ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МЕХАНИЗМ ТОРМОЗА / СЦЕПЛЕНИЯ

С. 1
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ МЕХАНИЗМ ТОРМОЗА / СЦЕПЛЕНИЯ
NFF
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Раздел
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
СОДЕРЖАНИЕ
Преимущества системы
Устройство и принцип работы
Технические сведения о работе механизма тормоза/сцепления
Электрические соединения
Варианты исполнения
Идентификационная маркировка
Технические характеристики
Допустимая радиальная нагрузка
Определение размера электромагнитного механизма тормоза/сцепления
Расчет
Диаграмма
Общие размеры
Панель управления тормозом/сцеплением ACS 01
Подключение
Изменения и дополнения
Указатель изменений и дополнений см. на с.20 настоящего каталога.
Ознакомиться с последними версиями каталогов можно на сайте компании: http://www.bonfiglioli.com/
Страница
2
3
4
6
7
8
9
9
10
11
11
12
14
16
С. 2
1. Преимущества системы
Электромагнитные механизмы тормоза/сцепления в едином полностью закрытом корпусе
применяются для скоростного и высокоточного управления машинами, режим работы которых
предполагает частые включения привода и торможения.
Основными преимуществами систем данного типа, смонтированных в полностью закрытом корпусе
(степень защиты IP 54), являются компактность, простота установки и отсутствие необходимости
технического обслуживания и регулировки магнитного зазора благодаря специальной системе
компенсации люфта, вызванного износом.
Электромагнитный механизм тормоза/сцепления представляет собой специальное
электромагнитное устройство, осуществляющее электронное управление передачей вращения с
входного вала на выходной при помощи электромагнитных полей, создаваемых двумя
электрическими катушками – катушкой муфты сцепления (прямого соединения выходного вала с
входным) и катушкой тормоза (торможения выходного вала). Такое устройство позволяет
посредством применения специальной электрической схемы управлять вращением выходного вала
при постоянном вращении входного вала.
Благодаря использованию электромагнитного механизма тормоза/сцепления производится
автоматическое отключение нагрузки от двигателя, что является оптимальным вариантом
электромеханической схемы устройства с прерывистым режимом работы, большим числом пусков
и остановок в единицу времени при высокой скорости реакции.
Таким образом, механизм обладает следующими преимуществами:
- уменьшение времени срабатывания в результате использования инерции вращения входного
вала, что обеспечивает интенсивное ускорение выходного вала с нагрузкой;
- возможность применения электродвигателя, предназначенного для работы в режиме непрерывной
работы S1, в условиях прерывистого режима.
Как известно, асинхронные электродвигатели в начальный период после пуска обычно
перегреваются из-за большой силы тока неустановившегося режима (см. рис. 1).
Рис.1 Динамический крутящий момент
об/мин
крутящий момент
ток
Если нагрузка подключается во время вращения, применение механизма тормоза/сцепления
позволяет двигателю работать в режиме наименьшего энергопотребления и наивысшей
эффективности, что дает возможность отказаться от использования двигателя завышенного
типоразмера, что неизбежно при работе в прерывистом режиме с частыми пусками и остановками.
С. 3
2. Устройство и принцип работы
Входной вал (1) вращается непрерывно; выходной вал (8) передает вращение в прерывистом
режиме (пуск-остановка) в зависимости от включения сцепления или тормоза.
СЦЕПЛЕНИЕ. При подаче на катушку сцепления постоянного напряжения 24 В, подвижный якорь (3)
притягивается силой магнитного поля на сторону сцепления. В этом случае крутящий момент
передается с входного вала (1) на выходной вал (8).
ТОРМОЗ. Подача напряжения 24 В на катушку сцепления (2) выключается, в результате чего
прекращается передача движения с магнитного корпуса сцепления на соответствующий подвижный
якорь (3). При этом постоянное напряжение 24 В подается на неподвижную катушку тормоза (7),
магнитный корпус которого притягивает к себе соответствующий подвижный якорь (6).
Таким образом, выходной вал останавливается, входной же вал продолжает вращаться.
АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОМПЕНСАЦИЯ ЛЮФТА
Постоянная величина магнитных зазоров S1 и S2 поддерживается при помощи механического
устройства, находящегося в промежутках 4 и 5, в результате чего точность срабатывания
механизма поддерживается в течение всего срока службы без регулировок.
С. 4
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ
Электропитание устройства осуществляется постоянным током 24 В.
Во избежание преждевременного износа и перегрева, питание на катушку тормоза должно
подаваться только после выключения сцепления, а питание на катушку сцепления - только
после выключения тормоза. Таким образом, во избежание наложения крутящих моментов
сцепления и тормоза рекомендуется согласование по времени срабатывания сцепления и тормоза
согласно табл. 1. Для данной цели рекомендуется использование панели управления, описанной на
с. 13.
3. Технические сведения о работе электромагнитного механизма тормоза/сцепления
Перевозбуждение
В целях сокращения времени срабатывания механизма используется метод перевозбуждения. На
клеммы устройства подается напряжение, вдвое превышающее номинальное значение, в
результате чего время срабатывания сокращается на 50% - 70%.
Напряжение
на клеммах
Сила тока
Крутящий момент
Vn = номинальное напряжение
M1 = статический крутящий момент
M2 = динамический крутящий момент
In = номинальная сила тока
t1 = время срабатывания без перевозбуждения
t1s = время срабатывания с перевозбуждением
На графике крутящего момента два горизонтальных отрезка обозначают время срабатывания без перевозбуждения и
время срабатывания с перевозбуждением. В случае работы с перевозбуждением время срабатывания существенно
сокращается.
С. 5
Напряжение электропитания
Все устройства производятся в соответствии с правилами VDE 0580.
Следует учитывать, что напряжение, несколько превышающее номинальное (до 30 В пост. тока), не
оказывая негативного влияния на характеристики механизма, приводит к еще большему
сокращению времени срабатывания. С другой стороны, при пониженном напряжении увеличивается
время реакции механизма, снижается крутящий момент, а также отсутствует гарантия
автоматической компенсации люфта.
Рабочая температура
Устройства имеют класс термоизоляции F. Максимальная допустимая рабочая температура –
105° C. В случае работы с повышенным относительно номинального значения напряжением или
большого числа включений в единицу времени во избежание преждевременного выхода механизма
из строя регулярно проверяйте его температуру во время работы. При вертикальной компоновке
рекомендуется расположение электродвигателя с механизмом сцепления/тормоза над редуктором,
в особенности при работе двигателя на высокой скорости.
Причины и способы устранения неполадок
1) Механизм не обеспечивает номинального крутящего момента:
a) Проверьте напряжение на клеммах механизма (не на панели управления): возможной причиной
неполадки является падение напряжения между панелью управления и механизмом. Проверьте
надежность контакта в электрических соединениях. Восстановите электрический контакт и
обеспечьте требуемое напряжение на клеммах.
b) Если при монтаже шкивов, сочленений, или иных приспособлений на вал механизма по нему
наносились удары, возможно произошел сдвиг якоря, в результате чего он не притягивается
электромагнитом. В данном случае необходимо прижать якорь к электромагниту, вставив отвертку в
прорезь под клеммным щитком (см. рис.3 поз.1). В противоположном случае, при задевании якоря
за электромагнит, следует, также вставив отвертку в прорезь под клеммным щитком, отвести якорь
от электромагнита (см. рис.3 поз.2). Операцию необходимо повторить три раза, поворачивая
выходной вал (со стороны тормоза) приблизительно на 120°. После указанных операций при
включении механизма тормоза/сцепления магнитный зазор автоматически установится на
нормальную величину (S = S1 = S2: 0,3± 0,35 мм).
c) Проверьте соответствие магнитного зазора номинальным величинам по каталогу. В случае
несоответствия отрегулируйте зазор способом, описанным в подпункте (b).
С. 6
Рис.3
2) Непостоянное время срабатывания
a) Проверьте температуру механизма. Превышение максимальной допустимой температуры
означает превышение допустимого значения рассеиваемой мощности. Перепроверьте
необходимые размеры оборудования и выберите механизмы большего типоразмера.
b) Выполните рекомендации подпунктов a), b) и c) пункта 1 (см.выше).
