На правах рукописи - Московский государственный университет

На правах рукописи
ЛАВРОВ ИЛЬЯ МИХАЙЛОВИЧ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ В УСЛОВИЯХ
МНОЖЕСТВЕННОСТИ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕВОЗОЧНОГО
ПРОЦЕССА
08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика,
организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами –
транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Москва – 2015
Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном
образовательном учреждении высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения» МГУПС
(МИИТ) на кафедре «Экономика и управление на транспорте».
Научный руководитель:
доктор экономических наук, профессор,
Соколов Юрий Игоревич.
Официальные оппоненты: Белозеров Владимир Леонидович, доктор
экономических наук, профессор, Дорожная
территориальная организация РОСПРОФЖЕЛ
на
Октябрьской
железной
дороге,
представитель РОСПРОФЖЕЛ в СевероЗападном федеральном округе;
Грудинина Ксения Александровна, кандидат
экономических наук, Департамент транспорта,
Дирекция по работе с естественными
монополиями
объединенной
компании
«РУСАЛ», отдел развития железнодорожной
инфраструктуры, начальник отдела.
Ведущая организация:
федеральное государственное бюджетное
образовательное
учреждение
высшего
профессионального
образования
«Государственный
университет
управления».
Защита состоится «29» апреля 2015 г., в 14:00 на заседании
диссертационного совета Д 218.005.12 на базе федерального
государственного бюджетного образовательного учреждения высшего
профессионального образования «Московский государственный университет
путей сообщения» по адресу: 127994, г. Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9,
ауд. 3204.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на сайте МГУПС
(МИИТ), www.miit.ru.
Автореферат разослан «11» марта 2015 г.
Ученый секретарь
диссертационного совета
Соколов Юрий Игоревич
2
ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ
Актуальность темы исследования. Проблемы обеспечения качества
транспортного обслуживания грузовладельцев всегда имели важное значение
на железнодорожном транспорте, а в современных условиях развития
конкуренции на транспортном рынке они приобретают особую актуальность.
Железнодорожный
транспорт,
будучи
в
принципе
наиболее
эффективным для массовых перевозок на средние и дальние расстояния, в то
же время из-за недостаточного уровня качества транспортного обслуживания
сталкивается
с уходом клиентов, что ведет
к потере доходов и
эффективности работы, как для транспортных компаний, так и для
грузовладельцев и экономики в целом.
В настоящее время возникает вопрос, в какой степени уровень качества
транспортного обслуживания может влиять на изменение спроса на
перевозки и каким образом это влияние можно оценить.
Также не менее важной проблемой является возможность рассчитать
экономический эффект повышения качества транспортного обслуживания, с
учетом степени взаимосвязи доходности железнодорожного транспорта и
уровня качества обслуживания
(существующие методики учитывают
преимущественно расходную составляющую данного процесса и привязаны
к действующей статистической отчетности ОАО «РЖД», ограничивающей
возможности их использования другими участниками рынка).
Степень разработанности проблемы. Общие вопросы экономики железнодорожного транспорта были рассмотрены в данной диссертации на основе трудов И.В. Белова, Т.В. Богдановой, Р.А. Кожевникова, В.А. Козырева,
Б.М. Лапидуса, Л.П. Левицкой, М.Е. Мандрикова, Д.А. Мачерета, З.П.
Межох, С.М. Резера, А.Т. Романовой, Н.П. Терешиной, Т.С. Хачатурова, И.А.
Чернигиной, Л.В. Шкуриной.
В части оценки и управления качеством перевозочного процесса на железнодорожном транспорте (как системной, так и по отдельным показателям)
использованы труды В.Г. Галабурды, И.В. Демьянович, А.В. Комарова, В.С.
3
Кравченко, П.В. Куренкова, В.Н. Нестерова, С.В. Палкина, А.В. Рышкова,
М.Д. Ситника, Ю.И. Соколова, Р.З. Талипова, М.Ф. Трихункова.
При разработке вопросов оценки экономической эффективности на железнодорожном транспорте, оценки эластичности спроса по цене и качеству,
статистических методов для анализа изменения социально-экономических
явлений во времени изучались труды В.Л. Белозерова, Г.В. Бубновой, С.А.
Васнева, А.А. Вовка, Б.А. Волкова, П.Л. Виленского, К.А. Грудининой, О.В.
Ефимовой, И.А. Ишеевой, В.Н. Лившица, В.В. Комаровой, Л.А. Мазо, Н.А.
Мориной, С.А. Смоляка, А.Д. Шишкова.
