Система охлаждения (rus.)

Система охлаждения
Система охлаждения обеспечивает нужную рабочую температуру двигателя. Она состоит из ряда агрегатов, таких
как радиатор и термостат, водяных трубопроводов и сети мелких, точно рассчитанных каналов в блоке двигателя и
цилиндрах, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Так возникает оболочка из охлаждающей жидкости,
которая через шланги системы охлаждения отводит теплоту сгорания в радиатор. То, каким путем идет жидкость,
зависит от температуры двигателя.
Малый контур
После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому контуру, который ограничен
двигателем и отоплением. В этом малом контуре термостат закрывает путь к радиатору. Охлаждающая жидкость
напрямую возвращается к двигателю. Так охлаждающая жидкость нагревается быстрее, и двигатель быстрее
прогревается. Радиатор подключается лишь тогда, когда охлаждающая жидкость достигает определенной
температуры. Термостат открывается, при этом холодная жидкость из радиатора смешивается с уже нагретой
жидкостью из малого контура. Это постепенное подмешивание холодной жидкости не допускает холодного шока
двигателя.
Охлаждение при рабочей температуре
Пока температура охлаждающей жидкости повышается, термостат продолжает держать открытым приток
холодной воды из радиатора и одновременно закрывает малый контур. При рабочей температуре охлаждающая
жидкость циркулирует от нижнего водяного шланга к водяному насосу, который нагнетает ее в блок двигателя и
головку блока цилиндров. В этом случае большая часть охлаждающей жидкости течет через открытый термостат к
радиатору, а остаток течет к теплообменнику отопления. Холодная жидкость, стекающая в радиаторе вниз, тянет за
собой в радиатор горячую жидкость сверху. Там она охлаждается при прохождении пластин радиатора.
Если во время движения температура охлаждающей жидкости падает ниже предписанной рабочей температуры,
термостат снова блокирует радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость не будет достаточно нагрета.
ТЕХНИЧЕСКИЙ СЛОВАРЬ
Узлы системы охлаждения
Насос охлаждающей жидкости: обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Он имеет
привод от зубчатого или поликлинового ремня в зависимости от модели двигателя.
Радиатор: состоит из синтетической водосборной коробки на левой и на правой стороне. Между ними
размещаются тонкостенные трубочки, связанные друг с другом каркасом из пластин. Радиатор крепится в двух
местах вверху и внизу.
Термостат: сохраняет постоянную температуру охлаждающей жидкости. Он открывается при температуре
около 87°С и пропускает жидкость к радиатору или обратно к двигателю. При рабочей температуре клапан
открыт полностью, малый контур циркуляции закрыт. Если жидкость охлаждается, то пружина отжимает
тарелку клапана и блокирует поток охлаждающей жидкости до тех пор, пока она не нагреется.
Расширительный бачок: при слишком высоком давлении выпускает пар через клапан. На внешней стороне
имеется индикатор уровня охлаждающей жидкости. В Polo он находится справа в двигательном отсеке.
Вентилятор радиатора: он не допускает перегревания охлаждающей жидкости.
Циркуляция охлаждающей жидкости в четырехцилиндровых бензиновых двигателях AUA/AUB, BBY/BBZ
1 — расширительный бачок,
2 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
3 — теплообменник отопления,
4 — масляный радиатор коробки передач,
5 — нижний шланг охлаждающей жидкости,
6 — радиатор,
7 — верхний шланг охлаждающей жидкости,
8 — корпус регулятора охлаждающей жидкости,
9 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
10 — головка блока цилиндров/блок цилиндров,
11 — насос охлаждающей жидкости,
12 — впускной коллектор.
Циркуляция охлаждающей жидкости в трехцилиндровых дизельных двигателях TDI-PD AMF
1 — впускной коллектор,
2 — расширительный бачок,
3 — теплообменник отопления,
4 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
5 — масляный радиатор,
6 — верхний шланг,
7 — радиатор,
8 — нижний шланг,
9 — насос /регулятор,
10 — головка блока цилиндров/блок цилиндров.
