руководство - Регістр судноплавства України

РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
РУКОВОДСТВО
ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
МОРСКИХ СУДОВ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(РОМСЭ — 2009)
ПЛАВС
Т
НО
У
ВА
И
Г
РЕ
КРАЇН
ІСТР СУ
Д
Бюллетень изменений и дополнений № 1
1931
2010
РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
РУКОВОДСТВО
ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ
МОРСКИХ СУДОВ
В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(РОМСЭ — 2009)
ПЛАВС
Т
НО
У
ВА
Г
РЕ
КРАЇН
И
ІСТР СУ
Д
Бюллетень изменений и дополнений № 1
1931
Киев
2010
Настоящий Бюллетень разработан службой технического наблюдения за
судами Главного управления Регистра судоходства Украины, утвержден в
соответствии с действующим положением и вступает в силу с момента
опубликования.
В настоящем Бюллетене учтены положения части I «Класифікація» Правил
класифікації та побудови суден, издания 2010 года Регистра Украины, а также
резолюции МЕРС.176(58), МЕРС.177(58), циркуляр MSC.1/Circ.1318/
В Бюллетень включены новые разделы части II, касающиеся технического
наблюдения за ремонтом: электрического оборудования, оборудования
автоматизации, спасательных средств, радио- и навигационного оборудования,
оборудования по предотвращению загрязнения, объектов противопожарной
защиты, новое приложение части III – инструкция по безопасной замене балласта
в море, положения циркулярного письма № 22.4–438Ц от 24.02.2010 г., а также
другие дополнения и изменения, подготовленные непосредственно к моменту
выпуска Бюллетеня.
Официальное издание
Регистр судоходства Украины
© Регістр судноплавства України, 2010
СОДЕРЖАНИЕ
ЧАСТЬ I. Общие положения
1.
Область распространения
5
ЧАСТЬ II. Техническое наблюдение за судами в эксплуатации и за ремонтом их элементов
2. Назначение и проверка надводного борта
5
5. Определение условий эксплуатации при плавании во льдах
5
8. Освидетельствование корпуса судна
6
9. Освидетельствование судовых устройств, оборудования и снабжения
23
10. Освидетельствование противопожарной защиты
30
11. Освидетельствование механических установок
32
13. Освидетельствование электрооборудования
44
14. Освидетельствование оборудования и устройств автоматизации
46
15. Освидетельствование спасательных средств
48
17. Освидетельствование радиооборудования
48
19. Освидетельствование оборудования по предотвращению загрязнения с судов
48
33. Техническое наблюдение за ремонтом электрического оборудования
49
34. Техническое наблюдение за ремонтом оборудования автоматизации
55
35. Техническое наблюдение за ремонтом спасательных средств
64
36. Техническое наблюдение за ремонтом радио- и навигационного оборудования
65
37. Техническое наблюдение за ремонтом оборудования по предотвращению загрязнения с
судов и систем
68
38. Техническое наблюдение за ремонтом объектов противопожарной защиты
69
ЧАСТЬ III. Приложения
Проверка
и
эксплуатационные
испытания средств посадки и высадки во время
34. периодических освидетельствований
грузовых и пассажирских судов
35. Инструкция по безопасной замене балласта в море
71
72
Бюллетень изменений и дополнений № 1
5
ЧАСТЬ I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Раздел 1. ОБЛАСТЬ РАСПРОСТРАНЕНИЯ
1.1 дополняется абзацем следующего содержания:
«В тексте РОМСЭ класс судна указан в соответствии с частью I «Класифікація» Правил
класифікації та побудови суден, издания 2010 года Регистра Украины, в скобках указывается
класс судна согласно соответствующим Правилам классификации и постройки, действовавший
до введения части I «Класифікація», указанной выше.»
1.4.1 и 1.4.2 заменяются следующими:
«1.4.1 РОМСЭ в полном объеме применяется к следующим судам в эксплуатации:
.1 к морским судам, классифицированным в соответствии с Правилами классификации и
постройки морских судов (ПМС);
.2 к судам смешанного плавания, совершающим морские международные рейсы, классифицированным в соответствии с Правилами классификации и постройки судов смешанного
плавания (ПССП-2006);
.3 к малым судам с металлическим корпусом: морских районов плавания со знаками M
(неограниченный), MR1 (I район), MR2 (II район), прибрежных 1-го и 2-го районов плавания
в море со знаками ПМ1 (П1), ПМ2 (П2), ПЗ1, ПЗ2 (ЗП , прибрежный смешанный);
1.4.2 часть І разделы 1–5; часть ІІ разделы 1, 6, 7, 11 главы 11.8 и 11.9, 12, 20 – 38;
часть ІІІ Приложения 1, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 10 – 17, 21, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 32 применяются к
следующим судам в эксплуатации, если в тексте указанных разделов РОМСЭ и Приложений не
оговорено иное:
.1 к судам внутреннего плавания, классифицированным в соответствии с Правилами
классификации и постройки судов внутреннего плавания (ПСВП-2005);
.2 к судам смешанного плавания, не совершающим морские международные рейсы, класссифицированным в соответствии с Правилами классификации и постройки судов смешанного
плавания (ПССП-2006);
.3 к малым судам, классифицированным в соответствии с Правилами классификации и
постройки малых судов (ПМ), иным, чем указано в 1.4.1.3.»
ЧАСТЬ II. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА СУДАМИ В
ЭКСПЛУАТАЦИИ И ЗА РЕМОНТОМ ИХ ЭЛЕМЕНТОВ
Раздел 2. НАЗНАЧЕНИЕ И ПРОВЕРКА НАДВОДНОГО БОРТА
2.3 первый абзац заменяется следующим:
«2.3 Величина надводного борта морских судов, классифицированных согласно ПМС,
определяется по результатам расчета минимального надводного борта в соответствии с
Правилами о грузовой марке морских судов (ПВМ); величина надводного борта судов
смешанного плавания, совершающих международные рейсы, классифицированных согласно
ПССП-2006, также определяется по результатам расчета минимального надводного борта в
соответствии с Правилами о грузовой марке морских судов (ПВМ) с учетом исключений,
указанных в главах 3.2 – 3.5 части IV «Остойчивость, деление на отсеки, надводный борт»
ПССП-2006; величина надводного борта судов смешанного плавания, не совершающих
международные рейсы и имеющих в символе класса знаки В-R4-RSN3,0 (В ЗП 3,0) / В-R4-RSN2,5
(В ЗП 2,5) / В-R4-RSN2,0 (В ЗП 2,0), определяется в соответствии с главами 3.6 – 3.8 части IV
«Остойчивость, деление на отсеки, надводный борт» ПССП-2006; при этом проверяется
удовлетворение требованиям перечисленных Правил, а также проверяется (при
освидетельствовании судна) выполнения конструктивных требований Правил в отношении:» в
остальном без изменений.
2.7 в 4-ой и 11-12-ой строках слова «классов ІІ-ЗП(СП), ІІІ-ЗП(СП) и М-СП, ЗП 3,0/ ЗП 2,5/
ЗП 2,0» заменяются следующим: «со знаками в символе класса: R2-RSN (ІІ-ЗП), R3-RSN (ІІІ-ЗП),
М-СП, R4-RSN3,0 (ЗП 3,0), R4-RSN2,5 (ЗП 2,5), R4-RSN2,0 (ЗП 2,0)» в остальном без
изменений.
Раздел 5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРИ ПЛАВАНИИ ВО ЛЬДАХ
5.1 Во 2-м абзаце в последней строке слова «2.2 части I «Классификация» ПМС и в 2.2.6
6
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
части I «Классификация» ПССП-2006» заменяются на слова «2.2.3 части I «Класифікація»
Правил класифікації та побудови суден, издания 2010 года Регистра Украины.»
5.3 В 3-ей строке слова «части I «Классификация» ПМС» заменяются на слова «части I
«Класифікація» Правил класифікації та побудови суден, издания 2010 года Регистра
Украины.»
5.4 дополнить словами «настоящей части».
Раздел 8. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ КОРПУСА СУДНА
8.1 Общие положения
8.1.3 в пятой строке слова «в 5.1–5.6, 5.9» заменить на слова «в соответствующих главах».
8.1.8 заменяется правилом следующего содержания:
«8.1.8 Объем периодических освидетельствований и интервалы между ними приведены в
табл.8.1.8, которая является обобщенным перечнем объектов классификационного технического
наблюдения. Ссылки на пункты в табл. 8.1.8 относятся к тексту настоящего раздела РОМСЭ,
если не указано иное. Объем отдельных осмотров, измерений, испытаний и т п. является
минимальным и может быть изменен инспектором Регистра в зависимости от действующих
инструкций и конкретных условий.
Для судов старше 32 лет следует применять объемы и периодичность освидетельствований
согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 8.1.8.»
Таблица 8.1.8 заменяется следующей:
«Таблица 8.1.8
Объем периодических освидетельствований конструкций корпуса
Условные обозначения здесь и далее — см. 1.8 части I РОМСЭ.
1.1
1.2
1.3
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
25–30 лет
30–32 года
3 4 5 6 7
8
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
В таблице указаны освидетельствования судов, подлежащих докованию с интервалом не
реже 36 мес. О судах, подлежащих докованию ежегодно, и судах с интервалом между
докованиями более трех лет – см.гл. 8.6 настоящего раздела.
Требования к освидетельствованию судов ОРП – см. часть 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса»
Форштевень, ахтерштевень, С О
С О
С О
С О
С
О
С
О
О
киль, скуловые кили, крон- 8.6
штейны гребных валов
Наружная обшивка
С О
С ОМ
С ОМ
С ОМ
С ОМ
С ОМ
ОМ
8.6
8.6.2
8.6.2
8.6.2
8.6.2.7
8.6.2.7
8.6.2.7
Кингстонные и отливные
С О
С ОМ
С ОМ
С ОМ
С ОМ
С ОМ
ОМ
ящики, шахты лагов и эхо- 8.6
8.6.2
8.6.2
8.6.2
8.6.2.7
8.6.2.7
8.6.2.7
лотов, выдвижные и поворотно-выдвижные устройства при установке в бесшахтном варианте (см. 3.4
настоящей таблицы)
Надводная часть корпуса Требования к освидетельствованию судов ОРП – см. часть 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса»
(с наружной стороны)
Форштевень, ахтерштевень С О С С О С С О С С О С С
О
С С
О
С
О
Наружная обшивка
С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С ОМ
8.5.4.5
8.5.4.6
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
Настил верхней палубы С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С ОМ
8.5.4.6
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.5
Надстройки, рубки,
С О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С ОМ
машинно-котельные
8.5.4.5
8.5.4.6
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
шахты (обшивка,
палубы, переборки)
Комингсы люков тамС О С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ С ОМ
буров и вентиляторов
8.5.4.6
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.5
Фальшборт и штормоС О С С О С С О С С О С С
О
С С
О
С
О
вые портики, леерные
ограждения
2
Подводная часть
корпуса (с наружной
1 стороны)
1
Ежегодное
Объект
освидетельствования
1-е очередное
№
п/п
Ежегодное
Освидетельствование судна
Бюллетень изменений и дополнений № 1
7
Продолжение таблицы 8.1.8
2
1
3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15
16
17 18 19 20 21
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
2.7 Фундаменты лебедок, брашпилей и шпилей, винто8.5.4.6
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
8.5.4.7
вых стопоров, кнехтов, киповых планок и битенгов
С
С С
С
С С
С
С С
С
С
С
2.8 Грузовая марка и марки С С С С С С С
углубления
Проводятся освидетельствования изнутри помещений наружной обшивки, настилов палуб,
3 Помещения внутри
платформ и второго дна, днищевого, бортового и набора, пиллерсов, водонепроницаемых
корпуса
переборок и выгородок, шахт и туннелей
3.1 Оконечности (форпик и
ахтерпик):
ОН
ОН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
.1 цистерны пресной воды,
балластные, топливные
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
с измерительными и
воздушными трубами
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
О
ОМ
.2 сухие отсеки, цепные
ящики, коффердамы
8.5.2.8
8.5.2.8
8.5.2.8
8.5.2.8
8.5.2.8
8.5.3
8.5.2.8
3.2 Двойное дно:
ОН
ОН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
.1 цистерны пресной воды,
балластные и сточные с
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
измерительными и
воздушными трубами
ОН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОН
.2 цистерны топлива и масла с измерительными и
8.5.2.5
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.2.5
воздушными трубами
О
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.3 сухие отсеки и коффердамы
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
3.3 Цистерны вне двойного
дна:
ОН
ОН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
.1 цистерны пресной воды,
балластные и сточные с
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
измерительными и
воздушными трубами
ОН
ОН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
.2 цистерны топливные и
масляные с измеритель8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
ными и воздушными
трубами
О
ОН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
.3 цистерны (на сухогрузных судах) для растите8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
льного масла, рыбьего
жира и т. п. жидких грузов с измерительными и
воздушными трубами
О
ОН
ОН
ОН
ОН
ОН
ОН
.4 вкладные (съемные)
цистерны с измеритель8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
ными, воздушными
трубами
О
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.5 коффердамы
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
ОМН
ОМ ОМ
ОМ ОМ
ОМ ОМ
ОМ ОМ
ОМ
О
3.4 Кингстонные ящики, шахты лагов и эхолотов, вы8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
движные и поворотно-выдвижные устройства при
установке в бесшахтном
варианте (см.1.3 таблицы)
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
ОН
ОМН
3.5 Грузовые танки и коффердамы нефтеналивных
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
8.5.3
судов с измерительными
и воздушными трубами
ОМ С С ОМ С ОМ
3.6 Грузовые трюмы и твин- С О С С О С С ОМ С С ОМ С С
деки сухогрузных судов
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
и прочие сухие отсеки
3.7 Машинные помещения:
С О С С О С С ОМ С С ОМ С С
ОМ С С ОМ С ОМ
.1 помещения главных и
вспомогательных меха8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
низмов, холодильных машин, котлов и грузовых
насосов на наливных судах, шахты этих помещений, туннели валопроводов
О
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.2 фундаменты главных и
вспомогательных
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
механизмов и котлов
С О С О О С О
О
С О
О
С О
О
С О
О
С
О
.3 насосные помещения
нефтеналивных и
комбинированных судов,
химовозов и газовозов
О
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
3.8 Прочие помещения корпуса, надстроек и рубок
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
8.5.4.6
3.9 Упругое закрепление
С СМ
С СМ
С СМ
С СМ
С
СМ
С СМ С СМ
рубок
Автоматические
головки
С О
С О
С
О
С
О
С
О
С
О
С
О
3.10
воздушных труб
8.5.5 8.5.5
8.5.5 8.5.5
8.5.5 8.5.5
8.5.5 8.5.5 8.5.5 8.5.5
8.5.5 8.5.5
8.5.5 8.5.5
8
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Продолжение таблицы 8.1.8
1
4
5
6
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
25–30 лет
30–32 года
3 4 5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
17 18 19 20 21
Объем и порядок освидетельствования устанавливается в зависимости от метода и типа защиты.
Антикоррозионная защита подлежит техническому наблюдению при наличии специальных
требований
О
О
О
О
О
О
О
Противообрастающая
система (см 4.28 ПОС)
Прибор контроля
загрузки судна
ЕС Р ЕС ЕС Р ЕС ЕС Р ЕС ЕС
Р
ЕС ЕС
Р
ЕС ЕС
Р
ЕС
Р
(см.8.3.9
2
Антикоррозионная
защита
Правила 8.1.9, 8.1.10 исключаются.
Номер правила 8.1.11 заменяется на 8.1.9.
глава 8.2 заменяется следующей:
«8.2 Первоначальное освидетельствование
8.2.1 Первоначальное освидетельствование судов в эксплуатации проводится на судах, впервые
предъявляемых Регистру для классификации, при переклассификации, при определении
возможности присвоения класса судну, построенному без технического наблюдения Регистра, при
переназначении класса судну, у которого класс Регистра был снят, а также при изменении символа
класса Регистра.
8.2.2 Объем первоначальных освидетельствований, перечисленных в 8.2.1, определяется
в соответствии с главами 2.1.2 и 3.1.1 ПОС.
Первоначальное освидетельствование заключается в детальном осмотре конструкций
корпуса, проверках соответствия конструкций требованиям Правил классификации и постройки
судов, испытаниях и замерах, объем которых устанавливается в зависимости от возраста судна,
его технического состояния, наличия технической документации и действующих документов
классификационного общества, чей класс имело судно.
8.2.3 При первоначальном освидетельствовании судовладелец должен предъявить
техническую документация в объеме, необходимом для проверки выполнения технических
требований Правил, а также судовую документацию (документы классификационных и
других компетентных органов наблюдения, заводские сертификаты и т.п.).
Перечень необходимой технической документации приведен в ПОС.
8.2.4 При первоначальном освидетельствовании должна быть произведена проверка
прочности конструкций корпуса на соответствие требованиям Правил Регистра. Проверка
прочности производится признанными Регистром проектными или другими компетентными
организациями сравнением расчетным путем момента сопротивления поперечного сечения
корпуса, площади поперечного сечения верхней палубы, обшивки борта и продольных
переборок освидетельствуемого судна с требуемыми Правилами, а так же сравнения
требуемых Правилами размеров связей с размерами по чертежам с учетом документации
компетентных органов наблюдения и наличия класса.
При наличии класса признанного классификационного органа оценка прочности может
ограничиться проверкой отдельных основных связей, исходя из степени эквивалентности
Правил ИКО и Правил PУ.
Если при освидетельствовании выявлен значительный износ, инспектор должен
потребовать проведения дефектации корпусных конструкции для определения остаточных
толщин конструкций и сравнения их с нормами допускаемых износов.»
8.3 Ежегодное освидетельствование
8.3.2 первый абзац заменяется следующим:
«Объем ежегодного освидетельствования стального корпуса судна приведен в 3.1.3.2 ПОС
и в соответствующих главах части 5 «Дополнительные освидетельствования судов в
Бюллетень изменений и дополнений № 1
9
зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса» ПОС.»
Глава дополняется следующими правилами:
«8.3.6 Рекомендации по методам осмотров, обследований и выявления изношенных
элементов корпуса и районов наиболее вероятного появления остаточных деформаций и
трещин, изложенные в настоящем правиле, могут быть использованы инспекторами при
проведении любых видов освидетельствований корпусных конструкций в зависимости от
возраста и состояния судна.
8.3.6.1 Рекомендации по осмотру наружной обшивки, настила палуб, закрытия отверстий:
.1 при осмотре обшивки корпуса особое внимание должно быть обращено на состояние
верхней кромки ширстрека в районах стыковых сварных швов, участков фальшборта,
бортовых швартовных клюзов, в районах изменения сечения корпуса, приварку бортовой
обшивки надстроек, переходных книц, ограждений палуб, состояние настила палубы в
районах углов вырезов грузовых люков, между люками, где может быть значительный
коррозионный износ, в районах приварки различных средств крепления грузов.
.2 обследование изношенных элементов корпуса проводится в первую очередь в районах,
которые подвергаются интенсивному износу из-за агрессивности среды или отпотевания
недостаточной вентиляции и повышенной влажности, где затруднено проведение
технического обслуживания в условиях эксплуатации (сухие отсеки под машинным
отделением, сточные колодцы, обшивка под приемниками систем и т.п.).
Обследование должно производиться в следующих районах:
– в трюмах и отсеках, где по роду перевозимого груза (уголь, минеральные удобрения,
руда, различные нефтепродукты, соль, химикаты, кислота, рыба в бочках и т.д.) возможен
интенсивный износ со стороны грузовых помещений, в отсеках двойного дна под котлами
или попеременно используемых для жидкого топлива и балласта, в балластных отсеках, в
насосных отделениях нефтеналивных судов, в местах прохождения трубопровода подогрева,
в льялах, в отсеках с цементным и другими покрытиями, в сточных колодцах, в танках
изолированного (чистого) балласта нефтеналивных судов;
– на элементах корпуса, где по опыту эксплуатации отмечались повышенные износы;
– на поверхностях, где возможен застой воды (например, на настилах палуб под палубными
механизмами в носовой части, в районах шпигатов, в районе комингсов вентиляционных каналов);
– на элементах корпуса, имеющих малые построечные толщины, особенно в носовой и
кормовой частях пояса переменных ватерлиний, на приварных патрубках донной и бортовой
арматуры, а также на листах, на которых допущено уменьшение толщины из-за применения
одобренных средств защиты от коррозии;
– на элементах корпуса, где может появиться канавочный износ (в районе стыков и пазов
листов наружной обшивки в подводной части корпуса, на обшивке продольных и
поперечных переборок нефтеналивных судов; в околошовной зоне приварки балок набора к
наружной обшивке в подводной части, а также к обшивке переборок грузобалластных
танков, переборок цистерн);
– в танках нефтеналивных судов на обшивке днища в районе голубниц для перетока
жидкости, где также может появиться канавочный износ, в коффердамах, сборных цистернах
нефтеостатков и льяльных вод;
– в кингстонных и цепных ящиках;
– в районах линейного износа (листы ледового пояса, носовой участок днищевой обшивки,
пояс переменных ватерлиний, особенно в районах перехода от носового заострения к
цилиндрической вставке, а также в кормовой части);
– в районах пересечения балок продольного и поперечного набора, главным образом на
днище, где возможно появление износа пятнами;
– на обшивке нижних участков переборок и внутренних бортов в районе соединения с
твиндечными палубами, настилом второго дна;
– на участках с язвенным износом.
При осмотре балок набора следует обращать внимание на места появления местного
износа, в частности, в соединениях элементов балок набора с кницами и бракетами, в местах
взаимного пересечения балок продольного и поперечного набора, а также в местах
10
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
деформаций элементов корпуса.
.3 наиболее вероятными районами появления остаточных деформаций являются следующие:
– палуба и комингс сухогрузных судов в районе грузовых стрел; судов, перевозящих груз
навалом, погрузочно-разгрузочные работы у которых осуществляются грейферами; лесовозов;
– борт в поясе ледовых усилений, швартовок;
– носовая и кормовая оконечности, борт надстройки судов, проходящих шлюзование,
каналы, узкости;
– второе дно грузовых трюмов судов, перевозящих навалочные грузы с малым удельным
погрузочным объемом, лесовозов;
– носовая часть борта, имеющая большой развал и подвергающаяся воздействию слеминга;
– днище и скула судов, эксплуатирующихся на мелководье, проходящих через реки и
каналы, ставящихся на обсушку и осмотр в устьях рек во время отлива;
– носовая часть днища, подвергающаяся воздействию льда и слеминга;
– скуловой киль, фальшборт, леерные ограждения;
– переборки и внутренний борт нефтеналивных судов, у которых трюма могут заполняться
не полностью, судов, перевозящих навалочные грузы с малым удельным погрузочным объемом, у
которых очистка переборок осуществляется ударным способом, лесовозов;
– участки балок набора, расположенные вблизи опорных сечений (примерно в пределах
1/10 пролета), а также кницы;
– элементы бортового набора, главным образом на судах ледового плавания и судах,
швартующихся в море;
– районы, где листы поперечных переборок соединяются с бортом, особенно у судов
ледового плавания и швартующихся в море.
.4 Наиболее вероятными районами появления трещин являются следующие:
– углы вырезов грузовых люков;
– концевые переборки надстроек и рубок;
– места окончания комингсов;
– переходные места от ширстрека к надстройке;
– кничные соединения балок;
– узлы пересечения балок основного набора с рамными связями;
– вырезы для облегчения конструкций;
– угловые и стыковые сварные швы накладных полос;
– места, подверженные интенсивной вибрационной или ударной нагрузке (ходовая и
волновая вибрации, слеминг, ледовая и швартовная нагрузки, гидродинамические нагрузки);
– конструкции в районах кормовой и носовой оконечностей, бортовые в районах
переменных ватерлиний, днищевых перекрытий танкеров, продольных и поперечных
переборок и т.д.;
– панели поперечных переборок, расположенных у ледового пояса;
– наружная обшивка, обшивка продольных и поперечных переборок в зонах канавочного
износа (обычно в подводной части со стороны, противоположной сварным швам набора);
– конструкции ахтерштевня и его соединений с наружной обшивкой, район приварки
патрубков бортовой арматуры;
– скуловой киль, углы вырезов кингстонного ящика;
– узлы пересечения днищевых продольных балок набора с флорами, подпалубных
продольных балок набора с рамными бимсами;
– днищевая обшивка у балок в районе голубниц для перетекания груза;
– районы, где трещины могут образоваться вследствие значительных остаточных
прогибов в обшивке и наборе;
– районы окончания промежуточных шпангоутов судов ледового плавания при отсутствии
дополнительных подкреплений;
– палуба в местах окончания книц, установленных в плоскости продольных комингсов.
На сухогрузных и подобных им судах трещины наиболее часто наблюдаются в следующих
конструкциях:
– в узлах соединения стоек фальшборта с палубой;
Бюллетень изменений и дополнений № 1
11
– в узлах пересечения трюмных шпангоутов с бортовыми стрингерами, а также в
пролетных и опорных сечениях шпангоутов, особенно на судах ледового плавания;
– в конструкциях бака (обшивка и набор палубы и борта).
На нефтеналивных и подобных им судах трещины наиболее часто наблюдаются в
следующих конструкциях;
– в узлах пересечения вертикального киля с поперечными переборками;
– в продольных бортовых балках набора с рамными шпангоутами, а также с поперечными
переборками;
– в узлах соединения флоров центральных танков с продольными переборками (особенно,
если эти переборки гофрированные);
– в узлах соединения гофрированных переборок с рамными стойками, шельфами – в нижней
части переборок и примерно посредине их высоты, а также в сварных швах, соединяющих между
собой гофры; в местах приварки продольной переборки к днищу;
– в узлах соединения распорки с рамным шпангоутом;
– в обшивке плоских продольных переборок, разделяющих балластные и грузовые танки
(танки изолированного, чистого балласта);
– по контуру вырезов палубного настила в районе расширителей, особенно при наличии
гребенчатого набора;
На судах для навалочных грузов и нефтерудонавалочниках трещины наиболее часто
отмечаются в следующих конструкциях:
– в узлах соединения трапецеидальной опоры, установленной под поперечной переборкой,
с настилом второго дна и обшивкой скуловой бортовой цистерны;
– в узлах соединения карлингсов с обшивкой подпалубной трапецеидальной опоры,
установленной над поперечной переборкой;
– в районе сварки наклонных листов, установленных над трапецеидальной опорой, с
гофрами поперечной переборки;
– в горизонтальном листе трапецеидальной опоры, где отмечается слоистое растрескивание
металла.
.5 должны быть осмотрены закрытия отверстий.
.6 должны быть осмотрены, насколько это возможно, уплотняющие устройства проходов
элементов оборудования через водонепроницаемые переборки.
8.3.6.2 Рекомендации по осмотру корпуса методом обстукивания элементов корпуса
молотком могут применяться при любых видах освидетельствований по усмотрению
инспектора. Причем обстукивание молотком сомнительных мест не является заменой
замеров толщин при очередных освидетельствованиях, а является только методом,
дополняющим набор методов освидетельствования, применяемых инспектором Регистра и
расширяющим его возможности.
8.3.7 Замеры толщин и деформаций должны производиться в объеме, достаточном для
определения уровней общей, местной и язвенной коррозии, а также деформаций в зонах,
подверженных детальному освидетельствованию. Кроме этого, зоны, в которых при предыдущем
очередном освидетельствовании обнаружена чрезмерная коррозия и/или, по мнению инспектора,
подвержены интенсивному износу, должны пройти детальное освидетельствование.
8.3.8 При ежегодном освидетельствовании судов возрастом более 20 лет, не имеющих
документов об обновлении корпусов, выполнение положений, перечисленных в 8.3.6.1,
является обязательным.»
8.3.9 Прибор контроля загрузки подлежит ежегодной проверке. При этом должно быть
проверено наличие инструкции пользователя и Акта Регистра с одобренными контрольными
примерами. Следует проверить, что информации об остойчивости, прочности и аварийной
остойчивости, на основании которых выполнялась проверка программного обеспечения, и
которые указаны в Акте Регистра, не подвергались корректировке с момента выдачи
вышеуказанного Акта, а результаты решения контрольных примеров совпадают с
результатами одобренных Регистром примеров, прилагаемых к Акту.
Глава 8.4 заменяется следующей:
«8.4 Промежуточное освидетельствование
8.4.1 Общие указания.
8.4.1.1 Промежуточное освидетельствование должно проводиться в период или между
12
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
вторым и третьим ежегодными освидетельствованиями. Объекты, которые являются
дополнительными к тем, которые должны освидетельствоваться при ежегодных
освидетельствованиях, могут быть освидетельствованы во время или между вторым и
третьим ежегодным освидетельствованиями.
8.4.1.2 Промежуточное освидетельствование включает в себя проверку конструкций
корпуса, механизмов, котлов и сосудов под давлением, оборудования и снабжения,
электрического оборудования, чтобы удостовериться, что они остаются в годном состоянии
для того вида эксплуатации судна, для которого оно предназначено. Объем освидетельствований объектов, являющихся дополнительными к тем, которые должны быть освидетельствованы при ежегодном освидетельствовании, приведены в 3.1.4 части 3
8.4.1.3 Промежуточным освидетельствованиям подвергаются следующие суда, независимо
от валовой вместимости:
– все самоходные нефтеналивные и комбинированные суда, навалочные суда, химовозы,
газовозы и суда для перевозки сухих генеральных грузов возрастом более 5 лет;
– все остальные самоходные суда, имеющие танки, используемые для водяного балласта (в
том числе и грузовые помещения, используемые для приема балласта), возрастом более 5 лет;
– все самоходные сухогрузные суда возрастом более 15 лет, иные, чем навалочные суда с
одинарным и двойным корпусом, требования к освидетельствованию которых приведено в
части 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их назначения,
перевозимых грузов и материала корпуса»;
– все самоходные сухогрузные суда возрастом более 15 лет, иные, чем суда определенных
типов, перевозящие сухие генеральные грузы, требования к освидетельствованию которых
приведено в части 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их
назначения, перевозимых грузов и материала корпуса».
8.4.1.4 Промежуточное освидетельствование должно, как правило, включать освидетельствование подводной части корпуса судна, рулевого и дейдвудного устройств (см. 8.4.2.5).
8.4.1.5 При промежуточном освидетельствовании часть объектов может быть предъявлена
при втором, а остальные - при третьем ежегодном освидетельствовании с отметкой в
свидетельствах после выполнения всего объема промежуточного освидетельствования.
Предъявление объектов оформляется соответствующими актами.
8.4.1.6 Оценка технического состояния относящихся к компетенции Регистра объектов
(величины износов, зазоров в подшипниках, величины испытательных давлений, нагрузок,
сопротивлений изоляции) по сравнению с допустимым в эксплуатации производится в
соответствии с положениями главы 2.4 части 2 ПОС.
8.4.1.7 При промежуточном освидетельствовании судовладелец должен представить
техническую документацию в соответствии с частью 1 «Общие положения» ПОС в объеме,
необходимом для проверки выполнения технических требований, показателей и
характеристик, регламентируемых Правилами классификации и постройки судов, а также
судовую документацию (документы классификационных и других компетентных органов
надзора, заводские сертификаты и т п.). Перечень судовой технической документации приведен
в приложении 1 ПОС. Если судовладелец не может представить техническую документацию в
достаточном объеме, должны быть приняты меры для обеспечения требуемой информации с
проведением, при необходимости, расчетов, испытаний и изготовлением чертежей.
8.4.1.8 До начала освидетельствования следует убедиться, что судовладелец подготовил
судно к освидетельствованию и обеспечил необходимые условия для качественного и
безопасного проведения освидетельствований и испытаний объектов в соответствии с
частью 1 «Общие положения» ПОС.
8.4.2 Объем освидетельствования конструкций корпуса при промежуточном
освидетельствовании судна состоит из объема ежегодного освидетельствования корпуса и
объема дополнительных освидетельствований корпуса, зависящих от типа, возраста судна и
состояния покрытия в балластных танках. До начала промежуточного освидетельствования
корпуса должно быть проведено совещание по планированию освидетельствования.
8.4.2.1 Освидетельствование балластных танков.
8.4.2.1.1 Для судов возрастом 5 – 10 лет должен проводиться общий внутренний осмотр
Бюллетень изменений и дополнений № 1
13
типовых балластных танков. Если в этих танках отсутствует твердое защитное покрытие,
применено мягкое или полутвердое покрытие или твердое покрытие находится в плохом
состоянии, должен быть проведен осмотр других балластных танков такого же типа.
8.4.2.1.2 Для судов возрастом более 10 лет должен проводиться общий внутренний осмотр
всех балластных танков.
8.4.2.1.3 Если такой общий осмотр не выявит видимых конструктивных дефектов, осмотр
может быть ограничен проверкой того, что система предотвращения коррозии остается
эффективной.
8.4.2.1.4 Балластные танки (за исключением междудонных), в которых отсутствует твердое
защитное покрытие, применено мягкое или полутвердое покрытие или твердое покрытие
находится в плохом состоянии, должны подвергаться ежегодному осмотру
8.4.2.1.5 Междудонные балластные танки, в которых отсутствует твердое защитное
покрытие, применено мягкое или полутвердое покрытие или твердое покрытие находится в
плохом состоянии, могут подвергаться ежегодному осмотру.
8.4.2.2 Освидетельствование грузовых трюмов.
8.4.2.2.1 Для сухогрузных судов возрастом более 15 лет должен проводиться внутренний
осмотр отдельных грузовых пространств (трюмов и твиндеков), выбранных инспектором.
П р и м е ч а н и е . Настоящее требование не применимо к грузовым трюмам всех самоходных навалочных
судов (однокорнусным и двухкорпусным) и судов для перевозки сухих генеральных грузов, которые
освидетельствуются в соответствии с соответствующими главами части 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования
судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса».
8.4.2.3 Замеры
толщин
конструкций
в
районах,
подлежащих
детальным
освидетельствованиям, должны выполняться одновременно с такими детальными
свидетельствованиями.
Руководство для инспекторов Регистра по контролю процесса замеров толщин,
проводимых признанными Регистром организациями, приведено в приложении 26 части ІІІ
РОМСЭ.
8.4.2.4 Рекомендации по обследованию и выявлению наиболее вероятных районов появления
остаточных деформаций и трещин, а также указания по освидетельствованию изношенных
элементов корпуса в районах, подверженных интенсивному износу по причине воздействия
агрессивной среды, отпотевания, недостаточной вентиляции и повышенной влажности, где
затруднено проведение технического обслуживания в условиях эксплуатации судна, приведены в
8.3.6.1 настоящего раздела.
8.4.2.5 Освидетельствование упругих креплений рубок.
