1 - ssa-dealers.ru

УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ ДИСКА ПРИВОДА
ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
(DI ENGINE)
■ МОДЕЛЬ
: ДВИГАТЕЛЬ С
НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ
(DI ENGINE)
■ ISB-2007017
; издано в июле
2007 года
Стр. 1/2
УВЕДОМЛЕНИЕ ОБ ИЗМЕНЕНИЯХ ДИСКА ПРИВОДА
ДВИГАТЕЛЯ С НЕПОСРЕДСТВЕННЫМ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА
(DI ENGINE)
Стр. 2/2
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
- Двигатель глохнет при движении с низкой
скоростью. Проверить, горит ли контрольная лампа
"Проверить двигатель".
(Код неисправности: P0183 Датчик температуры топлива –
замыкание на "+" АКБ и другие коды неисправностей, связанные с
давлением топлива)
- Как правило, встречается на автомобилях с
большим (более 30 000 км) пробегом.
※ В ECU сохраняется код неисправности "Датчик
температуры топлива – замыкание на "+" АКБ".
Если обнаружены коды неисправностей, отображенные на
фото справа, следует проверить наличие записи о
ненормальной температуре топлива на снимке состояния
системы для каждого кода неисправности.
※ При наличии нескольких кодов
неисправностей первым был
записан расположенный внизу
КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, СОХРАНЕННЫЕ В ECU
Ошибка определения крайних положений акселератора
Высокий уровень давления IMV-клапана
Неисправность ограничения максимального
давления в топливораспределительной магистрали
H-P1259
Превышение уровня давления в топливораспределительной
магистрали
H-P0183 Датчик температуры топлива – замыкание на "+" АКБ.
H-P1253
Неисправность ограничения минимального
давления в топливораспределительной магистрали
C-P1148
H-P1252
H-P1254
Снимок состояния системы
для кода неисправности P1259
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА
♠ ПРОВЕРКА
- Если неисправность появляется эпизодически,
ненормальная температура топлива будет отмечена
в момент ее возникновения.
-
(Температура топлива в нормальных условиях: 20-60 ℃)
Проверить температуру, используя снимок состояния
системы для соответствующего кода неисправности.
Если код неисправности помечен как текущий, необходимо
проверить температуру топлива по данным ECU.
※ Характерная особенность датчика температуры топлива
ТНВД
- отрицательный температурный коэффициент (NTC).
Низкое сопротивление при высокой температуре топлива.
Поэтому при ненадежном электрическом контакте
температура топлива считается отрицательной из-за
ненормально высокого сопротивления.
Однако в случае обрыва или замыкания определяемое
значение температуры топлива достигает 90 ℃
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Обработать контакты антиокислительной смазкой в
аэрозольной упаковке.
- При необходимости заменить главный жгут
проводов двигателя.
Снимок состояния системы
для кода неисправности P1259
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
МОДУЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
♠ СЛУЧАЙ 1
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
- Внезапно во время движения автомобиль перестает реагировать на
перемещение педали акселератора.
- Контрольная лампа "Проверить двигатель" горит (запись в ECU кода
неисправности: P1124 - Неисправность датчика положения педали
акселератора).
- После 2-3 нажатий автомобиль начинает реагировать на нажатие
педали акселератора (аварийный режим).
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Проверить стиль вождения (недопустимо управлять автомобилем с
автоматической трансмиссией, нажимая на педали двумя ногами).
- Проверить работоспособность и при необходимости заменить датчик
педали тормоза.
- Проверить лампы стоп-сигналов и наличие короткого замыкания в
соответствующей цепи (проверить двухнитиевые лампы накаливания).
- Проверить состояние дополнительного (светодиодного) стоп-сигнала.
▶ В этом случае замена модуля акселератора не требуется.
При необходимости заменить выключатель педали тормоза.
■ ISI-07EN011
; издано в августе
2007 года
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
МОДУЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
♠ СЛУЧАЙ 2
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
- Автомобиль не реагирует на нажатие педали акселератора, частота
вращения коленчатого вала двигателя поддерживается на уровне 1
200 об/мин (аварийный режим).
- Контрольная лампа "Проверить двигатель" горит.
В ECU код неисправности (P1123 - Неисправность датчика
положения педали акселератора.
P1120 - Неисправность датчика № 1
положения педали акселератора).
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Проверить электрический разъем и проводку модуля педали
акселератора на наличие ненадежного электрического соединения.
; Для нового автомобиля более вероятна следующая причина:
▶ Данные коды неисправностей сохраняются в случае, если разница
между уровнями сигналов датчиков № 1 и № 2 педали акселератора составляет более 15 %.
Если состояние проводки и электрического разъема модуля
педали акселератора в норме, следует проверить уровень
сигналов датчиков № 1 и № 2 педали акселератора с помощью
скан-тестера SCAN-100.
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
МОДУЛЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА
♠ СЛУЧАЙ 3
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
- Внезапно автомобиль перестает реагировать на изменение
положения педали акселератора, скорость движения автомобиля
и мощность двигателя падают.
- Сохраненные коды неисправностей в ECU, TCU и ABS
отсутствуют.
- Автомобиль с трудом начинает движение.
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
▶ В этом случае прежде чем менять модуль педали акселератора
или другие компоненты, просьба уведомить компанию
SsangYong отправкой уведомления о неисправности (FTR),
или по электронной почте.
НЕНАДЕЖНЫЙ ЗАПУСК ПРОГРЕТОГО ДВИГАТЕЛЯ
■ МОДЕЛЬ KYRON/ACTYON SPORTS (D20DT M/T - DMF)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Ненадежный запуск прогретого двигателя (сохраненные коды
неисправностей в ECU отсутствуют).
