Русское Общество пароходства и торговли 1857

Аполлон СКАЛЬКОВСКИЙ
Русское Общество пароходства и торговли*
18571869 г.
Ввиду поднятого и самим правительством, и периодическою литерату
рою весьма серьезного вопроса о русском торговом флоте, считаем необхо
димым сообщить нашим читателям несколько достоверных сведений о рус
ском пароходстве на наших южных морях вообще и об успехах Русского
Общества пароходства и торговли в особенности. Мы вполне уверены, что
всякому, любящему свое отечество, будет приятно удостовериться в значе
нии этого нового рычага успехов нашей внешней и внутренней торговли.
Высочайшим указом 3го августа 1856 г. "для развития торговли юж
ного края России и пароходных как торговых, так и почтовых сообщений
этого края с русскими и иностранными портами", — учреждено Русское
Общество пароходства и торговли. Общество это ввиду одного из нис
посланных провидением последствий Парижского трактата 18/31 марта
1856 года — упразднения Черноморского флота, — должно было заменить
его если не боевою силою на южных морях, то нравственным влиянием
русского флага на всех берегах и во всех гаванях не только Европы,
но и Азии и Африки. Оно могло, в случае нужды, доставить правительст
ву громадные перевозочные средства, нужные внутри и вне империи, ес
ли бы того потребовала честь или польза государства.
Общество открыло свои действия с пятью пароходами 21 мая 1857 го
да; мы видели торжественное зарождение этого предприятия и тот непод
дельный восторг, который объял все сословия не только Одессы, но и все
го Новороссийского края при виде основания столь великого учреждения
и, признаюсь, предсказывали ему весьма блистательную будущность.
С того дня прошло уже 13 полных навигаций, десятки миллионов пуд гру
за и целые миллионы пассажиров развезло оно по всем морям Европы; по
сещало священные гавани Палестины, заходило в Египет и целые миллио
ны рублей вносило в свою казну. Таким образом оправдало оно и главную
цель своего учреждения — развитие торговли и судоходства для пользы
Южной России, и доказало, что всякое мудро затеянное, честно и благо
разумно веденное предприятие будет иметь успех в России, вообще так
мало привыкшей к большим торговым, особенно компанейским предприя
тиям. Простая группировка цифр, взятых из кратких годовых отчетов об
* Первая итоговая статья о РОПиТ, написанная "Геродотом Новороссийского края" А.А.
Скальковским.
6
7
щества, будет лучшим тому доказательством и вернейшим документом
его деятельности. Мы представим их со всевозможною умеренностью,
и вполне убеждены, что эти цифры будут прочитаны с величайшим инте
ресом. Но, дабы оценить их значение, мы должны сказать предварительно
несколько слов о том, как основалось на наших водах отечественное паро
ходство и до каких результатов достигло оно в эпоху Крымского наезда.
Для этого считаем необходимым повторить вкратце здесь сказанное уже
нами в другом месте.*
До 1828 года на Черном и Азовском морях были только военные паро
ходы, слабосильные, принадлежавшие в качестве пакетботов Черномор
скому адмиралтейству и служившие в этом виде в Турецкую кампанию
18281829 г.** В то время по ходатайству кн. Воронцова был выстроен на
счет доходов г. Одессы на Николаевской верфи пакетботный и грузовой
пароход в 60 сил, который, по высочайшей воле, назван был "Одессою".
В июне месяце он прибыл в нашу гавань, и появление его было началом
торгового и пассажирского пароходства на этих водах. Он служил несколь
ко раз пакетботом для сношения Одессы с Варною, где командовал войска
ми главный начальник Новороссии. Пароход "Одесса" в течение июля
и августа 1828 года совершил под командою италианского шхипера Галю
фи два рейса в крымские порты; возил туда: свинец, муку и мешки, нужные
для армии, привозил пассажиров и товары, особенно фрукты, но, употреб
ляя вместо угля дрова, часто останавливался за недостатком топлива, ко
торого по силе паров определить не успели, по неопытности, ни экипажа,
ни самого капитана.*** В то же время и на той же верфи построен был дру
гой пароход, "Наследник", назначенный для плавания по Азовскому морю.
Но постройка его была столь неудачна и стоила столь дорого, что прави
тельство отказалось от сооружения пароходов на наших водах. А потому
заказан был в Петербурге на заводе Берда пароход "Нева", который при
был в Одессу в 1834 г. и был назначен для постоянных сообщений Одессы
* Краткий очерк истории нашего пароходства помещен в наших "Записках о торговых
и промышленных силах Одессы". (С. Петербург 1865 года, стр. 110116).
