по состоянию на апрель 2015 г. - Евразийская экономическая

Ситуация на автомобильном рынке стран ЕАЭС
Российской Федерации
По данным Ассоциации европейского бизнеса в России, продажи новых
легковых и легких коммерческих автомобилей на российском рынке в 2014 году
сократились на 10% и составили 2,491 млн. автомобилей. Осенью 2014 года
продажи были поддержаны госпрограммой утилизации, а в конце года - ажиотажем,
вызванным резким ослаблением рубля. В декабре продажи даже выросли - на 2,4%
Неизменным лидером российского рынка остается «Автоваз» и, прежде всего,
Lada. В 2014 году брендом Lada было продано 387,3 тыс. автомобилей, что на 15%
меньше объема продаж в 2013 году. Самой популярной моделью 2014 года стала
Lada Granta, продажи которой составили 152,8 тыс. автомобилей (снижение продаж
по отношению к предыдущему году - 8%).
Среди автомобилей с наиболее высокой динамикой продаж выделяется
Nissan Almera - рост в размере 179% - с 16,6 тыс.шт. в 2013 году до 46,2 тыс.шт. в
2014 году.
Вместе с Lada наибольшие объемы продаж в России в 2014 году приходились
на такие бренды, как Kia (195,7 тыс. шт.; -1%), Renault (194,5 тыс. шт.; -7%),
Hyundai (179,7 тыс.шт.; -1%), Nissan (162,0 тыс.шт.; +11%), Toyota (162,0 тыс.шт.;
+5%).
По данным газеты «Ведомости», вторичный рынок автомобилей в 2014 году в
отличие от первичного, показал небольшой рост: до 6 миллионов
перерегистрированных машин, что на 4% выше прошлогоднего результата (5,75
млн. шт). Продажи автомобилей с пробегом у официальных дилеров выросли на 20–
30% (всего около 400 тысяч автомобилей). Основную роль в росте продаж
подержанных автомобилей сыграло резкое снижение курса рубля, вызвавшее
ажиотажный спрос: в декабре рынок вырос в годовом измерении на 15,5%, тогда как
еще в ноябре рынок показывал снижение на 13,1%. Российские потребители,
оказавшиеся не в состоянии приобрести новые автомобили, опасаясь дальнейшего
снижения курса национальной валюты, в конце 2014 года ускоренно вкладывали
деньги в подержанные машины.
В 2015 году, однако, российский рынок легковых и легких коммерческих
автомобилей продолжил падение. Так, в январе-марте 2015 г. было продано 383,7
тыс. автомобилей, что на 36% меньше, чем за аналогичный период предыдущего
года. Рейтинг наиболее популярных марок не претерпел существенных изменений,
вместе с тем продажи таких популярных брендов, как Renault и Nissan снизились на
40,7% до 27,4 тыс.шт. автомобилей и на 40,6% до 27,2 тыс.шт. машин
соответственно.
2
Традиционную меньшую волатильность и подверженность кризисам
демонстрируют наиболее дорогие марки. Например, продажи Lexus в январе-марте
2015 г. выросли на 19% и составили 4,0 тыс. автомобилей, а Porshe - на 54%, что
составило 1,1 тыс. машин.
Продажи новых легковых и коммерческих автомобилей в России, тыс.шт.
Бренд
Lada
Hyundai
Kia
Renault
Nissan
Toyota
Volkswagen
Skoda
Mersedes-Benz
Mitsubishi
январь-март 2014 г. январь-март 2015 г.
