Great European Container Ring Большое Европейское
advertisement
Большое Европейское Контейнерное Кольцо НП «Айлот» Great European Container Ring NP «ILOT» Миссия проекта Развитие международных контейнерных перевозок по внутренним водным путям Российской Федерации, стран СНГ и Европейского Союза Слайд 2 Цель проекта Создание (на принципах государственночастного партнёрства) консорциума компаний по управлению круговой контейнерной линии на водных путях кольца Балтийское море – Северное море- Рейн – Майн – Дунай – Черное море – Азовское море – Дон – Волго-Донской канал – Волга – (Каспийское море) – ВолгоБалтийский канал – Нева – Финский залив – Балтийское море Слайд 3 Из доклада министра И.Е. Левитина Не решен ряд системных задач: Региональная неравномерность развития транспортной инфраструктуры; Инфраструктурные ограничения роста; Нарастающий износ основных фондов. Низкая доля участия частного капитала в инвестиционных проектах по развитию транспортной инфраструктуры. Слайд 4 К обоснованию проекта БЕКК 1/4 Протяженность лимитирующих участков водных путей Единой глубоководной системы Европейской части России составляет 75%. Контейнеризация в России Доля России на рынке международных контейнерных перевозок не превышает 1% Уровень контейнеризации в мире – 60% РОССИЯ: Импорт- 25-35% Экспорт -10-15% Внутренние перевозки – < 5% Слайд 5 К обоснованию проекта БЕКК 2/4 Особенности системы внутренних водных путей Европейского Союза и Российской Федерации: значительная протяженность, глубоководность, охват большой территории, наличие развитой системы каналов и шлюзов. Возможность более широкого и согласованного использования в качестве важнейшего транспортного коридора Слайд 6 К обоснованию проекта БЕКК 3/4 Существующая транспортная инфраструктура не гарантирует сохранение темпов роста грузоперевозок между Европейским Союзом и Российской Федерацией; не позволяет сохранять темпы развития торговли по направлениям ЕС–Казахстан– Китай, ЕС–Иран; тормозит экономическую интеграцию стран, недавно вступивших в ЕС, с другими странами ЕС и не позволяет получить ожидаемый синергетический эффект. Слайд 7 К обоснованию проекта БЕКК 4/4 Развитие международных контейнерных перевозок на базе внутренних водных путей Большого Европейского водного кольца: Рейн – Майн – Канал Майн-Дунай – Дунай – Черное море – Азовское море – Дон – ВолгоДонской канал – Волга и Каспийское море – Волго-Балтийский канал – Нева – Финский залив – Балтийское море. Расширение транспортных связей стран ЕС, Российской Федерации и их партнеров Слайд 8 География проекта Слайд 9 Большое Европейское Кольцо Слайд 10 Краткое описание проекта Проект предусматривает совместную работу европейских и российских партнеров над выявлением транспортных барьеров и разработкой действий по их устранению; разработкой общей стратегии гармонизации технических и нормативных особенностей перевозок по внутренним водным путям различных стран; обоснованием и привлечением инвестиций, необходимых для развития речного транспорта Большого Европейского водного кольца. Слайд 11 Задачи проекта обеспечить гармонизацию функционирования транспортного коридора Большого Европейского Контейнерного Кольца с международным и российским транспортным законодательством обеспечить согласованность нормативных и технологических правил работы портов и компаний-операторов контейнерных перевозок на Большом Европейском водном кольце, а также обеспечить соответствие форматов и технологий обмена информацией разработать модель функционирования компании-оператора контейнерных перевозок на Большом Европейском водном кольце Слайд 12 Ожидаемые результаты 1 рекомендации по уточнению национальных стратегий развития транспорта и гармонизации нормативного регулирования речных перевозок с учетом условий необходимых для развития Большого Европейского Контейнерного Кольца; модель и бизнес-обоснование функционирования компании-оператора контейнерных перевозок на Большом Европейском водном кольце и расширения деятельности существующих операторов; Слайд 13 Ожидаемые результаты 2 рекомендации по оптимальному механизму включения региона в работу Кольца – основа для включение новых стран Европейского Союза (Венгрия, Румыния, Словакия, Болгария), других европейских стран (Хорватия, Сербия, Украина, Молдова), регионов РФ, причерноморских и прикаспийских государств в единую транспортную сеть; информационное продвижение результатов проекта БЕКК по развитию речных контейнерных перевозок для включения в международные и национальные стратегии, программы и планы развития транспорта. Слайд 14 Предполагаемые партнеры Северо-Западный центр транспортной логистики «АЙЛОТ», Россия, Санкт-Петербург; Группа компаний «Транссфера», Россия, СанктПетербург. Институт морских перевозок и логистики (ISL), Германия, Бремен; Технологический Университет Лаппеенранта (LUT), Финляндия, Лаппеенранта; Северо-Западное пароходство, Россия, Санкт-Петербург; Морской торговый порт Усть-Луга, Россия, СанктПетербург; Волгоградский речной порт, Россия, Волгоград; • Институт Экономики Карельского научного центра РАН Слайд 15 Задачи ФЦП Развитие транспортной системы России на период 2010-2015 годов Скоординированное развитие инфраструктуры всех видов транспорта на основе инновационных, транспортно-логистических технологий. Развитие транспортных коридоров и их обустройство с целью реализации транзитного потенциала страны. Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте Слайд 16 Спасибо за внимание! Слайд 17 Контактные данные Руководитель проекта Брунман В.Е. e-mail: brunman@yandex.ru тел. +7 921 912 00 00 Директор НП «АЙЛОТ» Пимоненко М.М. e-mail: pimw@wnet.ru тел. +7 921 943 76 87 Слайд 18