** Из этих пароходов нам известны в особенности два: "Везувий", который под командою
штурмана Дашкевича, и "Надежда" под командою штурмана Червякова, служили в 1827 г.
транспортами адмиралтейства и заходили не раз на одесский рейд.
*** Мне случилось по приказанию фельдмаршала сделать первый рейс на этом пароходе
и представить ему о нашем плавании подробный отчет. Наше путешествие было не весьма
удачно: по выходе из гавани пароход в пяти верстах от Одессы загорелся и надобно было
возвратиться назад для спасения судна и пассажиров. После, по выходе из евпаторийско
го рейда, мы вместо Ялты попали на группу скал близ Балаклавы и спаслись только бла
годаря присланному нам лоцману, впоследствии полковнику М. Цакни.
8
с Константинополем. Это было первое заграничное пакетботное учрежде
ние, основанное на силе паров.* В 1833 г. В Одессе образовалась было не
большая компания на акциях, под названием "Черноморского пароходно
го общества", но с столь ничтожным капиталом и с такими судами, кото
рые довели компанию до совершенного разорения, несмотря на отличный
порядок и бережливость в его управлении и точность в движении парохо
дов, прибытия которых в Константинополь ожидали с большим удовольст
вием. Обществу этому не повезло. Пароход "Николай Iй" в 1840 году сго
рел ночью в одесской Практической гавани, и в течение двух лет пароход
"Императрица Александра" ходил в Константинополь один. Выстроенный
же в Николаеве новый паровой пакетбот оказался слабым и неудобным
к мореплаванию. Сообщениям с Константинополем угрожало совершен
ное прекращение, если бы правительство в этом, как и в других важнейших
вопросах, не приняло с своей стороны самых деятельных мер.
С первых навигаций правительство убедилось, что постройка парохо
дов не только на Николаевской, но и на Петербургской верфях обходится
* Пароход "Нева" в страшную бурю, свирепствовавшую на Черном море 10 и 20 ноября
1835 года, погиб совершенно с большею частью своих пассажиров и экипажа.
9
дорого, а суда выходят неудачной конструкции, решилось, по ходатайств
кн. Воронцова, заказать их в Англии. Первый пароход, там построенный
и назначенный для Одессы, назван в честь преобразователя России "Петр
Великий", прибыл в Одессу к 1835 г. Совершив два или три рейса к юж
ным берегам Крыма, один в дунайские устья до самого Галаца, он своими
достоинствами — ценою своей постройки, конструкциею, ходом и неслы
ханною прочностию (он служил с лишком 22 года) — указал нам путь,
по которому следовало идти вперед. В 1836 году он вел на буксире в тече
ние 18 с лишком дней 20пушечный корвет "Ифигению", которым коман
довал в чине капитанлейтенанта известный теперь моряк и дипломат
гр. Путятин. Кн. Воронцов с обеими судами и 60ю пассажирами ходил
к восточным берегам Черного моря, посещал все занятые тогда гавани
и бухты и присутствовал при основании генералом Вельяминовым новой
крепости у форта СуджукКале, у которой устроил впоследствии столь
любимый им город Новороссийск, сожженный в 1855 году, а теперь поды
мающийся из развалин.
Между тем сообщения с Константинополем не прерывались, и в тече
ние следующих лет сделано: в 1837 году 21, в 1838 — 46, в 1839 — 21,
в 1840 — 21, в 1841 — 27, в 1842 — 56 рейсов, в которых участвовал уже
и выписанный из Англии пароход "Петр Великий". Пассажиров они еще
возили не много; но грузы товаров бывали значительные. Так в 1837 г. вы
везено 325 пассажиров и на 343.000 р. с. товаров, привезено же в Одессу
318 пассажиров и на 1.110.000 р. с. товаров, в 1839 г. привезено товару
на 1.701.000 р. с. и 428 пассажиров, а отправлено товару на 280.000 р. и 217
пассажиров, в 1840 г. привезено всего на 630.070 р. с. товару и 446 пасса
жиров, отправлено на 290.390 р. товаров и 364 пассажира.