Циркуляция охлаждающей жидкости в трехцилиндровых дизельных двигателях TDI-PD AXR
1 — расширительный бачок,
2 — впускной коллектор,
3 — радиатор рециркуляции отработавших газов,
4 — теплообменник отопления,
5 — трубка подачи охлаждающей жидкости,
6 — нижний шланг,
7 — верхний шланг,
8 — радиатор,
9 — масляный радиатор,
10 — насос/регулятор,
11 — головка блока цилиндров/блок цилиндров.
Повышенное давление и вентилятор радиатора
Система охлаждения находится при рабочей температуре под давлением примерно от 1,2 до 1,5 бар. За счет этого и
за счет добавления присадок в охлаждающую жидкость точка кипения охлаждающей жидкости повышается со
100°С примерно до 120°С. Повышенная температура позволяет добиться более экономичной и, следовательно,
сберегающей топливо эксплуатации двигателя.
Если в прогретом двигателе давление охлаждающей жидкости превышает 1,5 бар, то активизируется клапан
повышенного давления в расширительном бачке. Он открывается и для выравнивания давления выпускает немного
водяного пара. Несмотря на это, может случиться, например, при движении по городу, что жидкость в системе
перегревается. Тогда дополнительное охлаждение радиатора обеспечивает вентилятор.
При температуре охлаждающей жидкости от 92 до 97°С включается первая ступень (половина частоты оборотов).
Если температура охлаждающей жидкости поднимается до 99–105°С, то термовыключатель включает на полную
скорость вторую ступень. За счет не работающего постоянно вентилятора и регулировки потока охлаждающей
жидкости с помощью термостата рабочая температура достигается быстрее и снижается расход топлива.
Работы на системе охлаждения
При прогретом двигателе система охлаждения находится под давлением. Т.е. перед ремонтом нужно убрать
давление. При открытии расширительного бачка выходит горячий пар. Поэтому его запорная крышка должна
прикрываться тряпкой и затем осторожно открываться.
Зафиксируйте все соединения шлангов пружинными хомутами, которые соответствуют уровню серии. Для
монтажа пружинных хомутов рекомендуются монтажный инструмент VAS 5024 или щипцы V.A.G. 1921.
Прокладки и уплотнительные кольца всегда заменяются.
Необходимо соблюдать маркировки, расположенные на соединительном узле системы охлаждающей жидкости и
на концах шлангов. Шланги охлаждающей жидкости должны прокладываться без натяжения и так, чтобы они не
соприкасались с другими узлами.
Охлаждающая жидкость
Охлаждающая жидкость состоит из смеси антифриза, антикоррозийного средства и воды. Антикоррозийная защита
в охлаждающей жидкости не допускает образования в системе охлаждения накипи, ржавчины и других
агрессивных коррозийных веществ. Антикоррозийная защита утрачивает свою эффективность примерно через
четыре года и после этого должна заменяться.
Доля воды в охлаждающей жидкости в зависимости от выбранного антифриза достигает 60%. Но менее 40% ее не
должно быть даже летом, т.к. присадки защищают от коррозии также детали из легких металлов в системе
охлаждения и препятствуют отложению извести.
Охлаждающая жидкость за счет повышенной точки кипения способствует безопасности эксплуатации при высоких
нагрузках на двигатель, особенно в странах с тропическим климатом. Антифриз должен обеспечивать безопасность
примерно до –25°С (в странах с арктическим климатом до –35°С).
Все двигатели вашего Polo работают с охлаждающей жидкостью G 12 A8D согласно TL-VW 774 F, имеющей
лиловый цвет. Это антифриз на основе гликоля с антикоррозийными добавками. Другие добавки в охлаждающей
жидкости могут значительно ухудшить антикоррозийный эффект и повлечь за собой тяжелые повреждения
двигателя.
