ИНВЕСТИЦИОННЫЕ РАСХОДЫ НА ФОРМИРОВАНИЕ И

112
УДК 331.656
ИНВЕСТИЦИОННЫЕ РАСХОДЫ
НА ФОРМИРОВАНИЕ И ПОДДЕРЖАНИЕ
ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО КАПИТАЛА
В СИСТЕМЕ НЕПРЕРЫВНОГО
ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
СПЕЦИАЛИСТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
Ю.Г. Кобзи стая
препо даватель кафед ры финансов, кредита, бухгалтерского учета и ау дита
ФГБОУ ВПО «Ом ский государственный университет пу тей сооб щения» (Омск)
Рассмотрена пробле ма инве стирования в человеческий ка питал. Пред ложено авторское видение
особенностей инвестиро вания в формирование национального, корпоративного и индивидуального
человеческого ка питала. Про анализированы инвестиционные расходы на формирование индивидуального человеческо го капитала от рождения до полу чения диплома инженера путей со общения (железнодорож ный транс порт), а так же после трудоустройст ва по специальности.
Ключевые сло ва: инвестиции, человеческий капитал, национальный человеческий капитал, корпоративный человече ский капитал, индивидуальный человеческий капитал, инвестиционные расходы на формирование человеческого капитала.
Инвестиции в человеческий капитал играют сегодня
определяющую роль в обеспечении экономического подъема страны. В Концепции долгосрочного социально-экономического развития Рос сийской Федерации до 2020 г.
одним из направлений государ ственной политики [1] опреде лены инве стиции в человеческий капитал, ибо экономический рост государства на прямую зависит от объема инвестирова ния в образование и здравоохранение.
Понятие инвестиций прописано в Законе РСФСР
от 26 июня 1991 г. № 1488-1 «Об инве стиционной деятельности в Российской Советской Федеративной Социалистической Республике», в федеральных законах
от 25 февра ля 1999 г. № 39-ФЗ «Об инвести ционной
деятельности в Российской Феде ра ции, осуществляемой в форме капи таль ных вложений» и от 9 июля 1999 г.
№ 160-ФЗ «Об иностранных инвестициях в Российской
Федерации».
В условиях рыночной экономики инвестиции понимаются как нако плен ный капитал, ко торый способен
приносить доход. Такие трактовки встречаются в трудах
А.Ю. Шатиловой [1], И.Ю. Ткаченко [2] и К.В. Балдина [3].
Особое внимание в последнее время уделяется вопросам инвестирования в человеческий капитал, то
есть налицо смена парадигмы: переход от понимания
затрат на повыше ние каче ства ра бочей силы как потребительских расхо дов к инвестициям в чело веческий капитал, которые способны приносить экономический эффект в будущем. К. Макко ннелл и С. Брю инвестиции в
человеческий капитал трактуют как «любое дейст вие,
которое повы шает квалификацию и способ ности и, тем
самым, производительность труда рабочих. Затраты,
которые способствуют повышению чьей-либо производительности, можно рассматривать как инвестиции, ибо
те кущие расходы или издержки осу ществляются с тем
расчетом, что эти затраты будут многократно ком пенсированы возрос шим потоком доходов в бу дущем» [4, т. 1,
с. 171]. При этом выделяют три вида инвестиций в человеческий капитал: на образование, здравоохранение и
мобильность рабочей силы.
Струк ту ру инвестиций в человече ский капитал в
ус лови ях инновационного развития представим схематично, через составляющие человеческого капитала:
национальный человеческий капитал, корпоративный
человеческий капитал и индивидуальный человеческий
капитал (рис. 1).
Национальный человеческий капитал складывается из инновационных трудовых ресурсов, интеллек туального капитала и вы сокопроизводительных знаний.
Такой капитал формирует креативные трудовые ресурсы страны, способные из общей об ласти знаний и ресурсов перевести свой труд к конкретной области инновационных решений. Креативные трудовые ресурсы в
совокупности обес печивают общую кон курентоспособность экономики страны.
