Система долгосрочного управления путевой

Header first
Система долгосрочного
управления путевой
инфраструктурой
Footer first
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Содержание
1. Общие сведения.............................................................................................................................................. 2
2. Структура решения.......................................................................................................................................... 4
3. Функциональные возможности ..................................................................................................................... 5
3.1. Единое хранилище данных ..................................................................................................................... 6
3.2. Мониторинг и анализ элементов путевой инфраструктуры ................................................................ 9
3.3. Моделирование износа……………………………………………………………………………………………………………….……11
3.4. Прогнозирование и оптимизация………………………………………………………………………………………………….…14
3.5. Формирование отчетности…………………………………………………………………………………………………………….…16
4. Инструментальные средства…………………………………………………………………………………………………….…………….18
5. Технические требования .............................................................................................................................. 22
5.1. Рабочая станция………………………………………………………………………………………………………………………………..22
5.2. Сервер реляционной СУБД……………………………………………………………………………………………………………….22
5.3. Сервер приложений………………………………………………………………………………………………………………………….22
6. График внедрения системы ............................................................................................................................ 23
7. Опыт компании «Прогноз» по разработке информационно-аналитических систем в железнодорожной
отрасли............................................................................................................................................................... …25
Решения для Banedanmark………………………………………………………………………………………………………………………25
Решения для Burlington Northern and Santa Fe Railway Company (BNSF)………………………………………………. 25
www.prognoz.ru
1 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
1. Общие сведения
Компания «Прогноз» предлагает программный продукт для информационно-аналитического обеспечения
управления путевой инфраструктурой и решения управленческих задач железнодорожной компании –
«ПРОГНОЗ. Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой» (далее – система).
Система является высокотехнологичным решением, сочетающим в себе научный подход к планированию и
моделированию показателей деятельности компании с современными средствами сбора и консолидации
отчетности, построения хранилища данных, информационно-аналитической поддержки специалистов и
руководства, построения оптимального плана ремонта и замены железнодорожного оборудования с
учетом бюджетных, ресурсных и других видов ограничений на долгосрочный период.
Система обеспечивает реализацию важных управленческих задач:




создание и наполнение хранилища данных;
сбор и консолидация данных о состоянии путевой инфраструктуры;
мониторинг ключевых показателей состояния путевой инфраструктуры;
прогнозирование годовых объемов работ и финансирования, необходимых для текущего
обслуживания и модернизации путевой инфраструктуры в долгосрочной перспективе (50-100 лет);
 оценка эффективности принимаемых управленческих решений;
 поддержка принятия решений по распределению бюджета;
 контроль объема недофинансирования и оценка его последствий.
Наше решение предназначено для широкого круга бизнес-пользователей, в том числе:
 руководителей и специалистов финансово-экономических, планово-бюджетных подразделений;
 сотрудников аналитических подразделений, подразделений стратегического планирования.
Внедрение системы позволит в кратчайшие сроки обеспечить:
 централизацию информации о состоянии элементов путевой инфраструктуры;
 повышение качества и надежности данных о текущем состоянии путевой инфраструктуры;
 повышение эффективности расходования средств в долгосрочной перспективе за счет оптимизации
плана работ с учетом множества факторов;
 совершенствование стратегического планирования за счет применения средств моделирования и
прогнозирования показателей деятельности компании во взаимосвязи с факторами внешней
среды, повышение точности прогнозов;
 снижение трудоемкости и сокращение сроков подготовки отчетности, аналитических материалов за
счет применения гибких программно-инструментальных средств;
 значительную экономию финансовых средств и других ресурсов за счет построения оптимального
плана ремонта и замены оборудования с учетом заданных ограничений;
 простоту и прозрачность процесса обоснования затрат при согласовании (обосновании) бюджета на
заданный период на основании научного подхода;
 оперативность и простоту процесса построения планов и расчета аналитических показателей (KPI).
