1. Чистая конкуренция 2. Монополистическая конкуренция

1.3. Òèïû êîíêóðåíöèè íà ðûíêå
25
Ценовая градация спроса и предложения на рынке авиаперевозок,
т. е. размер соответственно доступной цены авиабилета для покупате+
лей и размер предлагаемой авиакомпанией услуги по перевозке пасса+
жиров и грузов, зависит от типа конкуренции авиарынка, который име+
ет шесть разновидностей.
1. ×èñòàÿ êîíêóðåíöèÿ
Чистая конкуренция — конкуренция множества продавцов одного
и того же товара, каждый из которых имеет возможность влиять на
рыночную конъюнктуру.
Данный рынок характеризуется большим количеством авиакомпаний,
предлагающих населению перевозку на определенной линии по прибли+
зительно одной цене авиабилета. На уровень цены авиабилета не влияет
ни покупатель, ни продавец, так как снижение цен будет невыгодно авиа+
компании, которая гарантированно продаст все авиабилеты по существу+
ющей среднерыночной цене. Таким образом, при условии чистой конку+
ренции авиакомпании не осуществляют маркетинговые исследования.
В России данный вид конкуренции практически не существует, по+
тому что конкурирующие авиакомпании на определенной воздушной
линии используют широкий диапазон авиатарифов. Причем осуще+
ствление перевозок авиакомпании могут осуществлять на воздушных
судах различной комфортности.
2. Ìîíîïîëèñòè÷åñêàÿ êîíêóðåíöèÿ
Монополия (гр. monos — единый и poleo — продаю) — ситуация на
рынке, которая характеризуется наличием небольшого числа продав+
цов (редко единственного), каждый из которых способен повлиять на
общий объем предложения и на цену товара или услуги. При этом осу+
ществляется определенный контроль над вхождением в данную отрасль
других фирм как потенциальных конкурентов. Барьеры, ограждающие
монополию, могут быть либо установлены государством (в форме па+
тентов, тарифов, франшиз), либо обусловлены превосходством моно+
полиста в используемой им технологии или управленческом ноу+хау,
либо связаны с необходимостью огромных капиталовложений для ве+
дения хозяйственной деятельности в данной отрасли.
Вышесказанное суждение о наличии множества авиакомпаний, осу+
ществляющих продажу авиабилетов на определенном маршруте в ши+
роком диапазоне авиатарифов, характерно для монополистической кон+
куренции. Предлагаемое разнообразие тарифов в основном зависит от
эксплуатируемого авиакомпаниями парка воздушных судов.
26
Ãëàâà 1. Ýëåìåíòû ýêîíîìè÷åñêîé òåîðèè íà âîçäóøíîì òðàíñïîðòå
Высокая стоимость билета может свидетельствовать о том, что авиа+
компания выполняет рейс на зарубежном воздушном судне с высоким
уровнем комфортности даже в экономическом классе, качественным
сервисным обслуживанием и высоким эстетическим уровнем дизайна.
Разноклассовое население приобретает все предлагаемые авиаком+
паниями билеты, ориентируясь на свои финансовые возможности.
Значение проводимых авиакомпаниями маркетинговых исследова+
ний при монополистической конкуренции более значимо, чем при
чистой конкуренции. Но наивысшее влияние на эффективную дея+
тельность авиакомпаний данные исследования имеют при олигополи+
стической конкуренции.
3. Îëèãîïîëèñòè÷åñêàÿ êîíêóðåíöèÿ
Олигополия (от гр. oligos — незначительный и poleo — продаю, тор+
гую) — термин, обозначающий ситуацию на рынке, когда несколько
крупных конкурирующих фирм монополизируют производство и сбыт
основной массы продукции в отрасли.
При данном типе конкуренции на авиарынке определенного регио+
на (области, края) существует небольшое количество авиакомпаний,
которые постоянно на основании маркетинговых, политических и эко+
номических исследований вырабатывают определенный подход к це+
нообразованию и предложению более привлекательного уровня та+
рифов. Значение вышеобозначенных исследований в перспективной
деятельности авиакомпаний велико, как и уровень затрачиваемых для
этих целей инвестиций в приобретение нового оборудования, назем+
ных машин и воздушных судов.
Маркетинговые исследования и разработка перспективных бизнес+
планов являются дорогостоящими проектами для авиакомпаний. Но
затраченные деньги обеспечивают увеличение эффективности рабо+
ты авиакомпании на олигополистическом рынке с целью опережения
действий конкурентов.
