Двигатель 1,9 л TDI (AGR) (rus.)

Оглавление
«... высокая мощность,
низкий
расход топлива!»
Впервые для модели OCTAVIA
компания Skoda предлагает
современный турбодизель с
непосредственным впрыском
топлива.
Этот двигатель оборудован "
интеллектуальной" системой
управления, позволяющей
обеспечить высокую мощность
и низкий расход топлива!
2
SP 16-1
Технические характеристики
4
Двигатель TDI
5
Наиболее яркие особенности
8
Архитектура системы
12
Расположение узлов и деталей
14
Обзор системы
16
Датчики
18
Исполнительные устройства
29
Управление расходом топлива
38
Управление моментом начала впрыска
40
Рециркуляция отработавших газов
42
Управление давлением наддува
44
Система вспомогательного подогревателя
46
Система свечей накаливания
47
Характеристики отработавших газов
48
Функциональная схема
50
Самодиагностика
52
Информация о проверке и техническом
обслуживании, а также инструкции по
настройке и ремонту, приведены в
"Руководстве для станций техобслуживания".
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXX X
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXX X
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
Service
Service
xxxxxxxxxxxxxxxx
OCTAVIA
XXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXXXXXXXXX
XXXXXXXX
3
Двигатель TDI
Технические характеристики
–
ТНВД распределительного типа Bosch VP 37 EDC
создающий в системе питания давление 800 бар.
ТНВД распределительного типа отрегулирован на
заводе. Фланец напрессован на ведущий вал и не
должен сниматься.
–
Впускное отверстие выполнено в виде завихряющего
канала. Впускаемому воздуху придается движение по
спирали, благодаря чему в камере сгорания
осуществляется интенсивное перемешивание.
–
Днище поршня специальной формы (главная камера
сгорания).
–
Форсунки с двухступенчатым впрыском топлива.
–
Регулировка давления наддува.
–
Насос системы охлаждения двигателя установлен в
блоке цилиндров.
–
Термостат системы охлаждения двигателя установлен
в блоке цилиндров.
–
Охлаждающая жидкость подогревается
вспомогательным электрическим нагревателем.
Технические характеристики двигателя:
Код двигателя:
AGR
Тип:
4-цилиндровый
рядный турбодизель
Рабочий объем:
1896 cm3
Диаметр цилиндра:
79.5 mm
Ход поршня:
95.5 mm
Степень сжатия:
19.5 : 1
Отличительные особенности
двигателя TDI рабочим
объемом 1,9 л
Номинальная мощность: 66 кВт (90 л.с.)
при 4000 об/мин
SP 16-2
Максимальный
крутящий момент:
202 Н?м
при 1900 об/мин
Подготовка
топливовоздушной
смеси:
Непосредственный впрыск
с ТНВД распределительного
типа с электронным управлением
–
Генератор с муфтой свободного хода.
–
Клапан рециркуляции отработавших газов во
впускном коллекторе.
Управление выпуском
отработавших газов:
Рециркуляция отработавших
газов и преобразование
в каталитическом нейтрализаторе
окислительного типа
–
Пластмассовое покрытие топливных трубок высокого
давления для защиты от коррозии.
–
Прокладка крышки клапана вулканизируется на
месте.
–
Поддон картера с силиконовым герметиком.
–
Сменный масляный фильтр выполнен в виде
бумажного патрона.
–
Привод вакуумного насоса осуществляется от
распределительного вала.
М (Нм)
Р (кВт)
Двигатель TDI рабочим объемом 1,9 л развивает
максимальную мощность 66 кВт (90 л.с.) при
частоте вращения 4000 об/мин.
Двигатель отличается особенно хорошей кривой
крутящего момента. Максимальный крутящий
момент 202 Нм достигается уже при частоте
вращения 1900 об/мин.
Такие технические характеристики двигателя
отражают исключительную тяговую мощность
двигателя.
Р = Мощность
М = Крутящий момент
n = Частота вращения коленчатого вала
n (1/мин)
4
SP 16-3
Электронное управление
Для удовлетворения жестких требований в
отношении расхода топлива и токсичности
отработавших газов, количество впрыскиваемого
топлива и момент впрыска регулируются
электронной схемой.
Эта задача возложена на электронную систему
управления дизельным двигателем EDC.
Она определяет количество топлива и момент
начала впрыска ТНВД распределительного типа,
управляет давлением наддува, рециркуляцией
отработавших газов и временем накала.
SP 16-4
Блок управления системой непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248
5
Двигатель TDI
Краткое описание механических узлов TDI
Охладитель наддувочного воздуха
Регулировка ТНВД распределительного типа и зубчатого ремня
Шестерня
распределительного вала
Обводной
ролик
Натяжной шкив
полуавтоматического действия
Охладитель наддувочного воздуха охлаждает забираемый
воздух до того, как он поступит во впускной коллектор.
Охладитель наддувочного воздуха установлен между
бампером и правым крылом. Он принудительно
охлаждается потоком воздуха.
Необходимая траектория ремня обеспечивается двумя
обводными роликами, а натяжение регулируется
шкивом полуавтоматического натяжения зубчатого
ремня.
Шестерня
ТНВД
Насос системы
охлаждения
двигателя
Шкив зубчатого
ремня коленчатого
вала
Зубчатый ремень предназначен для привода:
– Распределительного вала
– ТНВД распределительного типа
– Насоса системы охлаждения двигателя
Обводной
ролик
Зачем нужен охладитель наддувочного воздуха?
Турбонагнетатель двигателя TDI нагревает подаваемый
воздух, что приводит к уменьшению мощности двигателя.
Потери мощности можно избежать, охладив забираемый
воздух в охладителе наддувочного воздуха. С
уменьшением температуры плотность воздуха возрастает.
Цилиндры заполняются более холодным и более плотным
воздухом, в котором содержится большее количество
кислорода, что в результате приводит к дальнейшему
увеличению мощности двигателя.
Установка зубчатого ремня
Для синхронизации различных узлов (коленчатого
вала, распределительного вала, ТНВД
распределительного типа) предусмотрены
соответствующие метки.
SP 16-5
–
Положение коленчатого вала
Метка – верхняя мертвая точка цилиндра 1 –
видна на маховике сквозь контрольное отверстие
в коробке передач.
Примечание:
При выполнении технического обслуживания или
ремонта зубчатого ремня на снятом с автомобиля
двигателя, совместить метку на шкиве
поликлинового ремня коленчатого вала с меткой
на кожухе зубчатого ремня.
–
Положение распределительного вала
Правильное положение задается новым
установочным калибром. Точное среднее
положение следует определить щупами.
Точность положения распределительного вала
особенно важна для точного определения
момента впрыска при установке зубчатого ремня.
–
Шестерня ТНВД
Положение ТНВД фиксируется оправкой.
Шестерня ТНВД состоит из двух частей. Точная
регулировка осуществляется ослаблением 3
болтов – указаны стрелками -.
SP 16-6
Стопорная оправка
MP1-301
SP 16-7
Примечание:
Ни в коем случае не допускается ослаблять гайку
ступицы ТНВД.
В противном случае изменится базовая
регулировка ТНВД, которую невозможно
восстановить имеющимися на станции
техобслуживания инструментами.
SP 16-8
Прокладка головки блока цилиндров
Прокладка головки блока цилиндров изготовлена из металла, благодаря чему
она более устойчива к высокой температуре и давлению.
Прокладку можно также использовать и в других двигателях модельного ряда
дизелей рабочим объемом 1,9 л.
SP 16-9
Примечание:
Следует учесть
разницу в толщине.
Процедура подробно описана в "Руководстве по
турбодизелю 1,9 л для станции техобслуживания".
6
7
Наиболее яркие особенности
Сопла форсунок
Датчик подъема иглы G80
Корпус форсунки с двумя пружинами
Чтобы свести к минимуму шум сгорания топлива и уменьшить механическую нагрузку, давление в
камере сгорания следует поднимать плавно. Кроме того, топливо следует впрыскивать не сразу, а
непрерывно в течение некоторого времени.
Для обеспечения плавности процесса сгорания топлива для двигателя TDI 1,9 л был разработан корпус
форсунки с двумя пружинами. Такой корпус обеспечивает впрыскивание топлива в два этапа.
Ход 1
Для определения момента начала впрыскивания форсунка 3-го цилиндра оборудована
датчиком подъема иглы G80.
Датчик следит за моментом фактического открывания сопла форсунки и передает сигнал в
блок управления EDC.
Электронный блок управления сравнивает поступивший сигнал с таблицей начала
впрыска и анализирует разницу.
Корпус форсунки
Ход 1 +
Ход 2
Пружина 1
Упорный штифт
Корпус форсунки
Катушка
индуктивности
Ход 2
Принцип действия
Датчик подъема иглы G80 состоит из
катушки индуктивности, на которую с блока
управления подается постоянный ток. За счет
этого тока вокруг катушки создается
магнитное поле.
Пружина 2
Игла форсунки
Предварительный ход
Внутри катушки расположен упорный штифт,
являющийся продолжением иглы форсунки.
При перемещении упорного штифта, за счет
электромагнитной индукции изменяется
напряжение на выводах катушки.
Полный ход
SP 16-10
Принцип действия
1-й этап (предварительный ход)
В корпусе форсунке установлены две пружины разной толщины. Они
подобраны таким образом, что в начале операции впрыска топлива игла
форсунки поднимается, преодолевая только силу сжатия пружины 1. В
результате образования при ходе 1 зазора предварительно впрыскивается
лишь небольшое количество топлива при низком давлении (p = 190 бар).
Это приводит к плавному нарастанию давления в камере сгорания и создает
условия, необходимые для поджига основного количества топлива.
2-й этап (полный ход)
Из ТНВД постоянно поступает все больше топлива. Это приводит к повышению
давления внутри форсунки, так как количество поступившего из ТНВД топлива
не может быть выпущено через маленький зазор. В результате повышения
давления преодолевается усилие сжатия пружины 2 и игла форсунки
поднимается на ход 2 и достигает полного хода. В результате увеличения
зазора впрыскивается основное количество топлива, при этом оставшееся
количество впрыскивается при высоком давлении (p = 300 бар).
