Руководство по летной эксплуатации AC-7M.

Введено в действие
Генеральный директор 000 «Авиастроитель»
___________________________Федоров П. В.
«______» _________________ 2007 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
Мотопланера АС-7М
Регистрационный № RF- 000055 R
2007
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 2/47
Содержание
1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О МОТОПЛАНЕРЕ...................................................................................................................... 4
1.1 ОБЩИЙ ВИД МОТОПЛАНЕРА..................................................................................................................................................... 4
1.2 ОСНОВНЫЕ ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ......................................................................................................................................5
1.2.1 Габаритные размеры.............................................................................................................................................. 5
1.2.2 Крыло........................................................................................................................................................................ 5
1.2.3 Горизонтальное оперение....................................................................................................................................... 5
1.2.4 Вертикальное оперение...........................................................................................................................................6
1.2.5 Фюзеляж.................................................................................................................................................................. 6
1.2.6 Шасси....................................................................................................................................................................... 6
1.3 ОСНОВНЫЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОПЛАНЕРА....................................................................................................... 7
1.3.1 Крыло........................................................................................................................................................................ 7
1.3.2 Стабилизатор......................................................................................................................................................... 9
1.3.3 Рулевые поверхности и закрылки.........................................................................................................................10
1.3.4 Воздушные тормоза.............................................................................................................................................. 11
1.3.5 Кабина пилотов..................................................................................................................................................... 12
1.3.6 Шасси..................................................................................................................................................................... 13
1.3.7 Горизонтальное оперение. ................................................................................................................................... 13
2 ОБЩИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.............................................................................................. 14
2.1 КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОПЛАНЕРА........................................................................................................................................... 14
2.2 ОБЩИЕ ОГРАНИЧЕНИЯ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ..................................................................................................................... 14
2.2.1 Условия эксплуатации и виды полетов............................................................................................................... 14
2.2.2 Высота полета и температура воздуха............................................................................................................ 14
2.2.3 Предельный ветер................................................................................................................................................. 14
2.2.4 Класс и категория аэродромов............................................................................................................................ 14
2.2.5 Состояние взлетно-посадочной полосы............................................................................................................. 15
2.2.6 Минимальный состав экипажа............................................................................................................................15
2.3 ОБЩИЕ ЛЕТНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ.............................................................................................................................................. 16
2.3.1 Ограничения по массе мотопланера. ................................................................................................................. 16
2.3.2 Допустимые центровки. ...................................................................................................................................... 16
2.3.3 Ограничения по скорости. ................................................................................................................................... 16
2.3.4 Допустимые перегрузки........................................................................................................................................ 17
2.3.5 Допустимые углы крена........................................................................................................................................ 17
3 ПОДГОТОВКА К ПОЛЕТУ.............................................................................................................................................. 18
3.1 ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО ПОДГОТОВКЕ К ПОЛЕТУ......................................................................................................................... 18
3.2 ОСМОТР МОТОПЛАНЕРА........................................................................................................................................................ 18
3.3 ПОДГОТОВКА К ВЫРУЛИВАНИЮ............................................................................................................................................ 21
3.4 ЗАПУСК, ПРОГРЕВ, И ОПРОБОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ НА ЗЕМЛЕ......................................................................................................... 22
4 ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТА................................................................................................................................................ 24
4.1 РУЛЕНИЕ............................................................................................................................................................................ 24
4.1.1 Общие указания..................................................................................................................................................... 24
4.1.2 Режимы руления.................................................................................................................................................... 24
4.1.3 Маневрирование..................................................................................................................................................... 24
4.1.4 Контрольная проверка на рулении.......................................................................................................................25
4.2 ВЗЛЕТ................................................................................................................................................................................ 25
4.2.1 Нормальный взлет................................................................................................................................................. 25
4.2.2 Взлет при боковом ветре..................................................................................................................................... 25
4.2.3 Отказ двигателя на взлете.................................................................................................................................. 26
4.3 НАБОР ВЫСОТЫ................................................................................................................................................................... 26
4.3.1 Режимы набора высоты...................................................................................................................................... 26
4.3.2 Отказ двигателя в наборе высоты..................................................................................................................... 26
4.4 КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ. .......................................................................................................................................................... 28
4.4.1 Режимы крейсерского полета............................................................................................................................ 28
4.4.2 Полет с отказавшим двигателем....................................................................................................................... 28
4.5 СНИЖЕНИЕ ........................................................................................................................................................................ 29
4.5.1 Снижение без применения воздушного тормоза............................................................................................... 29
4.5.2 Снижение с применением воздушного тормоза................................................................................................ 29
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 3/47
4.5.3 Снижение с выключенным двигателем .............................................................................................................. 29
4.6 ЗАХОД НА ПОСАДКУ. ........................................................................................................................................................... 30
4.6.1 Посадка при боковом ветре................................................................................................................................. 30
4.7 ПОСАДКА........................................................................................................................................................................... 31
4.7.1 Посадка с работающим двигателем.................................................................................................................. 31
4.7.2 Посадка с убранным двигателем......................................................................................................................... 31
4.7.3 Посадка при боковом ветре................................................................................................................................. 31
5 ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ......................................................................................................................................32
5.1 ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ................................................................................................................................. 32
5.1.1 Эксплуатационные ограничения.......................................................................................................................... 32
5.1.2 Ограничения скорости.......................................................................................................................................... 33
5.1.3 Скорости сваливания в зависимости от углов крена на развороте................................................................ 33
5.1.4 .Взлетные характеристики................................................................................................................................. 33
6 ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ И ОБОРУДОВАНИЯ................................................................................................... 35
6.1 СИЛОВАЯ УСТАНОВКА.......................................................................................................................................................... 35
6.1.1 Краткое описание................................................................................................................................................. 35
6.1.2 Эксплуатационные ограничения.......................................................................................................................... 36
6.1.3 Нормальная эксплуатация.................................................................................................................................... 37
6.2 ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.......................................................................................................................................................... 40
6.3 УПРАВЛЕНИЕ МОТОПЛАНЕРОМ............................................................................................................................................... 41
.......................................................................................................................................................................................... 42
6.4 ШАССИ.............................................................................................................................................................................. 43
7 БАЛАНСИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ......................................................................................................................... 44
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
1 Общие сведения о мотопланере
1.1
Общий вид мотопланера
Рис. 1
Стр. 4/47
АС7-М
1.2
1.2.1
Руководство по летной эксплуатации
Основные геометрические данные.
Габаритные размеры
Размах, м
Длина, м
Высота, м
1.2.2
Крыло
Размах крыла, м
Площадь крыла, м2
Удлинение
Сужение
Хорда корневая, м
Хорда концевая, м
Средняя аэродинамическая хорда, м
Профиль крыла
Угол установки крыла
Угол поперечного V крыла
Геометрическая крутка крыла
Угол стреловидности (по линии 1/4 хорд)
Размах элерона, м
Относительная хорда элерона
Площадь элеронов, м2
Плечо элерона, м
Площадь крыла обслуживаемая элеронами, м2
Угол отклонения элерона: вверх
вниз
Размах закрылка, м
Относительная хорда закрылка
Площадь закрылка, м2
Площадь механизированной части крыла, м2
Угол отклонения закрылков: на взлете, °
на посадке, °
1.2.3
17.7
7.04
2.2
17.7
13.2
23.7
2.3
1.04
0.45
0.783
FX60-157
2°
2°
0°
0.5°
3.3
0.25
0.9
6.8
3.6
23°
23°
9.2
0.3
2.4
8
20
20
Горизонтальное оперение
Размах, м
Площадь горизонтального оперения, м2
Удлинение
Сужение
Хорда корневая, м
Хорда концевая, м
Плечо горизонтального оперения, м
Угол установки горизонтального оперения
Относительная хорда руля высоты
Площадь руля высоты, м2
Угол отклонения руля высоты:
вверх
вниз
Коэффициент статической устойчивости, Аго
2.7
1.54
4.7
1.7
0.7
0.42
4.4
-1°
0.33
0.5
25°
15°
0.67
Стр. 5/47
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
.
