ИНДИЯ И ЯПОНИЯ : вместе создающие будущее
advertisement
Двусторонные отношения ИНДИЯ И ЯПОНИЯ : вместе создающие будущее Отношения между Индией и Японией достигли новую высшую стадию в результате визита премьер министра Манмохана Сингха в Страну Восходящего Сольнца в середине декабря 2006 г., пишет Н. Чандра Мохан Вкраце Индийско-японские отношения достигли новую высшую стадию в результате визита премьер министра Манмохана Сингха в Страну Восходящего Сольнца в середине декабря 2006 г. Из общего содержания и направления его встречи с японским премьерминистром Шинзо Абе стало ясно, что это новое отношение не только улучшит экономи- 38 ческое сотрудничество но и изменит стратегический аспект двусторонного отношения. Шинзо Абе, самый младший человек ставший примьер-министр японии, написал в своей книге «К прекрасному обществу», что он не удивился бы, если за десять лет, индийскояпонские отношения стали крепче, чем японско-американские и японско-китайскиие. Обе страны должны превратить эту мечту в реальность. Обе страны стремятся к более тесному сотрудичеству друг с другом. ❖ Крупные японские предприятия, которые вложили средства в Индии, получают прибыли и расширяют свою мощность. ❖ Созданы все условия с целью привлекать в Индию известное японское новаторство в виде большого количества мелких и сред- них предприятий (МСП). ❖ Двусторонняя торговля несомненно будет развиваться быстрее вследствие растущих инвестиций. ❖ Ожидается, что обе страны начнут работать вместе для реализации своей общей мечты паназиатской интеграции. ❖ По всей вероятности, Япония и Индия будут участвовать совместно не только в области экономического сотрудничества, но и в развитии новой структуры безопасности для Азии. Введение Приход к власти Шинзо Абе в качестве 90го премьер-министра Японии Это создает самые благоприятные условия для радикального преображения индийско-японских отношений. Он хочет по-новому содействовать с Индией чтобы исчерпать безмерные возможности двусторонного экономического сотрудничества. Так как Индия и Япония имеют много общего в отношении универсальних ценностей - свобода, демократия, права человека и правление законом - он раскрыл свою мечту включить Индии в Новое Общество Азии – широкую коалицию демократий этого региона. Манмохан Сингх, как и Шинзо Абе, тоже мечтатель. Его специальность - экономическая дипломатия. На своем выступлении на третьей бизнес-встрече Индия-ASEAN в г. Дели в октябре 2004 г. он наметил свою мечту паназиатской общины, включающей АSEAN, Китай, Японию, Корею и Индию, – на уровне NAFTA (Североамериканского договора о свободной торговли) и EU (Европейского сообщества). Такое смелая концепция несомненно вызовет глубокий отлик в Японии, которая также мечтает об огромной экономической зоне свободной торговли в Восточной Азии – включающей Китай, Индию, АSEAN, Австралию, Новую Зеландию и Южнюю Корею. С этой целью, Япония предложила начало переговоров с 2008г. и заключение договора к 2010 г. Экономическое Сотрудничество Японии и Индии предстоит выполнение огромного числа задач экономического сотрудничества. Долгое время были только разговоры о потенциале, и о том, что уровень индийскояпонской торговли и инвестции не достаточно развит для пользования этого потенциала. Абе хочет полностью изменить состояние дел на будущее. Индия не такая, какая она была 10 лет назад. Чтобы через 10 лет японско-индийские отношения процветали и преуспели отношения между Японией и США и отношения между Японией и Китаем, надо использовать этот огромный потенциал. Для начала, Япония должна уставить свой взглядь на Индию. Япония – вторая по объему экономика мира – и Индия - быстрее всего развывающая страна мира – одинаково беспокоятся о подъеме Китая и влияние этого на Новое Азиатское Общество. Однако, с точки зрения японского бизнеса настоящая ситуации весьма подходящая для переработки своих стратегии по отношению к Индии. В настоящее время , 90 процентoв из МНК (в том числе японские) получают прибыли в Индии по сравнению 45 – 50 процентoв из МНК в Китае. Кроме того, согласно информации Бостон 39 ДВУСТОРОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ Консалтинг Груп, многие МНК сообщают о высшей прибильности в Индии по сранению с глобальной. Чтобы пользоваться потенциалом своего двусторонного отношения, обеим странам – Японии и Индии – нужно эксплуатировать свои натуральные синергии и пополнять друг друга. Япония – «твёрдая» сила, имеющая