охрана окружающей среды в дорожном строительстве

Министерство образования и науки Российской Федерации
Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного
бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального
образования «Санкт-Петербургский государственный лесотехнический
университет имени С. М. Кирова»
Кафедра общей и прикладной экологии
Е. И. Паршина
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Учебное пособие
Утверждено учебно-методическим советом Сыктывкарского лесного
института в качестве учебного пособия для студентов направления
бакалавриата 270800.62 «Строительство» (профиль «Автомобильные
дороги и аэродромы») и специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и
аэродромы» всех форм обучения
Самостоятельное учебное электронное издание
СЫКТЫВКАР
СЛИ
2013
1
УДК 502:625
ББК 20.1
П18
Утверждено к изданию редакционно-издательским советом
Сыктывкарского лесного института
Ответственный редактор:
О. А. Конык, кандидат технических наук, доцент,
заведующая кафедрой общей и прикладной экологии СЛИ
П18
Паршина, Е. И.
ОХРАНА
ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ
СТРОИТЕЛЬСТВЕ [Электронный ресурс] :
самост. учеб. электрон. изд. / Е. И. Паршина ;
Электрон. дан. – Сыктывкар : СЛИ, 2013.
http://lib.sfi.komi.com. – Загл. с экрана.
В
ДОРОЖНОМ
учебное пособие :
Сыкт. лесн. ин-т. –
– Режим доступа:
Издание содержит теоретический материал, необходимый для
изучения дисциплины. Изложены теоретические основы воздействия
дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду, дается
характеристика возможных негативных проявлений в окружающей
среде при строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных
дорог. Приводятся сведения по оценке уровня экологической
безопасности дорожно-транспортного комплекса, по составу и
содержанию материалов по оценке воздействия на окружающую среду
при проектировании автомобильных дорог.
Для
студентов,
направления
бакалавриата
270800.62
«Строительство» (профиль «Автомобильные дороги и аэродромы») и
специальности 270205.65 «Автомобильные дороги и аэродромы» всех
форм обучения. Может быть использовано в качестве руководства для
написания курсовых, дипломных и квалификационных работ.
УДК 502:625
ББК 20.1
Темплан 2013 г. Изд. № 141
_____________________________________________________________________________________________
Самостоятельное учебное электронное издание
Паршина Елена Ивановна, кандидат биологических наук, доцент
ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ В ДОРОЖНОМ СТРОИТЕЛЬСТВЕ
Электронный формат – pdf. Объем 6,6 уч.-изд. л.
Сыктывкарский лесной институт (филиал) федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Санкт-Петербургский государственный лесотехнический университет
имени С. М. Кирова» (СЛИ),
167982, г. Сыктывкар, ул. Ленина, 39, institut@sfi.komi.com, www.sli.komi.com
Редакционно-издательский отдел СЛИ. Заказ № 351.
© СЛИ, 2013
© Паршина Е. И., 2013
2
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1. ЭКОЛОГИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ:
ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ПОНЯТИЯ И АСПЕКТ ИЗУЧЕНИЯ
ГЛАВА 2. ВИДЫ И ФОРМЫ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
ЧЕЛОВЕКА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
2.1. Загрязнение окружающей среды: понятие, классификация
2.2. Экологический риск. Критерии оценки экологической
безопасности
ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОХРАНЫ
ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. Нормирование качества окружающей среды
3.2. Очистка газовых выбросов и сточных вод
3.3. Охрана почв и земель. Санитарно-защитные зоны.
ГЛАВА 4. ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС И ОКРУЖАЮЩАЯ
СРЕДА
4.1. Виды и формы воздействия транспортной системы на
окружающую среду
4.2. Автомобильная дорога как инженерное сооружение:
взаимодействие дороги с окружающей средой
4.2.1. Технологические процессы строительства автомобильных
дорог и их влияние на окружающую среду
4.2.2. Технологические процессы эксплуатации автомобильных
дорог и их влияние на окружающую среду
ГЛАВА 5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ: ПОНЯТИЕ, ОСНОВНЫЕ
ПОКАЗАТЕЛИ И НОРМЫ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ
БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. Экологическая безопасность автомобильной дороги
5.2. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) при
проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации
объектов дорожного хозяйства
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
ПРИЛОЖЕНИЕ
3
4
5
12
12
28
36
36
42
49
53
53
58
62
70
81
81
89
100
103
ВВЕДЕНИЕ
Одной из приоритетных задач, стоящих перед дорожной отраслью
России, является снижение негативного воздействия дорожно-транспортного
комплекса на окружающую среду. Автомобильные дороги, как инженерные
сооружения воздействуют на природные ландшафты, вызывая различные
формы загрязнения, изменяя режим стока поверхностных и грунтовых вод,
способны заметно изменить условия местообитаний флоры и фауны,
миграционные пути животных. В Транспортной стратегии Российской
Федерации (утв. расп. Правительства РФ от 22 ноября 2008 года № 1734-р),
Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России
(2010 - 2015 годы)» (утв. Постановлением Правительства РФ от 5 декабря
2001 года № 848) и др. нормативных актах, для снижения негативного
воздействия транспортно-дорожного комплекса на окружающую среду
обозначен ряд мероприятий,
осуществление которых должно
сопровождаться в целом повышением экологических требований к
проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных
дорог. Реализация указанных направлений экологизации автотранспортного
комплекса требует определенных знаний и навыков в области экологии и
охраны окружающей среды, повышения экологической грамотности
будущих инженеров.
В учебном пособии изложены теоретические основы воздействия
дорожно-транспортного комплекса на окружающую среду, дается
характеристика возможных негативных проявлений в окружающей среде при
строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог. Приводятся
сведения по оценке уровня экологической безопасности дорожнотранспортного комплекса, по составу и содержанию материалов по оценке
воздействия на окружающую среду при проектировании автомобильных
дорог.
При составлении пособия были использованы нормативные
инструктивные документы, учебные пособия ряда авторов (Базаров Б. И.,
Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. и др.) материалы научных исследований (в
т. ч. диссертационные работы) по экологической безопасности дорожнотранспортного комплекса (Бажанов А. А., Ковшов С. В., Рябова О. В. и др.), а
также опыт преподавательской работы автора данного издания по
дисциплине «Охрана окружающей среды в дорожном строительстве».
4
ГЛАВА 1. ЭКОЛОГИЯ И ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ:
ФУНДАМЕНТАЛЬНЫЕ ПОНЯТИЯ И АСПЕКТ ИЗУЧЕНИЯ
Проблема взаимодействия между обществом и природой является одной
из главных и острых на сегодняшний день. Пройдя длительный путь
эволюции и выработав сложную социальную организацию, человек не только
сформировал новую среду обитания (рис. 1.1), но и изменил формы
взаимоотношений с природой.
Рис. 1.1. Структура и состав окружающей человека среды (Е. И. Паршина. Охрана
окружающей среды в дорожном строительстве: учебно - методический комплекс для
студентов всех формы обучения специальности 270205 « Автомобильные дороги и
аэродромы» Сыктывкар, 2007 – 72 с.).
Тем не менее, человек представляет собой биосоциальное существо, и
окружающая природная среда всегда была и будет основой и источником
его
жизни,
фактором,
определяющим
его
биологические,
духовные, и социальные основы (рис. 1.2).
Рис.1.2. Формы отношения человека к природе
5
Особенностью современного периода является интенсивное и
глобальное воздействие человека на окружающую среду, что сопровождается
интенсивными
и
глобальными
негативными
последствиями,
затрагивающими все уровни организации живого (рис. 1.3).
воздействие вещество энергия информация популяции экосистема биосфера изменения (обратимые, необратимые) Рис. 1.3. Последствия антропогенного воздействия на природные
системы (Паршина, 2007)
На протяжении всей истории развития человеческого общества
складывались различные концепции его отношений с окружающей средой, к
основным из которых следует отнести:
• концепция потребительского отношения к окружающей среде и ее
ресурсам (природа - кладовая, из которой должны извлекаться ресурсы для
развития материального производства и создания богатства общества);
• концепция невмешательства в природу (все процессы в природе
осуществляются на основе объективных законов и любое вмешательство в
нее без учета законов ее развития оборачиваются серьезными последствиями
и для человека, и для окружающей среды);
• концепция ноосферы (ноосфера - сфера взаимодействия природы и
общества, в пределах которой разумная человеческая деятельность
становится главным, определяющим фактором развития);
• концепция ограничения экономического развития, потребностей и
народонаселения (сторонники данной концепции исходят из возможности
экологического «коллапса» и связанной с этим гибелью человеческого
общества. Авторами данной концепции являлись американские ученые Дж.
Форрестер, Д. Медоуз и другие члены «Римского клуба», образованного в
1968 г.);
• концепция устойчивого развития (sustainable development) (сущность
данной концепции заключается в том, что в качестве основной задачи
развития общества является удовлетворение человеческих потребностей и
стремлений. Устойчивое развитие определяется как такое развитие, которое
удовлетворяет потребности настоящего времени, но не ставит под угрозу
способность будущих поколений удовлетворять свои собственные
потребности. Появление, развитие и признание данной концепции связано с
6
природоохранной деятельностью ООН в 1984
г. по инициативе
Генерального секретаря ООН была создана Международная комиссия по
окружающей среде и развитию, которую возглавила премьер-министр
Норвегии Г. Х. Брундтланд. Данная концепция была изложена в докладе
Комиссии «Наше общее будущее», представленном на Генеральной
Ассамблее ООН в 1987 г.).
Природные системы функционируют в соответствии с законом
внутреннего динамического равновесия: вещество, энергия, информация и
динамические качества отдельных природных систем взаимосвязаны
настолько, что любое изменение одного из этих показателей вызывает
сопутствующие
функционально-структурные
количественные
и
качественные перемены, сохраняющие общую сумму вещественноэнергетических, информационных и динамических качеств систем, в которых
эти изменения происходят.
Природный ландшафт (территориальный комплекс) – это однородная по условиям развития
природная система, характеризующаяся закономерным повторением
одних и тех же
взаимообусловленных сочетаний: геологического строения, форм рельефа, поверхностных и
подземных вод, микроклимата, биоты, почв и т.д.
Экосистема – любое единство, включающее все организмы (биоценоз) на данном участке и
взаимодействующее с физической средой (экотоп) так, что поток энергии создает четко
определенную трофическую структуру, видовое разнообразие и круговорот веществ внутри системы
(Одум, 1971).
Биогеоценоз — это однородный участок земной поверхности с определенным составом
живых организмов (биоценоз) и определенными условиями среды обитания (биотоп), которые
объединены обменом веществ и энергии в единый природный комплекс (рис. 1.4) (биогеоценоз в
отличие от экосистемы понятие территориальное, т.е. относится к конкретным участкам суши и
имеет определенные границы, совпадающие с границами фитоценоза; понятие «экосистема»
применимо к биологическим системам разной сложности и размеров; экосистемы часто не имеют
определенного объема и строгих границ).
Биосфера – сфера единства живого и неживого, все пространство литосферы, гидросферы и
атмосферы, где существует или когда-либо существовала жизнь, т. е. где встречаются организмы
или продукты их жизнедеятельности и которое обладает свойствами усложнения структуры и
концентрации энергии (по В. И. Вернадскому, 1926).
7
Рис. 1.4. Структура биогеозеноза
Биосфера – это централизованная, открытая, саморегулирующаяся
система, характеризующаяся большим разнообразием составляющих ее
элементов, обладающая механизмами, обеспечивающими круговорот
веществ. Свойство саморегуляции (гомеостаза) биосферы связано с живым
веществом, его свойствами и функциями. Кроме того, устойчивость (рис. 1.5)
всех слагающих ее компонентов и самой биосферы напрямую зависит от
деятельности человека.
Надёжность (в общем понимании) – способность функционировать без резких изменения структуры и функций Равновесие – свойство сохранять устойчивость. Устойчивость – характеризует способность системы выдерживать внешние антропогенные воздействия; оказывать сопротивление этим воздействиям; способность системы к самовосстановлению. Живучесть – свойство системы сохранять и восстанавливать способность к выполнению основных функций в заданном объеме и в течение длительного времени при изменении своей структуры и (или) условий функционирования Безопасность – определяет риск потерь устойчивости, равновесия и живучести Рис. 1.5. Свойства сложных систем
8
Существование человеческой цивилизации привело к количественным и
качественным изменениям биосферы, обусловило появление на планете
новой глобальной материальной системы в виде многослойной насыщенной
сферы искусственно созданных объектов – техносферы. Созданные
техногенные системы отличаются от природных тем, что поток вещества и
энергии через производственную систему практически не имеет обратной
положительной связи. На входе – это все возрастающее потребление
ресурсов и энергии, ведущее к деградации природных систем, на выходе –
огромное количество отходов, поступающих в окружающую среду, что
является главной причиной ее загрязнения. Энтропия техногенных систем
имеет тенденцию к неумолимому росту: возникают аварии, нарушаются
связи управления, усиливается хаос. Для поддержания этих систем в рабочем
состоянии требуются все увеличивающиеся энергетические затраты. Рост
производства, увеличение населения больших городов ведут к обострению
экологической обстановки (Промышленная экология: учебное пособие /
Мар. гос. ун-т.; Е.А. Алябышева, Е.В. Сарбаева, Т.И. Копылова, О.Л.
Воскресенская. – Йошкар-Ола, 2010. – 110 с).
Техногенная система – это сложная, искусственно созданная человеком в результате
производственной деятельности система, которая находится в контакте с окружающей природной
средой (Степановских, 2003).
Обеспечить сохранение и устойчивое использование природных систем,
достичь надлежащего равновесия в природно-технических системах и
биосфере возможно только с учетом происходящих в природных системах
(на всех уровнях организации) природных процессов, их принципов
организации и природных законов. К основным «законам», регулирующим
взаимоотношения в системе «Человек – Природа» относятся:
1)
закон внутреннего динамического равновесия (рис. 1.3);
2)
закон толерантности (любой избыток (недостаток) вещества или
энергии оказывает негативное воздействие на природные системы);
3)
закон максимизации энергии (наибольшие шансы на
самосохранение имеет система, которая в наибольшей степени способна
получать, вырабатывать и эффективно использовать энергию и
информацию);
4)
закон
минимума
(жизненные
возможности
системы
лимитируются факторами, близкими к минимуму);
5)
принципы сохранения упорядоченности: в открытых системах
энтропия не возрастает, а уменьшается до тех пор, пока не достигается
минимальная постоянная величина, всегда большая нуля;
6)
закон ограниченности природных ресурсов (все природные
ресурсы являются конечными).
7)
закон биогенной миграции атомов: миграция химических
элементов на земной поверхности и в биосфере в целом осуществляется или
при непосредственном участии живого вещества (биогенная миграция) или
протекает в среде, геохимические особенности которой (О2, СО2, Н2 и т.д.)
обусловлены непосредственным участием живого вещества);
9
8)
законы Б. Коммонера: « Все связано со всем», «Все должно кудато деваться», «Природа знает лучше», «Ничто не дается даром».
Любое воздействие на окружающую среду характеризуется ее ответной
реакцией, которая может выражаться формах:
- адаптационной (с локальным, статическим смещением равновесия);
- восстановительной (или самовосстановительной), характеризующейся
полным возвратом экосистемы в исходное состояние;
частично
восстановительной
(или
невосстанавливаемой),
характеризующейся
необратимым сдвигом экосистемы от исходного
(равновесного) состояния.
Для оценки влияния промышленного техногенеза на экологическое
равновесие в природе используются такие показатели как:
- абсолютные потери в окружающей среде, выражаемые в конкретных
единицах измерения состояния данных биогеоценозов флоры и фауны;
- компенсационную возможность экосистемы, характеризующую ее
восстанавливаемость в естественном и принудительном режимах;
- опасность нарушения природного баланса, определяющую величину
вероятности возникновения необратимых потерь и локальных экологических
сдвигов;
- уровень концентрации экологических потерь, характеризующий
масштабы воздействия промышленного техногенеза на окружающую среду.
Система мер, направленная на поддержание рационального
взаимодействия между деятельностью человека и окружающей природной
средой, обеспечивающая сохранение и восстановление природных богатств,
рациональное использование природных ресурсов, предупреждающая
прямое и косвенное вредное влияние результатов деятельности общества на
природу и здоровье человека носит название охрана окружающей среды
(ООС).
Основы экологической политики России закреплены в Конституции
Российской Федерации, природоохранном законодательстве (прежде всего в
федеральных законах «Об охране окружающей среды», «Об экологической
экспертизе», «Об охране атмосферного воздуха», «О санитарноэпидемиологическом благополучии населения» и законах субъектов РФ),
указах Президента Российской Федерации «О Концепции перехода
Российской Федерации к устойчивому развитию» (от 1 апреля 1996 г. № 440)
и «О стратегии национальной безопасности Российской Федерации до 2020
года» (от 12 мая 2009 г. № 537), в Экологической доктрине Российской
Федерации, одобренной распоряжением Правительства Российской
Федерации от 31 августа 2002 г. № 1225-р. Наиболее значимым из принятых
в 2008 г. документов экологической политики является Указ Президента
Российской Федерации от 4 июня 2008 г. № 889 «О некоторых мерах по
повышению энергетической и экологической эффективности российской
экономики», основные положения которого направлены на:
10
– повышение энергетической и экологической эффективности в
области энергетики, строительства, жилищно-коммунального хозяйства,
транспорта;
– разработку нормативов допустимого воздействия на ОС и усиление
ответственности хозяйствующих субъектов за несоблюдение этих норм;
– стимулирование применения энергосберегающих и экологически
чистых технологий.
Основные принципы ООС в РФ определены в статье 3 ФЗ «Об охране
окружающей среды» (от 10.01.2002 N 7-ФЗ. Принят ГД ФС РФ 20.12.2001.
http://www.libgost.ru).
Целью экологической политики в современных
условиях является создание условий для гармоничного, сбалансированного
развития природы, общества и экономики. Реализация принципов
экологической политики
осуществляется
при
помощи
определенных методов (механизмов): технико-технологических (инженерная
защита), законодательных, экономических, политических, образовательных.
Объектами ООС, согласно ФЗ «Об охране окружающей среды», являются:
- земли, недра, почвы;
- поверхностные и подземные воды;
- леса и иная растительность, животные и другие организмы и их
генетический фонд;
- атмосферный воздух, озоновый слой атмосферы и околоземное
космическое пространство.
В
первоочередном
порядке
охране
подлежат
естественные
экологические системы, природные ландшафты и природные комплексы, не
подвергшиеся антропогенному воздействию. Особой охране подлежат
объекты, включенные в Список всемирного культурного наследия и Список
всемирного природного наследия, государственные природные заповедники,
в т. ч. биосферные, государственные природные заказники, памятники
природы, национальные, природные и дендрологические парки,
ботанические сады, лечебно-оздоровительные местности и курорты, иные
природные комплексы, исконная среда обитания, места традиционного
проживания и хозяйственной деятельности коренных малочисленных
народов РФ, объекты, имеющие особое природоохранное, научное, историкокультурное, эстетическое, рекреационное, оздоровительное и иное ценное
значение, континентальный шельф и исключительная экономическая зона
РФ, а также редкие или находящиеся под угрозой исчезновения почвы, леса и
иная растительность, животные и другие организмы и места их обитания.
Важнейшим источником экологического права в России является
Конституция РФ, которая закрепляет право собственности на природные
ресурсы в ее различных формах (ст. 9), провозглашает основные
экологические права и обязанности граждан РФ (ст. 42, 58, 36).
В Конституции определены организационно-правовые основы осуществления экологической функции государства. Особое место в системе
экологического
законодательства
занимают
федеральные
законы,
11
регулирующие вопросы природопользования и охраны окружающей среды.
Ведущим среди них является закон «Об охране окружающей природной
среды», определяющий основные направления, принципы и задачи
экологической политики государства, правового регулирования экологических
отношений, закрепляющий механизм осуществления рационального
природопользования и охраны окружающей природной среды. К
нормативным документам, регулирующим отношения в сфере использования
и охраны окружающей среды, относятся: Лесной кодекс, Водный кодекс,
Земельный кодекс, законы «О недрах», «О животном мире», «Об охране
атмосферного воздуха», «Об особо охраняемых природных территориях», «О
природных лечебных ресурсах, лечебно-оздоровительных местностях и
курортах» и др. Существенное значение в регулировании экологических
отношений имеют нормы международных договоров Российской Федерации:
Стокгольмской (1972 г.) Бразильской (Рио-де-Жанейро) конференции ООН
(1992 г.), Совещания по безопасности и сотрудничеству в Европе (1975 г.) и
др. (Экология энергетики : учебное пособие / сост. Е. И. Паршина ; Сыкт.
лесн. ин-т. – Сыктывкар : СЛИ, 2012. – 216 с.).
ГЛАВА 2. ВИДЫ И ФОРМЫ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ
ЧЕЛОВЕКА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ
2.1. Загрязнение окружающей среды: понятие, классификация
Результатом хозяйственной деятельности человека является продукция
(материалы, услуги, оборудование и пр.). На всех стадиях жизненного цикла
продукции или объекта или ресурсного цикла (рис. 2.1) происходит загрязнение
окружающей среды. Основными процессами образования загрязняющих
веществ (ЗВ) являются реакции окисления, восстановления, замещения,
разложения, электромеханические, физические процессы и др.
Загрязнение окружающей среды – изменение свойств среды (химических, механических,
физических, биологических, информационных), происходящие в результате естественных или
искусственных (антропогенных) процессов и приводящие к ухудшению функций среды по
отношению к любому биологическому или технологическому объекту.
Загрязняющее вещество – любой агент, имеющий природное или техногенное происхождение
(прежде всего физический агент, химическое вещество и биологический вид – главным образом
микроорганизмы), попадающий в окружающую среду или возникающий в ней в количествах,
выходящих за рамки обычных предельных естественных колебаний или среднего долгосрочного
природного фона, и негативно влияющий на качество окружающей природной среды и здоровье
человека.
12
Рис. 2.1. Схема ресурсного цикла
Многообразие форм хозяйственной деятельности человека определяет и
различные подходы к классификации форм и видов загрязнения (рис. 2.2).
‐ природное ‐ антропогенное ‐ химическое; ‐ биологическое; ‐ механическое; ‐ физическое: ‐ шумовое ‐ тепловое ‐ электромагнитное ‐ световое ‐ радиоактивное ‐ промышленное ‐ транспортное ‐ сельскохозяйственное ‐ первичное ‐ вторичное ‐ глобальное
‐ региональное ‐ локальное ЗАГРЯЗНЕНИЕ
‐ атмосферы
‐ гидросферы ‐ литосферы (почвы) ‐ городской среды ‐ космоса Рис. 2.2. Виды загрязнения ((Е. И. Паршина. Охрана окружающей среды в дорожном
строительстве: учебно-методический комплекс для студентов всех формы обучения
специальности 270205 « Автомобильные дороги и аэродромы» Сыктывкар, 2007 – 72 с.).
Антропогенные загрязнения
подразделить на несколько групп:
в
13
более
широком
смысле
можно
– ингредиентное (привнесение в среду веществ (соединений), чуждых
естественным биогеоценозам);
– параметрическое (изменение качественных параметров окружающей
среды);
– биоценотическое (воздействие на живые организмы);
– стациально-деструкционное (изменение ландшафтов и экологических
систем (их структуры и целостности)).
Распространение загрязнений в окружающей среде определяется
множеством факторов, среди которых выделяются две группы:
- техногенные: интенсивность и объем выброса вредных веществ,
высота расположения устья источников выбросов от поверхности Земли;
размер территории, на которой осуществляются загрязнения; уровень
техногенного освоения региона.
- природно-климатические: характеристика циркуляционного режима;
термическая устойчивость атмосферы; атмосферное давление; влажность
воздуха; температурный режим; температурные инверсии; скорость ветра;
продолжительность туманов; рельеф местности; геологическое строение и
гидрогеология района; почвенно-растительные условия (тип почв,
водопроницаемость, пористость, гранулометрический состав почв,
эродированность почвенного покрова, состояние растительности); фоновые
значения показателей загрязнения атмосферы; состояние животного мира.
По степени опасности все загрязняющие вещества разделяются на
четыре класса опасности (ГОСТ 12.1.007-76. Вредные вещества.
Классификация и общие требования безопасности. М.: Изд-во стандартов,
2000. 5 с.):
I класс – вещества чрезвычайно опасные (бенз(а)пирен, озон,
тетраэтилсвинец,
оксид
свинца,
растворимые
соли
свинца,
полоний, плутоний и др.);
II класс – вещества высоко опасные (бор, кадмий, свинец (суммарно),
сероводород, мышьяк, натрий, нитриты (по NO2), формальдегид, хлор и др.);
III класс – вещества умеренно опасные (алюминий, барий, железо
(суммарно), марганец, медь (суммарно), никель (суммарно), нитраты (по
NO3), фосфаты (PO4), хром (CR6+), цинк (ZN2+)) и др.);
IV класс – вещества мало опасные (симазин, сульфаты, хлориды).
Опасность влияния загрязненного атмосферного воздуха на здоровье
человека обусловлена действием следующих факторов:
1) разнообразием загрязнений и их комбинированным действием на
организм;
2) объемом воздействия, т. к. дыхание представляет собой
непрерывный процесс. За сутки человек вдыхает до 20 тыс. л воздуха, с
которым в организм поступают загрязняющие вещества;
3) непосредственным контактом загрязняющих веществ с организмом
(кровью) и отсутствием детоксикационных барьеров при дыхании. По
некоторым оценкам, токсичные вещества, поступившие ингаляционным
14
путем, нередко действует в 80–100 раз сильнее, чем при поступлении через
желудочно-кишечный тракт.
Под токсичностью понимают способность веществ вызывать нарушения физиологических
функций организма, что, в свою очередь, приводит к заболеваниям (интоксикациям, отравлениям)
или, в тяжелых случаях, к гибели. Степень токсичности веществ характеризуется величиной
токсической дозы (количество вещества, вызывающее определенный токсический эффект). Чем
меньше токсическая доза, тем выше токсичность. Различают среднесмертельные (ЛД50), абсолютно
смертельные (ЛД100), минимально смертельные (ЛД 0–10) и др. дозы (значение индекса отражает
вероятность (%) появления определенного токсического эффекта, смерти).
Загрязняющие вещества, могут проникать в организм человека
несколькими
путями:· ингаляционно
(через
дыхательные
пути);
перорально (через желудочно-кишечный тракт); перкутантно (через
неповрежденную кожу); инъекционно. Наиболее опасный путь
проникновения вредных веществ в организм – через органы дыхания, т.к.
вредные вещества сразу всасываются дыхательным трактом. В
производственных условиях человек подвергается воздействию как правило
нескольких вредных веществ одновременно. Различают несколько видов
комбинированного действия вредных веществ:
1) аддитивное действие (суммация) - действие веществ в комбинации
суммируется. Суммарный эффект смеси равен сумме эффектов
действующих компонентов. Примером аддитивного действия является
наркотическое действие смеси углеводородов.
2) Cинергизм (потенцированное действие) - усиление эффекта, одно
вещество усиливает действие другого, т.е. действие больше, чем суммация.
(отмечено при совместном действии сернистого ангидрида и хлора).
3) Антагонизм - эффект комбинированного действия менее ожидаемого
при простой суммации, одно вещество ослабляет действие другого
(противоядие).
4) Независимое действие - комбинированный эффект не отличается от
изолированного действия каждого яда. Преобладает эффект наиболее
токсичного вещества.
Наряду с комбинированным действием ядов возможно и комплексное
воздействие веществ - одновременное поступление вредных веществ
несколькими путями (через дыхательные пути, желудочно-кишечный тракт,
кожные покровы).
Острым профессиональным отравлением называется заболевание, возникшее после
однократного воздействия вредного вещества на работающего (возникают в случае аварий,
значительных нарушений технологического режима, правил техники безопасности, когда
содержание вредного вещества в десятки и сотни раз превышает ПДК. Например, при чистке
цистерн высокие концентрации паров бензина вызывают гибель от паралича дыхательного
центра, если пострадавшего сразу же не вынести на свежий воздух. Быстрая гибель наступает при
вдыхании больших концентраций сероводорода, вызывая тканевую апоксию).
15
Хроническим отравлением называют заболевание, развивающееся после систематического,
длительного воздействия малых концентраций или доз вредного вещества, которые при
однократном поступлении в организм не вызывают симптомов отравления.
Чувствительность населения к действию загрязнения атмосферы зависит
от возраста, пола, общего состояния здоровья, питания, температуры и
влажности и т. д. Наиболее уязвимыми являются лица пожилого возраста,
дети (от 3 до 6 лет), больные, страдающие хроническими заболеваниями
(бронхитом,
коронарной
недостаточностью,
астмой);
наименее
чувствительной является группа населения в возрасте 20–39 лет.
Основная причина загрязнений водных объектов – сброс в водоемы
неочищенных или недостаточно очищенных сточных вод промышленных
предприятий, коммунальных сточных вод и стоков сельского хозяйства.
Существенным источником загрязнения природных вод также является и
вымывание загрязняющих веществ из воздуха и почвы.
Загрязнение водных объектов – сброс или поступление иным способом в
поверхностные и подземные водные объекты, а также образование в них вредных
веществ, которые ухудшают качество поверхностных и подземных вод, ограничивают
(исключают) их использование либо негативно влияют на состояние дна и берегов водных
объектов.