8
SP 16-11
Момент изменения напряжения на катушке
сравнивается блоком управления с сигналом
о достижении поршнем верхней мертвой
точки.
По вычисленной разнице определяется
фактический момент начала впрыскивания
топлива. Затем «фактическое» значение
начала впрыскивания сравнивается с «
установленной» величиной, и, в случае
выявления разницы, в момент начала
впрыскивания вносится поправка.
Функция подстановки
В случае неисправности датчика подъема
иглы включается программа аварийного
режима. Эта программа управляет моментом
начала впрыска по данным таблицы впрыска,
хранящейся в памяти.
Кроме того, уменьшается количество
впрыскиваемого топлива.
9
Наиболее яркие особенности
Ограничитель обратного слива топлива
Вакуумный насос
Ограничитель обратного слива топлива установлен в
питающем клапане ТНВД, который регулирует поток
топлива из топливной трубки высокого давления в насос.
Ограничитель обратного слива топлива предназначен для
предотвращения постепенного вытекания топлива из
форсунки и образования пузырьков пара в топливной
трубке высокого давления.
Привод вакуумного насоса, дополнительно необходимого
в дизельном двигателе для создания разрежения, осуществляется непосредственно от распределительного вала.
Вакуумный насос состоит из ротора и лопасти. Лопасть
изготовлена из пластмассы и способна перемещаться на
своих опорах.
Питающий клапан
SP 16-15
Впускное отверстие
(штуцер разрежения)
SP 16-12
Увеличение объема камеры
Ротор
Обратный слив топлива
Тарелка клапана
Отверстие ограничителя
Пружина сжатия SP 16-13
Во время вращательного движения ротора лопасть
движется наружу и объем камеры увеличивается. Камера
заполняется воздухом, в результате чего в канале забора
воздуха создается разрежение. Разрежение, создаваемое в
насосе, используется сервоприводом тормозов и клапаном
рециркуляции отработавших газов.
Во время обратного слива топлива
усилие пружины сжатия
воздействует на тарелку клапана и
отсекает основной канал. Топливо
течет только через отверстие в
ограничителе. Таким образом
гасятся возможные колебания
давления.
Лопасть
SP 16-16
Уменьшение объема камеры
Ротор
Лопасть
Тарелка клапана
Подача топлива
Во время подачи топлива тарелка
клапана приподнимается за счет
давления топлива и отверстие в
ограничителе не задействуется.
Топливо поступает через основной
канал.
Пружина сжатия
По мере вращения ротора с лопастью объем образовавшейся камеры снова уменьшается. В результате втянутый
воздух сжимается и выдувается через выпускное отверстие
в головку блока цилиндров. В это же время вверху снова
образуется камера.
SP 16-14
Выпускное отверстие
SP 16-17
10
11
Архитектура системы
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
Функции управления
Регулирование количества впрыскиваемого топлива
– Вычисление количества впрыскиваемого топлива по
кривым рабочих характеристик
– Регулирование количества впрыскиваемого топлива при
запуске двигателя
– Отсечка подачи топлива при повышенной частоте
вращения
– Ограничение количества впрыскиваемого топлива при
появлении сажи в отработавших газах
– Регулирование частоты вращения холостого хода и
ограничение частоты вращения двигателя
– Регулирование количества впрыскиваемого топлива для
повышения плавности движения
G71 + G72
G70
N18
Угол опережения впрыска
– Базовая установка момента начала впрыска в
соответствии с таблицей впрыска
– Коррекция в фазе прогрева
– Регулировка момента впрыска при запуске двигателя
AGR
N75
VP
G80
F/F47 F36 G79
Q6
Ограничение давления наддува
– Регулирование давления наддува в соответствии с
таблицей
– Регулирование в соответствии с режимом работы
N146
G62
N109
N108
G28
G81
G149
K29
J366
J248
T16
SP 16-18
Двигатель TDI 1,9 л оборудован электронным блоком управления. В этом блоке
объединены все системы управления двигателем.
Благодаря электронному регулированию количества впрыскиваемого топлива имеется
возможность корректировать количество впрыскиваемого топлива в зависимости от
давления воздуха, температуры воздуха, температуры охлаждающей жидкости и
температуры топлива. Ранее, когда использовались механические системы
управления, учесть эти параметры было невозможно.
За счет использования электронного блока управления удалось решить такие задачи
как уменьшение расхода топлива и снижение токсичности отработавших газов,
одновременно обеспечив высокую степень точности в течение долгого времени. В то
же время, система способна более быстро реагировать на нагрузки, возникающие во
время работы двигателя с большой мощностью.
12
Система рециркуляции отработавших газов EGR
– Управление в соответствии с таблицей
За счет исключения необходимости
регулировки ТНВД существенно
упростилось техническое
обслуживание двигателя, при этом
удалось отказаться от ряда операций
по проверке технического состояния.
Благодаря наличию системы полной
самодиагностики можно быстро
найти и устранить любую
неисправность.
Дополнительный подогреватель охлаждающей
жидкости
– Управление подогревом в соответствии с таблицей
Время работы свечи накаливания
– Контроль времени работы свечи накаливания в
соответствии с таблицей
– Время работы свечи накаливания после пуска двигателя
Самодиагностика
– Контроль датчиков и исполнительных устройств
– Память ошибок
– Основные регулировки
– Диагностика исполнительных устройств
– Функции работы в аварийном режиме
– Считывание результатов измерения через сканер
ошибок V.A.G 1551 или тестер автомобильных систем
V.A.G. 1552
Примечание:
Расшифровка сокращенных обозначений узлов и
деталей приведена в главах, посвященных датчикам и
исполнительным устройствам.
13
Расположение узлов и деталей
N75
N18
J359
J360
J248
G70
AGR
Q7
G71 + G72
Q6
EGR
G71
G72
G80
J248
N18
N108
N109
Q6
14
Клапан рециркуляции отработавших газов EGR
Датчик давления во впускном коллекторе
Датчик температуры во впускном коллекторе
Датчик подъема иглы форсунки
Блок управления EDC
Клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR
Клапан начала впрыскивания топлива
Клапан отсечки топлива
Свечи накаливания (двигатель)
G80
N108
N109
G28
G62
SP 16-19
G28
G62
G70
J359
J360
N75
Q7
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Массовый расходомер воздуха
Реле слабого подогрева
Реле сильного подогрева
Электромагнитный клапан регулирования
давления наддува
Нагревательные элементы (для охлаждающей жидкости)
15
Описание системы
Описание системы электронного управления двигателем TDI
Блок управления непосредственным впрыском топлива дизельного двигателя J248 использует
таблицы и кривые рабочих характеристик, обеспечивая оптимальный режим работы двигателя и
позволяя достичь высокого крутящего момента, низкого расхода топлива и низкой токсичности
отработавших газов в любых условиях эксплуатации.
Исполнительные устройства
Датчики
Свечи накаливания (двигатель) Q6
Реле свечей накаливания J52
Блок управления непосредственным впрыском топлива
дизельного двигателя J248
с датчиком высоты F96
Датчик подъема иглы G80
Нагревательный элемент
(для охлаждающей жидкости) Q7
Реле слабого подогрева J359
Датчик частоты вращения двигателя G28
> PB
Нагревательные элементы
(для охлаждающей жидкости) Q7
Реле сильного подогрева J360
<
40
F/M
T-G
RG
BU ANY
PIER GE RM .01
21
82
W
FLO
7 .1
USS
HFL
RC
DU
Датчик массового расхода воздуха G70
1
6 46
4 90
07
Клапан EGR N18
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
Датчик температуры во впускном коллекторе G72
+ Датчик давления во впускном коллекторе G71
Электромагнитный клапан управления
давлением наддува N75
Датчик включения стоп-сигнала/положения педали тормоза F/F47
Датчик положения педали сцепления F36
Датчик положения педали акселератора G79
+ Датчик холостого хода F60
+ Датчик пониженной скорости F8
Контрольная лампа включения
свечей накаливания K29
Регулятор количества впрыскиваемого
топлива N146
Клапан отсечки топлива N109
Диагностический разъем
Датчик движения модулирующего поршня G149
Клапан начала впрыскивания N108
Датчик температуры топлива G81
Дополнительные сигналы
Дополнительные
сигналы
16
• Кондиционер
• Клемма DF
SSP 16-20
• Сигнал частоты вращения двигателя
• Сигнал расхода топлива
• Кондиционер
17
Датчики
Датчик частоты вращения двигателя G28
Датчик положения педали
акселератора G79
Ось
Спиральная
пружина
Потенциометр
SP 16-21
Определяющим фактором при вычислении
необходимого количества впрыскиваемого
топлива является положение педали акселератора
– параметр, задаваемый водителем. Этот
параметр определяется датчиком. Датчик
положения педали акселератора G79 представляет
собой потенциометр, установленный в опоре
педали.
Он приводится в действие коротким тросом.
Потенциометр передает значение
соответствующего угла поворота в электронный
блок управления.
Спиральная пружина, размещенная в корпусе
датчика, обеспечивает возвратное усилие,
благодаря которому у водителя создается
впечатление, что он нажимает на механическую
педаль акселератора.
Кроме потенциометра в датчике имеются
контактный датчик холостого хода F60 и
контактный датчик пониженной скорости F8.
SP 16-23
Анализ сигнала
Сигнал используется для вычисления количества
впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска. Сигнал,
поступающий с датчика частоты вращения двигателя,
анализируется для использования в функциях управления
рециркуляцией отработавших газов, управления
предварительным нагревом свечи накаливания и для
управления контрольной лампой работы свечи накаливания.
Замещающая функция
При неисправности датчика частоты вращения двигателя
электронный блок управления переключается в аварийный
режим работы.
В качестве подстановочного сигнала используется сигнал,
поступающий с датчика подъема иглы форсунки G80.