Конкурентная борьба авиакомпаний позволяет им качественно и про+
фессионально обслуживать рынок авиаперевозок, изучать особенности
реакции пассажиров на определенные акции авиакомпаний. В резуль+
тате на данном рынке остается не более 3–4 авиаперевозчиков. Осталь+
ные участники перевозочного процесса уходят с рынка, а новым авиа+
компаниям данный сегмент олигополистического рынка становится
попросту недоступным.
Чувствителен данный тип конкуренции к снижению цен на авиаби+
леты одного из участника рынка. При сопровождении этого действия
1.3. Òèïû êîíêóðåíöèè íà ðûíêå
27
активной рекламой пассажиры переходят к этому перевозчику. В ре+
зультате остальные авиакомпании по аналогии снижают тарифы, что+
бы вернуть своих клиентов.
4. ×èñòàÿ ìîíîïîëèÿ
Чистая монополия — положение на рынке товаров и услуг, характе+
ризуемое наличием одного продавца данного вида товара или услуги.
Этот вид конкуренции характеризуется наличием только одной авиа+
компании, в основном на местных воздушных линиях, так как внут+
ренние и международные воздушные линии стараются охватывать
несколько авиакомпаний (олигополистический рынок).
Наличие одного продавца на определенных воздушных линиях по+
зволяет авиакомпании устанавливать высокие тарифы на авиаперевоз+
ку с целью обеспечения достаточной рентабельности для расширения
своей деятельности (повышения заработной платы, модернизации
парка ВС и оборудования, приобретения новой авиационной техники
и т. д.).
В случае осуществления своих маршрутов по социально значимым
направлениям, характеризующимся невысоким платежеспособным
спросом населения, применяется государственная поддержка в виде
дотаций. Она позволяет авиакомпании снижать тарифы до доступного
для потребителей уровня (при котором население имеет возможность
приобрести билет), что, естественно, невыгодно для авиаперевозчика
(вследствие возникновения убытка). Остальные расходы авиакомпа+
нии и минимальный уровень прибыли компенсирует государство в виде
дотаций.
5. Ìîíîïñîíèÿ
Монопсония (от гр. monos (единый) и opsonein (покупать) — один
покупаю). Тип рыночной структуры, при которой устанавливается
диктат одного покупателя определенного товара (покупатель умыш+
ленно ограничивает свои закупки, что понижает цену этого товара
и обеспечивает ему монопольную прибыль за счет потери части дохо+
дов продавца). Монопсонист будет покупать столько продукции, что
ее предельная полезность (или цена спроса в условиях конкуренции)
будет равняться предельным издержкам приобретения этой продук+
ции: цена, по которой он купит, будет ниже, чем цена (цена предложе+
ния этой продукции) для условия конкуренции. То есть монопсонист,
сокращая объем покупок, вынуждает продавцов согласиться на более
низкую цену.
28
Ãëàâà 1. Ýëåìåíòû ýêîíîìè÷åñêîé òåîðèè íà âîçäóøíîì òðàíñïîðòå
Приведенный вид конкуренции нехарактерен для воздушного транс+
порта, так как авиакомпания не будет оставаться на маршруте, где су+
ществует всего один покупатель. Монопсония была свойственна
сфере труда при социалистическом строе, когда существовал один ра+
ботодатель — государство.
6. Îëèãîïñîíèÿ
Олигопсония (от гр. oligos — незначительный и opsonia — закупка про+
довольствия) — тип отраслевого рынка, на котором присутствуют толь+
ко несколько покупателей и доля каждого из них так велика, что они
могут влиять на изменение рыночной цены.
Областные авиаперевозки часто ограничены узким числом покупа+
телей (олигополистов), которые на повышение стоимости авиабилета
реагируют сменой услуг воздушного транспорта на альтернативные
виды (железнодорожный, автомобильный, водный). Поэтому авиа+
компания тщательно отслеживает покупательные способности насе+
ления для сохранения рынка клиентов.
1.4. Íàïðàâëåíèÿ êîíêóðåíöèè â îáëàñòè
âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà
В международной практике работы предприятий воздушного транс+
порта существуют два направления конкуренции: вертикальное и го+
ризонтальное.
Вертикальное направление — это борьба, направленная сверху вниз
и снизу вверх. Она ведется между ведомствами воздушного транспорта
и авиакомпаниями, между авиакомпаниями и фирмами+посредниками
и т. д. Вертикальная конкуренция никогда не бывает равноправной
и поэтому далека от названия «свободной», так как верхний эшелон
«влияет» на нижний, часто заставляя принимать невыгодные для по+
следнего условия.