Система обеспечит пользователей следующими преимуществами:
 интуитивно понятный интерфейс, позволяющий работать с системой без дополнительной
подготовки и прохождения специальных курсов обучения;
www.prognoz.ru
2 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
 возможность тесной интеграции с существующей ИТ-инфраструктурой компании (СУБД: Oracle,
MSSQL и др.);
 визуальное представление данных в удобном для их просмотра и анализа виде, гибкость
функциональных настроек;
 доступ ко всей необходимой информации и функциональным возможностям в рамках одной
системы;
 уникальный прогнозно-аналитический инструментарий.
www.prognoz.ru
3 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
2. Структура решения
Ниже представлены функциональная и технологическая структуры «ПРОГНОЗ. Система долгосрочного
управления путевой инфраструктурой».
Решение построено на основе следующих основных принципов:
 модульность: декомпозиция на функционально-независимые модули с возможностью
параллельного и независимого внедрения и обслуживания отдельных компонентов;
 открытость: использование открытых принципов построения;
 надежность: обеспечение непрерывного функционирования «ПРОГНОЗ. Система долгосрочного
управления путевой инфраструктурой» и защита данных от потери.
www.prognoz.ru
4 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
3. Функциональные возможности
Система функционирует на основе преднастроенного хранилища данных, которое может быть легко
адаптировано под требования компании. Хранилище данных обеспечивает версионность любых
изменений с указанием подробной информации об авторе изменения, включая произвольные
комментарии.
«ПРОГНОЗ. Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой» состоит из следующих
функциональных модулей:




Мониторинг и анализ элементов путевой инфраструктуры
Моделирование износа
Прогнозирование и оптимизация
Формирование отчетности
Кроме того, в структуру системы входят следующие инструментальные средства:
 инструментальные средства сбора, обработки и консолидации данных, в том числе средства
интеграции с существующими информационными системами. В качестве источников данных могут
выступать web-службы, Excel-файлы произвольного формата, существующие базы данных;
 инструментальные средства мониторинга и анализа (визуализация данных и формирования
отчетов);
 инструментальные средства моделирования и прогнозирования;
 инструментальные средства администрирования и защиты информации.
www.prognoz.ru
5 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
3.1. Единое хранилище данных
В системе реализованы механизмы пополнения централизованного хранилища поступающими в
компанию данными, которые позволяют отслеживать все операции, производимые с данными и
отчетностью, пополнять состав показателей, обрабатываемых в хранилище данных, создавать и
редактировать справочники:






Ведение нормативно справочной информации
Хранение описаний и единиц измерения показателей
Ведение коэффициентов перерасчета между единицами измерения
Описание аналитических разрезов показателей и их связей со справочниками
Ведение показателей с разными временными периодами
Формирование предметно-ориентированных наборов данных по показателям подотчетных и
зависимых структур и организаций (витрин данных)
 Конвертация данных во внутренний формат предоставления данных в централизованное
хранилище и экспорт данных во внешние форматы
Годовые затраты на обслуживание по трем различным сценариям
Система позволяет импортировать данные из различных источников, обеспечивая возможность как
первоначального наполнения базы данных, так и дозагрузки/обновления уже имеющихся данных.
Инструменты импорта данных в хранилище позволяют осуществлять:
 автоматическую проверку данных на соответствие заданным правилам арифметического и
логического контроля;
 автоматический анализ целостности данных и выявления пропусков, автоматического заполнения
пропусков значениями, определяемыми заданными правилами.
www.prognoz.ru
6 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Загрузка данных из WCF-сервиса
Модуль загрузки из WCF-сервиса предоставляет универсальный интерфейс, позволяющий гибко задавать
параметры загружаемых данных. Процесс загрузки полностью протоколируется.
Задание параметров импорта в систему
Загрузка данных из Excel-файлов
В системе реализовано два механизма импорта данных из Excel-файлов: с помощью мастера и с помощью
специального инструмента ручного импорта.
Мастер импорта данных обеспечивает загрузку из специально подготовленных файлов. Возможность
привязки атрибутов измерений позволяет загружать многомерные данные.
Настройка импорта из XLS/XLSX файла
www.prognoz.ru
7 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Инструмент ручного импорта предназначен для импорта определенных областей из исходного Excelфайла.
Ручной импорт из XLS/XLSX файла
Система предоставляет возможность автоматизированной проверки загруженных данных на полноту и
соответствие наборам определенных правил (правила валидации).