Также при анализе экономических механизмов работы и регулирования
железнодорожного транспорта изучались труды таких зарубежных ученых,
как М. Ивальди, А. Маршалл, Ж. Пуие, М. Юрдано.
Цель и задачи диссертационного исследования. Целью настоящей
диссертации является научное обоснование методов оценки экономической
эффективности повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев в условиях множественности участников перевозочного процесса.
Для достижения поставленной цели в данной работе поставлены и решены следующие задачи:
- исследована степень разработанности проблемы обеспечения качества
транспортного обслуживания в настоящее время и соответствия уровня качества современным запросам рынка;
- проведен анализ действующих нормативных актов по вопросам ответственности участников перевозочного процесса за повышение уровня качества транспортного обслуживания с предложением собственного принципа
распределения влияния и ответственности между участниками;
- исследованы существующие методики оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцами с предложением собственной методики
исследования мнений грузовладельцев;
- проведено исследование вопросов влияния уровня качества транспортного обслуживания на изменение спроса грузовладельцев на перевозки;
4
- проведен анализ возможности оценки экономической эффективности
повышения качества транспортного обслуживания на основе учета эластичности спроса на грузовые перевозки;
Объект исследования. Объектом исследования выступают железнодорожные транспортные компании, осуществляющие грузовые перевозки.
Предмет исследования. Предметом исследования являются методы
оценки уровня качества транспортного обслуживания грузовладельцев и его
влияния на экономические результаты работы грузовых железнодорожных
компаний.
Соответствие темы диссертации требованиям паспорта специальностей ВАК. Диссертационная работа выполнена в рамках п. 1.4.82. «Оценка
качества транспортного обслуживания экономики и населения страны» паспорта специальности 08.00.05 – «Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и
комплексами – транспорт).
Методология и методы исследования. В работе использованы различные виды анализа (логический, структурный, факторный, системный),
методы анализа рынка, методы оценки качества транспортного обслуживания (комплексная мультипликативная оценка), технико-экономические расчеты, экономико-статистические методы, методы оценки экономической эффективности управленческих решений, методы оценки эластичности спроса.
Научная новизна диссертационной работы состоит в следующем:
- определены возможные сферы влияния участников перевозочного
процесса (оператора подвижного состава, перевозчика и владельца инфраструктуры) на обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев в разрезе основных показателей качества;
- разработана методика, позволяющая проводить оценку полноты соблюдения качества транспортного обслуживания каждым субъектом перевозочного процесса с помощью значений потенциалов и долей влияния на
обеспечение качества;
5
- усовершенствована методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания на основе анкетирования грузовладельцев;
- разработана методика, позволяющая определять значение эластичности спроса на грузовые железнодорожные перевозки относительно уровня
качества транспортного обслуживания грузовладельцев;
- предложена методика оценки экономической эффективности мероприятий по повышению качества транспортного обслуживания грузовладельцев, позволяющая оценить целевой рост доходов транспортной компании на основе оценки эластичности спроса.
Наиболее существенные новые научные результаты, полученные
непосредственно соискателем и выносимые на защиту:
- разработана параметрическая модель управления качеством транспортного обслуживания грузовладельцев с детализацией по показателям качества и участникам перевозочного процесса;
- предложена методика оценки коэффициентов влияния каждого участника перевозочного процесса на обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев;
- усовершенствована методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания на основе анкетирования грузовладельцев;
- разработана методика оценки влияния уровня качества транспортного
обслуживания на изменение спроса на грузовые железнодорожные перевозки
с учетом неценовой эластичности;
- выявлена аналитическая зависимость спроса на грузовые перевозки от
уровня качества транспортного обслуживания и ценового фактора;
- разработана методика оценки экономической эффективности повышения качества на основе учета эластичности спроса и прогнозирования доходов транспортной компании с распределением результата по участникам
перевозочного процесса.
Достоверность результатов исследования подтверждается общепринятыми научными методами и их корректным использованием в работе. Ис6
пользованы данные, опубликованные в рецензируемых отечественных и зарубежных изданиях, а также действующие нормативно-правовые акты, такие
как Гражданский кодекс Российской Федерации, Устав железнодорожного
транспорта, Тарифное руководство №1, Прейскурант №10-01. Также использованы официальные данные ОАО «РЖД» и Росстата о перевозочной деятельности. Все представленные расчеты в данной диссертации были произведены с использованием стандартных операторов программы MS Excel.
