Ремонт и испытание стартеров - Образовательные технологии

Учебники
Мордовского
Университета
А.В. Столяров
НАДЕЖНОСТЬ И РЕМОНТ МАШИН
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к лабораторной работе
Ремонт и испытание стартеров
САРАНСК 2014
1
2
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ
Федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего профессионального образования
«Мордовский государственный университет им. Н.П. Огарева»
А.В. Столяров
НАДЕЖНОСТЬ И РЕМОНТ МАШИН
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к лабораторной работе
Ремонт и испытание стартеров
для студентов высших учебных заведений направления подготовки:
35.03.06 «Агроинженерия».
САРАНСК 2014
3
УДК 62-1/-9
ББК 30.83
Р е ц е н з е н т:
Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» Нижегородского
государственного технического университета им Р.Е.Алексеева
к.т.н.
Коржачкин М.Г.
Надежность и ремонт машин. Методические указания к
лабораторной работе «Ремонт и испытание стартеров»/ А. В. Столяров –
Саранск, Рузаевский печатник, 2014. – 24 с.
В методических указаниях представлен материал по конструкции, основным
приемам разборки, сборки и контроля качества ремонта стартеров, определению их
основных неисправностей.
Настоящее учебное пособие предназначено для проведения практических
занятий по курсу «Надежность и ремонт машин» со студентами, обучающимися по
направлению 35.03.06 «Агроинженерия».
Печатается по решению учебно-методической комиссии
института механики и энергетики
Мордовского государственного университета им. Н.П. Огарева.
Учебное издание
Составители: Столяров Алексей Владимирович
Печатается в авторской редакции
в соответствии с представленным оригинал-макетом
© Столяров А.В.
4
Ремонт и испытание стартеров
Цель работы: изучить неисправности стартеров, способы регулировки
механизмов включения, провести испытание стартера на различных режимах и
проанализировать полученные рабочие характеристики.
Особенности конструкции стартеров
Стартер
представляет
собой
электродвигатель
постоянного
тока,
прокручивающий коленчатый вал с частотой необходимой для пуска двигателя. При
прокручивании
маховика
двигателя
стартер
должен
преодолеть
момент
сопротивления, создаваемый силами трения и компрессией. При этом пусковая
частота вращения при положительных температурах для бензиновых двигателей
составляет 40-50 об/мин, а для дизельных двигателей 100-250 об/мин.
Рис. 1 - Стартер: 1 – колпак защитный; 2 – шайба запорная; 3 – щетка; 4,5 – выводы; 6 –
крышка тягового реле; 7 – контактная пластина; 8 – тяговое реле; 9 – обмотка реле; 10 – шток; 11 –
возвратная пружина; 12 – сердечник; 13 – рычаг; 14 – крышка; 15 – ось рычага; 16 – удлинитель
крышки; 17 – ролик; 18 – ведущая (приводная) шестерня; 19 – втулка; 20 – кольцо пружинное; 21 –
втулка упорная; 22 – вал; 23 – обгонная муфта; 24 – пружина; 25 – полумуфта включения; 26 –
опора промежуточная; 27 – статор; 28 – обмотка статора; 29 – ротор (якорь); 30 – коллектор; 31 –
крышка; 32 – щеткодержатель.
5
Обгонная муфта. Шестерня на валу электродвигателя стартера сначала
начинает взаимодействовать с зубчатым венцом маховика двигателя. После пуска
двигателя частота вращения шестерни стартера становится выше частоты вращения
вала электродвигателя стартера, что может привести к выходу стартера из строя изза возникающего центробежного усилия. Для предотвращения этого нежелательного
явления между шестерней стартера и его якорем устанавливается обгонная муфта,
которая отключает стартер от двигателя, как только частота вращения коленчатого
вала начинает превышать частоту вращения вала стартера.