производственную совершенность. Индия –«мягкая» сила в области информационной технологии и услуг. Япония должна тщательно рассматривать возчожности сотрудничества с Индией в этой области. У Индии большое количество сырьёвого материала, а у Японии естетвенный ресурсы недостаточны. У Японии большой объём капитала, а в Индии большая доступность квалифицированных работников с высококачественными научными и инженерными способностями и к тому же недорогая рабочая сила. Япония ищет рынок, а у Индии сушествует цветущий внутренний рынок. Когда Абе говорит об универцальных ценностях, являющихся общими у обеих стран, то это включает крепкая преданность качеству. В этом отношении Индия и Япония в настоящее время очень похожи. Никто иной как 40 Хироши Окуда, бывший предсадетель самой крупного автозавода мира – Тойота Мотор Корпорейшн, воглавивший делегацией в Индию в прошлом году, заметил что Индия и Тайланд развывают быстро потому что их цель – качество в процессе производства. Он добавил что «они скоро догонят Японию если японские компании не будут обращать внимание на качество.» Чтобы поддерждать своё заявление, он упомнил что не смотря на убедительные просьбы японским компаниям на высочайших уровнях, чтобы те обращали внимание на качество, они не интересуется получением наград как например премию Деминга. В то же время в Индии качеству стали уделять очень большое внимание при философии TQM, что означает полную преданность качеству. Многие индийские компании получили эту высокоценимую премию. Во время возглавления им присудительным комитетом премии Деминга, из 6 комапаний, получивших данную премию, 3 было из Индии. Окуде сожалел, что в последнее время ни одна японская компания не получала эту премию. Со времени учреждения этой премии, индийские компянии получили ее 15 раз из всех 30 присужденных. Философия TQM в Индии – продолжительтное наследство японского содействия с Индией с начала восьмидесятых годов. Она воспитывалось благодаря преданности таких гуру как например, Хаджиме Ишикава, Йошиказу Цуда и Шоджи Шиба , при помощи Конфедерации Индийской Индустрии, которая открыла отдел TQM давно в 1988 году. Образовались группы 8–14 предприятий, которые поменялись опытом и вместе учились чтобы улучшить эффективность. Со скромного начала в городе Насик штаты Махараштра, теперь работает 65 таких групп по всей стране для внушения TQM. Радикальные изменеия в индийской промышленности за последние 10 лет результат этого тщательного внимания к вопросам качества, стоймости и поставки. Развивались базисная инженерная промышленность, производство капитального обрудования и инструментов и существует надежная развитая база из которой возникло немалое количество фирм,ставших со временем глобальными. Японские МНК, которые до сих пор не считали Индию глобальным источником поставки и центром производства ДВУСТОРОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ долны теперь обращать внимание на Индию в качестве главного центра источника поставок, альтернативы к Китаю. Тойота является одной из компаний, которые смогут пользоваться преимуществами новой Индии, так как через 18 месяцев она будет готова выпускать свою первую автомашину, 75 процентoв запчастей которой будут местного производста. До сих пор это самое быстрое выполнение работы среди любого из их зарубежных заводов! Эта компания имеет большую долю быстрорасширяющегося автомобильного рынка Индии и планирует выпускать маленький автомобиль по моделе впервовыпушенной в Индии компанией Сузуки. Завод в Индии, предназначенный для открытия в 2009г. будет иметь мощность производить 150 000 низкостоящих автомобилей в год. Кажется, Индия будет первой страной, производящей этот автомобиль, гораздно раньше чем компания Тойота расширит производство этого автомобиля по всему миру. Таким же образом, компания Марути Удйог Лтд., контролируемая компанией Сузуки, увеличивает свои инвестции в широ- 42 ком масштабе. Эта компания, которая ожидает продать 650 000 машин, а поставила перед союой цель продать миллион машин к конце 2010 г., является в самом деле первым шагом японского сотрудничества с государством Индии. В то время, когда очень мало бизнесменов Японии рисковало поступить на индийский рынок, Осаму Сузуки был первым который создал совместное предприятие с государством Индии в виде меньшего партнёра в начале восьмидесятых годов. В настоящее время, эта компания является одной из самых успешных и выгодных