EBS-HIG
advertisement
Технические данные Комплект программ EBS EBS-HIG FH, FM EBS-HIG является дисковой тормозной системой с элек­тронным противоблокировочным устройством и пред­ла­гает широкий спектр самых современных фун­к­ций (вклю­чая стабилизацию торможения ESP). Бла­го­даря электронной передаче сигналов эта система об­ладает очень высоким быстродействием. EBS (Electronically controlled Brake System – Тормозная си­стема с электронным управлением) представляет собой быстродействующую систему, во многих отношениях улу­ч­ша­ющую безопасность автодорожного движения и по­вы­ша­ю­щую производительность автотранспортного средства (АТС) как в виде отдельного грузовика, так и в виде авто­по­ез­да. Тормозная система EBS является составной частью элек­т­рон­ной системы АТС. Посредством электрических сигналов блок управления в EBS управляет модуляторами, которые мож­но представить себе как клапаны с релейной ха­рак­те­ри­сти­кой. Модуляторы в свою очередь регулируют давление воздуха в тормозных цилиндрах. Система имеет также несколько дат­чи­ков для регистрации, например, частоты вращения колёс и износа фрикционных накладок тормозных механизмов. Педаль рабочей тормозной системы имеет электроблок, по­сы­лающий при нажатии на неё сигналы о желаемом тор­моз­ном давлении в блок управления. На основе этой ин­фор­ма­ции последний определяет, как модуляторы дол­ж­ны ре­гу­ли­ровать тормозное давление для соот­вет­ст­ ву­ю­щих оси и ко­леса. EBSоборудована дублирующей пневмосистемой с двумя не­­зависимыми тормозными контурами, как в обыч­ной тормозной системе, но с трубопроводами мень­ше­го диаметра. Система EBS последнего поколения обновлена введением в неё нескольких подсистем при одновременном существенном усовершенствовании функций анализа. Система EBS-HIG имеет: ABS – противоблокировочное устройство. Датчики износа фрикционных накладок (LWS – Lining Wear Sensing) извещающие, когда остаётся около 20% ресурса фрикционных накладок тормозных механизмов. Систему контроля изнашивания (LWC – Lining Wear Control) для вы­ равнивания изнашивания накладок осей мостов. Устройство оценки износа накладок (Lining Wear Analysis) для рас­чёта остаточного ресурса фрикционных накладок в ки­лометрах. Систему взаимодействия тормозов (Brake Blending): вспо­мо­га­тель­ ная тормозная система вступает в действие для поддержки тор­мозных механизмов рабочей системы. Устройство управления крутящим моментом (Drag Torque Control): пре­пятствует блокированию ведущих колёс на сколь­з­кой до­роге при отпускании педали подачи топлива. Синхронизатор блокировки дифференциала (DLS) - перед включением механизма блокировки дифференциала происходит синхронизация ведущих колёс. Diff Lock Control (DLC) - автоматическое включение блокировки дифференциала на малой скорости в одноосных и двухосных задних мостах Систему трогания с места на подъёме: тормоза отпускают при оп­ ре­делённом крутящем моменте двигателя или при от­пускании педали сцепления для механических КПП или при­мерно че­рез одну секунду после отпускания педали тормоза для ав­томатических КПП. Контроль и сигнализацию температуры тор­мо­зов. ESP (Electronic Stability Program – расширенная электронная тормозная система, которая снижает риск опрокидывания, заноса и складывания грузовика. Электронную систему распределения тормозного усилия (EBD – External Brake Demand) через другие системы. Диагностику через TEA – электронную систему АТС. Управление тяговым усилием (TCS –Traction Con­­t­rol Sys­tem): противодействует пробуксовыванию и син­хро­низирует, распределяя тяговое усилие между ве­ду­щи­ми ко­лё­са­ми. Систему поддержки при внезапном резком торможении, уве­ли­чи­вающую тормозноедавлениедляоптимизацииза­мед­­ле­нияисокращениятормозногопути. Систему непрерывного контроля работы тормозных ме­ха­низмов колёс. Систему контроля состояния EBS через электронную си­сте­му TEA автотранспортного средства и VCADS Pr 2008-12-12 RUS Version 06 1 (2) Для тягачей дополнительно предлагаются: Автоматическое согласование тормозных усилий (CFC – Coupling Force Control) на тягаче и прицепе. Тормозная система прицепа (TB – Trailer Brake), позво­ля­ю­щая производить контроль при смене тягового АТС. ВОЗМОЖНОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА • Высокое быстродействие, что сокращает тормозной путь. • Индивидуальная и оптимальная характеристика тор­моз­ной силы благодаря электронному управлению. • Распределение тормозной силы между осями и меж­ду тя­гачом и прицепом, что улучшает