1 ЛЕКЦИЯ № 14. Содержание и уровни регламентации системы
advertisement
1 ЛЕКЦИЯ № 14. Содержание и уровни регламентации системы ТО и ремонта ОМСК – 2003 2 Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия ___Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей»______ УТВЕРЖДАЮ Заведующий кафедрой Н. ПЕВНЕВ «___» _________ 2003 г. ЛЕКЦИЯ № 14. Содержание и уровни регламентации системы ТО и ремонта Разработал доцент кафедры А. БОКАРЕВ «____» ____________2003 г. Обсуждены на заседании кафедры «___» __________ 2003 г. Протокол № ____ ОМСК-2003 3 Содержание Введение…………………………………………………………….4 1 Содержание ремонта и уровни регламентации ТО и ремонта..5 2 Фирменные системы ТО и ремонта…………………………….7 3 Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта………………………………….10 Заключение………………………………………………………..17 Список использованных источников……………………………18 4 Введение При работе автомобилей в процессе выполнения транспортной задачи изза недостаточной их надежности возникает поток отказов и неисправностей. Для поддержания высокого уровня работоспособности, дорожной и экологической безопасности необходимо, чтобы большая часть отказов и неисправностей была предупреждена, т.е. работоспособность изделия была восстановлена до наступления неисправности или отказа. Следовательно, существует проблема в области деятельности автомобильного транспорта. Проблема заключается в обеспечении работоспособности автомобилей. Одной из основных задач, направленной на решение проблемы является обоснованное формирование производственной программы работ ТО и ТР системы ТО и ремонта на основе утвержденных нормативов трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей до капитального ремонта. Указанная задача является задачей специалистов ИТС АТП. Актуальность изучения темы «Содержание и уровни регламентации системы ТО и ремонта» предопределила необходимость решения следующих вопросов: 1 Содержание ремонта и уровни регламентации ТО и ремонта 2 Фирменные системы ТО и ремонта 3 Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта 5 1 Содержание ремонта и уровни регламентации ТО и ремонта В России многолетним опытом автомобильного транспорта и выполненными исследованиями обосновано сформирована система ТО и ремонта. Рассмотрим более подробно содержание и уровни регламентации ремонта автомобилей. Ремонт в соответствии с характером и назначением работ подразделяется на капитальный ремонт и текущий ремонт. Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. Капитальный ремонт агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием. Агрегат направляется в капитальный ремонт в случае, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующим полной разборки агрегата, а также когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего ремонта. Основные детали обеспечивают выполнение функциональных свойств агрегата и определяют их эксплуатационную надежность. Поэтому восстановление основных деталей при капитальном ремонте должно обеспечивать уровень качества, близкий или равный качеству новых изделий. При капитальном ремонте должно обеспечиваться также восстановление до уровня новых изделий или близкого к нему зазоров и натягов, взаимного расположения деталей (осей, плоскостей и т.п.), микро и макрогеометрии рабочих поверхностей, структуры и твердости металла, форм и внешнего вида составных частей изделия. 6 Капитальный ремонт производится преимущественно на специализированных авторемонтных предприятиях, обслуживающих АТП и других владельцев автотранспортных средств. Направление подвижного состава и агрегатов на капитальный ремонт производится на основе результатов анализа их технического состояния с применением средств диагностики и учета пробега, а также затрат на ТО и ремонт. Для капитального ремонта регламентируются ресурс агрегата и автомобиля до 1-го и последующих капитальных ремонтов и продолжительность ремонта в днях. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами текущего ремонта являются: разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. При текущем ремонте агрегата допускается замена деталей, достигнувших предельного состояния, кроме базовых. У автомобиля при текущем ремонте могут заменяться отдельные детали, механизмы, агрегаты, требующие текущего или капитального ремонта. Текущий ремонт должен обеспечить безотказную работу отремонтированных агрегатов и узлов на пробеге не меньше, чем до очередного ТО-2. Для текущего ремонта регламентируется удельная трудоемкость, т.