МАНЕВРЕННЫЕ КАЧЕСТВА МОРСКИХ СУДОВ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала Г.И.Невельского
Кафедра «Управление судном»
МАНЕВРЕННЫЕ КАЧЕСТВА МОРСКИХ СУДОВ
Методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине
«Управление судном» для курсантов 4-го курса
Специальность 18040265
Составил А. Н. Пузачёв
Владивосток
2007
Введение
Курсовая работа выполняется курсантами с целью закрепления и углубления знаний, полученных при изучении теоретического курса дисциплины
«Управление судном» частей «Морская практика» и «Основы управления
судном» [1, 2], а также для проверки навыков и практического опыта, приобретенных во время прохождения плавательных практик с 1 по 3 курс включительно.
Пояснительная записка курсовой работы должна состоять из:
Раздел 1. Определение маневренных элементов судна;
Раздел 2. Морская практика;
Раздел 3. Определение момента «последнего маневра».
Для проведения маневренных испытаний на радиолокационном тренажере (РЛТ) «NMS-90», обработки результатов маневренных испытаний и выполнения в срок большого объема курсовой работы при дефиците аудиторного времени курсанты каждой учебной группы преподавателем делятся по их
желанию на 6 экипажей (по количеству моделей судов, реализованных на
РЛТ), состоящих из 3 или 4 человек в зависимости от общего количества человек в группе. Экипаж условно делится на «Вахтенного помощника капитана № 1 (ВПКМ-1)», «Вахтенного помощника капитана № 2 (ВПКМ-2)»,
«Вахтенного помощника капитана № 3 (ВПКМ-3)» и «Вахтенного помощника капитана № 4 (ВПКМ-4)». На практических занятиях, отведенных под
курсовое проектирование, курсанты каждого экипажа используют данное пособие и литературу, список которой приведен в конце методических указаний. Для выполнения разделов 1–3 и оформления курсовой работы члены
экипажа, после изучения материала, весь объем работы равномерно распределяют между собой. После выполнения чернового варианта курсовой работы экипаж представляет ее для проверки ведущему преподавателю. Если
курсовая работа выполнена правильно всеми членами экипажа – экипаж собирается на «командирское совещание», где происходит детальная проработка материала с тем, чтобы каждый курсант мог ответить на любой вопрос по
всем разделам курсовой работы. Далее, одним из членов экипажа работа в
окончательном варианте оформляется строго в соответствии с [3] начисто и
сшивается.
Защита курсовой работы производится поэкипажно (в полном составе)
комиссии, состоящей из двух преподавателей кафедры, в сроки, указанные
ведущим преподавателем кафедры.
Защита работы заключается в проверке знаний каждого члена экипажа по
теории и практике проведения маневренных испытаний судна различными
способами и форме представления маневренных характеристик судна на
примере выполненной работы.
2
Оформление курсовой работы
Курсовая работа оформляется в соответствии с [3] в следующем порядке:
– титульный лист (см. прил. 1);
– текст пояснительной записки;
– таблица маневренных элементов судна;
– список использованной литературы;
– приложения.
Текст пояснительной записки излагается на одной стороне стандартного
листа бумаги черными или синими чернилами в рукописном или печатном
виде и должен иметь поля в соответствии с [3]. Каждый раздел начинается с
новой страницы и должен иметь название и нумерацию арабскими цифрами.
Все расчеты в пояснительной записке должны быть сделаны в одной системе единиц (обычно в системе «СИ», если не указано иное) и оформляются
следующим образом:
ВЕЛИЧИНА=ФОРМУЛА=ЧИСЛОВЫЕ ЗНАЧЕНИЯ=РЕЗУЛЬТАТ [РАЗМЕРНОСТЬ]
Например,
ROPC =
VB × t 90 12 × 3.8
=
= 7.6 [кбт]
6
6
(1.2)
Иллюстрации (графики, схемы, рисунки и т.п.) выполняются черным пастовым карандашом и нумеруются в пределах раздела арабскими цифрами.
Номер состоит из номера раздела и порядкового номера иллюстрации в разделе. Названия пишутся под графиками и рисунками.
Цифровой материал оформляется в виде таблиц. Номер таблицы состоит
из номера раздела и порядкового номера таблицы в разделе. Например, надпись «Таблица 1.1» помещается над правым верхним углом таблицы и ниже
приводится название самой таблицы.
Все формулы нумеруются арабскими цифрами в пределах раздела. Номер
формулы указывается в правой стороне в круглых скобках.
Курсовая работа сшивается (папка-скоросшиватель, дипломная папка,
пластиковый переплет) или скрепляется двумя-тремя металлическими скрепками.
ВНИМАНИЕ!
Курсовая работа, оформленная с отступлениями от указанных требований, не принимается к защите.
3
Раздел 1. Определение маневренных элементов судна
1.1. Общие положения
Целый ряд резолюций ИМО с середины прошлого века посвящались информации мореплавателям о маневренных элементах: А.160 (ES.IV) «Рекомендации по данным, имеющим отношение к способностям судов маневрировать и выбегу при торможении», А.209 (VII) «Рекомендация по информации, подлежащей включению в журнал маневренных элементов судна». Уже
с 1968 года, после заседания подкомитета по проектированию и оборудованию судов, ИМО было озабочено безопасностью судов с плохими маневренными характеристиками. Циркуляр комитета по безопасности мореплавания
(КБМ), выпущенный 10 января 1985 года № 389 и озаглавленный «Промежуточное руководство по оценке маневренных качеств судов при их проектировании» весьма способствовал обобщению требований к маневренности путем
сбора и систематизации информации о маневренности. После этого, 20 ноября 1987 года Ассамблея на своей 15-й сессии приняла резолюцию ИМО
А.601(15) «Требования к отображению маневренной информации на судах».
Выполняя любой маневр, судоводитель должен иметь в виду, что отданная им команда не может быть выполнена мгновенно. На отдачу команды,
восприятие ее исполнителем, приведение в действие соответствующего механизма или изменение режима его работы требуется некоторое время, называемое «мертвым промежутком». Это нужно учитывать при изменении положения пера руля, отдаче якоря, задании режима работы главных двигателей (особенно при подаче команд в машину телеграфом, да и ДАУ не лучше),
при переходе на аварийный источник питания, в случае обесточивания судна,
начало изменения курса при перекладке руля и выходе на циркуляцию и т.п.
Способность главных двигателей переходить с одного режима работы на
другой, устойчивая работа на постоянных и часто изменяемых режимах
должно быть известно судоводителю, поскольку от этого зависят особенности выполнения циркуляции, швартовных операций, обеспечение безопасного движения судна при ветре и в опасные моменты потери управляемости.
Общепризнано, что на каждом судне необходимо иметь «Информацию
капитану о маневренных качествах судна» в соответствии с этой резолюцией
и национальным документом – Рекомендации по организации штурманской
службы на судах ММФ (РШС-89) [4]. В нее должны входить:
1) ЛОЦМАНСКАЯ КАРТОЧКА, бланк которой приводится ниже на
рис.1.1 (прил. 5 [4]);
4
Рис. 1.1. Бланк лоцманской карточки
2) ТАБЛИЦА МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, которая должна вывешиваться в рулевой рубке на видном месте, удобном для ее использования штурманским составом морского судна (рис.1.2); в резолюции
также отмечено, что в таблице маневренных элементов и в информации
о маневренных характеристиках судна целесообразно выделять красным цветом цифровые и графические данные, связанные с аварийным
маневрированием, зеленым цветом – параметры разгона судна, и си5
Рис. 1.2. Таблица маневренных характеристик танкера «Пабло Неруда»
ним цветом – данные о тормозных путях (как пример, ниже приводится бланк, используемый в международной практике, или можно ознакомиться с ней детально в действующем национальном документе –
вкладыш к РШС-89 [4]);
3) ФОРМУЛЯР МАНЕВРЕННЫХ ХАРАКТЕРИСТИК, содержащий сведения, дополняющие таблицу в том отношении, что приведенные в
формуляре данные относятся к иным погодным и особым условиям
6
плавания и глубинам, промежуточным значениям загрузки судна. В
формуляр можно заносить дополнительные сведения, учитывающие
специфику судна и динамику влияния различных факторов на управление судном в разнообразных условиях плавания, сведения о движительном комплексе морского судна (более подробно – ниже).
7
На стадии проектирования торгового судна его маневренные характеристики обычно привлекают мало внимания. Основная причина этого заключается в недостатке нормативов по маневренным характеристикам, необходимых для конструирования и для использования их органами, регулирующими
правила конструкции и постройки судов. Поэтому некоторые суда после их
постройки обладают очень низкими маневренными качествами, что приводило к авариям и загрязнению морской среды. Конструкторы были вынуждены
полагаться на то, что действия управляющих судном людей скомпенсируют
недостатки маневренных качеств, «заложенные» в это судно еще при постройке.
В современных условиях мировой интенсификации морского судоходства, имеющейся тенденции увеличения аварийности морского флота, развитием судостроения и вводом в эксплуатацию новых типов и моделей специализированных судов в последние два десятилетия ИМО провела большую работу по выработке стандартов маневренных качеств строящихся судов, которые
отвечали бы современным требованиям безопасности мореплавания. Эта работа была реализована в нескольких международных [5–8] и национальном
[9] документах, которые достаточно полно описывают условия определения
маневренных характеристик морских судов и стандарты, которым они должны удовлетворять.
Внедрение стандартов маневренности дает возможность проектировать
суда по унифицированным нормативам и снимет с судоводителей необходимость использовать свои навыки для компенсации недостаточной их маневренности.
По Резолюции ИМО А.751(18), принятой 4 ноября 1993 года, маневренные качества судна считаются удовлетворительными, если они соответствуют следующим критериям (рис.1.3):
поворотливость:
при выполнении маневра «ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ» выдвиг не должен превышать 4.5 длины судна, а тактический диаметр – 5 длин судна;
начальная поворотливость:
при угле кладки руля на 10º влево/вправо судно не должно проходить более
2.5 длин судна за время, в течение которого оно отклонится на 10º от своего
первоначального курса;
тормозные характеристики:
тормозной путь при выполнении маневра ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ
ПОЛНЫЙ не должен превышать 15 длин судна, однако этот критерий для
судов большого водоизмещения, практически, может быть не выполнимым.
рыскливость и устойчивость на курсе:
величина первого угла зарыскивания при испытаниях на зигзаг 10º/10º не
должна превышать:
10º, если L/V менее 10 секунд;
20º, если L/V составляет 30 секунд или более;
8
Рис. 1.3. Критерии ИМО по стандартам маневренных характеристик морских судов
9
(5+1/2(L/V))º градусов, если L/V – 10 секунд или более, но менее 30 секунд (здесь L и V выражены соответственно в метрах и в метрах/секунду);
величина второго угла зарыскивания при зигзаге 10º/10º не должна превышать величин критериев для первого зарыскивания больше, чем на 15º;
величина первого угла зарыскивания при выполнении зигзага 20º/20º не
должна превышать 25º;
1.2. Определение маневренных характеристик судна
Для подтверждения выполнения стандартов ИМО и Российского морского регистра судоходства (приведены в Руководстве по определению маневренных характеристик судов, 2004 [9]) на судах могут использоваться два
метода:
– испытания масштабной модели и/или компьютерные расчеты, использующие математическое моделирование для прогноза удовлетворения стандартам на стадии проектирования – в этом случае; должны быть проведены
натурные испытания для оценки полученных результатов;
– удовлетворение настоящим стандартам может быть продемонстрировано результатами натурных испытаний, выполненных в соответствии со стандартами.
Стандарты должны применяться к судам, оборудованным любыми типами рулевых устройств и пропульсивных установок, длиной 100 м и более, а
также к танкерам-химовозам и газовозам независимо от их длины, которые
построены на 1 июля 1994 года и после этой даты. Они не распространяются
на быстроходные плавсредства, определенные, в соответствующем Кодексе.
Стандартные маневры должны выполняться без использования какихлибо маневренных устройств, которые не используются постоянно в обычном рейсе.
УСЛОВИЯ ПРИМЕНЕНИЯ СТАНДАРТОВ
Стандартные условия обеспечивают унифицированную и идеализированную основу для оценки маневренных характеристик всех судов.
Испытания на маневренность должны проводиться при самых спокойных
погодных условиях. С географической точки зрения необходимо, чтобы акватория имела достаточные глубины, была укрытой и обеспечивала точные определения места судна. Испытания должны проводиться при следующих условиях:
1) глубокая нестесненная акватория (глубины больше 4 осадок судна);
2) ветер – не более 5 баллов по шкале Бофорта;
3) волнение – не более 4 баллов;
4) течение – только постоянное.
10
Загрузка судна
Судно, по возможности, должно быть загружено до полной осадки в грузу и на ровный киль; однако допускаются отклонения на 5% от значений
осадки и отклонения от ровного киля на 5% при значениях осадки в полном
грузу. Альтернативно, судно может быть в балласте с минимальным дифферентом и достаточным погружением гребного винта.
Скорость судна
Скорость, равная, по меньшей мере, 90% скорости судна при 85% максимальной мощности, развиваемой СЭУ.
Курс
Предпочтительно, чтобы курс был против ветра.
Машина
В течение всего времени испытаний машина должна работать в маневренном режиме.
Движение перед началом испытаний
Все оговоренные выше условия должны соблюдаться, по крайней мере, в
течение 2 минут до начала испытаний. Если судно идет против ветра на оговоренной скорости, действия рулем для удержания его на курсе должны быть
минимальными (управление рулем в ручном режиме).
Определение маневренных характеристик судна может производиться
различными способами, позволяющими получить обсервованное место судна
с помощью имеющихся на судне технических средств.
Одним из наиболее старых и простейших способов определения инерционных характеристик является способ двух визиров. Иногда его называют
упрощенным методом подвижного базиса, а раньше он был известен под названием «планширного лага». Этот метод используется до сих пор в условиях ледового плавания.