стабильность. • Меньше и ровнее износ фрикционных накладок и шин. • Система взаимодействия тормозов (Brake Blending) умень­шает изнашивание дисковых тормозных механизмов. • Удобство и безопасность благодаря системам трогания с ме­ста на подъёме и внезапного резкого тор­мо­же­ния. • Система ESP уменьшает риск заноса, опрокидывания и «складывания». Технические данные Комплект программ EBS EBS-HIG FH, FM ESP – электронная система стабильности Занос при недостаточной поворачиваемости ESP (Electronic Stability Program) обе­с­печивает стабильное торможение с воз­можностью перераспределения тор­мо­з­ной силы между осями/ко­лё­са­ми. Упрощённо можно сказать, что ESP ре­ги­стрирует, что водитель хочет вы­пол­нить, а затем оце­нивает фактическое по­ведение АТС. Если есть рас­хож­де­ние, ESP кор­ректирует, затормаживая одно или не­сколько колёс. При недостаточной по­во­ра­чи­ва­е­мо­сти автопоезд с полуприцепом на ви­раже стре­мится со­хранить пря­молинейное движение. Пе­редние ко­лёса тягача теряют сцеп­ление с дорогой,а полуприцеп на­жи­мает сзади. ESP «чувствует» тогда, чтоугол поворота ру­левого колеса не со­­­ответствует бо­ко­вым силам и ско­рости рыскания, и про­тиводействует не­до­ста­точной по­ во­рачиваемости тор­можением заднего внутреннего ко­леса, имеющего наи­луч­шее сцепление с дорогой. Сложные измерения большого числа параметров Главными параметрами, опре­де­ля­ю­щи­ми действия водителя, служат: Угол поворота рулевого колеса, из­ме­ря­емый датчиком в рулевой ко­лон­ке, а также необходимый крутящий мо­мент двигателя и требуемый тор­моз­ной мо­мент. Главными параметрами, опре­де­ля­ю­щи­ми поведение АТС, являются: Боковые силы – те силы, которые удер­живают АТС на дороге при про­хож­де­нии виража (боковое ускорение). Скорость рыскания –сколь быстро гру­зовой автомобиль поворачивается во­круг своего центра тяжести, что имеет ме­сто на вираже и при изменении на­правления движения. Частота вращения колёс – сколь быстро АТС движется и происходит ли бло­ки­рование какого-либо колеса. ESP тормозит внутреннее заднее колесо и поворачивает тягач внутрь кривой ви­ража и передние колёса вос­ста­нав­ли­ва­ют сцепление с дорогой. Занос при избыточной поворачиваемости Уменьшает крутящий момент и индивидуально тормозит колёса При избыточной поворачиваемости зад­ние колёса тягача с полуприцепом на ви­раже теряют сцепление с дорогой и за­ док тягача заносит наружу. Кроме того, на него действует вся масса полуприцепа и заносит его ещё больше. Автопоезд поч­ти превращается в «складной нож». ESP «чувствует» тогда, что скорость рыс­кания, угол поворота рулевого колеса и бо­ковые силы теряют взаимосвязь, и про­ тиводействует этому несоответствию. Тор­можением наружного переднего ко­леса тягача, которое обычно имеет наи­лучшее сцепление с дорогой, создаётся про­тиводействие повороту, а тормо­же­ни­ем колёс полуприцепа облегчается вы­прямление автопоезда и предупреждается его «складывание». Система ESP уменьшает крутящий мо­мент, передаваемый на ведущие колёса, и индивидуально управляет тор­мо­же­ни­ ем колёс. В некоторых ситуациях она также тормозит колёса прицепа, спо­соб­ствуя тем самым стабильности всего ав­ топоезда как в поперечном, так и про­доль­ном направлении. ESP «чувствует», когда скорость гру­зо­вого автомобиля слишком высока, на­при­мер, при быстром изменении на­ прав­ления движения или на вираже с риском заноса или опрокидывания. ESP про­ти­водействует также «скла­ды­ва­нию» и брос­кам автопоезда. Минимальный риск опрокидывания Когда датчик поперечного ускорения ре­гистрирует приближение граничной ве­личины опрокидывания, ESP умень­шает подачу топлива (запрошенный мо­мент двигателя). При необходимости затем производится торможение колёс для снижения скорости автопоезда с це­лью уменьшения боковых сил до при­емлемой величины. Если этого недостаточно, вступает в дей­ствие вторая ступень ESP, что имеет ме­сто, когда система «чувствует» пол­ ное блокирование одного или несколь­ких колёс автопоезда – признак тен­ден­ции к подъёму колеса. Таким путём достигается уменьшение скорости и вместе с тем бо­ковых сил для снижения риска опро­кидывания. Прицеп, оснащённый EBS, может иметь полный обмен данными с си­сте­мой ESP, которая благодаря этому мо­жет быть информирована, когда какое-либо колесо прицепа блокируется и под­нимается. 2008-12-12 RUS Version 06 ESP тормозит наружное переднее колесо для поворота тягача назад и вос­ста­нов­ления сцепления задних колёс. Полуприцеп тормозится для предупреждения «скла­ды­вания». 2 (2)