ООН опуб ликован «Доклад о человеческом капитале 2013», подготов ленный аналитической группой Всемирно го экономического форума в сотрудничестве с
Гарвардским университетом и международной консалтинговой компанией Mercer Human Resource Consulting,
в котором пред ложен расчет ин декса развития человеческого капитала [5]. При определении успехов той или
иной страны в данной облас ти учитывалось более пяти-
113
Рис. 1. Классифика ция инве стиций в человеческий капитал
десяти показате лей, объ единенных в четыре основные
группы: образование (высшее, сред нее, начальное) и
профес сиональ ная подготов ка; здоровье, физическое
и психо логическое благо полу чие; тру доустройство и занятость; инфраструк тура, пра вовая за щита, со циальная
мобиль ность. В 2013 г. индекс че ловече ского развития
в России составил 0,01. В общем списке из 122 стран
Рос сия заня ла 51-е место.
Предположим, что для поднятия индекса раз вития
человеческого капитала страны достаточно повышать
уровень образования со труд ников од ной отрасли. Числен ность населения России в 2013 г. составила
143,3 млн чел., из них 75 528,9 тыс. чел. – это экономически активное насе ление [6]. По со стоя нию на 31 декабря 2013 г. списочная численность ра ботников
ОАО «РЖД» составляла 902,7 тыс. чел. – 1,196 % от
экономи чески активного насе ления страны [7]. Исследования в области кор пора тивного чело веческо го капитала данной организа ции имеют огром ное значение, так
как ОАО «РЖД» – одна из не мно гих компаний в стране,
которая занимается под готовкой кад рового резерва с
малолетнего возрас та. По всей России от кры ты кружки
железнодорожников в детских садах, а также детские
железные дороги. Подготовку молодых специалистов
проводят профессио нальные училища и вузы. Сотрудничая с железнодорожными вуза ми, участвуя в создании учебных планов и рабочих про грамм для будущих специалистов железнодорожного транспорта, ОАО
«РЖД» становится активным участником подготовки
высококвалифициро ванных спе циалистов, способных
не толь ко хорошо выпол нять свою рабо ту, но привносить что-то новое, со вер шен ствуя рабочий процесс.
Но все же в этом на прав лении необходимо усилить
работу. Особое внима ние следу ет уделять работе со
школьниками, чтобы сформировать у них мотивацию
для поступления в вузы же лезнодо рожного профиля.
На пример, стоит прово дить день открытых дверей в
ОАО «РЖД» с возможностью посе щения музея, рабочих
мест машинистов электропо ездов и другие мероприятия. Сотрудники ОАО «РЖД» с мно голетним опытом
мог ли бы убедитель но объяс нить школьникам все пре-
имущества трудоустройства в организации железнодорожного транспорта.
На этапе подготовки высококвалифицированных специалистов, когда происходит базовое формирование
человеческого капитала, требуется участие в учебном
процессе будущих работодателей. Студенты во время
обучения общаются с преподавателями, которые формируют у них теоретические знания, а также профессиональные умения и навыки.
Непосредственное знакомство с особен ностями
функ ционирования железнодорожного транспорта происходит во время прохождения студентами учебной и
производственной практики. Их знания, умения и навыки на тот момент уже достаточны, чтобы выполнять производственные задания в рам ках специаль ности. Но чаще всего студентам еще не доверяют работу, для выполнения которой они обучаются, поэтому выпускники
вуза нередко предпочитают альтернативные вакансии
в других отраслях транспорта. Следовательно, для студентов на время прохождения практики должны быть
созданы максимально благоприятные условия, чтобы
после защиты выпускной квалификацион ной работы
они пришли работать в ту же организацию.