Этот способ можно применить для определения времени и пути разгона и
свободного (пассивного) торможения судна. Для определения элементов активного торможения этот способ применять не рекомендуется, т.к. судно
в процессе маневра разворачивается, и определить его траекторию практически невозможно.
Можно использовать судовую РЛС, но для определения инерционных
характеристик этим способом, требуется выполнить подготовительную работу: изготовить плотик с радиолокационным отражателем, или использовать
любое плавучее сооружение, хорошо видимое на экране судовой РЛС. В наблюдениях должны участвовать как минимум три человека-наблюдателя.
Один работает с РЛС, другой снимает визуальные пеленги, третий записывает результаты, фиксирует работу двигателей. По команде одного из наблюдателей одновременно снимаются дистанция и пеленг на ориентир. Интервалы между снятием показаний не должны превышать 20–30 секунд. При
использовании РЛС, маневрирование судна необходимо выполнять на расстоянии 10–15 кабельтов от ориентира.
11
Стандартную погрешность измерения небольших дистанций для современных РЛС с использованием шкалы ближнего обзора можно принять в среднем равной ±15 м, а точность визуального пеленга при маневрировании ±1°.
Для этих значений при маневрировании на расстоянии 4,5 кбт от ориентира –
20 м.
Отметим, что благодаря использованию свободно плавающего ориентира
неизвестное течение не вносит погрешности в результаты траекторных измерений, так как судно и ориентир при маневрировании относятся течением
одинаково. Следовательно, траектория судна относительно ориентира не искажается, а точность траекторных измерений в данном способе зависит только от точности получения двух навигационных параметров – пеленга и дистанции.
Плавучий ориентир можно использовать и без судовой РЛС. В этом случае дистанцию до плавучего ориентира определяют секстаном по углу снижения.
Наблюдения по углу снижения. Данный способ, как и способ с использованием РЛС, основан на обсервациях по пеленгу и дистанции свободно плавающего ориентира, но дистанция определяется в этом случае по
измеряемому секстаном углу между ватерлинией ориентира и видимым горизонтом, т.е. по углу снижения.
Этот угол ХСН является разностью между углом наклонения зрительного луча
Δ и углом наклонения видимого горизонта dГ (рис. 1.4).
Рис. 1.4. Схема определения дистанции до плавающего ориентира по углу снижения
Возможно определение маневренных элементов с помощью фазовых
РНС («Декка», «Лоран-С» и т.п.). Однако следует сказать, что в настоящее
время это практически невозможно из-за отсутствия таковых в большинстве
районов мирового океана.
Определение с использованием СРНС. Точность определения места
судна по современным спутниковым радионавигационным системам (СРНС)
±10 м, а в дифференциальном режиме достигает 1–2 метра, что, естественно,
позволяет использовать имеющиеся на судах приемоиндикаторы (ПИ) этой
системы для определения маневренных элементов судна. Оптимальным вариантом является использование официальных электронных карт, сопряженных с ПИ СРНС, так как в этом случае на электронной карте отображается траектория движения судна (полоса движения) в масштабе карты с рас-
12
печаткой контура корпуса судна в основные моменты выполняемого маневра. Для фиксирования положения судна и получения траектории движения
судна используются стандартные функциональные команды приборов (типа
«Event», «МОВ» и т.п.). Распечатка электронной карты заменяет миллиметровый или штурманский планшет, на котором обычно строятся кривые движения судна при выполнении маневра.
Использование ПИ СРНС, не сопряженного с электронной картой, накладывает на судоводительский состав, проводящий натурные испытания,
дополнительные обязанности по фиксированию достаточно большого количества обсерваций при выполнении маневра. Некоторые модели ПИ СРНС
имеют ограниченное количество точек, фиксирующих текущее положение
судна и хранящихся в памяти ПИ. По географическим координатам судна,
записанным во время проведения маневра, строится кривая движения судна.
При этом следует иметь в виду возможную разницу в геодезических основах
координат СРНС и бумажной карты.
Определение элементов поворотливости и инерционно-тормозных характеристик морского судна в данной курсовой работе проводится на радиолокационном тренажере (РЛТ) «NMS-90».
В процессе выполнения маневров через короткие по возможности промежутки времени (20–30 секунд) берут пеленги и дистанции ориентира по исполнительным командам руководителя испытаний. Остальные регистраторы в
момент команды замечают и записывают отсчеты по секундомеру, а затем
вносят в бланк сообщаемые наблюдателями данные в заранее установленной
последовательности, например: курс, пеленг, дистанция (табл. 1.1). Наблюдатель у тахометра со вторым секундомером ведет самостоятельные измерения с
записью на отдельном бланке.
Рекомендуется пускать секундомеры и начинать измерения еще до начала
маневра. Несколько предварительных измерений позволят наблюдателям освоиться и войти в ритм, а полученные результаты дадут возможность впоследствии при прокладке проконтролировать надежность траекторных измерений в
начале маневра.
При выполнении торможения с помощью реверса двигателя началом маневра считается момент подачи команды (передачи команды по машинному
телеграфу). Затем нужно также зафиксировать момент начала снижения оборотов винта (начало пассивного периода), момент начала вращения винта назад (начало активного периода), а также момент полной остановки судна относительно воды (конец маневра). При выполнении циркуляции началом маневра считается момент подачи команды о перекладке руля, затем фиксируется время, когда руль ляжет на борт.
13
ПАССИВНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ
14
Пуск секундомера и начало снятия показаний в момент подачи команды «СТОП»
на телеграф. Последующие снятия показаний приборов, указанных в колонках 3–
6, через одну минуту. Окончание маневра
– падение скорости до 0.1 от первоначальной или до 2 узлов (в зависимости от
того, что больше): фиксация показаний
приборов, указанных в колонках 3–6.
3
000
10
20
30
40
50
60
70
80
90
120
150
180
270
360
000
4
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
00:00
5
00.0
Показания тахометра, об/мин
Показания лага,
узлы
2
Пуск секундомера и начало снятия показаний в момент подачи соответствующей
команды на руль. Последующие снятия
показаний секундомера (колонка 4) в моменты изменения курса на число градусов, указанных в колонке 3. Показания
лага необходимо фиксировать в моменты
изменения курса на число градусов, указанных в колонке 5. Окончание маневра –
разворот судна на 360 градусов.
Показания секундомера, мин:
сек
ЦИРКУЛЯЦИЯ
1
Порядок пуска секундомера и снятия
показаний судовых приборов
ГКК. Изменение
курса, град.
Вид маневра
Таблица 1.1
Регистрация показаний приборов на судне при проведении испытаний
по определению маневренных элементов
6
00.0
00.0
00.0
00.0
00.0
000
Продолжение табл. 1.1
СНИЖЕНИЕ ХОДА
РАЗГОН
АКТИВНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ
1
2
Пуск секундомера и начало снятия показаний в момент подачи команды «Полный назад» на телеграф. Последующие
снятия показаний приборов, указанных в
колонках 3–6, через 20–30 секунд (по
возможности чаще). Окончание маневра
– остановка судна относительно воды:
фиксация показаний приборов, указанных в колонках 3–6.
Пуск секундомера и начало снятия показаний в момент подачи соответствующей
ходу команды на телеграф. Последующие
снятия показаний приборов, указанных в
колонках 3–6, через одну минуту. Окончание маневра – достижение скорости заданного хода (0,95÷0,98 от заданной или
до скорости, величина которой не меняется в течение 3 минут): фиксация показаний приборов, указанных в колонках 3–
6.
Пуск секундомера и начало снятия показаний в момент подачи соответствующей
команды меньшего хода на телеграф. Последующие снятия показаний приборов,
указанных в колонках 3–6, через одну
минуту. Окончание маневра – достижение скорости хода, установленного на телеграфе: фиксация показаний приборов,
указанных в колонках 3–6.
3
000
4
00:00
5
00.0
6
000
000
00:00
00.0
000
000
00:00
00.0
000
Приведенная таблица не содержит данных по некоторым маневрам,
требуемых маневренными стандартами ИМО и регистром РФ, поэтому порядок их выполнения описывается ниже.
ЦИРКУЛЯЦИЯ НА МЕЛКОВОДЬЕ
Согласно требованиям маневренных стандартов, определяющих объем
информации о маневренных характеристиках любого судна, в таблице маневренных элементов должен быть отображен маневр судна на акватории,
где отношение глубины к осадке судна равно или близко к 1.2, при скорости
среднего хода с максимальной кладкой руля (на борт). Маневр выполняется
15
на требуемых глубинах с записью всех данных, необходимых для построения
маневра ЦИРКУЛЯЦИЯ в соответствии с табл. 1.1 (рис.1.2).
ЦИРКУЛЯЦИЯ «СО СТОПА»
Маневр выполняется переводом телеграфа из положения СТОП в положение ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ и кладкой руля ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ одновременно. При выполнении данного маневра фиксируются такие же данные, как и для маневра ЦИРКУЛЯЦИЯ.
МАНЕВР «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»
Данный маневр выполняется на ПЕРЕДНЕМ ПОЛНОМ ходу перекладкой руля ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ в зависимости от того, с какого борта упал
человек (рис. 1.2, 1.5). По достижении судном курса, отличного от первоначального на 60º вправо/влево, фиксируется время с момента подачи соответствующей команды на руль, и руль сразу же перекладывают на противоположный борт (ЛЕВО/ПРАВО НА БОРТ соответственно). Перед подходом
курсоуказателя к отметке, показывающей противоположный курс, судно
одерживают. Обычно, устойчивым на курсе судам для этого следует положить руль прямо, когда до контркурса останется угол, равный углу перекладки руля (на борт) – засекается время. Неустойчивым на курсе судам для
одерживания необходимо переложить руль на противоположный борт (угол
кладки может быть от 5 до 10 градусов). С выходом на противоположный
курс (фиксируется время) судно удерживают на нем до тех пор, пока оно не
подойдет до места падения человека в воду – точки начала маневра (фиксация времени подхода). Кроме моментов времени, указанных выше, определяются пеленг и дистанция до точечного ориентира с дискретностью 30 секунд.
ИСПЫТАНИЕ НА ЗИГЗАГ 10º/10º
Данный маневр выполняется посредством кладки руля на 10º поочередно на каждый борт при достижении отклонения направления движения на
10º от первоначального курса в соответствии со следующими процедурами:
1) первоначально, по достижении устойчивой нулевой скорости рыскания
по команде руль перекладывается на 10º вправо/влево – фиксируется
время, пеленг и дистанция на неподвижный точечный объект;
2) когда направление движения изменится на 10º от первоначального,
фиксируется время, пеленг, дистанция на неподвижный точечный объект, руль перекладывается на 10º влево/вправо;
3) после того, как руль будет положен влево/вправо, судно продолжает
поворачиваться в первоначальном направлении с уменьшающейся скоростью поворота до тех пор, пока оно не «замрет» и не начнет поворот
в противоположную сторону – фиксируется время и фактический курс
судна. Рассчитывается первый угол зарыскивания: разница между фактическим курсом судна и первоначальным по абсолютной величине,
уменьшенная на 10º. Реагируя на кладку руля, судно продолжает поворачиваться влево/вправо. Когда судно достигнет отклонения на 10º
16
влево/вправо от первоначального курса, руль снова перекладывается на
10º вправо/влево;
4) аналогично предыдущему пункту фиксируется и рассчитывается второй угол зарыскивания.
Рис. 1.5. Выполнение маневра Уильямсона «Человек за бортом»
17
ИСПЫТАНИЕ НА ЗИГЗАГ 20º/20º
Маневр выполняется согласно процедуре, описанной выше, посредством кладки руля на 20º вправо/влево и при изменении курса на 20º вправо/влево соответственно, вместо 10º угла кладки руля и 10º в изменении курса. Но маневр ограничивается выполнением п.п.1–3, т.е. необходимо получить только первый угол зарыскивания (рис. 1.6).
Рис. 1.6. Выполнение маневра Зиг-Заг 20º/20º
18
1.3. Порядок выполнения курсовой работы
На РЛТ «NMS-90» реализованы шесть различных моделей морских судов:
COASTC (Coast carrier – судно прибрежного плавания);
CARGO (Cargo ship – грузовое судно);
CONTNR (Containership – контейнеровоз);
BULKC (Bulk Carrier – навалочное судно);
VLCCB (Very Large Crude Carrier in Ballast – очень большое нефтеналивное судно в балласте);
VLCCL (Very Large Crude Carrier Loaded – очень большое нефтеналивное судно в грузу).
Времени, выделенного под курсовое проектирование по расписанию, для
определения маневренных характеристик каждого из шести судов крайне недостаточно, поэтому натурные испытания всех моделей были проведены ранее. Тактико-технические данные указанных моделей морских судов в данном пособии приведены в прил. 2, а результаты их маневренных испытаний
помещены в соответствующих шести таблицах (прил. 3).
На практических занятиях курсанты изучают настоящее методическое пособие, затем преподаватель всю группу делит на экипажи и закрепляет за каждым экипажем один из шести типов судов, как указано ниже:
COASTC
Экипаж № 1
(прил. 3, табл. 1)
CARGO
Экипаж № 2
(прил. 3, табл. 2)
CONTNR
Экипаж № 3
(прил. 3, табл. 3)
BULKC
Экипаж № 4
(прил. 3, табл. 4)
VLCCB
Экипаж № 5
(прил. 3, табл. 5)
VLCCL
Экипаж № 6
(прил. 3, табл. 6)
Экипажи начинают обработку результатов натурных испытаний своего
типа судна, приведенного в прил. 3, по следующим маневрам:
• ЦИРКУЛЯЦИЯ: ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ;
• ЦИРКУЛЯЦИЯ НА МЕЛКОВОДЬЕ: ПРАВО НА БОРТ;
• ЦИРКУЛЯЦИЯ «СО СТОПА» ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ;
• РАЗГОН: СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ;
• ПАССИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ, ПЕРЕДНИЙ
СРЕДНИЙ, ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП;
• АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ: ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ, ПЕРЕДНИЙ
СРЕДНИЙ, ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ;
• МАНЕВР «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ» ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ;
• ЗИГЗАГ 10º/10º, 20º/20º.