Теоретическая значимость заключается в том, что в отличие от ранее
выполненных исследований, вопросы управления качеством рассматривались с детализацией по участникам перевозочного процесса и во взаимосвязи
с уровнем доходов транспортных компаний.
Практическая значимость заключается в том, что предложенные методики по оценке возможностей влияния на изменение качества участников
перевозочного процесса и экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания поможет транспортным компаниям самостоятельно рассчитывать величину вклада в работу каждого участника и прогнозировать изменение потребительского спроса вследствие повышения качества транспортного обслуживания. Также методика позволяет проводить
расчет требуемого уровня качества обслуживания для достижения целевой
нормы прибыли от перевозок. Все эти расчетные инструменты позволят
транспортным компаниям повысить уровень спроса на транспортные услуги,
снизить уровень некачественного обслуживания клиентов, увеличить свои
доходы от перевозочной деятельности.
Внедрение и апробация работы. Научные и практические результаты
работы обсуждались и получили в целом положительную оценку на научнопрактических конференциях: «Безопасность движения поездов» (Москва,
2009-2014), «Экономические аспекты логистики и качества работы железнодорожного транспорта» (Омск, 2013); Международных конференциях «Эффективное тарифное регулирование и стимулирование инвестиций в инфраструктуру железнодорожного транспорта» (Москва, 2013), «Trans-Mech-Art7
Chem» (Москва, 2014) и «Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнес-процессами на транспорте» (Москва, 2014), а также на заседании Объединенного ученого совета ОАО «РЖД» (Москва, 2014). Выполненная при работе над диссертацией методика оценки эластичности спроса на
железнодорожные перевозки относительно уровня качества получила третье
призовое место на Втором всероссийском конкурсе научных работ среди
студентов и аспирантов по транспортной проблематике в номинации «Инновационный, безопасный, экологичный и эффективный железнодорожный
транспорт».
Диссертация в целом обсуждена и одобрена на заседании кафедры
«Экономика и управление на транспорте» Московского государственного
университета путей сообщения (МИИТ). Результаты диссертационного исследования используются в практической деятельности транспортных компаний, а также в учебном процессе Института экономики и финансов Московского государственного университета путей сообщения.
Публикации. Основные предложения и результаты исследования
настоящей работы были опубликованы в 19 научных работах общим объемом 6,5 п.л. Из них семь статей общим объемом 3,6 п.л. – в ведущих рецензируемых научных журналах и изданиях, определенных ВАК России, авторский вклад 2,6 п.л.
Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения,
трех глав, заключения и списка использованной литературы. Работа изложена на 169 машинописных страницах, включается в себя 11 рисунков, 17 таблиц и 3 приложения. Список использованной литературы содержит 99
наименований.
Во введении обоснована актуальность темы данной диссертации,
описана значимость поставленных вопросов, определена основная цель и
изложены задачи исследования.
В первой главе диссертации рассмотрена эволюция понятия «качество
транспортного обслуживания»; исследованы основные преобразования, про8
исходящие на железнодорожном транспорте и связанные с развитием качественного сервиса, а также проанализирована ситуация с фактическим уровнем качества транспортного обслуживания на основе данных общероссийского проекта «Индекс качества», сформулированы недостатки действующих
подходов к управлению качеством.
Во второй главе рассмотрено влияние субъектов перевозочного процесса на обеспечение качества обслуживания с детализацией по основным
показателям; представлена схема влияния на уровень качества транспортного
обслуживания и численные значения коэффициентов влияния каждого
участника перевозочного процесса; предложена методика комплексной оценки качества транспортного обслуживания на основе обследования грузовладельцев.
В третьей главе проведено исследование вопроса оценки эффективности повышения качества транспортного обслуживания и оценки эластичности спроса; предложена методика оценки эластичности спроса на перевозки
относительно качества транспортного обслуживания грузовладельцев; выведено уравнение зависимости спроса от качества транспортного обслуживания; предложена методика оценки экономической эффективности повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев с учетом прогнозируемого роста доходов транспортной компании.
В заключении диссертации представлен анализ полученных результатов исследований, подведены итоги и даны рекомендации по практическому
применению полученных результатов.
ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ВЫНОСИМЫЕ НА ЗАЩИТУ
1.
Разработана параметрическая модель управления качеством
транспортного обслуживания грузовладельцев с детализацией по показателям качества и участникам перевозочного процесса.
