Бермудский треугольник в Азовском море и грязные игры

Бермудский треугольник в Азовском море и грязные игры властей
Для того, чтобы проанализировать ситуацию в Азовском море в целом, и действия
руководства в частности, сначала надо проанализировать те скупые, но вроде бы, точные
данные, которыми снабжают нас власти. При анализе сразу же возникают вопросы.
Насколько можно верить оперативным сводкам Штаба ледовых проводок в Азовском море,
регулярном публикуемым на сайте Администрации Морского порта Таганрог ampt.ru?
Судите сами. Сравниваем таблицы стоявших во льдах судов, следующих на вход в
российские порты, следующие на выход не берем, и без того путаница. Таблицы составлены
по данным оперативных сводок Штаба ледовых проводок.
Вплоть до 17 февраля мы стабильно имели 35-36 судов, стоявших во льдах Азовского моря в
ожидании ледовой проводки (в среднем 30-31 судно следующее на вход, и 4-5 на выход). И
вдруг 17 февраля ошеломительный успех, с 31 количество следующих на вход сократилось
сразу до 19. Интересующихся отправляю к сводкам, а тут за неимением места просто
констатирую – провели суда, стоявшие на рейде российских портов, то есть суда под боком,
суда, экипажам которых особой угрозы не было. Это те самые суда, экипажи которых
перешли на самоснабжение, отправившись по так сказать, ледовой Дороге Жизни, в
близлежащие магазины за продуктами и прочим. Понятно, что экипажи судов, стоящих во
льдах далеко от берега, такую роскошь себе позволить не могут, у них нет ездовых собак и
опыта покорения Северного полюса. То есть по идее, вытягивать надо в первую очередь суда,
стоящие далеко в море. Но эту идею признали вредительской, почему и как ее признали
вредительской, подробнее будет рассказано ниже.
Обратимся к сравнительной таблице. Итак, к 17 февраля ледоколы подошли на рейды Ейска и
устья Дона, и одним махом увели с рейда 15 судов. Это конечно, большая и заслуженная
победа, которой вперемежку, отпихивая друг друга, хвастались различные структуры, но
заметим, бесспорным победителем в грызне за заслуженную славу стало МЧС. Ладно,
согласимся и порадуемся, но посмотрев на таблицы за 16 и 17 февраля, зададим себе вопрос,
а куда делись 3 судна в сводке за 17 февраля, и где было судно, отсутствовавшее в сводке за
16-е, но всплывшее в сводке за 17-е? Почему одни суда то стоят в графе следующих на
выход, то затем, передумав, отправляются в графу следующих на вход?
Предположительно, Бермудский треугольник в Азовском море можно объяснить тремя
различными причинами:
1. Ошибки задерганных начальством операторов.
2. Сознательное манипулирование данными с тем, чтобы продемонстрировать вышестоящему
руководству более жизнерадостную картину.
3. Автоматическое снятие с учета тех судов, которые сдрейфовали в зону ответственности
Украины.
Вернемся к вредительской идее помощи судам, стоящим далеко в море. Почему и кто
признал ее вредительской? По имеющимся данным, злостный умысел использовать ледоколы
для помощи находящимся в самых тяжелых условиях судам, был разоблачен 11 февраля на
заседании Бассейновой комиссии, прошедшем в Ростове-на-Дону. Инсайдеры пишут, что
«…под давлением российских фрахтователей (грузоотправителей) из портов Азовского моря,
Ледовый штаб был вынужден отправить все имеющиеся ледоколы для ввода-вывода
караванов судов в/из портов Азов и Ростов, а также Темрюк». Инсайдеры уточняют, что
«Суда, находящиеся в украинских территориальных водах, но шедшие в российские порты
Ейск и Ростов, в планы работы ледоколов не входят – до тех пока не наладится коммерческая
работа портов…». Интересно, каким именно образом российские фрахтователи (компании,
чьи грузы погружены на суда, уже скоро месяц как запертые льдами в портах, и чьи убытки
от простоев очевидны и не требуют пояснений) давили на российские морские власти?
Пряником или кнутом? Лаской или таской? В Оперативных сводках про это не пишут.