До сих пор Volkswagen использовал добавку охлаждающей жидкости G 12 красного цвета. G 12 лилового цвета
можно смешивать с красной добавкой.
Добавка в охлаждающей жидкости и сама охлаждающая жидкость опасны для здоровья. Они должны надежно
храниться в оригинальной упаковке, особенно из-за детей. Не используйте повторно слитую охлаждающую
жидкость, а утилизируйте ее, соблюдая все инструкции по защите окружающей среды.
Проверка системы охлаждения на герметичность
Ваша мастерская проверяет систему охлаждения на герметичность специальным прибором (V.A.G. 1274 с
переходником 1274/9). При этом ручным насосом создается повышенное давление примерно в 1,0 бар. Если
давление падает, нужно искать негерметичные участки и устранять дефекты. Без прибора вы можете провести
только визуальную проверку.
15000 КМ 12 МЕСЯЦЕВ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Герметичны водяные шланги на радиаторе, на двигателе и к системе отопления?
2. Проверьте состояние шлангов, разминая их. Жесткие, ломкие или покрытые трещинами детали вы должны
сразу заменить.
3. Плотно ли сидят концы шлангов на их патрубках?
4. Хорошо ли затянуты натяжные болты хомутов шлангов? Хомуты могут не выдержать во время поездки или
при полном рабочем давлении в системе охлаждения. Замените заржавевшие хомуты шлангов.
Проверка уровня и добавление охлаждающей жидкости
ПОСТОЯННЫЙ КОНТРОЛЬ
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Уровень охлаждающей жидкости лучше всего проверять при холодном двигателе, т.к. тогда система
охлаждения практически не находится под давлением. Для проверки не нужно снимать крышку
расширительного бачка, т.к. бачок прозрачный.
2. При холодном двигателе уровень жидкости должен быть между отметками МАХ и MIN на
расширительном бачке. Будьте осторожны: когда двигатель теплый, уровень жидкости выше. Не
позволяйте ввести себя в заблуждение слишком высоким уровнем охлаждающей жидкости!
В расширительный бачок нельзя наливать охлаждающую жидкость выше
отметки МАХ.
3. Перед добавлением жидкости вначале дайте остыть двигателю. Не открывайте запорную крышку при
горячем двигателе, т.к. существует опасность обваривания! Если двигатель еще теплый, положите на
крышку толстую тряпку и медленно поверните ее влево. Это позволит постепенно снизить давление.
4. Обязательно проследите за тем, чтобы не налить жидкость выше верхней отметки на расширительном
бачке. Используйте всегда новую охлаждающую жидкость. Если нет G 12 A8D, доливайте только воду и
как можно скорее восстановите пропорцию в смеси.
5. Закройте расширительный бачок. Выключите отопление. Запустите двигатель и примерно в течение 3 мин
поддерживайте работу двигателя примерно на 2000 об/мин. Затем дайте двигателю поработать до тех пор,
пока не включится вентилятор. При прогретом теперь двигателе уровень охлаждающей жидкости должен
быть у максимальной отметки. Если нужно, долейте охлаждающую жидкость.
Замена охлаждающей жидкости
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для заполнения системы охлаждения в мастерской используется прибор VAS 6096. Ниже мы вам покажем,
как можно залить охлаждающую жидкость без этого прибора, к которому для дизельных двигателей еще
нужен переходник V.A.G. 1274 (навинчивается на расширительный бачок с охлаждающей жидкостью).
2. Откройте запорную крышку расширительного бачка, чтобы снять давление в системе охлаждения. Будьте
осторожны: может выходить горячий пар! Прикройте запорную крышку тряпкой и осторожно откройте ее.
Трехцилиндровый (AWY/AZQ) и четырехцилиндровый (AUA/AUB, BBY/BBZ) ДВС с
принудительным зажиганием
3. Демонтируйте брызговик двигателя.