японских компанией в Индии. Приход в Индии компании Сузуки с моделю автомобиля с открывающейся вверх задней дверью вызвал револицию автомобильного дела в Индии. Дaннaя модель автомобиля стала Фольксвагеном Индии – машина народа – которая симболизировала Великую Мечту Индийского Среднего Класса. Будучи самой дешевой малогабаритной машиной мира, она дала возможность городским служащим, в том числе и работающим женщинам, возможность иметь свою машину. Вследствие успеха Марути-800, компания приобрела и до сих пор держит доминирующее место в автомобильной промышленности Индии, с 50 процентoв долей рынка. В 2003 г. Государство тоже решило выити из автомобильной промышленности и разрешило компании Сузуки взять полный контроль. Так как это было первое японское предприятие в Индии, превратности её опытов – трудности в бизнесе в Индии – стали показателями индийско- японских отношений. Опыт таких предприятий является решающим показателем о том –выгодно ли проводить бизнеса в Индия. У японского бизнеса был хороший повод выжидать до тех пор пока индийское Государство не решило проблемы с Сузуки. Отклики была весьма отрицальными. Однако, когда в конце девяностых годов все проблемы были решены, условия для японского бизнеса в Индии драматически улучшились. Важно еще, когда проблемы пионерного предприятия решаются успешно, подается как бы положительный сигнал мелким и средним предприятиям (МСП) в той стране. МСП типично не способны принимать риски в отличии от крупных. Они богаты новаторством и ДВУСТОРОRННЫЕ ОТНОШЕНИЯ технологией и обычно принадлежат одной семье. Именно поэтому, прежде чем появляться на неизвестном, территориально отдалённом рынке, они ставят много вопросов и условий. Эти включают в себе священость контракта, права интеллектуальой собственности в той стране, патенты, торговые знаки и авторские права и др. Теперь, так как проблемы фирмы Сузуки уже решены, МСП Японии могут смело поступить в индийский рынок в большом количестве, без любого сомнения или припятствия. Например, Японская Организация Внешней Торговли уже установила Центр Бизнес-Поддержки, помогающий японским МСП открыть свой бизнес в этой стране и воспользоваться благоприятными условиями в области широкого ряда индустрий, как например химические и текстильные индустрии, исследования и опытные разработки, биотехнология и обработка пищевых продуктов. Воспользование новшествами японских МСП является важной целью японско-индийского отношения в будущем. На другом уровне, решение проблем Сузуки в Индии решил еще один вопрос , а именно то, что считалось что ЗПИ имели более значительное влияние на экспорта нетрадиционных товаров из Индии по сранвению с японскими инвестициями. Возможно это было так в прошлом в какое-то мере. Однако по примеру Сузуки в последние годы, это может быть далеко не так, ни на сегоднящний день, ни в будущее. Фирма Марути скоро будет глобальным центром японской материнской комапнии для производста маленьких машин, так как скоро она выпускает больше чем 705 190 легковых автомобилей, выпущенных заводами фирмы Сузуки в Японии в прошлом году. В качестве неотъемливого элемента глобальной стратегии этой многонациональной компании (МНК), Свифт, самая последняя и максимально продаваемая модель компании Марути,стала первой машиной, выпускаемой в Индии, всего немного месяцев после её дебюта в Японии и Эвропе. Кроме экспорта машин в Эвропу, компании Сузуки планирует доставлять по всему миру запчасти, в том числе, дизельные двигателы, через завода и дистрибюторов Марути. Это указывает путь вперед для других японских МНК, особенно тех, которые уже действуют в значително крупном массштабе в Индии. Примером служит компании Хонда, которая совместно с партнером Мунджал Груп, ожидает продавать приблизительно то же количество мотоциклов в Индии как и в Японии. Такое большое развитие в объёме производства должно играть видную роль при учете экспорта и доставки компонентов с самыми точными инжинернымми спецификациями. В результате этого, все больше заграничных прямых инвестиций (ЗПИ) из Японии будут экспортноинтенсивными. В отражении растущей уверенности японского бизнеса в Индии, компания Ниссан недавно вышла из договора с компанией Сузуки по произвводству машин. Раньше в июне 2006г. обе компании договорились расширить свои планы бизнеса чтобы использовать производственные приспособления друг друга в Индии. Второй крупный производитель автомобилей Японии – в котором компания