полный текст (PDF, ~172 КБ) - Воронежский инновационно

ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНОВ
ИнВестРегион № 2 / 2011
23
УДК 674:658.2 + 656.025.4
ОРГАНИЗАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕБЕЛЬНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Д.В. Бычков
Аспирант Воронежского государственного технического университета, bichkov_d@mail.ru
В статье изложен материал по транспортно-экспедиционному обслуживанию мебельных предприятий. Рассмотрен вопрос создания специализированного предприятия для организации транспортно-экспедиционного обслуживания деревообрабатывающих фирм в регионе.
Ключевые слова: организация, транспортно-экспедиционное обслуживание, транспорт, мебельные предприятия, регион, терминал.
В
нашей стране функционирует около 3,5 тыс.
мебельных предприятий, занимающихся
производством корпусной, мягкой, кухонной,
детской, офисной и других видов мебели. Предприятия мебельной промышленности осуществляют свою деятельность во всех экономических
районах страны. В Воронежской области, например, функционирует около 100 мебельных предприятий, в том числе такие известные фирмы,
как ОАО ХК «Мебель Черноземья», «ООО Графское», «Ангстрем», продукция которых пользуется
большой популярностью не только в Воронеже
и Воронежской области, но и в других регионах
России, а также за рубежом.
Изготовлением мебели занимаются как крупные, так и малые предприятия. Они используют
большое количество материалов и комплектующих, ассортимент которых постоянно изменяется.
Каждое мебельное предприятие независимо
от размеров нуждается в услугах транспорта,
прежде всего автомобильного, который обеспечивает доставку сырья (древесно-стружечные
и древесно-волокнистые плиты, фурнитуру и др.),
перемещение их внутри предприятия и доставку готовой продукции (мебели) до потребителя.
При этом некоторые, главным образом крупные предприятия для выполнения указанных
услуг используют собственные автомобили, малые и средние – привлечённый автотранспорт.
Следует отметить, что услугами привлечённого
транспорта пользуются и крупные мебельные
предприятия, имеющие свой автопарк, в случае
поломки автомобилей, резкого увеличения объёма производства мебели и т. д.
Таким образом, у всех мебельных предприятий
существует постоянная потребность в использо-
вании привлечённого автомобильного транспорта, принадлежащего сторонним автовладельцам:
грузовым автотранспортным предприятиям,
индивидуальным предпринимателям, а также
транспортно-экспедиционным компаниям.
Наибольший интерес для мебельных предприятий представляет взаимодействие с транспортно-экспедиционными компаниями, поскольку
груз данных предприятий дорогостоящий и легкоповреждаемый и требует высокого качества
перевозок. Это достигается применением специализированного подвижного состава, контейнеров, средств пакетирования груза, а также экспедиционным сопровождением груза.
Транспортно-экспедиционное обслуживание
включает весь комплекс операций по доставке
груза от грузоотправителя до грузополучателя,
который включает подготовительно-заключительное обслуживание, складские работы и экспедиционные услуги (таблица).
Подготовительно-заключительное обслуживание является элементом технологического процесса доставки груза и включает:
– подачу подвижного состава к месту погрузки, подготовку груза к перевозке (приведение груза в транспортабельное состояние;
– нанесение маркировки, проверка качества
и количества груза, взвешивание;
– выделение контейнеров, поддонов и т. п.;
– прием и сдачу груза.
Складские работы выполняют на контейнерных и грузовых площадках транспортных узлов,
в складских помещениях, а также в распределительных центрах.