Но с 1843 г. началась новая эпоха Черноморского пароходства, а тем
более для будущего развития Одессы. Удачный опыт, сделанный при за
казе в Англии парохода "Петр Великий", подал правительству мысль или
купить там, или заказать другие больших размеров и сильнейшие парохо
ды; причем соблюдалась и экономия в издержках, и значительные море
ходные выгоды. По ходатайству кн. Воронцова, в 1842 г. были заказаны
и построены под надзором особых флотских офицеров два пароходофре
гата в 250 сил каждый, назначенные для постоянных сообщений Одессы
с Константинополем. Они были приспособлены для гораздо большего
числа пассажиров всех классов и значительных товарных грузов; они же
могли перевозить и письма. С этою целью высочайшим указом установле
на была особая Экспедиция при портовой таможне в Одессе и агентство
10
ее в Константинополе. 10 мая 1846 года первый из таких пароходов, "Одес
са" под командою капитанлейтенанта Альбранта, отправился с грузом
и 23 пассажирами в Константинополь. Этот папроход должен был схо
диться с триестскими пароходами Ллойда, с дунайскими: австрийским
и французским, плавающими между Константинополем, Марселью
и Александриею. Одесса делается таким образом одною из оконечностей
огромной сети правильных морских сообщений, ныне раскинутой между
Марселью, Генуею, Ливорно, Неаполем, Мальтою, Триестом, портами Гре
ции и Турции и Александриею в Египте и проникающей даже одной из вет
вей своих, на Дунае до Вены, в самый центр Европейского материка. Мно
гие из нас в 1840 году считали все это покамест поэзиею; но опыт оправдал
справедливые ожидания правительства. Установленные сообщения бес
прерывно продолжались и год от году улучшались; вместе с "Одессою" на
чал рейсы другой пароходфрегат, "Крым", и оба вместе с мая до декабря
сделали 42, да старый компанейский пароход "Александра" 10 рейсов. Это
уже было весьма много для столь недавнего учреждения, особенно если
считать сообщения и с черноморскими, и с азовскими портами, всего сде
лано 84 рейса, а тогда даже в Петербурге и Кронштате заграничное и внут
реннее пароходство делало всего 98 рейсов в одну навигацию.
В 1845 году в Англии были построены еще два парохода, для сноше
ний Одессы с крымскими портами, и названы в память русских подвигов
на Кавказе "Дарго" и "Андия"; они вскоре прославились своею быстротою
и изяществом, но были слишком малы для Черного моря. В то же время
открылась новая линия пароходства заграничного в связи с каботажным;
это периодическое сообщение Одессы с дунайскими портами: Измаилом
и Галацем. В 1845 году кн. Воронцов, желая расширить круг торгового па
роходства и связать им как можно более пунктов в Новороссийском крае
для развития в нем торговли и промышленности, предложил правительст
ву учредить постоянные сообщения с русскими дунайскими портами: Из
маилом и Рени — и распространить их до Галац. Одесское купечество по
этому случаю изъявило свою надежду, тогда еще не доказанную, что Одес
са посредством этого нового пути получит часть тех мануфактурных произ
ведений Средней Германии, которые теперь сухопутно или чрез Констан
тинополь получаются в Одессе.* Это пароходство установилось скоро,
и пароход "Петр Великий" содержал эту линию в течение почти 8 лет не
прерывно; война 185456 годов только прекратила его движение.
* Из архива Одесского отделения коммерческого совета.
11
Таким образом до войны 185456 гг. Одесса уже имела небольшую па
ровую торговую флотилию, состоявшую из следующих пароходов:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Название пароходов Сколько сил
Линии
Одесса
250
Херсонес
250
Крым
250
Константинопольская
Бессарабия
250
Еникале
180
Тамань
180
Крымская и кавказская
Андия
100
Дарго
100
Петр Великий
100
Дунайская
Бердянск
90
Азовская
Таганрог
90
Херсонская
Гр. Воронцов
60
На Днестровском лимане
1900
Эти пароходы управлялись двумя конторами: внутренние так называе
мою "комиссиею черноморских пароходов" при канцелярии генералгу
бернатора, а заграничные "экспедициею постоянных пароходных сообще
ний с Константинополем", о которой мы говорили выше.
Не входя в дальнейшие подробности, скажем только, что эти 12 паро
ходов средним числом в 1850 годах перевозили от 17000 до 22000 пасса
жиров и до 1.000.000 пуд. груза в одну навигацию. Заметим мимоходом,
что доходы по Константинопольской линии поступали в государственное
казначейство, а потому можно указать на них за несколько лет, а именно:
В 1847 году поступило с пассаж. и груза
84.357 руб.