В хозяйственной деятельности человека вода используется как сырье и
источник энергии, как хладагент, растворитель, экстрагент. Воду (водные
источники) используют для транспортирования сырья и материалов и др.
(рис. 2.3, 2.4).
Вода в промышленном производстве
охлаждающая
технологическая
энергетическая
Использование
Для
охлаждения
жидких и
газообразных
продуктов в
теплообменн
ых аппаратах
Средообразующая
(для растворения и
образования пульп,
при обогащении и
переработке руд,
гидротранспорте
продуктов и
отходов
производства)
Промывающая
(для промывки
газообразных,
жидких и
твердых
продуктов и
изделий)
Реакционная
(используется
в составе
реагентов, а
также при
отгонке и др.
процессах)
Для
получения
пара и
нагревания
оборудования
, помещений,
продуктов
Рис. 2.3. Виды и формы использования воды в промышленности (Паршина, 2012)
16
Сточные воды (по степени загрязнения)
(Инструкция о порядке составления статистического отчета об использовании воды по
форме N 2-ТП (ВОДХОЗ) (утв. ЦСУ СССР 24.07.1985 N 42/4)
Нормативно-чистые - сточные
воды, отведение которых без
очистки в водные объекты не
приводит к нарушению норм и
качества вод в контролируемом
створе или пункте водопользования
Нормативно-очищенные - прошли очистку
на сооружениях, соответствующих составу
подаваемых сточных вод, и отведение
которых после очистки в водные объекты не
приводит к нарушению норм качества воды в
контрольном створе или пункте
водопользования.
Загрязненные и недостаточно очищенные - сточные воды (в т.ч. шахтные,
рудничные, пластовые дренажные), залповых сбросов, сброшенные в природные
водные объекты без очистки (загрязненные) или после недостаточной очистки
(недостаточно очищенные) и содержащих количество загрязняющих веществ
свыше установленных норм предельно допустимых сбросов
Рис.2.4. Классификация сточных вод
Наибольшее количество загрязнений сточных вод образуется при мойке
транспорта,
входящего
в
регламент
ежедневного
технического
обслуживания, а также агрегатов и деталей при осуществлении ремонта.
Основными загрязнителями сточных вод при этом являются: механические
примеси и нефтепродукты, представленные моторными маслами,
различными видами топлива, частицами асфальта и песка, смазочноохлаждающими жидкостями, поверхностно-активными веществами, солями
тяжелых металлов, Интенсивное загрязнение стоков нефтепродуктами и
взвешенными веществами происходит в результате очистки и обезжиривания
поверхностей деталей и узлов транспортных средств с помощью щелочных и
кислотных растворов, синтетических моющих средств. Необходимость
периодической замены моторных масел, антифриза, аккумуляторных батарей
нередко приводит к залповым сбросам этих эксплуатационных материалов
(слив их на землю или в канализацию) и загрязнению стока
нефтепродуктами, растворами кислот и другими веществами. Токсичные
вещества при окраске изделий выделяются в процессах обезжиривания
поверхностей
органическими
растворителями,
при
подготовке
лакокрасочных материалов, их нанесении на поверхность изделия и сушке
покрытия.
Антропогенное воздействие на литосферу характеризуется:
1) площадью изымаемых земель с учетом их хозяйственной и
культурной ценности;
2) характером размещаемых объектов (производственные, культурнооздоровительные, водохранилища и т. д.);
3) расположенными непосредственно на поверхности литосферы
источниками поступления ЗВ (в первую очередь связанных со
17
складированием твердого топлива, хранением и захоронением отходов
производства и потребления;
4) объемами поступающих загрязняющих веществ из атмосферы в
почву, степенью их аккумулирования;
5) нарушениями в морфологии почв, геологическом строении.
Наибольшему
воздействию
подвергается
самый
верхний,
поверхностный горизонт в пределах суши. Различаются несколько типов
деградации почв и земель (рис. 2.5).
Типы деградации почв и земель Технологическая
деградация – ухудшение свойств почв, их физического состояния, агрономических физическая нарушение сложения почв, ухудшение физических свойств. агроистощение потеря плодородия, деградация почв вплоть до полного разрушения покрова. Нарушение земель механическое разрушение почвенного покрова в результате строительных работ, горных разработок. Эрозия – разрушение почвенного покрова под действием поверхностного стока и ветра с последующим перемещением и переотложением почвенного материала. ветровая
водная Засоление –
накопление водорастворимых солей
собственно засоление избыточное накопление водорастворимых солей и возможное изменение реакции среды. осолонцевание приобретение почвой специфических свойств вследствие накопления в почвенном комплексе ионов натрия и магния. Заболачивание –
изменение водного режима, выражающегося в длительном переувлажнении, подтоплении почв и Рис. 2.5. Типы деградации почв и земель (Паршина, 2007)
Нарушенные земли – земли, утратившие в связи с их нарушением первоначальную
хозяйственную ценность и являющиеся источником отрицательного воздействия на окружающую
среду (табл. 2.1) (ГОСТ 17.5.1.01-83 - Охрана природы. Рекультивация земель. Термины и
определения).
Нарушение земель - процесс, происходящий при добыче полезных ископаемых, выполнении
геологоразведочных, изыскательских, строительных и других работ и приводящий к нарушению
18
почвенного покрова, гидрологического режима местности, образованию техногенного рельефа и
другим качественным изменениям состояния земель (ГОСТ 17.5.1.01-83).
Рекультивированные земли - нарушенные земли, на которых восстановлена продуктивность,
народнохозяйственная ценность и улучшены условия окружающей среды (ГОСТ 17.5.1.01-83).
Таблица 2.1. Классификация нарушенных земель по техногенному рельефу для
рекультивации (в части «Земли, нарушенные при строительстве линейных сооружений»)
(по ГОСТ 17.5.1.02-85. Земли. Классификация нарушенных земель для рекультивации)
Группа
нарушенн
ых земель
Характеристика
нарушенных
земель по форме
рельефа
Фактор,
обуславливающий
формирование
рельефа
Преобладающ
ий элемент
рельефа
Выемки
земляные
Резервы
Извлечение горных
пород для
сооружения насыпи
Строительство
водоулавливающих
сооружений
Строительство
гидротехнических
сооружений,
складирование
избыточного объема
горных пород,
удаляемых из
выемок
Днища, откосы
Канавы
Насыпи
земляные
Кавальеры,
дамбы
Морфометрическая
харатеристика рельефа
Глубина
Угол
(высота)
откоса,
относительно
град.
поверхности,
м
5 – 10
До 45
Откосы
До 5
Свыше
30
То же
До 15
Свыше
30
Почва, по сравнению с воздухом и водой, является более
консервативной средой, и процесс самоочищения почв происходит очень
медленно (рис. 2.6).
Типы (виды) загрязнения почв
По составу
По генезису
• Радиоактивное
• Техногенные
• Химическое
• Природные
• Биологическое
По масштабам проявления загрязнения
• Локальные (загрязнения почв и грунтов
площадью менее 10 м2)
• Площадные (все остальные)
Рис. 2.6. Классификация почвенных загрязнений
По степени устойчивости к химическим загрязняющим веществам и по
характеру ответных реакций почвы следует подразделять на очень
устойчивые, среднеустойчивые и малоустойчивые. Степень устойчивости
19
почвы к химическим загрязняющим веществам зависит от содержания гумуса
в почве; кислотно-основных, окислительно-восстановительных и катионнообменных свойств; биологической активности; уровня грунтовых вод; доли
веществ в почве, находящихся в растворимой форме.
Степень устойчивости почвы к химическим загрязняющим веществам – оценочный показатель,
который определяют как степень реакции почвы по отношению к конкретному химическому
загрязняющему веществу или группе веществ, которыми загрязнена исследуемая почва.
Поверхность земной коры (ее рельеф) является результатом
взаимодействия эндогенных и экзогенных процессов. Под эндогенными
понимают физически и химические явления, происходящие внутри Земли
(землетрясения). Экзогенные процессы происходят на поверхности Земли
(или на небольшой глубине в земной коре) под влиянием силы тяжести,
жизнедеятельности организмов, вызванные энергией солнечной радиации
(выветривание, эрозия). Экзодинамические процессы подразделяют на 2
группы:
- антропогенные (изменение земной коры, которые по своей энергетике
более или менее эквивалентны энергии, израсходованной человеком). К ним
относятся перемещение транспорта, горные разработки, строительство.
- природно-антропогенное (развивается благодаря превосходству
природных энергетических сил по сравнению с затраченной человеком
энергией): ускоренная эрозия, вторичное засоления, дефляция.
Эрозия почв – разрушение и снос верхних наиболее плодородных горизонтов почвы в
результате действия воды и ветра (ГОСТ 27593-88 (2005): Почвы. Термины и определения взамен
ГОСТ 27593-88) (рис. 2.7).
20
Факторы, определяющие
интенсивность эрозии
Последствия эрозии почв
особенности рельефа (уклон, длина склонов) характер поверхностных пород Природные овраги свойства почв (содержание гумуса, емкость поглощения и др.) условия увлажнения сочетание климатических факторов Э Р О З И Я ‐‐‐
‐‐‐
‐‐‐
‐‐‐ потеря земельных площадей истощение почв физическое разрушение почв нарушение агротехнических приемов Э Р О З И Я уничтожение растительности Антропогенн
ые разработка полезных ископаемых снижение биологической продуктивности нарушение гидрологического режима строительство и прокладка коммуникаций загрязнение механическое воздействие техники Рис. 2.7. Причины и последствия эрозии (Паршина, 2007)
Строительство любых объектов, в т.ч. и автомобильных дорог связано с
повышенной землеемкостью территорий. В зависимости от целевого
назначения земли в РФ подразделяют на семь категорий (рис. 2.8).
21
Категорий земель
1. Земли сельскохозяйственного назначения
2.
Земли населенных пунктов
3.
Земли промышленности, энергетики, транспорта, связи, радиовещания,
телевидения, информатики, земли для обеспечения космической деятельности, земли
обороны, безопасности и земли иного специального назначения.
4.
Земли особо охраняемых
территорий и объектов.
5.
Земли лесного
фонда
6.
Земли водного фонда
7. Земли запаса
Рис. 2.8. Категории земель в РФ
Земельные угодья делятся на:
1.
сельскохозяйственные (земельные угодья, систематически
используемые для получения сельскохозяйственной продукции – пашня,
пастбище, многолетние насаждения, сенокос);
2.
несельскохозяйственные угодья (отнесены лесные площади,
земли, занятые лесными насаждениями, земли под дорогами, находящиеся
под водой, занятые застройкой, дорогами, болотами, нарушенные и пр.). На
2011 год в РФ под дорогами (в данной группе) было занято 1 799,3 тыс. га
земель, в т.ч. под грунтовыми – 227,0 тыс. га, в Республике Коми
соотвественно – 29,6 и 6,7 (Земельный фонд Российской Федерации на 1
января 2011 года.
Справочник.
Москва 2011. Федеральная служба
государственной регистрации, кадастра и картографии (Росреестр).
http://servista.ru.).
Вовлечение ресурсов (природных веществ) в производство связано с
образованием побочных продуктов, отходов. Все виды отходов, образующихся
в результате деятельности человека, классифицируют на отходы производства и
потребления (рис. 2.9).
22
Отходы
Отходы производства:
1) остатки сырья, материалов, готовой
продукции, образовавшиеся в
технологическом процессе и полностью
или частично утратившие свои
потребительские свойства;
2) побочные продукты физикохимической переработки сырья,
получение которых не является целью
технологического процесса
по стадиям технологического процесса
(добыча, переработка и т. д.)
по способу переработки
(термическая, химическая и т. д.)
по отраслевому признаку (топливноэнергетического комплекса,
транспортные и т. д.) и т.д
Отходы потребления: различные изделия,
комплектующие материалы, детали и пр.
которые по каким-либо причинам непригодны
для дальнейшего использования
Отходы промышленного
потребления: вышедшее
из строя оборудование,
металлолом,
отработавшие свой
временный ресурс (или
технически и морально
устаревшие) изделия
Бытовые отходы:
пищевые остатки,
изношенные
изделия бытового
назначения (обувь,
макулатура),
различного вида
тара
Рис. 2.9. Классификация отходов
Правовые основы обращения с отходами производства и потребления в
целях предотвращения вредного воздействия отходов производства и
потребления на здоровье человека и окружающую природную среду, а также
вовлечения таких отходов в хозяйственный оборот в качестве
дополнительных источников сырья определяет ФЗ «Об отходах производства
и потребления» (в ред. от 29.12.2000 № 169-ФЗ). Оценка состава, количества,
класса опасности образующихся отходов выполняется в соответствии с
требованиями директивных и нормативных документов, классификация
отходов - в соответствии с «Федеральным классификационным каталогом
отходов», утвержденным Приказом МПР РФ № 786 от 02.12.02 (в ред.
Приказа МПР РФ № 663 от 30.07.03 (рис. 2.10), отменены приказом МПР от
30 сентября 2011 г. № 792 «Об утверждении порядка ведения
государственного кадастра отходов» (http://www.consultant.ru/). В связи с
изменениями в законодательстве об отходах производства и потребления,
внесенных Федеральным законом от 30 декабря 2008 г. № 309-ФЗ, понятие
«опасные отходы» заменено на «отходы I - IV класса опасности». Класс
опасности отходов устанавливается по степени возможного вредного
воздействия на окружающую природную среду при непосредственном или
опосредованном воздействии опасного отхода на нее в соответствии с
критериями (табл. 2.2).
23
Приказ МПР РФ № 786 Приказ МПР от 30
от 02.12.02
сентября 2011 г. № 792
тринадцатизначная
одинадцатизначная
Происхождение отхода
Опасные свойства и их
комбинации
Класс опасности
кодификация
1-8 цифры
11-12 цифры
13 цифра
Тринадцатизначный код отхода определяет
9
10
11
12
Агрегатное состояние и
Опасные свойства и их
физическая форма
комбинации
1 2 3 4 5 6 7 8
Происхождение
отхода
100000 – органические
природного
происхождения
300000 - минерального
происхождения
500000 – химического
происхождения
900000
коммунальные
2, 4, 6, 7, 8 – резерв
0 – данные не установлены,
1 – твердые, 2 – жидкие, 3 –
пастообразные, 4 – шлам, 5
– гель, коллоид, 6 –
эмульсия,
7 – суспензия, 8 – сыпучие,
9
–
гранулят,
10
порошкообразные, 11 –
пылеобразные,
12
–
волокно,
13
–
готовое изделие,
потерявшее свои свойства;
99 - иное
0 – данные не уст, 1 –
токсичность
(т),
2
–
взрывоопасность
(в),
3
–
пожарооп (п), 4 – высокая
реакционная способность (р), 5 –
содержание
возбудителей
болезней (и), 6 – т+в, 7 – т+п, 8 –
т+р, 9 – в+п, 10 – в+р, 11 – в+и,
12 – п+р, 13 – п+и, 14 – р+и, 15 т+в+п, 16 – т+в+р, 17 – т+п+р, 18
– в+п+р, 19 – в+п+и, 20 – п+р+и,
21 – т+в+п+р, 22 – в+п+р+и, 99 –
опасные свойства отсутствуют.
13
Класс
опасности
(кл.)
0
–
не
установлен,
1 – I кл., 2 – II
кл.,
3 – III кл.,
4 – IV кл.,
5 – V кл.
Например, отход – «Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки
отработанные», код:
3 5 6 3 0 1 0 0
1
3
0
1
1
13 – готовое изделие
01 - токсичность
1 – первый
лом и отходы
класс
цветных металлов и
сплавов , отходы
минерального
происхождения
Рис. 2.10. Структура кода отходов по ФККО по Приказу МПР РФ № 786 от 02.12.02
Таблица 2.2. Класс опасности отходов для ОПС
(Приказ МПР России «Об утверждении критериев отнесения опасных отходов к классу
опасности для окружающей природной среды"от 15.06.2001 № 511. http://libgost.ru)
Степень вредного
воздействия на ОПС
Очень высокая
Высокая
Средняя
Критерий отнесения опасных отходов
к классу опасности для ОПС
Экологическая система необратимо нарушена. Период
восстановления отсутствует
Экологическая система сильно нарушена. Период
восстановления не менее 30 лет после полного
устранения источника вредного воздействия
Экологическая система нарушена. Период
восстановления не менее 10 лет после снижения
вредного воздействия от существующего источника
24
Класс
опасности
I класс
II класс
III класс
Низкая
Очень низкая
Экологическая система нарушена. Период
самовосстановления не менее 3-х лет
Экологическая система практически не нарушена
IV класс
V класс
Примечание. Отнесение отходов к классу опасности для ОПС может осуществляться
расчетным или экспериментальным методами. В случае отнесения производителями отходов
отхода расчетным методом к V классу опасности, необходимо его подтверждение
экспериментальным методом. При отсутствии подтверждения V класса опасности
экспериментальным методом отход может быть отнесен к IV классу опасности.
Физическое
загрязнение
окружающей
среды
связано
с
изменением физических параметров среды, к данному виду загрязнения
относят:
шумовые, вибрационные, световые и электромагнитные,
информационные и радиоактивные воздействия. К шумовому загрязнению
территории относится комплекс звуков, вызывающий неприятное ощущение
или разрушающий орган слуха, т.е. практически – любые звуки, выходящие
за рамки звукового комфорта. Все шумы подразделяют (Пособие дорожного
мастера по охране окружающей среды. Утв. Расп. Минтранса России № ОС339-р от 14.04.2003. http://www.libgost.ru):
- по характеру спектра: на широкополосные (с непрерывным спектром
шириной более одной октавы, а тональные шумы имеют в спектре
слышимые дискретные тона) и тональные (устанавливаются измерением в
1/3-октавных полосах частот по протяжению уровня в одной полосе над
соседними не менее чем на 10 Дб).
- по временным характеристикам: на постоянные (уровень звука которых
за 8 часовой день (рабочую смену) меняется во времени не более чем на 5
дБА) и непостоянные (соответственно, более чем на 5 дБА). Непостоянные
шумы подразделяются на:
- колеблющиеся во времени, уровень звука которых непрерывно
изменяется во времени;
- прерывистые, уровень звука которых ступенчато изменяется на 5 дБА и
более (длительность интервалов, в течение которых уровень звука остается
постоянным, составляет 1 с и более);
- импульсные, состоящие из одного или нескольких звуковых сигналов,
каждый длительностью менее 1 с, при этом уровень звука измеряется в дБ и
отличается не меньше чем на 7 дБ.
по частоте шум бывает:
низкочастотный (менее 350 Гц),
среднечастотный (350-800 Гц), высокочастотный (более 800 Гц).
Электромагнитные поля (ЭМП) являются одним из производственных
антропогенных факторов, который также оказывает свое влияние на
биологические объекты (рис. 2.11).
25
Формы воздействия ЭМП на организм человека
Непосредственное
биологическое воздействие
при пребывании в ЭМП (при
условии, что напряженность
ЭМП превышает допустимые
значения)
Воздействие электрических
разрядов при прикосновении к
заземленным (и к изолированным от
земли) частям и корпусам
оборудования, машин, механизмов,
конструкциям и т. п.
Воздействие тока
(тока стекания) при
контакте с
изолированными
от земли
объектами
Воздействие ЭМП на флору и фауну
Изменение поведенческих реакций у
насекомых (изменение направления
движения в сторону с меньшим
уровнем поля)
При высокой относительной влажности
воздуха (от 80 до 100 %) ЛЭП высокого
напряжения становятся препятствием для
крупных животных и птиц
Аномалии развития (изменение форм и размеров частей органов растений)
Рис. 2.11. Воздействие ЭМП на биологические объекты (Экология энергетики : учеб. пособие
/ под ред. В. Я. Путилова. М.: Изд-во МАИ, 2003. 716 с.)
Источниками поступления радионуклидов на поверхность Земли
являются космические излучения, излучение от рассеянных в земной коре,
воздухе и других объектах внешней среды природных радионуклидов,
урановые рудники, выбросы энергетических предприятий, работающих на
органическом топливе, рентгеновская аппаратура. В организм человека
радиация проникает едой, питьем, при дыхании, через порезы или раны.
Размер радиационной дозы зависит: от качественного и количественного
состава радионуклидов в продуктах питания (или во вдыхаемом воздухе);
химической формы радионуклида и его состояния; путей, скорости и
продолжительности его проникновения в организм; усвояемости изотопа из
желудочно-кишечного тракта или легких, характера его распределения;
скорости выведения радионуклида из критического органа и организма в
целом и других факторов. Общим свойством всех радионуклеидов является
мутагенное воздействие. Степень тяжести поражения прямо зависит от дозы
облучения. К основным проявлениям последствий воздействия радиации
следует отнести лучевой ожог, поражения крови, кроветворных органов,
новообразования и опухоли, катаракту глаз, повреждение половых клеток,
приводящее к врожденным физическим и психическим уродствам и ряду
других тяжелых заболеваний. Радионуклеиды обладают свойством
биоаккумуляции.
Вибрация (механические колебания упругих тел, характеризующиеся
периодичностью изменения параметров) воздействуя на живой организм,
трансформируется в энергию биохимических и биоэлектрических процессов,
формируя ответную реакцию организма. При длительном проживании
людей в зоне воздействия вибрации от транспортных источников, уровень
которой превышает нормативную величину, отмечается ее неблагоприятное
26
влияние на самочувствие, функциональное состояние центральной нервной и
сердечно-сосудистой систем, повышение уровня неспецифической
заболеваемости. Длительное систематическое воздействие вибрации
приводит к развитию вибрационной болезни. В дорожном хозяйстве
воздействию вибрации подвергаются машинисты дорожно-строительных
машин, автомобилей, рабочие, занятые приготовлением щебня на дробильносортировочных установках (заводах, цехах), изготовлением железобетонных
и бетонных конструкций, работающие с пневматическими инструментами, в
ремонтно-механических мастерских (РММ), на станках и т.д.
По временной характеристике различают вибрацию:
− постоянную, для которой величина виброскорости изменяется не более
чем в 2 раза (на 6 дБ) за время наблюдения не менее 1 мин;
− непостоянную, изменяющуюся по контролируемым параметрам более
чем в 2 раза (на 6 дБ) за время наблюдения не менее 1 мин. Непостоянная
вибрация в свою очередь подразделяется на колеблющуюся во времени
(уровень виброскорости непрерывно изменяется во времени); прерывистую
(например, когда контакт оператора с вибрацией в процессе работы
прерывается, причем длительность интервалов, в течение которых имеет
место контакт, составляет более 1 с); импульсную, состоящую из одного или
нескольких вибрационных воздействий (например, ударов), каждый
длительностью менее 1 с при частоте их следования менее 5, 6 Гц.
Вибрация на рабочем месте по способу ее передачи относится к общей
вибрации, передающейся через опорные поверхности на тело сидящего или
стоящего человека, и к локальной, передающейся через руки человека. По
способу передачи на человека вибрация подразделяется на общую,
передающуюся через опорные поверхности на тело сидящего или стоящего
человека, и локальную, передающуюся через руки человека. Общую
вибрацию по источнику ее возникновения подразделяют на следующие
категории (табл. 2.3).
Таблица 2.3. Категории вибрации и их воздействие на организм человека
(Пособие дорожного мастера по охране окружающей среды. Утв. расп. Минтранса
России № ОС-339-р от 14.04.2003 г. http://www.libgost.ru)
Категория
I
Вид
транспортная
II
транспортнотехнологическая
II
технологическая
Характер воздействия
Воздействует на человека на рабочих местах самоходных и
прицепных машин, транспортных средств при их движении по
местности, строительной площадке (автомобили, автогрейдеры,
скреперы, грейдеры, снегоочистители, катки и др.).
Воздействует на человека на рабочих местах с ограниченной
подвижностью и перемещающегося только по специально
подготовленным поверхностям производственных помещений и
строительных площадок. Источниками являются экскаваторы,
асфальтоукладчики, краны строительные, бетоноукладчики,
грейдер-элеваторы)
Воздействует на рабочих местах стационарных машин или
передающаяся на рабочие места, не имеющие источников
вибрации. Источниками являются станки металло- и
деревообрабатывающие, кузнечно-прессовое оборудование,
27
насосные
агрегаты,
компрессоры,
пневмои
электроинструменты, оборудование по приготовлению щебня на
дробильно-сортировочных установках (ДСУ), вентиляторы и т.д.
Общие вибрации, воздействуя на нервную и сердечнососудистую
системы, вызывают головные боли, тошноту, появление внутренних болей,
ощущение тряски внутренних органов, расстройство аппетита, нарушение
сна и др. Местные (локальные) вибрации приводят к спазмам сосудов,
которые развиваются с концевых фалангов пальцев и через кисть и
предплечье охватывают сосуды сердца, ухудшают периферическое
кровообращение (из-за спазмов сосудов конечностей), приводят к снижению
болевой чувствительности, ограничению подвижности суставов (из-за
окостенения сухожилий мышц и отложения солей в суставах), атрофии
мышц, нарушению обмена веществ, возникновению новообразований
(костных мозолей) и др. Наиболее чувствителен человек к вертикальным
колебаниям с частотой 4 - 8 Гц (это связано с тем, что частота собственных
колебаний тела человека совпадает с вынужденными. Частота колебаний
тела человека составляет: в области таза - 4 - 6 Гц; брюшной области - 4 - 8
Гц; головы относительно плеч - 30 Гц) (табл. 2.4).
Таблица 2.4. Проявление вибрации при движении автомобиля
(Пособие дорожного мастера по охране окружающей среды. Утв. Расп. Минтранса
России № ОС-339-р от 14.04.2003. http://www.libgost.ru):
Скорость
Диапазон
движения
частот
Ощущения водителя (пассажира)
автомобиля, вертикальных
км/ч
колебаний, Гц
Асфальтобетонное ровное
40 - 120
0,1 - 2
Укачивание (морская болезнь)
покрытие
Асфальтобетонное
40 - 50
16 - 17
Боли в голове и суставах, ухудшение
волнистое покрытие из
зрительного восприятия
сборных ж-б плит
Цементобетонное
80 - 100
3,0 - 7,0
Ощутимая или сильная боль в голове,
покрытие со швами через
потеря внимания, головокружение,
4-8м
обморочное
состояние,
разрывы
капиллярных сосудов
Булыжная мостовая
40 - 70
1,0 - 40
Сильные боли в суставах и в голове,
утомляемость, безразличие
Вид и состояние
покрытия
автомобильной дороги
2.2.
Экологический риск. Критерии оценки экологической
безопасности
Любая производственная деятельность оказывает прямое и косвенное
воздействие как на здоровье человека, так и на ОС: прямо посредством
применения в производстве опасных материалов, техники, несовершенных
технологических процессов и косвенно - через использование его продукции
потребителями с последующей утилизацией (рис. 2.12)
28
Рис. 2.12. Источники экологической опасности (Елкина Л.Г. Управление
экологической безопасностью: принципы, способы и формы организации на
предприятии / Л.Г. Елкина, Р.Р. Набиуллина // Вестник УГАТУ. Экономические науки.
Вып.1. 2009. – С. 1-8)
Основным признаком загрязнения окружающей среды является
экологическая опасность. Как правило, экологические опасности носят
скрытый характер. Для их выявления необходима идентификация, т.е.
определение реальной опасности для человека, окружающей среды (в самом
общем виде данная процедура представляет собой выявление источника
опасности, его величину,
вероятность возникновения и вероятность
неблагоприятных последствий, оценка того, какими путями и через какие
среды, на каком количественном уровне, в какое время и при какой
продолжительности воздействия имеет место проявление данной опасности,
оценка получаемых доз и численности лиц (объектов среды), которые
подвергаются опасности, оценка зависимости «доза-эффект» и т.д.)).
Экологическая опасность – вероятность ухудшения качества окружающей среды под
влиянием природных,
техногенных и антропогенных факторов, представляющих угрозу
естественным экологическим системам, жизни и здоровью человека, а также его потомкам.
Экологический риск – это вероятность наступления события, имеющего негативные воздействия
для окружающей природной среды и вызванного производственной и иной деятельностью,
чрезвычайными ситуациями природного и техногенного характера.
Безопасность – это состояние защищенности жизненно важных интересов личности,
общества и государства от внутренних и внешних угроз.
Вероятность появления негативных изменений в окружающей природной
среде, вызванных негативным воздействием хозяйственной и иной
деятельности, чрезвычайными ситуациями природного и техногенного
характера с учетом величины возможных ущербов, носит название
экологического риска. Такие негативные изменения обусловлены в первую
очередь систематическими выбросами ЗВ, сбросами неочищенных стоков,
захоронением опасных отходов в количествах, превышающих установленные
нормативы.
В Законе «Об охране окружающей среды» №7-ФЗ от 10 января 2002 г.