1.2.4
Вертикальное оперение
Высота, м
Площадь, м2
Удлинение
Сужение
Плечо вертикального оперения, м.
Площадь руля направления, м2
Угол отклонения руля направления:
влево
вправо
Коэффициент статической устойчивости, Вво
1.2.5
Фюзеляж
Длина, м
Ширина, м
Высота, м
Количество мест (включая места пилотов)
Количество проемов для аварийного покидания
и их габариты
1.2.6
1.3
1.5
1.13
1.8
3.6
0.46
25°
25°
0.023
6.57
1.2
1.02
2
1
1.2 м  1.6 м
Шасси
База, м
Колея, м
Вынос основных колес относительно носка САХ, м
Размер основных колес,
Размер носового/хвостового колеса
Тип амортизации
2.35
0.7
-0.3
360x160
310x125/200x80
Резиновый пакет
Стр. 6/47
АС7-М
1.3
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 7/47
Основные конструктивные особенности мотопланера
«АС-7М» – двухместный планер-паритель, оборудованный убираемой и выпускаемой в полете
винтомоторной установкой, обеспечивающей автономный взлет, а так же при необходимости
продолжение полета в моторном режиме при отсутствии восходящих потоков.
Фюзеляж, консоли крыльев, а так же все рулевые поверхности изготовлены из стеклоткани,
пенопласта и эпоксидной смолы.
Пилоты в кабине располагаются рядом.
В средней части фюзеляжа расположен двигательный отсек, в котором размещается
мотоустановка в планерной конфигурации аппарата.
Двигатель двухтактный, четырехцилиндровый, воздушного охлаждения. Фирма производитель:HIRTHMOTOREN KG,марка двигателя F-30А25А, максимальная
мощность 100 л.с. Двигатель снабжен шестеренчатым редуктором и воздушным винтом
диаметром 1500мм.
Силовая установка закреплена на раме подъемного механизма. Подъемный механизм при
выпуске/уборке двигателя приводится в действие с помощью электрического привода.
1.3.1
Крыло.
Крыло выполнено из 2-х частей. На верхней части крыла размещены воздушные тормоза
(интерцепторы) выдвижной конструкции. Крыло снабжено выдвижными закрылками.
Крыло однолонжеронное. Полки лонжерона изготовлены из однонаправленной ткани Т25,
стенка из ткани Э3-200 и пенопласта.
В корневой части консолей лонжероны «раздваиваются», образуя «вилки» за пределами
корневой части крыла. Правый и левый лонжероны стыкуются между собой с помощью
стальных «пальцев» внутри фюзеляжа.
Внешний слой каждой панели обшивки состоит из трех слоев стеклоткани Э3-200, уложенной
под углом 45° к размаху крыла. Внутренний слой панелей изготовлен из одного слоя
стеклоткани, уложенной также под углом 45º к размаху крыла. В качестве среднего слоя в
трехслойных панелях обшивки крыла использованы листы пенопласта ПС4-40 толщиной 6 мм.
В корневой части панели обшивки усилены дополнительными слоями ткани.
С фюзеляжем крыло соединяется с помощью пальцев, установленных по концам поперечных
труб, укрепленных на фюзеляже.
На рис.2 изображен разрез фюзеляжа и крыла по плоскости хорд корневых нервюр и приведены
сечения, поясняющие соединение крыла с фюзеляжем.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Рис. 2
Стр. 8/47
АС7-М
1.3.2
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 9/47
Стабилизатор
Стабилизатор состоит из двух трехслойных панелей. Внешний слой каждой панели обшивки
состоит из двух слоев стеклоткани Э3-200, уложенной под углом 45º к размаху. Внутренний слой
панелей изготовлен из одного слоя стеклоткани, уложенной также под углом 45º к размаху. В
качестве среднего слоя в трехслойных панелях использованы листы пенопласта ПС4-40
толщиной 6 мм.
Верхняя панель выклеивается совместно со стенкой. Вдоль стенки на обеих панелях заложены
стеклотканевые усилительные полосы («полки» «лонжерона»), воспринимающие изгибающий
момент. В центральной части стабилизатора расположены усиленные нервюры и бобышки,
выполненные из фанеры, стеклоткани и эпоксидной смолы. В бобышкахах располагаются болты,
крепящие горизонтальное оперение к верхней части киля.
На рис. 3 даны виды и сечения, поясняющие конструкцию горизонтального оперения.
Рис. 3
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 10/47
1.3.3 Рулевые поверхности и закрылки
Конструкция всех рулевых поверхностей одинакова. Руль состоит из двух трехслойных панелей
и нервюр по краям. Внешний слой каждой панели обшивки состоит из одного слоя стеклоткани
Э3-200, уложенной под углом 45º к размаху руля. Внутренний слой панелей также изготовлен из
одного слоя стеклоткани, уложенной также под углом 45º. В качестве среднего слоя в
трехслойных панелях использованы листы пенопласта ПС4-40 толщиной 4 мм.
Элероны и руль высоты двухсекционные. Каждая секция присоединена к конструкции тремя
шарнирами, средней шарнир «плавающий». Такая конструкция не вызывает больших
дополнительных усилий в шарнирах рулей при значительном изгибе конструкции.
Элероны и руль высоты имеют весовую балансировку.
На рис.4 даны виды и сечения, поясняющие конструкцию элерона, которая является типовой.
Рис. 4
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 11/47
На рис.5 даны виды и сечения, поясняющие конструкцию закрылка и способ установки на
крыле.
Рис. 5
1.3.4
Воздушные тормоза
Воздушные тормоза (интерцепторы) – это панели, выдвигаемые из крыла вверх
перпендикулярно набегающему потоку. В выдвинутом положении (полностью или частично)
они вызывают местный срыв потока, увеличивая лобовое сопротивление и уменьшая подъемную
силу. Интерцепторы являются эффективным средством управления траекторией захода на
посадку, существенно увеличивают точность посадки. Конструкция воздушных тормозов и
управление ими иллюстрируется рис. 6. В проводке управления предусмотрен кинематический
замок, исключающий самопроизвольное открытие тормозов. Шарнирные моменты
незначительны, так как перемещение тормозных панелей совершается перпендикулярно вектору
действующей на них силы.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 12/47
Рис. 6
1.3.5
Кабина пилотов
Просторная кабина планера позволяет удобно разместиться в ней даже широкоплечим пилотам,
ростом до 200 см. Предусмотрено двойное управление. Кабина оборудована регулируемыми
педалями руля направления и передвигаемыми спинками сидений.
Фонарь кабины предоставляет пилотам полный обзор внекабинного пространства в пределах
углов не менее 300° - «слева – вверх - направо». Фонарь открывается вперед-вверх, в открытом
положении фиксируется газовыми пружинами. Фонарь снабжен системой аварийного сброса.
На приборной доске расположен комплект пилотажно-навигационных приборов и приборы
контроля двигателя.
Органы управления:
−
открытие кабины: две ручки справа и слева по бортам кабины кинематических связаны
между собой и предназначены для отрывания-закрывания фонаря;
− аварийный сброс фонаря: красная Т-образная рукоятка над приборной доской при взятии
«на себя» разъединяет передний узел крепления, а газовые пружины выбрасывают
носовую часть фонаря вверх в набегающий поток;
− пост ручного управления имеет две ручки управления для приведения в действие
элеронов и руля высоты;
−
тормоз колес: при даче ручки управления руля высоты «от себя» до упора включается
торможение основных колес;
−
триммер: рычаг с шарообразной головкой зеленого цвета в центре кабины, предназначен
для управления триммером в канале тангажа;
−
воздушные тормоза: рукоятка голубого цвета, расположенная на панели между пилотами
предназначена для управления воздушными тормозами;
для включения тормоза рукоятку следует взять на себя;
АС7-М
−
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 13/47
рычаг управления двигателем (РУД) желтого цвета расположен на панели между
пилотами;
− рычаг привода обогатителей карбюраторов расположен рядом с РУДом;
−
пожарный (перекрывной) топливный кран расположен на задней панели между пилотами;
окрашен в красный цвет;
− рукоятка привода створок двигательного отсека белого цвета расположена между
пилотами;
−
переключатель положения закрылка расположен на приборной панели.