Момент начала впрыска регулируется в соответствии с
таблицами впрыска, а давление наддува и количество
впрыскиваемого топлива уменьшаются. Монитор частоты
вращения холостого хода, цепь отсечки топлива при
повышенной частоте вращения и кондиционер отключаются,
в результате чего при включении тормозов частота вращения
двигателя несколько уменьшается. В целом, факт отказа
датчика частоты вращения двигателя можно заметить по
увеличению частоты вращения холостого хода.
Анализ сигнала
По сигналу, поступающему с датчика, электронный
блок управления вычисляет количество
впрыскиваемого топлива и момент начала
впрыска. Кроме того, эти сигналы используются
для управления давлением наддува и для
управления рециркуляцией отработавших газов.
Замещающая функция
В случае неисправности датчика двигатель будет
работать с повышенной частотой холостого хода
около 1300 об/мин.
Это позволяет доехать до ближайшей станции
техобслуживания. В этом случае датчик положения
педали акселератора G79 не работает.
J 248
12
4
6
8
24
5
11
1
F 60/F 8
SP 16-22
23
2
G79
3
Самодиагностика
Тот факт, что сигнал датчика содержит ошибку,
регистрируется в электронном блоке управления.
Сигнал можно проверить в функции «08»,
считывание группы измеренных значений,
дисплейная группа «002». Значение для угла
наклона педали акселератора выводится во
втором поле дисплея в виде процентов.
Частота вращения двигателя является одним из наиболее
важных параметров для вычисления количества
впрыскиваемого топлива и момента начала впрыска.
Индуктивный датчик частоты вращения двигателя G28
следит за угловым положением коленчатого вала. Ротор
датчика (диск с четырьмя вырезами) установлен на
коленчатом вале. Правильное положение задается
установочным штифтом. Электронный блок управления
определяет интервал между двумя последовательными
импульсами.
Мгновенное значение положения коленчатого вала
определяется путем анализа четырех импульсов.
J 248
69 67
1
2
71
Самодиагностика
В электронном блоке управления регистрируются две
возможные причины неисправностей:
– Ошибочный сигнал
– Сигнал отсутствует
3
Примечание:
Если при этом не будет поступать сигнала с
датчика подъема иглы форсунки, двигатель
выключится.
G28
SP 16-24
18
19
Датчики
Датчик давления во впускном коллекторе
G71 и датчик температуры во впускном
коллекторе G72
Датчик массового расхода воздуха G70
<
40
F/M
-G
BT
>P
G
UR
RB ANY
PIE GERM 1.01
2
82
.1
7
W
FLO
SP 16-25
Задача датчика массового расхода воздуха состоит в
определении массы свежего воздуха, поступающего в
двигатель. Датчик массового расхода воздуха G70
установлен во впускном коллекторе, сразу после
воздушного фильтра. Масса поступившего воздуха
измеряется датчиком c подогреваемой пленкой.
Подогрев пленки осуществляется напряжением 12 В.
Поступающий воздух охлаждает поверхность
подогреваемой пленки. В результате охлаждения
поверхности сопротивление подогреваемой пленки
уменьшается. По падению напряжения, вызванному
изменением сопротивления, электронный блок
управления определяет массу и температуру
поступающего воздуха.
Датчик установлен на выходе охладителя наддувочного
воздуха. По его сигналу определяются давление и температура
воздуха во впускном коллекторе. В давление наддува вносится
дополнительная поправка на давление и температуру во
впускном коллекторе.
SP 16-27
Анализ сигнала
Сигналы, поступающие с датчиков G71/G72, используются для
ограничения давления наддува и для управления
дополнительным подогревателем.
Подогреваемая пленка
Анализ сигнала
Результат измерения, осуществляемого измерителем
массового расхода воздуха, используется для
регулирования процентной доли подмешиваемых
рециркулирующих отработавших газов и максимального
количества впрыскиваемого топлива.
Если поступающего воздуха недостаточно для полного
сгорания топлива, таблица дымности, записанная в блоке
управления, ограничивает количество впрыскиваемого
топлива.
J 248
50
52
6
25
1
G70
Замещающая функция
В случае неисправности датчика массового расхода
воздуха предельное значение давления наддува
уменьшается и устанавливаются фиксированные значения
, обеспечивающие оптимальную работу двигателя во всех
положениях дроссельной заслонки.
В результате уменьшается мощность двигателя.
Замещающая функция
В случае неисправности датчика G71 электронный блок
управления использует фиксированное значение.
Регулирование давления наддува осуществляется в
соответствии с этим фиксированным значением.
В случае неисправности датчика G72 электронный блок
управления использует для вычисления максимального
давления наддува и для управления дополнительным
подогревателем значение температуры около 20 °C.
Самодиагностика
Блок управления регистрирует две возможных неисправности:
– Короткое замыкание на массу
– Обрыв/короткое замыкание в цепи
J 248
25
13
2
5
2
1
Давление во впускном коллекторе отображается в функции
«08», считывание группы измеренных значений «010», поле
дисплея 3.
Температура во впускном коллекторе отображается в функции
«08», считывание группы измеренных значений «007», поле
дисплея 3.
40
3
P
G72
3
39
G71
4
+12V
SP 16-28
SP 16-26
20
21
Датчики
Датчик движения модулирующего поршня G149
Неподвижное стальное кольцо
Датчик температуры топлива G81
Катушка с переменным
напряжением
Стальной сердечник
Подвижное стальное кольцо
ТНВД распределительного
типа
Эксцентрический вал
ТНВД распределительного
типа
Датчик температуры
топлива G81
SP 16-29
Датчик движения модулирующего поршня G149 следит за углом поворота эксцентрического вала
регулятора расхода топлива в ТНВД. Датчик работает по бесконтактному принципу. Сигналы с него
поступают непосредственно в электронный блок управления. Датчик состоит из двух индуктивных
чувствительных элементов, в основу работы которых положен принцип устройства дифференциального трансформатора. Использование бесконтактного метода съема сигнала гарантирует правильную
работу датчика вне зависимости от окружающей среды, поэтому вода, которая может присутствовать в
топливе, не приводит к выдаче ошибочного сигнала. За счет переменного напряжения вокруг стального сердечника специальной формы формируется переменное магнитное поле. Подвижное стальное
кольцо закреплено на эксцентрическом вале и может перемещаться вдоль стального сердечника.
Переменное магнитное поле изменяется в зависимости от положения подвижного стального кольца.
Это приводит к образованию и изменению напряжения в катушке. В качестве меры для положения
регулятора расхода топлива используется сдвиг фазы наведенного напряжения относительно заданного напряжения. Колебаниями температуры можно пренебречь, так как оба напряжения поступают с
одного датчика и передаются по одним и тем же проводам.
3
Анализ сигнала
Сигнал датчика соответствует мгновенному положению регулятора
расхода топлива. Он используется для сравнения «фактического
положения» регулятора расхода топлива с положением, вычисленным электронным блоком управления. Если выявляется разница
между заданным и фактическим положениями, регулятор N146
соответствующим образом изменяет положение регулятора расхода
топлива.
SP 16-30
Замещающая функция
Если в блок управления не поступает сигнал с датчика перемещения
модулирующего поршня G149, двигатель выключается из соображений безопасности.
J 248
56
57
1
2
64
G149
22
SP 16-31
Датчик температуры топлива предназначен для измерения температуры топлива в ТНВД.
Результат измерения выдается в виде изменений напряжения в электронный блок управления.
Температура топлива является крайне важным параметром, так как от температуры
непосредственно зависит плотность топлива. Топливо принудительно подается под высоким
давлением через сопла форсунок под воздействием небольшого поршня в ТНВД. Температуру
топлива необходимо знать для точного определения количества впрыскиваемого топлива и
момента начала впрыска. Точные значения можно рассчитать из известного отношения между
температурой и плотностью топлива.
Анализ сигнала
Количество впрыскиваемого топлива и момент начала впрыска определяются на основе
сигнала, поступающего из датчика температуры топлива.
Замещающая функция
В случае неисправности датчика электронный блок управления
осуществляет вычисления на основе фиксированного значения.
J 248
76
53
7
G81
4
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует следующие причины
неисправностей:
- Короткое замыкание на массу
- Обрыв/короткое замыкание в цепи
Температура топлива выводится в «°C» в функции «08», считывание
группы измеренных значений, группа дисплея «007», поле дисплея «1».
SP 16-32
23
Датчики
Датчик высоты F96
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
SP 16-33
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в
патрубке охлаждающей жидкости головки блока цилиндров.
Датчик представляет собой резистор с отрицательным
температурным коэффициентом (ОТК). В результате падения
напряжения мгновенное значение температуры охлаждающей
жидкости поступает в электронный блок управления.
Анализ сигнала
Сигнал температуры охлаждающей жидкости используется при
вычислении количества впрыскиваемого топлива, момента
начала впрыска, времени работы свечей накаливания, количества
рециркулирующих отработавших газов и для управления
дополнительным подогревателем.
Замещающая функция
Если сигнал ошибочный, вместо него используется сигнал
температуры топлива. Для времени работы свечи накаливания
используется максимальное значение. Дополнительный
подогреватель не включается.
J 248
54
70
Самодиагностика
Регистрируются следующие возможные причины неисправности:
- Короткое замыкание на массу
- Обрыв/короткое замыкание в цепи
Температура охлаждающей жидкости выводится в «°C» в функции
«08», считывание группы измеренных значений, группа дисплея
«007», поле дисплея «4».
Датчик высоты F96
SP 16-4
Датчик высоты встроен в блок управления
непосредственным впрыском топлива
дизельного двигателя J248. Измерение
осуществляется непосредственно в блоке
управления. В датчике высоты содержится
пьезокерамический элемент. При воздействии
на пьезокристалл механической силы он
вырабатывает напряжение. Это напряжение
является мерой атмосферного давления.
Атмосферное давление, в свою очередь,
зависит от высоты над уровнем моря, другими
словами, давление воздуха уменьшается с
увеличением высоты. Во избежание
образования сажи в отработавших газах, при
уменьшении атмосферного давления
уменьшается давление наддува и рециркуляция
отработавших газов.