Предоставление экспедиционных услуг дает
возможность освободить грузовладельцев от не-
24
ИнВестРегион № 2 / 2011
ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНОВ
Перечень операций, выполняемых при транспорно-экспедиционном обслуживании
Операции
Перечень
Составление технологического и экономического обоснования транспортнотехнологических маршрутов и схем доставки грузов с учётом пожеланий и требований
грузовладельцев
Определение подвижного состава автотранспорта
Определение маршрута следования грузов
Организация выполнения доставки грузов с гарантией сохранности на условиях
и в сроки, обусловленные договорными обязательствами
Организация выполнения услуг по приёму грузов, их перевозке и выдаче
в установленном порядке
Организация фрахтования транспортных средств
Экспедирование
Основные
Грузонакопление и грузопереработка на терминалах
Координация взаимодействия всех участников доставки грузов
Контроль движения грузов и автотранспорта, экспедиторской деятельности,
маркировки грузов и пломбирования перевозочных средств, погрузочно-разгрузочных,
перевалочных, упаковочных работ
Оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов на всех
этапах реализации (транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов,
грузовых таможенных деклараций и других документов, необходимых для таможенной
очистки грузов)
Оформление документов, связанных со страхованием грузов
Расчёт провозных платежей и сборов
Информирование грузовладельцев о движении грузов
Осуществление финансовых расчётов
Произведение в установленном порядке переадресовки грузов, организация
Поддерживающие реализации невостребованных грузов, а также при необходимости работ по розыску
грузов, транспортных средств
Оказание информационно-консалтинговых услуг
свойственных им функций, связанных с охраной
и сопровождением груза в пути, проведением
платежно-расчетных операций и оформлением
товарно-транспортной документации.
Большое значение имеет взаимодействие
крупных мебельных предприятий с транспортноэкспедиционными ввиду большого количества
грузов и значительного расстояния перевозок.
Так, например, ОАО ХК «Мебель Черноземья»
отправляет свою продукцию во многие города России, такие как Москва, Санкт-Петербург,
Вологда, Саратов, Астрахань, а также другие
страны. Завоз сырья и материалов осуществляется не только с предприятий города Воронежа,
но и с предприятий других регионов. Из Москвы,
например, доставляется фурнитура, ткань, поролон, постформинг и др.
При достаточно высоком уровне транспортноэкспедиционного обслуживания улучшается использование автомобильного транспорта за счет
снижения порожних пробегов, непроизводительных простоев и увеличения оборачиваемости
подвижного состава, на что указывается в работах многих авторов. В работе [1], например,
отмечается, что транспортно-экспедиционные
предприятия организуются для ускорения перевозок, уменьшения транспортных расходов
предприятий, отправляющих и получающих груз,
и обеспечения наиболее производительной работы транспорта.
Однако уровень развития транспортно-экспедиционного обслуживания в нашей стране невысокий и не соответствует мировым стандартам.
В работе [2] подчеркивается, что ни одна из российских транспортно-экспедиционных компаний
не может составить конкуренцию западноевропейским или американским на российском
рынке. Отечественными экспедиторами потерян
даже собственный рынок, не говоря уже о проникновении на чужие рынки. Доля участия российского автотранспорта в перевозках внешнеторговых грузов не превышает 25 %.
При этом следует помнить, что транспортная
составляющая в цене товаров в нашей стране
постоянно растет и по ряду товаров достигает
40 % его стоимости, на Западе она в два раза
меньше. В то же время сектор транспортноэкспедиционных услуг отстает от мировых показателей, часть из них оказывается не на должном профессиональном уровне. В результате
их стоимость на душу населения составляет:
в России – 3 тыс. долл., в США – 25 тыс. долл.,
в странах ЕС – 15‑16 тыс. долл.
Таким образом, транспортно-экспедиционные
компании России не в состоянии обеспечить
в должном объеме и на современном уровне
ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНОВ
требованиям отечественных и иностранных грузоотправителей.
Исходя из вышеизложенного, для транспортного обслуживания деревообрабатывающих
предприятий, включая мебельные предприятия,
в каждом крупном городе нами предлагается
создать специализированное транспортно-экспедиционное предприятие. Учредителями такого
предприятия должны быть все фирмы, расположенные в городе, а также индивидуальные предприниматели, производящие мебель любого назначения, ДСП, ДВП, фурнитуру и др.