В задней части кабины между пилотами имеется панель, на которой расположен пожарный
топливный кран, два вольтметра и рычаг буксировочного замка, установленного на хвостовой
части фюзеляжа.
1.3.6
Шасси
Мотопланер АС7-М имеет четыре неубирающихся колеса.
Два основные колеса размером 360160 расположены позади центра масс и снабжены
колодочными тормозами и резиновыми амортизаторами.
Носовое колесо размером 310130 управляются совместно с рулем направления.
Хвостовое колесо имеет размеры 20080.
Тормоза приводятся в действие с помощью тросовой проводки типа «боуден» в крайнем
переднем положении ручки управления рулем высоты.
1.3.7
Горизонтальное оперение.
Стабилизатор состоит из двух трехслойных панелей. Верхняя панель выклеивается совместно со
стенкой. Вдоль стенки на обеих панелях заложены стеклотканевые усилительные полосы,
воспринимающие изгибающий момент. В центральной части стабилизатора расположены
усиленные нервюры. К этим нервюрам прикреплены проушины, с помощью которых
стабилизатор крепится к килю.
Руль высоты двухсекционный, как и элероны. Каждая секция прикреплена к стабилизатору
тремя шарнирами, средний шарнир – «плавающий».
АС7-М
2
2.1
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 14/47
Общие эксплуатационные ограничения
Конструкция мотопланера
Конструкция мотопланера разборная и состоит из следующих частей: двух полукрыльев,
фюзеляжа, горизонтального оперения. Время сборки-разборки − около получаса.
В разобранном виде мотопланер может размещаться в специальном автомобильном прицепе.
Консоли крыла соединяются в фюзеляже двумя стыковочными пальцами, соединение систем
управления элеронами, рулем высоты и воздушными тормозами реализуется вручную, а
закрылками – автоматически.
2.2
2.2.1
Общие ограничения условий эксплуатации
Условия эксплуатации и виды полетов
АС7-М предназначен для эксплуатации в простых метеоусловиях в дневное время по правилам
визуального полета. Мотопланер АС7-М может совершать длительные полеты с остановленным
и убранным двигателем и совершать посадку. Для точной посадки с остановленным двигателем
мотопланер оборудован воздушным тормозом (интерцепторами).
2.2.2
Высота полета и температура воздуха
Расчетный потолок мотопланера около 3,5 км.
Предельно допустимая высота аэродрома взлета и посадки 2000 м. При этом длина ВПП с
твердым покрытием должна быть не менее 800 м.
Температурные границы на земле от -15 до +35ºC.
ВНИМАНИЕ: При высокой влажности и при температуре окружающего воздуха от 0º до 15ºС,
особенно в диапазоне от 2º до 8ºС, велика вероятность обледенения карбюраторов.
При необходимости производства полетов в указанных условиях следует принять меры,
предотвращающие образование льда в топливе и обледенение карбюраторов, согласно
Руководству по эксплуатации двигателя.
2.2.3
Предельный ветер
Предельный встречный ветер при взлете и посадке12 м/сек, при этом боковая составляющая не
более3м/сек. Предельный попутный ветер при взлете и посадке 2 м/сек.
2.2.4
Класс и категория аэродромов
Взлетно-посадочная полоса должна иметь длину не менее 500м при твердом покрытии.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 15/47
ВПП может быть грунтовой (подготовленной) с травяной поверхностью, при этом ее длина
должна быть не менее 800 метров.
2.2.5
Состояние взлетно-посадочной полосы
Взлет во время дождя запрещен на любой полосе. Взлет на грунтовой полосе запрещается до
полного просыхания поверхности.
Разрешается эксплуатация на мокрой полосе с твердым покрытием.
2.2.6
Минимальный состав экипажа
Разрешается полет с одним пилотом.
При этом необходимо на второе место следует разместить груз, обеспечивающий положение
центра масс в заданном диапазоне центровки.
.
АС7-М
2.3
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 16/47
Общие летные ограничения
2.3.1 Ограничения по массе мотопланера.
Максимальная взлетная масса
720 кг.
Максимальная посадочная масса
720 кг.
2.3.2
Допустимые центровки.
Предельно-передняя центровка
20%САХ
240 мм по
бортовой хорде
Предельно-задняя центровка
40%САХ
400 мм по
бортовой хорде
2.3.3
Ограничения по скорости.
Максимально допустимая скорость
при нормальных условиях
220 км/час
в условиях интенсивной турбулентности
170 км/час
в условиях применения воздушного тормоза
170 км/час
в условиях применения закрылка
150 км/час
Штопор и фигуры сложного пилотажа
Преднамеренное выполнение штопора,
полеты на выполнение фигур сложного
пилотажа запрещены
Скорость предпосадочного планирования при
нормальных условиях, не менее
120 км/час без закрылков,
100 км/час с выпущенными закрылками
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 17/47
ПРИМЕЧАНИE:
-
При выполнении посадки в условиях сильной турбулентности атмосферы, а
также при сильном встречном ветре приборная скорость на участке
предпосадочного планирования должна быть увеличена на 5-20 км/час,
пропорционально силе ветра.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Дополнительные факторы такие, как турбулентность, мокрые крылья, или
дополнительная перегрузка приводят к увеличению скоростей срыва.
2.3.4
Допустимые перегрузки.
Максимальная перегрузка (масса 750 кг)
4g
Минимальная эксплуатационная перегрузка
(кратковременно, не более 5 сек.) в моторном полете
-0.5 g
Минимальная эксплуатационная перегрузка
в безмоторном полете
-2 g
2.3.5 Допустимые углы крена.
На высотах ниже 250 м запрещены маневры с углом крена более 20°.
Выше 250 м предельное значение угла крена − 60°.
АС7-М
3
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 18/47
Подготовка к полету
3.1
Общие указания по подготовке к полету
Перед вылетом на маршрут летчик должен провести стандартный расчет полета, опираясь на
следующий перечень исходных данных:
− распределение ветра по высотам;
− температурный разрез по высотам;
− давление и температуру на аэродромах вылета, назначения и запасном;
− направление и скорость ветра на аэродромах;
− параметры летной полосы и подходов к аэродрому;
− наличие осадков на ВПП;
− наличие других влияющих факторов.
3.2
Осмотр мотопланера
1. Произвести внешний осмотр мотопланера и проверить: лопасти воздушного винта (нет ли
повреждений и трещин?), состояние приемника воздушных давлений (снят ли с него чехол?).
Проверьте правильность монтажа, а так же чистоту входной части приемников воздушного
давления.
2. Убедиться в наличии технической документации на борту мотопланера,
и что имеющийся ресурс времени до очередных регламентных работ позволяет выполнить
предстоящий полет. Проверить записи в бортовом журнале, убедиться в устранении
дефектов, выявленных в предыдущем полете, а также проверить записи о выполнении работ
по итогам предыдущего летного дня.
3. Выполнить предполетный осмотр планера, начиная от левого борта кабины по часовой
стрелке. Проверить:
-
Состояние обшивки носовой части фюзеляжа;
-
Состояние шарниров фонаря;
-
Состояние оборудования и арматуры управления в пилотской кабине;
4. Осмотр носового колеса:
-
Проверка носовой стойки шасси на отсутствие повреждений и трещин.
-
Проверка легкости вращения стойки относительно вертикальной оси.
-
Визуальный осмотр и проверка целостности покрышки.
АС7-М
-
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 19/47
Проверка правильности подкачки баллона колеса (0.18 МПа).
5. Осмотр основных колес:
-
Проверка конструкции шасси на отсутствие повреждений и трещин.
-
Визуальный осмотр и проверка целостности покрышек и тормозного механизма.
-
Проверка правильности подкачки баллона основного колеса (0.3 МПа).
6. Осмотреть левую консоль крыла:
-
Осмотрите обшивку левой консоли крыла и элерона на предмет обнаружения
повреждений или трещин.
-
Проверка надежности стыковки консоли.