Ренаульт имеет 44-процентoвую долю – с тех пор решил объединиться с компанией Махиндра энд Махиндра. Карлос Гхосн, который руководит обеими компанияим – 43 ДВУСТОРОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ Ниссан и Махиндра энд Махиндра – сказал что этот последнее решение должно быть удачным если компания Ренаульт хочeт выполнить свою цель производить 800 000 автомобилей в 2009 г. Благодаря процветанию первого японского предприятия в Индии, другие японские бизнесы увеличивают свои мощности. Кроме компании Тойота, компания Митсубиши Кемикальс также расширяет свою мощность для производства очищенную терефтальмическую кислоту. Несмотря на проблемы по трудовым отношениям на своём заводе в штате Харяна в прошлом году, компания Хонда думает о расширении. Если бы этот случай произошел в любое время в 90 –е годы, когда японские компании ещё обсуждали – приехать в Индию или нет – это было бы поводом остаться дома. Но благодаря Китаю, теперь времена меняются. Все эти инвестиции на сегодня равны $600 миллион в год в течение следующих трёх лет. Однако, это лишь малейшая пропорция японского бизнеса в Китае и в АSEAN (Ассоциация Наций Юговосточной Азии). Индия представляет менее чем 4 процентa 44 всего японского бизнеса по всему миру (более 4100 компаний). Причем больше половины этих японских компаний занимаются бизнесом с Китаем. Для перспективы, можно сказать что актуальная суммарная японская инвестиция в Индии, до сих пор меньше, чем та же в Китае в один год. Однако, этa ситуация уже меняется. Чтобы японские инвестиции в Индии увеличивались, обе страны должны использовать свои синергии и взаймно дополнять друг друга. Японские инвестиции в Китае в какойто мере являются дефенсивными. Например, по отношению к промышленности двухколёсных перевозчных средств, компании Хонда, Кавасаки и Сузуки были вынуждены инвестицировать в Китай, чтобы китайские производители не доминоривали в свой рынок подделками! Увеличивающая инвестиция Японии в Индию сейчас и в будущее, другое дело. Она отражает их растущее доверие стратегическому партнеру, который разделяет общие ценности как преданность качеству. Завершающей синергией является конечно союз «твёрдой» и «мягкой» силы за центрами производства и доставок. Это будет в области услуги т.е. в области информационной техники, где Индия является главной силой. Более 150 МНК уже установили центры исследования и опытных разработок в Индии с целью использовать её большое количество (157 учёных и инженеров на 1000 человек) квалифицированных людей. Однако, Япония имеет на 30 раз больше таких квалифицированных людей, и будет выгодным если она станет партнёром и разделит свои знания и опыт с Индией в области исследования и опытных разработок, путём помещения в будушее некоторые из таких центров в Индии. Эстественно, торговля следует за инвестициям. Китай получает большие японские заграничные прямые инвестиции (ЗПИ) и её торговля тоже увеличивается пропорционально. Инвестиции Японии в Китай – в на 30 раз больше чем те же в Индии и их торговля также больше на 30 раз двусторонной торговли с Индией. Поэтому не удивляет что низкие инвестиции вызывают низкие уровни двусторонной торговли. Однако, учитывая меняющие взгляд инвестора в отношении к Индии –например, в результате посещения Сингха заключился ДВУСТОРОRННЫЕ ОТНОШЕНИЯ договор развивать индустриальный коридор по многомодальному фрахтовому коридору между городами Дели и Мумбай – возможны большие инвестиции и увеличение объема двусторонной торговли за настоящий уровень $6,5 миллиардов. Мечта о паназиатской общине В то время как многосторонные торговые переговоры Организации по международной торговле (ОМТ) в г. Доха не успевают достичь цели в определённый срок, в большом объеме подписываются регионалные или двусторонные заграничные торговые договоры (ЗТД). Распространились в Азиатком Районе такие торговые договоры. Согласно Харузико Курода, президенту Азиан Девелопмент Банк, существует 81 таних договоров и более 100 предлагаются или находятся на стадии переговоров. В самом деле они не представляют никакой пользы ни для Японии ни для Индии. Это только усиляет их страстное желание более широкого паназиатского договора. Эти договоры как запутанные верёвки – большее мещают чем помогают свободной торговле, особенно для тех, кто не участвовал в них. Курода назвал их «чашкой лапши». Эти ЗТД определяют разные правила возникновения и предпочтения, которые выгодны только