экологическая безопасность определена как состояние защищенности
природной среды и жизненно важных интересов человека от возможного
негативного воздействия хозяйственной и иной деятельности, чрезвычайных
ситуаций природного и техногенного характера, их последствий (общее
29
понятие безопасности и ее объектов сформулировано в Законе РФ «О
безопасности» от 05.03.1992 г). Обеспечение экологической безопасности
населения и защищенности критически важных и потенциально опасных
объектов предполагает повышение их защищенности от угроз техногенного и
природного характера. Российским законодательством предусмотрен целый
спектр правовых и организационных мер в рамках охраны окружающей
среды. Приоритетные направления деятельности по обеспечению
экологической безопасности РФ изложены в Экологической доктрине
Российской Федерации и в документе «Основы государственной политики в
области экологического развития Российской Федерации на период до 2030
года» (утв. Президентом РФ Д. Медведевым от 30 апреля 2012 г.). В
последнем в частности основных принципов реализации государственной
политики в области экологического развития выделены следующие:
а) соблюдение права человека на благоприятную окружающую среду;
б) обеспечение благоприятных условий жизнедеятельности человека;
в) научно обоснованное сочетание экологических, экономических и
социальных интересов человека, общества и государства в целях устойчивого
развития и обеспечения благоприятной окружающей среды и экологической
безопасности;
г) охрана, воспроизводство и рациональное использование природных
ресурсов как необходимые условия обеспечения благоприятной окружающей
среды и экологической безопасности;
д) приоритетность сохранения естественных экологических систем,
природных ландшафтов и природных комплексов;
е) ответственность федеральных органов государственной власти,
органов государственной власти субъектов Российской Федерации и органов
местного самоуправления (далее – органы государственной власти) за
обеспечение благоприятной окружающей среды и экологической
безопасности на соответствующих территориях;
ж) презумпция экологической опасности планируемой экономической и
иной деятельности;
з) обязательность оценки намечаемого воздействия на окружающую
среду при принятии решений об осуществлении экономической и иной
деятельности;
и) запрещение осуществления экономической и иной деятельности,
последствия воздействия которой непредсказуемы для окружающей среды, а
также реализации проектов, которые могут привести к деградации
естественных экологических систем, изменению и (или) уничтожению
генетического фонда растений, животных и других организмов, истощению
природных ресурсов и иным негативным изменениям окружающей среды;
к) обеспечение соответствия экономической и иной деятельности
установленным нормам и требованиям в области охраны окружающей среды
и обеспечения экологической безопасности;
30
л) соблюдение права каждого человека на получение достоверной
информации о состоянии окружающей среды;
м) участие граждан в принятии решений, касающихся их прав на
благоприятную окружающую среду;
н) ответственность за нарушение законодательства РФ об охране
окружающей среды;
о) полное возмещение вреда, причинённого окружающей среде;
п) участие граждан, общественных и иных некоммерческих
объединений в решении задач в области охраны окружающей среды и
обеспечения экологической безопасности, учёт их мнения при принятии
решений о планировании и осуществлении экономической и иной
деятельности, которая может оказать негативное воздействие на
окружающую среду;
р) развитие международного сотрудничества в решении глобальных
экологических проблем и применении международных стандартов в области
охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности.
Под механизмом обеспечения экологической безопасности следует
понимать систему организационных мер, направленных на предотвращение и
ликвидацию угроз в определенных сферах, включающую: научные
исследования в данной сфере; правовое обеспечение экономикоэкологической безопасности; управленческую деятельность, направленная на
обеспечение экономико- экологической безопасности; наблюдение за
состоянием хозяйственной системы с целью выявления и предотвращения
угроз экономико-экологической безопасности. Основными инструментами
управления экологической безопасностью являются: административные и
экономические (рис. 2.13, 2.14).
Управление природопользованием и экологической безопасностью
Административные
Экономические
Экологическое законодательство
Экологические платежи
Экологический мониторинг
Планирование, финансирование, кредитование
экологических проектов и программ
Нормирование качества окружающей среды
Возмещение в установленном порядке вреда
окружающей среде
Лицензирование, экологическая
сертификация и аудит
Экономическая оценка природных и природноантропогенных объектов
ОВОС и экологическая экспертиза
Экологическое страхование
Установление лимитов на выбросы и сбросы загрязняющих веществ, на размещение отходов и др.
Рис. 2.13. Основные механизмы обеспечения экологической безопасности
31
Рис. 2.14. Принципиальная схема обеспечения экологической безопасности (города,
урбанизированных территорий региона) (Власова Е.Я.Стратегические направления
обеспечения экологической безопасности региона // Экологические технологии № 5.
2008., с. 61-64. http://www.rae.ru)
В соответствии с требованиями СТБ ИСО 14001-2005 организация должна установить, внедрить
и поддерживать в рабочем состоянии процедуру:
а) идентификации экологических аспектов своей деятельности, продукции и услуг в рамках
определенной области применения системы управления окружающей средой, которыми она может
управлять и на которые она может влиять с учетом запланированных или новых разработок либо
новых и модифицированных видов деятельности, продукции и услуг;
б) определения аспектов, оказывающих или способных оказать значительное(ые) воздействие(я)
на окружающую среду (т.е. важных экологических аспектов).
Экологический аспект (environmental aspect)– элемент деятельности организации, ее продукция
или услуги, которые могут оказывать воздействие на окружающую среду (например (ISO 14004 :
2004. Общее руководство по принципам, системам и методам обеспечения функционирования.
ГОСТ Р ИСО 14001-2007. Национальный стандарт Российской Федерации. Системы экологического
менеджмента. Требования и руководство по применению. Утв. и введен в действие Приказом
Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 июля 2007 г. N 175-ст.):
выбросы в атмосферу; сбросы в воду; сбросы на землю (почву); - использование сырьевых
материалов и природных ресурсов (земли, воды и др.); экологические заботы местного сообщества;
использование энергии; потери энергии (тепла, радиации, вибрации); отходы и побочная продукция
и др.).
32
Воздействие на окружающую среду (environmental impact) - любое изменение в окружающей
среде отрицательного или положительного характера, полностью или частично являющееся
результатом экологических аспектов организации (ISO 14004 : 2004. Общее руководство по
принципам, системам и методам обеспечения функционирования. ГОСТ Р ИСО 14001-2007.
Национальный стандарт Российской Федерации.
Системы экологического менеджмента.
Требования и руководство по применению. Утв. и введен в действие Приказом Федерального
агентства по техническому регулированию и метрологии от 12 июля 2007 г. N 175-ст.)
Оценка воздействия деятельности предприятия, организации на
окружающую
среду
необходима
для
получения
полного,
систематизированного представления о характере и величине этого
воздействия и должно охватывать:
- соблюдения требования законодательных и нормативных документов;
- идентификации важных экологических аспектов;
- изучения всех существующих методов и процедур, используемых в
осуществлении природоохранной деятельности;
- оценки поступившей после исследования информации, связанной с
воздействиями на окружающую среду.
Контроль причин и условий воздействия (экологических аспектов) позволит
контролировать и воздействие предприятия или организации на окружающую
среду (рис. 2.15).
Система критериев (рис. 2.16) оценки экологической безопасности
промышленного производства локального уровня ориентирована на оценку
экологической опасности отдельных промышленных объектов (в данном
случае под промышленным объектом понимается отдельно расположенная
промплощадка предприятия, промышленное предприятие или группа
промышленных предприятий, которые могут рассматриваться, как единый
площадной источник техногенного воздействия).
Оценка безопасности предприятия производится на основе следующих
документов предприятия:
– технической документации (показатели 4-й и частично 2-й групп);
– экологической документации (тома нормативов ПДВ и ПДС, ОВОС,
материалы экологической экспертизы (показатели 1-й, частично 2-й, 3-й, 5-й
и 6-й групп));
– финансовой документации (часть показателей 6-й группы);
– данных о районе расположения (показатели 3-й группы);
– соответствующих методик расчетов комплексных экологических и
эколого-экономических показателей (5-я и 6-я группы).
33
Деятельность/
продукция/услуги
Фактическое и возможное воздействия
Аспект
Деятельность: Строительство дорог
Механическое
уплотнение
Строительство в
условиях сильного
дождя
Выбросы частиц
материалов, пыли в
атмосферу
9
Сброс почвы и щебня на
землю и в воду
Загрязнение воздуха
9
Дополнительное расходование
невозобновляемых природных ресурсов
(размещение щебня, гравия).
9
Деградация локальных участков
земли.
9
Эрозия почвы.
9
Загрязнение воды.
9
Деградация обитателей болот
Услуга: Техническое обслуживание и ремонтные работы
Использование
химических
веществ
Неконтролируемое
состояние при аварии
(аварийная ситуация)
9
9
9
Загрязнение воздуха
Загрязнение почвы
Опасность для человека
Ремонт воздушного
кондиционера
подрядчиком
Выброс веществ,
истощающих озоновый
слой (например,
хладагента (нештатная
ситуация)
9
Уменьшение озонового слоя
Рис. 2.15. Примеры видов деятельности, продукции и услуг и связанных с ними
экологических аспектов и воздействий на окружающую среду (ISO 14004 : 2004. Общее
руководство по принципам, системам и методам обеспечения функционирования)
34
Группы показателей безопасности предприятия
1. Натуральные и условные,
характеризующие вредное
влияние предприятия на ОС
(объемы выбросов, сбросов,
количества образующихся
отходов, уровни физического
воздействия, средние и
максимальные концентрации
вредных веществ)
4.Технологическое
состояние предприятия
2.Ресурсопотреблен
ие и ресурсный
баланс предприятия
(потребление
природных
ресурсов, энергии и
т. п.)
5.Комплексные
показатели
3.Характеристика
территории, на которую
оказывается
воздействие
(демографические
показатели: плотность,
численность населения;
ценность территории и
т. п.)
6.Эколого-экономические показатели,
отражающие стоимостный аспект
экологической безопасности
Рис. 2.16. Характеристика экологической безопасности предприятия
При оценке региональной экологической безопасности техногенное
влияние промышленного производства рассматривается как внутренний
фактор опасности, при этом основными показателями в оценке являются:
показатели ресурсных балансов территории; суммарные показатели
экологической опасности регионального промышленного комплекса;
эколого-экономические показатели, отражающие стоимостный аспект
региональной экологической безопасности (Экономика природопользования,
2006). Вероятность, при которой потенциальная экологическая опасность
реализуется и станет действительной (реальной) может изменяться в
широких пределах, но она никогда не равна нулю. Следовательно, на любом
этапе жизненного цикла продукции и в любом виде деятельности существует
экологический риск. При проектировании инженерных систем по критериям
безопасности необходимо руководствоваться следующими научно
обоснованными принципами:
9
независимости и разнообразия, когда системы обеспечения
безопасности проектируются так, чтобы влияние дефектов, ошибок, отказов
на работоспособность системы было минимальным; (при этом независимость
достигается
физическим,
функциональным
и
пространственным
разнесением, а разнообразие – физической, методической и аппаратной
разнотипностью);
9
безопасности отказа, когда наиболее вероятные отказы систем
обеспечения безопасности сами содействуют ложному срабатыванию
системы, чем обнаруживается угроза аварии;
9
надежности и живучести, когда обеспечивается высокий уровень
надежности функционирования важнейших элементов;
9
естественной технической безопасности – реализуется путем
конструирования и применения автономных специальных средств защиты,
максимально упрощенной и надежной конструкцией технической системы,
минимизации уровня запасенной энергии и вредных веществ, а также
ошибок оператора на развитие аварийных процессов (Бурков В.Н., Щепкин
А.В. Экологическая безопасность. М.:ИПУ РАН, 2003. – 92 с.).
35
ГЛАВА 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ОХРАНЫ ОКРУЖАЮЩЕЙ
СРЕДЫ И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
3.1. Нормирование качества окружающей среды
Конституция РФ в статье 42
благоприятную окружающую среду.
закрепляет
право
каждого
на
Благоприятная окружающая среда - окружающая среда, качество которой обеспечивает
устойчивое функционирование естественных экологических систем, природных и природноантропогенных объектов (ФЗ «Об охране окружающей среды»)
Качеством окружающей природной среды надлежащего уровня
считается такое состояние ее экологических систем, которое постоянно и
неизменно обеспечивает процесс обмена веществ, энергии и информации
между природой и человеком и беспрепятственно воспроизводит и
обеспечивает жизнь. Нормирование качества представляет собой, прежде
всего, деятельность по установлению нормативов (показателей) предельно
допустимых воздействий на окружающую среду. В соответствии с № 7-ФЗ
«Об охране окружающей среды», ст. 19, нормирование в области охраны
окружающей среды осуществляется в целях государственного регулирования
воздействия хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду,
гарантирующего сохранение благоприятной окружающей среды и
обеспечение экологической безопасности. При установлении нормативов
качества учитываются природные особенности территорий и акваторий,
назначение природных объектов и природно-антропогенных объектов, особо
охраняемых территорий и природных ландшафтов, имеющих особое
природоохранное значение. К нормативам качества окружающей среды
относятся:
1) нормативы, установленные в соответствии с химическими
показателями состояния ОС, в т. ч. нормативы предельно допустимых
концентраций химических веществ, включая радиоактивные вещества;
2) нормативы, установленные в соответствии с физическими
показателями состояния ОС, в т. ч. с показателями уровней радиоактивности
и тепла;
3) нормативы, установленные в соответствии с биологическими
показателями, в т. ч. видов и групп растений, животных и других организмов,
используемых как индикаторы качества окружающей среды, а также
нормативы предельно допустимых концентраций микроорганизмов;
4) иные нормативы качества окружающей среды.
Нормирование выбросов загрязняющих веществ в атмосферу
производится
для каждого предприятия, объекта (действующего,
реконструируемого,
строящегося
или
проектируемого),
имеющего
стационарные и передвижные источники загрязнения атмосферы. Нормативами
качества воздуха определены допустимые пределы содержания вредных
веществ как в производственной, так и в селитебной зоне. В России, в
соответствии с существующими требованиями, нормированию подлежат все
вещества, вовлекаемые в производственные процессы или образующиеся в их
36
ходе, приоритетными среди них являются монооксид углерода, диоксид серы,
оксиды азота, тропосферный озон, свинец, взвешенные вещества (PM10 –
частицы размером меньше 10 мкм; PM2.5 – частицы размером меньше 2,5 мкм).
К нормативам качества воздуха, установленным в Российской Федерации,
относят (Промежуточный отчет. Блок деятельности 10. Нормативы качества
окружающей среды 10.3. Нормирование качества атмосферного воздуха и
загрязняющих веществ [Электронный ресурс]. М., 2008. 23 с. – Режим
доступа: www.ippc-russia.org ) (прил.1):
1) предельно допустимую концентрацию вредного вещества в воздухе
рабочей зоны (ПДКрз) – это концентрация, которая при ежедневной (кроме
выходных дней) работе в течение 8 ч или при другой продолжительности, но не
более 40 ч в неделю, на протяжении всего рабочего стажа не должна вызывать
заболевания или отклонения в состоянии здоровья, обнаруживаемые
современными методами исследования, в процессе работы или в отдаленные
сроки жизни настоящего и последующего поколений;
2) предельно допустимую концентрацию максимально разовую
(ПДКмр) – это концентрация вредного вещества в воздухе населенных мест,
не вызывающую при вдыхании в течение 20 мин рефлекторных (в т. ч.
субсенсорных) реакций в организме человека;
3) предельно допустимую концентрацию среднесуточную (ПДКсс) – это
концентрация вредного вещества в воздухе населенных мест, которая не
должна оказывать на человека прямого или косвенного воздействия при
неограниченно долгом (годы) вдыхании;
4)
временную допустимую концентрацию (ВДК) – является
величиной, полученной расчетным путем. Оценивается по летальным дозам
вредных веществ для мышей и крыс (ЛД50), летальным концентрациям для
мышей и крыс (ЛК50), пороговым концентрациям, вызывающим субъективные
неприятные ощущения у человека при одноминутном воздействии, по
биологической активности химических связей и пр. Для отдельных веществ
допускается
использование
ориентировочных
безопасных
уровней
воздействия (ОБУВ) с установлением сроков их действия;
5)
предельно допустимый выброс загрязняющих веществ (ПДВ,
кг/сут или г/ч) – этот показатель должен обеспечивать соблюдение
санитарно-гигиенических нормативов в воздухе населенных мест при
наиболее неблагоприятных для рассеивания метеорологических условиях. Он
определяется расчетным путем на 5 лет;
6) временно согласованный выброс (ВСВ, кг/сут или г/ч) –
устанавливается в том случае, если по объективным причинам нельзя
определить ПДВ для источника выброса в данном населенном пункте;
7) предельно допустимое количество сжигаемого топлива (ПДТ, т/ч) –
этот показатель должен обеспечивать соблюдение санитарно-гигиенических
нормативов по продуктам сгорания топлива в воздухе населенных мест при
неблагоприятных для рассеивания метеорологических условиях. ПДТ
устанавливается расчетным путем на срок не более 5 лет.
37
Выбросы в атмосферу должны лимитироваться таким образом, чтобы с
учетом рассеивания примесей концентрация каждого вредного вещества в
приземном слое атмосферного воздуха не превышала санитарную норму:
– на территории предприятия – 30 % ПДК вредного вещества рабочей
зоны;
– для населенных пунктов – величины максимальной разовой ПДКмр –
См ≤ ПДКмр (где См – максимальная приземная концентрация вещества);
– для зон санитарной охраны курортов, мест размещения крупных
санаториев и домов отдыха, зон отдыха городов, городов с населением
больше 200 тыс. чел., а также для других территорий с повышенными
требованиями к охране атмосферного воздуха – См ≤ 80 % ПДКмр.
При одновременном совместном присутствии в атмосферном воздухе
нескольких (n) веществ, обладающих эффектом суммации вредного
действия* (однонаправленностью воздействия), для каждой группы
указанных веществ однонаправленного вредного действия рассчитывается
безразмерная суммарная концентрация (q) или значение концентрации n
вредных веществ, обладающих суммацией вредного действия, приводится
условно к значению концентрации с одного из них. Безразмерная
концентрация (q) определяется по формуле
C1
С2
q=
+
+ ...
ПДК1 ПДК 2
где С1, С2 – расчетные концентрации вредных веществ в атмосферном
воздухе в одной и той же точке местности, мг/м; ПДК1, ПДК2 –
соответствующие
максимальные
разовые
предельно
допустимые
3
концентрации вредных веществ в атмосферном воздухе, мг/м .
Приведенная концентрация (С) рассчитывается по формуле
ПДК 1
ПДК1
С = C1 + C2
+ ... + Сn
,
ПДК 2
ПДК n
где С1 – концентрация вещества, к которому осуществляется приведение;
ПДК1 – его ПДК; С2…Сn и ПДК2…ПДКn – концентрации и ПДК других
веществ, входящих в рассматриваемую группу суммации.
Для каждого из выбрасываемых веществ должно соблюдаться условие
Сi
≤ 1,
ПДК i
где Сi, ПДКi – концентрация вредного вещества в атмосферном воздухе и
соответствующая ПДК этого вещества.
При содержании в природном объекте нескольких загрязняющих
веществ учитывают их совместное воздействие:
С1/ПДК1 + С2/ПДК2 + … + Сn/ПДКn < 1
*Эффектом суммации например, обладают комбинации веществ:
- озон и оксид азота (II), оксид углерода (II) и оксид азота (IV), оксид серы (IV) и сероводород;
38
- оксид серы (IV) и оксид азота (IV);
- оксид серы (IV) и фтористый водород;
- оксид серы (IV), аммиак и оксиды азота
Для оценки качества воздуха применяются различные показатели
(табл. 3.1), такие, как: индекс загрязнения атмосферы (ИЗА); стандартный
индекс (СИ) – наибольшая измеренная разовая концентрация примеси,
деленная на ПДК, из данных измерений на посту за одной примесью, или на
всех постах за одной примесью, или на всех постах за всеми примесями);
наибольшая повторяемость (НП) превышения ПДК из данных измерений на
посту за одной примесью, или на всех постах за одной примесью, или на всех
постах за всеми примесями.
Индекс загрязнения атмосферы (ИЗА) рассчитывается по формуле
⎛ q
ИЗА = ∑ ⎜⎜ cpi
⎝ ПДКссi
⎞
⎟⎟ci ,
⎠
где qcpi – средняя концентрация i-го вещества; ПДКcс i – среднесуточная ПДКсс
для i-го вещества; ci – безразмерная константа приведения степени вредности
i-го вещества к вредности диоксида серы, зависящая от того, к какому классу
опасности принадлежит загрязняющее вещество (табл. 3.2).
Таблица 3.1. Оценка степени загрязнения атмосферы
градации
I
II
III
IV
Степень
загрязнения атмосферы
Низкое
Повышенное
Высокое
Очень высокое
ИЗА
СИ
НП
От 0 до 4
От 5 до 6
От 7 до 13
14
От 0 до 1
От 2 до 4
От 5 до 10
> 10
0
От 1 до 19
От 20 до 49
> 50
Примечание. Для расчета комплексного ИЗА используют значения единичных индексов
тех пяти веществ, у которых эти значения наибольшие (в большинстве случаев это
оксиды азота, диоксид серы, бенз(а)пирен, озон, формальдегид, фенолы, свинец, пыль).
Таблица 3.2. Константы приведения вредности
для веществ разных классов опасности
Класс опасности
Константа сi
1
2
3
4
1,7
1,3
1,0
0,9
Оценка качества водного бассейна осуществляется с помощью
следующей системы основных показателей (табл. 3.3):
39
– Предельно допустимый сброс (ПДС) ЗВ в водный объект – масса
этого вещества в сточных водах, максимально допустимая к отведению в
данном пункте водного объекта в единицу времени с целью обеспечения
норм качества воды в контрольном пункте (г/с, т/год).
– Предельно допустимая концентрация в воде водоема хозяйственнопитьевого и культурно-бытового водопользования (ПДКв) – это
концентрация ВВ в воде, которая не должна оказывать прямого или
косвенного влияния на организм человека в течение всей его жизни и на
здоровье последующих поколений и не должна ухудшать гигиенические
условия водопользования.
– Предельно допустимая концентрация в воде водоема, используемого
для рыбохозяйственных целей (ПДКвр) – это концентрация ВВ в воде,
которая не должна оказывать вредного влияния на популяции рыб, в первую
очередь промысловых.
Таблица 3.3. Требования к составу и свойствам воды водных объектов,
используемых для рыбохозяйственных целей
Показатели состава
и свойства воды
водоёма или
водотока
Взвешенные
вещества
Плавающие примеси
(вещества)
Окраска, запахи и
привкусы
Температура
Водородный
показатель (рН)
Минерализация воды
Растворённый
кислород
Биохимическое
потребление
Категория водопользования
Высшая и первая
При сбросе возвратных (сточных) вод конкретным водопользователем,
производстве работ на водном объекте и в прибрежной зоне содержание
взвешенных веществ в контрольном створе (пункте) не должно
увеличиваться по сравнению с естественными условиями более чем на:
0,25 мг/дм3
0,75 мг/дм3
3
Для водоёмов, содержащих в межень более 30 мг/дм природных
взвешенных веществ, допускается увеличение содержания их в воде в
пределах 5%. Возвратные (сточные воды), содержащие взвешенные
вещества со скоростью осаждения более 0,4 мм/сек запрещается
сбрасывать в водотоки и более 0,2 мм/сек - в водоёмы.
На поверхности воды не должны обнаруживаться плёнки
нефтепродуктов, масел, жиров и скопления других примесей
Вода не должна приобретать посторонних запахов, привкусов и окраски и
сообщать их мясу рыб
Температура воды не должна повышаться по сравнению с естественной
температурой водного объекта более чем на 5оС с общим повышением
температуры не более чем до 20оС летом и 5оС зимой для водных
объектов, где обитают холоднолюбивые рыбы, (лососевые и сиговые) и
не более чем до 28оС летом и 8оС зимой в остальных случаях. В местах
нерестилищ налима запрещается повышать температуру воды зимой
более чем на 2оС
Не должен выходить за пределы 6,5-8,5
Нормируется согласно таксации рыбохозяйственных водных объектов
В зимний (подлёдный) период должен быть не менее:
6,0 мг/дм3
4,0 мг/дм3
В летний (открытый) период во всех водных объектах должен быть не
менее 6 мг/дм3
При температуре 20оС не должно превышать
3,0 мг/дм3
3,0 мг/дм3
40
Вторая
Показатели состава
и свойства воды
водоёма или
водотока
кислорода БПКполн
Химические
вещества
Токсичность воды
Категория водопользования
Высшая и первая
Вторая
Если в зимний период содержание растворённого кислорода в водных
объектах высшей и первой категории снижается до 6,0 мг/дм3, а в водных
объектах второй категории до 4 мг/дм3, то можно допустить сброс в них
только тех сточных вод, которые не изменяют БПК воды
Не должны содержаться в воде водотоков и водоёмов в концентрациях,
превышающих нормативы
Сточная вода на выпуске в водный объект не должна оказывать острого
токсического действия на тест-объекты. Вода водного объекта в
контрольном створе не должна оказывать хронического токсического
действия на тест-объекты
К интегральным показателям, наиболее часто используемым для оценки
качества водных объектов, относят:
- гидрохимический индекс загрязнения воды (ИЗВ) (табл. 3.4):
ci ПДК i
,
N
i =1
n
ИЗВ = ∑
где ci – концентрация компонента (в ряде случаев – значение параметра);
ПДКi – установленная величина для соответствующего типа водного объекта;
N – число показателей, используемых для расчета индекса.
Таблица 3.4. Классы качества вод
в зависимости от значения индекса загрязнения воды
Воды
Очень чистые
Чистые
Умеренно
загрязненные
Класс
качества
Воды
вод
До 0,2
1
Загрязненные
0,2–1,0
2
Грязные
1,0–2,0
3
Очень грязные
Чрезвычайно грязные
Значение
ИЗВ
Значение
ИЗВ
2,0–4,0
4,0–6,0
6,0–10,0
> 10,0
Класс
качества
вод
4
5
6
7
- Гидробиологический индекс сапробности (S) (табл. 3.5):
N
S=
∑ (Si hi )
i =1
N
∑ hi
,
i =1
где N – число выбранных индикаторных организмов; Si – значение
сапробности гидробионта, которое задается специальными таблицами; hi –
относительная встречаемость индикаторных организмов (в поле зрения
микроскопа).
41
Таблица 3.5. Классы качества вод в зависимости от индексов сапробности
Уровень загрязненности
Очень чистые
Чистые
Умеренно загрязненные
Тяжело загрязненные
Очень тяжело загрязненные
Очень грязные
Индекс сапробности S
До 0,50
0,50–1,50
1,51–2,50
2,51–3,50
3,51–4,00
> 4,00
Класс качества вод
1
2
3
4
5
6
3.2. Очистка газовых выбросов и сточных вод
Под обезвреживанием газовых выбросов понимают отделение от газа
или превращение в безвредное состояние загрязняющих примесей. Очистка
выбросов в атмосферу складывается из двух принципиально различных
процессов (Ветошкин А.Г. Процессы и аппараты газоочистки. Учебное
пособие. –Пенза: Изд-во ПГУ, 2006. - 60 с.):
- очистка от аэрозолей - извлечение содержащихся в выбросах взвешенных
твердых и жидких примесей (пыли, дыма, капелек тумана или брызг);
- физико-химическая очистка - извлечение или обезвреживание тех или
иных газо- и парообразующих примесей.
Выделяют четыре основных метода очистки воздуха от газообразных
примесей:
- метод абсорбции заключается в поглощении отдельных компонентов
газовой смеси абсорбентом (поглотителем), в качестве которого выступает
жидкость (например, для очистки газов от аммиака, хлористого и фтористого
водорода применяют воду, для улавливания водяных паров — серную кислоту,
ароматических углеводородов — масла);
- метод хемосорбции основан на поглощении газов и паров твердыми или
жидкими поглотителями, в результате чего образуются малолетучие и
малорастворимые соединения (например, очистка газов от оксидов азота
проводится с помощью известкового раствора; для очистки газов от
сероводорода применяют мышьяково-щелочной раствор);
- метод адсорбции основан на улавливании вредных газовых примесей
поверхностью твердых тел (в качестве адсорбентов применяют активированный
глинозем, силикагель, активированный оксид алюминия);
- метод термической нейтрализации проводится по трем схемам;
А) каталитическое дожигание используется для превращения токсичных
компонентов в нетоксичные или менее токсичные путем их контакта с
катализаторами, в качестве которых используются металлы или их соединения
Pt, Pd, Cu и др. Каталитические нейтрализаторы применяются для
обезвреживания СО, летучих углеводородов, растворителей, отработавших
автомобильных газов;
Б) термическое окисление используется в случае, когда сжигаемые газы
имеют высокую температуру, но не содержат достаточно кислорода или когда
42
концентрация горючих веществ незначительна и недостаточна для
поддержания пламени;
В) прямое сжигание используется в тех случаях, когда очищаемые газы
обладают энергией горения, факельного сжигания горючих отходов.