-
Проверка подключения механизма управления элеронами, правильности отклонения
элеронов в соответствие с отклонениями с ручки управления по крену, свободный ход
ручки и равномерность усилий на ручке управления при ее отклонении в обе стороны от
нейтрального положения, а также отсутствие взаимного влияния каналов управления;
-
Проверка работоспособности механизма выпуска и уборки воздушного тормоза,
плавность хода и отсутствие "заклинивания", а так же полноту открытия и уборки
интерцепторов.
-
Проверка работоспособности механизма управления закрылком.
7. Осмотрите обшивку по левой стороне фюзеляжа на предмет обнаружения
повреждений или трещин.
8. Контрольный осмотр хвостового колеса:
-
Проверить целостность хвостовой части фюзеляжа в области хвостового колеса.
-
Осмотреть состояние и целостность покрышки колеса.
-
Убедиться в правильной накачке баллона хвостового колеса (0,08-0.1 МПа).
9. Осмотрите вертикальное оперение:
-
Проверка на наличие повреждений или трещин.
-
Проверка руля направления на правильность установки и надежность крепления.
-
Проверка руля на наличие люфтов.
-
Проверка легкости хода, отсутствия заеданий и правильности отклонения руля
направления в соответствии с отклонениями педалей.
10. Осмотрите горизонтальное оперение:
-
Целостность горизонтального оперения, отсутствие люфтов, вмятин и трещин, а так же
правильность его установки и контровки;
-
Правильность установки руля высоты, отсутствие люфтов, повреждений и трещин;
-
Правильность отклонения руля высоты в соответствие с отклонениями ручки управления
по тангажу, а также усилия на ручке управления при ее отклонении;
-
Отсутствие влияния других каналов управления.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 20/47
11. Осмотрите обшивку по правой стороне фюзеляжа на предмет обнаружения
повреждений или трещин.
12. Осмотрите правую консоль крыла:
-
Осмотрите обшивку правой консоли крыла и элерона на предмет обнаружения
повреждений или трещин.
-
Проверка надежности стыковки консоли.
-
Проверка подключения механизма управления элеронами, правильности отклонения
элеронов в соответствие с отклонениями с ручки управления по крену, свободый ход
ручки и равномерность усилий на ручке управления при ее отклонении в обе стороны от
нейтрального положения, а также отсутствие взаимного влияния каналов управления;
-
Проверка работоспособности механизма выпуска и уборки воздушного тормоза,
плавность хода и отсутствие "заклинивания", а так же полноту открытия и уборки
интерцепторов.
-
Проверка работоспособности механизма управления закрылком.
13. Проверка правильности заправки топливной системы:
-
Уровень топлива.
-
Надежность закрытия заправочной горловины бака.
-
Открыть топливный кран.
АС7-М
3.3
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 21/47
Подготовка к выруливанию.
Убедиться в том, что:
-
Органы управления двигателем установлены в исходное состояние:
1. Рычаг управления дроссельной заслонкой (РУД) - "МАЛЫЙ ГАЗ",
2. Тумблер блокировки зажигания - "ЗАЖИГАНИЕ ВЫКЛЮЧЕНО";
-
Стыковочные пальцы лонжеронов установлены и законтрены;
-
Горизонтальное оперение установлено, стыковочные пальцы законтрены;
-
Приемник статического и динамического давления расчехлен, а входные отверстия
свободны от посторонних предметов;
-
Аэродинамические рули присоединены и отклоняются в требуемом направлении и на
требуемую величину угла в соответствии с отклонением рычагов управления;
-
Камеры всех колес шасси накачены до требуемого давления;
-
Мотопланер в целом исправен, укомплектован и не имеет повреждений, все привязи и
рулевые струбцины сняты, лючки закрыты;
-
Остекление фонаря не повреждено.
-
Форточка фонаря без затруднений перемещается в направляющих;
-
Топливный кран - открыт;
-
Уровень топлива - в норме;
-
Все агрегаты двигателя, включая редуктор, надежно закреплены;
-
Пропеллер - исправен;
-
Гайки крепления пропеллера – затянуты и законтрены;
-
Выхлопные патрубки и глушитель - закреплены и исправны (отсутствие трещин и
прогаров, крепежные болты - затянуты, и т.п.).
-
Доступные для непосредственного осмотра электрические соединения исправны.
После посадки в кабину убедиться в том, что:
-
Парашют подогнан и пристегнут;
-
Пилотское снаряжение безопасно закреплено;
-
Фонарь кабины закрыт, замки фонаря закрыты;
-
На высотомере установлено правильное давление и высота согласно заданию;
-
Воздушные тормоза убраны и законтрены;
-
Органы ручного управления работают правильно, без ограничения и заклинивания.
-
В кабине нет посторонних предметов.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 22/47
Л И СТО К ПР ЕД СТ АРТ О ВЫ Х КО Н ТР ОЛ ЬН ЫХ П РО ВЕ РО К:
3.4
- УПРАВЛЕНИЕ ОСВОБОЖДЕНО
- ДВИГАТЕЛЬ ВЫПУЩЕН
- СИДЕНИЕ И СНАРЯЖЕНИЕ В НОРМЕ
- СТВОРКИ ДВИГАТЕЛЬНОГО
ОТСЕКА ЗАКРЫТЫ
- ПИЛОТАЖНЫЕ ПРИБОРЫ В НОРМЕ
- ЗАКРЫЛКИ "НА ВЗЛЕТ"
- АККУМУЛЯТОР ЗАРЯЖЕН
- ТРИММЕР "НА ВЗЛЕТ"
- ТОПЛИВНЫЙ БАК ЗАПРАВЛЕН
- ФОНАРЬ ЗАКРЫТ/ЗАКОНТРЕН
- ТОПЛИВНЫЙ КРАН ОТКРЫТ
- ВТ УБРАНЫ/ЗАКОНТРЕНЫ
Запуск, прогрев, и опробование двигателя на земле.
1. Убедиться, что выключатель зажигания (ВЗ) находится в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».
2. Открыть топливный кран.
3. Установить РУД в положении МГ.
4. Руками за воздушный винт (ВВ) провернуть коленчатый вал двигателя (КВ) на 5…6
оборотов.
5. Установить в положение «Выключено».
6. Подать команду: «ОТ ВИНТА».
7. Получить ответ: «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», выполнить «холодную» прокрутку двигателя:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Время непрерывной работы электростартера – 7 с. Последующее
включение электростартера разрешено после его охлаждения в
течение 2 мин.
8. Установить ВЗ в положение «ВКЛЮЧЕНО».
9. Включить обогатители карбюраторов.
10. Закачать топливо в карбюраторы пусковым насосом.
11. Запустить двигатель:
нажать на кнопку «ЗАПУСК» и удерживать в нажатом положении до запуска двигателя,
но не более 7 сек.
12. После запуска, плавно установить РУДом скорость вращения КВ 2000…2100 об/мин.
13. Выключить обогатители карбюраторов, поддерживая РУДом заданные обороты.
14. Прогреть двигатель в течение двух минут при скорости вращения КВ 2500 об/мин.
Продолжить прогрев при скорости вращения КВ 3500 об/мин. до температуры 160
градусов:
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 23/47
15. Установить РУД в положении МГ.
16. Выполнить проверку приемистости, резко переместив РУД в положении ВР.
17. Установить РУД в положении МГ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
-
Эффективность обогатителей карбюраторов снижается, если РУД не
находится в положении МГ.
-
Работа двигателя с включенными обогатителями карбюраторов приводит к
замасливанию свечей и нагарообразованию.
АС7-М
4
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 24/47
Выполнение полета
4.1
Руление
4.1.1
Общие указания
− Руление выполняется на режимах работы двигателя, при которых скорость движения ЛА
безопасна для маневрирования и действие тормозов эффективно. Режим малого газа
можно использовать непрерывно не более 5 мин, длительная работа двигателя на режиме
МГ приводит к сильному нагарообразованию в камерах сгорания и на свечах. Кроме того,
могут возникать нерасчетные ударные нагрузки на шестерню редуктора.
