РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ АВТОТРАНСПОРТНОГО

ЛЯСКО
МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫ
ИНСТИТУТ
(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ
УНИВЕРСИТЕТ)
ЗАОЧНЫЙ ФАКУЛЬТЕТ
В.И.,
ЧОЧУА
НАДОЛЬСКАЯ
П.М.,
КУФТИНОВА
Л.
Н
.
Г
РАЗРАБОТКА
СТРАТЕГИИ РАЗВИТИ
АВТОТРАНСПОРТНОГ
ПРЕДПРИЯТИЯ
.
МОСКВА 2009
ботка
УДК 656.13.078
ББК 63.3(2)
Ляско В.И.,
стратегии
Надольская Л.С, Чочуа
развития
П.М.,
автотранспортного
'••
"'••
-ЬС
Куфтинова Н.Г.
предприятия.
Разра-
Учебное
—
ВВЕДЕНИЕ
В рыночной экономике каждое предприятие вынуждено
в условиях постоянного изменения
внешней
код 221, серия ИД
мира, так
ния.
и иметь
Постоянные
способность
изменения
как на
работать
поэтому,
изменения
внутренние
спроса
на
чтобы
внешнего
ограниче-
предоставляе-
предприятием транспортные услуги предопре-
мые автотранспортным
перспективный период, которая
и ис-
преодолевать
конъюнктуры
в разработке такой стратегии его развития на
необходимость
деляют
.
изданием, дополненным
среды,
не только выжить, но и обеспечить рост и развитие своей экономики,
предприятие должно чутко реагировать
пособие - М.: ООО «Техполиграфцентр», 2009 — 48 с.
Лицензия на издательскую деятельность
№03313 от 20.11.2000 г.
Рецензенты: д.э.н., проф. Тихомиров Е.Ф. (МАДИ (ГТУ))
д.э.н., проф. ЛогйнЙв В.Н. (ГУУ)
Учебное пособие является вторым
правленным. При разработке учебного пособия в новой редакции авторами
изводственно-хозяйственной
чивость
роста
обеспечила бы стабилизацию
деятельности
предприятия,
его доходов, прямо зависящих не только
выполняемых автотранспортных
услуг,
так
как прои устой-
от
качества
но и от рациональности при-
основной упор сделан на проработку методики расчета стратегии развития
нимаемых
автотранспортного
стратегических
решений. В условиях конкурентного
рынка
предприятия на -перспективный период в условиях рынвыбранная
стратегия планирования и управления предприятием опре-
ка, «жесткой» конкуренции и рынка партнерства.
деляет долговременные цели его развития,
Учебное пособие посвящено
изложению основных
используемых
для
разработки
стратегии
наилучшим образом
учи-
подходов и
тывая
методов,
развития
для
их достижения
факторы
повышения
доходности
и возмож-
автоные изменения на рынке услуг.
транспортного предприятия. В работе приведены методики разработки
В настоящей работе представлена методики
альтернативных
тегий
развития
автотранспортного предприятия
щего свою деятельность
базовыми при планировании деятельности
траектории
его
развития
на
перспективный
в условиях
«жесткой»
на рынке автотранспортных
06.08.13
-
стра-
осуществляю-
конкуренции и в усло-
услуг.
ДТП
при разработке методик
и алгоритмов
их реализации
период.
исходили
использовано
из основной
концепции
стратегического планирования,
курсовой работы
«Экономика
и управление
студентами
на
с которой
вначале производится
анализ
рыночной си-
специально-
предприятиях
АТП,
а
(трансдалее,
при последующем анализе темпов развития рынка, - обосно-
планирование».
вание
пособие предназначено
в
в качестве методических
соответствии
при выполнении
(АТП),
так и рынка партнерства, и выбора из них
которые в рассматриваемых
виях партнерства
построении
разработки
стратегий развития предприятия как в условиях рын-
ка, «жесткой» конкуренции,
наиболее рациональных (оптимальных),
условиях являются
Авторы
и
Данное пособие может быть
указаний
туации и разработка, прежде всего, стратегии выживаемости
сти
порт)» по дисциплине «Стратегическое
Учебное
области допустимых решений
и наиболее
вероятной
стратегии
в основном для студентов экоразвития предприятия.
номического
факультета,
но
может
быть
также
полезно
студентам
Методика обоснования стратегии развития предприятия в усло-
других
факультетов
и
специалистам,
занимающихся
практической
виях
деятельностью
по прогнозированию
и перспективному
«жесткой»
конкуренции включает
описание методов построения
планированию
области
допустимых
решений,
процедуру
формирования
альтерна-
функционирования АТП.
тивных
стратегий
развития предприятия для
каждого
года
перспек-
© Ляско В.И., Надольская Л.С, Чочуа П.М.,
тивного
Куфтинова
Н.Г,
периода
и
выбора
из
них
рациональных,
а
также
порядок
2009
формирования траектории развития предприятия с учетом
наиболее
рационального
использования
ресурсов,
необходимых
ния достижения целей развития предприятия.
Методика
ловиях
ции
обоснования
партнерства
с целью
стратегии
включает
выявления
и процесс
прогнозирования
для
работа
с оформления
обеспече-
..
развития
процедуру
рыночной
обмена
в усситуа-
транспортными
на взаимовыгодных
развития
предприятия
ус-
по алго-
«жесткой»
анализируемому ..предприятию досприбыли.
оформляется
автотранспортного
менее
5 лет)
стандарту,
(приложение 2) и содержа-
Курсовая работа заканчивается выводами,
на
предприятия (ДТП) на перспективный
рынках
автотранспортных
услуг
период (не
в условиях
«жест-
кой» конкуренции и в условиях партнерства, обеспечивающей высокий
уровень
конкурентоспособности
и получение
ной суммы прибыли за весь перспективный
предприятием
максималь-
период на базе анализа дина-
мики изменения спроса на существующем рынке автотранспортных услуг.
Студент в соответствии с номером своего варианта, выбирает исходные данные
по определенному
титульного листа
I. ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
Целью курсовой работы является разработка стратегии развития
предприятия
анализа
целесообразности
услугами между предприятиями-партнерами
ловиях
ритму формирования верхнего уровня для условий рынка
конкуренции, обеспечивающему
тижение максимального прироста
Курсовая
начиная
ния по пунктам оглавления.
в которых студент должен дать анализ результатов выполненных им расчетов при работе автотранспортного предприятия в условиях рынка «жесткой» конкуренции и рынка партнерства.
из массива общих данных
развития предприятий, характери-
зующих объемы перевозок по предприятиям, и представляет их в виде таблицы, образец которой представлен в табл. 1.
Таким образом, в соответствие,
с этими данными, студентом выделя-
ется определенный сегмент рынка автотранспортных услуг. Данный сегмент
представляет
собой рынок, на котором 6 автотранспортных
осуществляют транспортные услуги для
Выбранный
предприятий
пяти отраслей народного хозяйства.
сегмент, характеризующий определенный
вариант
формирова-
ния рынка услуг, является так же исходным планом развития ДТП, на базовый год. В табл. 2 представлен пример, содержащий данные по объемам услуг ДТП, характеризующие возможный вариант формирования
зовый год, исходя из которого, в дальнейшем
рынка на ба-
студентом и будет произво-
диться разработка стратегии развития одного из 6 предприятий на перспективный пятилетний период.
Для определения объемов автотранспортных услуг на перспективу по
каждому варианту задаются определенные
темпы роста спроса на перевоз-
ки по 5 сегментам рынка транспортных услуг (табл. 3), начиная с года, последующего за базовым.
Для расчета
численности
и структуры парка
технико-эксплуатационным
новным
соответствующего
средств
автотранспортных
ДТП в табл. 4 приведены
показателям
данные по ос-
автомобиля,
рабо-
тающего в базовом году на том или ином сегменте рынка..
Данные, характеризующие уровень тарифов
стоимость для
объема перевозок в 10 тыс. тонн
и удельную себе-
приведены
в табл. 5
по рассматриваемым 5 сегментам рынка автотранспортных услуг.
Отрасли
12
АТП4
34
АТП3
28
АТП2
10
АТГЬ
Таблица 1
Таблица 3
Характеристики рынкам/слуг
Строительство Промышленность
25
АТП5
15
25
30
__^
30
16
АТП18
18
23
АТП17
14
10
АТП16
32
АТП15
26
АТП! 4
8
АТП13
20
АТП12
27
АТПп
14
АТПю
36
""АтТъГ^
30
АТП8
12
1__А1П7
18
"~АТП7
15
13
АТП25
Торговля
31
23
33
15
22
20
20
14
14
11
АТП22
32
,
24
25
23
31
28
31
АТП26
20
25
15
26
41
30
23
16
30
20
28
32
17
13
23
28
:•
18
24
АТП23
34
37
АТП27
23
28
АТП 29
26
23
32
9
АТП19
24
29
29
|__33__
17
АТП24
19
15
АТП23
35
19
АТПзо
36
18
16
25
20
27
АТП20
АТП21
_
20
26
36
18
25
23
.
С/х
25
24
26
20
32
22
31
29
26
20
39
27
22
21
23
17
29
18
26
28
20
25
32
22
25
24
26
20
32
22
Бытовая
20
Темпы роста спроса на рынках услуг в ({+1 ) году
ство
(рынки услуг)
Строитель-
Отрасли
Промышленность
Торговля
С/х
Бытовая
18
15
Тр%
8
32
16
2
Технико-эксплуатационные показатели автомобиля
16
,
Отрасли
Р
V
0,8
0,6
1
08
Промышленность
1
0,5
Строительство
Торговля
Сельское хозяйство
0,5
Бытовая
0,45
Примечания:
15
25
Таблица4
10
17
24
26
20
15
21
22
^__23___
0,7
0,9
а
Я, т
0,8
1, км
10
0,85
0,75
0,85
25
15
6
30
8
5
0,7
35
2
8
УТ,
км/ч
[_25
120
23
28
24
' п-р
0,67
0,34
0,52
0,33
0,5
Тн,
ДР
ч
10
260
10
260
260
260
|260
10
10
10
(3 - коэффициент использования пробега; у - коэффици-
ент использования грузоподъемности; а - коэффициент использования
12
парка
7
13
автомобилей;
я - грузоподъемность
дальность ездки с грузом; У т - техническая
_
автомобиля;
!_
-
средняя
скорость; Тп.р - время под
погрузку и разгрузку.
14
Таблица 5
20
Тарифы и себестоимость на перевозки
18
Отрас-
15
Строитель-
ли
10
Промыш-
ство
С/х
Торговля
ленность
Бытовая
"
16
-8-
17
-8-
-9-
-9о.
пз
О03
20
о.
го
-9-
о.
го
о.
га
I-
18
15
10
:
_
10
-
16
28
25
42
36
34
30
40
46
36
32
Уровень тарифов для объемов услуг в 40 и 80 тыс. тонн для 5
17
,
сегментов рынков приведены
в табл. 6.
Таблица 2
Таблица 6
Характеристики АТП
Тарифы на перевозки
Отрасли
Строительство Промышленность
Торговля
Объем пе15
18
АТП 6
20
25
АТГЬ
16
12
АТП.,
тыс. тонн
30
34
АТПз
ревозок,
25
28
АТП2
10
АТП,
32
Себестои-
С/х
26
36
24
26
25
20
22
23
32
25
20
18
Бытовая
20
Строительство
Отрасли
,
18
Объем,
Промышленность
Тариф
тыс. тонн
15
_
10
Тариф
риф
32
37,5
Бытовая
Та-
Тариф
39
25,5
С/х
Торговля
Тариф
26
40
80
16
17
34
~~4У|
31
33,5
41,5
При выполнении необходимых расчетов в курсовой работе прини-
мость
маются следующие допущения:
- доля затрат на заработную плату с начислениями
в себестои-
подвижного состава
подвижного состава ДТП получает
3).