Электродвигатель стартера. В недавнем прошлом в стартере применялся
электродвигатель
постоянного
тока
с
последовательным
возбуждением,
характеризуемый высокой частотой вращения без нагрузки, что поддерживает
необходимую частоту вращения коленчатого вала двигателя во время его пуска. В
настоящий момент в стартерах используются электродвигатели с возбуждением от
постоянных магнитов, стойких к размагничиванию. Стартеры с якорями,
вращающимися с более высокими скоростями, но развивающими меньший
крутящий момент, имеют меньшие размер и массу. Для них становится возможным
увеличение передаточного отношения между двигателем и якорем стартера.
Увеличение этого передаточного отношения осуществляется путем использования
дополнительной передаточной ступени (стартеры с шестеренчатым редуктором)
(рис. 2).
Рис. 2 - Стартер с инерционным приводом: 1 - выключатель стартера: 2 - пусковое реле; 3 обмотка возбуждения; 4 - зубчатый венец маховика двигателя; 5 - шестерня стартера с обгонной
муфтой; 6 - спиральные шлицы; 7 - якорь; 8 - аккумуляторная батарея
6
Привод стартера.
Инерционный привод, является самой простой формой шестеренчатого
привода. Обгонная муфта перемещается на валу якоря на спиральных шлицах при
вращении этого якоря. При включении стартера ненагруженный якорь начинает
свободно вращаться. При этом шестерня стартера и обгонная муфта еще не
вращаются из-за своей инерции и выталкиваются вперед по шлицам. Как только
шестерня входит в зацепление с зубчатым венцом маховика, она удерживается от
вращения и проталкивается вперед еще дальше до контакта со стопорным кольцом.
В это время крутящий момент от якоря электродвигателя стартера передается на
двигатель через обгонную муфту, шестерню стартера и зубчатый венец маховика.
Как только коленчатый вал начинает вращать шестерню стартера со
скоростью, превышающей скорость вращения якоря стартера, обгонная муфта
прерывает передачу усилия от двигателя на эту шестерню и препятствует
ускорению вращения якоря. При этом обгонная муфта и шестерня стартера
перемещаются по спиральным шлицам вала назад. Этот процесс разъединения
шестерни стартера и зубчатого венца маховика усиливается посредством возвратной
пружины, которая обеспечивает удержание шестерни в положение разъединения от
двигателя при неработающем стартере.
Стартеры с приводом предварительного включения (рис. 3). В стартерах
такого типа зацепление шестерни стартера с зубчатым венцом маховика двигателя
обеспечивает соленоид, имеющий контакты включения стартерного тока. При
замыкании выключателя стартера ток поступает в обмотку Н (смотреть рисунок
1.3), течет по цепи с последовательно включенными в нее втягивающей обмоткой Е
и электродвигателем стартера. Соленоид захватывает обгонную муфту и шестерню
и перемещает их вперед посредством рычага включения и буферной пружины.
Если зубья шестерни оптимально входят во впадины между зубьями венца
маховика,
контактный
мостик
пускового
реле
замыкает
контакты
и
на
электродвигатель стартера начинает поступать полное напряжение. Если зубья
шестерни не сразу входят во впадины между зубьями венца маховика, рычаг
включения
сжимает
буферную
пружину,
контакты
реле
замыкаются
и
7
электродвигатель проворачивает шестерню до тех пор, пока ее зубья не войдут в
зацепление с зубьями венца маховика и буферная пружина не сместит шестерню и
обгонную муфту вперед. При прекращении подачи тока к обмотке соленоида
возвратная пружина перемещает сердечник соленоида и шестерню вместе с
обгонной муфтой в их первоначальное положение.
Рис. 3 - Стартер с приводом предварительного включения: 1 - выключатель стартера; 2 пусковое реле; 3 - обмотка возбуждения; 4 - возвратная пружина; 5 - рычаг включения; 6 зубчатый венец маховика двигателя; 7 - шестерня стартера с обгонной муфтой; 8 - буферная
пружина; 9 - спиральные шлицы; 10 - якорь; 11 - аккумуляторная батарея; Е, Н - обмотки
Стартер с приводом предварительного включения (рис. 4).
