 г. 1 78 179 НАДЕ ЖДА 1 9 4 7 - 1 9 5 8 г г. 1 80 181 День ВМФ. 1950-е. У Ленинградского Нахимовского училища рядом с «Авророй». 1948 г. 1 82 Курсанты Нахимовского училища на занятиях в 1948 г. Курсанты Нахимовского училища на занятиях в 1948 г. 183 Выпуск нахимовцев 1952, на Надежде во время практики Курсанты Нахимовского училища на занятиях. Ок. 1948 г. «Мертвый» час на шхуне «Надежда». 1948-1952 гг. 1 84 Курсант Нахимовского училища Александр Пиотровский. Конец 1940-х г. 185 Выписка из Исторического журнала НВМУ о включении шхуны «Надежда» в состав училища и о её выходе из состава НВМУ 1 86 Выписка из Исторического журнала НВМУ о включении шхуны «Надежда» в состав училища и о её выходе из состава НВМУ 187 РЕМОНТ 2009 1 88 189 Ремонт на верфи «Речная». 2009 г. 1 90 191 Подъем на слип. «Речная» верфь 1 92 Ремонт на верфи Первичная зачистка 2009г. 193 Пескоструйная обработка корпуса. 2009 г. 1 94 195 Спуск шхуны «Надежда» на воду. 2010 г. 196 1 96 197 НЕОСУЩЕСТВЛЕННЫЙ ПРОЕКТ РЕКОНСТРУКЦИИ 1 198 98 199 200 2 00 Отпескоструенный лист обшивки (слева). Установка кают-компании спуск на воду (сверху). 2010 г. 201 2 02 203 Н А В И ГА Ц И Я 2 0 1 2 Г О Д А В яхт-клубе «Крестовский» (наверху и на следующей странице). 2012 г. 2 04 205 Навигация 2012 г. (фото сверху и на следующей странице) 206 2 06 207 Навигация 2012 г. «Надежда» в Финском заливе 2 08 209 Навигация 2012 г. «Надежда» в Финском заливе (на этой и следующей странице) 210 2 10 211 Хельсинки (наверху и справа). 2012 г. 2 12 213 Внутренняя часть машинного капа. 2014 г. Двигатель 3Д12. 2014 г. Щит постоянного тока (24v) 2 14 215 2 16 217 Р Е С ТА В РА Ц И Я 2 0 1 5 2 18 219 В о д о л а з н ы е о б сле д ования п о д в о д н о й части суд на ( 0 4 . 05.2014) П о ко р пусу з ам е ч а н и й н е т. С те п е н ь о бр астани я ко р пуса н е з н ач и те л ь н а я . О бр астан и я уд ал я ютс я ле гко, б е з п р и м е н е н ия и нструмента. П о в р еж д ени я ко р п ус а . Повр ежде н и я ко р пус а н е в ы я вл е н ы . Пр о б оины , в м я ти н ы, т р е щ и н ы о тс у тс т ву ю т. Повр ежде н и я анти ко рр о з и й н о го п о к р ы т и я не о бн аруже ны. Со с тоя н и е и о б р а с та н и я к и н гс то н н ы х р е шеток. К и нгсто нн ы е р е ш е т к и п о вр е ж де н ий и о б раста ни я н е и ме ю т. П р о тек то р ы н а ко рп ус е ра с п о л оже н ы на о бшивке пер ед ста р н п о с то м п о п р а во м у и левому б о р там и н а п е р е руля с о б е и х сто р он. Со стоя ни е пр о те к то р о в хо р о ш е е. О б р астан и е л о п а с т и и с т у п и ц ы у мер енно е, пр о чно е. Оч и с т ка б е з и н с т ру м е нта не воз можна. Д л и на л о п а с т и 4 2 0 м м . Д и а м е т р ст упиц ы 220 мм . П о со стоя ни ю п е ра руля з а м е ч а н и й не т. Степ ень о б р астан и я н е з н ач и те л ь н а я . О бр астан и я уд ал я ютс я ле гко, б е з п р и м е н е н ия и нструмента. По в р ежде н и я а н т и ко рр о з и й н о го покры тия н е о б н аруже н ы . Де ф ек то в у з л а с о е ди н е н и я п е р а руля с пя ткой не в ыя в л ено. Де ф ек то в у з л а н е вы я в ле н о. 2 20 221 ЭСКИЗЫ РЕКОНСТРУКЦИИ НАДСТРОЕК 2 22 223 ЭСКИЗЫ РЕКОНСТРУКЦИИ НАДСТРОЕК 2 24 225 Шхуна «Надежда» в яхтенном порту «Геркулес». Июль 2015 г. 2 26 227 Выход шхуны «Надежда» 25 июля 2015 г. (на этой и следующей странице). 2 28 229 Выход шхуны «Надежда» 25 июля 2015 г. (на этой и следующей странице). 