"
1848
"
"
"
"
59.680
"
"
1849
"
"
"
"
58.652
"
"
1850
"
"
"
"
54.136
"
"
1851
"
"
"
"
58.622
"
"
1852
"
"
"
"
71.075
"
"
1853
"
"
"
"
50.019
"
Следственно, никогда доходы не покрывали расходов пароходства, че
го, впрочем, и правительство не ожидало; доходы от внутренних линий
и переправ простирались от 60.000 до 90.000 р. в одну навигацию.
12
Война прервала это пароходство;
некоторые суда погибли в Азовском
море. Тогда благодаря инициативе не
скольких благородных частных лиц,
а именно: адмирала Аркаса и д. ст. сов.
Н.А. Новосельского, благодаря щедрос
ти и мудрости правительства образо
валось "Русское Общество пароходст
ва и торговли", цель которого и круг
действий ясно изложены в 1 § его ус
тава. В первый же период своего су
ществования (18571858 г.) оно приоб
рело 35 пароходов в 4.570 сил и от
крыло немедля 12 линий заграничных
и внутренних сообщений, вместо 6,
как было до войны. В 1857 году оно перевезло более 75.000 пассажиров
и около 2.500.000 пуд. груза и получило за них до 294.000 рублей. В 1858
году провезенный груз достиг 4.000.000 пуд., число пассажиров — 123000
челов., доходы до 746.000 рублей. С этого времени, несмотря на некоторые
недоразумения в самом обществе, на ошибки некоторых распорядителей,
столь естественные в деле новом и столь громадном, особенно у нас в Рос
сии, где все требуется вдруг и где мало уважаются постоянные кропотли
вые временем и обстоятельствами порождаемые улучшения, — общество
идет постоянно вперед и в четыре последние года достигло самых изуми
тельных результатов — доказательство непоколебимой уже его прочнос
ти. Благодаря усердию, распорядительности и энергии нынешнего глав
ного директора адмирала Чихачева Русское общество приобрело уваже
ние и даже зависть за границею и доверие в отечестве, цены акций на бир
же служат тому самым лучшим доказательством. Даже поборники "всесо
крушающий гласности", так сильно кричавшие и вредившие обществу
в начале 1860х годов, умолкли, — благодаря хорошим дивидендам, и убе
дились, что в торговых предприятиях нужны не журнальные ругательст
ва, но доверие и терпение. Прилагаемая здесь небольшая сравнительная
ведомость полученным в тринадцатилетнюю навигацию результатам, бу
дет основным документом для всякого желающего изучить столь громад
ное учреждение, приурочивая его к имевшимся средствам, усердию осно
вателей и распорядителей и пользе, принесенной им отечественной тор
говле и мореходству.
13
14
пуд.
не показано
" скота
пуд.
1558
43
1861
14740
30291
19676
31744
16936
41922
руб.
руб.
руб.
389 1144173 1883106 1883406 1883406
пуд.
1655
42
1863
пуд.
2000
45
1864
пуд.
2198
45
1865
пуд.
2035
47
1866
пуд.
2167
50
1867
пуд.
2410
54
1868
пуд.
2867
63
1869
30254
28297
руб.
52886
59868
руб.
руб.
283283 285748
77540
55041
руб.
272146
51631
37410
45631
32515
руб.
руб.
316397 351480
57219
34681
руб.
430229
81280
58065
892776 757852
758743
951808 997859 1155027
1887188 1883003 1881527 1882901 1883282 1827447 1735043 1641482
652907 719124
1136094 1369960 2208131 2284559 2520464 2929757 2875211 2963745
руб.
195371 211464
18748
25105
5261663 8015571 16164651377050913891473 190436861709374021227219
пуд.
1277
43
1862
Из этой краткой, но довольно существенной таблицы, можно извлечь весьма серьезные выводы о настоящем
положении пароходства под русским флагом на наших морях, реках и лиманах и указать на то значение, кото
рое может иметь Русское Общество пароходства в международной и внутренней торговле Южной России.
V. Получено
помильной
платы
114122 318555 561808 697997 612996
руб.
с пассаж.
руб.
177900 427749 1066366 1216029 1199072
с фрахта
IV. Выручено
сбора
пуд.
1444
43
1860
28887 123593 202458 218904 208332
778
6950
не показано
" экипаж
" пассажир.
пуд.
