конкурентная стратегия – эффективный

НАУКОВИЙ ВІСНИК МІЖНАРОДНОГО ГУМАНІТАРНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
УДК 65.012.12:656.61(07)
Целовальникова Е.А.
КОНКУРЕНТНАЯ СТРАТЕГИЯ – ЭФФЕКТИВНЫЙ
КОМПЛЕКСНЫЙ ИНСТРУМЕНТ РАЗВИТИЯ МОРСКОЙ
ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ
Аннотация. В статье проведен проектный анализ, поиск и применение процессов конкурентной стратегии морских транспортных компаний
при контейнерных перевозках морских транспортных грузов в условиях экономического кризиса.
Ключевые слова: проектный анализ, конкурентная стратегия, компания, контейнерные перевозки,
транспортные грузы, економический кризис.
Понятно, что стоимость судов, имея в своей сути
транспортное запаздывание, реагирует на ситуацию
на рынке не сразу, а лишь спустя некоторое время
– когда идет реакция на фрахтовом рынке. Когда
ставки падают, то очень трудно становится возвращать деньги. По очень старым судам – 15-20-ти
летним – максимально возможное падение уже произошло. Они и так сейчас не используются, простаивают как металлолом. Возможный зазор падения
Вступление. В связи со сложившейся ситуацией не превышает 200-300 тысяч долларов.
в мировой системе экономической безопасности
Что касается более молодых по возрасту судов,
– финансовый кризис негативно отражается на например, 10-ти летних, там будет просадка. Рынок
морском бизнесе – сокращаются перевозки грузов, на них сейчас не очень хороший. Известно, что почснижается потребность в развитии судостроения. ти весь флот строится с привлечением кредитных
Сократился, соответственно, спрос на топливо, упа- денег. И продавать еще более молодые суда за
ли цены на нефть. Снизились фрахтовые ставки, бесценок сейчас не время, то есть совершенно не
оказались малоэффективными перевозки. Отсутс- выгодно. Владельцы, даже если им сейчас нужны
твие свободных финансов пагубно сказалось и на деньги и, испытывая финансовые трудности, будут
инвестициях. Судовладельцы, еще недавно стояв- продолжать их использовать, предпочитая выплату
шие в очереди на мировых верфях, отказываются неустойки за отказ или даже отказ от уже частичот продолжения строительства судов, выплачивая но выплаченной стоимости судна, чем в будущем
значительные штрафы и неустойки. Отток капита- терпеть убытки от простоя и обслуживания нового
лов ослабил экономику, обесценились акции пред- судна. По нашему мнению, с учетом экономической
приятий. Разовые денежные инъекции не оказали ситуации в ближайшие 10 лет много судов будут
серьезного положительного влияния на рынок, не не востребованы, так как в связи со сложившейся
дали ожидаемого экономического эффекта, денеж- ситуацией на рынке количество перевозок в значиные средства консолидируются в менее рисковые тельной мере сократилось [2, 3, 4].
Объектом данных исследований являются
отрасли и, соответственно, сужается сам рынок и
процессы конкурентной стратегии морских трансмногое другое [1].
Постановка проблемы в общем виде. Общий портных компаний при перевозке грузов в условиях
анализ судостроительной отрасли показывает, что экономического кризиса.
Предмет исследований – инструменты, методы
она, пережив настоящий бум в последние два года,
в настоящее время уходит все глубже в кризисное и методология проектного менеджмента при контейсостояние. Замедление темпов мировой торговли и нерных перевозках морских транспортных грузов.
Целью исследований является проектный анадо сих пор неясная в мире ситуация по оживлению
кредитования заставляют участников рынка морских лиз, поиск и применение процессов конкурентной
перевозок сокращать флот или, по крайней мере, стратегии морских транспортных компаний при переотказаться от его дальнейшего количественного возке грузов в условиях экономического кризиса.
Общий анализ проблемы исследования. Как
увеличения.
Исходя из анализа статистики, стоимость судов указывалось выше, наиболее распространенным
на мировом вторичном рынке снизится еще на треть видом морских перевозок является контейнерные
осенью 2009 г. Известно, что тенденция цен на перевозки, поскольку груз пакуется в стандартизиподержанные суда уже уменьшились на треть по рованные контейнеры, гарантирующие полную защиту при учете двух принципиально важных факторов
сравнению с августом прошлого 2008 г.