При обработке результатов натурных испытаний морских судов обязанности членов экипажа распределяются, как указано ниже.
19
Эволюционный радиус (RЭ), кбт
Установившийся радиус (RЭ), кбт
Выдвиг (l1), кбт
Прямое смещение (l2), кбт
Обратное смещение (l3), кбт
Установившийся диаметр (DУ), кбт
Тактический диаметр (DТ), кбт
Период циркуляции (ТЦ), мин, сек
20
Лево на
борт
Циркуляция
«Со стопа»
Право
на борт
Лево на
борт
Право
на борт
Элементы циркуляции
Право
на борт
Глубокая вода
Мелководье
Обязанности ВПКМ-1:
1) представляет в табличной форме (аналогично табл. 1.1) регистрацию
показаний приборов на судне при проведении испытаний по вышеуказанным
маневрам;
2) после обработки данных по всем маневрам делает вывод о соответствии своего судна стандартам маневренных качеств и критериям по поворотливости и торможению.
Обязанности ВПКМ-2:
кратко описывает порядок выполнения следующих маневров:
ЦИРКУЛЯЦИЯ, ЦИРКУЛЯЦИЯ НА МЕЛКОВОДЬЕ, ЦИРКУЛЯЦИЯ «СО
СТОПА», МАНЕВР «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ», ЗИГЗАГ 10º/10º (20º/20º),
ПАССИВНОЕ И АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, РАЗГОН.
Обязанности ВПКМ-3:
1) на отдельных листах бумаги формата А4 в табличной форме представляет данные всех маневров своего судна (см. соответствующую вашему судну таблицу результатов в прил. 3);
2) с траекторий маневра «ЦИРКУЛЯЦИЯ» снимает следующие параметры: эволюционный радиус (RЭ), установившийся радиус (RУ), выдвиг (l1),
прямое смещение (l2), обратное смещение (l3), тактический диаметр (DТ), установившийся диаметр (DУ), период циркуляции (ТЦ), значения которых заносит в табл. 1.2 (помещает в формуляр маневренных характеристик) и в таблицу маневренных элементов судна (см. рис.1.2).
Таблица 1.2
Элементы поворотливости судна
АКТИВНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
ПАССИВНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ
РАЗГОН
Время маневра,
мин, сек
Вид маневра
Длина пути, кбт
3) с траекторий маневров «РАЗГОН», «АКТИВНОЕ И ПАССИВНОЕ
ТОРМОЖЕНИЕ» снимает длину траектории и время маневра, которые заносит в табл. 1.3 (помещает в формуляр маневренных характеристик) и в таблицу маневренных элементов судна (см. рис.1.2);
Таблица 1.3
Инерционно-тормозные характеристики судна
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
4) на сглаженные траектории маневров по данным показаний приборов
(см. табл. 1.1) наносит временные и соответствующие им градусные (для траекторий маневра «ЦИРКУЛЯЦИЯ») и скоростные отметки;
5) по данным, снятым согласно табл. 1.1, заполняет таблицу соответствия
скоростей судна (ПМ, ПС, ППМ) частоте вращения винта (см. рис.1.2).
Обязанности ВПКМ-4:
1) по пеленгам и дистанциям (см. соответствующую вашему судну таблицу результатов в прил. 3) простым карандашом наносит на маневренном
планшете М-78 местоположение своего судна при выполнении маневра. После окончания прокладки траекторий всех маневров производит обработку
радиолокационных данных на планшете. Из-за ошибок РЛС и графических
построений точки траекторий будут иметь некоторый разброс, поэтому все
21
траектории необходимо сгладить. Для этого из начальной точки каждого маневра через большинство точек, полученных экспериментальным путем, проводит сглаживающую траекторию маневра пунктирной линией. Точки, отстоящие от сглаживающей траектории, сносит на нее по перпендикуляру.
Сглаживание траектории маневра «ЦИРКУЛЯЦИЯ», в отличие от остальных
осуществляет следующим образом: нестационарный участок траектории (при
изменении курса судна от 0 до 120 градусов – эволюционный период) сглаживает путем подбора необходимой величины эволюционного радиуса (RЭ) с
учетом того, чтобы кривая, сглаживающая этот участок, проходила через
большинство экспериментальных точек. Таким же путем подбирает необходимую величину радиуса установившегося периода траектории маневра
«ЦИРКУЛЯЦИЯ» (RУ). Затем он нумерует их по-порядку, соединяет сплошной линией, и подписывает над каждым маневром его название (например,
«ПРАВО НА БОРТ», «ПП – 3П» и т.д.). Из начальной точки каждого маневра
проводит пунктирной линией первоначальный курс судна до последней точки маневра для облегчения дальнейшего переноса полученных траекторий на
кальку, в таблицу маневренных элементов и снятия величины сноса судна от
начального курса;
2) результаты обработки полученных траекторий с маневренного планшета переносит на кальку;
3) затем полученные траектории маневров и табличные данные переносит
на чистый бланк таблицы маневренных элементов в таком масштабе, чтобы
самый большой по размерам маневр занимал все отведенное для этого место
листа (см. рис.1.2). При переносе каждой траектории маневров на бланк таблицы маневренных элементов, ее разворачивают таким образом, чтобы линия
первоначального курса каждого маневра судна совпала с вертикальной координатной осью таблицы маневренных элементов. В конце каждой траектории
маневров «ПАССИВНОЕ и АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» необходимо написать через дефис: величину сноса (в кабельтовых) и изменение курса судна в
конце маневра (в градусах), ниже стрелочкой указать сторону сноса. Шкалы
пройденного расстояния необходимо проградуировать в кабельтовых.
В том случае, если экипаж состоит из трех человек, ВПКМ-1 совмещает
обязанности ВПКМ-4.
В пояснительной записке этого раздела экипаж должен отразить следующее:
– тактико-технические характеристики Вашего судна (см. прил. 2).
– кратко описать выполнение следующих маневров: ЦИРКУЛЯЦИЯ,
ЦИРКУЛЯЦИЯ НА МЕЛКОВОДЬЕ, ЦИРКУЛЯЦИЯ «СО СТОПА»,
МАНЕВР «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ», ЗИГЗАГ 10º/10º (20º/20º),
ПАССИВНОЕ И АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ, РАЗГОН;
– рассчитать критерии маневренных качеств Вашего судна и сделать выводы об их соответствии международным стандартам.
22
Начертить ТМЭ (аналогично рис.1.2) на отдельном листе миллиметровой
или любой другой бумаге (ватман, калька и т.п.) размером не менее 2 стандартных листов формата А4 (формат А3) в соответствующем масштабе и
приложить ее к пояснительной записке отдельным приложением, которое
должно включать:
– таблицы циркуляций ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ (только циркуляцию
ПРАВО НА БОРТ, если расхождения с аналогичной циркуляцией влево не
превышают 2–3-х секунд по времени);
– графики циркуляций судна при положении пера руля ПРАВО НА БОРТ
на глубокой воде и на мелководье. Если имеются существенные отличия траекторий судна при повороте вправо от поворота влево – все траектории. Изобразить силуэт в масштабе графика и скорость судна в точках разворота судна на 90º, 180º, 270º, 360º и показать полосу движения судна (след носа и
кормы);
– таблицу соответствия оборотов движителя скорости хода;
– инерционно-тормозные характеристики судна (ПАССИВНОЕ,
АКТИВНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ И РАЗГОН в виде «гребенки»);
– графики маневров «ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ»;
– обобщенный график маневров ПП – ПРАВО/ЛЕВО НА БОРТ, ПП – ЗП
и ПП – СТОП в соответствующем Вашей ТМЭ масштабе, как показано на
рис. 1.2.
Привести в приложении к пояснительной записке, как результат обработки натурных испытаний Вашего судна, формуляр маневренных характеристик, который должен включать следующую информацию по всем маневрам:
– представить в табличной форме (аналогично табл. 1.1) регистрацию показаний приборов на судне при проведении испытаний по всем маневрам (см.
соответствующую таблицу в прил. 3);
– заполненные таблицы 1.1–1.3;
– кальку траекторий всех маневров в обработанном виде.
Раздел 2. Морская практика
В данном разделе пояснительной записки каждый член экипажа должен
показать практическое умение и теоретические знания, полученные за все
время обучения, прохождения плавательных практик в морском университете, и выполнить указанные ниже подразделы [1, 2].
23
2.1. Определение параметров ветра
Построить векторный треугольник в произвольном масштабе, из которого
определить скорость и направление истинного ветра (рис. 2.1). Данные для
определения параметров ветра приведены ниже.
Курс судна, градусы:
ИК = (№ учебной группы + № экипажа) × 10 – 1300.
Скорость судна, узлы:
VС = № учебной группы + № экипажа – 130.
Рис. 2.1. Инструменты для вычисления направления и скорости ветра
Направление кажущегося ветра (курсовой угол: нечетные номера экипажей – правый борт, четные – левый), градусы:
КУ = № экипажа × 10.
Скорость кажущегося ветра, м/с:
VВ = № экипажа × 3.
В пояснительной записке экипажу привести расчеты исходных данных и
графическое решение поставленной задачи, сделать выводы.
2.2. Снятие осадки судна
Показать на рисунке (правый и левый борт) осадку носом и кормой, дифферент (положительный или отрицательный) в метрах и сантиметрах (рис.
2.2), футах и дюймах. Формулы для определения осадок приведены ниже:
dН = А + Б; dК = В + Г,
где А = № экипажа + 18, В = № экипажа + 19 – футы;
Б = № экипажа, Г = № экипажа × 2 – дюймы;
dН, dК – осадка носом и кормой (соответственно), футы и дюймы.
В пояснительной записке экипажу привести расчеты исходных данных и
графическое решение поставленной задачи, сделать выводы.
24
Осадка кормой
Осадка носом
Рис. 2.2. Марки углублений на форштевне и кормовом перпендикуляре (правый борт)
2.3. Сигнализация
Каждый курсант на защите курсовой работы должен точно знать значение
любого из однофлажных сигналов МСС (всего 40), понимать устройство книги МСС, легко ориентироваться в ней и свободно ею пользоваться.
В пояснительной записке экипажу кратко описать, используя [10]:
– порядок вызова при флажных переговорах;
– порядок ответа на вызов;
– значение кодового слова Interco.
Нарисовать в цвете и указать значения следующих процедурных сигналов
по МСС: YZ, QQ (огни ночью), CQ, DE, NC, C, UW, RU1, а также приведенных ниже на рис. 2.3.
Рис. 2.3а. Процедурные сигналы МСС
25
Рис. 2.3б. Процедурные сигналы МСС
Раздел 3. Определение момента «последнего маневра»
Правило 17 МППСС-72 [11] разрешает привилегированному судну (судну, которому должно уступить дорогу другое судно) предпринимать действия для предупреждения столкновения собственным маневром только на более ранней стадии опасного сближения двух судов. На дистанциях до встречного судна ориентировочно менее 5 миль привилегированное судно должно
сохранять курс и скорость неизменными до тех пор, пока станет очевидным,
что встречное судно не предпринимает никаких действий для предотвращения столкновения. Для оценки развивающейся ситуации необходимо тщательное наблюдение за пеленгом цели и использование радиолокатора для
измерения дистанции до приближающегося судна и определения его элементов движения.
Судно «П» (привилегированное) наблюдает судно «В» (встречное) по левому борту (рис. 3.1). Если оба судна сохранят свой курс и скорость, то неизбежно столкновение в некоторой расчетной точке «ТПС» (точке предполагаемого столкновения). Судно «П» выбирает наиболее оптимальный маневр в
данной ситуации – отворот вправо (ПРАВО НА БОРТ). При этом судну «П»
требуется определенное время для выполнения этого маневра. Допустим, что
угол отворота привилегированного судна равен 110º, скорость судна «П» –
VП, и линия диаметральной плоскости (ДП) судна, проведенная из положения
судна при t110, проходит через «ТПС».
Судно «В» может находиться в любой точке окружности с центром в
«ТПС»; эта окружность называется окружностью равных скоростей (ОРС).
На рис. 3.1 в точке «А» судно «В» будет находиться в непосредственной близости от судна «П» и, кроме того, в критическом секторе, в котором его присутствие можно считать опасным. Для определения этого опасного сектора:
– в точке нахождения судна «П» на траектории циркуляции в момент
времени t110 наносится в масштабе рисунка корпус судна «П» и в ней
же восстанавливается перпендикуляр к касательной, проведенной к
кривой циркуляции в данной точке, как показано на рисунке;
26
– отложить слева и справа от корпуса судна «П» еще по одной ширине
судна, получив точки «а» и «б»;
– полученные точки соединить с «ТПС» и продолжить до пересечения с
«ОРС» – точки «Е» и «С».
Сектор «Е» – «ТПС» – «С» называется сектором опасности. Если встречное судно находится в данном секторе, то маневрирование изменением курса
вправо может оказаться недостаточным – необходимо заранее вывести
встречное судно из опасного сектора маневром скорости или курса (на дистанции до судна гораздо более 5 миль).
Дистанцию до судна «В» (DМПМ) в кабельтовых, на которой необходимо
выполнить маневр последнего момента (МПМ), можно получить графически,
как описано ниже, или рассчитать аналитически, используя следующие формулы:
DМПМ =
VB × t 90
sin β
×
,
6
sin КУ
(3.1)
где β = 180° − (α + КУ ) ;
sin α =
VП
× sin КУ ;
VB
КУ – курсовой угол, градусы.
27
Скорость берется в узлах, время – в минутах и десятых минуты. Если
судно «П» уклоняется, то судно «В» достигнет «ТПС» в тот момент, когда
«П» будет уже в точке t90, – образуется запас дистанции dS в кабельтовых, который определится из следующего выражения:
dS =
VB × δt
,
6
(3.2)
VB =
6× dS
,
δt
(3.3)
откуда
где δt – время разворота судна из положения t90 в положение t110 (изменение курса судна «П» на два румба вправо с расчетом лечь на курс судна «В»);
VВ – скорость наблюдаемого судна, узлы.
