ВИДЫ И ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ По

Основы эксплуатации авионики
Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы
Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники
Практическая работа 1 из 18
Основы эксплуатации авионики
Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы
Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники
Практическая работа 1 из 18
ВИДЫ И ФОРМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
По принятой в гражданской авиации системе технической эксплуатации предусматриваются
следующие виды технического обслуживания (ТО):
 оперативное;
 периодическое;
 специальное;
 особые виды, к которым относятся сезонное ТО;
 ТО при хранении.
Оперативное ТО.
Основное назначение оперативного ТО — устранение возникших в полете и на земле отказов в
бортовых системах и подготовка самолета к очередному полету. Существуют следующие формы
оперативного ТО:
 работы по встрече самолета,
 по обеспечению стоянки самолета,
 по осмотру и обслуживанию,
 по обеспечению вылета.
Работы по встрече выполняются непосредственно после каждой посадки самолета, а также при
постановке его на стоянку оперативного ТО. К этим работам относятся:
 внешний осмотр самолета,
 одевание чехлов и установка заглушек на приемники воздушных давлении,
 установка защитных заглушек на воздухозаборники,
 подключение аэродромных источников электроэнергии,
 получение от экипажа замечаний о работе авиатехники в полете и др.
Работы по обеспечению стоянки самолета выполняются в случае передачи его от экипажа в
АТБ, если продолжительность стоянки до очередного вылета превышает 5 ч. К этим работам
относятся:
 проверка наличия чехлов и защитных заглушек на приемниках воздушных давлений и на
воздухозаборниках,
 установка всех выключателей, реостатов, рычагов управления в положение «выключено»,
 отключение аэродромного источника электроэнергии,
 съем и перенос бортовых аккумуляторных батарей в теплое помещение при морозной
погоде и др.
Работы по осмотру и обслуживанию в свою очередь делятся на несколько форм. Для ряда типов
самолетов регламентами ТО установлены формы: Б, В, Г.
Работы по форме Б выполняются:
 в транзитном и конечном аэропортах после каждой посадки самолета;
 после контрольно-испытательного полета (облета);
 перед вылетом после проведения периодического ТО;
 при очередных заправках самолета топливом во время учебно-тренировочных полетов;
 перед вылетом, если самолет не летал после любой формы ТО более 12... 24 ч (в
зависимости от типа самолета).
В процессе выполнения формы Б устраняются обнаруженные отказы, а восстановленные
системы оборудования проверяются на работоспособность. Кроме того, проводятся осмотры АТ,
проверка работоспособности отдельных систем в соответствии с регламентом ТО конкретного типа
самолета.
Техническое обслуживание по форме В выполняется:
 в базовом аэропорту после каждой посадки рейсового самолета;
 в конце летного дня при учебно-тренировочных полетах.
Назначение формы В такое же, как и Б, однако объемы работ, определяемые регламентом ТО для
этой формы, больше. После проведения формы В обеспечивается готовность самолета к полету в
течение 12 ч.
Техническое обслуживание по форме Г выполняется в базовом аэропорту через назначенный
календарный промежуток времени регулярной эксплуатации самолета, если по налету часов не
требуется выполнять очередное периодическое ТО (для самолета Ту-154 этот период равен 15 суткам).
Объем работ, выполняемых по форме Г, превышает объем предыдущих форм.
1
2
Работы по обеспечению вылета самолета производятся перед его вылетом после проведения
соответствующей формы ТО (Б, В или Г), а также повторно после задержки вылета на время,
превышающее 1 ч. Эти работы состоят из:
 подключения аэродромных источников электроэнергии к борту ВС перед подготовкой к
полету,
 съема с самолета защитных чехлов, заглушек, установки аккумуляторных батарей,
 осмотра самолета по установленному маршруту,
 отключения аэродромных источников питания, заземления и др.
Периодическое ТО.
Оно выполняется в базовых аэропортах через определенное время налета или определенное
число посадок. Для самолета с относительно малым налетом период выполнения таких работ определяется календарным временем.
Основное назначение периодического ТО — проведение углубленного контроля технического
состояния, выявление и устранение развивающихся неисправностей систем, агрегатов, узлов и деталей
самолета, проведение профилактических мероприятий по предотвращению возможностей
возникновения неисправностей, отказов.
Число форм периодического ТО и периодичность их выполнения зависят:
 от типа самолетов,
 от уровня развития АТ и средств ее обслуживания,
 от условий и накопленного опыта эксплуатации,
Основы эксплуатации авионики
Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы
Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники
Практическая работа 1 из 18
 от применяемых методов и организации технического обслуживания.
Так, для ряда типов самолетов установлены следующие формы периодического ТО:
 форма I - через каждые (300 ± ±30) ч налета;
 форма 2 - через каждые (900 ± ±30) ч налета;
 форма 3 - через каждые (1800± ±30) ч налета.
При этом отсчет часов ведется от базовых цифр, кратных соответственно 300, 900, 1800 ч,
независимо от того, в какой момент поля допуска производилось предыдущее обслуживание.
Например, если предыдущее ТО выполнялось при налете 875 ч, то очередную форму следует
выполнять через 1200 ±30 ч налета, а не через 1175±30 ч.
Для самолетов с календарной периодичностью выполнения технического обслуживания могут
устанавливаться следующие формы периодического ТО:
 1К — через 3 мес. + 15 сут;
 2К — через 9 мес. ±30 сут;
 3К — через 19 мес. ±30 сут.
Для ряда самолетов с газотурбинными двигателями установлено число форм периодического ТО,
достигающее 19. На самолетах, предназначенных для учебно-тренировочных полетов, периодическое
ТО взлетно-посадочных агрегатов и систем управления самолетом выполняется с периодичностью
300, 600, 900 посадок.