Повышение экологических показателей автомобиля возможно за счет
проведения комплекса мероприятий по совершенствованию его конструкции и
режима эксплуатации: повышение его экономичности; замена бензиновых
ДВС на дизельные; перевод ДВС на использование альтернативных топлив
(сжатый или сжиженный газ, этанол, метанол, водород и др.); применение
нейтрализаторов; совершенствование режима работы ДВС и технического
обслуживания автомобиля. В карбюраторных двигателях (Ветошкин, 2006)
соотношение между воздухом и топливом влияет на содержание углеводородов
и оксида углерода в выхлопе. Так, например, выбросы увеличиваются при
увеличении обогащения смеси. Содержание СО увеличивается из-за неполного
сгорания, вызванного недостатком кислорода в смеси. Увеличение содержания
углеводородов происходит в первую очередь из-за увеличения адсорбции
топлива и усиления механизма неполного сгорания топлива. Бедные смеси
создают более низкие концентрации СnНm и СО в выбросе в результате их
более полного сгорания. В дизельных двигателях мощность изменяется при
изменении количества впрыскиваемого топлива. Специалисты считают, что
для заметного снижения вредных выбросов необходимо сократить потребление
бензина с 8 литров (на 100 км пробега – до 2…3 л. Это требует
совершенствование устройства двигателя и качества топлива; перехода на
неэтилизированный бензин; применения каталитического дожига для
уменьшения выброса СО; внедрения электронной системы управления
процессов горения топлива; и другие меры, в частности применения
глушителей шума в системе выхлопа. Повышение топливной экономичности
автомобиля достигается главным образом за счет совершенствования процесса
сгорания в ДВС:
послойное сжигание топлива; форкамерно-факельное
сжигание; применение подогрева и испарения топлива во впускном тракте;
использование электронного зажигания. Дополнительными резервами
повышения экономичности автомобиля являются:
— снижение массы автомобиля за счет усовершенствования его
конструкции и применения неметаллических и высокопрочных материалов;
— улучшение аэродинамических показателей кузова (последние модели
легковых автомобилей обладают, как правило, на 30…40 % меньшим
коэффициентом лобового сопротивления);
—
снижения сопротивления воздушных фильтров и глушителей,
отключения вспомогательных агрегатов, например вентилятора и т. п.;
— снижения массы перевозимого топлива (неполное заполнение баков) и
массы инструментов.
Повышение экономичности автобусов и грузовых автомобилей
достигается прежде всего применением дизельных ДВС (они обладают
экологическими преимуществами по сравнению с бензиновыми ДВС,
43
поскольку имеют меньший на 25…30 % удельный расход топлива; кроме того,
состав отработавших газов у дизельного ДВС менее токсичен. Экологическими
преимуществами по сравнению с бензиновыми ДВС обладают двигатели,
работающие на альтернативных топливах. Общее представление о снижении
токсичности ДВС при переходе на альтернативное топливо можно получить из
данных, приведенных в табл. 3.6.
Таблица 3.6. Токсичность выбросов ДВС на различных топливах (Ветошкин, 2006)
Топливо
Бензин
Природный газ
Метанол
Выбросы, %
CO
100
60
50
NOx
100
74
55
Для предотвращения выбросов паров бензина из топливной системы,
основная часть которых поступает в атмосферу, когда двигатель не работает,
на автомобилях устанавливают систему обезвреживания испарений топлива
из карбюратора и топливного бака, состоящую из трех основных узлов (рис.
3.1): герметичного топливного бака (1) со специальной емкостью (2) для
компенсации теплового расширения топлива; крышки (3) топливнозаправочной горловины бака с двусторонним предохранительным клапаном
для предотвращения чрезмерного давления или разрежения в баке; адсорбера
(4) для поглощения паров топлива при выключенном двигателе с системой
возврата паров во впускной тракт двигателя во время его работы. В качестве
адсорбента используют активированный уголь.
Рис. 3.1. Схема улавливания паров топлива бензинового ДВС
Значительное снижение токсичности ДВС достигается при использовании
нейтрализаторов отработавших газов
(ОГ).
Известны жидкостные,
44
каталитические, термические и комбинированные нейтрализаторы. Известны
жидкостные,
каталитические,
термические и комбинированные
нейтрализаторы. Наиболее эффективными из них являются каталитические
конструкции.
Нейтрализатор — это дополнительное устройство, которое вводится в выпускную систему
двигателя для снижения токсичности ОГ.
Принцип действия жидкостных нейтрализаторов основан на
растворении или химическом взаимодействии токсичных компонентов ОГ
при пропускании их через жидкость определенного состава: вода, водный
раствор сульфита натрия, водный раствор двууглекислой соды. На рис. 3.2
представлена схема жидкостного нейтрализатора, применяемого с
двухтактным дизельным двигателем. Отработавшие газы поступают в
нейтрализатор по трубе (1) и через коллектор (2) попадают в бак (3), где
вступают в реакцию с рабочей жидкостью. Очищенные газы проходят через
фильтр (4), сепаратор (5) и выбрасываются в атмосферу. По мере испарения
жидкость доливают в рабочий бак из дополнительного бака (6).
Рис. 3.2. Схема жидкостного нейтрализатора (Ветошкин, 2006)
Пропускание отработавших газов дизелей через воду приводит к
уменьшению запаха, альдегиды поглощаются с эффективностью 0,5, а
эффективность очистки от сажи достигает 0,60…0,80. При этом несколько
уменьшается содержание бенз(а)пирена в отработанных газах дизелей.
Наиболее эффективным и перспективным средством уменьшения
вредности выхлопа автомобилей является каталитическая нейтрализация.
Каталитические реакторы устанавливаются в выхлопной системе и, в
зависимости от конструкции, используется для удаления не только СО и
СnНm, но и NОх (эффективность очистки от оксида углерода составляет 98
%). Каталитическая нейтрализация отработавших газов ДВС на поверхности
твердого катализатора (преимущественно на основе благородных металлов
(платина, палладий, рутений, родий и др.)) происходит за счет химических
превращений (реакции окисления или восстановления), в результате которых
образуются безвредные или менее вредные для окружающей среды и
здоровья человека соединения (для окисления СО и СnНm используются
45
такие катализаторы, как платина и палладий, для уменьшения содержания
оксидов азота – родий, для восстановления оксида азота применяют
катализаторы на основе переходных металлов, в частности меди, хрома,
кобальта, никеля и их сплавов). Для нейтрализации в отработавших газах
NOx, СО и СnНm применяют двухступенчатый каталитический нейтрализатор
(рис. 3.3), состоящий из последовательно соединенных восстановительного
(1) и окислительного (2) катализаторов. Отработавшие газы через патрубок
поступают к восстановительному катализатору.
Рис. 3.3. Схема двухступенчатого каталитического нейтрализатора (Ветошкин, 2006)
Для улавливания сажи в дизельных ДВС известно несколько
конструкций устройств, использующих как принцип электростатической
очистки, так и метод фильтрации. Одним из лучших считается установка
фильтров регенеративного типа. Фильтр (рис. 3.4, а) представляет собой
сотовую конструкцию с ячейками прямоугольного сечения. Пористый
материал фильтра обладает достаточной механической прочностью,
стойкостью к агрессивным химическим веществам, сопротивлением к
оплавлению и образованию трещин при тепловых воздействиях, а также
термической стабильностью.
46
Рис. 3.4. Схема фильтров-сажеуловителей с сотовой (а) и многослойной насадкой (б) (Ветошкин, 2006)
Система мер, направленных на достижение целей охраны вод, включает:
– нормирование качества воды;
– регламентацию сброса нормированных веществ, исходя из условий
соблюдения норм качества воды в контрольном створе водоемов и водотоков
или неухудшения ее состава и свойств в случае, когда нормы эти
превышаются;
– регламентацию различных видов хозяйственной деятельности,
способных оказывать влияние состояние вод;
– планирование, разработку и осуществление водоохранных мероприятий,
обеспечивающих соблюдение установленных норм сброса в водный объект ВВ
и водоохранных требований к различным видам хозяйственной деятельности,
последовательное снижение массы загрязняющих веществ вплоть до полного
прекращения их сброса в водные объекты;
– организацию прибрежных водоохранных зон и запретных лесных
полос, защищающих нерестилища ценных видов рыб;
– экспертизу новой техники, технологии, материалов и веществ, а также
проектов на строительство (реконструкцию) предприятий и иных объектов,
могущих повлиять на состояние вод;
– разработку и реализацию мероприятий по предотвращению и
ликвидации загрязнения водных объектов вследствие залпового или
аварийного сброса загрязняющих веществ;
– контроль за соблюдением установленных условий сброса
нормированных веществ и выполнением водоохранных требований к
различным видам хозяйственной деятельности;
– контроль состава и свойств воды водотоков и водоемов;
– учет, обобщение и обработку информации по вопросам охраны и
использования вод в целях управления качеством воды и регулирования
использования водных ресурсов;
- привлечение к ответственности за нарушение требований и правил
47
охраны водных объектов.
В водные объекты запрещается сбрасывать:
– возвратные (сточные) воды, содержащие вещества или продукты
трансформации веществ в воде, для которых не установлены ПДК или ОДУ,
а также вещества, для которых отсутствуют методы аналитического
контроля, за исключением тех веществ, которые содержатся в воде водного
объекта;
– возвратные (сточные) воды, которые с учетом их состава и местных
условий при соответствующем технико-экономическом обосновании могут
быть направлены в системы оборотного водоснабжения для повторного
использования, для орошения в сельском хозяйстве при соблюдении
агротехнических, санитарных и ветеринарных требований или для других
целей народного хозяйства;
Оборотное водоснабжение – это техническая система, при которой предусмотрено
многократное использование в производстве отработанных вод (после их очистки и
обработки) при очень ограниченном их сбросе (до 3 %) в водоемы.
– производственные, хозяйственно-бытовые сточные воды, дождевые и
талые воды, отводимые с территорий промышленных площадок и
населенных мест, не прошедшие очистку до установленных требований;
– сточные воды, оказывающие токсическое действие на живые
организмы (по результатам биотестирования);
– возвратные (сточные) воды в пределах I и II поясов зон санитарной
охраны источников хозяйственно-питьевого водоснабжения, округов
санитарной охраны курортов, в водные объекты, используемые для лечебных
целей, в местах массового скопления рыб (нерестовые, нагульные участки,
зимовальные ямы), на участках искусственного разведения и выращивания
рыб и других водных животных и растений, также в водные объекты или их
участки, объявленные в установленном порядке заказниками или
заповедниками;
– возвратные (сточные) воды, содержащие возбудителей инфекционных
заболеваний, а также содержащие вещества, концентрации которых
превышают ПДК и их фоновые значения в водном объекте, если для них не
установлены нормы предельно допустимого сброса (ПДС), указанные в
разрешении на сброс возвратных (сточных) вод или в разрешении на
специальное водопользование (природопользование).
Также запрещается сброс в водные объекты, на поверхность ледяного
покрова и водосбора, а также в системы канализации, пульпы
концентрированных кубовых осадков, шламов, образующихся в результате
обезвреживания сточных вод, в т. ч. содержащих радионуклиды, других
технологических и бытовых отходов. Не допускаются утечки в водные
объекты от нефте- и продуктопроводов, нефтепромыслов, а также сброс
мусора, неочищенных сточных, подсланевых, балластных вод, сброс в воду
других веществ с плавучих средств водного транспорта.
К методам очистки сточных вод относят:
48
1.
Механическая очистка используется для удаления взвешенных
частиц, нефти, масел, смол, жиров из сточных вод используют
периодические и непрерывные гидромеханические процессы процеживания,
гравитационного и центробежного отстаивания и фильтрования
(используемое оборудование: решетки и сита; песколовки; отстойники.
2.
Физико-химическая очистка используется для удаления из
сточных вод тонкодисперсных взвешенных твердых и жидких частиц,
растворимых газов, минеральных и органических веществ (коагуляция,
флотация, адсорбция, экстракция, тонный обмен, электрохимические
методы).
3.
Химическая очистка применяется для удаления растворимых
веществ и в замкнутых системах водоснабжения и как предварительную
перед биологической очисткой или после нее (нейтрализация, окисление,
восстановление и др.).
4.
Биохимические методы используют для очистки от многих
растворенных органических и некоторых неорганических (сероводорода,
сульфидов, аммиака, нитритов) веществ. В основе этих методов лежит
способность микроорганизмов использовать эти ЗВ для питания в процессе
жизнедеятельности
(разрушение
органических
веществ
называют
биохимическим окислением).
5.
Термические методы используют для обезвреживания СВ,
содержащих минеральные соли кальция, магния, натрия, органические
веществ, путем концентрирования СВ с последующем выделением
растворенных веществ (испарением (выпариванием, вымораживанием и
кристаллизацией); окислением в присутствии катализатора; жидкофазным
окислением органических веществ; огневым обезвреживанием .
3.3. Охрана почв и земель. Санитарно-защитные зоны
К мероприятиям по охране почв относятся:
1) восстановление и улучшение состояния почв при проведении
рекультивации нарушенных (деградированных) земель;
2) улучшение состояния почв при проведении рекультивации;
3) создание почвозащитных лесных насаждений;
4) проведение других мероприятий, направленных на предотвращение и
ликвидацию негативных воздействий на почвы (природных и
антропогенных).
В качестве основных критериев гигиенической оценки загрязнения почв
химическими веществами выступают предельно допустимые концентрации
химических веществ в почве (ПДКп) и ориентировочно допустимая
концентрация (ОДК) ЗВ.
Под предельно допустимыми концентрациями химических веществ в почве понимают
комплексный показатель безвредного для человека содержания химических веществ в почве, т. к.
используемые при ее обосновании критерии отражают возможные пути воздействия загрязняющего
49
вещества на контактирующие среды, биологическую активность почвы и процессы ее
самоочищения.
Оценка загрязнения проводится по двум показателям (табл. 3.7):
- коэффициенту концентрации химического вещества (Kс):
Kc =
Ci
,
Cф i
где Сi – фактическое содержание определяемого вещества в почве, мг/кг,
Сфi – фоновое содержание определяемого вещества в почве, мг/кг;
- суммарному показателю загрязнения (Zc):
Zс = ∑(Kci + … + Kcn) – (n – 1),
где Kci – коэффициент концентрации i-го компонента загрязнения; Kcn –
коэффициент концентрации n-го компонента загрязнения; n – число
определяемых (учитываемых при расчете суммарного показателя вредности)
веществ.
Таблица 3.7. Ориентировочная оценочная шкала опасности
загрязнения почв по суммарному показателю загрязнения (Zс)
Категория
загрязнения почв
Допустимая
Умеренно опасная
Опасная
Чрезвычайно
опасная
Величина
Zс
> 16
16–32
32–128
> 128
Изменение показателей здоровья
на селения в очагах загрязнения
Наиболее низкий уровень заболеваемости детей и
минимум функциональных отклонений
Увеличение общего уровня заболеваемости
Увеличение общего уровня заболеваемости, числа
часто болеющих детей, детей с хроническими
заболеваниями, нарушениями функционирования
сердечно-сосудистой системы
Увеличение заболеваемости детского населения,
нарушение репродуктивной функции женщин
(увеличение случаев токсикоза при беременности,
преждевременных родов, мертворождаемости,
гипотрофий новорожденных)
Рекультивация нарушенных земель представляет собой комплекс
инженерных мероприятий по технической подготовке земель и
биологическому их освоению. Рекультивации подлежат нарушенные земли
всех категорий, в т. ч. прилегающие земельные участки, полностью или
частично утратившие продуктивность в результате отрицательного воздействия
нарушенных земель, а также земли, нарушенные при проведении строительных,
мелиоративных, лесозаготовительных, геологоразведочных, эксплуатационных,
проектно-изыска-тельских и иных работ, связанных с нарушением почвенного
покрова. Различают два основных этапа рекультивации:
50
1. Технический – этап рекультивации земель, включающий их подготовку
для последующего целевого использования в народном хозяйстве. Этот этап
включает: планировку (выравнивание поверхности нарушенных земель,
выполаживание откосов, отвалов и бортов карьера), формирование откосов,
снятие, транспортирование и нанесение почв и плодородных пород на
рекультивируемые земли, при необходимости – коренная мелиорация,
строительство дорог, специальных гидротехнических сооружений и др.
2. Биологический – этап рекультивации земель, включающий
мероприятия по восстановлению их плодородия, осуществляемые после
технической рекультивации. К нему относится комплекс агротехнических и
фитомелиоративных мероприятий, направленных на возобновление флоры и
фауны.
Вопросы рекультивации земель, нарушаемых при строительстве
автомобильных дорог определяются Земельным кодексом РФ (от 25
октября 2001 г. №136-Ф3), Градостроительным кодексом РФ (29
декабря 2004 г. № 191-ФЗ), ГОСТ 17.5.1.03-86 (Охрана природы
земли. Классификация
вскрышных
и
вмещающих
пород
для
биологической рекультивации земель), ГОСТ 17.4.3.02-85 (Охрана природы.
Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве
земляных работ), ГОСТ 17.5.3.04-83 (Охрана природы. Земли. Общие
требования к рекультивации земель), «Методические рекомендации по
рекультивации земель, нарушаемых при транспортном строительстве»
(Москва.: ВНИИ Транспортного строительства. - 1983), в отдельных случаях
руководствуются
ВСН
182-91
(Нормы на
изыскания
дорожностроительных материалов, проектирование и разработку притрассовых
карьеров
для
автодорожного
строительства),
СНиП
2.05.02-85
(Строительные нормы и правила. Автомобильные дороги).
Решение проблем защиты литосферы от промышленных отходов
возможно при широком применении безотходных и малоотходных
технологий и производств, которые должны обеспечить: комплексную
переработку сырья с использованием всех его компонентов; создание и
выпуск продукции с учетом требований повторного ее использования;
переработку отходов производства и потребления с получением товарной
продукции или любое полезное их использование без нарушения
экологического
равновесия;
использование
замкнутых
систем
промышленного водоснабжения; создание безотходных территориальнопроизводственных комплексов и экономических регионов.
Санитарно-защитная зона (СЗЗ) является обязательным элементом
любого объекта, который является источником воздействия на среду
обитания и здоровье человека.
Источниками воздействия на среду обитания и здоровье человека (загрязнение атмосферного
воздуха и неблагоприятное воздействие физических факторов) являются объекты, для которых
уровни создаваемого загрязнения за пределами промплощадки превышают ПДК и/или ПДУ и/или
вклад в загрязнение жилых зон превышает 0,1 ПДК (СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Санитарнозащитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов).
51
Гигиенические требования к размеру СЗЗ в зависимости от санитарной
классификации предприятий, сооружений и иных объектов, требования к их
организации и благоустройству, основания к пересмотру этих размеров
устанавливают СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 (не распространяются на
предприятия, являющиеся источниками ионизирующих излучений). Ширина
СЗЗ (табл. 3.8) устанавливается с учетом санитарной классификации,
результатов расчетов ожидаемого загрязнения атмосферного воздуха и
уровней физических воздействий, а для действующих предприятий – еще и
натурных исследований.
Таблица 3.8. Минимальные размеры СЗЗ
Класс предприятий
I класс
II класс
III класс
IV класс
V класс
Размер СЗЗ, м
1 000
500
300
100
50
Для автомагистралей, линий железнодорожного транспорта и
метрополитена устанавливаются санитарные разрывы. Санитарный разрыв
определяется минимальным расстоянием от источника вредного воздействия
до границы жилой застройки, ландшафтно-рекреационной зоны, зоны
отдыха, курорта и имеет режим СЗЗ. Величина разрыва устанавливается в
каждом конкретном случае на основании расчетов рассеивания загрязнений
атмосферного воздуха и физических факторов (шума, вибрации, ЭМП и др.)
(СанПиН2.2.1/2.1.1.1200-03).
Водоохранными зонами являются (ст. 65 ВК) территории, которые
примыкают к береговой линии морей, рек, ручьев, каналов, озер,
водохранилищ и на которых устанавливается специальный режим
осуществления хозяйственной и иной деятельности в целях предотвращения
загрязнения, засорения, заиления указанных водных объектов и истощения
их вод, а также сохранения среды обитания водных биологических ресурсов
и других объектов животного и растительного мира.
В границах
водоохранных зон устанавливаются прибрежные защитные полосы, на
территориях которых вводятся дополнительные ограничения хозяйственной
и иной деятельности. Ширина водоохранной зоны рек или ручьев
устанавливается от их истока для рек или ручьев протяженностью:1) до
десяти километров - в размере пятидесяти метров; 2) от десяти до пятидесяти
километров - в размере ста метров; 3) от пятидесяти километров и более - в
размере двухсот метров; 4) ширина водоохранной зоны озера,
водохранилища, за исключением озера, расположенного внутри болота, или
озера, водохранилища с акваторией менее 0,5 квадратного километра,
устанавливается в размере пятидесяти метров. В границах водоохранных зон
запрещаются (Водный
кодекс
РФ.
3 июня 2006 г.
N 74-ФЗ.
http://base.consultant.ru):
52
1) использование сточных вод для удобрения почв;
2) размещение кладбищ, скотомогильников, мест захоронения отходов
производства и потребления, химических, взрывчатых, токсичных,
отравляющих и ядовитых веществ, пунктов захоронения радиоактивных
отходов;
3) осуществление авиационных мер по борьбе с вредителями и
болезнями растений;
4) движение и стоянка транспортных средств (кроме специальных
транспортных средств), за исключением их движения по дорогам и стоянки
на дорогах и в специально оборудованных местах, имеющих твердое
покрытие.
В границах водоохранных зон допускаются проектирование,
строительство, реконструкция, ввод в эксплуатацию, эксплуатация
хозяйственных и иных объектов при условии оборудования таких объектов
сооружениями, обеспечивающими охрану водных объектов от загрязнения,
засорения и истощения вод в соответствии с водным законодательством и
законодательством в области охраны окружающей среды.
ГЛАВА 4. ТРАНСПОРТНЫЙ КОМПЛЕКС И ОКРУЖАЮЩАЯ СРЕДА
4.1. Виды и формы воздействия транспортной системы на
окружающую среду
Транспортный
комплекс,
включает
в
себя
транспортную
инфраструктуру в полном объеме: все виды транспортных средств, включая
подземный, а также трубопроводы, все виды дорог и путей, мосты и тоннели,
контактные линии, все виды станций и вокзалов, стоянки автотранспортных
средств, судов, все виды морских и речных портов и портовых средств,
гидротехнические сооружения, аэродромы, аэропорты, объекты системы
связи, навигации и управления движением транспортных средств, а также все
иные объекты обеспечивающие функционирование транспортного
комплекса: строения, устройства и оборудования (Концепция транспортной
безопасности Российской Федерации. 3 мая 2006 г .http://www.libgost.ru).
Наряду с очевидными преимуществами транспортного комплекса в решении
социально-экономических проблем, его функционирование и развитие
связано с загрязнением окружающей среды. Основными аспектами
взаимодействия транспортного комплекса и окружающей среды являются
(Ясенков Е. П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на
окружающую среду // Автомобильная промышленность. – 2007. - № 8. – С. 4
– 6 ; Государственный доклад "О состоянии и об охране окружающей среды
Российской Федерации в 2010 году" http://www.mnr.gov.ru)
- автомобильный парк (относительная доля автотранспорта в общих
выбросах загрязняющих веществ в РФ составляет 41% и более 90% объема
53
выбросов от транспортного комплекса (без учета трубопроводного
транспорта), более 90 % в шумовом воздействии при общей численности
автопарка - 40 661 330 автомобилей. В денежном исчислении величина
ежегодного экологического ущерба (загрязнение атмосферы, шум,
воздействие на климат) от функционирования автотранспортного комплекса
РФ достигает 2-3 % ВНП при общих экологических потерях 10 % и затратах
на природоохранные мероприятия не более 1 %;
- производственно-техническая база (грузовые терминалы, автовокзалы,
автозаправочные станции, станции технического обслуживания автомобилей,
автостоянки и др. технические объекты, предназначенные для погрузочноразгрузочных работ, перевозки пассажиров и грузов, заправки, мойки,
ремонта АТС и др.);
- автомобильные дороги, как один из важнейших объектов транспортнокоммуникационной структуры.
На всех этапах жизненного цикла* все объекты транспортной
инфраструктуры оказывают воздействие на окружающую среду (рис. 4.1):
Промышленность, обеспечивающая функционирование транспортного комплекса А Загрязнение амо‐
гидро и литосферы Т Пути сообщения. К Перевозочные средства
Механизмы и механические устройства Изменение среды обитания организмов, их гибель
Изменение рельефа, структуры ландшафтов ЧЕЛОВЕК
‐ социальные последствия (повышение заболеваемости, смертности, снижение продолжительности жизни) ‐ экономические (сокращение ВВП) Отчуждение земель
Сфера эксплуатации и ремонта Система проектирования, реконструкции, ремонта, б
Изъятие природных ресурсов
Изменение гидрологического и геохимического режима режима
Потеря устойчивости, деградация и разрушение природных систем Рис. 4.1. Структура транспортного комплекса и общий характер воздействия на окружающую
среду (Паршина, 2007)
* Для автомобильной дороги жизненный цикл включает этапы: 1 - подготовительные
работы; 2 - сооружение земляного полотна; 3 - устройство дорожной одежды; 4 - ремонт
дороги; 5 - содержание дороги; 6 - эксплуатация (движение транспорта по дороге); 7 -
54
разработка карьеров и резервов, добыча и транспортирование материалов, утилизация
конструкций мостов, путепроводов, материалов дорожной одежды.
При
строительстве,
реконструкции,
ремонте,
содержании
автомобильных дорог и искусственных сооружений существуют
экологические аспекты, как явные и скрытые, так и учитываемые и
неучитываемые (табл. 4.1).
Таблица 4.1. Факторы и характеристики воздействия транспортного сооружения
на окружающую среду (ОДН 218.5.016-2002. Показатели и нормы экологической
безопасности автомобильной дороги. Утв.Расп. Минтранса России № ИС-1147-р от
25.12.2002г. http://www.libgost.ru)
Элемент
окружающ
ей среды
Воздействующий
фактор и его элемент
Характеристика воздействия
1. Атмосфера
МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД
Автомобили,
Загрязнение воздуха в результате выброса отработавших
находящиеся на дороге
газов (ОГ), поступающих в воздух продуктов износа
деталей автомобилей и шин, транспортным шумом
Конструкция моста
Изменение температурного, влажностного, ветрового
режима
Дорожная одежда
Влияние на количество и состав ОГ, износ деталей
автомобилей и шин. Загрязнение воздуха продуктами
износа дорожного покрытия, пылью и мусором с его
поверхности. Дополнительное загрязнение транспортным
шумом.
Эстакады, подходы к Дополнительные выбросы ОГ из-за организации
мосту
движения транспорта и изменения скоростного
режима потока
АВТОМОБИЛЬНАЯ ДОРОГА
АТС, находящиеся на Загрязнение
воздуха
в
результате
выброса
дороге
отработавших газов (ОГ) двигателей, поступающих в
воздух продуктов износа деталей автомобилей и
автомобильных шин. Акустическое загрязнение
транспортным шумом
Земляное полотно
Изменение температурного, влажностного, ветрового
режима около высоких насыпей
Дорожная одежда
Влияние на количество и состав отработавших газов
автомобилей, количество продуктов износа деталей
автомобилей и автомобильных шин. Загрязнение
воздуха продуктами износа дорожного покрытия,
пылью и мусором с его поверхности. Дополнительное
акустическое загрязнение вследствие влияния на
уровень транспортного шума.
Дорожная
Загрязнение воздуха выбросами на АЗС, выбросами
инфраструктура
отработавших газов в местах остановок и стоянок
автомобилей (станциях технической помощи, пунктах
питания)
Пересечения дорог
Загрязнение воздуха дополнительными выбросами
ОГ,
обусловленными
организацией
движения
транспорта (из-за снижения скорости, остановок)
Все инженерные
2.
Изъятие территории под инженерные сооружения,
55
Элемент
окружающ
ей среды
Литосфера:
а)
ландшафт
местности
Б)
геологическ
ие условия
В)
гидрологич
еские
условия
Воздействующий
фактор и его элемент
Характеристика воздействия
сооружения
карьеры, стройплощадки, подъездные пути. Фрагментация
территории. Изменение рельефа. Негативное эстетическое
воздействие.
Земляное полотно,
сооружения мостовых
переходов и
путепроводов
Дорожная одежда
Деформации в подстилающих грунтах, эрозионные
процессы земляного полотна и на прилегающих
территориях.
Конструкции моста
Водопропускные
водоотводные
сооружения
Береговые сооружения
Дорожная одежда
Передача вибрации от автомобилей на прилегающие
территории
Препятствие стоку поверхностных вод, нарушение режима
стока, осушение или переувлажнение придорожных
территорий
и Эрозия русел водотоков, отводящих русел, образование
оврагов. Подтопление территории
Загрязнение воды продуктами эрозии
Загрязнение воды продуктами износа дорожного покрытия,
материалами, используемыми при зимнем содержании.
Загрязнение воды рек и озер продуктами эрозии
земляного полотна
Дорожная одежда
Загрязнение воды продуктами износа дорожного
покрытия, автомобильных шин, выбросами ОГ
автомобилей
Конструкция
моста, Загрязнение водоемов продуктами эрозии.
водопропускные
и Изменение режима течения воды в водотоках
водоотводные
(скорость течения, наносы, размывы, мутность воды)
3.Гидросфера
Земляное полотно
сооружения
Дорожная
инфраструктура
4.Биота: а)
растительно
сть
Загрязнение поверхностной воды грязью, мусором,
нефтепродуктами, бытовыми отходами
Земляное полотно
Изменение условий жизни в результате изменения
режима
увлажнения
почвы,
осушения
или
подтопления территории
Дорожная одежда
Изменение плодородия почв. Отложение пыли на
поверхности растений и нарушение процесса
фотосинтеза
Конструкция моста
Изменение условий жизни из-за изменения режима
увлажнения почвы, осушения или подтопления
территории
Водоотводные
и Изменение условий увлажнения почв в результате
водопропускные
подтопления из-за задержек воды при пропуске
сооружения
паводковых вод. Изменение условий жизнеобитания
из-за переуплотнения почвы и нарушения условий
стока поверхностных вод.