Рис. 4 - Стартер со скользящей шестерней: 1 - выключатель стартера; 2 - управляющее реле:
3 - разобщающий рычаг; 4- шестерня; 5 - зубчатый венец маховика; 6 - переключающий контакт; 7
- соленоид; 8 - сериесная обмотка; 9 - шунтовая обмотка; 10 - аккумуляторная батарея; Н, Е обмотки
При замыкании контактов выключателя стартера напряжение аккумуляторной
батареи поступает в цепь удерживающей обмотки Н соленоида и управляющего
реле. Реле начинает работать, но удерживается в первом контактном положении
(первая стадия) посредством разобщающего рычага и фиксатора. Напряжение
8
аккумуляторной батареи прикладывается к втягивающей обмотке Е соленоида и
шунтовой обмотке электродвигателя, которые соединены между собой параллельно
и последовательно с якорем. Стартер начинает вращаться, но развивает только
небольшой
крутящий
момент
из-за
высоких
сопротивлений
в
обмотках,
соединенных последовательно с обмоткой якоря. Соленоид одновременно с этим
смещает шестерню стартера в направлении зубчатого венца маховика и вскоре
после окончания зацепления освобождается заблокированное управляющее реле,
которое сразу же перемещается во второе контактное положение (вторая стадия).
Пусковой
ток
начинает
проходить
через
сериесную
обмотку
и
якорь.
Переключающий контакт на соленоиде соединяет шунтовую обмотку параллельно
якорю и сериесной обмотке.
Защита стартера.
После продолжительной работы стартера, например, при пуске двигателя в
условиях низких температур, он должен выключаться для охлаждения. В стартерах
больших размеров используются термовыключатели (встраиваемые в угольные
щетки электродвигателя). В стартерных системах с дистанционным управлением
процесс пуска не может всегда контролироваться водителем.
Поэтому для отключения используют различные реле.
Реле блокировки включения стартера. Это реле блокирует случайное
включение стартера при уже работающем двигателе и предотвращает слишком
продолжительное действие стартера после запуска двигателя. В качестве
индикатора пуска двигателя используется напряжение генератора, которое при этом
возрастает. После выключения зажигания генератор больше не создает нужного
напряжения; в этом случае таймер, встроенный в реле, блокирует любые попытки
повторного включения стартера в течение нескольких секунд.
Реле повторного включения. Это реле предотвращает выполнение операций
по запуску двигателя, если шестерня все еще не вошла в зацепление с зубчатым
венцом маховика, но стартер остается включенным. Реле прерывает поступление
тока в обмотки.
9
Разборка и сборка стартера
Разборку необходимо выполнять в соответствии с рисунком 5.
Рис. 5 – Стартер в разобранном виде: 1 – крышка со стороны привода; 2 – уплотнительная
прокладка; 3 – кронштейн рычага; 4 – якорь тягового реле; 5 – тяговое реле; 6 – "отрицательная"
щетка; 7 – прокладка; 8 – задняя крышка; 9 – фиксатор щетки; 10 – "положительные" щетки в
сборе с соединительной шиной; 11 – щеткодержатель; 12 – статор; 13 – якорь; 14 – стяжная
шпилька; 15 – опора вала якоря; 16 – центральная шестерня; 17 – планетарная шестерня; 18 – вал
привода с водилом; 19 – шестерня с внутренним зацеплением; 20 – уплотнительное кольцо; 21 –
опора вала привода с вкладышем; 22 – стопорное кольцо; 23 – привод в сборе; 24 –
ограничительное кольцо; 25 – стопорное кольцо.
Отверните гайку нижнего контактного болта тягового реле 5 (рис. 5) и
отсоедините от него вывод обмоток статора. Отверните винты крепления тягового
реле и снимите его. Отсоедините якорь 4 реле от рычага привода.