Правила валидации предназначены для проверки соответствия загруженных данных определенным
правилам, поскольку в системе реализован механизм валидации. Для каждой таблицы исходных данных
пользователь может задать свой набор правил.
Редактирование правил контроля данных
www.prognoz.ru
8 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Записи, которые не удовлетворяют правилам, помечаются как не прошедшие проверку.
Результат проверки данных
Поиск и заполнение пропусков
Для части таблиц реализована возможность автоматического поиска пропусков и их заполнения. Поиск
осуществляется на базе таблиц, описывающих путевую инфраструктуру.
Так, пропуском считается отсутствие информации по состоянию активов на каком-либо участке железной
дороги, например, отсутствие даты установки актива, значений измерений состояния актива.
Часть таких пропусков заполняется на основе задаваемой пользователем таблицы экспертных данных. Для
заполнения других пропусков используются средние значения на соседних участках железной дороги.
3.2. Мониторинг и анализ элементов путевой
инфраструктуры
Показатели состояния и мониторинг возраста
Для каждого из типов элементов инфраструктуры задается дата проведения измерений состояния, тип
используемых материалов или оборудования. Состояние рельсов и их износ описываются следующими
показателями: волноообразный износ, вертикальный износ (левый/правый), боковой износ
(левый/правый). Для каждого участка пути система позволяет задать распределение длины участка по
категориям радиуса кривизны пути для более точного моделирования износа.
www.prognoz.ru
9 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Вертикальный износ рельсов
Распределение длины пути по категориям радиуса кривизны
Для каждого из типов элементов инфраструктуры также задается дата изготовления/монтажа.
www.prognoz.ru
10 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Возраст балласта
3.3. Моделирование износа
На основе первичной информации о состоянии оборудования и заданных пользователем параметров этого
оборудования система позволяет моделировать его износ в соответствии с математической моделью,
соответствующей стандартам Международного союза железных дорог (International Union of Railways).
Результаты такого моделирования позволяют оценить значимость различных параметров оборудования с
точки зрения многолетней эффективности эксплуатации железной дороги.
Система позволяет:
 моделировать износ элементов путевой инфраструктуры;
 задавать произвольное число видов и типов оборудования с указанием параметров,
определяющих износостойкость, стоимость оборудования, стоимость установки и обслуживания.
В основе моделирования износа железнодорожного оборудования лежит математическая модель,
позволяющая прогнозировать скорость износа каждой единицы оборудования в зависимости от
грузопотока в настоящем и будущем. Для моделирования износа рельсов дополнительно реализован
алгоритм прогнозирования износа исходя из текущих показателей вертикального и бокового износа.
Система позволяет для каждого типа и подтипа оборудования в визуальном режиме задать скорость
износа как связь между общим количеством перевезенных грузов и годовым грузопотоком.
www.prognoz.ru
11 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Разрешенная нагрузка на различные типы рельсов
Для учета износа рельсов по каждой их марке возможно определить пороговые значения износа с учетом
скоростной нагрузки:
Настройка уровня износа рельсов
Все данные о пассажиро- и грузопотоке в системе разбиты на две части: историческая информация и
прогноз изменения грузопотока в будущем. Такой подход позволяет с большой точностью рассчитывать
показатели износа с учетом различных сценариев.
www.prognoz.ru
12 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Нагрузка на транспортную сеть и пассажиропоток
Система позволяет ввести прогнозные значения роста или спада пассажиро- и грузопотока для каждого
направления в отдельности, во временном разрезе по годам.
Прогнозирование роста числа поездов
Результатом расчета износа является набор данных, подробно описывающий динамику износа каждой
единицы оборудования, перечень необходимых работ по ремонту и обслуживанию путевой
инфраструктуры на всем протяжении периода прогнозирования. Для рельсов вычисляется динамика
изменения следующих характеристик:
 геометрия пути (расчет величины стандартного отклонения);
 глубина волнообразного износа;
 вертикальный и боковой износ.