− Руление осуществляется на малой скорости (10-25 км/час). При такой скорости обдув
радиаторов системы охлаждения практически отсутствует, что может привести к
перегреву головок цилиндров двигателя и закипанию охлаждающей жидкости.
− При рулении не рекомендуется производить «подтормаживание» основного колеса для
уменьшения скорости движения во избежание перегрева тормозного барабана и колодок.
Следует уменьшать обороты двигателя при необходимости замедлить движение.
− При планировании полета следует предусмотреть минимальную протяженность
рулежного пути, для чего следует использовать буксировку любого типа.
4.1.2
Режимы руления
Мотопланер снабжен трехколесным шасси. Особенностью летательного аппарата является малая
колея шасси (0,7 м).
При интенсивном боковом ветре возможен отрыв одного колеса шасси и касание поверхности
ВПП концом крыла. На этот случай на крыле предусмотрена опора.
4.1.3
Маневрирование
Аппарат с полетным положением центра масс движется по земле, опираясь на основные колеса и
носовое колесо. Носовое колесо управляемое, управление носовым колесом кинематически
связано с управлением рулем направления. Угол поворота носового колеса равен 0.3 угла
поворота руля направления. Эта кинематическая связь постоянна по величине и никогда не
отключается. Минимальный радиус разворота составляет 15 метров.
АС7-М
4.1.4
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 25/47
Контрольная проверка на рулении.
− Убедиться в свободном отклонении руля высоты и элеронов.
− Провести контрольное торможение колес.
− Постоянно контролировать температуру головок цилиндров.
4.2
Взлет
4.2.1
Нормальный взлет
Получив разрешение на взлет, убедитесь, что:
− Закрылки выпущены.
− Двигатель работает без перебоя и тряски.
− Параметры работы двигателя находятся в рабочих диапазонах.
− Обогатители карбюраторов выключены.
− Для взлета и набора высоты рекомендуется использовать взлетный режим. В процессе
разбега убедитесь, что двигатель работает на взлетном режиме.
На скорости 75-80 км/ч происходит отрыв носового колеса.
На скорости 85-95 км/ч мотопланер отделится от земли.
После отрыва перевести взгляд на землю (влево от продольной оси мотопланера под углом
20-25° и вперед на 20-25 м).
Выдерживание мотопланера выполнять с постоянным отходом от земли с таким расчетом,
чтобы на высоте 10 м скорость полета достигла 100 - 110 км/ч.
Скорость полета в режиме набора высоты при убранных закрылках не менее 120 км/час.
Номинальный режим двигателя установить после достижения высоты 200 м.
4.2.2
Взлет при боковом ветре
При боковом ветре на разбеге вызываемый воздействием бокового ветра кренящий момент
следует парировать отклонением ручки управления в направлении против ветра. По мере
нарастания скорости движения мотопланера и увеличения эффективности элеронов ручку
следует постепенно возвращать к нейтральному положению. Стремление мотопланера
развернуться против ветра необходимо парировать воздействием на педали с целью отклонения
руля направления и носового колеса от нейтрального положения. После отрыва от ВПП снос
мотопланера следует парировать созданием крена против ветра. На высоте 50 м снос следует
компенсировать введением поправки в курс, равной величине угла сноса.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 26/47
Предупреждение. Взлет при боковой составляющей скорости ветра к оси ВПП более 3 м/с
производить запрещается.
4.2.3
Отказ двигателя на взлете.
В случае внезапного отказа двигателя необходимо:
4.3
4.3.1
−
Немедленно перевести аппарат в режим прямолинейного планирования со
снижением, обеспечив безопасную скорость по прибору не менее 100
км/ч.
−
Решение о посадке в случае внезапного отказа двигателя принимается в
соответствие с действующей инструкцией по эксплуатации данного
аэродрома.
−
Запрещается выполнение энергичных разворотов с креном более 20º на
высоте менее 100 м, кроме случаев прямой угрозы столкновения с
препятствиями.
Набор высоты
Режимы набора высоты
Набор высоты следует осуществлять на скорости не менее 120 км/час.
Первый разворот следует выполнять на высоте не менее 150м с креном не более 20 градусов.
Режим работы двигателя выбирается в соответствии с заданием: скоростью полета и скоростью
набора высоты.
Режим
Экономичный
Нормальный
Максимальный
Скорость,
обороты двигателя
Вертикальная
км/час
120
120
140
об/мин
4500
5200
6000
скорость, м/сек
1,5
2,5
3,5
4.3.2 Отказ двигателя в наборе высоты.
С остановленным воздушным винтом максимальное аэродинамическое качество мотопланера
равно 15-16 и реализуется при скорости около110-120 км/час. На этой скорости аппарат
устойчиво планирует. Скорость снижения около 2 м/сек Поскольку набор высоты
производится с вертикальной скоростью 2.5-3 м/сек при отказе двигателя возможен возврат на
аэродром взлета даже с выпущенным двигателем.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 27/47
В случае отказа двигателя необходимо:
−
Немедленно перевести аппарат в режим прямолинейного планирования со
снижением, обеспечив безопасную скорость по прибору не менее 120 км/ч.
−
Довернуть воздушный винт до вертикального положения и произвести уборку
мотоустановки
−
Используя план полета и информацию о местонахождении, принять решение о
месте посадки:

Возвращение на аэродром взлета.

Посадка на любую пригодную площадку.
−
При решении о посадке на аэродром взлета доложить о принятом решении и
действовать в соответствии с инструкцией по эксплуатации соответствующего
аэродрома.
−
При невозможности посадки на аэродром приступить к визуальному поиску
подходящей площадки. В летнее время действовать в соответствии с
Наставлением по Производству Полетов на планерах. В зимнее время
предпочтение отдавать замерзшей водной поверхности.
−
Запрещается выполнение энергичных разворотов с креном более 20º на высоте
менее 200 м, кроме случаев прямой угрозы столкновения с препятствиями.
−
При необходимости совершить аварийную посадку на лес действовать в
соответствии с инструкцией по посадке, принимая верхушки деревьев за
поверхность посадки.
−
При посадке на водную поверхность заблаговременно освободится от
привязных ремней и от привязной системы парашюта. После посадки
немедленно покинуть кабину и освободится от одежды, используя остаточную
плавучесть аппарата.
АС7-М
4.4
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 28/47
Крейсерский полет.
4.4.1
Режимы крейсерского полета.
Режим крейсерского полета устанавливается заданием или выбором летчика в соответствии с
нижеприведенной таблицей.
Минимальное
Максимальное
значение параметра
значение параметра
Скорость, км/час
120
200
Высота, м
300
3500
Обороты двигателя, об/мин
3500
5500
Параметр
4.4.2
Полет с отказавшим двигателем
В случае отказа двигателя необходимо:
−
Немедленно перевести аппарат в режим прямолинейного планирования со
снижением, обеспечив безопасную скорость по прибору не менее 120 км/ч.
−
Используя план полета и информацию о местонахождении, принять решение о
месте посадки:
1. Возвращение на аэродром взлета.
2. Посадка на запасной аэродром.
3. Посадка на любую пригодную площадку.
−
Доложить о принятом решении и действовать в соответствии с инструкцией
по эксплуатации соответствующего аэродрома.
−
Действовать как при отказе двигателя в наборе высоты..
АС7-М
4.5
4.5.1
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 29/47
Снижение
Снижение без применения воздушного тормоза
Для перевода мотопланера из горизонтального полета в режим снижения достаточно
задросселировать двигатель.
При снижении ЗАПРЕЩЕНО глубокое дросселирование двигателя при высокой частоте
вращения КВ, т.к. при этом происходит сильное обеднение топливовоздушной смеси, что
приводит к быстрому перегреву двигателя.
Рекомендуемые режимы снижения даны в таблице, расположенной ниже.
4.5.2
Скорость, км/час
120
140
160
180
Скорость снижения, м/сек
1
2
3.5
5
Снижение с применением воздушного тормоза.
Если в дополнение к дросселированию двигателя использовать воздушный тормоз, скорость
снижения можно увеличить до значений, приведенных ниже.