4).
- доля постоянных затрат - 25%;
- доля переменных - 45%, в т.ч. доля затрат на ТО и ТР - 8%;
- при реализации
стоимости в зависимости от объема перевозок по каждой отрасли;
Формирование области допустимых решений
развития
увеличи-
75% от его
Формирование альтернативных
стратегий
развития
предпри-
ятия в области допустимых решений для каждого года перспективного
периода;
оптимальных
стратегий
развития
и построение
траек-
тории развития ДТП на перспективу;
прибыли (определение чистой реальной ценности про-
екта) по выбранной оптимальной стратегии развития
предприятия
на
перспективу.
- средний возраст парка подвижного состава в базовом году соиметь в виду, что с изме-
2.1. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ АНАЛИЗА РЫНОЧНОЙ СИТУАЦИИ И
ПРОГНОЗ ОБЪЕМОВ ТРАНСПОРТНОЙ РАБОТЫ В ЦЕЛОМ ПО
РЫНКУ И В РАЗРЕЗЕ КАЖДОЙ ОТРАСЛИ
нением среднего возраста парка (например, увеличением)
на один год,
Таблица 7
Темпы роста спроса по сегментам рынка
Строительство
Промышленность
состава ДТП может быть организована в две
Торговля
1
1+1
1+2
Гнз
{+4
8,00
^32,00
16,00
Сельское хозяйство
Бытовая
в смену, должно быть
пред-
приятия на перспективный период.
мости перевозок составляет - 30%;
'
- стоимость приобретаемого нового
5). Выбор
вается 10% в год по отношению к базовому году;
6). Расчет
остаточной стоимости;
- доля амортизационных отчислений в себестоимости перевозок в
базовом году в целом по предприятию составляет АМ (%) = 10%;
ставляет 2 года. При планировании следует
_
сумма переменных расходов изменяется (увеличивается) на 15%;
- количество рабочих дней в году Д р = 260;
Тр%
- время в наряде одного среднесписочного автомобиля предприятия составляет Ти= 10 час.
Работа подвижного
смены, однако, время в наряде, приходящееся на один среднесписочный автомобиль
2,00
25,00
равно величине, указанной в
задании, при этом зарплата водителей, работающих во вторую смену,
в калькуляции себестоимости затрат на 1 автомобиль должна
быть
увеличена на 30%, а затраты на его техническое обслуживание и ремонт
Анализ
работы
в
рыночной
целом
ситуации
по рынку
и
прогноз
объемов
и в разрезе каждой
транспортной
отрасли
проводятся
исходя из заданных темпов роста спроса на автотранспортные услуги
по
отраслям
(сегментам
рынка),
рассчитанных
на
базе
кривой
должны быть увеличены в 1,5 раза.
Гомпарта
Долгосрочный кредит - выдается и расчета'12% годовых.
представленной
на
рис.
1,
которые заносятся
в табл. 7.
Период времени {- это год, следующий за базовым.
Краткосрочный кредит - 30% годовых.
Прогноз объемов услуг на перспективный период по сегментам
Норма прибыли на вложенный капитал - 20 % годовых
II. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
стратегии
и
развития ДТП
в условиях
рынка рассчитывается
нимая объемы
В УСЛОВИЯХ ЖЕСТКОЙ КОНКУРЕНЦИИ
Разработка
кой» конкуренции предприятий состоит из следующих
1). Анализ
рынка
«жест-
каждым студентом для своего варианта, при-
перевозок, приведенные
ответствующие
в табл.
1, за базовые
и со-
темпы роста спроса по табл. 7. Полученные данные
заносятся в табл. 8.
этапов:
прогнозирование объемов транспортной
работы
После
в
заполнения табл.
8, студентом рассчитывается прогноз
объемов перевозок грузов «своим» предприятием на перспективный
целом по сегментам рынка и в разрезе каждой отрасли;
2). Определение
уравнений динамик изменения тарифов
и себе-
период по нижнему и верхнему уровням развития. С этой целью
для
каждого
года
10
перспективного периода формируются 2
гноза по таблицам аналогичным
уровня
11
про-
табл. 9.
Таблица 8
Прогноз объемов
услуг на перспективный период
по сегментам
рынка
О, тыс. тонн
I
1
1+1
149,00
Сельское хозяйство
148,00
Торговля
138,00
Промышленность
127,00
Строительство
1+2
\+3
{+4
М-5
Тр,%
Ряд]
96,00
Бытовая
Таблица
Объемы
9
транспортных услуг ДТП на период I
Промыш-
Строи-
ленность
тельство
Тор-
С/х
говля
Быто-
вая
10т
!0Т-1
до
1
АТПт
3
4
5
6
7
8
9
10
Годы
!АТПК
Рис.
10т
1. Кривая
Гомпарта: Тр% - темпы роста спроса на транспортные услуги
Ют-1
ДО
Как известно,
кривая
Гомпарта,
описывающая
жизненный цикл
Критерий
спроса
оценки
на
товары
(услуги),
подразделяется
зарождение, ускорение роста, замедление
ние. Как следствие
жения объемов
на
несколько
роста, зрелость
периодов:
и затуха-
этого, со временем, наблюдается тенденция
спроса на предлагаемые
сни-
виды услуг, обусловленная
закономерностью экономического роста, что
щие изменения темпов
вызывает
соответствую-
роста спроса отраслей на транспортные услу-
ги в каждом последующем году.
Определение
бительского
динамик изменения
спроса на транспортные
темпов роста объемов
услуги осуществляется
потре-
следую-
щим образом:
а)
ского
на основании анализа темпов
роста объемов
потребитель-
спроса на транспортные услуги по каждой отрасли определя-
ются в каких стадиях жизненного цикла спроса, находятся соответствующие виды услуг, предлагаемые
менения
ДТП в базовом году, и динамика из-
которых соответствует графику жизненного цикла товара (рис.
1);
12
б) на основании выявленных
базовом
нения
году, осуществляется
темпов
роста
каждой
стадий жизненного цикла услуг в
прогноз
отрасли)
их
на
развития
(прогноз изме-
последующие
пять
лет,
а
именно, начиная с базового года, по графику определяются изменения
темпов роста в последующие годы соизмеряя их значения
по отноше-
нию к предыдущему.
13
2.3. ФОРМИРОВАНИЕ ОБЛАСТИ ДОПУСТИМЫХ РЕШЕНИЙ
РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
области допустимых решений
ного хозяйства, определяемых
нове
динамики изменения
себестоимость
удельной
снижается
себестоимо-
объемов
на одну и ту же
пределах.
либо
развития
автотранс-
народ-
по кривой Гомпарта, либо на ос-
полученных
в процессе прогноза объемов
ситуации с учетом пессимистических и оптимистических вариантов;
2) формируется
Проведенный
анализ
пока-
предприятий ко-
«портфель» заказов по предприятиям с выделе-
нием стратегических хозяйственных
подразделений, входящих в состав
хозяйственного «портфеля» предприятия;
3)
народного хозяйства величина этой доли
в определенных
прогнозных значений,
перевозок по двум уровням развития на базе данных анализа рыночной
ПЕРЕВОЗОК ПО КАЖДОЙ ОТРАСЛИ
определения
«Кривая опыта», в соответствии, с которым при увеличении
в 2 раза удельная
колеблется
Формирование
портного предприятия производится в следующей последовательности:
1) формируется рынок транспортных услуг на перспективу (не менее 5 лет) исходя из уровня развития и темпов роста отраслей
2.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРАВНЕНИЙ ДИНАМИК ИЗМЕНЕНИЯ
ТАРИФОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ОБЪЕМА
Для
сти в зависимости от изменения объемов услуг используется метод
услуг
долю. Для каждой отрасли
зал, что значение этой доли для автотранспортных
леблется в пределах
на
тельность
исходя
базе
для
ранжирования
ДТП
и строится
из двух уровней
услуг,
определяется
динамика
изменения
перспективного развития
их
привлека-
доходов ДТП
предприятия
(у-, -
нижний уровень и у2 - верхний), которые и формируют область допус-
12%.
Величина тарифа
на оказание автотранспортных
мается в зависимости от положения
устанавливает
предприятие
-
предприятия
лидер
на рынке).
услуг прини-
на рынке
(тариф
тимых
решений,
содержащую
множество
альтернативных
вариантов
развития автотранспортного предприятия на пятилетний период.
При определении
График динамики
прогноза развития ДТП в целом
по рынку по
ревозок) по отраслям,
представлен на рис. 2.
происходит пропорционально
ных этабл, 6 общий вид графиков изменения тарифов и себестоимости
годам, считается, что прирост провозных возможностей каждого ДТП,
изменения, тарифов
на услуги строится с учетом данных,
приведен-
суммарному росту
определенных
объемов
в соответствии
услуг
(пе-
с кривой Гом-
парта (рис. 1) по формуле:
--• -
1
1П
1 <ярп
~- ~~~-
<3 НИ) = О Цх
ОРм
1
1
1
2
.1
3
=1
4
р,,
(3.1)
т
где О | (цй - прогнозируемый объем услуг по I году
5
л
1
1;
рынка;
5
О
|
д
Тр%
-
объем
услуг
предыдущего
- прогнозируемые
изменения
сегменту рынка в
года
темпов
по 1 роста
сегменту
потребно-
стей в автотранспортных услугах каждой отрасли.
О, тыс. т/год
Для
Рис. 2. Динамика изменения тарифа и удельной
себестоимости в
определения
динамики
изменения
провозных
возможно-
стей предприятий необходимо рассчитать следующие значения:
зависимости от изменения объемов перевозок
1) динамика изменения объемов перевозок по каждому сегменЗначения тарифов
(т) и удельной себестоимости
(3)
рассчитыту рынка по сравнению с предыдущим годом, определяемая по (3.2).
ваем по уравнениям
ДО,' = СЬ(т+1)-а1(*),
1: = 3 + —В—; 3 = С1 +
(2.1)
с + О
(3.2)
где ! - вид перевозимого груза; {- год, на который осуществляется пла-
р+О
нирование; (М) - предшествующий год;
14
2) коэффициент изменения общего объёма
15
перевозок, рассчиты-
ваемый по (3.3).
Таблица
10
Объемы транспортных услуг ДТП на базовый период
I
Строи
(3.3)
к =
тельство
Промыш
ленность
Торговля
С/х
Быто-
вая
шт
20т-1
ДО
1=1
3) динамика
изменения
провозных
приятия в году I, определяемая
возможностей
каждого пред-
[ХЩ*-,
АТП2
по (3.4).
АТП3
Л\Л/ 1'(1) = А\Л/ 1
4)
динамика
изменения
(1)к;
провозных
(3.4)
возможностей
каждого
пред-
приятия по сравнению с предыдущим годом, рассчитываемая по (3.5).
Д\Л/ 1
Определенные
по
= Д\Л/ • (1) - А\Л/ КМ ).
приведенным
выше
(3.5)
формулам,
данные
полученных
значений
заказов
(нижнему
Он
021
012
О22
АТП6
052
051
АТП5
041
АТП4
ла
с
концепцией
I
ДО-,
042
ШТ-1
Д02
013
О2з
_0зд
043
05з
Оез
ЕОТ
20т-1
ДОз
014
024
034
044
054
Оо4
Шт_
ЕОТ-1
_%
025
Оз5
Над)
Е\Л/2(*)
1М/3(1)
Е\Л/5({)
055
5М/4(1)
0*5
Ш3т_]
Ют
ЯМе®_
Об5
5^(1-1)
Ш2(М)
2\Л/з({-1)
1\Л/4(М)
услуг
корпоративного
цы
портфельного
единица
(СХЕ),
совокупности
предприятия
предложенный
(БКГ).