Можно получить отстояние «ТПС» от положения судна в момент начала
«последнего маневра» (SП) и радиус ОРС (RОРС) в кабельтовых по формулам:
SП =
ROPC
VB × t 90
;
6
V ×t
= B 90 .
6
(3.4)
(3.5)
Все вышеприведенные выражения верны только для «ТПС», рассчитанной по формуле (3.4). Чтобы получить другие значения SП и RОРС (ТПС1,
ТПС2, ТПС3, ТПС4; RОРС1, RОРС2, RОРС3, RОРС4), необходимо изменить значение
времени t90 (в минутах) по следующему закону (рис. 3.2):
t90i = t90 + Δti,
где Δti = 0.15 мин на каждые 5 узлов увеличения скорости VBi от исходной
(формула 3.3);
t90i = t90 – Δti,
где Δti = 0.15 мин на каждые 5 узлов уменьшения скорости VBi от исходной (формула 3.3).
В пояснительной записке экипаж должен отразить следующее:
– кратко описать расчетное и графическое решение этой задачи;
– изучив правила с 13 по 17 с комментариями [12], привести две схемы:
зоны действия правил 13–15 и схема действий привилегированного судна;
– рассчитать для своего судна при скорости полного переднего хода DМПМ
по формуле (3.1) для встречных судов, находящихся на курсовых углах от 10º
до 120º с дискретностью 10º и движущихся со скоростями от 10 до 25 узлов с
дискретностью 5 узлов, и представить в табличной форме;
– эту же задачу решить графически (рис. 3.1, 3.2), для чего:
1) на миллиметровой бумаге в масштабе 1 см = 0.25 кбт построить
масштабный чертеж циркуляции Вашего судна ПРАВО НА БОРТ
на полном переднем ходу до положения судна в момент времени
t110 включительно (определить путем интерполяции между t90 и
t120);
28
Рис. 3.2. Графическое определение момента «последнего маневра»
2) получить на чертеже «ТПС», построив в t110 силуэт судна и проведя линию ДП судна до пересечения с линией первоначального
курса;
3) нанести точку t90, снять dS и рассчитать исходную VB по формуле
(3.3), округлив ее с точностью до 5 узлов;
4) рассчитать и нанести ТПСi и ROPCi встречного судна для скоростей VBi от 10 до 25 узлов с дискретностью 5 узлов (рис. 3.2);
5) на этом же чертеже построить секторы опасности для заданных
скоростей VBi;
6) задаваясь курсовыми углами от 10º до 120º с дискретностью 10º,
снять DМПМ для каждой скорости встречного судна; результаты
представить в виде графиков DМПМ = f (VВ, КУ), на которых отметить полученные в предыдущем пункте секторы опасности;
– сравнить результаты графического и аналитического решения задачи и
сделать вывод.
29
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Управление судном и его техническая эксплуатация: Учеб. для вузов. /Под
общ. ред. А.И. Щетининой. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983.
– 656 с.
2. Управление судном. Учеб. для вузов. / Под общ. ред. В.И. Снопкова. – М.:
Транспорт, 1991. – 359 с.
3. Абрамович Б.Г., Антонов В.А. Методические указания по выполнению дипломных работ для курсантов и студентов заочного факультета. Владивосток, 1988.
4. Рекомендации по организации штурманской службы на судах Министерства морского флота (РШС-89). М.: В/О «Мортехинформреклама», 1990. –
64 с.
5. Резолюция ИМО А.751(18) «Промежуточные стандарты маневренных качеств судов», ноябрь, 1993 год.
6. Резолюции ИМО MSC/Circ.644 «Пояснительная записка по временным
стандартам на маневренные характеристики судна» от 25.05.94 г.
7. Резолюция ИМО MSC.137(76) «Стандарты маневренных качеств судна» от
05.12.2002 г.
8. Циркулярное письмо MSC/circ 1053 «Пояснения к стандартам маневренных качеств судна» от 05.12.2002 г.
9. Руководство по определению маневренных характеристик судов, Российский морской регистр судоходства, 2004.
10. Международный свод сигналов. Изд. ГУНиО МО, 1982. – 174 с.
11. Международные правила по предупреждению столкновений судов в море
(МППСС-72). – М.: РосКонсульт, 2001. – 80 с.
12. Яскевич А.П., Зурабов Ю.Г. Комментарии к МППСС-72: Справочник. –
М.: Транспорт, 1990, – 479 с.
30
Приложение 1
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОРСКОЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
имени адмирала Г.И.Невельского
КАФЕДРА «УПРАВЛЕНИЕ СУДНОМ»
КУРСОВАЯ РАБОТА
Группа № _________ Экипаж № _________
Выполнил курсант: ______________________ Оценка _____________
______________________
_____________
______________________
_____________
______________________
_____________
Проверили преподаватели
__________________
__________________
/
/
/
/
«____»______________ 200 _ г.
Владивосток 200_
31
Приложение 2
Таблица 1
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОДЕЛЕЙ СУДОВ
РЛТ NMS-90
Наименование ТТД,
размерность
Длина судна, м
Ширина судна, м
Осадка судна, м
Водоизмещение судна, т
Шаг винта, м
Максимальные обороты, об/мин
Минимальные обороты,
об/мин
Передний полный ход,
об/мин
Передний средний ход,
об/мин
Передний малый ход,
об/мин
Передний самый малый
ход, об/мин
Задний полный ход,
об/мин
Задний средний ход,
об/мин
Задний малый ход,
об/мин
Задний самый малый
ход, об/мин
Максимальная скорость
вперед, уз
Максимальная скорость
назад, уз
Максимальный угол
кладки руля, градусы
32
Модели морских судов
COAST
CARGO
CONTR
BULKC
VLCCB
VLCCL
75.3
14.4
5.3
3720
2.3
195
182.9
24.4
9.8
26771
7.8
80
194.5
30.5
11.2
37636
8.5
88
174.0
31.1
12.0
54600
3.6
125
330.7
51.8
11.1
97430
6.4
80
330.7
51.8
20.0
253966
6.3
80
10
10
10
24
10
10
195
80
88
125
80
80
151
62
67
102
63
61
99
41
40
65
41
40
46
19
22
32
20
19
-195
-80
-88
-125
-80
-80
-151
-62
-67
-102
-63
-61
-99
-41
-40
-65
-41
-40
-46
-19
-22
-32
-20
-19
14.4
19.9
24.0
14.6
17.2
16.2
-10.2
-16.6
-18.3
-11.8
-12.6
-10.0
40
40
40
40
40
40
Приложение 3
Таблица 1
ДАННЫЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ СУДНА
ТИПА «COASTC»
Время, часы,
минуты,
секунды
1
Истинный
курс судна,
градусы
2
00.00
00.11
00.17
00.22
00.27
00.32
00.37
00.42
00.47
00.53
01.00
01.10
01.27
01.45
02.00
02.30
02.43
03.00
03.30
03.40
Изменение на:
00.00
00.15
00.20
00.23
00.27
00.33
00.37
00.43
00.47
00.54
01.00
01.12
01.29
01.47
02.00
02.30
02.45
03.00
Изменение на:
10
20
30
40
50
60
70
80
90
120
150
180
270
360
10
20
30
40
50
60
70
80
90
120
150
180
270
Скорость
судна, узлы
Истинный
пеленг,
градусы
3
4
ПРАВО НА БОРТ (40о)
14.3
139.0
138.0
136.5
135.0
134.0
132.0
130.0
128.0
126.0
8.4
124.5
123.5
123.0
125.0
6.9
126.0
129.0
132.0
6.8
134.0
134.5
134.5
6.7
134.0
ЛЕВО НА БОРТ (40о)
14.3
47.0
44.0
41.5
40.0
38.5
37.0
36.0
34.0
32.0
8.4
30.0
28.0
26.5
25.5
6.8
26.0
31.0
34.0
6.8
37.0
39.0
Дистанция,
мили
5
Обороты
винта,
об/мин
6
0.74
0.72
0.70
0.69
0.68
0.67
0.67
0.68
0.68
0.70
0.72
0.75
0.79
0.80
0.80
0.79
0.77
0.73
0.72
0.70
0.56
0.58
0.60
0.61
0.62
0.62
0.62
0.62
0.62
0.61
0.60
0.58
0.55
0.52
0.49
0.50
0.51
0.55
33
1
03.30
03.38
00.00
00.12
00.20
00.27
00.34
00.39
00.45
00.52
00.59
01.06
01.29
01.50
02.14
02.30
03.00
03.25
03.30
04.00
04.39
00.00
00.30
00.44
00.55
01.00
01.02
01.08
01.19
01.27
01.30
01.35
01.42
01.54
02.00
02.06
02.26
02.30
02.45
03.00
03.30
03.43
04.00
04.30
04.40
00.00
34
2
3
4
5
39.5
0.57
360
6.7
39.0
0.59
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
11.2
104.5
0.70
10
107.5
0.72
20
108.5
0.72
30
110.0
0.72
40
111.0
0.72
50
111.5
0.72
60
114.0
0.71
70
114.5
0.71
80
115.5
0.70
90
6.5
117.0
0.68
120
118.5
0.66
150
115.5
0.58
180
5.4
114.0
0.57
111.5
0.57
109.0
0.57
270
5.3
107.0
0.59
107.5
0.58
106.0
0.64
360
5.2
108.0
0.69
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
45.0
1.44
45.0
1.44
10
20
45.5
1.42
30
40
50
60
46.5
1.39
70
80
90
6.6
45.0
1.32
120
150
43.0
1.31
180
6.7
41.5
1.34
40.5
1.38
270
6.7
42.0
1.44
44.0
1.45
360
6.7
45.0
1.45
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ЛЕВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
45.0
1.44
6
1
00.30
00.41
00.53
01.00
01.11
01.19
01.25
01.30
01.33
01.43
01.51
02.00
02.04
02.25
02.30
02.43
03.00
03.30
03.41
04.00
04.30
04.38
2
3
10
20
30
40
50
60
70
80
90
4
45.0
5
1.44
45.5
1.42
48.0
1.41
49.0
1.44
50.0
1.50
49.0
47.0
1.54
1.55
6
6.6
120
150
180
270
360
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
0
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
0
6.7
6.7
45.0
44.5
6.7
44.5
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
43.5
5.5
44.4
10.6
47.0
12.9
51.5
13.8
57.5
14.1
65.5
14.2
74.0
84.0
14.3
94.0
102.5
111.0
14.3
118.5
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
14.4
49.0
10.0
55.0
7.5
58.5
6.0
62.0
5.1
65.5
4.3
68.0
3.8
70.0
3.4
72.5
3.0
73.5
2.8
76.5
2.5
78.0
2.3
79.5
2.2
81.0
1.51
1.47
1.44
1.94
1.93
1.83
1.71
1.58
1.48
1.42
1.38
1.38
1.42
1.47
1.59
0
180
190
1.79
1.67
1.53
1.53
1.49
1.45
1.44
1.41
1.40
1.40
1.40
1.39
1.39
195
0
195
197
197
35
1
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
17.45
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.31
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
15.18
00.00
00.30
01.00
01.30
01.47
36
2
3
4
5
2.0
82.3
1.38
1.9
84.0
1.38
1.8
85.0
1.38
1.7
86.5
1.38
1.6
87.5
1.38
1.5
88.5
1.38
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
0
11.3
49.5
1.82
8.1
52.5
1.72
6.4
56.5
1.65
5.3
59.0
1.61
4.5
61.5
1.56
3.9
63.5
1.53
3.5
66.0
1.51
3.1
67.5
1.49
2.8
69.0
1.47
2.6
70.5
1.45
2.4
72.0
1.45
2.2
73.5
1.42
2.0
74.5
1.43
1.9
76.0
1.41
1.8
77.0
1.41
1.7
78.0
1.40
1.6
79.5
1.40
1.5
80.0
1.39
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
0
7.3
87.5
1.38
5.7
91.5
1.38
4.8
95.0
1.38
4.2
98.0
1.39
3.7
101.0
1.39
3.3
102.5
1.40
2.9
104.5
1.42
2.7
106.3
1.43
2.5
108.0
1.44
2.3
110.0
1.45
2.1
111.0
1.47
2.0
112.0
1.48
1.9
113.0
1.49
1.7
114.5
1.50
1.7
115.0
1.51
1.6
116.0
1.52
1.5
116.5
1.53
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
14.3
45.5
1.80
11.9
47.5
1.74
3.3
6.6
50.0
1.68
11.2
2.2
51.0
1.66
22.0
0
51.5
1.66
6
151
0
99
0
199
-100
-160
-170
-175
1
00.00
00.30
01.00
01.31
00.00
00.30
01.00
01.09
00.00
00.30
00.35
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