Стандартная продолжительность периода прогнозирования составляет 50-100 лет, что позволяет оценить
эффективность оборудования с высокими показателями времени использования.
www.prognoz.ru
13 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
3.4. Прогнозирование и оптимизация
Система обеспечивает инструментальную поддержку решения задач по содержанию путевой
инфраструктуры в надлежащем состоянии, обеспечения ее бесперебойной работы и гарантирования
высокой пропускной способности. Функционал системы в части оптимизации ремонтных работ включает в
себя большое количество сценарных параметров, позволяющих:





определять внешние показатели финансовой среды;
учитывать тенденции развития пассажиро- и грузопотока;
определять стратегию и мероприятия по замене оборудования;
задавать ограничения на бюджет, объем работ и материалов в разрезе типов работ;
вручную фиксировать любые виды работ по сроку их проведения и по географическому
местоположению.
Стандартный горизонт прогнозирования, заложенный в систему, составляет 50 лет. Пользователь может
задать произвольный период прогнозирования, что позволяет анализировать оборудование с
длительными сроками службы. Для организации расчетов использован сценарный подход, который
обеспечивает легкое сравнение и анализ влияния тех или иных параметров в долгосрочной перспективе.
Для схожих параметров можно задать разный набор ограничений и оценить влияние недостатка
финансирования или материалов на качество содержания путевой инфраструктуры.
На каждом этапе расчета пользователю доступен полный набор детализированных данных, описывающий
состояние путевой инфраструктуры на всем периоде прогнозирования. Информация доступна посредством
Excel-подобного инструмента регламентных отчетов или через стандартный интерфейс инструментальной
платформы Prognoz Platform, который позволяет гибко настраивать фильтрацию данных, выполнять
различные трансформации данных и представлять данные в табличном виде и виде различных диаграмм.
Выполнение данных задач требует большого количества как материальных, так и трудовых ресурсов.
Кроме того, неизбежны затраты на организацию работ и убытки, понесенные ввиду закрытия
железнодорожной линии.
Одним из способов сокращения издержек является объединение работ по обновлению в проекты,
проводимые не чаще чем один раз в 5-10 лет. Такое объединение выгодно по многим причинам, т.к.:
 позволяет добиться экономии за счет эффекта от масштаба;
 стоимость совместного обновления железнодорожных активов ниже, чем стоимость обновления
этих же активов порознь;
 разовое обновление сокращает общее время, в течение которого железнодорожная линия не
функционирует, что положительно сказывается на пропускной способности железнодорожной
сети;
 ежегодное закрытие железнодорожных линии может вызвать негативную реакцию со стороны
пользователей услуг.
При определении сроков проектов необходимо учитывать, что любые отклонения от инженерных
моментов обновления приводят к дополнительным издержкам. При чрезмерном откладывании
обновлений возрастают затраты на техническое обслуживание (ТО) и снижается пропускная способность
сети.
www.prognoz.ru
14 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Зависимость задержек на ТО от срока службы
Если оборудование обновляется слишком рано, то это приводит к неполной выработке ресурса и
фактической потере части его стоимости. Также при определении сроков проектов неизбежно встает
вопрос ограниченности материальных и трудовых ресурсов. Поэтому в постановку задачи вводится ряд
ограничений по следующим параметрам:





бюджет обновления;
суммарная стоимость технического обслуживания;
общая протяженность отремонтированных участков;
количество обновленных участков;
прочие ограничения.
Возникающая задача является задачей оптимального управления. Ее особенностями являются: большая
размерность (количество неизвестных даже для небольшой сети может быть равно нескольким
миллионам), целочисленные ограничения, нелинейный характер зависимостей. Наличие этих
особенностей затрудняет возможность применения стандартных методов оптимизации.
Задача обладает рядом специфических характеристик, которые были использованы при разработке
специальных подходов для ее решения. В результате специалистами компании «Прогноз» был разработан
комбинированный многошаговый алгоритм оптимизации, объединяющий возможности трех различных
методов: метода динамического программирования, метода ветвей и границ, генетического алгоритма.
Данный алгоритм способен учитывать приоритеты отдельных линий, что позволяет вводить сложно
формализуемые, экспертные корректировки в его работу.