3 Коленчатый вал проворачивается, но двигатель не запускается.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
3 ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ECU
- ACTYON SPORTS / EURO III D20DT : HCD38A03
- KYRON EURO III D20DT : HCD38A06
НЕИСПРАВНОСТЬ - ПОСТОРОННИЙ ШУМ ПРИ
РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ
■ МОДЕЛЬ : NEW REXTON (ДВИГАТЕЛЬ
D27DT), все модели с двигателями DI
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Посторонние шумы при работе двигателя на
оборотах холостого хода или при ускорении.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Заменить натяжитель цепи привода газораспре-
делительного механизма (Момент затяжки : 65 Нм).
♠ ПРИМЕЧАНИЯ
3 Если причиной появления постороннего шума при
работе двигателя является неправильное натяжеПроверить
на
наличие
ние цепи привода газораспределительного мехаповреждений
низма, наиболее вероятная причина - деформация
внутреннего поршня натяжителя.
3 Проверить состояние направляющих цепи
Если посторонние шумы после замены натяжителя не
исчезли, следует также проверить состояние
привода газораспределительного
поверхностей скольжения направляющих цепи привода
механизма.
газораспределительного механизма на наличие
повреждений.
НЕИСПРАВНОСТЬ - ЗАСОРЕНИЕ РАСПЫЛИТЕЛЯ
ФОРСУНКИ
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3Автомобиль плохо разгоняется.
3Двигатель работает без вибраций, перебоев, посторонних шумов, сохраненные
коды неисправностей в ECU отсутствуют.
♠ ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА : Частично забиты отверстия распылителя форсунки.
Отверстия распылителя
форсунки (5-7 шт.)
♠ РЕКОМЕНДАЦИИ
3 Засорение отверстий распылителя сложно диагностировать: оно не определяется с помощью
теста на наличие утечек.
3 При попадании воды в цилиндры двигателя или после опрокидывания автомобиля следует заменить
все форсунки.
; если двигатель был погружен в воду, кроме форсунок следует заменить вакуумный модулятор.
ПОВРЕЖДЕНИЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА
PLV-КЛАПАНА ТНВД
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
: Самопроизвольная остановка двигателя (стоящего автомобиля).
: Падение давления вследствие повреждения уплотнительного кольца PLV-клапана.
Неуверенный пуск двигателя или низкое давление в топливораспределительной магистрали во время
проворачивании коленчатого вала; выходной фланец ТНВД забит частицами разрушенного
уплотнительного кольца.
♠ РЕКОМЕНДАЦИИ: Не следует заменять PLV-клапан (причина 60 % случаев полного отказа ТНВД).
Засоренный фланец
Поврежденное
уплотнительное кольцо
УСТРАНЕНИЕ ТРЕЩИН В ТОПЛИВНОЙ ТРУБКЕ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ № 3
♠ ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ
■ ISI-07EN010
; издано в июле 2007 года
- Отсоединить вакуумный шланг, расположенный в передней части двигателя, и укоротить его
примерно на 40 см со стороны турбонагнетателя.
- Закрепить вакуумный шланг на трубках подачи топлива высокого давления с помощью держателей
(в 2 точках).
- Снять держатель вакуумного шланга к впускному коллектору.
Снять
держатель
Держатель (2 шт.)
Номер по каталогу :
6650733010
ПРИМЕЧАНИЕ
■ Операцию следует выполнять при проведении работ, связанных со снятием крышки
двигателя или при обнаружении вибрации трубок высокого давления №№ 2 и 3.
ЗАМЕНА РЕЗИНОВОГО ДЕМПФЕРА КРОНШТЕЙНА ТРУБКИ
ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ
■ МОДЕЛЬ: ВСЕ модели с двигателями
DI (D27DT/ D20DT)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Высокое
сопротивление
форсунки
Сломанный болт
крепления
фланца ТНВД
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
■ ISB-2006036 ; издано в июле 2007 года
■ ISI-07EN003 ; издано в январе 2007 года
Утечка через трещину
в трубке высокого
давления
Утечка через трещину
в трубке высокого
давления форсунки
№ 3 (двигатель D20DT)
9 Заменить резиновый демпфер держателя трубки высокого давления.
9 Вибрация, вызванная пульсацией топлива, снижается на 64 %.
Резиновый демпфер держателя
трубки высокого давления
; 6650780086
Увеличена жесткость резины,
уменьшен внутренний диаметр
; с 10 апреля 2006 года
Цветовые метки после замены демпфера
ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ТРУБКИ ВЫСОКОГО
ДАВЛЕНИЯ ТНВД (ТРУБКИ C2R)
♠ НАЗНАЧЕНИЕ
■ ISI-07EN003
; издано в январе 2007 года
Порядок установки трубки высокого давления ТНВД следует соблюдать для минимизации
напряжений на изгибах трубки высокого давления и форсунках
♠ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ
ОПЕРАЦИИ
1. Снять поврежденную трубку высокого давления ТНВД (трубку C2R).
2. Отпустить болты крепления топливораспределительной магистрали
(3 шт.).
3. Установить трубку высокого давления, идущую от ТНВД, и затянуть
накидные гайки "от руки ".
4. Затянуть болты крепления общей топливораспределительной
магистрали.
Момент затяжки : 25 Нм
5. Затянуть накидную гайку крепления трубки высокого давления к
ТНВД.
Момент затяжки : 40 Нм
6. Затянуть накидную гайку крепления трубки высокого давления к
топливораспределительной магистрали.
Момент затяжки : 40 Нм
Трубки высокого давления
от топливораспределительной магистрали к
форсункам
Трубка высокого
давления от
ТНВД к топливораспределительной магистрали
(C2R)
2-й шаг
Последний
шаг
7. Затянуть болт крепления кронштейна трубки высокого давления к
двигателю.
Момент затяжки : 10 Нм
1-й шаг
ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИН НЕНОРМАЛЬНО ВЫСОКОГО
СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ФОРСУНКИ
■ МОДЕЛЬ : ВСЕ МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ D27DT
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
■ ISI-06EN005
; издано в июле 2006 года
■ ISI-07EN003 ; издано в январе 2007 года
- Периодически загорается контрольная лампа "Проверь двигатель"; мощность двигателя
снижена; двигатель работает с перебоями.