3) Механизм не работает
a) Проверьте катушки на наличие обрывов.
b) Выполните рекомендации подпункта a) пункта 1 вновь включите электропитание.
c) Выполните рекомендации подпункта c) пункта 1.
4) Неточность срабатывания, повышенная шумность включения, скрип во время работы без
нагрузки, перегрев.
a) Убедитесь в отсутствии посторонних частиц между якорем и магнитами. При наличии – удалите
их и убедитесь в отсутствии повреждений поверхностей фрикционных пар.
b) Проверьте соосность валов и совмещение якоря с магнитами. Отрегулируйте механизм и
замените поврежденные детали.
c) Убедитесь, что скорость вращения не превышает допустимого значения. При невозможности
устранения неполадки указанными выше способами обратитесь к поставщику оборудования.
4 Электрические соединения
Рис.4
V2 - Сцепление
U2 - Тормоз
U1 - Общий
V1 – Не используется
ЭЛЕКТРОПИТАНИЕ: 24В постоянный ток
Переключение: включается сторона, на которую подается напряжение постоянного тока
С. 7
5 Варианты исполнения
Обозначения: E= сплошной вал; H = полый вал
С. 8
6. Идентификационная маркировка
NFF 07 71 HE B3 B5 B14
ƒ
NFF – изделие серии NFF (электромагнитный механизм тормоза/сцепления)
ƒ
07 – типоразмер изделия (возможные размеры: 07, 09, 11, 14)
ƒ
71 – входная конфигурация (типоразмер электродвигателя на входе) (возможные
варианты: 63, 71, 80, 90, 112)
ƒ
НЕ – вариант исполнения (возможные варианты: ЕЕ, НЕ, ЕН, НН):
ƒ
B3 – лапы (подставки). Возможные варианты – B3 (указывается при заказе исполнения с
лапами), отсутствие позиции – при заказе исполнения без лап.
ƒ
B5 – фланец на выходе. Возможные варианты – B5, B14, U(без фланца)
ƒ
B14 – фланец на входе. Возможные варианты – B5, B14, U(без фланца)
Примечание: для типоразмера NFF 11 с фланцем B14: см. таблицу размеров.
С. 9
7. Технические характеристики
Таблица 1
Типоразмер →
NFF 07
NFF 09
NFF 11
NFF 14
Н*м
7,5
15
30
75
M
Номинальный крутящий момент
P
Входная мощность
Вт
12
17
22
35
24
24
24
24
Номинальное напряжение постоянного тока
В
In
Номинальная сила тока
А
J
Момент инерции
кг*м
Wm
Макс. допустимая работа трения на операцию
кДж
7
10
33
55
Wh
Макс. допустимая работа трения в час
КДж/ч
260
300
330
360
Wt
Суммарная работа трения (на срок эксплуатации)
МДж
280
500
730
1220
Vn
0,5
2
0,14•10
0,7
-3
0,56•10
0,92
-3
1,25•10
1,46
-3
4,15•10-3
t1
Время включения (сцепления или тормоза)
мс
20
30
45
60
t2
Время выключения (сцепления или тормоза)
мс
30
60
75
100
s
Воздушный зазор
мм
0,3
0,35
0,35
0,35
Масса
кг
4,6
6,9
10,3
16,5
m
ПРИМЕЧАНИЯ:
- Номинальный крутящий момент: приведены средние значения по результатам испытаний (±15%).
- Значения времени включения и выключения приведены для стороны, на которую подается напряжение
постоянного тока, равное номинальной величине (24В).
- Допускается применение механизма, установленного в вертикальном положении.
- Максимальная допустимая скорость вращения: 3000 об/мин
8. Допустимая радиальная нагрузка
Рис.4
Таблица 2
Типоразмер
NFF 07
NFF 09
NFF 11
NFF 14
Fr max [H]
500
700
800
1100
Fa max [H]
300
500
500
600
L/2 [мм]
15
20
25
30
С. 10
9. Определение размера электромагнитного механизма тормоза/сцепления
Для правильного выбора типоразмера электромагнитного механизма тормоза/сцепления необходимо
иметь следующие данные: число операций в минуту, момент инерции кинематической цепи, требуемое
значение крутящего момента «ML» и скорость вращения (об/мин) на входе механизма.
