Безопасность движения – долг каждого

ПРИЛОЖЕНИЕ К ГАЗЕТЕ5«МОСКОВСКИЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК»
2
ПОЗИЦИЯ
Оставаться людьми,
ощущать чувство локтя
Из выступления начальника Московской железной дороги В.И.Старостенко
Участники Пленума Дор
профсожа с большим вниманием
выслушали выступление началь
ника Московской железной доро
ги Владимира Ивановича Старо
стенко, в самом начале поблаго
дарившего профсоюзный актив
дороги за то, что важнейший во
прос безопасности был поднят для
рассмотрения на заседании Пле
нума.
Казалось бы, повода для этого
нет, по безопасности движения у до$
роги неплохие показатели. Но ее со$
стояние было и остается важным во
все времена, тем более в сегодняш$
ний сложный период. Потому что нет
ни одного аспекта нашей деятельнос$
ти, подчеркнул В.И.Старостенко, на
которые бы состояние безопасности
движения не оказывало своего влия$
ния. Отдельные слова благодарности
были обращены в адрес ветеранов,
которые делают многое для передачи
опыта обеспечения безопасного дви$
жения поездов.
Развивая тему, обозначенную в
повестке дня Пленума, начальник до$
роги отметил, что в сегодняшних ус$
ловиях необходимо решить две ос$
новные задачи: сохранить кадры,
прежде всего массовых ведущих про$
фессий и не уронить, как он выразил$
ся заработную плату. Ведь оба эти на$
правления – факторы обеспечения
безопасности. А для их решения не$
обходимо четкое и неравнодушное
исполнение намеченных на дороге
мер. И здесь важна роль профсоюза.
Говоря об условиях, обеспечива$
ющих безопасность, В.И.Старостенко
остановился на вопросах подбора ка$
дров руководителей, а также техни$
ческой учебе работников.
– Больше вдумчивости нам надо
при подборе и назначении кадров, –
сказал начальник дороги, обращаясь
и к командному составу дороги, и к
профсоюзному активу. – А можем ли
мы сказать, что достойно обучаем ка$
дры? Нет. Утонули в разговорах, в
декларациях. Нам надо менять свое
отношение в вопросах обучения. И не
в программах, не в теории, а в умах.
Еще одна задача наступающего го$
да, как ее видит руководитель дороги
В.И.Старостенко, заключается во все$
мерном снижении затрат и повыше$
нии уровня доходов.
– Все мы – профессионалы, –
подчеркнул он в своем выступле$
нии.– Мы знаем, где можно снизить
затраты, где сэкономить. Надо только
ответственно отнестись к этому.
В заключение Владимир Ивано$
вич Старостенко призвал каждого
члена коллектива дороги в «это не$
простое время оставаться достой$
ными людьми, ощущать чувство
локтя».
Почему система
не работает?
Из выступления председателя РОСПРОФЖЕЛа Н.А.Никифорова
На Пленуме Дорпрофсожа
Московской дороги выступил
председатель профсоюза желез
нодорожников и транспортных
строителей Николай Алексеевич
Никифоров. Отметив важность
обсуждаемого вопроса, Н.А.Ни
кифоров напомнил собравшим
ся, что РОСПРОФЖЕЛ постоянно
держит его в центре своего вни
мания.
– Еще в 2002 году ЦК профсоюза
определил, как будет участвовать в
решении вопросов укрепления бе$
зопасности движения и наметил
долгосрочную программу дейст$
вий, которая в целом выполняется.
Но выполняется она в разных мес$
тах по$разному.
Н.А.Никифоров подчеркнул, что
безопасность движения требует к
себе постоянного внимания, ею на$
до детально заниматься. Только в
этом году Президиум ЦК трижды
рассматривал эти вопросы. Надо
сказать, что на местах отрабатыва$
ют интересные, порой нестандарт$
ные формы работы. Так на Горьков$
ской дороге по инициативе Дор$
профсожа вручают дипломы позо$
ра тем, кто подводит коллективы.
В своем выступлении Н.А.Ники$
форов остановился на причинах,
ведущих к бракам. В их числе низ$
кий уровень технической грамотно$
сти, а также несоблюдение как тру$
довой, так и технологической дис$
циплины. Казалось бы, отметил
председатель РОСПРОФЖЕЛа, на
железных дорогах создана система,
при которой те же локомотивные
бригады, не готовые к работе, не
будут допущены. Тем не менее это
происходит. Значит, делает вывод
выступающий, не срабатывает сис$
тема, которую можно при желании
обойти.