03.33
04.00
04.30
05.00
05.20
00.00
00.30
00.37
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
03.36
04.00
04.22
04.30
05.00
05.30
05.40
00.00
00.32
00.49
01.32
01.44
2
3
4
5
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
11.1
49.0
1.73
9.0
51.5
1.67
4.6
4.2
53.5
1.63
17.0
0
53.5
1.62
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
7.3
46.0
1.80
1.2
5.3
47.5
1.76
7.6
1.1
48.0
1.74
14.3
0
48.0
1.74
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
0
53.0
0.81
58.0
0.74
60
All port
59.0
0.72
58.5
0.65
55.5
0.58
58.0
0.52
62.5
0.50
68.0
0.55
67.5
0.60
210
Meet her
67.0
0.61
180
Steady so
64.0
0.65
61.5
0.68
55.0
0.74
51.0
0.79
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ЛЕВО НА БОРТ (40о)
0
51.5
1.30
55.5
1.24
300
All starboard
59.0
1.26
61.0
1.31
64.0
1.35
66.5
1.34
67.5
1.30
67.0
1.24
140
Meet her
64.5
1.21
180
Steady so
61.5
1.23
58.0
1.28
54.5
1.34
53.0
1.36
о
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ПРАВО 10
0
52.0
1.30
10
56.0
1.22
15.9
58.5
1.20
350
65.0
1.06
341.2
67.0
1.05
6
155
-160
-165
-175
99
-160
-175
-175
37
1
2
00.00
00.27
00.42
01.30
01.52
0
350
344.2
10
18.1
00.00
00.24
00.38
0
20
34.3
00.00
00.24
00.44
0
340
326.9
3
4
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ЛЕВО 10о
52.0
55.5
58.5
66.0
69.5
ЗИГЗАГ 20о/20о: ПРАВО 20о
52.5
58.0
62.5
ЗИГЗАГ 20о/20о: ЛЕВО 20о
94.5
97.0
100.5
5
6
1.30
1.24
1.22
1.17
1.12
0.80
0.74
0.70
1.40
1.42
1.46
Таблица 2
ДАННЫЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ СУДНА
ТИПА «CARGO»
Время,
часы, минуты, секунды
1
Истинный
курс судна,
градусы
2
00.00
00.19
00.30
00.41
00.50
01.00
01.10
01.20
01.30
01.41
02.00
02.11
02.30
02.41
03.00
03.13
03.30
04.00
04.30
04.48
05.00
05.30
06.00
06.24
Изменение на:
38
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Скорость
судна, узлы
Истинный
пеленг, градусы
3
4
ПРАВО НА БОРТ (40о)
19.8
50.0
Дистанция,
мили
5
1.75
53.5
1.66
56.5
1.52
57.0
1.39
54.0
1.26
49.0
1.19
43.0
1.21
39.0
37.5
38.5
1.29
1.39
1.52
15.9
120
150
180
270
360
14.4
13.9
41.0
44.5
48.0
13.8
51.0
ЛЕВО НА БОРТ (40о)
1.62
1.66
1.67
1.65
Обороты
винта,
об/мин
6
1
00.00
00.11
00.21
00.30
00.40
00.50
01.00
01.10
01.19
01.30
01.55
02.23
02.53
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.06
00.00
00.27
00.30
00.41
00.53
01.00
01.05
01.16
01.28
01.30
01.40
01.52
02.00
02.04
02.30
02.40
03.00
03.16
03.30
03.52
04.00
04.30
05.00
05.30
05.40
06.00
06.30
07.00
2
Изменение на:
10
20
30
40
50
60
70
80
90
120
150
180
270
3
19.8
15.6
14.4
4
61.5
63.5
66.5
68.5
71.0
72.5
75.0
76.5
77.0
77.0
77.0
75.5
72.0
67.5
63.0
5
1.16
1.15
1.15
1.15
1.16
1.18
1.22
1.26
1.29
1.34
1.43
1.55
1.62
1.64
1.63
6
13.9
58.5
1.43
59.0
1.32
61.5
1.22
360
13.8
62.5
1.20
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
13.3
113.0
1.50
10
117.0
1.54
20
30
121.0
1.55
40
50
60
124.5
1.52
70
80
127.5
1.48
90
12.0
129.5
1.40
120
130.0
1.29
150
129.5
1.21
180
11.6
126.0
1.13
122.0
1.11
117.5
1.12
114.0
1.19
270
11.5
112.0
1.28
112.0
1.38
113.5
1.45
39
1
07.29
00.00
00.30
01.00
01.01
01.22
01.30
01.39
01.53
02.00
02.06
02.19
02.30
02.31
02.43
02.56
03.00
03.30
04.00
04.04
04.30
04.36
05.00
05.30
06.00
06.13
06.30
07.00
07.30
07.49
00.00
00.30
01.00
01.01
01.22
01.30
01.38
01.54
02.00
02.07
02.19
02.30
02.32
02.44
02.56
03.00
03.30
40
2
3
4
5
360
11.5
116.0
1.51
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
44.5
1.45
44.5
1.45
45.0
1.43
10
20
46.0
1.38
30
40
47.5
1.33
50
60
47.0
1.24
70
80
90
11.3
46.0
1.17
120
41.5
1.11
37.5
1.09
150
32.0
1.14
180
13.0
29.0
1.23
29.0
1.36
31.0
1.44
270
13.5
34.0
1.52
38.5
1.55
42.0
1.54
360
13.7
44.5
1.50
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ЛЕВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
44.5
1.45
44.0
1.44
44.5
1.42
10
20
46.5
1.40
30
40
48.5
1.39
50
60
52.0
1.40
70
80
90
11.3
54.5
1.44
120
56.5
1.54
6
1
04.00
04.04
04.30
04.37
05.00
05.30
06.00
06.14
06.30
07.00
07.30
07.50
2
3
4
56.5
5
1.65
54.5
1.74
51.5
48.5
45.5
1.80
1.82
1.80
6
150
180
270
360
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
14.00
0
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
20.00
25.00
30.00
33.00
0
13.0
13.5
42.0
40.5
41.0
13.7
42.0
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
43.5
4.5
44.0
9.9
47.0
13.8
51.0
16.3
59.0
17.8
68.0
18.7
79.0
19.2
92.5
19.5
104.5
19.6
116.5
19.7
125.0
19.7
133.0
19.8
139.0
19.8
148.0
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
19.9
51.5
16.1
59.5
13.3
68.0
11.4
76.0
9.9
83.0
8.7
89.0
7.8
94.0
7.1
100.0
6.5
104.0
6.0
108.0
5.6
111.5
5.2
114.5
4.9
117.5
4.6
119.5
4.3
121.5
4.1
123.5
3.2
131.5
2.7
136.5
2.3
140.0
2.0
141.5
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
1.73
1.63
1.50
1.44
1.95
1.94
1.85
1.73
1.59
1.48
1.41
1.39
1.44
1.50
1.71
1.92
2.16
2.72
0
68
71
72
73
75
76
77
78
79
1.73
1.57
1.47
1.41
1.40
1.38
1.39
1.40
1.43
1.45
1.48
1.51
1.54
1.58
1.63
1.67
1.84
2.01
2.16
2.22
79
0
79
41
1
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
32.38
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
02.55
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.29
00.00
00.30
01.00
01.30
01.53
42
2
0
3
4
5
15.8
47.5
1.79
13.2
54.0
1.64
11.3
60.0
1.54
9.8
65.5
1.47
8.7
72.0
1.43
7.8
77.0
1.40
7.1
82.0
1.40
6.0
90.5
1.38
5.2
98.5
1.41
3.9
111.5
1.51
3.1
120.5
1.65
2.6
127.0
1.77
2.2
131.5
1.92
2.0
133.0
1.98
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
0
10.3
45.5
1.83
9.1
49.0
1.73
8.2
53.0
1.66
7.4
56.5
1.59
6.7
61.0
1.53
6.2
64.0
1.49
5.7
68.0
1.46
5.0
74.5
1.41
4.4
80.5
1.39
3.4
94.0
1.39
2.8
103.5
1.43
2.4
111.5
1.51
2.0
117.0
1.59
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
19.9
51.5
1.74
18.1
55.0
1.67
1.2
14.2
59.5
1.58
5.7
9.8
62.5
1.54
12.8
6.0
65.0
1.50
23.3
2.6
66.0
1.48
33.6
0
66.0
1.48
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
15.7
48.0
1.77
14.3
51.0
1.72
2.4
10.5
53.5
1.65
8.6
6.6
56.0
1.61
17.8
3.2
57.0
1.58
29.6
0
57.0
1.58
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
10.3
46.5
1.85
0.1
9.4
48.0
1.79
4.0
5.6
49.5
1.75
13.3
2.4
50.0
1.73
23.7
0
50.5
1.72
6
62
0
41
0
80
0
-58
-59
-61
-62
-63
62
-24
-58
-60
-62
-62
41
-38
-61
-62
-62
1
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.20
00.00
00.30
01.00
01.10
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.12
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.20
00.00
00.40
01.00
02.19
2
3
4
5
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
0
19.9
65.0
0.78
72.0
0.71
81.0
0.63
60
All port
85.0
0.56
90.0
0.39
100.0
0.24
133.0
0.17
158.0
0.23
161.0
0.35
157.5
0.47
150.0
0.57
140.0
0.54
216
Meet her
132.5
0.67
124.0
0.66
180
Steady so
113.0
0.65
103.5
0.66
93.0
0.68
82.0
0.72
72.5
0.78
67.0
0.84
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ЛЕВО НА БОРТ (40о)
0
19.8
59.0
0.75
70.5
0.73
81.0
0.76
300
All starboard
84.0
0.79
87.5
0.89
89.0
1.00
91.0
1.14
95.0
1.24
100.0
1.29
106.5
1.28
111.0
1.23
114.5
1.16
116.5
1.04
115.5
0.92
160
Meet her
113.5
0.87
108.5
0.82
180
Steady so
103.0
0.80
93.5
0.77
84.0
0.75
74.5
0.75
66.0
0.75
59.5
0.79
о
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ПРАВО 10
0
50.5
1.75
10
56.0
1.60
14.4
59.0
1.54
350
73.5
1.34
6
43
1
02.30
2
346.1
00.00
00.39
01.00
02.17
02.38
0
350
346
10
15
00.00
00.44
01.10
0
20
30.8
00.00
00.44
01.09
0
340
329.8
3
4
77.0
ЗИГЗАГ 10о/10о: ЛЕВО 10о
51.0
56.5
60.5
75.0
79.0
о
о
ЗИГЗАГ 20 /20 : ПРАВО 20о
50.5
57.0
60.0
ЗИГЗАГ 20о/20о: ЛЕВО 20о
50.0
56.5
62.0
5
1.34
6
1.73
1.63
1.60
1.50
1.45
1.74
1.60
1.48
1.74
1.63
1.62
Таблица 3
ДАННЫЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ СУДНА
ТИПА «CONTNR»
Время,
часы, минуты, секунды
1
Истинный
курс судна,
градусы
2
00.00
00.15
00.30
00.36
00.43
00.50
00.57
01.00
01.05
01.14
01.25
01.30
01.53
02.00
02.27
02.30
03.00
03.02
03.30
04.00
04.30
04.52
05.00
05.30
Изменение на:
44
Скорость
судна, узлы
Истинный
пеленг, градусы
3
4
ПРАВО НА БОРТ (40о)
23.9
57.5
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Дистанция,
мили
5
1.22
65.5
1.12
69.5
1.01
69.0
0.90
67.5
0.83
63.5
57.5
0.77
0.76
54.0
51.0
50.0
0.79
0.84
0.90
51.0
53.0
0.97
1.03
11.7
120
150
180
270
8.4
8.2
Обороты
винта,
об/мин
6
1
06.00
06.30
06.39
00.00
00.14
00.30
00.33
00.37
00.45
00.50
00.58
01.00
01.06
01.14
01.24
01.30
01.52
02.00
02.28
02.30
03.00
03.02
03.30
04.00
04.30
04.51
05.00
05.30
06.00
06.30
06.39
00.00
00.30
00.44
01.01
01.22
01.30
01.45
02.00
02.11
02.30
02.40
03.00
03.08
03.30
03.49
04.00
2
360
Изменение на:
3
4
57.0
60.5
8.2
62.0
ЛЕВО НА БОРТ (40о)
23.9
57.5
5
1.07
1.08
1.08
6
1.23
10
64.5
1.14
73.0
1.17
75.0
1.23
75.5
1.32
74.5
72.5
1.40
1.45
70.0
67.0
64.5
1.49
1.50
1.47
20
30
40
50
60
70
80
90
11.7
120
150
180
270
8.4
8.2
62.5
1.42
62.0
1.36
62.5
1.28
64.0
1.22
360
8.2
65.0
1.20
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
15.1
167.0
3.26
10
167.0
3.38
20
30
167.5
3.50
40
168.5
3.56
50
170.0
3.65
60
171.0
3.68
70
171.5
3.71
80
172.5
3.72
90
8.1
174.0
3.75
45
1
04.30
05.00
05.12
05.30
06.00
06.30
06.49
07.00
07.30
08.00
08.26
08.30
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.17
13.30
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
16.30
17.00
17.30
18.00
18.06
00.00
00.30
00.49
01.00
01.05
01.20
01.30
01.34
01.47
02.00
02.12
02.24
02.30
02.36
03.00
46
2
3
4
175.0
176.0
5
3.75
3.72
177.0
177.5
178.5
3.73
3.68
3.63
179.5
180.5
181.0
3.60
3.53
3.49
180.5
180.5
180.5
180.5
180.0
180.0
179.0
178.5
177.0
176.5
3.45
3.37
3.31
3.24
3.17
3.13
3.07
3.01
2.98
2.96
120
150
180
270
7.7
7.7
175.0
2.96
174.0
2.94
172.0
2.94
171.0
2.97
175.0
3.00
169.0
3.03
168.5
3.08
168.0
3.14
167.5
3.20
167.5
3.27
360
7.7
167.0
3.29
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
45.5
1.45
45.5
1.45
10
45.5