Особенностью транспортно-экспедиционных
предприятий, функционирующих в нашей стране
и за рубежом, является то, что некоторые из них
не имеют собственный транспорт и для выполнения перевозок используют привлеченный.
В нашем случае экономически целесообразным
вариантом является наличие у транспортно-экспедиционного предприятия собственного автопарка. Наличие в активе транспортно-экспедиционного предприятия собственного подвижного
состава, который по маркам и назначению рассчитан в строгом соответствии с потребностями
деревообрабатывающих предприятий, позволит
избежать риска несвоевременного выполнения
перевозки и связанных с ним экономических потерь по вине транспорта.
В составе транспортно-экспедиционного предприятия предполагается наличие собственных
складских помещений (терминала), предназначенных для грузопереработки. Тем самым заказчики
получают возможность получить комплексные
транспортно-экспедиционные услуги, в которых
они заинтересованы. Характерно, что в настоящее время от 60 до 70 % логистических услуг,
объединяющих транспортировку, грузопереработку, сопутствующий сервис, выполняемых по требованиям потребителей как в нашей стране, так
и за рубежом, являются комплексными.
В России имеется опыт создания и функционирования подобных предприятий. Например,
в г. Москве осуществляется создание городской
системы транспортно-логистических центров
на базе действующих автотранспортных предприятий системы «Мосавтотранс» [3].
Услуги, которые будут предоставлять транспортно-логистические центры:
–– информация о наличии грузов и потребности в перевозках;
–– оптимизация перевозок и снижение транспортных издержек;
–– информационные поддержки;
–– размещение экспедиторских и логистических фирм;
–– п р и о б р е т е н и е а в т о м о б и л е й в л и з и н г
или аренду;
–– п р ед о с т а в л е н и е с в о б од н ы х п о м е щ е ний для экспедиторских и транспортных
компаний;
ИнВестРегион № 2 / 2011
25
–– услуги по парковке грузовых автомобилей
на многоярусных стоянках;
–– техническое обслуживание транспортных
средств и др.
В то же время услугами этих центров вряд ли
широко воспользуются предприятия мебельного
производства и другие деревообрабатывающие
предприятия, поскольку перевозка продукции
деревообработки (особенно мебель), как указывалось выше, требует соблюдения особых
требований.
Несмотря на экономические трудности, аутсорсинг получает все более широкое применение в транспортной логистике как в нашей
стране, так и в ближайшем зарубежье. Так,
на Украине, по данным [4], общее число транспортно-экспедиторских компаний за период
с 2000 по 2005 г. изменилось с 768 до 1890.
Рынок логистических услуг в этой стране растет
главным образом за счет числа предприятий, которые используют логистический аутсорсинг.
Межхозяйственное транспортно-экспедиционное предприятие, предназначенное для обслуживания мебельных и других деревообрабатывающих предприятий региона, будут выполнять
перевозки, которые в литературе и на практике
носят название централизованных, основными
признаками которых являются:
–– выполнение перевозок грузов с полным транспортно-экспедиционным обслуживанием;
–– выполнение поставщиком, как правило, всего объема перевозок по закрепленной клиентуре;
–– заключение договора на перевозку груза
по отправительскому принципу,
–– строгое распределение обязанностей
между клиентурой и автотранспортным
предприятием;
–– осуществление всех расчетов за перевозки
со стороной, заключившей договор.
При централизованных перевозках грузов
обязанности сторон распределяются следующим
образом: погрузка грузов на заводах, складах
и базах осуществляется поставщиком, транспортирование грузов и их экспедирование – транспортным предприятием, выгрузка грузов – грузополучателем.