За исключением случаев, когда предусмотрены ежегодные освидетельствования, упруго
закрепленные рубки при промежуточном освидетельствовании должны быть проверены на
предмет их общего состояния и/или при повреждениях следующих деталей:
– амортизационных элементов (с учетом возможного предварительного напряжения
резьбовых соединений);
– изоляции;
– страховочных устройств, предотвращающих сдвиг и подъем;
– монтажа труб и кабеля к корпусу.
Детали крепления, к которым не имеется непосредственного доступа, должны быть
разобраны и осмотрены, если подозревается наличие повреждений.
8.4.2.6 Освидетельствование подводной части судна.
Освидетельствование подводной части судна, проводимое в соответствии с 8.4.1.4,
должно включать осмотр корпуса, килей, кингстонных ящиков с решетками, донной и
бортовой арматуры с патрубками, стаканами и межкингстонными перемычками, гребного,
дейдвудного и рулевого устройств. Объем освидетельствования должен быть достаточным,
чтобы убедиться, что состояние упомянутых объектов остается годным.
Освидетельствование подводной части судна на плаву с применением подводного
телевидения может рассматриваться как эквивалентное освидетельствованию судна в доке
при соблюдении условий, изложенных в 8.6, а также в случае, если сроки освидетельствования
дейдвудных устройств не препятствуют этому.
14
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
8.4.2.7 Освидетельствование приборов контроля загрузки проводится в соответствии с
8.3.9.
8.4.2.8 Освидетельствование воздушных и вентиляционных труб в носовой части судна
(УТ МАКО S27) проводится в соответствии с 8.5.6.
8.4.2.9 Освидетельствование люковых закрытий малых размеров в носовой части судна
(УТ МАКО S26) проводится в соответствии с 9.2.12.»
Глава 8.5 заменяется следующей:
«8.5 Очередное освидетельствование
8.5.1 До начала очередного освидетельствования должно быть проведено совещание по
планированию освидетельствования.
8.5.2 Объем освидетельствования.
8.5.2.1 Очередное освидетельствование корпуса судна должно включать, в дополнение к
требованиям для ежегодных освидетельствований (см. 8.3), осмотры, испытания и проверки
в объеме, достаточном для подтверждения того, что подводная и надводная части корпуса,
помещения внутри корпуса, антикоррозионная защита находятся в удовлетворительном
состоянии и пригодны для предназначенных целей на новый пятилетний период действия
возобновляемого класса при условии надлежащего технического обслуживания и эксплуатации, а
также проведения в предписанные сроки периодических освидетельствований.
8.5.2.2 Освидетельствование корпуса должно включать замеры толщин в соответствии
с8.5.4 и испытания в соответствии с 8.5.3 для подтверждения того, что целостность
конструкции корпуса остается эффективной. Целью освидетельствования является
обнаружение значительной коррозии, недопустимых деформаций, трещин, повреждений или
других ухудшений состояния конструкций корпуса, которые могут иметь место.
8.5.2.3 Все судовые пространства, включая грузовые трюмы и их твиндеки (если они
имеются), настил второго дна, диптанки, танки в пиках, балластные и грузовые танки,
насосные отделения, туннели трубопроводов, коробчатые кили, машинные помещения, сухие
отсеки, коффердамы и пустые пространства должны подвергаться внутреннему
освидетельствованию. Такое освидетельствование должно включать осмотр обшивок и
настилов с набором, льял и льяльных колодцев, мерительных труб, трубопроводов и
оборудования грузовой, балластной, вентиляционной и осушительной систем. Внутренние
освидетельствования танков для топлива, масла, пресной воды и других танков должны
проводиться в соответствии с табл. 8.5.2.3.
Таблица 8.5.2.3
Минимальные требования к внутреннему освидетельствованию танков для топлива, масла,
пресной воды и других танков при очередных освидетельствованиях корпуса
Танк
Танки для топлива:
в машинном помещении
в грузовой зоне
Танки для масла
Танки пресной воды
Танки для растительного масла китового жира
Вкладные танки
2-ое очередное
3-ье очередное
4-ое и последующие
1-ое очередное
очередные
освидетельствование освидетельствование освидетельствование (суда
(суда возрастом до 5 (суда возрастом более 5
возрастом более
освидетельствования
лет включительно)
лет и до 10 лет
10 лет и до 15 лет
(суда возрастом более 15
включительно)
включительно)
лет)
Не требуется
Не требуется
Не требуется
Не требуется
Не требуется
Не требуется
Не требуется
Один танк
Не требуется
Один танк
Один танк каждого
типа
Один танк каждого типа
Один танк
Два танка
Не требуется
Все танки
Все танки
Один танк
Половина, но не менее двух
Один танк
Все танки
Все танки
Все танки
Все танки
ПРИМЕЧАНИЯ – 1.За исключением отдельно выделенных вкладных танков, все требования применимы к
танкам встроенного типа (входящих в состав конструкции корпуса).
2.Если предстоит осмотр танков нескольких типов, при каждом очередном освидетельствовании следует
осматривать танки разного типа по принципу чередования.
3.Танки в пиках (любых назначений) подлежат внутреннему осмотру при каждом очередном освидетельствовании.
4.При третьем и последующих очередных освидетельствованиях должен осматриваться один топливный
диптанк (если имеется), расположенный в грузовой зоне.
8.5.2.4 Объем очередного освидетельствования может быть увеличен инспектором в каждом
конкретном случае, исходя из предпосылки планомерного увеличения объема осмотров по
мере увеличения возраста судна.
Рекомендации по освидетельствованию элементов корпуса в районах, подверженных
Бюллетень изменений и дополнений № 1
15
интенсивному износу по причине воздействия агрессивной среды, отпотевания,
недостаточной вентиляции, повышенной влажности, а также в районах возможных
появлений остаточных деформаций, разрывов и трещин приведены в 8.3.6.1.
8.5.2.5 При очередном освидетельствовании должно быть освидетельствовано машинное
отделение. Особое внимание должно быть обращено на конструкции в верхних частях
танков, наружную обшивку корпуса в районах верхних частей танков, бракеты и кницы,
соединяющие бортовой набор корпуса с конструкциями танков в верхних частях, переборки
машинного отделения в районах верхних частей танков, льяльные колодцы. Необходимо
также обратить внимание на забортные отверстия, трубопроводы охлаждения забортной
водой и клапаны отливных забортных отверстий и их соединение с наружной обшивкой. В
районах, явно подверженных значительному коррозионному износу, и в сомнительных зонах
должны быть выполнены замеры толщин. В случае выявления коррозионного износа,
превышающего допустимые нормы, должен быть выполнен ремонт или замена
поврежденных участков конструкций корпуса.
8.5.2.6 Особое внимание при осмотре должно быть обращено на следующее:
– места резкого изменения сечения корпуса и основных продольных связей;
– наружную обшивку в районах отверстий (бортовых портов, иллюминаторов, шпигатов,
арматуры систем, вибраторов эхолотов, а также обшивки под мерительными трубами и т.п.);
– места сопряжения конструкций из алюминиевых сплавов с конструкциями из стали в
отношении определения интенсивности коррозии и сохранности изолирующих прокладок в
соединениях;
– ширстрек, палубный стрингер и фальшборт у концевых переборок надстроек и уступов
верхней палубы;
– палубный настил в районе углов люков и длинных рубок и в углах прорези грунтового
трюма земснарядов и шаланд.
На нефтеналивных судах должны тщательно осматриваться изнутри грузовых танков
обшивка днища и переборок в районе приемников грузовых трубопроводов, крепления
протекторов и другого оборудования.
Начиная со второго очередного освидетельствования, дополнительно должно быть
обращено внимание на нижние части водонепроницаемых переборок, выгородок и туннелей
гребных валов, а также на нижние части концевых переборок надстроек, комингсы люков,
расширители грузовых танков, вентиляционные труб и вентиляторы.
8.5.2.7 При освидетельствовании фальшборта проверяются крышки портиков на отсутствие
заедания.
8.5.2.8 Начиная со второго очередного освидетельствования, должен проводиться
внутренний осмотр цепных ящиков.
8.5.2.9 Для проведения первого очередного освидетельствования конструкций внутри
пространств (судов возрастом до 5 лет) судовладельцем должно быть обеспечено:
– вскрытие всех щитов деревянного настила в трюмах над льялами и сточными колодцами;
– вскрытие щитов или досок настила в трюмах без второго дна в районе вертикального киля
и у скулы с каждого борта для осмотра районов примыкания поперечных переборок к
конструкциям корпуса;
– вскрытие, по крайней мере, по одному поясу досок по бортам у верхнего края скулы и в
верхней части борта на судах, имеющих сплошную деревянную зашивку трюмов;
– вскрытие цементного или другого покрытия днища в местах отставания от корпуса, а
также, по указанию инспектора, в нескольких местах.
8.5.2.10 Для проведения второго очередного освидетельствования конструкций внутри
пространств (судов возрастом от 5 до 10 лет) судовладельцем должно быть обеспечено:
– вскрытие всех щитов деревянного настила в трюмах над льялами и сточными колодцами;
– вскрытие щитов или досок настила в трюмах без второго дна в районе вертикального киля
и у скулы с каждого борта для осмотра набора и обшивки по всей длине трюмов;
– частичное вскрытие, по указанию инспектора, деревянного настила в трюмах для осмотра
стального настила второго дна;
– частичное вскрытие, по указанию инспектора, деревянного настила или мастично-
16
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
красочного покрытия верхней палубы для осмотра стального настила;
– частичное вскрытие, по указанию инспектора, изоляции в рефрижераторных трюмах и
камерах для осмотра обшивки и набора;
– местное вскрытие, по указанию инспектора, деревянной и другой зашивки в жилых и
служебных помещениях в местах ожидаемого повышенного коррозионного износа, особенно
в районе иллюминаторов, если без вскрытия невозможно установить техническое состояние.
8.5.2.11 Для проведения третьего и последующих очередных освидетельствований
(судов возрастом от 10 лет) судовладельцем должен быть обеспечен доступ конструкциям
внутри пространств посредством вскрытий деревянного настила и бортовой зашивки трюмов,
деревянного настила или мастично-красочного покрытия палуб, изоляции рефрижераторных
трюмов и камер, деревянной и другой зашивки и изоляции в жилых и служебных
помещениях, цементировки и других покрытий днища в увеличенном объеме, исходя из
обеспечения увеличенного объема осмотра закрытых конструкций и необходимых замеров
толщин настилов, обшивки и набора. В необходимых случаях производится демонтаж
конструкций и оборудования, затрудняющих доступ для осмотра и замеров связей, а также
удаляется твердый балласт.
8.5.2.12 Защита и освидетельствование балластных танков приведены в 8.4.2.1.
Освидетельствование грузовых трюмов приведено в 8.4.2.2.
8.5.3 Объем испытаний танков и других пространств.
8.5.3.1 Все ограничивающие конструкции междудонных балластных танков, других
балластных танков, диптанков, танков в пиках и других танков, включая грузовые трюмы,
используемые для водяного балласта, должны быть испытаны под давлением наливом воды
до верха воздушных труб или давлением столба жидкости, близким к верхней кромке люков
этих танков.
8.5.3.2
Ограничивающие конструкции встроенных танков для топлива, масла, пресной
воды и других жидкостей, а также любых вкладных танков, должны испытываться давлением
столба жидкости, соответствующего наивысшему уровню, которого жидкость может
достигнуть в процессе эксплуатации.
Вопрос о необходимости испытания танков для топлива, масла и пресной воды может быть
специально рассмотрен на основании удовлетворительных результатов наружного осмотра
конструкций, ограничивающих эти танки, и подтверждения капитана, что испытания были
проведены в соответствии с настоящими требованиями с удовлетворительными результатами.
При первом очередном освидетельствовании танки для топлива и масла (включая
междудонные) могут испытываться, соответственно, топливом или маслом.
8.5.3.3 Испытания грузовых танков нефтеналивных судов и их коффердамы могут
проводиться в шахматном порядке таким образом, чтобы каждая переборка по всей площади
была испытана. Танки могут испытываться в доке наливом воды до уровня ватерлинии судна
порожнем с последующим испытанием на плаву наливом воды до верхней кромки комингса
расширителей.
8.5.3.4 При необходимости инспектор может увеличить объем испытаний танков.
8.5.3.5 Нормы и методы испытаний на непроницаемость приведены в приложении 10
части III РОМСЭ.
8.5.3.6 При очередных освидетельствованиях должны быть испытаны на
непроницаемость кингстонные ящики, шахты лагов и эхолотов. Эти пространства
испытываются на непроницаемость при спуске судна на воду.
8.5.4 Объем замеров толщин.
8.5.4.1 Руководство для инспекторов Регистра по контролю процесса замеров толщин,
проводимых признанными Регистром организациями, приведено в приложении 26 части III
РОМСЭ.
8.5.4.2 В зависимости от возраста судна замеры толщин корпусных конструкций должны
выполняться в объеме, определенном в табл. 8.5.4.2-1. Инспектор может увеличить объем
замеров толщин, если сочтет это необходимым. Если замеры толщин выявят значительную
коррозию, объем замеров толщин должен быть увеличен для определения района
распространения значительной коррозии. В качестве руководства для такого дополнительного
17
Бюллетень изменений и дополнений № 1
объема замеров толщин может быть использована табл. 8.5.4.2-2. Такой увеличенный объем
замеров толщин должен быть выполнен прежде, чем предписанное освидетельствование
будет завершено.
8.5.4.3 Замеры толщин корпусных конструкций должны выполняться компаниями,
признанными Регистром, либо, в исключительных случаях, признанными ИКО, для этого
вида деятельности в соответствии с требованиями разд. 5 части I «Общие положения» РОМСЭ.
8.5.4.4 Оценка технического состояния корпусных конструкций по результатам замеров
толщин и очередного освидетельствования выполняется в соответствии с 8.5.7 настоящей
главы и главой 2.4 ПОС.
8.5.4.5 Начиная со второго очередного освидетельствования (суда возрастом от 5 лет), на
несамоходных нефтеналивных судах в районе грузовых танков должны выполняться
выборочные замеры толщин листов в местах наибольшего коррозионного износа наружной
обшивки, настила верхней палубы, комингсов расширителей, вентиляционных труб и
вентиляторов.
Таблица 8.5.4.2-1
Минимальные требования к замерам толщин при очередных освидетельствованиях
Первое очередное
Третье очередное
Второе очередное
освидетельствование освидетельствование (су- освидетельствование (су(суда возрастом до да возрастом более 5 лет да возрастом более 10 лет
5 лет включительно) и до 10 лет включительно) и до 15 лет включительно)
1. Сомнительные зоны 1. Сомнительные зоны 1. Сомнительные зоны
по всему судну
по всему судну
по всему судну
2. Одно поперечное се- 2. Два поперечных сечение настила палубы в чения в пределах 0,5L
районе грузового прост- средней части длины судранства в пределах 0,5L на в районах двух различсредней части длины судна ных грузовых пространств
3. Все люковые крышки
и комингсы грузовых
трюмов (обшивка и набор)
4. Внутренние конструкции форпика и ахтерпика
Четвертое и последующие
очередные освидетельствование
(суда возрастом более 15 лет)
1. Сомнительные зоны по всему
судну
2. Три поперечных сечения в
пределах 0,5L средней части длины
судна в районах грузовых пространств
3. Все люковые крышки и комингсы
грузовых трюмов (обшивка и набор)
4. Внутренние конструкции форпика
и ахтерпика
5. Все листы настила верхней палубы
по всей длине судна
6. Типовые листы настилов палуб
надстроек (бак, ют, навигационный
мостик и т.п.)
7. Самые нижние поясья и поясья на
уровне палуб твиндеков всех
поперечных переборок в грузовых
пространствах вместе с подкрепляющим набором
8. Все листы наружной обшивки ПБ
и ЛБ в районе пояса переменных
ватерлиний по всей длине судна
9. Все листы пояса горизонтального
киля по всей длине, а также листы
поясьев наружной обшивки днища в
районе коффердамов, машинного
отделения и кормовой части танков
10. Обшивка кингстонных выгородок. Наружная обшивка в районе
забортных отверстий по усмотрению
инспектора
ПРИМЕЧАНИЯ:
1. Места замеров толщин должны выбираться таким образом, чтобы обеспечивать выявление районов,
наиболее подверженных коррозии, учитывая предшествующую загрузку и балластировку, расположение и состояние
защитных покрытий.
2. Объем замеров толщин внутреннего набора может быть специально рассмотрен инспектором, если
состояние его твердого покрытия находится в хорошем состоянии.
3. Для судов длиной менее 100 метров, количество поперечных сечений, требуемое при третьем очередном
освидетельствовании может быть уменьшено до одного, а количество поперечных сечений, требуемое при
четвертом очередном освидетельствовании и последующих может быть уменьшено до двух.
4. Для судов длиной более 100 метров, при третьем очередном освидетельствовании могут быть
потребованы
замеры толщин настила открытых палуб в пределах 0,5L средней части длины судна.
18
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Таблица 8.5.4.2-2
Места проведения дополнительных замеров толщин при обнаружении значительной коррозии
Элемент конструкции
Диапазон замеров толщин
Схема замеров толщин
Обшивка
Сомнительная зона и прилегающие листы Пятиточечная схема замеров на 1 м2
Ребра жесткости
Сомнительная зона
Три замера, каждый в створе стенки и
свободного пояска рамной балки
8.5.4.6 Дополнительно, начиная с третьего очередного освидетельствования (суда возрастом от
10 лет), должны выполняться выборочные замеры толщин листов в местах наибольшего
коррозионного износа обшивки и набора водонепроницаемых переборок и выгородок, обшивки
коробчатого киля и флоров грунтовых трюмов земснарядов и шаланд, кингстонных ящиков, шахт
лагов и эхолотов, настила платформ и второго дна, обшивки надстроек и рубок, комингсов люков,
вентиляционных труб и вентиляторов, фундаментов главных и вспомогательных механизмов и
котлов, патрубков забортных отверстий и межкингстонных перемычек, а также флоров и других
балок днищевого, бортового и палубного наборов.
8.5.4.7 Дополнительно, начиная с четвертого очередного освидетельствования (суда
возрастом от 15 лет), должны выполняться выборочные замеры толщин связей, которые не были
заменены при ремонтах, в том числе в местах наибольшего коррозионного износа настила
палубы сплошной надстройки, длинной средней надстройки, удлиненного бака и юта и их
концевых переборок.
8.5.5 Освидетельствование автоматических головок воздушных труб.
8.5.5.1 На всех судах, включая пассажирские, должно быть проведено полное освидетельствование автоматических головок воздушных труб (снаружи и изнутри), установленных
на открытых палубах, в соответствии с табл. 8.5.5.1.
Таблица 8.5.5-1
Требования к освидетельствованию автоматических головок воздушных труб при
очередных освидетельствованиях
Первое очередное
Второе очередное
Третье и последующие очередные
освидетельствование (суда возрастом освидетельствование (суда возрастом
освидетельствование (суда
до 5 лет включительно)
более 5 лет и до 10 лет включительно
возрастом более 10 лет)
1. Две воздушные головки1, 2 (одна –
1. Все воздушные головки1,2, распо- 1. Все воздушные головки, распо ПБ и одна – по ЛБ, расположен- ложенные на открытых палубах в положенные на открытых палубах3.
ные на открытых палубах в пределах пределах 0,25L носовой части
0,25L носовой части длины судна.
длины судна.
Предпочтение должно быть отдано 2. Не менее 20% воздушных
воздушным трубам балластных
головок1,2, расположенных на открытанков.
тых палубах и обслуживающих
2. Две воздушные головки1, 2 (одна – помещения за пределами 0,25L
по ПБ и одна – по ЛБ, расположен- носовой части длины судна.
ные на открытых палубах и обслу- Предпочтение должно быть отдано
живающие помещения за пределами воздушным трубам балластных
0,25L носовой части длины судна.
танков.
Предпочтение
должно
быть
отдано воздушным трубам балластных танков.
1
Головки для освидетельствования выбираются инспектором.
2
По результатам настоящего освидетельствования, инспектор вправе потребовать предъявление к освидетельствованию других головок, расположенных на открытых палубах.
3
Исключение может быть сделано для головок, замененных в предыдущий пятилетний период, если это
подтверждено документально.
8.5.5.2 Если конструкция головок не позволяет проверить состояние их внутренних частей
без разборки, головки должны быть демонтированы с воздушных труб для внутреннего
осмотра. Особое внимание должно быть уделено состоянию цинкового покрытия в головках,
изготовленных из стали с гальваническим покрытием.
8.5.5.3 Надпалубные части воздушных труб после демонтажа головок должны быть
предъявлены для наружного и внутреннего осмотра в очищенном виде. При обнаружении
сомнительных зон должны быть выполнены замеры толщин.
8.5.6 Освидетельствование воздушных и вентиляционных труб.
8.5.6.1 В настоящей главе под термином воздушные и вентиляционные трубы, понимаются
воздушные и вентиляционные трубы а также устройства для их закрытия, расположенные на
открытых палубах в носовой части судна.
Бюллетень изменений и дополнений № 1
19
8.5.6.2 Настоящие требования применяются:
.1 к судам всех типов длиной 80 м и более, контракт на постройку которых заключен 1
января 2004 г или после этой даты, построенным не в соответствии с ПМС Pегистра
Украины издания 2003 года (Бюллетень № 2–2005 г.) и не отвечающим УТ МАКО S27, если
высота расположения открытой палубы этих судов в районе установки воздушных и
вентиляционных труб, в пределах 0,25L от носового перпендикуляра менее 0,1L или 22 м над
уровнем летней грузовой ватерлинии, в зависимости от того, что меньше;
.2 к навалочным судам, рудовозам, комбинированным судам (судам ОРП) и судам для
перевозки сухих генеральных грузов (за исключением контейнерных судов, накатных судов и
щеповозов) длиной 100 м и более, контракт на постройку которых заключен до1 января 2004 г
и не отвечающим УТ МАКО S27, если воздушные и вентиляционные трубы этих судов
обслуживают помещения, любая часть которых простирается в нос от таранной переборки
или линии ее продолжения.
8.5.6.3 Воздушные и вентиляционные трубы, а также устройства для их закрытия должны
быть проверены на соответствие требованиям 1.4.6 части VШ «Системы и трубопроводы» Правил
классификации и постройки морских судов (Бюллетень № 2– 2005 г.) в следующие сроки:
.1 на судах, определение которых приведено в 8.5.6.2.1, – к сроку поставки судна или к
моменту завершения его классификации Регистром, в зависимости от случая;
.2 на судах, определение которых приведено в 8.5.6.2.2, и которым на 1 января 2004 г
исполнилось 15 лет или более, – к дате первого промежуточного или очередного
освидетельствования, срок которого наступает после этой даты, в зависимости от того, какая
из дат наступит раньше;
.3 на судах, определение которых приведено в 8.5.6.2.2, и которым на 1 января 2004 г
исполнилось 10 лет или более, но менее 15, – к дате первого очередного освидетельствования,
срок которого наступает после этой даты;
.4 на судах, определение которых приведено в 8.5.6.2.2, и которым на 1 января 2004 г еще
не исполнилось 10 лет, – к дате, на которую судну исполнится 10 лет.
8.5.7 Определение технического состояния корпуса.
8.5.7.1 Общие положения по определению технического состояния корпуса изложены в
главе 2.4 ПОС.
Указания по определению технического состояния элементов корпуса морских судов и
судов класса М-СП приведено в приложении 2 ПОС «Инструкция по определению
технического состояния, обновлению и ремонту корпусов морских судов и судов
смешанного плавания класса М-СП».
При оценке технического состояния корпуса (наружной обшивки, палубного настила и
других корпусных конструкций и связей) судов смешанного плавания, совершающих морские
международные рейсы и классифицированых по Правилам классификации и постройки судов
смешанного плавания (ПССП-2006), следует применять нормативы для судов смешанного
плавания, указанные в 3.2.2.5 – 3.2.2.9 и приложениях 1 и 2 подчасти 3.2 ПОС.
8.5.7.2 Требования, изложенные в 8.5.7, применяются в той мере, насколько это применимо, при
проведении ежегодных, промежуточных и других освидетельствований, предусмотренных ПОС.
8.5.7.3 Определение технического состояния корпуса осуществляется путем осмотров,
замеров толщин и испытаний на непроницаемость с использованием данных по актам
предыдущих освидетельствований и сведений об обнаруженных в эксплуатации износах и
повреждениях, произведенных ремонтах и заменах по судовой документации (формулярам
технического состояния, судовым актам, эскизам и записям на чертежах, ремонтным
ведомостям, судовым журналам).
8.5.7.4 Определение технического состояния листов наружной обшивки, переборок, обшивки
коробчатых килей, настила палубы и второго дна, обшивки кингстонных и цепных ящиков,
обшивки шахт и других отсеков должно проводиться по результатам освидетельствования
помещений снаружи и изнутри.
8.5.7.5 Для оценки результатов замеров толщин корпусных конструкций судна, построенного
по правилам Регистра, должны использоваться нормативы износов в зависимости от построечных
толщин в соответствии с 8.5.7.1.
20
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
8.5.7.6 Для оценки результатов замеров толщин корпусных конструкций судна, построенного
не по правилам Регистра (классифицированного или переклассифицированного), должны
использоваться допускаемые остаточные размеры элементов корпуса судна, определенные от
величин, рассчитанных в соответствии с Правилами классификации и постройки, на класс и
требования которых впервые классифицируется или переклассифицируется судно. Замеры
толщин корпусных конструкций не должны начинаться до тех пор, пока не будут определены
допускаемые остаточные размеры элементов корпуса судна в соответствии со следующими
требованиями: Судовладелец должен быть извещен о необходимости определения
компетентной организацией допускаемых остаточных размеров элементов корпуса судна от
величин, рассчитанных по Правилам классификации и постройки, на класс и требования
которых впервые классифицируется или переклассифицируется судно (ПМС или ПССП-2006).
Расчет должен быть выполнен для всех элементов корпуса в соответствии с требованиями
части II «Корпус» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС) или судов
смешанного плавания (ПССП-2006) в зависимости от случая.
При переклассификации судов из класса общества - члена МАКО расчет должен быть
представлен на одобрение в ГУР не позднее одного месяца до начала срока следующего
предписанного промежуточного, очередного или любого другого освидетельствования, при
котором будет требоваться выполнение замеров толщин (в зависимости от того, какое из них
наступит раньше). Одобренный расчет должен быть доступен Региональному Представительству
по наблюдению судна в эксплуатации, судовладельцу и судовой администрации к началу
названного освидетельствования, а применительно к судам (ОРП/ESP) – к моменту разработки
программы ОРП (см. также 2.7.1.5.1, 2.7.1.5.2 ПОС).
При первоначальном освидетельствовании для принятия в класс PУ судов без класса или судов
из класса общества - не члена МАКО расчет должен быть выполнен на стадии подготовки к
первоначальному освидетельствованию. Одобренный расчет должен быть доступен
Региональному Представительству, проводящему первоначальное освидетельствование,
судовладельцу и судовой администрации к началу первоначального освидетельствования, а
применительно к судам (ОРП/ESP) - к моменту разработки программы ОРП (см. также 2.7.1.5.3
ПОС).
8.5.7.7 Возобновление класса судам возрастом 15 лет и более возможно при условии
предоставления судовладельцем расчетного обоснования достаточной прочности их корпусов в
соответствии с 2.4.16 ПОС для последующей 5-летней (или 2-летней для судов возрастом более
30 лет) эксплуатации.
Дефектацию судов ограниченных районов плавания R2-RSN(IIЗП), R3-RSN(IIIЗП) и смешанного
плавания со знаками в символе класса R4-RSN3.0(ЗП3,0), R4-RSN2,5(ЗП2,5), R4-RSN2,0(ЗП2,0)
необходимо выполнять в полном объеме в соответствии с положениями ПОС. По усмотрению
инспектора объемы замеров могут быть увеличены сверх установленных ПОС в зависимости от
фактического состояния конструкций корпуса. Документация, содержащая обоснование
достаточной прочности их корпусов для последующей 5-летней эксплуатации, подлежит
специальному рассмотрению Главным управлением PУ.»
Глава 8.6 «Доковое освидетельствование» заменяется следующей:
«8.6 Освидетельствование подводной части
8.6.1 Общие указания.
8.6.1.1 Освидетельствование подводной части судна проводится с целью периодической
проверки технического состояния подводной части корпуса, отверстий, донно-бортовой
арматуры, наружных подводных частей рулевых устройств, пропульсивной установки и
навигационного оборудования.
8.6.1.2 В течение 5-летнего периода действия Классификационного свидетельства должно
быть проведено не менее двух освидетельствований подводной части судна и связанных с
ней объектов («Связанные с нею объекты» означают такие объекты, которые могут быть освидетельствованы
лишь тогда, когда судно находится в доке/на слипе, или когда оно проходит освидетельствование подводной
части на плаву. Для нефтеналивных судов, химовозов и газовозов это может означать, что судно должно быть
специально подготовлено путем, например, очистки или дегазации. В этом случае освидетельствование
объектов, такое как внутренний осмотр грузовых танков, может проводиться одновременно).
Одно из двух таких освидетельствований должно быть проведено при очередном
Бюллетень изменений и дополнений № 1
21
освидетельствовании судна, которое может начинаться не ранее чем за 15 мес. до установленной
даты очередного освидетельствования (см. 3.3.1 и 3.3.3 части 3 ПОС). Во всех случаях интервал
между двумя такими освидетельствованиями не должен превышать 36 мес.
Отсрочка освидетельствования днища судна на 3 мес. может быть предоставлена только при
исключительных обстоятельствах (документированные доказательства отсутствия в порту
освидетельствования доков, ремонтных мощностей, соответствующих ремонтных материалов,
оборудования для замены или запасных частей; задержки судна в связи с тяжелыми погодными
условиями). При этом необходимо учитывать, что Конвенция СОЛАС-74/88/00 не допускает
отсрочки освидетельствования подводной части судна, если промежуток между двумя такими
освидетельствованиями превысит 36 мес., поэтому отсрочка на 3 мес. освидетельствования
подводной части корпуса судна сверх установленного промежутка 36 мес. допускается только для
судов, на которые не распространяются требования Конвенции СОЛАС-74/88/00.
8.6.1.3 Освидетельствование подводной части судна и связанных с ней объектов проводится,
как правило, при нахождении судна в доке (см. также 4.11 части I «Общие положения» РОМСЭ).
Для судов возрастом до 15 лет освидетельствование подводной части судна и связанных с ней
объектов может проводиться на плаву, взамен освидетельствования в доке, в соответствии с
положениями 3.3.2 части 3 ПОС и Приложения 1 части III РОМСЭ, при условии, что
конструкция гребного вала и дейдвудного устройства допускает эксплуатацию вала без его
выемки до следующего докового освидетельствования, и при отсутствии данных о повреждениях
подводной части судна с момента последнего освидетельствования в доке, подлежащих
обязательному устранению только в доке.
Для судов возрастом 15 лет и более замена освидетельствования подводной части судна в доке
освидетельствованием на плаву является в каждом случае предметом специального рассмотрения
Регистром.
Для судов, подлежащих расширенному освидетельствованию в соответствии с требованиями
соответствующих глав части 5 «Дополнительные освидетельствования судов в зависимости от их
назначения, перевозимых грузов и материала корпуса», возрастом 15 лет и более,
освидетельствование подводной части на плаву не допускается.
8.6.1.4 Для судов, которые эксплуатируются только в пресной воде, а также для портовых или
несамоходных судов (стальных стоечных судов, включая стальные плавучие доки,
железобетонных судов и плавучих сооружений) промежутки между освидетельствованиями
подводной части судна и связанных с ней объектов в доке устанавливается в зависимости от
результатов освидетельствования на плаву, но не позднее, чем через 15 лет после постройки, а в
последующем - через каждые 10 лет.
8.6.1.5 Пассажирские, деревянные, композитные и систематически плавающие во льдах суда, а
также суда, выполняющие ледокольные работы, подлежат освидетельствованию в доке при
каждом ежегодном освидетельствовании. При этом под систематическим плаванием во льдах
понимается совершение регулярных рейсов в арктических морях. В случае совершения
единичных рейсов во льдах арктических и не арктических морей вопрос периодичности
докования судна является в каждом случае предметом специального рассмотрения Регистром.
Если для судна, предназначенного для плавания в арктических морях, согласно письменному
заявлению судовладельца не планируется участие в арктической навигации, последнему может
быть установлена периодичность освидетельствования в доке в соответствии с 8.6.1.2. В этом
случае соблюдение заявленных судовладельцем условий плавания должно быть проверено при
последующих ежегодных освидетельствованиях судна на плаву.
8.6.1.6 Требования к освидетельствованию подводной части судна и связанных с ней объектов
самоходных нефтеналивных и комбинированных судов, нефтеналивных судов с двойным
корпусом, химовозов, навалочных однокорпусных и двух-корпусных судов и судов для перевозки
сухих генеральных грузов, изложены в соответствующих главах части 5 ПОС «Дополнительные
освидетельствования судов в зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала
корпуса».
8.6.1.7 Применение положений настоящего раздела для судов, владельцами или
фрахтователями которых являются правительства, и которые используются для участия или
обеспечения военных операций, является в каждом случае предметом специального рассмотрения
Регистром.
22
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
8.6.2 Освидетельствования
8.6.2.1 Если освидетельствование подводной части судна и связанных с ней объектов
проводится в доке или на слипе, т« судно должно быть установлено на кильблоках и/или
клетках достаточной высоты, и должны
быть необходимые устройства,
леса для
обеспечения осмотра элементов конструкции судна, таких как наружная обшивка, включая
днищевую и носовую обшивку, ахтерштевень и руль, кингстонные ящики и клапаны, гребной
винт и т.п.
8.6.2.2 Наружная обшивка бортов и днища должна быть осмотрена на предмет наличия
интенсивной коррозии или разрушений вследствие трения или касания грунта, а также любых
дефектов обтекаемости или коробления. Должны быть осмотрены штевни, брусковый киль,
скуловые кили, кронштейны гребных валов, балки и флоры грунтовых трюмов земснарядов и
шаланд, кингстонные ящики, а также все сварные швы. Особое внимание должно быть
уделено соединению между скуловыми поясьями и скуловыми килями. Выявленные дефекты
обтекаемости или иные разрушения, которые не требуют срочного ремонта, должны быть
зарегистрированы (документированы).
8.6.2.3 Должны быть осмотрены кингстонные ящики и их решетки, забортные отверстия,
донно-бортовая арматура, межкингстонные трубопроводы с кингстонными фильтрами,
крепление клапанов к корпусу и кингстонным ящикам. Клапаны и арматура могут не
вскрываться более одного раза в течение периода очередного освидетельствования, если
инспектор не сочтет необходимым иное.
После ремонта или переоборудования кингстонные ящики должны быть подвергнуты
гидравлическим испытаниям.