1.43
20
30
46.0
1.40
40
50
60
46.0
1.35
70
80
46.0
1.29
90
7.9
44.0
1.22
6
1
03.12
03.30
03.47
04.00
04.23
04.30
05.00
05.30
06.00
06.10
06.30
07.00
07.30
07.58
00.00
00.30
00.52
01.00
01.08
01.22
01.30
01.36
01.49
02.00
02.02
02.14
02.26
02.30
02.38
03.00
03.16
03.30
03.49
04.00
04.24
04.30
05.00
05.30
06.00
06.12
06.30
07.00
07.30
08.00
00.00
01.00
02.00
2
120
3
4
5
41.5
1.18
38.5
1.19
35.5
34.0
33.0
34.0
1.22
1.29
1.35
1.42
6
150
180
270
8.2
8.2
35.5
1.48
38.0
1.52
41.0
1.52
360
8.2
43.5
1.50
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ЛЕВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
45.5
1.45
45.5
1.45
10
46.0
1.43
20
30
47.0
1.42
40
50
48.5
1.40
60
70
80
51.0
1.42
90
7.9
52.5
1.46
120
53.5
1.53
150
53.5
1.60
180
8.2
51.5
1.67
50.0
1.70
48.0
1.73
45.0
1.73
270
8.2
43.0
1.69
42.0
1.63
43.0
1.57
360
8.2
43.5
1.49
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
0
43.8
9.5
4.1
44.5
9.4
9.8
49.5
8.6
0
73
80
47
48
1
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
14.00
16.00
18.00
2
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
41.00
0
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
0
3
14.2
17.7
19.9
21.4
22.4
22.9
23.3
23.5
23.6
23.7
4
60.0
79.5
102.5
127.0
140.5
150.0
155.5
160.0
162.5
165.0
168.0
23.8
169.5
23.8
171.0
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
23.9
52.0
19.3
62.5
16.1
73.5
13.7
82.5
11.9
91.0
10.5
99.0
9.4
105.0
8.5
110.5
7.8
115.0
7.2
118.5
6.7
122.0
6.2
125.0
5.8
128.0
5.5
130.0
5.2
132.0
4.9
133.0
3.8
139.5
3.2
144.0
2.7
146.5
2.4
148.5
2.1
150.5
2.0
150.5
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
18.0
55.0
15.4
58.0
13.2
66.0
11.6
73.0
10.2
85.0
9.2
86.0
8.4
92.5
7.1
103.0
6.1
111.0
4.6
124.5
3.7
133.0
3.0
138.5
5
7.5
6.8
6.9
8.3
10.8
13.9
17.4
21.1
24.8
28.3
36.4
43.8
51.5
6
83
84
88
1.70
1.53
1.42
1.38
1.38
1.40
1.44
1.49
1.53
1.60
1.67
1.73
1.78
1.84
1.90
1.96
2.23
2.46
2.66
2.84
3.01
3.04
88
0
1.74
1.60
1.49
1.43
1.40
1.38
1.38
1.41
1.47
1.68
1.89
2.08
67
0
89
89
1
30.00
35.00
39.30
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
37.00
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
03.40
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.09
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
00.00
00.30
2
3
4
5
2.6
142.0
2.25
2.3
145.0
2.44
2.0
147.0
2.56
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
0
11.1
52.5
0.83
10.0
62.5
0.75
9.0
74.0
0.70
8.2
85.0
0.69
7.5
96.0
0.69
6.9
104.5
0.70
6.4
113.5
0.73
5.6
125.0
0.82
5.0
133.5
0.92
3.9
145.5
1.20
3.2
152.0
1.46
2.7
155.5
1.68
2.4
158.5
1.87
2.1
160.0
2.08
2.0
160.5
2.09
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
23.9
64.0
0.74
22.0
78.0
0.69
1.5
18.5
91.5
0.68
3.7
14.2
103.0
0.69
8.2
10.5
110.5
0.71
14.5
7.1
115.5
0.72
23.2
4.7
119.5
0.74
32.9
1.0
125.0
0.74
36.5
0
125.0
0.70
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
18.4
58.0
0.78
17.1
67.5
0.72
1.3
14.0
78.0
0.69
5.5
10.2
85.5
0.68
11.6
6.9
92.0
0.67
20.0
3.8
95.5
0.67
30.0
1.0
97.0
0.66
32.7
0
97.0
0.66
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
12.0
52.5
8.30
0.1
11.2
58.0
7.80
2.7
7.9
63.2
7.40
9.1
5.2
67.5
7.20
18.3
2.1
70.5
7.00
25.5
0
71.7
7.00
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
0
24.0
63.0
0.74
79.5
0.67
6
40
0
88
5
-68
-72
-75
-76
-78
-78
67
-20
-70
-74
-75
-76
-78
-78
40
-50
-70
-73
-73
49
1
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.15
06.30
06.50
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.22
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.15
06.30
06.45
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.22
00.00
00.28
00.46
01.31
01.50
50
2
60
3
All port
200
Meet her
180
Steady so
4
89.0
95.0
96.5
107.0
120.5
134.0
139.5
139.0
136.0
130.5
124.5
5
0.60
0.49
0.37
0.27
0.25
0.29
0.36
0.42
0.49
0.54
0.57
117.5
0.57
112.0
0.57
104.0
0.55
92.0
0.54
78.0
0.53
64.5
0.57
57.0
0.61
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ЛЕВО НА БОРТ (40о)
0
24.0
65.0
0.73
77.5
0.69
300
All starboard
88.0
0.76
92.5
0.87
92.0
0.98
94.0
1.07
97.0
1.14
100.5
1.16
104.5
1.16
108.0
1.13
110.0
1.07
110.0
1.01
110.0
0.94
160
Meet her
108.0
0.88
180
Steady so
105.0
0.84
99.5
0.83
92.5
0.82
83.5
0.83
74.5
0.84
68.5
0.87
о
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ПРАВО 10
0
56.0
1.22
10
64.5
1.12
17.5
69.0
1.07
350
82.5
0.97
341.6
89.0
0.98
6
1
2
00.00
00.28
00.45
01.37
01.58
0
350
342.3
10
19.0
00.00
00.34
01.00
0
20
37.7
00.00
00.33
01.00
0
340
322.2
3
4
ЗИГЗАГ 10о/10о: ЛЕВО 10о
57.0
64.5
71.0
86.0
92.5
о
о
ЗИГЗАГ 20 /20 : ПРАВО 20о
56.5
68.2
71.5
ЗИГЗАГ 20о/20о: ЛЕВО 20о
43.5
53.0
65.5
5
6
1.22
1.14
1.11
1.11
1.09
1.27
1.05
0.99
0.95
0.83
0.82
Таблица 4
ДАННЫЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ СУДНА
ТИПА «BULKC»
Время,
часы, минуты, секунды
1
Истинный
курс судна,
градусы
2
00.00
00.30
00.41
00.49
00.57
01.00
01.05
01.13
01.21
01.30
01.39
02.00
02.11
02.30
02.49
03.00
03.30
03.33
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
Изменение на:
10
20
30
40
50
60
70
80
90
Скорость
судна, узлы
Истинный
пеленг, градусы
3
4
ПРАВО НА БОРТ (40о)
14.6
51.0
55.0
Дистанция,
мили
5
Обороты
винта,
об/мин
6
1.31
1.23
59.0
1.14
59.5
1.06
58.0
1.00
56.5
0.96
54.0
52.0
0.93
0.93
50.5
48.5
47.5
48.0
48.5
49.0
50.0
0.94
0.97
0.99
1.02
1.05
1.08
1.11
8.2
120
150
180
270
4.0
3.5
51
1
07.30
08.00
08.28
00.00
00.30
00.39
00.48
00.56
01.00
01.05
01.12
01.21
01.30
01.39
02.00
02.10
02.30
02.50
03.00
03.30
03.34
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.03
06.30
07.00
07.30
08.00
08.28
00.00
00.30
00.38
00.52
01.06
01.20
01.34
01.48
02.04
02.19
02.34
03.00
03.22
04.00
04.10
52
2
360
Изменение на:
10
20
30
40
50
60
70
80
90
3
4
51.5
53.0
3.5
54.0
ЛЕВО НА БОРТ (40о)
14.6
50.5
54.5
5
1.13
1.13
1.13
1.32
1.24
60.0
1.21
63.5
1.25
65.5
1.29
66.0
1.34
65.5
64.5
1.39
1.43
63.5
62.5
61.5
60.0
58.5
1.44
1.46
1.46
1.46
1.44
8.2
120
150
180
270
4.0
3.5
58.0
1.42
58.0
1.38
58.0
1.35
58.0
1.32
360
3.5
58.5
1.30
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
9.7
137.0
1.64
138.5
1.71
10
138.5
1.72
20
140.0
1.75
30
141.0
1.77
40
141.5
1.79
50
143.0
1.79
60
144.0
1.80
70
145.0
1.80
80
146.0
1.80
90
7.5
147.5
1.78
148.5
1.76
120
149.5
1.73
151.0
1.67
150
151.0
1.65
6
1
04.30
04.59
05.30
06.00
06.30
07.00
07.35
08.00
08.30
09.00
09.30
10.00
10.19
00.00
00.30
01.00
01.20
01.30
01.43
02.00
02.02
02.20
02.30
02.39
02.57
03.00
03.13
03.28
03.30
03.43
04.00
04.27
04.30
05.00
05.12
05.30
05.59
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.22
08.30
09.00
09.30
10.00
10.30
2
3
4
5
150.5
1.61
180
6.1
149.5
1.56
149.0
1.52
148.0
1.48
146.0
1.47
144.5
1.45
270
5.5
142.5
1.47
141.5
1.49
140.5
1.53
139.5
1.57
139.5
1.61
140.0
1.66
360
5.3
140.5
1.68
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
44.0
1.45
44.0
1.45
44.5
1.44
10
44.5
1.44
20
45.0
1.43
30
40
45.0
1.41
50
60
45.0
1.39
70
80
45.0
1.35
90
3.5
44.0
1.32
120
43.0
1.30
42.0
1.29
150
40.5
1.28
180
3.6
39.5
1.29
38.5
1.32
38.0
1.35
37.5
1.37
37.5
1.41
270
3.5
38.0
1.44
39.0
1.45
40.5
1.47
41.5
1.48
42.5
1.48
6
53
1
10.48
00.00
00.30
01.00
01.19
01.30
01.43
02.00
02.02
02.20
02.30
02.38
02.56
03.00
03.13
03.27
03.30
03.42
04.00
04.26
04.30
05.00
05.12
05.30
05.59
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.23
08.30
09.00
09.30
10.00
10.30
10.47
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
54
2
3
4
5
360
3.5
43.2
1.48
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ЛЕВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
44.0
1.45
44.0
1.45
44.5
1.45
10
44.5
1.44
20
45.0
1.43
30
40
45.5
1.42
50
60
47.0
1.42
70
80
48.0
1.42
90
3.5
49.0
1.45
120
49.5
1.47
50.0
1.50
150
49.5
1.53
180
3.5
49.0
1.56
48.5
1.58
47.5
1.60
46.5
1.61
45.5
1.61
270
3.5
44.5
1.61
43.5
1.59
42.5
1.56
42.5
1.53
43.0
1.49
360
3.5
43.3
1.47
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
0
43.0
1.45
0.9
43.0
1.45
2.5
44.0
1.43
4.1
45.5
1.39
5.5
48.0
1.35
6.8
51.5
1.29
8.0
55.5
1.22
9.0
61.5
1.15
9.9
69.0
1.09
10.7
77.5
1.05
6
0
108
110
111
113
116
117
118
119
120
1
10.00
11.00
12.00
13.00
14.00
15.00
16.00
17.00
18.00
19.00
21.00
22.00
23.00
26.00
33.00
35.00
2
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
08.00
10.00
12.00
16.00
20.00
24.00
28.00
32.00
36.00
40.00
44.00
48.00
52.00
56.00
1.00.00
1.04.00
0
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
08.00
10.00
12.00
0.2
0.3
0.6
0.9
1.4
2.0
2.8
3.8
4.9
6.3
8.0
9.9
12.3
0
3
4
11.3
87.0
11.9
97.0
12.3
108.0
12.7
116.5
13.0
125.5
13.3
132.0
13.5
137.5
13.7
142.5
13.8
145.5
14.0
149.5
14.1
154.0
14.2
155.5
14.3
157.5
14.4
161.5
14.5
166.5
14.5
167.0
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
14.6
56.5
13.6
71.0
12.6
88.5
11.7
104.0
10.9
117.5
10.2
128.0
8.6
145.0
7.8
151.0
7.1
155.5
6.1
160.0
5.3
163.5
4.7
165.5
4.2
166.5
3.8
167.5
3.5
168.5
3.2
169.5
3.0
170.5
2.8
171.0
2.6
171.5
2.5
172.0
2.3
172.5
2.2
173.0
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
12.0
23.5
11.3
25.0
10.6
27.0
10.0
29.0
9.4
31.0
8.9
33.5
7.7
41.5
7.0
48.0
6.5
56.5
5
1.04
1.05
1.09
1.17
1.29
1.42
1.58
1.76
1.93
2.12
2.56
2.77
2.98
3.64
5.28
5.78
6
121
122
123
124
124
0.83
0.73
0.69
0.70
0.74
0.84
1.17
1.41
1.62
2.03
2.37
2.71
2.97
3.24
3.48
3.69
3.90
4.07
4.27
4.42
4.56
4.70
124
0
2.56
2.38
2.22
2.07
1.92
1.79
1.45
1.28
1.14
102
0
55
1
16.00
20.00
24.00
28.00
32.00
36.00
40.00
44.00
48.00
52.00
56.00
1.00.00
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
08.00
10.00
12.00
16.00
20.00
24.00
28.00
32.00
36.00
40.00
44.00
48.00
52.00
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
06.42
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.05
56
2
3
4
5
5.6
75.5
0.97
4.9
95.0
0.93
4.4
112.5
0.98
0.1
4.0
125.5