2 30 Новый двигатель HYUNDAI DD6AC, установленный в процессе реставрации 2014-2015 гг. Котел KSO-50 R Kiturami 58,0 КвТ, установленный в процессе реставрации 2014-2015 гг. Система отопления, проведенная в процессе реставрации 2014-2015 гг. Брашпиль шхуны «Надежда», установленный в 1950-х гг. 231 2 32 233 «Надежда» у стен Петропавловской крепости во время Морского Фестиваля 15-16.08.2015 г. 2 34 235 ПУБЛИКАЦИИ Авто ризо ва нны й перево д Б. Ста рко мемуа ро в о перво й миро во й во йне ко ма нд ира немецко го па русно го крейсера - Ф еликса Л юкнера -“Мо рско й чёрт” (про звище фо н Л юкнера во времена перво й миро во й во йны ) О бл ож ка ам е ри канской кни ги “Мо рско й о рел” (суд но, при надл ежавше е фон Люкне р у с 1914 по 1917 гг.). Авто р Э дви н Хой т ам е ри кански й и сто рик, исслед о ва тель исто рии во е нно-м орско го фл от а 2 36 237 1938 год. Австралийская пресса The M e r c u r y С уб б ота 2 1 м а я 1 9 3 8 г. С т р. 1 1 Ф он Л юк не р в С и дне е Вы ра же ни е глуб оког о в о с х и щ е ни я Ав с т ра ли и Бла г ода рно с т ь с т ра не Гр а ф Ф ел икс ф он Лю к н ер изве стн ый р ейдер вр емен войн ы, вош ел в бухту С идн ея сегодн я , н а сво ей ш хун е S e et eu fel. Он бр о сил я кор ь в за л иве Уотсон а , ож ида я н а б ор т вр ач а и та можен н ую сл ужбу. Да в ин тер вью с п а л убы я хты гр а ф Лю к н ер был в н етер п ен ии узн ать о мн ен ии а встр а л ийц ев отн о сител ьн о его пер соны. Он заявил, что всегда будет благодар ен этой стране. « Я зн а ю, ч то зн ач ит сдел ать се бя са мого, с н ул я » о бъя сн я ет он « в п о сл едн ий р а з когда я был зде сь, я р а б ота л и п о судомойкой и смотр ител ем ма я ка и да же был ч л ен ом а р мии С п а сен ия . П отом, п озже, я ста л один из л уч ш их б оксер ов в К вин сл ен де. П ожа л уй, это л уч ш а я стр а н а дл я мол одого ч ел овека » . Гордяс ь в о е нны м и з а с лу га м и . Гр а ф Лю к н ер гор дится своими во ен н ыми за сл уга ми, н о ещ е б ол ьш е он гор д тем, ч то, н е смотр я н а все выстр ел ы с S e eadler он не лишил никого жизни пр едумышленно. «Я никогда н е л иш а л матр о сов их ж изн ей» , говор ит гр а ф, « н е л иш а л матер ей их сын овей, а жен их мужей. У мен я был о до статоч н о хр а бр о сти топ ить суда , н о н е л иш ать ж изн и их эк ип а ж и. Лю б овь все же сил ьн е е н ен а висти. Мы мор я к и и сол даты, мы н е дол ж н ы да вать п овод возл ож ить н а н а с ответствен н о сть за ужа сы « Е сл и войн ы, Бр ита н ия и мы тол ько Гер ма н ия исп ол н я ем смогут свой сф ор мир овать дол г » . сою з, мир, тогда точ н о, н а стоя щ ий мир воц а р ится н а всей З емл е» , п р едска зыва ет он « а это точ н о п р оиз ойдет. Мы п он има ем, ч то Бр ита н ия дол ж н а о ста ваться к руп н ейш ей кол он иа л ьн ой держа вой, котор ой он а и я вл я ется , р а зуме ется . Но мы та к же хотим вер н уть и свои кол он ии о бр атн о, и мы это сдел а ем, я дума ю, н о это н е дол ж н о п о ссор ить н а ш и н а р оды, н а ш их л ю дей, котор ые совер ш ен н о р а вн ы и один а ково трудол ю бивы» . Уп а ко в ка д е т а лей м о дели п а р у с н ика “ S eead l er ” ( М ор с кой о р ел ) п р о и з в о дс тв а ком п ан ии Rev el l . 1 9 1 4 г. Ком м у ни с т ы п р от е с т у ют. В са мый р а зга р ч а са п ик , сегодн я веч ер ом, п ор я дка 4 0 коммун истов, с н е скол ьк ими ма л ьч ика ми и девоч ка ми, все с п л а ката ми, р а зме стил ись п о о б е стор он ы П итт С тр ит. Но дл я ор га н иза ц ии ма сш та бн ой п оддерж к и этой демон стр а ц ии ме сто был о выбр а н о н еудач н о. Тол п ы н а ул иц е смотр ел и н а п л а каты и п р о сто смея л ись в ответ. На н екотор ых п л а ката х был и л озун г и: Г итл ер а » , 2 38 « О ста н овите « Г итл ер изм – это Лю к н ер а ! » , « Лю к н ер ма ссовые убийства » ш п ион и др. 239 1938 год. Австралийская пресса News (Adel aide). Втор н ик 26 мая 1938 г. Стр. 7 Молодежь ищет пр иключ ен ий. Наймись н а р аб оту к ф он Люкн еру. Си д н е й . Вто р ник . – Количе ство заяво к , полу ченны х гра ф ом ф он Люк нер о м с пр о сь б о й о найме на его судно S e et e u f e l уже пр евы сило сто шту к. В б о ль шинстве они бы ли под а н ы м ол оды ми австр алийцами. Н е б ол ьшая