Преимущества централизованных перевозок
грузов:
–– улучшается использование подвижно го состава автомобильного транспорта
за счет сокращения простоев в пунктах
погрузки и выгрузки грузов, увеличения
продолжительности работы, увеличения
коэффициента использования пробега и грузоподъемности;
–– улучшается экспедирование грузов и упрощается документация на отпуск и получение
грузов и оплату за перевозки. Расчеты с ав-
26
ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНОВ
ИнВестРегион № 2 / 2011
тотранспортным предприятием производит
поставщик грузов, которому разрешается
включать стоимость транспортирования,
погрузки и экспедирования в счета за отпускаемую продукцию;
–– сокращается число обслуживающего персонала, необходимого для организации перевозок в результате уменьшения числа
экспедиторов, т. к. экспедирование грузов
осуществляют водители, за исключением перевозок особо ценных грузов;
–– создаются условия для укрупнения отправок
грузов и применения автопоездов, комплексной механизации погрузочно-разгрузочных
работ и специализированного подвижного
состава;
–– появляется возможность постоянного улучшения перевозочного процесса. Автотранспортное предприятие, выступая в роли организатора централизованных перевозок,
оказывает постоянное влияние на поставщиков и на получателей грузов в вопросах
улучшения состояния подъездных путей, механизации погрузочно-разгрузочных работ,
более рациональном складировании грузов,
лучшей подготовки грузов к перевозке и др.;
–– увеличивается производительность труда
водителей за счет работы на одних и тех же
маршрутах и перевозки одних и тех же
грузов;
–– сокращается продолжительность процесса
перевозки грузов;
–– снижается себестоимость транспортирования и др.
Вновь создаваемое транспортно-экспедиционное предприятие может иметь различную организационно-правовую форму, выбор которой
зависит от многих факторов: размеров предприятия, числа деревообрабатывающих предприятий в регионе, радиуса действия и др.
Организация регионального транспортноэкспедиционного предприятия возможна
на базе существующего автотранспортного
предприятия или нескольких АТП, расположенных в городе. Оно должно иметь оптимальную
структуру автопарка, включающую специализированный подвижной состав для перевозки мебели, и автомобили с универсальным кузовом.
Это позволит удовлетворить потребности мебельных и других деревообрабатывающих предприятий в перевозках и других грузов, включая
ДСП, ДВП, фурнитуру, хозяйственные и строительные грузы, необходимость в перевозке которых эпизодически возникает на предприятиях,
особенно крупных.
Следует отметить, что в нашей стране наблюдается тенденция создания транспортноэкспедиционных предприятий на базе функционирующих или вновь создаваемых грузовых
автотранспортных предприятий. В качестве при-
мера можно назвать ООО «ВТК Логистик», ООО
«Белавтотранс», ООО «Атлант – Л».
Созданию региональных специализированных
транспортно-экспедиционных предприятий должны предшествовать маркетинговые изучения
рынка мебельной продукции и разработка бизнес-плана проекта, в котором обосновывается
потребность в транспортных услугах: их объем
по видам груза, направления (маршруты) перевозок, типы требуемого подвижного состава и др.
При этом чем больше временной период будет
использован в расчетах, тем точнее будут выводы и прогнозы. На основании полученных результатов определяется необходимое количество
транспортных средств по маркам, себестоимость
перевозок, потребность в рабочей силе, а также
финансовые показатели работы предприятия.
Маркетинговые исследования дадут возможность установить потребность региона в транспортно -экспедиционных услугах и выбрать
оптимальный вариант размеров транспортноэкспедиционного предприятия. Может оказаться,
что специализированное транспортно-экспедиционное предприятие для обслуживания мебельных
предприятий региона экономически нецелесообразно. В этом случае можно рассмотреть вариант создания отдельного терминала для обслуживания мебельных предприятий на действующем
в регионе универсальном транспортно-экспедиционном предприятии, выполняющем комплексные услуги для всех грузовладельцев данного
региона, предусмотрев формирование парка специализированных автомобилей.