Происходящие в настоящее время на железнодорожном транспорте коренные преобразования, меняющие самые основы его функционирования,
требуют переосмысления положений о субъектах управления качеством
9
транспортного обслуживания, традиционных для предыдущих периодов развития отрасли. В частности, ранее нормативные документы регламентировали, в основном, взаимоотношение Министерства путей сообщения (железной
дороги) и грузовладельца. В настоящее время перемещение грузов осуществляется несколькими субъектами: оператором подвижного состава, перевозчиком и владельцем инфраструктуры (последние две функции пока объединены в ОАО «РЖД»).
Оператор подвижного состава – субъект перевозочного процесса, который обеспечивает предоставление вагонов для перевозки, их своевременную
подачу под погрузку-выгрузку, контроль за содержанием вагонного парка в
исправном состоянии, за сохранностью перевозимого груза в пути и т.д.
Перевозчик – субъект перевозочного процесса, предоставляющий локомотивную тягу для перевозки, ответственный за контроль над состоянием
локомотивного парка, соблюдение установленных сроков доставки и скорости в пути следования и т.д.
Владелец инфраструктуры – субъект перевозочного процесса, в обязанности которого входит контроль над соблюдением стабильной работы
всех передаточных устройств на железной дороге, исправностью железнодорожных путей, устройств электроснабжения, СЦБ и связи и т.д.
В связи с этими изменениями возникает ряд коллизий, которые с большим трудом могут быть решены в рамках существующих нормативноправовых актов (которые были приняты более 10 лет назад). По действующему законодательству выходит, что во всех спорных ситуациях по невыполнению перевозки заданного уровня качества виновато ОАО «РЖД», хотя
та же потеря груза может произойти и по вине оператора подвижного состава. В связи с этим представляется целесообразным рассмотреть естественные
сферы влияния участников перевозочного процесса (П – перевозчик, О –
оператор подвижного состава, И – владелец инфраструктуры) в вопросе
обеспечения должного качества транспортного обслуживания, в разрезе основных показателей качества.
10
Например, влияние факторов на соблюдение срочности доставки грузов можно представить следующим образом:

П
И
K СД  f W лок
; ПС И ; d И ; Опуть
,
(1)
где WлПок - мощность локомотива перевозчика;
ПС И - размер пропускной способности полигона железнодорож-
ной инфраструктуры;
d И - степень заполнения пропускной способности;
И
Опуть
- ограничения скорости движения по состоянию пути на рас-
сматриваемом полигоне.
Таким образом, возможность влияния участников перевозочного процесса (оператора подвижного состава, перевозчика, владельца инфраструктуры) на повышение качества транспортного обслуживания можно систематизировать в виде таблицы 1.
Таблица 1 – Сферы влияния участников перевозочного процесса на
обеспечение качества транспортного обслуживания
№
п/п
1
2
3
4
5
Показатель качества
Оператор подвижного состава
Перевозчик
Владелец инфраструктуры
Скорость или срок
доставки грузов
–
+
+
Сохранность перевозимых грузов
+
±
+
+
+
+
+
+
+
−
±
+
Полнота удовлетворения спроса
на перевозки
Регулярность или
ритмичность доставки грузов
Комплексность
транспортного обслуживания
11
6
7
8
9
Транспортная
обеспеченность
территории
Транспортная доступность пользователей
Безопасность перевозок
Экологичность
транспорта
−
−
+
±
±
+
+
+
+
+
+
±
Условные обозначения: “+” влияет, как правило; “±” может влиять в некоторых ситуациях; “−” как правило, не влияет.
Таким образом, представленные сферы влияния могут явиться основой
для разграничения ответственности участников перевозочного процесса за
обеспечение качества. Это позволит более объективно определять субъекты и
средства управления качеством транспортного обслуживания в современных
условиях, а также формировать стратегии участников перевозочного процесса в области обеспечения и повышения качества.
2.
Предложена методика оценки величин коэффициентов влия-
ния каждого участника перевозочного процесса на обеспечение качества
транспортного обслуживания грузовладельцев.
Зная все значения факторов, которые образуют каждый показатель качества транспортного обслуживания, можно количественно определить доли
влияния каждого участника перевозочного процесса на обеспечение качества. В общем виде определение данных долей (или потенциала обеспечения
качества каждым участником p уч ) можно рассчитать путем отношения суммы показателей качества транспортного обслуживания, на выполнение которых оказывает влияние данный участник, к сумме всех показателей качества
транспортного обслуживания.
Если
 K  9  100% , то
12
p уч 
K
K
отв
100% ,
(2)
где
K
- общее количество показателей качества транспортного об-
служивания грузовладельцев;
K
отв
- количество показателей качества транспортного обслужи-
вания грузовладельцев, на выполнение которых оказывает влияние определенный участник перевозочного процесса.