Выверните гайки стяжных шпилек 14 и отсоедините от корпуса статора заднюю
крышку 8 с щёткодержателем 11.
Отсоедините статор 12 с якорем 13 и опорой 15 вала якоря от крышки 1 со
стороны привода. Снимите с вала центральную шестерню 16 редуктора, выньте из
корпуса статора опору вала якоря, а затем якорь.
10
Снимите с водила планетарные шестерни 17, извлеките из крышки 1 вал 18 в
сборе с приводом 23, с опорой 21 и шестерней 19. Снимите с рычага
уплотнительную площадку 2 и кронштейн 3 рычага.
Для снятия привода с вала внимите стопорное кольцо 25, расположенное под
ограничительным кольцом 24. Затем снять опору 21 вала привода, уплотнительное
кольцо 20 и шестерню 19.
Для разборки тягового реле отверните винты крепления крышки, отпаяйте
вывод обмотки от штекера “50” и снимите крышку реле.
Проверка технического состояния обмоток и деталей стартера
Проверьте состояние щеток. Если длина щеток равно или меньше 12мм, то их
необходимо заменить на новые.
1. Проверьте состояние обмоток стартера. Обмотки не должны иметь следов
прогара изоляции, трещин. Полюса статора не должны иметь механических
повреждений.
2. Проверьте состояние зубьев муфты привода, они не должны иметь следов
явного износа и выработки.
3. Проверьте состояние поверхности коллектора якоря, если он подгорел, то
очистите поверхность мелкой шлифовальной шкуркой и продуйте сжатым
воздухом.
4. Проверьте состояние рычага привода стартера, он не должен иметь трещин и
сколов.
5. Поверхность вала якоря, шестерню привода стартера, подшипники смажьте
моторным маслом.
Соберите стартер. После сборки, штангенциркулем замерейте осевой зазор. Для
этого переместите вал сначала в сторону коллектора, а потом в сторону привода и
замерейте, разность значений и будет осевым зазором, который не должен
превышать 0.5мм. Определение технического состояния обмотки и узлов стартера
11
Возможные неисправности, их причины и методы устранения
Причина неисправности
Метод устранения
При включении стартера якорь не вращается, тяговое реле не срабатывает
1. Неисправна или полностью разряжена
1. Зарядите батарею или замените
аккумуляторная батарея
2. Сильно окислены полюсные выводы
2. Очистите полюсные выводы и наконечники
аккумуляторной батареи и наконечники
проводов, затяните и смажьте вазелином
проводов; слабо затянуты наконечники
3. Межвитковое замыкание во втягивающей
3. Замените тяговое реле
обмотке тягового реле, замыкание ее на "массу"
или обрыв
4. Обрыв в цепи питания тягового реле стартера 4. Проверьте провода и их соединения в цепи
между штекерами "50" стартера и выключателя
зажигания
5. Неисправна контактная часть выключателя
5. Замените контактную часть выключателя
зажигания: не замыкаются контакты "30" и "50" зажигания
6. Заедание якоря тягового реле
6. Снимите реле, проверьте легкость
перемещения якоря
При включении стартера якорь не вращается или вращается слишком медленно,
тяговое реле срабатывает
1. Неисправна или разряжена аккумуляторная 1. Зарядите батарею или замените
батарея
2. Окислены полюсные выводы аккумуляторной 2. Очистите полюсные выводы и наконечники
батареи и наконечники проводов; слабо
проводов, затяните и смажьте вазелином
затянуты наконечники
3. Ослабло крепление наконечников провода,
3. Подтяните крепления наконечников провода
соединяющего силовой агрегат с
аккумуляторной батареей
4. Окислены контактные болты тягового реле
4. Зачистите контактные болты, затяните гайки
или ослабли гайки крепления наконечников
крепления проводов
проводов на контактных болтах
5. Подгорание коллектора, зависание щеток или 5. Зачистите коллектор, замените щетки
их износ
6. Обрыв или замыкание в обмотке якоря
6. Замените якорь