Помимо развития уровня человеческого капитала
своих сотрудников целесообразно было бы повышать
уровень образования и основных потребителей. ОАО
«РЖД» за 2013 г. перевезло 1079,5 млн чел. [7]. Размещение полезной информации на железнодорожных билетах способствовало бы поднятию культурного уровня
населения страны, а именно, для пассажиров могут
представлять интерес исторические факты о железной
дороге или о крупных городах России.
Решение стратегических задач возможно при высоком уровне корпоративного человеческого капитала.
В ОАО «РЖД» разработана система формирования корпоративного духа и развития человеческого капитала.
Особое внимание уделяется повышению социальноэкономической привлекательности профессии железнодорожника. В компании сложились высокие внутрикорпоративные морально-этические нормы. На основе социальной поддержки сотрудников в ОАО создана стиму-
114
лирующая програм ма, оказывающая поло жительное
влияние на качество труда.
В распоряжении ОАО «РЖД» от 5 сентября 2013 г.
№ 1908р заявляется необ ходимость внедрить программу качественной подготовки человеческих ресурсов,
стремить ся к удержанию и закреплению кадров [8]. Данная программа может быть реализована только при создании особых видов стимулиро вания для нынешних и будущих кадров. Корпоративный человеческий капитал –
боль шая цен ность ор ганизации, и ему следует уделять
не меньше внимания, чем другим ресурсам. Преумножая данный вид нако плений, можно обеспечить высокую производительность труда.
Одна из сильных сторон ОАО «РЖД» – хо роший социальный пакет для сотрудников и их семей. Ежегодно
проводится корректировка доходов с целью частичного
возмещения потерь, вызванных инфляцией. В ст. 134
Трудового кодекса Российской Федерации прописано,
что необходи мо принимать меры, обеспечивающие повышение уровня ре ального содержа ния заработной
платы, но не все работодате ли проводят ее индексацию. Это отрицательно сказывается на качестве работы
сотрудников, так как с рос том потребительских цен возможности приобретения опре деленных благ сокращаТабли ца 1
Инвестиционные расходы на форми рова ние ин дивидуаль ного че ловеческого капитала от ро ждения
до получения диплома по специаль ности «инженер
путей сообщения», тыс. руб.
Возраст, лет
Итого
Еже годная
стои мость жизнеобеспечения
Инвестиционные
расходы
1
2
3
4
5
6
20
35
35
50
50
50
20
35
35
50
50
50
7
8
9
10
11
12
65
65
65
65
65
80
65
65
65
65
65
80
13
14
15
16
80
80
80
90
80
80
80
90
17
18
19
90
100
100
90
80
80
20
21
22
23
24
25
100
100
100
100
100
100
80
80
80
10
10
10
1 866
1 495
ются. Забота о персонале положительно сказывается на
его работе. Среднемесячная оплата труда в ОАО «РЖД»
в 2014 г. составила 38 936 руб., по сравнению с 2013 г.
она увели чилась на 9,1 % [7]. Таким образом, на железнодорожном транспорте среднемесячный уровень
оп латы труда выше среднего по стране на 30,66 %
(27 тыс. руб.) [9].
В отличие от индивиду ального человеческого капита ла, корпоративный капитал является собст венностью
организации, так как сочетает в себе принадлежащие ей
ресурсы.
Индивидуальный человеческий капитал – это врожденные способ ности человека, а так же накоп ленный запас особен ных и специальных знаний, профессиональных навыков работ ника, позволяющих ему получать доход выше, чем у тех, кто не обладает дан ными качествами и знаниями. К инвестициям в индивидуальный человеческий капитал следует относить рас ходы на содержа ние и воспитание детей до совершеннолетия или
до трудоспособного возраста, расходы на получение
профессио нального образования, на обеспечение социальной мобиль ности (конкурентоспособности) на рын ке
труда.