Но поскольку влияние на некоторые показатели качества транспортного обслуживания оказывают сразу несколько участников (например, на соблюдение безопасности перевозок влияет и перевозчик, и оператор подвижного состава, и владелец инфраструктуры), то данные потенциалы нельзя
охарактеризовать как доли относительно общего соблюдения качества (в
сумме они не могут дать 100% или 1), но в совокупности они отражают полное (стопроцентное) обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев.
Для определения доли влияния каждого участника от общего соблюдения качества транспортного обслуживания ( d уч ), необходимо произвести
следующие расчеты:
pmax  pИ  pП  pО ,
(3)
где p max ‒ максимальный потенциал обеспечения качества участниками перевозочного процесса;
p И , p П , pО ‒ потенциалы обеспечения качества владельца инфра-
структуры, перевозчика и оператора подвижного состава.
По результатам вычислений коэффициент влияния на соблюдение качества транспортного обслуживания грузовладельцев для средних условий у
владельца инфраструктуры составляет 0,425; у перевозчика – 0,3; у оператора
подвижного состава – 0,275.
Различные варианты распределения влияния участников, указанные в
комбинациях выполняемых показателей, и рассчитанные по приведенной ранее методике коэффициенты влияния для каждого участника представлены в
таблице 2.
13
Таблица 2 – Коэффициенты влияния участников перевозочного процесса при разных комбинациях соблюдаемых показателей качества транспортного обслуживания
Комбинация
обеспечиваемых
участниками
показателей качества
9-7-6
9-7-5
9-6-6
8-7-6
9-6-5
9-5-6
8-7-5
8-6-6
9-5-5
8-6-5
8-5-6
8-5-5
pmax
Доля влияния
владельца инфраструктуры
(dИ )
Доля влияния
перевозчика
(dП )
2,44
2,33
2,33
2,33
2,22
2,22
2,22
2,22
2,11
2,11
2,11
2,00
0,41
0,43
0,43
0,38
0,45
0,45
0,40
0,40
0,47
0,42
0,42
0,44
0,32
0,33
0,29
0,33
0,30
0,25
0,35
0,30
0,26
0,32
0,26
0,28
Доля влияния
оператора подвижного состава
( dО )
0,27
0,24
0,29
0,29
0,25
0,30
0,25
0,30
0,26
0,26
0,32
0,28
Приведенная выше методика позволяет оценить полноту участия каждого участника перевозочного процесса в обеспечении качества транспортного обслуживания с помощью значений коэффициентов влияния за обеспечение качества, рассчитанных для каждого наиболее часто возникающего
случая. Представленные доли участия могут использоваться как основа для
распределения прибыли при повышении качества.
3.
Усовершенствована методика комплексной оценки качества
транспортного обслуживания на основе анкетирования грузовладельцев.
Для проведения комплексной оценки качества транспортного обслуживания грузовладельцев целесообразно применять метод анкетирования с учётом субъективного мнения отдельного грузовладельца по десятибалльной
шкале. Оценка производится по двум показателям:
1)
Оценка уровня качества по конкретному показателю по десяти-
балльной шкале.
2)
Оценка значимости показателя качества для грузовладельца.
14
Для расчёта уровня качества по i-му показателю используется следующая формула:
n
 Ni
ki 
i 1
T  10
,
(4)
где Ni - сумма баллов по i-му показателю качества транспортного обслуживания;
T - количество предприятий (грузовладельцев), пользующихся услугами перевозок грузов;
10 – максимальная оценка (баллов).
Расчёт удельного веса каждого показателя качества по оценке значимости определяется по следующей формуле:
n
 Ni
i 
i 1
m n
  N ij
,
(5)
j 1i 1
где Nij - балл, данный i-му показателю качества j-м клиентом;
n - число показателей качества;
m - число опрошенных клиентов.
Представляет интерес выявление зависимости между оценкой грузовладельцем уровня качества и значимостью этого показателя для него, представленное в таблице 3.
Таблица 3 – Расчёт удельных весов оценки услуг и значимости и коэф-
Ритмичность
Комплексность
Безопасность
Экологичность
Оценка по0,85
0,80
казателя
Оценка
0,14
0,13
значимости
Коэффициент корреляции
Полнота
удовлетворения
спроса
Сохранность
Скорость
фициента корреляции
0,75
0,65
0,70
0,90
0,85
0,16
0,21
0,13
0,13
0,10
-0,706296982
15
Коэффициент корреляции отрицательный и равен -0,71. Это свидетельствует о том, что уровень качества по конкретному показателю и значимость
данного показателя для клиента находятся в противоположной связи: чем
ниже уровень качества, тем более значим данный показатель для клиента.