Анализ сигнала
На основе сигнала датчика высоты электронная
схема управления вычисляет максимальное
давление наддувочного воздуха.
Замещающая функция
В случае неисправности датчика высоты
давление наддува регулируется на основе
постоянной величины.
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует
любые неисправности. Атмосферное давление
выводится в «мбар» в функции «08»,
считывание группы измеренных значений,
группа дисплея «010», поле дисплея «2».
Примечание:
В случае выхода датчика высоты из строя он не подлежит ремонту.
В этом случае следует заменить электронный блок управления.
3
G62
1
SP 16-34
24
25
Датчики
Контактные датчики педали
тормоза F и F47 для системы
управления непосредственным
впрыском топлива дизельного
двигателя
Контактные датчики F и F47 размещены в модуле,
установленном непосредственно у педали тормоза.
Контактный датчик F управляет стоп-сигналом.
Контактный датчик F47 передает в электронный
блок управления сигнал «Тормоза включены».
Таким образом исключается, например, опасность
одновременного включения тормоза и полного
открытия дроссельной заслонки. Контактный
датчик F представляет собой нормально
разомкнутый контакт, а контактный датчик F47 –
нормально замкнутый контакт.
SP 16-35
Контактный датчик педали
сцепления F36
Контактный датчик педали сцепления F36
установлен непосредственно у педали сцепления. Он
предназначен для передачи в электронный блок
управления сигнала о текущем положении педали
сцепления. Датчик представляет собой нормально
замкнутый контакт.
SP 16-37
Замещающая функция
Если сигнал ошибочный, уменьшения количества
впрыскиваемого топлива не происходит.
Анализ сигнала
Оба датчика передают в электронный блок
управления сигнал «Тормоза включены». За счет
анализа обоих сигналов обеспечивается двойная
надёжность всей системы. Сигнал анализируется
для отсечки топлива при повышенной частоте
вращения двигателя, повышения плавности
работы двигателя и проверки достоверности
сигналов датчиков положения педали
акселератора и холостого хода.
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует
неисправности одного или обоих датчиков.
Сигналы, поступающие с датчиков, можно
проверить в функции «08», считывание группы
измеренных значений, дисплейная группа «006».
3
4
F
F 47
+
Клемма DF генератора
Сигнал клеммы DF анализируется только совместно с
дополнительным подогревателем. На клемму DF на
выходе генератора выводится сигнал о мощности,
доступной для выполнения зарядки.
Замещающая функция
В случае неисправности дополнительный
подогреватель выключается, чтобы избежать
возможного разряда аккумуляторной батареи.
9
M9
M10
M25
1
Самодиагностика
Неисправность контактного датчика педали
сцепления F36 не регистрируется электронным
блоком управления.
Замещающая функция
В случае неисправности одного или обоих
датчиков включается программа аварийного
режима, соответствующим образом
корректирующая регулирование количества
впрыскиваемого топлива.
J 248
20
2
Анализ сигнала
Сигнал контактного датчика педали сцепления
используется для регулирования количества
впрыскиваемого топлива. Количество
впрыскиваемого топлива уменьшается на короткое
время для улучшения плавности движения при
переключении передач.
SP 16-38
Самодиагностика
Ошибочный сигнал или обрыв цепи не
регистрируются в качестве возможной
неисправности.
+
SP 16-36
26
27
Исполнительные устройства
Датчики
Дополнительные сигналы
Клапан отсечки топлива N109
Кондиционер (контакт 48)
Двигатель с самовоспламенением топлива можно
выключить, только отключив подачу топлива. Это
осуществляется клапаном отсечки топлива N109.
Он установлен в верхней половине ТНВД. При снятии
с него питания, клапан отсекает подачу топлива в
ТНВД распределительного типа. Клапан отсечки
топлива представляет собой электромагнитный
клапан. Якорь одновременно используется как
запорный клапан. При возбуждении обмотки якорь
втягивается, усилие пружины преодолевается и
топливо начинает поступать в ТНВД.
Обмотка
Сигнал с контакта 48 управляет работой компрессора кондиционера. В то же время он
используется для увеличения частоты вращения двигателя на холостом ходу, чтобы избежать
снижения частоты вращения на холостом ходу при включении компрессора.
Пружина
Якорь
Самодиагностика
Сигнал не регистрируется в памяти неисправностей электронного блока управления.
Сигнал можно проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений,
дисплейная группа «002».
Скорость движения (контакт 43)
Сигнал на контакте 43 необходим для контроля плавности движения автомобиля.
Электронный блок управления регулирует количество впрыскиваемого топлива в соответствии
со скоростью автомобиля. При этом обеспечивается высокая комфортабельность езды,
особенно, если часто изменяются условия движения. Это описание относится только к
моделям, оборудованным системой круиз-контроля, которая в настоящий момент на
автомобили OCTAVIA не устанавливается.
SP 16-39
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует ошибку этого сигнала.
Сигнал можно проверить в функции «08», считывание группы измеренных значений,
дисплейная группа «006».
Приведение в действие
Клапан отсечки топлива приводится в действие с
контакта электронного блока управления. Если
контакт размыкается, питание на клапан не подается
и двигатель мгновенно выключается.
Замещающая функция
В случае неисправности клапана двигатель больше
не будет работать, так как подача топлива мгновенно
прекращается.
Кабель W (контакт 45)
Кабель W связывает электронный блок управления с процессором комбинаций во вставке
панели приборов J218, в который встроен электронный иммобилайзер. По этому кабелю
передается сигнал иммобилайзера, предотвращающий запуск двигателя лицами, не
имеющими на то права. При замене блока управления следует ввести в процессор
комбинаций новый код.
J 248
77
Самодиагностика
Электронный блок управления регистрирует обрыв этого провода, причем завести двигатель в
этом случае не удастся.
Самодиагностика
Неисправность регистрируется электронным блоком
управления. Нормальное состояние клапана отсечки
топлива можно проверить функцией «03» Диагностика оконечных устройств управления.
8
N109
SP 16-40
28
29
Исполнительные устройства
Контрольная лампа работы свечей
накаливания K29
3
2
1
4
1/min x 1000
100
80
5
6
7
120
km/h
140
160
60
Свечи накаливания двигателя Q6
Корпус форсунки
Из-за особенностей геометрии камеры сгорания для
двигателя TDI требуются свечи накаливания гораздо
большей длины. Свечи накаливания установлены
таким образом, что в камеру сгорания выступает
только наконечник свечи. Быстроразъемное
крепление позволяет быстро проверить и заменить
свечи накаливания.
Контрольная лампа работы свечей накаливания и неисправности K29 выполняет две функции:
– Индицирует работу свечей накаливания, при этом лампа
включена постоянно.
– Указывает на неисправность, при этом лампа мигает.
180
40
200
20
220
240
Неисправность индицируется только в случае, если продолжение поездки может стать невозможным.
SP 16–41
Свеча накаливания
Нагревательные элементы системы охлаждения Q7
Вспомогательный подогреватель состоит из трех нагревательных элементов и навинчивается на штуцер охлаждающей
жидкости головки блока цилиндров со стороны сцепления.
Приведение в действие
Контрольная лампа включается блоком управления, если
работает система предпускового подогрева или если обнаружена неисправность в одном из следующих узлов:
– Датчик подъема иглы G80
– Датчик частоты вращения двигателя G28
– Датчик движения модулирующего поршня G149
– Датчик положения педали акселератора G79
– Контактный датчик педали тормоза F/F47
– Регулятор количества впрыскиваемого топлива N146
– Клапан начала впрыскивания N108
SP 16-43
Самодиагностика
Неисправности в системе свечей накаливания не
сохраняются. Проверка свечей накаливания и
системы предпускового прогрева осуществляется
функцией «03» - диагностика оконечных устройств
управления.
Самодиагностика
Ошибки этого сигнала не сохраняются. Проверка осуществляется функцией «03» – Диагностика оконечных устройств
управления.
SP 16–42
Приведение в действие
Если в момент запуска двигателя температура впускного
коллектора ниже примерно 5 °C, электронный блок управления с помощью реле J359 и J360 включает нагревательные
элементы Q7 в контуре охлаждающей жидкости.
Исходная температура запоминается. Во избежание разряда
аккумуляторной батареи напряжение подается на один, два
или даже все три нагревательных элемента, в зависимости от
имеющейся для зарядки мощности генератора. С этой целью
генератор подключен (через клемму DF) к блоку управления.
Как только охлаждающая жидкость прогреется до определенной температуры, вспомогательный подогреватель выключается. Температура выключения зависит от температуры запуска
двигателя. Чем ниже температура запуска двигателя, тем выше
температура выключения.
Самодиагностика
Неисправности вспомогательного подогревателя не сохраняются. Проверка нагревательных элементов и реле осуществляется функцией «03» – диагностика оконечных устройств
управления.
30
Приведение в действие
Управление реле свечей накаливания
осуществляется электронным блоком управления. Он
определяет время работы до запуска двигателя,
время прогрева и время работы после запуска
двигателя.
Частота вращения двигателя
с датчика G28
Контакт 67
Контакт 41
K29
Температура охлаждающей
жидкости с датчика G62
Контакт 70
Реле свечей накаливания
J 248
Контакт 42
J 52
Свечи накаливания
Свечи накаливания
Q6
Q6
Q6
Q6
Предохранитель
SP 16-44
31
Исполнительные устройства
Регулятор количества впрыскиваемого топлива N146
Эксцентрический шаровой шарнир
Якорь
Вытекающее топливо
Модулирующий поршень
Поршень распределителя
Обмотка
SP 16-46
Вал
Эксцентрический шаровой шарнир
SP 16-45
Регулятор количества впрыскиваемого топлива установлен в верхней половине ТНВД. Он
преобразует сигналы, поступающие с электронного блока управления, в изменение
положения модулирующего поршня. Это осуществляется путём преобразования
поступающих электрических сигналов в заданные перемещения ведущего вала с
эксцентрическим шаровым шарниром с использованием электродвижущей силы.