Таким образом, в системе реализована модель построения оптимального плана ремонта и замены
железнодорожного оборудования на долгосрочную перспективу более 50 лет, учитывающая:
 текущее состояние оборудования и динамику его износа;
 текущее состояние, динамику износа, предельно допустимые сроки службы оборудования;
 стоимость как комплексного ремонта и замены оборудования (совместной замены балластного
слоя, рельсов и шпал в различных комбинациях), так и отдельного вида оборудования;
 ограничения на ресурсы;
 ограничения на временные интервалы закрытия участков линий;
 другие условия и ограничения.
www.prognoz.ru
15 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Инструментарий построения сценария и выполнения расчетов позволяет:
 гибко настраивать типы рельсов, шпал, стрелочных переводов и любых новых элементов путевой
инфраструктуры, участвующих в расчете;
 в визуальном режиме задавать необходимые параметры расчета и ограничения, при этом набор
ограничений для каждого конкретного сценария может быть произвольным.
3.5. Формирование отчетности
Возможности системы в части формирования отчетности позволяют повысить оперативность
предоставления информации.
Результаты моделирования износа
Годовые затраты на замену оборудования (3 сценария)
www.prognoz.ru
16 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Система обеспечивает:





предоставление унифицированного Excel-подобного интерфейса при работе с отчетами;
параметризацию отчетов (например, отчетный период, вид деятельности, валюта и др.);
подсветку произведенных изменений;
импорт данных из внешних файлов заданной структуры;
экспорт отчетов во внешние форматы (MS Excel, PDF, HTML).
По результатам выполнения расчетов пользователю предоставляются следующие сервисы:
 удобное представление данных обо всех элементах путевой инфраструктуры на любом
участке/сегменте дорог на любую дату планового периода: возраст оборудования, уровень
изношенности, объем грузо- и пассажиропотока, объем отложенных работ и т.п.;
 сравнительный анализ данных о состоянии элементов путевой инфраструктуры на плановом
периоде в разрезе сценариев;
 идентификация рисков снижения пропускной способности железнодорожной сети;
 расчет на основе планового состояния инфраструктуры ключевых показателей деятельности
компании (более 100 ключевых показателей) и представление агрегированной информации для
руководства компании в виде аналитических панелей.
www.prognoz.ru
17 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
4. Инструментальные средства
Инструментальной платформой предлагаемой системы является Prognoz Platform, которая полностью
удовлетворяет требованиям и тенденциям развития современного мирового BI-рынка. Это комплексная
информационно-аналитическая среда для управления организацией в режиме реального времени. Гибкая
и удобная высокотехнологичная инструментальная база позволяет легко и эффективно решать задачи в
области традиционной и углубленной аналитики во всех сферах экономики и государственного управления
в условиях постоянных изменений.
Prognoz Platform состоит из модулей и инструментов, которые образуют три уровня: презентационный,
системный и интеграционный.
Архитектура Prognoz Platform
На презентационном уровне для конечных пользователей доступны следующие инструменты
аналитической обработки и представления информации Prognoz Platform:
 Конструктор регламентных отчетов. Модуль предоставляет широкие возможности
форматирования, точной настройки внешнего вида отчета; поддерживает группировку данных,
сортировку, фильтрацию, условное форматирование, редактирование данных (при необходимости,
внесение изменений в источник). Поддерживаются средства Data Mining: поиск ключевых
факторов, выявление закономерностей при помощи деревьев решений, прогнозирование,
кластеризация; обеспечивается возможность вставки текста, изображения, ссылки, анимации и
других объектов, настройка интерактивных переходов на другие листы, карты, диаграммы.
www.prognoz.ru
18 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
 OLAP-анализ данных. Модуль позволяет проанализировать интересующие данные.
Поддерживаются возможности детализации, фильтрации, сортировки, определения вычислений,
форматирования (в том числе условного). Возможно проведение анализа 80/20, построение
трендов, ранжирование, редактирование данных на диаграммах и другие функции.
 Анализ временных рядов. С помощью функционального блока осуществляется анализ динамики
изменения показателей во времени при помощи статистических методов, автоматически
вычисляются основные характеристики рядов, происходит преобразование данных. Данные
визуализируются в виде таблиц и диаграмм.
 Моделирование и прогнозирование. Средства продвинутой аналитики позволяют строить и
изучать сценарии изменения интересующих показателей при помощи методов статистического,
эконометрического, математического моделирования, визуализировать полученные результаты.