91,6
68,6
41,3
39,8
42,3
36,0
46,3
27,4
45,7
27,2
35,1
24,0
34,3
18,1
18,9
15,3
10,4
11,3
21,8
9,8
%
-25,2
-3,5
-14,8
-40,7
-40,6
-31,5
-47,2
-19,0
+ 9,2
-55,2
Результаты первого квартала 2015 года на российском авторынке показали
существенный спад продаж, вместе с тем реакция иностранных участников
российского автомобильного рынка игроков различна. В частности, американский
концерн General Motors под влиянием кризиса заявил об окончательном уходе из
России. Производитель Opel и Chevrolet остановит деятельность на своих заводах в
России, а импортировать будет только премиальные модели. Как считают
специалисты, General Motors изначально выбрал в России неправильную рыночную
стратегию, что в результате привело к потере рыночных позиций. В Минпромторге
России считают, что решение General Motors об уходе с рынка связано с низким
уровнем локализации, которая у концерна не превышает 25%, что в условиях
нынешней конъюнктуры сделало реализацию его моделей совершенно
нерентабельной.
Представители PSA (Peugeot, Citroen), напротив, заявили, что нынешние
трудности – это дополнительная возможность для оптимизации производственных
затрат, повышения степени локализации, привлечения российских специалистов
взамен иностранцев и т.д., а отказ от присутствия на таком важном рынке как
российский стратегически ошибочен. Подобную позицию разделяют также Renault
и Nissan, вместе с АВТОВАЗом входящие в лидирующую на рынке группу
автопроизводителей. Так, Renault продолжит в 2015 году активное обновление
своего российского модельного ряда. На АВТОВАЗе запускается, в частности,
линия по выпуску моторов Nissan, что значительно поднимет уровень локализации
всех брендов альянса.
3
В целом, японские производители, включая такие фирмы, как Toyota, Mazda,
Mitsubishi и Honda, готовы более гибко работать с объемами поставок в Россию,
однако полностью сворачивать присутствие на стратегически важном рынке
категорически не собираются.
Инвестиционного направления придерживаются также Ford и Volkswagen.
Первый собирается предложить к производству до конца года несколько новых
моделей, а немецкий концерн запускает в Калуге завод по производству 1,6литровых бензиновых двигателей. Не собирается покидать Россию и альянс FiatChrysler (FCA), сборочных мощностей на сегодняшний день в России не имеющий.
Ряд китайских автопроизводителей, например, Great Wall, Geely и GAC также
озвучили не только твердое намерение оставаться в России, но и построить здесь
собственные производства.
В Минпромторге России надеются, что решение General Motors останется
единственным
среди
иностранных
автопроизводителей
и
прочие
автопроизводители, прежде всего, корейские, поднявшие уровень локализации уже
выше 50%, сформируют более осмотрительную, чем General Motors, стратегию
работы на российском рынке.
Следует, вместе с тем, отметить, что корректировать рыночную стратегию в
перспективе предстоит большинству автопроизводителей в России. По итогам 2014
года в РФ созданы производственные мощности в размере 3,625 млн. легковых и
коммерческих автомобилей, что, по оценкам экспертов, превышает снизившиеся
потребности рынка. Ожидается, что в 2015 году рынок сократится на 25-30% и
начнет медленно восстанавливаться, лишь начиная с 2016 года.
Производство легковых автомобилей в Российской Федерации в 2014 г., по
данным Росстата, составило 1,7 млн. легковых автомобилей, что на 9,7% меньше,
чем в 2013 году. При этом доля иномарок в общем выпуске легковых машин в
России составила 76%. По прогнозам, в 2015 году их доля сократится на 1-2
процентных пункта. При этом в количественном выражении производство
иностранных брендов в текущем году может составить 1018-1083 тыс. штук,
производство российских брендов – 331-356 тыс. штук.
Справочно:
Крупнейший завод по производству иномарок в России – это существующий уже более 20
лет калининградский «Автотор», второй по мощности автозавод в стране после АвтоВАЗа. С
конвейера «Автотора» может сходить до 300 тысяч автомобилей в год, включая продукцию Kia,
Hyundai, BMW и до февраля этого года - General Motors. Далее по мощности идут собственный
завод Hyundai в Петербурге (230 тысяч автомобилей в год) и производство Volkswagen в Калуге
(225 тысяч автомобилей в год.