8.6.2.4 Замеры остаточных толщин наружной обшивки, выгородок кингстонных ящиков и
патрубков бортовой арматуры производятся в соответствии с требованиями 8.5.4 и
программы расширенного освидетельствования нефтеналивных, навалочных судов и
химовозов в зависимости от возраста судна и результатов освидетельствования.
8.6.2.5 При оценке технического состояния приемных и отливных патрубков к ним
следует применять нормативы Регистра по износам корпусных конструкций.
Допускаемая остаточная толщина при общем и канавочном износе должна быть не менее
0,5S0, а при язвенном износе — 0,3S0, где S0 — построечная толщина патрубка (не менее 12 мм).
Приварные патрубки донно-бортовой арматуры подлежат освидетельствованию с замером
остаточных толщин после демонтажа донно-бортовой арматуры в шести радиальнопротивоположных точках: непосредственно у фланца, на расстоянии одного диаметра от
фланца и на максимально возможном расстоянии от фланца.
Освидетельствование проводится при каждом доковании, начиная со второго очередного
освидетельствования судна.
8.6.2.6 Испытания наружной обшивки корпуса проводятся, как правило, при испытаниях
отсеков в соответствии с Приложением 10 части III РОМСЭ и требованиями
соответствующих глав части 5 ПОС «Дополнительные освидетельствования судов в
зависимости от их назначения, перевозимых грузов и материала корпуса».
Величина испытательного давления и методика испытаний указаны в Приложении 10
части III РОМСЭ
8.6.2.7 Для судов возрастом более 20 лет, не имеющих документов об обновлении их
корпусов, во время освидетельствований судна в доке необходимо проводить полную
дефектацию участков наружной обшивки, находившихся на кильблоках при последнем
очередном освидетельствовании в доке.
Раздел 9. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СУДОВЫХ УСТРОЙСТВ,
ОБОРУДОВАНИЯ И СНАБЖЕНИЯ
9.2 Закрытия отверстий в наружной обшивке, палубах, надстройках и переборках
9.2.1 заменяется следующим:
«9.2.1 Обобщенный объем проверок (испытаний) закрытий отверстий в корпусе,
надстройках и рубках при освидетельствовании судна приведен в табл. 9.2.1. Ссылки на
пункты в табл. 9.2.1 относятся к тексту настоящего раздела РОМСЭ, если не указано иное.
Для судов старше 32 лет следует применять объемы и периодичность освидетельствований
23
Бюллетень изменений и дополнений № 1
согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.2.1.
При освидетельствовании осматриваются и проверяются (испытываются) на непроницаемость
закрытия люков и горловин на открытых участках палубы надводного борта и закрытых
надстроек, а также внутри надстроек, не являющихся закрытыми; закрытия носовых,
бортовых и кормовых отверстий в корпусе; сходные, световые и вентиляционные люки;
иллюминаторы; крышки комингсов вентиляционных труб на палубах надводного борта,
надстроек и рубок.
Осматриваются закрытия люков в междупалубных пространствах.»
Таблица 9.2.1 заменяется следующей:
Таблица 9.2.1
О
20–25 лет
15
16
О
ОН
9.2
О
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
14
О
5-е очередное
15–20 лет
12
13
О
ОН
9.2
Промежуточное
Ежегодное
11
О
Промежуточное
4-е очередное
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
2
1
3 4 5 6 7 8
9
10
1 Закрытия люков и гор- О ОН О О ОН О О ОН
ловин на открытых уча9.2
9.2
9.2
стках палуб и внутри
надстроек, не являющихся закрытыми, наружные двери надстроек и рубок, сходные,
световые и вентиляционные люки, лацпорты
и иллюминаторы, объемные закрытия отверстий для погрузки транспортных средств, крышки вентиляционных
труб
2 Закрытия люков в
О
О
О
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
25–30 лет
30–32 года
17 18 19 20 21
О О ОН О ОН
9.2
9.2
О
О
междупалубных
пространствах
3 Двери водонепрони- ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
цаемых переборок
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
4 Приводы закрытий с Р Р Р Р Р Р
указателями
ПРИМЕЧАНИЕ Проверка на непроницаемость металлических люковых закрытий и портов с уплотнениями
и устройствами для задраивания проводится в соответствии с 9.2.9.
9.2.8 Второе предложение исключается.
После правила 9.2.11 добавляется новое правило 9.2.12:
«9.2.12 Люковые закрытия малых размеров в носовой части судна (УТ МАКО S26).
9.2.12.1 В настоящем правиле под термином «люковые закрытия малых размеров в носовой
части судна» понимаются люковые закрытия площадью 2,5 м2 и менее, расположенные на
открытых палубах в пределах 0,25L носовой части судна.
9.2.12.2 Настоящие требования применяются:
.1 ко всем типам судов длиной 80 м и более, контракт на постройку которых заключен
1 января 2004 г или после этой даты, построенным не в соответствии с ПМС Pегистра
Украины издания 2003 года (Бюллетень № 2–2005 г.) г и не отвечающим УТ МАКО S26,
если высота расположения открытой палубы этих судов в районе установки люков менее
0,1L или 22 м над уровнем летней грузовой ватерлинии, в зависимости от того, что меньше;
.2 к навалочным судам, рудовозам, комбинированным судам (судам ОРП) и судам для
перевозки сухих генеральных грузов (за исключением контейнерных судов, накатных судов и
щеповозов) длиной 100 м и более, контракт на постройку которых заключен до 1 января 2004 г,
и не отвечающим УТ МАКО S26, если люки этих судов ведут в помещения, любая часть
которых простирается в нос от таранной переборки или линии ее продолжения.
9.2.12.3 Люковые закрытия малых размеров в носовой части судна, за исключением люков
аварийных выходов, должны быть проверены на соответствие требованиям 7.7.2 части Ш
«Устройства, оборудование и снабжение» Правил классификации и постройки морских судов
24
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Pегистра Украины издания 2003 года (Бюллетень № 2–2005 г.) в следующие сроки:
.1 на судах, определение которых приведено в 9.2.12.2.1, – к сроку поставки судна или к
моменту завершения его классификации Регистром, в зависимости от случая;
.2 на судах, определение которых приведено в 9.2.12.2.2, и которым на 1 января 2004 г
исполнилось 15 лет или более, - к дате первого промежуточного или очередного
освидетельствования, срок которого наступает после этой даты, в зависимости от того , какая
из дат наступит раньше;
.3 на судах, определение которых приведено в 9.2.12.2.2, и которым на 1 января 2004 г
исполнилось 10 лет или более, но менее 15, - к дате первого очередного освидетельствования,
срок которого наступает после этой даты;
.4 на судах, определение которых приведено в 9.2.12.2.2, и которым на 1 января 2004 г еще
не исполнилось 10 лет, - к дате, на которую судну исполнится 10 лет
9.2.12.4 Люковые закрытия малых размеров в носовой части судна, являющиеся люками
аварийных выходов, должны быть проверены на соответствие требованиям 7.7.2.5 части Ш
«Устройства, оборудование и снабжение» Правил классификации и постройки морских судов
Pегистра Украины издания 2003 года (Бюллетень № 2–2005 г.)в следующие сроки:
.1 на судах, определение которых приведено в 9.2.12.2.1, – к сроку поставки судна или к
моменту завершения его классификации Регистром, в зависимости от случая;
.2 на судах, определение которых приведено в 9.2.12.2.2, – к срокам, определенным в
соответствии с 9.2.12.3.2 – 9.2.12.3.4, или к дате первого очередного освидетельствования,
срок которого наступает после 1 июля 2007 г, в зависимости от того, какая из дат наступит позже».
Глава 9.3 Рулевое устройство заменяется следующей:
«9.3 Рулевое устройство
9.3.1 Обобщенный объем проверок (испытаний) рулевого устройства при освидетельствовании судна приведен в табл. 9.3.1. Ссылки на пункты в табл. 9.3.1 относятся к тексту
настоящей главы, если не указано иное. Для судов старше 32 лет следует применять объемы и
периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.3.1.
Таблица 9.3.1
1
1
2
3
4
5
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
25–30 лет 30–32 года
2
3 4
5 6 7 8
9 10 11 12
13
14 15 16
17 18 19 20 21
Перо руля, поворот- СМ ОН
СМ ОН
СМ ОН
СМ ОН
СМ ОН
ОН
СМ ОН
ные и неповоротные
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
9.3
насадки, гельмпортовая труба
Баллер руля и пово-СМ ОМ
СМ ОМ
СМ ОМ
СМ ОМ
СМ ОМ
ОМ
СМ ОМ
ротной насадки, съемный рудерпост, штыри, подшипники, детали соединений (муфты,
шпонки, болты и т.п.)
Главный рулевой при- Р ОР Р Р ОР Р
Р ОР Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р ОР Р ОР
вод с системой и постами управления и указателями положения пера руля
Вспомогательный и
С ОР С С ОР С
С ОР С С
ОР
С
С
ОР
С
С ОР С ОР
аварийный рулевые
приводы
Ограничитель
С С С С С С С
С
С С
С
С С
С
С С
С
С
С
поворота руля
ПРИМЕЧАНИЕ: 1.Осмотры и замеры (зазоры в подшипниках и просадка руля, толщина внутренней обшивки
насадок) проводятся также при каждом доковом освидетельствовании судна — см. 4.11 части I РОМСЭ.
2.Объем освидетельствования рулевой машины указан в 5.4 табл. 11.1.8, электропривода рулевого устройства — в 6.2
табл. 13.1.4.
9.3.2 Ежегодное освидетельствование.
.1 Рулевое устройство осматривается с проверкой действия главного и вспомогательного
Бюллетень изменений и дополнений № 1
25
приводов с системой и постами управления и указателями положения пера руля на ходу или
при стоянке судна.
.2 Осматриваются и проверяются в действии аварийный рулевой привод и ограничители
поворота руля.
.3 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе рулевого
устройства проводится в соответствии с требованиями, изложенными в соответствующих
разделах РОМСЭ.
.4 При определении технического состояния рулевого устройства необходимо руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенных в 9.3. 6.
9.3.3 При промежуточном освидетельствовании в дополнение 9.3.2 рулевое устройство
освидетельствуется в собранном состоянии, чтобы убедиться, что обшивка пера руля
(поворотной насадки) и съемные секции не имеют трещин и повреждений, баллер и штыри в
доступных для осмотра местах не имеют видимых повреждений, зазоры в подшипниках
баллера и штырей не превышают допустимых величин для судна в эксплуатации.
Проверяется состояние крепления баллера к перу руля поворотной насадке), съемного
рудерпоста к корпусу и «лыжине» ахтерштевня, а также средств стопорения гаек штырей,
баллера и съемного рудерпоста. Замеряется просадка пера руля, поворотной насадки,
толщина внутренней обшивки насадки. В зависимости от величины просадки насадки
замеряются зазоры «лопасть - насадка». Рулевое устройство проверяется на легкость
перекладки руля с борта на борт (см. также 8.4.1 Корпус, промежуточное освидетельствование «Общие положения»).
9.3.4 Очередное освидетельствование
.1 При освидетельствовании перо руля, поворотные и неповоротные насадки, баллеры руля
и поворотной насадки, съемный рудерпост, штыри и подшипники, гельмпортовая труба и
рулевые приводы подлежат детальному осмотру в доке с замерами зазоров в подшипниках и
просадки руля и поворотной насадки. При этом освидетельствовании проверяется надежность
стопорения деталей (гаек, штырей, втулок, соединительных болтов и т п.).
.2 При освидетельствовании судна рулевое устройство проверяется в действии при работе
главного и вспомогательного рулевых приводов, а также и аварийного привода. Ограничители
поворота руля и поворотной насадки подлежат наружному осмотру.
.3 Работа рулевого устройства на главном приводе проверяется на полном переднем и
среднем заднем ходах. Работа рулевого устройства на вспомогательном приводе проверяется
при скорости переднего хода, равной 1/2 максимальной скорости судна, но не менее 7 уз. При
этих испытаниях осуществляется контрольная проверка времени и углов перекладки руля или
поворотной насадки, срабатывания ограничителей углов перекладки, положения, а также
правильности показаний указателей положения пера руля или поворотной насадки и
отсутствия сползания пера руля или поворотной насадки при удержании их на любом из
бортов.
.4 Освидетельствование без демонтажа баллера, пера руля, подшипников и соединений pyлевого
устройства может быть допущено при следующих условиях:
– конструкция рулевого устройства допускает проведение замеров зазоров в подшипниках
и их осмотр. При этом могут потребоваться частичные разборки (снятие крышек, лючков и т п.);
– за инспектором остается право требовать вскрытия узлов, опрессовки пера руля и
проведения других дополнительных работ, если по результатам освидетельствования
возникнут сомнения в оценке состояния узла.
.5 Детали соединения подвесных рулей с баллером подлежат детальному осмотру при
каждом очередном освидетельствовании рулевого устройства в доке.
.6 При всех видах проверки рулевого устройства на ходу руль или поворотная насадка
должны быть полностью погружены в воду.
9.3.5 При ремонте или замене обшивки профильных рулей и поворотных насадок
проводится их испытание на непроницаемость.
9.3.6 При определении технического состояния рулевого устройства в процессе освидетельствования необходимо руководствоваться следующим:
.1 средний износ обшивки пера руля, поворотных и неповоротных насадок должен быть не
26
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
более 1/4 строительной толщины;
.2 напряженные детали (включая цепи и тяги штуртросов) со средним износом 1/10 и
более строительной толщины или диаметра, а также с трещинами или остаточными деформациями не допускаются к эксплуатации;
.3 стальной трос в системе рулевого привода подлежит замене, если в любом месте на его
длине, равной восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего
числа проволок, а также при чрезмерной деформации троса;
.4 уменьшение диаметра баллера, штырей и съемного рудерпоста до значений, меньших
регламентированных Правилами классификации и постройки морских судов, не допускается;
.5 допускаемые зазоры в опорных узлах руля устанавливаются в каждом случае с учетом
их построечной величины и конструкции сопряжения.
.6 при скручивании баллера на 5° и более он может быть допущен к работе при условии
отжига и пересадки сектора или румпеля на новую шпонку. Баллер подлежит замене при
скручивании на угол 15° и более, а также при обнаружении трещин.
Глава 9.4 Якорное устройство заменяется следующей:
«9.4 Якорное устройство
9.4.1 Обобщенный объем проверок (испытаний) якорного устройства при освидетельствовании судна приведен в табл. 9.4.1. Ссылки на пункты в табл. 9.4.1 относятся к тексту
настоящей главы, если не указано иное. Для судов старше 32 лет следует применять объемы и
периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.4.1.
Таблица 9.4.1
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
3 4 5 6 7 8
9
10 11 12
13
С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4 9.4
С ОМ С С ОМ С С ОМ С С ОМ
2 Цепи и тросы
3 Стопоры и устройства С ОР С С ОР С С ОР С С
ОР
для отдачи якоря
С С С С С С
С С
С С
С
4 Запасные части
ПРИМЕЧАНИЕ: 1.Объем освидетельствования якорных механизмов
1
1
2
Якоря и клюзы
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
20–25 лет
14 15
16
С С ОМ
9.4 9.4 9.4
С С ОМ
С С
ОР
25–30 лет 30–32 года
17 18 19 20 21
С С ОМ С ОМ
9.4 9.4 9.4 9.4 9.4
С С ОМ С ОМ
С С ОР С ОР
С
С
С
С
С
С
С
С
указан в 5.5 таблицы 11.1.8, электро-
привода якорного устройства — в 6.1 таблицы 13.1.4.
2.Замеры износа цепей (при первом очередном освидетельствовании) — по усмотрению инспектора.
9.4.2 При первоначальном освидетельствовании судна должно быть проверено выполнение
требований Правил классификации и постройки в отношении снабжения судна якорями,
якорными цепями и тросами, конструкции якорного устройства и обеспечения регламентированных скоростей подъема якорей. При этом освидетельствовании судовладелец должен
предъявить сертификаты на якоря, якорные цепи и тросы.
9.4.3 Ежегодное и промежуточное освидетельствования
9.4.3.1 Якорное устройство осматривается и проверяется в действии путем отдачи или
приспускания якорей и их подъема.
9.4.3.2 Подлежат наружному осмотру якоря, клюзы, вертлюги, стопоры, тросы, цепи.
9.4.3.3 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе
якорного устройства проводится согласно требованиям, изложенным в соответствующих
разделах РОМСЭ.
9.4.3.4 При определении технического состояния якорного устройства необходимо руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенными в 9.4.5.
9.4.4 Очередное освидетельствование
9.4.4.1 Якоря и клюзы, цепи и тросы, стопоры и устройства для отдачи коренного конца
якорной цепи детально осматриваются. Средства осушения цепных ящиков проверяются в
работе. Якорные цепи должны быть выкатаны из цепного ящика, очищены и разложены для
27
Бюллетень изменений и дополнений № 1
осмотра; якоря также должны быть очищены и уложены для осмотра. Должна быть
проверена комплектация якорей и якорных цепей.
9.4.4.2 При освидетельствовании судна якорное устройство подлежит проверке в действии
с контрольным замером скорости подъема якорей. При этом проверяется работа стопоров и
устройства для отдачи коренного конца якорной цепи.
9.4.4.3 Проверка якорного устройства в действии осуществляется путем отдачи и
подъема якорей на глубине не менее 40 м; однако, если в ограниченном районе плавания судна
максимальные глубины менее 40 м, испытание может проводиться на максимальной глубине.
9.4.4.4 При проверке запасных частей якорного устройства допускается не требовать
наличия на судне третьего (запасного) якоря.
9.4.4.5 Начиная со второго очередного освидетельствования, якорные цепи должны
обмеряться. Если средний диаметр их звеньев будет менее допустимого, смычки подлежат замене.
9.4.5 При определении технического состояния якорного устройства необходимо руководствоваться следующим:
– подлежат замене звенья якорных цепей, а также детали вертлюгов, скоб и якорей при
уменьшении среднего диаметра в наиболее изношенной части на 12 % и более от первоначального номинального диаметра, а также при наличии трещин. Средний диаметр
определяется как полусумма величин минимального диаметра поперечного сечения звена или
детали и диаметра, измеренного в перпендикулярном направлении в том же сечении;
– не допускаются к эксплуатации звенья цепей с выпавшими или ослабленными распорками;
при ремонте таких звеньев допускается укрепление ослабевших стальных распорок по периметру
электросваркой с одного конца распорки или обжатием звена;
– при обнаружении в смычке звеньев с мелкими трещинами или разрывами не в местах
сварных соединений такая смычка после замены дефектных звеньев должна быть подвергнута
термической обработке по режиму установленному заводом, производящим ремонт; после
термической обработки должно быть проведено испытание смычки пробной нагрузкой;
– стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми диаметрам,
число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, либо в результате
поверхностного изнашивания или коррозии диаметр проволок уменьшился на 40 % и более от
первоначального, а также при чрезмерной деформации троса;
– при потере массы якоря вследствие коррозионного износа на 20 % и более он заменяется;
– при изменении угла разворота лап относительно веретена более 50 %, износе осей
штырей и отверстий в веретене на 10 % и более или при наличии трещин в этих деталях
якорь подлежит замене.
Глава 9.5 Швартовное устройство заменяется следующей:
«9.5 Швартовное устройство
9.5.1 Обобщенный объем проверок швартовного устройства при освидетельствовании судна
приведен в табл. 9.5.1. Для судов старше 32 лет следует применять объемы и периодичность
освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.5.1.
Таблица 9.5.1
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
25–30 лет
30–32 года
2
1
3 4 5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
17 18 19 20 21
С С
С
С С
С
С С
С
С
С
1 Кнехты, клюзы, кипо- С С С С С С С С
вые планки, тросы и
другое оборудование
ПРИМЕЧАНИЕ: Объем освидетельствования швартовных механизмов указан в 5.6 таблицы 11.1.8, электро-
приводов— в 6.3 таблицы 13.1.4.
9.5.2 Ежегодное и промежуточное освидетельствования
9.5.2.1 Подлежат наружному осмотру кнехты, клюзы, вьюшки, киповые планки, тросы.
28
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Швартовные лебедки проверяются в действии.
9.5.2.2 Освидетельствование механизмов, систем и электрического оборудования в составе
якорного устройства проводится согласно требованиям, изложенным в соответствующих
разделах РОМСЭ.
9.5.2.3 При определении технического состояния швартовного устройства следует
руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенными в 9.5.4.
9.5.3 Очередное освидетельствование
9.5.3.1 При очередном освидетельствовании судна механизмы, системы, электрическое
оборудование в составе швартовного устройства детально осматриваются и проверяются в
действии.
9.5.3.2 Кнехты, клюзы, киповые планки, тросы и другое оборудование при освидетельствованиях подлежат наружному осмотру.
9.5.4 При определении технического состояния швартовного устройства необходимо
руководствоваться следующим:
– стальной швартовый трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной
восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок,
либо если в результате поверхностного изнашивания или коррозии диаметр проволок
уменьшился на 40 % и более от первоначального, а также при чрезмерной деформации троса;
– тросы растительные и синтетические подлежат замене при разрыве каболок, прелости,
значительном износе или деформации;
– ролики киповых планок, направляющие роульсы, кнехты, клюзы и швартовные барабаны
не должны иметь чрезмерного износа, задиров или других повреждений.
Глава 9.6 Буксирное устройство заменяется следующей:
«9.6 Буксирное устройство
9.6.1 Обобщенный объем проверок буксирного устройства при освидетельствовании
судна приведен в табл. 9.6.1. Для судов старше 32 лет следует применять объемы и
периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.6.1.
. Таблица 9.6.1
1
1
2
3
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
2
3 4 5 6 7 8
9
10 11 12
13
О ОН О О ОН О О ОН О О
ОН
Буксирный гак
(только для буксиров)
9.6
9.6
9.6
9.6
Буксирные дуги, арки,
О
О
О
О
тросовые стопоры
(только для буксиров)
Специальные устрой- ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
ства для аварийной
буксировки
14
О
20–25 лет
15
16
О
ОН
9.6
О
ОР ОР
ОР
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
25–30 лет
30–32 года
17 18 19 20 21
О О ОН О ОН
9.6
9.6
О
О
ОР ОР ОР
ОР
ОР
ПРИМЕЧАНИЕ Проверка на непроницаемость металлических люковых закрытий и портов с
уплотнениями и устройствами для задраивания проводится в соответствии с 9.2.9.
9.6.2 Ежегодное и промежуточное освидетельствования
9.6.2.1 Осматриваются и проверяются в действии буксирное устройство, а также
буксирные лебедки с оборудованием. Буксирные гаки подлежат детальному осмотру.
9.6.2.2 На буксирах осматриваются буксирные гаки, буксирные дуги, арки, тросовые
стопоры.
9.6.2.3 Проверяется наличие на судне Процедуры аварийной буксировки в соответствии с
9.6.3.4.
9.6.2.4 При определении технического состояния буксирного устройства следует
руководствоваться нормами износов и дефектов, приведенными в 9.6.4.
9.6.3 Очередное освидетельствование
9.6.3.1 При освидетельствовании механизмы, системы и электрическое оборудование в
Бюллетень изменений и дополнений № 1
29
составе буксирного устройства детально осматриваются и проверяются в действии.
9.6.3.2 Буксирные гаки в комплекте с их дистанционным управлением и устройством для
защиты от перегрузки, буксирные дуги, арки, тросовые стопоры, кнехты, битенги, клюзы и
тросы детально осматриваются.
Дистанционное управление буксирного гака проверяется в действии.
9.6.3.3 Специальное устройство для аварийной буксировки нефтеналивных, нефтеналивных
(>60 °С),комбинированных судов, газовозов и химовозов,дедвейтом 20000 т и более, в составе
проводников, буксирных тросов, цепных устройств, буксирных клюзов, устройств крепления
буксира, роульсов при освидетельствовании подлежит детальному осмотру с проверкой в
действии там, где это возможно.
9.6.3.4 На всех пассажирских судах и грузовых судах, построенным на или после 01 января
2010 года; а на грузовых судах, построенным до 01 января 2010 года – не позднее 01 января
2012 года, должна иметься Процедура аварийной буксировки, разработанная с учетом
существующего оборудования и снабжения на борту судна для использования в аварийных
ситуациях.
Процедура, разработанная с применением «Руководства для судовладельцев/операторов по
разработке процедур аварийной буксировки» (MSC.l/Circ.1255), должна включать:
– чертежи носовой и кормовой частей палубы, показывающие возможные устройства для
аварийной буксировки;
– перечень оборудования на борту, которое может быть использовано при аварийной
буксировки;
– средства и методы связи;
– образцы процедур для облегчения подготовки и проведения операций по аварийной
буксировке.
Процедура аварийной буксировки на судах является неотъемлемой частью документации
СУБ судна и должна разрабатываться ответственным компетентным персоналом Компании
для каждого конкретного судна.
9.6.4 При определении технического состояния буксирного устройства необходимо
руководствоваться следующим:
– стальной буксирный трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной
восьми диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок,
а также при чрезмерной деформации троса;
– для цепного устройства, входящего в состав буксирного устройства для аварийной
буксировки судов, указанных в 9.6.3.3 и 9.6.3.4 (при использовании), следует руководствоваться
нормами износов и дефектов для якорных цепей, изложенных в 9.4.5;
– растительный трос подлежит замене при разрыве каболок, прелости, значительном
износе или деформации;
– гаки, кнехты, битенги и клюзы не должны иметь чрезмерного износа, задиров или других
повреждений.
Глава 9.7 Сигнальные мачты заменяется следующей:
«9.7 Сигнальные мачты
9.7.1 Обобщенный объем проверок
сигнальных мачт и стоячего такелажа при
освидетельствовании судна приведен в табл. 9.7.1. Для судов старше 32 лет следует применять
объемы и периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.7.1.
9.7.2 При очередном освидетельствовании судна должен быть проведен детальный
осмотр (О) мачт и их такелажа. Особо тщательному осмотру должны подвергаться мачты у
степсов и пяртнерсов, а также в местах крепления стоячего такелажа. Объем замеров
остаточной толщины обшивки мачт (М) при этом освидетельствовании устанавливается
инспектором по результатам осмотра с учетом данных предыдущих замеров и
предшествовавших ремонтов.
9.7.3 Результаты освидетельствований сигнальных мачт указываются в Актах по формам
1.9.2, 1.9.8, 1.9.14. На съемные детали и тросы такелажа на судне должны находиться
документы завода-изготовителя.
9.7.4 При определении технического состояния мачт и их такелажа необходимо руко-
30
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
водствоваться следующим:
– средний износ листов стальных мачт должен быть не более 1/5 строительной толщины;
– деревянные мачты подлежат замене при поражении гнилью на 1/10 и более площади
поперечного сечения;
– напряженные детали со средним износом 1/10 и более строительной толщины или
диаметра не допускаются к эксплуатации;
– стальной трос подлежит замене, если в любом месте на его длине, равной восьми
диаметрам, число обрывов проволок составляет 1/10 и более общего числа проволок, а также
при чрезмерной деформации троса.
Таблица 9.7.1
1
1
1.1
1.2
2
3
2
Сигнальные мачты
Мачты
Стоячий такелаж
Аварийное снабжение
1–5 лет
3 4
5–10 лет
5 6 7
О
О
С
С ОМ С
10–15 лет
8
9
10
О
О
С
С ОМ С
11
15–20 лет
12
13
ОМ
О
С
ОМ
14
20–25 лет
15
16
ОМ
О
С
ОМ
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
25–30 лет 30–32 года
17 18 19 20 21
ОМ
О
С
ОМ
ОМ
О
С
ОМ
ОМ
О
С
ОМ
Средства
С
С С
С С
С С
С
крепления грузов
4 Средства посадки и Объем ежегодных и очередных освидетельствований – см. Приложение 34 части III РОМСЭ, все
высадки
тросы, используемые для средств посадки и высадки, должны проходить техническое обслужи-
вание, как указано в правиле 15.2.12 раздела 15 «Освидетельствование спасательных средств».
Для п.п. 4.1 и 4.2 при каждом очередном освидетельствовании также должны проводиться
испытания (Исп.) в соответствии с п.3 Приложения 34 части III РОМСЭ.
4.1 Посадочные трапы и ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
сходни
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
4.2 Лебедки
Исп.
4.3 Оборудование и трап- О
балки
4.4 Средства доступа на О
палубу
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
Исп.
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
9.11.2 Дополняется следующим:
«(см. таблицу 9.7.1)».
9.12 Дополняется следующим:
«(см. таблицу 9.7.1)».
Раздел 9 дополняется новой главой 9.13:
«9.13 Средства посадки и высадки.
9.13.1 Обобщенный объем проверок и испытаний средств посадки и высадки при
освидетельствовании судна приведен в табл. 9.7.1. Для судов старше 32 лет следует применять
объемы и периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 9.7.1.
9.13.2 Проверка средств посадки и высадки в условиях, соответствующих их назначению, с
учетом ограничений, связанных с допустимой нагрузкой, производится при каждом ежегодном
(промежуточном) и очередном освидетельствовании в соответствии с Приложением 34 части ІІІ
РОМСЭ. Все тросы, используемые для средств посадки и высадки, должны проходить
техническое обслуживание, как указано в правиле 15.2.12 раздела 15 «Освидетельствование
спасательных средств», которое соответствует в правилу ІІІ/20.4 СОЛАС 74/88/00. Кроме
того, при каждом очередном освидетельствовании посадочных трапов, сходен и лебедок
должны проводиться испытания в соответствии с п.3 Приложения 34 части ІІІ РОМСЭ (пр. II1/3-9 СОЛАС 74/88/00).».
Раздел 10. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
10.1.2 Заменяется следующим:
«10.1.2 Обобщенный объем проверок противопожарной защиты при освидетельствовании
31
Бюллетень изменений и дополнений № 1
судна приведен в табл. 10.1.7. Для судов старше 32 лет следует применять объемы и
периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21 табл. 10.1.7.
Испытание противопожарных систем, баллонов приведено в табл. 10.5.3. При
освидетельствовании систем пожаротушения и сосудов под давлением, входящих в них, в части,
не регламентированной специальными указаниями настоящего раздела, следует руководствоваться применимыми требованиями гл. 11.9 и 11.10 раздела 11.
Таблица 10.1.7 заменяется следующей:
«Таблица 10.1.7
1–5 лет
2
1
3 4
1 Конструктивная
защита
С О
1.1 Переборки и палубы
противопожарные и
закрытия отверстий в
них
1.2 Двери противопожарные Р ОР
1.3 Закрытия наружных от- СР СР
верстий (вентиляционных каналов, кольцевых
пространств дымовых
труб, световых люков
МКО и пр.)
2 Системы пожаротушения
2.1 Водопожарная, водорас- Р ОР
пыления, водяных завес, водяного орошения
2.2 Углекислотного туше- РЕ ОР
ния, спринклерная, пеноЕ
тушения, инертных газов
и порошкового тушения
2.3 Противопожарное сна- СР СР
бжение, запасные части
и инструмент, моттопомпы и дымососы
Е Е
2.4 Контрольно-измерительные приборы
2.5 Чертежи и схемы сог- С С
ласно 1.4 части VI «Протиивопожарная защита» ПМС
2.6 Система аэрозольного С ОЕ
тушения
МР
5–10 лет
5 6 7
10–15 лет
8
9
10
11
С
С
С
С
О
Р Р ОР Р
СР СР СР СР
Р
Р ОР Р
С
О
Р ОР
СР СР
Р
ОР
15–20 лет
12
13
14
20–25 лет
15
16
25–30 лет
17 18 19
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
30–32 года
20 21
С
О
С
С
О
С
С
О
С
О
Р
Р
СР СР
ОР
СР
Р
СР
Р
СР
ОР
СР
Р
СР
Р
СР
ОР
СР
Р
СР
ОР
СР
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
Р
Р
РЕ РЕ ОР РЕ РЕ ОРЕ РЕ РЕ ОРНЕ РЕ РЕ
НЕ
СР СР СР СР
СР СР
СР СР
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
С
С
С
С
С
С
С
С
С ОЕ С
МР
С ОЕМ С
Р
ОРЕ
РЕ РЕ ОРНЕ РЕ ОРЕ
СР
СР
СР
СР
СР
СР
СР
СР
СР
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С ОЕМР С
С ОЕМР С
С ОЕМР С ОЕМР
10.3.9 заменяется следующим:
10.3.9 При освидетельствовании системы углекислотного тушения должны быть
осмотрены клапаны углекислотных баллонов, предохранительные устройства и контрольные
приспособления, указывающие на срабатывание предохранительного устройства, звуковое
сигнальное устройство, средства индивидуального, группового и дистанционного открытия
клапанов баллонов, невозвратные клапаны между баллонами и сборными коллекторами.
Системы углекислотного пожаротушения, предназначенные для защиты машинных помещений и
грузовых насосных отделений, должны отвечать следующим требованиям:
. – подача газа в защищаемое помещение и срабатывание сигнализации о выпуске газа должны
осуществляться посредством двух отдельных органов управления;
. – открытие клапана на трубопроводе, по которому огнетушащий газ подается в защищаемое
помещение, и открытие клапана выпуска газа из резервуаров для его хранения должны осуществляться
посредством двух отдельных органов управления, при этом должен соблюдаться указанный выше порядок
открытия клапанов, что должно обеспечиваться наличием надежных средств обеспечения работы средств
управления системы пуска. Существующие суда данным требованиям должны соответствовать к дате
первого запланированного освидетельствования в доке после 1 января 2010 г., что следует отражать в акте
32
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
по ф.1.9.18.
При осмотре баллонов должно быть проверено наличие углекислого газа по акту о
взвешивании или замеру другим одобренным способом, предъявляемому администрацией
судна. Общее количество углекислого газа не должно быть меньше 0,9 расчетного количества;
при этом увеличение количества газа в каждом баллоне более 0,5 кг не допускается.
Пробное давление гидравлических испытаний баллонов и трубопроводов устанавливается
согласно табл. 10.5.3. Гидравлическому испытанию должно подвергаться не менее 10%
баллонов не реже одного раза в 10 лет. Если один или несколько баллонов оказываются
неисправными, 50% общего количества баллонов на борту судна должны быть подвергнуты
испытанию Если при внутреннем освидетельствовании баллонов обнаружены дефекты, то
баллоны с дефектами должны быть подвергнуты гидравлическим испытаниям с тем, чтобы
по результатам этих испытаний определить необходимость в гидравлических испытаниях
всех остальных баллонов.
Гидравлические испытания резервуаров могут быть потребованы по результатам
внутреннего освидетельствования. Если возраст резервуара превышает 5 лет, он должен
предъявляться к освидетельствованию в случае его опорожнения (после пуска системы).
Проверка системы в действии может быть произведена пуском сжатого воздуха.