Ведущий вал имеет возможность поворачиваться на угол до 60°. Пружина создает на
ведущем вале постоянное возвратное усилие в направлении его исходного положения.
Эксцентрический шаровой шарнир смещает модулирующий поршень назад и вперед в
осевом направлении по распределительному поршню. При этом регулирующее отверстие
либо полностью открывается (отсечка подачи топлива), либо полностью закрывается (
максимальное количество топлива).
Приведение в действие
В качестве параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива в электронном
блоке управления используются сигнал положения педали акселератора и сигнал частоты
вращения двигателя. Кроме того, учитываются следующие корректировочные величины:
Температура охлаждающей жидкости,
Температура топлива,
Масса воздуха,
Состояние контактного датчика педали сцепления и
Состояние контактного датчика педали тормоза
По этим данным электронный блок управления вычисляет управляющую величину, которая в
виде напряжения передается на регулятор количества впрыскиваемого топлива.
Замещающая функция
В случае неисправности регулятора количества впрыскиваемого топлива двигатель
выключается. Если питающее напряжение пропадает, ведущий вал под воздействием
возвратной силы пружины устанавливается в положение «0». Управляющее отверстие поршня
распределителя полностью открывается и двигатель глохнет.
Самодиагностика
Все возникающие неисправности регистрируются в электронном блоке управления.
Работоспособность регулятора количества впрыскиваемого топлива можно проверить в
функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «001».
Мгновенное значение количества впрыскиваемого топлива выводится в поле дисплея 2.
32
33
Исполнительные устройства
Электромагнитный клапан регулирования давления наддува N75
Клапан начала впрыскивания N108
Блок управления системой
непосредственного впрыска
топлива дизельного двигателя J248
К впускному штуцеру
Этот клапан ограничивает давление наддува в зависимости от значения, передаваемого из электронного
блока управления.
Приводится в действие нажимной узел механического
клапана регулировки давления наддува.
В отключенном состоянии наддувочный воздух
К механическому
клапану регулировки свободно поступает через клапан с давлением,
давления наддува
равным давлению во впускном коллекторе. Во вклюна турбонагнетателе ченном состоянии часть наддувочного воздуха отводится во впускной канал.
ТНВД
Пружина
Нажимной ролик
опережение
Поршень
Сжатое топливо
внутри насоса
Эксцентрический диск
запаздывание
Палец
Обмотка
электромагнита Клапан начала впрыскивания N108
К всасывающему
патрубку лопастного
насоса
Пружина
Поршень синхронизации впрыска
SP 16-48
Давление во впускном коллекторе
SP 16-47
Клапан начала впрыскивания N108 установлен в нижней половине ТНВД. Он преобразует соотношение длительностей вкл/выкл в изменение управляющего давления. Это изменение воздействует на
ненагруженную часть поршня синхронизации впрыска.
Клапан представляет собой электромагнитный клапан и состоит из поршня, пружины и обмотки. Под
воздействием пружины в выключенном состоянии поршень отсекает обратный слив топлива. Канал
обратного слива топлива открывается электронным блоком управления, подающим питание на
обмотку электромагнита клапана. В результате давления топлива на поршень, противодействующего
усилию пружины, для любой величины давления топлива устанавливается равенство сил. Равенство
сил гарантирует, что поршень синхронизации впрыска займет требуемое положение и, таким образом, изменит момент начала впрыска. В результате изменения положения поршня синхронизации
впрыска палец смещается. Перемещение передается на радиально установленный в ТНВД эксцентрический диск. За счет связи между пальцем и эксцентрическим диском ход пальца преобразуется в угол
поворота. В результате эксцентрический диск поворачивается в направлении «опережения» или «
запаздывания», при этом соответствующим образом изменяется момент начала впрыска.
Замещающая функция
В случае неисправности давление ограничивается
значением 0,75 бара механическим регулятором.
J 248
15
Приведение в действие
В качестве фактического параметра для вычисления величины сигнала, подаваемого на электромагнитный клапан, используется сигнал датчика подъема иглы. Электронный блок управления передает
на электромагнитный клапан последовательность импульсов постоянной частоты с разным фазовым
сдвигом.
Замещающая функция
В случае неисправности управление моментом начала впрыска отключается. Если включается замещающая функция, давление наддува ограничивается и количество впрыскиваемого топлива уменьшается, чтобы избежать каких-либо повреждений механических узлов.
Самодиагностика
Неисправность системы управления моментом начала впрыска не сохраняется в памяти неисправностей. Проверка осуществляется функцией «03» - диагностика оконечных устройств управления.
Сравнить вычисленное значение с табличным можно в функции «08», считывание группы измеренных значений, дисплейная группа «004».
34
Приведение в действие
Электронный блок управления передает на электромагнитный клапан сигналы, соответствующие таблице
давления наддува. Повышенное или пониженное
давление впускного коллектора передается в клапан
регулирования давления наддува турбонагнетателя за
счет соответствующего открывания или закрывания
клапана.
2
N75
1
Самодиагностика
Неисправности электромагнитного клапана регулирования давления наддува N75 не регистрируются
электронным блоком управления. Однако, ошибка
регулирования давления наддува заносится в память.
Проверка осуществляется функцией «03» - диагностика оконечных устройств управления.
Установленное давление можно просмотреть в функции «08», считывание группы измеренных значений,
группа дисплея «011», поле дисплея 2, а фактическое
давление – в поле дисплея 3.
Работоспособность системы можно проверить, сравнив оба значения.
+12V
SP 16-49
35
Исполнительные устройства
Клапан рециркуляции
отработавших газов N18
Клапан рециркуляции отработавших газов преобразует сигналы, поступающие с электронного блока
управления, в разрежение, управляющее механическим клапаном EGR.
В выключенном состоянии клапан отсекает подачу
разрежения на клапан EGR. При подаче напряжения
клапан открывает канал подачи разрежения. Клапан
рециркуляции отработавших газов обеспечивает
очень точное управление клапаном EGR.
SP 16-50
Дополнительные выходы
Расход топлива (контакт 18)
Электронный блок управления подает сигнал расхода топлива
во вставку панели приборов. Точный расход топлива вычисляется, исходя из положения модулирующего поршня.
Многофункциональный дисплей обрабатывает сигнал и
выводит расход топлива на 100 км.
SP 16-4
Приведение в действие
На обмотку клапана подается напряжение постоянной
частоты. Импульсы, поступающие с электронного
блока управления, преобразуются в механическое
перемещение якоря.
Самодиагностика
Ошибки этого сигнала не сохраняются. Расход топлива в литрах
в час можно просмотреть в функции «08», считывание группы
измеренных значений, группа дисплея «05», поле дисплея 3.
Частота вращения двигателя (контакт 6)
Электронный блок управления подает сигнал частоты вращения двигателя в процессор комбинаций во вставке приборной
панели J218. Этот сигнал необходим, например, для отображения частоты вращения двигателя, динамического давления
масла и т.п.
В случае неисправности эти данные не выводятся. Неисправность не сохраняется в памяти.
Замещающая функция
В случае неисправности рециркуляция отработавших
газов прекращается, что не влияет на поведение
автомобиля.
SP 16-4
Самодиагностика
Неисправность клапана рециркуляции отработавших
газов не регистрируется электронным блоком управления. Проверка работы осуществляется функцией
«03» - диагностика оконечных устройств управления.
Относительная величина открытия клапана EGR
выводится в функции «08», считывание группы
измеренных значений, группа дисплея «003», поле
дисплея 4.
J 248
29
2
N18
1
+12V
SP 16-51
36
37
Регулирование расхода топлива
Блок управления системой непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248
Датчик частоты вращения
двигателя G28
Датчик массового
расхода воздуха G70
> PBT
40<
/M
-GF
G
UR
NY
RB
PIE GERMA .01
21
82
7 .1
SS
LU
HF
RC
DU
FLOW
1
6 46
4 90
07
Регулятор количества
впрыскиваемого топлива N146
Частота
вращения
двигателя
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
Масса топлива
Контактный датчик
педали сцепления F36
Датчик положения
педали акселератора G79
Датчик холостого хода F60
Датчик движения
модулирующего
поршня G149
Датчик температуры
топлива G81
SP 16-52
Дополнительный
сигнал
Электронный блок управления осуществляет управление регулятором количества впрыскиваемого топлива в зависимости от таких параметров как количество впрыскиваемого топлива,
частота вращения двигателя, крутящий момент двигателя, плавность езды и запуск двигателя.
Используя в качестве основы таблицу значений из памяти, количество впрыскиваемого
топлива уточняется в зависимости от различных значений, поступающих с датчиков. Для
управления регулятором количества впрыскиваемого топлива в электронный блок управления поступают следующие сигналы датчиков:
– Положения педали акселератора
– Положения контактного датчика холостого хода
– Температуры охлаждающей жидкости
– Температуры топлива
– Частоты вращения двигателя
SP 16-53
Регулировка частоты вращения на холостом ходу и при полностью
открытой дроссельной заслонке
Значения частоты вращения на холостом ходу и полном газу хранятся в памяти блока управления. Частота вращения на полном газу изменяется в зависимости от температуры двигателя,
подключения потребителей электроэнергии и от режима компрессора кондиционера. Регулировка частоты вращения на холостом ходу начинается с чтения табличного значения частоты
вращения, при этом также учитывается температура охлаждающей жидкости.
Табличное значение сравнивается с фактической частотой вращения двигателя. По разнице
определяется требуемое количество впрыскиваемого топлива. Максимальная частота вращения
двигателя всегда постоянна и составляет около 4900 об/мин. После достижения этой частоты
вращения количество впрыскиваемого топлива постепенно уменьшается. После уменьшения
частоты вращения количество впрыскиваемого топлива снова увеличивается.