Четырехцилиндровый (ATD/AXR) дизельный двигатель TDI-PD
4. Демонтируйте звукоизоляционную ванну.
Для всех двигателей
5. Чтобы слить охлаждающую жидкость, отвинтите на радиаторе снизу резьбовую пробку сливного отверстия
(стрелка). Утилизируйте жидкость по инструкции!
6. В автомобилях с дизельными двигателями дополнительно для слива охлаждающей жидкости из двигателя
отсоедините шланг на масляном радиаторе.
7. Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость (коллекторная ванна V.A.G. 1306). По
возможности, не используйте повторно ту же жидкость. Если были заменены радиатор, теплообменник,
головка блока цилиндров или прокладка головки блока цилиндров, бывшая в употреблении охлаждающая
жидкость не должна повторно использоваться ни в коем случае.
Стрелка указывает на резьбовую пробку сливного отверстия.
8. Завинтите резьбовую пробку отверстия для слива охлаждающей жидкости и снова подсоедините
(дизельный двигатель) шланг к масляному радиатору.
9. Смонтируйте брызговик двигателя или звукоизоляционную ванну.
10. Налейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до отметки MAX. Выберите смеси со
следующими пропорциями:
Антифриз до –25°С
ДВС с принудительным зажиганием:
2,25 л добавки G 12 + 3,25 л воды
Дизельные двигатели:
2,00 л добавки G 12 + 3,00 л воды
Антифриз до –35°С
ДВС с принудительным зажиганием:
2,80 л добавки G 12 + 2,80 л воды
Дизельные двигатели:
2,50 л добавки G 12 + 2,50 л воды
Количество охлаждающей жидкости может немного варьироваться в зависимости от комплектации
автомобиля.
11. Закройте расширительный бачок. Выключите отопление. Запустите двигатель и примерно в течение 3 мин
поддерживайте работу двигателя примерно на 2000 об/мин. Затем дайте двигателю поработать до тех пор,
пока не включится вентилятор. При прогретом теперь двигателе уровень охлаждающей жидкости должен
быть у максимальной отметки. Если нужно, долейте охлаждающую жидкость.
Залив антифриза
При правильном обращении с антифризом вы выиграете так же, как и при правильном обращении с автомобилем,
если будете и летом заливать в системы минимум 40%-ную смесь. Но если вы часто доливали только воду, не
компенсируя позднее пропорцию в смеси, то концентрации антифриза уже будет недостаточно при низких
температурах. В этом случае обязательно долейте G 12.
Для этого вначале нужно слить охлаждающую жидкость. Если требуется более высокая концентрация антифриза,
то можно повысить долю G 12 до 60% (антифриз до –40°С). При более высокой концентрации антифриза его
эффективность снова снижается.
Для защиты от замерзания до –25°С вам нужна концентрация 40% G 12, для защиты от замерзания до –35°С 50% G
12.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Демонтируйте брызговик двигателя или звукоизолирующую ванну, подставьте чистую емкость под
радиатор и двигатель.
2. Слейте нужное количество жидкости, указанное в рабочей инструкции выше.
3. Наденьте и зафиксируйте шланг охлаждающей жидкости.
4. Налейте нужное количество антифриза в расширительный бачок. При необходимости добавьте слитую
охлаждающую жидкость.
Двигатель теряет охлаждающую
жидкость
Если двигатель вашего автомобиля во время движения теряет слишком много охлаждающей жидкости, ни в коем
случае не доливайте холодную воду. В этом случае горячий двигатель получает холодный шок, при котором
может деформироваться головка блока цилиндров. Прокладка головки блока цилиндров утрачивает плотность, и
охлаждающая жидкость может попасть в контур смазки двигателя. В худшем случае холодный шок разрывает
блок двигателя. Подождите, пока не остынет двигатель, долейте воду и в ближайшей мастерской выясните
причины утечки охлаждающей жидкости.