Внутреннее освидетельствование баллонов должно проводиться, начиная со второго
очередного и далее при каждом втором очередном освидетельствовании судна.
Внутреннее освидетельствование резервуаров системы углекислотного тушения низкого
давления должно проводиться для резервуаров, срок службы которых превышает 5 лет.
Гидравлические испытания должны проводиться по результатам внутренних
освидетельствований (выпуск углекислоты перед испытаниями обязателен).
Поверхность резервуара под изоляцией должна подвергнуться выборочной проверке на
наличие коррозии. Удаление изоляции, если это необходимо, должно проводиться в
соответствии с процедурой, рекомендованной изготовителем резервуара.
Гибкие шланги должны заменяться с интервалом, рекомендованным изготовителем, но не
превышающим 10 лет
В обоснованных случаях, в зависимости от срока службы, результатов освиде-тельствований, произведенных ремонтов и замен, инспектор может потребовать проверку предохранительных клапанов резервуара (см. 3.8.3.3 части VI «Противопожарная защита ПМС).»
Раздел 11. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ УСТАНОВОК
11.1 Общие положения
11.1.8 первый абзац заменяется следующим:
«Обобщенный объем проверок (испытаний) объектов механической установки при
освидетельствовании судна приведен в табл. 11.1.8. Ссылки на пункты в табл. 11.1.8
относятся к тексту настоящего раздела, если не указано иное. Для судов старше 32 лет следует
применять объемы и периодичность освидетельствований согласно указаниям в графах 20 и 21
табл. 11.1.8». Остальное без изменений.
11.1.10 второй абзац исключается.
11.1.16 Дополняется подпунктом 3 следующего содержания:
«.3 проверяются в действии регуляторы частоты вращения и предельные выключатели
(только у главных механизмов, приводящих в действие главные генераторы, работающих на
винт через разобщительное устройство или ВРШ, а также у дизель-генераторов).»
11.1.17 В первой строке слова «и ежегодных» заменяются на слова «и промежуточных/
ежегодных». Дополняется подпунктами 3 – 6 следующего содержания:
«.3 При промежуточных освидетельствованиях проверяются в действии:
– клапан аварийного осушения машинного отделения;
– системы осушения, вентиляции, контроля и управления при перевозке опасных грузов;
– предохранительные устройства пусковых баллонов сжатого воздуха и баллонов сжатого
воздуха пневмосистем;
– системы управления главными, вспомогательными и аварийными приводами рулевых машин.
.4 В дополнение к объему ежегодного освидетельствования при промежуточном освиде-
33
Бюллетень изменений и дополнений № 1
тельствовании валопровод, движитель и рулевое устройство освидетельствуются в следующем объеме:
– валопровод осматривается в доступных местах, проверяется центровка валопровода в
случае выемки гребных валов и, в зависимости от величины зазоров, в дейдвудных
подшипниках;
– проводится осмотр видимых частей гребного винта с дефектоскопией лопастей, осмотр
уплотнения конуса и кожуха фланца гребного вала, дейдвудной трубы и защитного
(противотросового) кожуха вала, дейдвудного уплотнения, проверяется надежность
стопорения резьбовых соединений деталей гребного винта и дейдвудного устройства;
– осуществляется контроль зазоров в дейдвудных подшипниках и испытываются
давлением дейдвудные уплотнения, проверяется крепление и плотность ступицы и
уплотнение лопастей ВРШ. Проверяется наличие воды и механических примесей в масле
ВРШ и дейдвудных подшипников;
– испытание давлением дейдвудных устройств и уплотнений ступицы ВРШ, проводится в
соответствии с инструкцией завода-изготовителя, как правило, при проворачивании гребного
вала и перекладке лопастей ВРШ. Разборка ВРШ не проводится, если в этом нет необходимости.
.5 При промежуточном освидетельствовании рулевое устройство освидетельствуется в
собранном состоянии, чтобы убедиться, что обшивка пера руля (поворотной насадки) и
съемные секции не имеют трещин и повреждений, баллер и штыри в доступных для осмотра
местах не имеют видимых повреждений, зазоры в подшипниках баллера и штырей не
превышают допустимых величин для судна в эксплуатации. Проверяется состояние
крепления баллера к перу руля поворотной насадке), съемного рудерпоста к корпусу и
«лыжине» ахтерштевня, а также средств стопорения гаек штырей, баллера и съемного
рудерпоста. Замеряется просадка пера руля, поворотной насадки, толщина внутренней
обшивки насадки. В зависимости от величины просадки насадки замеряются зазоры «лопасть
- насадка». Рулевое устройство проверяется на легкость перекладки руля с борта на борт
.6 При промежуточном освидетельствовании проводится наружный осмотр и внутреннее
освидетельствование котлов с выполнением необходимых замеров (например, просадки
жаровых труб на газотрубных и газоводотрубных котлах). Указания по проведению
освидетельствований при внутренних освидетельствованиях, гидравлических испытаниях и
наружных осмотрах см. 11.8.3, 11.8.4, 11.8.5.»
Таблица 11.1.8 заменяется следующей:
«Таблица 11.1.8
2
1
1 Двигатели внутреннего сгорания
1.1 Главный двигатель
внутреннего сгорания
1–5 лет 5–10 лет
3 4 5 6 7
10–15 лет
8
9
10
11
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
15–20 лет
12
13
Р
Р
14
Р
20–25 лет
15
16
Р
Р
25–30 лет
17 18 19
Р
Р
Р
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
№
Объект
п/п освидетельствования
1-е очередное
Ежегодное
Освидетельствование судна
30–32 года
20 21
Р
Р
Проверка в действии при ежегодном освидетельствовании –см.11.1.14.3, при очередном – 11.1.14
и 11.2.4
1.1.1 Остов:
.1 фундаментная рама, стойки, картер, анкерные связи, фундаментные болты
и клинья, амортизаторы,,
предохранительные устройства, блоки и крышки цилиндров, болты
цилиндровых крышек
.2 цилиндровые втулки
(см. 11.2.3)
О
ОМ
О
ОМ ОМ
О
ОМ ОМ
О
ОМ
ОМ
О
ОМ ОМ
О
ОМ ОМ
О
ОМ
34
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Продолжение таблицы 11.1.8
2
1
1.1.2Поршневая группа:
.1 поршни, крейцкопфы,
направляющие, штоки,
шатуны, поршневые
пальцы, телескопическая система (см.
11.2.3)
.2 головные, шатунные,
крейцкопфные подшипники и их болты (см.
11.2.3)
1.1.3Коленчатый вал:
.1 рамовые и шатунные
шейки и упорный гребень (см. 11.2.3)
.2 рамовые подшипники
и их шпильки
.3 раскеп
.4 просадка вала
.5 муфты коленчатого
вала съемные
.6 шпильки крепления противовесов на щеках коленчатого вала
1.1.4Распределительные
устройства (механизм
привода клапанов, всасывающие, выпускные
и пусковые клапаны)
тяги и рычаги механизмов синхронизации,
доски клапанные, улитки выпускные и газосборники
1.1.5Предохранительные
клапаны (см. 11.2.3)
1.1.6Смазочные устройства
(лубрикаторы и т.п.)
1.1.7Передачи и разобщительные муфты:
.1 корпуса, фундаментные болты и клинья
.2 валы и подшипники
.3 зубчатые колеса и
шестерни (зацепление)
.4 детали сцепления
.5 положения валов–зазоры в опорных подшипниках
.6 упругие элементы
1.1.8Маневровые и пусковые
устройства, устройства
дистанционного управления
1.1.9Регулятор частоты вращения и предельный
выключатель
1.1.10 Вспомогательные механизмы, приводимые
от главного двигателя
1.1.11 Валоповоротное
устройство
1.1.12 Демпфер крутильных колебаний, антивибратор
(см. 11.2.3)
1.1.13 ГТН и другие нагнетатели продувочного воздуха
1.2 Вспомогательные двигатели внутреннего
сгорания:
.1 цилиндры, поршни с шатунами и их подшипниками, коленчатые валы
1–5 лет 5–10 лет
3 4 5 6 7
10–15 лет
8
9
10
11
15–20 лет
12
13
14
20–25 лет
15
16
25–30 лет
17 18 19
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
30–32 года
20 21
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
М М М М М М
М
М
ОМ
ОМ
М
М
М
ОМ
М
М
М
М
ОМ
М
М
М
М
ОМ
М
М
М
М
ОМ
М
М
М
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
О
О
О
О
О
О
О
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
О
О
О
О
О
О
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
М
М
М
М
М
М
М
М
М
М
М
М
М
М
С О С
Р ОР Р
С О С
Р ОР Р
С О
Р ОР
С
Р
С
Р
О
ОР
С
Р
С
Р
О
ОР
С
Р
С
Р
О
ОР
С
Р
О
ОР
Р ОР Р
Р ОР Р
Р
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
О
О
О
О
О
О
О
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
С ОМ С
С ОМ С
С
ОМ
С
С
ОМ
С
С
ОМ
С
С
ОМ
С
ОМ
Р ОМР Р
Р ОМ Р
Р
Р ОМР
Р
Р
ОМР
Р
Р
ОМР
Р
Р
ОМР
Р
ОМР
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
О
Р
Р
О
Р
ОР
Р
О
О
О
О
О
35
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Продолжение таблицы 11.1.8
2
и рамовые подшипники ,
крышки и клапаны, фундаментная рама, амортизаторы, шестерни
газораспределения,
упругие муфты
.2 регулятор частоты
вращения и предельный выключатель
.3 Демпфер крутильных колебаний, антивибратор
(см. 11.2.3)
.4 ГТН и другие нагнетатели продувочного воздуха
1.3 Контрольно-измерительные приборы
1.4 Запасные части
2 Паровые турбины
2.1 Главная паровая
турбина:
2.1.1.1 корпуса, сопловые
коробки, фундаментные болты и клинья,
болты для соединений
разъемных корпусов
турбин
.2 направляющие лопатки, диафрагмы и
уплотнения
.3 распределительные
клапаны
2.1.2Роторы с лопатками и
дисками
2.1.3Валы роторов:
.1 опорные шейки
.2 опорные и упорные
подшипники
.3 положение ротора –
зазоры в упорных
подшипниках
.4 уплотнения
2.1.4Соединительные
муфты
2.1.5Редукторы:
.1 корпуса, фундаментные болты и клинья
.2 валы и подшипники
.3 зубчатые колеса и
шестерни (зацепление)
.4 положение валов –
зазоры в упорных и
опорных подшипниках
2.1.6Маневровые устройства –
маневровый клапан
2.1.7Регулирование и защита (см.11.1.16.3
2.1.8Валоповоротное
устройства
2.2 Вспомогательные паровые турбина и передачи:
.1 корпуса, роторы турбин,
валы турбин и передач,
соединения валов, опорные и упорные подшипники, зубчатые колеса
.2 положение ротора –
зазоры в упорных и
опорных подшипниках
.3 система регулирования
и защиты
2.3 Контрольно-измерительные приборы
2.4 Запасные части
3 Главные газовые
турбины
3.1 Компрессоры:
.1 корпуса, крепление
корпусов
.2 направляющие лопатки, уплотнения
3.2 Роторы компрессоров
с лопатками и дисками
1
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
М
М
М
Р ОМР Р
Р ОМ Р
Р
Р ОМР Р
Р
ОМР
Р
Р
ОМР
Р
Р ОМР
Р ОМ
Р
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
11.3.3..9
О
Р
Р
Р
11.3.3..9
О
Р
Р
Р
11.3.3..9
О
Р
Р
11.3.3.9
11.3.3.9
М
М
М
М
Р
Р Р
11.3.3..9
11.3.3..9
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
М
М
М
М
М
М
М
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
О
ОМ
Р
О
Р
О
Р
О
Р
О
Р
О
Р
О
Р
О
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
М
М
М
М
М
М
М
Р
ОР
Р
Р ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
Р ОР
ОР
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
ОР
ОР
Р
ОР
О
О
О
О
О
О
О
М
М
М
М
М
М
М
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
С С С
Р
Р Р
11.4.3.10
С
Р
С
Р
С
Р
С
Р
С
Р
С
Р
С
Р
С
С
Р
Р
11.4.3.10
С
Р
С
С
Р
Р
11.4.3.10
С
Р
11.4.3.10
11.4.3.10
С
С С
Р
Р Р
11.4.3.10 11.4.3.10
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
О
36
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Продолжение таблицы 11.1.8
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
25–30 лет 30–32 года
2
1
3
4
5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
17 18 19 20 21
3.3 Валы роторов компрессоров:
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.1 опорные шейки
О
О
О
О
О
О
О
.2 опорные и упорные
подшипники
М
М
М
М
М
М
М
.3 положение ротора–зазоры в упорных подшипниках
3.4 Турбины:
О
О
О
О
О
О
О
.1 корпуса, крепление
корпусов
О
О
О
О
О
О
О
.2 направляющие лопатки, уплотнения
О
О
О
О
О
О
О
.3 внутренняя изоляция и
каналы охлаждения
ОН
ОН
ОН
ОН
ОН
ОН
ОН
.4 полости водяного
охлаждения
О
О
О
О
О
О
О
3.5 Роторы турбин с лопатками и дисками
3.6 Валы роторов турбин:
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.1 опорные шейки
О
О
О
О
О
О
О
.2 опорные и упорные
подшипники
М
М
М
М
М
М
М
.3 положение ротора– зазоры в упорных подшипниках и корпусе
О
О
О
О
О
О
О
.4 охлаждающие каналы,
дефлекторы
3.7 Камеры сгорания:
О
О
О
О
О
О
О
.1 разъемы корпуса,
крепление
О
О
О
О
О
О
О
.2 жаровые трубы
см.2.1.5 настоящей таблицы
3.8 Редуктор
Р ОР Р Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р ОР
Р ОР
3.9 Маневровые устройст- Р ОР Р Р ОР Р
ва, маневровые клапаны
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
3.10 Регулирование и защита
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
3.11 Валоповоротное
устройство
С С
С С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
3.12 Воздуховоды, шахты С С С С С С
воздуха
С С С С С С
С С
С С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
3.13 Фильтры воздуха
Е Е Е Е Е Е
Е Е
Е Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
3.14 Контрольно-измерительные приборы
С С С С С С
С С
С С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
3.15 Запасные части
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
4 Валопровод и
движитель
Проверка осуществляется при проверке в действии главного двигателя
Во время каждого демонтажа валов, подшипников, фундаментных клиньев, а также при
4.1 Валопроводы
значительном объеме ремонтных работ по замене элементов корпуса в районе валопровода
должна производиться центровка валопровода
4.1.1Упорные, промежуточные валы:
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.1 рабочие шейки, упорные гребни, фланцевые и муфтовые соединения
О
О
О
О
О
О
О
.2 опорные и упорные
подшипники
О
О
О
О
О
О
О
.3 фундаментные болты
и клинья подшипников
М М
М М
М М
М
М
М
М
М М
М
.4 осевой зазор
4.1.2Гребные и дейдвудные
валы:
О ОМ
О ОМ
О ОМ
О ОМ
О ОМ
ОМ
.1 со сплошной обли- О ОМ
цовкой, или из корро11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
зионно-стойких материалов, или с массляной смазкой
О ОМ
О ОМ
О ОМ
О ОМ
О ОМ
О ОМ
ОМ
.2 не указанные в
4.1.2.1 таблицы
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
11.6
С О
С О
С
О
С
О
С
О
О
С О
4.2 Гребной винт
37
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Продолжение таблицы 11.1.8
2
1
3
4
5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
17 18 19 20
.1 статическая баланси- Проводится при каждом ремонте винта
ровка
.2 посадка па валу (при- Проводится при замене вала, винта, шпонки или при проверке посадочных поверхностей
гонка)
ОМН
ОМ
ОМН
ОМН
ОМН
ОМН
.3 детали гребных винтов регулируемого шаН
га, крыльчатых движителей и колонок
движительных (см.
11.6.3.6.1)
С О
С О
С
О
С
О
С
О
С О
.4 крепление винта
Р ОМ
Р ОМ
Р ОМН
Р ОМНР
Р ОМН
.5 система управления ВРШ, Р ОМН
МИШ
Р
НР
НР
Р
Р
Р ОМР Р Р ОМР Р
Р ОМР Р
Р ОМР Р
4.3 Главное средство актив- Р ОМР Р Р ОМ Р
ного управления судР
ном (см. 11.6.3.6.6)
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
ОМ
.1 упорный подшипник
ОМ
Р ОМ
Р ОМ
Р
ОМ
Р ОМ
Р ОМ
.2 механизм поворота
О
О
О
О
О
О
.3 уплотнения, крепеж
С
С
С
С
С
С
.4 антикоррозионная
защита
ОМ
Р ОМ
Р ОМ
Р
ОМ
Р ОМ
Р ОМ
.5 система управления
С С
С С
С
С
С
С
С
С
С
С С С С С С
4.4 Запасные части
М
М
М
М
М
М
5 Вспомогательные
механизмы
Р ОМР Р Р ОМР Р
Р ОМР Р
Р ОМР Р
5.1 Насосы (циркуляциион- Р ОМР Р Р ОМ Р
ные котельные, осушиР
тельные, охлаждающей
воды, питательные, балласшые, пожарные, топливные, смаючного масла, мокро-воздушные и
кондепсатные), турбонагнетатели, насосы
грузовые, эжекгоры осушения, генераторы и
насосы систем гидроприводов, сепараторы
центробежные топлива
и масла, зачистные насосы и газодувки систем инертных газов
нефтеналивных судов
Р
Р
Р Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р Р Р Р Р Р
5.2 Компрессоры:
О
О
О
О
О
О
.1 цилиндры, поршни, втулки, шатуны, головные
и шатунные подшипники, коленчатый вал и
рамовые подшипники,
цилиндровые крышки
и клапаны, упругие муфты
Н
Н
Н
.2 воздухоохладители
Р
Р
Р Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р Р Р Р Р Р
.3 предохранительный
клапан
Р ОР Р Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р ОР
Р
5.3 Вентиляторы взрыво- Р ОР Р Р ОР Р
опасных помещений
и воздухонагнетатели
котлов
Р ОРМ Р Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
Р ОРМ Р Р ОР Р
5.4 Рулевая машина
М
Р ОРМ Р Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
5.5 Якорные механизмы Р ОРМ Р Р ОР Р
М
Р
Р
Р
Р
Р
Р
5.6 Швартовные механизмы
Р ОРМ Р Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
5.7 Механизмы спуско- Р ОРМ Р Р ОР Р
вых устройств шлюМ
пок и плотов
Р ОР Р Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р ОР
Р
5.8 Буксирная лебедка с Р ОР Р Р ОР Р
оборудованием
Р
Р
Р Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р Р Р Р Р Р
5.9 Телеграфы механические
С С С С С С
С С
С С
С
С
С
С
С
С
С
С
5.10 Запасные части
6 Котлы, теплообменные аппараты и сосуды под давлением
6.1 Главные, вспомогательные котлы, в том числе
утилизационные, водогрейные и с органическими теплоносителями
6.1.1Газотрубные (см. 11.8, Р/ ОМР Р ОМ ОМ ОР ОМР ОМР ОР ОМР ОМР ОР ОМР ОМР ОР ОМР ОМР ОР
11.8.3.2)
Р Р
ОМР
21
ОМН
О
ОМ
НР
ОМР
ОМ
ОМ
О
С
ОМ
С
М
ОМР
Р
О
Р
ОР
ОРМ
ОРМ
Р
ОРМ
ОР
Р
С
ОМР
38
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Продолжение таблицы 11.1.8
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
1–5 лет 5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
25–30 лет 30–32 года
2
1
3
4
5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
17 18 19 20 21
6.1.2Газоводотрубные (см. Р/ ОМР Р ОМ ОМ ОР ОМР ОМР ОР ОМР ОМР ОР ОМР ОМР ОР ОМР ОМР ОР ОМР
Р Р
11.8, 11.8.3.2)
ОМР
ОР
6.1.3Водотрубные (см. 11.8,Р/ОР ОР Р ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
11.8.3.2)
Р/ОР ОР Р ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР ОР
6.1.4Утилизационные
ОРНОРН
ОРН ОРН
ОРН ОРН
6.1.5С органическими теп- Р/ ОРН
лоносителями (см. 11.8,ОРН
ОР
ОР ОР
ОРН ОРН
ОР ОР ОР
ОРН ОРН
ОР
ОР
Н
11.8.3.4)
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
Р ОР Р
Р ОР Р
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
Р
Р
ОР
ОР
Р
Р
ОР
ОР
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Е
С
Р
ОР
Р
Р ОНР Р
Р
ОР
Р
Р
ОНР
Р
Р
ОНР
Р
Р
ОНР
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
Р
ОР
Р
Р ОНР
11.9
Р
ОР
Р
Р ОР Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
Е
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
Р
ОР
Р
Р ОР Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
О
Е
С
Р
Р
ОР
О
ОНР
11.9
О
ОР
11.9
О
Р ОНР
Р
ОНР
11.9
О
Р
ОНР
11.9
О
О
С
О
С
О
О
С
О
О
С
О
О
С
О
О
С
О
О
С
О
С
О
С
С
О
С
С
О
С
С
О
С
С
О
С
С
О
С
О
Р ОР Р
ОР ОР
Р
ОР
ОР
Р
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
ОР
ОР
Р
ОР
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
ОР
Р
ОР
ОР
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
11.10.3.8
Р
11.10.3.8
Р
ОР
ОР
11.10.3.8
ОР
ОР
11.10.3.8
Р
Р
ОР
11.10.3.8
Р ОР ОР Р
ОР
ОР ОР
11.10.3.8
ОР
ОР
11.10.3.8
Р
ОР
11.10.3.8
Р ОР ОР Р
11.10.3.8
ОР
11.10.3.8
Р
ОР
11.10.3.8
ОР
11.10.3.8
6.1.6 Арматура котлов
6.1.7 Предохрапительпые
клапаны
6.1.8 Манометры
6.1.9Запасные части
6.2 Теплообменные аппараты и сосуды под давлением
6.2.1Теплообменные аппараты и их арматура:
.1 предохранительные
клапаны
6.2.2Воздухохранители и
другие сосуды под
давлением и их
арматура:
.1 предохранительные
клапаны
6.2.3Контрольноизмерительные
приборы
6.2.4Запасные части
7 Системы и трубопроводы
7.1 Осушительная балластная и креновая системы, дистанционные
приводы
.1 шпигаты, пересекающие борта, палубы,
переборки и платформы, грязевые коробки,
компенсаторы
7.2 Система жидкого груза нефтеналивных, нефтесборных и комбинированных судов, газовозов и химовозов, компенсаторы и заземление
(см. 11.10.3)
7.3 Воздушные, газоотводные, переливные и измерительные трубопроводы, системы выдачи
паров грузов, устройства продувки, дегазации и вентиляции
танков
7.4 Газовыпускная система,
глушители и искрогасители (искроуловители)
7.5 Система вентиляции:
.1 вентиляционные каналы, пересекающие водопепропицаемые и противопожарные перекрытия, их заслонки
.2 взрывоопасные помещения (см. 11.10.3.12)
7.6 Топливная система жидкого и гаюобразного топлива, компенсаторы,
гибкие соединения и
огнезащитные покрытия:
39
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Продолжение таблицы 11.1.8
3
С
4
О
5
С
6
С
8
С
9
С
10
ОН
11
С
12
С
13
ОН
14
С
15
С
16
О
17
С
18
С
19
ОН
20 21
С ОН
Р
ОР
Р
Р ОР Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
С О С
Р ОРН Р
С О С
Р ОРН Р
С ОН С
Р ОРН Р
С
Р
ОН
ОРН
С
Р
С
Р
О
ОРН
С
Р
С ОН
Р ОРН
С ОН
Р ОРН
Р
Р
ОР
Р
Р
ОРН
Р
Р
ОР
Р
Р
ОРН
Р
ОР
Р
ОР
Р
Р
ОРН
Р
Р
ОР
Р
Р
ОРН
Р
ОР
Р
Р ОРН Р
ОР
ОР
11.10.1.8.1
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОРМ Р
Р ОРМ Р
Р ОРМ Р
Р
ОРМ
Р
Р
ОРМ
Р
Р ОРМ
Р ОРМ
Р ОР Р
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
Р
Р
О
Р
С
Р
Р
Р
Р Р Р
Р
Р
Р Р
Р
О ОНМ
ОМ ОНМ
ОМ ОНМ
Р
О
Р
Р
О
С
О
Р
Р
О
С
Р ОНР Р
Р ОНР Р
О
О
Е
Е
Е
Е
Р
Р
О
Р
Р
О
О
С
Р
ОНР
Р
Е
Е
Р
Р
О
О
С
Р
ОНР
Р
Е
ОР ОНР
Р
О
Р
Р
О
О
С
Р
ОНР
Р
Е
Е
ОНР
Р
Р
ОМ ОНМ
11.10.1.8.3
Р ОНР
Р ОНР
Р
О
Р
О
О
О
Р
ОНР
О
Е
ОН
11.10.1.8.3
Р
Р
ОМ ОНМ
Р
Е
Р
Р
О
Е
ОНР
ОНР
О
О
Е
11.10.1.8.4
11.10.1.8.4
О
ОНР
11.10.1.8.4
ОНР
11.10.1.8.4
ОР
11.10.1.8.4
Р
Р
ОНР
Е
Е
Р
ОНМ
О
О
Р ОНР
О
Е
ОР
11.10.1.8.4
Р ОНР Р
ОР
ОР
11.10.1.8.4
Р
Р
Р
ОН
11.10.1.8.4
ОР
ОР ОНР
ОН
ОР
11.10.1.8.4
ОН
11.10.1.8.3
ОН
11.10.1.8.4
ОН
Р
11.10.1.8.4
ОН
ОР
11.10.1.8.3
Р
ОР
ОР
Р
Р ОР ОНР Р
Е
ОР
Р ОР Р
ОР
.2 расположенная выше Р
ватерлинии
.3 дистанционный привод Р
.4 патрубки, трубопроводы О
(каналы), соединяющие
кингстонные и ледовые ящики
ОР
Р
ОР
ОР
ОР
11.10.1.8.3
ОР
11.10.1.8.1
11.10.1.8.1
ОР
11.10.1.8.4
.2 свежего пара редуцированного давления
.3 системы с органичес- Р
кими теплоносителями
.4 крепление и пружин- Р
ные подвески
7.11 Система гидравличес- Р
кого привода
7.12 Трубопроводы, проходящие через топливные цистерны, а также
танки жидкого груза
без туннелей
7.13 Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках,
их патрубки и переборочные стаканы:
.1 расположенная ниже ОР
ватерлинии
ОР
11.10.1.8.2
ОР
11.10.1.8.2
Р ОРН Р
11.10.1.8.2
Р
11.10.1.8.3
7.10 Системы паровые и с
органическими теплоносителями:
.1 свежего пара котельно- Р
го давления и продувания
7.14 Высокоскоростные газоотводные устройства,
дыхательные клапаны
газоотводных систем и
устройства системы
выдачи наров грузов
нефтеналивных и комбинированных судов,
химовозов и газовозов
7.15 Огненретрадители и
пламепрерывающая арматура на газоотводных трубах нефтеналивных и комбинированных
судов, химовозов и
газовозов
7.16 Конденсатно-питательная система
7.17 Сточные трубы, пересекающие борта, палубы,
переборки и платформы
7.18 Контрольно-измерительпые приборы
7
О
ОР
11.10.1.8.3
2
1
.1 вкладные цистерны,
измерительные
устройства
7.7 Система смазочного
масла и гидравлики
.1 вкладные цистерны
7.8 Системы водяного
охлаждения
7.9 Система сжатого
воздуха
О
Е
Е
40
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Продолжение таблицы 11.1.8
10 11
ОМ С
С
ОН
13
ОМ
С
ОН
С
14
С
15
О
16
ОМ
С
С
ОН
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
12
О
30–32
года
20 21
ОМ
17
С
18
О
19
ОМ
11.10.3.13
С ОН С
9
О
25–30 лет
11.10.3.13
С
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
6 7 8
О ОМ С
20–25 лет
С
С
ОН
С ОН
11.10.3.13
ОН
С
5
С
15–20 лет
11.10.3.13
7.20 Судовые шланги
10–15 лет
11.10.3.13
4
ОМ
11.10.3.13
2
1
3
О
7.19 Антикоррозионная
защита трубопроводов
забортной воды
5–10 лет
11.10.3.13
1–5 лет
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
11.1.18.3 Второй абзац заменяется следующим текстом:
«Оценка вибрации главных и вспомогательных механизмов и валопроводов по результатам
измерений должна производиться по техническим нормам вибрации, приведенным в 18.7
части 5 «Техническое наблюдение за постройкой судов» РТНП.»
11.2 ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
11.2.3.1 Заменяется следующим:
«11.2.3.1 При очередном освидетельствовании ДВС в комплекте с передачами, муфтами и
редукторами, маневровыми, пусковыми, валоповоротными устройствами, вспомогательными
механизмами, приводимыми от двигателей, и оборудованием предъявляются для детального
осмотра с необходимым вскрытием и разборкой всех узлов и деталей вышеуказанных
объектов механической установки с учетом рекомендаций заводов-изготовителей.
У главного двигателя освидетельствуются следующие части и узлы:
– фундаментная рама, стойки, картер, анкерные связи, фундаментные болты и клинья,
– крепление двигателя, блок цилиндров, крышки цилиндров,
– цилиндровые втулки, поршни, штоки поршней,
– крейцкопфы с цапфами и ползунами, направляющие (параллели),
– шатуны, поршневые пальцы, телескопическая система,
– крейцкопфные, головные, шатунные, рамовые подшипники, их болты и шпильки,
– упорный подшипник, встроенный в двигатель,
– шатунные и рамовые шейки коленчатого вала,
– щеки кривошипов, шпильки крепления маховика двигателя и противовесов на щеках
кривошипов коленчатого вала,
– распределительные устройства, включая распределительные валы,
– кулачковые шайбы на распределительных валах,
– подшипники, механизмы привода клапанов, всасывающие, выпускные и пусковые клапаны,
– приводы распределительных валов (зубчатые и цепные передачи),
– предохранительные клапаны (проверка регулировки),
устройства для смазки, маневровые и пусковые устройства,
регулятор частоты вращения и предельный выключатель,
вспомогательные механизмы, приводимые от главного двигателя,
валоповоротное устройство, демпфер крутильных колебаний и антивибратор,
– газотурбонагнетатели, охладители наддувочного воздуха.
У среднеоборотных дизелей разборка рамовых и шатунных подшипников и их замена при
очередных освидетельствованиях производится в зависимости от наработки вкладышей по
сравнению с назначенным ресурсом завода-изготовителя. Объем освидетельствования
частей и узлов вспомогательных двигателей определяется в соответствии с применимыми
к ним указаниями настоящей главы.
Указания по освидетельствованию деталей и узлов двигателей внутреннего сгорания
изложены также в 3.1.5 ПОС.»
11.2.3.9 Второй абзац дополняется следующим:
Бюллетень изменений и дополнений № 1
41
«Для силиконовых демпферов должны быть выполнены анализ проб жидкости или
замеры крутильных колебаний в сроки, соответствующие ресурсу назначенному
изготовителем демпфера, или остаточному ресурсу, определенному согласно инструкции (см.
Приложение 28 части III РОМСЭ).»
11.2.3.12 Дополняется следующим абзацем:
«Для малооборотных двигателей с частотой вращения f < 250 мин-1 замеры при первом
очередном освидетельствовании могут не производиться; при этом должно быть
документально доказано, что все профилактические и планово-предупредительные работы,
предписываемые инструкциями по эксплуатации и ПТЭ, выполнены в предусмотренные
сроки, а также, если по результатам контрольных испытаний двигатели найдены в исправном
состоянии. Шатунные болты 4-тактных ДВС должны быть проверены на остаточное
удлинение или дефектоскопией.»
11.2.6.3 Заменяется следующим:
«11.2.6.3 Двигатели не признаются годными к эксплуатации, если при проверке в действии
обнаружено следующее:
– повышенная вибрация двигателей;
– нехарактерные удары, стуки и шумы;
– неравномерное распределение нагрузки по цилиндрам;
– повышенный нагрев подшипников;
– температуры масла, охлаждающей воды превышают предельно допустимые значения,
указанные в инструкциях заводов-изготовителей двигателей;
– температура выпускных газов превышает предельно допустимые значения, указанные в
инструкциях заводов-изготовителей двигателей;
– прорыв газов в картеры двигателей;
– неисправности маневровых, пусковых устройств, регуляторов частоты вращения, предельных
выключателей, топливной аппаратуры, предохранительных клапанов;
– неисправности вспомогательных механизмов, обслуживающих двигатели и приводимых
от двигателей;
– неисправности контрольно-измерительных приборов.
Причины появления вышеуказанных неисправностей должны быть установлены и
дефекты устранены.
При обнаружении повышенной вибрации двигателей проводятся замеры ее параметров для
оценки по техническим нормам и для разработки и осуществления мер по снижению вибрации.
При оценке износов узлов и деталей двигателей внутреннего сгорания, определении
допускаемых зазоров в узлах используется техническая документация и инструкции по
обслуживанию механизмов заводов-изготовителей, а также одобренные нормы.»
11.6 ВАЛОПРОВОД И ДВИЖИТЕЛЬ
11.6.3.6 Заменяется следующим:
«11.6.3.6 Движитель.
11.6.3.6.1 ВРШ и крыльчатые движители редъявляются к освидетельствованию в разобранном виде с представлением замеров, если иные согласованные Регистром нормативы не
предусматривают иное.
При очередных освидетельствованиях, начиная со второго очередного освидетельствования, производится дефектоскопия тяг обратной связи механизма изменения шага ВРШ.
Допускается при первом очередном освидетельствовании разборку ступицы ВРШ не
производить. При необходимости осуществляется частичный демонтаж и осмотр подшипников узлов лопастей в объеме, достаточном для определения общего технического состояния
винта из условий его конструктивного исполнения.
11.6.3.6.2 У винтов фиксированного шага со съемными лопастями осматриваются сопрягаемые
поверхности ступицы и лопастей. При необходимости проверяется их прилегание.
11.6.3.6.3 Болты (шпильки) крепления винта и лопастей освидетельствуются с
применением одобренного метода дефектоскопии на отсутствие трещин. Проверяется
остаточное удлинение болтов с учетом рекомендаций завода-изготовителя.
11.6.3.6.4 Лопасти тщательно осматриваются на предмет выявления трещин в зоне А с
42
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
применением одобренного метода дефектоскопии при каждом доковании судна. Остальные
зоны освидетельствуются визуально.
11.6.3.6.5 ВРШ после сборки опрессовывается в соответствии с рекомендациями изготовителя.