Очевидно, что к сокращениям промсборки приведет, прежде всего, уход из России General
Motors. Калининградский "Автотор" планирует законсервировать около половины своих
мощностей после ухода General Motors из России. До мая компания собирается уволить около 500
человек. По словам руководства предприятия сейчас ведутся переговоры с несколькими
потенциальными партнерами, которые могут разместить на заводе контрактную сборку, но
4
вряд ли соглашения будут подписаны в текущем году. Если же ситуация на авторынке в
ближайшие месяцы не изменится, "Автотору" придется уволить до половины сотрудников.
Планируется, что основной выпуск отечественных автомобилей будет
осуществлен в 2015 году «АвтоВАЗом», который в настоящее время прилагает
усилия к своей реконструкции и осуществляет большие инвестиции (около 100
млрд. рублей вкладывается в обновление модельного ряда). В руководстве
предприятия большие надежды возлагают на запуск в 2015 г. новых моделей Lada:
Lada Vesta и Lada Xray.
Вместе с тем, падение производства пока только усиливается. Выпуск
легковых автомобилей в РФ в первом квартале 2015 г. сократился на 19,7% по
сравнению с аналогичным периодом 2014 г., и составил 355 тыс. автомобилей.
Снижается также ввоз легковых автомобилей.
Импорт и экспорт легковых автомобилей Российской Федерацией, тыс. шт1.
2013 г.
Импортвсего
ДЗ
СНГ
в т.ч.
ТС/ЕАЭС
Экспортвсего
ДЗ
СНГ
в т.ч.
ТС/ЕАЭС
2014 г.
%
2014 г.
янв.-фев.
2015 г.
янв.-фев.
%
882,0
769,2
112,8
621,2
583,0
38,2
-29,6
-24,2
-66,1
91,1
84,1
7,0
49,6
46,4
3,2
-45,5
-44,8
-54,1
37,1
7,6
-79,6
1,2
2,0
+60,6
149,9
205,5
+37,1
17,9
25,1
+40,0
в 4,5
6,2
143,7
4,4
201,1
-29,2
+39,9
0,1
17,9
0,4
24,7
111,4
192,8
+73,0
16,1
23,6
р.
+38,3
+46,7
По данным статистики ЕЭК, импорт легковых автомобилей в Российскую
Федерацию в 2014 г. снизился на 29,6% и составил 621,2 тыс. машин. Из них из
стран дальнего зарубежья было ввезено 583,3 тыс. автомобилей, из стран СНГ 38,2 тыс. машин, в т.ч. из стран Таможенного Союза – 7,6 тысяч автомобилей.
Импорт
легковых
автомобилей
в
Российскую
Федерацию
январе-феврале 2015 г. снизился на 45,5% и составил 49,6 тыс. машин. Из них из
стран дальнего зарубежья было ввезено 46,4 тыс. автомобилей, из стран СНГ 3,2 тыс. машин, в т.ч. из стран Евразийского экономического союза – 2,0 тысячи
автомобилей.
Экспорт
легковых
автомобилей
из
Российской
Федерации
январе-декабре 2014 г. вырос на 37,1% и составил 205,5 тыс. машин. Из них в
1
С учетом импорта физических лиц из Республики Беларусь
5
страны дальнего зарубежья было вывезено 4,4 тыс. автомобилей, в страны СНГ 201,1 тыс. машин, в т.ч. в страны Таможенного Союза – 192,8 тысячи автомобилей.
Экспорт
легковых
автомобилей
из
Российской
Федерации
январе-феврале 2015 г. вырос на 38,3% и составил 24,7 тыс. машин. Из них в
страны дальнего зарубежья было вывезено 0,4 тыс. автомобилей, в страны СНГ 24,7 тыс. машин, в т.ч. в страны Таможенного Союза – 23,6 тысячи автомобилей.
Динамика импорта и экспорта легковых автомобилей
Российской Федерацией с января 2013г по февраль 2015 г., штук
100000
90000
80000
70000
60000
50000
40000
30000
импорт
экспорт
20000
10000
0
Необходимо отметить, что рост объёмов экспорта автомобилей из Российской
Федерации в большей степени обусловлен ростом объемов ввоза автомобилей
физическими лицами из Российской Федерации в Республику Беларусь в ноябредекабре 2014 г.