- Обнаружены коды неисправностей (один или несколько)
(Дисбаланс величины подачи форсунки № X / Обрыв в цепи форсунки № X /
Сопротивление цепи форсунки № X выше нормы).
- Чаще всего отмечается на форсунках №№ 2 и 4.
♠ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Обработать контакты
антиокислительным
составом
Заменить резиновый демпфер
держателя трубки высокого давления
ТНВД: 6650780086
- Антиокислительный состав следует распылять на контакты электрического разъема как со стороны форсунки, так и
со стороны жгута проводов.
- Для профилактики антиокислительным составом следует обработать контакты электрических разъемов всех
форсунок.
- Одновременно с обработкой следует заменить резиновый демпфер держателя трубки высокого давления ТНВД.
- Запустив двигатель, оставить его работать на оборотах холостого хода в течение 5 мин.
УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИН НЕНОРМАЛЬНО ВЫСОКОГО
СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ФОРСУНКИ
♠ РЕКОМЕНДАЦИИ
- Если неисправность повторяется, следует заменить жгут проводов двигателя
или заменить форсунку на исправную.
Действие антиокислительного состава
Состав восстанавливает надежность соединения между контактами электрического разъема
форсунки и жгута проводов.
Антиокислительный состав, вариант 1
- Фирма-изготовитель: SANTOVAC FLUIDS INC.
- Наименование состава: ACCL-52T (концентрат),
0S124 или OS138 (конц. 10 %)
Антиокислительный состав, вариант 2
- Фирма-изготовитель: NYE
- Наименование состава: NYOGEL 760G
-
Номер по каталогу SYMC:
09886AS000
НЕИСПРАВНОСТЬ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЕЙ
EURO IV НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ
■ ISB-2007002
; издано в январе 2007 года
■ МОДЕЛЬ : ВСЕ МОДЕЛИ, ДВИГАТЕЛИ
КОТОРЫХ ОТВЕЧАЮТ СТАНДАРТУ EURO IV
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Неуверенный пуск двигателя на высоте от 600 - 650 м над уровнем моря и неисправности,
связанные с коммуникацией между иммобилайзером и ECU двигателей EURO IV.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ : ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ ECU
Модель
Номер ECU по
каталогу
Старая
версия ECU
Новая
версия ECU
Первые
цифры
VIN
Текущая
версия ECU
REXTON II D27DTP
665 540 0632
NCD08A02
NCD12A01
239150
NCD14A01 CDPF
REXTON D27DT
665 540 0532
NCD08A02
NCD12A01
239198
NCD12A03 K2008
RODIUS D27DT
665 540 4432
NCD09A01
NCD12A01
041766
NCD13A01 K2006
KYRON D27DT
665 540 8432
NCD08A02
NCD12A01
KYRON D20DT
664 540 8432
NCA31A01
NCA35A01
052605
NCA36A01
ACTYON D20DT
664 540 6532
NCA31A01
NCA35A01
028235
NCA36A01
ACTYON SUT D20DT
664 540 4432
NCA33A02
NCA35A01
012727
NCA36A04
NCA13A01
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ : СМ. ТЕХНИЧЕСКИЙ БЮЛЛЕТЕНЬ
ISB-2007002
НЕИСПРАВНОСТЬ ИММОБИЛАЙЗЕРА МОДЕЛЕЙ С
ДВИГАТЕЛЯМИ EURO IV НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ
ПРИМЕЧАНИЕ
- Обновить данные скан-тестера SCAN-100 для моделей
EURO IV, затем ввести соответствующий файл R-Card
; проверить дату выпуска (после 11 декабря 2006 года).
- Необходимо не допускать отсоединения электрического
разъема скан-тестера SCAN-100 во время
перепрограммирования ECU.
- Провести кодирование всех ключей иммобилайзера.
- Ввести файл R-Card для EURO IV в правильный пункт
меню
; следует выбрать пункт 0] D27DT/D20DT (C3I) ECU
в меню скан-тестера SCAN-100.
- НЕ ПУТАТЬ данные ECU для
REXTON II D27DT и D27DTP.
REXTON II EURO IV D27DT
REXTON II EURO IV D27DTP
НЕИСПРАВНОСТЬ ИММОБИЛАЙЗЕРА МОДЕЛЕЙ С
ДВИГАТЕЛЯМИ EURO IV НА БОЛЬШОЙ ВЫСОТЕ
НЕУДАЧНОЕ ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ
- Если перепрограммирование ECU при выполнении мультикалибровки завершилось неудачей
; В этом случае ECU теряет данные кодирования.
a. Произвести кодирование двигателя и шасси.
b. Произвести кодирование форсунок (дважды проверить соответствие кодов C3I форсунок
номерам цилиндров).
c. Произвести кодирование иммобилайзера.
d. Удалить коды неисправностей.
→ если неисправность устранить не удалось, провести процедуру замены ECU с помощью
скан-тестера SCAN-100.
- Если в ECU сохраняется код неисправности P1170, в HECU
; Иногда неисправность возникает после обновления данных в ECU.
a. Проверить варианты кодирования ECU и при необходимости внести изменения.
b. Удалить варианты кодирования HECU.
c. Удалить все коды неисправностей, записанные во всех блоках управления.
d. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "OFF" (выждать не менее 10 с).
e. Еще раз удалить коды неисправностей, записанные во всех блоках управления.
f. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "ON".
g. Повернуть ключ в замке зажигания в положение "OFF".
→ при отсутствии результатов, повторить вышеописанную процедуру 2-3
раза.
НЕИСПРАВНОСТЬ - ШУМ ФОРСУНОК
■ МОДЕЛЬ: REXTON II (ДВИГАТЕЛЬ D27DTP)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Посторонний шум при увеличении частоты вращения коленчатого вала до 2000 об/мин и
выше (сопровождается появлением черного дыма).