11.6.3.6.6 Полное освидетельствование главного средства активного управления судном
(САУС) проводится при каждом очередном освидетельствовании. Увеличение срока между
полными освидетельствованиями является в каждом случае предметом специального
рассмотрения Регистром и зависит от эффективности используемой системы мониторинга
технического состояния САУС, а также с учетом рекомендаций изготовителя.
11.10 СИСТЕМЫ И ТРУБОПРОВОДЫ
11.10.1 Общие положения
11.10.1.8 заменяется следующим текстом:
«11.10.1.8 При очередном освидетельствовании общесудовых систем и трубопроводов,
перечисленных в 11.10.1.1, проводится детальный осмотр систем и их отдельных элементов с
обеспечением в случае необходимости доступа, вскрытия или демонтажа, проведения замеров
остаточных толщин труб, а также гидравлических испытаний и проверки в действии.
11.10.1.8.1 Паропроводы и трубопроводы продувания.
По главному паропроводу судов с паротурбинными установками, работающему в условиях
релаксации напряжений, представляются результаты обмеров. Главные паропроводы и
паропроводы вспомогательных котлов с внутренним диаметром труб 75 мм и более, рабочим
давлением 1 МПа и более, а также трубопроводы продувания котлов подлежат гидравлическому испытанию с периодичностью в 10 лет пробным давлением, равным 1,5Рраб..
Арматура дефектуется и ремонтируется. Предохранительные клапаны должны быть
отрегулированы и опломбированы. Пружинные подвески освидетельствуются в разобранном
виде с представлением замеров. Проверку в действии, по возможности, следует совмещать с
проверкой в действии силовой установки и соответствующих механизмов и котлов.
11.10.1.8.2 Система сжатого воздуха.
Трубопроводы сжатого воздуха с внутренним диаметром труб 75 мм и более, с рабочим
давлением 1 МПа и более, подлежат гидравлическому испытанию с периодичностью в 10 лет
пробным давлением 1,5Рраб. Арматура дефектуется и ремонтируется. Предохранительные
клапаны должно быть отрегулированы и опломбированы.
11.10.1.8.3 Трубопроводы, проходящие через танки для топлива и грузовые танки.
.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование трубопроводов,
проходящих через танки для топлива и грузовые танки без туннелей.
.2 При освидетельствовании трубопроводы, проходящие через танки для топлива и
грузовые танки без туннелей, предъявляются к освидетельствованию с обеспечением, при
необходимости, доступа, вскрытия и демонтажа. При необходимости, по требованию
инспектора проводятся замеры остаточных толщин труб.
.3 Рассматриваемые трубопроводы подвергаются гидравлическому испытанию при каждом
очередном освидетельствовании. Если указанные трубопроводы имеют разъемные
соединения внутри цистерн (танков), то гидравлическое испытание таких трубопроводов
проводится также при промежуточных освидетельствованиях. Пробное давление гидравлического испытания трубопроводов принимается равным полуторакратному максимальному
рабочему давлению (1,5Рраб.) трубопровода, проходящего через танки для топлива и грузовые танки.
.4 После завершения освидетельствования и устранения дефектов, выявленных при
освидетельствовании, трубопроводы предъявляются для проверки в действии.
.5 Общие положения по определению технического состояния трубопроводов изложены в
11.1.18 и 21.5 Раздела 21 «Освидетельствование судовых трубопроводов». .
.5 Ремонт или замена трубопроводов производятся в соответствии с разделом 30 «Техническое наблюдение за ремонтом трубопроводов», если в процессе освидетельствования были
обнаружены дефекты, препятствующие их использованию по назначению.
Рассматриваемые трубопроводы не признаются годными к эксплуатации, если при освидетельствовании и проверке в действии обнаружены дефекты, не поддающиеся исправлению.
11.10.1.8.4 Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках.
Бюллетень изменений и дополнений № 1
43
.1 Очередное освидетельствование включает в себя освидетельствование арматуры донной,
бортовой и на водонепроницаемых переборках, расположенной как выше, так и ниже
ватерлинии.
.2 При очередных освидетельствованиях арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках предъявляется для детального осмотра с обязательным вскрытием узлов и
деталей. Такие освидетельствования должны быть совмещены с доковыми освидетельствованиями (см. 11.1.17).
.3 При каждом доковом освидетельствовании, начиная со второго очередного освидетельствованиях, донная и бортовая арматура предъявляется в разобранном виде, дефектуется,
ремонтируется, притирается. Патрубки, на которых она установлена, предъявляются к
тщательному осмотру с замером остаточных толщин одобренным методом. Дефектуются
трубопроводы, соединяющие кингстоны, с замером, при необходимости, остаточных толщин
одобренным методом. Допускаемая остаточная толщина приемных и отливных патрубков
при общем и канавочном износе должна быть не менее 0,55Sо, а при язвенном износе 0,35 Sо, где Sо - построечная толщина патрубка (не менее 12 мм).
.4 Применение гидравлических испытаний взамен освидетельствований с замером
остаточных толщин не допускается.
.5 После спуска судна на воду арматура тщательно осматривается и проверяется в действии.
.6 Арматура, установленная на водонепроницаемых переборках, предъявляется к освидетельтвованию в разобранном виде. Переборочные стаканы предъявляются для детального
осмотра. В необходимых случаях проводятся замеры остаточных толщин.
.7 Предъявляются в работе дистанционные приводы.
.8 Арматура донная, бортовая, устанавливаемая ниже грузовой ватерлинии, а также
приварные патрубки, если арматура установлена на них, должны испытываться при каждом
очередном освидетельствовании, начиная со второго. Гидравлические испытания
вышеуказанной арматуры и патрубков должны проводиться пробным давлением не менее 0,5 МПа.
Пробное давление при гидравлическом испытании арматуры кингстонных ящиков должно
соответствовать установленному для кингстонных и ледовых ящиков, которые должны
испытываться наливом воды под напором до уровня 1,25 высоты борта судна, при этом
пробное давление должно быть не менее давления в системе продувания кингстонных и
ледовых ящиков.
Отливная бортовая арматура, установленная выше ватерлинии, подвергается
гидравлическому испытанию пробным давлением, равным давлению среды продувания
арматуры, или пробное давление должно быть принято равным 0,2 МПа.
После произведенного ремонта или замены арматура должна подвергаться
гидравлическому испытанию давлением не менее 0,5 МПа.
.9 После завершения освидетельствования и устранения дефектов, выявленных при освидетельствовании, донная и бортовая арматура и арматура на водонепроницаемых переборках
предъявляются для проверки в действии.
.10 Общие положения по определению технического состояния арматуры изложены в 11.1.18.
.11 Ремонт или замена узлов и деталей арматуры производятся, если в процессе освидетельствования были обнаружены дефекты, препятствующие ее использованию по назначению.
Материалы уплотнительных прокладок, которые устанавливаются в арматуре в процессе ее
сборки, должны соответствовать технической документации (чертежам), одобренным Регистром.
.12 Арматура донная, бортовая и на водонепроницаемых переборках не признается годной к
эксплуатации, если при освидетельствовании и проверке в действии будут обнаружены дефекты,
препятствующие использованию арматуры по назначению.»
11.10.3 Детальный осмотр и проверка в действии при очередных освидетельствованиях
дополняется правилами 11.10.3.12 и 11.10.3.13 следующего содержания:
«11.10.3.12 Трубопроводы из пластмасс, используемые в системе вентиляции, пересекающие
водонепроницаемые и противопожарные перекрытия и взрывоопасные помещения, должны
быть осмотрены с обеспечением, при необходимости, доступа, вскрытия и демонтажа при
промежуточных и очередных освидетельствованиях.»
11.10.3.13 Антикоррозионная защита.
44
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
.1 При очередном освидетельствовании проверяется состояние антикоррозийной защиты
трубопроводов забортной воды:
– электроизолирующих соединений – на отсутствие контакта по металлу (падение
напряжения должно быть не менее 0,1 В);
– протекторов (подлежат замене протекторы, рабочий металл которых к моменту освидетельствования оказался изношенным более чем на 40 % от первоначальной массы);
– «жертвенных» патрубков (остаточная толщина стенок «жертвенных» патрубков должна
быть достаточной до следующего очередного освидетельствования с учетом скорости
коррозии углеродистой стали, равной 1,5 мм в год).»
11.10.6.3 слова «приложениях 32 и 33» заменяются словами «разделах 21 и 30 настоящей
части РОМСЭ».
Раздел 13. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Таблица 13.1.4 заменяется следующей:
«Таблица 13.1.4
2
1
1
1.1 главные генераторы,
возбудительные агрегаты, гребные электродвигатели и электромагнитные муфты
1.2 распределительные
устройства
1.3 пульты управления
и контроля
2
2.1 генераторы
2.2 аккумуляторы
1–5 лет
3
4
Р
ОМР
5–10 лет
10–15 лет
15–20 лет
20–25 лет
5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
Электрические гребные установки:
Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
Р ОМР
Р
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
25–30 лет 30–32 года
17 18 19 20 21
Р
Р
ОМР
Р ОМ
Р
Р ОЕМР Р
Р
Р
МР
Р ОЕ Р Р ОЕ Р Р ОЕМР Р
Р ОЕМР Р Р ОЕМ Р ОЕ
МР
МР
Р
МР
ОЕМР Р Р ОЕ Р Р ОЕ Р Р ОЕМР Р
Р ОЕМР Р Р ОЕМ Р ОЕ
МР
МР
Р
МР
Основные и аварийные источники электрической энергии:
ОМР Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
Р ОМР Р Р ОМР Р ОМ
Р
Р
ОМР МР МР ОМ МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМ
Р
Р
ОМР Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
Р ОМР Р Р ОМР Р ОМ
Р
Р
3 Устройства преобра- Р
зования электрической энергии, предназначенные для питания
потребителей ответственного назначения
4
4.1 главный и аварийный Р ОЕМР
распределительные щиты
4.2 распределительные щиты Р ОМР
сигпально-отличительных фонарей
4.3 секционные и группо- Р ОМР
вые распределительные щиты
Р ОЕМР
4.4 щиты и пульты
контроля, управления
и сигнализации
5
М ОМ
5.1 кабели и провода
О
5.2 защита кабелей допол- С
нительная), проход кабелей через водонепроницаемые и противопожарные переборки и
палубы
Электроприводы устройств
6
6.1 насосов, перечисленных Р
в 5.1таблицы 11.1.8, компрессоров, якорных устройств, вентиляторов
МО и котельных воздухонагнетателей, шлюпочных устройств, клинкетных дверей
Р
Р
Распределительные устройства:
Р ОЕ Р Р ОЕ Р Р ОЕМР
МР
МР
Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР
Р
Р
Р
ОЕМР
Р
Р
Р
ОЕМ
Р
ОМР
Р ОЕ
МР
Р ОМ
Р
Р
Р
ОМР
Р
Р
Р ОМ Р
Р
Р ОМР Р
Р
ОМР
Р
Р
ОМР
Р
Р
ОМР
Р ОМ
Р
Р
Р ОЕ Р
МР
Р
Р ОЕМР
Р
Р
ОЕМР
Р
Р
ОЕМ
Р
Р ОЕ
МР
М
С
М
С
ОМ
О
М
С
М
С
ОМ
О
М ОМ
С О
М М ОМ М
С С О С
ОЕ
МР
Р
Кабельная сеть:
М ОМ М М
С
О
С С
ОМ
О
и механизмов ответственного назначения, а также их контрольная, защитная,
пусковая и регулировочная аппаратура:
ОМР Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
Р ОМР Р Р ОМР Р ОМ
Р
Р
45
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Продолжение таблицы 13.1.4
2
1
3
4
5 6 7 8
9
10 11 12
13
14 15
16
17
Р ОМР Р
Р ОМР Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
6.2 рулевых устройств,
авторулевой
Р
ОМР
ОМР
Р ОМР
ОМР
ОМР
6.3 швартовых механизмов
ОМР
ОМР
Р ОМР
ОМР
ОМР
6.4 буксирной лебедки
Р ОМР Р
6.5 спусковых устройств Р ОМР Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
шлюпок и плотов
Р
Р ОМР Р
6.6 компрессоров, насосов, Р ОМР Р Р ОМ Р Р ОМР Р Р ОМР Р
вентиляторов классиР
фицируемых холодильных установок
7
Освещение:
С ОР С С ОР С С ОР С С
ОР
С С
ОР
С
7.1 помещений и пространств, важных для
обеспечения безопасности и движения
судна, обитаемости и
эвакуации людей
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
7.2 остальных помещений
аварийное
Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
7.3
ОР
ОР
ОР
ОР
ОР
7.4 сигнально-отличительные и сигнально-проблесковые фонари
8
Электрические нагревательные и отопительные устройства и приборы:
Р
Р Р Р Р Р
Р
Р Р
Р
Р
Р
Р
Р
8.1 нагревательные устрой- Р
ства, обеспечивающие
работу механических
установок
С
С
С
С
С
8.2 другие стационарные
отопительные и нагревательные приборы
9 Оборудование электри- ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ ОМ
ческое и кабели во взрывоопасных помещенииях и пространствах
10
Устройства сигнализации и внутренней связи
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.1 машинные электри- Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
ческие телеграфы, указатели положения пера
руля и лопастей ВРШ
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.2 служебная телефонная Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
связь
авральная
сигнализаР ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.3
ция
сигнализация
обнаруР ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.4
жения пожара (см.
13.5.17 этого раздела)
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.5 сигнализация закрытия Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
водонепроницаемых и
противопожарных
дверей
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.6 сигнализация о повыше- Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
нии концентрации взрывоопасных газов в насосных отделениях
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.7 сигнализация поступле- Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
ния воды в грузовые трюмы навалочных судов
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.8 сигнализация контро- Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
ля дееспособности машинного персонала
ОР
Р
Р
ОР
Р
10.9 сигнализация о пуске Р ОР Р Р ОР Р Р ОР Р Р
стационарной системы
пожаротушения локального применения
Защитные устройства:
11
С
С
С
С
С
11.1 молниеотводное устройство
С
С С С С
С С
С С
С
С
С
С
С
11.2 защитные заземления С
С
С
С С С С
С С
С С
С
С
С
С
С
12 Запасные части
Е
Е
Е Е Е Е Е
Е
Е Е
Е
Е Е
Е
Е
13 Котрольно-измерительные приборы
18 19 20 21
Р ОМР Р ОМР
Р
ОМР
ОМР
ОМР
ОМР
ОМР
Р ОМР
Р
ОМР
Р ОМР
С
ОР
С
ОР
ОР
ОР
Р
ОР
ОР
Р
ОР
ОР
Р
Р
Р
Р
С
С
ОМ ОМ ОМ ОМ
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
С
С
С
Е
С
С
Е
С
С
С
Е
С
С
Е
После правила 13.5.16 добавляются новые правила 13.5.17 – 13.5.22:
«13.5.17 Сигнализация обнаружения пожара. Проверяется:
– действие извещателей автоматической сигнализации обнаружения пожара (проверяется не
менее 10 % всех установленных извещателей, но не менее чем по одному извещателю в
каждом луче, если конструкция извещателя позволяет его многоразовое использование);
– действие всех ручных извещателей;
– действие звуковой и световой сигнализации станции автоматической сигнализации обнару-
46
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
жения пожара при отключении основного и резервного питания, при обрыве линии, заземлении и
срабатывании от извещателя;
– действие дымосигнальной автоматической системы обнаружения пожара, осуществляемое
проверкой срабатывания станции из всех защищаемых помещений;
– работа основного и резервного вентиляторов в системе питания дымосигнальной
автоматической сигнализации обнаружения пожара, в том числе их автоматическое
переключение и звуковая сигнализация;
– наличие документа, выданного компетентным органом, подтверждающего регламентированные характеристики датчиков пожарной сигнализации, или судового акта их проверки
при помощи специальных устройств.
13.5.18 Сигнализация предупреждения о пуске системы объемного пожаротушения.
Проверяются в действии блокировка и подача предупредительного сигнала, а также звуковая и
световая сигнализации с надписями: «Газ! Уходи!».
13.5.19 Сигнализация в помещениях механиков. Проверяется
звуковая
сигнализация
вызова механика.
13.5.20 Сигнализация закрытия водонепроницаемых и противопожарных дверей.
На постах управления дверями проверяется сигнализация об их состоянии.
13.5.21 Сигнализация контроля дееспособности машинного персонала.
Проверяется периодичность контроля дееспособности машинного персонала, которая не
должна превышать 30 мин, и подача звукового сигнала на ходовой мостик и в служебные
помещения механиков, если в течение 3 мин сигнал контроля не будет квитирован.
13.5.22 Сигнализация о пуске стационарной системы пожаротушения локального применения.
Проверяется подача звуковой и световой сигнализации о пуске системы, как в защищаемом
помещении, так и на постах с постоянной вахтой. При наличии нескольких систем, сигнализация
должна ясно указывать на конкретную систему приведенную в действие.»
Раздел 14. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ И УСТРОЙСТВ
АВТОМАТИЗАЦИИ
14.1.1 дополняется абзацем следующего содержания:
«Ежегодные и очередные освидетельствования оборудования автоматизации проводятся
одновременно с освидетельствованием автоматизированных механизмов, устройств и систем.»
Таблица 14.1.1 заменяется следующей:
«Таблица 14.1.1
1–5 лет
2
1
3
4
1 Обор5дование автоматизации
1.1 Системы комплексной МР ОМР
автоматизации (судов,
механических установок)
1.2 Системы централизо- МР ОМР
ванного контроля
1.3 Системы автоматиза- МР ОМР
ции (ДУ, ДАУ):
1.3.1 двигателями главны- МР ОМР
ми и ВРШ
1.3.2 электростанцией (с сис- МР ОМР
темами синхрониизации и распределения
нагрузки энергии)
1.3.3 дизельгенераторами, МР ОМР
турбогенераторами,
валогенераторами
МР ОМР
1.3.4 котлами главными
5–10 лет
5 6 7
10–15 лет
8
9
10
11
15–20 лет
12
13
14
20–25 лет
15
16
7-е очередное
Ежегодное
6-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
5-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
4-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
3-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
2-е очередное
Промежуточное
Ежегодное
1-е очередное
№
Объект
п/п освидетельствования
Ежегодное
Освидетельствование судна
25–30 лет 30–32 года
17 18 19 20 21
См. 14.1.1, 14.1.3, 14.1.4
МР МР ОМ МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
Р
МР МР ОМ
Р
МР МР ОМ
Р
МР МР ОМ
Р
МР МР ОМ
Р
МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР МР ОМ МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
Р
МР МР ОМ МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
Р
47
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Продолжение таблицы 14 1.1
1
2
3
4
5 6 7 8
1.3.5 котлами вспомогате- МР ОМР МР МР ОМ МР
льными и утилизаР
циионными
МР ОМР МР МР ОМ МР
1.3.6 компрессорами
Р
1.3.7 сепараторами, фильт- МР ОМР МР МР ОМ МР
рами
Р
1.4 Системы автоматиза-ции общесудовых систем:
МР ОМР МР МР ОМ МР
1.4.1 балластной
Р
МР ОМР МР МР ОМ МР
1.4.2 осушительной
Р
МР ОМР МР МР ОМ МР
1.4.3 креновой и дифферентной
Р
1.4.4 топливоперекачива- МР ОМР МР МР ОМ МР
ющей
Р
МР ОМР МР МР ОМ МР
1.4.5 противопожарной
Р
1.4.6 вентиляции общесу- МР ОМР МР МР ОМ МР
довой
Р
1.5 Системы автоматиза- МР ОМР МР МР ОМ МР
ции палубных механиР
змов и грузовых систем на нефтеналивных судах
1.6 Системы регулирова- МР ОМР МР МР ОМ МР
ния (горения, уровня,
Р
температуры, давления, вязкости и др.),
контроля, защиты и
сигнализации, входящие в состав перечисленных систем
1.7 Устройства автоматизации:
Р ОР Р Р ОР Р
1.7.1 регуляторы уровня,
давления, температуры, вязкости и др.
1.7.2 датчики и сигнализа- Р ОР Р Р ОР Р
торы уровня, давления
(перепада давления),
температуры, потока,
солености, вибрации,
масляного тумана,
сдвига ротора и др.
1.7.3 пульты и щиты управ- МР ОМР МР МР ОМ МР
Р
ления, контроля и
сигнализации
1.7.4 приборы дистанции- Е ЕМ Е Е ЕМ Е
онные контрольноизмерительные
С
С С С С
С
1.8 Запасные части
9
10 11 12
13
14 15
16
17 18 19 20 21
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
Р
ОР
Р
ОР
МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР МР ОМР МР ОМР
Е
ЕМ
Е
Е
ЕМ
Е
Е
ЕМ
Е
Е
ЕМ
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
С
Е ЕМ
С
С
Добавляются новые правила 14.1.3 и 14.1.4.
«14.1.3 Допускается проводить освидетельствования в объеме имеющейся специальной
программы, предназначенной для данного проекта судов и одобренной Регистром.
14.1.4 Перед проведением освидетельствования грузовые системы должны быть дегазированы.»
14.4.7 текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.7 В целях проверки функционирования оборудования автоматизации в нижеперечисленных
таблицах приводятся конторолируемые параметры, места замеров, предельные значения
параметров, виды автоматической защиты и индикации параметров в ЦПУ автоматизированных главных энергетических установок, котельных установок, суловых электростанций, компессорных, осушительных и холодильных установок, а также для для судов со
знаком автоматизации AUT3 (A3) в символе класса:
.1 таблица 14.4.7 – для главных энергетических установок;
.2 таблица 14.4.8 – для котельных установок;
.3 таблица 14.4.9 – для судовых электростанций;
.4 таблица 14.4.10 – для компессорных установок;
.5 таблица 14.4.11 – для осушительных установок;
.6 таблица 14.4.12 – для холодильных установок;
.7 таблица 14.4.13 – для судов со знаком автоматизации AUT3 (A3) в символе класса.
48
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Контролируемые параметры автоматизированных главных энергетических установок,
места замера, предельные значения параметров и виды автоматической защиты и индикации
параметров в ЦПУ приведены в табл. 14.4.7.» Таблица 14.4.7 без изменений.
14.4.8 текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.8 Контролируемые параметры автоматизированных котельных установок, места
замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации
параметров в ЦПУ приведены в табл. 14.4.8.» Таблица 14.4.8 без изменений.
14.4.9 текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.9 Контролируемые параметры автоматизированных судовых электростанций, места
замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации
параметров в ЦПУ приведены в табл. 14.4.9.» Таблица 14.4.9 без изменений.
14.4.10 текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.10 Контролируемые параметры автоматизированных компессорных установок,
места замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации
параметров в ЦПУ приведены в табл. 14.4.10.» Таблица 14.4.10 без изменений.
14.4.11текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.11 Контролируемые параметры автоматизированных осушительных установок,
места замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации
параметров в ЦПУ приведены в табл. 14.4.11.» Таблица 14.4.11 без изменений.
14.4.12 текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.12 Контролируемые параметры автоматизированных холодильных установок, места
замеров, предельные значения параметров и вида автоматической защиты и индикации
параметров в ЦПУ приведены в табл. 14.4.12.» Таблица 14.4.12 без изменений.
14.4.13 текст перед таблицей заменяется следующим:
«14.4.13 «Контролируемые параметры установок и систем, места замера, предельные
значения параметров и виды автоматической защиты и индикации параметров в ЦПУ для
судов со знаком автоматизации AUT3 (A3) в символе класса приведены в табл. 14.4.13.»
Таблица 14.4.13 без изменений.
Раздел 15. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ
15.2.1 слова «, которая также приведена п.2.9 таблицы 3.1.2 части 3 ПОС.» исключаются.
Таблица 15.2.1, п.4 после слов «морские эвакуационные системы,» вставить слова
«надутые дежурные шлюпки,».
Раздел 17. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ РАДИООБОРУДОВАНИЯ
Таблица 17.2.1, пункт 13, слова «Радиолокационный ответчик» заменить на слова:
«поисково-спасательный прибор для определения местоположения».
17.2.4.2, пятый абзац после слов «радиолокационных ответчиков» вставить следующее:
«/поисково-спасательных приборов для определения местоположения.».
17.2.7.7, четвертый абзац после слов «радиолокационных ответчиков вставить следующее:
«/поисково-спасательных приборов для определения местоположения.».
Раздел 19. ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ
ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ
19.1.1.6 заменяется следующим:
«19.1.1.6 Требования пересмотренного (резолюция МЕРС.176(58)) Приложения VI к
МАРПОЛ 73/78/04 (глава 4.15 части 4 ПОС, в частности 4.15.5 «Оборудование и устройства
судов по предотвращению загрязнения воздушной среды»), если специально не предусмотрено
иное в правилах 3, 5, 6, 13, 15, 16 и 18 пересморенного Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97,
применяются ко всем судам, как указано в правиле 1 пересморенного Приложения VI, и к
каждому судовому дизелю с выходной мощностью более 130 кВт, как указано в правиле 13
этого Приложения, с учетом поправок в Резолюции МЕРС.176(58).»
После правила 19.2.1.3.2 абзац «.3 внеочередному освидетельствованию в соответствии с
пунктом 2.1.1.5.» заменяется на следующее правило 19.2.1.3.3:
«19.2.1.3.3 внеочередному (дополнительному) освидетельствованию в соответствии с
Бюллетень изменений и дополнений № 1
49
правилом 19.2.1.1.5.»
19.2.1.4 слова «с пунктами 2.1.1.1, 2.1.1.2, 2.1.1.4 и 2.1.1.5» заменяются на слова «с пунктами
19.2.1.1.1, 19.2.1.1.2, 19.2.1.1.4 и 19.2.1.1.5».
После правила 19.2.1.5.1 абзац «.2 очередному (для возобновления Свидетельства)
освидетельствованию через промежутки времени, не превышающие 5-ти лет, за
исключением тех случаев, когда применимы положения пунктов 9.2, 9.5, 9.6 или 9.7
Приложения VI к МАРПОЛ 73/78 в соответствии с Резолюцией МЕРС.132(53). Это
освидетельствование проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование,
системы, устройства и материалы судна полностью удовлетворяют применимым к ним
требованиям;» заменяется на следующее правило 19.2.1.5.2:
«19.2.1.5.2 .2 очередному (для возобновления Свидетельства) освидетельствованию через
промежутки времени, не превышающие 5-ти лет, за исключением тех случаев, когда
применимы положения пунктов 9.2, 9.5, 9.6 или 9.7 пересмотренного Приложения VI к
МАРПОЛ 73/78/97 в соответствии с Резолюцией МЕРС.176(58). Это освидетельствование
проводится, чтобы удостовериться, что конструкция, оборудование, системы, устройства и
материалы судна.»
19.2.1.5.4 слова «с пунктом 4 правила 5 Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97 в
соответствии с Резолюцией МЕРС.132(53).» заменяются на слова: «с пунктом 1.4 правила 5
пересмотренного Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97 в соответствии с Резолюцией
МЕРС.176(58).»
19.2.1.5.5 заменяется следующим правилом:
«19.2.1.5.5 внеочередному(дополнительному) освидетельствованию в соответствии с
пунктом 2.1.1.5 в зависимости от обстоятельств, которое должно производиться в ходе
ремонта в результате обследований, предписанных в пункте 1.5 правила 5 пересмотренного
Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97 в соответствии с Резолюцией МЕРС.176(58).»
19.2.1.6 заменяется следующим правилом:
«19.2.1.6 В части предотвращению загрязнения воздушной среды дизельным
двигателем каждый дизельный двигатель, на который распространяются требования правила 13
пересмотренного (резолюция МЕРС.176(58)) Приложения VI к МАРПОЛ 73/78/97, подлежит
перечисленным ниже освидетельствованиям:»
19.2.1.6.1 слово «первичному» заменяется словами: «предварительному сертификационному».
19.2.1.6.2 вторая строка после слова «первоначальному» вставить слово «сертификационному».
Четвертая строка после слов «Правила 13» вставить слова «пересмотренного (резолюция
МЕРС.176(58))». Шестая строка после слова «первоначальному» вставить слово
«сертификационному».
Добавляются новые разделы 33– 38.
Раздел 33. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО
ОБОРУДОВАНИЯ
33.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
33.1.1 Настоящая часть Руководства устанавливает требования к техническому наблюдению за
электрическим оборудованием ответственного назначения судов, находящихся в ремонте.
Перечень электрического оборудования ответственного назначения приведен в 1.3.2 части XI
«Электрическое оборудование» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС).
33.1.2 Общие положения по организации технического наблюдения за судами в ремонте
изложены в главе 2.12 части 2 ПОС.
33.1.3 Объем и порядок технического наблюдения устанавливаются в соответствии с
ремонтной ведомостью, составленной на основании результатов проведенной дефектации
электрического оборудования и согласованной с инспектором Регистра, а также в
соответствии с графиком планово-предупредительных ремонтов и учетным листом-планом
непрерывного освидетельствования (форма 1.2.4).
33.1.4 Порядок составления и согласования ремонтной ведомости изложен в в главе 2.12
части 2 ПОС.
33.1.5 Вновь устанавливаемое и ремонтируемое электрическое оборудование технологического,
50
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
хозяйственного и бытового назначения освидетельствуется главным образом для предотвращения
возможности отрицательного влияния этого оборудования на электрическое оборудование
ответственного назначения, радио– и навигационное оборудование и возникновения опасности
взрывов, пожаров, затоплений и несчастных случаев с людьми.
Перед началом ремонта инспектору должна быть представлена одобренная Регистром
техническая документация, необходимая для проведения ремонта, а также согласованная с
Регистром ремонтная ведомость.
На электрическое оборудование, устанавливаемое на судне дополнительно или взамен
непригодного для эксплуатации, должны быть представлены документы, подтверждающие
техническое наблюдение Регистра за изготовлением или ремонтом данного оборудования.
Под ремонтом электрического оборудования понимается разборка и замена и/или
восстановление его отдельных частей.
33.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
33.2.1 Техническое состояние отдельных видов электрического оборудования определяется по
методикам, рекомендациям и нормативам завода–изготовителя оборудования, а в случае
отсутствия таковых — по методикам, принятым на ремонтном предприятии и согласованным с
инспектором Регистра.
33.2.2 Техническое состояние электрического оборудования определяется с помощью
инструментального и визуального контроля во время предремонтного освидетельствования
судна, а также во время проведения дефектации электрического оборудования.
33.2.3 Техническое состояние отдельных частей электрического оборудования ответственного
назначения должно определяться в необходимых случаях после разборки оборудования и
предъявления к освидетельствованию в разобранном виде инспектору Регистра.
33.2.4 Параметры, характеризующие техническое состояние электрического оборудования,
приведены в табл. 33.2.4.
Таблица 33.2.4
Параметры
–
–
–
–
–
–
+
–
+
+
+
Аккумуляторы
+
+
+
+
+
+
+
+
+
+
–
+
–
Удаоные импульсы
подшипников качения
+
Трансформаторы, полупро- +
водниковые статические
преобразователи в зарядных устройствах, в электроприводах, ГЭУ
Генераторы
Электродвигатели
Плотность и уровень
электролита
Вибрация
Частота тока (вращения)
–
–
+
+
Напряжение
+
+
+
+
Температура
Активная мощность
Основные
Сопротивление
изоляции
Ток (нагрузки, возбуждения, разряда)
Основные виды
электрического
оборудования
+
+
Прочие
Показатели
Воздушные зазоры;
смещение вала; биение и износ колец
(коллектора); давление щеток; ток
холостого хода; зазоры в подшипниках, посадка
подшипников
Потенциалы,
импульсы
Загрязнение; износ
изоляции; степень
искрения щеток;
неисправность короткозамкнутых клеток
роторов АД;
коррозия;
неисправность
Загрязнение; износ
изоля-ции; коррозия;
неисправность
уплотнений, заземлений, контактных
соединений и
крепежа
Загрязнение; износ
изоляции; неисправность уплотнений,
заземлений, контактных соединений и
крепежа; остаточная
емкость
—
51
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Продолжение таблицы 33.2.4
Параметры
Прочие
+
Активная мощность
Частота тока (вращения)
Плотность и уровень
электролита
Вибрация
Удаоные импульсы
подшипников качения
Коммутациснная, пуско- +
регулировочяая и защитная аппаратура
+
+
+
+
–
–
–
–
Аппаратура внутренней +
связи,
сигнализации и
управления судном
–
+
+
–
–
–
–
–
Кабели и провода
+
+
–
–
–
–
–
–
Сопротивление
изоляции
Ток (нагрузки, возбуждения, разряда)
Распределительные уст- +
ройства и пульты управления, освещение, электронагревательные и ото-пительные приборы
Напряжение
Основные
Температура
Основные виды
электрического
оборудования
+
+
+
–
–
–
–
–
Показатели
—
Загрязнение; коррозия; износ и
оплавление контактов и подвижных частей; неисправность уплотнений, заземлений,
контактных соединений и крепежа;
точность регулировки температуры
стационарно установленных нагревательных устройств
Нажатие, раство- Загрязнение; корры и провалы
розия; износ и оплаконтактов; время вление контактов и
срабатывания
подвижных частей;
тепловой защи- неисправность уплоты, защиты от
тнений, заземлетоков короткого ний, контактных
замыкания
соединений и
крепежа
—
—
П о в р е ж д е н и е Загрязнение; износ,
защитных
упругость и набуоболочек
хание
изоляции;
неисправность заземлений, оконцеваний, сальников и
проходных коробок
33.2.5 Предремонтная яефектация электрического оборудования должна проводиться
специалистами ремонтного предприятия и/или судовладельца, а также организациями,
выполняющими диагностику судового электрооборудования в присутствии инспектора.
Допускается проводить дефектацию электрического оборудования без присутствия
инспектора, если она ггроводится предприятием, признанным Регистром.
33.2.6 По результатам дефектации определяется объем необходимого ремонта и
составляется отчет (акт), который должен быть представлен инспектору для согласования.
33.2.7 По параметру сопротивления изоляции техническое состояние электрического
оборудования оценивается как негодное, если величина сопротивления изоляции меньше
предельно допустимого значения, определенного производителем оборудования или
указанного в табл. 33.2.7, в зависимости от того, что больше.
33.2.8 Токи нагрузки электрического оборудования, в том числе токи возбуждения
электрических машин, не должны превышать номинальных (паспортных) или заданных
персоналом в процессе эксплуатации предельно допустимых значений.
Значение фактических максимально потребляемых токов нагрузки электрического
оборудования должны быть определены и указаны в эксплуатационной документации,
ведущейся на судне. Для электрического оборудования, имеющего стационарные
52
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
амперметры, эти значения должны быть отмечены рисками на шкалах амперметров.
