356 70 лет победы советского народа над

Мы будем помнить своих героев,
Пожертвовавших жизнью за нашу свободу.
Слава тем, кто прокладывал дороги,
Возводил мосты на пути к Великой Победе.
Особая благодарность и низкий поклон
Ветеранам Великой Отечественной!
Память о них будет вечна.
70 ЛЕТ ПОБЕДЫ СОВЕТСКОГО НАРОДА
НАД ФАШИСТСКОЙ ГЕРМАНИЕЙ
ДОРОЖНЫЕ ВОЙСКА В ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЕ
1941-1945 гг.
22 июня в 4 часа утра фашистская Германия без объявления войны
напала на Советский Союз. Началась Великая Отечественная война советского народа, продолжавшаяся 1418 дней и ночей.
15 июля 1941 г. вышло постановление Государственного комитета
обороны (ГКО) №163 «Об организации автодорожной службы на шоссейно-грунтовых дорогах и формировании автотранспортных батальонов».
Для обеспечения перевозок войсковых соединений и военной техники при
Генеральском штабе (начальник Г.К. Жуков) было создано Управление
автотранспортной дорожной службы. В его обязанности входили задачи,
направленные на обеспечение автомобильных перевозок, восстановление
и содержание военных дорог, а также организацию движения на них.
На фронтах в армиях появились автодорожные отделы. Десятки
тысяч вчерашних дорожников становились бойцами и командирами формирующихся автотранспортных дорожно-эксплуатационных батальонов и
полков. Большую роль в формировании этих подразделений играл
ГУШОСДОР (Государственное управление шоссейных дорог) НКВД, передавший дорожным воскам свои основные кадры специалистовдорожников и мостовиков.
В первые дни войны автомобильные дороги западного направления, в число которых входили пути между Москвой и Минском, Москвой
и Юхнов-Рославлем, Ленинградом и Москвой, были переполнены потоком людей, автомобильным и гужевым транспортом. Учитывая транспортно-людское столпотворение в это время на дорогах, можно только
удивляться, как дорожники ухитрялись организовывать движение, восстанавливать, ремонтировать и содержать их в таких сложнейших условиях.
356
Несмотря на тяжелейшие испытания, выпавшие на долю советского народа, дорожные войска добросовестно выполняли все постановленные перед ними задачи в проведении оборонительно-наступательных операций Красной Армии для победы в Великой Отечественной войне над
фашисткой Германией.
В боях за Москву
30.09.1941 г. – 20.04.1942 г.
(302 дня)
На фронтах, не успев развернуть дорожные участки, как их
приходилось сворачивать, а воинским частям отходить в сторону Москвы. Многие дорожные подразделения вступали в бой с врагом. Так,
например, по воспоминаниям генерала-лейтенанта З.И. Кондратьева,
командира дорожного корпуса, автомобильную дорогу на главном
направлении от Смоленска к Вязьме обслуживал 41-й отдельный дорожно-эксплуатационный полк под командованием подполковника
С.П. Демченко. Имея свою артиллерию, полк принимал активное участие в боевых действиях и помогал сдерживать наступление врага на
этом направлении.
По мере приближения фронта к Москве на автомобильных дорогах образовывались потоки беженцев и эвакуируемых людей, что значительно затрудняло движение передислокаций военных подразделений. В
связи с этим в июле-августе 1941 г. всего за месяц была построена дорога в
обход Москвы, соединившая все дороги Московского узла с максимальным использованием существовавших подъездов (Московское малое
кольцо). Длина этой дороги превышала 125 км, из них 28,6 км были построены заново. На водотоках, пересекавшихся дорогой, в том числе через
реку Москву и канал им. Москвы, было наведено 7 наплавных мостов. На
строительство дороги было направлено более 10 тыс. дорожников Гушосдора, привлекалось гражданское население. Благодаря этой дороге
удалось направить движение колонн военной техники и автомобилей в
объезд Москвы.
В ходе оборонительных боев первого периода войны дорожными
войсками непосредственно на фронтах были выполнены большие объемы
работ по строительству мостов и переправ для тяжелых боевых машин и
автотранспорта. Так, в первых числах декабря 1941 г. началось контрнаступление Красной Армии, завершившееся в апреле 1942 г. поражением
немецко-фашистских войск на фронте от г. Калинина на севере до
г. Кирова Калужской области, что позволило отбросить врага на 100350 км от Москвы. В период военных действий под Москвой дорожные
357
войска приобрели опыт скоростного восстановления поврежденных
участков военно-автомобильных дорог и разрушенных мостов, а также
развертывания дорожно-комендантской службы военных автомобильных
дорог (ВАД) на территории, освобождаемой от врага.