4.
Разработана методика оценки влияния уровня качества
транспортного обслуживания на изменение спроса на грузовые железнодорожные перевозки с учетом неценовой эластичности.
Динамика спроса на перевозки, помимо качества транспортного обслуживания, определяется множеством факторов, которые могут иметь как
ценовой, так и неценовой характер. Одни из них могут контролироваться и
регулироваться транспортной компанией, а другие не поддаются управлению
и возникают непредсказуемо в течение определенного времени. В связи с
этим необходимо провести разграничение всех посторонних факторов от исследуемого. Это можно сделать с помощью статистических методов исследования. Укрупненная схема разработанной методики показана на рисунке 1.
Этап 1. Определение точных значений анализируемого динамического
ряда (объем перевозок грузов) за несколько лет.
Этап 2. Элиминирование фактора неравномерности от анализируемого
ряда динамики с помощью метода аналитического выравнивания.
Этап 3. Определение точных значений конкретного фактора влияния (качества транспортного обслуживания) на анализируемый ряд динамики.
Этап 4. Проведение сглаживания показателей качества и объемов перевозок по характеру лагового (запаздывающего) воздействия на их изменение во времени.
Этап 5. Построение зависимости, которая воспроизводила бы график исходной экспериментальной закономерности, с помощью метода линейной
аппроксимации в совокупности с расчетным методом наименьших квадратов.
Рисунок 1 – Укрупненная схема методики оценки влияния качества на
изменение спроса на грузовые железнодорожные перевозки
16
Результаты расчетов десезонализированного объема перевозок и комплексного показателя качества и уровня удовлетворенности уровнем ставок и
цен представлена в таблице 4.
Таблица 4 – Показатели, необходимые для выявления влияния факто-
Декабрь
Ноябрь
Октябрь
Сентябрь
Август
Июль
Июнь
Комплексный
показатель качества, %
Май
Объём перевозок
(десезонализированный), млн. т.
109,5 115,7 121,3 121,6 121,6 121,8 124,7 124,3 125,4 123,1 117,5
53,05 54,51 55,38 57,27 58,55 59,14 59,41 59,30 60,42 62,05 62,43
Удовлетворенность уровнем
ставок и цен, %
год)
Апрель
(2012
Март
Месяц
Февраль
ров на объем перевозок
37,0 39,0 39,5 41,0 43,5 45,5 46,0 47,0 48,0 49,5 52,5
5.
Выявлена формальная зависимость спроса на грузовые пере-
возки от уровня качества транспортного обслуживания и ценового фактора.
Для расчета оценки влияния единичного фактора (качества перевозок)
на изменение спроса на перевозки были использованы данные месячных объемов перевозок грузов по всей сети российских железных дорог за пять лет
(исследовался период с 2008 по 2012 гг.).
17
По результатам линейной аппроксимации методом наименьших квадратов функция зависимости спроса от качества транспортного обслуживания
будет иметь следующий вид:
Q = a*K + b = 1,00*K + 62,20
В графическом выражении результат продемонстрирован на рисунке 2.
Рисунок 2 – Зависимость спроса на перевозки от уровня качества
транспортного обслуживания
Из представленных расчётов видно, что коэффициент неценовой
эластичности по данным объема перевозок за 2012 год примерно равен 1.
Для сравнения приведем расчет зависимости спроса на перевозки от
уровня удовлетворенности грузовладельцев уровнем тарифов на предоставляемые им услуги. Функция зависимости в данном случае будет иметь вид:
Q = a*P + b = 0,53*P + 97,23
В графическом выражении результат продемонстрирован на рисунке 3.
Рисунок 3 – Зависимость
удовлетворенности уровнем тарифов
спроса
18
на
перевозки
от
уровня
Таким
образом,
коэффициент
ценовой
эластичности
примерно
составляет 0,53, что почти вдвое меньше полученного значения неценовой
эластичности.
6.
Разработана методика оценки экономической эффективности
повышения качества на основе учета эластичности спроса и прогнозирования доходов транспортной компании с распределением результата
по участникам перевозочного процесса.