На сегодняшний день сильнее всего от экономи- – времени и погодных условий перевозки грузов на
ческого кризиса страдает сектор контейнеровозов. воде. Известно, что грузовой контейнер считается
Он, к сожалению, несмотря на целый комплекс срав- привычной единицей для перевозки грузов многонительных преимуществ, о чем будет изложено чуть разового использования. Из-за своей конструкции
ниже, в настоящее время оказался наиболее уязвим, он обеспечивает безопасность перевозимого груза
и по этим причинам объем товарных перевозок че- одним или разными типами транспорта.
рез сектор контейнеровозов значительно снизился.
Таким образом, применение контейнеров ощутиВ связи с этой ситуацией имеет место вынужденный мо повышает успешность мультимодальных перевопростой пароходов, наносящий компаниям грузопе- зок, ведь благодаря этому снижается стоимость расревозчикам большой экономический урон.
ходов не только на процессы собственно перевозки,
76
НАУКОВИЙ ВІСНИК МІЖНАРОДНОГО ГУМАНІТАРНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
но и на последующие процессы складирования
грузов. Благодаря применению контейнеров в процессе доставки проще защитить груз от внешних
повреждений, а также гораздо проще при необходимости осуществить их перемещение. Контейнеровозы
как средство для транспортировки и доставки грузов
настолько универсальны, что сделали контейнерные
перевозки самым популярным и востребованным
видом. Подводя итог, следует отметить, что морские
перевозки – симбиоз наибольшей безопасности и
оптимальной цены, имея при этом еще одно важное
преимущество – возможность доставки крупных
грузов при необходимости перевозки масштабных
партий или тяжеловесных грузов на большие дистанции. Разумеется, что самым рациональным для
этих случаев окажется морской или водный вид
транспорта [1, 4].
Анализ влияния кризиса на показатели водного
транспорта. По данным информационного сообщения Государственного комитета статистики Украины перевозка грузов: водным транспортом Украины
только в первом полугодии 2009 г. сократилась на
61,5% – до 3,7 млн. тонн; предприятиями речного транспорта уменьшилась на 72,9%, а морского
– на 45,6%. Заграничные перевозки грузов морским
транспортом сократились на 53,7%, речным – на
61,6%. Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах, а также на про-мышленных причалах
(морских и речных) уменьшился на 15,3% и составлял 77,2 млн. тонн. Перевалка импортных грузов
уменьшилась на 54,9%, транзит-ных – на 22,8%,
грузов, следующих во внутреннем сообщении – на
65%. Переработка экспортных грузов выросла на
14,7%. Количество обработанных судов – заграничных и инфрахт – сократились на 26,7% и составили
8 тыс. ед. [2].
Как выжить и остаться конкурентноспособным при данных экономических условиях?
В соответствии с современным ресурсным взглядом на компанию устойчивое конкурентное преимущество достигается путем непрерывного развития существующих и создания новых ресурсов
и способностей в ответ на быстроменяющиеся
условия рынка. Среди этих ресурсов и способностей наиболее важным достоянием, создающим ценность в новой экономике, являются
рыночные знания и использование рыночных
инструментов.
Компания может сохранить свое конкурентное
преимущество за счет двух видов способностей – отличительных и воспроизводимых – и их уникальной
комбинации, которая создается ради достижения
синергетического эффекта.
Отличительные способности – характеристики
компании, которые не могут быть идентифицированы или скопированы конкурентами. В некоторых
случаях конкуренты могут создать продукт, который может быть полностью или частично идентичен
оригинальному. И в таком случае, отличительными
моментами будут не количественные (прямой сервис,
наличие свободного тоннажа), а качественные показатели (слаженная командная работа, локальный
сервис).
№1-2010
Воспроизводимые способности – это те, которые конкуренты могут купить или создать, и, таким
образом, сами по себе они не могут быть источником
конкурентного преимущества.
Конкурентная стратегия означает сознательный выбор комплекса различных действий с целью
оказать клиенту уникальное сочетание ценностей.
Эти действия базируются на устойчивом конкурентном преимуществе компании, фирмы. Чтобы достичь
успеха в современной гиперконкурентной проектной экономике, компания должна ориентироваться
на конкурента путем проведения SWOT-анализа,
избегать его сильных сторон и находить слабые
места в его позициях с целью, чтобы затем начать
маркетинговую атаку именно на эти слабые места.
Компания не обязательно должна быть в общем
понимании самой лучшей в каждой отдельной категории. Она должна достичь настоящего совершенства
в нескольких ключевых областях и быть сильной
в остальных.
