экономика отрасли (железнодорожный транспорт)

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»
Кафедра «Экономика»
Е.В. Гусарова, О.В. Мироненко
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
(ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ)
Методические указания
по выполнению расчетно-графической работы
Хабаровск
Издательство ДВГУПС
2015
УДК 338.47:656.2(075.8)
ББК У372.1я73
Г 961
Рецензент
Кандидат экономических наук, доцент кафедры «Экономика»
Дальневосточного государственного университета путей сообщения,
доцент Л.А. Михеева
Г 961
Гусарова, Е.В.
Экономика отрасли (железнодорожный транспорт) : метод.
указания по выполнению расчетно-графической работы /
Е.В. Гусарова, О.В. Мироненко. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,
2015. – 32 с.
Методические указания соответствуют ФГОС ВО по направлению
подготовки бакалавриата 38.03.01 «Экономика», профиль «Экономика
предприятий и организаций».
Изложены общетеоретические основы и последовательность планирования и экономической оценки использования вагонного парка дороги
в грузовом движении.
Предназначены для студентов 4-го курса очной формы обучения,
выполняющих расчетно-графическую работу «Планирование и экономическая оценка показателей использования грузовых вагонов на полигоне
железной дороги» по дисциплине «Экономика отрасли (железнодорожный транспорт)».
УДК 338.47:656.2(075.8)
ББК У372.1я73
© ДВГУПС, 2015
2
ВВЕДЕНИЕ
Для формирования объемов работы железнодорожного транспорта в
грузовом движении определяющее значение имеет планирование показателей использования подвижного состава ОАО «РЖД» как ведущего
субъекта транспортных основных средств. Эти показатели являются основой планирования бюджета производства для каждой железной дороги сети. Бюджет производства – один из видов операционных бюджетов
транспорта, в котором разрабатываются плановые объемные и качественные показатели эксплуатационной деятельности транспорта. Параметры бюджета производства группируются по видам работ основной
деятельности: грузовые перевозки; содержание инфраструктуры; услуги
локомотивной тяги; пассажирские дальние и пригородные перевозки;
ремонт подвижного состава и другие.
Основными показателями бюджета производства железной дороги
по грузовым перевозкам и работе подвижного состава в грузовом движении являются: грузооборот, объем перевозок в тоннах; погрузка, выгрузка грузов; объем работы в тонно-км брутто, качественные показатели использования вагонов и локомотивов.
Разработка показателей эксплуатационной работы железнодорожного
транспорта связана с большим объем экономической работы по составлению плана работы подвижного состава в грузовом движении. Основным
документом необходимым для разработки плана работы подвижного состава в грузовом движении является план грузовых перевозок.
В плане грузовых перевозок разрабатываются такие показатели грузовой работы как отправление и прибытие грузов на станциях отделения
дороги; ввоз, вывоз и транзит грузов; перевозки грузов в местном и прямом сообщениях; грузооборот и грузонапряженность участков сети.
Показатели объема перевозок и работы подвижного состава в грузовом движении являются основанием для планирования деятельности
всех отраслевых хозяйства железных дорог и их отделений, а также
разработки параметров других операционных и финансовых бюджетов
железнодорожного транспорта.
Размеры движений поездов и грузонапряженность участков железной
дороги определяют их пропускную и провозную способность и являются
основанием для планирования объемов текущего и других видов ремонта пути, устройств сигнализации, централизации, автоблокировки и связи, устройств электроснабжения, перерабатывающих мощностей станций; объемов грузопереработки дистанций погрузочно-разгрузочных работ; объем всех видов ремонта вагонов и локомотивов.
Тенденции изменения объема перевозок, а, следовательно, и объема работы подвижного состава служат основанием для расчета разме3
ров инвестиционных вложений в развитие транспортных отраслевых
хозяйств.
При формировании показателей работы подвижного состава в грузовом движении основополагающее значение имеет планирование объема
работы и оценка использования вагонного парка. Именно парки вагонов,
количество которых зависит от эффективности их использования в грузовой работе, определяют потребность в поездах и локомотивах на участках сети. Существенное значение в эксплуатационной работе железнодорожного транспорта имеют качественные показатели использования
вагонов. Повышение статической и динамической нагрузок вагонов, увеличение их среднесуточного пробега и ускорение оборота вагона, а также
снижения показателей вспомогательной (непродуктивной) работы вагона
(его порожнего пробега) – позволяют улучшать многие качественные и
стоимостные параметры работы железнодорожного транспорта.
При выполнении расчетно-графической работы необходимо разработать следующие вопросы:
1) определение основных показателей объема работы вагонов в грузовом движении;
2) расчет качественных показателей использования грузовых вагонов;
3) оценка экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования вагонного парка железной дороги.
На основании всех выполненных расчетов необходимо сделать заключение, в котором должны быть отражены выводы по расчетам и технико-экономические мероприятия по улучшению качественных показателей использования вагонного парка дороги.
Расчетно-графическая работа выполняется на листах формата А4 на
одной стороне листа в виде краткой пояснительной записки. Работа
должна содержать титульный лист (приложение), введение и заключение, изложенное студентом самостоятельно. К работе должны быть прикреплены исходные данные.
4
ЗАДАНИЕ НА РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКУЮ РАБОТУ
1. При выполнении расчетно-графической работы расчеты выполняются для условного полигона железной дороги, имеющего следующую
упрощенную схему:
А____________________Б______________________В
Станции А, Б и В являются крупными узловыми станциями полигона
железной дороги. На участках А–Б и Б–В имеются промежуточные станции, на которых выполняется незначительный объем грузовой работы.
2. План приема грузов по стыковым пунктам, тыс. ваг. (выбираются
по последней цифре шифра студента, указанного в зачетной книжке).
Таблица 1
Объем приема грузов, тыс. ваг.