56
Элемент
окружающ
ей среды
Воздействующий
фактор и его элемент
Дорожная
инфраструктура
Придорожная полоса
Б) Животный мир
Земляное полотно
Характеристика воздействия
Вытаптывание и повреждение растительности
водителями и пассажирами, работниками объектов
инфраструктуры, изменение условий жизни растений
из-за переуплотнения почвы и нарушения условий
стока поверхностных вод.
Распространение вредителей и болезней при
скоплении старых, больных и погибших растений на
прилегающей территории
Ограничение жизненного ареала в результате
фрагментации территории. Нарушение путей
миграции. Препятствие перемещениям из-за большой
крутизны откосов и отсутствия специальных
проходов для животных.
Конструкция моста
Ограничение жизненного ареала и нарушение путей
миграции водных и наземных животных
Дорожная одежда (на Усиление транспортного шума. Высокая прочность и
подходах)
гладкость поверхности (для копытных животных).
Большая ширина, требующая значительного времени для
перехода проезжей части
Водопропускные
Изменение условий обитания рыб и гидробионтов в реках
сооружения
и водоемах в результате изменения водного режима и
свойств воды
В) человек
Все сооружения
Гибель
и
ранения
в
дорожно-транспортных
происшествиях, ухудшение условий работы и отдыха из-за
загрязнения
воздуха
пылью,
ОГ
автомобилей,
транспортным шумом.
ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ СОДЕРЖАНИЯ И РЕМОНТА
МОСТОВ
1. Воздух
Все сооружения
Дополнительное загрязнение воздуха выбросами ОГ,
шумом дорожных машин
Загрязнение придорожной территории материалами для
2.Литосфера: Земляное полотно
а) почвы и
ремонта
и
содержания
дорог.
Несвоевременное
грунты
окашивание травы на обочинах
Дорожная одежда
Засоление земель при ненормативном использовании
противогололедных реагентов
Придорожная полоса
Загрязнение мусором
Б)
рельеф Объекты
Отсутствие или неполная рекультивация земель,
местности
инфраструктуры
нарушенных при проведении ремонтных работ и работ по
содержанию дороги
3.Гидросфер Дорожная одежда
Загрязнение поверхностных и грунтовых вод из-за
ненормативного
использования
противогололедных
а
реагентов
4.Биота
Придорожная полоса
Нарушение сроков и технологии рубок ухода, скашивания
а)
травы
растительнос
ть
б) животный Придорожная полоса
Ухудшение условий обитания из-за шума дорожных
мир
машин
57
4.2. Автомобильная дорога как инженерное сооружение:
взаимодействие дороги с окружающей средой
Автомобильная дорога - инженерное сооружение, предназначенное для
движения автомобилей, основными ее элементами являются: земляное
полотно, дорожная одежда, проезжая часть, обочины, искусственные и
линейные сооружения и все виды обстановки (Справочник дорожных
терминов / под редакцией д.т.н. проф. В.В.Ушакова М. «ЭКОН-ИНФОРМ» –
2005. – 256 с.). В более широком смысле автомобильную дорогу следует
рассматривать как комплекс инженерных сооружений, предназначенных для
экономичной перевозки автомобилями пассажиров и грузов и
обеспечивающих круглосуточное, круглогодичное, непрерывное, безопасное
и удобное движение легковых автомобилей с расчетными скоростями и
грузовых автомобилей с расчетными нагрузками (Словарь основных
терминов, необходимых при проектировании, строительстве и эксплуатации
автомобильных дорог. «высшая школа» Москва 1967. 123 с.).
Источниками воздействия автомобильной дороги на окружающую
природную среду является автомобильный транспорт, находящийся на
дороге, инженерные сооружения дорог (земляное полотно, мостовые
переходы и путепроводы, водоотводные и малые водопропускные
сооружения), отдельные конструкции дорожных сооружений (дорожная
одежда, обочины земляного полотна), объекты дорожной инфраструктуры
(площадки отдыха, автозаправочные станции, пункты питания, остановки
общественного транспорта). Основными (проявляющимися и возможными)
видами воздействия автомобильной дороги на окружающую природную и
социально-экономическую среду являются (рис. 4.2 и табл. 4.1) (Луканин
В.Н., Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология. Учебник для
вузов. Под ред. В.Н. Луканина. М.: Высшая школа, 2001. 273 с.; ОДН.
Экологическая
безопасность
автомобильной
дороги:
понятие
и
количественная оценка. утв.расп. Минтранса России от 31 декабря 2002 г. N
ОС-1181-р):
- изъятие (потребление) невозобновимых природных ресурсов (дорожностроительных материалов - каменных материалов, песка, щебня, грунта;
конструкционных - черных, цветных металлов, пластмасс, цемента, битума;
эксплуатационных - топлив, масел, противогололедных реагентов,
биопрепаратов, пестицидов; энергоресурсов; изъятие земельных ресурсов,
воды, кислорода воздуха); воздействие на плодородный слой почвы;
- физическое наличие объекта (сооружение и использование объекта),
оказывающее воздействие на ландшафт, гидрологию, климат, социальноэкономические условия жизни, традиционный уклад жизни и
природопользование местного населения;
- загрязнение химическими веществами, пылью, твердыми отходами
компонентов окружающей среды (воздуха, воды, почвы, растительности) и
58
воздействие на здоровье населения, плодородие сельскохозяйственных
земель, биопродуктивность природных ландшафтов и водоемов;
- шум, вибрации, электромагнитное и ионизирующее воздействие на
компоненты окружающей среды, население и животный мир;
- динамическое воздействие движущихся машин и механизмов на людей,
животных, растительность.
- изменение эстетической и культурной ценности ландшафта
(разрушение живописных природных ландшафтов), разрушение памятников
истории, культуры и археологии;
- гидрологические, климатические изменения, т.е. изменение
регенеративных свойств окружающей среды, концентрации стока рек,
поверхностных и грунтовых вод, микроклимата (скорости и направления
ветра, температуры, влажности воздуха) и взаимосвязанных с ним экосистем,
уровня грунтовых вод. Эти изменения могут вызвать заболачивание
(осушение) придорожных территорий, деградацию растительности;
- оползни, осыпи, сплывы, другие виды подвижек земляных масс
вследствие их подрезки в процессе строительных работ, эрозия земель
изменение береговой линии водных объектов,
сечения водотоков,
активизация русловых процессов при строительстве мостов, усиление
наносов и заиливания русел водотоков продуктами размывов мест
строительства,
неукрепленного земляного полотна,
а также при
строительстве опор мостов, а также при прокладке трассы дороги в поймах
рек
- создание неблагоприятных условий для проживания населения,
животных, птиц на придорожных территориях из-за превышения нормативно
установленных
уровней
шума,
вибраций,
электромагнитных
и
ионизирующих воздействий;
снижение
плодородия
сельскохозяйственных
земель,
биопродуктивности природных ландшафтов и водоемов в результате эрозии
почв, эвтрофикации водоемов;
- загрязнения воздуха, воды, почвы токсичными веществами вследствие
движения автотранспорта, наличия в придорожной полосе строительного,
бытового
мусора,
потерь
перевозимых
грузов,
использования
противогололедных материалов, продуктов износа автомобильных шин,
дорожного полотна, минеральных частиц из-за движения автомобилей по
бездорожью, потери ГСМ, спецжидкостей при обслуживании и ремонте
техники, использования при сооружении конструктивных слоев дорожного
полотна экологически опасных местных строительных материалов и отходов
промышленного производства (пиритовых огарков, ртутьсодержащих
отходов, каменноугольных дегтей, смол, радиоактивных пород);
- истощение генофонда популяций людей, животных птиц,
растительности в результате динамического воздействия машин и
механизмов (при движении транспортных средств), уплотнения почвы,
нарушения традиционных сезонных путей миграции животных, а также
59
ихтиофауны из-за переформирования береговой линии, изменения сечения
водотока и контуров водоемов, нарушения гидрологического режима,
размывов при строительстве мостов (уничтожения нерестилищ, зимовальных
ям);
- нарушение традиционного уклада жизни коренного населения (малых
народностей), его традиционного природопользования при строительстве
дороги в местах освоения новых месторождений полезных ископаемых на
территории проживания малых народностей.
Окружающая среда
Автомобильная дорога
Земляные работы Устройство слоев одежды Строительство
Строительство искусственных сооружений
Литосфера Гидросфера Атмосфера Биосфера Производство дорожно‐
строительных материалов Устройство карьеров и резервов, Движение автомобилей, Эксплуатация
Работ по ремонту и содержанию дороги
Обслуживание автомобилей, водителей, грузо‐ и пассажироперевозка
Рис. 4.2. Схема взаимодействия отдельных элементов системы (автомобильная дорога
– окружающая среда) (Миронов А. А. Автомобильные дороги и охрана окружающей
среды [Текст] : Учебн. для вузов / А. А. Миронов – Томск, 1986 г. – 71 с.)
Автомобильную дорогу и прилегающую к ней придорожную полосу с
точки зрения системного подхода можно представить как техно-экосистему
60
(техноэкоценоз), возникающую как результат взаимодействия технической
системы (техноценоза) «автомобильная дорога» и экологической системы
(биогеоценоза) (рис. 4.3). В состав техноценоза «автомобильная дорога» входят две системы:
1.
транспортный поток - система, состоящая из средств
передвижения, имеющих определенные геометрические размеры, физикотехнические характеристики и тип двигателя;
2.
дорожные сооружения - система, состоящая из конструкций
(насыпь, выемка, дорожная одежда, дорожный водоотвод и дренаж,
водопропускные трубы, мосты и путепроводы), обеспечивающих движение
транспортного
потока.
Наиболее
важными
экологическими
характеристиками дорожных сооружений являются площадь и объём
экотопа, занимаемые ими, степень изменения направления и интенсивности
потоков вещества и энергии в экосистемах, степень дефрагментации
окружающей природной среды.
3.
Рис. 4.3. Структура техноэкосистемы придорожной полосы Экосистема придорожной полосы испытывает со стороны
автомобильной дороги прямое и косвенное воздействие. Прямое воздействие
заключается в изъятии части экосистемы под дорожные сооружения с
полным уничтожением почвенного и растительного покрова и изменении
водного режима грунтов и приводит к значительной трансформации
экосистемы в результате разрыва многочисленных связей между экотопом и
биоценозом. Косвенное воздействие осуществляется через биотоп путем
61
трансформации физических и химических процессов. Автомобильная дорога
трансформирует физические условия на прилегающих территориях, среди
которых - плотность почвы, температура, содержание влаги в почве,
освещенность, запыленность, сток поверхностных вод, гидрологический
режим. Дорожно-транспортные объекты вызывают негативные изменения в
экосистеме придорожной полосы, что сказывается на ее качестве, и
одновременно происходит и изменение качества самого транспортного
объекта, т.е. инженерный объект и окружающая среда всегда находятся в
тесном взаимодействии друг с другом. Для предотвращения (замедления)
деградации придорожной экосистемы, необходимо одновременно повышать
регенерационные свойства экосистемы и снижать негативное воздействие
транспортных объектов на неё.
4.2.1. Технологические процессы строительства автомобильных
дорог и их влияние на окружающую среду
К технологическим процессам строительства дорог, оказывающим
воздействие на ОС относят:
- вырубка деревьев, снятие и перемещение почвенно-растительного слоя;
- скопление на территории отходов;
- движение транспорта, работа механизмов и машин;
- расчленение ландшафта, отчуждение территории;
- разработка котлованов и траншей, перемещение, укладка грунта и других
материалов при возведении земляного полотна, устройства подстилающих
слоев и оснований дорожных одежд;
- производство материалов и изделий на предприятиях дорожного
строительства;
- монтаж конструкций, сварочные работы;
- функционирование пунктов обеспечения дорожного строительства.
Загрязнение окружающей среды при работе дорожно-строительной
техники (краны, автопогрузчики, передвижные компрессоры, экскаваторы,
катки, автогудронаторы и пр.) носит временный характер, обусловленный
продолжительностью строительства (ремонта) дороги и обуславливает:
- выделение загрязняющих веществ с отходящими газами при работе
ДВС (см. п.п. 4.2.2);
- загрязнение почвы нефтепродуктами в результате проливов, протечек
(сливов, смывов с дорожной полосы и испарение) горючесмазочных
материалов при заправке, эксплуатации, обслуживании техники;
- шумовое воздействие, создаваемое работающей техникой
(оборудованием);
- образование пыли при движении транспорта и при транспортировке
строительных материалов.
62
Источниками выделения загрязняющих веществ в атмосферу в период
строительства и ремонта автомобильной дороги являются: работающая
строительная техника; пылящие поверхности земляного полотна, грунтов в
кузовах автомобилей и при перевалке (пересыпке); автомобильный
транспорт, задействованный на транспортировке строительных конструкций,
грунтов и каменных материалов, а также участки отсыпки земляного
полотна, участки устройства дорожной одежды, площадки грунтовых
строительных материалов, площадки устройства труб, и др.
Валовые выбросы загрязняющих веществ для спецтехники
определяются согласно «Методики проведения инвентаризации выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу для баз дорожной техники», для
автомобилей – согласно «Методики проведения инвентаризации выбросов
загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий»
(табл. 4.2). Выбросы пыли (взвешенных веществ) при транспортировке
щебня и песка, проводятся согласно «Методическое пособие по расчету
выбросов от неорганизованных источников в промышленности строительных
материалов» (2000-01-01 , ЗАО "НИПИОТСТРОМ", Новороссийск 2000.http://libgost.ru).
Таблица 4.2. Состав некоторых загрязняющих веществ, выделяемых в атмосферный
воздух при строительстве и ремонте автодороги
Источники выделения и
производство
Транспортировка, пересыпка
щебня
Транспортировка, пересыпка
песка
Движение транспорта
(пылимость дороги), пылимость
кузова автомобиля
Выхлопные трубы строительномонтажной техники
Покрасочные работы
Заправка техники
Загрязняющее вещество
Пыль неорганическая (до 20% SiO2)
Пыль неорганическая >70% SiO2)
Взвешенные вещества
Азота диоксид (азот (IV) оксид), оксид азота (II), сажа
(углерод), диоксид серы (ангидрид сернистый), оксид
углерода, бензин (нефтяной, малосернистый), керосин,
углеводороды, сажа
Уайт-спирит, ксилол, сольвент нафта, ацетон, спирт нбутиловый, бензин (нефтяной, малосернистый),
бутилацетат, толуол, взвешенные вещества
Углеводороды, сероводород
Строительство автомобильной дороги
связано с землеотводом,
вследствие чего происходит изъятие или отчуждение земельных участков,
необходимых для размещения непосредственно как самой автодороги так и
ее конструктивных элементов и элементов инфраструктуры (в постоянный
отвод - непосредственно полоса отвода и резервно-технологическая полоса)
и временный отвод - для резервов, карьеров и землевозных дорог и для
63
сооружений производственной базы). Нормы отвода земель для размещения
автомобильных дорог и (или) объектов дорожного сервиса установлены
Постановлением Правительства РФ от 02.09.2009 (в ред. от 11.03.2011) №
717 «О нормах отвода земель для размещения автомобильных дорог и (или)
объектов дорожного сервиса».
Создание карьеров влечет за собой не только отвод земель, но и
приводит к изменению микроклимата, первоначального рельефа местности и
оро- гидрографии района. Большое количество пыли и вредных газов
образуется при массовых взрывах, неорганическая пыль наряду с оксидом
углерода является главными загрязнителями атмосферы карьеров (табл. 4.3,
4.4). При разработке месторождений открытым способом образуются
большие площади земель, разрушенных горными работами, при
определенных метеорологических условиях они становятся интенсивными
источниками пылеобразования.
Интенсивность
пылевыделения
определяется содержанием пыли
в единице объема воздуха и его
количеством, проходящим через источник их выделения. Для единичных
источников с организованным выбросом интенсивность пылевыделения
(мг/с) в атмосферу карьеров может быть определена по формуле (Ковшов
С.В.
Обоснование
параметров
биогенного
способа
снижения
аэротехногенного воздействия внешних отвалов на рабочее пространство
карьеров строительных материалов : автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н /
С.- Петерб. гос. горн. ин-т им. Г. В. Плеханова (техн. ун-т). - СПб., 2010. – 20
с.):
gп =Vв·Св ,
где Vв - средний дебит воздуха, выходящего из организованного
источни-ка выброса (буровые станки с пылеулавливанием, ДВС и др.), м3/с;
Св - средняя концентрация пыли или ядовитых газов в воздухе,
выбрасываемом в атмосферу карьера, мг/м3.
Таблица 4.3. Классификация внутренних источников пылевыделения на
карьерах
Классификационный
индикатор
Рассредоточение в
пространстве карьера
Время действия
Классификационные
категории
точечные
объемные
линейные
равномерно
распределенные
непрерывные
периодические
стационарные
Положение
полустационарные
перемещающиеся
Примеры
Буровые станки, экскаваторы, камнерезные
машины и др.
Пылевое облако после взрыва
Автодороги, выделение пыли и газа из пластов
Выветривание бортов карьера, аэрозия почвы
Буровые станки, экскаваторы и др.
Взрывы и др.
Стационарные
дробильные
машины
и
грохотильные установки, подъемные конвейеры
и др.
Буровые станки, экскаваторы и др
Автосамосвалы и др.
64
Таблица 4.4. Концентрация пыли для различных технологических операций
при строительстве автодороги
Технологическая операция
Погрузка сухого грунта экскаватором
Разгрузка автомобилей-самосвалов
Перемещение грунта бульдозером
Движение автомобилей-самосвалов по грунтовой дороге
Ориентировочный показатель
запыленности, мг/м3
20
8
10
10 – 40
Используемые в технологических процессах строительства и ремонта
автомобильных дорог продукты и материалы могут содержать вещества,
оказывающие вредное и токсичное воздействие (перечень основных
загрязняющих веществ, выделяемых предприятиями ТДК, их ПДК в
атмосферном воздухе населенных пунктов дан в прил.) (Пособие дорожного
мастера):
Наименование работ или
производства
Переработка гудрона в битум
на
компрессорных
и
бескомпрессорных установках
Приготовление
асфальтобетонной, бетонной,
цементной смеси, щебня на
дробильно-сортировочных
установках (цехах, заводах,
полигонах)
Укладка
асфальтобетонной
смеси
РММ, стоянка автотранспорта и
дорожной
техники,
места
заправки, хранения топлива и
масел
Малярные работы
Земляные работы
Наименование загрязняющих веществ,
сопутствующих выполнению работ
Оксид углерода
Сероуглерод
Углеводороды (в пересчете на С)
Углеродистые пыли с содержанием свободного
диоксида кремния
Цементная пыль
Известняковая пыль
Кокс сланцевый, нефтяной, пековый
Оксид углерода
Углеводороды (в пересчете на С)
Сероводород
Керосин (в пересчете на С)
Бензин-растворитель
Щелочи едкие (в пересчете на NaCl)
Свинец и его неорганические соединения (по
свинцу)
Оксид углерода
Акролеин
Бензин топливный
Кремния карбид (карборунд)
Кислота серная
Сероводород в смеси с углеводородами С1 - С5
Кислота азотная
Масла минеральные нефтяные
Вулканизированные
газы
шинного
производства по суммарному содержанию
аминосоединений в воздухе
Уайт-спирит (в пересчете на С)
Ацетон
Скипидар (в пересчете на С)
Оксид углерода
65
*
о
о
о
ф
ф
ф
ф
о
о
о
р, н, к , о
р, н, к , о
х, о, р
к
о
р
р, н, к , о
х, р
а
х, р
р, н, к , о
к
р, н, к , о
р, н
р.н
о
*Условные обозначения: о - вещества с остронаправленным механизмом действия; а вещества, способные вызывать аллергические заболевания в производственных условиях; к канцерогены; ф - аэрозоли преимущественно фиброгенного действия; р- раздражающее действие
на слизистые оболочки и глаза: х- химические ожоги; а – аллергические реакции; н – воздействие
на нервную систему.
К ядовитым веществам и материалам, используемым в дорожном
хозяйстве, относятся: ядовитые сжатые и сжиженные газы (хлор, сернистый
газ, аммиак, бутан, пропан), этилированный бензин, метанол (метиловый
спирт), бензол, дихлорэтан, ацетон, антифриз, анилин, смолы (карбамидные,
синтетические) кумароновые, эпоксидные, фурфороланилиновые, дегти,
лакокрасочные разбавители и т.п. К едким веществам и материалам
относятся: кислоты (азотная, соляная, серная, уксусная, масляная и другие),
щелочи, сода каустическая, разжижители битума, органические растворители
и т.п.
При возведении земляного полотна автомобильных дорог первой
технологической операцией является снятие плодородного слоя (верхней
гумусированной части почвенного профиля, обладающей благоприятными
для роста растений химическими, физическими и агрохимическими
свойствами). При срезке почвенного слоя на полосе отвода и перемещении
его на некоторое расстояние почва подвергается механическому нарушению,
которое приводит к нарушению морфологического строения почв, и как
следствие происходит трансформация физико-химических, биохимических,
водно-физических свойств почв (Кокодеева, Н. Е. О толщине снятия
плодородного слоя почвы при проведении подготовительных работ по
строительству автомобильной дороги / Н. Е. Кокодеева. Дороги и
мосты [Текст] : сборник/ Министерство транспорта Российской Федерации,
Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР). - М. : ФГУП
РОСДОРНИИ 2010г. N 2 - С.248-265):
а) эрозия почв;
б) уплотнение почв в результате выполнения строительно-монтажных,
транспортных и заготовительных работ;
в) разрушение почвенной структуры (возникает при использовании
дорожной техники без достаточного учета физико-механических свойств
плодородного слоя);
г) заболачивание (изменение водного режима земель из-за
необеспеченности водоотвода или поднятия грунтовых вод);
д) иссушение (например, связанное с понижением уровня грунтовых вод);
е) оползни (отрыв и перемещение вниз по склону земляных масс);
е) химическое загрязнение в результате выброса выхлопных газов и
возможных протечек горюче-смазочных материалов;
ж) уничтожение коренной растительности
На вырубках в полосе землеотвода при неглубоком уровне грунтовых
вод в благоприятствующих для этого геоморфологических
условиях
активизируются процессы заболачивания.
66
Возможные воздействия автомобильной дороги на геологическую среду,
почвенный покров и земли могут проявиться в изменении стабильности
грунтовых масс,
сопротивляемости эрозии,
плодородия почвенного
покрова,
проявлении
неблагоприятных
экзогенных
процессов
(геологические процессы, вызываемые строительством дороги представлены
в табл. 4.5).
Таблица 4.5. Геологические процессы, вызываемые строительством дороги
(Миронов А. А. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды [Текст] : Учебн. для
вузов / А. А. Миронов – Томск, 1986 г. – 71 с.)
Строительные
процессы
Разработка карьеров и
резервов для получения
грунта, песка, гравия
Работа
гидромеханизации в
водоемах и
гидротранспортировании
Характер прямого
воздействия на среду
Снятие почвеннорастительного покрова.
Местные изменения
рельефа
Изменение естественной
формы русла. Обводнение
в местах штабелирования
Последствия
Очаги эрозии. Оползни. Местное
изменение стока. Нарушение связей
и единства биогеоценоза
Загрязнение водоемов. Размывание
и наносы в русле рек. Изменение
водной фауны.
Расчистка полосы отвода, Удаление почвенноснятие почвенного слоя растительного покрова.
Усиление эрозии и дефляции
грунтовой поверхности.
Перенос грунта. Нарушение
структуры биогеоценоза
Устройство насыпей и
Изменение геоморфологии Процессы денудации, оползни.
выемок
местности и уровня
Изменение гидрологического
грунтовых вод
режима (системы стока). Осушение
или обводнение местности.
Расчленение биогеоценоза.
Изменение агротехнических
условий
Устройство насыпей и
Изменение геоморфологии Процессы денудации, оползни.
выемок в районах вечной местности и уровня
Изменение гидрологического
мерзлоты
грунтовых вод. Изменение режима (системы стока). Осушение
глубины сезонного
или обводнение местности.
протаивания грунтов
Расчленение биогеоценоза.
Изменение агротехнических
условий. Процессы солифлюкации,
термокастры. Образование наледей.
Устройство насыпей и
То же. Снятие
Усиление денудации и дефляции.
выемок в районах
стабильного
Изменение засоленности грунтов
песчаных пустынь
поверхностного слоя
То же в заболоченной
Нарушение внутреннего Изменение системы питания болота.
местности
стока в болоте.
Изменение уровня грунтовых вод по
сторонам насыпи.
То же в горной
местности
Изменение устойчивости
склонов.
67
Оползневые процессы, осыпи.
Изменение гидрологического
режима (стока).
Регулирование русл у
мостовых переходов
Изменение формы потока, Эрозия берегов. Изменение сечения
сечения русла, расхода
русла
воды
Воздействие на поверхностные воды в период проведения строительных
работ вызвано:
- изъятием воды на хозяйственно-питьевые нужды и водоотведением
при работе строителей;
- загрязнением природных вод сточными водами, а также отходами,
образующимися в период строительства.
Основное возможное воздействие на подземные воды при производстве
строительно-монтажных работ связано с сооружением земляного полотна,
что вызывает изменение и перераспределение поверхностного и в меньшей
степени подземного стока, условий увлажнения грунтовой толщи на
прилегающей к дороге территории. Заглубление фундаментов под уровень
грунтовых вод, укладка водопропускных труб, строительство мостовых опор
и т.д. уменьшает площадь поперечного сечения потока грунтовых вод, это
вызывает подъем их уровня. К подъему уровня грунтовых вод также
приводит строительство на заболоченных участках и болотах без
выторфовывания. Наиболее существенное воздействие на водотоки и
водоемы будет оказываться
при строительстве мостов в их местах
пересечения с проектируемой автомагистралью.
Шум, создаваемый в процессе строительных работ, образуется в
результате сложного суммирования шумов различных локальных источников
разной звуковой мощности :
Вид машины
Бульдозер, до 150 кВт
-/-/-/более 150 кВт
Экскаватор, до 200 кВт
-/-/-/более 200 кВт
Компрессор, до 5 м3/мин
-/-/-/5 – 10 м3/мин
-/-/-/- более 10 м3/мин
Дизель - молот
Пневмомолотки
Автосамосвалы. более 10 т
Автокран
Уровень шума, дБА (режим работы)
82 /87 (перемещение/ зарезание)
89/91 (перемещение/ зарезание)
85 / 90 (транспортные операции /набор ковша)
87 / 92 транспортные операции /набор ковша)
70 / 76 (холостой / рабочий)
72 – 78 (холостой / рабочий)
75 - 81(холостой / рабочий)
110
108
90 - 95
90 дБА
Примечание. Сверхнормативный износ и неудовлетворительное регулирование агрегатов
повышают уровень шума в среднем на 5 дБА.
Строительство и реконструкция дорог связаны с потреблением
значительных объемов материалов: удельный расход на 1 км приведенной
длины (2Ч3,5 м) дороги составляет (кг): битума – 650, металла – 820,
термопласта – 0,0074, краски – 0,0062, металла (арматуры) – 0,82,
противоголеледных реагентов – 2,05 (Трофименко, 2008). В период
строительства и ремонта автодороги как и в процессе ее эксплуатации
происходит разрушение почвенного покрова на участке строительства, а
68
также загрязнение и захламление прилегающей территории (расчет отходов
материалов при строительстве (при использовании сыпучих материалов –
песка, щебня, асфальтобетонных смесей, бетонной смеси; использовании
пиломатериалов, кирпича, электродов и т.д.; при монтаже железобетонных
конструкций и т.д.) проводится по объекту-аналогу - согласно РДС 82-20296).
Инженерные сооружения, к числу которых относятся мостовые
переходы, трубы, развязки, тоннели различного заложения, подпорные
стенки и защитные сооружения имеют свою специфику влияния на
окружающую среду. При строительстве мостовых переходов происходит
переформирование береговой линии, изменение сечения водотока и контуров
водоема, при этом нарушается гидрологический режим, проявляются
размывы и потеря общей устойчивости массива, одновременно зачастую
возникает необходимость охраны рыбных запасов, так как могут быть
уничтожены нерестилища и зимовальные ямы, в которые ежегодно
устремляются косяки рыбы. Источниками загрязнения водной среды при
строительстве мостов являются: взмучивание воды глинистыми частицами
при производстве всех видов земляных работ в русле и пойме водотока, в
результате размывов русла при его стеснении постоянными элементами
моста и временными вспомогательными устройствами,
попаданием
нефтепродуктов (ГСМ, топлива и др.), цемента, добавок к смесям (и пр.),
отходов стройплощадок и т.д. (Автотранспортное загрязнение придорожных
территорий / В.П. Подольский, В.Г Артюхов, В.С. Турбин, А.Н. Канищев. Воронеж: Изд-во Воронежского гос. ун-та, 1999.-261 с.; Рязанов, Ю. С.