Увеличение значения тока выше номинального или заданного (предельно допустимого)
свидетельствует о недопустимом увеличении момента нагрузки или интенсивности
использования электропривода, неисправности механических частей (подшипников,
редуктора, муфты), нарушении регулировки схемы управления электропривода,
неполнофазном режиме работы асинхронных двигателей
Таблица 33.2.7
Сопротивление изоляции
в нагретом состоянии, МОм
Электрическое оборудование
Нормальное
Электрические машины с воздушным охлаждением обмоток при номинальном 0,7 и выше
напряжении до 500 В
Предельно
допустимое
Не менее 0,2
Трансформаторы с воздушным охлаждением обмоток при номинальном 1,0 и выше
напряжении ~ 500 В
Не менее 0,2
Полупроводниковые преобразователи
Не менее 0,5
1,0 и выше
Распределительные, главные, аварийные и групповые щиты, пульты
управления при отключенных внешних связях, сигнальных лампах и
вольтметрах указателей заземления при номинальном напряжении:
до 100 В
0,3 и выше
от 101 до 500 В
1,0 и выше
Не менее 0,06
Не менее 0,2
Аккумуляторные батареи при отключенных потребителях и номинальном
напряжения:
до 24 В
1,0 и выше
от 25 до 220 В
0,5 и выше
Не менее 0,02
Не менее 0,1
Фидер кабельной сети с отключенным потребителем при номинальном
напряжении:
силовой от 100 до 500 В
1,0 и выше
освещения от 101 до 220 В
0,5 и выше
освещения до 100 В
0,3 и выше
Не менее 0,2
Не менее 0,2
Не менее 0,06
Коммутационная, пускорегулировочная и защитная аппаратура
Не менее 0,2
0,5 и выше
Сети питания аппаратуры внутренней связи, сигнализации и управления
судном при номинальном напряжении:
до 100 В
0,3 и выше
от 101 до 500 В
1,0 и выше
Не менее 0,06
Не менее 0,2
33.2.9 По параметру тока нагрузки (возбуждения) техническое состояние электрического
оборудования оценивается как негодное, если величина и/или продолжительность перегрузки
превышает допустимые значения, о чем свидетельствуют недопустимые температуры
нагрева электрического оборудования и/или срабатывание защиты от перегрузки.
33.2.10 Величина и продолжительность перегрузок электрического оборудования
регламентированы документацией завода – изготовителя оборудования и Правилами PУ.
33.2.11 Допустимые температуры нагревания изоляционных материалов разных классов
для длительной работы приведены в табл. 12.2.11.
Таблица 33.2.11
Класс изоляции
А
Е
В
Допустимая температура, °С
105
120
130
Класс изоляции
F
Н
С
Допустимая температура, °С
155
180
Свыше 180
33.2.12 Температура нагрева подшипников скольжения должна быть не более 80 °С, при
этом температура масла должна быть не более 65 °С. Температура нагрева подшипников
качения должна быть не выше 100 °С.
33.2.13 По параметру температуры нагрева техническое состояние электрического
оборудования оценивается как негодное, если температура нагрева электрического
оборудования больше допустимой.
53
Бюллетень изменений и дополнений № 1
33.2.14 Допустимое напряжение аккумуляторов, уровень, плотность и температура
электролита должны соответствовать величинам, приведенным в документации завода –
изготовителя аккумуляторов. Техническое состояние аккумуляторов определяется как
негодное, если за регламентированное время их разряда по прямому назначению напряжение
на клеммах снизится более чем на 12% от номинального или остаточная емкость уменьшится
более чем на 20% от номинальной.
33.2.15 Нормы собственных вибраций электрических машин приведены в табл. 33.2.15.
Таблица 33.2.15
Частота
вращеня вала
ротора, об/мин
Размах
собсьвенных
вибраций, мм
≤ 500
600
750
1000
1500
2000
2500
3000
4000
5000
0,16
0,14
0,12
0,10
0,09
0,075
0,060
0,050
0,030
0,020
33.2.16 Техническое состояние электрических машин оценивается как негодное, если
вибрация превышает предельно допустимую.
33.2.17Допустимые нормы смещения вала в осевом направлении в подшипниках
скольжения электрических машин приведены в табл. 33.2.17
Таблица 33.2.17
Мощность, кВт
До 10
10 — 30
30 — 70
70 — 125
Более 125
Смещение вала, мм
В одну сторону
В обе стороны
0,5
1,0
0,75
1.5
1,0
2,0
1,5
3,0
2,0
4,0
Смещение устанавливается в обе стороны от центрального положения якоря (ротора),
определяемого магнитным полем.
33.2.18Техническое состояние электрических машин оценивается как негодное, если
смещение вала в осевом направлении превышает предельно допустимое.
33.2.19Предельно допустимые отклонения воздушных зазоров электрических машин по
отношению к среднеарифметическому значению:
– между ротором и статором асинхронных машин до ±25%;
– между ротором и статором синхронных машин до ± 10%;
– для машин постоянного тока с петлевой обмоткой при зазорах между якорем и главными
полюсами до 3 мм — ±10%, более 3 мм — до ± 5%;
– для машин постоянного тока с волновой обмоткой при зазорах между якорем и главными
полюсами до 3 мм — ±25%, более 3 мм — до ± 12%;
– для машин постоянного тока (между якорем и добавочными полюсами) ±5%.
Измерение воздушных зазоров, когда это возможно, должно производиться с обеих сторон
якоря фотора) в четырех различных точках в двух взаимно перпендикулярных плоскостях
(через 90°), измерение воздушных зазоров в машинах постоянного тока и в явнополюсных
машинах переменного тока следует производить под серединой каждого полюса, поворачивая
якорь (ротор) на 90о.
Техническое состояние электрических машин считается негодным, если воздушные
зазоры превышают предельно допустимые значения.
33.2.20 Нормы допустимого биения и износа колец (коллекторов) электрических машин
регламентируются документацией завода-изготовителя.
Техническое состояние электрических машин считается негодным, если величины биения
и износа превышают предельно допустимые значения.
33.3 ПРИМЕНЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЕЙ К МЕТОДАМ ДЕФЕКТАЦИИ, РЕМОНТА
И ИСПЫТАНИЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
33.3.1 Нормы или рекомендуемые значения инструментально контролируемых параметров,
характеризующих техническое состояние электрического оборудования, содержатся в
документации завода-изготовителя (формуляры, инструкции по эксплуатации и т. д.), Правилах
и руководствах Регистра, справочной и другой нормативно-технической литературе.
54
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
33.3.2 Дефектация, ремонт и испытания электрического оборудования должны проводиться по
методикам и рекомендациям заводов–изготовителей оборудования, а в случае отсутствия таковых
или невозможности их применения — по технологическим инструкциям, принятым на ремонтном
предприятии и согласованным с инспектором Регистра.
33.4 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРЗДОВАНИЯ в ПРОЦЕССЕ РЕМОНТА
33.4.1 Освидетельствование электрического оборудования производится на стадиях, определенных инспектором по предъявлению представителем органов технического контроля
ремонтного предприятия или ответственного лица из состава судового экипажа, при этом
инспектору должен быть представлен акт о проверке отремонтированного оборудования и/или
отдельных его частей, составленный техническими службами завода или судовой
администрацией.
33.4.2 Все виды электрического оборудования, отдельных частей, монтажных работ,
арматуры, материалов и т. д., которые после их установки, завершения работ, использования и
т.д. оказываются недоступными для освидетельствования, должны предъявляться инспектору на
той стадии, когда освидетельствование еще возможно.
33.4.3 Независимо от результатов ранее проведенных освидетельствований, в случае
выявления любых дефектов инспектор может потребовать повторения или проведения
дополнительных осмотров, испытаний, проверок, замеров и т. д.
33.4.4 Результаты освидетельствования заносятся в «Журнал технического наблюдения при
освидетельствовании судна в ремонте, при переоборудовании (модернизации» (форма 1.9.29).
33.5 ИСПЫТАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПОСЛЕ ЗАВЕРШЕНИЯ РЕМОНТА
33.5.1 В зависимости от объема и вида ремонта ремонтным предприятием определяется
объем необходимых испытаний, который согласовывается с инспектором Регистра. Как
правило, является достаточным объем швартовных испытаний.
33.5.2 После проведения капитального ремонта или замены гребных электрических
двигателей, главных и вспомогательных генераторов рекомендуется проводить испытания в
объеме швартовных и ходовых испытаний.
33.5.3 Перед началом испытаний инспектору должна быть представлена техническая
документация на электрическое оборудование (формуляры, технические описания,
паспорта), программы и методики испытаний электрического оборудования и документы,
отражающие результаты испытаний, проведенные органом технического контроля
судоремонтного предприятия или судовым персоналом, если такие испытания проводились.
33.5.4 После установки отремонтированного электрического оборудования на судне
следует проверить правильность монтажа, правильность и надежность защитного
заземления, сопротивление изоляции, в необходимых случаях — наличие и надежность
защитных ограждений.
33.5.5 Сопротивление изоляции нового или капитально отремонтированного
электрического оборудования должно быть не ниже указанного в табл. 33.5.5.
Таблица 33.5.5
Электрическое оборудование
Электрические машины с воздушным охлаждением обмоток и номинальной
мощностью:
до 100кВт (кВА)
от 100 до 1000 кВт (кВА)
Сопротивление изоляции, МОм
В холодном
В нагретом
состоянии
состоянии
5
3
2
1
Трансформаторы с воздушным охлаждением обмоток
5
2
Полупроводниковые преобразователи
10
5
Распределительные (главные, аварийные и групповые) щиты, пульты
управления при отключенных внешних цепях, сигнальных лампах и
вольтметрах указателей заземления
1
–
Коммутационная, пускорегулировочная и защитная аппаратура
5
–
Электронагревательные и отопительные приборы
1
0,5
Аппаратура внутренней связи, сигнализации и управления судном
20
–
Бюллетень изменений и дополнений № 1
55
Для электрических машин и трансформаторов с номинальной мощностью более 1000 кВт
(кВА) или с номинальным напряжением более 500В сопротивление изоляции в нагретом
состоянии должно быть не менее рассчитанного по формуле:
R = 3Uном / (P + 1000), Мом.
33.5.6 Электрическое оборудование, связанное непосредственно с судовыми механизмами,
устройствами и системами, должно по возможности подвергаться испытаниям совместно с
испытаниями по прямому назначению этих механизмов, устройств, систем.
33.5.7 Если на судне проводилась полная разборка машин, снимались катушки,
проводилась перемотка и т. д., то должны проводиться испытания электрической прочности
изоляции испытательным напряжением не менее 75% испытательного напряжения,
установленного для данного вида обмотки новых машин.
Раздел 34. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ОБОРУДОВАНИЯ
АВТОМАТИЗАЦИИ
34.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
34.1.1 Настоящий раздел устанавливает требования технического наблюдения за
оборудованием автоматизации судов, находящимся в ремонте.
34.1.2 Общие положения по организации технического наблюдения за ремонтом судов
изложены в главе 2.12 части 2 ПОС.
34.1.3 Объем и порядок проведения наблюдения за оборудованием автоматизации
устанавливается в соответствии с ремонтной ведомостью, согласованной с инспектором Регистра.
34.1.4 Ремонт оборудования автоматизации может включать в себя следующие работы:
– замену, ремонт вышедших из строя датчиков, преобразователей сигналов, усилителей и
исполнительных механизмов;
– установку (замену) программного обеспечения;
– замену дефектных кабелей и проводов;
– замену, ремонт трубопроводов.
34.2 ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
34.2.1 Регистру перед началом выполнения технического наблюдения судовладельцем
и/или судоремонтным предприятием должны быть представлены следующая документация и
сведения:
.1 рабочие чертежи оборудования и устройств;
.2 инструкции фирмы-изготовителя по обслуживанию и ремонту;
.3 судовая отчетная документация;
.4 ремонтные ведомости, согласованные с Регистром или ИКО, если наблюдение
осуществляется по его поручению;
.5 акты дефектации.
34.2.2 В
процессе ремонта оборудования автоматизации инспектор Регистра
согласовывает техническую документацию, входящую в его компетенцию (акты дефектации,
технологические процессы на ремонт и восстановление, программу испытаний по окончании
ремонта, швартовных и ходовых испытаний, акты и протоколы испытаний оборудования
автоматизации).
34.3 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
34.3.1 Техническое состояние оборудования автоматизации определяется с помощью
осмотрового, функционального и инструментального контроля.
34.3.2 К основным, инструментально контролируемым параметрам, характеризующим
техническое состояние оборудования автоматизации, относятся:
– работоспособность центральных блоков систем автоматизации;
– правильность функционирования датчиков, преобразователей сигнала и т. п.;
– точность поддержания параметров регуляторами;
– время срабатывания сигнализаторов, регуляторов и т. п.;
– давление используемой в системе автоматизации рабочей среды (воздуха, масла);
– напряжение встроенных или автономных источников питания электрического
56
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
оборудования автоматизации;
– сопротивление изоляции электрических средств автоматизации относительно корпуса.
34.3.3 Указанные параметры определяются путем:
– использования стационарных (встроенных) и переносных измерительных приборов, а
также имеющихся средств исполнительной сигнализации и АПС;
– использования встроенных средств функционального контроля работы оборудования
автома тизации (при их наличии) в соответствии с заданным алгоритмом;
– проверки оборудования автоматизации в действии, в том числе с применением
специальных устройств имитации параметров (температуры, давления и др.);
– сопоставления показаний средств измерения и уставок срабатывания сигнализаторов с
показаниями местных или дистанционных приборов, прошедших калибровку или поверку
компетентным органом;
– использования специальных средств (стендов), предназначенных для проверки технического
состояния и регулировки оборудования автоматизации (источников информации, регуляторов
температуры, частоты вращения и т. д.).
34.3.4 Техническое состояние всех видов оборудования автоматизации зависит также от
ряда важных, но, как правило, ненормируемых показателей, к которым относятся:
загрязнение, нагар, коррозия, пропуски воздуха, подтеки масла, люфт, неисправность
уплотнений, заземлений, контактных соединений и крепежа. Поскольку изменение
перечисленных показателей сложно установить инструментальными методами, они
определяются при осмотровом контроле технического состояния оборудования
автоматизации визуально, на слух или на ощупь.
34.3.5 Нормативные или рекомендуемые значения инструментально контролируемых
параметров, характеризующих техническое состояние оборудования автоматизации, содержатся в
технической документации фирм-изготовителей (формулярах и инструкциях по эксплуатации).
Ненормируемые показатели определяются экспертным путем с учетом опыта эксплуатации и
предшествующего технического состояния конкретного оборудования автоматизации.
34.3.6 Осмотровый контроль оборудования автоматизации и контроль параметров,
характеризующих его техническое состояние, должны осуществляться обслуживающим
персоналом либо персоналом судоремонтного предприятия, имеющего признание Регистра.
При обнаружении дефектов (или отклонении параметров, превышающих допустимые
пределы) вопросы, связанные с ремонтом или заменой оборудования автоматизации, должны
быть согласованы с Регистром.
Техническое состояние оборудования автоматизации определяется совокупностью
свойств, характеризуемых рядом параметров и показателей, присущих каждому отдельному
виду оборудования автоматизации. Инструментально измеренные значения параметров и
установленные при осмотровом контроле экспертным или иным путем значения показателей
сравниваются с нормативными (рекомендуемыми фирмами-изготовителями) значениями
(заданными или допустимыми пределами). При определении технического состояния
оборудования автоматизации должны быть также приняты во внимание возможные
нарушения рабочих условий его эксплуатации: температуры и влажности воздуха, уровня
вибрации и агрессивности среды.
34.3.7 Техническое состояние оборудования автоматизации признается годным при
отсутствии неисправностей, препятствующих нормальному и безопасному использованию
автоматизированных механизмов и устройств.
34.3.8 При определении технического состояния оборудования автоматизации
рекомендуется выполнить измерение их сопротивления изоляции. Нормы сопротивления
изоляции оборудования автоматизации в нагретом состоянии приведены в табл. 34.3.8.
Таблица 34.3.8
Сопротивление изоляции
Нормальное
Предельно допустимое
Номинальное напряжение
До 100 В
Более 100 В
0,3 МОм и выше
1 МОм и выше
Не менее 0,06 МОм
Не менее 0,3 МОм
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Сопротивление изоляции
нормальному.
57
отремонтированного оборудования должно соответствовать
34.4 ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЕ В ПЕРИОД РЕМОНТА
34.4.1 Поступающее на судно для замены оборудование автоматизации и запасные части
для его ремонта должны иметь документы, подтверждающие техническое наблюдение
Регистра (или ИКО по поручению Регистра) за их изготовлением.
34.4.2 Рекомендуются предварительная (до установки на судно) проверка и регулировка
элементов, устройств и систем автоматизации на испытательных стендах и имитаторах.
34.4.3 Если в процессе ремонта производится разъединение или замена пневматических
и/или гидравлических трубопроводов систем автоматизации, то перед соединением, а также
после испытаний (см. 34.4.4) эти трубопроводы должны быть тщательно очищены.
34.4.4 После соединения пневматические и гидравлические трубопроводы (в том числе
импульсные трубопроводы) оборудования автоматизации должны быть подвергнуты
гидравлическим испытаниям.
34.4.5 Результаты освидетельствования заносятся в «Журнал технического наблюдения при
освидетельствовании судна в ремонте, при переоборудовании (модернизации» (форма 1.9.29).
34.5 ИСПЫТАНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ АВТОМАТИЗАЦИИ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ РЕМОНТА
34.5.1 Все оборудование автоматизации после окончания ремонтных работ должно быть
подвергнуто испытаниям по программам, одобренным Регистром, и в присутствии представителя
Регистра. В программе испытаний должны быть изложены:
.1 объем и последовательность проведения испытаний;
.2 условия проведения испытаний;
.3 параметры (нормы) испытаний;
.4 длительность режимов;
.5 периодичность измерения параметров;
.6 критерии работоспособности оборудования;
.7 перечень применяемого испытательного оборудования и измерительных приборов.
34.5.2 Питание испытываемого оборудования должно осуществляться от судовой сети.
34.5.3 Контрольно-измерительные приборы и измерительная аппаратура должны иметь
документы или клейма, удостоверяющие своевременность поверки компетентным органом.
34.5.4 Все системы и устройства автоматизации должны безотказно отработать на
режимах, оговоренных технической документацией и программой испытаний; при этом
условия обслуживания механической установки должны полностью соответствовать знаку
автоматизации в символе класса судна. В течение этих испытаний должны быть проверены:
– правильность и четкость функционирования механизмов с проверкой последовательности
операций управления;
– соответствие фактического времени выполнения операций требуемому;
– правильность взаимодействия между различными системами автоматизации.
34.5.5 Оценка результатов испытаний систем и устройств автоматизации производится при
условии, что оборудование автоматизации является неотъемлемой частью самого
автоматизируемого объекта механической установки судна.
34.5.6 Работоспособность систем автоматизации подтверждается следующими испытаниями:
.1 на работоспособность систем автоматической защиты путем изменения реальной
физической величины защищаемого параметра;
.2 на наброс и сброс нагрузки в системах регулирования, при которых определяются
статическая и динамическая устойчивость; при этом крайние значения параметров, а также
нечувствительность и время переходных процессов не должны выходить за установленные
пределы, оговоренные нормами Регистра, или должны соответствовать согласованной с ним
технической и нормативной документации;
.3 на возможность работы систем с отклонениями от номинальных значений параметров
питания в судовых условиях (при пусках мощных потребителей и т. п.);
.4 на эффективность устройств регламентного контроля и самоконтроля оборудования
автоматизации (имитацией неисправности каналов управления и контроля);
58
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
.5 на проверку в действии дистанционного управления автоматизированных механизмов с
проверкой работоспособности устройств переключения всех имеющихся постов управления
во всех предусмотренных вариантах переключения. При этом проверяется работа указателей
постов управления, блокировка (невозможность управления с нескольких постов одновременно), а
также режимы работы механизмов при переключении с одного поста управления на другой;
.6 на работоспособность схем запрета прохождения аварийных сигналов при запуске и
нормальной остановке механизмов (там, где это предусмотрено);
.7 на правильность функционирования мнемосхем, извещающих об исполнении команд,
непосредственным вводом в действие соответствующих объектов;
.8 на проверку в действии ручного управления для всего автоматизированного и
дистанционно управляемого оборудования с учетом требований, изложенных в 2.3.4 и 2.3.5
части XV «Автоматизация» Правил классификации и постройки морских судов (ПМС);
.9 на автоматический запуск резервного и вывод из действия работавшего механизма
созданием реальных условий, воздействующих на цепи управления пуском и остановкой
этих механизмов (если они предусмотрены);
.10 на резервирование питания и на консервативность системы или выход ее в безопасную
сторону при потере питания.
34.5.7 Все дефекты оборудования, выявленные во время испытаний, должны быть
устранены до выдачи судовых документов Регистра.
34.6 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УКАЗАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЮ ОТДЕЛЬНЫХ СИСТЕМ И УСТРОЙСТВ
АВТОМАТИЗАЦИИ
34.6.1 Системы дистанционного автоматизированного управления главными дизельными
двигателями с винтом фиксированного шага.
34.6.1.1 В процессе испытаний после окончания ремонта ДАУ проверяются:
.1 отработка системы пуска и остановки двигателя из рулевой рубки без подкачки воздуха в
пусковые баллоны путем 12 последовательных пусков (попеременно на передний и задний
ход) подготовленного к действию двигателя с определением минимального давления, при
котором еще возможен пуск; при этом увеличение расхода воздуха по сравнению с
полученным при аналогичных испытаниях, проведенных с местного поста (или ДУ), не
должно быть более 20%.
.2 количество попыток автоматического повторного пуска при неудавшемся пуске,
который имитируется перекрытием подачи топлива. Запаса пускового воздуха или емкости
пусковых аккумуляторных батарей после последней неудачной попытки должно быть
достаточно для выполнения вручную шести пусков попеременно на передний и задний ход
каждого двигателя, подготовленного к действию, но не работавшего;
.3 поведение системы при отмене предыдущей команды;
.4 выполнение реверса в условиях, предписываемых программой испытания судна; при
этом замеряются характеристики системы, оговоренные в технической документации;
.5 устройство экстренной остановки двигателя нажатием соответствующей кнопки;
.6 работоспособность системы ДАУ при попеременном переключении на все имеющиеся
программы;
.7 соответствие числа оборотов, устанавливаемых рукояткой управления из рубки, числу
оборотов двигателя на установившемся режиме (неравномерность не должна превышать
2,5% полного числа оборотов). Аналогично проверяется задание числа оборотов из ЦПУ;
.8 нечувствительность системы установлением максимального интервала перемещения
рукоятки управления, при котором число оборотов не меняется, а также поддержание
минимально возможных оборотов двигателя на автоматизированном и ручном управлении;
.9 действие следующих сигналов:
«неудавшийся пуск» — при проверке повторных пусков (см. выше);
«стоп» — при нормальной остановке двигателя и прохождении через «стоп» при реверсе,
«экстренный стоп»,
«зона критических оборотов», если нет автоматического прохождения этой зоны,
«низкое давление пускового воздуха» (проверяется при испытании на количество пусков
Бюллетень изменений и дополнений № 1
59
согласно 34.6.1.1.1),
«исчезновение питания» (имитируется выключением питания),
«защита сработала»,
«защита отключена»;
.10 эффективность блокировок, исключающих возможность:
– реверсирования двигателя при включенной подаче топлива;
– пуска двигателя с включенным валоповоротным устройством;
– пуска двигателя в направлении, противоположном заданному машинным телеграфом;
– пуска двигателя при достижении предельных значений параметров, по которым
предусмотрена защита двигателя;
.11 автоматическое включение резервного источника питания;
.12 работоспособность мнемонических табло системы ДАУ;
.13 переключение управления между постами с проверкой сигнализации, сопровождающей эти
переходы;
.14 консервативность системы. При имитации неисправностей системы ДАУ (при потере
питания системы или ее отдельных элементов, имеющих защитные устройства) двигатель не
должен (если не оговорено иначе) изменять и особенно увеличивать скорость вращения, а
также не должны иметь место самопроизвольные пуски двигателя;
.15 работа системы при обесточивании судна и последующем восстановлении напряжения
в судовой сети.
34.6.1.2 В процессе испытаний главных дизельных двигателей проверяется:
.1 устойчивость работы регуляторов температуры пресной и забортной охлаждающей
воды, масла, продувочного воздуха, а также регуляторов температуры или вязкости тяжелого
топлива изменением режима работы главного двигателя в пределах от минимальной до
максимальной нагрузки его изменением температуры забортной воды (перенастройкой
регулятора) в пределах 10 – 30 °С. Проверка производится с учетом требований 34.5.6.2.
.2 одновременно проверяется возможность дистанционного (с ходового мостика/из ЦПУ)
и местного управления регулирующими органами. При проведении проверки необходимо
обращать внимание на отсутствие протечек контролируемой среды в регулирующих органах
и байпасных трубопроводах: сравнением времени удержания регулируемого параметра в
заданных пределах после остановки двигателя или снижения нагрузки на двигатель до
минимальной (ВРШ) с помощью регулятора и ручных клапанов, перекрывающих проток
забортной охлаждающей воды через соответствующие холодильники;
.3 работоспособность автоматической защиты в соответствии с указаниями 34.5.6.1.
34.6.2 Системы дистанционного автоматизированного управления ВРШ, крыльчатыми
движителями и винторулевыми колонками (ВРК).
34.6.2.1 Для систем ДАУ пропульсивных установок с ВРШ, с крыльчатыми движителями
и ВРК (в части требований, относящихся к этим системам) во время испытаний проверяются:
.1 устройства и функции системы ДАУ, перечисленные в 34.6.1 в части относящейся к
установкам с ВРШ;
.2 скорость перекладки с помощью системы ДАУ лопастей винта на соответствие
требованиям Правил Pегистра Украины (при неработающем движителе);
.3 устройства, ограничивающие скорость перекладки лопастей ВРШ в сторону увеличения
его шага с точки зрения исключения перегрузки двигателя в нормальных условиях эксплуатации;
.4 время срабатывания дистанционной экстренной остановки двигателя;
.5 уставка срабатывания предельного выключателя по скорости вращения двигателя;
.6 ограничение нагрузки на двигатель при достижении предельно допустимого значения
путем уменьшения шага винта. Допускается проверка путем имитации параметров работы
двигателя достаточно достоверным образом;
.7 соответствие заданной и действительной скорости вращения двигателя. Для систем,
имеющих программу «Маневры», характеризующуюся определенным сочетанием шага винта
и скорости вращения двигателя, проверяется соответствие этих сочетаний требованиям
технической документации для каждого хода судна;
.8 соответствие нулевого шага винта положению «0» задающего органа управления шагом
60
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
винта в ЦПУ и на мостике;
.9 обеспечение шести пусков двигателя без пополнения пусковых баллонов. Одновременно
определяется минимальное давление пускового воздуха, при котором возможен
автоматизированный пуск двигателя;
.10 консервативность системы ДАУ ВРШ (при потере питания системы управления МИШ
лопасти должны занять положение, оговоренное в одобренной технической документации);
.11 соответствие показаний указателей положения лопастей винта на МИШ, в ЦПУ и на
мостике;
.12 сигнализация по параметрам, предусмотренным технической документацией системы
управления;
.13 сигнализация или блокировка при управлении из ЦПУ о неправильном маневре;
.14 сигнализация и блокировка включения муфты при шаге ВРШ, не равном нулю.
34.6.2.2 В установках с двумя и более двигателями, работающими на общий гребной вал,
дополнительно проверяются:
.1 работа устройства защиты оставшегося в работе двигателя от перегрузки, при этом проверяется одновременность отключения муфт между гребным
валом
и двигателем/
редуктором и автоматическое снижение нагрузки (уменьшение шага винта) до величины,
безопасной для оставшегося в работе двигателя;
.2 точность автоматического распределения нагрузки между параллельно работающими
двигателями в статическом и динамическом режимах;
.3 отсутствие резонансных зон для параллельно работающих двигателей;
.4 статизм регуляторов скорости;
.5 динамические испытания при реверсе ВРШ с полного переднего хода на полный
задний.
34.6.3 Системы дистанционного автоматизированного управления главными паровыми
турбинами.
34.6.3.1 В процессе испытаний дистанционного автоматизированного управления
(выполняемых в 2 этапа — с подводом пара к маневровому устройству и без) проверяются:
.1 автоматизированный пуск подготовленной к действию турбины и автоматическое
выполнение операций последовательных этапов пуска, в том числе автоматическое
выполнение промежуточных операций по задержке разгона или же возвращение в исходное
состояние при неблагоприятных условиях прогрева и вибрации;
.2 устойчивость работы системы во всем диапазоне возможных режимов и наличие
возможных зон с повышенной вибрацией изменением частоты вращения гребного винта от
полного переднего до полного заднего хода через каждые 5 об/мин;
.3 автоматическое выполнение промежуточных операций при изменении режима работы, в
том числе быстрое прохождение зон частоты вращения с повышенной вибрацией,
прекращение продувки с повышением мощности переднего хода, закрытие захлопок отборов,
включение или повышение частоты вращения циркуляционного насоса конденсатора
главной турбины, открытие отсечного клапана заднего хода при понижении мощности
переднего хода или переходе на режим маневрирования;
.4 требуемое поведение системы при отмене предыдущей команды;
.5 автоматическое включение устройства проворачивания ротора (если оно предусмотрено) при кратковременной остановке турбины;
.6 действие устройства аварийной остановки турбины;
.7 перекрытие клапанов переднего и заднего хода при маневре «полный вперед» – «полный
назад» и наоборот, а также изменение давления перед маневровыми клапанами (провал
давления) и уровня воды в паровых котлах;
.8 соответствие частоты вращения гребного винта на установившемся режиме установке
задатчика в рубке и ЦПУ, а положение указателя хода маневровых клапанов –
действительному значению хода;
.9 действие блокировки, исключающей возможность пуска при включенном валоповоротном устройстве, приема нагрузки неподготовленным агрегатом, а также действие
следующих сигналов: «неудавшийся пуск», «остановка ротора более 2 мин», «не открылся
Бюллетень изменений и дополнений № 1
61
отсечной клапан заднего хода», «не включился циркуляционный насос», «не закрылись захлопки
отборов», «зона критических оборотов», «не включились клапаны продувки», «турбина не
прогрета», «турбина подготовлена к пуску»;
.10 действие устройств и систем, оговоренных в 34.6.1.11 – 34.6.1.14.
34.6.3.2 В процессе испытаний главных паровых турбин проверяется устойчивость (с
учетом 34.5.6.2) работы регуляторов температуры смазочного масла, давления пара в
уплотнениях турбин и уровня в сборнике главного конденсатора (деаэраторе) и другое на
режимах «малый передний», «полный передний» и «полный задний», а также при быстрых
изменениях режима «полный передний» — «самый малый» и наоборот.
34.6.4 Системы дистанционного автоматизированного управления главными газовыми
турбинами.
13.6.4.1 В процессе испытаний систем ДАУ на неработающем газотурбинном двигателе
проверяется эффективность блокировки, исключающей возможность пуска, ложного пуска и
холодной прокрутки при:
.1 отсутствии основного и резервного питания;
.2 включенном валоповоротном устройстве;
.3 срабатывании любой из защит ГТД;
.4 несоответствии пусковому положению органов, управляющих подачей топлива;
.5 нахождении сектора газа в положении, не соответствующем холостому ходу;
.6 отсутствии давления в системах подачи топлива и питания автоматики;
.7 осевом сдвиге роторов (имитация перемещением измерительного устройства);
.8 нарушении работоспособности систем АПС, защиты и ДАУ.
34.6.4.2 При автоматизированном пуске подготовленного к действию ГТА производится автоматическое выполнение операций последовательных этапов запуска, ложного запуска,
холодной прокрутки, промывки топливной системы и остановки турбины;
34.6.4.3 В процессе испытаний главной газотурбинной установки проверяются:
.1 соответствие частоты вращения гребного винта на установившемся режиме установке
задатчика в рубке и ЦПУ, а также положению рукоятки хода;
.2 устойчивость работы систем регулирования и дистанционного управления на всех
режимах.
34.6.5 Системы аварийно-предупредительной сигнализации (АПС) и индикации.
34.6.5.1 Системы АПС и индикации после окончания ремонта проверяются на
исправность световых табло АПС и звуковой сигнализации и на правильность срабатывания по
нескольким, наиболее ответственным контролируемым параметрам выборочно.
Для достижения заданных величин параметров должны быть созданы наиболее реальные
условия имитации, а применяемые при этом контрольно-измерительные приборы должны
иметь класс точности выше класса точности проверяемого оборудования.
34.6.5.2 Во время испытаний по окончании ремонта проверяется правильность
выполнения следующих функций:
.1 срабатывание АПС по ответственным параметрам механической установки
соответствующей имитацией, приводящей к достижению этими параметрами значений,
вызывающих срабатывание АПС; при этом одновременно проверяется работоспособность
системы обобщенной АПС;
.2 дистанционная индикация значений параметров при работе контролируемых механизмов
путем их выборочного вызова и сверки с непосредственными показаниями местных приборов;
.3 срабатывание сигнализации о неисправности системы АПС имитацией следующих
неисправностей: короткое замыкание, обрыв цепи, замыкание на корпус, исчезновение питания;
.4 срабатывание световой и звуковой сигнализации о потере питания;
.5 возможность безопасного управления двигателем при выключенной системе АПС с
сохранением контроля по постоянно показывающим приборам.
34.6.5.3 Окончательно работоспособность системы АПС устанавливается на ходовых
испытаниях, одновременно проверяется отсутствие ложных срабатываний.
34.6.6 Оборудование автоматизации котельной установки.
34.6.6.1 В процессе испытаний котельной автоматики производится проверка
62
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
оборудования автоматизации котельных систем:
– питательной воды; при этом проводятся настройка приборов минимального и максимального уровней в барабане котла, минимального уровня в теплом ящике, выдержка
времени против ложных срабатываний при качке, работа питательных насосов в ручном и
автоматическом режимах, настройка прибора определения солености воды;
– топливной; при этом проверяется настройка и работа датчиков давления, вязкости
топлива (перед форсункой) и уровня в расходной цистерне;
– подогрева топлива (настройка минимального и максимального пределов термостатов);
– подачи воздуха, горения и распыла; при этом проверяется уставка времени предварительной вентиляции и вентиляции после остановки котла, регулировка подачи воздуха в
зависимости от режима при розжиге и горении.
Кроме того, проверяется возможность отключения топочного устройства котла из
помещения поста управления с постоянной вахтой.