При включении стартера тяговое реле многократно срабатывает и отключается
1. Разряжена аккумуляторная батарея
1. Зарядите батарею
2. Обрыв или замыкание в удерживающей
2. Замените тяговое реле
обмотке тягового реле
3. Большое падение напряжения в цепи питания 3. Проверьте провода и их соединения в цепи от
тягового реле из-за сильного окисления
аккумуляторной батареи до штекера "50"
наконечников проводов
стартера
При включении стартера якорь вращается, маховик не вращается
1. Пробуксовка муфты свободного хода
1. Проверьте стартер на стенде, замените муфту
2. Повреждены шестерни редуктора
2. Замените поврежденные шестерни
Необычный шум стартера при вращении якоря
1. Чрезмерный износ вкладышей подшипников 1. Замените вкладыши или крышки и опоры с
валов якоря и привода
вкладышами
2. Чрезмерный износ втулки вала привода в
2. Замените втулку
картере сцепления
3. Ослабло крепление стартера или поломана
3. Подтяните гайки крепления или замените
его крышка со стороны привода
стартер
4. Стартер закреплен с перекосом
4. Проверьте крепление стартера
5. Повреждены шестерни редуктора
5. Замените поврежденные шестерни
6. Повреждены зубья шестерни привода или
6. Замените привод или маховик
венца маховика
7. Шестерня не выходит из зацепления с
7. Проделайте следующее: - очистите шлицы и
маховиком: - заедание муфты на шлицах вала смажьте их моторным маслом - замените тяговое
привода - заедание якоря тягового реле
реле или устраните заедание
12
Проверка стартера на стенде
Электрическая схема соединений для проверки стартера на стенде показана
рис. 6. Присоединительные провода к источнику тока, амперметру и контактному
болту тягового реле стартера должны иметь сечение не менее 16 мм2.
Рис. 6 - Схема соединений для проверки стартера на стенде: 1 – вольтметр с пределом
шкалы не менее 15 В; 2 – стартер; 3 – реостат на 800 А; 4 – амперметр с шунтом на 1000 А; 5 –
выключатель; 6 – аккумуляторная батарея
Температура стартера при проверках должна быть (25±5) °С, а щетки —
хорошо притерты к коллектору.
Замыкая выключатель 5, при напряжении источника тока 12 В три раза
включите стартер с разными условиями торможения. Например, при тормозных
моментах 3, 6 и 12 Н ·м (0,3; 0,6 и 1,2 кгс·м). Длительность каждого включения
стартера должна быть не более 5 с, а промежутки между включениями не менее 5 с.
Если стартер не вращает зубчатый венец стенда или его работа сопровождается
ненормальным шумом, то разберите стартер и проверьте его детали.
Установите между ограничительным кольцом (рис. 3) и шестерней прокладку
толщиной 11,5 мм и включите реле. Напряжение включения реле при упоре
шестерни в прокладку должно быть не более 8 В при температуре окружающей
среды (20 ±5) °С. Если напряжение больше, то это указывает на неисправность реле
или привода.
13
Испытание в режиме полного торможения
Затормозите зубчатый венец стенда, включите стартер и замерьте ток,
напряжение и тормозной момент, которые должны быть соответственно не более
700 А, не менее 5 В и не менее 13,72 Н·м (1,4 кгс·м). Длительность включения
стартера должна быть не более 5 с.
Если тормозной момент ниже, а сила тока выше указанных величин, то
причиной этого может быть межвитковое замыкание в обмотке якоря или
замыкание обмотки на "массу".
Если тормозной момент и потребляемая сила тока ниже указанных величин, то
причиной может быть окисление и загрязнение коллектора, сильный износ щеток,
зависание щеток в щеткодержателях, ослабление крепления выводов щеток,
окисление или подгорание контактных болтов тягового реле.
При полном торможении вал привода стартера не должен проворачиваться;
если это происходит, то неисправна муфта свободного хода.