Так, в октябре 2014 г. физическими лицами было вывезено из Российской
Федерации в Республику Беларусь 5,0 тыс. автомобилей, в ноябре уже -13,4 тыс.
автомобилей, а в декабре - 45,5 тыс. машин. Всего за 2014 г. физические лица
импортировали в Республику Беларусь из Российской Федерации 77,8 тыс.
автомобилей.
Данный всплеск покупательской активности вызван в первую очередь резким
падением курса рубля осенью 2014 г. Граждане Республики Беларусь традиционно
хранившие свои сбережения в иностранной валюте, преимущественно в долларах
США и евро, использовали накопления для покупки автомобилей в Российской
Федерации.
В 2015 г. покупательский спрос на автомобили будет поддержан
государственными программами льготного автокредитования (с 1 апреля 2015 г.) и
утилизации старых автомобилей. Государство компенсирует по кредиту 2/3 текущей
ключевой ставки ЦБ, которая сегодня составляет 14%. Средний кредит на
автомобиль предоставляется по ставке 24%. Таким образом, в итоге ставка по
кредиту составит около 15%. В Минпромторге России рассчитывают, что с апреля
6
по декабрь 2015 года по программе утилизации будет реализовано 200 тысяч
легковых автомобилей, что составит 10% от общего количества продаж.
Меры поддержки призваны ускорить восстановление
российского
автомобильного рынка, прежде всего, за счет развития собственного производства,
включая промсборку.
Ситуация на автомобильном рынке Республики Беларусь
По данным Белорусской автомобильной ассоциации (БАА), объединяющей в
своих рядах 95% белорусских автодилеров, рынок новых легковых автомобилей в
2014 году прибавил к результату 2013 года 73,5% и составил около 50 тыс.
автомобилей.
Производство легковых автомобилей в Республике Беларусь в 2014 г.
составило 10,0 тыс. автомобилей, что 3,8 раза больше, чем в 2013 г. (2,6 тыс.
машин).
Производство легковых автомобилей в РБ в первом квартале 2015 г.
увеличилось на 22,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г., и составило
1,2 тыс. автомобилей.
Внутренние продажи иномарок и промсборочных автомобилей Geely в 2014 г.
сократились на 2,7% и составили 25,3 тыс. автомобилей против 26,0 тыс. машин в
2013 г. Автодилеры планировали продать в 2014 г. 33-35 тыс. машин, 13-15 тыс. из
которых в 2014 г. были бы импортированы из РФ, а также 10-12 тыс. автомобилей,
купленных гражданами Белоруси в 2014 г. году "сверх плана", т.е. за счет переноса
спроса 2015 года.
Из-за данного «переноса» и снижения спроса в 2015 г. году дилеры
рассчитывают продать не больше 20тыс. автомобилей.
По данным БАА, самыми продаваемыми моделями в Республике Беларусь
стали: Polo Sedan российской сборки (2,2 тыс.шт.), а также Geely (2,1 тыс.шт.),
Kia Rio (1,4 тыс.шт.), Renault Sandero Stepway (1,3 тыс.шт.) и Renault Duster
(1,2 тыс.шт.).
Изменение структуры продаваемых автомобилей произошло в Беларуси на
фоне качественных изменения ситуации на внутреннем рынке. Среди ключевых
трендов развития автомобильного рынка, с которыми белорусские автодилеры
вошли в 2015 год, можно выделить:
- ускоренное наращивание сервисных услуг;
- переориентация на российских производителей;
- замораживание инвестиций в новые автоцентры, сокращение зарплат и персонала
старых автоцентров.
В результате, по мнению экспертов, в перспективе в Беларуси с большой долей
вероятности произойдет передел рынка за счет расширения числа дилеров с
наработанной клиентской базой в сервисе и финансовыми и организационными
возможностями переносить закупки в Россию, предлагая тем самым белорусским
потребителям конкурентную цену.