Скорость, км/час
120
140
160
180
Скорость снижения, м/сек
3
5
7
9
Неполное использование воздушного тормоза позволяет получить промежуточные (между
приведенными таблицами) значения скоростей снижения.
4.5.3 Снижение с выключенным двигателем .
Допускается режим снижения с выключением двигателя. При этом воздушный тормоз может
использоваться во всем диапазоне его отклонения.
ВНИМАНИЕ: При выполнении снижения с выключенным двигателем не допускать
переохлаждения двигателя для обеспечения надежного запуска.
Данный режим может рассматриваться как ЭКСТРЕННЕЕ СНИЖЕНИЕ.
АС7-М
4.6
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 30/47
Заход на посадку.
Заход на посадку с работающим или остановленным и убранным двигателем осуществляется по
одной методике визуально с контролем высоты и скорости по приборам.
Методика захода на посадку «по-коробочке» обеспечивает высокую точность выхода на
посадочную глиссаду. Начало предпосадочного маршрута: над центром аэродрома, высота 300м,
курс посадочный, скорость 120-130 км/час. Первый разворот осуществляется после прохода
посадочных знаков.
Когда линия визирования на посадочные знаки будет проходить под углом 45° к продольной
оси мотопланера, выполнить второй разворот. Вывод из второго разворота производить в
направлении параллельно линии посадочных знаков. Полет от второго к третьему развороту
производить на скорости 120 км/ч. Третий разворот начинать, когда угол между продольной
осью мотопланера и линией визирования на посадочные знаки будет равен 45°. Разворот
выполнять на угол 100-110°.
Линия пути до четвертого разворота должна проходить под углом 70-80° к линии посадочных
знаков. Перед разворотом установить скорость 120 км/ч и начать снижение, уменьшив обороты
двигателя. Снижение производить с таким расчетом, чтобы высота полета перед вводом в
четвертый разворот была не ниже 100 м.
Ввод в четвертый разворот следует начинать в момент, когда угол между линией визирования
на посадочные знаки и осью ВПП будет составлять 15-20°. Разворот выполнять на скорости 120
км/ч. Точность выхода на посадочную глиссаду в процессе разворота корректировать
изменением крена. После вывода мотопланера из четвертого разворота выпустить закрылки и
установить скорость 100 км/ч, перевести мотопланер на снижение в точку начала выравнивания.
Снижение выполнять на скорости 100 км/ч. При необходимости использовать воздушный
тормоз.
4.6.1 Посадка при боковом ветре.
При заходе на посадку до высоты 100 м снос мотопланера парировать изменением курса на
величину угла сноса. При дальнейшем снижении снос необходимо устранять скольжением в
сторону против ветра. На выдерживании перед касанием по мере уменьшения высоты крен
мотопланера уменьшать с таким расчетом, чтобы приземление произошло без крена. Тенденцию
мотопланера накрениться на пробеге парировать отклонением элеронов, а стремление
мотопланера развернуться против ветра - отклонением педали.
АС7-М
4.7
4.7.1
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 31/47
Посадка
Посадка с работающим двигателем
На высоте 30 м, убедившись в точности расчета и захода, проконтролировать скорость
планирования, перевести взгляд на землю влево вперед, в направление снижения и под углом 1015°. С высоты 30 м следить за расстоянием до земли, постоянством угла планирования,
сохранением направления, отсутствием крена и сноса. На высоте 2-6 м (в зависимости от
крутизны выравнивания) начать выравнивание мотопланера, одновременно с началом
выравнивания плавно уменьшить режим работы двигателя с таким расчетом, чтобы к концу
выравнивания рычаг управления двигателем был убран полностью на себя. Выравнивание
закончить на высоте 0,3-0,5 м. В процессе выравнивания взгляд должен скользить по земле и
быть направлен вперед под углом 20-25° влево от продольной оси мотопланера. После касания
двигатель перевести на малый газ. Во второй половине пробега плавно выполнять торможение
колесами. После окончание пробега освободить посадочную полосу, привести мотопланер на
стоянку, охладить и выключить двигатель.
4.7.2 Посадка с убранным двигателем
Производиться аналогично. После касания воздушный тормоз открывается полностью. . Во
второй половине пробега плавно выполнять торможение колесами. После окончание пробега:
освободить посадочную полосу, прибегнув к посторонней помощи, предварительно согласовав
действия с руководителем полетов, или, запустив двигатель, привести мотопланер на стоянку.
4.7.3
Посадка при боковом ветре.
При боковом ветре посадка имеет некоторые особенности. Этот режим требует повышенного
внимания, своевременных и правильных действий летчика. При заходе на посадку до высоты
100 м снос мотопланера парировать изменением курса на величину угла сноса. При дальнейшем
снижении снос необходимо устранять скольжением в сторону против ветра. На выдерживании
перед касанием по мере уменьшения высоты крен мотопланера уменьшать с таким расчетом,
чтобы приземление произошло без крена. Тенденцию мотопланера накрениться на пробеге,
парировать отклонением элеронов, а стремление мотопланера развернуться против ветра отклонением педали.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
5
Летные характеристики
5.1
Летно-технические характеристики
Скорость сваливания, км/час:
без закрылков
90
с закрылками
Скорости, км/час:
взлета
набора высоты
крейсерская
максимальная в горизонтальном полете
максимальная допустимая
при нормальных условиях
в условиях интенсивной турбулентности
в условиях применения воздушного тормоза
в условиях применения закрылков
захода на посадку с выпущенными закрылками
75
без закрылков
Скороподъемность максимальная, м/сек:
при скорости
Скорость снижения минимальная (воздушный
120
3.5
120
тормоз раскрыт), при скорости 160км/час, м/сек
Длина разбега, м.
Взлетная дистанция ( до Н=15м.), м.
Длина пробега, м.
Посадочная дистанция (с Н=15м.), м.
Максимальная дальность полета, км.
при скорости, км/час
Максимальная продолжительность полета, час
при скорости, км/час
Практический потолок, м.
-8
200
350
200
350
300
150
3
120
3500
90
120
120…180
190
220
170
170
150
100
Перегрузка, ny:
положительная 4
отрицательная в моторном полете -0.5
в планерной конфигурации -2
5.1.1 Эксплуатационные ограничения
Фигурные полеты и преднамеренное выполнение штопора запрещено.
Стр. 32/47
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 33/47
5.1.2 Ограничения скорости
Максимальная. допустимая скорость
при нормальных условиях 220 км/час
в условиях интенсивной турбулентности 170 км/час
применения воздушного тормоза 170 км/час
применения закрылков 150 км/час
Скорость предпосадочного планирования при
нормальных условиях, не менее.
100 км/час с закрылками
120 км/час без закрылков
ПРИМЕЧАНИЯ:
-
При выполнении посадки в условиях сильной турбулентности атмосферы, а
также при сильном встречном ветре приборная скорость на участке
предпосадочного планирования должна быть увеличена на 5-20 км/час,
пропорционально силе ветра, но не более 140 км/ч.
5.1.3 Скорости сваливания в зависимости от углов крена на развороте.
(без применения интерцепторов)
Угол крена
Конфигурация
Ед. изм.
самолетная
планерная
0°
30°
45°
60°
км/ч
90
100
110
130
км/ч
75
80
85
110
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Дополнительные факторы такие, как турбулентность, мокрые крылья, или
дополнительная перегрузка приводят к увеличению скоростей срыва.
5.1.4 . Взлетные характеристики
Условия при взлете:
−
Температура воздуха: 15° C ;
−
Атмосферное давление:
−
Штиль; ВПП без уклонов, поверхность - асфальт;
−
Мощность двигателя – максимальная.
1013 гПа;
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Значения основных параметров при взлете :
−
Скорость отрыва
90 км/час;
−
Дистанция разбега до отрыва:
200 м;
−
Взлетная дистанция до H = 15 м:
350 м;
−
Скороподъемность у земли:
3.5 м/сек.
Стр. 34/47
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 35/47
6 Эксплуатация систем и оборудования
6.1
Силовая установка
6.1.1
Краткое описание
Двигатель F30А25А фирмы Göbler-Hirthmotoren KG является четырехцилиндровым
двухтактным оппозитным двигателем с карбюраторами, с воздушным охлаждением свободного
типа.