для стран-членов. Однако, другое дело, улучшит ли создание торговли для странчленов благосостояние их участников как фермеров и промышленности. По его мнению, они вызывают больше проблем для гармонизации и широкой региональной стабильности так как, они разрушают эффективные глобальные цепи снабжения, которые существуют в регионе. Задается вопрос - почему обе страны подписали двусторонные договоры в Азии? Нет никакого сомнения что это в большинстве вследствие их общей мечты создать паназиатскоую общину, путём создания регионалтного блока на уровне ЭС по отношению доходов и с НАФТА по отношению торговли. Из-за растущего влияния Китая обе страны думали защищать своё влияние путем заключения договоров с странами как Тайланд и Сингапур в этом районе. Но большая проблема перед Японией и Индией – блоки для построики этой мечты являются разными по размеру и форме и это может мещать этому процессу. Индия подписала двусторонные договоры так как она расстраивалась медленным прогрессом интеграции соседства. Поэтому БИМСТЕК или группа стран находящихся около Бенгальского залива т.е. Бангладеш, Индия, Мяньмар, Шри Ланка и Тайланд показалось заманчивым в виду напреженности между Индией и Пакистаном которая фактически препяствовала интеграции или даже сотрудничеству в Южной Азии. Кроме одного ЗПД с Тайландом, она подписала Договор Обширного Экономического Сотрудничества (ДОЭС) с Сингапуром и теперь заключает договор с АSEAN. Договоры с Тайландом и Сингапуром находятся в действии. Опыт Индии c такими двусторонными договорами был до сих пор поучительным, так как они сбалансировали макро- и микрообъективы, и политические и стратегические экономические цели. Соответственно, считается что, при изучении общих преимуществ таких договоров для страны, надо обращать внимание на интересы фермеров и промышленности и на то, нужно ли принимать более эффективные меры домашней политики с целью защищать интересы этих лиц. 45 ДВУСТОРОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ Особенно индийско-тайский ЗТД может повлиять отрицательно на индийско-японскиие отношения. Во-первых, двоякое отношение Индия Инк. к индийско-тайскому ЗТД вызвана в основном наклоном торговли в пользу Тайланда после начала действия договора между Индией и Тайландом в сентябре 2004г. По последним данным, большинство выгода шло к Тайланду от 82 наименований по Схеме Раннего Урожая, в том числе автозапчасти и электронные товары. В течение 2005 года экспорты Тайланда в Индию росли на 71 , а экспорты Индии в Тайланд уменьшились на 33,8 процентoв. Это был резким поворотом по сранению с прежней картиной. Существует забота об отклонения ЗПИ, особенно из Японии, в результате таких договоров от Китая скорее не в сторону Индии, а Таиланда и АSEAN. По этой причине, автомобильная и электронная промышленность противостоит индийско-тайский договор, так как они боятся, что Япония начнет атаку на индийский рынок с базы таких стран ка Тайланд. Индия Инк. имеет такое же двоякое отно- 48 шение к ДОЭС с Сингапуром. Она боится что страны как Китай будут пользоваться такими договорами для экспорта дешёвых товаров в Индию. Сингапур считается ими скорее торговым, чем производственным центром, хотя там ведет дело более чем 4000 МНК. Условия договора указывают четкие правила по отношению места происхождения и по добавочной стоймости на 40%, но тем не менее сомнения остаются. Все же ожидается некоторое облегчение дел по мере действия этих договоров. Не смотря на эти проходящие проблемы, обе страны - Япония и Индия - решительно стремятся к пан-азиатской интеграции. стремиться к паназиатской интеграции. В апреле этого года Япония официально прелдожила образование в Азии огромной экономической зоны свободной торговли, которая будет включать в себя приблизительно половину населения мира и будет на равных с ЭС и НАФТА. Это зона, состоящая из 16 стран будет включать в себя Индию и Китай - быстрее всех развивающиеся экономии мира, а также 10 членов АSEAN, Австралию, Японию, Новую Зеландию и Южнюю Корею. Япония уже предложила конкретные сроки для начала переговоров и заключения договора. Предложение Японии получило положительный отзыв от бизнесменов Тайланда, которым понравилась идея о ВосточноАзиатской Зоне Свободной Торговли для интеграции экономиий этого региона, однако сомневались в том, либерализует ли Япония свой чувствительный сельскохозяйственный сектор. Если идея Японии совершится, она поможет странам