3 Проявляется только при движении, после прогрева двигателя до рабочей температуры (на
оборотах холостого хода двигатель работает нормально).
3 Коды неисправностей, сохраненные в ECU, отсутствуют.
; Время от времени ECU регистрирует неисправность клапана управления давлением топлива
(высокое или низкое).
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Если неисправность регулярно повторяется после прогрева двигателя, следует провести
диагностику форсунок: утечка неисправной форсунки превышает норму.
Видео
Неисправная
форсунка
Нормальные
форсунки
Клацающий звук
"Карарарар ~ "
Черный
дым
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ВАКУУМНОГО
МОДУЛЯТОРА
♠ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ
- Благодаря точности и быстродействию вакуумные модуляторы получили более широкое
распространение, чем обычные электромагнитные клапаны дискретного действия/
- ECU управляет степенью разрежения, подавая на электромагнитный клапан вакуумного
модулятора импульсный широтно-модулированный сигнал. Электромагнитный клапан
обеспечивает возвратно-поступательные движениями плунжера, которые в конечном итоге
определяют степень разряжения/
♠ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ
- Клапан системы EGR двигателя DI
- Турбонагнетатель (VGT, WGT)
- Система Huber EGR
- Привод дроссельной заслонки (двигатели Euro IV)
♠ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
- Частота движений плунжера : 300 Гц
- Амплитуда движений плунжера : около 1 мм
- Макс. производительность: 35 л/ч
- Автоматическая температурная компенсация
Вакуумный модулятор (двигатель D20DT)
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ВАКУУМНОГО
МОДУЛЯТОРА
♠ ВНУТРЕННЕЕ УСТРОЙСТВО
Плунжер
Седло
клапана
Входная
трубка
Сетчатый
фильтр
(внутренний)
Фильтр
(внешний)
Выходная
трубка
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ВАКУУМНОГО
МОДУЛЯТОРА
♠ ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ
СЛУЧАЙ 1 – Вялый разгон автомобиля, вызванный засорением фильтра вакуумного
модулятора.
; Замедленная реакция на нажатие педали акселератора в диапазоне скоростей 50-80 км/ч (ощущение
удержания автомобиля сзади).
; В режиме интенсивного ускорения клапан системы EGR должен немедленно закрыться, но засорение
фильтра вакуумного модулятора может стать причиной задержек при закрывании клапана.
СЛУЧАЙ 2 – Засорение фильтра вакуумного модулятора является причиной
появления кода неисправности "Обрыв в цепи датчика давления наддува ".
; При необходимости увеличения скорости перепускной клапан турбонагнетателя должен быстро
открыться, но засорение фильтра вакуумного модулятора является причиной задержки в работе
клапана (если давление наддува превышает пороговое значение, ECU расценивает это как наличие
обрыва в цепи датчика).
СЛУЧАЙ 3 – Посторонний шум, вызванный попаданием воды в вакуумный модулятор.
; Нарушение смазки внутри вакуумного модулятора может привести к возникновению постороннего
шума.
СЛУЧАЙ 4 – Неисправность клапана системы Huber EGR.
; Неисправность вакуумного модулятора вследствие заклинивания плунжера, или замедленная реакция
клапана из-за засорения фильтра.
ПРИМЕЧАНИЕ
- Во время чистки моторного отсека двигатель должен быть заглушен, а после ее окончания фильтр
вакуумного модулятора должен быть просушен.
- Риск появления такой неисправности повышается для автомобилей, преодолевающих водные
преграды/имеющего значительный пробег/эксплуатируемых в условиях бездорожья.
ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ВАКУУМНОГО
МОДУЛЯТОРА
■ Проверка засорения фильтра вакуумного модулятора
Соединение с
тройником
Вакуумный
модулятор
системы EGR
Вакуумметр
Видео
- Проверить открытие клапана системы EGR на оборотах холостого хода (клапан EGR остается
открытым в течение 50 с после пуска двигателя на оборотах холостого хода).
- Рычаг селектора в положении "P", резко нажать педаль акселератора и проследить скорость
падения давления по вакуумметру.
(Замедленная реакция может быть следствием засорения фильтра вакуумного модулятора/см. видео).
- Сравнить скорость падения давления с показателями исправного автомобиля
; аналогично проверить вакуумный модулятор турбонагнетателя.
РЕЖИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМАЛЬНОГО СИГНАЛА ВПРЫСКА (MDP) ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ EURO IV
■ МОДЕЛЬ : ВСЕ МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ СТАНДАРТА EURO IV
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Незначительные подрагивания и посторонние шумы при работе двигателя после прогрева (частота
шумов в 4 раза превышает частоту вращения коленчатого вала двигателя).
3 Незначительная вибрация двигателя на оборотах холостого хода, рычаг селектора в положении "D".
♠ ОПРЕДЕЛЕНИЕ MDP НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Двигатели EURO IV обладают характерными особенностями распознавания MDP на оборотах
холостого хода, которые в некоторых случаях могут быть приняты водителем за неисправность
; посторонний шум отчетливо прослушивается на подземной парковке, при запуске двигателя
после 10 с выключения питания ECU (ключ в замке зажигания в положении "OFF").
- Давление топлива : 250 бар, обороты
- Температура охлаждающей жидкости :
холостого хода,
75-100 ℃
- Скорость движения автомобиля:
- Частота вращения коленчатого вала
ниже 5 км/ч,
двигателя : 725-775 об/мин
- Первый цикл включения ECU
- Каждые 3600 с для каждой форсунки: последовательность определения MDP
в цилиндрах 1→2→4→5→3 (небольшие различия уровня шума между цилиндрами)
♠ ЦЕЛЬ ОПРЕДЕЛЕНИЯ MDP
Определение и переустановка индивидуальных гидравлических характеристик
каждой форсунки для компенсации последствий износа, качества топлива и
других факторов, влияющих на точность управления процессом впрыска топлива
РЕЖИМ ОПРЕДЕЛЕНИЯ МИНИМАЛЬНОГО СИГНАЛА
ВПРЫСКА (MDP) ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ EURO IV
♠ НАЧАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ MDP (ТОЛЬКО ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ
EURO III И EURO IV)
Для быстрой корректировки характеристик всех форсунок.