На сегодняшний день глобальных экономических,
технологических и социальных перемен название
проектной игры для любой компании – выживание. В этой «новой проектной экономике» никто не
сможет выжить сам по себе только лишь за счет
применения технологических инноваций. Исходя из
практики, на всех уровнях все большее число экспертов считают, что для того, чтобы иметь больше
шансов на успех, корпорации должны задействовать
энергию, креативность и разум всего своего коллектива или команды и привлечь на свою сторону
заинтересованных лиц, то есть других внешних игроков, таких как клиенты, экспедиторские компании,
терминалы, инвесторы и сообщества.
Если целью компании является выстоять против
неустанной и постоянно растущей глобальной конкуренции, необходимо быть не таким как все, то
есть радикально изменить способ ведения бизнеса.
Необходимо отказаться от старых иерархических,
основанных на противостоянии подходов, которые
не используют должным образом таланты людских
ресурсов и расходуют энергию на непродуктивные
конфликты. Вместо этого необходимо создать новую
модель менеджмента, переключиться с менеджмента
на лидерство, управлять переменами, создавать атмосферу доверия, избавиться от боязни потерпеть
неудачу.
Устойчивое конкурентное преимущество (УКП)
является базисом, на котором строится успешный
бизнес. Устойчивое конкурентное преимущество
– это длительная выгода применения некоторой
уникальной, создающей потребительскую ценность
стратегии, основанной на уникальной комбинации
внутрифирменных ресурсов и способностей, которые
не могут так просто, как указывалось выше, быть
воспроизведены или скопированы конкурентами
внешнего окружения. Оно дает возможность бизнесу поддерживать и улучшать свои конкурентные
позиции на рынке и выживать в борьбе с внешними конкурентами в течение длительного периода
времени.
Современные топ-менеджеры должны осознавать,
что основная их цель – это создание экономической
77
НАУКОВИЙ ВІСНИК МІЖНАРОДНОГО ГУМАНІТАРНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
ценности для участников бизнеса, и наилучший
способ ее создания заключается в сохранении непрерывного фокусирования на устойчивое конкурентное преимущество, как ключ к созданию проектной
экономической ценности.
Общеизвестно, что любая компания зарождается или начинается с начала жизненного цикла
стратегии, ею же и заканчивается, ибо стратегия
это – функциональный мост, соединяющий ее от
действующего настоящего к ее же потенциально
лучшему, более продуктивному и привлекательному
будущему. Зачастую команде топ-менеджеров, занимающихся разработкой стратегических планов, не
достает простоты и ясности полных представлений о
том, что такое стратегия, как и из каких элементов
складывается ее успешность.
Теоретические аспекты концептуального анализа
зарождения жизненного цикла стратегии развития
организационной структуры были в свое время исследованы М. Портером в работе [5]. Наши трактовки, изложенные выше, тесно коррелируют с
исследованиями М. Портера.
Слияние компаний – эффективный антикризисный рыночный инструмент. Одним из современных
рыночных антикризисных инструментов преодоления
организационными структурами кризисных явлений
является их слияние. Ярким практическим примером
в области морских контейнерных перевозок явился
совсем свежий пример совместного сервиса путем
слияния французской судоходной линии CMA CGM
и датской Maersk Line. Этот сервис позволил соединить Северную Азию с портами Черного моря – New
Bosphorus Express. Он начал свое функционирование
в конце мая 2009 года. Его обслуживает 10 контейнеровозов вместимостью 6,5 тыс. TEU каждое.
Ротация портов следующяя: Далянь – Тяньцзинь
– Пусан – Шанхай – Нинбо – Тайпей – Шивань –
Яншань – Таньюнг-Пелепас – Порт-Кланг – Акаба
– Порт-Саид – Дамьетта – Стамбул (Эвиап) – Стамбул (Амбарли) – Констанца – Ильичевск – Одесса
– Дамьетта – Порт-Саид – Порт-Кланг – ТаньюнгПелепас – Далянь [1].
Данное решение позволит сократить общие
расходы объединенной компании. Общеизвестно,
что транспортные расходы, как правило, всегда
являются значительной статьей любой компании.
Возможность для их снижения представляет хороший шанс повысить конкурентоспособность своего
бизнеса. Хотя здесь имеют место и некоторые минусы. С развитием и расширением бизнеса могут
произойти конфликты между компаниями, потребуется апробированная, хорошо зарекомендовавшая
себя договорная база, регламентирующая и успешно
разрешающая их деловые партнерские взаимоотношения. Следует помнить, что на рынке, как в
море, постоянно действуют «приливы и отливы», но,
независимо от этого, нужно четко держать СВОЙ
избранный стратегический курс развития.