1.10
0.1
3.6
134.5
1.25
0.2
3.3
141.5
1.42
0.2
3.1
146.0
1.58
0.3
2.9
150.0
1.74
0.3
2.7
153.0
1.90
0.4
2.5
155.5
2.05
0.5
2.4
157.0
2.19
0.6
2.2
158.5
2.34
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
0
7.4
49.5
0.88
7.1
55.5
0.80
6.8
63.0
0.75
6.6
70.5
0.71
6.4
78.5
0.69
6.1
86.6
0.68
5.5
109.0
0.72
5.1
120.5
0.78
4.8
129.0
0.88
4.3
141.0
1.09
3.9
148.0
1.31
0.1
3.6
152.5
1.53
0.1
3.3
156.0
1.74
0.1
3.0
158.5
1.94
0.2
2.8
160.5
2.12
0.3
2.7
162.0
2.29
0.4
2.5
163.0
2.45
0.5
2.4
164.0
2.62
0.6
2.2
165.0
2.77
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
14.6
56.0
0.82
13.5
71.0
0.72
3.7
10.8
87.0
0.68
13.7
8.4
99.5
0.67
29.4
6.0
109.0
0.66
48.2
3.7
116.0
0.65
65.8
1.5
120.0
0.63
76.1
0
121.5
0.63
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
11.9
49.0
1.33
0.1
11.0
55.0
1.22
4.7
8.7
62.0
1.14
16.5
6.5
67.5
1.08
37.2
4.2
71.5
1.03
50.6
2.1
73.5
0.99
64.3
0
75.0
0.98
6
64
0
124
-53
-90
-95
-98
-100
102
-70
-93
-98
-100
-102
1
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
04.29
00.00
00.30
01.00
01.13
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.13
07.30
08.00
08.30
09.11
09.30
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
00.00
00.30
01.00
01.12
01.30
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
2
3
4
5
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
7.6
46.0
1.37
0.6
6.8
50.0
1.30
8.3
4.9
54.0
1.24
22.9
2.9
56.0
1.20
40.5
0.9
57.0
1.17
48.0
0
57.5
1.17
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
0
65.0
1.86
68.0
1.82
71.0
1.75
60
All port
71.5
1.72
72.0
1.68
72.5
1.60
73.0
1.53
73.0
1.45
74.5
1.42
76.5
1.40
78.5
1.41
79.5
1.43
80.0
1.46
80.0
1.49
80.0
1.52
79.5
1.54
205
Meet her
79.0
1.56
78.5
1.58
78.0
1.59
77.5
1.63
180
Steady so
76.0
1.63
75.5
1.64
73.5
1.66
72.0
1.67
70.0
1.69
68.0
1.70
66.0
1.73
63.0
1.76
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ЛЕВО НА БОРТ (40о)
0
293.0
1.86
287.5
1.81
283.5
1.75
300
All starboard
283.0
1.71
283.0
1.66
283.5
1.58
283.0
1.51
282.0
1.44
281.0
1.41
280.0
1.39
278.5
1.40
277.0
1.43
6
64
-97
-100
-101
-103
-105
57
1
05.30
06.00
06.30
07.00
07.13
07.30
08.00
08.30
09.23
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
2
155
180
00.00
00.52
01.56
03.33
05.09
0
10
20.6
350
327.2
00.00
00.52
01.57
03.35
05.10
0
350
339.1
10
32.8
00.00
00.53
01.48
0
20
39.2
00.00
00.54
01.48
0
340
320.6
3
4
277.0
276.5
276.5
277.0
Meet her
277.5
278.0
278.5
280.0
Steady so
282.5
284.5
286.5
288.5
290.5
293.0
295.0
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ПРАВО 10о
29.5
32.5
35.5
41.0
53.5
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ЛЕВО 10о
30.0
32.5
38.5
48.0
55.0
ЗИГЗАГ 20о/20о: ПРАВО 20о
30.5
33.0
33.5
о
о
ЗИГЗАГ 20 /20 : ЛЕВО 20о
30.0
33.5
38.5
5
1.45
1.48
1.51
1.55
1.55
1.57
1.59
1.60
1.63
1.64
1.67
1.68
1.70
1.73
1.76
6
2.26
2.09
1.85
1.52
1.42
2.27
2.09
1.95
1.76
1.48
2.26
2.07
1.87
2.26
2.08
2.01
Таблица 5
ДАННЫЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ СУДНА
ТИПА «VLCCB»
Время,
часы, минуты, секунды
1
Истинный
курс судна,
градусы
2
00.00
00.30
00.39
00.55
Изменение на:
58
10
20
Скорость
судна, узлы
Истинный
пеленг, градусы
3
4
ПРАВО НА БОРТ (40о)
17.2
300.5
291.5
Дистанция,
мили
5
0.77
0..72
Обороты
винта,
об/мин
6
1
01.00
01.13
01.29
01.30
01.45
02.00
02.02
02.19
02.30
02.36
02.52
03.00
03.30
03.45
04.00
04.30
04.38
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.13
08.30
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
00.00
00.30
00.38
00.54
01.00
01.10
01.24
01.30
01.42
01.57
02.00
02.14
02.30
02.45
03.00
03.30
03.36
2
3
4
280.5
5
0.69
271.5
0.73
266.0
0.79
262.0
0.88
260.0
260.5
0.98
1.08
262.5
264.5
1.16
1.23
267.5
271.0
274.0
277.0
280.5
284.0
286.0
1.28
1.32
1.33
1.32
1.30
1.26
1.22
6
30
40
50
60
70
80
90
11.2
120
150
180
8.9
270
8.1
360
Изменение на:
287.5
287.5
287.5
287.0
285.0
7.9
281.5
ЛЕВО НА БОРТ (40о)
17.2
58.0
66.5
1.16
1.09
1.03
0.95
0.90
0.85
0.78
0.72
10
20
75.5
0.70
85.0
0.72
92.5
0.78
96.5
0.89
97.0
97.0
0.97
1.08
30
40
50
60
70
80
90
11.4
120
59
1
04.00
04.27
04.30
05.00
05.18
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.30
10.00
10.40
00.00
00.30
00.58
01.00
01.25
01.30
01.49
02.00
02.13
02.30
02.36
03.00
03.23
03.30
03.45
04.00
04.05
04.30
05.00
05.13
05.30
06.00
06.19
06.30
07.00
07.24
07.30
08.00
08.30
09.00
09.30
10.00
60
2
3
4
95.0
5
1.16
92.5
89.5
1.23
1.28
150
180
9.0
86.0
1.31
82.5
1.31
79.0
1.31
76.5
1.27
74.0
1.24
270
8.2
71.0
1.18
70.0
1.12
70.0
1.05
71.0
0.96
72.0
0.91
360
8.0
76.5
0.85
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
12.3
53.5
0.82
59.0
0.77
10
65.5
0.72
20
70.5
0.68
30
76.5
0.63
40
82.0
0.57
50
60
86.5
0.48
70
89.0
0.42
80
93.5
0.35
90
9.4
95.5
0.25
92.5
0.19
120
85.0
0.12
57.5
0.06
150
22.5
0.07
7.5
0.13
180
8.6
3.0
0.21
3.0
0.27
6.5
0.35
10.0
0.40
15.0
0.47
20.0
0.52
6
1
10.30
10.39
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.30
13.52
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
02.43
03.00
03.20
03.30
03.47
04.00
04.12
04.30
04.34
04.55
05.00
05.15
05.30
05.38
05.55
06.00
06.30
06.54
07.00
07.30
07.52
08.00
08.30
08.49
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
11.30
11.40
12.00
12.30
2
3
270
8.4
4
26.0
5
0.56
6
30.5
0.59
37.0
0.62
41.5
0.64
47.5
0.64
54.0
0.64
59.5
0.63
360
8.3
63.0
0.62
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
44.0
1.45
44.0
1.45
44.0
1.45
44.5
1.45
44.5
1.40
45.0
1.43
10
45.5
1.42
20
46.0
1.39
30
47.1
1.36
40
47.5
1.32
50
60
47.5
1.26
70
47.0
1.21
80
90
6.8
46.0
1.16
44.0
1.11
120
42.0
1.08
39.5
1.05
150
35.5
1.05
32.5
1.07
180
7.6
30.0
1.11
28.5
1.17
27.5
1.22
27.0
1.29
28.0
1.36
29.5
1.42
270
7.8
31.5
1.47
33.5
1.50
61
1
13.00
13.30
14.00
14.27
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
02.44
03.00
03.21
03.30
03.48
04.00
04.15
04.30
04.35
04.55
05.00
05.15
05.30
05.35
05.54
06.00
06.30
06.52
07.00
07.30
07.49
08.00
08.30
08.44
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
11.29
11.30
12.00
12.30
13.00
13.30
14.00
14.13
62
2
3
4
5
36.0
1.53
38.5
1.53
41.0
1.53
360
7.8
43.5
1.50
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ЛЕВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
44.5
1.45
44.5
1.45
44.5
1.45
44.5
1.45
44.5
1.45
45.0
1.43
10
45.5
1.42
20
46.5
1.40
30
48.0
1.38
40
49.5
1.37
50
60
51.0
1.37
70
53.5
1.39
80
90
6.7
55.0
1.43
56.5
1.47
120
57.5
1.53
57.5
1.59
150
57.5
1.66
56.0
1.72
180
7.6
54.0
1.77
52.0
1.80
50.0
1.82
48.5
1.83
46.5
1.82
270
7.8
44.5
1.79
42.5
1.75
41.0
1.70
40.5
1.63
41.0
1.60
42.0
1.50
360
7.9
42.5
1.47
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
6
1
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
06.00
08.00
10.00
12.00
14.00
16.00
18.00
20.00
22.00
24.00
26.00
00.00
02.00
04.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
40.00
50.00
01.00.00
01.10.00
01.15.00
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
40.00
50.00
01.00.00
2
0
359
358
356
353
350
346
342
338
333
325
320
312
304
0
355.3
349.7
344.5
339.8
329.4
321.0
313.8
307.6
297.2
288.7
281.6
275.4
272.5
0
3
4
0
44.5
1.5
44.5
3.6
46.0
5.5
49.0
7.3
55.0
10.4
74.0
12.7
105.0
14.2
132.0
15.3
148.0
16.0
155.5
16.4
157.5
16.6
158.0
16.8
157.0
16.9
155.0
17.0
153.0
17.0
150.5
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
17.2
20.5
14.4
24.0
12.4
28.0
10.8
33.0
9.6
39.0
8.6
45.0
6.9
62.0
5.7
76.5
4.9
85.5
4.3
91.5
3.4
97.0
2.8
99.5
2.4
100.0
2.1
100.0
2.0
100.0
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
13.0
33.0
12.4
37.5
11.6
40.5
10.8
43.5
10.2
47.0
9.6
50.5
9.1
54.5
8.2
62.5
7.5
71.0
5.9
95.5
5.0
111.5
4.4
123.0
3.9
131.5
3.2
141.5
2.7
147.5
2.3
151.5
5
0.95
0.94
0.91
0.87
0.80
0.69
0.68
0.90
1.28
1.75
2.30
2.83
3.39
3.92
4.49
5.00
6
0
70
72
73
74
78
3.71
3.20
2.81
2.52
2.27
2.10
1.98
2.12
2.37
2.64
3.20
3.72
4.15
4.52
4.70
80
0
2.65
2.42
2.27
2.14
2.02
1.90
1.81
1.67
1.56
1.49
1.58
1.75
1.96
2.38
2.78
3.11
63
0
79
80
81
82
82
63
1
01.10.23
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
40.00
50.00
01.00.00
01.04.39
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
10.00
11.00
11.30
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
08.00
09.00
09.52
00.00
01.00
02.00
64
2
3
4
5
2.0
154.0
3.45
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
0
8.6
31.5
2.82
8.2
33.0
2.70
7.9
34.5
2.59
7.5
36.0
2.49
7.2
38.0
2.39
6.9
40.0
2.31
6.7
41.5
2.22
6.2
45.5
2.06
5.8
50.0
1.92
4.9
61.0
1.68
4.3
73.0
1.54
3.8
85.5
1.49
3.4
98.0
1.50
2.8
115.5
1.62
2.4
127.5
1.85
2.1
135.5
2.09
2.0
135.5
2.17
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
17.0
64.5
0.73
15.1
78.5
0.69
1.3
13.2
99.5
0.68
3.5
11.4
114.0
0.73
8.1
9.8
125.5
0.81
14.4
8.3
134.0
0.89
22.3
6.9
139.5
0.94
37.6
5.6
144.5
1.01
41.8
4.3
149.0
1.05
52.2
3.1
151.5
1.08
62.9
1.7
154.0
1.09
73.0
0.6
155.0
1.1
78.0
0
155.0
1.11
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
13.1
50.5
1.31
0
11.9
58.0
1.10
2.0
10.0
66.0
1.10
6.6
8.8
73.5
1.05
13.0
7.5
80.5
1.01
21.6
6.1
87.0
0.99
31.4
4.8
91.0
0.96
41.9
3.5
95.5
0.93
52.7
2.3
98.0
0.91
63.1
1.1
100.0
0.90
71.5
0
100.5
0.89
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
8.6
49.5
0.86
0.5
7.8
57.0
0.78
5.0
6.5
65.0
0.73
6
41
0
80
-48
-51
-54
-57
-60
-63
-65
-67
-68
-69
-70
-70
63
-58
-59
-60
-61
-62
-66
-70
-70
41
-65
-66
1
03.00
04.00
05.00
06.00
07.00
07.20
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.07
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.24
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.30
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
00.00
00.30
01.00
01.30
02.00
02.30
03.00
2
3
4
5
12.5
5.3
72.0
0.69
22.5
4.0
78.0
0.66
33.0
2.8
83.0
0.64
43.8
1.6
86.0
0.63
54.0
0.4
88.0
0.62
57.5
0
88.5
0.62