Традиционно эффективность повышения качества оценивали через
снижение затрат транспортных организаций. Однако такой подход, хоть и
основанный на отчетных данных, является недостаточно обоснованным, особенно в рыночных условиях, так как не учитывает доходные поступления, а,
следовательно – реакцию потребителя на происходящие изменения. Это связано с тем, что прогнозирование роста спроса при повышении качества представляет собой определенную сложность.
Использование коэффициента неценовой эластичности в данном исследовании позволит определить темп прироста прогнозируемого объема
спроса на железнодорожные перевозки. Для его применения необходимо обладать информацией о темпах прироста качественного показателя как важного фактора, влияющего на спрос, по которому мы сможем оценить его степень влияния на изменение спроса. Планируемый прирост уровня комплексного показателя качества ( d K ) рассчитывается по формуле:
dК 
К О2  К О1
 100 ,
К О1
(6)
где КО1 , КО2 - базовое и отчетное значение уровня комплексного показателя качества транспортного обслуживания.
Используя показатель эластичности спроса относительно качества
( Е К ), получим расчетное значение прироста спроса на перевозки ( d D ):
d D  d К  ЕК .
19
(7)
В случае, если улучшение планируется по одному показателю (при постоянном уровне других показателей качества и удельных весов всех показателей), прирост качества можно определить по формуле:
dК 
( К12  К11 ) 1
,
К11   1  К 2   2  ...  К n   n
(8)
где К11 , К12 - значения показателя качества, меняющегося при проведении запланированного мероприятия, соответственно, в текущем и перспективном периоде;
К 2 ...К n - значения других частных показателей качества, неменяющихся
при реализации запланированного мероприятия;
 1 ... n - удельные веса соответствующих показателей качества.
Оценка экономической эффективности повышения качества в абсолютном выражении возможна по следующей формуле:
П   Pl1   Pl0 d1  c1  .
где
 Pl ,  Pl
0
1
(9)
- грузооборот транспортной компании до и после по-
вышения качества;
d1 - доходная ставка по перевозкам до и после повышения качества;
с1 - себестоимость перевозок компании до и после повышения каче-
ства, коп/10 ткм.
В этом случае величина  Pl1 определяется на основе оценки эластичности спроса, а условием эффективности является соблюдение неравенства:
П  ЗKгод . ( ЗKгод – единовременные годовые расходы, связанные с доведением
качества транспортного обслуживания до целевого уровня, руб.).
Рассмотрим обратную ситуацию. Допустим, что при тех же условиях
перевозки компания планирует получить определенное целевое значение
прироста прибыли. Тогда, преобразуя формулу (9), возможно найти нужный
процент изменения уровня качества, который позволит получить прибыль
грузовладельца в запланированном объеме:
20
dк 
П
100 .
 d1  c1   Pl0
(10)
Формулы расчета вклада каждого участника в обеспечение получения
общей суммы полученной прибыли от перевозки повышенного качества выглядят следующим образом:
Для владельца инфраструктуры:
П  d И  kK   Pl1   Pl0    d1  c1  .
(11)
Для перевозчика:
П  d П  kK   Pl1   Pl0    d1  c1  .
(12)
Для оператора:
П  dО  kK   Pl1   Pl0    d1  c1  ,
(13)
где d И , d П , dО - коэффициенты влияния соответственно владельца инфраструктуры, перевозчика и оператора подвижного состава;
k K - коэффициент влияния качества среди прочих факторов спроса.
Заключение. По результатам проведенной работы можно сделать вывод, что предложенные методы представляют собой новый подход к экономической оценке качества транспортного обслуживания и могут эффективно
использоваться в транспортных компаниях. Разработанная методика оценки
эффективности повышения качества транспортного обслуживания грузовладельцев позволит рассчитать прогнозную сумму доходов от перевозочной
деятельности железнодорожного транспорта с учетом влияния каждого
участника перевозочного процесса на обеспечение качества.
Научные публикации автора по теме диссертационного исследования
приведены ниже.
Статьи в рецензируемых научных журналах, входящих в перечень
ВАК России
1.
Лавров, И.М. Комплексная оценка качества обслуживания грузо-
владельцев транспортной компанией [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров //
ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. – 2012. – № 2. – С. 136143.
2.
Лавров, И.М. Анализ влияния участников перевозочного процес-
са на обеспечение качества транспортного обслуживания грузовладельцев
21
[Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. – 2012. – № 6. – С. 134-142.
3.
Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса на железнодорожные
перевозки [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Экономика железных дорог. – 2013. – № 8. – С. 34-42.
4.