Входная
станция
1
2
3
1. Каменный уголь
А
–
–
–
В
– 184,6 –
2. Черные металлы
170,7 –
–
–
–
–
3. Руда
А
–
– 102,9
В
–
–
–
4. Нефтепродукты
А
77,2 107,5 –
В
–
– 113,9
5. Прочие грузы
А
46,7
–
91,7
В
53,8
– 212,8
6. Строительные грузы
А
–
93,4
–
В
– 108,9 –
4
Вариант
5
6
7
8
9
0
–
–
–
120,2
–
–
–
–
92,4
–
–
–
–
–
–
92,60
–
–
–
–
138,6
–
–
–
–
–
–
138,8
–
–
–
–
118,8
–
–
–
–
–
76,9
–
–
–
67,25 109,4 53,4
–
–
– 107,6
–
–
–
100,49 67,5 94,2
–
–
–
80,6
63,6
–
–
69,6
34,8
–
–
121,5
104,3
–
–
121,6
86,9
–
–
138,41
69,20
–
–
121,8
69,6
–
–
46,7
62,3
3. Размеры отправления и прибытия грузов, тыс. ваг. (выбираются по
последней цифре шифра студента, указанного в зачетной книжке).
5
Таблица 2
Объемы отправления (погрузки) грузов, тыс. ваг.
Станция
или уча1
2
сток
1. Каменный уголь
А
24,63
А–Б
25,40
Б
18,48
Б–В
10,78
В
12,32
2. Черные металлы
А
13,89
А–Б
16,17
Б
10,80
Б–В
14,63
В
15,43
3. Руда
А
А–Б
Б
Б–В
В
4. Нефтегрузы
А
4,63 7,40
А–Б
7,72 8,07
Б
7,75 10,09
Б–В
9,26 10,76
В
6,17 0,00
5. Прочие грузы
А
15,63
А–Б
13,90
Б
13,03
Б–В
14,76
В
10,42
6. Строительные грузы
А
5,38
А–Б
6,05
Б
0,00
Б–В
6,73
В
8,07
Вариант
3
4
5
6
7
10,78
15,40
7,70
6,10
12,32
10,80
0,00
11,57
10,03
11,57
9,24
13,19
10,56
11,88
16,59
17,30
20,76
32,87
41,52
29,41
9,45
5,40
13,50
4,04
22,95
13,39
16,08
17,42
22,78
14,74
24,36
17,40
20,88
33,06
29,58
24,89
32,67
31,11
26,44
24,89
6
0
10,01
21,56
15,51
20,67
14,24
6,59
10,55
9,23
13,19
7,91
10,75
14,78
12,09
18,81
9,40
9
13,86
13,92
18,48
15,40
21,56
13,86
10,78
21,56
12,32
20,02
12,05
16,07
17,41
18,75
13,39
8
8,65
11,29
9,65
0,00
13,57
12,06
6,69
8,04
6,69
17,42
6,75
0,00
8,10
7,43
8,10
13,84
12,11
19,03
17,30
8,65
31,00
32,55
18,60
28,00
15,50
13,5
9,45
16,2
10,8
13,5
13,45
9,42
10,76
12,11
6,73
10,44
10,44
9,57
12,65
0,00
15,56
12,47
10,91
15,56
6,23
27,79
21,71
27,79
34,74
24,32
Таблица 3
Объемы прибытия (выгрузки) грузов, тыс. ваг.
Станция
или
1
2
3
участок
1. Каменный уголь
А
13,07
А–Б
15,38
Б
21,53
Б–В
10,76
В
12,30
2. Черные металлы
А
23,69
А–Б
7,01
Б
15,21
Б–В
23,11
В
12,96
3. Руда
А
10,35
А–Б
11,87
Б
13,19
Б–В
18,47
В
9,23
4. Нефтепродукты
А
6,17 8,07 16,07
А–Б
0,00 7,40 18,75
Б
8,48 11,43 10,71
Б–В
7,72 13,45 12,05
В
0,00 9,41 9,37
5. Прочие грузы
А
30,40
10,38
А–Б
17,37
15,57
Б
29,53
12,11
Б–В
26,06
31,14
В
10,42
34,60
6. Строительные грузы
А
7,39
А–Б
0,00
Б
6,73
Б–В
6,05
В
6,73
Вариант
4
5
6
7
16,94
21,56
11,55
25,41
13,86
8
10,78
18,48
21,56
16,94
18,48
6,17
10,81
7,72
15,43
4,63
11,88
10,56
9,24
10,56
13,19
12,15
16,20
18,90
16,20
9,45
17,42
18,75
16,08
17,42
20,09
10,44
15,66
17,40
20,88
17,40
31,12
37,37
26,45
29,56
15,56
7
0
0,00
7,70
0,00
8,10
6,16
12,35
10,80
9,26
13,89
11,57
12,09
5,37
8,06
16,13
13,44
9
13,86
18,48
6,16
27,71
19,25
9,38
9,38
10,72
12,06
8,04
8,78
5,40
6,75
8,78
9,45
20,76
19,03
17,30
15,57
20,76
12,40
18,60
17,05
18,60
26,35
9,45
14,85
16,20
18,90
20,25
6,73
12,11
9,42
5,38
9,42
8,70
12,18
0,00
10,44
9,57
12,46
18,69
21,81
7,79
10,91
34,74
36,48
12,16
32,27
6,95
4. Распределение перевозок по типам вагонов, %.
Таблица 4
Тип вагона
Полувагоны
Цистерны
Род груза
Крытые
46484-осные
осные осные осные осные
Черные металлы
65
15
Каменный уголь
80
10
Нефтегрузы
65
35
Руда
60
20
Строительные грузы
30
30
Прочие грузы
20
70
Платформы
4-осные
20
10
20
40
10
5. Техническая норма вагона i-го типа, т/вагон.
Таблица 5
Тип вагона
Полувагоны
Цистерны
Род груза
Крытые
46484-осные
осные осные осные осные
Черные металлы
65
65
Каменный уголь
63
90
Нефтегрузы
62
118
Руда
72
100
Строительные грузы
90
62
Прочие грузы
54
60
Платформы
4-осные
64
63
68
54
50
6. Нормативные параметры эксплуатационной работы (выбираются
по первой букве фамилии студента).
Таблица 6
Нормативные параметры эксплуатационной работы
Вариант
Показатель
А, О, Ш, Б, П, Щ, В, Р, Э, Г, С, Ю, Д, Т, Я,
Е, И, У Ё, К, Ф Ж, Л, Х З, М, Ц
Н, Ч
1. Грузооборот, млн ткм 16198,25 23802,57 18369,84 26787,59 17002,56
2. Средняя масса поез2700
2900
2800
2650
2850
да нетто, т
3. Длины участков, км
А–Б
300
400
450
350
380
Б–В
420
370
300
450
430
8
Окончание табл. 6
Показатель
4. Участковая скорость
движения, км/ч.