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
0
17.2
305.0
0.78
291.0
0.73
280.5
0.70
270.5
0.72
264.0
0.78
60
All port
259.5
0.88
259.0
0.98
258.5
1.07
257.0
1.17
254.5
1.25
252.5
1.33
249.5
1.38
246.5
1.43
243.0
1.41
239.5
1.41
237.0
1.38
234.0
1.32
232.0
1.26
231.5
1.21
218
Meet her
232.0
1.16
232.5
1.07
233.5
1.02
236.0
0.93
238.0
0.86
242.0
0.80
249.5
0.75
180
Steady so
254.5
0.73
262.0
0.71
270.0
0.70
277.5
0.71
288.0
0.74
294.5
0.77
180
301.5
0.85
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ЛЕВО НА БОРТ (40о)
0
17.2
53.0
0.78
66.5
0.73
75.5
0.71
85.5
0.74
300
All starboard
92.5
0.81
95.5
0.90
97.0
1.00
6
-67
-68
-69
-70
-70
65
66
1
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.20
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
16.20
2
180
00.00
01.06
01.37
03.13
03.55
0
10
15.1
350
341.9
00.00
00.50
01.27
03.27
04.01
0
350
342.9
10
16.2
00.00
01.11
01.52
0
20
31.9
00.00
01.01
01.45
0
340
327.2
154
180
3
4
97.0
98.0
100.0
102.5
105.8
105.5
111.0
114.0
117.5
120.5
122.5
123.5
123.0
Meet her
123.0
123.0
120.0
118.0
114.5
110.5
105.0
Steady so
105.5
90.5
83.5
76.0
68.0
60.5
57.0
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ПРАВО 10о
51.5
64.5
70.5
95.0
105.5
ЗИГЗАГ 10о/10о: ЛЕВО 10о
51.5
61.5
69.5
96.0
104.0
ЗИГЗАГ 20о/20о: ПРАВО 20о
52.5
66.0
74.0
ЗИГЗАГ 20о/20о: ЛЕВО 20о
53.5
66.0
76.0
5
1.09
1.20
1.29
1.36
1.41
1.44
1.45
1.45
1.42
1.39
1.33
1.25
1.19
1.12
1.05
0.99
0.92
0.86
0.81
0.77
0.75
0.74
0.73
0.74
0.76
0.80
0.83
1.27
1.10
1.05
0.94
1.01
1.27
1.16
1.12
1.18
1.17
1.28
1.10
0.99
1.28
1.14
1.15
6
Таблица 6
ДАННЫЕ НАТУРНЫХ ИСПЫТАНИЙ МОДЕЛИ СУДНА
ТИПА «VLCCL»
Время,
часы, минуты, секунды
1
Истинный
курс судна,
градусы
2
00.00
00.39
00.54
01.07
01.21
01.34
01.47
02.01
02.16
02.31
03.19
04.13
05.12
08.40
12.27
Изменение на:
00.00
00.30
00.35
00.50
01.00
01.03
01.16
01.30
01.42
02.00
02.15
02.30
03.00
03.18
03.30
04.00
04.11
04.30
05.00
05.09
05.30
06.00
06.30
07.00
Изменение на:
10
20
30
40
50
60
70
80
90
120
150
180
270
360
Скорость
судна, узлы
Истинный
пеленг, градусы
3
4
ПРАВО НА БОРТ (40о)
16.2
51.0
58.5
60.5
62.5
65.0
65.5
68.0
68.0
69.0
10.3
68.5
68.5
58.5
6.4
49.5
5.0
39.5
4.7
54.5
ЛЕВО НА БОРТ (40о)
16.2
51.5
56.0
Дистанция,
мили
5
Обороты
винта,
об/мин
6
1.28
1.20
1.15
1.12
1.09
1.04
0.98
0.96
0.91
0.86
0.73
0.64
0.62
0.91
1.04
1.27
1.2
10
20
30
40
50
60
70
80
90
9.7
61.5
1.17
67.5
1.17
72.0
1.21
74.5
76.0
1.3
1.38
76.5
76.0
1.46
1.54
74.5
73.0
1.58
1.62
71.0
70.0
68.0
66.5
1.65
1.68
1.69
1.69
120
150
180
6.5
67
1
07.30
08.00
08.30
08.36
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.24
00.00
00.50
01.14
01.36
01.56
02.17
02.37
02.58
03.18
03.38
04.39
05.40
06.41
09.46
12.50
00.00
00.30
01.00
01.30
01.46
02.00
02.25
02.30
03.00
03.30
03.31
04.00
04.15
04.30
04.40
05.00
05.09
05.30
05.39
06.00
68
2
3
270
5.1
4
64.5
63.0
61.5
5
1.69
1.67
1.63
61.0
1.62
60.0
1.57
59.0
1.53
58.5
1.49
58.5
1.44
58.5
1.41
59.5
1.37
360
4.7
60.5
1.33
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
10.2
147.5
1.94
10
149.5
2.04
20
151.0
2.09
30
152.0
2.13
40
153.0
2.16
50
154.5
2.18
60
156.0
2.18
70
157.0
2.18
80
158.0
2.18
90
8.6
160.0
2.18
120
162.5
2.10
150
164.5
1.99
180
7.8
164.5
1.84
270
7.3
155.5
1.69
360
7.0
151.0
1.98
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ПРАВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
45.0
1.46
45.0
1.46
45.0
1.45
45.5
1.44
10
45.5
1.44
20
46.0
1.42
30
46.5
1.41
47.0
1.39
40
47.5
1.37
50
47.5
1.35
60
47.5
1.32
70
47.0
1.28
80
46.5
1.25
6
1
06.07
06.30
07.00
07.23
07.30
08.00
08.30
08.43
09.00
09.30
10.00
10.01
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.30
13.54
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
16.30
17.00
17.30
17.47
00.00
00.30
01.00
01.30
01.46
02.00
02.25
02.30
03.00
03.30
03.33
04.00
04.05
04.30
04.38
05.00
05.10
05.30
05.38
2
90
3
4.0
4
5
46.0
45.0
1.22
1.19
44.0
42.5
40.5
1.17
1.14
1.13
38.9
37.0
35.0
1.13
1.14
1.16
33.5
32.0
31.0
30.5
30.5
31.0
31.5
1.18
1.21
1.25
1.30
1.33
1.37
1.41
6
120
150
180
270
4.5
4.6
32.5
1.44
33.5
1.48
34.5
1.50
36.0
1.52
37.5
1.53
38.5
1.54
40.0
1.54
41.5
1.53
360
4.6
42.5
1.52
СТОП – ПОЛНЫЙ ПЕРЕДНИЙ – ЛЕВО НА БОРТ (40о)
Изменение на:
0
45.5
1.45
45.5
1.45
45.5
1.45
45.5
1.45
10
46.0
1.44
20
46.5
1.43
30
47.0
1.42
47.5
1.41
40
48.5
1.40
50
49.5
1.40
60
51.0
1.45
70
52.0
1.42
80
69
1
06.00
06.04
06.30
07.00
07.23
07.30
08.00
08.30
08.42
09.00
09.30
10.00
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.30
13.55
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
16.30
17.00
17.30
17.47
70
2
3
90
4.0
4
53.0
5
1.43
54.0
55.0
1.45
1.47
56.0
56.5
56.5
1.50
1.55
1.59
56.5
56.5
56.0
55.0
54.0
53.0
51.5
50.0
49.0
47.5
1.63
1.66
1.70
1.73
1.76
1.78
1.80
1.81
1.81
1.80
120
150
180
4.5
270
4.6
360
00.00
05.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
45.00
50.00
55.00
1.00.00
0
00.00
02.00
04.00
06.00
08.00
0
46.5
45.5
44.5
43.5
43.0
42.5
42.0
42.0
4.6
42.5
СТОП – ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
43.5
4.3
47.0
8.2
60.5
11.2
92.0
13.1
126.0
14.3
147.0
15.1
156.6
15.5
162.0
15.7
165.5
15.8
167.5
15.9
169.5
15.9
170.5
16.0
172.0
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – СТОП
16.2
49.0
14.8
62.0
13.6
80.5
12.5
99.0
11.6
112.5
1.79
1.77
1.74
1.70
1.66
1.63
1.58
1.54
1.52
1.95
1.85
1.56
1.39
1.71
2.55
3.70
4.86
6.11
7.37
8.71
10.1
11.5
1.8
1.54
1.42
1.41
1.51
6
1
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
40.00
50.00
1.00.00
1.20.00
1.42.00
00.00
02.00
04.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
40.00
50.00
1.00.00
1.20.00
1.33.12
00.00
02.00
04.00
06.00
08.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
40.00
50.00
1.00.00
1.20.00
1.41.00
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
06.00
2
3
4
5
10.9
125.0
1.70
0.1
9.3
141.0
2.27
0.3
8.1
150.0
2.90
0.7
7.2
155.5
3.47
1.4
6.5
158.0
3.97
4.9
5.4
162.5
4.91
13.5
4.6
166.0
5.65
31.4
3.9
169.5
6.26
95.7
2.8
177.5
6.60
163.0
2.0
182.5
6.40
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – СТОП
0
12.4
47.5
1.84
11.6
57.5
1.63
10.8
70.0
1.47
10.1
83.5
1.39
0.1
9.5
97.5
1.41
0.1
9.0
109.0
1.48
0.4
7.9
129.5
1.81
0.9
7.0
141.0
2.28
1.8
6.3
148.5
2.71
3.5
5.8
153.0
3.16
10.7
4.8
159.5
3.92
26.5
4.0
165.0
4.65
52.9
3.5
170.0
4.99
122.8
2.5
180.5
5.12
165.0
2.0
184.5
4.81
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – СТОП
0
8.2
47.5
1.87
7.8
52.5
1.72
7.5
60.0
1.61
7.1
68.0
1.48
6.8
77.0
1.42
0.1
6.5
87.5
1.38
0.2
6.0
106.5
1.43
0.4
5.4
123.0
1.63
0.8
4.9
133.5
1.90
1.3
4.6
141.0
2.19
3.3
3.9
150.0
2.74
7.1
3.5
155.0
3.10
13.9
3.1
160.5
3.75
42.0
2.6
168.5
4.47
89.5
2.0
177.0
4.78
ПЕРЕДНИЙ ПОЛНЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
16.2
57.0
0.82
0.1
15.4
74.0
0.70
1.2
14.2
93.5
0.66
3.8
13.3
111.5
0.69
7.8
12.4
126.0
0.79
21.2
10.7
144.5
1.00
6
80
-60
-61
-62
-63
-65
71
1
08.00
10.00
15.00
20.55
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
06.00
08.00
10.00
15.00
18.24
00.00
01.00
02.00
03.00
04.00
06.00
08.00
10.00
12.00
14.02
00.00
00.30
01.00
01.30
01.53
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.30
10.00
72
2
3
4
5
41.8
9.0
157.5
1.20
65.9
7.2
167.5
1.31
118.3
3.5
185.0
1.38
156.1
0
193.0
1.34
ПЕРЕДНИЙ СРЕДНИЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
12.4
23.0
1.25
0.1
11.8
27.0
1.08
1.6
11.0
31.5
0.91
4.5
10.2
38.0
0.76
8.8
9.5
45.5
0.63
22.3
8.1
66.5
0.42
41.2
6.6
98.0
0.30
61.6
5.2
134.5
0.20
110.5
1.9
194.5
0.22
123.2
0
205.5
0.26
ПЕРЕДНИЙ МАЛЫЙ – ЗАДНИЙ ПОЛНЫЙ
0
8.2
21.0
1.33
0.3
7.7
23.0
1.21
2.2
7.1
25.5
1.09
5.6
6.5
27.5
0.99
10.5
5.9
30.5
0.89
24.1
4.7
35.0
0.73
40.6
3.5
38.0
0.59
56.8
2.3
38.5
0.49
70.3
1.2
37.5
0.43
80.7
0
38.5
0.40
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ПРАВО НА БОРТ (40о)
0
16.2
51.5
1.29
56.5
1.22
62.5
1.15
67.0
1.06
60
All port
70.0
0.96
72.5
0.86
72.5
0.79
71.5
0.68
70.5
0.60
73.0
0.52
80.0
0.45
87.0
0.43
96.0
0.43
103.0
0.45
108.0
0.48
111.5
0.53
113.0
0.59
113.0
0.64
112.0
0.70
111.0
0.74
220
Meet her
109.0
0.78
6
-69
-70
-71
61
-63
-64
-65
-66
-67
-68
-70
-72
40
-67
-68
-69
-70
-71
1
10.30
11.00
11.30
12.00
12.30
13.00
13.15
13.30
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
16.30
17.00
17.30
18.00
18.30
19.00
19.12
00.00
00.30
01.00
01.30
01.50
02.00
02.30
03.00
03.30
04.00
04.30
05.00
05.30
06.00
06.30
07.00
07.30
08.00
08.30
09.00
09.30
10.00
10.30
10.55
11.00
11.30
12.00
12.30
2
3
180
Steady so
4
106.0
103.0
100.0
97.5
94.0
91.0
5
0.81
0.84
0.87
0.89
0.90
0.92
6
87.0
0.93
84.0
0.94
81.0
0.95
77.5
0.96
74.0
0.98
71.0
0.99
67.0
1.02
63.0
1.05
59.5
1.08
56.0
1.11
53.0
1.15
50.0
1.20
49.0
1.22
ЧЕЛОВЕК ЗА БОРТОМ: ЛЕВО НА БОРТ (40о)
0
16.2
52.5
1.27
57.0
1.20
62.5
1.15
68.5
1.15
300
All starboard
74.0
1.18
77.0
1.24
79.0
1.33
80.0
1.42
82.0
1.50
84.0
1.56
86.0
1.62
88.0
1.64
90.5
1.66
93.0
1.66
94.5
1.64
96.5
1.61
98.0
1.58
100.0
1.53
100.0
1.48
100.5
1.43
100.0
1.39
99.5
1.36
220
Meet her
99.0
1.32
98.0
1.28
96.5
1.24
94.5
1.21
73
1
13.00
13.30
13.40
14.00
14.30
15.00
15.30
16.00
16.30
17.00
17.30
18.00
18.30
19.00
19.22
74
2
3
180
Steady so
00.00
01.17
03.10
05.38
08.15
0
10
24.0
350
321.0
00.00
01.16
03.01
05.27
08.17
0
350
336.0
10
39.0
00.00
01.20
02.46
0
20
40.8
00.00
01.20
02.56
0
340
316.0
4
92.0
89.5
87.0
84.0
80.5
77.0
74.0
71.5
68.5
65.5
63.0
50.5
58.0
56.5
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ПРАВО 10о
53.0
66.0
91.5
129.0
140.5
о
о
ЗИГЗАГ 10 /10 : ЛЕВО 10о
52.5
66.5
99.8
130.1
140.8
ЗИГЗАГ 20о/20о: ПРАВО 20о
52.0
65.0
80.0
о
о
ЗИГЗАГ 20 /20 : ЛЕВО 20о
52.0
66.5
83.5
5
1.19
1.17
1.16
1.16
1.17
1.18
1.20
1.21
1.24
1.27
1.30
1.33
1.36
1.39
1.28
1.11
0.89
0.90
1.47
1.29
1.12
0.91
0.92
1.43
1.30
1.12
0.85
1.28
1.13
1.56
6