Цилиндры сделаны из алюминиевого сплава и имеет износостойкое покрытие рабочей
поверхности. При помощи анкерных шпилек, шайб и шестигранных гаек цилиндр монтируется
на картере.
Головки цилиндра выполнены из специального алюминиевого сплава, который выдерживает
высокие температуры без изменения своей твердости. Головки без применения уплотняющей
прокладки прикрепляются шпильками с круглой головкой и шайбами к цилиндру.
Поршни выполнены из алюминиевого сплава. Они посредством двух поршневых колец имеют
герметическое соединение с рабочей поверхностью цилиндра. Поршень с помощью поршневого
пальца и игольчатого подшипника соединен с шатуном.
Коленчатый вал выполнен из хромомолибденовой стали. Он установлен в четырех радиальных
шарикоподшипниках.
Картер изготовлен из алюминиевого сплава. Он выполнен в виде радиально разделенного
корпуса и состоит из правой и левой части. Он удерживается в собранном виде при помощи
четырех шпилек.
.
Фирма-изготовитель
Тип
Двигатель
Число цилиндров
Рабочий объем
Ход поршня
Внутренний диаметр цилиндра
Степень сжатия
Мощность
Максимальное число оборотов
Направление вращения
Пусковое устройство
Система зажигания
Генератор
Свечи зажигания (двойное)
Момент зажигания
Göbler-Hirthmotoren KG
F 30
Двухтактный
4, оппозитное расположение
1042 см3
64 мм
72 мм
9,5:1
100 л.с.
6500
левое, если смотреть на ведомый вал
электростартер
Электронная система зажигания на основе управления
характеристиками (одинарное)
250 Вт, 12 В
BR8ЕS (NGK)
о
16 от ВМТ (при 2000 об/мин)
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Образование смеси:
Охлаждение
Смесь
Топливо
Масло для двухтактных двигателей
Расход топлива
Максимальная температура головки
цилиндра
Максимальная температура
выхлопных газов
Стр. 36/47
2 Mikuni BN,
2 воздушных фильтра (сухие)
Воздушное
1:50
бензин, не этилированный, с октановым числом 95
Маркированные масла для двухтактных двигателей (для
охлаждаемых воздухом «горячих» двигателей»)
26 литров в час
280оС
680оС
Для более полного изучения характеристик и условий эксплуатации двигателя необходимо
обращаться к соответствующему «Руководству по эксплуатации двигателя».
6.1.2
Эксплуатационные ограничения.
Наименование
размерн.
мин.
ном
макс
об/мин
2000
-
6200
ºС
160
-
280
Давление топлива
МПа
0.15
0.3
0.4
Время непрерывной работы двигателя на режиме
максимальной мощности
мин.
-
-
5
Время непрерывной работы двигателя на режиме
малого газа
мин.
-
-
5
Частота вращения КВ
Температура головки цилиндра
Внимание: на двигателе установлен воздушный винт фиксированного шага. При полностью
открытых дроссельных заслонках (РУД 100%) двигатель на земле не развивает максимальной
мощности. При увеличении скорости полета и при неизменном положении РУД частота
вращения коленчатого вала увеличивается.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 37/47
6.1.3 Нормальная эксплуатация
Запуск двигателя.
Запуск
«холодного»
двигателя
1.
Убедиться, что ВЗ находятся в положении «ВЫКЛЮЧЕНО».
2. Открыть топливный кран.
3. Установить РУД в положение МГ.
4. Руками провернуть ВВ на 2…3 оборота.
5.
Заливным шприцом 4…6 раз закачать топливо в двигатель.
6.
Установить ВЗ в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
7. Подать команду «ОТ ВИНТА».
8.
Получив ответ: «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», выполнить «холодную»
прокрутку двигателя.
9. Установить ВЗ в положение «ВКЛЮЧЕНО».
10. Включить обогатители карбюраторов.
11.
Запустить двигатель: нажать на «ПУСК» и удерживать до
запуска двигателя, но не более 7 сек.
12.
После запуска плавно установить 3000…3500 об/мин.
Допускается подкачка топлива заливным шприцом.
13.
Выключить обогатители. Поддерживать РУДом заданные
обороты. Прогреть двигатель до температуры 160ºС).
14. Установить РУД в положение МГ.
15. Проверить приемистость, резко переместив РУД в предельное
переднее положение. Убедиться, что двигатель развивает
необходимые обороты.
16. Установить РУД в положение МГ.
Запуск
«горячего»
двигателя
1. Открыть топливный кран.
2. Установить РУД в положение МГ.
3.
Установить ВЗ в положение «ВКЛЮЧЕНО».
4. Подать команду «ОТ ВИНТА».
5.
Получив ответ: «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», запустить двигатель: нажать
на кнопку «ЗАПУСК» и удерживать в этом положении до
запуска, но не более 7 сек.
6.
После запуска установить 3000-3500 об/мин. и прогреть
двигатель до рабочих температур.
7. Установить РУД в положение МГ.
8. Проверить приемистость, резко переместив РУД в предельное
переднее положение. Убедиться, что двигатель развивает
необходимые обороты.
9. Установить РУД в положение МГ.
АС7-М
Запуск
«залитого»
двигателя
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 38/47
1. Открыть топливный кран.
2. Установить РУД в крайнее переднее положение.
3. Установить ВЗ в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
4.
Подать команду «ОТ ВИНТА».
5.
Получив ответ: «ЕСТЬ ОТ ВИНТА», выполнить «холодную»
прокрутку двигателя: Нажать на кнопку «ЗАПУСК» и
удерживать в этом положении 4…5 сек.
6. Установить РУД в положение МГ.
7. Установить ВЗ в положение «ВКЛЮЧЕНО».
8.
Запустить двигатель: нажать на кнопку «ЗАПУСК» и
удерживать в этом положении до запуска, но не более 7 сек.
9.
После запуска плавно установить 3000-3500 об/мин.
10.
Прогреть двигатель до температуры 160°С.
11. Установить РУД в положение МГ.
12. Проверить приемистость, резко переместив РУД в предельное
переднее положение. Убедиться, что двигатель развивает
необходимые обороты.
13. Установить РУД в положение МГ.
ПРИМЕЧАНИЕ:
− При неудаче запуска вывернуть свечи зажигания и
очистить их.
−
Выполнить холодную прокрутку двигателя.
− Установить свечи.
− Повторить процесс.
Запуск
двигателя в
полете с
авторотацией
ВВ
1.
Запуск
двигателя в
полете без
авторотации
ВВ
1.
Убедиться, что ВЗ находятся в положении «ВКЛЮЧЕНО».
2. Убедится, что топливный кран открыт.
3. Установить РУД в положение МГ.
4.
Запустить двигатель, включив стартер.
5. Установить режим двигателя, необходимый для продолжения
полета.
Убедиться, что ВЗ находятся в положении «ВКЛЮЧЕНО».
2. Убедится, что топливный кран открыт.
3. Установить РУД в положение МГ.
4.
Запустить двигатель: нажать на кнопку «ЗАПУСК» и удерживать
в этом положении до запуска, но не более 7 сек.
5. Установить режим двигателя, необходимый для продолжения
полета.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 39/47
Останов двигателя.
Останов
двигателя на
земле
1.
Охладить двигатель при частоте вращения КВ 2500-3000 об/мин
в течение двух минут.
2. Установить РУД в положение МГ.
3. Выключить зажигание.
4. При вращающемся по инерции ВВ установить РУД в положение
ВР для очистки камер сгорания от выхлопных газов.
5. После остановки ВВ установить РУД в положение МГ.
6. Установить АЗС в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».
7. Закрыть топливный кран.
Останов
двигателя в
воздухе
1.
Охладить двигатель при частоте вращения КВ 3500-4000 об/мин
в течение 20-30 сек.
2. Установить РУД в положение МГ.
3. Выключить зажигание.
Экстренный
останов
двигателя
1. Выключить зажигание без охлаждения двигателя.