Поддерживается возможность визуального представления модели в виде направленного графа,
содержащего входные и выходные переменные модели и взаимосвязи между ними.
 Конструктор аналитических панелей. Модуль предназначен для представления информации в виде
таблиц, диаграмм, карт, индикаторов. Поддерживаются копирование, вставка отдельных
элементов панели, размещение элементов на нескольких закладках, изменение способа
визуализации данных. Для интерактивного управления содержимым используются
соответствующие элементы.
Отличительная особенность Prognoz Platform – это наличие инструментов анализа временных рядов,
моделирования и прогнозирования. Инструменты интегрированы с Prognoz Platform, для более глубокого
анализа данных могут использоваться OLAP-отчеты и кубы. Большой набор методов и моделей позволяет
выполнять анализ самых разнообразных процессов – производственных, финансово-экономических,
природных и других, решать задачи оптимизации.
Все инструменты презентационного уровня поддерживают интерактивность: изменением представления
данных можно управлять при помощи разнообразных элементов. Поддерживается экспорт результатов в
документы PDF, HTML, MS Office (непосредственно в Excel можно проводить OLAP-анализ, работать с
отчетами, анализировать временные ряды), OpenOffice, публикация в Web.
Prognoz Platform поддерживает пользовательские мобильные устройства и предоставляет доступ к
аналитическим панелям, OLAP-анализу, отчетности и анализу временных рядов. Инструменты имеют
простой и удобный интерфейс.
Prognoz Platform обеспечивает интеграцию с сервисами карт: в аналитических панелях, регламентных и
OLAP-отчетах данные можно визуализировать на картах из Google, Bing, Yandex, OpenStreetMap и ArcGIS.
www.prognoz.ru
19 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Инфографика
На системном уровне Prognoz Platform для прикладных разработчиков доступны следующие инструменты
и механизмы (средства разработки и интеграционные компоненты):
 Конструктор хранилища данных для управления организацией хранения данных. Поддерживается
настройка на готовые источники данных с любой схемой. Имеется возможность интеграции
нескольких различных источников данных в единую модель предметной области без
необходимости загрузки данных в единое хранилище данных. Поддерживается создание
хранилища данных «с нуля».
 Модуль ведения НСИ для управления содержимым справочников хранилища данных: можно
добавлять, удалять и редактировать элементы, вести иерархии, определять дополнительные
атрибуты, выполнять локализацию, устанавливать зависимости между элементами разных
справочников и т.д.
 Извлечение, обработка и загрузка данных для настройки загрузки данных в хранилище. Процесс
загрузки определяется при помощи размещения и связи компонентов с использованием
визуального редактора.
 Базовые компоненты разработчика – Prognoz Platform включает в себя интегрированную среду
разработки прикладных решений. Поддерживаются все современные возможности – IntelliSence,
поиск, браузер проекта, браузер классов, инспектор кода, полноценная поддержка отладки,
инспектор объектов в памяти, визуальный конструктор форм. Для разработки используется
объектно-ориентированный язык Fore с лаконичным синтаксисом, строгой типизацией,
поддержкой модулей. Поддерживается интеграция с платформой ASP.Net. При разработке
прикладных решений доступен программный интерфейс ко всем компонентам платформы.
Платформа предоставляет как базовые элементы управления по аналогии с интерфейсами
настольных приложений, так и высокоуровневые компоненты (например, панель Ribbon, OLAPкомпонент). Компоненты могут интегрироваться в приложения заказчика.
 Компоненты деловой графики включают в себя диаграммы различных видов с возможностью
гибкой настройки, карты различных регионов мира, индикаторы значений различных видов.
 Интеграция с порталами и социальными сетями для работы с регламентными и OLAP-отчетами
через порталы MS SharePoint, SAP NetWeaver, IBM WebSphere, интеграция с самыми популярными
социальными сетями.
www.prognoz.ru
20 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
На интеграционном уровне Prognoz Platform для разработчиков и администраторов доступны следующие
инструменты и механизмы (единая инфраструктура ведения метаданных):
 Поддержка различных реляционных источников данных: Oracle, MS SQL Server, IBM DB2, Teradata,
PostgreSQL и других через стандарты ODBC и OLEDB, а также многомерных источников: SAP BW, MS
Analysis Services и других через стандарты OLEDB for OLAP и XML/A.