часть заявок пр ишла от немцев, пр ож и в а ющих сегодня зде сь и желающих пр о йти службу н а «S e e t e u f el», а на австр алийск их пар ней в б оль шинстве пов л и ял а книга Лоу эла То маса «Мо р ско й Дьяво л», о ней упом ян уто почти в каждо м пись ме. Австр алийск ие пар ни вне кон кур е н ци и, хотя S e etuefel пр идется, похоже, у величить ся в ра зм е ра х , ч то бы пр инять всех. Гра фу ф он Люкнеру пр едо ставлена полицейская охр ана н а в е с ь пе риод его пр е бы вания в Сидне е. «Н е т го с т ю», никак их гов ор ит вопр о сов о фицер в пр едо ставлении полиции «наша защиты главная цель с о б л ю с т и в с е мер ы пр едо сто р ожно сти и сохр анить мир, тем б ол е е что мы о сведо млены о цело м р яде лиц, желающих ус т р ои т ь д е монстр ации пр о те ста пр о тив визита гр афа». 2 40 241 1938 год. Австралийская пресса Шхуна «Ленинград» Ю. Белецкий. Журнал «Моделист-конструктор» № 9 - 1984 год. The Northern Herald Суб б ота 10 декабря 1938 г. Стр.14 На S e eteufel Почти открытый мятеж. История радио оператора. Колин Мур, радиокомментатор из Новой З еландии, присо единившийся к команде графа ф он Люкнера на яхте S e eteufel в Окланде, по прибытии сегодня в Сидней в Новую Голландию, со о бщил, что некоторым членам экипажа яхты S e eteufel почти удало сь поднять на судне мятеж. И один из них, открыто выхвативший р евольвер что бы использ овать его в рукопашном б ою с самим Люкнер ом, сейчас содержится на судне как заключенный, до дальнейшего раз бирательства. Судно сейчас взяло кур с о братно в Германию. Рисунок шхуны на 1 странице В. Барышева. Неприятно сти с б ез билетником Мур со о бщает, что пр о блемы на яхте начались сразу по сле выхода е ё из порта в Кернсе (Квинсленд, Австралия), там был принят на б орт немецкий матро с, который, спустившись в шлюпку, что бы до стать немного горючего, о бнаружил в ней б е з билетника, молодого сиднейского ф отографа по имени Поу эл (?). Люкнер был чр е звычайно раздражен и о бвинил во всем Ханса О стеррайха, кино оператора яхты. Поу эл был высажен на б ер ег б е з гр оша в кармане на о стр ове Тер сди. Серье зные пр о блемы начались на S e eteufel, когда судно до стигло Голландской О ст-Индии. Ночью Люкнер вышел на палубу, что бы высказать неудовольствие О стеррайху, который был за штурвалом. Он не сколько раз ударил О серрайха о палубу, пр ежде чем Муру удало сь о становить потасовку. Дошло до оружия Ханс до стал р евольвер и расхаживал с ним, демонстрируя его. Главный о фицер пытался его у него ото брать, но тот оказал сопр отивление, Отто Крант, лидер новичков на б орту, был другом Ханса, он знал, что граф следил за Хансом, который по стоянно находился на палуб е, даже ночью, не в дежурные часы. В Сурабае О стерайх выдвинул о бвинения пр отив Люкнера, еще до прибытия немецкого консула, как единственный свидетель потасовки, он так же был и участником. О стеррайх вернулся на S e eteufel по сле кор откого пр е бывания в камер е под консульским наблюдением, и дале е следовал как ар е стованный до Гамбурга. «Мой друг пр едположил, что следовать дале е для меня будет не б е з опасно», говорит Мур «не смотря на то, что в Б ерлине меня ждали контракты, я пр о сто р ешил не пер е ступать черту и покинул корабль в Сурабае. По сле консультаций с немецким и британским консулами, граф согласился оплатить мою дор огу о братно, в Австралию». 