Каждая форма периодического ТО подразделяется на следующие работы:
 предварительные (подготовка рабочих мест, открытие люков, подключение источников
энергии и т. д.);
 смотровые (контрольные осмотры узлов, блоков, систем, составление ведомостей
дефектов);
 стандартные (демонтаж агрегатов, контроль их состояния в лабораториях, выполнение
регулировочных работ и текущего ремонта, монтаж агрегатов на борт, проверки работоспособности и регулировки бортовых систем);
 заключительные (закрытие люков, отсеков, щитков, контроль наличия инструментов и
приспособлений, оформление документации, передача самолета в цех оперативного ТО).
Сезонное ТО.
Условия эксплуатации самолетов в определенной степени определяются временами года. В связи
с этим регламентируются некоторые особенности эксплуатации АТ для осенне-зимнего и весеннелетнего сезонов. К эксплуатации в этих условиях должны быть подготовлены самолеты, люди и средства технического обслуживания. Для подготовки АТ к соответствующим сезонам эксплуатации 2 раза
в год проводят сезонное ТО.
Перечень работ, которые должны быть выполнены при этом, определяются Регламентом ТО
конкретного самолета и перечнем дополнительных работ, который определяется главным инженером
АТБ. Во время сезонного ТО выполняются также различные профилактические работы
(восстановление защитных покрытий; устранение коррозии, ремонт чехлов и заглушек и т. д.).
Специальное ТО.
Оно выполняется после каждого полета самолета в нестандартных условиях:
 турбулентная атмосфера,
 зона грозы, града, пылевой бури,
 после грубой посадки,
 выкатывания самолета за ВПП или приземления до ВПП,
 превышения допустимых перегрузок.
3
Основы эксплуатации авионики
Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы
Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники
Практическая работа 1 из 18
В таких полетах могут появиться трещины в конструкции самолета, оплавления, пробой изоляции, повреждения авиадвигателей, электронного оборудования и т. п. Цель специального ТО –
контроль состояния авиационной техники и устранение появившихся неисправностей, связанных с
особыми условиями полета. Перечень работ для каждого из перечисленных условии полета
определяется Регламентом ТО и специальными указаниями главного инженера.
Техническое обслуживание изделий АТ при хранении.
При перерывах в летной эксплуатации ВС свыше 15 дней на ВС должно выполняться
техническое обслуживание при хранении, которое состоит из следующих работ:
 работ по подготовке ВС к хранению;
 работ, выполняемых на ВС через каждые 10 дней, 30 дней, 3 месяца (в зависимости от
срока хранения);
 работ по подготовке ВС к полетам после хранения.
Работы по подготовке ВС к хранению:
 проведение работ в объеме формы «Б» (без съемки фильтров, запуска двигателей и ВСУ,
проверки АиРЭО, отбора пробы масла);
 заполнение топливом топливной системы ВС;
 снятие с ВС аккумуляторных батарей для передачи их на аккумуляторную зарядную
станцию на хранение;
 смазка тонким слоем: штоков «амортизаторов шасси»; винтовых механизмов закрылков,
предкрылков и стабилизатора;
 консервация топливной системы двигателей при подготовке и хранению сроком более
трех месяцев;
 заполнение топливной системы ВСУ топливом и масляной системы маслом при
подготовке ВСУ к хранению сроком до месяца;
 чехление кабины.
Работы, выполняемые при хранении ВС сроком до одного месяца:
через каждые 10 суток:
 проветривание ВС с открытием входных дверей, форточек кабины экипажа, служебных и
багажных дверей, створок отсеков шасси, носового обтекателя антенны;
 слив отстоя топлива из всех сливных точек топливной системы ВС;
 осмотр двигателей и прокрутка ротора КВД;
 проверка давления наддува в гидробаках.
Работы, выполняемые при хранении ВС сроком до трех месяцев:
а) через каждые 30 суток:
 выполнение работ при хранении ВС сроком до одного месяца;
 расчехление ВС для просушки чехлов;
 буксировка ВС около 100 м и установка его на стоянку так, чтобы изменилась зона
касания пневматики колес места стоянки;
 проверка чистоты входных и дренажных отверстий приемников полного и статического
давлений;
 опробование ВСУ;
 запуск двигателей;
 чехление кабины ВС;
б) через каждые 60 суток:
 выполнение работ при хранении ВС сроком до одного месяца;
4
Основы эксплуатации авионики
Раздел 1 Общие сведения и организация инженерно-авиационной службы
Тема 1.1 Содержание процесса эксплуатации авиационной техники
Практическая работа 1 из 18
 запуск двигателей и работа на режиме малого газа в течение 1—2 минут;
 проверка работоспособности системы управления РВ, РН и элеронами;
 проверка автоматического выпуска тормозных щитков.
Работы, выполняемые при хранении ВС более трех месяцев:
через каждые три месяца:
 выполнение работ при хранении ВС сроком до одного и до трех месяцев;
 внутренняя расконсервация и последующая консервация двигателя;
 смазка узлов и сочленений (по альбому карт смазки) в объеме формы 1К;
Работы, выполняемые по окончании хранения:
 расчехление ВС;
 расконсервация ВС, двигателей и ВСУ;
 установка на борт снятого оборудования;
 выполнение формы Б после хранения ВС сроком до одного месяца включительно;
 выполнение формы 1К с уборкой и выпуском шасси после хранения ВС сроком более
одного месяца.
Литература
1. Воробьев
В.Г. Техническая эксплуатация
«Транспорт», 1990. – 296 с.
5
авиационного
оборудования
– Москва