ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И РАБОТА МОТОРОВ КОМБАЙНОВ

МОЛОТОВСКИЙ ОБЛАСТНОЙ ЗЕМЕЛЬНЫЙ ОТДЕЛ
Г. ДАЖИН.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
И РАБОТА МОТОРОВ КОМБАЙНОВ
НА КЕРОСИНЕ
О Г И 3
МОЛОТОВСКОЕ ОБЛАСТНОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
19 4 2
35ь Л О 8
Редактор С, Рыков.
Сдано в набор 10 июня 1942 г, Подписано в печати 18 июня 1942 г. Формат 60 X 9ityjs.
3686, гор. Молотов, типография обд. им.
Об*е* 1,25 о. I. уч, изд. 1,50, авт. 0,86 д, Заказ
ЛБ16653 . Тираж 5000 »«!.
„Зеевда", уг. уд. М.-Ямской и 25 Октября,' 27.
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ И РАБОТА
МОТОРОВ КОМБАЙНОВ НА КЕРОСИНЕ
В условиях войны перевод работы моторов комбайнов
на керосин имеет большое народнохозяйственное значение. Бен­
зин необходим для моторов танков, самолетов, автомашин. Совре­
менная война есть война моторов, поэтому обеспечение боевых
машин бензином для бесперебойной работы моторов является
одной из основных задач фронта и тыла.
ОСОБЕННОСТИ КЕРОСИНА
Керосин отличается от бензина меньшей испаряемостью,
обладает большей вязкостью, способностью быстрее конденси­
роваться и имеет большую склонность к детонации (взрывному
горению).
Для того, чтобы обеспечить работу мотора ГАЗ-НАТИ на
керосине при повышенной степени сжатия, необходимо:
1. Для улучшения испаряемости и уменьшения вязкости
керосин подогреть до температуры 80—90°G.
2. Во избежание конденсации паров керосина в холодной
струе воздуха последний подогреть до такой же температуры,
что и керосин.
3. Увеличитъ подогрев всасывающих труб и, кроме этого,
обеспечить дополнительное распыление образовавшейся во всасы­
вающих трубах керосиновой пленки.
4. Предупредить возможность детонации путем ввода в ци­
линдр водяных паров.
УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Вместо бензина в топливный бак заливается керосин. Керосии
поступает к карбюратору по топливной трубке (1) (см. снимок
рцс. 1). Проходя 6-ти витковую спираль, навитую вокруг основа­
ния выхлопной трубы, керосин подогревается до 75—90°С, после
чего поступает в карбюратор.
Для подогрева воздуха делается новая всасывающая труба (2).
Кожух, трубы изготовляется из листовой жести. Диаметр трубы—
100 миллиметров, высота 720 миллиметров. Кожух воздушной
трубы одевается на выхлопную трубу и сверху закрывается двумя
конусами (7), которые между собой соединены основаниями.
3
Рис. 1. Снимок переоборудованного мотора.
3. Топливная трубка
6. Манжет
2. Кожух воздушной трубы
7, Конус
3. Трубка для подвода пара
8. Защитный кожух
4. Вентиль
9. Колено для подвода воздуха
5. Поясок
Нижний кону.с является сеткой для воздуха. В нем делаются
отверстия до 300 шт., диаметром 2,5—3,0 миллиметра. Верхний
конус служит крышкой.
Воздух проходит по кожуху, омывает выхлопную трубу и
подогревается до температуры керосина, 75—90°С.
Для регулировки подогрева воздуха и керосина в кожухе на
высоте 225 миллиметров и на высоте 355 миллиметров от нижней
кромки вырезаются два отверстия по 65 миллиметров каждое.
Отверстия перекрываются манжетом, сделанным из жести;
к нему же прикрепляется всасывающее колено воздухоочисти­
теля (9).
Манжет (6) на кожухе крепится стяжными болтами или про­
волокой. Для регулировки степени подогрева керосина в змеевике,
;в том же кожухе против змеевика делается окно 40 х 52 милли­
метра, которое перекрывается пояском из жести (5).
Воздух, засасываемый двигателем, поступает в кожух через
отверстия в нижнем конусе.
Окна в кожухе необходимы для того, чтобы за счет изменения
пути омывания воздухом выхлопной трубы получить нужную тем­
пературу воздуха.