5. Простой вагонов на
технических станциях, ч
– с переработкой
А
Б
В
– без переработки
А
Б
В
6. Простой вагонов
под грузовыми операциями, ч
– одиночные
А
Б
В
– сдвоенные
А
Б
В
7. Удельный вес транзитных вагонов без переработки, %
Вариант
А, О, Ш, Б, П, Щ, В, Р, Э, Г, С, Ю,
Е, И, У Ё, К, Ф Ж, Л, Х З, М, Ц
Д, Т, Я,
Н, Ч
42,0
40,0
42,5
39,6
44,8
8,2
6,3
7,1
10,5
7,2
7,5
7,4
6,5
6,1
8,4
5,8
6,5
6,5
10,2
6,7
1,0
1,2
0,9
0,9
1,0
1,1
0,8
0,9
1,1
1,0
1,1
0,9
1,2
0,9
1,1
10,5
12,0
11,5
10,3
11,5
12,0
11,0
10,5
12,0
13,0
9,0
10,7
10,5
10,7
11,0
14,8
15,0
16,0
16,0
15,5
16,5
14,5
15,7
17,0
14,8
15,3
15,7
16,7
15,4
14,8
30,0
50,0
35,0
40,5
47,0
7. Изменение качественных показателей работы грузовых вагонов.
Таблица 7
Показатели
1. Статическая нагрузка вагона, т/ваг.
2. Ускорение оборота вагона, ч
3. Сокращение коэффициента порожнего пробега вагона
к груженому, %
4. Увеличение производительности вагона,
тыс. ткм нетто/ ваг в сутки
9
Величина
изменений
+3
+7
-5
+10
1. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ВАГОНОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ
Работа вагонов в грузовом движении, характеризуется системой
объемных и качественных показателей, которые оценивают уровень
эффективности использования этих транспортных средств.
Объемные показатели работы грузовых вагонов подразделяются на
четыре группы: показатели, характеризующие объемы законченных циклов работы перевозочных средств; показатели пробега и показатели
времени работы грузовых вагонов; рабочий парк вагонов, необходимый
для выполнения перевозочной работы (рис. 1).
Объёмные показатели работы грузовых вагонов
показатели
законченных циклов
работы
пробежные
показатели
временные
показатели
∑nпгр
∑nSгр
∑ntо
∑nвгр
∑nSпор
∑ntдв
∑nприём
∑nSобщ
∑ntпр.ст
∑nсдача
∑ntтех
∑nтр
∑ntгр.оп
Uраб
Рис. 1. Схема объёмных показателей работы вагонов в грузовом движении
К показателям законченных циклов эксплуатационной работы грузовых вагонов, которые определяются по их среднесуточному значению,
относятся:
количество вагонов, необходимых для погрузки – nпгр;
количество выгруженных вагонов – nвгр;
размеры приема груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам – nпиём;
размеры сдачи груженых и порожних вагонов по стыковым путям –
nсдача;
объём транзита груженых и порожних – nтр;.
10
объём среднесуточной работы станций или дороги в целом в вагонах – Uраб.
Сумма погруженных и принятых от соседних дорог груженых вагонов
характеризует работу дороги. Работа станций определяется количеством не только погруженных, но и выгруженных и переработанных транзитных вагонов.
Величина пробежных показателей работы вагонов характеризуется
следующими параметрами:
общий пробег вагонов – nsобщ;
пробег груженых вагонов – nsгр;
пробег порожних вагонов – nsпор.
Следует учитывать, что пробег вагонов измеряется вагоно-километрами и подразделяется по видам движения, типам вагонов и состоянию.
К объемным показателям времени работы вагонов относятся общие
вагоно-часы ntо, которые складываются:
из вагоно-часов движения вагонов – ntдв;
вагоно-часов нахождения вагонов на промежуточных станциях –
ntпр.ст;
вагоно-часов нахождения вагонов на технических станциях – ntпр.ст;
вагоно-часов нахождения вагонов под грузовыми операциями –
∑ntгр.оп.
Показатели этой группы рассчитываются по виду движения, роду тяги
и элементам перевозочного процесса, по значениям этих показателей
определяют требующиеся парки вагонов.
На объемные показатели работы грузовых вагонов влияют размеры
и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования
вагонов в грузовом движении.
Качественные показатели использования грузовых вагонов отражают
технологические параметры производства, технические и управленческие характеристики, а также степень освоения научно-технического
прогресса. Их подразделяют на четыре группы: показатели использования вагонов по мощности; использования вагонов во времени; показатели вспомогательной работы грузовых вагонов, отражающие долю непроизводительной работы вагонов; комплексные (обобщающие) показатели использования транспортных средств (рис. 2).
Качественными показателями использования вагонов в грузовом
движении по мощности (грузоподъёмности) являются:
статическая нагрузка на вагон – Pст;
динамическая нагрузка вагона рабочего парка – Р гр
дин ;
динамическая нагрузка груженого вагона – Р раб
дин ;
11
Качественные показатели работы грузовых вагонов
вспомогательной
работы
комплексные
показатели
по мощности
по времени
Рст
Sв
о
αпор
Ов
гр
Рдин
Sпол
гр
αпор
Пв
раб
Рдин
Рис. 2. Схема качественных показателей работы вагонов в грузовом движении
К показателям использования грузовых вагонов во времени относят
среднесуточный пробег грузового вагона – Sв и среднесуточный полезный пробег грузового вагона – Sпол.
Показатели, отражающие долю непроизводительной работы грузовых вагонов (показатели вспомогательной работы) включают в себя:
о
коэффициент порожнего пробега вагонов к общему – пор
;
коэффициент порожнего пробега вагонов к груженому – гр
пор .
Комплексные, обобщающие показатели:
оборот вагона и его элементы – Oв;
производительность грузового вагона – Пваг.
Эти показатели отражают качество работы грузовых вагонов. Следует отметить, что качественные и количественные показатели использования грузовых вагонов образуют единую систему.
2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТЫ ВАГОНОВ
2.1. Определение показателей законченных циклов
работы вагонов
Как было сказано выше, показателями законченных циклов объема
работы вагонов являются погрузка (отправление), выгрузка (прибытие),
прием и сдача вагонов. Объем отправления вагонов определяется на
основе договоров с грузооотправителями о планируемых ими объемах
отправления продукции по станциям и участкам дороги. Размеры прибытия грузов рассчитываются на основе анализа отчетных данных о
прибытии грузов на станции и участки дороги и подтверждения грузополучателей о размерах поступления грузов в планируемом периоде.