Метод
четыре
поля,
1_А\ЛЦ
ДУУ2_
Д\Л/4
предприятию,
по
соответствую-
с помощью матри-
каждому из которых
с рекомендациями
выше
соответствует
по этому методу, рост объема
10% , то уровень
если
спроса считается высо-
ким, если ниже 10%, то - низким.
в относительных
величинах
изменение темпов роста
определятся по (3.6).
(3.6)
которых
где Тр%({),
подразделения (СХП).
заказов
Тр%({-1) - величины
предшествующем
и опреде-
подразделений (СХП)
анализа,
групп»
Д^5
д\л/6
ХДО
А9^
принадлежащей
с которой выявление
каждого предприятия осуществляется
БКГ, содержащей
свое СХП.
В соответствии
изменение темпа роста
(см. табл.
стратегического
как стра-
ДТр% = ДТр%(1) - ДТр%(Н ),
хозяйственная
«портфеля»
стратегических хозяйственных
метод
«Бостон консалтинг
[ду\/Г|
Х\Л/5(М)
2М/6(М)
ГШтч
Шы
Д04
рынка,
спроса товара, в соответствии
щего СХП для
на пер-
и верхнему) с учетом
предпри-
спроса на товар (услугу) определяется по кривой Гомпарта, причем,
понимается совокупный
предприятиями транспортных
При расчете
соответствии
доли
В основу данного метода положена концепция жизненного цик-
развития ДТП,
3.1... 3.5) осуще-
предприятия
Соотношение
сравнению с долей рынка ведущего конкурента.
значения объемов перевозок,
уровень
(см. формулы
«портфеля»
«портфеля» заказов автотранспортного
032
0-62
0§1
Шт-а
^От^Г
ДО
2.
содержать
верхний (оптимистический)
а другая - нижний (пессимистический) уровень развития ДТП.
базе
формирование
по двум уровням развития
состояния
реализуемых
Оз1
Шт
Шт
ЕОТ
на
планируемый период (без базового) заносятся в две таблицы следующего вида (табл. 9).
Одна из таблиц должна
характеризующих
На
ствляется
спективу
анализа
ятия в предшествующем году планирования.
Под «портфелем» заказов предприятия
объем
10).
В
планирования каждый вид товаров или услуг определяется
тегическая
формируют стратегические хозяйственные
При формировании
лении
ется
фирмой
темпов
роста
в году
1и в
периоде (И).
При расчете в абсолютных величинах используется (3.7).
использу-
(г) - О-спроса(1 - 1 )
консультативной
предполагает
ДТр ,% (1) =
'
1 00% ,
(3.7)
(2(спроса(1 - 1
произ-
водить оценку возможностей предприятия по двум критериям:
где О ;спроса ({), О ^спроса (1-1) - прогнозная величина
1 . Рост объема потребительского спроса на товар (услугу);
ского спроса на
потребитель-
определенный вид перевозок (услуг) предприятия в го-
16
ду ^ и в предшествующем периоде (И).
Причем необходимо отметить, что при определении темпов роста
для базового года в приведенных выше формулах значение I равно нулю.
.'
'•
Низкий
Высокий]
Доля рынка по сравнению одолей рынка ведущего конкурента
17
3. СХП «дойная корова» - указывает на необходимость усиления
и укрепления рыночных позиций от воздействия конкурентов;
4.
жениях
СХП
«дикая
может
кошка»
превратиться
- данное
в
СХП
«звезду»,
при дополнительных
поэтому необходимо
вло-
вклады-
(КДР)
вать
Низкая
Высокая
з
денежные
средства
11
рекламу,
выявлять
рыночные
недостатки
На основании оценки по предложенным критериям, делается
«Дикая кошка»
о том, какие виды
У
в
продукта и улучшать его свойства.
«Звезда»
I?
|
ь
*°
61
0- 0
перевозок являются
перспективными
и их
вывод
следует
развивать, а от каких видов перевозок предприятию целесообразно отка-
-^-^
«Собака»
«Дойная корова»
заться и заняться поиском других - более выгодных для него видов перево-
зок.
Рис. 3. Матрица БКГ
Доля рынка ]-го предприятия
щью
коэффициента
доли
наибольшим
(КДР),
который
к доле
определяется
КДР больше
значению объем
единицы,
перевозок).
то доля
рынка
При
формирования
рые приведены в табл.
рассчитываются
на перспективу
уровней
развития
в стоимостном
пред-
выраже-
2.3.1. ФОРМИРОВАНИЕ НИЖНЕГО УРОВНЯ
конкурента по
каждого года { по каждому виду пе-
дальнейшем
для
оценки
рынком
I,
БКГ
перспектив
и
для
На
каждого ]-го
предлагается
развития
предприятия
определяется
анализа его доли рынка, исходя из предположения
конкурентов,
направленного
приятия
в
с рекомендациями
действий
10, а также соответствующие значения тарифов и
себестоимости, рассчитанные по (2.1). Верхний и нижний уровни развития
предприятия
этом
нии в виде динамики изменения доходов по годам.
высокая, если
КДР меньше единицы, то - низкая.
Нижний уровень развития
(3.8)
анализируемого предприятия по опре-
деленному виду; О* (*)- объем перевозок наибольшего
именуемого
по
следую-
них
на
ограничение
доходным для
определенных
направлений
него
предприятия
на основе
активного поведения
роста
доли
направлениям
по методу
рынка
за
«худ-
СХП
нижний
следует
пред-
(самые
БКГ видов
деятельности ДТП
]-ого автотранспортного
витие тех
деятельности
наиболее
основании
в
развития
соответствии
набор
нижнего и верхнего
приятия используются данные об изменениях объемов перевозок по ка-
отнесе-
ждому рынку и о суммарных провозных возможностях предприятий, кото-
рынка другого предприятия,
из всех конкурентов на данном рынке (наи-
конкурент, который имеет на данном рынке са-
по абсолютному
если
Для
на 1-ом рынке рассчитывается с помо-
рынка
нием доли рынка ]-го предприятия
являющегося
большим считается тот
мый большой
считается,
Коэффициент доли рынка может быть рассчитан по формуле:
КДР^ОДО/СЗД,
где О ](!:) - объем перевозок
шие» прогнозы).
данному виду.
Матрица БКГ строится для
ревозок,
несения
предприятия.
В
щий
предприятия в соответствующих
и за-
уровень
принимать раз-
видов его услуг (перевозок), которые не пользуются у конку-
рентов наибольшим
спросом (такие СХП
- как СХП
«собака»
или СХП
стратегических зонах хозяйствования:
«дикая
1. СХП
кошка»).
Поскольку на
рынке услуг имеется,
как правило, ин-
«звезда» - указывает на необходимость оберегать и укформация только о тарифах
каждого ] -го АТП, а также об изменении
реплять данное подразделение;
2. СХП
СХП
спроса на каждый вид услуг, то в условиях «жесткой»
«собака» - в соответствии с рекомендациями БКГ данное
не имеет
перспектив, поэтому от
димо предприятию
конкуренции кон-
куренты будут стремиться допускать развитие ]-того АТП
него по возможности необхо-
перспективным для
избавляться;
либо к СХП
него
«собака»
видам
услуг
(перевозок),
только по не
т.е. относящихся
или «дикая кошка» либо к тем, развитие по ко-
18
торым позволяет получить ]-тому ДТП наименьший прирост дохода.
Процедура формирования нижнего уровня развития ДТП на^ пятилет-
предприятия
ний период представлена на примере, приведенном в табл. 11, где в качестве
тель-
шлен-
30,00
25,60
ность
ство
104 66
1АТП к
41,28
41,53
27,16
тель-
шленность
30.00
151,89
"129,60
0 2009-
139,32
О 2010
170,28
Промы
Строи-
ство
Торговля
25,86
Быто-
С/х
вая
14,00
18,00
140,28 Г^З.тТ"1 133,98
170,28
| 120,00 129,00
9,60
Промы
Строи-
'.34,83
11,61
9,72
дельта
. шлен-
тель-
ность
42,76~Гз6766
174,00
150,00
24,00
155.88
О 2011
186.78
181,89
шлен-
151,98
102,25
116,25
93,00
149,00
О 2009
, О 2008
!
Д
коэф. К|
I
98,00
113,46
628,65
742,11
"
1,16
I
85,65
641,00 I
139,94
114,34
0 2008
679.80
I
I
Д
113,46 I 9 23
<оэф. Н
уровень
рыночной
формируется
ситуации
на
-1,02
Промы-
5,85
Тор-
шленность
24.47
говля
•
видам
влять за счет тех
<оэф. Н
которые
исходя
из благоприятной
автотранспортных
для
услуг
расширения
привлекательным
для
года)
принимается его развитие
являются наиболее
предприятия.
Такими
перспек-
выгодными
с рекомендациями
БКГ являпортфе-
ему наибольший
сегментов рынка, которые обеспечивают ему прира-
максимальной
Процедура
-2.79
суммы
прибыли,
формирования
т.е. формирование
верхнего
по критерию - гпах прибыли.
верхнего
уровня
развития грузового
ДТП на перспективный период может быть проиллюстрировано табл. 12,
43,91
679,80
в которых в качестве критерия принята в тах
854,32
132,99
значение удельной прибы-
Таблица 12
| 39,20
Верхний уровень (исходные данные)
02009
Д
02008
5,65
130,61
754,99 ' 723,71
[
1,86
С/х
0,15 : 19,37:
33,99 ; 49,40 ';
<оэф. Н
ДТП 1
] 1,04
16,00
"Ё'АТП к
31,28
I
'
I
при- 1
I быль уд !
36,93
! .30,00..1.20,00 .|..18,00_
' 1 0 4 , 6 6 " 99,00 Т 130,00
1,02
АТИТ"
[
10,98
|
_
_16,ООТ~42,48~1
8,30 | 11,05
;
:
:
'
113,46 ! 98,00
"
15,46 |
02009102008
20,98
. 98.0р_
102,25
628,65 ! 543,00
11,05
____ уд _
1.16
<оэф. Н
15,46
~Т7ё~
"85,65
116,25 I 742,11
93,00
641.00 !
41,28.|.24,00!.. 2,98 _ _ _ _ 2 3 , 2 5
1 прибыль1;
: 16,78:
!
:
628,65Т 543,66""
5,88
С/х
говля
20,00
113,60 ! 127,80 ! 154.00 ! 131.00
9,87
14,00
"Г"
3,96
Тор-
тельство
коэ*' !
К
2,57
170,28 ! 174,00 ! 151,98
| дельта 1
! 891,25!
:
39,20 !
""131 ДО | "73,00
12адо]129.ро7Г15аррТ^49ДО]793.1Рр7!77'7~1241,ш"
Строи-
138, 83: 136,26;
Т297бО""|
5.31
769,20: 754,99: 14 21
|_О_2р_08_| '120Ж1 129,00 _|. .150,00 \_ _149,00
908,03:
216,15! 186,25! 134. 85:
-4,51
максимального
«лучшие» прогнозы развития).
перевозок,
]-того
в СХП «звезда» или «дойная корова»
заказов предприятия или которые обеспечивают
При формировании верхнего уровня развития ДТП рекомендуется
742,111
Д
02008
02009
723,71
1,06
7,92
122,69
130,61
I 14,00
118,99
ли.