34.6.6.2 Испытания, указанные в 34.6.6.1, необходимо проводить в следующем порядке:
.1 проверка статической и динамической устойчивости системы горения вместе с системой
питания совмещается с проверкой всей механической установки на соответствующих режимах
хода судна; при этом диапазон колебаний давления пара не должен вводить в действие
предохранительные клапаны котла, систему сигнализации и защиты или не должен нарушать
нормальной работы потребителей пара;
.2 проверка сигнализации и зашиты котла по факелу выполняется воздействием на
фоточувствительный элемент;
.3 сигнализация и защита по давлению воздуха перед топкой котла проверяется путем
имитации потери давления воздуха прикрытием шиберов, отдачей импульсной трубки или в
отдельных случаях, по согласованию с Регистром, отключением вентилятора; одновременно
проверяется автоматический пуск резервного вентилятора;
.4 проверка сигнализации и защиты по падению уровня воды в котле производится продувкой
котла при отключенных питательных насосах; проверка этих систем по верхнему уровню (в тех
случаях, где их наличие обязательно) производится путем заполнения котла водой питательными
насосами, управляемыми вручную. При этом одновременно проверяется уставка реле времени,
предотвращающего ложные срабатывания защиты;
.5 проверка срабатывания сигнализации по солености питательной воды и
автоматического действия перепускного клапана (если он предусмотрен) производится
непосредственной подачей подсоленной питательной воды либо погружением датчика солености в
сосуд с водой повышенной солености;
.6 проверка работоспособности конечного выключателя рабочего положения топочного
устройства.
34.6.7 Оборудование автоматизации электростанции.
34.6.7.1 При испытании оборудования автоматизации электростанции проверяются:
.1 алгоритм работы автоматизированного привода генераторов в соответствии с одобренной
технической документацией;
.2 дистанционный пуск с автоматической синхронизацией, приемом и распределением
нагрузки и остановка генераторных агрегатов;
.3 местный пуск и остановка генераторных агрегатов;
.4 поддержание горячего резерва (если предусмотрено);
.5 автоматический пуск, синхронизация и подключение на шины ГРЩ резервного агрегата
при достижении работающими генераторами установленной предельно допустимой нагрузки
и вывод его из параллельной работы при снижении нагрузки (если предусмотрено);
.6 автоматическое распределение нагрузки при параллельной работе агрегатов (если
предусмотрено);
34.6.7.2 Механическая установка судна, имеющего в символе класса знак автоматизации,
должна пройти испытания на автоматический ввод в действие после обесточивания. Указанное
испытание производится остановкой первичных двигателей генераторов при работе главных
механизмов, а затем проверкой автоматического восстановления питания и автоматического
повторного включения в необходимой последовательности вспомогательных механизмов и
Бюллетень изменений и дополнений № 1
63
устройств, обеспечивающих работу главных механизмов.
34.6.8 Оборудование автоматизации осушительной системы.
34.6.8.1 Проверяется уровень жидкости, при котором срабатывает АПС, путем заполнения
водой соответствующих колодцев, а также отсутствие ложных срабатываний сигнализаторов
уровня при качке.
34.6.8.2 Проверяется дистанционный или автоматический запуск осушительных насосов;
при этом контролируется срабатывание сигнализации о работе насосов, положении клапанов и
давлении в нагнетательной магистрали.
34.6.9 Дистанционное автоматизированное или автоматическое управление клапанами
общесудовых систем (трубопроводов) механической установки.
В процессе испытаний проверяются:
.1 дистанционное открытие и закрытие клапанов;
.2 автоматическое управление клапанами путем соответствующего смещения уставки
срабатывания;
.3 величина давления питающей среды в импульсных трубопроводах и силового давления
на сервомоторах (также в момент пуска);
.4 действие сигнализации «клапан открыт»/ «клапан закрыт»;
.5 требуемое положение рабочих элементов клапанов при исчезновении питания («выход в
безопасную сторону»);
.6 правильность сигнализации на мнемосхемах;
.7 работоспособность ручного управления клапанами, а также местного управления сервомоторами.
34.6.10 Оборудование автоматизации компрессоров и сепараторов.
34.6.10.1 Кроме проверки работы в процессе испытаний механической установки
проверяются:
.1 давление, при котором компрессор автоматически включается и выключается. При
наличии нескольких компрессоров проверяется разница уставок их включения и
выключения, исключающая одновременный пуск компрессоров;
.2 действие АПС и защиты по температуре воздуха, давлению масла и другим параметрам,
предусмотренным системой автоматизации в зависимости от типа компрессора;
.3 действие клапанов автоматической продувки и разгрузки;
.4 работоспособность ручного управления и его независимость от дистанционного
управления.
34.6.10.2 Проверяется работоспособность оборудования автоматизации топливных и
масляных сепараторов с проверкой, предусмотренной в зависимости от типа сепараторов,
сигнализации и защиты.
34.7 НАБЛЮДЕНИЕ ПО ПОРУЧЕНИЮ ИНОСТРАННЫХ КЛАССИФИКАЦИОННЫХ ОБЩЕСТВ
34.7.1 Наблюдение за ремонтом по поручениям иностранных классификационных обществ
(ИКО) осуществляется Регистром на основании договора (соглашения) о взаимозамещении,
заключенным между Регистром и ИКО, а также в соответствии с конкретным оазовым
поручением ИКО.
34.7.2 При получении поручения ИКО определяются: объекты и объемы технического
наблюдения, порядок одобрения технической документации, выдаваемые документы, а
также уточняется порядок оплаты технического наблюдения.
34.7.3 Если не оговорено иное, свидетельства или другие документы, выдаваемые
Регистром при наблюдении по поручению ИКО, должны иметь отметку: «По поручению ...
(наименование ИКО)».
34.7.4 Если не оговорено иное, наблюдение осуществляется согласно практике Регистра.
34.7.5 Поручения на наблюдение от ИКО принимает Главное управление Регистра.
Региональные Представительства выполняют работы по поручениям ИКО только при
наличие письменного подтверждения Главного управления Регистра.
34.7.6 ИКО имеют право аннулировать выданное поручение на наблюдение.
34.8 НАБЛЮДЕНИЕ ПО ПОРУЧЕНИЮ РЕГИСТРА
34.8.1 Регистр может поручить наблюдение за ремонтом ИКО или другой компетентной
64
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
организации.
34.8.2 Наблюдение по поручению осуществляется организацией на основании договора о
взаимозамещении или соглашением, заключенным между Регистром и ИКО/компетенгаой
организацией или в соответствии с конкретным разовым поручением Регистра.
34.8.3 При выдаче поручения определяются: бъекты и объемы технического наблюдения,
порядок одобрения технической документации, выдаваемые документы. Кроме того, может
уточняться порядок оплаты технического наблюдения.
34.8.4 Если не оговорено иное, свидетельства и другие документы, выдаваемые
организацией, осуществляющей наблюдение по поручению Регистра, должны иметь
следующую отметку: «По поручению Регистра №
от
20
г.».
34.8.5 Если не оговорено иное, наблюдение осуществляется методами организации,
выполняющей поручение.
34.8.6 Поручения на наблюдение выдает Главное управление Регистра.
34.8.7 Регистр оставляет за собой право аннулировать выданное поручение на техническое
наблюдение.
Раздел 35. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ СПАСАТЕЛЬНЫХ
СРЕДСТВ
35.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
35.1.1 Настоящий раздел определяет объем и методы наблюдения за ремонтом установленных на судне и включенных в номенклатуру наблюдения спасательных средств,
При наблюдения за ремонтом спасательных средств, находящихся в ремонте судов, в
дополнение к положениям настоящего раздела применяются положения разд. 13 части 4 «Техническое наблюдение за изготовлением изделий для судов» и разд. 13 части 5 «Техническое наблюдение за постройкой судов» РТНП, а также разд. 15 «Освидетельствование
спасательных средств» настоящей части РОМСЭ.
Вновь устанавливаемые на ремонтируемом судне спасательные средства должны иметь
сертификаты и/или другие документы, требуемые частью I «Организационные положения по
техническому наблюдению» РТНП.
После ремонта или после установки на судне новых спасательных средств и устройств
должны быть произведены испытания и проверки, предписанные при их изготовлении или
установке на судно по программе, одобренной Регистром.
35.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ (ОСМОТРЫ, МЕТОДЫ И ОБЪЕМЫ
ДЕФЕКТАЦИИ)
35.2.1 Должны быть предъявлены необходимые документы, чертежи, описания, схемы,
инструкции, паспорта и т. д.
Спасательные /дежурные/ скоростные дежурные шлюпки должны быть подготовлены для
осмотра с обеспечением в необходимых случаях доступа, вскрытия и демонтажа.
При дефектации спуско-подъемных устройств (СПУ) проверяется, чтобы не было
изменения первоначальной геометрии конструкций спуско-подъемных устройств (СПУ) или
шлюп/плот-балок. Производятся замеры толщин. Не допускаются уменьшения
первоначальных толщин элементов СПУ, фундаментов, элементов набора палубы и настила
палубы в месте установки СПУ.
Лопари должны быть тщательно осмотрены на предмет отсутствия разрывов проволок,
заделки коренного конца, состояния коушей и т. д. Лопари, имеющие разрывы проволок или
эксплуатирующиеся более четырех лет без переворачивания, должны быть заменены на
новые (см.15.2.12 раздела 15 настоящей части РОМСЭ).
Освидетельствование надувных спасательных плотов, морских эвакуационных систем, средств
спасения должно проводиться только станциями обслуживания надувных спасательных средств
(НСС), имеющих признание Регистра (Администрации флага),
использующих только
надлежащим образом обученный персонал, подготовленный и получивший
надлежащие
полномочия завода-изготовителя в соответсвии с Приложением 21 РОМСЭ «рекомендации по
условиям одобрения станций обслуживания надувных спасательных плотов».
Бюллетень изменений и дополнений № 1
65
35.3 ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ТИПОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ РЕМОНТА ШЛЮПОК И
СПУСКО-ПОДЪЕМНЫХ УСТРОЙСТВ (СПУ). КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ
КАНАТОВ СПУ
35.3.1 Устранение выявленных дефектов, повреждений, неисправностей, износов производится в соответствии с документацией изготовителя.
Ремонт спасательных/дежурных/скоростных дежурных шлюпок должен производиться в
полном соответствии с технологией, предписанной изготовителем с применением таких же
материалов, которые использовались при изготовлении. Ремонт может осуществляться
изготовителем или судоремонтным предприятием по поручению изготовителя должным
образом обученным и подготовленным персоналом.
Ремонт спуско-подъемных устройств должен осуществляться судоремонтным
предприятием в полном соответствии с инструкциями изготовителя.
35.4 ИСПЫТАНИЕ ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ ЧАСТЕЙ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВ И УСТРОЙСТВ
(НА НЕПРОНИЦАЕМОСТЬ, ПЛОТНОСТЬ, ПРОЧНОСТЬ)
35.4.1 Все металлические конструкции палуб и других элементов корпуса в районе установки
спуско-подъемных устройств (СПУ), включая подкрепления под ними, должны быть доступны
для осмотра в период проведения испытаний. Не допускается цементировка фундаментов,
установка деревянного настила, а также зашивка подволока до завершения испытаний.
Особое внимание при испытаниях спасательных шлюпок следует уделить
работоспособности разобщающего устройства под нагрузкой, одновременности отдачи
носового и кормового гаков, состоянию приводных тросов или гидравлического привода,
убедиться в отсутствии заедания привода управления разобщающим устройством, наличием
смазки в движущихся и трущихся частях.
Следует проверить плавность и одновременность стравливания лопарей с барабанов
лебедок, если не применяются компенсаторы, расхоженность блоков, правильность намотки
лопарей, синхронность вытравливания лопаряей и фалиня дистанционного управления
спуском шлюпок, срабатывание конечных выключателей и возможность доводки вручную
шлюпбалок со шлюпками для постановки их на место по-походному или на киль-блоки.
Должна быть проверена нагрузка на ручке для ручного привода подъема шлюпки; рукоятки и
маховики ручного привода не должны вращаться под воздействием движущихся частей лебедки
при спуске шлюпки.
После ремонта тормоза лебедки СПУ испытываются статической и динамической
нагрузкой, а конструкция СПУ испытывается нагрузкой, в 2,2 раза превышающей рабочую
нагрузку.
Должно быть проверено срабатывание самовыкладывающегося гака для спускаемых
спасательных плотов, чтобы не происходило преждевременного разобщения спасательного плота
во время его спуска. Испытание следует проводить с применением пробного груза.
Испытания индивидуальных спасательных средств производятся на станциях
обслуживания НСС или специализированных участках в соответствии с Инструкцией,
содержащейся в Приложении 4 РОМСЭ.
После ремонта и установки необходимо проверить крепление спасательных плотов на
судне с применением гидростатического разобщающего устройства и слабого звена.
Раздел 36. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ РАДИО- И
НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
36.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
36.1.1 Ремонт радио- и навигационного оборудования подразделяется на нижеперечислен-ные категории, обусловленные следующими причинами:
.1 внеплановый ремонт вследствие внезапного отказа оборудования, выхода из строя отдельных его блоков либо механического повреждения оборудования, полученного в процессе
эксплуатации, а также при проведении погрузочно-разгрузочных или швартовных операций;
.2 плановый профилактический ремонт или обслуживание, выполняемые в сроки, определенные технической документацией изготовителя оборудования и/или проводимые перед
предъявлением радио- и навигационного оборудования судна к ежегодному/ периодическому
66
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
освидетельствованию.
36.1.2 Проведение внепланового ремонта осуществляется, как правило, в ближайшем
порту захода либо непосредственно на борту судна при наличии в составе экипажа
соответствующего штатного специалиста и необходимых инструментов, измерительных
приборов и запасных частей.
Проведение планового профилактического ремонта рекомендуется осуществлять не реже
одного раза в год. При этом в обязательном порядке должна быть определена остаточная
емкость аккумуляторных батарей, используемых в качестве резервного источника
электрической энергии для питания радиооборудования.
36.1.3 Объем ремонта либо обслуживания радио- и навигационного оборудования может
включать:
– замену вышедших из строя деталей, плат, блоков;
– замену деталей либо элементов питания, выработавших свой ресурс или поврежденных
в процессе эксплуатации;
– замену смазки трущихся деталей;
– восстановление защитных лакокрасочных покрытий;
– проверку и настройку параметров изделия, определенных в технической документации
изготовителя;
– переустановку программного обеспечения, введение регистрационных номеров;
– проверку состояния антенн, коммутирующих устройств, замер сопротивления изоляции;
– проверку работоспособности изделия и правильности сопряжения его с другим
оборудованием;
– проверку работы сигнализации при исчезновении основного/аварийного питания или
отклонении других нормируемых параметров оборудования (где предусмотрено);
– определение состояния и остаточной емкости аккумуляторных батарей, используемых
для питания радио- и навигационного оборудования, и при необходимости их замена,
36.1.4 На судах, имеющих Договор о береговом техническом обслуживании борудования,
ремонт должен выполняться предприятием, имеющим признание Регистра и заключившим
такой договор, либо по его поручению другим предприятием, которое также должно иметь
признание Регистра на выполнение таких работ.
36.2 ВНЕПЛАНОВЫЙ РЕМОНТ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РАДИО- И
НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ОБЪЕМА РЕМОНТА И ПОРЯДОК ЕГО ВЫПОЛНЕНИЯ
36.2.1 При необходимости выполнения внепланового ремонта оценка технического
состояния вышедшего из строя оборудования и определение объема требуемого ремонта
осуществляется признанным Регистром предприятием по заявке судовладельца или капитана
судна в ближайшем порту захода.
По завершении внепланового ремонта признанным предприятием или судовладельцем в
адрес подразделения Регистра, которое осуществляет техническое наблюдение за судном,
должен быть направлен отчет о выполненной работе, составленный специалистом этого
предприятия, в котором должны быть указаны место и время проведения работ,
наименование вышедшего из строя оборудования, возможные причины, объем выполненного
ремонта с указанием деталей, блоков, агрегатов, которые были заменены или
отремонтированы, а также содержать информацию об установке программного обеспечения
с указанием номера версии, введении прежних или новых идентификационных номеров.
Такой отчет, составленный и заверенный специалистом предприятия, должен быть подписан
капитаном судна или уполномоченным им лицом, убедившимся, что отремонтированное
оборудование работоспособно и находится в годном техническом состоянии.
Подписи на отчете должны позволять четко идентифицировать лиц его заверивших.
В подразделении Регистра полученный отчет о выполненном ремонте проверяется и при
отсутствии замечаний или претензий к выполнившему его предприятию и направляется в ГУ
Регистра для хранения в Формуляре судна. При наличии замечаний или претензий по
полученномуотчету они направляются в адрес предприятия, выполнившего ремонт, с копией
в подразделение Регистра, проводившего работы по признанию предприятия.
Бюллетень изменений и дополнений № 1
67
36.2.2 В случае, когда внеплановый ремонт радио- и навигационного оборудования может
быть выполнен непосредственно на борту судна штатным специалистом, имеющим
соответствующую квалификацию, по окончании такого ремонта этим специалистом должен
быть составлен отчет, содержащий информацию, перечисленную в 36.2.1. Такой отчет
должен быть заверен капитаном судна или уполномоченным им лицом и представлен
инспектору Регистра непосредственно перед проведением ближайшего освидетельствования
судна по радиооборудованию или оборудованию и снабжению для учета при проверке
работоспособности аппаратуры с последующим направлением в ГУ Регистра для хранения в
Формуляре судна.
36.3 ПЛАНОВЫЙ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ РЕМОНТ ИЛИ ОБСЛУЖИВАНИЕ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ РАДИО- И НАВИГАЦИОННОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ОБЪЕМА
РЕМОНТА И ОБСЛУЖИВАНИЯ, ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
36.3.1 При плановом профилактическом ремонте или обслуживании техническое состояние
радио- и навигационного оборудования, а также необходимость проведения ремонта и его
объем определяются специалистом предприятия, признанного Регистром на выполнение
работ по проверке, техническому обслуживанию и ремонту радио- и навигационного
оборудования.
Выполнение этой работы предприятиями, которые признаны Регистром на техническое
обслуживание и ремонт радио- и навигационного оборудования других типов и изготовителей
нежели чем те, которые установлены на судне, не допускается.
36.3.2 Заключение предприятия, выполнившего проверку и определившего требуемый
объем ремонта, до его начала должно быть представлено в подразделение Регистра, которое
будет осуществлять техническое наблюдение за ремонтом или обслуживанием.
36.3.3 До начала технического наблюдения за ремонтом или обслуживанием радио- и
навигационного оборудования, в дополнение к заключению признанного Регистром
предприятия, предусмотренного 36.3.2, инспектор должен располагать следующими
сведениями и документацией:
.1 информацией о составе установленного на судне радио- и навигационного
оборудования, изготовителях, типах, заводских номерах;
.2 сведениями о наличии свидетельств, подтверждающих изготовление установленного на
судне радио- и навигационное оборудования под техническим наблюдением Регистра;
.3 техническим или рабочим проектом, содержащим схемы подключения приборов и
обеспечения питания электрической энергией, схемы размещения оборудования, антенн;
.4 регистрационной, технической и эксплуатационной документацией (лицензия на
судовую радиостанцию, подтверждение о регистрации спутникового аварийного радиобуя
(АРБ), судовой земной станции ИНМАРСАТ, акт последней ежегодной проверки АРБ,
регистратора данных рейса (РДР) и т. д.) на судовое радио- и навигационное оборудование,
требующее ремонта;
.5 документами Регистра, оформленными по результатам последнего освидетельствования
радио-и навигационного оборудования (свидетельства, акты, перечни);
.6 информацией о ранее проведенных ремонтах (заменах) радио- и навигационного
оборудования.
36.3.4 По результатам рассмотрения вышеупомянутых документов принимается решение
о возможности проведения ремонтных работ и определяются условия их проведения. При
этом инспектор должен проверить, что специалист, которой будет выполнять ремонт, имеет
соответствующие документы, подтверждающие прохождение обучения по ремонту именно
того оборудования, которое упомянуто в заключении, определяющем объем ремонта.
36.3.5 При определении условий проведения ремонта и непосредственно при ремонтных
работах необходимо предусмотреть присутствие назначенного капитаном члена экипажа,
ответственного за выполнение мер противопожарной безопасности и других регламентных
мероприятий, обеспечивающих безопасное проведение ремонта.
36.3.6 В случае нарушения нормативных требований по проведению ремонта, определенных в технической документации изготовителя оборудования, инспектор Регистра должен
потребовать прекратить ремонт и доложить об этом назначенному капитаном судна члену
68
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
экипажа. Ремонтные работы могут быть продолжены по согласованному с администрацией
судна решению только после устранения выявленных в процессе наблюдения
несоответствий и причин их появления.
36.3.7 По завершении планового ремонта или обслуживания оборудования специалистом
признанного предприятия при необходимости должны быть введены идентификационные
номера, определенные в соответствующих регистрационных документах, проверено и при
необходимости переустановлено программное обеспечение.
Версия
программного
обеспечения должна быть той, с которой оборудование было установлено на судно.
Замена версий программного обеспечения является предметом специального
рассмотрения Регистром при условии представления соответствующих документов
изготовителя оборудования, разъясняющих сущность различий в версиях и подтверждающих
выполнение в полном объеме действующих в отношении данного оборудования требований.
36.3.8 Специалистом признанного предприятия после окончательного завершения
ремонтных и наладочных работ должна быть продемонстрирована работоспособность
отремонтированного и сопряженного с ним оборудования во всех режимах работы,
использование которых не запрещено в порту нахождения судна.
Должна быть также проверена работоспособность отремонтированного оборудования от
всех требуемых для данного оборудования источников электрической энергии.
Если работоспособность оборудования не может быть проверена при стоянке судна,
заключение о качестве выполненного ремонта и возможности продолжения эксплуатации
судна принимается после выхода судна в рейс по согласованной между капитаном
(судовладельцем), инспектором Регистра и признанным предприятием процедуре.
36.3.9 По завершении планового ремонта или обслуживания специалистом признанного
предприятия составляется отчет, содержание и порядок заверения которого определен в
36.2.1.
Инспектором Регистра по результатам технического наблюдения за ремонтом радио- и
навигационного оборудования составляется акт (по формам 2.1.12, 2.1.15, 1.9.6 или 1.9.18).
Акт вместе с приложенной копией вышеупомянутого отчета направляется в ГУ Регистра,
для хранения в Формуляре судна.
36.3.10 Все дефекты оборудования, выявленные в процессе ремонта или обслуживания,
должны быть устранены до выдачи судовых документов Регистра.
36.3.11 В исключительных случаях по согласованию с Регистром ремонт или
обслуживание радио- и навигационного оборудования могут быть произведены
предприятием, не имеющим признание Регистра на выполнение таких работ, но имеющим
соответствующие документы о признании от других классификационных обществ — членов
МАКО или от национальных органов.
В каждом таком случае вопросы, связанные с осуществлением технического наблюдения
за ремонтом радио- и навигационного оборудования подлежат согласованию с Главным
управлением Pегистра.
Раздел 37. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ОБОРУДОВАНИЯ
ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ С СУДОВ И СИСТЕМ
Техническое наблюдение за ремонтом оборудования по предотвращению загрязнения с
судов и систем осуществляется в соответствии с указаниями следующих разделов настоящей
части РОМСЭ:
– раздела 23 «Техническое наблюдение за ремонтом корпуса судна»;
– раздела 28 «Техническое наблюдение за ремонтом элементов механических установок и
систем (дизелей редукторов, компрессоров, насосов, рулевых приводов, сепараторов,
вентиляторов)»;
– раздела 29 «Техническое наблюдение за ремонтом котлов, теплообменных аппаратов и
сосудов под давлением»;
– раздела 30 «Техническое наблюдение за ремонтом трубопроводов»;
– раздела 33 «Техническое наблюдение за ремонтом электрического оборудования»;
Бюллетень изменений и дополнений № 1
69
Радел 38. ТЕХНИЧЕСКОЕ НАБЛЮДЕНИЕ ЗА РЕМОНТОМ ОБЪЕКТОВ
ПРОТИВОПОЖАРНОЙ ЗАЩИТЫ
38.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
38.1.1 Техническое наблюдение должно осуществлягься в соответствии с положениями
главы 2.12 ПОС.
38.1.2 При техническом наблюдении за объектами противопожарной защиты действуют
основные указания, относящиеся и связанные с применимыми к ним ремонтам конструкций
корпуса, механизмов, систем, устройств и изделий, основанным на одобрении Регистром
технологических процессах ремонта (с учетом указаний заводов–изготовителей объектов
технического наблюдения).
38.1.3 Объем ремонта может быть изменен инспектором по результатам
освидетельствований: осмотров, вскрытий, разборок, проверок в действии, использовании
различных методов определения технического состояния объектов наблюдения.
38.1.4 После ремонта и связанных с ним изменений в противопожарной защите судно
должно сохранять тот же уровень противопожарной защиты, что и после его постройки.
Если в результате ремонта судно должно существенно изменить свое назначение, то его
противопожарная защита должна быть приведена в соответствие с требованиями Конвенции
СОЛ АС, предъявляемыми к таким судам на дату начала такого ремонта с учетом положений
Кодекса процедур огневых испытаний: резолюция МSС 61(67).
38.1.5 Для судов, построенных или находящихся в ремонте, подвергающихся
существенному переоборудованию или модификации, следует учитывать положения
Руководства по противопожарной конструкции жилых помещений, одобренное Комитетом
по безопасности на море ИМО, циркуляром МSС/Ciгс.917. Положения циркуляра
распространяются на:
– грузовые суда, построенные 1 сентября 1984 года или после этой даты;
– пассажирские суда, перевозящие более 36 пассажиров: построенные 1 октября 1994 года
или после этой даты; суда, построенные до 1 октября 1994 года, исключая суда, построенные
в соответствии СОЛАС-60; суда, удовлетворяющие требованиям Резолюции ИМО А.122(V);
– пассажирские суда, перевозящие не более 36 пассажиров, построенные 1 сентября 1984
года или после этой даты.
38.2 КОНСТРУКТИВНАЯ ПРОТИВОПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА (КПЗ)
18.2.1 При техническом наблюдении за ремонтом (или заменой) изоляции палуб,
переборок, наружных конструкций, ограничивающих надстройки и рубки, трюмы и т. д., не
являющихся конструкциями типа А и В, может быть разрешено применение любого
одобренного типа негорючей изоляции.
38.2.2 Техническое наблюдение за ремонтом объектов КПЗ, относящихся к конструкциям
типа А и В (палубам, переборкам, дверям) должно основываться на применении материалов,
полностью соответствующих используемым при их изготовлении во время постройки судна
(с целью cохранения типа конструкции, оговоренного в его «Сертифікаті про типове
схвалення» (СТС)). Допускается замена конструкций на аналогичные (того же типа),
имеющие действующие СТС.
Если в силу обстоятельств в конструкциях типа А и В требуется частичная замена
изоляции, то такая замена может быть допущена при условии применения негорючей
изоляции одобренного типа, которая по своим данным (коэффициенту теплопроводности,
плотности, толщине и технологичности) в соответствии с заключением компетентной
организации может быть расценена как аналогичная установленной ранее.
38.2.3 При ремонте палуб и переборок допускается в качестве равноценной замены
противопожарных конструкций типа А-60 применять конструкцию с суммарной толщиной
изоляции, равной двум толщинам изоляции одобренной конструкции типа А-30; а для
конструкций типа А-30 – двух толщин изоляции одобренной конструкции типа А-15.
Одобренная конструкция типа А-60 может быть использована для изготовления
конструкций типа А-30 (75% толщины изоляции конструкции типа А-60) и типа А-15 (50%
толщины изоляции конструкции типа А-60).
70
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
38.2.4 Конструкции типа А могут заменять конструкции типа В-0 без каких-либо
ограничений. Конструкции типа А-15 могут заменять конструкции типа В-15.
38.2.5 При ремонте могут быть использованы СТО, выданные другими ИКО — членами
МАКО.
38.2.6 Для судов, указанных в 38.1.5, огнестойкость кают, окон и иллюминаторов, доступ
к воздушному пространству за подволоком и зашивкой, а также детали конструкций и их
применимость с учетом типов судов должны соответствовать положениям указанного
Руководства ИМО (Руководствj по противопожарной конструкции жилых помещений, ,
циркуляр МSС/Ciгс.917.).
38.3 ПРОТИВОПОЖАРНЫЕ СИСТЕМЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И ПРЕДМЕТЫ СНАБЖЕНИЯ
38.3.1 Техническое наблюдение за ремонтом баллонов, резервуаров, цистерн, устройств,
трубопроводов, насосов, компрессоров и вентиляторов должно основываться на положениях
разделов 28, 29, 30 и 31 настоящей части РОМСЭ.
38.3.2 Предметы противопожарного снабжения подлежат ремонту в специализированных
станциях, имеющих аккредитацию Регистра Украины или документы компетентной
государственной организации. После ремонта они могут быть допущены к эксплуатации при
наличии соответствующих документов, подтверждающих их пригодность.
38.3.3 Техническое наблюдение за ремонтом систем пожарной сигнализации, являющихся
составной частью судового электрического оборудования, должно осуществляться в
соответствии с указаниями раздела 33 настоящей части РОМСЭ.
Бюллетень изменений и дополнений № 1
71
ЧАСТЬ III
ПРИЛОЖЕНИЯ
Добавляются новые Приложения 34 и 35.
ПРИЛОЖЕНИЕ 34
ПРОВЕРКА И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СРЕДСТВ ПОСАДКИ
И ВЫСАДКИ ВО ВРЕМЯ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ СУДОВ.
1. Посадочные трапы / сходни.
1.1 Посадочные трапы.
1.1.1 Следующие объекты должны быть тщательно осмотрены во время ежегодного
освидетельствования для подтверждения удовлетворительного состояния посадочного трапа:
.1 ступени;
.2 платформы;
.3 все опорные точки, такие как поворотные шарниры, ролики и т.п.;
.4 все точки подвеса, такие как проушины, кронштейны и т.п.;
.5 стойки, жесткие перила, лееры и поворотные столы;
.6 конструкция трап-балок, трос и направляющие шкивы, и т.п.
1.1.2 В период каждого пятилетнего освидетельствования по завершении проверок,
требуемых п. 1.1.1, должны быть выполнены эксплуатационные испытания посадочного трапа с
применением максимальной эксплуатационной нагрузки.
1.2 Сходни.
1.2.1 Следующие объекты должны быть тщательно осмотрены во время
ежегодного освидетельствования для подтверждения удовлетворительного состояния
посадочной сходни:
.1 планки;
.2 боковые стрингеры, поперечные ребра, настил, палубные листы и т.п.;
.3 все опорные точки, такие как колеса, ролики и т.п.;
.4 стойки, жесткие перила, леера и т.п.
1.2.2 В период каждого пятилетнего освидетельствования по завершении проверок,
требуемых п. 2.1.1, должны быть выполнены эксплуатационные испытания сходни с
применением максимальной эксплуатационной нагрузки.
2. Лебедки.
2.1 Во время ежегодного освидетельствования следующие объекты должны быть
проверены для подтверждения удовлетворительного состояния:
.1 тормозной механизм, включая состояние тормозных колодок и ленточных тормозов,
если установлены;
.2 система дистанционного управления;
.3 система подачи энергии (мотор).
2.2 В период каждого пятилетнего освидетельствования по завершении проверок,
требуемых п. 2.1, должны быть выполнены эксплуатационные испытания лебедки
с применением максимальной эксплуатационной нагрузки посадочного трапа.
3. Испытания.
3.1 Испытания, указанные в п.п. 1 и 2 выполняются для целей подтверждения
соответствующей эксплуатации посадочного трапа, сходни и/или лебедки, в зависимости от
того, что применимо.
3.2 Нагрузка, используемая при испытаниях должна быть:
72
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
.1 проектной нагрузкой; или
.2 максимальной эксплуатационной нагрузкой, если она меньше чем проектная нагрузка и
промаркирована на посадочных трапах или сходнях; или
.3 в случаях когда проектная и эксплуатационная нагрузка неизвестна, испытательная
нагрузка может быть назначена судовладельцем или оператором судна (данное положение
относится к посадочным трапам и сходням, установленным на борту судов, построенных до
01 Января 2010). В этом случае назначенная нагрузка должна быть использована как
максимальная эксплуатационная нагрузка.
3.3 Испытания должны выполняться нагрузкой равномерно распределенной насколько это
возможно по всей длине забортного трапа или сходни, при угле наклона соответствующем
максимальному изгибающему моменту забортного трапа или сходни.
3.4 По завершении с удовлетворительными результатами соответствующего испытания
(испытаний), после которых не выявлено постоянных деформаций или повреждений
испытанных конструкций, величина нагрузки, используемой при испытании должна быть
нанесена на забортном трапе или сходне как максимальная эксплуатационная нагрузка. При
нанесении маркировки значения максимальной эксплуатационной нагрузки следует
руководствоваться положениями п. 3.5 MSC.l/Circ.1331.
4. Оборудование и трап-балки.
Во время ежегодного освидетельствования все оборудование и трап-балки на палубе,
связанные с забортными трапами и сходнями должны быть освидетельствованы на предмет
удовлетворительного состояния.
5. Средства доступа на палубу.
Во время ежегодного освидетельствования оборудование или конструкции средств доступа
на палубу такие как поручни на входе или фальшбортные трапы и опоры должны быть
освидетельствованы на предмет удовлетворительного состояния.
ПРИЛОЖЕНИЕ 35
ИНСТРУКЦИЯ ПО БЕЗОПАСНОЙ ЗАМЕНЕ БАЛЛАСТА В МОРЕ
1 ВВЕДЕНИЕ
Инструкция по безопасной замене балласта в море (в дальнейшем – Инструкция) применяется при разработке судового Руководства по безопасной замене балластных вод в море (в
дальнешем – Руководство), которым должны снабжаться суда в соответствии с резолюцией
А.868(20) «Руководство по контролю и управлению балластными операциями на судах в целях
сведения к минимуму переноса вредных водных организмов и патогенов» Международной
морской организации (ИМО) и требованиями части IV «Остойчивость» ПМС – Правил
классификации и постройки морских судов Регистра судоходства Украины (в дальнейшем –
Регистр).
Руководство предназначено для оказания помощи экипажу при выполнении карантинных
мероприятий, направленных на сведение к минимуму риска переноса балластной водой и
осадками в балластных танках вредных водных организмов и патогенов при сохранении
безопасности судна. Одной из функций Руководства является также снабжение информацией
карантинных властей о судовой балластной системе и эффективности планирования
балластных операций. В связи с этим Руководство должно быть составлено на языке,
понятном экипажу, и переведено на английский язык.
Инструкция применяется для разработки руководств, предусматривающих применение
двух методов замены балласта:
– последовательного метода, при котором балласт полностью откачивается из балластного
танка и затем танк вновь заполняется забортной водой, и
– метода прокачки, при котором балластный танк непрерывно прокачивается забортной
водой.
Руководство должно разрабатываться для типовых случаев балластировки, содержащихся
Бюллетень изменений и дополнений № 1
73
в одобренных судовых информациях, инструкциях и руководствах, а также для
дополнительных типовых случаев, одобренных Регистром.