Порядок расчета:
a) Вычислите минимальное время ускорения и замедления по формуле:
t = 60 : (2 • число включений в минуту)
b) По формуле 1 (формулы см. на следующей странице) рассчитайте соответствующее нагрузке
значение крутящего момента при ускорении, исходя из которого выберите типоразмер механизма
тормоза/сцепления, имеющий номинальное значение крутящего момента “M” (по таблице 1) выше
полученного результата вычисления.
c) По формуле 2 вычислите значение работы “W” на каждую операцию: полученный результат должен
быть меньше значения “Wm” (по таблице 1) для механизма выбранного типоразмера.
d) По формуле 3 вычислите максимальное допустимое число операций в минуту: полученный результат
должен быть больше требуемого числа операций в минуту.
Проверка правильности выбора по диаграмме
Найдите на диаграмме точку, соответствующую полученному в результате расчета значению
работы “W” и требуемому числу операций в час "Z”. Найденная точка должна находиться ниже
кривой максимально допустимых значений для механизма выбранного типоразмера.
С. 11
10. Расчет
(формула 1)
(формула 2)
(формула 3)
M = требуемый крутящий момент на входе механизма тормоза/сцепления (Нм)
J = момент инерции кинематической цепи (кг.м2)
n = скорость вращения на входе (мин-1)
∆n = разность скоростей ведомого и ведущего валов (мин-1)
K = 1,05 для скорости 750 об/мин
K = 1 для скорости 1000 об/мин
K = 0,9 для скорости 1400 об/мин
K = 0,7 для скорости 2800 об/мин
t = время ускорения или замедления (с)
ML = требуемый крутящий момент (со знаком «+» для сцепления; со знаком «-» для тормоза) (Нм)
Pm = мощность электродвигателя (кВт)
W = работа на одну операцию (Дж)
Av = максимальное число операций в минуту
Ma = требуемый инерционный крутящий момент в соответствии с ∆n (Нм)
11. Диаграмма
Зависимость максимальной кинетической энергии на операцию “Wmax” (Дж) от числа операций в час “Z”.
С. 12
12. Общие размеры
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
С. 13
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
* Вариант исполнения 100 B14 возможен только с валами Ø 24
** Вариант исполнения 90 B14 имеет наружный диаметр фланца 160 мм, а не 140 мм.
С. 14
13. Панель управления тормозом/сцеплением ACS 01
сцепление
тормоз
Электронная панель ACS 01 обеспечивает надежное управление механизмом тормоза/сцепления и
выполняет следующие функции:
- обеспечение оптимальных характеристик электропитания механизма тормоза/сцепления (включая
стабилизацию напряжения);
- компенсация перегрузок катушек тормоза и сцепления внутренней подстройкой. Данная
возможность имеется только при питании на входе панели управления 48 В переменного тока (см.
рис. ниже);
- компенсация внутренней подстройкой задержек переключения с одной катушки на другую (см. рис.
ниже).
- интерфейс с устройствами контроля (бесконтактными и контактными датчиками, а также выводами
программируемого логического контроллера).
Рис. 6
С. 15
Конструктивные особенности панели управления
- Возможность выбора характеристик электропитания при помощи микровыключателя:
24В переменного тока 50/60 Гц 70 ВА либо 48 В переменного тока 56/60 Гц 150 ВА
- электропитание механизма тормоза/сцепления стабилизированным напряжением 24 В
постоянного тока.
- Максимальная сила постоянного тока: 2A (на импульс перегрузки: 4A)
- Автоматическое ограничение по току свыше 5A (максимальное значение).
- Импульс перегрузки механизма тормоза/сцепления 50 В стабилизированного напряжения
постоянного тока. (ПРИМЕЧАНИЕ: Импульс перегрузки 50В постоянного тока возможен только при
напряжении питания 48В переменного тока).
- Возможность регулировки продолжительности импульса перегрузки механизма тормоза/сцепления
в диапазоне от 1мс до 100 мс.