2 42 243 Схема кр епления ходовых концов (лопар ей) снастей б егучего такелажа: 1 - кливер-нирал, 2 — стаксель-нирал, 3, 16—20, 26—35, 39, 45,47, 48 — запасные нагели, 4 — мидель-кливер-нирал, 5 — б ом-кливер-нирал, 6 — б ом-кливер-шкот (левый б орт), 7 — б ом-кливер-шкот (правый б орт), 8 — мидель-кливер-шкот (левый б орт), 9—мидель-кливер-шкот (правый б орт), 10 — кливер-шкот (левый б орт), 11—кливер-шкот (правый б орт), 12—стаксель-щкот (левый б орт), 13 — стаксель-шкот (правый б орт), 14 — кливер-фал, 15 — стаксель-фал, 21 — тали ф ока-фала, 23 — гини ф ока-фала, 24— ф ока-гика-топенант (левый б орт), 25 — ф ока-гика-топенант (правый б орт), 36—тали гр ота-фала, 38 — гини гр ота-фала. 40 — гр ота-гика-топенант (левый б орт), 41 — гр ота-гика-топенант (правый б орт), 42 — гр ота-гика-шкот (левый б орт), 43 — гр ота-гика-шкот (правый б орт), 44 — б ом-кливер-фал, 46 — мидель-кливер-фал, 49 — гр ота-гика-шкот. На чертежах: 1 - б ом-кливер-нирал, 2 - мидель-кливер-нирал, 3 — кливер-нирал, 4—стаксель-нирал, 5 — б ом-кливер-шкоты, 6 — мидель-кливер-шкоты, 7 — кливер-шкоты, 8 — стаксель-шкоты, 9 — балун-ле ер, 10 — б ом-кливер-ле ер, 11 — мидель-кливер-ле ер, 12 — кливер-ле ер, 13 — ф ока-штаг, 14—дополнительный огонь парусного судна (красный), 15 — дополнительный огонь парусного судна (з еленый), 16—ф ок-мачта, 17— б ом-кливер-фал, 18 — мидель-кливер-фал, 19 — кливер-фал, 20 — ф ока-гика-топенант, 21—топовый огонь, 22 — стаксель-фал, 23—правый отличительный огонь (з еленый), 24—левый отличительный огонь (красный), 25 —ф ока-фал, 26— радиоантенна, 27 — гр от-мачта, 28 — гр ота-фал, 29 — гр ота-гика-топенант, 30 — рамка антенны радиопеленгатора, 31 — штыр евая антенна, 32 — антенна РЛС, 33 — снижение антенны, 34 — ф ока-гик, 35 — ф ока-гика-шкот, 36 — станина датчика гир омагнитного компаса, 37 — гр ота-гика-шкоты, 38 — гр ота-гик, 39 — подбушпритная сетка, 40 — талр еп б ом-кливер-ле ера, 41 — талр еп мидель-кливер-ле ера, 42 — талр еп кливер-ле ера, 43, 47, 65, 94 — ко ф ель-нагельные планки, 44, 77, 93 - утки, 45 — кнехты, 46 — рын- 2 44 245 да, 48, 72 — о бушки, 49—но совая надстр ойка, 50 — отдельный нагель на планшир е, 51 — спасательный плот ПСН-10 в контейнер е, 52 — стойка для кр епления спасательных плотов, 53 — вьюшка швартовная, 54, 67 — тр о совый ле ер, 55 — трап на полуют, 56 — магнитный компас, 57 — кормовая надстр ойка, 58 — о бушки для блоков гр ота-гика-шкота, 59 — кормовой огонь (б елый), 60, 95 — погоны, 61—стойка для гр ота-гика, 62 — станины датчика гир омагнитного компаса, 63 — тузик, 64 — шлюпбалка, 66 — световой люк машинного отделения со сходным тамбур ом, 68—стойка для ф ока-гика, 69 — вентиляционный де флектор, 70 — якорь адмиралтейский, 71 — сходной люк, 73 — брашпиль, 74 — фрикционный стопор якорной цепи, 75 — якорь Холла (2 шт), 76 — тент, 78 — спасательные круги, 79 — крышка люка, 80 — горловина, 81 — жалюзи, 82 — плаф он о свещения, 83 — штормовые поручни, 84, 86 — двери надстр о ек, 87—90, 106 - талр епы, 91, 92 - вор сты, 96 — 100, 1,02, 103 — блоки, 101 — серьга, 104 — датчик гир омагнитного компаса, 105, 108 — такелажные ско бы, 107 — крышка портика, 109 — нагель, 110 — ползун, 111 — р ельс, 112 — топенанты шлюпбалки. Это стально е, двухпалубно е судно с приподнятыми полую- том и полубаком и двумя надстр ойками. В но совой надстр ойке расположены сходной тамбур в нижние помещения, каюта капитана, кают-компания, камбуз, шкипер ская и газ о баллонная кладовые, умывальник. В кормовой — рулевая и штурманская рубка, гальюны. В аварийно-спасательные ср едства шхуны входят 4 наду- вных спасательных плота типа ПСН-10 в металличе ских контейнерах, установленных попарно на специальных стойках по о б оим б ортам пер ед гр от-мачтой, и тузик. Становые якоря Холла отдаются и выбираются с помощью электриче ского брашпиля с электр одвигателем мощно стью 3,5 кВт. Калибр якорной цепи 22 мм. Палубы судна металличе ские, б е з дер евянного настила. Для слива воды с верхней палубы в фальшб ортах пр едусмотр ены специальные портики. В е сь рангоут стальной. Для кр епления пер едней шкаторины ф ока и гр ота на мачтах установлен специальный р ельс. Нижняя шкаторина кр епится к со ответствующим гикам с помощью слаблиня. 