7
В ноябре 2004 г. группа PSA (Peugeot Citroën) открыла производство своих
автомобилей на промышленных мощностях завода "Юнисон".
Продажи
автомобилей будут осуществляться через дилерские центры Peugeot и Citroën в
Беларуси, принадлежащие официальному импортеру марок, компании "ПС Авто
Групп". На данном этапе планируется, что мощностей хватит для сборки 2500
автомобилей в год для реализации на рынке Беларуси.
Справочно:
Белорусско-британское совместное предприятие ЗАО «Юнисон» основано в 1996 году и
является первым в Республике Беларусь производителем легковых автомобилей, микроавтобусов
и специализированного автомобильного транспорта. Предприятие расположено в деревне Обчак
в 10 км от Минска и является резидентом свободной экономической зоны «Минск». Завод
построен по европейским стандартам и оснащен современным технологическим оборудованием.
За свою историю предприятие реализовало несколько проектов по производству автомобилей,
таких как Ford, Lublin, Samand, Zotye. Вторым направлением работы завода является
переоборудование серийных шасси автомобилей под маршрутные такси, автомобили скорой
медицинской помощи, автомобили для перевозки людей с ограниченными возможностями,
грузопассажирские автомобили.
По оценкам экспертов, при благоприятной ситуации (в т.ч. при наличии
льготного автокредитования) емкость автомобильного рынка Беларуси может
достигать от 60 тыс. до 100 тыс. новых автомобилей в год.
Импорт и экспорт легковых автомобилей Республикой Беларусь в 2014 г,
тыс. шт.
Юридические лица
Всего
импорт
экспорт
2013 2014
101,8 142,9
38,6
8,6
%
+40,4
-77,6
2013
28,4
1,5
2014
25,9
5,9
%
-8,9
+289,9
Физические лица
2013
73,4
37,1
2014
%
117,1 +59,5
2,7 -92,7
Доля
физических
лиц в общем
объеме
импорта и
экспорта
2013
2014
72,1
81,9
96,1
31,3
По данным статистики ЕЭК, импорт легковых автомобилей в Республику
Беларусь в 2014 г. вырос на 40,4% и составил 142,9 тыс. машин. Из них
физическими лицами было ввезено 81,9% автомобилей против 72,1% в 2103 г.
Экспорт легковых автомобилей из Республику Беларусь в 2014 г. сократился
на 77,6% и составил 8,6 тыс. машин. Из них физическими лицами было вывезено
31,3% автомобилей против 96,1% в 2013 г.
Данная ситуация обусловлена резким снижением курса российского рубля в
ноябре-декабре 2013 г., вследствие чего граждане Беларуси стали активно скупать
автомобили в Российской Федерации. Основной интерес для таких покупателей
представляли недорогие иномарки российской сборки.
8
Импорт и экспорт легковых автомобилей Республикой Беларусь
в январе-феврале 2015 г, штук
Всего
импорт
экспорт
2014 2015
11124 18263
1267 1748
Юридические лица
2014
%
+64,2 3578
631
+38,0
2015
2995
1676
%
-16,3
+165,6
Физические лица
2014 2015
7546 15268
636
72
%
+102,3
-88,7
Доля
физических
лиц в общем
объеме
импорта и
экспорта
2014
2015
67,8
83,6
50,2
4,1
По данным статистики ЕЭК, импорт легковых автомобилей в Республику
Беларусь в январе-феврале 2015 г. вырос на 64,2% и составил 18,3 тыс. машин. Из
них физическими лицами было ввезено 83,6% автомобилей (67,8% за аналогичный
период 2014 г.)
Экспорт легковых автомобилей из Республику Беларусь в январе-феврале
2015 г. увеличился на 38,0% и составил 1,7 тыс. машин. Из них физическими лицами
было вывезено 4,1% автомобилей против 50,2% за аналогичный период 2013 г.