е. трудоемкость отнесенная к пробегу автомобиля (чел. ч/1000 км), а также суммарные удельные простои в ТР и на ТО (смена/1000 км). Текущий ремонт выполняется на АТП и на специализированных сервисных и ремонтных предприятиях. Основным из документов, регламентирующих систему и нормативы ТО и ремонта, является Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 7 В настоящее время в автомобильном транспорте установлены следующие уровни регламентации системы ТО и ремонта автомобилей: 1) Федеральный, межотраслевой и отраслевой уровни. Нормативы и требования системы ТО и ремонта, разработанные на данном уровне являются обязательными для всех организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности. 2) Внутриотраслевой уровень. Это уровень, при котором объединения, холдинги, крупные транспортные компании на основе имеющегося опыта и специфики эксплуатации применяют «свои режимы» ТО и ремонта при сохранении общих принципов плановопредупредительной системы ТО и ремонта и при использовании базовых нормативов. При этом для группы предприятий, входящих в данные объединения, рекомендации системы ТО и ремонта, разработанные на данном уровне являются обязательными. Примером предприятий этого уровня являются крупные унитарные транспортные компании, имеющие в совеем составе НИИ: Государственная компания Мосгортранс, Мосавтотранс и т.д. 3) Профессионально-общественный уровень. Профессионально-общественный уровень – это уровень, при котором разработку системы ТО и ремонта берет на себя общественная организация, ассоциация или объединения, а принципы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций. В России эту работу могут проводить созданные в 1999 г. Российский автотранспортный союз при участии учебных и научно-исследовательских институтов, предприятий автомобильного транспорта и производителей транспортной техники. 2 Фирменные системы ТО и ремонта Фирменные системы ТО и ремонта разрабатываются производителями автомобилей, ориентированны главным образом на владельцев индивидуаль- 8 ных автомобилей, фирменные сервисные предприятия и стимулируют проведение ТО и ремонта на этих предприятиях. Фирменные системы ТО и ремонта основаны на планово- предупредительной стратегии и информационно поддерживаются рядом документов, таких как: 1 Руководством по эксплуатации, которыми располагают владельцы автомобилей. В них приводятся: - рекомендации проводить ТО на предприятиях завода-изготовителя ; - указания по выполнению минимального перечня операций между очередными обслуживаниями, которые включают проверку масла и жидкостей, уход за шинами, замену ламп и плавких предохранителей, косметический уход за кузовом; - перечень рекомендуемых топливно-смазочных материалов, эксплутационных жидкостей и автопрепаратов; - список лапм, применяемых на автомобилях. 2 Структура системы ТО и ремонта фиксируется в сервисных книжках, в которых указывается последовательность проведения ТО с определенной, как правило, постоянной периодичностью. Например, для автомобилей семейства ВАЗ с периодичностью 15 тыс. км проводитсяТО. При этом каждое ТО имеет свой перечень операций, который на 47…76 % совпадает с предыдущим ТО. В перечнях содержатся традиционные для ТО виды работ: контрольнодиагностические, смазочные, крепежные, регулировочные и др. В среднем около 60 % опреаций практически одинаковы для всех обслуживаний, до 30 % чередуются, как правило, через одно ТО. Для иностранных легковых автомобилей, собираемых в России, рекомендуется периодичность ТО через 6 тыс. км. 3 Ряд заводов-изготовителей для сервисных предприятий издают рекомендации по трудоемкости ТО и ремонта. Например, трудоемкость работ по ТО и ремонту ВАЗ-2110; справочник по нормативам стандартного времени для ТО и ремонта автомобилей «Вольво-300, 400, 700, 800, 900». 9 Так справочники и рекомендации содержат пооперационные нормативы трудоемкости следующих основных работ (на примере ВАЗ): - смазочные, заправочные, моечно-уборочные работы и работы по обслуживанию (коды 01-09); - контрольно-диагностические работы (коды 10-18); - снятие и установка деталей (коды 20-28); - разборно-сборочные и механические работы (коды 40-49); - окраска (коды 80-93) и т.