2 46 247 Для кр епления снастей стоячего и б егучего такелажа к мачтам и бушприту привар ены о бушки, погоны и утки. На гр от-мачте, кр оме того, имеются специальные кр он- штейны для установки штыр евой антенны, антенн РЛС и радиопеленгатора. Стоячий такелаж из стального тр о са о бтягивается с помо- щью талр епов различного типа. Выбленки из растительного тр о са чер е з три чер едуются с дуб овыми балясинами сечением 35 х 20 мм, В одоизмещение - 170 тонн. Длина между перпендикулярами 24,14 метра. Длина наиб ольшая - 38,2 метра. Ширина - 8,6 метра. О садка ср едняя 2,5 метра. Штатный экипаж - 9 человек. Кур сантских ме ст - 26. Парусно е во оружение - 387,2 кв. метра. Скор о сть под парусами 12 узлов. Скор о сть под двигателем (300 л.с.) - 8,5 узла. ОКРАСКА (цв ет): Надводная часть корпуса, фальшб орт изнутри, пер е б орки полубак» и полуюта, надстр ойки, рангоут, шлюпбалка, тузик, станина датчика гир омагнитного компаса, контейнеры спасательных плотов и стойки для их размещения, цепной такелаж бушприта, талр епы, коуши, такелажные ско бы, вор сты — б елый; подводная часть корпуса — красный или з еленый; ватерлиния — черный или красный; верхняя палуба, палуба полуюта, крыши надстр о ек, стенки надстр о ек и светового люка машинного отделения, пер е б орки полубака м полуюта, фальшб орт на высоте 200 мм от палубы — коричневый; планширь, брашпиль, якоря, якорные цепи, фрикционные сто» поры якорных цепей, якорные и швартовные клюзы, крышки горловин и сходного люка, вьюшки, кнехты, вертикальные трапы, погоны на палуб е и мачтах, ко ф ель-нагельиые планки, нагели, утки, корпус датчика гир омагнитного компаса, ле ерные стойки, тр о совые ле ера и их талр епы, буквы названия судна, стоячий такелаж — черный; палуба полубака — з еленый; спасательные круги — оранжевый; рамка антенны радиопеленгатора, антенна РЛС — шар овый; тр ехлопастный ходовой винт, рында — бр онз овый; блоки, тралы на полуют — натурально е дер ево. 2 48 249 Журна л “Ка пита нКлу б” (№ 2, 1997 г.), со д ержа щий ста тью про ш хуну “На д ежд а” И л л ю с т р ир ов а н н а я кн иж ка - кар т ин ка “ Гор о д и р ека” Виктора Б у н д и н а 1 9 8 5 г ., н а о б ор от е о блож ки из о б р ажен а шх у н а “Л е н и н гр а д” 2 50 251 Журна л “Капита н Клу б” ( № 2 , 1997 г . ), со де ржащий стать ю пр о шхуну “Надежд а” 2 52 Журна л “Ка пита нКлу б” (№ 2, 1997 г.), со д ержа щий ста тью про ш хуну “На д ежд а” 253 Жур н а л “Капи та н Клу б” (№ 2 , 1997 г . ), со де ржа щи й ста ть ю пр о ш х у н у “Надежд а” 2 54 Журна л “Ка тера и яхты” (№ 5 (227) 2010 г.), со д ержа щий ста тью про ш хуну “На д ежд а” 255 Жу р н а л “Ка те р а и я хты” (№5 ( 227) 2 0 1 0 г . ), со де ржа щи й с та ть ю пр о ш х у н у “На д ежд а” 2 56 Журна л “Ка тера и яхты” (№ 5 (227) 2010 г.) со д ержа щий, ста тью про ш хуну “На д ежд а” 257 Журнал “Кате ра и я хты” ( №5 (227 ) 2010 г.) , с о де ржащий статью про шхуну “Надежда” 2 58 Журна л “Ка тера и яхты” (№ 5 (227) 2010 г.), со д ержа щий ста тью про ш хуну “На д ежд а” 259 А рх и в н а я ста тья ж у р н а л а “О к то пу с” и з № 5 (5 3 ) з а 2 0 0 7 г . И н те р в ь ю с Ха н со м Ха ссо м с у п о ми н а н и е м ш х у н ы “ S e e te u f e l” о бл ож ка ж у р н а л а “О к то пу с”, № 5 (5 3 ) 2007 г. 2 60 261 Архивная ста тья жур нала “Ок то пу с” из № 5 ( 53) з а 2 0 0 7 г. Инт е р в ь ю с Хансом Х а ссо м с упоминание м ш х у н ы “See te u f e l” 2 62 263 Архивна я ста тья жур нала “О к то пу с” из № 5 ( 5 3 ) з а 2 0 0 7 г. Инте р в ь ю с Хансом Ха ссо м с упоминание м ш х у н ы “ S e e te u f e l” 2 64 265 Архивная ст а тья ж урнала “Окто пу с” из № 5 ( 53) за 2 0 0 7 г. Инте рв ь ю с Хансом Х ассо м с упоминание м ш х у н ы “Se e teu f e l” 2 66 267 Архивная ста тья жур нала “Ок то пу с” из № 5 ( 53) з а 2 0 0 7 г. Инт е р в ь ю с Хансом Х а ссо