Конструкция подрамника Общая информация

Конструкция подрамника
Общая информация
Общая информация
Использование подрамника может преследовать следующие цели:
•
•
•
•
•
•
Равномерно распределить нагрузку на раму шасси.
Обеспечить зазор между колесами или другими узлами и деталями автомобиля, которые располагаются выше полок лонжеронов рамы.
Обеспечить соединение кузовного оборудования с рамой шасси.
Обеспечить жесткость и уменьшить напряжения в заднем свесе рамы.
Обеспечить защиту рамы шасси.
Способствовать демпфированию колебаний шасси.
334 113
Подрамник должен обладать гибкостью на кручение, в том случае если кузовное оборудование обеспечивает возможность таких деформаций. Это необходимо для адаптации кузовного оборудования к крутильным деформациям рамы. Поэтому лонжероны
и поперечины подрамника должны состоять, в основном, из элементов с открытым
профилем, например, с U-образным профилем.
Чтобы сделать подрамник прочным и жестким, используйте высокие и прочные лонжероны, поперечины с очень высокой торсионной жесткостью и диагональные стойки.
Усиление обычно применяется только в задней части грузового автомобиля.
Дополнительная информация о рамах приводится в документе "Выбор подрамника и
крепление".
Для получения дополнительной информации о концепции жесткости на кручение обра-
09:30-01 Выпуск 5 ru-RU
1 (6)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Конструкция подрамника
Общая информация
Подрамник может выглядеть по-разному в зависимости от необходимых характеристик.
347 749
Подрамник может представлять собой единое целое или состоять из двух или нескольких секций.
Пример разделенного подрамника
09:30-01 Выпуск 5 ru-RU
2 (6)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Конструкция подрамника
Общая информация
Лонжероны
Подобно лонжеронам рамы лонжероны подрамника обычно изготавливают из швеллера. Открытый профиль лонжеронов обеспечивает возможность крутильных деформаций подрамника без излишне высоких напряжений, возникающих в лонжеронах.
Поперечины
Поперечины подрамника выполняются открытого профиля, например, швеллерного, и
предназначены для восприятия поперечных сил и соединения лонжеронов друг с другом.
Если шасси подвергается частым крутильным деформациям, то в соединениях поперечин с лонжеронами могут появляться трещины, которые затем распространяются дальше. Поэтому конструкция узлов соединения поперечин с лонжеронами имеет особенно
важное значение. Scania рекомендует использовать сгибающиеся балки или поперечины с концевыми секциями.
314 793
Для усиления шасси поперечины могут выполняться закрытого полого сечения, например, из труб или балок прямоугольного сечения.
Сгибающиеся балки или поперечины с концевыми секциями
Поперечины должны иметь такое расположение, при котором они соприкасаются с
кронштейнами крепления кузовного оборудования, предохраняя подрамник от деформаций коробления при приложении нагрузки от кронштейнов крепления кузовного
оборудования.
09:30-01 Выпуск 5 ru-RU
3 (6)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Конструкция подрамника
Передняя часть подрамника
Передняя часть подрамника
Примечание:
Для демпфирования колебаний рамы следует выдвинуть вперед подрамник и зафиксировать его на раме шасси, как можно ближе к переднему мосту. Это требование особенно важно для автомобилей с передней пневматической подвеской.
•
•
600
Передний мост с пневматической подвеской: 600 мм
Передний мост с рессорной подвеской: 800 мм
800
327 097
Максимально допустимое расстояние между осевой линией переднего моста и передним краем подрамника.
Передок автомобиля с пневматической подвеской или рессорной подвеской
Расстояние между осевой линией переднего моста и креплением переднего подрамника:
•
•
Передний мост с пневматической подвеской: как можно дальше вперед в диапазоне
от 550 до 700 мм.
Передний мост с рессорной подвеской: как можно дальше вперед в диапазоне от
550 до 875 мм.
За более подробной информацией о максимальном расстоянии между осевой линией
переднего моста и первым креплением подрамника обратитесь к документам для соответствующего типа грузового автомобиля в разделе "Грузовые автомобили" и к документу "Крепление кузовного оборудования"..
09:30-01 Выпуск 5 ru-RU
4 (6)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Конструкция подрамника
Передняя часть подрамника
Конструкция и установка подрамника
1
Установка
•
•
•
Подрамник должен опираться на раму шасси так, чтобы любые колебания рамы
демпфировались за счет трения между лонжеронами рамы и подрамника.
Для лучшего демпфирования подрамник должен иметь большую контактную поверхность и повторять контур переднего края рамы.
Установите установочные кронштейны кузова в переднюю часть подрамника таким образом, чтобы происходило постепенное увеличение сопротивления изгибу.
Для этого следует использовать податливые передние кронштейны или уменьшить
высоту щек балки на первых 500 мм.
45°
45°
R5
R5
R5
•
•
347 750
Передний край
Установите передний конец подрамника таким образом, чтобы происходило постепенное увеличение сопротивления изгибу. Примеры реза — см. рисунок.
Чтобы избежать износа верхнего фланца рамы шасси, что постепенно ведет к зарождению трещин, скруглите переднюю нижнюю кромку с радиусом не менее 5 мм.
1. Плавная кривая сопротивления изгибу при углах больше 45 градусов.
Соединения
•
2
Если конструкция подрамника подразумевает наличие соединений, они должны
иметь такую форму, чтобы гладкая поверхность прилегала к раме шасси. Все сварные швы должны быть зачищены до получения гладкой поверхности.
<45 °
347 751
R5
2. Резкая кривая сопротивления изгибу при углах меньше 45 градусов.
09:30-01 Выпуск 5 ru-RU
5 (6)
©
Scania CV AB 2014, Sweden
Конструкция подрамника
Задняя часть подрамника
Задняя часть подрамника
Если кузов обладает податливостью на кручение, то, как правило, задний свес рамы
должен иметь высокую жесткость на кручение. Это особенно важно, например, для самосвалов, бетономешалок, грузовиков со съемным кузовом и автомобилей с установленным сзади краном или манипулятором, для того чтобы обеспечить хорошую
устойчивость. Длинный задний свес рамы с установленной буксирной балкой также
повышает требования к уровню жесткости подрамника.
Дополнительная информация о рекомендуемых усилениях в заднем свесе дана в документе "Усиление".
09:30-01 Выпуск 5 ru-RU
6 (6)
©
Scania CV AB 2014, Sweden