Охрана окружающей среды при строительстве мостов: Учеб. пособие
/ Ю.С. Рязанов. Хабаровск ДВГУПС - 2003. - 84 с.). Высокая концентрация
взвешенных осадков снижает продуктивность водных организмов и вызывает
исчезновение наименее устойчивых видов из местообитаний в зоне
воздействия сооружаемых мостовых переходов. Гибель кормовых
организмов приведет к снижению рыбопродуктивности участков водных
объектов, которые попадают в зону производства работ при строительстве
мостов и прокладке водопропускных труб. Взвешенные минеральные
частицы, попадающие в водотоки при перепланировке береговой линии, при
работе строительной техники в руслах и на берегах рек, ухудшают качество
воды, оказывают негативное влияние на динамику численности популяции
гидробионтов, как следствие нарушаются биотические связи в водном
сообществе. При оседании минеральных частиц обширная зона вдоль берегов
покрывается осадком, в результате этого разрушаются сложившиеся
биотопы, цикличность размножения зоопланктона, наблюдается гибель
организмов на личиночной стадии развития.
Воздействие на флору и фауну территории на стадии строительства
автодороги начинается с вырубки лесных и кустарниковых насаждений и
раскорчовки в полосе будущего коридора трассы и на участках под
вспомогательные объекты. В результате антропогенной нагрузки меняется
69
структура фитоценозов: в травяно-кустарничковом ярусе вблизи трассы
вероятно выпадение чувствительных видов лесного разнотравья (особенно
редких видов), их замена луговыми и видами, синантропизация флоры. При
строительстве дорог на болотах отмечается гибель мохового покрова,
исчезновение ряда болотных видов и появление рудеральных, а также
корневищных гидрофильных растений (хвощей, вейников, пушицы).
Строительство автодорог затрагивает площади местообитаний животных, их
кормовые угодия. Животные испытывают факторы беспокойства (шум,
вибрация, свет от работающей транспортно-строительной техники). В ходе
сооружения дороги возникают барьерные факторы, препятствующие
свободной их миграции к местам временного и постоянного обитания, что
затрудняет обмен генофонда и поиск кормовых ресурсов.
4.2.2. Технологические процессы эксплуатации автомобильных
дорог и их влияние на окружающую среду
Основным источником загрязнения окружающей среды при
эксплуатации автомобильных дорог является автомобильный транспорт.
Химическое воздействие на стадии эксплуатации автомобильных дорог
представляет собой перенос воздушным и водным путем вредных и
токсичных веществ, образующихся в результате химических реакций при
горении углеводородных топлив в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), а
также накопление в придорожной полосе веществ, используемых при летнем
и зимнем содержании дорог. В масштабах Российской Федерации доля
автотранспорта в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу
всеми техногенными источниками достигает 43%, в выбросах парниковых
газов - около 10%, в отрицательном акустическом воздействии на население
городов - 85-95%. В структуре социально-экологических потерь населения
от транспортного загрязнения в городах девять веществ определяют 95 %
суммарного ущерба, это: оксиды азота (44,5 %), свинец (21 %), акролеин (7,5
%), сажа (7,4 %), оксид углерода (6 %), диоксид серы (3,4 %), а также
формальдегид, бензапирен, ацетальдегид. (Рябова О. В. Техногенное
воздействие дорожно-транспортного комплекса на экосистемы придорожной
полосы : дис. ... д-ра техн. наук : 03.00.16 Воронеж, 2006 459
с.). Отработавшие газы ДВС содержат около 200 компонентов. По
химическому составу и свойствам, а также характеру воздействия на
организм человека их объединяют в несколько групп: в первую включены
естественные компоненты атмосферного воздуха: азот, кислород, водород,
водяной пар, углекислый газ и др. естественные компоненты атмосферного
воздуха. Ко второй группе относят продукт неполного сгорания топлива монооксид углерода (угарный газ). В состав третьей группа включены
оксиды азота, образующиеся в камере сгорания ДВС при температуре
2800 °С и давлении около 10 кгс/см2. При обычных атмосферных условиях
оксид азота полностью превращается в диоксид. Диоксид азота представляет
70
большую опасность при техническом обслуживании транспортных средств
т.к. тяжелее воздуха и поэтому сосредотачивается в углублениях, канавах. В
четвертую
группу углеводороды, различных гомологических рядов:
парафиновые (алканы), нафтеновые (цикланы) и ароматические
(бензольные). Они образуются в результате неполного сгорания топлива в
двигателе. Углеводороды под действием ультрафиолетового излучения
солнца вступают в реакцию с оксидами азота, в результате образуются новые
токсичные продукты - фотооксиданты, являющиеся основой "смога".
Некоторые из них обладают канцерогенным действием, наибольшей
канцерогенной активностью отличается ароматический бензапирен (С20Н12).
Пятую группу составляют альдегиды (в отработавших газах присутствуют в
основном формальдегид, акролеин и уксусный альдегид). Наибольшее
количество альдегида образуется на режимах холостого хода и малых
нагрузок, когда температуры сгорания в двигателе невысокие. В состав
шестой группы входят сажа и другие дисперсные части (продукты износа
двигателей, аэрозоли, масла, нагар и др.). Сажа образуется при неполном
сгорании и термическом разложении углеводородов топлива и способна
адсорбировать на своей поверхности бензапирен. Седьмая группа
представляет собой соединения серы (сернистый ангидрид, сероводород).
Восьмая - включает тяжелые металлы (свинец, алюминий, железо, кадмий,
медь и др.).
Негативное воздействие оказывают и углеводородные топлива, масла и
смазки. Загрязнение происходит в результате случайных разливов или
намеренных сливов отработанного масла прямо на землю или в водоемы от
производств,
обеспечивающих
ремонт
транспортных
средств,
вспомогательных производств, зданий и сооружений хозяйственно-бытового
назначения (котельных, гостиниц, вокзалов, столовых, заправочных станций,
топливных складов), мест стоянок транспорта.
Для оценки уровня автотранспортного загрязнения атмосферного
воздуха выделяется пять основных зон транзита загрязняющих веществ
(Трофименко и др., 2008):
зона выброса – полотно дороги и объекты дорожного сервиса;
импактная зона — территория непосредственного влияния источника
загрязнения (расстояние от кромки дорожного полотна до 200 м);
фоновая зона — территория за пределами непосредственного влияния
источников загрязнения;
зона контакта загрязняющих веществ с наземными объектами в
пределах импактной и фоновой зон;
зона биологической миграции и трансформации загрязняющих
веществ.
Характер загрязнения экосистем придорожной полосы отработавшими
газами автотранспортных средств (АТС) зависит от дорожных условий и
качества топлива, от состава движения и его интенсивности: по мере
преобладания грузовых автомобилей в транспортном потоке выбросы
71
веществ увеличиваются, а количество выбросов оксида азота и
неопределенных углеводородов прямо пропорционально скорости движения,
так кривая выброса оксида углерода имеет минимум при скорости движения
55-65 км/ч (табл. 4.6).
Табл. 4.6. Сравнительная эмиссия токсичных компонентов при
использовании различных видов топлива, %
(Использование природного газа как способ экологизации автомобильного
транспорта / Веселов В.Н., Веселова Ю.А., Вишнякова М.Ю. Вестник Астраханского
государственного технического университета. Астраханский госуд. техн. университет.
2010. Т. 1. С. 33-36).
Вид топлива
СО
СхНy
NOx
Сажа
Оксид
свинца
Бензапирен
Бензин
Бензин (с катализатором)
Дизтопливо
Дизтопливо + газ
Пропан
Природный газ
100
25–30
10
8–10
10–20
5–10
100
10
10
8–10
50–70
1–10
100
25
50–80
50–70
30–80
25-50
Нет
Нет
100
20–40
Нет
Нет
100
Нет
Нет
Нет
Нет
Нет
100
50
50
30–40
3–10
3–10
Пылеобразование на дорогах происходит в результате износа покрытия,
внесения колесами автомобиля на проезжую часть грязи и пыли, износа
тормозных накладок и автопокрышек. На интенсивность пылеобразования
влияют физико-механические свойства материала и состояние покрытия,
скорость движения автотранспорта, масса, габариты и тип движущихся по
дороге транспортных средств, а также синоптические условия в районе
проложения трассы. Дорожные покрытия делят на пылящие (щебеночные,
гравийные, грунтовоулучшенные, а также покрытия из отходов
камнедробления, шлаков и других отходов, не обработанных вяжущими
материалами) и непылящие (асфальтобетонные и цементобетонные). По
степени пылеобразующей способности пылящие покрытия подразделяются
на
три
категории
(Рекомендации по учету требований по охране окружающейсреды при проек
тировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М. 1995):
Категория пылеобразующей
способности покрытия
Ориентировочное
пылевыделение, мг/м3
Очередность борьбы
с пылью
Сильнопылящие
Более 60
Первая
Среднепылящие
10-60
Вторая
Слабопылящие
Менее 10
Третья
Наибольший объем выделения минеральной пыли связан с износом
покрытий дорожных одежд в результате выбивания колесами автомобиля из
покрытия отдельных щебенок в сухой период года, сметания мелких частиц с
покрытий ветром и воздушными вихрями при движении транспортных
средств и смывания их водой. В первые два-три года эксплуатации
асфальтобетонных покрытий износ происходит за счет истирания с
72
образованием пылевидных частиц порядка 10 мкм, далее происходит
шелушение и выкрашивание с размером частиц 100 мкм и крупнее.
Максимума этот процесс достигает через 5-7 лет эксплуатации. В составе
смета автомобильных дорог находится до 30 % частиц пыли (размером 100150 мкм).
Загрязнения, собранные машиной при подметании дорожных покрытий, называются смётом.
Наибольшую опасность в составе смета представляет пыль с размером частиц менее 100 мкм.
Выход резиновой пыли при эксплуатации дорог и мостов зависит и от
типа и пробега транспортных средств (данные МАДИ-ТУ) составляет 1,35 53,2 кг/авт. в год (для легковых автомобилей — 1,35; грузовых — 17,1;
автобусов — 53,2), а асбестосодержащей пыли (до 30% асбеста) от износа
тормозных накладок 0,8—1,5 кг/авт. в год. При зимнем содержании дорог
также образуются взвеси, это обусловлено технологией уборки дорог и
применением противогололедных реагентов, в составе которых может
присутствовать нерастворимый остаток – песок пескосоляных смесей.
Продукты износа покрытий, шин и тормозных накладок, топливносмазочные, антигололёдные материалы, соединения тяжелых металлов,
гербициды и другие материалы аккумулируются в придорожной полосе и
приводят к чрезмерному насыщению вод поверхностного стока и почвы
этими веществами. Объём производственных и бытовых отходов,
размещенных в придорожной полосе автомагистралей с интенсивным
движением вблизи крупных городов, достигает в год 35-50 м3 на 1 км дороги.
В черте города (Ю.В. Трофименко, А.В. Лобиков. Биологические методы
снижения автотранспортного загрязнения природной полосы. Обзорная
Информация. 5-2001 http://www.znaytovar.ru) на состояние экосистем
придорожной полосы заметное влияние оказывают и другие компоненты
техногенного воздействия:
- тепловые аномальные поля, связанные, в основном, с инженерными
коммуникациями;
- подтопление территории города, в том числе связанное с утечками из
подземных водонесущих коммуникаций;
- пылевые загрязнения снегового покрова - уникальная депонирующая
среда, свидетельствующая о загрязнении воздуха, растительности, а после
таяния снега - почв и поверхностных вод, формирующих условия
произрастания растений;
- асфальтобетонное покрытие улиц и площадей, препятствующее
нормальному воздухо- и влагообмену в местах посадки и роста деревьев;
- нарушение травянистого покрова и его обеднение, следствием чего
является снижение уровня численности энтомофагов и других
представителей полезной энтомофауны в городских фитоценозах;
- освещение города в ночное время, которое, изменяя поведение многих
видов насекомых-фитофагов, способствует их перераспределению и
скоплениям в пределах зеленых насаждений, что нередко приводит к
сильному повреждению последних.
73
На придорожной территории формируются особые зоны, вплотную
примыкающие к бровке земляного полотна и имеющие обычно ширину до 10
м (их ширина увеличивается по мере удлинения срока эксплуатации
автомобильной дороги). В этих зонах наблюдается полная деградации
растительного покрова в результате сильного техногенного давления
(«краевой»
эффект
воздействия).
О
повышенной
концентрации
загрязняющих веществ в придорожной полосе, влияющей на экосистемы,
сигнализируют следующие признаки: появление ослабленных деревьев и
сухостоев среди доминирующих видов; заметное уменьшение размеров хвои
и листьев; преждевременное пожелтение и опадание листьев; снижение
прироста по высоте и диаметру деревьев; появление некрозов хвои и листьев,
снижение срока жизни хвои; возрастание повреждений деревьев грибами и
насекомыми;.
При эксплуатации, строительстве и ремонте проектируемого объекта
особую актуальность приобретает проблема удаления, складирования, а в
дальнейшем - их утилизация:
1. отходы в период эксплуатации автодороги
• Смет с мостов, развязок в разных уровнях и путепроводов, с
территории площадок отдыха и пунктов оплаты проезда.
• Отработанные лампы наружного освещения трассы и внутреннего
освещения
помещений,
сопутствующих
трассе
сооружений
эксплуатационных служб.
• Бытовые отходы от площадок отдыха и пунктов оплаты проезда.
• Отходы обслуживания сооружений очистки сточных вод.
• Отходы дорожно-эксплуатационных пунктов, обслуживающих трассу.
2. Отходы при эксплуатации дорожно-эксплуатационным предприятием
(ДЭП)
Основными отходами являются: смет с территории, отработанные
люминесцентные, натриевые и бактерицидные лампы; твердые бытовые
отходы от жизнедеятельности сотрудников. Они образуются в результате:
• Производственных процессов по обслуживанию автодорожной
техники (замена деталей выработавших свой ресурс, сальников, прокладок,
уплотнителей; тормозных колодок; смазки в двигателях, трансмиссии;
масляных и топливных фильтров, смазки в передвижных компрессорах;
износившихся автомобильных шин и камер, промывка деталей дизельным
топливом, сварочные работы).
• Замены отработанных люминесцентных и ртутных ламп наружного и
внутреннего освещения.
• Обслуживания локальных очистных сооружений автомоек (замена
фильтрующих элементов).
• Уборки территории.
• Зачистки резервуаров хранения топлива.
3. Отходы при строительстве автодороги
Объем строительных отходов образован:
74
• ломом асфальтобетона при устройстве покрытия площадок, тротуаров.
• отходами железобетона при устройстве покрытия склада изделий и
материалов из железобетонных плит и железобетонного ограждения
площадки, прокладке труб.
• боем кирпича при устройстве кирпичной кладки мастерских по
ремонту дорожной техники, административно-бытового корпуса, теплой
стоянки дорожной техники.
• при разборке существующих покрытий, рубке леса и очистке площадке
от кустарника
• отходами, образующимися при жизнедеятельности сотрудников
(жидкие бытовые отходы, отходы от медпунктов).
Таблица 4.7. Характеристика некоторых отходов, образующихся при
строительстве, ремонте и эксплуатации автодорог
Наименование отхода
Лом черных металлов
несортированный (отходы
гвоздей и болтов)
Код по ФККО
3513010001995
Лом черных металлов в кусковой
3513020001995
форме незагрязненный (демонтаж
дорожных знаков)
Масла
индустриальные 5410020502033
отработанные
Отходы асфальтобетона
3140350201004
и асфальтобетонной смеси в
кусковой форме
Отходы древесных строительных 1712050001004
лесоматериалов
Обрезь натуральной чистой
древесины (древесные отходы,
образующиеся при
заготовке леса)
Грунт, образовавшийся при
проведении землеройных работ,
не
загрязненный
опасными
веществами
Отходы песка не загрязненного
опасными веществами
Строительный щебень,
потерявший потребительские
свойства
Резиновые
1711050101005
Вода – 2,0 %, SiO2 – 70,0 %, щебень –
20,0 %, углеводороды (С6-С10) –
7,451 , углеводороды (С2-С5 – 0,2 %,
бензол – 0,194 %, толуол – 0,176 %,
ксилол – 0,02 %. Твердое состояние
Целлюлоза – 50,0 %, лигнин - 30,0 %,
гемицеллюлоза– 20,0 %. Твердое
состояние. Средняя плотность – 0,5 т/м3
Клетчатка (целлюлоза) – 58 %; вода – 20
%; пентоза – 2%; лигнин –18%; воск
(липиды) – 1%; жир растительный – 1%.
3140110008995
Грунт незагрязненный
3140230101995
Песок, гравий
3140090201995
SiO2 – 61,0 , оксид алюминия – 10,3 0,22 %, оксид железа – 2,76 %, оксид
кальция – 9,04, оксид магния – 2,82,
оксид серы – следы, оксид натрия – 2,2,
оксид калия – 3,65, прочие – 8,07.
Твердое состояние . Средняя плотность –
1,6 т/м3
Бутадиент (дивинил)-98%; мел, мрамор-
изделия 5750010113005
75
Физико-химическая характеристика
(примерный состав, %)
Fе – 93,43; С – 0,45; Si – 1,6; Mn – 1,9; Cr
– 1,8; V – 0,3; Тi – 0,12; Ni – 0,4. Твердое
состояние. Средняя плотность – 2,63
т/м3.
Fе – 93,43; С – 0,45; Si – 1,6; Mn – 1,9; Cr
– 1,8; V – 0,3; Тi – 0,12; Ni – 0,4. Твердое
состояние.
Нефтепродукты – 50%
незагрязненные, потерявшие
потребительские свойства
0,5%; сажа-0,3%; кремнезём-0,5%;
титановые белила-0,5%; сера природная0,2%. Твердое состояние.
Тара и упаковка из стали 3512010313 995 Fe – 97, олово – 3. Твердое состояние.
незагрязненная
потерявшая
потребительские
свойства (тара из-под
краски)
Отходы цемента в кусковой форме 3140550201995 SiO2 - 72,37, Al2O3 - 2,70, Fe2O3 - 0,982,
СаО - 13,21, MgO - 0,238, SO3 - 0,50%
Н2О- 10,00% (цемент – 90, песок – 10).
Средняя плотность – 1,5 т/м3.
Бой бетонных изделий, отходы 3140270101995 . Средняя плотность – 2,5 т/м3)
бетона в кусковой форме
Бой железобетонных изделий, 3140270201995 Fe -45%; SiO2 - 20%; Al2O3 - 15%; H2O отходы железобетона в кусковой
8%; Fe2O3 - 5%; CaCO3 - 4,5%; C - 2%;
форме
ZnSiO3 - 0,5%. Средняя плотность – 2,4
т/м3)
Остатки и огарки стальных 3512160101995 Мn - 0,42, Fe – 93-97%, Fe2О3 -1,5 , С –
сварочных электродов
4,9, обмазка – 2-3 % . Средняя плотность
– 1,5 т/м3
Шлак сварочный
3140480001994 Fe - 50; Fe2O3 – 10; Mn – 3; SiO2 - 37.
Средняя плотность – 1,0 т/м3)
Мусор от учреждений и бытовых 9120040001004 бумага и древесина – 60,0; тряпье – 7,0;
помещений
предприятий
пищевые отходы – 10,0; стеклобой – 6,0;
(исключая крупногабаритный)
металлы – 5,0; пластмассы – 12,0
Отходы
бетонной
смеси
с 3140360208995 Бетон (песок, щебень или гравий до 85
содержанием пыли менее 30%
%, хлористый кальций, натрий и др.)
отходы
бетонной
смеси
с 3140360108004 Бетон (песок, щебень или гравий до 85
содержанием пыли более 30 %
%, хлористый кальций, натрий и др.)
Песок, загрязненный маслами 3140230301034 Оксид кремния – 85 – 90 %;
(содержание масел менее 15%)
углеводороды – до 15 %
песок, загрязненный маслами 3140230304033 Оксид кремния – 80 – 85 %;
(содержание масел 15 % и более)
углеводороды – 15 – 20 %
Обтирочный
материал, 5490270101034 ткань х/б – 90%, нефтепродукты – 10%.
загрязненный
маслами
(содержание масел менее 15 %)
аккумуляторы
свинцовые 9211010113012 Свинец –66 %, H2SO4 – 10 %, пластмасса
отработанные неповрежденные, с
– 6 %, вода – 18 %
не слитым электролитом
Отходы смешанного волокна 5810070001005 Полипропилен - 100
(геотекстиль)
Мусор от бытовых помещений
9120040001004 Бумага – 40,0; текстиль – 3,0; пищевые
организаций несортированный
отходы – 10,0; стеклобой – 8,0; металлы
(исключая крупногабаритный)
– 5,0; пластмассы – 30,0 и пр.
Ртутные лампы, люминесцентные 3533010013011 Состав ламп типа ЛБ (%): стекло – 92;
ртутьсодержащие
трубки
ножки – 4,1; цоколевая мастика – 1,3;
отработанные и брак
гетинакс – 0,3; люминофор – 0,3;
металлы – 2,0 (из них (%) Al – 84,6, Сu –
8,7, Ni – 3,4, Pt – 0,3, W – 0,6, Hg – 2,4)
Всплывающая пленка из
5460020006033
Нефтеуловителей
(бензиноуловителей)
Отходы
(осадки)
при 9430000000000
механической очистке сточных
76
Нефтепродукты – 70; вода - 30
Вода – 34; Механические примеси
(взвешенные
вещества)
–
56;
вод
шлам очистки трубопроводов и 5460150104033
емкостей (бочек, контейнеров,
цистерн, гудронаторов) от нефти
масла моторные отработанные
5410020102033
масла
отработанные
компрессорные 5410021102033
Ветошь промасленная
Тара и упаковка из алюминия,
загрязненная горюче-смазочными
материалами (содержание горючесмазочных материалов – менее 15
% по весу)
пыль щебеночная
Лом дорожного полотна
автомобильных дорог (исключая
битум и асфальтовые покрытия)
кислота аккумуляторная серная
отработанная
Отходы битума, асфальта в
твердой форме
остатки ксилола, потерявшего
потребительские свойства
резиновая крошка, резиновый
скрап
покрышки отработанные
Нефтепродукты – 9,3; и пр.
Нефтепродукты – 5%, взвешенные
частицы – 95%.
Углеводороды
предельные,
углеводороды
непредельные
-94;
Взвешенные вещества – 1,8; вода – 4.
Углеводороды
предельные,
углеводороды непредельные - 90;
Взвешенные вещества – 3; вода – 7.
Текстиль – 73; масло – 12; влага – 15
3535010313034
Нефтепродукты до 15 , алюминий
3140090111004
3140100001995
Щебень (CaCO3) – 100 %
5210010102012
вода – 65%, кислота серная – 35%.
5490120001004
Масла нефтяное – 50; Смола нефтяная 11; Асфальтены – 33; Асфальтогеновые
кислоты и ангидриды – 6 (в т.ч.: Углерод
– 86,5; сера – 8 , кислород – 1)
5530270102073
5750010401005
Синтетический каучук -100
5750020213004
Натур. или синт. Каучук – 70-90;
Активаторы (окись цинка) – 2,5;
Ускорители вулканизации (альтакс,
каптакс, тиураль) – 0,5 – 2,5;
Наполнители (мел, тальк, сажа) – 5 10.
Временное хранение отходов осуществляется в соответствии с
требованиями Санитарно-эпидемиологических правил и нормативов СанПиН
2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию
отходов производства и потребления». В период строительства основное
внимание должно быть уделено как предотвращению захламления
строительной площадки и примыкающих территорий, а также своевременной
утилизации отходов
Воздействие дорог на водотоки выражается в изменении их
(Трофименко, Евгеньев, 2008):
- гидрохимического режима;
- мутности речных вод;
- термического и ледового режима;
- гигиенических и рыбохозяйственных условий участков рек,
пересекаемых дорогой;
- уровневого и водного режимов водотоков;
77
- гидравлических и морфологических характеристик русла и поймы рек,
ручьев.
Эксплуатация автомобильных дорог и транспортных сооружений
приводит к загрязнению водоемов, грунтовых вод вследствие фильтрации
стоков с поверхности земли, а также путем сброса сточных вод без очистки с
автомобильных дорог в подземные горизонты.
Главным источником
загрязнения водного стока является износ и разрушение дорожных покрытий. Основными загрязняющими компонентами поверхностного стока являются
(табл. 4.8) продукты истирания дорожных покрытий, продукты износа
автотранспортных средств и сгорания топлива, твердые частицы, выносимые
с обочины и открытых грунтовых поверхностей, в том числе в результате
ветровой эрозии почв, потери нефтепродуктов (топливо, масла,
спецжидкости) транспортными средствами и на объектах дорожного сервиса
(АЗС, площадки отдыха, автосервисы), соли и твердые частицы
антигололедных реагентов (в зимнее время), твердые отходы и продукты
жизнедеятельности участников движения, потери при транспортировке
различных грузов, а также при авариях (например, в водные объекты
Московской обл. ежегодно с дорожной сети поступает 3,1 тыс. т взвешенных
частиц, в том числе с федеральной сети – 1,9 тыс. т и местной – 1,2 тыс. т).
Все загрязняющие вещества, присутствующие в поверхностном стоке с дорог
и мостов, можно классифицировать как (Оценка загрязнения водных
объектов региона поверхностным стоком с автомобильных дорог. Ю.В.
Трофименко, Т.Ю. Григорьева, А.В. Бабков «Наука и техника в дорожной
отрасли», № 1–2009. С. 31-36):
- минеральные и органические примеси естественного происхождения,
образующиеся в результате выноса грунта с грунтовых дорог и обочин и
эрозии почвы, − грубодисперсные примеси (частицы песка, глины, гумуса), а
также растворенные органические и минеральные вещества;
• вещества техногенного происхождения в различном фазоводисперсном
состоянии – потери нефтепродуктов, продукты сгорания топлива и износа
транспортных средств, шин, истирания дорожных покрытий, соли и другие
антигололедные реагенты, потери при транспортировке различных грузов, а
также при авариях;
• биогенные и бактериальные загрязнения, поступающие в водотоки при
плохом санитарно-техническом состоянии территории и канализационных
сетей, от размещения твердых отходов и отходов жизнедеятельности
участников движения в полосе отвода
78
Таблица 4.8. Источники загрязнения поверхностных сточных вод с мостов и
основные загрязняющие вещества
Источник загрязнения
Автомобиль
Дорога
Придорожная
территория
(полоса отвода)
Загрязняющие вещества
Шины (износ)
Взвеси, Pb, Cu, Cd, Zn
Тормозные колодки, диск
сцепления (износ)
Взвеси, Pb, Cu, Cd, Zn
Топливо (сгорание)
Pb, S
Эксплуатационные жидкости
(негерметичность, авария)
Нефтепродукты, этиленгликоль, Zn, P,
S
Дорожное покрытие (износ)
Взвеси
Летнее и зимнее содержание
дорог
Взвеси, CaCl2, NaCl, Pb, Zn, Fe, СПАВ
Воздушный перенос
Взвеси, органические соединения
Соединения
азота,
фосфора,
Твердые отходы, продукты
нефтепродукты, черные и цветные
жизнедеятельности
металлы, пластмассы и др.
Концентрация взвешенных частиц в поверхностном стоке с мостов
связана с сезонными факторами и режимом стока, зависит от интенсивности
и состава транспортного потока, состояния дорожного покрытия, дорожной
обстановки и т.п. Взвешенные частицы влияют на прозрачность воды и на
проникновение в нее света, на температуру, состав растворенных
компонентов поверхностных вод, адсорбцию токсичных веществ, а также на
состав и распределение отложений, скорость осадкообразования. Диапазон
значений концентраций взвесей в поверхностном стоке составляет 45 – 4000
мг/л. Для оценочных расчетов предельно допустимых сбросов загрязняющих
веществ в водные объекты используются значения типичных концентраций
загрязняющих веществ, приведенные в табл. 4.8.
Таблица 4.9. Значения концентраций загрязняющих веществ в поверхностном стоке
с покрытий автодорог I категории (Рекомендации по учету требований по охране
окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых
переходов . Москва 1995 год)
Наименование
Количество загрязнений, мг/л
в дождевых водах
в талых водах
1300
2700
24
26
0,28
0.30
Взвешенные вещества
Нефтепродукты
Тяжелые металлы
(приведенные к свинцу)
Примечания:
1. Для автодорог других категорий принимаются следующие коэффициенты: для автодорог II
категории - 0,8, III - 0,6, IV - 0,4, V- 0,3.
2. Для взвешенных веществ на дорогах с переходным типом покрытия принимается с
коэффициентом 1,1 при интенсивности движения до 200 авт./сут и 1,2 - при интенсивности
движения более 200 авт./сут.
79
3. Приведенные табличные данные допускается уточнять в зависимости от местных условий и
характера поверхностного стока по отдельным видам загрязнений.
Основными видами воздействий строительства и эксплуатации мостовых
переходов на водные объекты являются:
- нарушение условий поверхностного стока;
- нарушение естественного уровня протекания грунтовых вод (осушение,
переувлажнение почв);
- нарушение гидрологического режима и сечения реки (изменение береговой
линии, активизация русловых процессов и т.д.);
- загрязнение и сужение русла реки при строительстве опор;
- нарушение условий среды обитания водных растений, животных и рыб;
- загрязнение водных объектов поверхностным стоком с мостового сооружения
Нефтепродукты в поверхностном стоке представляют смесь
горючесмазочных материалов, которые применяются в транспортных
средствах. На поверхность проезжей части попадают они вследствие утечек
из узлов и агрегатов транспортного средства и при холодном пуске
двигателей в зимнее время.
