ВОССТАНАВЛИВАЕМ ВЕЛИКИЙ ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ

АПРЕЛЬ 2015 г. № 70
Самтредиа-Григолети:
восстанавливаем Великий Шелковый путь
СТР. 4-5
новости компании стр.2
фоторепортаж: трасса
киев-одесса стр.3
Бетонные дороги:
спасение транспортной
инфраструктуры Украины? стр.6
2
НОВОСТИ
Компания «Альтком»
расширяет парк техники
«Альтком» приобрел дорожную фрезу «CAT - PM-200»,
которая входит в число наиболее мощных видов
спецтехники. Агрегат всемирно известной компании Caterpillar стал первым в нашем парке техники, который до этого комплектовался фрезами
Wirtgen.
Фреза «PM-200» способна работать не только с заасфальтированной поверхностью, но и с бетонной. Причем ее мощность
позволяет производить выборку на полную глубину за один
проход. Эти преимущества дорожной фрезе «PM-200» дает
удачное конструктивное решение привода фрезерного барабана. Высокие эксплуатационные характеристики дорожной
фрезы обеспечивают продуктивную работу в самых жестких
условиях.
Сегодня новая техника проходит тестирование на трассе
М05 Киев-Одесса, где компания «Альтком» ведет реконструкцию участка дороги с 52 по 58 километр. На этом отрезке трассы производится фрезерование старой дорожной одежды.
Украину посетила правительственная
делегация из Туркменистана
В Украину прибыл с рабочим визитом заместитель
председателя Кабинета министров, министр иностранных дел Туркменистана Рашид Мередов.
В рамках рабочей поездки туркменская делегация возложила цветы к памятникам Тарасу Григорьевичу Шевченко и
туркменскому поэту Махтумкули Фраги. В торжествах принял
участие председатель совета директоров компании «Альтком»
Александр Тисленко.
Напомним, «Альтком» ведет строительство Международного
аэропорта в городе Туркменабад, искусственной взлетно-посадочной полосы в аэропорту города Дашогуз, железнодорожного и автодорожного мостов через реку Амударья в Туркменистане.
На трассе Киев-Одесса выполняется
полный комплекс дорожных работ
На трассе М05 Киев-Одесса выполняется полный
комплекс дорожных работ. Об этом рассказал начальник строительного управления №4 компании
«Дорожное строительство «Альтком» Иван Якимович.
«Работы ведутся на участке с 52 по 58 километр, фрезеруем старую дорожную одежду, разбираем старые ограждения,
удлиняем водопроводные трубы, стелем слой регенерации под
асфальтобетон», - рассказал Иван Якимович.
Напомним, «Альтком» выиграл тендер на капитальный ремонт автомобильной дороги M05 Киев - Одесса (км 17 + 740
– км 36+500; км 42+000 – км 87 + 000). Данный проект финансируется за счет средств ЕБРР и ЕИБ. Эта дорога является
частью европейского автомобильного маршрута E 95 (СанктПетербург — Киев — Одесса — Самсун — Мерзифон) и панъевропейского транспортного коридора IX.
3
фоторепортаж: трасса киев-одесса
4
о главном
Самтредиа-Григолети:
восстанавливаем Великий Шелковый путь
На строительстве дороги Самтредиа-Григолети ведутся работы по устройству земляного полотна.
Снимается верхний слой грунта, укладывается песчано-гравийная смесь, основание будущей дороги
укрепляется геотекстильными материалами.
Самтредиа-Григолети
Много веков назад по территории Северного Кавказа пролегал Великий шелковый путь – жизненно важный торговый маршрут и причина столкновений
могущественных империй Византии и
Персии. Эта транспортная артерия давала жизнь не только торговле ценными
товарами, но способствовала развитию
культуры и духовности. Благодаря Великому шелковому пути в отдаленных
горных районах Северного Кавказа возводились монастыри, вокруг которых
затем возникали поселения. Эта дорога впитала в себя историю страны, неудивительно, что и сегодня она остается
востребованной и нужной людям.
В наши дни на одном из участков
древнего пути строится дорога, которая
соединит важный железнодорожный
узел Закавказья Самтредиа и один из
самых известных черноморских курортов Грузии Григолети. Начало проекта
было положено специалистами компании «Альтком». Дорога Самтредиа-Григолети входит в шоссе Е-60 и является
частью восточно-западной автомагистрали страны. Проект финансируется
Европейским инвестиционным банком.