12
Для определения размеров отправления и прибытия грузов студенты
используют данные табл. 2 и 3. Результаты расчетов оформляются в
табл. 8.
Таблица 8
Объем погрузки и выгрузки груженых вагонов
Станции
и участки
Погрузка, тыс. вагонов
в том числе
по родам грузов
всего
Выгрузка, тыс. вагонов
в том числе
по родам грузов
всего
А
А–Б
Б
Б–В
В
Всего
В расчетно-графической работе прием вагонов задан (см. табл. 1).
Размер сдачи вагонов по стыковым станциям дороги определяется исходя из данных о величине приема Σппр, отправления Σпот и прибытия
грузов Σпприб на станциях и участках дороги:
nсд
nпр
nот
nприб .
(1)
Размеры приема и сдачи груженых и вагонов по стыковым станциям
дороги определяются в табл. 9.
Таблица 9
Прием и сдача груженых вагонов
Станция дороги
Прием вагонов
в том числе
по родам грузов
всего
Сдача вагонов
в том числе
по родам грузов
всего
А
В
Всего
Результативным и проверочным показателем является работа дороги Uраб:
Uраб
где nп – погрузка вагонов;
nсд – сдача вагонов.
nп
nпр
nв
nсд ,
(2)
nпр – прием вагонов; nв – выгрузка вагонов;
13
2.2. Разработка схем груженых и порожних вагонопотоков
в грузовом движении
Для определения пробежных показателей грузовых вагонов необходимо разработать схемы вагонопотоков в груженом и порожнем направлениях. Размеры вагонопотоков по каждому роду грузов могут быть показаны на отдельных схемах или на одной схеме, но с выделением цветов различных родов грузов.
Размеры отправления (погрузки) грузов по станциям и участкам дороги показываются со знаком «+», прибытия (выгрузки) – со знаком «–».
Направление движения груза по участкам, а также прием и сдача
груза на схеме указываются стрелками – вагонопотоками.
Рассмотрим пример разработки схемы груженых вагонопотоков по
одному роду груза.
Пример.
Объем погрузки грузов: ст. А – 2,6 млн т;
уч. А-Б – 0,6 млн т;
ст. Б – 8,6 млн т;
ст. В – 2,5 млн т.
Объем выгрузки грузов: ст. А – 1,3 млн т;
уч. А-Б – 2,3 млн т;
уч. Б-В – 4,1 млн т;
ст. В – 0,3 млн т.
Прием груза по ст. А – 57,2 млн.т.
Тогда схема груженого вагонопотока по участкам дороги будет выглядеть следующим образом (рис. 3).
+2,6
-1,3
57,2
приём
А
58,5
+0,6
-2,3
-4,1
+8,6
65,4
56,8
61,3
Б
+2,5
-0,3
63,5
В
сдача
Рис. 3. Схема груженого вагонопотока
Следует учитывать, что размер сдачи, рассчитанный по формуле (1)
по каждому роду груза должен равняться величине сдачи, полученной
при составлении схемы груженого вагонопотока.
Пробеги порожних вагонов образуются из пробегов местных и пробегов транзитных порожних вагонов, следуемых через станции и участки
дороги. Потребность в местных транзитных вагонах рассчитывается, а
размер транзитного порожнего вагонопотока устанавливается по общесетевому регулировочному заданию.
14
При составлении схем порожних вагонопотоков следует учитывать,
что объем приема порожних вагонов в работе принимается в размере
30–40 % от приема груженых вагонов. Направление движения порожних
вагонов должно быть обратным груженому вагонопотоку, следовательно, и прием порожних вагонов должен быть показан в обратном направлении.
Для определения числа местных порожних вагонов необходимо сопоставить размеры погрузки и выгрузки груженых вагонов (см. табл. 8).
При этом образуется избыток (+) или недостаток (–) порожних вагонов.
Избыток вагонов образуется в том случае, если на станции или участке
выгрузка преобладает над погрузкой ( nв > nп). В противоположном
случае будет их недостаток.
Так, для выше рассмотренного примера по ст.А будет недостаток порожних вагонов в размере: ∑nпор = 2,6 – 1,3 = –1,3 тыс. ваг. Определение
потребного числа порожних вагонов производится в табл. 10.
Таблица 10
Расчет избытка или недостатка порожних вагонов
по родам грузов
Станции
и участки
Погрузка,
тыс. вагонов
Выгрузка,
тыс. вагонов
в том числе
по родам грузов
в том числе
по родам грузов
Избыток (+)
или недостаток (–)
порожних вагонов
в том числе
по родам грузов
А
А–Б
Б
Б–В
В
Всего
Целесообразно схемы порожних вагонопотоков разрабатывать в двух
вариациях: по родам грузов и по типам вагонов. Вариант разработки
схемы порожних вагонов по роду груза рассмотренного примера представлен на рис. 4.
-1,3
12,16
10,86
сдача
+1,7
А
-8,6
+4,1
19,06
10,46
-2,2
14,96
Б
Рис. 4. Схема порожнего вагонопотока
15
17,16
В
приём
Для разработки схем порожних вагонопотоков по типам вагонов –
крытые, открытые (полувагоны и платформы), специализированные
(цистерны) необходимо распределить их по типам вагонов согласно
табл. 4.
Рассмотрим пример.
Погрузка прочих грузов составляет: nп = 20 тыс. ваг.
В соответствии с табл. 4 прочие грузы перевозятся в полувагонах,
крытых вагонах и платформах. Например, объем погрузки в открытом
подвижном составе (полувагоны и платформы) составит 70 % их общего объема погрузки, остальные грузы (30 %) перевозятся в крытом подвижном составе.
Тогда
nпот 20,0 0,7 14 тыс. ваг.
nкр
п
6 тыс. ваг.
После распределения объемов порожних вагонов по их типам составляется баланс порожних вагонов (табл. 11), т.е. определяется избыток или
недостаток порожних вагонов на каждой станции и каждом участке. Эти
данные используются для составления 3 схем движения порожних вагонов
по их типам (по аналогии с рассмотренными примерами).