В январе-феврале 2015 г. наблюдалось продолжение тенденции конца 2014 г.,
в рамках которой рост импорта осуществляется главным образом за счет
физических лиц, покупающих российские автомобили, на фоне практического
прекращения вывоза физическими лицами западных автомобилей в Российскую
Федерацию. Вместе с тем,
дальнейшее укреплением российского рубля и
насыщенность белорусского рынка автомобилями российского происхождения
должны несколько снизить ажиотаж на покупку автомобилей в Российской
Федерации, что приведет к повышению продаж у официальных автодилеров.
Ситуация на автомобильном рынке Республики Казахстан
По данным Ассоциации Казахстанского АвтоБизнеса (АКАБ),
в
январе-марте 2015 г. в стране было продано 25,39 тыс. автомобилей, что
свидетельствует о падение рынка на 27,3% по сравнению с аналогичным периодом в
2014 г.
Доля автомобилей российского производства в официальных продажах новых
автомобилей увеличилась - в марте она составила 75,4%, против 55,8% по
сравнению с аналогичным периодом 2014 г. При этом падение продаж автомобилей
Lada, произведенных в РФ, было компенсировано ростом продаж автомобилей
российского производства таких брендов как Renault, Toyota (Camry).
В
перспективе, однако, прогнозируется снижение доли автомобилей российского
производства в связи с выравниванием цен на модели идентичной комплектации
в Казахстане и России.
На автомобили казахстанского производства в марте 2015 г. приходилось
10,7% продаж, что почти в два раза меньше чем в 2014 г. Такие показатели продаж
за прошедший месяц автомобилей казахстанского производства можно объяснить
9
ожиданием Программы льготного кредитования отечественных машин, старт
которой планируется на конец апреля 2015 года. Ориентировочно данная программа
позволит реализовать около 6 тыс. автомобилей.
Справочно:
Примечательно, что основные игроки казахстанского автомобильного рынка заявили о
своей готовности приступить к реализации машин казахстанского производства на территории
Российской Федерации. Это связано с тем, что с 20 апреля 2015 г. стартовала программа по
поддержке казахстанских автосборочных предприятий. Инициатором программы выступает
«Банк развития Казахстана», который за счет средств Национального фонда выделяет 20
миллиардов тенге на ее осуществление. Сообщается, что данная сумма рассчитана на 20 лет.
Кредиты на покупку автомобилей казахстанской сборки будут выдаваться в шести банках,
которые подписали официальные соглашения с "БРК": АО "Народный банк Казахстана" (4 млрд.
тенге), АО "Евразийский банк" (3 млрд. тенге), ДБ АО "Сбербанк России" (2 млрд. тенге), АО
"Fortebank" (2 млрд. тенге), АО "БанкЦентрКредит" (2 млрд. тенге) и АО "АТФ Банк" (2 млрд.
тенге).
Программа льготного кредитования разделена на две составляющих. Одна - для
физических лиц, другая – лизинг для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей.
Для физических лиц кредит на покупку автомобиля будет предоставляется на следующих
условиях: номинальная ставка вознаграждения – не более 4% годовых, годовая эффективная
ставка (с учетом затрат на страхование и оформлению в залог автотранспорта) – не более
7,5%. Срок кредитования – 5 лет. Валюта – тенге, при этом стоимость одной единицы легкого
автотранспорта не должна превышать 5 600 000 тенге. Обязательный первоначальный взнос –
не более 20% от стоимости.
Заемщикам будет представлено 55 моделей авто следующих брендов: "KIA", "Chevrolet",
"Skoda", "SsangYong", "Peugeot", Hyundai и т.д.
Для юридических лиц и индивидуальных предпринимателей: срок лизинга – от 3 до 5 лет.
Номинальная ставка по вознаграждению – не более 4% годовых, валюта – тенге.
Первоначальный взнос – не более 30% от стоимости, льготный период по оплате основного долга
– до 6 месяцев. Дополнительные расходы оплачиваются за счет лизингополучателя.