м с упоминание м ш х у н ы “Se e te u f e l” 2 68 269 Архивная ста тья жур нала “Ок то пу с” из № 5 ( 53) з а 2 0 0 7 г. Инт е р в ь ю с Хансом Х а ссо м с упоминание м ш х у н ы “Se e te u f e l” Упоминание ш х у н ы “Se e te u f e l” 2 70 271 Архивная ста тья жур нала “Ок то пу с” из № 5 ( 53) з а 2 0 0 7 г. Инт е р в ь ю с Хансом Х а ссо м с упоминание м ш х у н ы “Se e te u f e l” 2 72 273 Архивная статья журнала “Октопу с” из № 5 ( 53) за 20 0 7 г. Инте р вью с Хансом Х ассом с упоминание м шхуны “Se e te ufel” 2 74 275 Жу рнал “Кат е ра и я хт ы” (№5 (2 2 7 ) 2 0 1 0 г. ), со де ржащ и й ст ат ь ю про шху ну “Н адежда” Журна л “Ка тера и яхты” (№ 5 (227) 2010 г.), со д ержа щий ста тью про ш хуну “На д ежд а” 2 76 277 Ге нр и Ф ор д (1863 – 1947) амер иканск ий пр омы ш ленник , маг нат, о снователь « Ford M otor C omp any», лич ны й д руг гр афа Люк нер а. Ре йнхар д Гейд р их (1904 – 1942) го суд ар ственны й и политич е ск ий д ея тель нац истской Гер мании, лич ны й д руг гр афа Люк нер а. ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ Ф ел икс гра ф ф о н Лю кне р ( 1881 – 1966) ге р м а н с ки й во е н н о -м ор с кой д е я те л ь, гер ой Пе рв о й Мир о в о й В о й н ы , ка п и та н шх ун ы S e e te u fe l в 193 6 – 1 9 3 9 гг. Н ико ля гра ф ф о н Лю кн е р ( 1722 – 1794) м а р ша л Ф р а н ц и и , пр е д ок графа Ф е ликс а , каз не н р е в о лю цио н н ы м т р и бун а л о м . Уин сто н Че рч илль (18 74 – 1965) б р и та н с ки й п о л и т и ч е с ки й и в о е нный д е я тель в 1940-1945 и 1951 -1955 п р е м ье р -м и н и с т р В е л и ко б р и та ни и . Пор ф ирио Диас (1830 – 1915) п р е з и д е н т и во е н н ы й д и ктато р Ме кс и к и . Б ерн га рд Б ю ло в (1849 – 1929) ге р м а н с ки й п о л и т и ч е с ки й д е я те л ь, д и п л ом ат в 1 9 0 0 – 1909 гг. ка н цле р Ге р м а н с ко й Им п е р и и . В ильге льм II (1859 – 1941) в 1888 – 1918 г г. Им п е р ато р Ге р м ани и и кор ол ь П рус сии из дина стии Гоге н ц о л л е р н о в. Отто ф о н Б исмарк (1815 – 1898) ге р м а н с ки й и п рус с ки й п ол и т и че с к и й д е я тель, дипло мат в 1871 – 1890 ка н ц л е р Ге р м а н с ко й И м п е р и и . Э дв а рд VII (1841 – 1910 ) в 1901 – 1910 ко р о л ь В е л и ко б р и та н и и и И рл анд и и и з Саксе н-Ко бург-Го тско й д и н а с т и и . Д у гла с Пе йдж (1901 – 1917) б р и та н с ки й м ат р о с, е ди н с т ве н н ый п оги б ш и й от р ейде р ско го з а хвата, пр о и з ве де н н о го гр а ф о м Люкн е р о м . Паве л Ра ф а ило в ич кн яз ь Б е р м о н д т -А ва л о в ( 1877 – 1874) Р ус с к и й о фи ц е р, ге нер ал-ма йо р, о дин из л и д е р о в б е л о го дви же н и я в П р и б а л т и ке, ак т и в но п ол ь з овался по мо щью графа Люкн е р а в го ды Гр а ж д а н с ко й во й н ы в Ро с с и и . Э р их Лю де н до р ф (1865 – 1937) ге р м а н с ки й во е н н ы й д е яте л ь, ге не рал , ге р ой П ер во й Мир о во й во йны , в 1923 г. Уч а с т во ва л в «п и вн о м » п утч е, органи з ов анном Гитле р о м, лич ный д руг гр а ф а Люкн е р а . О скар прин ц Прусский ( 1888 – 1958) ге р м а н с ки й п р и н ц , п ят ый с ын И м п е ратор а Вильге льма II, по с л е 1933 г. о д и н и з п о л и т и ч е с ки х п р о т и в ни ков нац и онал-со циа лиз ма, лич ны й друг гр а ф а Люкн е р а . Д жо н Калв ин Кулидж ( 1872 – 1933) 30-й п р е з и д е н т США в 19 2 3 – 1 9 2 9 гг. Роу з Я нсон (- ) немка евр ейского пр оисхожд ения , спасенная гр аф ом Люк нер ом от нацистского пр е след ования в 1943 г. Жа к- И в Кусто (1910 – 1997) фр анцуз ск ий уч ены й океанолог, опер атор и р еж и с сер под вод ной съ емк и, р азр аб отч ик ак валанга. Хан с Хасс (1919 – 2013) австр ийск ий уч ены й океанолог, опер атор и р ежисс е р, пионер под вод ной ф ото и вид е о съ емк и, в 1943 – 1945 г г. влад