В ходе ис следования нами была предпринята попытка рассчитать инвестиции в индивидуальный человеческий капитал для сотрудника железной дороги с момента рож дения и до среднего возраста сотрудника
ОАО «РЖД», то есть до 40 лет. Инвестицион ные расходы на формирование индивидуального человеческого
капитала от рождения до получения диплома по специальности инженера путей сооб щения представлены в
табл. 1.
Для начала следует обратить внимание на потребительский коэффициент жизнедея тельности, который
за висит от возраста человека. Потребитель ский коэффициент ребен ка в возрасте от рождения до 1 года составляет 0,2; от 2 до 3 лет – 0,35; от 4 до 6 – 0,5; от 7 до
11 лет – 0,65; от 12 до 15 лет – 0,8; от 16 до 17 лет – 0,9
[10]. Таким образом, чем че ловек младше, тем меньше
за траты на его образование, при этом нередко знаний
родителей дос таточно для развития своего ребенка.
Итак, для формирования индивидуального человеческого капитала семнадцатилетнего подростка достаточно будет 90 тыс. руб. в год. Этих базовых знаний должно
хватить для поступления в вуз на ком мерческой основе.
Довузовская подготовка учащих ся старших классов
в ОмГУПС является составной частью непрерывной образовательной сис темы, действующей с 1997 г. Такая
подготовка позволяет реализо вать профориен тацию
учащихся на транс портные специальности, выявить их
ин тересы и способности, расширить базовые знания по
математике, физике, русскому языку и литературе, способствует повышению качества обучения в школе. Важно, что в систему довузовской подготовки включены учащиеся школ и интернатов с линейных станций, отделений Западно-Сибирской железной дороги. Многолетняя
практика организации довузовской под готовки в ОмГУПС доказала ее эффективность и целесообразность,
вошла в образовательную прак тику дру гих железнодорожных вузов России. Взаимодействие препо давателей
же лезнодо рожных вузов и учителей школ способ ству ет
об мену педагогическим опытом, образовательными тех-
115
нология ми, знакомит учителей с требова ниями, предъявляемыми к абитуриентам, с организацией учебно-воспитательного процес са в выс шей шко ле.
В 2009 г. препо даватели ОмГУПС вели занятия и
профориентационную ра боту в де вяти цен трах довузовской подготовки (Омск – школа-ин тернат № 20, Карасук –
тех нический лицей № 176, Укладочный – интернат, Новокузнецк – шко ла-интер нат № 19, Ке мерово – детская
железная дорога, Бе лово – фили ал СГУПС, Тайга – филиал ОмГУПС, Ново сибирск – дет ская железная дорога,
Барабинск – школа-интернат № 18) с об щим охватом
185 чел. Из них в Ом ГУПС было направле но 123 абитуриента (66 % обучавших ся в центрах), а зачислено 109
«целевиков» (89 % от направленных) [11]. Данные по
приему абитуриентов на очную и заоч ную фор му обучения по направлению «Подвижной состав железных дорог
(локомотивы)» в 2010–2014 гг. представлены в табл. 2.
Незначительное увеличение приема аби туриентов
по очной форме обу чения связано, прежде всего, с усилением вни мания го сударства к под го товке технических
специалистов.
Оплата полного кур са обучения по специальности
«Подвижной состав железных до рог» за 5 лет составит
400 тыс. руб. [11]. Еже годно на разви тие индивидуального человеческого капитала родите ли будут отдавать
в вуз по 80 тыс. руб., причем доля инвестиций в этом
воз расте, по дан ным научных институ тов России, должна укла дываться в 120 тыс. руб.
За годы обу чения в ОмГУПС инвестиции родителей
в обучение студента составят 400 тыс. руб. Если бы эти
5 лет были потраче ны не на обу чение, а на работу, то
молодой человек мог бы получить до ход в виде оп латы
тру да около 976 680 руб., при ус ловии, что средняя заработная плата в Ом ске за по следние 6 месяцев 2014 г.
составляет 16 278 руб. [12].