Для
устранения
неисправностей
разберите
стартер
и
замените
или
отремонтируйте поврежденные детали.
Испытание в режиме холостого хода
Выведите зубчатый венец стенда из зацепления с шестерней стартера.
Включите стартер и замерьте потребляемый им ток и частоту вращения вала
привода стартера, которые должны быть соответственно не более 80 А и 3000 мин 1
при напряжении на клеммах стартера 11,5–12 В.
Если сила тока и частота вращения вала привода отличаются от указанных
значений, то причины могут быть те же, что и в предыдущем испытании.
Проверка и регулировка привода стартера
Проверку и, при необходимости, регулировку привода стартера производите в
следующем порядке:
1. При выключенном положении стартера проверьте размер 34 мм (рис. 1) от
фланца крышки до торца шестерни привода. Регулировку этого размера, в случае
необходимости, производите регулировочным винтом рычага включения привода
стартера.
14
2. После проверки и регулировки исходного положения шестерни привода
стартера в выключенном положении, нажав на рычаг
(предварительно сняв
защитный кожух) до упора, переместите привод в направлении включения и
произведите проверку величины хода шестерни при включении. У правильно
отрегулированного стартера зазор между торцом включенной шестерни привода и
упорной втулкой должен быть (4,5±0,5) мм. Люфт якоря устраните легким отжатием
его в сторону коллектора. Регулировку этого зазора производите поворотом
шпильки
якоря реле, для чего предварительно выньте шплинт и ось рычага
привода. При увеличенном зазоре регулировочную шпильку вверните, а при
уменьшенном - выверните. Проверка тягового реле включения стартера Приборы и
приспособления: реостат, вольтметр, контрольная лампа. Проверку напряжения
включения тягового реле производите с помощью реостата, включаемого в цепь
реле. Регулируя реостатом, определите по вольтметру напряжение, при котором
замыкаются главные контакты реле. Это напряжение должно быть не более 9 В.
Если напряжение повышено, то неисправны обмотки реле или имеются
механические повреждения в системе привода стартера. С помощью контрольной
лампы проверьте отсутствие замыкания на "массу" всех клемм на крышке реле.
Проверка тягового реле
При проверке контрольной лампой соедините ее с корпусом и выводом,
расположенным на корпусе. Если лампа горит, то это указывает на повреждение
изоляции катушек обмотки возбуждения. В этом случае пронумеруйте полюса
катушек, отверните винты крепления полюсов и снимите катушки обмотки
возбуждения. Поврежденные места изоляции обмотайте изоляционной лентой.
После этого полюса и катушки установите на место. Винты полюсов закерните.
Крышка со стороны коллектора. С помощью специального прибора или
контрольной лампы проверьте нет ли замыкания изолированных щеткодержателей
на корпус. В случае замыкания замените изоляционную прокладку и втулку
заклепок щеткодержателя. Щетки в щеткодержателях должны перемещаться
свободно, без заедания. Проверьте состояние втулки подшипника в крышке и в
случае износа замените. Диаметр отверстия новой втулки после запрессовки и
15
развертки должен быть 12,5+0,035 мм с шероховатостью поверхности по 8 классу.
При высоте щеток менее 6–7 мм замените их.
Крышка со стороны привода. Проверьте состояние втулки (подшипника) в
крышке и в случае износа замените втулку. Диаметр отверстия новой втулки после
запрессовки и развертки должен быть 12,5 +0,
Ротор. Проверьте с помощью специального прибора или контрольной лампы
нет ли замыкания обмотки ротора на пакет железа ротора. Для этого подсоедините
один конец к любой из ламелей ротора, а другой – к пакету железа ротора. При этом
лампа не должна гореть.
Внимательно осмотрите ротор. Передняя часть обмотки ротора должна быть по
диаметру меньше пакета железа. Увеличенный диаметр передней части обмотки
указывает на «разнос» обмотки. Такой ротор замените. Концы проводов обмоток
должны быть надежно припаяны к клеммам коллектора.