д. Эти материалы являются основанием при нормировании стоимости выполнения услуг на сервисных предприятиях при выполнении операций ТО и конкретной ремонтной операции. Оценок суммарных затрат на текущий ремонт заводские рекомендации, как правило, не содержат, что затрудняет общую оценку надежности автомобилей и технологические расчеты ремонтных постов и участков сервисных предприятий. Для организации учета и упрощения технологического проектирования операции шифруют, что является несомненным преимуществом заводской документации. Шифр включает номер детали или агрегата по каталогу и код операции. Например, операция «перестановка колес автомобиля ВАЗ по схеме обозначается 310101.08, где цифры до точки – номер детали, после точки – код работы. Преимуществами заводских рекомендаций по ТО и ремонту автомобилей являются их привязка к конкретной модели автомобиля, наличие пооперационных нормативов трудоемкости, система информации и кодирования деталей и работ, оформление рекомендаций по ТО для владельцев автомобилей в виде сервисной книжки, содержащей полный перечень операций ТО, технологическое и информационное обеспечение фирменных предприятий. К недостаткам заводских рекомендаций по ТО и ремонту автомобилей можно отнести: некомплектность технической документации; слабый учет условий эксплуатации; как правил, завышена трудоемкость ТО и ремонта; от- 10 сутствие общих нормативов на текущий ремонт; сложность системы ТО и ремонта. 3 Практическое применение нормативов при планировании и организации ТО и ремонта Нормативы системы ТО и ремонта необходимы для решения следующих задач: 1 Расчет производственной программы работ ТО и ТР 2 Планирование поставки автомобилей на ТО 3 Определение потребности в рабочей силе 4 Определение числа постов и размер площадей производственных участков 5 Расчет затрат на ТО и ремонт 6 Разработка технологической документации 7 оценка расчетных уровней работоспособности парков 8 Сравнение автомобилей различных производителей 9 Управление качеством ТО и ремонта 10 Контроль регулярности, полноты и качества проведения ТО и ремонта 11 Получение сертификата на право проведения ТО и ремонта. Рассмотрим более подробнее ряд задач по планированию и организации ТО и ремонта автомобилей. 3.1 Определение производственной программы работ ТО и ремонта. Под производственной программой работ ТО и ремонта понимается количество и трудоемкость воздействий по видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО), ТР, КР автомобилей и агрегатов, исчисляемых за год, месяц и смену. Производственная программа может определяться в целом по АТП или группам авто- мобилей, а также зона и участкам. В основу расчета производственной программы работ ТО и ремонта положены нормативы трудоемкости, периодичности, ресурса автомобилей и агре- 11 гатов до капитального ремонта, простоя автомобилей в ТО и ремонте. При этом нормативы корректируются с учетом условий эксплуатации. Вначале рассчитывается производственная программа работ ТО и ремонта на один автомобиль за цикл, а затем определяется производственная программа работ ТО и ремонта парка за цикл. При этом цикл может быть год, до КР или до списания. Цикл до списания может составлять 2…3 пробега до КР. 3.1.1 Производственная программа работ ТО и ремонта автомобиля за цикл После установления нормативных значений периодичности ТО-1 (l1), ТО2 (l2), ресурса автомобиля до капитального ремонта (LК) и за цикл до списания (LЦ) определяют число капитальных ремонтов (NЦК) и число обслуживаний ТО1 и ТО-2, ЕО (NЦ1, NЦ2, NЦЕО) на один автомобиль за цикл (NЦ) по формулам: NЦК = LЦ LK , NЦ2= LЦ l2 - NЦК, NЦ1= LЦ l1 NЦ2 - NЦК, N ЦЕО = LЦ , (3.1) lСС Далее рассчитывается общее число ТО и КР (NГ ) на один автомобиль за год эксплуатации по формуле: N Г = N Ц L Г = N Ц Г , (3.2) LК где LГ- среднегодовой пробег автомобиля; Г – коэффициент перехода от циклового к среднегодовому пробегу. Для определения среднегодового пробега автомобиля используют коэффициент выпуска В и среднесуточный пробег автомобиля lСС: LГ-=365 В lСС, (3.3) Пример 1. Определить производственную программу работ ТО и ремонта нового автомобиля за цикл до списания и год, если: l1=4 тыс. км; l2= 16 тыс. км; LК= 200 тыс. км; LЦ 400 тыс. км; lСС= 150 км Решение. 