С включением России в Болонский про цесс для инженеров железной доро ги разработаны спе циальные
ком петенции, которые помогают осознать со циальную
зна чимость дан ной про фес сии, приобрести вы сокую
мотивацию к выполнению профессио нальной дея тельности, готовность к коопера ции с коллегами, работе в
коллективе на общий результат, способность к лич ностному развитию и по вышению профес сио нального мастерства, умение разрешать конфликтные ситуации, оценивать качества личности и ра ботника, способ ность
проводить соци альные эксперименты и обра батывать
их результаты, учить ся на собственном опыте и др.
Научные исследования в ОмГУПС выполняются на
высоком техническом уровне. В 2005–2009 гг. учеными
университета подано 169 заявок на изобретения и полезные модели, получено 154 охранных документа (патенты, свидетельства) на результаты интеллектуальной
деятельности [10]. Основным принципом формирования фундаментальных и поисковых исследований ученых университета является ориен тация на идеологию
«инновационного прорыва», на разработку и создание
подвижного состава с параметрами, соответствующими
мировому уровню, на повышение надежности работы и
увеличение эксплуатационного ресурса технических
средств, на реализацию программ ресурсосбережения
и сокращения энергоем кости всех видов деятельности, внедрение светодиодной техники, комплексное переоснащение производства. Важный момент – переход
от информационных к информационно-управляющим
системам в энергоснабжении, подвижном составе, в автоматике и телемеханике железнодорожного транспорта, обеспечение эксплуатационной надежности железнодорожного подвижного состава за счет совершенствования системы технического обслуживания и ремонта.
Ежегодно составляется план по рас пределению
выпускников на линейные станции и отделения Западно-Сибир ской железной дороги. Возраст начинающего
инженера 22–24 года, а средняя оплата труда специалиста без опыта работы составит 12 тыс. руб. в месяц, или
144 тыс. в год. Учитывая исходные данные, срок окупаемости пятилетнего образования составит 2,9 года.
Далее целесообразно рассмотреть инвестицион ные
расходы на формирование индивидуального человеческого капитала инженера путей сообщения (табл. 3).
Расходы на поддержание индивидуаль ного человеческого капитала (повышение квалификации) инженера
путей сообщения в ФГБОУ ВПО «ОмГУПС» составляют
10 тыс. руб. в год [10]. Эти затраты помогут специалисту
поддерживать свой квалификационный уровень, претендовать на карьерный рост.
С достижением трехлетнего стажа в резуль тате индексации заработной платы ин женеру путей сообщения
увеличат оплату труда на 30 %, с 144 тыс. руб. в год до
187 тыс. [7]. Уровень затрат на самораз витие снизит ся с
13,89 до 10,7 %.
С 26 до 40 лет индексация опла ты труда в ОАО
«РЖД» будет произведена трижды [7]. В 30 лет ежегодная заработная плата составит 243 тыс. руб., в 35 лет –
315,9 тыс., в 40 лет – 410,67 тыс. руб. (рис. 2). Уровень
Таб лица 2
Динамика приема аби туриентов в Ом ГУПС по направлению «Под виж ной состав
же лез ных дорог (локомотивы)»*
2010 г.
Прием
Целе вой по очной форме обучения
По оч ной форме обучения на бюджет ной ос нове
По оч ной форме обучения на внебюд жетной осно ве
Целе вой прием по заочной форме обучения
Всего
2011 г.
2012 г.
2013 г.
2014 г.
Абс., До ля, Абс., Доля, Абс., До ля, Абс., Доля, Абс., Доля,
чел.
%
чел.
%
чел.
%
чел.
%
чел.
%
40
60
80
5
184
21,8
32,6
43,5
2,1
100
* Источник: Про грамма развития ОмГУПС на 2010–2015 гг. С. 27.