Производство легковых автомобилей в Республике Казахстан в 2014 г.
составило 37,2 тыс. автомобилей, что на 0,8% меньше, чем за аналогичный период
2013г. В январе 2015 г. производство легковых автомобилей составило 2,2 тыс.
автомобилей, что на 33,9% меньше, чем за первый месяц 2014 г.
Импорт и экспорт легковых автомобилей Республикой Казахстан, штук
2013 г.
импорт
экспорт
166417
814
2014 г.
164768
804
%
-1,0
-1,2
янв.-фев.
2014 г.
21598
83
янв.-фев.
2015 г.
13954
120
%
-35,4
+44,6
По данным статистики ЕЭК, импорт легковых автомобилей в Республику
Казахстан в 2014 г. сократился на 1,0% и составил 164,8 тыс. машин. Экспорт
сократился на 1,2% и составил 804 автомобиля.
Импорт
легковых
автомобилей
в
Республику
Казахстан
в январе-феврале 2015 г. сократился на 35,4% и составил 14,0 тыс. машин. Экспорт
увеличился на 44,6% и составил 120 автомобилей.
10
Справочно:
Актуальной проблемой казахстанского автомобильного рынка является серый импорт. По
итогам февраля 2015 года, на серый импорт приходилось 84% всех поставленных на учет
автомобилей в Казахстане. Еще в декабре 2014 г. речь шла о половине рынка, а осенью 2014 года
теневой сектор казахстанского авторетейла не превышал четверти всех продаж. По данным
АО «Азия Авто», за январь-февраль 2015 г. серыми дилерами было ввезено 74 тыс. автомобилей,
что является
историческим рекордом. По информации из открытых источников,
Министерство по инвестициям и развитию Республики Казахстан готовит проект приказа о
лицензировании автодилеров на ввоз транспортных средств в целях приостановления серого
импорта и связанных с этих негативных последствий для бюджета.
По мнению экспертов, падение казахстанского рынка в январе-марте 2015 г.
связано помимо отложенного спроса в ожидании государственной программы
льготного автокредитования, с рекордными показателями по серому импорту
автомобилей в отличие от 2014 года, когда было продано 163,69 тыс. единиц
легкового и коммерческого транспорта.
Экспертами прогнозируется рост рынка официальных продаж в связи с
началом действия государственной программы льготного автокредитования, а также
в случае принятия нормативно-правового акта, вводящего в действие
лицензирование автодилеров, занимающихся импортом автомобилей в Республику
Казахстан.
Ситуация на автомобильном рынке Республики Армения
Импорт и экспорт легковых автомобилей Республикой Армения
в январе-феврале 2015 г.
штук
экспорт
импорт
2014 г.
17
492
2015 г.
19
375
тыс. долл. США
%
%
2014 г.
2015 г.
+11,8 855,348 456,624
-23,8 37734,09 18800,77
-46,6
-50,2
СКЦ (тыс. долл.
США/штук)
2014 г. 2015 г.
50,3
24,0
76,7
50,1
%
-52,2
-34,6
По данным статистики ЕЭК импорт легковых автомобилей в Республику
Армения в январе-феврале 2015 г. сократился на 23,8% и составил 375 машин.
Экспорт в январе-феврале 2015 г. увеличился на 11,8% и составил 19 автомобиля.
В 2014 г. в Республику Армения было ввезено
3894 автомобиля,
экспортировано 123 автомашины. Средняя контрактная цена импортных легковых
автомобилей составила 71,5 тыс.долл.США, экспортных - 44,9 тыс.долл.США.
Для Республики Армения характерны импорт и экспорт легковых
автомобилей высокой ценовой категории. Основные страны, экспортирующие
легковые автомобили в Республику Армения: Германия, Япония, Россия, США.
Для Республики Армения также характерна проблема серого импорта. Так, по
неофициальной информации из СМИ, реальный ежегодный импорт автомобилей в
страну составляет 10-11 тыс. машин.