региона пережить эффект «чашки лапши» вызванный ростом числа двусторонних договоров свободной торговли с различными правилами. Надо обратить внимание на то, что текущие переговоры о тайскояпонском экономическом партнёрстве исключают тайские сельскохояйственные продукты как рис, сахар и тапиока. Индии сама по себе в принципе одобряет предложение Японии, так как ASEAN является здесь решающим фактором. Курода – мнение которого точно отражает японскую точку зрения – говорит что интеграция внутри ASEAN крайне важна для паназиатской интеграции. ASEAN представляет собой значимую экономическую единицу в Азии – общий валовой внутренний продукт этих стран сос- ДВУСТОРОRННЫЕ ОТНОШЕНИЯ тавляет $861 миллиардов и общий объем торговли - $1 триллион в 2005 году. Соответственно, он весьма положительно отнесся к образованию экономической сообщество ASEAN с целью создать общий рынок к 2020г. С тех пор эту дату передвинули ближе – цель теперь - 2015 г. Япония рассуждает, что все главные экономии региона, особенно Китай, Индия, Япония и Южнaя Корея подписали основные договоры с ASEAN. Переговоры также ведутся с Австарлией и Новой Зеландией. «В результате этого, ASEAN имеет возможность нейтрализовать эффект «чашки лапши», вызванный многочисленными договорами путем предоставления реальной возможности образования ASEAN + 3 (Китай, Южнaя Корея и Япония) и даже большого южно-азиатское ЗТД, который включал бы в себя ASEAN + 3, Индию, Австралию и Новаю Зеландию» рассуждает Курода. Это и есть большой план Японии для паназиатской интеграции. Манмохан Сингх разделяет эту точку зрения так что Индия обязательно согласится с предложением Японии. Однако, задача перед Индией - убедить тех, которые боятся послед- ствий договора с ASEAN, особенно поскольку возражения поступают от политически чувствительных штатов, опасающих за благополучие фермеров. Здесь государству необходимо балансировать политические и стратегические экономические усмотрения – разумно ли продолжать подписать такие договоры, даже если они не вызывают политическую поддержку в таких штатах как Керала, пинимая в учет значительную макро-экономическую пользу для всей страны в общем. Здесь речь идет о проблемах южного штата Индии - Керала: плантационное хозяйство штата страдает от того, что специи и другие плантационные продукты поступают из ASEAN в Индию через Шри Ланку, с которой Индия пописала ЗТД. Таким же образом, пальмовое масло привозится в Индию с налогом на 80 процентoв, нет никакого налога на конечный продукт в беспошлинном отделе. Такие проблемы существуют и для Японии. Япония также осмотрительно относится к свободному привозу сельскохозяйственных продуктов как например, рис, сахар и тапиока из крупных экспортеров как Тайланд. При наличии таких проблем, реализация крупной паназиатской мечты - это тяжелейшая задача перед Индией и Японии. Когла Абе и Сингх встретились в г. Токио, они согласились начать переговоры для подписания Договора Обширного Экономического Сотрудничества, который наверно устранит некоторые сомнения возникшись у Индии Инк. в связи с индийско-тайским договором. Ожидается также, что Япония будет поддерживать заявку Индии стать членом Экономического Форума Азии и стран Тихого Океана. Однако, это лишь ступеньки на пути к достижению полной интеграции Азиатского региона. Сингх отметил, что крупная паназиатская интеграция – это «мысль, чье время наступило». Это идея - «об интегрированном рынке, распространенном от Гималая до Тихого Океана, соединенном лучшими дорогами, железными дорогами, воздушными и морскими услугами. Эта сообщество наций будет составлять «арку преимушества» по которой будет крупно-массштабное движение людей, капитала, идей, твореческих способностей. Такое сообщество будет равно ЭС в отношении доходов и превысит НАФТА в отношении объема торговли». Такая смелая 49 ДВУСТОРОННЫЕ ОТНОШЕНИЯ концепция является общей для обеих стран и Япония и Индия должны вместе стремиться к ее выполнению. Архитектура Безопасности Региона Кроме экономического сотрудничества Абе также планирует интеграцию Индии в создающуюся архитектуру безопасности Азии. Это радикально преобразит глобальное партнёрство между двумя странами, распространяя по до сих пор некоснувшимся областям морской обороны, дипломатии и сотрудничества по энергии. Основная работа для этой цели уже была начата в начале этого года при визите в Индию Адмирала Такаши Саито – главы Морской Самозащитной Силы Японии, Генерала