Износ фрикционных накладок тормозных колодок, дисков сцепления,
а так же шин приводит к образованию мелкодисперсной пыли, содержащей
тяжелые металлы, которая оседает на поверхности дорог вдоль обочин и
далее смывается дождевыми водами. Источником тяжелых металлов могут
являться и некоторые виды моторных и трансмиссионных масел,
содержащих
металлоорганические
присадки
и
использование
противогололедных реагентов. Кроме того противогололедные материалы
являюися источником хлоридов натрия, кальция и др. веществ. Накопление
химических реагентов в придорожной полосе происходит не в
поверхностном слое почвы, а на глубине до 60 см, достигая грунтовых вод и
зоны корневой системы растений. При отрицательных температурах и
отсутствии стока реагенты интенсивно впитываются снегом и вместе с ним
перебрасываются уборочными машинами в сторону от проезжей части на
расстояние до 50 м. Часть солей, не вступивших в реакцию, остается на
покрытии, и с брызгами от колес машин, с пылью и снегом может
переноситься ветром на значительные расстояния. Засоление нарушает
метаболизм растений, влияет на рост, размножение и расселение видов.
Необходимость очистки вод поверхностного стока с дорог и мостов (и
подходов к ним) определяют на основании расчетов предельно-допустимых
сбросов (ПДС) загрязняющих веществ, поступающих в водные объекты со
сточными водами.
После строительства дороги через лесные массивы проявляется
воздействие опушечного эффекта, при котором увеличивается освещенность,
изменяются режимы температуры, увлажнения и ветровой, и которое
быстро снижается от опушки в глубину массива. При последующей
эксплуатации
построенной
автомобильной
дороги
насаждения,
произрастающие в ее окрестностях, подвергаются влиянию загрязнения,
связанного в первую очередь с выбросами загрязняющих веществ при
горении топлива в ДВС, а также с технологиями летнего и зимнего
80
содержания дорог и мостов (солевые компоненты (ионы натрия и хлора)
противогололедных реагентов в больших концентрациях токсичны для всех
компонентов лесного биогеоценоза. Содержащиеся в почвенном растворе
хлориды затрудняют поступление в растения воды и питательных веществ,
оказывают отрицательное действие на активность почвенной микрофлоры и
вызывает ее частичную гибель, нарушают биохимические процессы
ассимиляции и метаболизма в клетках растений, что приводит к ослаблению
и гибели всего растения.
Влияние автодороги в процессе эксплуатации на животный мир
проявляется в первую очередь в изменении их пространственной и сезонной
динамике.
Загрязнение
вызывает
снижение
плодовитости,
продолжительности
жизни,
скорости
личиночного
развития,
жизнеспособности яиц, морфологических признаков отдельных особей.
Придорожная полоса, если она засажена плотной древесно-кустарниковой
растительностью, привлекает животных и является местом для гнездования
ряда птиц, что может привести к их гибели при столкновении с транспортом.
ГЛАВА 5. ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ АВТОМОБИЛЬНОЙ
ДОРОГИ: ПОНЯТИЕ, ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ И НОРМЫ
ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
5.1. Экологическая безопасность автомобильной дороги
В аспекте экологической безопасности АТК представляет собой
систему, состоящую из двух блоков (Бажанов А.А. Социальноэкономические аспекты влияния автотранспортоного комплекса на
окружающую среду и здоровье населения: автореф. дис. ... канд. социол. наук
: 22.00.03. - M, 2008.):
1. транспортные сети, являющиеся стационарным источником
экологической опасности;
2. транспортные средства – нестационарные источники экологической
опасности (рис. 5.1).
Под экологической безопасностью автотранспортного средства понимается совокупность
свойств, характеризующих способность АТС минимизировать уровень вредного воздействия на
окружающую среду и здоровье человека, в том числе за счет экономии материальных и
энергетических ресурсов.
81
Проблемы экологической безопасности легкового автомобиля Реализация организационно‐
административных, нормативно‐ правовых экономических мероприятий
Градостроительство Инфраструктуры ТО и ТР Расход топлива (эксплуатационный) Поддержание технического состояния Потребление эксплуатационных материалов Применение альтернативных топлив Расход топлива Выбросы вредных веществ, шум, вибрация Совершенствование эксплуатационных показателей Сохранение природных ресурсов Замена старых моделей автомобилей Совершенствование производственно‐технологических показателей Динамические показатели Комфорт
Безопасность
Профессиональное мастерство Эксплуатация (транспортная эффективность) Минимальный удельный расход топлива Безвредность (Вредные выбросы) Организационно‐ правовые мероприятия Производство новых моделей легкового автомобиля Организация дорожного движения Капитальные, текущие затраты в сфере эксплуатации легкового автомобиля Рис. 5.1. Дерево проблемы экологической безопасности легкового автомобиля (Базаров
Б.И. Экологическая безопасность автотранспортных средств – Ташкент: ТАДИ, 2004. –
104 с.).
Экологические требования к транспортному сооружению отражают:
а) потребности в материалах и энергии, учитываемых вместе с затратами
на их добычу, промежуточные производственные процессы и
технологические процессы строительства;
б) вида, количества отходов, производимых на этапах жизненного
цикла;
в) природно-климатических и ландшафтных особенностей территории;
г) вариантов восстановления, включая возврат (восстановление) потерь
энергии, повторное использование или рециклинг материалов конструкции;
д) вариантов утилизации конструкции и связанных с ней отходов.
В число основных экологических требований входят (указанные
требования должны быть реализованы в конструкции транспортного
82
сооружения при реализации его жизненного цикла):
- безопасность выполнения транспортных услуг (предотвращение
гибели людей, животного и растительного мира, т.е. истощения генофонда
видов и популяций в результате ДТП, природных и техногенных аварий и
катастроф, нарушений техники безопасности);
- безвредность воздействия на окружающую среду (снижение до
безопасных уровней ингредиентного загрязнения воздуха, воды, почвы в
придорожной полосе);
- обеспечение транспортного комфорта для пассажиров и населения,
находящегося вблизи автомагистралей (снижение уровня параметрического
загрязнения до санитарно-гигиенических норм);
- минимальное отчуждение земли и снижение ее плодородия,
сохранение или улучшение существующего ландшафта, сохранение
параметров окружающей среды при строительстве и эксплуатации
сооружения в диапазонах, не приводящих к разрушению и деградации
экосистем на прилегающих территориях;
- сохранение (предотвращение истощения) невозобновляемых
природных ресурсов, используемых при строительстве и эксплуатации
транспортных соружений;
- обеспечение требуемой транспортной эффективности (степени
реализации
транспортно-эксплуатационных
свойств)
транспортных
сооружений.
Данные требования должны характеризовать:
- современное и перспективное состояние природно-ресурсного
потенциала (оценка отдельных видов природных ресурсов и комплексные
оценки состояния окружающей среды);
- с экологической точки зрения современное состояние хозяйственной
системы и перспективы ее развития;
- степень изменчивости систем и отражающие отклонения современного
состояния систем от эталонных, нормативных или базисных;
- эффективность намечаемых природоохранных мероприятий;
- выступать в качестве условных эталонов, нормативов и базы сравнения
(показатели предельно допустимых концентраций, выбросов, нагрузок) и
отражать стоимостные оценки негативных последствий в экологических
системах и в хозяйственной сфере.
Автомобильная дорога, как и любое другое техническое сооружение,
непосредственно влияет на среду изменением
параметров природных
систем. С позиций экологической безопасности для проектирования
и
эксплуатации дорог наиболее важное значение имеют ингредиентные
транспортные загрязнения, изъятие земель и расчленение территорий.
Экологическая безопасность является одним из основных показателей
эффективности инвестиций в развитие автомобильных дорог.
Под экологической безопасностью автомобильной дороги (экологически безопасным ее
состоянием) понимается ее способность обеспечивать минимум вредных воздействий и
загрязнений природной среды прилегающих к дорогам территорий, формируемых инженерными
83
сооружениями и конструкциями автомобильной дороги, и их воздействием на работу
автомобильного транспорта.
Экологически безопасное состояние АД характеризуется следующими
показателями:
1.
Техническое состояние АД и дорожных сооружений.
2.
Уровень загрязнения природной среды придорожной полосы.
3.
Влияние технического состояния АД на выбросы вредных
веществ автомобильным транспортом.
Дорожные объекты разделены на три "экологических класса"
("Руководство по снижению воздействий на окружающую среду
автомобильных дорог,
объектов дорожного хозяйства и дорожной
инфраструктуры". Утв. расп. Министерства транспорта РФ от 22.11.2001 N
ОС-482-р. http://www.bestpravo.ru) (табл. 5.1).
Таблица 5.1. Классы дорожных объектов по уровню экологической
безопасности ("Руководство по снижению воздействий на окружающую среду
автомобильных дорог, объектов дорожного хозяйства и дорожной инфраструктуры". Утв.
расп. Министерства транспорта РФ от 22.11.2001 N ОС-482-р. http://www.bestpravo.ru;
ОДН 218.5.016-2002. Утв. расп. Минтранса России № ИС-1147-р от 25.12.2002г.
http://www.zodchii.ws).
Категория
(класс)
Первый класс
Второй класс
Третий класс
Характеристика
Крупные объекты, оказывающие значительное воздействие на
окружающую среду - федеральные и областные магистральные и
скоростные дороги 1-й и 2-й категорий с числом полос движения не
менее четырех и искусственные сооружения на них, отдельные мосты
и путепроводы длиной более 500 м. Международными нормами и
федеральными документами строительство дорожных объектов
первого класса отнесено к экологически опасным видам деятельности.
Объекты, оказывающие существенное воздействие на окружающую
среду. Дороги 2-й и 3-й категории с расчетной (перспективной)
интенсивностью движения более 2000 ед. в сутки и сооружения на
них. Отдельные участки прочих дорог в населенных пунктах и на особо
охраняемых территориях, а также в сложных условиях
индивидуального проектирования.
Объекты, оказывающие незначительное, локальное воздействие на
окружающую среду.
Автомобильные дороги с расчетной
интенсивностью движения менее 2000 ед. в сутки и транспортные
сооружения на них. Технически несложные дорожные объекты по
проектам массового или повторного применения. Ремонтные работы
Экологически безопасным считается такое состояние автомобильной
дороги, при котором:
1. Нарушение и загрязнение природной среды придорожной территории,
формируемые и обусловленные инженерными сооружениями
и
конструкциями дороги, отсутствуют или являются минимально возможными
при существующих технологиях и современных требованиях народного
84
хозяйства.
2.
Созданы условия, обеспечивающие минимально возможное (при
существующих технологиях и требованиях народного хозяйства) воздействие
на природу со стороны автомобильного транспорта, находящегося на дороге.
Под придорожной территорией понимается:
- для федеральных АД – прилегающие с обеих сторон к полосе отвода дороги участки земли
шириной от 50 до 100 – 150 м на загородных участках (считая от границ полосы отвода), а в
границах поселений- до границы существующей застройки, но не более 50 м (Постановление
Правительства РФ от 1 декабря 1998 г. № 1420);
- для территориальных дорог – придорожные полосы, ширина которых считается от
границы полосы отвода и определена постановление местных органов власти.
Для Республики Коми действует Постановление от 18 ноября 2010 г. № 402 г. Сыктывкар
«О Порядке установления и использования придорожных полос автомобильных дорог
регионального или межмуниципального значения Республики Коми и о признании утратившими
силу некоторых решений Правительства Республики Коми». В зависимости от класса и (или)
категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития, за исключением
автомобильных дорог, расположенных в границах населенных пунктов, ширина каждой
придорожной полосы устанавливается от границы полосы отвода таких автомобильных дорог в
размере:
1) семидесяти пяти метров – для автомобильных дорог первой и второй категорий;
2) пятидесяти метров – для автомобильных дорог третьей и четвертой категорий;
3) двадцати пяти метров – для автомобильных дорог пятой категории;
4) ста метров – для автомобильных дорог, соединяющих административный центр
(столицу) Республики Коми с другими населенными пунктами;
5) ста пятидесяти метров – для участков автомобильных дорог, построенных для
объездов городов с численностью населения свыше двухсот пятидесяти тысяч человек
Показатели экологически безопасного состояния АД делятся на две
группы: экологические и экологически значимые (рис. 5.2, табл. 5.2).
85
Показатели экологически безопасного состояния автомобильной дороги
Экологически значимые
Экологические
Характеризуют техническое состояние элементов (конструкций) АД или
работ по ее содержанию или ремонту. Отражают влияние и воздействие
на природную среду собственно автомобильной дороги и ее воздействие
на экологические показатели автомобильного транспорта
Характеризуют уровень загрязнения воздуха, воды, почвы, воздействие
на биосферу (человека, растительность, животный мир). Отражают
совместное влияние на природу автомобильного транспорта и
инженерных сооружений автомобильной дороги.
Уровень экологической безопасности автомобильной дороги оценивается путем сопоставления фактические и нормативных
значений этих показателей в количественной и качественной форме
Обеспечивающие экологически безопасное состояние автомобильной дороги*
Элементы
Земляное полотно
в т.ч.:
- тело полотна
Показатель воздействия
Устройства и сооружения для пропуска животных на
путях их миграции.
Просадка подстилающих грунтов под насыпью
- откосы
- обочины
Уклон и состояние укрепления откосов
Укрепление
обочин.
на
укрепленных
асфальтобетоном обочинах - мусора, твердых частиц
(отсутствие)
Придорожная
территория
Элементы
Воздух
Показатель воздействия
Концентрация оксидов углерода (СО), оксидов азота
(NOX), оксидов серы (SO2), пыли, углеводородов (СnНm),
свинца и его соединений.
Уровень транспортного шума.
Земля (почва)
Концентрация свинца, хлоридов
Вода (в местах Содержание нефтепродуктов, мусора, твердых частиц
сброса
в
водоемы
и
водотоки)
Биосфера, в т.ч.: Влажность и загрязнение почвы (Должны быть
- растительность обеспечены естественные условия жизни и роста растений,
характерные для данной местности)
- животный мир
Беспокойство от транспортного шума (в местах
пересечений животными дороги уровень транспортного
шума должен быть снижен до естественного для данной
местности уровня шума при сильном ветре).
Возможность пересечения дороги крупными и мелкими
животными (наличие условий для пересечения (перехода)
дороги животными: непосредственно через дорогу или
через специальные пропускные сооружения. На дорогах с
Усыхание деревьев, сухостой (текущий отпад) в
защитной лесополосе. Видовой состав вредителей и
болезней в лесозащитной полосе. Обеспеченность
стока поверхностных вод от дороги и на придорожной
полосе (Сток поверхностных вод обеспечен (уклоны
не менее 0,07, бессточные участки и замкнутые
впадины
отсутствуют).
Отсутствие
мусора,
техногенных
предметов.
Заболачивание
(естественный уровень для данной местности)
86
Покрытия
дорожных одежд
Коэффициент
сцепления.
Шероховатость
поверхности. Сопротивление износу (истиранию).
Материал покрытия. Количество мусора и твердых
частиц (в том числе в водоотводных лотках.
Отсутствие.)
Малые
водопропускные
сооружения
Водоотводные
сооружения
(лотки,
быстротоки и др.)
Мостовые
переходы
Наличие и состояние укрепления отводящего русла. Отсутствие оврагообразования в отводящем русле. Уклон лотка трубы (постоянство
уклона).
Объекты
инфраструктуры
автомобильной
дороги
•
Человек
высокой интенсивностью движения должны быть
сооружения, препятствующие выходу животных на
проезжую часть дороги)
Уровень аварийности
Перелив воды через боковые стенки во время пропуска воды (отсутствие), подмыв сооружения поверхностными водами, местный размыв
грунта в месте выпуска воды из сооружения (отсутствие по всем показателям)
Скорость воды под мостом в период нереста рыб (соответствие скорости течения воды физиологическим возможностям местной рыбной
фауны). Общий размыв русла реки (отсутствие влияния общего размыва на места нереста рыб) . Разрушение струенаправляющих и
пойменных сооружений (отсутствие).
Остановки автобусов: инженерное оборудование для обеспечения безопасности пассажиров и движения транспорта, наличие мусора и
грязи (отсутствие).
Автозаправочные станции: Возможность очистки поверхностных сточных вод, обеспечение стока поверхностных вод к очистному
сооружению
Площадки отдыха: расстояние между площадками отдыха (вдоль дороги), удаление от дороги, емкость, нагрузка на природу
прилегающей местности, инженерное оборудование, мусор, грязь, техногенные предметы (отсутствие).
Пункты питания на площадках отдыха и стоянках вдоль автомобильных дорог: сооружения для сбора и очистки сточных вод, мусор,
бытовые отходы, грязь (отсутствие), наличие в работоспособном и чистом состоянии туалетов.
Пункты ГИБДД: Сооружения для сбора и очистки поверхностных сточных вод, Мусор, грязь, бытовые и техногенные предметы,
туалеты.
Пересечения автомобильных дорог: Инженерные сооружения для обеспечения безопасности дорожного движения, мусор, щебень,
песок на проезжей части и укрепленных обочинах (отсутствие), разметка проезжей части.
Примечание: экологически значимые показатели по содержанию и ремонту автомобильных дорог представлены в табл. 8.3.
Рис. 5.2. Показатели экологически безопасного состояния автомобильной дороги (по ОДН 218.5.016-2002. Показатели и нормы
экологической безопасности автомобильной дороги. Утв. Расп. Минтранса России № ИС-1147-р от 25.12.2002г. russgost.ru).
87
Таблица 5.2. Экологически значимые показатели по содержанию и ремонту
автомобильных дорог (ОДН 218.5.016-2002. Показатели и нормы экологической
безопасности автомобильной дороги. Утв. Расп. Минтранса России № ИС-1147-р от
25.12.2002г. russgost.ru)
Вид работ
Показатель
Содержание водоотводных
сооружений
Содержание водопропускных
сооружений
Содержание покрытия проезжей
части
Посторонние предметы и грязь, застой воды в
сооружении
Мусор, остатки деревьев и кустарников, техногенные
предметы в подводящем и отводящем руслах
Запыление воздуха при уборке проезжей части обочин,
площадок отдыха, остановок автобуса
Соответствие технологии забот по обеспыливанию
дорожных покрытий нормативным требованиям (ВСН 2488 и др.)
Соответствие технологии забот по зимнему содержанию
дорог ВСН 24-88 и другим нормативным документам
Росавтодора
Условия хранения
Заготовка и хранение
обеспыливающих и
противогололедных материалов
Ремонт земляного полотна и
дорожной одежды
Условия складирования строительных материалов и
топлива
Уровень шума от дорожных машин
Ограждение и организация движения на участке
ремонтных работ
Примечание. Воздействие технологического процесса строительства, содержания и
ремонта АД на природную среду может быть оценено по методике ВСН 8-89.
Наиболее чувствительными к воздействию компонентами природной
среды являются (ОДН. Экологическая безопасность автомобильной дороги:
понятие и количественная оценка. Утв.расп.Минтранса России от 31 декабря
2002 г. N ОС-1181-р):
- при строительстве (реконструкции) автомобильной дороги:
9 рельеф местности, ландшафт, плодородный слой почвы из-за
отчуждения земель под линейные сооружения и дорожные объекты, карьеры
строительных материалов, сооружение земляного полотна, выемок, насыпей,
мостовых
переходов,
наличия
строительных
отходов
и
несанкционированных свалок, эрозионных процессов. Особенно это важно
на особо охраняемых природных территориях;
9 поверхностные воды из-за загрязнения их нефтепродуктами,
спецжидкостями (жидкостями гидросистем строительно-дорожных машин,
систем охлаждения двигателей, аккумуляторных батарей), взвесями,
особенно при установке опор мостов в русле реки, смыва вяжущих и
пленкообразующих веществ со строительных площадок;
9 население, животный мир, ихтиофауна при производстве взрывных
работ, забивании свай, работе механизмов и машин.
88
9 из социальных аспектов - социально-экономические условия жизни и
здоровья населения из-за увеличения транспортной доступности и
мобильности населения, нарушения правил техники безопасности, а также
традиционное природопользование малых народов в основном по
перечисленным выше причинам.
- При эксплуатации, содержании и ремонте автомобильных дорог:
9 поверхностный сток из-за: а) загрязнения их нефтепродуктами,
противогололедными, органическими веществами (навозом, пищевыми
отходами), продуктами износа шин, дорожного покрытия; б) концентрации
стока вследствие искусственного водоотвода с дорожного покрытия,
проложения дороги в выемке или на насыпи и др. Это особенно важно при
пересечении водных преград, вблизи водоемов, рек и т.д.;
9 население, животный мир, проживающие на придорожных
территориях, из-за превышающего санитарно-гигиенические нормативы
уровня шума, а также динамического воздействия движущихся по дороге
машин (гибель, ранения людей, животных), уплотнения почвы и
уничтожения растительности (при езде по бездорожью);
9 атмосферный воздух из-за чрезмерного загрязнения его отработавшими
газами автотранспортных средств, продуктами износа дорожного полотна и
шин;
9 из социальных факторов - археологические, историко-культурные
объекты (при наличии), на которые негативно действуют вибрация,
передаваемая от движущихся транспортных средств, а также содержащиеся в
отработавших газах двигателей токсичные вещества. Важными также
являются социально-экономические условия жизни, здоровье населения и
традиционное природопользование малых народностей вследствие тех же
причин, как и при строительстве дорог.
5.2. Оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС) при
проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации
объектов дорожного хозяйства
Экологическая безопасность автомобильных дорог достигается путем
разработки и применения в проектной документации на строительство,
реконструкцию,
ремонт и содержание технических решений,
ограничивающих негативные воздействия на окружающую среду
допустимыми уровнями, при которых не возникает вредных последствий
для здоровья населения, не происходит необратимых изменений природной
среды, ухудшения социально-экономических условий обитания людей. В
процессе реализации проектной документации должны выполняться
установленные правила природопользования и охраны окружающей среды
(Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при
проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов
дорожного хозяйства 2001. № ос-482-р). Основным методом определения
89
уровня экологической безопасности принимаемых технических или
организационных решений является оценка воздействий на окружающую
среду (ОВОС), которая включает анализ состояния окружающей среды,
выявление состава и характера воздействий и прогноз их последствий. ОВОС
выполняется для расчетного (наименее благоприятного) состояния среды и
сочетания влияющих факторов за расчетный период эксплуатации
проектируемого объекта и включает определение существенного уровня всех
выявленных воздействий и допустимого уровня каждого существенного вида
воздействий для каждого компонента окружающей среды на пересекаемой
дорогой территории. В результате проведения ОВОС делается вывод о
допустимости (или недопустимости) строительства, необходимости
применения защитных мероприятий и возможности или невозможности
реализации намеченных решений. Исследования по оценке воздействия на
окружающую среду намечаемой хозяйственной и иной деятельности
включает следующее ). (ОДМ "Руководство по снижению воздействий на
окружающую среду автомобильных дорог, объектов дорожного хозяйства и
дорожной инфраструктуры". Утв. расп. Министерства транспорта РФ от
22.11.2001 N ОС-482-р.):
- определение характеристик намечаемой хозяйственной и иной
деятельности и возможных альтернатив (в том числе отказа от деятельности);
- анализ состояния территории, на которую может оказать влияние
намечаемая хозяйственная и иная деятельность (состояние природной среды,
наличие и характер антропогенной нагрузки и т.п.);
- выявление возможных воздействий намечаемой хозяйственной и иной
деятельности на окружающую среду с учетом альтернатив;
- оценка воздействий на окружающую среду намечаемой хозяйственной
и иной деятельности
(вероятности возникновения риска,
степени,
характера, масштаба, зоны распространения, а также прогнозирование
экологических и связанных с ними социальных и экономических
последствий);
определение мероприятий,
уменьшающих,
смягчающих или
предотвращающих негативные воздействия, оценка их эффективности и
возможности реализации;
- оценка значимости остаточных воздействий на окружающую среду и
их последствий;
- сравнение по ожидаемым экологическим и связанным с ними
социально-экономическим последствиям рассматриваемых альтернатив, в
том числе варианта отказа от деятельности и обоснование варианта
предлагаемого для реализации;
- разработка предложений по программе экологического мониторинга и
контроля на всех этапах реализации намечаемой хозяйственной и иной
деятельности;
- разработка рекомендаций по проведению послепроектного анализа
реализации намечаемой хозяйственной и иной деятельности;
90
- подготовка предварительного варианта материалов по оценке
воздействия на окружающую среду намечаемой хозяйственной и иной
деятельности (включая краткое изложение для неспециалистов
Оценка экологической безопасности автомобильных дорог должна
охватывать следующие группы и виды воздействий, различающиеся по
источникам их возникновения:
а) транспортные загрязнения (выбросы) - выбросы транспортных средств,
пользующихся дорогой: отработанные газы, транспортный шум, пылевидные
(твердые) выбросы и продукты износа покрытий, загрязняющие воздух,
почву и водные стоки на прилегающей территории;
б) изменения природных и хозяйственных систем вследствие внедрения
дороги и входящих в ее комплекс инженерных сооружений: изъятие земель,
переформирование рельефа, изменение стока, уровня и условий движения
грунтовых вод, разделение биосистем и хозяйственных угодий,
существующей инфраструктуры;
в) технологические воздействия при выполнении строительных или иных
работ: загрязнение атмосферы, почвы и водоемов при работе дорожных
машин, производственный шум, распространение пыли, временное изъятие,
засорение земель.
Основными объектами воздействия автомобильных дорог на окружающую
среду являются природные и социально- экономические компоненты (табл.
5.3)
Таблица 5.3. Характеристика объектов воздействия автомобильных дорог
(Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при проектировании,
строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожного хозяйства 2001. № ос482-р)
Группа
Компонент
Социально-экономические
Природные
Воздух
Водные ресурсы
Земельные ресурсы, почва
Биологические ресурсы
Условия обитания населения
Экономические интересы
сообщества, отдельных лиц
Землепользование
Транспортная инфраструктура
Объекты научного и духовного
значения
Эстетика ландшафта
Показатели
Загрязненность газами, пылью, уровень шума,
микроклимат
Загрязненность поверхностного стока, водоемов,
подземных вод, изменение уровня грунтовых вод
Стабильность грунтовых масс, сопротивляемость
эрозии, плодородность почвенного слоя
Растения, животные суши, водной среды,
сельскохозяйственное производство
Санитарные, психологические параметры
Возможности экономического развития, рабочие
места, сохранность жизненного уклада
Жилье, сельское хозяйство, леса рекреация, дачное
хозяйство), размещение промышленных и других
предприятий
Доступность социальных объектов, сохранность
сложившейся системы связей
Памятники истории и культуры, археологические
объекты, заповедные территории, природные
феномены
Природного, окультуренного, урбанизированного
91
Результаты выполнения процедуры ОВОС, как правило, оформляются в
самостоятельный раздел ОИ, который включает следующую информацию
(Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при
проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов
дорожного хозяйства 2001. № ос-482-р):
а) Определение типов и характера вероятных воздействий автомобильной
дороги на окружающую среду:
- строительные воздействия, т.е. воздействия, связанные с ведением работ,
носят, как правило, временный характер;
- эксплуатационные воздействия, т.е. воздействия, проявляющиеся в
течение длительного периода эксплуатации объекта: воздействия, связанные
с функционированием объекта как инженерного сооружения и воздействия
автомобильного транспорта (передвижных источников воздействия).
б) Определение видов предполагаемых воздействий на окружающую среду
в зависимости от характера предлагаемых мероприятий по развитию объекта
и перечень основных видов воздействия автомобильных дорог и мостовых
переходов на окружающую среду приведен в (табл. 5.4).
в) Анализ антропогенной нагрузки на территорию предполагаемого
размещения объекта:
- наличие промышленных предприятий, состояние сельского хозяйства,
обеспеченность транспортной сетью и т.п.;
- местоположение существующих основных источников воздействия на
природную среду в зоне влияния автомобильной дороги, состав,
концентрация загрязняющих веществ, их распределение и тенденция
изменения во времени и пространстве;
- закономерности и масштабы происходящих в регионе изменений
окружающей среды;
- общее влияние хозяйственной деятельности на состояние воздушной
среды, почв, вод, инженерно-геологических условий, животного и
растительного мира, проживание людей;
- анализ воздействия рассматриваемой существующей автомобильной
дороги на условия жизни населения в населенных пунктах, загазованность
территорий, уровни шума, аварийность движения и т.д.;
- общая оценка характера и интенсивности антропогенной нагрузки;
Таблица 5.4. Виды предполагаемых воздействий автомобильной дороги
Виды предполагаемых
воздействий
1
Нарушение путей сообщения
местных жителей, увеличение
времени на дорогу к местам
работы и отдыха,
расчленение
сельскохозяйственных
Возможные меры по
исключению или смягчению
воздействия
2
Устройство подъездов,
пересечений и примыканий.
92
Условия, при которых учет
данного воздействия
обязателен
3
При проектировании
автомобильных дорог I
иII категорий.
угодий.
Ухудшение условий
движения для
сельскохозяйственной
техники, гужевого
транспорта, велосипедистов,
прогона скота.
Снос строений, переселение
людей, связанное с отводом
земель для развития
автомобильной дороги.
Расчленение ландшафта.
Оползни, осыпи, сплывы,
другие виды подвижек
земляных масс вследствие их
подрезки в процессе
строительных работ.
Эрозия земель вследствие
концентрации водных
потоков искусственными
сооружениями, кюветами и
канавами.