Общая протяженность трассы, которую
предстоит построить – 54 километра.
Как ранее сообщалось в газете «Альтком сегодня», компания выиграла тендер на один из самых сложных участков, протяженностью 11,5 километров.
Сумма контракта – 153,5 миллиона
лари. Проект первого участка дороги
Самтредиа-Григолети предполагает возведение восьми мостов и путепроводов,
через реки Цхеницкали, Риони и Лагоба
общей протяженностью 1751 метр. Также на этом отрезке предусмотрены две
крупные транспортные развязки, путепроводы и переезды через железные дороги.
Начало работы
Филиал «Альткома» в Грузии ведет
активный набор персонала, сегодня на
предприятии работает 200 человек. Руководящий состав и инженерно-технические работники имеют профильное
высшее образование и большой опыт работы. «В будущем количество сотрудников будет увеличено до 500 человек, причем компания намерена привлечь 80%
рабочих из числа местного населения»,
- отметил директор филиала Александр
Валуйкин.
Парк техники также находится в
стадии формирования и постоянно растет, на стройплощадке уже работают
экскаваторы, бульдозеры, катки, буровая установка, автокраны и другое необходимое оборудование – всего около
70 единиц. В скором времени парк техники будет увеличен до 200 единиц. В
украинских портах формируются для
отправки морским путем новые партии
спецтехники ведущих мировых производителей. «Доставлен автотранспортом
бетонный завод МВ120С, начался его
монтаж. Прибывает на стройплощадку спецтехника и грузовой автотранспорт. Следующая доставка - асфальтобетонный завод и буровая установка
Bauer BG-40. На 94% выполнен монтаж
дробильно-сортировочного комплекса,
арматурного цеха, автозаправочной
станции, подготовлена площадка под
монтаж бетонного завода», - говорит
Александр Валуйкин.
Действуют сырьевые и производственные базы, которые будут обеспечивать масштабное строительство необходимыми материалами. При создании
дороги используются легкодоступные,
качественные природные стройматериалы, в частности речная галька, которая
будет перерабатываться на дробильном
комплексе SANDVIK (Швеция). В перспективе на стройплощадке планируется создание участка по изготовлению
железобетонных конструкций по последним европейским технологиям.
Постоянное наращивание производственных мощностей и парка техники,
а также набор персонала позволят значительно интенсифицировать работы на
участке в ближайшей перспективе. «Ведется подготовка для того, чтобы с 20
мая начать сооружение двух путепроводов на ПК7+00 и ПК23+46 и к концу июня
выполнить работы по устройству буронабивных свай глубиной свыше 30 метров
в количестве 36 и 30 штук, сооружению
ростверков опор в количестве двух штук
и общим объемом – 320 м3. Уже в июне
при благоприятных погодных условиях
будут выполнены работы по устройству
земляного полотна на участке площадью
355 350 м2», - сказал директор филиала.
Надежное основание
Недалеко от города Самтредиа встречаются две реки — Риони и Цхенисцкали. Кроме того, климат в этом регионе
субтропический, мягкий, влажный. Все
это не делает задачу строителей более
легкой. Переувлажненные грунты – плохая основа для дороги. Однако у специалистов «Альткома» есть большой опыт
работы в сложных климатических условиях – от высокой влажности Западной Украины до жаркого и засушливого
Туркменистана.
Укрепление слабых грунтов будет
выполнено с помощью георешеток «Тенсар», которые широко применяются для
стабилизации оснований, армогрунтовых конструкций и усиления подошвы
земляного полотна, позволяя добиться
сокращения стоимости и сроков строительства. «Альтком» успешно использовал эту технологию при создании искусственной взлетно-посадочной полосы во
Львове – самом дождливом городе Украины.
Откосы насыпи дороги для повышения надежности будут укреплены с помощью геоматрацев - это интегральная
структура высотой два метра, сформированная из соединенных между собой
в виде открытых сот георешеток. Он
располагается непосредственно на слабом основании и заполняется бетоном.
На участке дороги, который строит
«Альтком», будет создано восемь мостов
и путепроводов. Компания готова предложить свой опыт и инновационный
подход при их строительстве. Сегодня группа проектировщиков «Альткома» работает над усовершенствованием
конструкций мостов на будущей трассе
Самтредиа-Григолети. Задача мостовиков – облегчить верхнее строение сооружения, оптимизировать конструкцию
фундамента и опорных элементов.