Демонтаж и проверка регулятора охлаждающей
жидкости
Если двигатель во время поездки перегревается из-за дефектного регулятора охлаждающей жидкости (термостата),
то автомобиль нужно отбуксировать в мастерскую или демонтировать термостат. Разумеется, для этого нужно
подождать, когда достаточно остынет двигатель.
Регулятор находится в различных местах в зависимости от типа двигателя. Для примера мы демонстрируем
демонтаж и монтаж на четырехцилиндровом дизельном двигателе TDI-PD. Чтобы работа была успешной, нужен
новый регулятор. Термостат нельзя отремонтировать. Если можно снова установить старый регулятор тормозной
жидкости, то нужно обязательно заменить все прокладки и уплотнительные кольца. Т.к. охлаждающая жидкость
сливается, вам снова нужна емкость для ее сбора.
Разумеется, вы можете проверить, действительно ли неисправен демонтированный узел, хотя это нельзя сделать в
дороге. Для проверки вы должны подвесить термостат на проволоке в емкости с холодной водой. Так же подвесьте
подходящий термометр. Постепенно нагревайте воду. Возможны следующие проверки:
В регуляторе для бензиновых двигателей должно быть видно, как выдвинется штифт термоэлемента. Регулятор
начинает открываться примерно при 84°С и завершает движение примерно при 98°С. Но такую проверку по
температуре согласно инструкции по ремонту VW нельзя провести при бензиновом двигателе.
В регуляторе для дизельных двигателей TDI штифт термоэлемента также должен заметно выдвигаться. Его подъем
может быть измерен и дает сведения о функционировании в зависимости от температуры. Регулятор начинает
открываться примерно при 85°С и завершает движение примерно при 105°С. Подъем открытия должен быть
минимум 7 мм.
При нагревании в водяной бане регулятор охлаждающей жидкости не должен
прикасаться к стенкам емкости.
После нагревания примерно до 105°С b должно быть больше а примерно на 7 мм.
Заклиненный термостат может вызвать серьезные повреждения двигателя в вашем автомобиле.
Охлаждающая жидкость начинает кипеть, охлаждающий эффект быстро ослабевает. Поэтому вы ни в
коем случае не должны продолжать поездку, если дефект возникает во время движения. Надежнее
всего отбуксировать автомобиль в ремонт.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Демонтаж: откройте запорную крышку расширительного бачка для того, чтобы снять давление в системе
охлаждения. Будьте осторожны, если двигатель горячий: опасность обваривания. Слейте охлаждающую
жидкость.
2. Демонтируйте генератор трехфазного тока. Отсоедините шланг охлаждающей жидкости от
соединительного патрубка.
3. Вывинтите крепежные болты 1. Демонтируйте соединительный патрубок 2 с регулятором 4.
4. Поверните регулятор охлаждающей жидкости на четверть оборота влево (90°) и выньте его из патрубка.
5. Монтаж осуществляется в обратной последовательности. Уплотнительная поверхность кольца круглого
сечения 3 должна быть почищена и разглажена. Новое кольцо круглого сечения должно быть смочено
охлаждающей жидкостью. Вставьте регулятор в патрубок, поверните его вправо на 90°. Скобы регулятора
охлаждающей жидкости должны располагаться почти вертикально.
6. Вставьте соединительный патрубок снова в блок двигателя, затяните болты 1 на 15 Нм, залейте
охлаждающую жидкость и снова установите брызговик/изоляцию.
Детали регулятора охлаждающей жидкости
1 — крепежные болты,
3 — кольцо круглого сечения,
2 — соединительный патрубок, 4 — регулятор охлаждающей жидкости.
Неисправен вентилятор радиатора?
Вентиляторы радиатора подключаются только при большой нагрузке. Если один неисправен, то это не вынуждает
вас закончить поездку.