Контактный датчик
педали тормоза F/F47
– Массового расхода воздуха
– Положения модулирующего поршня
– Положения педали тормоза
– Положения педали сцепления
– Скорости движения
Выполняемые функции
Для регулирования количества впрыскиваемого топлива используются следующие
фиксированные значения:
– Значение количества впрыскиваемого топлива из таблицы
– Регулировка частоты вращения на холостом ходу и на полном газу
– Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения
– Количество впрыскиваемого топлива при запуске двигателя
– Ограничение дымности отработавших газов
– Активный контроль резких разгонов.
38
Момент начала
впрыскивания топлива
Значение количества впрыскиваемого
топлива из таблицы
За основу для сигнала, передаваемого на регулятор количества впрыскиваемого топлива, берется
значение из таблицы. Этот табличный сигнал
корректируется индивидуальными поправочными коэффициентами с целью максимально
точного определения количества впрыскиваемого топлива. Этот сигнал, определяющий ход
модулирующего поршня, используется для
подтверждения и как поправочное значение для
фактически впрыскиваемого топлива.
Отсечка подачи топлива при повышенной частоте вращения
Система отсечки топлива при повышенной частоте вращения полностью отключает подачу
топлива в форсунки. Эта функция выполняется всегда, когда частота вращения на холостом ходу
превышает 1300 об/мин при не нажатой педали акселератора или нажатой педали тормоза.
Регулирование количества впрыскиваемого топлива при запуске двигателя
При запуске двигателя электронный блок управления увеличивает количество впрыскиваемого
топлива. Занесенное в таблицу значение количество впрыскиваемого топлива увеличивается с
температурой охлаждающей жидкости.
Таблица дымности
Фактическое количество впрыскиваемого топлива
определяется в соответствии с хранящейся в памяти
таблицей дымности отработавших газов. Если масса
поступившего воздуха слишком мала, количество
впрыскиваемого топлива уменьшается, чтобы предотвратить образование черного дыма.
Масса топлива
Масса
воздуха
Частота
вращения
двигателя
Активный контроль рывков
Активный контроль рывков (AJC) позволяет избежать
неприятной вибрации автомобиля в направлении
продольной оси.
SP 16-54
39
Управление моментом
начала впрыска
Датчик подъема иглы G80
Блок управления системой непосредственного
впрыска топлива дизельного двигателя J248
Момент начала
впрыскивания
топлива
Вычисление момента начала впрыска по табличному значению
В качестве основы для вычисления момента начала
впрыска используются таблицы запрограммированных
значений момента начала впрыска. Фактическое
начало впрыска регистрируется непосредственно в
форсунке по датчику подъема иглы форсунки G80.
Результат измерения сравнивается с табличным значением. Любая разница приводит к изменению угла
опережения впрыска, который регулируется электромагнитным клапаном. Управляющее воздействие на
клапан может непрерывно изменяться до тех пор, пока
разность не станет равной нулю.
Датчик частоты вращения
двигателя G28
Масса топлива
Частота
вращения двигателя
SP 16-53
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
Клапан начала впрыскивания N108
SP 16-55
Момент начала впрыска влияет на многие характеристики двигателя, такие как пусковые
характеристики, расход топлива и токсичность отработавших газов. Все эти взаимозависимые
факторы учтены в таблицах запрограммированных моментов начала впрыска.
Задача системы управления моментом начала впрыска состоит в определении точного
момента подачи топлива в форсунки. Высокая точность, необходимая для момента начала
впрыска, обеспечивается контуром управления.
Регулирование с фиксированным значением в фазе прогрева
При запуске двигателя и в фазе прогрева момент начала впрыска регулируется в соответствии с фиксированными значениями.
Электронный блок управления корректирует момент начала впрыска в соответствии с
температурой охлаждающей жидкости.
При уменьшении температуры охлаждающей жидкости момент начала впрыска смещается
в сторону «запаздывания». И наоборот, с повышением температуры охлаждающей жидкости момент начала впрыска смещается в сторону «опережения». Таким образом улучшается
воспламеняемость топлива при низкой температуре.
Регулировка момента начала впрыска при запуске двигателя
Момент начала впрыска при запуске двигателя аналогичным образом регулируется в
зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Для улучшения пусковых характеристик двигателя момент начала впрыска смещается в сторону опережения.
Выполняемые функции
Система управления моментом начала впрыска осуществляет следующие функции:
– Вычисление момента начала впрыска в соответствии с табличными значениями.
– Корректировка момента начала впрыска на фазе прогрева.
– Регулирование момента начала впрыска при запуске двигателя и при повышенной частоте
вращения.
40
41
Рециркуляция отработавших газов
Масса воздуха
J248
G72
G70
A
Частота вращения двигателя
Масса топлива
N18
AGR
VP
G62
G28
В результате работы системы рециркуляции отработавших газов EGR
уменьшается количество вредных веществ в выхлопных газах. Двигатель
TDI работает при более высокой температуре сгорания топлива, чем
двигатель с форкамерой. За счет высокой температуры сгорания и избыточного количества воздуха в отработавших газах повышается концентрация оксидов азота (NOx). Это особенно сильно проявляется при низкой
частоте вращения двигателя. В результате работы системы EGR часть
отработавших газов подмешивается к впускному воздуху. За счет этого
уменьшается избыток воздуха во время сгорания топлива. В результат
уменьшения избыточного количества воздуха температура горения остается низкой и концентрация оксидов азота уменьшается. Табличное значение ограничивает количество рециркулирующих отработавших газов в
зависимости от концентрации углеводородов (HC) и оксида углерода
(CO). При этом, если доля рециркулирующих отработавших газов относительно велика, мощность двигателя уменьшается.
42
SP 16-57
Управление рециркуляцией отработавших газов
Значение для регулирования количества рециркулирующих
отработавших газов вычисляется на основе табличного
значения в зависимости от массы поступившего воздуха,
частоты вращения двигателя и количества впрыснутого
топлива.
Количество впрыснутого топлива и частота вращения двигателя позволяют определить по таблице количество рециркулирующих отработавших газов. Управление включается только
после того, как двигатель прогреется до температуры свыше
50 °C.
При меньшей температуры система рециркуляции отработавших газов остается выключенной.
Система рециркуляции отработавших газов активна только
при частоте вращения двигателя ниже 3000 об/мин, так как
при большей частоте вращения концентрация оксидов азота
радикально уменьшается. Это происходит вследствие меньшего времени сгорания топлива и меньшего избытка воздуха.
После определения количества рециркулирующих отработавших газов электронный блок управления преобразует полученное значение в эквивалентный сигнал.
Этот сигнал используется для точной дозировки отработавших
газов, что, в свою очередь, дает ощутимый вклад в охрану
окружающей среды.
Механическим клапаном EGR управляет клапан рециркуляции
отработавших газов (электромагнитный клапан).
SP 16-56
A
EGR
G28
G62
G70
G72
J248
N18
VP
Охладитель наддувочного воздуха
Клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Массовый расходомер воздуха
Датчик температуры во впускном коллекторе
Блок управления EDC
Клапан рециркуляции отработавших газов
Вакуумный насос
43
Регулирование давления наддува
F96
J248
G71 + G72
A
G70
Регулирование давления наддува
Давление наддува регулируется изменением соотношения
включенного/выключенного состояний, при этом среднее
давление регулируется в соответствии с атмосферным
давлением. Соотношение включенного/выключенного
состояний формируется путем сравнения сигнала датчика
и значения из таблицы. Этот сигнал обеспечивает управление электромагнитным клапаном регулирования давления
наддува. Этот клапан открывает или перекрывает поток
наддувочного воздуха в узел давления. Если в узел давления подается воздух с высоким давлением, он открывает
заслонку в корпусе турбонагнетателя. Отработавшие газы
поступают через эту заслонку непосредственно в выпускной канал, не проходя через турбонагнетатель. Давление
наддува регулируется в зависимости от высоты над уровнем моря и температуры воздуха.
С уменьшением давления воздуха давление наддува
уменьшается во избежание каких-либо повреждений
турбонагнетателя.
A
B
C
F96
G70
G71
G72
J248
N75
N75
B
C
C
Охладитель наддувочного воздуха
Узел давления
Клапан давления наддува
Датчик высоты
Массовый расходомер воздуха
Датчик давления во впускном коллекторе
Датчик температуры во впускном коллекторе
Блок управления EDC
Электромагнитный клапан регулирования давления наддува
SP 16-58
В узел давления B клапана наддува C подаётся давление из электромагнитного
клапана регулирования давления наддува N75. На клапан N75 поступают электрические сигналы из электронного блока управления. Это позволяет регулировать давление наддува в соответствии с таблицей.
За температурой и давлением во впускном коллекторе следят датчики давления и
температуры впускного коллектора G71/G72. Отличия от заданных значений
соответствующим образом корректируются. Измерение температуры необходимо
потому, что она оказывает влияние на плотность воздуха. Табличное значение
давления наддува корректируется в соответствии с атмосферным давлением,
измеряемым датчиком высоты F96, таким образом, что в двигатель всегда поступает примерно одинаковая масса воздуха. Начиная с высоты около 1500 метров
над уровнем моря, давление наддува уменьшается для предотвращения повышенной частоты вращения турбонагнетателя.
44
45
Система вспомогательного
подогревателя
Система свечей накаливания
Реле сильного подогрева J360
Датчик частоты вращения двигателя G28
Клемма DF
Датчик давления во впускном
коллекторе G71 и датчик
температуры во впускном
коллекторе G72
Блок управления системой
непосредственного впрыска
топлива дизельного
двигателя J248
Нагревательные
элементы для
охлаждающей
жидкости Q7
Реле слабого
подогрева J359
Реле свечей
Блок управления системой
накаливания J52
непосредственного впрыска
топлива дизельного двигателя J248
Свечи
накаливания Q6
SP 16-61
Датчик температуры
охлаждающей жидкости G62
Датчик температуры охлаждающей жидкости G62
SP 16-59
Благодаря высокому кпд двигателя TDI лишь очень малая часть тепла
передается охлаждающей жидкости. При низкой температуре окружающего
воздуха охлаждающая жидкость подогревается электрическим способом с
использованием вспомогательного подогревателя.