Как правило, Руководство не должно предусматривать планирование балластных операций
экипажем. Однако, если планирование балластных операций экипажем предусматривается,
судно должно быть дополнительно снабжено одобренными Регистром компьютером и
программой замены балласта.
Руководство должно быть одобрено Регистром.
Требования Инструкции не распространяются на выполнение балластных операций,
которые не связаны со сведением к минимуму возможности переноса вредных водных
организмов и патогенов балластной водой.
2 ОБЪЕМ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЙ
2.1 Регистр осуществляет:
2.1.1 рассмотрение и одобрение:
Руководства, расчетов остойчивости при замене балласта в море (для каждого этапа),
расчетов общей и местной прочности при замене балласта в море (для каждого этапа),
расчетов сечения воздушных труб и других отверстий, используемых при замене балласта в
море, расчета времени, необходимого для замены балласта в море, компьютерных программ
замены балласта;
2.1.2 освидетельствование корпуса, устройств, механизмов и систем в рамках
периодических освидетельствований судна на соответствие Руководству.
2.2 Рассмотрение и одобрение документации, указанной в 2.1, осуществляется Главным
управлением и подразделениями Регистра по его поручению. Объем представляемой дополнительно
проектно-конструкторской документации, необходимой для рассмотрения
документации, указанной в 2.1.1, устанавливается для каждого судна отдельно.
Однако, во всех случаях должны представляться копии следующих документов:
.1 всех действующих информаций об остойчивости,
.2 инструкции по загрузке и балластировке,
.3 схемы балластных танков,
.4 таблиц емкости балластных танков,
.5 схемы отверстий для доступа в балластные танки с указанием размеров этих отверстий,
.6 схемы системы воздушных, переливных и измерительных труб (с указанием внутренних диаметров трубопроводов),
.7 схемы балластной системы, зачистной балластной системы,
.8 схем других систем, используемых при замене балласта (осушительной, водопожарной и
т.п.),
.9 технических характеристик насосов, используемых при замене балласта,
.10 технических характеристик системы дистанционного управления элементами балластной системы и системы измерения уровня в балластных цистернах.
3 СТРУКТУРА РУКОВОДСТВА
3.1 Руководство должно включать в себя следующие разделы:
.1 «Сведения о судне»,
.2 «Обоснование необходимости управления балластными операциями»,
.3 «Системы и устройства, применяемые при замене балласта»,
.4 «Меры безопасности»,
.5 «Указания по замене балласта»,
.6 «Места отбора проб»,
.7 «Подготовка членов экипажа»,
.8 «Обязанности помощника капитана, ответственного за балластные операции»,
.9 «Бланк отчета о балластировке судна и форма журнала балластных операций».
3.2 К Руководству должны быть приложены:
– резолюция ИМО А.868(20) с приложением,
– сводка действующих национальных и местных карантинных требований в отношении
замены балласта. Сводка должна периодически корректироваться.
74
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Все страницы Руководства должны быть пронумерованы. Документу должен быть
присвоен номер, который должен быть указан на титульном листе и на каждой странице.
Кроме того, на каждой странице должно быть указано общее число страниц в документе.
Руководство должно быть переведено на английский язык.
3.3 Разделы Руководства должны содержать следующую информацию:
3.3.1 Раздел 1 «Сведения о судне».
Раздел 1 должен содержать следующие сведения о судне:
.1 название судна;
.2 тип судна;
.3 порт приписки;
.4 международный позывной сигнал;
.5 номер ИМО;
.6 флаг судна;
.7 название судовладельца / оператора;
.8 валовую вместимость;
.9 класс судна;
.10 эксплуатационные ограничения (если имеются);
.11 главные размерения;
.12 общий объем балластных танков, м3, перечень балластных танков с указанием
вместимости каждого;
.13 общее число цистерн, в которые может приниматься балласт;
.14 число цистерн, предназначенных исключительно для балласта;
.15 номер действующей инструкции по загрузке и балластировке (если требуется);
.16 номер действующей информации об остойчивости;
.17 номер действующей информации об остойчивости при перевозке зерна;
.18 номер действующей информации об остойчивости и прочности при перевозке
незерновых навалочных грузов;
.19 представленные в форме таблицы (см. табл. 3.3.1.19) сведения о должностном лице
(капитане, старшем помощнике капитана, старшем механике), ответственном за балластные
операции, и отметка об его ознакомлении с Руководством.
Таблица 3.3.1.19
№ п/п
Фамилия, имя, отчество и
Дата назна- должность лица, ответственного за балластные операции
чения
Подпись ответственного за
балластные операции,
подтверждающая ознакомление с Руководством
Подпись капитана, (судовладельца, оператора), подтверждающая назначение ответственного лица
Если назначаются помощники ответственного лица, сведения о них и их назначении
должны быть также внесены в таблицу.
Сведения об ответственном лице и его помощниках могут быть приведены в иной форме.
3.3.2 Раздел 2 «Обоснование необходимости управления балластными операциями».
В этом разделе должно быть указано следующее.
В результате исследований, выполненных в разных странах, было установлено, что многие
виды бактерий, растительных и животных организмов могут выживать в балластной воде и
осадках в балластных танках. Последующий сброс балластной воды или осадков на
акваториях портов может привести к распространению вредных водных организмов и
75
Бюллетень изменений и дополнений № 1
патогенов, нанести вред здоровью людей, животным и растениям, морской окружающей
среде. Хотя существует несколько путей переноса организмов из одной географически
отделенной акватории в другую, но наиболее распространенным из них является сброс
балласта с судов.
Сброс балластной воды является потенциально опасным мероприятием, признанным
таковым не только ИМО, но и Всемирной организацией здравоохранения, которая
обеспокоена распространением эпидемических болезнетворных бактерий посредством
балластной воды.
Некоторые государства установили контроль за сбросом балластной воды с целью сведения к
минимуму потенциальной возможности колонизации их рек, включая устья, чужеродными
организмами. Предпочтительным способом для достижения этой цели является замена балласта в
центральных районах океанов. Наиболее заинтересованные страны дают указания для судов в
отношении управления балластными операциями вместе с просьбой о сотрудничестве на
добровольной основе в отношении применения технических методов.
Если не принять некоторых мер предосторожности, балластные операции могут повлиять
на безопасность судна вследствие возникновения в его корпусе напряжений, превышающих
проектные значения, или вследствие ухудшения остойчивости судна.
ИМО рекомендует, чтобы каждое судно было снабжено инструкцией по безопасной замене
балласта в море, в которой должны быть приведены детальные указания по выполнению
требований карантинных властей с одновременным обеспечением безопасности судна.
Необходимо полно и аккуратно вести журнал балластных операций для предъявления его
портовым властям, которых могут заинтересовать предыдущие балластные операции с
целью оценки потенциальной опасности при сбросе балласта.
Портовые власти некоторых стран требуют до прихода в порт представления информации
о количестве балласта на борту судна, о месте, где он был принят, а также о том, была ли
произведена замена балласта. В связи с этим в Руководстве предусматривается форма бланка
отчета о балластировке судна.
3.3.3 Раздел 3 «Системы и устройства, применяемые при замене балласта».
В этом разделе должны быть помещены следующие материалы:
.1 схема расположения балластных танков, на которой должны быть приведены
продольный разрез судна, планы и поперечные сечения, позволяющие определить
конфигурацию танка и место его расположения. Для каждого танка должны быть указаны
его наименование и номер в соответствии с судовой документацией.
На схеме должна быть помещена таблица (пример заполнения -см. табл. 3.3.3.1),
содержащая следующие сведения:
– наименование танка и его номер,
– район расположения (шпангоуты),
– вместимость, м3 (или т при плотности 1,025 т/м3),
– насосы и устройства, обслуживающие танк.
На схеме также должны быть указаны номер и название документа, в котором приведены
данные по частично заполненным танкам.
Изложенное выше распространяется на грузовые трюмы и другие помещения,
используемые для приема балласта;
Таблица 3.3.3.1
Наименование
танка
Форпик
Межчудонный танк № 1
Межчудонный танк № 2
Междудонный танк № 3
Межчудонный танк № 4
Межчудонный танк № 5
Ахтерпик
Район
расположения, шп.
Нос - 25
32-41
41-54
54-62
62-74
74-90
124 - корма
Вместимость, т
500
600
700
1000
1000
1000
350
Обслуживающие насосы
Все балластные насосы
Балластный насос № 1
Балластный насос № 2
Все балластные насосы
Балластный насос № 2
Балластный насос № 1
Все балластные насосы
76
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
.2 перечень насосов и устройств, используемых при приеме/откачке балласта, с указанием
их производительности (пример заполнения – см. табл. 3.3.3.2);
Таблица 3.3.3.2
Наименование насоса
Балластный насос № 1
Балластный насос № 2
Расчетная производительность, т/ч
500
500
.3 схемы балластной и осушительной (или балластно-осушительной) систем, включающие
расположение:
– кингстонов и приемных патрубков,
– трубопроводов с указанием их диаметра и направления движения жидкости,
– клапанов, клапанных коробок и другой арматуры с условным обозначением их
конструкции (проходные, невозвратные и т.п.),
– насосов с указанием их типа и производительности,
– отливных патрубков.
Если в процессе балластных операций используются другие системы (например,
водопожарная), соответствующие части схем этих систем должны быть приведены;
.4 схемы воздушных, переливных и измерительных трубопроводов;
.5 описание средств замера уровней в балластных танках и управления арматурой и
насосами;
.6 типовые схемы балластировки, включающие случаи минимального балласта и
штормового балласта.
3.3.4 Раздел 4 «Меры безопасности».
В этом разделе должны быть перечислены действия, условия, при которых допускаются
операции с водяным балластом, и меры предосторожности, которые должны быть
предприняты, в частности:
.1 метод замены балласта,
.2 состояние моря и сила ветра,
.3 положение судна по отношению к направлению ветра и волнения,
.4 температура окружающей среды,
.5 контроль за изменением погоды, метеорологическая проводка судов в районах,
подверженных циклонам, тайфунам или тяжелым обледенениям,
.6 минимальная/максимальная осадки носом и кормой,
.7 поддержание достаточной остойчивости в соответствии с одобренными информациями
об остойчивости,
.8 допустимые перерезывающие силы и изгибающие моменты в соответствии с
одобренной инструкцией по загрузке и балластировке,
.8 информация о крутящих моментах, если они имеют существенное значение,
.9 ограничения в отношении остойчивости и прочности,
.10 влияние на остойчивость свободной поверхности воды,
.11 влияние гидродинамических ударных нагрузок в танках,
.12 волновая вибрация корпуса,
.13 подготовка танков к предстоящим операциям по замене балласта,
.14 подготовка систем и механизмов,
.15 указания для каждого танка в отношении производительности насоса при замене
балласта, которые должны исключить возможность образования в них недопустимого
избыточного давления или вакуума,
.16 меры по защите экипажа,
Бюллетень изменений и дополнений № 1
77
.17 ведение записей о балластных операциях,
.18 действия в аварийных ситуациях, которые могут повлиять на замену балластной воды в
море, включая ухудшение условий погоды, выход из строя насосов, обесточивание и т.п.,
.19 время выполнения замены водяного балласта или ее соответствующей стадии,
принимая во внимание, что водяной балласт может составлять 50 % всей грузовместимости
некоторых судов,
.20 контроль и регулирование количества водяного балласта.
3.3.5 Раздел 5 «Указания по замене балласта».
В этом разделе должны быть приведены конкретные процедуры по замене балласта.
Эти процедуры должны разрабатываться для каждой из типовых схем балластировки № 1 и
№ 2, указанных в таблицах 3.3.5-1 и 3.3.5-2 соответственно.
В начале раздела должны быть указаны методы замены балласта. Выбор метода замены
балласта должен основываться на предварительном анализе прочности и остойчивости.
Процедура замены балласта для каждой из типовых схем загрузки и балластировки должна
разрабатываться по принципу «шаг за шагом от танка к танку».
Должно быть указано максимальное число балластных танков, которые могут
обрабатываться одновременно.
Должны быть также приведены указания в отношении выбора места в океане/море для
замены балласта.
Для судна, на котором замена балласта может применяться как последовательным
методом, так и методом прокачки (описание методов см. далее), в Руководстве необходимо
предусмотреть две различные процедуры в соответствии с приведенными ниже указаниями.
Возможно, будет целесообразно предусмотреть более строгие ограничения по морским
условиям, при которых должна производиться замена балласта в больших отсеках (танках),
например, в грузовых танках нефтеналивных судов или в грузовых трюмах навалочных судов
(балкеров), поскольку качка судна увеличивает нагрузки на конструкции, вызывая сильные
удары жидкости о стенки отсека (цистерны). На всех судах следует избегать резонанса при
плавании на волнении.
Должны быть приведены указания в отношении движения судна и/или приняты другие
меры с целью исключения возможности приема откачанного (откачиваемого) балласта.
Последовательный метод.
При последовательном методе полный цикл замены балласта должен быть разбит на
«шаги» (этапы).
Для каждого «шага» (этапа) должны быть указаны:
– номера цистерн, из которых одновременно откачивается/в которые принимается балласт,
– применяемые насосы для откачки/приемки балласта,
– используемые приемные кингстоны и отливные отверстия, поскольку их взаимное
расположение в значительной степени влияет на окончательный результат. Если имеется
возможность выбора, эти отверстия должны быть отдалены друг от друга на максимально
возможное расстояние,
– осадки носом и кормой,
– возвышение центра тяжести судна (с учетом максимальной поправки на влияние
свободных поверхностей балласта и запасов) в процентах от допускаемого для
неповрежденного судна,
– изгибающий момент в процентах от допускаемого,
– перерезывающая сила в процентах от допускаемой.
Полный цикл замены балласта последовательным методом по типовой схеме № 1
рекомендуется представлять в форме таблицы (пример заполнения – см. табл. 3.3.5-1).
78
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
При разработке последовательности замены балласта необходимо:
– обеспечить выполнение требований к посадке судна. Минимальные осадки в носу и в
корме должны соответствовать указаниям действующих на судне информации об остойчивости
и соответствующих руководств и инструкций.
Таблица 3.3.5-1
Поэтапная замена балласта (типовая схема № 1)
Форпик
Водоизмещение судна 12000 - 15000 т
Минимальное значение Zg доп = 7,2 м (для указанного диапазона водоизмещении)
ВозвыИзги- ПеререзыТанки
Осадки
шение
бающий вающая
центра
момент,
сила, %
№1
№2
носом
%
кормой тяжести,
ПрБ
ЛБ
ПрБ
Ср.
ЛБ
%
7,0
7,2
71
54
64
Шаг 1: балластный насос № 1 из танка № 2 Ср., балластный насос № 2 из форпика.
6,8
7,1
82
56
59
Шаг 2: балластный насос № 1 в танк № 2 Ср., балластный насос №_ 2 в форпик.
7,0
7,2
71
54
64
Шаг 3: балластный насос № 1 из танка № 1 ПрБ, балластный насос №2 из танка № 2 ЛБ.
6,8
7,1
82
56
59
Шаг 4: балластный насос № 1 в танк № 1 ПрБ, балластный насос № 2 в танк № 2 ЛБ.
7,0
7,2
71
54
Шаг 5: балластный насос № 1 из танка № 1 ЛБ, балластный насос № 2 из танка № 2 ПрБ.
6,8
7,1
82
56
Шаг 6: балластный насос № 1 в танк № 1 ЛБ, балластный насос № 2 в танк № 2 ПрБ.
7,0
7,2
71
54
Условное обозначение:
64
59
71
–танк заполнен балластом.
– обеспечить выполнение требований к остойчивости и прочности судна в соответствии с
правилами Регистра и судовыми информациями об остойчивости неповрежденного судна и
инструкцией по загрузке.
Метод прокачки.
При применении метода прокачки должно быть четко указано, для каких танков этот метод
неприемлем. Например, следует указать, что для балластных танков двойного дна этот метод
неприемлем, если не было произведено специальное переоборудование.
Если нет практического подтверждения работоспособности используемых на судах
автоматических закрытий воздушных труб в режиме перелива в течение длительного
времени, они не должны использоваться как основное средство выпуска балластной воды.
Для этой цели должны применяться специальные выпускные патрубки, переливные трубы и
горловины.
В тех случаях, когда в соответствии с судовыми информационными документами
предусматривается частичная балластировка танков или трюмов, то, как правило, для таких
танков или трюмов метод прокачки не должен применяться, если расчетами остойчивости и
прочности не подтверждено обратное.
Должно быть четко указано, что применение этого метода в условиях обледенения не
допускается.
Если для какого-либо танка допущено применение указанного метода, то должно быть
показано расчетом, что ни при каких обстоятельствах не произойдет повышения давления в
танке. Если для этой цели открываются горловины и/или другие отверстия, то должны быть
указаны условия, при которых возможно их открытие, а также даны указания по контролю за
соблюдением этих условий и контролю за надежным закрытием отверстий после окончания
работ.
79
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Если на судне имеются поршневые балластные насосы, то в Руководстве должно быть
указано, что они не должны использоваться при применении метода прокачки.
Должно быть также показано, что будет исключено скопление воды на палубе.
Должны быть перечислены меры предосторожности, которые должны быть предприняты с
целью предотвращения попадания воды внутрь судна.
В Руководстве должно быть указано, что объем прокачанной воды должен быть не менее
3-кратного объема танка.
Заключение о приемлемости этого метода должно, как правило, основываться на
гидродинамическом расчете с учетом гидравлических характеристик системы и прочности
танков.
Следует применять постепенную (постадийную) процедуру замены балласта методом
прокачки с указанием очередности обработки цистерн (пример заполнения - см. табл. 3.3.5-2)
Таблица 3.3.5-2
Замена балласта методом прокачки (типовая схема № 2)
Стадия
Наименование
танка
Вместимость, т
Насосы
Производительность, м3/ч
1
2
3
4
ЗЛ или ЗП
Диптанк
2Ц
Форпик
750
500
620
870
№ 1 или № 2
№ 1 или № 2
№1
№3
250
250
250
340
Время для
замен , часы
трех
9
6
7,5
7,8
Необходимо указать время, которое потребуется для прокачки требуемого количества
воды через каждый балластный танк (при возможности применения насосов разной
производительности - указать время для каждого насоса отдельно). Эта информация
может быть представлена в виде простой таблицы с перечислением всех балластных танков
для того, чтобы экипаж мог легко определить время, необходимое для замены балласта.
В Руководстве должно быть указано, что после выполнения каждой стадии можно
приступать к следующей при положительных результатах оценки ситуации, принимая во
внимание положение судна, прогноз погоды, состояние механизмов и степень усталости
экипажа.
3.3.6 Раздел 6 «Места отбора проб».
Настоящий раздел должен содержать простые и ясные схемы, указывающие точки отбора
проб балластной воды и осадков.
Это необходимо для того, чтобы члены экипажа могли быстро оказать помощь
карантинным инспекторам, которым понадобится получить пробы.
Должны быть приведены меры предосторожности, которые следует предпринять до входа
в закрытые пространства и которые следует соблюдать в закрытых пространствах.
Для обеспечения отбора проб балластной воды должна быть приведена упрощенная схема
балластных танков с указанием наименования (номера) каждого танка, расположения
измерительных труб или других отверстий, через которые предусмотрен отбор проб. Кроме
того, должны быть приведены сведения о расположении спускных кранов из балластных и,
если имеются, зачистных балластных трубопроводов.
Если требуется, пробы из балластных трубопроводов во время приема или откачкки водяного
балласта должны браться из спускного крана на всасывающей стороне балластного насоса в
машинном отделении, из спускного крана вблизи отливного забортного клапана в грузовом
насосном отделении, из спускного крана на насосе в носовом насосном отделении и т.д.
Для отбора проб осадков должна быть приведена упрощенная схема балластных тпнков с
указанием отверстий для доступа в каждый танк. На схеме должна быть приведена таблица с
указанием номера танка, наименования танка, расположения отверстия (ий) для доступа
(палуба, шпангоуты, борт).
Если для балластировки используются грузовые помещения, то в отношении их должна
быть приведена соответствующая информация.
80
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
3.3.7 Раздел 7 «Подготовка членов экипажа».
Члены экипажа, ответственные за балластные операции, должны быть поставлены в
известность, что от них требуется и почему. Если члены экипажа будут знать, с какой целью
производится замена водяного балласта и/или удаление осадков, то весьма вероятно, что они
обеспечат эффективное выполнение этих операций.
Для того, чтобы убедить экипаж в необходимости выполнения указанных операций,
целесообразно привести примеры последствий переноса вредных организмов из одного
региона Мирового океана в другой.
Для подготовки экипажа к замене водяного балласта должны быть использованы
следующие темы:
.1 цель замены балласта в море;
.2 способы замены балласта;
.3 разрешенные на судне способы замены балласта применительно к каждому танку, а
также причины, по которым другие способы замены балласта не следует использовать;
.4 допускаемые внешние условия и последствия нарушения ограничений;
.5 меры безопасности и последствия их нарушения;
.6 средства выполнения управления балластом на борту;
.7 местоположение точек отбора проб;
.8 способы, которыми следует удалять осадки, и как часто это должно выполняться, или
объяснение, почему это неприемлемо.
По каждой теме должна быть приведена подробная информация и пояснения.
3.3.8 Раздел 8 «Обязанности помощника капитана, ответственного за балластные
операции».
В начале раздела должна быть указана должность лица, ответственного за балластные
операции, и должности членов экипажа, которые осуществляют балластные операции под
руководством этого лица.
Лицо, ответственное за балластные операции, должно, как минимум:
.1 обеспечивать, чтобы операции с водяным балластом соответствовали процедурам,
указанным в судовой инструкции по безопасной замене балласта в море;
.2 информировать судовладельца или оператора судна о том, когда начинается замена
водяного балласта, и когда она заканчивается;
.3 подготавливать отчет (см. 3.3.9) о замене балласта перед приходом в порт;
.4 оказывать помощь инспектору портовых властей или карантинному инспектору в
получении каких-либо проб, которые могут потребоваться;
.5 вести журнал балластных операций;
.6 выполнять по поручению судовладельца другие обязанности.
3.3.9 Раздел 9 «Бланк отчета о балластировке судна и форма журнала балластных
операций».
Форма бланка отчета о балластировке судна (см. приложение 1) является образцом,
разработанным в ИМО в качестве руководства для использования при уведомлении
администрации порта прихода судна, которая просит давать заблаговременную информацию.
Во избежание ошибок должна быть приведена инструкция по ее заполнению. Следует также
указать, что вопрос № 3 «Общее число танков на борту судна» относится к общему числу
танков изолированного балласта.
В этой инструкции должно быть также указано, что прежде чем использовать данную
форму необходимо выяснить, не имеет ли страна прихода судна свой собственный образец
формы информации.
Целесообразно заблаговременно заполнять в бланке формы все графы, включающие
Бюллетень изменений и дополнений № 1
81
постоянную информацию (например, название судна, номер ИМО, общее число танков и их
общую вместимость и т. п.). Это позволит избежать непредвиденных ошибок.
Форма должна быть заполнена четко, чтобы у карантинных инспекторов не возникало
сомнений при ее прочтении.
3.3.9.1 Пояснения и рекомендации по заполнению бланка отчета о балластировке
судна (форма «BALLAST WATER REPORTING FORM»).
Раздел 1 «Информация о судне»
Название судна: напечатайте название судна.
Судовладелец: зарегистрированные судовладельцы или операторы судна.
Флаг: страна порта приписки.
Последний порт и страна: последний порт и страна, куда судно заходило перед
приходом в данный порт (просьба не использовать сокращений).
Следующий порт захода и страна: следующий порт захода и страна, куда судно будет
заходить после ухода из данного порта (просьба не использовать сокращений).
Тип: укажите назначение судна, используя следующие сокращения: навалочное судно (bс),
po-po (rr), контейнерное судно (cs), танкер (ts), пассажирское судно (ра), нефтерудовоз (ob),
генеральный груз (gc). Для других судов укажите назначение полностью.
Дата прихода: дата прихода в данный порт. Должна использоваться европейская форма
указания даты (число, месяц, год) (DDMMYY).
Номер ИМО: опознавательный номер судна.
Позывной сигнал: официальный позывной сигнал.
Агент: агент этого судна.
Порт прихода: это данный порт. Просьба не использовать сокращений.
Раздел 2 «Водяной балласт»
Общее количество водяного балласта на борту судна: общее количество
изолированного водяного балласта по приходе в данный порт, с указанием единиц
измерения.
Общая вместимость водяного балласта: общий объем всех танков и трюмов, которые
могут принимать балласт, с указанием единиц измерения.
Раздел 3 «Цистерны водяного балласта»
Учитываются каждый танк и трюм по отдельности (например, бортовые танки левого и
правого борта должны учитываться отдельно).
Общее число балластных цистерн на судне: указывается общее число всех танков и
трюмов, в которых можно перевозить изолированный водяной балласт.
Имеется ли на судне руководство по безопасной замене балласта?:
если на судне имеется руководство по безопасной замене балласта, обведите кружком слово
«Да». Если на судне нет указанного руководства - обведите слово «Нет».
Применялось ли это руководство? Следуете ли вы вышеуказанному руководству?:
обведите кружком слова «Да» или «Нет», соответственно.
Число танков с балластом: указывается число танков с изолированным водяным
балластом и трюмов с балластом в начале рейса в данный порт (если на борту нет водяного
балласта, переходите к разделу 5).
Число танков с замененным балластом: вопрос относится только к танкам и трюмам, в
которые был принят балласт в начале рейса в данный порт и затем был заменен.
Число танков с не замененным балластом: вопрос относится только к танкам и трюмам
с балластом в начале рейса в данный порт.
Раздел 4 «Предыстория водяного балласта»: вносятся все танки, которые будут
дебалластироваться в порту прибытия (если их нет, переходите к разделу 5).
82
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
Места приема водяного балласта.
Перечислите по отдельности все танки и трюмы, из которых вы откачали балласт или
планируете его откачать в порту. Запишите точное наименование танка или используйте
условные обозначения, приведенные в конце таблицы. Заполните ячейки таблицы для
каждого танка по отдельности по всей строке таблицы, указав все места приема, случаи замен
и/или случаи откачки. Если предыстория водяного балласта идентична существующей
(например, одни и те же место приема, даты и места замены и разгрузки), то группы цистерн
могут быть объединены (например, бортовой танк № 1 с бортовым танком № 2, в обоих
случаях вода из Бельгии заменена в открытом океане 02.11.2000 г.). Если потребуется
дополнительная страница, не забудьте указать вверху дату прихода, название судна, номер
ИМО.
Дата: дата приема водяного балласта. Используйте европейский образец записи (число,
месяц, год) (DDMMYY).
Порт или широта/долгота: место приема водяного балласта.
Объем: объем принятого водяного балласта с указанием единиц измерения.
Температура: температура воды во время приема водяного балласта, °С.
Замена балласта.
Укажите способ замены: обведите кружком: пустой (empty)/ последовательный способ
(Refill) или способ прокачки (Flow Through).
Дата: дата замены водяного балласта. Используйте европейский стиль (число, месяц, год)
(DDMMYY).
Конечная точка или широта/долгота: место замены водяного балласта. Если процедура
будет производиться на продолжительном расстоянии, укажите широту и долготу конечной
точки.
Объем: объем замененного балласта, м3.
Процент замены: процент замененного балласта. Рассчитайте процент делением объема
выкачанной (прокачанной) воды на первоначальный объем водяного балласта в танке.
Если необходимо, определите это, исходя из производительности насосов.
П р и м е ч а н и е . Для результативной замены способом прокачки эта цифра должна быть
равна, как минимум, 300 %.
Волнение, м: зафиксируйте высоту волн в метрах во время замены водяного балласта.
Откачка водяного балласта.
Дата: дата откачки водяного балласта. Используйте европейский стиль (число, месяц, год)
(DDMMYY).
Порт или широта/долгота: место откачки балласта. Не используйте сокращений для
записи названий портов.
Объем: объем откачанного балласта, м3.
Соленость: запишите соленость водяного балласта во время его откачки, в единицах
измерения (например, удельный вес (sg) или число единиц на тысячу, (ppt)).
Если замены не были произведены, укажите какое (ие) другое (ие) действие (я) было
(и) предпринято (ы): если замена не была произведена для всех танков и трюмов, следует
указать, какие действия были или будут предприняты (например, передача воды в береговые
емкости или обработка одобренного типа).
Если ничего не предпринималось, то укажите причины: укажите конкретные причины,
почему не была произведена замена водяного балласта. Это относится к откачке балласта из
всех танков и трюмов.
Раздел 5 «Имеется ли на судне руководство ИМО по водяному балласту?»
Имеется ли на вашем судне резолюция ИМО А.868 (20)?: обведите кружком слова «Да»
или «Нет», соответственно.
83
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Фамилия и звание/должность ответственного лица (печатными буквами) и подпись:
капитан, или старший помощник, или старший механик должны написать свою фамилию и
должность/звание и подписать форму.
3.3.9.2 Образец заполнения журнала балластных операций (форма «BALLAST
WATER HANDLING LOG»).
Журнал балластных операций (см. приложение 2) должен содержать страницы для записи
сведений о принятом и откачанном балласте и страницы для записи сведений о нетипичных
операциях.
Эти две формы являются руководством для записи сведений, которыми зачастую
интересуются карантинные инспектора, желающие иметь информацию о месте приема
водяного балласта.
В Руководстве следует указать, что даже если судно какое-то время эксплуатируется в
районе, где не требуется информация о водяном балласте, тем не менее рекомендуется
заполнять журнал, так как впоследствии, возможно, потребуется подтверждение предыстории
имеющегося водяного балласта.
Журналы балластных операций должны сохраняться на судне в течение трех лет после их
окончания.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
BALLAST WATER REPORTING FORM
(To be provided to the Port State Authority upon request)
2. BALLAST WATER
1. SHIP INFORMATION
Ship'sName:
Owner:
Flag:
Last Port and Country:
Next Port and Country:
Type:
Gross Tonnage:
Arrival Date:
IMO Number:
Call Sign:
Agent:
Arrival Port:
Specify Units:M3,MT,LT,ST
Total Ballast Water on
Board:
Total Ballast Water
Capacity:
3. BALLAST WATER TANKS
YES NO Management Plan Implemented?
Ballast Water Management Plan on board?
Total number of ballast tanks on board
IF NONE IN BALLAST GO TO
No. 5.
No. of tanks not exchanged:
No. of tanks in ballast:
No. of tanks exchanged:
Tanks
/Holds
YES NO
4. BALLAST WATER HISTORY: RECORD ALL TANKS THAT WILL BE
DEBALLASTED IN PORT STATE OF ARRIVAL; IF NONE GO TO No. 5.
BALLAST WATER
BALLAST WATER EXCHANGE
BALLAST WATER
SOURCE
Circle one: Empty/Refill or Flow Through
DISCHARGE
(List mul- DATE Port or Volume Temp DATE Endpoint Volume
%
Sea DATE Port or Volume Salinity
tiple sources per tank DDMMYYLat/Long (units) (units) DDMMYY L at/Long (units) Exch. Height DDMMYYLat/Long (units) (units)
separately)
(m)
Ballast Water Tank Codes: Forepeak=FP, Aftpeak = AP; Double Вottom = DB; Wing = WT; Topside=TS;
Cargo Hold = CH; Other = О
IF EXCHANGES WERE NOT CONDUCTED,
STATE OTHER CONTROL ACTION(S) TAKEN:
IF NONE STATE REASON WHYNOT:
5.IMO BALLAST WATER GUIDELINES ON BOARD (RES. A.868(20))?
RESPONSIBLE OFFICER'S NAME
AND TITLE (PRINTED) AND SIGNATURE:
YES
NO
84
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Форма 1
ЖУРНАЛ БАЛЛАСТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
BALLAST WATER HANDLING LOG
(Запись об операциях по управлению водяным балластом на борту судна.)
(Record of ballast water management on board.)
Судно
Порт приписки
Номер ИМО
Ship
Port of Registry
IMO number
Расположение
танка
Tank
location
Дата
Date
Первоначальный
объем, т
Initial
content, t
Конечный
объем, т
Final
content,
t
Геогра- Испольфичесзованкое поные
ложение насосы
судна
или
(порт или самотеком
широта/
Pumps
долгота)
used, or
gravitate
Geographic
location of
ship
(Port or
Lat.&
Long.)
Продолжительность
операции
Duration
of operation
Соленость
Salinity
Подпись
ответственного
лица
Signature of
officer in
charge
Звание/
должность
Rank
85
Бюллетень изменений и дополнений № 1
Форма 2
ЖУРНАЛ БАЛЛАСТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
BALLAST WATER HANDLING LOG
(Сведения о нетипичных операциях, относящихся к управлению балластом на судне.)
(Narrative record of events related to ballast water management on board.)
Судно
Порт приписки
Номер ИМО
Ship
Port of Registry
IMO number
Дата
Date
Операции
Activity
Замечания / Комментарии
Comments
Запишите здесь операции, которые связаны с управлением балластом и которые будут
интересны для карантинных инспекторов (например, удаление отстоя во время нахождения в
сухом доке или промывание танков в море).
Каждая запись должна заканчиваться подписью лица, делающего запись, с указанием его
должности/ звания.
Record here events which are relevant to ballast management, and which will be of interest to
quarantine officers, such as sediment removal during drydock, or tank flushing at sea. Each entry
should be completed with the signature and rank of the officer making the entry.
86
Место
Стр.4 Содержание Часть III
Приложение 22
Стр 148 пр. 17.1.2.2 :-ая
строка снизу
Стр.151 10-ая строка сверху
Стр.155 1-ая, 2-ая, 9 –11-ая
строки снизу
Стр.379, графа «Замечания
по ремонту», 4-ая строка
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
ЗАМЕЧЕННЫЕ ОПЕЧАТКИ
Напечатано
Следует исправить на:
и прверка выполнения
и проверка выполнения
до,чжно
должно
ССОС
ССОС
ССОО
ССОО
РС
РУ
87
Бюллетень изменений и дополнений № 1
ДЛЯ ЗАМЕТОК
88
Руководство по освидетельствованию морских судов в эксплуатации
ДЛЯ ЗАМЕТОК
РЕГИСТР СУДОХОДСТВА УКРАИНЫ
РУКОВОДСТВО ПО ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЮ МОРСКИХ
СУДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
(РОМСЭ – 2009)
Бюллетень дополнений и изменений № 1
Розробник: Тарасенко О.І.
Регістр судноплавства України
04070, Киев, вул. П. Сагайдачного, 10
Віддруковано у видавництві «ЛОГОС» з оригіналів автора.
Свідоцтво ДК № 201 від 27.09.2000 р.
01030, Київ-30 вул. Богдана Хмельницького, 10, тел. 235-6003
Наклад 100 прим. Зам.