Но феномен возникновения Бермудского треугольника нельзя объяснить только действиями
российских фрахтователей. Они защищают свои коммерческие интересы, и хоть там в море
все суда затони, их это не трогает. Дело в том, что в перенаправлении ледоколов
заинтересованными оказались и морские власти России. Они испугались возможных
последствий чрезвычайных событий в Азовском море для себя лично. Поэтому после
размышлений, дум и сомнений, они пришли к выводу, что работа ледоколов по оказанию
помощи судам, находящимся далеко в море, и тем более, в зоне ответственности Украины,
никак не поможет им в случае, если разразится скандал, и ЧП заинтересуются высшие
руководители, то есть президент, премьер и их администрации. В той напряженной
обстановке, которая сложилась в стране перед выборами, и наверняка сохранится некоторое
время после выборов, очень легко можно угодить под горячую руку, став козлом отпущения.
Пока все идет относительно благополучно, обходясь без жертв и затонувших судов. Но в
Азовском море правят бал не мудрые директивы начальства, а стихии, которые ничьим
приказам не подчиняются. Может случиться и беда, возможно, большая беда. Если она
произойдет, скрывать от общественности (в том числе мировой) масштабы ЧП уже не
удастся, ну и тогда само собой, кому-то придется отвечать. Наш премьер, случись это в
оставшиеся перед выборами дни, может использовать примерное наказание как лишнюю
карту в своей агитационной игре. Ну, а случись это после выборов, можно использовать ЧП и
примерное наказание в качестве отвлекающего маневра для общественности, которая черт
его знает, как отреагирует на самые честные в мире выборы.
Вот такой получается тревожный для морского руководства расклад. При этом надо
учитывать, что ситуация в Азовском море в целом была и остается полностью
бесконтрольной. Даже такой малости, как точное количество стоящих во льдах судов, и то
никто не знает. То есть, не просто никто, а никто в мире. Россия пусть странным образом,
описанным выше, но все-таки считает суда, которые она считает «своими», а Украина просто
махнула рукой, ничего не подсчитывает, кроме Керчи и окрестностей, и подсчитывать не
намерена. Российские власти, как выяснилось, в ситуациях крупномасштабных ЧП
полностью теряют способность к контролю и каким-то осмысленным централизованным
действиям, с четкими задачами и исполнителями.
Поэтому в сложившейся ситуации для российских морских властей проще и выгоднее
оказалось перенаправить ледоколы в порты, освободить из ледового плена находившиеся под
боком суда, и бросить ледоколы на вывод из портов загруженных грузами судов. Как оценить
это решение? По идее, оценивать надо уже юристам. Далеко в море стоят суда, каждое из
которых в любой момент может стать аварийным или гибнущим. Сколько их там, неизвестно,
но не 14, а намного больше, если верить украинским инсайдерам, а также судовладельцам.
Но продолжении работы ледоколов в аварийном режиме метаний от одного бедствующего
судна к другому не несет в себе никаких выгод, если говорить о руководстве. Работа черная,
неблагодарная и незаметная. При этом возможность крупной аварии или даже катастрофы
все равно исключить невозможно, ледоколов слишком мало, а льды слишком тяжелые.
Поэтому руководство пошло ва-банк, бросив все ледоколы на налаживание коммерческой
работы портов, что куда заметнее и выгоднее и в плане пиара. В любом случае, ситуацию
разрешит тот, кто ее и устроил – природа. Потеплеет, льды растают, и все само собой
рассосется.
Ну, а если не повезет, и произойдет катастрофа или катастрофы, то на всякий случай,
начальство уже кидает под себя соломку. Я имею в виду брифинг руководства
Росморречфлота, прошедший в конце прошлой недели. На брифинге было доходчиво
сказано, что «Судовладельцы направили в Азовское море неподготовленные для плавания в
суровых зимних условиях суда из-за высоких фрахтовых ставок». Смысл понятен – жадные
судовладельцы, готовые на все в погоне за длинным рублем, пиастром или дублоном,
бездумно погнали свои суда во льды Азовского моря, непонятно, на что рассчитывая.