елец ш х уны « S e eteuf el». Ф ранц И о сиф II (1906 – 1989) в 1938 – 1989 г г. пр авя щ ий к ня зь Лих тенш тена и гл а ва к ня же ского д ома Лих тенш тейнов. Филантр оп, меценат, финансир овал п оку пку ш х уны «S e eteuf el» Хансом Хассом в 1943 г. Н и колай Гер асимович Кузнецов (1904 – 1974) советск ий во енно- мор ской д ея те ль, ад мир ал флота, в 1939 – 1947 и 1951 – 1955 г г. команд ующ ий ВМ Ф С С С Р, в 1 9 4 5 – 1946 г г. возможны й влад елец ш х уны «S e eteuf el». Л е в М ихайлович Галлер (1883 – 1950) С оветск ий во енно- мор ской д ея тель, ад м и ра л. С 1937 год а - заме ститель нач альника мор ск их сил Нар комата о б ор оны С С С Р. С 1938 год а - нач альник Главного мор ского ш таба. С 1940 год а - заме стите л ь нар кома ВМ Ф по кор абле стр о ению и во оружению. Б лижайш ий сор атник Н . Г. Кузнецова. И в а н Петр ович М атве ев (1914 - 1984) капитан втор ого р анга, вы д ающ ийся сов е тс кий я х тсмен, по б ед итель все союзны х сор евнований, заслуженны й мастер с п орта, капитан с б ор ной С С С Р по парусному спор ту на олимпийск их игр ах в Хе л ьсинк и в 1952 г. и М ельбур не в 1956 г., в 1970 – 1984 г г. капитан ш х уны « Л е нингр ад ». Митр о фанов Павел С ер ге евич (1914 - 1994) советск ий во енно- мор ской о фиц е р, капитан 2- го р анга, гер ой Втор ой М ир овой В ойны , во енны й мор я к - парус н ик , в 1950- 1960 г г. капитан бар ка «С ед ов, главны й инициатор сох р анения у ни кального парусника на этапе пер евод а его из системы ВМ Ф в систему М РХ С С С Р. А натолий Николаевич Петр ов (1903 – 1980) – советск ий во енно- мор ской д ея те ль, вице- ад мир ал, уч астник советско- финской войны 1939- 1940 г г, Втор ой Ми р овой войны , буд уч и нач альником ш таба 8- ого флота на Б алтике не од нок ратно по сещ ал ш х уну «Над ежд а». СОДЕРЖАНИЕ ПЛАНЫ ЯХТ-КЛУБА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА ............................................ 5 ПРОЕКТ «НАДЕЖДА МОРЕЙ» ............................................................... 7 ПРОГРАММА ПРОЕКТА «НАДЕЖДА МОРЕЙ» ...................................... 8 НАВИГАЦИЯ 2015 ГОДА ........................................................................ 9 ИСТОРИЯ ................................................................................................ 13 Sterne - Edelg ard ....................................................................... ........ 14 S e eteufel ............................................................................................ 16 Надежда .................................................................................... ........ 33 Ленинград ......................................................................................... 52 Эпилог ............................................................................................... 66 Краткая библиография ................................................................... 69 О СНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ .................................. 70 Ф ОТОАЛЬБ ОМ ........................................................................................ 74 Sterne ................................................................................................. 7 4 S e eteufel ............................................................................................ 104 Ленинград ......................................................................................... 140 Надежда .................................................................................... ........ 180 1947-1958 гг. ................................................................................. 180 Ремонт 2009 года .................................................................. ........ 