Проверьте нет ли замыканий между витками ротора. В случае обнаружения
замыкания замените ротор.
Коллектор ротора должен быть чистым. В случае значительной шероховатости
коллектора или выступания слюды проточите его на токарном или специальном
станке. После проточки коллектор отшлифуйте стеклянной шкуркой зернистостью
100 до шероховатости поверхности по 7 классу.
Биение коллектора относительно цапф вала не должно превышать 0,05 мм.
Биение пакета железа ротора относительно цапф вала не должно превышать 0,25
мм. Одновременно проверьте нет ли прогиба вала, так как прогиб может оказаться
причиной заедания привода на шлицевой части вала. Если на валу ротора в том
месте, где вращается шестерня стартера, имеется желтый налет от подшипника, то
его следует удалить мелкой шкуркой. Наличие желтого налета часто приводит к
заеданию шестерни на валу после пуска двигателя и к смещению обмотки ротора.
Привод. Осмотрите привод стартера снаружи и проверьте нет ли пробуксовки.
Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При
сильном износе втулок (подшипников) привода замените их.
16
При удержании ротора шестерня должна свободно вращаться по часовой
стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с
ротором. Проверку муфты свободного хода на пробуксовку производите на стенде
при испытании стартера на полное торможение.
Тяговое
реле.
Исправность
втягивающей
и
удерживающей
обмоток
проверяйте с помощью омметра или замеряя сопротивление с помощью вольтметра
и амперметра. В случае неисправности обмоток тяговое реле замените. Контакты на
клеммовых болтах зачистите, а при сильном их выгорании поверните болты на 180°
вокруг оси. При сильном износе контактного диска поверните его неизношенной
стороной к контактам.
Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.
Сборку стартера производите в порядке, обратном разборке, с учетом
следующего:
1. Смажьте перед сборкой подшипники, цапфы и шлицевую часть вала
моторным маслом.
2. Соберите узел ротора стартера, для чего на вал ротора наденьте
промежуточный подшипник, привод 5 (см. рис. 7.18 ) и упорный узел, состоящий из
упорного 3 и замкового 4 колец. Для удобства установки замкового кольца
применяйте оправку.
3. Установите на ротор со стороны коллектора упорную шайбу 10.
4. При окончательной затяжке стяжных винтов корпуса совместите штифты и
пазы на крышках и корпусе.
5. Проверьте величину осевого зазора ротора, который должен быть примерно
0,8 мм.
После сборки проверьте и отрегулируйте стартер.
Регулировка стартера
Установка шестерни в выключенном положении должна быть не более 34 мм
от привалочной плоскости фланца стартера. Проверьте полный ход шестерни при
включенном тяговом реле. Расстояние между торцом шестерни и упором должно
17
быть (4±1) мм. Этот зазор регулируйте поворотом эксцентриковой оси 3 рычага
включения привода.
После регулировки затяните гайку оси.
Контрольная проверка стартера
Для проверки стартера необходимы низковольтный агрегат (или полностью
заряженная батарея), вольтметр постоянного тока со шкалой от 0 до 30 В, амперметр
постоянного тока с шунтом до 1000 А, тахометр со шкалой до 10 000 мин -1 и
динамометр.
Проверку производите на специальном стенде. При отсутствии специального
стенда укрепите стартер в тисках и соедините его с аккумуляторной батареей
(зажим стартера соедините через амперметр с положительной, а корпус стартера – с
отрицательной клеммой батареи). Для соединения стартера с батареей примените
провода сечением не менее 25–35 мм2. Силу тока и частоту вращения ротора при
испытании на холостом ходу измерьте через 30 с после включения стартера.
Стартер считается выдержавшим испытание, если при напряжении 12 В он
потребляет ток не более 75 А и развивает частоту вращения не менее 5000 мин -1 .