Это заявление возмутило очень многих людей, имеющих непосредственное отношение к
событиям в Азовском море. Не буду вдаваться в подробные объяснения мягко говоря,
спорности этого заявления Росморречфлота, ограничусь лишь одним. Еще в конце января
можно было правильно оценить складывающуюся нелегкую обстановку и вероятность
практически полного замерзания Азовского моря, и запретить судам вход в Азовское море. И
не было бы ЧП. Но для этого требовались как профессионалы на местах, в том же Штабе
ледовых проводок, так и готовность взять на себя ответственность за последствия такого
запрета. В заключение привожу отрывки из письма одного из этих жадных, одержимых
жаждой наживы судовладельцев, чтобы читатели сами смогли оценить действия и
Росморречфлота, и МЧС, и всей власти в целом.
Будучи судовладельцами одного из судов, застрявших уже на 3 недели в западной части
Азовского моря по пути в Ростов, хотим отметить весьма странную организацию работ
МЧС, вовлеченных в в это дело - Российская сторона радостно отфутболивает
судовладельцев мотивируя тем, что суда находятся на Украинской территории. Украинское
МЧС сочувствует попавшим в сложную ситуацию экипажам и судовладельцам, и заботливо
раздает телефоны крымских вертолетных компаний, которые конечно оказывают помощь,
но исключительно на коммерческой основе. Никаких саней, судов на воздушных подушках и,
тем более волонтеров (о которых пишут СМИ), ни суда, ни судовладельцы даже близко не
видели. Стоимость вертолетной доставки колеблется от десяти тысяч долларов до
двадцати пяти тысяч, как показывает практика. Все суда, оказавшиеся в этом капкане
(включая аварийные Алака 1 и Капитан Викулов), были оттеснены льдами в западную часть
моря из-за отсутствия адекватной своевременной координируемой работы ледоколов. В
начале недели ледоколы пытались подойти к судам, но за несколько миль развернулись и
пошли обратно на Керчь, якобы за бункеровкой. Надо же было героически и упорно ломать
льды несколько дней чтобы бросить все не дойдя до финиша 2 - 5 миль. Так называемый
"ледовый штаб" официально и категорически отказывает судовладельцам на запросы о
доставке продуктов, воды и медикаментов. Ледовый штаб оповестил агентов застрявших
судов о том, что помощи от ледоколов в ближайшие недели (очевидно до таяния льдов)
ждать не стоит, учтиво поинтересовался о наличии/отсутствии продуктов на судах, и
заботливо порекомендовал не доводить до крайности и чуть что - сразу звонить
вертолетчикам (как будто судовладельцы сами бы до этого не догадались).
Войтенко Михаил
20 февраля 2012
16 февраля
1. Красный Аксай
2. Волго-Балт 239
17 февраля
1. Красный Аксай
2. Волго-Балт 239
19 февраля
Красный Аксай
Волго-Балт 239
3. Лана
4. Волго-Балт 226
5. Мистери К
6. Сормовский-49
7. Таурус
8. Пур Наволок
9. Зенит
10. Амур-2505
11. Амур-2532
12. Капитан Иван
Викулов
13. Алака-1
14. Вега II
15. Пяльма
16. Стефания
Микаэла
17. А.Лебедь
18. Вилеш Ривер
19. Николай
Кузнецов
20. Палмали
Дискавери
21. Фариз
Исмаилханов
22. Насиба Зейналова
23. Ярославль
24. Палладий
25. Тюмень-1
26. Амур-2518
27. Челси-4
28. Челси-6
29. Балтик Маринер
30. Адриатик
Маринер
31. Клио
3. Лана
4. Волго-Балт 226
5. Мистери К
6. Сормовский-49
7. Таурус
8. Пур Наволок
9. Зенит
10. Амур-2505
11. Амур-2532
12. Капитан Иван
Викулов
13. Алака-1
Провели или ведут
1. Астрахань
2. Ярославль
3. Палладий
4. Тюмень-1
5. Амур-2518
6. Челси-4
7. Челси-6
8. Балтик Маринер
9. Адриатик
Маринер
10. Клио
11. А. Лебедь
12. Вилеш Ривер
13. Николай Кузнецов
14. Палмали
Дискавери
15. Фариз
Исмаилханов
16. Насиба Зейналова
Лана
Волго-Балт 226
Мистери К
Сормовский-49
Таурус
Пур Наволок
Зенит
Амур-2505
Амур-2532
Стефания Микаэла
Капитан Иван Викулов
Алака-1