Специалисты «Альткома» вкладывают в строительство дороги между
городами Самтредиа и Гриолети все
свои знания и многолетний опыт, потому что в компании понимают, как
велико значение этого транспортного коридора для экономики страны.
5
фоторепортаж: трасса Самтредиа-григолети
6
Технологии
Бетонные дороги:
спасение транспортной инфраструктуры Украины?
Идея строительства бетонных дорог в Украине уже давно занимает умы специалистов отрасли.
Высокие летние температуры и постоянный рост количества транспорта на автомагистралях
страны показали – асфальтобетонные покрытия не справляются с нагрузкой. Выделяемых профильными
ведомствами средств на ремонт дорог постоянно не хватает. Могут ли бетонные дороги стать
решением этой проблемы?
Первые дороги, мощенные
бетонными плитами, появились тысячи лет назад, однако
именно автомобильные магистрали из этого высокопрочного материала начали строить в
конце XIX века. Широкое распространение технология получила в 30-40 годах прошлого столетия и сегодня активно
применяется в США, Канаде,
Азии, Австралии, Новой Зеландии и других странах. Только
в США более 20 тысяч километров шоссе с бетонным покрытием. Средний срок службы бетонных дорог - от 25 лет.
Однако трассы, построенные
еще в 60-е годы, справляются
с современными нагрузками и
сегодня.
Кроме длительного срока
службы, бетонные дороги имеют целый ряд преимуществ.
Они прочны и не нуждаются
в частом ремонте, устойчивы
к повреждениям от топлива и
масел транспортных средств,
менее восприимчивы к перепадам температуры и экстремальным погодным условиям.
Отсутствие битума в составе
позволяет говорить о меньшем влиянии строительства на
окружающую среду. Немаловажным для Украины преимуществом является устойчивость
бетонных дорог к деформациям – так называемой «колейности», которая в последние годы
стала настоящей «болезнью» отечественных дорог.
Недостатками
бетонных
дорог принято считать более
высокую, по сравнению с асфальтовыми дорогами, стоимость строительства, дороговизну и сложность ремонта.
Кроме того, бетонному покрытию нужно гораздо больше
времени, чтобы набрать прочность, тогда как асфальтовая
дорога становится готовой к
эксплуатации уже через день
после укладки. Однако все эти
недостатки довольно спорные.
Например, если асфальтовые
дороги ремонтируют раз в 3-5
лет, то «бетонка» требует небольших ремонтов только на
12-м году использования.
Стоимость
строительства
зависит от многих факторов.
Так, для Украины в себестоимости бетонных дорог доля импортных составляющих будет
меньше, чем тот же показатель для асфальтовой дороги.
Именно это преимущество в
условиях нестабильности курса валют играет важную роль.
ных дорог позволит Украине
получить автомагистрали более высокого качества. В отличие от дорог с асфальтовым
покрытием, которое служит
в среднем 10 лет, бетонные
трассы будут иметь срок эксплуатации почти вдвое больше. Принимая во внимание
особенности финансирования
дорожной отрасли в Украине,
строительство дорог с более
чем двадцатилетней гарантией могло бы стать решением
«Решение проблемы качества
автодорог мы видим в строительстве бетонных дорог за
счет внутреннего резерва государства, поскольку в асфальтовых дорогах, которые мы
строим сегодня, минимум 70%
импортной составляющей. В
случае строительства бетонных дорог пропорция будет
зеркально другой», - отметил
заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир
Омелян в ходе форума «Старт
процессов модернизации и
экономического роста», который прошел в Киеве.
В мининфраструктуры уверены, что использование технологии строительства бетон-
многих проблем, ведь львиная
доля финансирования уходит
на регулярный ремонт асфальтобетонных дорог.
«Альтком» освоил технологию создания бетонных покрытий еще в 2008 году,
когда начал строительство искусственной взлетно-посадочной полосы в аэропорту города Донецк. На тот момент это
был первый в Украине проект
строительства ВПП за весь период независимости страны.
Естественно, специалистов с
опытом таких работ пришлось
готовить самостоятельно. «У
нас есть специальные бетоноукладчики WIRTGEN, способные
укладывать цементобетонное
покрытие шириной до 16 метров. Первоначально нам пришлось привлекать немецких
специалистов для обучения
операторов бетоноукладчиков.