802,49 ^
126,34
51,83
10,43 4,65
49,40
Быто-
С/х
14,00 136,26 I
О 2008
891.25 !
[ 854,32
132,99
17,88
- 39,20
Быт°- ! 02009| о 2008!
Д
в а я |
!
|
!
I
I
25,86 ; 18,00 ! 1 1,21
190.44: 187,62: 120,8?
216.30: 205,62: 132.06
185.76
41,53
рынке
пять лет) и возможности
его доли на конкурентном рынке по наиболее
по таким
для
услуг в соответствии
ются услуги, входящие
ля
1 ,08
51,15 |
628,65
в курсовой работе рост объемов услуг рассматриваемого ДТП осущест-
802,49
"128,34
60,38
щение
1_з§,й>11
уровня развития ДТП осуществляется
15,30
33,99
Тор-
вая
18,00
120.85
4,56
выгодными
для ДТП видами
1
О 2009
БыТО
На основании определенных СХП (сначала для базового
за верхний уровень развития ]-того АПТ
15,46
543,00
тивными,
:::::'.:.::.];..::..::...
•
[
1
Г /у
прирост прибыли.
твая
;Сх
122,69 |
14,00
,; .18,00 ..
157,94
151-,98 1 116,25
12,09 [
5,96
-.49,46
Быто-
С/х
вая
18,00
150,37
139,32
О 2010
4,89
41,53
Промы-
говля
25,86
118.82 1 156,78 .190,29 ! 168,25
[
1 101,11
2,98 23,25
39,20
34,50 1 49,40
Торговля
25,86
169,14
174,00
21,00
1 33,99
Торговля
25,86
168,37
210,30
Х А Т П к | 113,12 | 156,78 184.44
16,56
тель-
ность
28,98
134,85
168,24 1 185,76 [216,15] 186,25
12,36
дельта
33,99
49,40
2009 год
Р°!Н
тель-
Ст
ство
59,29
'156,78
^АТПк| 113,51
168. 24
дельта!
19
2.3.2. ФОРМИРОВАНИЕ ВЕРХНЕГО УРОВНЯ
Верхний
(на ближайшие
критерия оценки принят гтш значение тарифа за услуги.
Таблица 11
него видам услуг (самые
Строи- |Промы2009 год
ДТП -Г"
129, 60
О 2009
О 2008
дельта_
Тариф
2010 год
ство
АТП1
104,49
I ДТП к
181,89 ! 195,00
41,53
26,23
ТарифГ
2011 год
ДТП 1 ~
157,94
195,00
25(60
Тариф
дельта
Строи-
2012 год
ство
49,42
ДТП 1
дТо12 ,
155,88 [ 186,78 \1 0,30 1 168,37
25,18 1_41,53
Таг^иф_
2013
год
"
I ДТП 1
181,25
О 2013] 172.80
1 О 2012
24,97
Тариф!
.
I 5,88
131,0
2010
год
Строительство
ДТП 1
| 1АТП к
'16,00
123,32
9.72
дельта
129,60
О 2009
139,32
О 2010
прибыль
3,96
Промышленность
45,75
136,14
181,89
Торговля
20,00
175,00
195,001
21,00
11,61
174,00
170,28
11,95
8,30
тель-
'
Промышленность
45,75^
Торговля
20,00
20
Продолжение табл. 12
ьыто-
С/х
вая
14,00
26,94
131,00
157,94
151,98
210,30 ^ 168.37
186.78
155,88
02011
141,03
139,88
!АТПк
16,00
ДТП 1
156,80
ХАТПк
16,00
АТП 1
12,06
190,30 "
15,30
8,30
Торговля
114,34
128,34
О 2009
Г
02008
!
<оэф. И
Д
113,46
628,65
9,23
1,08
димый
51,15
О 2008
122,69
г
679,80
Д
7,92
196,30
141,03
20,00
40,22
.,.......,
разра-
:
о
х
о
• •:
;
•
02009
А
02008
130,61
136,26
120,85
134,85
754,99
723,71
<оэф. Н
5,65
2000
2001 2002
2003
2004
2005
Годы
1,04
Рис. 4. Область допустимых решений развития предприятия
31,28
891,25
2.
^ 854,32
132,99
Суммарная
величина
прибыли,
получаемая
предприятием
в
году {, от осуществляемых им видов перевозок по верхнему или нижнему
36,93
1,86
уровням развития рассчитывается по формуле:
11.21
138,83
120,85
154,22
132.06
205,62
.
<оэф. Н
.
.
.
Ш
.
.
|
43,91
„.. . 51,83
:
14,00
216,30
181,25
Д
0 2008
02009
вая
186,25
216,15
185,76
1-го вида груза по предприятию ], нахо-
из уравнения зависимости, выведенной на первом этапе
ботки стратегии.
742,11
02009
130,61
723,71
854,32
802,49.
4,65
41,53
196,15
141,03
168,37
17,88
5,88
13,-15
ЕП](1) = ЕОиа)[Г,](*)-Зи(1)]1
Быто-
С/х
19,37
0,15
136,26
769.20
754,99
<оэф. Н
2,57
1,02
(3.12)
где 3 ^({) - себестоимость перевозки 1-го вида груза
'
по предпри-
ятию ] , также находимая из уравнения указанной выше зависимости.
14.21
Рассчитанные величины прибыли используются в дальнейшем
908,03
134,85
I 891,25
при формировании матриц «прибыли-потерь».
16,78
-2,79
13,55
21
ется стратегия развития; О ,(({) - объем перевозок 1-го вида груза в году 1 по предприятию ] по верхнему или нижнему уровню развития:
Ти({) - тариф на перевозку
122.69
679,80
802,49
116,25
132,99
128,34
10,43
5,88
вая
О
20,00
144,72
21 6,1 51 186,25
1135,76
210,30
Торговля
51,40
8,30
12,03
-4,51
2.4.
3,96
представляются
—
14,00
118,99
133,51
157,94
12,39.
- ' '
Быто-
С/х
Полученные для каждого года величины доходов
графически (рис. 4).
5,88.
вая
195,00
181.89
139,32
4,89
.!..„..
3,96
168,24
172,80
02013
'
Быто-
С/х
34,86 .
16,56
дельта
О 2010
"
шлен-
тель-
год
44,73
16,00
02012
186,78
5,85
I -1,02
12,36
Промы-
Строи-
168,24
02012
1
60,38
12,09
5,96
' 11,50
УД
Строи-
201 1 год
ство
[
прибыль
УД
Промы-
Строи-
2012
ность
ство
АТП1
152,24
^АТПк
155,88 ^
02011
8,30
12,06
. . 3,96
дельта
прибыль
УД
шлен-
тель-
2013 год
ность
ство
4.56
дельта
прибыль
ФОРМИРОВАНИЕ
СТРАТЕГИЙ
ВОЗМОЖНОГО
РАЗВИТИЯ
5,88
УД
ПРЕДПРИЯТИЯ
На следующем шаге осуществляется
тимых решений
построение
области
В ПРЕДЕЛАХ ОБЛАСТИ ДОПУСТИМЫХ
допус-
РЕШЕНИЙ
(ОДР) ДТП. С этой целью по соответствующим уровням
При
развития ДТП для каждого года перспективного периода рассчитываются:
тиву,
1. Суммарная величина дохода, который получит предприятие в
каждом году
планирования, от осуществляемых
по
влияние
разработке
мере
стратегии
увеличения
развития
периода
предприятия
планирования
на перспек-
увеличивается
факторов, определяющих рыночную ситуацию, что
повыша-
им видов перевозок
ет степень
по верхнему или нижнему уровням развития:
риска принимаемых решений.
степени риска
1),
(3.11)
где I - вид перевозимого груза; ] - предприятие, для которого определя-
тимых
Поэтому, с целью
снижения
при увеличении периода планирования, область допус-
решений
уровнями
(ОДР),
развития,
расположенную
рекомендуется
между
разбивать
нижним
на
и
несколько
верхним
подуров-
22
ней.
Для
примера
сматриваемого
;
в
один средний уровень
Прибыль
области
(су1),
а
на
и третий
годы рас-
в ОДР ввести до-
четвертый
и пятый
ветственно
суммарная
уровнями
решений
развития.
равномерно
Объемы
уровни
распределе-
между
перевозок
по
нижним
отраслям
в соответствии
прибыли
и
для
Рынок 1
НУ
с величиной
и дохода.
ВУ
Он
0*
Рынок 5
10 ;
Ют
015
различным
1Р
202 , Ю3 и 1Р-,, 1Р?, 1Р3 - сооти расхода для
нижнего, среднего
Рынок 3
Рынок 4
013
О2|, Оз! и О4, объемы
014
024
нижнего,
и верхнего уровней по
Рынок 5
015
О25
10
ЯЭ]
Ю2
Е04
О45
О44
Ю3
035
034
1Р
|
Р
]
1Р,
^Рз
1Р_4
и ВУ - нижний, средний уровень -
перевозок
по различным
нижнему, двум средним и верхнему
Е03, Ю4 и 1Р,, ЕР2, 1Р3, 1Р4 -
рынкам,
уровням
соответственно,
величина дохода и расхода для нижнего,
среднего
прибыли для
нижнего, двух средних и верхнего
уровней развития по всем рынкам.
соот-
О21 = 011 + 1/3(О4| - Оц); Оз! = Он + 2/3(О41 - Он);
величина
+ 1/3(Е04 -101); 1П2 = 2ГЬ
дохода для базового года по всем рынкам;
Рынок 3
ЕЛ-, - суммарная величина
Рынок 4
ВУ
~о^П
012
Он
НУ
Рынок 2
Рынок 1
013
и Е02
+ 1/3(1П4 - ЕП-|);
Определённые таким образом стратегии
Рынок 5
ЕР
ЕО
10!
015
нижний
Как видно
1Р2
и верхний
возможного развития
предприятия представляются на графике (см. рис 3.4).
1Р1
Е02
025
^-^2з„^
и ВУ - соответственно,
НУ
объемы
том
году
из графика 3,4, область допустимых
планирования (2005),
решений
на пя-
разделена на 4 уровня развития, каж-
уровни
перевозок по
рынкам, соответствующие нижнему и верхнему уровням развиЕО!
- 1,
среднего - 2 и верхнего уровней по всем рынкам; 1.П-\, 1П2, ЕП3 и ЕП4 суммарная величина
1Р1
рынкам,
базовому году для АПТ-1; 10! - суммарная
02з
Озз
032
О31
НУ, СУ-1, СУ-2
1, средний уровень - 2 и верхний уровни развития предприятия;
Он,
суммарная
Рынок 4
014
по
для
Рынок 2
012
022
СЦз
О42
0-41
Примечания:
возможного развития планируемого
по годам в виде следующих таб-
соответствующие
Рынок 3
013
012
перевозок
величина дохода
среднего и верхнего уровней по всем рынкам; ХП-|, !П2 и 1П3 - суммар-
всем рынкам.
Таблица на 1+2 и 1+3 годы
и доходы для дополнительных уровней
допустимых
СУ-1
верхним
перевозок и значениями
Сформированные
(АПТ-1) представляем
Рынок 2
Он ...
О>-\\ объемы
23
му и верхнему уровням развития; 101
примем условно, что на второй
периода планирования целесообразно
ная величина прибыли
полнительно
годы по два дополнительных уровня (су1 и су2).