♠ НАЧАЛЬНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ MDP
- Температура охлаждающей жидкости: выше 60 ℃
- Время определения: 30-120 с (включая неудачные попытки определения MDP)
- После замены ECU или форсунок (изменение кода C3I)
- После ввода нового кода C3I с помощью скан-тестера SCAN-100
; При указанных условиях ECU однократно проводит начальное определение MDP
Если начальное определение MDP завершилось неудачей, во время прогрева двигатель может
немного подрагивать.
УСТРАНЕНИЕ ПОСТОРОННИХ ШУМОВ В
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ
♠ ХАРАКТЕРНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ
REXTON II (ДВИГАТЕЛЬ D27DTP)
1) Характеристика шума
: При разгоне, при частоте вращения коленчатого вала 1000 об/мин
возникает свистящий звук.
Это говорит о нормальной работе турбонагнетателя.
При резком отпускании педали акселератора (резкий сброс газа),
в системе выпуска отработавших газов может возникать резкий звук
"шрринг ~". Громкость звука может быть различной в зависимости от
состояния двигателя, условий движения и пр.
(Во время прогрева двигателя звук может быть громче, чем при
рабочей температуре.)
* Привод системы
управления дефлекторами
Причина: Турбонагнетатель двигателя D27DTP управляется ECU импульсным широтно-модулированным
сигналом в соответствии с условиями сгорания топливовоздушной смеси, температурой двигателя и пр.,
поэтому параметры звука, возникающего при работе турбонагнетателя, могут быть различны.
2) Принцип действия
Состояние двигателя
Коэффициент заполнения импульсов (%)
Привод управления
дефлекторами
Просвет
дефлекторов
Малая нагрузка и низкая
частота вращения
коленчатого вала
75 %
(коэффициент заполнения
импульсов увеличивается)
Втягивание
(степень разряжения возрастает)
Сужен
Большая нагрузка и высокая
частота вращения
коленчатого вала двигателя
45 %
(коэффициент заполнения
импульсов уменьшается)
Возврат
(степень разряжения
уменьшается)
Широкий
НЕИСПРАВНОСТЬ: ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ В
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ
■ МОДЕЛЬ: REXTON II (ДВИГАТЕЛЬ D27DTP)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Свистящий звук (гудение) слышен с передней стороны двигателя
при ускорении в диапазоне скоростей 40-50 км/ч (между 1000 и 2000 об/мин).
3 Звук слышен во время проверки на стоящем автомобиле (около 1800 об/мин).
3 Звук громче при холодном двигателе, чем на прогретом до рабочей температуры.
3 На оборотах холостого хода посторонние
шумы отсутствуют.
3 Звук исчезает при снятии приводного
ремня.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Звук исходит от подшипника ролика
натяжителя.
Звук исчезает при снятии
приводного ремня
НЕИСПРАВНОСТЬ: ПОСТОРОННИЙ ШУМ В
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ
■ МОДЕЛЬ: KYRON (ДВИГАТЕЛЬ D20DT)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Свистящий звук с передней стороны двигателя (впускной коллектор)
при ускорении в диапазоне скоростей 40-80 км/ч
Отогнуть отбортовку
(выше 1500 об/мин) непрерывно.
кронштейна
3 Отличается от звука нормально работающего
турбонагнетателя VGT двигателя D20DT.
3 С места водителя звук напоминает звук работы
клапана системы EGR.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Устранить соприкосновение отбортовки кронштейна
с корпусом с помощью отвертки.
НЕИСПРАВНОСТЬ: ПОСТОРОННИЙ ШУМ В
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ
■ МОДЕЛЬ: KYRON (ДВИГАТЕЛЬ D20DT)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Свистящий звук с передней стороны двигателя (впускной коллектор)
при ускорении (выше 1500 об/мин).
3 После замены турбонагнетателя, клапана системы EGR и вакуумных модуляторов звук не
исчезает.
3 Скрытая причина - трудноопределимое подсасывание воздуха через разъем корпуса
воздушного фильтра, вызванное неправильной установкой фильтрующего элемента при
его замене.
; момент затяжки болтов крепления : 4,2-6,2 Нм.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Заменить узел воздухоочистителя новым.
ПРИМЕЧАНИЕ
3 Если болты крепления крышки корпуса воздухоочистителя затянуты с превышением требуемого момента затяжки, резьбовые
отверстия нижней части корпуса могут быть повреждены, что
может привести к нарушению герметичности и подсасыванию
воздуха через разъем корпуса.
3 При неправильной установке фильтрующего элемента, или установке фильтрующего элемента от другой модели автомобиля
(например, Rodius), между частями корпуса воздухоочистителя
образуется зазор из-за разницы размеров фильтрующих
элементов.
НЕИСПРАВНОСТЬ: ПОСТОРОННИЕ ШУМЫ В
ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЕ
■ МОДЕЛЬ: ACTYON (ДВИГАТЕЛЬ D20DT)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
3 Свистящий звук (гудение) со стороны турбонагнетателя при ускорении
(выше 1500 об/мин).
3 Звук исчезает, если вакуумный шланг турбонагнетателя с изменяемой геометрией (VGT)
отсоединить рукой.
; Уменьшается давление, создаваемое турбиной.
3 Отличается от нормального звука турбонагнетателя VGT двигателя D20DT
(похож на звук высокочастотного зуммера).
Отложения
нагара
25 Нм
Следы
утечки газов
40 Нм
Ослаблены гайки крепления выпускного коллектора около пятого цилиндра
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Утечка отработавших газов
Подтянуть гайки крепления выпускного коллектора около пятого цилиндра, удалить отложения
нагара на фланце турбонагнетателя.