Таблица 11
Расчет избытка или недостатка порожних вагонов
Станции
и
участки
Избыток вагонов (+),
Недостаток вагонов (–),
тыс. вагонов
тыс. вагонов
крытые откры- цистеркрытые откры- цистервсего
всего
(к)
тые (о) ны (ц)
(к)
тые (о) ны (ц)
А
А–Б
Б
Б–В
В
Всего
2.3. Определение показателей пробега груженых
и порожних вагонов
Общий пробег вагонов складывается из пробега груженых
порожних nSпор вагонов:
nSо
nSгр
16
nSпор .
nSгр и
(3)
На основании показателей схем движения груженых вагонов определяется густота движения вагонов по участкам дороги Гуч и рассчитывается пробег груженых вагонов по участкам и в целом по дороги.
nSгр
(Г гр
уч L уч ) ,
(4)
где L – длина участков дороги.
Густота движения вагонов по участкам рассчитывается как полусумма вагонопотоков на входе и выходе участка по формуле
Гу
nну
nку
2
,
(5)
nну ; nку – размер объема вагонопотока в начале и конце участка.
По данным схем груженых и порожних вагонопотоков с помощью
формулы (5) рассчитывается густота движения груженых и порожних вагонов по участкам. В табл. 12 по формуле (4) определяется пробег груженых вагонов, а в табл. 13 по формуле (6) – пробег порожних вагонов
где
nS пор
(Г пор уч L уч ) .
(6)
Таблица 12
Определение пробега груженых вагонов
Участок
Длина
участка,
км
Густота движения груженых вагонов, тыс. ваг
по родам грузов
А–Б
Б–А
Б–В
В–Б
Всего
Пробег груженых вагонов,
тыс. вагоно-км
четное нечетное всего
–
–
–
–
Таблица 13
Определение пробега порожних вагонов
Участок
Длина
участка,
км
Густота движения порожних вагонов, тыс. ваг
по родам грузов
А–Б
Б–А
Б–В
В–Б
Всего
17
Пробег порожних вагонов,
тыс. вагоно-км
четное нечетное всего
–
–
–
–
В табл. 14 рассчитывается общий пробег вагонов.
Таблица 14
Определение общего пробега вагонов, тыс. вагоно-км
Участок
Пробег груженых
Пробег порожних вавагонов
гонов
чет. нечет. всего чет. нечет. всего
Общий пробег
вагонов
чет. нечет. всего
А–Б
Б–В
Всего
2.4. Расчет вагоно-часов работы вагонов
Сумма вагоно-часов по всем станциям и участкам дороги показывает
общие затраты вагоно-часов рабочего парка под погрузкой и выгрузкой.
Тогда, общие вагоно-часы работы вагонов ntо включают вагоно-часы
нахождения вагонов в движении ntдв, нахождения их на технических
станциях ntтех и под грузовыми операциями ntгр:
nt о
nt дв
nt тех
nt гр .
(7)
Вагоно-часы в движении определяются делением вагоно-километров
(груженых и порожних), рассчитанных для каждого участка ранее, на
среднюю участковую скорость:
nlo
,
Vуч
nt дв
(8)
где Vуч – участковая скорость движения сквозных поездов, км/ч (табл. 7).
Расчет производится в табл. 15.
Таблица 15
Определение времени нахождения вагонов
на участках дороги
Участок
Общий пробег вагонов,
Вагоно-часы нахождения
Участковая
тыс. вагоно-км
на участках, тыс.
скорость, км/ч
четн.
нечетн.
четн. нечетн. всего
А–Б
Б–В
Всего
Вагоно-часы на технических станциях отражают затраты времени на
смену локомотивов, техническое и коммерческое обслуживание вагонов
на участковых станциях. Для их расчета необходимо определить общее
18
число вагонов, проходящих через каждую станцию, выделив из них местные. После этого транзит нужно разделить на транзит с переработкой
и без переработки и подсчитать вагоно-часы с переработкой и без переработки, пользуясь соответствующими нормами простоя:
t нс/п
nt тех
nс/п
t нб/п
nб/п ,
(9)
где t нс/п , t нб/п – нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без
переработки; nс/п , nб/п – количество транзитных вагонов с переработкой и без переработки.
Из общего транзитного вагонопотока транзит без переработки вагонов на технических станциях дороги установлен в табл. 6 задания.
Количество транзитных вагонов, проследовавших через каждую
станцию дороги, включают транзитные груженые и порожние вагоны.
Транзитные груженые вагоны по каждой станции определяются по
формуле
тр
nгр
nгр
пр
nв ,
(10)
где nгр
nв – число вагопр – прием груженых вагонов на станции, ваг.;
нов, выгруженных на станции, ваг.
Транзит порожних вагонов по каждой станции определяется:
тр
nпор
nпор
пр
nнед ,
(11)
где nпор
nнед – непр – прием порожних вагонов каждой станцией, ваг.;
достаток вагонов по станции, ваг.
Прием груженых и порожних вагонов каждой станцией определяется
исходя из схем груженых и порожних вагонопотоков, соответственно.
Определение числа транзитных вагонов производится в табл. 16.
число вагоно-часов простоя транзитных вагонов рассчитывается в
табл. 17. Нормы простоя транзитных вагонов с переработкой и без переработки по станциям дороги указаны в табл. 6.
Таблица 16
Определение числа транзитных вагонов, тыс.
Станция
Груженые вагоны
вытранз.
прием
грузка
ваг.
Порожние вагоны
выгруз- транз.
прием
ка
ваг.
А
Б
В
Всего
19
Всего
транзитных
вагонов
Таблица 17
Вагоно-часы простоя вагонов на технических станциях
Количество транНорма простоя ваВагоно-часы простоя
Станция зитных вагонов, тыс. гонов на станции, ч транзитных вагонов, тыс.
с/п
б/п
с/п
б/п
с/п
б/п
Всего
А
Б
В
Всего
С вагоном, прибывшим на станцию под местные операции, может
осуществляться одна (только погрузка или только выгрузка) или две
операции (и выгрузка и погрузка). К сдвоенных операциям относится
число однотипных вагонов с которыми выполняется и погрузка и выгрузка грузов. К одиночным – те вагоны, с которыми выполняется только
один вид грузовой операции. Время на сдвоенную операцию значительно меньше, чем на две одиночные, поэтому при расчете вагоно-часов
простоя под грузовыми операциями необходимо рассчитать отдельно
число одиночных и сдвоенных операций.
Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями определяют умножением числа операций (одиночных или сдвоенных) по каждой
станции и участку на соответствующую норму простоя вагона под грузовой операцией, т.е. по формуле
nt гр
t нгр
nгр.оп ,
(12)
где t нгр – норма простоя вагонов под грузовыми операциями, ч (табл. 6);
nгр.оп – число вагонов, участвующих в грузовых операциях, вагонов (погрузка и выгрузка).
Нормы простоя под грузовыми операциями устанавливаются на основании технологических процессов станций по всем операциям: расформированию и формированию поездов, подаче и уборке вагонов, самой грузовой операции и накоплению вагонов. При выгрузке и погрузке
на одной и той же станции добавляется лишь незначительное количество операций по сравнению с одной выгрузкой или погрузкой. Средняя же
затрата времени на одну погрузку или выгрузку при сдвоенных операциях сокращается по сравнению с одиночной примерно на 30-35%, поэтому при составлении плана необходимо добиваться максимального совмещения этих операций.
Расчет вагоно-часов простоя вагонов под грузовыми операциями
производится в табл. 18.
20
Таблица 18
Вагоно-часы простоя вагонов под грузовыми операциями
Крытые, отЧисло вагоЦистерны,
крытые ванов с оператыс. вагоциями, тыс.
Станции гоны, тыс.
нов
вагонов
ваг.
и
участки
по- вы- сдво- одиповыгруз- груз- енны- ночгрузка грузка
ка
ка
ми
ными
А
А–Б
Б
Б–В
В
Всего
Нормы простоя вагонов
с операциями, ч.
сдво- одиенны- ночми ными
Вагоно-часы
простоя под грузовыми операциями, тыс.
сдво- одивсеен- ночго
ными ными
После расчета показателей таблицы осуществляется проверка:
nгр.оп
nп
nв
2 nсдв
nод ,
где nсдв – число вагонов со сдвоенными операциями;
гонов с одиночными операциями.
(13)
nод – число ва-
3. РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПАРКА И КАЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ
Рабочий парк вагонов дороги можно рассчитать разными способами:
1) умножением работы дороги на норму оборота вагона:
nраб
Uраб Ов ;
(14)
2) делением общего пробега вагонов на среднесуточный пробег вагона рабочего парка и на число дней в планируемом периоде:
nраб
nSо
;
Sв 365
(15)
3) отношением общих вагоно-часов к числу дней планового периода
и на суточное число часов:
nраб
nt о
.
24 365
21
(16)
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т/ваг., показывает
среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на
всём пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к общему пробегу грузовых вагонов:
Plн
.
nSо
Рраб
дин
(17)
Динамическая нагрузка груженого вагона, т/ваг., показывает, какое
количество тонн груза приходится в среднем на один груженый вагон на
всем пути его следования. Определяется отношением грузооборота нетто к пробегу груженых вагонов:
Plн
.
nSгр
Ргр
дин
(18)
Полный lп, груженый lгр и порожний lпор, км, рейсы вагона рассчитываются по формулам:
lп
nSо
;
Uгод
(19)
lгр
nSгр
;
Uгод
(20)
nSпор
.
Uгод
(21)
lпор
Полный рейс вагона характеризует расстояние, пройденное вагоном
рабочего парка за время полного оборота и складывается груженого и
порожнего рейсов. Под груженым рейсом принято понимать расстояние,
пройденное груженым вагоном за время полного оборота.
Коэффициент порожнего пробега вагонов характеризует долю порожнего пробега вагонов к общему пробегу (доля общего пробега в обо
щем – пор
) или к груженому (доля порожнего пробега в груженом – гр
пор ):
– груженого
гр
пор
nSпор
;
nSгр
(22)
– общего
о
пор
nSпор
;
nSо
(23)
22
гр
при этом
1
пор
1
о
пор
.
Средний простой вагонов на технических станциях, рассчитывается по формуле
nt тех
.
тр
nтр
nпор
t ср
тех
(24)
Средний простой вагонов под грузовыми операциями:
nt гр
.
nгр.оп
ср
t гр
(25)
Оборот вагона, сут., характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента его погрузки
до момента следующей погрузки. В пределах дороги большая часть вагонов не совершает полного цикла работы, но расчет оборота вагонов
осуществляется на всех дорогах.
Ов
1
1
( ср
24 Vуч
К тех t ср
тех
ср
К мр t гр
),
(26)
где Ктех – число технических станций, проходимых транзитными вагонаср
ми за оборот; Кмр – коэффициент местной работы; t ср
тех , t гр – средний
простой вагонов на технических станциях и под грузовыми операциями
соответственно, ч.
lп
,
Lв
К тех
(27)
где Lв – вагонное плечо (среднее расстояние между техническими станциями), км,
Lв
К мр
nSо
;
n тр
(28)
nп
nв
.
Uгод
(29)
Среднесуточный пробег грузового вагона, км, характеризует расстояние, пройденное вагоном рабочего парка в груженом и порожнем
состоянии в среднем за сутки:
23
Sв
nSo
nраб 365
lп
.
Qв
(30)
Среднесуточный полезный пробег грузового вагона, км, характеризует пробег грузового вагона в груженом состоянии за сутки полного
оборота:
Sв
nSгр
nраб 365
lгр
.
Qв
(31)
Среднесуточная производительность (выработка) вагона рабочего парка, ткм нетто, характеризует грузооборот нетто, выполняемый
одним вагоном в среднем за сутки:
Пв
Pl н
365 nраб
Ргр
дин
Sв .
(1
гр )
(32)
Сводные показатели работы и использования вагонов отображаются
в табл. 19 и 20.
Таблица 19
Объемные показатели работы грузовых вагонов
Величина
показателя
Показатели
Объем погрузки, тыс. ваг./сут
Объем выгрузки, тыс. ваг./сут
Прием вагонов, тыс. ваг./сут, в том числе
– груженых;
– порожних
Сдача вагонов, тыс. ваг./сут, в том числе
– груженых;
– порожних.
Работа отделения дороги, тыс. ваг./сут
Пробеги отделения дороги, млн ваг.-км,
в том числе
– груженых;
– порожних
Вагоно-часы общие, тыс., в том числе
– вагоно-часы нахождения на участке;
– вагоно-часы простоя на технических станциях;
– вагоно-часы простоя под грузовыми операциями
Рабочий парк вагонов, вагонов
24
Таблица 20
Качественные показатели работы грузовых вагонов
Величина
показателя
Показатели
Статистическая нагрузка на вагон, т/ваг.