 Модуль администрирования и информационной безопасности для централизованного управления
пользователями и группами, назначения прав доступа, настройки политики безопасности,
осуществления аудита работы пользователей в системе. Prognoz Platform имеет сертификат ФСТЭК
и позволяет создавать защищенные автоматизированные системы до класса защищенности 1B
включительно.
 Модуль управления метаданными: все объекты в системе имеют общую, открытую и расширяемую
модель метаданных. Разработчики могут определять новые типы объектов в системе и их
поведение. Единый механизм метаданных автоматически обеспечит контроль доступа, сохранение
объектов в репозитории, перенос объектов между системами и т.д.
Ключевые отличительные особенности и преимущества Prognoz Platform:
 Создание информационно-аналитических систем и систем поддержки принятия решений на основе
интегрированной платформы, объединяющей современные технологии хранилищ данных,
средства формирования отчетности и оперативного анализа данных, инструменты мониторинга,
моделирования и прогнозирования, возможности веб- и мобильного доступа и быстрой разработки
приложений.
 Широкий спектр инструментов продвинутой бизнес-аналитики, включающий помимо средств
эффективной обработки временных рядов возможность конструирования многоуровневых
моделей, проведения интерактивных расчетов, сценарного и целевого прогнозирования.
 Доступность и легкость использования компонент платформы, как разработчиками, так и
конечными пользователями, без предъявления к последним требований по наличию специальных
знаний; эргономичный пользовательский интерфейс и современные компоненты интерактивной
визуализации.
 Гибкие возможности встраивания в существующую инфраструктуру и интеграции с программными
продуктами и технологиями, поддерживающими открытые стандарты и SOA: промышленные
многомерные и реляционные СУБД, настольные БД, ERP-системы, корпоративные и интернетпорталы, GIS-системы, социальные сети.
 Широкий перечень поддерживаемых клиентских архитектур: толстый клиент, тонкий клиент,
толстый в тонком, мобильные устройства, офисные приложения.
www.prognoz.ru
21 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
5. Технические требования
5.1. Рабочая станция






Процессор: от 2 ГГц
Оперативная память: От 2 Гбайт
Монитор: разрешение экрана от 1024 x 768
Операционная система: Microsoft Windows XP и выше (x86 или x64)
Сеть: от 100 Мбит
Дополнительное ПО: Microsoft .NET Framework 3.5; Prognoz Platform v5; Microsoft Office
и Adobe PDF.
5.2. Сервер реляционной СУБД





Процессор: Intel Xeon 2.7 GHz 4 core и выше
Оперативная память: 32 Gb RAM и выше
Жесткий диск: 500 Gb
Microsoft SQL Server 2005 и выше;
ORACLE 9.2 и выше
5.3. Сервер приложений






Процессор: Intel Xeon 2.7 ГГц 4 ядра и выше
Оперативная память: от 32 Гбайт
Жесткий диск: 50 Мбайт
Операционная система: Microsoft Windows Server 2003 x64 и выше
Сеть: от 100 Мбит
Дополнительное ПО: Microsoft .NET Framework 3.5.
www.prognoz.ru
22 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
6. График внедрения системы
Проект разработки и внедрения делится на этапы:
Этап
Описание конечного результата
Предварительный этап
Предварительное определение проектной команды со стороны
заказчика. Презентация макета продукта. Предварительный сбор
и анализ особых требований заказчика. Определение проектных
команд со стороны заказчика и исполнителя. Предварительное
согласование необходимости дополнительных встреч/контактов
участников проекта и уточнение календарного плана работ между
крупными этапами работ
Согласование
требований
Написание ТЗ. Согласование, доработка и повторное согласование ТЗ.
Согласование условий предоставления доступа ко внутренним
источникам данных заказчика, согласование принципов и способов
наполнения хранилища данных системы. Согласование порядка
тестирования/ПМИ
Модуль ведения НСИ и хранилища данных
Модуль моделирования износа и прогнозирования ремонтных работ
Настройка модулей
Модуль оценки стоимости работ
Модуль оптимизации ремонтных работ
Модуль формирования отчетности
Подготовка
документации,
обучение
Подготовка документации, проведение обучение пользователей
Отладка решения
Разворачивание на сайте заказчика, интеграция с источниками данных.