ны
СУ-2
Г
дополнительных уровней подбираются
общего объема
предприятия
лиц:
развития; 10!, ЕО2,
Таблица на!год
Рынок 1
АПТ-1
Примечания:
ветствующие
+ 2/3(Е04 - ХО-О; 1П3 = ЕГЬ + 2/3(ЕП4 - ЕП-,).
прибыли для базового года по всем рынкам.
Таблица на 1+1 год
0-24
022
021
Примечания:
развития предприятия; Оц и О2, - соответственно,
различным
тия для АПТ-1;
дохода для
- соответственно, суммарная величина
дый из которых может быть
ственно
задан как своего рода ориентир, соответ-
Д-1 (нижний уровень), Д2 (средний уровень
1), Д3 (средний уро-
вень 2), Д4 (верхний уровень). Достижение каждого из этих ориентиров
нижнего и верхнего уровней по всем рынкам;.1П.-( и 1П2 -
соответственно,
суммарная
величина
прибыли
для
нижнего
и
определяется соответствующей стратегией развития предприятия (А,, А2,
Аз, АД
верхнего уровней по всем рынкам.
Оа - (Он + ОэУ2; Ю2 = (1О1 + ЮзУ2; 1П2 - (1ГН + ЕП3)/2.
2.5. ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ
Таблица на Н1 и Н2 годы
032
031
ВУ
О23
022
О21
СУ-1
013
О12
Он
НУ
Рынок 2
Рынок 1
:
Рынок 4
Рынок 3
ПРЕДПРИЯТИЯ
Рынок 5
Он
015
024
,
Г
1Р1
10т
ЕР
10
Данный
Ш2
025
дого
ЕР2
Ш3
035
034
Озз
ревозок по различным
рынкам, соответствующие
года
этап
разработки стратегии связан
с выбором для каж-
из нескольких возможных стратегий развития
предприятия
только одной - оптимальной.
1Рз
Примечания: НУ, СУ-1 и ВУ - соответственно, нижний, средний уровень
-1 и верхний уровни развития предприятия; Оц, 02| и Оз, - объемы пе-
Здесь
необходимо отметить, что
руководитель АТП каждый раз,
действуя в условиях риска и неопределенности, стремится выбрать та
нижнему, средне-
24
кую стратегию, реализация которой могла бы обеспечить предприятию
наи-
ны
на
25
одну услугу снижаются (например, так
как это изображено на
для клетки АЛ всегда будет выше прибыли для клеток А^, АчДз, и
большей прибыли.
рис. 5. Поэтому в матрице «прибыль-потери» прибыль в первой строке
получение наибольшего дохода с учетом минимальных потерь, т.е.
Выбор рациональной (оптимальной) стратегии осуществляется с
помощью вероятностно-статистических критериев - это так называемые
мини-максные критерии. Применение
вероятностно-статистических кри-
териев позволяет избежать возможные потери и определить
стратегии
развития
предприятия.
Методология
А^, т.е.
Пц > П12 > П13 > П14, прибыль
во второй строке для клетки
АаЦ^ всегда' будет выше прибыли для клеток А^Ц!, А^Цз, и А^, т.е. П22 >
П21>П2з>П24ит.д.
наилучшие
применения
мини-
Т4
максных
критериев
результатов
предполагает
выигрыша
определение
или проигрыша.
для
каждой
стратегии
Полученные результаты зано-
сятся в таблицу (матрицу), которая носит название матрицы «прибыль-
ТЗ
потери».
Для построения
матрицы
«прибыль-потери» используют следую-
Т2
щий алгоритм.
1 .Вначале заполняется диагональ этой матрицы.
В
клетках
по диагонали
записывается
величина
прибыли, ко-
Т1
торая достигается в результате обеспечения выбранной стратегией для
соответствующего
для выбранной
ориентира
развития.
Так,
например,
в табл. 13.
01
О2
ОЗ
04
Рис. 5. Динамика изменения тарифа в зависимости от объемов
стратегии А! - той стратегии, которая рассчитана на
услуг
достижение ориентира Д1 соответствует прибыльПц, стратегиям А2, А3 и
Значения прибыли для клеток правой верхней части над диагона-
Ад соответствуют прибыли (по диагонали), соответственно П^, Пзз и Пф,.
Таблица 13
Матрица
лью рассчитываются по следующим формулам:
«прибыль-потери»
Д2
Д1
а). Для клеток строки А^
Дз
д>
П44
П43
П42
П41
А,
П34
Пзз
П32
П31
Аз
П24
П23
П22
П21
А,
Пу
ГЬ
П12
Пц
А,
П.12 = О1(Т2 -
81); ГЬ = 01(Т3 ~ 50; П.14 = О1(Т4 -
51) И Т.Д.;
б). Для клеток строки А2:
П2з = О2Т3 - О252; П24 = 02Т4 - 0252;
в). Для клеток строки А 3 :
П34 = 03Т4 - О383.
Значения прибыли для клеток, расположенных по диагонали
3. Величину прибыли для клеток левой нижней части под диагона-
рассчитываются по следующим формулам:
лью определяем по столбцам по следующим формулам:
Пц
= а^Тт - 30; П22 = 02(Т2 - 32); П33 = Оз(Т3 - 53);
а). Для клеток столбца Д^
П44 = О4(Т4 - 54).
П21 = С^Тг - 0252; П31 = С^Тз - 0353; П41 = <31Т4 - О454;
2. После заполнения диагонали, заполняются построчно клетки
б). Дня клеток столбца Д^
правой верхней части над диагональю. При этом исходят из того положения, что
при рыночных
отношениях
П32 = <32Т3 - О353; П42 = 02Т4 - О454;
с ростом объёма услуг цев). Для клетки столбца Д3:
26
I
п 43 =
1.
Необходимо
1 2
После
сформировать
матрицу
«прибыль-
заполнения
роятностно-статистических
7
20^
Строительство
5
0!
5
Вальда
(КВ),
критерий
10
Т2
2 1
«прибыли-потерь»
Для
приступаем к
практической
следующие
(КС),
работы
в
критерии: крите-
критерий
Гурвица
(КГ),
Критерий Вальда
§2
8
Сэвиджа
критерий Лапласа (КЛ).
Верхний уровень
02
15
20
35
34
критериев.
условиях ДТП можно рекомендовать
рий
4
6
25
Промышленность
11
8
Это
критерий
минимальных
затрат
(пессимистический
крите-
6,5
У
рий).
5,5
10
на
7
12
9,5
10
Данный
критерий
наихудшие
ориентирует лицо,
условия,
принимающее
и рекомендует ту стратегию,
худших условиях выигрыш
6,5
решение,
при которой в
максимален.
5 = тах ;гпт -,а
где а
768,5
191
290
А1
Д2
Д
- - объем
и
не покрываемой
!)
,
потребности
при ]-ом
варианте
ограничении.
В соответствии
с этим критерием для
А2, А3, А4) выявляем самые
чения
прибыли).
наихудшие
Из всех, значений:
каждой стратегии
(А-,,
решения (наименьшие зна-
наихудших
решений
выбираем
301,5
совокупной
внимание на
матрицы
определению оптимальной стратегии развития с использованием ве-
выбора оптимальной стратегии развития в году плани1:
в табл. 1.1
5!
7
10
Сельское хозяйство
11
1070
^38
160,5
А2
формировании
обратить
27
дам клетки АД, т.е.
Проиллюстрируем на примере механизм формирования матрицы «прибыль-потери».
Пример
потери» для
рования 1 Сформированные уровни развития предприятия в году
представлены
Таблица 1.1
Нижний уровень
Отрасль
13
7
35
Торговля
27
Бытовая
1028
Суммарные доходы
Суммарные расходы
и 1-ом
Таблица 1.2
Матрица «прибыль-потери»
При
матрицы
наибольшее,; ъе; г наилучшее.; Стратегия соответствующая
«прибыль-потери»
расчет отклонений
этому
зна-
чению и является .оптимальной по данному критерию.
(табл. 1.2) по уровням развития «портфеля» заказов предприятия, необходимо
Приведем
от наилучших
матрицы
решений (П12, П21), т.к. О1 < <32, Т2 < Т1.
расчет
всех
критериев
на примере
«прибыль-потери» при выборе
сформированной
между двумя уровнями пер-
спективного развития Дт и Дг.
Пц = 20(7 - 5) + 25(6 - 4) + 35(10 - 7) + 7(13 - 11) + 27(11 - 8) = 290,
Пример 2.
П22 = 15(8 - 6,5) + 20(7 - 5,5) +35(10 - 7) +10(12 - 9,5) +34(10 - 6,5) =
Таблица 2.1
301,5.
Д2
А
или П11 = 5Д ну -5Р Н у= 1028-738 = 290, ГЬ = ЕДву - 1Рву = 1070-768,5 =301,5.
П12= (15x7 - 20x5) + (20x6 - 25x4) + (35x10 - 35x7) + (7x12 - 7x11) + (27x10 -
160,5
Аг
290
А!
т1п
а
191
191
160,5
301,5
-27x8) = 191
В
или П12 = УДлУ - ХРну = 929 - 738 = 191.
П21 = (15x7 -
соответствии с критериев Вальда самые наихудшие решения
для каждой стратегии записываем в столбец
15x6,5) + (20x6-20x5,5) + (35x10-35x7) + (7x12-
наихудших
-10x9,5) + (27x10 - 34x6,5) = 160,5 или П21 = ЩдУ - ХРву = 929 -7 68,5 =
а|ТШ1. Из всех значений
решений выбираем наибольшее, т.е. наилучшее, в дан-
ном примере равное 191. Таким образом оптимальной стратегией по
= 160,5.
этому
Как показывают выполненные расчеты доходы клетки А^ равны дохо-
критерию
является
стратегия А 1 :
ориентированная
на уровень
развития Дп.
28
Критерий
Сэвижда
Это критерий минимального риска. Он
стратегию, при которой величина
ние в самой неблагоприятной
рекомендует выбирать ту
риска принимает наименьшее
значе-
ситуации, т.е. такую, которая гарантирует
минимум максимального риска.
3
где г,]- разность
дится
29
сумма наилучшего и наихудшего значений
заданных
стратегии
значений
значений
соответствующая
вероятностей.
сумм
Среди
выбирается
выигрыша с
полученных
самая
для
наибольшая.
учетом
каждой
Стратегия,
этому значению и является оптимальной по данному
критерию.
= тах [Ггйп -}г \\,
между выигрышем,
Вероятность
который
мы получили бы,
если
наступления
наилучшего
и наихудшего
выигрыша
определяется по следующим формулам.
бы знали стратегию противника и выигрышем, который мы получим, не
'(*>; Р2 =
зная ее.
Пример 3.
Р[0'(*)] = РтХ-Р; Р[О" (I)] = Р! х Р",
Таблица 3.1
110,5
0
301,5
160,5
А2
191
290
А1
Д2
а
Л_^
А
В
для
-
каждого из столбцов матрицы отклонения от
и из них выбираем
минимальное,
соответствующая данному значению
Оор{
-
величина;: дохода,
(1-1)
года;
вероятность
мат-
равное
является
наи-
после расчетов
наилучшего
опти-
наихудшего значений
сумма заданных
каждой
изводится
расчет
частного
величинам
соответствующая
величина дохода,
значению
оптимальной
соответствующая
величина дохода,
выигрыша
наилучшего
года({);
выигрыша;
Р[О'(*)]
Р[0»({)]
критериям оказывается
случая
критерия
наилучшего
расчет частного
-
невоз-
стратегии, то про-
Гурвица,
и наихудшего
когда
всем
выигрышей
для
Таблица 4.1
С
240,5
231
1
Д2
191
301,5
0,5
случая
критерия
ты решений по каждой стратегии, определенные
коэффициент
каждой стратегии задаи
при этом, чтобы
единицу. Затем для
по всем
можным отдать предпочтение какой-либо одной
возможным
каждой стратегии придаются равновероятные значения, равные 0,5.