ВНИМАНИЕ: При экстренном останове возможно повреждение
деталей цилиндро-поршневой группы, поэтому, если позволяет
ситуация, рекомендуется немедленно запустить двигатель.
АС7-М
6.2
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 40/47
Топливная система.
Топливная система служит для хранения, подачи и очистки топлива, подачи и очистки воздуха,
приготовления топливовоздушной смеси и подачи ее в камеры сгорания двигателя.
Топливная система (рис.7) включает в себя:
− Топливные баки; емкость 40 литров.
− Заливная горловина,
− Топливный фильтр.
− Топливный пожарный кран.
− Механический топливный насос.
− Сливной кран.
− Топливная магистраль.
− Дренажная магистраль.
− Электрический топливный насос.
− Карбюраторы.
Эксплуатационные ограничения.
Топливо: Автомобильный бензин с октановым числом не менее 90 по исследовательскому
методу (83 по моторному) с содержанием спиртовых добавок до 5 %.
ПРИМЕЧАНИЕ: Применение этилированного бензина нежелательно.
Наименование
размерность
минимум.
номинал
максимум
Запас топлива
литр
25
-
40
Давление топлива
МПа
0.15
0.3
0.4
ºС
-15
20
36
Температура топлива
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Выполнять любой останов двигателя закрытием топливного крана
ЗАПРЕЩЕНО.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 41/47
Рис. 7
6.3
Управление мотопланером
Система управления полетом состоит из обычного управления по трем осям и управления
интерцепторами. Руль высоты, элероны и интерцепторы управляются с помощью металлических
труб. Для управления рулем направления используются металлические троса. Все соединения
выполнены с использованием сферических шарниров ШС-6. Для уменьшения люфтов проводка
управления выполнена длинными тягами. От потери устойчивости тяги предохраняются
люнетами с фторопластовыми втулками для уменьшения трения.
Управление закрылками осуществляется с использованием электропривода УР-10.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 42/47
Рис. 8
Рис. 9
ЭЛЕРОНЫ
Размах элерона, м.
Относительная хорда элерона
Угол отклонения элерона:
Относительная хорда руля высоты
Угол отклонения руля высоты
3.3
0.25
вверх 23°
вниз 23°
0.33
вверх 25°
вниз 15°
РУЛЬ НАПРАВЛЕНИЯ
Угол отклонения руля направления:
влево
25°
РУЛЬ ВЫСОТЫ
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 43/47
вправо 25°
ВНИМАНИЕ: При скорости менее 170 км/час допускается «резкое» отклонение рулей на
максимальный угол в любом направлении. При скорости более 170км/час допускается «резкое»
отклонение рулей в любом канале управления только на величину равную 1/3 полного отклонения.
6.4
Шасси
База, м.
Колея, м.
Вынос основных колес относительно носка САХ, м.
Размер основных колес,
Размер носового колеса
Размер хвостового колеса
2.35
0.7
-0.3
360х150
310х135
200х50
Основное колесо снабжено колодочным тормозом. Тормоз приводится в действие поворотом
эксцентрика, установленном на рычаге, приводимом в действие с помощью троса в
боуденовской оплетке. Этот трос через качалку и соединительный трос связан с тягой
управления воздушным тормозом. В конце хода рукоятки управления воздушным тормозом
соединительный трос натягивается и приводит в действие тормоз колеса.
Давление воздуха в шинах
Колесо
носовое
основное
хвостовое
.
Давление, МПа
1.7
2.8
0.9
АС7-М
7
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 44/47
БАЛАНСИРОВКА И ВЗВЕШИВАНИЕ
Весовые и балансировочные данные
Собственный вес конструкции:
520 кг
Максимальный взлетный вес:
720 кг
длина САХ
bCAX = 783 мм
положение носка САХ
XCAX = 83 мм
предельно-переднее положение Ц.М.
20%САХ или 240 мм
предельно-заднее положение Ц.М.
40%САХ или 400 мм
Отсчет линейных размеров при взвешивании и балансировке:
-
начало отсчета в передней точке хорды корневой нервюры крыла;
Взвешивание производится с целью определения положения Ц.М. аппарата.
Условия взвешивания:
-
Взвешивание производится на двух весах, установленных по разные стороны центра
масс. Хорда бортовой нервюры горизонтальна (точность 0.3°).
-
Рекомендуется производить взвешивание с опорами на носовое и основные колеса.
-
Отсчет расстояний производится от осей колес.
-
Не допускается затормаживание колес.
-
Взвешивание с опорами на носовое и основное колеса не является обязательным.
Альтернативным является вариант с ложементами под фюзеляжем. Необходимо между
ложементами и весами организовать «точечные опоры» для правильного отсчета
расстояний.
По результатам взвешивания производится расчет положения Ц.М.(см. Протокол взвешивания)
Перерасчет центровки
При удалении или (и) добавлении грузов новое значение центровки возможно
найти без повторного взвешивания.
Для этого заполняется таблица по следующей форме:
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
№
Наименование
1
Аппарат по результатам взвеш.
масса,
[кг]
Стр. 45/47
плечо,
[мм]
Момент,
[кг*мм]
2
3
Суммирование
ΣP i
ΣM i
Плечо измеряется вдоль хорды крыла, положительное направление:
назад от базовой точки.
Масса дополняемых грузов берется со знаком плюс.
Масса удаляемых грузов берется со знаком минус.
Новое положение Ц. М. определяется по формуле:
Хт = ΣMi / ΣPi
Положение Ц.М в % САХ: Хт%=(Хт-83)/ bСАХ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
(a)
При монтаже дополнительного оборудования на борту аппарата
позади Ц.М. необходимо установить балансировочный груз в носовой
отсек пилотской кабины из условия сохранения центровки в
разрешенном диапазоне (20-40%САХ).
(b)
В случае установки дополнительного оборудования или изменении
веса полезной нагрузки на борту аппарата по сравнению с его
значением, занесенным в протокол взвешивания, необходимо заново
произвести процедуру балансировки и составить новый протокол
взвешивания и балансировки, чтобы гарантировать сохранение
центровки в допустимых пределах.
(c)
При монтаже оборудования на длительный период эксплуатации, эта
работа должна быть документирована в Формуляре мотопланера.
ЗАМЕЧАНИЯ ОТНОСИТЕЛЬНО Ц.М.
Никто не должен изменять
балансировочную загрузку аппарата
без разрешения технического специалиста
и с обязательной записью в Формуляре.
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Стр. 46/47
ПРОТОКОЛ ВЗВЕШИВАНИЯ И БАЛАНСИРОВКИ
/БЛАНК/
1. Базовая линия: касательная к передней кромке корневой нервюры крыла
2. Условия взвешивания:
- Хорда бортовой нервюры горизонтальна;
3. Границы допустимого диапазона центровки (bCAX = 783 мм):
Переднее
240 мм (20%САХ);
Заднее 400 мм (40%САХ).
Замечание: Одна из величин Р1,Р2 или Р3 обязательно равна
нулю .
Комплектация при взвешивании
N
наименование
Результаты измерения: a =
мм, в =
Результаты взвешивания: Р1=
мм, с =
кг, Р2 =
Вес,кг
мм.
кг, Р3 =
кг.
Вычисленное положение Ц.М: Хт = (Р1* a +Р2 * b + P3 *c)/(P1+P2+P3)мм.
Положение ЦМ в %: Xт%= (Xт-75)*100/bсах.
Взвешивание произвел
/
/дата/
Согласовано
Введено в действие
/
АС7-М
Руководство по летной эксплуатации
Начальник центра
МА МАИ
Стр. 47/47
Генеральный директор По сертификации
за летной деятельностью
__________________ Ю.П. Кулик
«___»______________2006 г.
_______________Е.Н. Лобачёв
«___»____________2006 г.
РУКОВОДСТВО
ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ
единичного экземпляра воздушного судна
Самолёта АС5-МР
идентификационный № ЕЭВС.02.00
регистрационный № RA-0441G
Разработал владелец ВС_____________/ С. А. Каунов /
ЗАО «Авиафотоинформ»