Цутому Мори – главы Землянной Самозащитной Силы Японии и Генерала Тадаши Йошида – главы Воздушной Самозащитной Силы Японии. Эти визиты военных начальников Японии представляют собой самое интенсивное до сих пор взаймодействие между Японией и 50 Индией по вопросу безопасности. Процесс развивался дальше в мае 2006 года когда Пранаб Мукхерджи, будучи в то время министром обороны, посетил Японию, Китай и Сингапур. Обе страны – Япония и Индия выразили своё «твердое намерение работать к сотрудничеству» в области обороны и безопасности чтобы продвигать «стабильность и благополучие в Азии и по всему миру». Одной из общих целей было «сотрудничество с целью безопасности и стабильности морского движения в регионе». Индия, как и Япония, заново обращает четкое внимание на защиту своих морских интересов, особенно в Индийском Океане. Именно это была цель визита Адмирала Сайто - обсуждать как лучше обеспечить безопасность на море а также поддерживать идеальные отношения между военноморскими флотами Японии и Индии. Это усиление сотрудничества для безопасности с Японией (а также с другими странами) ясно указывает на появление региональной стратегии безопасности, подходящей расту- щему статусу силы Индии. Индия в последнее время подкрепляет способности своего военно-морского флота с целью устранения недостатка безопасности в Индийском Океане. В основе замысла Абе на счет участия Индии в архитектуре безопасности в Азии лежит вопрос об энергии. Так как Япония полностью зависит от импортов для удовлетворения своих потребностей в нефти и газе, там стали по-новому думать о стратегической роли энергии. Япония всегда отставала в отношении изменений, происходящих в мире, где «ссоры между странами на рынке энергии теперь осложнены тем, что такие дела как оборона, экономические и торговые политики, окружающая среда и образование запутались с проблемами энергии». Приведенная выше цитата взята из доклада высокого уровня под названием «Установление международной системы защиты энергии» подготовленного Совет по Политике Японского Форума по Международным Отношениям. В докладе ДВУСТОРОRННЫЕ ОТНОШЕНИЯ рекомендуются меры для того, чтобы Япония могла отвечать на угрозы, направленные на ее стратегические интересы в области энергии. Интересно, что в докладе отмечается: «Индия занимает уникальное положение – она может служить мостом между нефтеупотребляющими странами Восточной Азии, и нефте-производящими странами Среднего Востока и в связи с этим необходимо подчёркивать её важность как партнёр в области сотрудничества по энергии». Таким образом, с точки зрения морского сотрудничества, стратегическое необходимость для Японии – обеспечить безопасность транспортных путей энергий, в том числе решать проблему безопасного прохода через Проливы Малакки, через которые проходит половина нефти в мире и треть глобальной торговли. Индия, которая тоже зависит от импорта на 70 процентoв своей потребности в нефти, разделяет эти проблемы с Японией. На самом деле, она уже готовится к работе для обеспечения свободного прохода нефти и торговли между Среднем Востоком и Азией с Интеграция внутри ASEAN крайне важна для паназиатской интеграции странами Тихого Океана через Индийский Океан. Индийский Морский Флот уже проводил совместные действия с морскими флотами Шри Ланки, Тайланда, Индонезии в качестве важного шага к выполнению индийской политики «Смотри на восток» с целью обеспечения морской безопасности в Индийском Океане, в том числе и в Пролив ах Малакки. Она проводила военные упражнениями вместе с морскими флотами США, России и Франции. В список 18 морских флотов, взаймодействующих с Индией вошла и Япония: дружные упражнения будут проводиться между Индийским Морским Флотом и Морской Самозащитной Силы Японии, а «возможны в будущем упражнения прогрессивно повышенного типа в областях взаймного интереса». Не предлагается никаких призов для угадывания, каковы эти области взаймного интереса. Абе (по личному признанию индофил) на встречах с Сингхом, открыл свою мечту об интеграции Индии в Новое Азиатское Сообщество – широкую коалицию демократических стран этого региона. Это отношение будет многосторонным и поидет за пределы улучшения двустороннего экономического сотрудничества. Таким образом, визит Сингха имело большое значение, и предшествовало глубокое преобразование стратегического аспекта двустороннего отношения – во многом похоже на недавно рас-цветавшие китайско-японские отношения. 51