Пример 4.
стратегией по этому критерию
Гурвица
а
не руководствоваться ни крайним пессимизмом, ни
Произведем
коэффициент пессимизма; (1 — И) -
с этим критерием для
наступления
1), главное
превышала
О'({) -
наихудшему
наступления
вероятность наступления наихудшего выигрыша.
Если
наилуч-
которых приводятся в дополнительной
в столбец «В»
Стратегия,
Таким образом оптимальной
где
стратегии
наилучшему значению выигрыша года 1; 0»(1) соответствующая
110,5
129,5
0
129,5
[ А^
В соответствии с этим критерием необходимо на первом этапе
отыскать
ших решений, значения
рице. На втором этапе наибольшие значения отклонений по строкам
записываем
110,5.
лучшей:
: а ,
является стратегия А1.
Критерий
Г1 -
Гурвица.
Результа-
как сумма произве-
дения вероятности на значение выигрыша заносятся в столбец «С» и из
них выбирается
соответствии
вероятности
(от 0 до
не
290
160,5
0,5
АЗ
А2
Этот критерий рекомендует при выборе решения в условиях неопределенности
крайним оптимизмом.
3 = плахой тт! а I) + (1 - п) тах! а ^),
где
мизма.
В
ются
выигрыша
ятностей
самое наибольшее
значение,
равное 240,5.Таким об-
разом, оптимальной стратегией по этому критерию является стратегия
А1.
веро-
Критерий Лапласа
стратегии нахо-
Этот критерий применяется, когда возможным различным состоя-
30
ниям приписываются соответствующие вероятности.
соответствии
с
стей достижения
ния вероятностей
1Р] = 1,
зультаты
3
= ГП1П -} тах , 1р ] Э ^,
где р , - вероятность наступления варианта ] ; } -
1, к - количество ва-
31
предприятием того
полученных
решений,
на значение
из них выбирается
или
иного
определенные
выигрышей
наибольшее
значение
уровня
развития. Ре-
как сумма
произведе-
заносятся в столбец «Е» и
равное 245,1. Таким обра-
зом, оптимальной стратегией по данному критерию является стратегия
риантов ].
В
этим
критерием
необходимо задаться
значе-
ниями вероятности достижения того или иного уровня развития пред-
А2, ориентированная на уровень развития Д2.
Отдать
для
предпочтение
выбора
какому-нибудь из критериев
оптимальной
стратегии
можно
нельзя.
Од-
стратегию, на которую укажут большинство из предложенных критериев.
единице. Тогда результаты решения по каждой стратегии определяются
нако
приятия, причем, таким образом, чтобы сумма вероятностей была равна
рекомендовать
В результате выполненных расчетов были получены
суммой произведения вероятности на значение выигрыша. Из полученных значений сумм выбирается наибольшее значение. Стратегия соот-
щие наилучшие стратегии по
Сэвиджа - А1;
му критерию.
Вальда--А1;
ветствующая полученному значению и является оптимальной по данно-
Расчет вероятности наступления того или иного варианта
Гурвица- А1;
развития
ту
следую-
критериям:
;
Лапласа-А2.
осуществляется по аналогии с критерием Гурвица.
Учитывая,
Р., = ОорЦИуО^), ... , Р'п = Оор1(И)/Оп(1),
что три критерия указали на стратегию А1, то в данном
случае ее следует рекомендовать принять за наилучшую.
Р' = 1/(Р'1 +
... + Р ' п ) ,
На рис. 6 представлен примерный вид оптимальной траектории раз-
— О'
V О'
О
— О'
V О'
|— Г-|А",... , Г п ~ ' П . * ' |
вития предприятия, образованной путём соединения оптимальных
где Оор1 - величина дохода, соответствующая оптимальной
гии
(1-1)
иному
года;
уровню
Оп(1) - величина дохода,
развития
года
Если
после
отдать
расчетов
по
предпочтение
расчет частного
страте-
соответствующая тому
(I); Р„ - вероятность
ветствующего варианта развития
можным
изводится
или
наступления соот-
страте-
гий, полученных для каждого года на весь рассматриваемый период, которая обеспечивает
наилучшее развитие предприятия с учетом минимальных
потерь.
предприятия.
всем
критериям
какой-либо
случая
оказывается
одной стратегии,
критерия
можным уровням развития предприятия
Лапласа,
невоз-
то про-
когда всем воз-
придаются равновероятные зна-
л
ее
о
X
о
чения.
Пример 5.
Таблица 5.1
Для
примера
191
290
!
Р ,
I
А2
'
А1
О
230,6
0,6 _\1
0,4
2000
2001
2002
2003
2004
2005 Годы
Рис. 6. Оптимальная траектория развития предприятия
301,5
160,5
зададимся произвольными
1
значениями
вероятно-
2.6. ОБОСНОВАНИЕ
32
ВАРИАНТА, НАПРАВЛЕННОГО НА
ПОЛУЧЕНИЕ МАКСИМАЛЬНОЙ ПРИБЫЛИ ПРИ ВЫБРАННОЙ
СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ
На данном этапе необходимо обосновать возможность
прибыли
получе-
при выбранной оптимальной стратегии
работы
- не более
срок службы
числений
ния максимальной
вариантов приобретения и эксплуа-
Выбор
расчетов
полученного
варианта
осуществ-
33
2. Срок службы подвижного состава АТП принимается исходя из
срока его эффективного
жима
данный
мая во внимание,
развития. Это можно обеспечить, используя разные подходы, связанные с анализом альтернативных
тации подвижного состава.
использования. В случае
что
односменного ре-
10 лет. При другом режиме эксплуатации
может меняться.
рассчитывается
составляет
Норма
по известным
амортизационных от-
методам. Например,
прини-
остаточная стоимость (Сост.) на 10-й год службы
20%, то расчет амортизационных отчислений
осуществля-
ется по следующей формуле:
ляется на базе расчета чистой реальной ценности проекта.
Для выполнения
и
можно рекомендовать следующую схе-
о/
б ~~ *~'ост
т
а
му.
ел пзока
Р
Р]
°
3. Выбирается возможная стратегия формирования возрастной
1. Определяется численность
подвижного состава автотранспор-
развития предприятия по оптимальной
страте-
структуры состава
автомобильного
транспорта
по годам, исходя из
ной анализом возможных вариантов формирования
зации работы подвижного состава в две смены:
става
гии. В данном случае можно также учесть целесообразность органи-
определенной
та, необходимая для
а) годовая выработка одного автомобиля определяется по формуле:
в табл. 6.1 потребности
автотранспортных
ка ЕАТС путем
средств
приобретения
в численности
(АТС) на базовый
новых
единиц
подвижного со-
год, обусловленчисленности пар-
или реализации
подер-
жанных. Данные стратегии заносятся в табл. 6.2.
Таблица 6.2
б) списочное
количество
подвижного состава
Стратегия использования подвижного состава
в году 1 - Асс|(1)
{
Отрасли
определяется
по формуле:
Строительство
Д
({) =
0,(*)
I
'
/6 2)
объем перевозок
1-го вида
.
Промышленность
оптимальной стратегии
автомобилей,
груза в году 1, соот-
развития.
необходимое
развития
по оптимальной
траектории,
1
АИ
А14
А13
А12
НЗ
_1+2
Н1
А22
АЗЧ
Сельское хозяйство
^23__
А32
А 41
1+4
А16
^ А г ^ ,
Азз
А42
А43
А25
А35
'
~А^
А44
А45
\+5
А16
А26
А36
А46
1
А51
А52
А54
А55
А53
Г^56
|^АТСМ ХАТС И !АТСИ ХАТС М ХАТС„ ХАТСн!
X кол-во АТС
предприятию
для
4.
его
А21
Торговля
I
где О,({) - годовой
Бытовая
ветствующий
Количество
обеспечения
заносится
Производится
расчет
среднего
срока
службы
подвижного
в
состава
в 1-й год планирования
в зависимости от выбранной страте-
табл. 6.1, в который период (1-1) является базовым годом.
гии использования подвижного состава по следующей формуле:
Таблица 6.1
Количество подвижного состава
Отрасли
1
М
А41
Сельское хозяйство
А31
Торговля
А21
Промышленность
Ац
Строительство
Ам
Бытовая
М
(6:4)
нз
_!+2
Н4
п
Н5
где
А,
-
количество
подвижного
состава
1-го
вида
груза;
1СП1
-
соответствующие сроки службы.
5. Осуществляется
корректировка
себестоимости
перевозок по
годам в зависимости от увеличения (уменьшения) среднего возраста
34
парка, а также организации работы
представляется
подвижного состава
на линии и
в виде табл. 6.3.
35
мости подвижного состава по годам).
Результаты расчётов заносятся в табл. 6.4.
Таблица 6.3
Скорректированная себестоимость перевозок
552
§51
Бытовая
842
541
С/х
^Зз~2
§31
Торговля
322
521
Промышленность
513
3|2
5ц
Строительство
1+2
1+1
1
Отрасли
]
1+3
§14
Таблица 6.4
Стоимость подвижного состава
1+4
515
525
1+5
Отрасли
Строительство
516
5бб
5 55
5 54
553
546
545
544
543
535
534
533
524
523
52е
5 за
6. Затраты предприятия с учетом скорректированной себестоимо-
Промышленность
1-1
Цац
Ца21
Ца51
Бытовая
Ца41
С/х
Ца31
Торговля
1
1+1
Ца12
ЦЭ13
Ца22
Ца23
Ца32
Ца33
1+2
ЦЭ14
Ца24
Ца34
Ца54
Ца53
Ца52
Ца44
Ца43
Ца42
8. Определяется балансовая стоимость
1+3
Ца15
Ца25
Ца35
Ца45
Ца55
1+4
Ца™
Ца26
г
1+5
Ца_17|
Ца27
Ца37
Цазе
Ца47
Ца46
Ца57
Ца56
парка подвижного
состава
по годам по формуле:
сти перевозок рассчитываются по формуле:
Сб(1) = 1Ца,хА|,
3| = Е5скор|(е)СЩ
где О:(1) - объем перевозок
(6.5)
1-го вида груза в году планирования 1.
7. Определение стоимости
единицы
подвижного состава
9.
а) балансовая стоимость
парка
подвижного состава в
базовом
(6.9)
где Цаг стоимость подвижного состава в году I; А
]
- количество
под-
вижного состава, приобретаемого в году 1
Полученные .в результате расчётов данные заносятся в табл. 6.5.
произ-
водится по формуле.
году определяется
Определяется
предприятия
годовая
сумма
амортизационных
отчислений
по всему парку автомобилей по формуле:
Таблица 6.5
по формуле:
Балансовая
_ 5.0.с!%
стоимость парка подвижного состава
Отрасли
(6.6)
1-1
1
1+1
С6 3 4 .
С633
С632
С624
С б2з
С622
С621
С613
С612
Сбц
С631
Торговля
объем перевозок 1-го вида груза в базовом году.
Промышленность
где 5, - себестоимость
Строительство
перевозки 1-го вида груза в базовом году; О, -
С/х
Бытовая
С651
С662
С653
=
по формуле:
1+3
Сбм
•1+4
С636
1+5
С617
Сб16
С615-.'
:С625
;
С627
С,626
^С636
С6«
С654
.