- Возможность отдельного обхода импульса перегрузки для тормоза или сцепления посредством
микровыключателя.
- Возможность выбора входов для логических устройств PNP от 8В (минимум) до 30В (максимум)
постоянного тока, микропереклюключателем для моностабильного и бистабильного управления
тормозом/сцеплением с противодребезговой задержкой 4 мс.
- Возможность регулировки времени задержки команд возбуждения тормоза/сцепления в диапазоне
от 0 до 100мс.
- Индикация светодиодами следующих состояний:
• включено питание панели управления
• включен тормоз
• включено сцепление
- Диапазон рабочих температур окружающей среды от + 5° до + 40° С
- IP20 protection class.
Соответствие требованиям нормативной документации:
- соответствие стандартам EC
- соответствие требованиям Директив ЕС:
• B.T. 73/23 ECC со ссылкой на стандарт CEI EN –60-204-1
• EMC 89/336 EEC со ссылкой на стандарты EN 50081-2, EN 50082-2
Примечание: соответствие требованиям стандартов возможно только при точном
выполнении указаний по подключению.
С. 16
14. Подключение
Двухимпульсное управление типа SET/RESET
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
С подключением контактов
С бесконтактными датчиками
PNP/NO
С подключением выходов
программируемого логического
контроллера PNP
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
V2 - Сцепление
U2 - Тормоз
U1 – Общий
FRIZIONE= сцепление
FRENO= тормоз
V2 - Сцепление
U2 - Тормоз
U1 – Общий
FRIZIONE= сцепление
FRENO= тормоз
V2 - Сцепление
U2 - Тормоз
U1 – Общий
FRIZIONE= сцепление
FRENO= тормоз
Моностабильное управление
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
With a contact
With PLC PNP output
IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII
V2 - Сцепление
U2 - Тормоз
U1 – Общий
FRIZIONE= сцепление
FRENO= тормоз
V2 - Сцепление
U2 - Тормоз
U1 – Общий
FRIZIONE= сцепление
FRENO= тормоз
С. 17
С. 18
С. 19
Центральный офис компании BONFIGLIOLI:
BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.p.A.
Via Giovanni XXIII, 7/A
40012 Lippo di Calderara di Reno - Bologna (ITALY - Италия)
Тел. (+39) 051 6473111 Факс (+39) 051 6473126
Интернет: www.bonfiglioli.com
Эл. почта: bonfiglioli@bonfiglioli.com
BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.p.A.
Подразделение TRASMITAL BONFIGLIOLI
Via Enrico Mattei,12 - Z.l. Villa Selva - 47100 Forlì (ITALY)
Tel. (+39) 0543 789111 - Fax (+39) 0543 789242 - 0543 789245
trasmital@bonfiglioli.com
BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.p.A.
Подразделение BONFIGLIOLI COMPONENTS
Via Armaroli, 15 - 40012 Calderara di Reno - Bologna (ITALY)
Tel. (+39) 051 6473111 - Fax (+39) 051 6473126
bonfiglioli@bonfiglioli.com
BONFIGLIOLI RIDUTTORI S.p.A.
Подразделение SILECTRON SISTEMI
Via Armaroli, 15 - 40012 Calderara di Reno - Bologna (ITALY)
Tel. (+39) 051 6473111 - Fax (+39) 051 6473415
Компании-партнеры по продажам и обслуживанию оборудования BONFIGLIOLI
АВСТРАЛИЯ - AUSTRALIA
BONFIGLIOLI TRANSMISSION (Aust) Pty Ltd.
48-50 Adderly St. (East) - Auburn (Sydney) N.S.W. 2144
Тел. (+61) 2 9748 8955 - Факс (+61) 2 9748 8740
P.o. Box 6705 Silverwater NSW 2128
Интернет: www.bonfiglioli.com.au
Эл. почта: bta1@bonfiglioli.com.au
КАНАДА - CANADA
BONFIGLIOLI CANADA INC.