Тестирование. Учет пожеланий заказчика
Установка на
промышленном
сервере
Внедрение решения и передача результатов всех этапов заказчику
Сопровождение
решения
Исправление ошибок и доработки. Проведение консультаций.
www.prognoz.ru
23 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
Внедрение решения «ПРОГНОЗ. Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой» может быть
произведено только в случае, если ИТ- инфраструктура организации соответствует техническим
требованиям к аппаратному и техническому обеспечению (см. раздел 5).
Возможный график проекта по внедрению решения «ПРОГНОЗ. Система долгосрочного управления путевой
инфраструктурой» представлен ниже.
Окончательные сроки выполнения всех этапов определяется после согласования технического задания (ТЗ).
График выполнения работ по неделям
Этап
1-6
7-14
15-18
19-21
22-24
25
Предварительный
этап
Согласование
требований
Настройка
модулей
Подготовка
документации,
обучение
Отладка решения
Установка на
промышленном
сервере
Поддержка и обслуживание системы производится в течение 12 месяцев после внедрения.
www.prognoz.ru
24 / 25
Система долгосрочного управления путевой инфраструктурой
7. Опыт компании «Прогноз» по разработке
информационно-аналитических систем
в железнодорожной отрасли
Решения для Banedanmark
Banedanmark – государственная компания, управляющая железнодорожной
инфраструктурой Дании. Компания контролирует железнодорожную сеть протяженностью
более 2 300 км с годовым пассажиропотоком более 160 млн человек и грузооборотом
7,5 млн тонн.
Компанией «Прогноз» было разработано решение для анализа и моделирования железнодорожной
инфраструктуры (Track Analysis Tool), позволяющее прогнозировать ежегодный объем средств,
необходимых для поддержания и обновления железнодорожной инфраструктуры Дании.
В ходе проекта было разработано второе поколение средств аналитического моделирования
железнодорожной инфраструктуры (Track Analysis Model) и комплексный IT-инструмент – ИАС
железнодорожной инфраструктуры, позволяющий осуществлять расчеты модели в удобном
пользовательском интерфейсе, экспортировать данные для дальнейшего анализа в офисные приложения и
визуализировать результаты расчетов.
Решения для Burlington Northern and Santa Fe Railway
Company (BNSF)
Компания Burlington Northern and Santa Fe Railway Company (BNSF) владеет одной из
самых протяженных железнодорожных сетей в Северной Америке, общая длина
которой составляет 32 000 миль и охватывает две трети запада Соединенных Штатов и две провинции Канады.
В 2006 году в интересах BNSF компанией «Прогноз» был разработан программный комплекс The Global Insight
TEU Forecast Model for US Imports. Данный проект осуществлялся в партнерстве с компанией Global Insight,
которая отвечала за теоретическое построение модели внешнего товарооборота в США и наполнение базы
данных макроэкономической статистикой по США и другим странам мира.
«Прогнозом», в свою очередь, был разработан программный комплекс, обеспечивающий сотрудников BNSF
прогнозной оценкой объемов импорта грузов в США с дальнейшей разбивкой на импорт по различным
портовым регионам западного и восточного побережий США. Построение модели было выполнено с
применением эконометрических методов прогнозирования на основе различных статистических показателей и
макроэкономической информации.
В результате было разработано пользовательское приложение, позволяющее собирать и хранить
разнообразную экономическую информацию, осуществлять расчеты моделей по множеству сценариев
развития мировой экономики, а также выполнять всевозможный анализ исходных данных и результатов
прогнозирования.
Данное решение позволяет компании BNSF оценить нагрузку на различных направлениях железной дороги
США и оптимизировать распределение производственных мощностей. С помощью системы специалисты BNSF
могут отследить изменения товарного потока железной дороги в среднесрочной перспективе и в соответствии с
ними скорректировать количество и характеристики подвижного состава, занятого на каждом направлении.
www.prognoz.ru
25 / 25