Из кожуха воздух поступает по всасывающему колену в воз­
духоочиститель, дальнейший путь воздуха остается без изменений.
В целях предупреждения детонации в рабочую смесь вводятся
водяные пары. Водяной пар берется от верхней горловины радиа­
тора, для чего верхняя горловина наращивается на 100 миллиметров
и является сборником пара. В нарощенную верхнюю горловину
ввинчивается двухходовый краник-вентиль (4), который соединен
трубкой (3) с приемным патрубком карбюратора впереди дросельной
заслонки.
Паросборник одновременно является термодинамическим регу­
лятором подачи пара, в рабочую смесь, т. к. при холодном двига­
теле в нем не накапливается пар, который в этом случае не тре­
буется для работы мотора. Чем больше будет прогреваться двига­
тель, тем больше будет подаваться паров в рабочую смесь и урав­
новешивать работу мотора.
Если при этом будут, наблюдаться явления детонации, то необ-.
ходимо уменьшить степень сжатия за счет постановки второй про­
кладки крышки блока.
Для более полного использования излучаемого тепла выхлоп­
ных труб на обогрев всасывающих труб, весь коллектор закры­
вается железным кожухом (8), который крепится на 4-х шпильках
крышки блока.
Во всасывающее окно блока мотора ставится зубчатый пленкораспылитель или пленкораспылитель конструктора ВИМЭ т. Филип­
пова. Пленкораспылители делают из тонкой жести (толщина листа
•не более 0,3 миллиметра).
5
ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Спираль для подогрева топлива
Спиральная часть изготовляется из цельного куска топливной)
трубки размером 7 x 9 миллиметров, общая длина трубки 2000—
2100 миллиметров.
Можно допустить1 спаянную трубку до спирали и после спи­
рали. Нельзя допускать спайку трубки в спиральной части, т. к.
спираль нагревается и не исключена возможнреть, что при засоре­
нии топливного бака трубка окажется без горючего и распаяется,
топливо через распаянную часть неизбежно попадет на выхлопную
трубу и загорится.
Спираль навивается на круглую деревянную оправку диаметром?
65 миллиметров и одевается на, выхлопную трубу, так, как указано
на рис. 2.
Перед тем, как изготовить спираль, трубку красной меди сле­
дует отжечь, т.-е. нагретая трубка быстро охлаждается в воде,,
а если трубка латунная, то нагретую трубку следует охладить
медленно на воздухе.
После отжога трубка делается мягкой и позволит без пере­
ломов и вмятин навить спираль.
Для того, чтобы спираль хорошо навивалась, трубка не помя­
лась, ее необходимо за,полнить сухим песком. После изготовления'
спирали песок из трубки нужно вытрясти и трубку промыть.
Концы трубок готовой спирали подготовляются для соединения;
о карбюратором и горизонтальной трубкой комбайна.
УСТАНОВКА ПУСКОВОГО БАКА ДЛЯ БЕНЗИНА
Пуск и прогрев двигателя производится на бензине. Для этого
ва задней стенке бункера устанавливается дополнительно бачок.
Можно использовать бачок для бензина тракторов СТЗ и Универ­
сал. Пусковой бачок соединяется с основной топливной магистралью,
через трехходовой отстойник типа керосинового бака трактора СТЗ.
Схема установки бака для бензина показана на рисунке 3.
РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА
При поступлении керосина в поплавковую камеру, благодаря
большему удельному весу керосина, чем бензина, уровень в по­
плавковой камере изменяется, увеличится расстояние от уровня
топлива до верхней кромки жиклетов.
В карбюраторах ГАЗ-ЗЕНИТ и М-1 уровень топлива в поплав­
ковой камере должен быть установлен в пределах 16 миллиметров
от верхней кромки поплавковой камеры.
Изменение уровня топлива достигается за счет количества ш
толщины прокладок под гнездом игольчатого клапана.
6
1. Выхлопная труба
2. Спираль
3. Выхлопной коллектор
7
00
Рис. 3. Установка бензиновою бака.