С637
С647
С646
С655
С657
С666
УСб.(1)На%,
1=1
где Сб | - балансовая
1+2
С644
С643
С642
С641
б) стоимость единицы подвижного состава на момент приобретения (в базовом году подвижной состав имеет заданный срок службы)
определяется
С
Ца^--1-,
(6.10)
'
стоимость парка подвижного состава 1-го вида
(6.7)
груза в 1 год планирования, 1 - год планирования.
ее!
где АСС| - количество
подвижного состава
1-го
вида груза в базовом
году.
10.
Выручка
от
продажи
подвижного состава
рассчитывается
по
формуле.
в) стоимость единицы подвижного состава с учетом ее роста по
годам определяется по формуле:
Примем, что подвижной состав продается по цене не выше 75% от
остаточной стоимости
Ца|({) = Ца|Р(,
(6.8)
Д!пр(1) = 0175[14аА1(1)-Ца ^а%ТаАа)],
(6.11)
чество
(1 = 0 в год приобретения подвижного состава, к - процент роста стои-
где Ца,- цена подвижного состава на момент приобретения; А ;(1) - коли-
где (3, = (1 + к)',
подвижного состава реализуемое в 1 год планирования,
при-
обретенное
36
37
Таблица 6.6
по данной цене; Тсл - срок службы подвижного состава до
Оценка чистой реальной ценности стратегии развития предприятия
момента продажи.
11. Выручка от сдачи подвижного состава в аренду
Дар(1) = ЕСарАДО,
где Сар - стоимость
арендной
№
п/п
Показатели
Н1
Амортизация
1
(6.12)
А,
Доходы всего
платы; А ,({) - количество автомобилей,
Д
1+2
А2
Дг
1+3
Аз
Дз
4+4
А,
а
1+5
А,
Дв
в т.ч.:
сдаваемое в аренду в году планирования 1.
- от перевозочной
2
А(1)
- от др. видов
- количество
подвижного состава,
приобретаемое
(6.13)
деятельности
Налоги из прибыли
5
Балансовая прибыль (п.2-п.З)
4
Затраты
3
в { год
6
поток
наличности
по ниже приведённой
в 1-й
деятельности;
- от сдачи п. с. в аренду;
12. Капитальные вложения предприятия в приобретение подвижного состава:
КВ = Ща1(1)А|(1),
где
Денежный
состава
П2
п,
Зг
з,
ПН2
пн.
Н3
н,
Прибыль налогооблагаемая (п.4-
планирования.
13.
рассчитывается
предприятия
формуле
(СР) по
год планирования,
выручки,
п.5)
годам
с учетом скорректи-
рованной себестоимости перевозок, затрат на приобретение
ного
Чистая
8
Налог на прибыль
7
подвиж-
КВ,
НП1
(п.б-п.7)
чп.
резуль-
ОР,
тат (п. 8+П.1)
Дисконтирующий фактор
10
(6.14)
предприятия,
прибыль
Операционный денежный
9
получаемой от про-
дажи автомобилей, а также от сдачи подвижного состава в аренду:
СР({) = О(т) + Дпр(1) + Дар(1) - 3(1) где 0(4) - доходы от перевозочной деятельности
Чистая приведенная
11
си
стоимость
(п.Эхп.Ю)
соот-
пс,
Чистая реальная ценность
12
ветствующие
Нп2
ЧП2
ОР2
0.2
ПС2
Нб
Н4
Н3
Пб
П4
П3
34
Зз
ПН3
Нп3
ЧП3
ОР3
а3
ПС3
ПН4
Нп4
ЧП4
ОР4
сц
ПС4
Зб
ПН5
Нп5
ЧП5
ОР6
«5
ПС5
ЧРЦ = 1ПС,-кв
оптимальной стратегии его развития; Дпр(1) - доходы, поможно принять по остаточной
лученные в результате
реализации подвижного состава
ло периода
перевозочной
деятельности
с учетом
на нача-
планирования.
затраты
Дисконтирующий
от
стоимости подвижного состава
предприятия;
Дар(1) - доходы от сдачи подвижного состава в аренду; 3(1) предприятия
фактор рассчитывается по формуле:
скорректиро(Х1=1/(1+г)',
ванной себестоимости перевозок.
."
(6.15)
где г - норма прибыли на вложенный капитал 1= 1... 5 (I = 0 в базовом гоЕсли
в какой-либо год у ДТП наблюдается
дефицит
средств, то предприятию для приобретения подвижного
платежных
состава необ-
ДУ)12.
ходимо
взять
кредит.
Предприятие
по своему усмотрению
может
Выбирается
другая
стратегия
использования
подвижного
высостава
и в соответствии
с вышеизложенной
методологией
делается
брать 2 формы взятия кредита:
пересчет
чистой реальной
ценности (ЧРЦ). В результате
выбирается
та
1) долгосрочный;
стратегия,
которая
обеспечивает
наибольшую
чистую
реальную
цен-
2) краткосрочный.
ность.
Выплату
процентов за кредит
необходимо заложить в себестоиПо
окончанию
необходимого
объёма
расчётов
по
разработке
мость продукции и сделать соответствующий пересчет.
стратегии развития предприятия на перспективу делаются выводы базе
14. Производится расчет чистой реальной ценности проекта на
анализа
информации, полученной
в ходе выполнения
всех этапов изло-
основании данных, приведённых в табл. 6.6.
женной методики.
С 0 - инвестиции. Если разработанная стратегия не требует инвестиций в приобретение подвижного состава, то сумму инвестиций
I
38
III. РАЗРАБОТКА СТРАТЕГИИ РАЗВИТИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ
ПАРТНЕРСТВА НА РЫНКЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ
Разработка
стратегии
в условиях
партнерства
заключается
в
выполнении следующих этапов:
возможности осуществления
обмена
объема-
варианта
развития
стратегии
формирования
подвижного состава
предприятия
по
финансового
39
3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
ОБМЕЛА ОБЪЕМАМИ АВТОТРАНСПОРТНИХ УСЛУГ МЕЖДУ
равенство обмениваемых
1)
4)
или
Эта
объемов
доходов,
должна
быть
чем осуществить
и расчет
реальной
суммой
кую сумму обойдуться эти изменеия,
ную
исходя из
долж-
предложение;
по обмену
должны
другими АТП
прибыли
в ре-
обмен, от по-
от
отдаваемых
услуг, АТП
должно
который можно потратить
стоимость
т.е.
при
перевозок.
определяется
внутренних
источников
г.е. (П+ амортизация) = ХФРизменения
движного состава припроведении сделки
чистой
сделку
получаемых
предлагающего
больше
обменобъемами
величину имеющихся в его распоряжении ресурсов,
объем денежных средств,
величина
финансирования,
Не обходимо так же определить
плана
предлпгающего обмен,
получившего
предложившего
Меньше
прибыль; получаемая АТП,
лученных
определить
рассчитать
перевозок по годам. Скоррекисходя из стои-
объемов услуг;
получаемые АТП,
доходы АТП,
равны
зультате проведенной 'едепки;
АТП:
автотранс-
оптимальной
Прежде
срока службы подвижного состава;
подвижного со-
изменении структуры
себестоимости
себестоимость перевозок определяется
Построение
осуществляется
следующих условий:
доходы,
3)
быть
выбора
численности
для
2)
ны оцениваться по тарифам АТП,
3. Формирование объемов транспортной работы АТП для каж-
Обоснование
и возрастной структуры подвижного состава
необходимой
ПРЕДПРИЯТИЯМИ, РАБОТАЮЩИМИ НА РЫНКЕ
Обмен :объмами услуг между АТП
1. Анализ хозяйственного портфеля ДТП (по исходным данным
табл.1 провести анализ);
2. Определение
ми услуг между предприятиями, работающими на рынке;
дого года перспективного периода;
4.
численности
1). Определение
порта,
объемов.
стратегии;
2). Определение
3). Выбор возможной стратегии использования
става автомобильного транспорта:
4). Определение
тированная
мости единицы подвижного состава;
5). Определение базовой стоимости парка.
5.
ценности проекта для рынка жесткой конкуренции и для рынка парт-
в численности по-
по обмену и оценить
т.е.
в ка-
какова будет ХС (суммар-
необходимого подвижного состава)
и-сравнить
ее с
нерства.
имеющимися
3.1.
АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОГО ПОРТФЕЛЯ АТП
Анализ
хозяйственного
портфеля
ным исходного варианта (см. табл.
осуществляется
распределение
АТП
портфеля.
Кроме
этого,
по степени
видов
проводится
по метолу БКГ
деятельности
АТП
если ХО ^ФР, то такая сделка не возможна,
3.3. ФОРМИРОВАНИЕ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗИВ АТП НА
по
ПЕРСПЕКТИВНЫЙ ПЕРИОД
его хозяйственно-
ранжирование
привлекательности,
видов
дея-
Для каждого года перспективного пери
ода базовым
является
предыдущий год.
используя такие по-
казатели как удельная прибыль, коэффициент РОЗ и т.п.
результате проведеного анализа
ресурсами.
Если ^С< ХФР. т° такая сделка возможна,
производится по дан-
1). С этой целью,
всех
стратегическим хозяйственным подразделениям
го
тельности АТП
В
Определение
объемов перевозок осуществляется по методике
для формирования объемов по верхнему уроню в предыдущем раз-
определяются наиболее и
деле
с обязательным
анализом возможности проведения
на
пред-
наименее привлекательные виды деятельности АТП.
ыдущем этапе.
40
41
Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия в
условиях партнерства
на рынке транспортных услуг в отличие от разра-
ботки подобной стратегии в условиях
свои
рынка жесткой конкуренции имеет
особенности, которые заключаются в том, что автотранспортное
Отрасли
Строительство
Промышленность
Торговля
предприятие, работающее на рассматриваемом рынке руководствуется
идеей получения
максимального размера прибыли не ущемляя
интересы
друг друга. В этих условиях функционирование автотранспортных пред-
АТП1
20-20
20+20
35
Т
5
3
Таблица 7.1
Пуд I АТП2
3.5 МА.
7| 5
10
2
2,5
7,5
3
Сельское хозяйство ^8-18 Л4_|_11_
Бытовая
25+18
12
8
4
конкурентных
15
25
30
25
20
Т
АТПЗ | Т |АТП4гг
и
10
6
6
ИЗО
11
40
12]20+18
7
'
5
8
13
13 125-1]}, 12
115
118
Итого
Оценка
приятий рассматривается в качестве функционирования единой системы,
П25
позиций предприятий,
1
5+20
35-20
20
15
30
мощью метода БКГ, представлена в табл. 7.2. Для каждого АТП
выполняющей
определенный
стратегии
своего
комплекс
автотранспортных
услуг. Такой
портфель
представлен
в виде
совокупности
за
начинают
предыдущий
с
анализа
год. По
друг другу по перспективным
величины
Отрасли
АТП2
АГП1
Строительство
АТПЗ
Собака
корова
результатов
результатам
для
анализа
Торговля
кошка
кошка
Дикая
Дикая
Собака
Собака
Дикая
Бытовая
8
4
13
15
АТП4
Звезда
кошка
Собака
корова
Дикая
Собака
Дикая
кошка
кошка
Собака
Собака
Дикая
Дойная
Собака
корова
каждого из них
доходов в результате
Затем осуществляется
Звезда
кошка
распредеТак,
развития на
хозяйственный
портфель,
АТП-1
состоит
из трех
видов
перспека именно: СХП «Дойная корова», «Дикая кошка», «Собака».