НЕИСПРАВНОСТЬ: САМОПРОИЗВОЛЬНАЯ
ОСТАНОВКА/НЕУВЕРЕННЫЙ ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
№
МОДЕЛЬ
1
REXTON
НЕИСПРАВНОСТЬ
ВОЗМОЖНЫЕ
ПРИЧИНЫ
СПОСОБ
УСТРАНЕНИЯ
-Двигатель остановился и не запускается
-Нет диагностических сообщений от скантестера SCAN-100 о состоянии ECU (другие
блоки в норме)
-При поворачивании ключа в замке зажигания в
положение "ON" не загорается контрольная
лампа системы предпускового подогрева
(свечей накаливания)
- Ненадежный электрический контакт с "массой" G205
-Подтянуть болт
контакта G205
(в ножном колодце
переднего пассажира)
2
REXTON
RODIUS
-Холодный двигатель не запускается
-Код неисправности P1193 (Датчик давления
топлива ошибка инициализации - высокий
уровень)
-Неисправность главного
реле ECU
-Автомобили, выпущенные до марта 2005 года
-Заменить главное
реле
Номер по каталогу :
844108100
3
Все двигатели DI
-Двигатель останавливается при торможении
на малой скорости
-Код неисправности P1253 (Неисправность
ограничения минимального давления в
топливораспределительной магистрали)
-Неисправность IMVклапана ТНВД
-Слишком частые
изменения давления
топлива и частоты
вращения коленчатого
вала двигателя
-Заменить ТНВД
-Проверить качество
топлива
Причиной неисправности может быть
низкокачественное
топливо
ПРИМЕЧАНИЯ
E
C
U
G205
IMV-клапан
4
REXTON
RODIUS
-Время от времени запуск двигателя затруднен
-При проворачивании коленчатого вала,
происходят вспышки в цилиндрах, но двигатель
не запускается
- Коды неисправностей в ECU отсутствуют
- Ошибка программного
обеспечения ECU
; неисправность
форсунок 1 группы
* Группа 1 : форсунки
№№ 1, 3 и 4
- Перепрограммирование ECU
; HCC73A02 и выше
Автомобили,
выпущенные до
16 ноября
2004 года
5
REXTON
RODIUS
-Остановка двигателя при движении
на малой скорости, двигатель запускается
-Ошибка программного
обеспечения ECU
; Внезапное падение
оборотов двигателя
-Перепрограммирование ECU
; HCC73A02 и выше
Автомобили,
выпущенные до
16 ноября
2004 года
НЕИСПРАВНОСТЬ: ОСТАНОВКА/НЕУВЕРЕННЫЙ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
№
Модель
Неисправность
6
Все двигатели DI
-Двигатель не запускается после
выполнения работ, связанных с
системой подачи топлива или
газораспределительным механизмом
(форсунки, топливные трубки и
магистрали, ТНВД, головка блока
цилиндров)
-Давление топлива ниже
нормы из-за наличия
воздуха в системе подачи
топлива
-Запустить двигатель после
снятия предохранителя IMVклапана
(Rexton/Rodius – EF5)
(Kyron/Actyon – F64)
7
ДВИГАТЕЛЬ
D20DT
-Двигатель, самопроизвольно
останавливается после проезда
лужи и не запускается
-Неисправность системы управления
клапаном системы EGR
-Через фильтр внутрь
вакуумного модулятора
системы EGR проникла вода
-См. технический бюллетень
; ISB-20070313
К турбонагнетателю
-Периодические остановки или
снижение мощности двигателя
-Код неисправности P1254
(Неисправность ограничения
максимального давления в
топливораспределительной
магистрали)
-Наличие посторонних
предметов в топливном баке
(пластиковая пломба от
упаковки топливной
присадки)
8
RODIUS
KYRON
ACTYON
Возможные причины
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЯ
После снятия предохранителя IMVклапана клапан
полностью открывается, давление топлива
превышает 1000 бар,
воздух из системы
удаляется
К клапану системы EGR
-Очистить топливный бак
-Топливоприемник легко
засоряется посторонними
предметами
Засоренное отверстие
9
RODIUS
KYRON
ACTYON
-Двигатель самопроизвольно останавливается, загорается контрольная лампа "Проверь двигатель"
при снижении уровня топлива в
топливном баке до одной четверти
- Код неисправности P1254
(Неисправность ограничения
максимального давления в
топливораспределительной
магистрали)
-Подсасывание воздуха
через ненадежное уплотнение топливоприемника
-Заменить топливоприемник
Подсасывание воздуха через
ненадежное уплотнение
НЕИСПРАВНОСТЬ: ОСТАНОВКА/НЕУВЕРЕННЫЙ
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
№
Модель
Неисправность
Возможные причины
10
Все двигатели DI
-Периодическое снижение мощности
двигателя, образование черного
дыма
; в некоторых случаях остановка
двигателя
-Ненадежный электрический
контакт HFM-датчика
; может происходить после
замены фильтрующего
элемента воздухоочистителя
-Отсоединить и заново
подсоединить электрический
разъем
- датчика HFM. Проверить
жгут проводов
11
Все двигатели DI
- Горит контрольная лампа "Проверь
двигатель"
-Двигатель не запускается
-Код неисправности P0183 (Датчик
температуры топлива – замыкание
на "+" АКБ).