1. Бензиновый бак
2. Трубка для бензина
3. Вентиль
4. Керосиновый бак
5. Линия пола штурвальной площ,
6. Отстойник
7. Трубка Д. 6 X 8 дл. 500 мм
8. Крепление бачка»
Если требуется поднять уровень топлива в поплавковой камере,
то число прокладок уменьшается, их слой делает'ся меньшим.
При уменьшении уровня топлива в поплавковой камере число
прокладок увеличивается, их слой делается большим.
При регулировке карбюраторов следует обратить особое вни­
мание на калибровку жиклетов.
При переводе работы моторов с бензина на керосин калибровку
жиклетов изменять не следует, но проверка их необходима.
Проверка производится путем переливания воды через отвер­
стия жиклетов на специальном приборе при давлении, равном
1000 MMj. водяного столба и при температуре воды 16—20°С.
Прибор для проверки жиклетов по своему устройству очень
прост и может быть изготовлен в любой МТС, МТМ (рис. 4).
Вода должна быть чистой, профильтрованной, чтобы не з’асоряла отверстия жиклетов.
Проверка жиклетов делается так. Бак (1) заполняется чистой
водой до уровня трубки (2). Этот уровень поддерживается посто­
янным и равен 1000 мм высоты воДяного столба. По трубке (2)
поступает вода через отверстие жиклета (4) и наполняет мерную
мензурку (6).
Начало подачи воды, т. е. момент освобождения резиновой
трубки (3) от зажима (7), засекается по секундомеру, для большей
точности времени берется 3 минуты.
По истечении 3-х минут зажим освобождается' и перехватывает
резиновую трубку. Пропуск воды закончен. Если отверстие имеет
правильный диаметр, то в мерной мензурке должно быть воды:
Для жиклетов карбюратора ГАЗ-ЗЕНИТ:
495—51’ граммов;
Главный жиклер
компенсационный
470—495 граммов.
Для двигателя У-5:
500—515 граммов;
Главный жиклер
720—750 граммов.
компенсационный
Если в мерной мензурке окажется воды больше, то отверстие
жиклера запаивается и сверлится новое—меньшего диаметра, если
в мензурке окажется воды меньше, чем указано в таблице, то
отверстие необходимо увеличить.
Тарировка отверстий жиклеров делается трехгранными свер­
лами^ о конца игловидными. Набор сверл должен быть от 1,5 до
2,0 миллиметров, с прибавкой 0,05 каждого последующего размера.
От точности йадибровки жиклеров зависит количество расхо­
дуемого топлива на работу мотора, поэтому к этой работе нужно
отнестись с большой осторожностью и добиваться наиболее точных
результатов.
ПЛЕНКОРАСПЫЛИТЕЛИ
Пленкораспылители делаются двух типов. Оба они делаются
из тонкой листовой жести (желательно белой или фольги, можно
использовать консервные банки, крышки с них), толщинй, листа
0,3 мм.
9
и /и ////т ////н
Рис. 4. Прибор для испытания жвклеров.
1. Бак
5. Трубка уровня
2. Труба
6. Мерная мензурка
3. Резиновая трубка
7. Зажим
4. Отверстие жеклера
8. Труба водопровода
Способ изготовления достаточно прост. Из железного листа
вырезается круглое кольцо. С внутренней стороны кольца наре­
заются зубцы, которые рассекают пленку. Для закрепления кольца
во всасывающем! окне блока мотора оставляются 8 выступа, как
указано на рис. 5.
Второй пленкораспылитель делается по известному образцу,
иредложенному ию». ВИМЭ т. Филипповым (рис. 6).
Пленкораспылитель ВИМЭ устанавливается в блок мотора во
всасывающие окна и зажимается всасывающим коллектором (их
требуется 2 штуки на каждый мотор).
КОЖУХ ДЛЯ ПОДОГРЕВА ВОЗДУХА
Кожух для подогрева воздуха делается из листового железа
толщиной 0,5 мм. Труба кожуха имеет диаметр 100 м/м. Для боль­
шей прочности на верхней и нижней кромке выбивается по два
пояска, края закатываются. Окна вырубаются по чертежу (рис. 7).