40
60
80
5
185
21,7
32,5
43,3
2,5
100
42
60
85
5
192
21,9
31,3
44,3
2,5
100
42
60
90
5
197
21,4
30,5
45,7
2,4
100
42
60
90
5
197
21,4
30,5
45,7
2,4
100
116
Табли ца 3
Инвестицион ные рас ходы на форми рова ние
индивидуально го человече ского капитала
ин женера путей сообщения, тыс. руб.
Возраст, лет
Итого
Еже годная
стои мость жизнеобеспечения
Инвестиционные
расходы
26
27
28
29
100
100
100
100
10
10
10
10
30
31
32
100
100
100
10
10
10
33
34
35
36
37
38
100
100
100
100
100
100
10
10
10
10
10
10
39
40
100
100
1 500
10
10
150
ченного высшего образования в виде оплаты тру да
4 429 170 руб. Причем при расчете общей суммы дохода нами не учитывались премии, бонусы, материальная
помощь. Следовательно, окупаемость пятилетнего образования по специаль ности «инженер путей сообщения» составляет 2,9 года. Размер накопленного индивиду ального человеческого капитала составил почти
2 млн руб., а ценность его для организации рассчитать
практически невозможно, так как дан ный капитал, не буду чи собственностью организации, не учитывается в бухгалтерском учете. При этом корпоратив ный человеческий капитал как нематериальный актив подлежит расчету, поскольку совместная работа кол лектива может
быть оценена через доход, принесенный организации
от выполняемых работ. Корпоративный человеческий
капитал формирует национальный чело веческий капитал, ко торый показывает об разованность всей нации.
Литерату ра
Рис. 2. Со поставле ние тру довых до ходов
и расходов на фор ми ро вание индиви ду ального
че лове ческого капи та ла
затрат на об разо вание к 40 годам составит 4,87 % от
ежегодной зара ботной платы.
Итак, с момента рождения и до 40-летне го возраста
инве стиционные расходы инженера железнодорожного
транспорта соста вят 1 825 000 руб., а доходы от полу-
1. Шатилова А.Ю. Различные подходы к понятию
«инвестиции» // Ак туальные проблемы гуманитарных и
ес тественных наук. 2014. № 3-1. С. 259.
2. Tкаченко И.Ю., Малых Н.И. Инвестиции: учеб. пособие для студентов высш. учеб. заведений. М.: Издат.
центр «Академия», 2009. 240 с.
3. Инвести ции: сис тем ный анализ и управление /
под ред. проф. К.В. Балдина. 2-е изд. М.: Дашков и Ко,
2007. 288 с.
4. Мак коннелл К., Брю С. Экономикс: в 2 т. М.: Республика, 1992. Т. 1. 400 с. Т. 2. 400 с.
5. The Human Capital Report / World Economic Forum.
Cologny (Geneva, Switzerland), 2013. 550 p.
6. Официальный сайт Федер. службы гос. статистики. URL: http://www.gks.ru (дата обращения: 30.10.2014).
7. Официальный сайт ОАО «РЖД». URL: http://
ar2013.rzd.ru/ru/ (дата обращения: 30.10.2014).
8. Об утверждении программы по при влечению,
удержанию и закреплению кадров ОАО «РЖД» на период до 2030 года: распоряжение ОАО «РЖД» от 5 сент.
2013 г. № 1908р.
9. Семенов А.Д. Средняя заработная плата в 2013
году в России и мире. URL: http://maxpark.com/
community/4765/content/2306493
(дата обращения:
12.09.2014).
10. Радионова Е.А. Воспроизводство и накопление
ин дивидуального человеческого капита ла. URL: http://
www.jeducation.ru/5_2005/87.html (дата обращения:
12.09.2014).
11. Официальный сайт ФГБОУ ВПО «Ом ГУПС».
URL: http://www.omgups.ru (дата обращения: 30.10.2014).
12. Средние зарплаты Ом ска. URL: http://personagency.ru/salary/omsk.html (дата обращения: 12.09.2014).
Б