Отступавший противник разрушал автомобильные дороги и мосты. Так, на участке магистрали Москва-Минск протяженностью 30 км были разрушены 22 моста общей длиной 283 м и земляное полотно объемом 8
тыс. м3. Всего на территории, освобожденной от противника к февралю
1942 г., силами дорожных частей были построены мосты общим протяжением 4300 м, в их числе были металлические мосты через реку Волгу у
г. Калинина и через канал им. Москвы у городов Яхрома и Дмитров.
Блокада Ленинграда
10.07.1941 г. – 09.08.1944 г.
(872 дня)
Битве за Ленинград принадлежит важное место в летописи Великой Отечественной войны. Сражения включали оборонительные и
наступательные операции наших войск в целях обороны города и разгрома
блокировавшей его группировки немецко-фашистских войск.
Исключительно большую роль сыграли автомобилисты и дорожники в обороне Ленинграда. В сентябре 1941 г. гитлеровские войска перерезали все наземные коммуникации Ленинграда и вышли на южный
берег Ладожского озера. Город оказался в кольце блокады. С началом ледостава прекратились навигация и подвоз боеприпасов и продуктов по
озеру, резко ухудшилось снабжение войск Ленинградского фронта и населения продовольствием, боеприпасами и топливом. К началу декабря запасы хлеба в городе катастрофически снизились. Военным советом Ленинградского фронта было принято решение о создании военноавтомобильной дороги по льду Ладожского озера как единственно реальной возможности связи с остальной территорией нашей страны.
Легендарная Дорога жизни, проложенная по льду Ладожского
озера зимой 1941-1942 гг. и в первой половине зимы 1942-1943 гг. являлась единственным путем снабжения 3-х миллионного города.
Одними из непосредственных организаторов Дороги жизни были
выпускники Военно-транспортной академии начальник Управления автотранспортной и дорожной службы Ленинградского фронта генерал-майор
В. Г. Монахов, заместитель начальника тыла фронта и начальник ВАД-101
генерал-майор интендантской службы А.М. Шилов, а также бригадный
комиссар И.В. Шишкин. К обоснованию необходимой прочности ледяного покрова были привлечены ученые Ленинграда и Москвы, среди них
358
профессор МАДИ Н.Н. Иванов. С наступлением ледостава в ноябре 1941 г.
дорожники Ленинградского фронта начали разведку трассы ледовой дороги, ее прокладку и освоение от населенного пункта Ваганово на западном
берегу Ладоги через остров Зеленец к Лаврову, а на восточном берегу озера с ответвлениями к железнодорожной станции «Ладожское озеро» и
с. Кобона. Эксплуатация дороги началась 22 ноября 1941 г., когда по еще
слабому льду с восточного на западный берег были направлены первые
колонны гужевого санного транспорта и одиночные полуторатонные автомобили. Позднее, когда лед окреп, по трассе, имевшей четыре полосы
для раздельного движения, пропускали все виды боевых и транспортных
машин.
Ледовая дорога протяженностью 35 км имела четыре-шесть полос движения, и через каждые 10-12 дней движение автомобилей перемещалось на свежие ледовые полосы, так как лед не выдерживал
нагрузки и трескался.
Ледовую дорогу оборудовали телефонной связью, постами регулирования (через каждый километр), пунктами обогрева, медицинской и
технической помощи, а также пунктами заправки машин горючесмазочными материалами.
Движение по таявшему льду, покрытому слоем воды, прекратили
21 апреля 1942 г. Всего за зиму 1941-1942 гг., несмотря на систематический обстрел и удары авиации противника, по Дороге жизни в Ленинград
и обратно проследовало более 300 тыс. автомобилей, 19 тыс. подвод, 500
тракторов и танков. Городу и фронту было доставлено 361 тыс. т грузов,
преимущественно продовольственных, что позволило спасти жизнь сотням тысяч ленинградцев и отстоять город. Дорога стала жизненной артерией и для Ленинградского фронта. Из осажденного Ленинграда на
Большую землю было эвакуировано свыше 550 тыс. детей, женщин, раненых и больных. Наибольшую роль в подготовке и содержании ладожской
Дороги жизни сыграли 64-й дорожно-эксплуатационный полк (командир
полка майор А.С. Можаров) и 88-й отдельный мостостроительный батальон (командир батальона инженер-капитан А.П. Бриков).
В 1942 г. навигация кораблей Ладожской военной флотилии закончилась в начале декабря. С декабря 1942 г. по 30 марта 1943 г. продолжалась полная героизма вторая зима ледовой дороги. С каждым месяцем
возрастали объемы снабженческих перевозок автомобильным транспортом.