1 Определение числа ТО и КР (NЦi ) по видам работы за цикл до списания автомобиля: 12 1) число капитальных ремонтов за цикл - NЦК = LЦ 2) число ТО-2 за цикл - NЦ2= l2 LЦ 3) число ТО-1 за цикл - NЦ1= l1 LЦ LK 400 / 200 2 - NЦК, = (400 / 16) – 2 = 23 NЦ2 - NЦК, = (400 / 4) – 2 – 23 = 75 4) число ЕО за цикл - NЦЕО = LЦ ,= 400 000 / 150 = 2 666. lСС 2 Определение общего числа ТО и КР (NЦ) за цикл до списание: NЦ = NЦК + NЦ2 + NЦ1 + NЦЕО= 2+23+75+2 666= 2 766 В этом случае, число ТО до первого КР составит 1383. 3 Определение общего числа ТО и КР на один автомобиль (NГ ) за год эксплуатации. Определим вначале среднегодовой пробег нового автомобиля используя коэффициент выпуска В и среднесуточный пробег lСС: LГ-=365 В lСС, = 365 0.75 150=41 063 км. Принимаем 40 000 км . Далее определим общее число ТО и КР автомобиля за год: NГ = NЦ LГ = NЦ Г ,= 1 383 (40 / 200)= 276,6 LК 4 Определение числа ТО и КР за год эксплуатации нового автомобиля по видам ТО при среднегодовом пробеге автомобиля 40 тыс. км Для определения числа ТО и КР за год по видам работ используем следующие формулы: 1) число капитальных ремонтов за год - NГК = LЦ 40 / 200 0,2 LK 2) число ТО-2 за цикл - NГ2= 3) число ТО-1 за цикл - NГ1= LЦ l2 LЦ l1 - NГК, = (40 / 16) – 0,2 = 2,3 NГ2 - NГК, = (40 / 4) – 0,2 – 2,3 = 7,5 4) число ЕО за цикл - NГЕО = LЦ ,= 40 000 / 150 = 266. lСС 13 В этом случае, NГ = NГК + NГ2 + NГ1 + NГЕО= 0,2+2,3+7,5+2 66= 276 Таким образом годовая производственная программа работ ТО и ремонта автомобиля включает 276 ТО и ремонтов. При этом число ТО-2 – 2,3; ТО-1 – 7,5, КР – 0,2 и ЕО – 266. 3.1.2 Годовая производственная программа работ ТО и ремонта парка После разработки годовой производственной программы работ ТО и ремонта одного автомобиля формируется годовая производственная программа работ ТО и ремонта парка. Для ее разработки необходимо знать: - общее число ТО и ремонта; - число ТО и ремонта по видам ТО и ремонта; - трудоемкость ТО в целом и по видам ТО; - трудоемкость ТР в целом; - трудоемкость ТО и ТР в целом. Общее число ТО и ремонта парка за год определяется как произведение числа ТО и ремонта одного автомобиля NГ на инвентарный размер парка автомобилей А И: NГ = NГ А И, (3.4) Число ТО и ремонта парка за год по видам работ определяется как: 1) число капитальных ремонтов за год- NГК = NГК А И; 2) число ТО-2 за год - NГ2 = NГ2 А И ; 3) число ТО-1 за год - NГ1 = NГ1 А И; 3) число ЕО за год - NГЕО = NГЕО А И . Трудоемкость ТО tТО в целом и по видам (ЕО, ТО-1 и ТО-2) за год определяется как произведение разовой трудоемкости видов обслуживания tТО (tТО = tЕО + t1 + t2) и годовой программы числа воздействий NГ: t1 = NЦ1 t1, t2 = NЦ2 t2, tЕО = NЕО tЕО, (3.5) 14 tТО = NГ tТО, (3.6) Трудоемкость ТР tТР годовой производственной программы парка определяется произведение инвентарного размера парка автомобилей данной марки А И, норматива удельной трудоемкости ТР (tТР ) и годового пробега парка автомобилей LГ: tТР = А И tТР LГ / 1000, (3.7) Трудоемкость ТО и ТР годовой производственной программы парка определяется как сумма трудоемкости ТО по видам ТО и ТР: tТР,ТО = tТО + tТР, (3.8) Пример2 . Рассчитать годовую производственную программу работ ТО и ремонта парка в целом и по видам ТО, если количество автомобилей ЗИЛ-131 100 ед., число ТО и КР на одни автомобиль за год составляет NГ = 276. Решение 1 Определение общего числа ТО и КР (NГ) парка в целом за год: NГ = NГ А И, = 276 100 = 27 600 2 Определение числа ТО и ремонта парка за год по видам работ: 1) число капитальных ремонтов за год- NГК = NГК А И= 0,2 100=20; 2) число ТО-2 за год - NГ2 = NГ2 А И = 2,3 100 = 230; 3) число ТО-1 за год - NГ1 = NГ1 А И = 7,5 100 = 750; 4) число ЕО за год - NГЕО = NГЕО А И = 266 100 = 26 600; В этом случае, NГ = 20+230+750+26 600 = 27 600. 3 Определение трудоемкости ТО tТО в целом и по видам (ЕО, ТО-1 и ТО-2) за год, если разовая трудоемкость t2 = 11,5 чел.ч; t1 = 3,0 чел.ч; tЕО = 0,4 чел.ч Трудоемкость ТО парка по видам ТО: 1) трудоемкость ТО-1 - t1 = NГ1 t1 = 750 3,0 = 2 250 чел.ч 2) трудоемкость ТО-2 - t2 = NГ2 t2 = 230 11,5 = 2 645 чел.ч 3) трудоемкость ЕО - tЕО = NГЕО tЕО = 26 600 0,4 = 10 640 чел.ч Трудоемкость ТО в целом за парк: 15 tТО = NГ tТО= 27 600 (2250+2645+10640)=428 766 000 чел.ч 4 Определение трудоемкости ТР tТР годовой производственной программы парка, если удельная трудоемкость одного автомобиля составляет 5,6 чел.ч.: tТР = А И tТР LГ / 1000 = (100 5,5 40000)/1000 = 22 000 чел.ч 5 Определение трудоемкости ТО и ТР годовой производственной программы парка производится на основе суммирования трудоемкости ТО и ТР годовой производственной программы парка (исходные данные см. в пункте 3 и 4): tТР,ТО = tТО + tТР= 428 766 000+22 000 = 428 788 000 чел.