Лавров, И.М. Методика и результаты расчетов эластичности
спроса относительно качества транспортного обслуживания [Текст] / И.М.
Лавров // Мир транспорта. – 2014. – № 1. – С. 86-95.
5.
Лавров, И.М. Повышение качества транспортного обслуживания
на основе учета эластичности спроса [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров //
Экономика железных дорог. – 2014. – № 9. – С. 80-86.
6.
Лавров, И.М. Методика оценки возможностей влияния участни-
ков перевозочного процесса на повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / И.М. Лавров // ЭТАП: Экономическая Теория, Анализ, Практика. – 2014. – № 4. – С. 51-58.
7.
Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса на перевозки [Текст] /
И.М. Лавров // Железнодорожный транспорт. – 2014. – № 10. – С. 66-68.
Статьи в других изданиях
8.
Лавров, И.М. Проблемы обеспечения сохранности грузов на же-
лезнодорожном транспорте [Текст] / И.М. Лавров, Д.Г. Колядин // Труды десятой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов».
– 2009. – С. XIV-35 – XIV-36.
9.
Лавров, И.М. Анализ состояния безопасности движения на Рос-
сийских железных дорогах [Текст] / И.М. Лавров, Д.Г. Колядин // Труды
одиннадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения
поездов». – 2010. – С. XII-64.
10.
Лавров, И.М. Взаимодействие бизнеса и государства при реше-
нии задач развития железнодорожного транспорта [Текст] / И.М. Лавров //
Труды двенадцатой научно-практической конференции «Безопасность движения поездов». – 2011. – С. XI-25 – XI-26.
22
11.
Лавров, И.М. Анализ материальной ответственности участников
перевозочного процесса при несоблюдении качества транспортного обслуживания [Текст] / И.М. Лавров // Труды тринадцатой научно-практической
конференции «Безопасность движения поездов». – 2012. – С. XIV-46 – XIV48.
12.
Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса в комплексе управле-
ния экономической безопасностью [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров //
Труды четырнадцатой научно-практической конференции «Безопасность
движения поездов». – 2013. – С. VII-89 – VII-91.
13.
Лавров, И.М. Оценка эластичности спроса относительно цены и
качества перевозок [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Материалы всероссийской научно-практической конференции с международным участием
«Экономические аспекты логистики и качества работы железнодорожного
транспорта». – 2013. – С. 111-116.
14.
Лавров, И.М. Совершенствование тарифного регулирования с
учетом оценки эластичности спроса на перевозки по уровню качества транспортного обслуживания грузовладельцев [Текст] / Н.П. Терешина, Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Тарифы. – 2014. – № 1-2. – С. 30-34.
15.
Lavrov, I.M. Economic efficiency of quality improvement taking into
account elasticity of demand [Текст] / Y.I. Sokolov, I.M. Lavrov // Труды X
международной научно-практической конференции «Trans-Mech-Art-Chem».
– 2014. – С. III-31 – III-32.
16.
Лавров, И.М. Субъекты и методы оценки качества транспортного
обслуживания в условиях развития конкуренции на рынке грузовых перевозок [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Альманах: Вектор транспорта. –
2014. – № 2. – С. 44-51.
17.
Лавров, И.М. Методика оценки эластичности спроса на железно-
дорожные перевозки [Текст] / И.М. Лавров // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». – 2014. – № 4. – С. 46-51.
23
18.
Лавров, И.М. Методика оценки экономической эффективности
повышения качества транспортного обслуживания на основе учета эластичности спроса [Текст] / Ю.И. Соколов, И.М. Лавров // Труды международной
научно-практической конференции «Современные реалии, тренды и инновации в управлении бизнес-процессами на транспорте». – 2014. – С. 8-10.
19.
Lavrov, I.M. A new approach to the economic efficiency assessment
of cargo owners transport service quality improvement [Текст] / Yu.I. Sokolov,
I.M. Lavrov // Международный научно-исследовательский журнал. ISSN
2303-9868. Часть 3. Екатеринбург – 2014. – № 11 (30). – С. 49-50.
ЛАВРОВ ИЛЬЯ МИХАЙЛОВИЧ
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦЕВ В УСЛОВИЯХ МНОЖЕСТВЕННОСТИ УЧАСТНИКОВ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
08.00.05 – Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами – транспорт)
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени
кандидата экономических наук
Подписано в печать
Заказ №
Формат 60x90/16
Усл.-печ.л. –
127994, Москва, ул. Образцова, д. 9, стр. 9, УПЦ ГИ МИИТ
24
Тираж 80экз.