За это время с восточного на западный берег Ладожского озера на автомобилях было перевезено более 200 тыс. т грузов. Кроме того, было переправлено около 133 тыс. человек, в том числе 112 тыс. человек войсковых
пополнений. А всего из Ленинграда за период с 24 ноября 1941 г. по 21 апреля 1942 г. автомобилями было эвакуировано более полумиллиона
359
человек.
Дорога жизни позволила выжить многомиллионному городу во
время блокады и обеспечить стратегическую оборонительнонаступательную операцию Красной Армии.
Сталинградская битва
19.08.1942 г. – 02.02.1943 г.
(168 дней)
В период боев за Сталинград дорожное обеспечение затруднялось
из-за плохого состояния грунтовых дорог, осенней распутицы и большой
дальности автомобильных перевозок. Однако наибольшие трудности для
дорожных частей создавала организация переправ через реку Волгу. Для
обеспечения боевых действий войск Красной Армии, державших оборону в районе Сталинграда, через эту крупнейшую водную преграду на
участке Саратов-Астрахань было наведено 42 паромные переправы и
6 наплавных мостов с эстакадными подходами. Кроме того, через рукав
Ахтубы и другие протоки в дельте Волги было построено 37 мостов и
наведено 35 переправ. По наплавным мостам через Волгу в районах Саратова, Камышина и Дубовки, наведенным дорожными частями, движение
транспорта осуществлялось до ледостава, после чего использовали ледяные переправы.
Дорожные войска Сталинградского фронта, под командованием
начальника Управления автомобильно-дорожной службы (УАДС) полковника Н.Н. Степанова, а также дорожные войска Донского фронта, которыми руководили начальник УАДС полковник А.Л. Матвиевский и
начальник дорожного отдела Г.Т. Донец, строили мосты, причалы паромов, ремонтировали и усиливали баржи. На строительстве подходов и
переправ под руководством командиров дорожных частей ежесуточно
работало до 20 тыс. человек гражданского населения. Пять наиболее
важных паромных переправ в городской черте Сталинграда содержались
силами 88-го отдельного дорожно-эксплуатационного батальона.
Мосты и переправы через Волгу сыграли огромную роль в обороне Сталинграда и подготовке контрнаступления наших войск: по
ним за реку было эвакуировано почти 2 млн человек, 1,5 млн голов скота, 5 тыс. тракторов и комбайнов. Для переправы раненых дорожноэксплуатационными частями было использовано 9 тыс. автомобилей. На
правый берег реки только за 20 дней ноября 1942 г. было переправлено
более 160 тыс. солдат, 630 танков и самоходных установок, 950 артиллерийских орудий и 14 тыс. автомобилей. Самоотверженный труд военных
дорожников способствовал успешному отражению вражеского наступ360
ления, созданию условий для наступления советских войск. В результате боевых действий удалось разгромить врага под Сталинградом, где
была окружена и капитулировала шестая немецкая армия (около 600
тыс. солдат) во главе с генералом-фельдмаршалом Ф. Паулюсом.
Курская битва
05.07.1943 г.– 18.08.1943 г.
(50 дней)
В период зимнего наступления 1942-1943 гг. Красная Армия продвинулась на запад на ряде направлений на 600-700 км. Большие трудности для дорожников создала передислокация войск Донского фронта изпод Сталинграда на территорию Курского выступа от станции выгрузки
Елец по маршруту Ливны-Золотухино.
Перед битвой под Курском для связи войск Брянского, Центрального и Воронежского фронтов, а также формировавшегося в районе
Валуйки-Россошь резервного Степного фронта с районом Москвы были
заблаговременно организованы ВАД-11 и ВАД-26 на маршрутах МоскваТула-Чернь и Тула-Воронеж-Россошь.
На военно-автомобильных дорогах фронтов и армий, общее
протяжение которых превышало 7 тыс. км, работало 80 отдельных батальонов дорожных войск, 3 военно-дорожных управления (ВДУ) и до
30 тыс. человек гражданского населения. На труднопроезжаемых участках основной транспортной коммуникации Центрального фронта ЕлецЛивны-Золотухино были построены дорожные одежды из гравия и
кирпичного боя.