Сейчас эта техника активно
применяется в строительстве
ВПП в Туркменистане. В компании есть дорожные рабочие,
механизаторы, мастера и прорабы, которые имеют опыт в
строительстве именно цементобетонных покрытий», - отметил
заместитель начальника технического отдела компании «Дорожное строительство «Альтком» Леонид Столяров.
По его словам, с технической
точки зрения процесс укладки
бетонных и асфальтобетонных
дорог очень похож – все нижние слои дорожной одежды
остаются без изменений, разница только в верхнем слое, где
вместо асфальтобетона используется цементобетон. «В основном бетонные дороги строятся
в Германии и США. Поэтому
именно на них в этом вопросе
и стоит ровняться. Мы перенимали опыт немецких специалистов, которые добились
больших успехов в этой сфере.
В Украине пока нет современных бетонных дорог. На моей
памяти, бетонное покрытие использовалось только на одном
участке дороги Харьков-Перещепино. Ее построили еще при
Советском Союзе, но робота
так и не была завершена», - говорит Леонид Столяров.
Будут ли в стране предложены реальные проекты строительства бетонных дорог, покажет время. В ближайшей
перспективе для сохранения
дорожной сети Министерство инфраструктуры Украины намерено решить вопрос
контроля движения крупнотоннажных автомобилей, которые разрушают асфальтобетонные трассы. Однако это
лишь частично снимет проблему изношенности покрытия украинских дорог.
7
интервью
Леонид Столяров:
Опыт, мастерство, профессионализм
В компании «Альтком» достаточно молодой коллектив, однако тем более значим и востребован многолетний опыт и мастерство старших сотрудников. В техническом отделе «Дорожного строительства
«Альтком» самым внушительным стажем работы в отрасли может похвастаться Леонид Алексеевич
Столяров, который 23 марта отпраздновал 60-летний юбилей. Этот высокопрофессиональный специалист уже восемь лет работает в компании, и сегодня занимается анализом перспективных для «Альткома» проектов.
Леонид Алексеевич, почему вы выбрали профессию
строителя?
зрения подготовки тендерной
документации, легче там, где
у нас уже есть филиалы. Наличие ресурсов и техники,
знание особенностей строительства в конкретной стране
– также большой плюс. Сегодня самые крупные объекты
компании сосредоточены в
Туркменистане, идет работа в
Грузии. Поэтому мы активно
отслеживаем тендеры в этих
странах. Однако мы не останавливаемся только на этих
регионах и рассматриваем
возможности строительства
инфраструктурных объектов
по всему миру: в Колумбии,
Казахстане, Кувейте и в других странах.
- Я не мечтал о профессии
строителя и в семье у меня
никто не был связан с этой
отраслью - отец шахтер, а
мать работала в торговле. Я
же хотел в летный поступать
и для этого поехал в Киев,
но не прошел по состоянию
здоровья. Родственники посоветовали пойти в автомобильно-дорожный институт,
который сейчас называется
Национальный
транспортный университет, и я окончил
его по специальности «мосты
и тоннели». Мне не пришлось
жалеть о своем выборе.
- С чего начинался ваш
профессиональный путь?
- Какие перспективные
направления работы вы видите?
- Сразу после окончания
института устроился на работу в луганский филиал Укрремдорпроекта. Спустя два
года в результате перераспределения попал в Кременчуг,
где работал в районном ДРСУ.
После я устроился в Донецкгипродор, где долгое время
работал главным инженером
проектно-мостового отдела.
- Как долго вы работаете
в «Альткоме»?
- Я был принят на работу
в техотдел «Дорожного строительства «Альтком» в январе
2007 года, то есть в компании
я уже более 8 лет. Общий стаж
в отрасли на сегодня 41 год.
- Над чем вы работаете
сегодня?
- Моя задача собирать, анализировать и систематизировать информацию о перспек-
тивных объектах за рубежом,
которые могли бы заинтересовать компанию. Мы проводим
мониторинг
специализированных изданий, где публикуется информация о тендерах
на строительство крупных
инфраструктурных объектов.
Изучаем условия конкурса,
оцениваем необходимые для
строительства ресурсы, собираем всю информацию по
проекту и даем заключение
о рентабельности, если она
возможна при строительстве
этого объекта. Проще говоря,
готовим почву для принятия
решения об участии или неучастии в тендерах. В случае
положительного решения занимаемся
непосредственно
подготовкой тендерной документации и сопутствующими
расчетами.