ч Таким образом годовая производственная программа работ ТО и ремонта парка включает 27 600 видов ТО и ремонта автомобилей общей трудоемкостью 428 788 000 чел. ч. 3.2 Задача по планированию постановки автомобилей на техническое обслуживание Постановка автомобиля на ТО планируется с учетом календарного графика их проведения или по пробегу автомобиля. При календарном планировании день проведения очередного ТО автомобиля (ДКТО) рассчитывается делением периодичности ТО (lТО) на среднесуточный пробег (lСС) автомобиля: ДКТО= lТО / lСС + 1 = nС + 1, (3.9) Пример 3. Определить периодичность ТО-1 в календарных днях для нового автомобиля ЗИЛ-131, если l1=4 тыс. км; lСС= 150 км Решение. Периодичность проведения ТО-1 в календарных днях для нового автомобиля ЗИЛ-131 равна: ДКТО= lТО / lСС + 1 = 4 000 / 150 + 1 = 26,6 +1 = 27,6 = 28 дней. ТО-1 следует проводить на 28 день с момента проведения предыдущего ТО-1(2). При планировании по пробегу суммируются фактические суточные пробеги автомобиля lСС с момента проведения предыдущего ТО. При прибли- 16 жении суммы lСС к периодичности ТО принимается решение о конкретной дате постановки автомобиля на ТО. Подведем некоторые итоги по применению нормативов системы при планировании и организации ТО и ремонта автомобилей. 1) независимо от формы собственности владельцам автотранспортных средств, специалистам ИТС необходимо знать, что обеспечить постоянную работоспособность, дорожную и экологическую безопасность, а также экономичность использования автомобилей можно при условии регулярного и качественного выполнения планово-предупредительной системы ТО; 2) фирменные рекомендации по ТО и ремонту основаны на плановопредупредительных принципах. Структура ТО эквивалентна или трехступенчатой системе или системе с так называемым единым обслуживанием; 3) одной из важнейших задач ТЭА как науки и области практической деятельности является восстановление и развитие надежно действующего механизма регулирования и управления работоспособностью автомобилей на основе четко сформулированных принципов и нормативов системы ТО и ремонта. Свидетельствами применения системы ТО и ремонта является для АТП: - наличие утвержденных на хозяйственном уровне структуры и нормативов ТО и ремонта, применяемых на данном предприятии; - отчетная документация, свидетельствующая о фактическом выполнении нормативов и рекомендаций системы ТО и ремонта. 17 Заключение Итак, подведем некоторые итоги: 1 В ходе участия автомобилей в транспортном процессе у них возникают отказы и неисправности, которые устраняются в ходе ТО и ремонта. При этом ремонта автомобилей по характеру и назначению работ подразделяется на капитальный и текущий. Капитальный ремонт предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего капитального ремонта или до списания. Текущий ремонт предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. 3 В настоящее время в автомобильном транспорте установлены три уровни регламентации системы ТО и ремонта автомобилей: Нормативы и требования системы ТО и ремонта, разработанные на федеральном уровне являются обязательными для всех организаций, независимо от ведомственного подчинения или вида собственности. На внутриотраслевом уровне применяют «свои режимы» ТО и ремонта при сохранении общих принципов планово-предупредительной системы ТО и ремонта и при использовании базовых нормативов. На профессионально-общественном уровне принципы системы являются рекомендательными для транспортных предприятий и организаций. 4 Для рациональной организации ТО и ремонта необходимо иметь рационально планировать и организовывать ТО и ремонт автомобилей. Умение рационально организовывать ТО и ремонт способствует знание и правильное использование нормативов системы ТО и ремонта. Их использование позволяет решить ряд задач, таких как разработка производственной программы работ ТО и ТР. 18 Тема следующего занятия практическое занятие 7 «Планирование и организация ТО и ремонта» и лекция 15 «Учет условий эксплуатации при ТО и ремонте автомобилей». Задание на самостоятельную работу: Изучить и законспектировать: 1 Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов. 4-е изд., перераб. и дополн. /Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука, 2001 – С.127- 139.