Для вертикального направления характерны следующие основные
методы конкуренции:
• «прямого нажима» — метод принуждения с помощью законода+
тельных актов или правительственных распоряжений. Примерами
такого метода являются многочисленные приказы Совета граж+
данской авиации (СГА) США, ограничивающие коммерческую
деятельность иностранных авиакомпаний, и в первую очередь
авиакомпаний бывших социалистических стран, на территории
США и др.;
1.4. Íàïðàâëåíèÿ êîíêóðåíöèè â îáëàñòè âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà
29
• «косвенного давления» — чаще всего применяется в отношениях
между авиакомпаниями и посредниками; основан на принципе
«ты — мне, я — тебе», т. е. «мы будем обеспечивать вам коммер+
ческую загрузку, если ваша компания будет пользоваться таки+
ми+то услугами нашей фирмы». Этот же метод лежит в основе
так называемой бартерной системы, в которой происходит про+
дажа авиабилетов и грузовых перевозок не за деньги, а в обмен на
какие+либо услуги фирм, например рекламу, поставки оборудо+
вания и т. д.;
• «тройной зависимости» — компания А принуждает компанию Б,
пользоваться услугами компании С, которая является клиентом
компании А. Тройная зависимость заставляет авиакомпании за+
ключать порой рискованные сделки или вступать в сотрудниче+
ство на временной основе с различными фирмами, не связанны+
ми с воздушным транспортом;
• «непреднамеренного» обмана — широко используется авиаком+
паниями в отношениях с посредниками и клиентурой. Например,
когда авиакомпания применяет высокий тариф там, где по усло+
виям перевозки может быть применен более низкий тариф. Чаще
всего этот метод применяется при перевозках по безналичному
расчету, например при перевозках по линии ООН и других орга+
низаций, когда счета за перевозку выставляются авиакомпанией
после выполнения перевозки. Если клиент или посредник обна+
ружит это несоответствие, авиакомпания легко может сослаться
на «техническую» ошибку и произвести «рифанд», т. е. возврат
излишне взысканных сумм. Этот метод рассчитан на то, что у по+
средников и клиентов нет специалистов, способных разобраться
в сложной и запутанной системе авиационных тарифов. Метод
«непреднамеренного» обмана широко используется и во взаим+
ных расчетах между капиталистическими (зарубежными) авиа+
компаниями. В этой связи в авиакомпаниях бытует лозунг: «Тща+
тельная проверка счетов может сохранить тысячи долларов».
Горизонтальное направление — это конкуренция между формально
равноправными авиакомпаниями на данном рынке авиационных пере+
возок. Горизонтальная конкуренция сочетает в себе ценовые и неце+
новые методы конкуренции.
Ценовой метод конкуренции — это конкуренция с помощью при+
менения тарифов, скидок, льгот, выплат комиссионных, сверхкомис+
сионных и других форм денежных вознаграждений и т. д.
30
Ãëàâà 1. Ýëåìåíòû ýêîíîìè÷åñêîé òåîðèè íà âîçäóøíîì òðàíñïîðòå
Неценовой метод конкуренции — предоставление дополнительных
услуг на земле и на борту самолета без взимания дополнительной опла+
ты, или так называемая конкуренция в сфере услуг.
Комплексный показатель конкурентоспособности образуется из ряда
взаимосвязанных характеристик. К коммерческим показателям отно+
сятся:
• уровень цен на авиабилеты;
• сроки поставки авиатехники при покупке или лизинге;
• условия платежей;
• уровень таможенных пошлин, налогов и сборов;
• степень ответственности авиакомпании и посредников за выпол+
нение обязательств и гарантий.
Âîïðîñû äëÿ ñàìîêîíòðîëÿ ïî ãëàâå 1
1. Что такое спрос? Какую зависимость имеет кривая спроса?
2. Приведите неценовые факторы, под действием которых кривая
спроса может изменяться.
3. Что такое коэффициент эластичности спроса?
4. Как осуществляется расчет коэффициента эластичности спроса?
5. Перечислите виды эластичности спроса по цене в зависимости от
величины коэффициента эластичности.
6. Что такое предложение? Какую зависимость имеет кривая предло+
жения?
7. Дайте определение коэффициенту эластичности предложения.
Как осуществляется расчет коэффициента эластичности предло+
жения?
8. Перечислите виды эластичности предложения по цене в зависи+
мости от величины коэффициента эластичности.
9. Что такое конкурентоспособность авиакомпании?