- Какие проекты сейчас в
работе?
- Конечно, в первую очередь, важно развивать свое
присутствие в регионах, где
мы уже работаем. С точки
- «Альтком» уже более пяти
лет работает на международном уровне и наша задача
укрепить позиции. В отличие
от Украины, где компания
один из лидеров отрасли, за
рубежом конкуренция выше
и гораздо сложнее заслужить
авторитет и признание. Сегодня портфель заказов «Альткома» состоит из крупных
инфраструктурных объектов
за пределами Украины или
же финансируемых международными
финансовыми
организациями, то есть мы
уже много добились и сейчас
работаем, чтобы развить этот
успех. Однако очень хочется
продолжить
строительство
и внутри страны, чтобы ситуация
стабилизировалась,
появилась уверенность в завтрашнем дне, развивалась
национальная экономика.
8
НОВОСТИ ОТРАСЛИ
Министерство инфраструктуры Украины
готовит реформу Укравтодора
Мининфраструктуры Украины готовит масштабную
реформу Государственного агентства автомобильных
дорог Украины (Укравтодор). Об этом сообщил министр
инфраструктуры Андрей Пивоварский на брифинге,
передает УНИАН.
По его словам, будет проведена децентрализация системы управления дорожным хозяйством, которая предполагает передачу дорог
местного значения в управление местным органам власти. «Дороги
местного значения отходят на места, дороги республиканского - остаются в управлении государственного органа, который будет создан
из реорганизованного Укравтодора», - сказал Пивоварский, добавив,
что вместе с передачей дорог на баланс местных властей будут также
переданы деньги на их содержание и техника для обслуживания.
Министр подчеркнул необходимость создания условий для конкуренции в дорожной отрасли. «Сегодня у нас фактически есть монополист, который планирует, разрабатывает, строит, контролирует сам
себя. Это неправильно, должна быть конкуренция, независимый надзор экспертов, общественных активистов», - сказал А. Пивоварский.
Андрей Пивоварский также подчеркнул необходимость внедрения
инноваций, в частности актуальность строительства бетонных дорог.
«Технологии, которые мы сейчас применяем, приводят к тому, что через 5-7 лет необходимо фактически восстанавливать полотно. Сейчас
есть другие технологии, которые увеличивают срок службы дорог до
25-30 лет, бетонные, цементобетонные технологии», - отметил он.
На ремонт дорог потратят $400 млН.
из кредита Всемирного банка
Украина по договоренности с Всемирным банком использует половину кредита, предоставленного на реконструкцию дороги Полтава-Харьков, для ямочного ремонта
украинских дорог. Об этом сообщил в ходе заседания правительства премьер-министр Украины Арсений Яценюк,
передает УНИАН.
«Всемирный банк дает 800 млн долл. на дорогу Полтава-Харьков, но
о чем мы договорились: поделить эту сумму 50 на 50. Половина пойдет
на дорогу Полтава-Харьков, половина - на ремонт действующих дорог,
потому что состояние дорожного покрытия в стране просто ужасно»,
- сказал А. Яценюк.
Премьер-министр сообщил, что правительство также выделит 50
млн. евро из предоставленного Польшей кредита на строительство дорог к пунктам пропуска. «Я говорил с премьер-министром Польши.
Польша выделила Украине 100 млн. евро, и мы договорились с Евой
Копач поделить эти 100 млн. евро на две части. 50 млн. евро отправим
на строительство дорог, в первую очередь тех, которые идут к пунктам пропуска, потому что у нас со стороны Польши - «Европа», а со
стороны Украины - «Советский союз»», - сообщил А. Яценюк.
Как сообщалось ранее, Всемирный банк уже выделил 400 млн. долл.
на капремонт дороги Киев - Харьков на участке Борисполь - Лубны.
Второй кредит в размере 450 млн. долл. был предоставлен на капремонт и повышение безопасности движения на участке Лубны-Полтава.
Руководитель проекта
Михаил Ковалёв
Главный редактор
Елена Васина
Фото
Андрей Острый
Елена Васина
Александр Стринадко
Верстка
Андрей Острый
Над выпуском работали
Олег Дойнов, Евгений Негуляев