В числе проблемных вопросов
организация труда и отдыха всех,
кто связан с безопасностью движе$
ния. Люди в несколько раз превы$
шают норму сверхурочных часов. А
где профсоюзные лидеры?
Еще один вопрос – работа обще$
ственных инспекторов. Здесь порой
чувствуется формализм. Они долж$
ны не только видеть глубже и даль$
ше остальных, но и постоянно учить
молодежь. К тому же не надо забы$
вать поощрять общественников.
Н.А.Никифоров пообещал, что к
концу года будет пересмотрено По$
ложение об общественном инспек$
торе по безопасности движения.
Надо чаще советоваться с людь$
ми, сказал в заключение Н.А.Ники$
форов, особенно в сложный пери$
од падения объемов работы. Это
поможет сохранить квалифициро$
ванные кадры, обеспечить безопас$
ность, выстоять перед лицом кри$
зиса.
В обсуждении вопроса приняли участие первый заместитель на
чальника дороги – главный ревизор по безопасности движения
А.И.Фурцев, Герой Социалистического Труда, ветеран локомотивного
депо МоскваСортировочная Ю.Н.Чумаченко, машинист локомотив
ного депо Бекасово М.А.Ханин, машинист ПМС58 А.В.Инякин, ос
мотрщик вагонов вагонного эксплуатационного депо Тула Р.В.Моска
ленко, заместитель председателя теркома на ОрловскоКурском от
делении Ю.Ф.Челышов и другие участники заседания.
Безопасность движения –
долг каждого
теркома и Дорпрофсожа на желез$
(Окончание. Начало на стр. 1)
Оценив положительно усилия нодорожных узлах. Только в 2008
профсоюзных комитетов разных году они состоялись в Вязьме, Оже$
уровней, А.Д. Русак подчеркнул, что релье, Кашире, Туле, Новомосков$
благоприятное влияние на работу ске, Железнодорожном и Орехово.
путейцев имеет не только внедрение В ходе этих встреч наиболее часто
новой техники и технологий, но и поднимались вопросы оплаты тру$
созданные в последние годы удов$ да, порядка выплат вознаграждений
летворительные, а на отдельных за безаварийную работу и предан$
околотках хорошие и отличные са$ ность компании; наличия запаса не$
нитарно$бытовые условия. По ини$ обходимых для производства запас$
циативе и при непосредственном ных частей, средств малой механи$
участии Дорпрофсожа, теркомов и зации; создания нормальных сани$
профкомов, поддержанной началь$ тарно$бытовых условий и обеспече$
ником дороги, в последние три$че$ ния спецодеждой. На все заданные
тыре года более шестисот рабочих вопросы работникам давались ква$
помещений путейцев были так или лифицированные разъяснения и
принимались меры по устранению
иначе отремонтированы.
Говоря о безопасности движе$ недостатков.
Регулярно на дороге проводятся
ния, подчеркнул далее председа$
тель Дорпрофсожа, нельзя не отме$ заседания профессиональных сек$
тить роль общественных инспекто$ ций Дорпрофсожа всех хозяйств, в
ров, которых сегодня на дороге на$ повестке дня которых обязательно
считывается более 3,5 тысячи чело$ присутствует тема безопасности. В
век. За 9 месяцев они провели 26 2008 году проведено семь заседа$
тысяч проверок, выявили более 47 ний.
Так, на базе станции Бекасово
тысяч недостатков, предотвратили
3716 нарушений, непосредственно проведено совместное заседание
угрожающих безопасности движе$ секций работников локомотивного
ния поездов.
Например, осмотрщик$ремонт$
ник вагонов ПТО Вязьма эксплуата$
ционного вагонного депо Смоленск
Александр Владимирович Бодров в
апреле при осмотре пассажирского
поезда обнаружил трещину на ко$
лесной паре, которую тут же заме$
нили.
Наиболее активно работают об$
щественные инспекторы на Смолен$
ском, Брянском, Московско$Рязан$
ском, Московско$Смоленском отде$
лениях. В 2008 году на отделениях и
в дирекциях было поощрено 322 на$
иболее отличившихся общественных
инспектора.
Знаком Дорпрофсожа «За актив$
ную работу по обеспечению безопас$
ности движения поездов» награжде$
ны 22 работника. Среди них маши$
нисты Дмитрий Иванович Муханов
(моторовагонное депо Перерва) и
Георгий Александрович Бейгула (ло$
комотивное депо Брянск), оператор
дефектоскопной тележки Александ$ хозяйства и хозяйства перевозок. На
ровской дистанции пути Светлана базе ПМС Кусково проведены сек$
ции хозяйства пути и ПМС. На базе
Викторовна Ахметшина и другие.