-Отказ системы управления
давлением топлива из-за
неисправности датчика
температуры топлива
-Проверить электрический
Датчик темперазъем датчика давления
топлива, или заменить ТНВД ратуры топлива
12
Все двигатели DI
-Двигатель не запускается в
холодном состоянии
-Подсасывание воздуха в
области крепления корпуса
топливного фильтра
-Утечка топлива, вызванная
ослабленной затяжкой
датчика наличия воды
-Заменить топливный фильтр
-Подтянуть датчик
наличия воды
Ненадежное
-Неисправность системы
управления давлением
топлива
-Объем возвращаемого
топлива при динамической
проверке больше нормы
(норма : 38 мл)
-Заменить форсунку
-При необходимости
проверить качество топлива
13
Все двигатели DI
-Задержка запуска двигателя в
холодном состоянии
-Двигатель останавливается при
замедлении автомобиля
-Код неисправности P1254
(Неисправность ограничения
максимального давления в
топливораспределительной
магистрали)
СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
ПРИМЕЧАНИЯ
крепление
Ослабление затяжки
крепежных элементов
Динамическая проверка
ВЕРСИИ ECU ДВИГАТЕЛЕЙ DI
УСТРАНЕНИЕ ШУМА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ DI
♠ ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ
■ ISI-07EN012
; издано в августе 2007 года
Убедиться в отсутствии посторонних шумов при работе привода
вентилятора и проверить расположение ремня, см. рис.
3 При необходимости проверить наличие посторонних шумов
при снятом приводном ремне.
3 При наличии смещения ремня в поперечном
направлении проверить расположение ремня.
Проверка выступающей части ремня
Вентилятор
системы
охлаждения
♠ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ ШУМА
Если шум со стороны приводного ремня вызван его неправильным расположением, следует заменить шкив привода насоса
системы охлаждения на усовершенствованный, и снова
произвести проверку на наличие посторонних шумов.
Шкив привода насоса системы охлаждения, номер
по каталогу : 6642050110
Шкив привода
насоса системы
охлаждения
Суть усовершенствования шкива насоса охлаждающей
жидкости.
Увеличенная глубина и измененная конфигурация дорожек
шкива предотвращает смещение ремня в поперечном
направлении.
♠ АВТОМОБИЛИ, НУЖДАЮЩИЕСЯ В ДОРАБОТКЕ
Автомобили, выпущенные до 1 апреля 2007 года
ПРИМЕЧАНИЕ
3 Замену шкива следует осуществлять только при наличии посторонних шумов при работе вентилятора.
3 Снятый ремень следует установить обратно, замену ремня следует производить только при наличии повреждений.
3 Просьба уведомить компанию SsangYong о случаях возникновения шума со стороны ремня вентилятора (на
автомобилях, выпущенных после 1 апреля 2007 года).
УСТРАНЕНИЕ ШУМА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА
СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ DI
♠ НАЧАЛО ВЫПУСКА ШКИВОВ НОВОЙ КОНСТРУКЦИИ
Двигатель
Дата
Номер двигателя
Модель
D20DT (4 цил.)
22 марта 2007 г
541695
Actyon/Actyon Sports/
Kyron
D27DT (5 цил.)
22 марта 2007 г
553950
Rexton 2/Kyron/Rodius
D27DTP (5 цил.)
22 марта 2007 г
511573
Rexton 2
ОСТОРОЖНО
Следует соблюдать осторожность, чтобы не повредить
резиновую прокладку натяжителя ремня при снятии или
установке ремня вентилятора с помощью гаечного ключа.
Особое внимание
при работе с
гаечным ключом
ПРОВЕРКА
Ремень вентилятора должен вращаться равномерно, без смещения вперед и назад, край ремня
должен располагаться в 2-3 мм позади края шкива натяжителя (определяется "на глаз").
Расстояние 2-3 мм
Шкив
натяжителя
Ремень
привода
вентилятора
УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ
ВЕНТИЛЯТОРА
■ МОДЕЛЬ: ВСЕ АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ DI
♠ РЕКОМЕНДАЦИИ
3 Следует очищать натяжитель ремня вентилятора, когда производится связанная с ним работа.
3 Натяжитель ремня вентилятора следует заменить в случае его загрязнения маслом, даже при его
нормальной работе.
1. Снять приводной ремень.
2. Обработать загрязненную область составом WD40.
3. Выждать около 5 мин.
4. Удалить загрязнения струей сжатого воздуха.
Натяжитель рем-
; Не следует направлять сжатый воздух непосред- ня вентилятора
ственно на резиновую часть натяжителя ремня.
5. Очистить резиновую часть натяжителя чистой ветошью.
6. Установить ремень вентилятора.
ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ
Натяжитель ремня вентилятора снабжен вентиляционным отверстием для выхода
горячих паров масла, образующихся при работе устройства.
Эти пары, смешиваясь с загрязнениями и накапливаясь вокруг отверстия, могут
быть ошибочно приняты за следы подтекания масла.
Вентиляционное
отверстие
УКАЗАНИЯ ПО ЗАМЕНЕ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ
ВЕНТИЛЯТОРА
♠ ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ВЕНТИЛЯТОРА
ВНИЗ
ВВЕРХ
Масляная камера
Фаза расширения (ВВЕРХ) : Масло перетекает в поршень через обратный клапан
Фаза сжатия (ВНИЗ) : Масло перетекает из поршня в камеру через
верхнее перепускное отверстие.
ПРИМЕЧАНИЕ
3 Натяжитель нормально работает, если масляная камера заполнена маслом не менее
чем на 50 %.
3 При возникновении шума ремня вентилятора, прежде чем его менять, следует
проверить признаки неисправности по техническому бюллетеню ISI-07EN012.
ПОДТЕКАНИЕ МАСЛА ЧЕРЕЗ РЕЗЬБОВОЕ ОТВЕРСТИЕ
БОЛТА КРЕПЛЕНИЯ ТЕПЛООБМЕННИКА EGR
■ МОДЕЛЬ: ВСЕ АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ DI
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Подтекание масла через резьбовое отверстие
болта крепления теплообменника EGR.
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Нанести герметик (DOBO 233 ) на резьбу
отверстия и болта крепления теплообменника EGR.
Момент затяжки : 25 ± 2,5 Нм
Нанести герметик на
внутреннюю резьбу
отверстия
Нанести герметик на
конец болта
ПРИМЕЧАНИЕ
В этом случае отсутствует необходимость
в замене головки блока цилиндров.