188 Навигация 2012 года .................................................................... 204 Ре ставрация 2015 года ................................................................. 218 ПУБЛИКАЦИИ ........................................................................................ 236 ИМЕННОЙ УКАЗАТЕЛЬ .......................................................................... 278 2 80 281 СПР СО О «Я х т -кл уб Са н кт -Пе те р бурга » С П БН О « Ф о н д под д е рж ки , р е кон с т рукци и и в озр ож д е н и я истор иче ск их судо в и кл а с с и че с ки х ях т » В О З ВРАЩЕ НИЕ НАДЕЖДЫ S e e t e u f e l – Л е н и н гра д – Н а д е ж д а Выражае м огр ом н у ю б л а год а рн о с т ь Але кс е ю Нико ла е вич у С ид о р о ву з а с п а с е н ие ш х у н ы «Над ежд а» о т г иб ел и, активно е со труд ниче ство п о в опр о с а м с охра н е н и я и р е с та вр а ц ии с уд н а , п р е д о с та вле н ие д о ку ме н то в и ф о то матер иал о в д л я нау чно -иссл ед о вател ь ско й раб оты Ф он д а , Архи ву М ор с кого М у з е я Ро т те р д а ма ( Ко р о ле вс т во Нид е р ла н д ы ) и п р е д с ед ател ю Со вета п о искусству и кул ьтур е го р ода Ротте рд а м а го с поже М е л а н и П о с т ва н О ф е м з а н е п о с р е д с т ве н н о е с о д е йс т вие и п о мо щь в п р ед о ставл ении п о стр о ечных д о кументов шху н ы , Ин с т и т у т у оке а н ол о г ии им. Ха н с а Ха с с а , И з д ате льс т ву жур н а ла « О к то п ус» и го сп ожу Светл ану М ур ашкину з а п р едо ставле н н ы е м ате ри а л ы и пуб л и ка ц ии, го с п оже Ка р ин е А н у ч ин о й ( Ф Р Г ) з а п р е д о с та вл ение п о д р о бнейшей исто р иче ско й сп р авки о судьб е ш ху н ы в е ё « ге рм а н с к и й » п е р ио д , ко лле к т иву у ч е н ы х ге о гр а ф о в, вы п ус к н ико в и д ейству ющих п р еп о д авател ей факул ьтета Ге ографии С а н к т - Пе те р бургс кого Го с уд а р с т ве н н о го Ун иве р с ите та з а п р е д о с та вле н н ы е ар те факты и во сп о минания , Гл е бу Кур иц ину за не по ср е д с т в е н н ы й в к л а д в пр оце с с р е с та вр а ц ии ш х у н ы « На д е ж д а » , Евге н ию Кур га н о ву з а п р ед о ставл ение исто чнико в и мемуаристк и, по с вя щ е н н ой и с тори и ш ху н ы , го с п оже Кё р с т и Мо а р ( А вс т р а лия) з а п р е д о с та вле ние матер иал о в А встр ал ийско й Нац ио нал ь ной Библи оте к и , по с вя щ е н н ой пр е б ы ва н ию ш х у н ы « S e e t e uf e l» в А вс т р а лии, го с п о д ин у Ро бу Синт-Нико л аасу (Ко р о л евство Нид ер ланды) за пр е д о с та в л е н и е пом ощ и в п о ис ке ис то ч н ико в п о « го лла н д с ко му » п е р ио д у исто р ии шх у ны, Вл ад имиру Ко нстантино вичу Грабарю з а под р о б н е й ш е е о с вя щ е н ие ис то р ии ш х у н ы « На д е ж д а » в с о с та ве На х имо вс ко го во енно -мо р ско го у чил ища, Ц ентр ал ь но му В о е нно-мор с ком у а рхи ву ( Гатчи н а ) з а п р е д о с та вле н ие во з мож н о с т и р а б о т ы с ф о н д а ми, р ед акц ии жур нал о в «Кап итан кл уб», «Катера и я хт ы » и « Мо д е лис т ко н с т ру к то р » з а п р е д о с та вле н н ы е матер иал ы из арх иво в Ре д а к то р ы : О. С. Жу ко ва , И . В. Ас с е е в, Ю. Н. С т р е ка ло вский Д из а йн : В. Ю. О бла с о в Пе чата е тс я с ори ги н а л - м а ке та , п о д го то вле н н о го из д ате льс к им о тд е ло м Ф о нд а п о д д ержки кл ассиче ских я х т Под пи с а н о в п е ч ат ь 28. 08. 2015. С д а н о в п е ч ат ь 28. 08. 2015. Ф о р мат 28,5х 28,5. Га р н ит ур а P FAd a m a nt P r o. П е ч ат ь о ф с е т н а я С во п р о с а ми и п р е д ложе н иями о бр а щ а йте с ь п о а др е су : 197229, С а н к т - П е те р бур г, п о с. Л а х та , ул. Б е р е го ва я д .19, С П Р С О О « Я х т - к луб С а н к т - П е те р бур га » E- m a il: in f o @ ya c ht - c lub - s p b. r u Т ип о гр а ф ия « MC MG »