Дайте двигателю остыть и езжайте с постоянной скоростью в ближайшую мастерскую. Избегайте холостого хода и
очень низкой скорости, т.к. в этом случае через пластины радиатора почти не проходит поток свежего воздуха. Не
упускайте из внимания индикатор температуры и сигнальную лампочку.
Будьте осторожны: Если двигатель только что выключен и прогрет, никогда не приближайте руки к зоне действия
вентилятора! Вентилятор может внезапно включиться даже при выключенном зажигании.
Демонтаж и монтаж вентилятора
До того как заменить радиатор, проверьте его давлением на герметичность. Мастерские по ремонту радиаторов в
состоянии залатать мелкие места утечки. Так вы сможете, вероятно, избежать замены радиатора.
Совет: Если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, то вы должны замену
радиатора предоставить мастерской. В радиатор интегрирован масляный радиатор с ATF,
трубопроводы которого должны отсоединяться. Заполнить снова коробку передач
маслом ATF проблематично.
Ниже описывается работа на четырехцилиндровом дизельном двигателе TDI-PD (буквенное обозначение ATD,
AXR). Система охлаждения в других двигателях сконструирована сходным образом, этапы работы можно
перенести по аналогии.
Детали системы охлаждения в двигателях ATD/AXR
1 — радиатор,
2 — кольцо круглого сечения,
3 — верхний шланг охлаждающей жидкости,
4 — запорная крышка,
5 — соединительный разъем,
6, 8 и 18 — болты 5 Нм,
7 — щиток воздухозаборника,
9 — расширительный бачок,
10 — дополнительный вентилятор (Polo с комплектацией М),
11 — кольцо вентилятора,
12 — крепежный зажим,
13 — вентилятор радиатора,
14 — нижний шланг охлаждающей жидкости,
15 — кронштейн,
16 — термовыключатель F18 вентилятора с электроприводом,
17 — нижняя опора вентилятора,
19 — верхняя опора вентилятора.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Демонтаж: демонтируйте передний бампер.
Опоре замка придайте положение для технического обслуживания (см. главу Кузов).
Слейте охлаждающую жидкость и отсоедините шланги от радиатора.
Отсоедините соединительный разъем от термовыключателя и снимите вентилятор радиатора.
Вывинтите крепежные болты радиатора и выньте радиатор (с вентилятором) вниз.
В автомобилях с климатической установкой обратите внимание на следующее: Контур циркуляции
охлаждающей жидкости не должен открываться!
7. Чтобы избежать повреждений конденсатора, а также трубок/шлангов охлаждающей жидкости, следует
обратить внимание на то, чтобы они не были перекручены, сложены или согнуты. Отвинтите крепежные
хомуты трубопроводов охлаждающей жидкости.
8. Отвинтите конденсатор на радиаторе и закрепите его на опоре замка.
9. Монтаж: выполняется соответственно в обратной последовательности. Обязательно обратите внимание на
то, что должна заливаться новая охлаждающая жидкость!
Замена шлангов охлаждающей жидкости
Если во время поездки разрывается шланг охлаждающей жидкости, то место утечки вы временно можете
загерметизировать клейкой лентой.
Для безопасности ослабьте запорную крышку расширительного бачка на один оборот. В этом случае не создается
полное рабочее давление, и клейкая лента держится. Во время поездки постоянно держите в зоне внимания
контрольную лампочку уровня охлаждающей жидкости.
Поврежденный шланг вы должны быстро заменить. Покупайте только оригинальные шланги правильно изогнутой
формы и к ним новые шланговые хомуты.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте охлаждающую жидкость и соберите ее в емкость.
2. Ослабьте шланговые хомуты, снимите шланги.
3. Ослабьте плотно сидящие концы шлангов с помощью отвертки. Вставьте инструмент между шлангом и
патрубком и осторожно отожмите соединительный патрубок по периметру.
4. Надвиньте новые шланги на патрубок достаточно далеко для того, чтобы они не могли соскользнуть.
5. Зафиксируйте все соединения шлангов новыми пружинными ленточными хомутами.