2-7941 Jane Street - Concord, ONTARIO L4K 4L6
Тел. (+1) 905 7384466 - Факс (+1) 905 7389833
Интернет: www.bonfigliolicanada.com
Эл. почта: sales@bnagear.com
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ - GREAT BRITAIN
BONFIGLIOLI (UK) LIMITED
5 Grosvenor Grange - Woolston - Warrington
Cheshire WA1 4SF
Тел. (+44) 1925 852667 - Факс (+44) 1925 852668
Интернет: www.bonfiglioliuk.co.uk
Эл. почта: sales@bonfiglioliuk.co.uk
ФРАНЦИЯ - FRANCE
BONFIGLIOLI TRANSMISSIONS S.A.
14 Rue Eugène Pottier BP 19
Zone Industrielle de Moimont II - 95670 Marly la Ville
Тел. (+33) 1 34474510 - Факс (+33) 1 34688800
Интернет: www.bonfiglioli.fr
Эл. почта: btf@bonfiglioli.fr
ГЕРМАНИЯ - GERMANY
BONFIGLIOLI GETRIEBE GmbH
Hamburger Straße 18 - 41540 Dormagen
Тел. (+49) 2133 50260 - Факс (+49) 2133 502610
Интернет: www.bonfiglioli.de
Эл. почта: bonfiglioli.getriebe@bonfiglioli.de
VECTRON Elektronik GmbH
Europark Fichtenhain A 6 47807 Krefeld
Тел. (+49) 2151 83960 - Факс (+49) 2151 839699
Интернет: www.vectron.net
Эл. почта: info@vectron.net
ГРЕЦИЯ - GREECE
BONFIGLIOLI HELLAS S.A.
O.T. 48A T.O. 230 - C.P. 570 22, Industrial Area - Thessaloniki
Тел. (+30) 2310 796456 - Факс (+30) 2310 795903
Интернет: www.bonfiglioli.gr
Эл. почта: bonfigr@otenet.gr
ИНДИЯ - INDIA
BONFIGLIOLI TRANSMISSIONS PVT Ltd.
PLOT AC7-AC11 Sidco Industrial Estate
Thirumudivakkam - Chennai 600 044
Тел. +91(0)44 24781035 / 24781036 / 24781037
Факс +91(0)44 24780091 / 24781904
Эл. почта: bonfig@vsnl.com
РОССИЯ - RUSSIA
ФАМ
Малый пр. В.O., 57
199048 С.-Петербург
Тел. +7 812 3319333
Факс +7 812 3271454
Интернет: www.fam-drive.ru
Эл. почта: fam@nm.ru
ИСПАНИЯ - SPAIN
TECNOTRANS SABRE S.A.
Pol. Ind. Zona Franca sector C, calle F, n 6 08040 Barcelona
Тел. (+34) 93 4478400 - Факс (+34) 93 3360402
Интернет: www.tecnotrans.com
Эл. почта: tecnotrans@tecnotrans.com
ЮАР - SOUTH AFRICA
BONFIGLIOLI POWER TRANSMISSION Pty Ltd.
55 Galaxy Avenue, Linbro Business Park - Sandton
Тел. (+27) 11 608 2030 OR - Факс (+27) 11 608 2631
Интернет: www.bonfiglioli.co.za
Эл. почта: bonfigsales@bonfiglioli.co.za
ШВЕЦИЯ - SWEDEN
BONFIGLIOLI SKANDINAVIEN AB
Kontorsgatan - 234 34 Lomma
Тел. (+46) 40 412545 - Факс (+46) 40 414508
Интернет: www.bonfiglioli.se
Эл. почта: info@bonfiglioli.se
США - USA
BONFIGLIOLI USA INC
1000 Worldwide Boulevard - Hebron, KY 41048
Тел.: (+1) 859 334 3333 - Факс: (+1) 859 334 8888
Интернет: www.bonfiglioliusa.com
Эл. почта: industrialsales@bonfiglioliusa.com
mobilesales@bonfiglioliusa.com
Эксклюзивный дистрибьютор запасных частей Bonfiglioli:
компания
Via Castagnini, 2-4 - Z.I. Bargellino 40012 Calderara di Reno (BO)
– Italy - Италия
Тел. 051.727844 - Факс 051.727066
Эл. почта: brt@bonfiglioli.com
Интернет: www.brtbonfiglioliricambi.it
С. 20