Динамическая нагрузка, т/ваг.:
– груженого вагона;
– порожнего вагона
Процент порожнего пробега вагонов, %:
– к груженому;
– общему
Оборот вагона, сут
Среднее время простоя вагона, ч:
– на технических станциях;
– под грузовыми операциями.
Рейс вагона, км:
– общий;
– груженый;
– порожний
Вагонное плечо, км
Среднесуточный пробег грузового вагона, км/сут
Среднесуточный полезный пробег грузового вагона, км/сут
Производительность вагона, ткм нетто/ваг. в сутки
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИЗМЕНЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ДОРОГИ
4.1. Экономический эффект от повышения статической нагрузки
грузового вагона
Улучшение качественных показателей работы грузовых вагонов
влияет на многие параметры эксплуатационной работы транспорта.
Наиболее существенное влияние они оказывают на снижение эксплуатационных расходов.
Экономическое обоснование направлений улучшения показателей
эксплуатационной работы требует систематизированной оценки факторов, влияющих на эти показатели, определение путей улучшения этих
факторов, экономической оценки возможности и целесообразности их
улучшения.
Статическая нагрузка вагона характеризует уровень использования
его вместимости и грузоподъемности в момент погрузки. Величина дан25
ного показателя зависит от многих факторов: грузоподъемности вагона,
рода груза, способов погрузки и т.д. В целях лучшего использования грузоподъемности вагона устанавливаются обязательные для грузоотправителей технические нормы загрузки.
В отличие от технических норм загрузки различных типов вагонов отдельными грузами статическая нагрузка отражает использование средневзвешенной грузоподъемности вагонов при данной структуре вагонного парка. Средняя статическая нагрузка зависит от структуры перевозимых грузов, структуры вагонного парка, применения передовых методов
загрузки вагонов и может определяться делением суммы погруженных
тонн груза на количество погруженных вагонов.
К важнейшим мероприятиям по повышению статической нагрузки вагона относятся такие как внедрение большегрузных вагонов, разработка новых технических норм загрузки вагонов, наращивание бортов и установление стоек на платформах и полувагонах при перевозке легковесных грузов, применение способов уплотненной погрузки вагонов, предварительная обработка сырьевых грузов для ликвидации излишнего веса и др.
Повышение статической нагрузки вагона позволяет обеспечить: сокращение рабочего парка вагонов, уменьшение пробега подвижного состава, снижение объема работы подвижного состава в тонно-километрах
брутто при неизменных объемах грузооборота, повышение массы грузового поезда при той же его длине, что особенно важно для организации
перевозочной работы транспорта при ограничении длины приемоотправочных путей станций.
Экономический эффект от повышения статической нагрузки вагона в
общем виде определяется экономией эксплуатационных расходов:
ЕРст
Р пер
1
/
Р ст
1
lср Т пл е ns ,
Р ст
(33)
где Рпер – объем перевозки грузов, т; Р ст и Р / ст – статическая нагрузка
вагона до и после её повышения, т/ваг.; lср – длина участка или средняя
дальность перевозки (см. табл. 6); Тпл – плановый или отчетный период
расчета показателя; еns – расходная ставка вагоно-километра,
руб./ваг. км.
Средняя статическая нагрузка также определяется по каждому роду
груза по формуле
Рiст
1/
1
100
2/ 2
26
3
/
,
3
(34)
где – удельный вес вагонов i-го типа, % (см. табл. 4); – техническая
норма загрузки вагона i-го типа, т/вагон (см. табл. 5).
После определения значения базовой статической нагрузки необходимо определить объём перевозок по каждому роду груза:
Рiпер
Рiст Uiраб ,
(35)
Далее определяем экономический эффект от повышения статической нагрузки вагона по формуле (33), изменение этого показателя
представлено в табл. 7.
4.2. Экономический эффект от ускорения оборота вагона
Оборот вагона включает время нахождения его в движении и в простое под технологическими операциями работы вагона: нахождение его
на промежуточных станциях, технических станциях без переработки и с
переработкой, под грузовыми операциями. Следовательно, аналитическая формула (26) определения оборота вагона позволяет исследовать
факторы, влияющие на этот показатель.
Следует отметить, что в общей продолжительности оборота вагона
только 1/4 времени он находится в движении, поэтому ускорение оборота
вагона должно предусматривать сокращение простоев вагона под техническими операциями за счет улучшения факторов, влияющих на них.
Качество организации эксплуатационной работы железнодорожного
транспорта отражается на показателе «оборот вагона». На его уровень
оказывают влияние: качество разработки графика движения поездов, план
формирования поездов, качество планирования перевозок и вагонопотоков на участках дороги, методы эксплуатационной работы транспорта.
Наиболее существенное ускорение оборота вагона достигается за
счет увеличения таких показателей работы подвижного состава, как участковая скорость движения поездов, длина вагонного и маршрутного
плеч обслуживания вагонов. При этом важно стремиться к уменьшению
порожнего пробега вагонов и его простое на станциях.
Ускорение оборота вагона обеспечивает снижение рабочего парка
вагонов, а следовательно, и потребность транспорта в перевозочных
ресурсах, что обеспечивает экономию капитальных вложений в подвижной состав.
Экономический эффект от ускорения оборота вагонов заключается в
экономии эксплуатационных расходов:
Е Ов
Uраб (О / ваг
27
Оваг )Т пл еnt ,
(36)
где Ов и О / в – оборот вагона до и после его ускорения (см. табл. 7), ч.
(сут); еnt – расходная ставка вагона-часа работы вагона, руб./ваг.ч.
Расчет экономического эффекта от ускорения оборота вагона рассчитывается единожды для всех родов груза в целом.
4.3. Экономический эффект от снижения коэффициента
порожнего пробега вагонов
Основными факторами, влияющими на коэффициент порожнего пробега вагонов, являются: специализация размещения производства в
стране, специализация вагонного парка, качество планирования при разработке регулировочного задания движения порожних вагонов по сети,
уровень организации оперативной эксплуатационной работы по использованию выгружаемых вагонов под погрузку в попутном следовании.