При тугом вращении ротора, которое обычно вызывается перекосами в
результате неправильной сборки стартера или задеванием ротора за полюсы, а также
при замыкании обмотки ротора на «массу» или при межвитковом замыкании
обмотки ротора стартер потребляет ток большей силы, а частота вращения ротора
меньше указанной. Малая величина потребляемого тока и пониженная частота
вращения при нормальном напряжении на зажимах стартера свидетельствуют о
плохом контакте в соединениях проводов или слабом нажатии пружин на щетки.
Во избежание перегрева стартера испытание производите в течение короткого
времени. Если при заторможенной шестерне ротор вращается, то замените привод.
Исправный стартер при использовании полностью заряженной батареи
потребляет ток не более 520 А при напряжении не более 7 В и развивает момент,
равный примерно 15,7 Н·м (1,6 кгс·м). Если потребляемый ток более 520 А, а
тормозной момент менее 15,7 Н·м (1,6 кгс·м), то это указывает на неисправность
обмотки ротора или обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и
18
сила потребляемого тока менее нормальной, то это (при нормальном напряжении на
зажимах стартера) указывает на плохие контакты внутри стартера или на слабое
нажатие пружин на щетки. Напряжение на зажимах стартера менее 7 В указывает на
плохие контакты в проводах или на неисправность батареи.
Дополнительное реле стартера в эксплуатации особого обслуживания не
требует.
Плавным перемещением движка реостата 2 увеличивайте напряжение до
момента включения реле 4 (при этом загорается контрольная лампа 3).
Перемещением движка в противоположную сторону уменьшите напряжение до
момента выключения реле (лампа гаснет). Реле считается исправным, если
включение его происходит при напряжении 5,5–8,5 В, а выключение при
напряжении 2–4,5 В.
Зазор между якорем и сердечником при замкнутых контактах должен быть не
менее 0,15 мм, а зазор между контактами в разомкнутом состоянии – не менее 1,0
мм.
Контрольные вопросы
1. Каково назначение стартеров?
2. Какую роль играет тяговое реле стартера?
3. Какова технология проверки тягового реле стартера?
4. Какие схемы включения обмоток тягового реле используются?
5. Каково назначение электрического двигателя стартера?
6. Почему ограничено время рабочего режима двигателя стартера?
7. По каким показателям делается заключение об исправности двигателя
стартера?
8. Какова технология испытания стартера на работоспособность?
9. Каким образом производятся испытания стартера в режиме холостого хода?
10. Каким образом производятся испытания стартера в нагруженном режиме?
11. Какие неисправности у обмоток возбуждения стартера?
12. Какие неисправности бывают у обмоток якоря, способы их определения?
19
13. Каковы основные способы ремонта якоря?
14. Каковы основные способы ремонта корпуса стартера?
15 Как определить неисправность тягового реле?
Список литературы
1. Боровских Ю.И. Устройство, техническое обслуживание и ремонт
автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М.
Никифоров, А.И. Фешенко. – М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия»,
1997. – 528 с.
2. Епифанов Л.И. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебное
пособие (Профессиональное образование) / Л.И. Епифанов, Е.А. Епифанова. – М.:
ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2009. – 352с. ил.
3. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов /
Е. С. Кузнецов, В. П. Воронов, А. П. Болдин и др.; под ред. Е. С. Кузнецова. – 3-е
изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей:
учебник для ПТУ / Румянцев С. И., Синельников А. Ф., Штоль Ю. Л., – М.:
Машиностроение, 1989. – 272 с.
20
Приложение А
Параметры проверки стартеров
21
Окончание приложения А
22
Для заметок
23
Подписано в печать 16.08.2014.
Усл. печ. л. 1,50. Бумага офсетная. Формат 60х84 1/16. Гарнитура Таймс.
Заказ 75. Тираж 100.
Отпечатано в ОАО «Типография «Рузаевский печатник»
431440, г.Рузаевка, ул. Трынова, 67а.
24