12
В верхней части кожуха одевается двойной конус, изготовлен­
ный из двух частей, также из жести, по чертежу (рис. 9). Верхняя
часть конуса служит крышкой, а в нижнем конусе делается до
300 штг. отверстий диаметром 2,5—3 м/м. Отверстия зачищаются и
не должны иметь заусениц ни с внутренней, ни с наружной сто­
роны. Верхний и нижний конусы соединяются в своих основаниях
швом. Изготовленный конус вставляется в кожух, как указано
rta рис. 8.
Подогретый в кожухе воздух подводится к воздухоочистителю
через всасывающее колено (рис. 10). Всасывающее колено и ман­
жет делаются из жести толщиной 0,5 м/м.
Всасывающее колено изготовляется по чертежу и соединяется
с манжетом швом или приклепывается. Манжет (рис. 13) закре­
пляется на кожухе стяжными болтами или вязальной проволокой.
Для защиты кожуха от попадания пыли, половы и регулиро­
вания подогрева керосина в змеевике, изготовляется нижний поясок
(рис. 11).
Для йспльзования излучаемого тепла выхлопными трубами на
обогрев всасывающих труб делается из листового железа защит­
ный кожух. Заготовка делается на развернутом листе, пробиваются
отверстия, делаются вырезки по чертежу, а потом заготовка свер­
тывается,'; выравниваются заострения на сферической оправке.
ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ПОДАЧИ ПАРА В РАБОЧУЮ СМЕСЬ
Горловина радиатора удлиняется на 100 м/м. двухдюймовой
трубой, концы которой подгоняются по внутреннему диаметру
горловины радиатора и припаиваются.
Для использования старой пробки радиатора следует отрезать
старую горловину и напаять ее на верхнюю часть наставленной
трубы.
Ни в коем случае не разрешается закрывать горловину тряпкой
или деревянной пробкой.
В наставленной трубе горловины сверлится отверстие, наре­
зается резьба на 20 мм. ниже верхней кромки горловины, в это
отверстие ввинчивается переходной краник, который можно исполь­
зовать от бензинового бачка.
К . переходному кранику подгоняется трубка 6X8, длина
трубки 1150— 1200 мм. Трубка должна иметь один виток змеевика
для амортизации возможных колебаний, второй конец трубки при­
соединяется к воздушному патрубку воздухоочистителя до воз­
душной заслонки.
МОНТАЖ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ
Порядок монтажа следующий:
1.
Снять выхлопную трубу, отнять искроуловитель, заправить
верхний конец выхлопной трубы, одеть спираль топливной трубы
на выхлопную трубу и снова собрать искроуловитель.
13-
Рис. 8. У становка конуса.
1. Выхлопная труба
2. Нижний конус
3. Кожух
Рщ> 9, Изготовление конусов,
«о
15
Смонтировать на выхлопной трубе кожух для подогрева воз­
духа и закрепить манжет.
2. Поставить во всасывающие окна блока пленкордспылители.
Пленкораспылитель ВИМЭ ставится вырезами в вертикальной
плоскости, концы дленкораспылителя не должны касаться стенок
блока. Поставить под всасывающие и выхлопные трубы прокладку
и установить их вместе с карбюратором на место.
3. Поставить загнутый кожух, закрепить его на 4-х шпильках
крышки блока, проверить, чтобы стенки кожуха не тормозили
движения рычажков.
4. Поставить на место выхлопную трубу вместе с кожухом
для подогрева воздуха. Выхлопная труба должна быть плотно
пригнана к выхлопному коллектору и не пропускать, в местах сое­
динения, выхлопных газов.
Рис. 10, Переходное колено
о т кожуха к воздухоочистителю
5. Отнять от воздухоочистителя всасывающую трубу, промыть
набивку воздухоочистителя, отогнуть козырек внутри кожуха
воздухоочистителя для увеличения проходного сечения. Соединить
манжет кожуха с корпусом воздухоочистителя переходным коле­
ном. Заправить поддон отработанным автолом и поставить
на место.
6. Поставить на место радиатор, соединить трубкой горло'вину радиатора с всасывающей трубой воздухоочистителя впереди
воздушной заслонки.
7. Установить бачок для бензина на задней стенке бункера»
Поставить трехходовой краник к основному топливному баку,
соединить трубки.
При монтаже спирали и топливных трубок следует обратить
внимание на то, чтобы топливная трубка не прикасалась
ни к каким деталям, т. к. во время движения трубка может пере­
тереться, топливо попадет на нагретую часть выхлопной трубы
и воспламенится. Следить за. тем, чтобы в местах соединения
трубок не пропускалось топливо.