следующий год. Как правило, разработка
по
осуществляется
по
верхнему
что для АТП-1 было
перспективбы интересно избавиться от СХП
услуг
уровню
«собака»
и развивать свое предпри-
развития
ятие
не
его хо-
стратегиче-
ских хозяйственных подразделений (СХП).
Таблица 7.2
и максимальной концен-
предприятия в условиях партнерства разраразвития
Промышленность
предприятия
Собака
рынка автотранспортные предприятия проводят переговоры о сотрудодинаковых объемов
Сельское хозяйство
клиентов
образом, чтобы
были равнозначными.
с учетом
СХП,
их
развития автотранспортного предприятия
видам
По
10
И
П
произведения с по-
зяйственный
подход позволяет использовать принцип синергизма, который обеспечивает достижение прироста прибыли системы предприятий за счет снижения
удельной себестоимости при перераспределении
трации отдельных видов услуг в рамках определенных предприятий.
Дойная
Автотранспортные
ботку
работы
Дойная
услуг опреде-
ничестве и возможной передаче
ленных
видам услуг таким
этого обмена
ление прироста объемов услуг между предприятия
тивности
Анализ данных табл. 7.1 и 7.2 показывает,
стратегии
ным
предприятия.
в
направлении
других
СХП. АТП-1 может
предложить
АТП-4
перспективным видам услуг автотранспортным
произвести обмен объемов
предприятием
разрабатывается
стратегия
ухода
с
этого
потерей предприятем
перевозок строительных грузов на равно-
сегмента
значный объем
рынка услуг с минимальной
перевозок на промышленных
грузов, таким образом,
прибыли.
чтобы сумма доходов в результате данного обмена была
бы равной
Пример 6. Необходимо разработать стратегию развития АТП-1
или меньшей,
на
рынке
партнерских отношений
в 1 -
работают
четыре
предприятия,
т.е. если АТП-1 отдает 20 тыс. т. строительных
пере-
ом году планирования. На
возок
рынке
осуществляющие
АТП-4,
что
составляет
для
него
160 тыс. руб. дохода,
то и
перевозки
АТП-4
в обмен может отдать 20 тыс. т. промышленных перевозок на
грузов в пяти отраслях народного хозяйства. Сформированный хозяйсумму доходов (20 тыс. т. х 4 = 80 тыс. руб.). Прибыль АТП-1 в результаственный
«портфель»
заказов
предприятий в базовом
году, тарифы
те такого обмена увеличится на величину
предприятий,
а
также себестоимость
и
величина
удельной
прибыли
А П = (20 руб. -
АТП-1
15 руб.)20 тыс. т. = 10 тыс.
представлены в табл. 7.1.
42
Кроме этого, АТП-1 может предложить АТП-3 произвести обмен
сельскохозяйственных
АТП-1
передает
перевозок на бытовые
АТП-3
18 тыс.
13 руб. = 234 тыс.
в следующих объемах:
т. сельскохозяйственных
сумма доходов от которых составляет
(18 тыс. т. х
перевозок,
год
получает от АТП-3
бы-
Для определения
используется
Развитие
будем
как
товые перевозки в объеме
18 тыс.
т., с суммой дохода тыс. руб. (18
выполненных
изменения
в
операций по обмену
структуре перевозок
к АТП-1
провозных
со стороны других
этому
рынку
43
уровня развития АТП-1
описанная
за счет
быть
Рынок
Рост
АТП-1
в
на последующий (1+2)
параграфе
по верхнему
перевозок
наибольшая
объемов
3, применительно
уровню
за счет
2 тыс. т. Так
в 1-ом
году
0
перевозок
на
удельной
остальных
рынок
Торговля
Собака
78
15
38
25
0
129
112
Юм
Собака
125
20
40
30
35
Торговля
93
72
I АТПК
Дикая кошка
15
30
25
40
Промышленность
25
10
15
0
50
Дойная
[_110
к
№ 5, так
прироста
т., то
№ 3 (тор-
котором АТП-1
величину
у
образом
имеет
прибыли.
предприятий про-
партнерских
отноше-
заносится в табл. 7.5.
Таблица 7.5
Промышлен-
Н1
корова
Дикая кошка
Бытовая
40
_АТП]
П удельн.
,
ДО
118
222
3
217
5
343
335
8
2
2,4
1,8
121
45
36
|
57
102
150
125
4
2
до
Ют
1<2т-и
ность
Тип СХП АТП-1
110
Ют
Сельское хозяйство
№ 5
как увеличение
составило 3 тыс.
1,0 тыс. т. (3 -
развития услуг на рынке
наибольшую
объемов
методике, описанной в параграфе 3 рынка жесткой кон-
таким
ний в (1+1) году планирования
введен столбец удельного прироста прибыли для АТП-1.
АТП1 АТП2 АТПЗ АТП4
100
30
7
20
43
Бытовая
в (1+1) году
на рынке
величина
перевозок в целом по рынку
в (1+1) году составил
АТП-1
возможностей, составляющие
освоено
№ 3 - зто следующий рынок,
по значению
по
Сформированный
возможностей предпри-
объемов
соответствует
прибыли.
услуги)
возможностей
превышение провозных
2) может
говля).
следующую
Распределение
изводится
партнерских отношений
и изменения
предприятия
осуществлять
удельной
тыс. т. х 12 руб. = 216 тыс. руб.). Прибыль АТП-1 в результате такого обмена
произойдут следующие
которые отражены в табл. 7.3.
проведенных операций ПО прогнозированию объемов услуг
приступаем к разработке стратегии его развития на следующий
(1+1) год из условия
спроса
схема,
верхнему уровню развития.
для АТП-3 234 тыс. руб.
руб.), а АТП-1
(бытовые
увеличится на величину
провозных
АП = (4 руб. - 3 руб.)18 тыс. т. = 18 тыс. руб.
Таким образом, в результате
объемами
АТП,
После
АТП-1
куренции.
предприятий, принимая табл. 7.3 за базовую. Для учета темпов роста потребительского
ятий табл. 7.3. представляем в виде табл. 7.4, в которую дополнительно
Таблица 7.3
Отрасли
Строительство
463
105
125
115
118
\Л/
4
Таблица 7.4
Про-
Строй-
Н1
Торго
лен-
вля
ское
хозяй-
ность
Далее
|
Сель-
мыш-
тел ьтво
Бы-
п
357
57
0
93
72
0
I АТПК
45
0
36
40
0
АТП!
110
1,8
^От
до
производится
анализ
взаимообмена
этого
этапа
решения
между предприятиями
на
предмет
различными видами
перевозок. Процедура взаимообмена описана выше.
После
479
102
83
129
112
53
I 0™
о
3
2,2
возможности
п
товая!^0т+1
'
ство
50
Ют
до
П удельн.
122
!
2,8
2,4
2
5
4
150
78
125
118
4
345
12
формирования стратегии развития предприятия на рынке
партнерских отношений на перспективный период производится анализ
1
и
463
выбор
возможных маркетинговых решений,
направленных
чение максимальной прибыли, используя различные
[
16
4_[_
I
:
на полу-
подходы, связан-
ные с альтернативными вариантами приобретения и эксплуатации подвижного состава. Выбор наилучшего варианта осуществляется на базе
расчета
чистой
реальной
44
ценности проекта.
Данная
процедура
45
предПриложение 1
ставлена в части разработки стратегии на рынке жесткой конкуренции.
После выполнения
всей схемы расчетов
на весь
перспективный
период планирования производится сравнение их результатов
выбирается
сравнения
партнерства
для
рынка
ятия,
на
и
рынка
жесткой
окончательная
рассматриваемый
конкуренции." На
стратегия
перспективный
КРИВАЯ
ГОМПАРТА
расчетов
основании
поведения
период
предпри-
исходя из развития
рыночной ситуации.
IV. ВЫВОДЫ
В
качестве
выводов
студент,
после
проведения
расчетов
рынкам жесткой конкуренции и партнерства, должен сделать
чение
о преимуществах развития предприятия на рынке
конкуренции
ных
или
на
рынке
партнерства
по оценке чистой реальной
по
заклю-
«жесткой»
путем сопоставления
дан-
ценности стратегий развития1-пред-
приятия на этих рынках.
46
Приложение 2
ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ КУРСОВОЙ
РАБОТЫ
47
ЛИТЕРАТУРА
1. Ляско В.И., Надольская
Л.С., Чочуа А.М.
Разработка страте-
гии развития автотранспортного предприятия. Учебное пособие. - М.:
Московский автомобильно-дорожный
институт
(государственный технический университет)
Кафедра экономики
МАДИ (ТУ),
2.
на автомобильном транспорте
2000. - 61
Ляско
В.И.
с.
Стратегическое
планирование
развития
авто-
транспортных предприятий. - М.: «Благовест-В», 2003. - 197 с.
3. Ляско
В.И. Стратегическое
планирование развития
предпри-
ятия. - М.: МАДИ (ГТУ), 2003. - 276 с.
4. Ляско В.И. Стратегическое планирование. Механизм выживания и развития
предприятия. - М.: «Интернет-Полиграфия», 2004.
-
304с.
5. Ляско В.И. Стратегическое планирование
ятия. Учебное
КУРСОВАЯ
развития предпри-
пособие для вузов. - М.: «Экзамен», 2005. - 288 с.
РАБОТА
Разработка стратегии развития автотранспортного предприятия
Выполнил студент группы
(Ф.И.О., подпись, дата окончания
работы)
Принял
(Ф.И.О., подпись, дата)
Москва 200
г.
48
СОДЕРЖАНИЕ
5
I. Задание на курсовую работу
3
Введение
II. Порядок разработки стратегии развития предприятия в условиях
жесткой конкуренции
8
2.1. Методика проведения анализа рыночной
прогноз объемов
ситуации и
транспортной работы в целом по рынку и
в разрезе каждой отрасли
2.2.
Определение
9
уравнений динамик изменения тарифов
и
себестоимости в зависимости от объема перевозок по
каждой отрасли
12
2.3. Формирование области допустимых решений
развития
предприятия
13
19
2.3.2. Формирование верхнего уровня
17
2.3.1. Формирование нижнего уровня
2.4. Формирование
2.5.
2.6.
стратегий
возможного
развития
23
Выбор оптимальной стратегии развития предприятия
21
предприятия в пределах
области допустимых
решений....
Обоснование варианта, направленного на получение
максимальной прибыли при выбранной стратегии развития
32
III. Разработка стратегии развития предприятия в условиях
партнерства на рынке транспортных услуг
3.1. Анализ
хозяйственного
38
портфеля ДТП
3.2. Определение возможности
38
осуществления обмелэ
объемами автотранспортних
услуг между
предприятиями, работающими на рынке
3.3. Формирование
39
объемов перевозок грузив ДТП на
перспективный
период
^=
^^ (о 39
IV. Выводы
44
Приложение 1. Кривая Гомпарта
Приложение
2. Титульный
о
лист курсовой работы
45
ю 46
Литература
47
ЛЯСКО
ВАЛЕРИЙ
СЕРГЕЕВНА, ЧОЧУА
ИЗРАИЛЕВИЧ,
ПЛАТА
НАДОЛЬСКАЯ
МУРМАНОВИЧ,
ЛАРИСА
КУФТИНОВА
НАТАЛЬЯ
ГРИГОРЬЕВНА
РАЗРАБОТКА
СТРАТЕГИИ
РАЗВИТИЯ
АВТОТРАНСПОРТНОГО
ПРЕДПРИЯТИЯ: Учебное пособие
Редакция авторская
Цена договорная
Тираж 500 экз.
Уч.-изд.л
Печать офсетная
Формат 60x84/16
Подписано в печать
6?,