10. Какими показателями оценивается рыночная структура?
11. Перечислите направления конкуренции предприятий воздушно+
го транспорта.
12. Охарактеризуйте следующие методы конкуренции: прямого на+
жима, косвенного давления, ценовой метод конкуренции, неце+
новой метод конкуренции?
13. Перечислите основные типы конкуренции на воздушном транс+
порте.
Ãëàâà 2
ÂËÈßÍÈÅ ÐÛÍÎ×ÍÎÉ ÝÊÎÍÎÌÈÊÈ
ÍÀ ÑÎÑÒÎßÍÈÅ È ÐÀÇÂÈÒÈÅ
ÂÎÇÄÓØÍÎÃÎ ÒÐÀÍÑÏÎÐÒÀ
2.1. Ñòàíîâëåíèå ðûíî÷íîé ýêîíîìèêè
â îòðàñëè âîçäóøíîãî òðàíñïîðòà
Переход СССР из социалистического строя на рельсы рыночной эко+
номики сильно отразился на политическом, экономическом и соци+
альном положении нашей страны. Государство преследовало цель пе+
ревода всех предприятий из своего подчинения в частные руки, т. е.
в руки новороссийского управленца+предпринимателя, который «смо+
жет управлять переданным предприятием без государственной финан+
совой поддержки». Но российский гражданин в 1990+е гг. слабо пред+
ставлял себе рыночные механизмы управления и продолжал управлять
предприятием в социалистическом русле, что не только не приносило
прибыли, но и приводило к самым неприятным финансовым послед+
ствиям. В результате шли к банкротству все предприятия ведущих
отраслей транспорта, энергетики, добывающих отраслей и т. д. Работ+
никам предприятий месяцами не выдавали заработную плату, так как
сокращалось количество заказов. Стали увольняться ведущие специа+
листы (часть которых переманили зарубежные компании). Нетрудо+
способные организации закрывались. Это тяжелое время перехода на
рыночную экономику исчисляется периодом 1990–2000 гг.
Почему же Россией была выбрана дорога на освоение рыночной эко+
номики? На этот выбор значительное влияние оказали передовые эко+
номические позиции зарубежных стран.
Также привлекательна и теоретическая позиция рыночной эконо+
мики. Само определение этого механизма (по Энциклопедическому
словарю) указывает на финансовую самостоятельность рыночного
32
Ãëàâà 2. Âëèÿíèå ðûíî÷íîé ýêîíîìèêè íà ñîñòîÿíèå è ðàçâèòèå
процесса: «Рыночная экономика — социально+экономическая система,
развивающаяся на основе частной собственности и товарных отноше+
ний. Рыночная экономика опирается на принципы свободы предпри+
нимательства и выбора. Распределение ресурсов, производство, обмен
и потребление товаров и услуг опосредуются спросом и предложе+
нием. Система рынков (земли, труда, капитала, ноу+хау и др.) и цен,
конкуренция являются координирующим и организационным меха+
низмом рыночной экономики, в значительной мере обеспечивают ее
саморегулируемый характер. В то же время в экономических системах
развитых стран осуществляется определенная степень государствен+
ного вмешательства (обеспечение общих условий функционирования
рыночной экономики, осуществление мер социальной защиты и др.)».
Рыночную экономику можно охарактеризовать наличием следую+
щих принципов:
• рынок доступен для всех желающих стать его участником;
• свободный выбор видов и форм собственности;
• вся деятельность участников рынка равноправна;
• самостоятельное управление собственным бизнесом;
• все права в рыночной деятельности участники закрепляют меж+
ду собой договорами;
• рынок имеет возможность пополняться новыми участниками,
без сопротивления конкурентов.
Как и любая другая система, рыночная экономика содержит в себе
положительные и отрицательные стороны. При соотнесении позитив+
ных рыночных моментов к воздушному транспорту можно выделить
следующие плюсы:
• финансовая самостоятельность вынуждает авиакомпании осуще+
ствлять контроль за производимыми расходами, что позволяет
авиаперевозчикам более эффективно управлять затратами в срав+
нении с механизмом управления затратами в социалистическом
строе;
• наличие конкурентов на рынке и изменения в экономике и поли+
тике государства склоняют авиакомпании к проведению марке+
тинговых исследований по адаптации к новым условиям с целью
дальнейшей эффективной деятельности;
• стремление авиакомпаний к снижению расходов за счет приоб+
ретения новейшего оборудования, воздушных судов, автомати+
зации определенных участков работы;