17
Рис.
12, Защитный кожух (развертка),
РАБОТА И УХОД ЗА МОТОРОМ КОМБАЙНА
ПРИ РАБОТЕ НА КЕРОСИНЕ
Мотор заводится на бензине и прогревается в течение
5—10 минут. Для ускорения прогрева мотора сердцевину радиа­
тора следует закрыть шторкой. Перевод мотора на керосин
делается так же, как на тракторах: закрывается краник бензино­
вого бака, а потом открываемся краник основного бака|, Прогретый
двигатель легко заводится на керосине.
При остановке мотора на длительный период необходимо
перед тем, как остановить мотор, переключить работу мотора
на бензин.
Тепловой режим двигателя следует поддерживать повышен­
ный — на грани кипения воды в радиаторе; при необходимости,,
радиатор перекрывается шторкой или листом фанеры.
Для добавки пара из радиатора вентиль крана открывается
на 1,5 — 2 оборота. Перерасход горючего- свидетельствует об
избытке паров, детонация (резкий звон клапанов) свидетельствует
р недостатке пара.
Средний расход воды при исправном радиаторе 1 — 1,2 литра
в час. Доливку воды в радиатор необходимо производить через
1 — 1,5 часа работы. Во время заливки воды в радиатор паро­
отводящий краник нужно закрывать. Не следует заливать горло­
вину, т. к. вода: будет попадать через пароотводящую трубку
в карбюратор и двигатель работать не будем. Масло в картере
прибывать не должно; если масло прибывает, то это указывает
на недостаточный прогрев двигателя, топливо конденсируется,—
этого допускать нельзя.
Менять масло в картере следует через 20—25 часов работы
двигателя; при смене масла нужно обязательно промыть картер.
Магнето необходимо установить с опережением зажигания
на 31,5° что
соответствует 3,5 зубцам
распределительной
шестерни магнето.
Зазор в контактах прерывателя должен быть 0,25—0,35 мм.
Зазор между электродами свечей должен быть 0,6 — 0,7 мм.
При установке зажигания необходимо проверить исправность
магнето. При правильно собранном магнето начало размыкания
контактов прерывателя должно совпадать с моментом совмещения
меток распределительной шестерни с меткой на передней стойке
магнето; если этого сочетания нет, то на передней стойке следует
сделать новую метку, т. е. отметить момент начала разрыва кон­
тактов прерывателя штрихом на передней стойке магнето, против
метки распределительной шестерни.
Одновременно заметить положение рычага прерывателя. Совпа­
дение меток — очень существенный момент в работе магнето,
поэтому каждое магнето, устанавливаемое на двигатель, должно
быть проверено.
Появление детонации в работающем двигателе свидетель­
ствует о раннем зажигании или нагаре на поршнях и в камерах
сжатия. Перегрев мотора свидетельствует о позднем зажигании.
18
При работе двигателя на керосине необходимо настроить
работу регулятора так, чтобы при максимальной мощности мотор
развивал 1500 оборотов в минуту. Обороты холостого хода дви­
гателя должны быть не выше 8—10% нормальных.
За работой двигателя следует установить строгий контроль
и внимательный уход, своевременно прослушивать, очищать пыль
с обогревающего воздух кожуха, промывать воздухоочиститель,
следить за топливопроводами и картерной смазкой.
Правильно отрегулированный мотор дымить не должен. При­
чиной дымления часто бывает неплотное соединение выхлопной
трубы с выхлопным коллекторов.
РАБОТА МОТОРОВ ГАЗ-НАТИ И У-5
НА КЕРОСИНО-БЕНЗИНОВОЙ СМЕСИ.
55S.Z0S
t
При работе
двигателя
на керосино-бензиновой
смеси
(50% керосина и 50% бензина) в конструкцию двигателя никаких
изменений не вносится. Регулировка остается прежней. При пере­
воде двигателя, переоборудованного для работы на керосине,
обратно на постоянное топливо—бензин, или на керосино-бензино­
вую смесь, все приспособление следует снять и оборудовать
мотор по заводскому типу.
ЦЕНА 40 коп.