Таким образом, выполненные исследования
позволяют сделать следующие выводы и предложения:
•
Стратегический план – базовый инструмент, гарантирующий успешное функционирование
78
компании на обоснованный термин перспективы ее
длительного развития.
•
Конкурентная стратегия означает сознательный выбор сочетания различных действий с
целью доставить клиенту уникальный ассортимент
ценностей. Эти действия базируются на обоснованном и устойчивом конкурентном преимуществе
компании, фирмы.
•
Устойчивое конкурентное преимущество
– базис, на котором строится успешный бизнес компании. УКП – это длительная выгода применения
некоторой уникальной, создающей потребительскую
ценность стратегии, основанной на уникальной комбинации внутрифирменных ресурсов и способностей.
•
Объединение независимых транспортных
компаний – организационная структура, миссия
которых предназначена для осуществления нового
совместного бизнеса (сервиса), оказываемого при
контейнерных перевозках, – французской судоходной линии CMA CGM и датской Maersk Line. В
данном случае совместный бизнес-сервис соединяет
Северную Азию с портами Черного моря – New
Bosphorus Express, позволяет не только создание достойной конкуренции другим транспортным линиям,
но и успешное преодоление проблем, создаваемых
глобальным экономическим кризисом.
Литература
1.
Гордиенко К. Критическое состояние. Надолго
ли? / К. Гордиенко // Порты Украины – 2009. – №2.
– С. 84.
2.
Верещака Н. Как развиваться портам Украины
в рыночных условиях / Н. Верещака // Порты Украины
– 2009. – №6. – С. 88.
3.
Попов С.Г. Основы менеджмента / С.Г. Попов.
– М. : Ось. – 89, 2003. – C. 256.
4.
Любимова Н.Г. Менеджмент – путь к успеху
/ Н.Г. Любимова. – М. : Прогресс, 2000. – C. 432.
5.
Томпсон А.А. Стратегический менеджмент /
А.А. Томпсон, А.Дж. Стрикленд. – 2007. – C. 928.
6.
М е с к он М . Х. О с н ов ы м е не д ж ме н та /
М.Х. Мескон, М. Альберт, Ф. Хедоури. – М. : Дело,
1997. – C. 704.
7.
Армстронг М. Основы менеджмента: как стать
лучшим руководителем / М. Армстронг. – Ростов-наДону : Феникс, 1998. – C. 510.
8.
Бакаев А.А. Міжнародні транспортні коридори – пріоритет української економічної перспективи /
А.А. Бакаев, С.И. Пирожков, В.Л. Ревенко // Соціально-економічні дослідження в перехідний період. Україна
в ХХI столітті: концепції та моделі економічного розвитку: Матеріали доповідей економістів (22-26 травня
2000 р.). – Львів: НАН України. Інститут регіональних
досліджень, 2001. – С. 447-465.
9.
Бакаев А.А. Международные транспортные коридоры Украины: сети и моделирование : монография
/ А.А. Бакаев, С.И. Пирожков, В.Л. Ревенко. – К. :
КУЭТТ, 2003. – Т. 1. – C. 518.
10.
Лапкіна І.О. Проектний аналіз: теоретичні основи оцінки проектів на морському транспорті : навч.
пос. / І.О. Лапкіна, Л.А. Павловська, Т.В. Болдирєва, Т.М. Шутенко // За заг. ред. І.О. Лапкіної. – О. :
Фенікс, 2008. – C. 416.
НАУКОВИЙ ВІСНИК МІЖНАРОДНОГО ГУМАНІТАРНОГО УНІВЕРСИТЕТУ
Целовальнікова О.А. Конкурентна стратегія
— ефективний комплексний інструмент розвитку
морський транспортної компанії
Анотація. В статті проведено проектний аналіз,
пошук та застосування процесів конкурентної стратегії морських транспортних компаній під час контейнерних перевозок морських транспортних вантажів
в умовах економічної кризи.
Ключові слова: проектний аналіз, конкурентна
стратегія, компанія, контейнерні перевозки, транспортні грузи, економічна криза.
№1-2010
Celoval’nіkova E.A. Competіtіon strategy іs
effectіve complex іnstrument of development of
marіne transport companіes
Summary. In article we conduct project analysis,
search and application of processes of competitive
strategy marine transportation companies for container
shipping under conditions of economic crisis.
Keywords: project analysis, competition strategy,
company, containertraffics, transport loads, economic
crisis.
79