Следы подтекания
масла на нижней части
теплообменника EGR
МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ ХОМУТОВ ВПУСКНОГО ВОЗДУШНОГО
ТРАКТА
■ МОДЕЛЬ: ВСЕ АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ DI
♠ РЕКОМЕНДАЦИИ
Следует соблюдать требуемый момент затяжки хомутов впускного воздушного тракта при выполнении сопутствующих работ
на станции технического обслуживания.
Момент затяжки: 6-7 Нм
ПРИМЕЧАНИЕ
При необходимости перед соединением подводящего шланга и патрубка
впускного коллектора следует очистить внутренние поверхности шланга
и патрубка.
УКАЗАНИЯ ПО СНЯТИЮ КРЫШКИ ДВИГАТЕЛЯ
■ МОДЕЛЬ: ВСЕ АВТОМОБИЛИ С ДВИГАТЕЛЯМИ DI
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Ослабленная затяжка резьбовых шпилек крепления крышки двигателя DI может стать
причиной появления постороннего шума при работе двигателя.
Ослабленная
резьбовая
шпилька
Если шпилька не затянута, после достаточно большого пробега она может разрушиться
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
Нанести герметик Loctite на конец резьбовой шпильки перед установкой.
Нанести небольшое количество герметика на конец
резьбовой шпильки
Не следует наносить большое количество
герметика (иначе впоследствии вывернуть
резьбовую шпильку не удастся)
Нанести небольшое
количество герметика на
конец резьбовой шпильки и
контактную поверхность
УСТРАНЕНИЕ ПОДТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ ПРОКЛАДКУ ФЛАНЦА КРЕПЛЕНИЯ КЛАПАНА EGR
■ МОДЕЛЬ: MUSSO SPORTS/KORANDO/REXTON (ДВИГАТЕЛИ IDI)
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
- Подтекание масла через уплотнительную прокладку
фланца крепления клапана EGR
(неисправность возникает время от времени).
Подтекание
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Очистить уплотнительную прокладку фланца
крепления клапана EGR, нанести с обеих ее
сторон герметик.
Момент затяжки болтов : 25 Нм
Спереди
ПРИМЕЧАНИЕ
Сзади
- Герметик DOBO 233 Sealant A/S, номер по каталогу
: 665 989 50A0
Размер болта: M8х25
→ Нанести герметик Loctite 271
(красного цвета) в целях
предотвращения тепловой
деформации
УСТРАНЕНИЕ ПОДТЕКАНИЯ МАСЛА ЧЕРЕЗ УПЛОТНИТЕЛЬНУЮ ПРОКЛАДКУ ФЛАНЦА КРЕПЛЕНИЯ КЛАПАНА EGR
Подтекание
Длина болта : 25 мм
УСТРАНЕНИЕ ПОДТЕКАНИЯ МАСЛА ИЗ-ПОД
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
■ МОДЕЛЬ: MUSSO SPORTS/KORANDO/REXTON (ДВИГАТЕЛИ IDI)
♠ ВНИМАНИЕ
- Известно несколько случаев замены прокладки головки блока цилиндров
из-за неверного определения причин подтекания масла.
♠ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
- Подтекание масла между выпускным коллектором
и головкой блока цилиндров.
♠ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
- Неполное сгорание масла, содержащегося в картерных
газах, и последующая конденсация масла на поверхности прокладки выпускного коллектора.
Со временем, по мере ослабления затяжки гаек крепления выпускного коллектора, подтекание может усиливаться.
Подтекание через прокладку
коллектора
♠ УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТИ
- Установить новую прокладку и гайки
(не следует использовать старые гайки, момент
затяжки : 35 Нм).
- Одновременно на наличие подтекания масла следует
проверить маслосъемные колпачки выпускных клапанов.
Канал системы
охлаждения
Канал
системы
смазки
УСТРАНЕНИЕ ПОДТЕКАНИЯ МАСЛА ИЗ-ПОД
ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
■ МОДЕЛЬ: MUSSO SPORTS/KORANDO/REXTON (ДВИГАТЕЛИ IDI)
♠ НЕВЕРНОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ
Случай 1. Замена головки блока цилиндров из-за ошибочного предположения о смещении
стального шарика.
Примечание 1) Смещение стального шарика характерно для автомобилей с небольшим
пробегом.
Примечание 2) Стальной шарик, относящийся к системе смазки, располагается в передней
части двигателя (рядом с натяжителем цепи привода газораспределительного механизма), остальные шарики, находящиеся в нижней части
головки блока цилиндров, относятся к системе охлаждения.
Случай 2. Замена головки блока цилиндров из-за неверного предположения
о дефектах ее обработки.
♠ РЕКОМЕНДАЦИИ
Не следует менять головку блока цилиндров на основании поспешных
неподтвержденных выводов.
Место предполагаемого подтекания масла из-под головки блока цилиндров
следует отметить цветной меткой.
УСТРАНЕНИЕ ПРИЧИНЫ "ТРЯСКИ" ДВИГАТЕЛЯ
IDI
■ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ (ДО)
1-й шаг) Доработка с использованием шариковой регулировочной системы.
2-й шаг) Если 1-й шаг не принес результата, заменить синхронизирующее устройство
и ТНВД.
; См. технический бюллетень ISI-06EN004
■ СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ (ПОСЛЕ)
1-й шаг) Доработка с использованием шариковой регулировочной системы или магнитной
боковой крышки (6t, 8t).
2-й шаг) Если 1-й шаг не принес результата, заменить синхронизирующее устройство
и ТНВД.
; См. технический бюллетень ISI-07EN015
■ ПРИМЕЧАНИЕ
- Компания SsangYong поставляет магнитные боковые крышки для 5- и 4-цилиндровых
двигателей, начиная с июля 2007 года по запросам с мест.
* Номер по каталогу : 6620703012 (для 5-цилиндрового двигателя, толщина 8t)
6610703012 (для 4-цилиндрового двигателя, толщина 8t)