Все работы по транспортному обслуживанию
и выполнению функций по экспедированию грузов будут выполняться на основе договоров,
заключаемых между деревообрабатывающими
предприятиями и транспортно-экспедиционным
предприятием. Тем самым будут обеспечиваться
гарантии высокого качества транспортных услуг.
Транспортно-экспедиционное предприятие
должно взять на себя контроль и организацию
доставки грузов в прямых и смешанных сообщениях с участием нескольких видов транспорта.
Особенно возрастают возможности такого обслуживания с развитием контейнерных и пакетных перевозок мебели в стране, использующих
терминалы.
Терминальная система доставки является прогрессивной формой транспортно-экспедиционного обслуживания. Она предусматривает подвоз
мелких отправок малотоннажными автомобилями
на терминалы пунктов отправления (грузоформирующие объекты), формирование на терминалах
крупных отправок, перевозку их на терминалы
пунктов назначения и развоз отправок грузополучателям малотоннажными автомобилями. Кроме
того, терминалы работают как пункты накопления
и распределения средних и крупных партий груза
(распределительные пункты).
ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНОВ
Организация хранения и переработки грузов
на терминалах выполняется на основе договора транспортной экспедиции, при этом экспедитор действует в этих условиях, как правило,
от своего имени.
Создание транспортно-экспедиционного предприятия для обслуживания мебельных предприятий позволит повысить качество перевозок,
прежде всего за счет более высокого уровня
оперативного управления и диспетчеризации
работы транспорта, достигаемого в результате
применения компьютерных технологий. В нашей стране за последние годы создано несколько компьютерных программ, которые позволяют решать различные задачи распределения
автомобилей по заявкам, управлять запасами,
закупками, продажами, финансовыми потоками, анализировать накапливающуюся информацию и строить на ее основе прогнозы. Например, модуль базовой версии системы IOSTIN,
разработанной ЦИТ «Ост-Ин» (г. Москва), включает систему планирования, анализа и управления грузовыми перевозками [5]. Система обеспечивает ввод и отображение на специальной
картографической основе ежедневных заявок
на доставку продукции, проектирование рейсов доставки продукции со склада, создание
оптимального порядка объезда точек доставки;
визуализацию рейсов на специальной картографической основе, измерение длины планируемых маршрутов по существующей сети автодорог и адресам, расчет параметров – пробег,
временной график, расход топлива, стоимость
доставки и т. д.
В России имеется опыт организации транспортного обслуживания мебельных предприятий, в основе которого лежит аутсорсинг [6].
В частности, аутсорсинговая компания «Элбург»
в г. Пушкино Московской области выполняет
услуги по ответственному хранению, перевозке
и сборке мебели. Компания располагает хорошо оборудованными складскими помещениями,
где работает квалифицированный персонал.
На складе внедрена автоматизированная система WMS Manhattan, осуществляется стеллажное и адресное хранение, выдерживается
стабильный температурный режим (+18 °С).
У предприятия «Элбург» имеется собственный
ИнВестРегион № 2 / 2011
27
автопарк с мебельными фургонами емкостью
от 9 до 36 м3. Доставка мебели осуществляется по Москве и области, а также региональным
партнерам в г. Санкт-Петербурге, Воронеже, Ростове-на-Дону и др. Цены на услуги среднерыночные или ниже, качество доставки – высокое.
Большое значение для успешного функционирования транспортно-экспедиционного предприятия и выполнения стоящих перед ним задач имеет поддержание имеющегося у него
на балансе подвижного состава в технически
исправном состояние. Указанную проблему
в современных условиях предлагается решить
аутсорсинговым методом, предусматривающим
выполнение работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств
на специализированных станциях технического
обслуживания (СТО).