1467
41
1859
920032 4069667 4831677 6878652 6990381
пуд.
1035
В первом
году
не показано
III. Провезено
груза
II. " рейсов
35
1858
18
18567
Сравнительная ведомость оборотов Русского Общества пароходства и торговли 18571869 г.
I. Число
пароходов
Годы
Мы видели, что до войны 18541856 гг., несмотря на все жертвы и ста
рания правительства, оно располагало только 12ю пароходами в 1900 па
ровых сил, которые содержали две заграничные (Константинопольскую
и Галацкую) и четыре внутренние линии и перевозили от 16000 до 23000
пассажиров, принося от 150.000 до 190.000 руб. ежегодно. Сколько пере
возилось груза, к сожалению, неизвестно, ибо он показывался в ценнос
тях, но судя по вместимости пароходов, он не достигал и одного миллио
на пуд. Русское Общество благодаря щедрости правительства и энергиче
ским действиям своих руководителей в 13 лет своего существования до
стигло следующих результатов:
1). Оно обладает в настоящее время (1869 г.) 63 пароходами в 6580 па
ровых сил и в 58.012 тонн вместимости, 38 баржами и 7ю шаландами. 27
пароходов имеют более 100 сил каждый: баржи, на которых пароходы бук
сируют свои грузы по Днепру и Бугу, равняются своею вместимостью кор
ветам большой величины.* Кроме того, оно владеет разными недвижимы
ми имуществами в Одессе, Севастополе, Херсоне, Ялте, Феодосии и неко
торых заграничных портах, которые оценены по описям компании
в 1.700.000 с лишком рублей. Главнейшие из них: пристани, заводы в Одес
се, мортонов элинг, пристани, мастерские, казармы и проч. в Севастополе.
2). Общенство содержит с самою неуклонною точностию 20 линий,
из которых 6 заграничных, а именно: Александрийскую, две Константино
польских, Анатолийскую, Марсельскую, Лондонскую и Галацкую, следст
венно, его суда плавают уже не только в Черном и Азовском, но и Среди
земном море и Атлантическом океане. Оно содержит 12 внутренних, или
каботажных, линий: две из них составляют переправы, одна на Днестров
ском лимане между его херсонским и бессарабским берегами, а другая на
Керченском проливе между Керчью и Таманью; затем из 10 остальных:
7 содержат постоянные сообщения между Одессою, Николаевом, Херсо
ном, крымскими, кавказскими и азовскими портами, а 3 специально заня
ты буксировкою грузов по Днепру, Бугу и Днестру.
В конце 1869 года Общество сделало два весьма серьезные изучения:
1) Отправило два лучшие свои пароходы в Суэцкий канал ко дню торжест
венного его открытия, чтобы убедиться на месте в пользе этого громадно
го сооружения и познакомить свои экипажи с новым путем, ведущим
к Дальнему Востоку. 2) Оно отправило одного из лучших своих офицеров
суэцким путем в Восточную Индию и собирается послать один из своих
* Именной список принадлежащих Обществу пароходов мы помещаем в конце нашей
статьи.
15
пароходов для выбора рынка и товаров, могущих способствовать к разви
тию русской торговли на этих отдаленных морях.
3) В 1869 г. пароходы Русского Общества сделали 2867 рейсов загра
ничных и каботажных. Кроме того, пароходство содержит пароходы для
буксировки барж и судов на одесском и других рейдах.
4) В 1869 г. Общество перевезло 430.229 пассажиров, 81.280 штук ско
та и 21.227.249 пуд. груза.
5) Наконец, в том же году Общество получило 3.009.673 руб. за фрахт
товаров и других грузов и 1.149.061 руб. за провоз пассажиров и их пожит
ков, всего 4.158.705 руб., что на складочный капитал Общества составит ва
лового дохода более 40%. Но, к сожалению, и наше Русское Общество, по
добно всем другим подобным учреждениям в Европе, не могло существо
вать одними своими средствами и должно получать пособие правительства
в виде помильной платы, которая, как мы видели, простирается до весьма
крупной цифры 1.882.903 рублей. С 1867 года это пособие ежегодно умень
шается, и через 10 лет дойдет до полвины настоящей суммы. Правда, что
оно доставляет правительству в качестве пакетботов и транспортов, весьма
значительные услуги, а именно: возить почты, курьеров и целые отряды
войск с их багажом или бесплатно, или по самому низкому тарифу.