Изменение условий
поверхностного стока.
Изменение условий
протекания грунтовых вод,
осушение и переувлажнение
почв.
Нарушение гидрологического
режима рек, изменение
береговой линии, сечения
водотоков, активизация
русловых процессов.
Изменение гидрологического
режима болот, приводящее к
негативному влиянию на
экосистемы.
Нарушение условий
произрастания растений.
Устройство тракторных путей,
велосипедных дорожек,
переездов и путепроводов для
сельскохозяйственной техники,
скотопрогонов, ограждение
полосы отвода дороги.
Обход населенных пунктов с
исключением сноса строений и
переселения людей, устройство
защитных экранов и защитных
сооружений, предоставление
жилья и участков земель взамен
изымаемых, выплата
компенсаций.
Применение методов
ландшафтного проектирования,
исключение по возможности
глубоких выемок и высоких
насыпей, устройство
декоративного озеленения,
проложение трассы дороги вне
зоны видимости больших групп
людей.
Исключение подрезок склонов
при неблагоприятных
геологических условиях,
обеспечение водоотвода, другие
инженерные сооружения.
Укрепление русел и выходов из
водоотводных сооружений,
увеличение количества сбросов
воды из систем водоотвода для
уменьшения расхода воды.
Проектирование
соответствующих систем
водоотвода.
Отказ от устройства выемок при
близком залегании грунтовых
вод, проектирование насыпей из
условия недопущения
прерывания водоносных слоев.
Устройство регуляционных
сооружений, укрепление
берегов, проектирование мостов
с оптимальным стеснением
русла.
Проектирование трассы в обход
болот, устройство мостов, труб.
Исключение подтопления и
осушения земель, эрозии почв,
деградации почв от
транспортных загрязнении,
рекультивация нарушенных при
93
При проектировании
автомобильных дорог I, II
и III категорий при наличии
требований и технических
условий собственников земель.
При проложении трассы
автомобильной дороги через
или вблизи населенных
пунктов.
При проектировании новых
дорог, реконструкции
неблагоприятных участков.
При проложении трассы в
неблагоприятных условиях,
установленных изысканиями и
обследованиями.
Особенно важно при
пересечении болот, пойм рек,
косогоров.
При близком залегании
грунтовых вод и при
проектировании глубоких
выемок.
При наличии в проекте мостов.
При наличии требований и ТУ
местных органов
государственной власти,
органов охраны природы.
При проектировании
автомобильных дорог I
иII категорий, на участках
пересечения болот и
территорий с необеспеченным
Нарушение условий обитания
диких животных.
Нарушение условий обитания
рыб при строительстве
мостов.
Создание условий для
размножения комаров,
клещей.
Создание повышенной
аварийности на
автомобильной дороге и
пересечениях с другими
дорогами.
Загрязнение воздушной
среды, шумовое воздействие
при движении потока
транспорта.
Загрязнение почв
соединениями свинца.
Вибрация зданий и
сооружений от движущегося
транспорта.
строительстве земель,
устройство организованных
площадок отдыха и стоянок для
автомобилей, обход особо
охраняемых территорий и
ценных насаждений.
Обход особо охраняемых
территорий; мест обитания,
питания и размножения
охраняемых видов животных;
обустройство пересечений
путей миграции животных,
установка дорожных знаков,
предупреждающих о
вероятности столкновения с
животным, устройство
скотопрогонов и путепроводов.
Обход мест нагула, нерестилищ.
Проведение работ с учетом
периода массового нереста и
выклева рыб, применение
шпунтовых ограждений,
удаление строительных
остатков.
Планировка территорий,
исключение мест застоя воды,
своевременная уборка и
захоронение порубочных
остатков.
Устройство ограждений,
разметки, установка дорожных
знаков, устройство тротуаров,
пешеходных дорожек и
переходов, освещения в
населенных пунктах.
Проектирование дороги с
параметрами,
обеспечивающими
оптимальный режим движения
автомобилей, устройство
защитных зеленых насаждений
и экранов, строительство
обходов населенных пунктов.
Проектирование дороги с
параметрами,
обеспечивающими
оптимальный режим движение
автомобилей, устройство
защитных зеленых насаждений
и экранов.
Специальные инженерные
мероприятия по защите зданий
и сооружений от действия
вибрации.
94
поверхностным стоком и дорог
с перспективной
интенсивностью движения
более 2000 авт./сут. вблизи
ценных сельскохозяйственных
угодий.
При проектировании
автомобильных дорог высших
категорий и дорог с
перспективной
интенсивностью движения
более 2000 авт./cyт. вблизи
мест обитания, питания и
размножения, путей миграции
охраняемых видов животных.
В соответствии с техническими
условиями органов
рыбоохраны.
Аварийно опасные участки.
При проектировании
автомобильных дорог I и II
категорий и дорог вблизи
пунктов и объектов,
чувствительных к данному
виду воздействия (санатории,
больницы, школы, т.д.).
При проектировании
автомобильных дорог I
иII категорий, а также дорог с
перспективной
интенсивностью движения
более 2000 а/м вблизи
населенных пунктов и ценных
сельскохозяйственных угодий.
При наличии специальных
требований в случаях, когда
здания и сооружения
расположены ближе 30 м от
кромки проезжей части дороги,
Разрушение памятников
истории и культуры, включая
археологические памятники.
Проложение трассы дороги в
обход памятников истории и
культуры, археологических
памятников, специальные
инженерные решения по защите
памятников, раскопки и изъятие
археологических ценностей до
начала строительных работ.
Запыление территории.
Проектирование непылящих
дорожных одежд, устройство
защитных зеленых насаждений,
мероприятия по обеспыливанию
покрытий.
Загрязнение придорожной
полосы бытовым мусором.
Устройство организованных
площадок отдыха и стоянок для
автомобилей.
Усиление наносов и
заиливания русел водотоков
продуктами размывов мест
строительства,
неукрепленного земляного
полотна, а также при
строительстве опор мостов,
загрязнение русел бытовым и
строительным мусором.
Загрязнение водных объектов
поверхностным стоком с
автомобильных дорог и
мостов.
Планировка, уплотнение и
укрепление грунта на
строительных площадках,
применение шпунтовых
ограждений при строительстве
опор мостов, проведение
рекультивационных работ,
своевременная уборка мусора и
строительных остатков.
Очистка вод поверхностного
стока, отвод загрязненных вод
за пределы пойм водотоков,
рассредоточение сбросов по
протяжению дороги.
Планировка территории,
устройство канав и
водоотводных систем для сбора
и очистки вод, ограждение
территории, организация
заправки техники в специально
установленных местах или на
автозаправочных станциях
общего пользования.
Обустройство временных баз
строительных организаций
местами для сбора и
уничтожения отходов и мусора,
строительство туалетов,
ограждение территории,
рекультивация земель после
Загрязнение грунтов и вод
маслами, топливом
автомобилей и дорожностроительных машин на
строительных площадках и
предприятиях.
Загрязнение территорий
вблизи временных баз
строительных организаций
мусором, бытовыми
отходами.
95
в основании залегают связные
грунты пластичной,
текучепластичной
консистенции.
Мероприятия по защите
памятников истории и
культуры, археологических
памятников
предусматриваются при
наличии у заказчика
рекомендаций по обеспечению
сохранности выявленных
памятников, составленных
специализированными
организациями.
При проектировании
автомобильных дорог с
пылящими типами покрытий
вблизи населенных пунктов и
ценных сельскохозяйственных
угодий.
При проектировании
автомобильных дорог I
иIII категории протяжением
более 15 км, IIIкатегории
протяжением более 25 км.
При проложении трассы
дороги в поймах рек и
строительстве мостов.
Для всех категорий
автомобильных дорог и
искусственных сооружений.
При наличии в проекте
приобъектных строительных
площадок, притрассовых
предприятий, карьеров и т.п.
При наличии в проектах
временных баз строительных
организаций.
Загрязнение воздушной
среды на асфальтобетонных и
цементобетонных заводах,
других притрассовых
предприятиях.
Загрязнение окружающей
среды при работе
строительных машин и
механизмов.
окончания работ.
Обустройство заводов
оборудованием для очистки
выбросов.
Принятие наиболее
современной, экологически
менее опасной строительной
техники и технологии.
При наличии в проектах
притрассовых предприятий.
Для мест сосредоточенных
земляных работ, а также при
применении машин и
механизмов, выделяющих
большое количество
загрязнителей, вблизи
территорий, чувствительных к
загрязнению.
г) Анализ социального развития территории, включая:
- население района тяготения автомобильной дороги, наличие и размер
населенных пунктов, в том числе в зоне непосредственного влияния объекта;
- состояние социальной среды, традиционное природопользование,
состояние социально-бытовых условий;
- данные о наличии памятников истории, культуры и археологии;
- наличие таких мест или объектов, которые действующими
законодательными актами признаны ценными для культуры, науки и
культурных традиций и религиозных обычаев населения;
- наличие и положение зон, чувствительных к шумовому воздействию;
д) Краткий анализ природных условий на территории прохождения трассы
автомобильной дороги, в том числе:
- климатическая характеристика, повторяемость того или иного класса
погод, оценка солнечной радиации, температуры и влажности воздуха, роза
ветров, режимы метелей, пыльных бурь, осадков;
- оценка микроклимата с учетом особенностей топографии местности;
- данные о грунтово-геологических и гидрогеологических особенностях,
существующих нарушениях инженерно-геологических, в том числе
грунтовых, геолого-литологических условий территории;
- анализ геохимических условий территории, наличие деградированных
сельскохозяйственных угодий и загрязненных земель в зоне влияния
автомобильной дороги, возможность использования их при осуществлении
мероприятий по развитию объекта;
- оценка состояния растительности, наличие видов, чувствительных к
воздействию мероприятий по развитию объекта и функционированию
автомобильной дороги после их осуществления, состояния лесов в зоне
влияния объекта, состояния безлесных территорий;
- оценка состояния водных объектов;
- оценка состояния атмосферного воздуха в районе рассматриваемой
автомобильной дороги;
- оценка видового состава и состояния животного мира (в том числе
ихтиофауны и других гидробионотов) в районе проложения автомобильной
дороги или мостового перехода, обращая особое внимание на редко
96
встречающиеся, ценные, реликтовые, эндемичные, находящиеся под охраной
государства, занесенные в Красную книгу виды, границы популяций и мест
обитания, размножения, гнездования выявленных и подлежащих учету
видов, характер и пути миграции;
- анализ особенностей ландшафта;
е) Прогноз изменения состояния окружающей среды и условий жизни
населения в процессе функционирования рассматриваемой существующей и
других автомобильных дорог в районе тяготения в случае отсутствия
мероприятий по развитию автомобильной дороги (вариант отказа от
развития);
ж) Прогноз изменения состояния окружающей среды и условий жизни
населения в результате развития автомобильной дороги;
- зоны превышения предельно допустимых концентраций загрязняющих
веществ от выбросов транспорта;
- зоны превышения предельного уровня шума;
- зоны превышения предельного уровня запыленности;
- изменение воздействия на условия жизни населения в населенных
пунктах, загазованность территорий, уровни шума, аварийность движения и
т.д. развития рассматриваемой автомобильной дороги;
- прогнозная оценка долговременных последствий от воздействия на
окружающую среду намечаемого развития;
з) Рекомендации по установлению требований и нормативов для
проектирования основных элементов и сооружений автомобильной дороги,
исключающих или снижающих воздействие на окружающую среду и условия
жизни населения (оптимальная скорость движения, водоотвод, тип покрытия,
необходимость сооружения обходов населенных пунктов, памятников
архитектуры, культуры, археологии, охраняемых природных объектов и т.д.);
и) Рекомендации для дальнейшего проектирования природоохранных
инженерных мероприятий, обеспечивающих соблюдение действующих
нормативов природопользования и требований по защите окружающей среды
и условий жизни населения (лесозащитные полосы, шумозащитные экраны,
очистные сооружения в водо-охранных зонах, организация научных
исследований, связанных с защитой памятников археологии и культуры и
т.д.);
к) Примерный перечень мероприятий по приведению придорожной
полосы в состояние, обеспечивающее оптимальные условия движения,
экологическое благополучие населения и защиту окружающей среды;
л) Предложения по компенсации ущерба, причиняемого в период
строительства и эксплуатации объекта населению и окружающей среде,
включая отчуждение земельных участков, по решению социальных вопросов,
в том числе связанных с охраной здоровья населения, созданием
благоприятных условий для его проживания;
97
м) Предложения по компенсации ущерба, причиняемого в период
строительства и эксплуатация объекта рыбным запасам при пересечении
водных объектов и проложении трасс вблизи их;
н) Предложения по разработке программы производственного
мониторинга реализации планируемых мероприятий по развитию
автомобильной дороги и плана послепроектного экологического анализа.
Перечень рекомендуемых мероприятий по приведению придорожной
полосы в состояние, обеспечивающее оптимальные условия движения,
экологическое благополучие населения и защиту окружающей среды, должен
включать в себя:
- определение необходимости специальных почвенных обследований для
выявления деградированных земель, их консервацию или включение в
полосу отвода автомобильной дороги, рекомендации по их использованию
(устройство лесополос, полос для аварийной остановки автомобилей и т.п.);
- организацию пересечения автомобильной дороги людьми и животными,
при необходимости ограничение доступа к дороге с прилегающих
территорий, вынос из полосы отвода сооружений и препятствий, влияющих
на безопасность движения, снос строений;
- установление защитных зон, в том числе ограничения застройки для
обеспечения экологического благополучия населения, безопасности
движения, нормальной эксплуатации дороги с учетом возможности
дальнейшего развития автомобильной дороги;
- рекомендации по рекультивации временно занимаемых земель и
неиспользуемых участков существующей дороги.
На всех этапах проектирования и в процессе строительства мостовых
сооружений необходимо оценивать их воздействие на окружающую среду. В
состав и содержание раздела ОВОС рекомендуется включать:
1. Оценку современного состояния окружающей среды:
- оценку современного состояния природной окружающей среды
(атмосфера, гидросфера, геологическая и почвенная среда, растительный и
животный мир);
- оценку существующей техногенной нагрузки на компоненты
окружающей среды;
- оценку современной социальной обстановки.
2. Ориентировочную количественную оценку воздействия моста на
окружающую среду по каждому варианту размещения и основных
технических решений:
- характеристику мостового перехода;
- оценку воздействия на компоненты окружающей природной среды,
социальные условия;
- оценку возможности развития опасных техногенных процессов и
аварийных ситуаций;
- оценку возможных мероприятий по предотвращению (минимизации)
воздействий;
98
- разработку системы локального мониторинга.
3. Эколого-экономическую оценку инвестиций в строительство мостового
перехода:
- оценку экологического и экономического ущерба для природной среды
при различных вариантах размещения мостового перехода;
- альтернативную оценку стоимости природоохранных мероприятий,
обеспечивающих экологическую безопасность природной среды и населения.
4. Выбор варианта размещения мостового перехода с экологической
позиции.
5. Рекомендации по последующим этапам разработки экологического
обоснования (ООС).
99
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
– Автотранспортное загрязнение придорожных территорий [Текст] / В. П.
Подольский, В. Г Артюхов, В. С. Турбин, А. Н. Канищев. - Воронеж: изд-во
Воронежского гос. ун-та, 1999. – 261 с..
– Бажанов,
А.
А.
Социально-экономические
аспекты
влияния
автотранспортоного комплекса на окружающую среду и здоровье населения [Текст]:
автореф. дис. ... канд. социол. наук : 22.00.03. - M, 2008 – 161 с.
– Базаров Б. И. Экологическая безопасность автотранспортных средств
[Текст] / Базаров Б. И. – Ташкент: ТАДИ, 2004. – 104 с.
– Бурков, В. Н., Щепкин, А. В. Экологическая безопасность [Текст] / В. Н.
Бурков, А. В. Щепкин. – М. : ИПУ РАН, 2003. – 92 с.).
– Ветошкин, А. Г. Процессы и аппараты газоочистки [Текст] : учеб. пособ. / А.
Г. Ветошкин . – Пенза: ПГУ, 2006. – 60 с.
– Власова, Е. Я. Стратегические направления обеспечения экологической
безопасности региона [Электронный ресурс] / Е. Я. Власова // Экологические технологии
– № 5. – 2008., с. 61-64. – Режим доступа: http://www.rae.ru. – Загл. с экрана.
– Водный кодекс РФ. 3 июня 2006 г. N 74-ФЗ. [Электронный ресурс]. Режим
доступа: http://base.consultant.ru. – Загл. с экрана.
– ГОСТ 12.1.007-76. Вредные вещества. Классификация и общие требования
безопасности [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с
экрана.
– ГОСТ 17.5.1.01-83 - Охрана природы. Рекультивация земель. Термины и
определения [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с
экрана.
– ГОСТ 27593-88 (2005): Почвы. Термины и определения (взамен ГОСТ
27593-88). [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с
экрана.
– Государственный доклад "О состоянии и об охране окружающей среды
Российской Федерации в 2010 году" [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.mnr.gov.ru. – Загл. с экрана.
– Елкина, Л. Г. Управление экологической безопасностью: принципы,
способы и формы организации на предприятии [Текст] : / Л. Г. Елкина, Р. Р. Набиуллина
// Вестник УГАТУ. Экономические науки. Вып.1. 2009. – С. 1–8.
– Земельный фонд
Российской Федерации
на 1 января 2011 года.
Справочник. Москва 2011. Федеральная служба государственной регистрации, кадастра
и картографии (Росреестр). [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://servista.ru. –
Загл. с экрана.
– Инструкция о порядке составления статистического отчета об
использовании воды по форме N 2-ТП (ВОДХОЗ) (утв. ЦСУ СССР 24.07.1985 N 42/4).
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Использование природного газа как способ экологизации автомобильного
транспорта / Веселов В. Н., Веселова Ю. А., Вишнякова М. Ю // Вестник Астраханского
госуд. техн. ун-та. Астраханский госуд. техн. университет. – 2010. – Т. 1. – С. 33–36
– ISO
14001:2004.
Системы экологического
менеджмента.
Требования и руководство по применению. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Ковшов, С. В. Обоснование параметров биогенного способа снижения
аэротехногенного воздействия внешних отвалов на рабочее пространство карьеров
100
строительных материалов [Текст] / С. В Ковшов: автореф. дис. на соиск. уч. степ. к.т.н .
С.- Петерб. гос. горн. ин-т им. Г. В. Плеханова (техн. ун-т). – СПб., 2010. – 20 с.
– Кокодеева, Н. Е. О толщине снятия плодородного слоя почвы при
проведении подготовительных работ по строительству автомобильной дороги / Н. Е.
Кокодеева. Дороги и мосты [Текст] : сборник/ Мин-во транспорта Российской
Федерации, Федеральное дорожное агентство (РОСАВТОДОР). – М. : ФГУП
РОСДОРНИИ 2010. – N 2. – С. 248–265
– Концепция транспортной безопасности Российской Федерации.
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Луканин, В. Н., Трофименко, Ю. В. Промышленно-транспортная экология
[Текст] : учеб. для вузов / В. Н. Луканин, Ю. В. Трофименко, под ред. В. Н. Луканина. –
М. : Высшая школа, 2001. – 273 с.
– Методическое
пособие по расчету выбросов от неорганизованных
источников в промышленности строительных материалов (2000-01-01 , ЗАО
"НИПИОТСТРОМ" , Новороссийск –2000. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Миронов, А. А. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды
[Текст] : учебн. для вузов / А. А. Миронов – Томск, 1986 г. – 71 с.
– ОДН 218.5.016-2002. Показатели и нормы экологической безопасности
автомобильной дороги. Утв.Расп. Минтранса России № ИС-1147-р от 25.12.2002г.
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– ОДН. Экологическая безопасность автомобильной дороги: понятие и
количественная оценка. утв.расп. Минтранса России от 31 декабря 2002 г. N ОС-1181-р.
–
ОДМ 218.2.013-2011. Методические рекомендации по защите от
транспортного шума территорий, прилегающих к автомобильным дорогам (первая
редакция). РОСАВТОДОР. Москва. – 2011. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.rodosnpi.ru. – Загл. с экрана.
– Паршина, Е. И. Охрана окружающей среды в дорожном строительстве
[Текст] : учебно – метод. комплекс для студ. всех формы обуч. спец. 270205 «
Автомобильные дороги и аэродромы» / Е. И. Паршина . – Сыктывкар: СЛИ, 2007 – 72 с.
– Паршина, Е. И. Экология энергетики [Текст] : учеб. пособ. (лабор.
практикум) / Е. И. Паршина . – Сыктывкар: СЛИ, 2012 – 216 с.
– Пособие дорожного мастера по охране окружающей среды. Утв. расп.
Минтранса России № ОС-339-р от 14.04.2003 г. [Электронный ресурс]. – Режим
доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Приказ МПР России «Об утверждении критериев отнесения опасных
отходов к классу опасности для окружающей природной среды"от 15.06.2001 № 511.
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Промежуточный отчет. Блок деятельности 10. Нормативы качества
окружающей среды 10.3. Нормирование качества атмосферного воздуха и загрязняющих
веществ [Электронный ресурс]. М., 2008. 23 с. – Режим доступа: www.ippc-russia.org. –
Загл. с экрана.
– Промышленная экология [Текст]: учебное пособие /; Е. А. Алябышева, Е.
В. Сарбаева, Т. И. Копылова, О. Л. Воскресенская. – Йошкар-Ола: Мар. гос. ун-т., 2010.
– 110 с.
– Рекомендации по учету требований по охране окружающейсреды при проек
тировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М. ФДД Минтранс России. 1995. http://libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Руководство по снижению воздействий на окружающую среду
101
автомобильных дорог, объектов дорожного хозяйства и дорожной инфраструктуры".
Утв. расп. Министерства транспорта РФ от 22.11.2001 N ОС-482-р. [Электронный
ресурс]. – Режим доступа: http://www.bestpravo.ru. – Загл. с экрана.
– Руководство по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при
проектировании, строительстве, реконструкции и эксплуатации объектов дорожного
хозяйства 2001. № ос-482-р. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:
http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Рябова, О. В. Техногенное воздействие дорожно-транспортного комплекса
на экосистемы придорожной полосы [Текст] : дис. ... д-ра техн. наук / О. В. Рябова. –
Воронеж, 2006. – 459 с.
– Рязанов, Ю. С.
Охрана окружающей среды при
строительстве мостов
[Текст]: учеб. пособие / Ю. С. Рязанов. – Хабаровск: ДВГУПС –2003. – 84 с.
– СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03. Санитарно-защитные зоны и санитарная
классификация предприятий, сооружений и иных объектов. [Электронный ресурс]. Режим
доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с экрана.
– Словарь
основных терминов, необходимых при проектировании,
строительстве и эксплуатации автомобильных дорог [Текст]: «Высшая школа» . - Москва
– 1967. – 123 с.
– Справочник дорожных терминов [Текст]: под редакцией д.т.н. проф. В. В.
Ушакова М.: ЭКОН-ИНФОРМ – 2005. – 256 с.
– Степановских, А. С. Охрана окружающей среды [Текст]: учебник для вузов /
авт.-сост. А. С. Степановских . – М. : ЮНИТИ-ДАНА, 2000 . – 559 с.
– Трофименко Ю. В. , Евгеньев Г. И. Экология: Транспортное сооружение и
окружающая среда [Текст]: учеб. пособ. для студ. высш. учеб. завед. / Ю. В.
Трофименко, Г. И. Евгеньев; под ред. Ю. В. Трофименко. – 2-е изд., стер. – М. :
Издательский центр «Академия», 2008. – 400 с.
– Трофименко Ю.В., Лобиков А.В. Биологические методы снижения
автотранспортного загрязнения природной полосы [Электронный ресурс] – Режим
доступа: http://www.gosthelp.ru
– ФЗ «Об охране окружающей среды» (от 10.01.2002 N 7-ФЗ. Принят ГД ФС
РФ 20.12.2001. [Электронный ресурс] – Режим доступа: http://www.libgost.ru. – Загл. с
экрана.
– Экологическая доктрина Российской Федерации . Расп. Правительства РФ
от 31.08.2002 № 1225-р. [Электронный ресурс] – Режим доступа:http://www.bestpravo.ru.
– Загл. с экрана.
– Экономика природопользования. Практикум [Текст] : учеб. пособие / М. М.
Редина, А. П. Хаустов. – М. : Высш. шк., 2006. – 271 с.
– ОДН. Экологическая безопасность автомобильной дороги: понятие и
количественная оценка. Утв.расп.Минтранса России от 31 декабря 2002 г. N ОС-1181-р.
[Электронный ресурс] – Режим доступа: http://pravo.levonevsky.org. – Загл. с экрана.
– Ясенков Е. П. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на
окружающую среду // Автомобильная промышленность. – 2007. - № 8. – С. 4 – 6.
102
ПРИЛОЖЕНИЕ
Таблица П.1. Перечень основных загрязняющих веществ, производимых,
используемых и выделяемых предприятиями ТДК, их ПДК в атмосферном воздухе
населенных пунктов (Пособие по охране окружающей среды при производстве дорожностроительных материалов. Москва 2002. утв. расп.Минтранса России № ОС-1182-р от 31.12.2002
г.)*
№
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
Наименование веществ
Азота диоксид
Азота оксид
Ангидрид сернистый (серы
диоксид)
Бенз(а)пирен
Бензин (нефтяной, малосернистый в
пересчете на углерод)
Бензин сланцевый (в пересчете на
углерод)
Водород хлористый (соляная
кислота по молекуле НСl)
Взвешенные вещества
Гексан
2-Метилбутадиен -1,3 (изопрен)
Железа оксид (в пересчете на
железо)
Кислота серная по молекуле H2SО4
Ксилол
Керосин
Марганец и его соединения (в
пересчете на диоксид марганца)
Метан
Масло минеральное нефтяное
(веретенное, машинное,
цилиндровое и др.)
Мазутная зола теплоэлектростанций
(в пересчете на ванадий)
Натрия гидроокись (натр едкий,
сода каустическая)
Натрия карбонат (сода
кальцинированная)
Пыль неорганическая, содержащая
двуокиси кремния в %:
выше 70 (динас и др.)
70-20 (шамот, цемент и др.)
ниже 20 (доломит и др.)
Свинец и его неорганические
соединения (в пересчете на свинец)
Сажа
Толуол
Углерода оксид
Уайт-спирит
Хром (Cr+6)
Класс
опасности
2
3
3
ОБУВ,
мг/м3
– – – 1
4
5,000
1 нг/м
1,5000
–
– 4
0,500
0,0500
– 2
0,200
0,2000
– 3
4
3
3
0,500
60,00
0,500
0,400
0,1500
– – – – – – – 2
3
0,300
0,200
0,1000
0,2000
– – 1,200
2
0,010
0,0010
– – – – – – 50,00
0,050
2
– 0,0020
–
-
– – 0,010
-
– – 0,040
–
– – –
3
3
3
1
0,150
0,3000
0,500
0,001
0,0500
0,1000
0,1500
0,0003
– – – – 3
3
4
– – 0,150
0,600
5,000
– – 0,0500
0,6000
3,0000
– – – 1,000
– 103
ПДК, мг/м3
максимально
среднесуточная
разовая
0,085
0,0400
0,400
0,0600
0,500
0,0500
–
0,0015
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
Озон
Хлор
Серная кислота
Возгоны каменного пека с
содержанием бензапирена 0,1-0,5 %
Тетраэтилсвинец
диНатрий карбонат (натрия
карбонат)
Хлорид кальция (кальция дихлорид)
Карбамид
Хлорид магния
Углеводороды алифатические
предельные C1 - C10 (в пересчете
на C)
– 2
2
0,16 |
0,1
0,300
0,03
0,03
0,100
–
–
–
– – – 7*10-4
1
3
0,0001
0,15
4*10-5
0,050
– – 3
4
0,03
-
0,01
0,2
4
50 (ОБУВ)
– – – 0,1
– Примечание:* - с учетом внесенных поправок автором согласно «Перечень и коды веществ,
загрязняющих атмосферный воздух» (НИИ Атмосфера. Издание восьмое, переработанное и
дополненное. Научно-исследовательский институт экологии человека и гигиены окружающей
среды им. А.И. Сысина Российский Государственный медицинский университет. Фирма
«Интеграл»; Санкт-Петербург. - 2010.498 с).
Таблица П.2. Характеристика древесных пород и кустарников по классам
газоустойчивости (ОДМ 218.011-98. Методические рекомендации по озеленению
автомобильных дорог. Утв. Приказом ФДС России N 421 от 5.11.98 г.)
Степень
газоустойчивости
Очень слабая
Слабая
хвойные
Сосна
обыкновенная
-
Средняя
Ель
Сильная
Лиственница
Очень сильная
-
Породы деревьев
лиственные
Тополь белый, клен полевой, акация белая,
облепиха
Ясень
обыкновенный,
клены
татарский,
остролистный полевой, тополь бальзамический
белый, жимолость татарская, берест, клен полевой
Дуб черешчатый, вяз, ива, акация желтая, сирень,
скумпия, шелковица белая, ясень остроплодный,
ланцетный, гледичия обыкновенная
Каркас,
спирея,
лохи
узколистный
и
крупноплодный, тополя канадский, черный,
бальзамический, дерен белый, красный шиповник,
акация желтая
104