Развитие аутсорсинга на базе создания регионального транспортно-экспедиционного предприятия соответствует основным направлениям
концепции развития грузового автомобильного
транспорта России на среднесрочный период,
разработанный в 2006 г. Концепцией, в частности, особое внимание уделяется:
–– внедрению высокоэффективных транспортно-логистических технологий, включая терминальные, контейнерные перевозки;
–– созданию крупных транспортно-экспедиторских компаний, специализирующихся на доставке грузов в междугородном сообщении;
–– созданию систем комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев с учетом выбора экономически
рациональных маршрутов перевозки в городском и местном сообщении.
Создание регионального транспортно-экспедиционного предприятия для обслуживания мебельных предприятий позволит не только повысить качество доставки мебели до потребителя
и снизить транспортные затраты предприятий,
но и способствовать укреплению экономических
связей между регионами страны, а также международных связей. Кроме того, оно позволяет
высвободить мебельные предприятия от выполнения несвойственных им функций и сконцентрировать внимание на повышении эффективности основного производства.
ЛИТЕРАТУРА
1. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. для вузов / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Куликов. – М. : Горячая линия – Телеком, 2007. – 560 с.
2. Мамедов, Э. Российские экспедиторы – вчера, сегодня… А завтра? / Э. Мамедов // Автоперевозчик. – 2006. – № 7 (70).
3. Домнина, С. Российская логистика: угонимся ли за рынком? / С. Домнина // Автоперевозчик. –
2008. – № 8 (95).
4. Ревуцкая, Т. Аутсорсинг по-украински: как повысить конкурентоспособность / Т. Ревуцкая //
Автоперевозчик. – 2006. – № 7 (70).
28
ИННОВАЦИОННАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ РЕГИОНОВ
ИнВестРегион № 2 / 2011
5. Мурашов, Р. Правовые пошлины для автоперевозчика. Способы сокращения затрат в современной логистике / Р. Мурашов // Автоперевозчик. – 2009. – № 7.
6. Ау тсорсинг для мебельщиков: управлять затратами эффективнее // Мебельщик. –
2009. – № 4 (47).
ORGANIZATION OF FORWARDING SERVICE IN ENTERPRISE
OF FURNITURE INDUSTRY
D.V. Bichkov
In this article was explored some matters of forwarding service for furniture industry
enterprises and matters of specialized firm organization for forwarding service of woodmanufacture enterprises in region.
Key words: organization, forwarding service, transport, enterprises of furniture industry,
region, terminal.
УДК 005.01.895:332.146
КОНЦЕПЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ИННОВАЦИОННЫМ РАЗВИТИЕМ
РЕГИОНАЛЬНЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ СИСТЕМ
О.А. Строева
Доцент кафедры коммерции и рекламы Орловского государственного института экономики
и торговли, кандидат экономических наук, stroeva-olesya@mail.ru
В статье представлена концепция управления инновационным развитием региональных экономических систем, способная создать предпосылки к внедрению инноваций
с целью преодоления траектории развития региональных экономических систем,
особого направления, способного решать актуальные задачи и учитывать особенности их трансформации. Концепция управления инновационным развитием региональных экономических систем позволяет решать задачи по организации инновационной
деятельности, способной к массовому созданию и освоению инноваций, формированию органов организации и координации инновационной деятельности, разработке
и реализации на практике различных форм государственной поддержки научно-технической и инновационной деятельности, обеспечивающих благоприятную среду
для ускоренного развития.
Ключевые слова: концепция, управление, инновационное развитие, региональные
экономические системы.
В
современных условиях хозяйствования
инновационное развитие региональных
экономических систем является важнейшим
фактором повышения конкурентоспособности,
а следовательно, экономического развития региона. Инновационное развитие региональных
экономических систем непосредственно связано с работой по формированию инновационной
среды, призванной создать благоприятные условия для обеспечения непрерывного воспроизводственного инновационного процесса с положительной динамикой развития.
Неизученным моментом в исследовании региональных экономических систем является переход их деятельности на инновационный путь развития. Важно рассмотреть различные аспекты