И все же эффективность деятель$ вагонного ремонтного депо Лосино$
ности отдельных общественных ин$ островская – секция вагонного хо$
спекторов низка, отметил доклад$ зяйства, в МЖА – секция пассажир$
чик, что, по его мнению, вызвано ского хозяйства
В 2008 году Дорпрофсож ввел
недостаточной организацией их ра$
боты как со стороны администра$ систему проведения рабочих собра$
ции, так и профсоюзных комитетов. ний, которых за отчетный период
было проведено 720. Это позволяет
И здесь бесценен опыт ветеранов.
В ответ на обра$
щение председа$
теля совета вете$
Гарантии социальной защиты
ранов Тульского
о т д е л е н и я
и предоставление льгот, создание
В.П.Хавторина на$
чальник дороги
благоприятных среды, быта, отдыха
совместно с Дор$
повышают престиж профессии
профсожем при$
няли решение о
железнодорожника
материальном
вознаграждении
наиболее актив$
ных общественных инспекторов. Это держать руку на пульсе, знать, что
нашло отражение в Коллективном конкретно волнует людей в данный
момент. Так, на собраниях с локо$
договоре дороги.
Положительное влияние оказы$ мотивными бригадами регулярно
вает производственное соревнова$ поднимался вопрос оплаты за вож$
ние на всех уровнях, определение дение длинносоставных и тяжело$
лучшего по профессии. Такая здоро$ весных поездов. Дорпрофсож на$
вая конкуренция позволила за по$ правил в ОАО «РЖД» обращение по
следние годы 128 коллективам до$ данному вопросу и 29 сентября на
роги стать победителями в отрасле$ заседании правления компании бы$
вых соревнованиях, а Московской ло принято решение о внесении из$
дороге занять по итогам 2007 года менений и дополнений в Положе$
ние о корпоративной системе опла$
первое место.
Далее А.Д.Русак остановился на ты труда работников компании, в
организационно$массовой работе части доплаты локомотивным бри$
Дорпрофсожа, направленной на ук$ гадам за вождение как тяжеловес$
репление безопасности движения. ных, так и длинносоставных поез$
Так, в практику прочно вошли Дни дов.
«
»
Однако не все поднимаемые во$
просы на рабочих собраниях удает$
ся быстро решить. Болезненным во$
просом, который звучит постоянно,
является создание на отделениях
специализированных бригад по вы$
рубке деревьев, уборке и приведе$
нию полосы отвода в эстетический
вид, наличия необходимого резерва
запасных частей в вагонных и локо$
мотивных депо.
Несмотря на все то, что есть по$
ложительного на дороге: новые ме$
тоды работы, внедряемые средства
диагностики, приборы безопаснос$
ти, а главное, – здоровый работо$
способный многотысячный коллек$
тив, не изжиты факты, бросающие
тень и позорящие весь коллектив
дороги. Это, прежде всего, наруше$
ние трудовой и технологической
дисциплины, невыполнение регла$
ментов и технологии производства,
хищения, распитие спиртных напит$
ков.
Отдельные руководители и
профкомы слабо владеют положе$
нием дел на местах, редко встреча$
ются с людьми, не чувствуют их на$
строения. Работники предоставлены
сами себе, перед ними не ставят
конкретные задания и не требуют их
исполнения. В результате чувство
ответственности притупляется. В
итоге человеческий фактор стано$
вится основной причиной недостат$
ков в нашей работе.
И тут на первое место выходит
роль цехкомов, профгруппоргов,
трудовых коллективов, бригад и не$
посредственно каждого работника.
Нам необходимо искать и новые
формы работы с людьми. А.Д.Русак
напомнил, что раньше на предприя$
тиях существовали товарищеские
суды, когда нерадивый работник
держал ответ перед своими товари$
щами, и предложил подумать над
тем, не возродить ли подобные
формы работы по повышению рабо$
чей чести в коллективах.
Нам не по пути с работниками,
пренебрежительно относящимися к
своим трудовым обязанностям, про$
гульщиками и пьяницами, подчерк$
нул председатель Дорпрофсожа,
особенно в период экономического
кризиса.
Гарантии социальной защиты и
предоставление льгот, создание
благоприятной среды, быта, отдыха,
– сказал в заключение А.Д.Русак, –
являются важнейшими условиями,
способствующими активной трудо$
вой деятельности работников, все$
ляющими в них чувство уверенности
и преданности работе. Они повыша$
ют престиж профессии железнодо$
рожника, дают стимул продолжения
традиций.
Фото Виктора БОРИСОВА