Чтобы обеспечить постоянное наличие достаточного для подогрева тока,
используется мощный генератор.
Включение
Управление вспомогательным подогревателем осуществляется в зависимости
от температуры охлаждающей жидкости и температуры наружного воздуха.
Вспомогательный подогреватель включается, когда температура охлаждающей
жидкости становится ниже 5 °C.. Он остается включенным в течение времени,
зависящего от температуры при запуске.
Нагревательная мощность подключается в зависимости от имеющейся
мощности генератора. Для этого на клемме DF измеряется выходная мощность
генератора. Вспомогательный подогреватель включается с помощью реле J359
и J360. При необходимости могут быть подключены один, два или три
нагревательных элемента.
Контакт 13
Управление системой
Управление системой свечей накаливания осуществляется электронным блоком управления.
Предпусковой подогрев включается только в случае, если температура охлаждающей жидкости
ниже +10 °C.
Чем холоднее охлаждающая жидкость, тем дольше длится предпусковой подогрев.
За предпусковым подогревом следует период запала длительностью 5 секунд.
Послепусковой подогрев включается при температуре охлаждающей жидкости ниже +20 °C,
если двигатель запускается на время около 30 секунд. В общей сложности период
послепускового подогрева может длиться до 90 секунд, в зависимости от температуры
охлаждающей жидкости. Послепусковой подогрев выключается, как только частота вращения
двигателя превысит 2500 об/мин.
J360
Контакт 54
G62
J248
Контакт 22
DF
– Предпусковой подогрев
– Запал
– Послепусковой подогрев
Q7
Контакт 34
G72
Во время фазы сжатия в камере сгорания создаются высокое давление и высокая температура.
Это оказывает на процесс сгорания топлива серьезное воздействие. Благодаря небольшой
поверхности камеры сгорания рассеивание тепла невелико. Предпусковой подогрев требуется
только при низкой температуре.
Можно выделить три различных фазы работы свечей накаливания:
Q7
Контакт 17
J359
Q7
SP 16-60
46
47
Характеристики отработавших газов
Содержание вредных веществ в отработавших газах
Наиболее часто встречающиеся в отработавших газах дизельных двигателей вредные вещества
уже описаны в информации о безнаддувном дизельном двигателе рабочим объемом 1,9 л.
Особенности двигателя TDI в отношении вредных веществ, в частности, оксидов азота (NOx),
рассмотрены в разделе, посвященном рециркуляции отработавших газов.
В двигателе TDI 1,9 л предпринят целый ряд мер по уменьшению токсичности отработавших газов,
при этом улучшены допустимые пределы содержания вредных веществ, действующие с 1996 года,
и в то же время достигнут меньший расход топлива.
Ниже подробно рассмотрены меры, предпринятые для уменьшения токсичности отработавших
газов, и их взаимодействие друг с другом.
Уменьшение токсичности отработавших газов
Меры, предпринимаемые для уменьшения образования твёрдых частиц и углеводородов (HC),
обычно приводят к увеличению концентрации оксидов азота. Если требуется уменьшить
концентрацию оксидов, приходится мириться с увеличением количества других вредных веществ,
при этом расход топлива также увеличивается.
Минимально возможная концентрация вредных веществ в отработавших газах являлась одним из
основных критериев при разработке всех узлов, связанных с процессом сгорания топлива, таких
как:
Сопла форсунок
Головка поршня
Геометрия камеры сгорания
Для оптимизации процесса сгорания топлива также внесены усовершенствования в систему
управления двигателем.
Основными влияющими факторами являются момент начала впрыска, рециркуляция
отработавших газов и использование каталитического нейтрализатора окислительного типа.
Каталитический нейтрализатор окислительного типа
Основная часть газообразных вредных веществ (HC, CO) и твёрдых частиц преобразуется в
каталитическом нейтрализаторе в двуокись углерода (CO2) и водяной пар.
Оксиды углерода (NOx) в катализаторе не нейтрализуются.
Влияние различных конструктивных решений на токсичность отработавших газов и
взаимосвязь с расходом топлива продемонстрированы на графике:
250%
1,9 l
TDI
200%
150%
100%
50%
0%
Двигатель
Запаздывание
оптимизирован
начала впрыскипо расходу топлива вания топлива
HC
Влияние момента начала впрыска
В случае запаздывания момента начала впрыска можно уменьшить содержание в отработавших
газах оксидов азота. Однако в этом случае уменьшается мощность двигателя и увеличивается
концентрация углеводородов (HC) и твёрдых частиц. Уменьшить концентрацию этих элементов
можно за счет использования каталитического нейтрализатора.
В результате использования всех этих мер расход топлива увеличивается примерно на 4%.
Влияние рециркуляции отработавших газов (EGR)
Уменьшить содержание кислорода можно, направив часть отработавших газов в камеру сгорания.
В результате снижается концентрация оксидов азота, хотя при определенных условиях
эксплуатации возможно увеличение выбросов частиц.
48
CO
NOx
Запаздывание начала Запаздывание начала
впрыскивания топлива
впрыскивания
и EGR, каталитический
топлива и EGR
нейтрализатор
Твёрдые
частицы
Расход топлива
SP 16-62
Примечание:
Для уровней токсичности отработавших газов на графике приведены
относительные, а не абсолютные значения.
Решающее значение для чистого сгорания имеет само дизельное топливо.
Уменьшение содержание серы с существующих 0,13 % объема до 0,05 %
объема (в этом направлении ведутся работы) позволит уменьшить
содержание частиц в отработавших газах на семь процентов.
49
Функциональная схема
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.info http://vwts.ru
огромный архив документации по автомобилям Volkswagen, Skoda, Seat, Audi
На функциональной схеме в упрощенном виде показаны сигналы управления и соединения между
узлами системы управления непосредственным впрыском топлива дизельного двигателя.
Узлы
A/+
F
F8
F36
F47
F60
G28
G62
G70
G71
G72
G79
G80
G81
G149
J52
J248
Положительный вывод аккумуляторной батареи
Контактный датчик включения стоп–сигнала
Контактный датчик режима пониженной скорости
Контактный датчик педали сцепления
Контактный датчик педали тормоза
Контактный датчик холостого хода
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Массовый расходомер воздуха
Датчик давления во впускном коллекторе
Датчик температуры во впускном коллекторе
Датчик положения педали акселератора
Датчик подъема иглы форсунки
Датчик температуры топлива
Датчик движения модулирующего поршня
Реле свечей накаливания (двигатель)
Блок управления системой непосредственного впрыска
топлива дизельного двигателя
J322 Реле системы непосредственного впрыска топлива
дизельного двигателя
J359 Реле слабого подогрева
J360 Реле сильного подогрева
N18 Клапан рециркуляции отработавших газов
N75 Электромагнитный клапан регулирования
давления наддува
N79 Элемент обогрева сапуна картера
N108 Клапан начала впрыскивания топлива
N109 Клапан отсечки топлива
N146 Регулятор количества впрыскиваемого топлива
Свеча накаливания – двигатель
Q6
Нагревательные элементы системы охлаждения
Q7
Предохранители
S...
30
15
30
J 322
5
4
87
S 13
10A
A/+
S131
50A
S 243
15A
E
F
G
H
J
K
L
M
N
50
Сигнал включения стоп–сигналов
Сигнал режима пониженной скорости
Сигнал положения педали акселератора
Сигнал управления двигателем (только для
автоматических коробок передач)
Предусмотрено для системы круиз–контроля (CCS)
Сигнал частоты вращения двигателя
Сигнал выключения компрессора кондиционера
Сигнал приостановки компрессора кондиционера
(увеличение частоты вращения холостого хода)
Контрольная лампа включения свечей накаливания
Сигнал расхода топлива
Электропроводка для диагностики и иммобилайзера
Клемма DF
Процессор комбинаций во вставке приборной
панели
85
87
S 232
10A
S 229
15A
B146
S 132
50A
A /+
J360
J359
N108
N75
N18
15
29
B
C
D
44
7
36
E
G 62
N 79 F36
A
Q7
79
F47
F
17
Q7
34
20 9
33
46
35
10
21
19
47
54
70
J 248
52
50
1 27 25 13
G70
39
G72
40
12 8
24 11 23
77
6967
71
55
62
51
22
45 18 41
48
M
K
H
16
6
42
2
28 76
53
64
56
57
80 66 59
G71
P
F60/F8 G79
N109
G 81
G 80
G 28
N
Дополнительные сигналы
A
B
C
D
30
J 52
85
S 234
10A
86
L
J
4
G149
5 N146
F
G
Q6
31
31
SP 16-63
Цветовая кодировка/
Условные обозначения
= Входной сигнал
= Выходной сигнал
B146
= Подключение к плюсу во внутреннем жгуте проводов
= Положительный вывод
аккумуляторной батареи
= Масса
51
Самодиагностика
Самодиагностика и концепция надежности двигателя
TDI с электронной системой управления дизельным двигателем – EDC
ДИАГНОСТИКА
Во время движения электронный блок управления выполняет следующие функции:
– Проверка поступающих с датчиков результатов измерения на достоверность.
В блоке управления дизельным двигателем с непосредственным впрыском топлива имеется энергонезависимая
память неисправностей. Это позволяет проверить неисправности, возникшие во время предыдущих запусков двигателя. Это надежное средство быстрого поиска причин неисправностей. Самодиагностика электронного блока управления выполняется в режиме "1" – ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ
АВТМОБИЛЯ.
1
4
7
C
8
O
2
5
9
3
6
Q
V.A.G . 1552
HELP
Неисправности анализируются тестером автомобильных
систем V.A.G 1552. Проверяются все отмеченные цветом
датчики/исполнительные устройства.
– Контроль выполнения электрических и механических операций
исполнительными устройствами. Это осуществляется путем сравнения
заданных и фактических величин. Результаты должны удовлетворять
определенным требованиям.