Грунтовые участки дорог улучшали местными материалами
– котельным шлаком, гравием и кирпичным боем, строили деревянные настилы. Своевременно подготовленные дороги обеспечивали маневренное передвижение войск и интенсивные автомобильные перевозки, которые на ряде направлений достигали 5-6 тыс. авт./сут. Ко времени перехода наших войск в наступление дорожные части создали запасы необходимых элементов сборных мостовых и дорожных покрытий, дорожных знаков и указателей, а также организовали подвижные
команды разведки и заграждений дорог. С переходом Красной Армии в
наступление главной задачей дорожных частей стало восстановление и
наращивание военно-автомобильных дорог вслед за войсками на территории, освобожденной от врага, что положительно сказалось на обеспечении советских войск при проведении победоносного танкового
сражения под Прохоровкой.
361
Взятие Берлина
16.04.1945 г.– 02.05.1945 г.
(17 дней)
При подготовке Берлинской операции дорожные войска фронтов и армий восстановили и содержали сеть военно-автомобильных дорог, необходимых для сосредоточения войск и создания запасов материальных средств. В полосе 1-го Белорусского фронта было восстановлено
19,5 тыс. мостов. На плацдармах, захваченных войсками фронта на западном берегу Одера в районе населенного пункта Кюстрин (современный
Костшин), дорожные части, взаимодействуя с инженерными войсками,
построили 6 низководных мостов, подвергавшихся систематическим
ударам авиации и артиллерии противника. Для восстановления мостов в
ходе наступления были заранее созданы запасы мостовых конструкций и
строительных материалов.
По мере восстановления дорог движение с объездов переключали
на основные маршруты. К началу наступления на Берлин создавали группировки дорожных частей. На каждую фронтовую ВАД для восстановительных работ выделяли по одному мостостроительному и по два дорожно-строительных батальона, а для их содержания – по одному управлению,
усиленному отдельным дорожно-эксплуатационным батальоном. Для восстановления, содержания и технического прикрытия мостов через Одер
по всей полосе фронта действовали 2 ВДУ с приданным им автомобильным мостостроительным поездом.
В ходе Берлинской операции дорожные войска трех фронтов подготовили и содержали свыше 21 тыс. км ВАД. На них было снято и обезврежено более 3 тыс. вражеских мин, разобрано 100 тыс. м3 завалов в городах и транспортных узлах, выполнено 180 тыс. м3 земляных работ, построено вновь и восстановлено 28 мостов. Мосты (34 шт.) через реку
Одер, служившую крупным рубежом обороны противника, строили и содержали под огнем артиллерии, ударами авиации и новейших в то время
средств нападения – самолетов-снарядов ФАУ-1 и ФАУ-2. На переправах,
работая под артиллерийским обстрелом и налетами авиации противника,
выполняя свой долг, погибли сотни воинов-дорожников.
Подойдя к окраинам Берлина, первый Отдельный дорожноэксплуатационный батальон вместе с наступающими войсками выставил
головной пост регулирования еще 23 апреля 1945 г. Улицы Берлина были
завалены кирпичом от разрушенных строений, мусором, разбитыми автомобилями и танками; повсюду лежали неубранные тела погибших людей и
трупы животных. Для пропуска движения потребовалось расчистить
75 тыс. м3 завалов на 126 км улиц и убрать 1650 автомобилей и танков. В
362
ходе боев и после капитуляции берлинского гарнизона дорожные части
восстановили 18 мостов через реку Шпрее и каналы. Следует отметить,
что все дорожные работы в Берлине до 2 мая 1945 г. производились в
условиях уличных боев.
После разгрома фашистской Германии резко возросло значение
охраны и обороны военно-автомобильных дорог. В тылу наступавших
войск оставались разрозненные группы противника, в отдельных районах
Польши зверствовали банды антисоветских националистов. Были часты
случаи нападения на автоколонны и одиночные автомобили, а также на
посты регулирования движения и другие малочисленные подразделения.
В связи с этим дорожники Прибалтийских, Белорусских и Украинских
фронтов вели боевые действия по отражению нападений остатков противника в наших тылах.
За образцовое выполнение, возникающих в период войны заданий, свыше 21 тыс. воинов-дорожников были награждены орденами и медалями. Дважды орденоносный 126-й мостостроительный батальон 3-го
Украинского фронта в 1945 г. представлял дорожные войска на Параде
Победы на Красной площади в Москве, а 7 мая 2002 г. был воздвигнут
памятник дорожникам на 71-ом километре автомобильной дороги
Москва-Минск
(автор
–
заслуженный
художник
России
А.Н. Ковальчук).
Советские дорожники с честью выполнили свой долг перед
Родиной. Своим самоотверженным трудом на фронтах и в тылу они
вместе со всей страной проложили дорогу к победе в Великой
Отечественной войне.
Комитет ветеранов
ФАУ «РОСДОРНИИ»
363