Снижение порожнего пробега вагонов может быть достигнуто путем
изыскания дополнительных грузов для перевозки их в порожних направлениях, а также повышением загрузки вагонов в груженом направлении
и правильного регулирования вагонного парка.
С уменьшением коэффициента порожнего пробега вагонов сокращается пробег подвижного состава, его потребный парк, а также работа в
тонно-километрах брутто, приходящаяся на единицу перевозок. В результате достигается экономия расходов на содержание локомотивных
бригад, на топливе и электроэнергии для тяги поездов, содержании и
ремонте вагонов и локомотивов, а также сокращаются потребные капитальные вложения в подвижной состав и развитие дороги.
Экономический эффект от сокращения коэффициента порожнего пробега к груженому заключается в экономии эксплуатационных расходов:
Е
гр
пор
nS гр (
/ гр
пор
гр
пор )
е ns ,
(37)
гр
где / пор и гр
пор – коэффициент порожнего пробега к груженому до и после его сокращения (см. табл. 7), %.
4.4. Экономический эффект от повышения
производительности вагона
Среднесуточная производительность вагона рабочего парка является показателем, наиболее полно характеризующим использование вагона рабочего парка.
На величину производительности вагона рабочего парка оказывают
влияние степень использования грузоподъемности и скорость его дви28
жения, дальность пробега вагонов в порожнем состоянии, время простоя
на грузовых и технических станциях. Заметим, что этот показатель не
дает полной характеристики использования всего вагонного парка, так
как, во-первых, в его величине учитывается только рабочий парк, вовторых, увеличение средней грузоподъемности вагона приводит к повышению производительности даже в тех случаях, если степень использования грузоподъемности уменьшается, но в меньшей мере, чем возросла грузоподъемность.
Ускорение оборота вагона, как правило, ведет к повышению производительности, но не всегда. При перевозке груза на очень короткие
расстояния оборот вагона может ускориться, а производительность может при этом снизиться в результате резкого повышения доли затрат на
начально-конечные операции. Наибольший экономический эффект от
увеличения производительности вагона создается за счет экономии
парка вагонов как в части на их содержание и обслуживание, так и в части капитальных вложений.
Экономия эксплуатационных расходов при повышении производительности вагона рабочего парка в обобщенном виде определяется по
формуле
ЕПв
Пв
nраб Тпл
еNS ,
Qн
(38)
где Qн – средняя масса поезда нетто (см. табл. 6), т; еNS – расходная
ставка поездо-километра, руб./поездо-ч.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
После завершения работы студент должен сделать заключение о полученных экономических результатах. Дать сравнительную оценку рассчитанного экономического эффекта от изменения заданных качественных показателей. Сделать выводы о степени влияния каждого из заданных качественных показателей на текущие эксплуатационные расходы
железной дороги и экономической значимости их улучшения.
29
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Аксененко, Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе /
Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин. – М. : Транспорт, 2001. –
335 с.
2. Гусарова, Е.В. Экономика и управление в ОАО «РЖД» : учеб. пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС,
2006. – 167 с.
3. Единая транспортная система / под ред. В.Г. Галабурды. – М. :
Транспорт, 1999. – 303 с.
4. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. – М. : ФГОУ «Учеб.-метод. центр по образованию на
ж.-д. тр-те, 2011. – 676 с.
5. Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для вузов ж.-д.
тр-та / под ред. В.А. Дмитриева. – М. : Транспорт, 1996.
6. Экономика железнодорожного транспорта : учеб. для вузов / под
ред. Е.Д. Ханукова. – М. : Транспорт, 1979. – 544 с.
30
ПРИЛОЖЕНИЕ
Министерство транспорта РФ
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФГОБУ ВПО «Дальневосточный государственный
университет путей сообщения»
Кафедра «Экономика»
РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКАЯ РАБОТА
«Экономическая оценка показателей использования грузовых вагонов
на полигоне железной дороги»
Выполнил: Ф.И.О. студента, группа
Проверил: Ф.И.О. преподавателя
Хабаровск
20__
31
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ ................................................................................................... 3
ЗАДАНИЕ НА РАСЧЕТНО-ГРАФИЧЕСКУЮ РАБОТУ ................................ 5
1. СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ
И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ В ГРУЗОВОМ ДВИЖЕНИИ............. 10
2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОБЪЕМА РАБОТЫ ВАГОНОВ ..................... 12
2.1. Определение показателей законченных циклов
работы вагонов ............................................................................... 12
2.2. Разработка схем груженых и порожних вагонопотоков
в грузовом движении....................................................................... 14
2.3. Определение показателей пробега груженых
и порожних вагонов ......................................................................... 16
2.4. Расчет вагоно-часов работы вагонов ............................................. 18
3. РАСЧЕТ РАБОЧЕГО ПАРКА И КАЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ ................................... 21
4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ИЗМЕНЕНИЯ КАЧЕСТВЕННЫХ
ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ДОРОГИ .. 25
4.1. Экономический эффект от повышения статической нагрузки
грузового вагона .............................................................................. 25
4.2. Экономический эффект от ускорения оборота вагона .................. 27
4.3. Экономический эффект от снижения коэффициента
порожнего пробега вагонов ............................................................ 28
4.4. Экономический эффект от повышения
производительности вагона ........................................................... 28
ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................ 29
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ........................................................... 30
ПРИЛОЖЕНИЕ........................................................................................... 31
Учебное издание
Гусарова Елена Владимировна
Мироненко Ольга Владимировна
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ)
Методические указания по выполнению расчетно-графической работы
Отпечатано методом прямого репродуцирования
————————————————————————————————––––———––––———————–————————
План 2015 г. Подписано в печать 13.01.2015 г. Формат 60 841/16.
Гарнитура «Arial». Уч.-изд. л. 2,0. Усл. печ. л. 1,9. Зак. 24. Тираж 60 экз. Цена 55 руб.
————————————————————————————————––––———––––———————–————————
Издательство ДВГУПС
680021, г. Хабаровск, ул. Серышева, 47.
32
––————————————————––––––––––––––––––––––––––––––
Кафедра «Экономика»
––––––––––––––––––––––––———————————————–––––––––
Е.В. Гусарова, О.В. Мироненко
ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ
(ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ)
Методические указания
по выполнению расчетно-графической работы
––––––––––––––––––––––———————————————–––––––––––
Хабаровск
2015
––––––––––––––—————————————————–––––––––––––––––