> PBT
SP 17-29
<
M40
-GF/
G
UR Y
RB
1
PIE GERMAN
1.0
22
7 .18
SS
LU
HF
RC
DU
W
FLO
1
6 46
4 90
07
– Контроль состояния электрических разъемов и кабельных соединений на обрыв
или короткое замыкание.
Если в системе обнаруживается неисправность, EDC поэтапно выполняет
действия в соответствии со значимостью неисправности.
РЕАГИРОВАНИЕ
3
2
Этап 1:
52
Если датчики, выдающие поправочные значения, неисправны, система
продолжает работу с фиксированными замещающими значениями или
анализирует информацию от других датчиков.
Водитель обычно не знает об этом и неисправность обнаруживается во время
ежегодной проверки.
Этап 2:
Более серьезные неисправности, способные привести к отказу вспомогательных
функций, приводят к уменьшению мощности двигателя. Водитель узнает об
этом по миганию контрольной лампы свечей накаливания.
Этап 3:
Если водитель больше не может регулировать мощность двигателя педалью
акселератора, EDC переводит двигатель в режим максимальной частоты
вращения холостого хода.
Благодаря этому автомобиль можно вывести из транспортного потока.
Этап 4:
Если невозможно гарантировать надежную работу двигателя, он выключается
регулятором количества впрыскиваемого топлива. Если неисправность не
позволяет выключить двигатель регулятором количества топлива, двигатель
выключается при помощи клапана отсечки топлива (резервная система).
1
Pin 48
4
1/min x 1000
100
80
5
6
7
60
40
20
120
km/h
140
160
180
200
220
240
SP 16-65
DF
Функции самодиагностики:
Адресное слово «01» –
Электронные системы двигателя
01 – Запрос версии электронного блока управления
02 – Запрос памяти неисправностей
03 – Диагностика оконечных устройств управления
04 – Базовые настройки
05 – Стирание памяти неисправностей
06 – Завершение ввода
07 – Кодирование блока управления
08 – Считывание группы измеренных значений
09 – Считывание отдельного измеренного значения
10 – Адаптация
Примечание:
Если выбрано адресное слово «00» – автоматическая последовательность тестирования –
опрашиваются все блоки управления автомобиля с возможностью диагностики.
Отображаются номер версии блока управления и память неисправностей.
53
Самодиагностика
Функция «01»:
Запрос версии электронного
блока управления
Эта функция позволяет прочитать версию электронного
блока управления. Функция предназначения для
считывания данных, хранящихся в проверяемом блоке
управления.
Функция «03»:
Диагностика оконечных
устройств управления
На иллюстрации показаны данные, отображаемые на
дисплее тестера автомобильных систем V.A.G 1552, и
их значение:
Каталожный номер
блока управления
Рабочий объем
двигателя
028906021BT
Тип
двигателя
1.9 l R4 EDC SG
Coding 00000
Примечание:
Однократно возникающие
неисправности стираются после
40 запусков двигателя,
при условии, что они
не повторяются.
Код станции
техобслуживания
SP 16-66
Запрос памяти неисправностей позволяет считать все неисправности, возникшие во время движения. Количество этих
неисправностей показывается миганием контрольной лампы
свечей накаливания. При считывании памяти неисправности
можно определить неисправный узел или неверный сигнал.
Выводится код неисправности, соответствующий типу обнаруженной неисправности. Расшифровка кодов приведена в "
Руководстве для станций техобслуживания". Там же описаны
операции по устранению неисправностей.
Возможны следующие неисправности:
– Короткое замыкание цепи или короткое замыкание на массу
– Обрыв цепи
– Ошибочный сигнал.
По показаниям на дисплее можно различать постоянно присутствующие и однократно возникающие неисправности. Однократно возникающие неисправности идентифицируются в
конце второй строки символами /SP. Пример приведен на
рисунке ниже:
Код неисправности
00522
DOP
WSC 00845
Кодировка блока управления
Функция «02»:
Запрос памяти неисправностей
Версия программного
обеспечения блока управления
Блок
управления
Узел или сигнал, вызвавший неисправность
Функция «04»:
Базовые настройки
Электромагнитный клапан начала впрыска N108 функцией «04»
включается постоянно. В результате момент начала впрыска
максимально смещен в сторону запаздывания. Для динамического
тестирования впрыска топлива измеряются температура топлива и
угол опережения. Полученные значения следует сравнить с
табличными значениями из "Руководства для станций
техобслуживания". Это позволяет точно вычислить угол опережения
впрыска ТНВД.
Значения продемонстрированы на рисунке ниже:
System in basic setting
43 34 0 18
15
Момент начала впрыскивания топлива
Coolant temperature sender - G62
Short circuit to earth
Функция позволяет проверить все исполнительные устройства, их
работоспособность и характеристики. Включение проверяется,
когда двигатель работает в режиме холостого хода. При включении
клапана отсечки топлива двигатель выключается. Каждое из
исполнительных устройств включается на 30 секунд. Длительность
тестирования можно увеличить с помощью клавиш управления
курсором. Исполнительные устройства проверяются в следующей
последовательности:
– Клапан начала впрыскивания N108
– Клапан рециркуляции отработавших газов N18
– Компрессор кондиционера, в дежурном режиме
– Клапан отсечки топлива N109
– Электромагнитный клапан регулирования давления наддува N75
– Реле свечей накаливания J52
– Контрольная лампа включения свечей накаливания K29
– Реле слабого подогрева J359
– Реле сильного подогрева J360
Для повторения диагностики оконечных устройств управления
выключить зажигание на 20 секунд.
114 77
132 155 109
SP 16-68
Температура топлива
/SP
SP 16-67
Тип неисправности
54
Однократная или постоянная неисправность
55
Самодиагностика
Функция «05»:
Стирание памяти
неисправностей
Функция позволяет стереть все неисправности,
отсутствующие на текущий момент. Если в процессе
стирания неисправность остается в памяти, на дисплей
выводится сообщение о том, что неисправность не стерта.
После этого выводится неисправность, которая не была
стерта.
Таблица показаний, выводимых на дисплей
Группа
отображения
001
Функция «08»:
Считывание группы
измеренных значений
Группа измеренных значений используется для
тестирования автомобиля. Если выбрана эта группа
измеренных значений, следует указать группу для
отображения. Имеется 15 групп с номерами от 001 до 015.
Например, если выбрана группа 001, на дисплей тестера
V.A.G 1552 выводится:
Функция
002
003
004
005
Поле дисплея
1
2.5 mg/H
2
0.720 V
3
88.2°C
4
SP 16-69
1
2
3
4
Температура
охлаждающей
жидкости ххх.х °C
Частота вращения
двигателя хххх об/мин
Количество впрыснутого
топлива хх.х мг/такт
Напряжение датчика хода
модулирующего
поршня хх.х В
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
Положение педали
акселератора 0–100%
Режим работы 111 Компрессор
кондиционера включен 010
Датчик холостого хода замкнут
100 Частота вращения холостого
хода увеличена
Температура охлаждающей
жидкости ххх.х °C
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
Заданное количество
поступающего воздуха
ххх мг/такт
Фактическое количество
поступающего воздуха
ххх мг/такт
Отношение вкл/выкл клапана
EGR 0–100%
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
Заданный момент начала
впрыска xx.x° до (после) ВМТ
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
Количество впрыснутого
топлива при запуске
хх.х мг/такт
Фактический момент начала
впрыска xx.x° до (после) ВМТ
Температура охлаждающей
жидкости ххх.х °C
Включение клапана регулироваФактическое количество
впрыснутого топлива ххх мг/такт ния момента начала впрыскивания топлива 0–100%
006
Скорость движения хххх км/ч
Xxx Датчик педали сцепления
xXx Датчик педали тормоза F
xxX Датчик педали тормоза F47
Не используется
Версия с системой круиз–
контроля ххх
007
Температура топлива ххх.х °C
Не используется
Температура впускного воздуха
ххх.х °C
Температура охлаждающей
жидкости ххх.х °C
008
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
Количество впрыснутого
топлива, заданное водителем
хх.х мг/такт
009
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
010
Количество поступающего
воздуха ххх мг/такт
011
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
012
Read measured value block
900 rpm
Поле дисплея
Предельное количество
Предельное количество
впрыснутого топлива из таблицы впрыснутого топлива из таблицы
для ограничения крутящего
для ограничения дымности
момента хх.х мг/такт
отработавших газов хх.х мг/такт
Предельное количество
Количество впрыснутого
впрыснутого топлива для
топлива для регулирования
автоматической коробки передач
скорости движения хх.х мг/такт
хх.х мг/такт
Напряжение датчика хода
модулирующего поршня х.хх В
Давление воздуха хххх мбар
Давление наддува ххх мбар
Положение педали
акселератора 0–100%
Заданное давление
наддува хххх мбар
Фактическое давление наддува
хххх мбар
Соотношение вкл/выкл клапана
регулирования давления
наддува 0–100%
Не используется
Время работы свечи
накаливания хх.хх
Напряжение питания блока
управления хх.х В
Температура охлаждающей
жидкости ххх °C
013
Разница количества
впрыснутого топлива между
цилиндрами 4 и 3 х.хх мг/такт
Разница количества
впрыснутого топлива между
цилиндрами 2 и 3 х.хх мг/такт
Разница количества впрыснутого
топлива между цилиндрами 1 и 3
х.хх мг/такт
Не используется
014
Не используется
Не используется
Не используется
Не используется
015
Частота вращения двигателя
хххх об/мин
мг/такт
Расход топлива л/ч
Расчетное количество
впрыснутого топлива мг/такт
В таблице на следующей странице приведено значение чисел, которые
выводятся в отдельных группах отображения.
Примечание:
Номинальные значения приведены в "Руководстве для станций
техобслуживания для автомобиля SKODA OCTAVIA
с двигателем 1,9 л/66 кВт (TDI)", система впрыска топлива и свечей накаливания!
56
57
Двигатель TDI
– Код двигателя AGR –
SP 16-70
... ТАКЖЕ МОЖЕТ
РАБОТАТЬ НА
ДИЗЕЛЬНОМ БИОТОПЛИВЕ!
58
59