В заключение мы должны задать себе весьма серьезный вопрос: какое
влияние имело учреждение столь обширного пароходства под русским
флагом на международную торговлю империи вообще и отечественное
мореходство в особенности? На первый вопрос ответ самый простой:
Из таможенных ведомостей видно, что при одесском порте двинуто
было грузов по приходу и отходу судов заграничного плавания (aux
longues cours): в лучшие торговые периоды, например:
Под всеми флагами
Под русским флагом
ластов*
В 1847 году
267.880
38.877
" 1857 "
284.983
21.133
После же развития Русским Обществом настоящего пароходства это
движение грузов представляет следующие цифры:
Под всеми флагами
Под русским флагом
ластов*
В 1863 году
237.360
78.940
" 1868 "
240.598
74.480
* Прусский ласт, или две тонны, составляют 10 русских пудов.
16
Что же касается до каботажного пароходства, то, к сожалению, мы
не имеем для его обсуждения достаточных фактов; по новым таможен
ным правилам, ведется счет лишь числу кораблей внутреннего плава
ния без показания количества и ценности их грузов. По числу же судов,
приходивших и уходивших при одесском порте, видно, что начиная
с 1858 г., число каботажных судов уменьшается, особенно по Херсон
ской и Николаевской линиям, где двигаются буксирные пароходы Рус
ского Общества. Естественно, что купечество или землевладельцы
предпочитают отправку своих продуктов посредством пароходов, до
ставляющих их скоро и во всякое время, тогда как парусные суда под
вержены всегда влиянию погоды и ветров, а еще более по дурному ка
честву этих судов и невозможности их страхования в заграничных стра
ховых компаниях. Но это уменьшение, как кажется не повсеместно на
обоих наших бассейнах: Черноморском и Азовском, как можно судить
по следующей краткой таблице, касаясь для примера одного только
одесского порта. Таким образом: к одесскому порту прибыло парусных
каботажных судов:
В 1862 году
" 1863 "
" 1864 "
" 1865 "
" 1866 "
" 1867 "
" 1868 "
" 1869 "
1035
648
981
1201
1381
1520
1263
1284
и из одесского порта отошло таких же судов:
В 1863 году
" 1863 "
" 1864 "
" 1865 "
" 1866 "
" 1867 "
" 1868 "
" 1869 "
1195
716
1510
1236
1377
1528
1258
1287
17
Паровой флот
Русского Общества пароходства и торговли в 1869 г.
Название пароходов Число паровых сил
1
Азов
130
2
Аккерман
35
3
Император Александр II
160
4
Аргонавт
160
5
Князь Барятинский
100
6
Князь Барятинский (Рионский) 45
7
Батюшка
60
8
Бессарабия
70
9
Болтун
52
10
Братец
60
11
Буг
144
12
Веста
144
13
Византия
70
14
Владимир
250
15
Воробей
40
16
Граф Воронцов
25
17
Голубчик
70
18
Гуниб
125
19
Гусь
40
20
Дон
70
21
Дядя
80
22
Индюк
40
23
Ифигения
140
24
Керчь
120
25
Великий князь Константин
350
26
Корнилов
170
27
Коршун
40
28
Генерал Коцебу
180
29
Кречет
40
30
Крикун
60
31
Лазарев
160
32
Лебедь
40
33
Матушка
60
34
Великий князь Михаил
185
18
Число тонн водоизмещ.
3100
110
1792
615
484
35
212
500
215
212
1800
1800
500
1600
261
72
465
1400
261
1100
153
261
482
315
1480
3600
250
850
250
215
3200
261
212
725
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
Митридат
Могучий
Надежда
Нахимов
Николаев
Одесса
Олег
Великая княгиня Ольга
Орест
Первенец
Пилад
Петух
Рион
Родимый
Ростов
Сестрица
Сокол
Таврида
Таганрог
Тамань
Тетка
Утка
Церера
Черкаск
Чихачев
Эльбрус
Юнона
Язон
Ястреб
120
80
25
160
120
160
250
180
80
40
80
40
65
60
140
60
40
160
90
35
60
40
145
140
160
250
145
100
40
568
1280
15
3200
300
2400
1600
850
900
261
900
261
365
216
3000
215
250
215
256
110
250
261
1340
3100
3600
1480
1340
450
250
Кроме того, Обществу принадлежит: 38 барж, 7 шаланд, 1 брокшиф,
12 деревянных барж и много других мелких судов.
19