20 09 Годовой отче т

Год о в о й о т ч е т 20 09 Отчет о деятельности компании www.jandenul.com Содерж ание Предисловие совета директоров .............................................................................................. 3 Обзор деятельности компании................................................................................................... 5 Отчет о деятельности ................................................................................................................. 11 Инвестиционная программа ..................................................................................................... 29 Обеспечение качества, охрана труда, здоровья, и окружающей среды ....................... 33 Персонал......................................................................................................................................... 39 Важнейшие финансовые показатели....................................................................................... 43 Годовая отчетность.. ..................................................................................................................... 47 проекты «jan de nul» за 2009 год . .......................................................................................... 53 Настоящий документ представлен исключительно в информационных целях. Хотя мы уверены в точности и правдивости представленных данных, тем не менее, мы не можем дать в этом отношении никаких гарантий (прямых или косвенных), а также гарантий относительно использования данной информации в тех или иных целях. Предприятия группы компаний «Jan De Nul» не несут никакой ответственности за какой-либо ущерб, прямо или косвенно вытекающий из использования представленной информации, даже (как указано выше) при наличии направления/получения уведомления о возможности причинения подобного ущерба. Судно для укладки камня с опускной трубой «Simon Stevin» 2 Го д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 1. П р е д и с л о в и е со в ета д и р е к то ров Как и говорилось в отчете за 2008 год, результаты 2009 года являются показателем того, как мы справились с кредитным и последующим экономическим кризисом, начавшимся в 2008 году. Этот кризис удалось преодолеть благодаря быстрому перемещению части наших работ с Ближнего Востока в другие части мира. Такое расширение деятельности потребовало небывалых усилий от нашего персонала и, в частности, от отделов логистики и маркетинга. В итоге мы по праву гордимся результатами. Использование мощностей наших судов осталось почти на таком же высоком уровне. Работа для новых судов, только введенных в эксплуатацию, появлялась сразу. Лишь неожиданные трудности с доставкой песка для Сингапура из дальних стран (Вьетнам, Камбоджа) первоначально вызвали беспокойство, но оказались недолгими и были решены вдвое быстрее обычного. Оборот в 2009 году показал здоровый рост, и наш пакет з аказов, дополненный множеством краткосрочных проектов, позволяет с оптимизмом смотреть в 2010 год. Также в 2009, наши отделы персонала и обеспечения безопасности прошли серьезное испытание в связи с захватом судна «Pompeï». Только после длительных переговоров – в ходе которых наша кризисная группа, состоящая из представителей отделов персонала, обеспечения безопасности, страхования, технического отдела и федеральных органов власти (национальная служба безопасности), работала в круглосуточном режиме – по прошествию 71 дня это судно было освобождено. В начале 2010 года комании «Jan de Nul» второй год подряд было присуждено звание «Самый популярный работодатель Бельгии». Это звание стало справедливой наградой за труд всех наших отделов в 2009 году. Мы можем сравнить себя с профессиональным атлетом, который, не смотря на трудности и многочисленные испытания, выглядит здоровым и энергичным. Именно так компания «Jan De Nul Group» достигла вершины. Гордость совета директоров. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 3 офис «Ян Де Нул НВ» - аалст (бельгия) Архитектор: д.т.н. Филипп Самин, компания «Lierman & Lierman» 4 Го д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 2. о б з о р де яте л ь н о с ти ко м п а нии 2.1. оборот оборот в 2009 году достиг новой рекордной отметки и вырос до 2,1 млрд. евро, что составляет увеличение более чем на 10 % по сравнению с 2008 годом (1,88 млрд. евро). результат брутто (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации) в 2009 году возрос до 493 млн. евро, тогда как прибыль за этот финансовый год утроилась и составила 253 млн. евро (против 79 млн. евро в 2008 году). опять-таки, у компании «Jan De Nul Group» был отличный год, не смотря на сложные условия рынка, которые повлек за собой мировой экономический кризис. такие значительные показатели объясняются, с одной стороны тем, что оборот уже был частично обеспечен долгосрочными контрактами и мы уже имели много заказов на момент наступления кризиса. с другой стороны, в этом году также были построены новый суда согласно программе инвестирования на 2007-2011гг. ввод в эксплуатацию самоходного трюмного земснаряда «cristóbal cólon» вместимостью трюма 46.000 м³, баржи с раскрывающимся трюмом «Concepción» вместимостью трюма 1.800 м³ и огромного штангового земснаряда «Postnik Yakovlev» обеспечил увеличение наших дноуглубительных мощностей. тем не менее, фактически, мы не можем сказать, что кризис не оказал никакого влияния на компанию «Jan De Nul Group». несколько проектов по намыву территорий в дубаи (являвшимся основным источником оборота на протяжении многих лет) были приостановлены или отсрочены. однако, на момент наступления кризиса, три из четырех проектов по намыву территорий, в которых участвовала компания «Jan De Nul Group», были уже более или менее окончены. четвертый проект по намыву территорий «морской фасад дубаи» был приостановлен в начале 2009 года и удален из портфеля заказов. в результате кризиса, мы также заметили нежелание клиентов инвестировать средства в новые проекты. это привело к снижению количества тендеров и более медленную реализацию заказов из нашего портфеля. тем не менее, рост оборота в 2009 году показал, что компании «Jan De Nul Group» удалось предвидеть и хорошо отреагировать на кризис. при этом, компания «Jan De Nul Group» также осознает, что отрасль дноуглубительных работ является «поздноцикличной», и что трудности будут в 2010 и 2011 годах. Разделение оборота по регионам Европа Азия 5% Африка 2% Другие 8% Австралия 9% 20 % Латинская Америка 12 % Ближний Восток 44% ближний восток по-прежнему является наиболее важным регионом для компании «Jan De Nul Group» с долей оборота 44 % (против 66 % в 2008 году). это изменение можно объяснить тем, что в середине 2009 года работы по намыву территорий в дубаи были либо завершены, либо приостановлены. таким образом, их доля в обороте оставалась ограниченной. в 2009 году доля дубайских проектов в обороте снизилась на 2 %. основными работами в этом регионе являются: дноуглубление при строительстве нового порта в г. дукм (оман), расширение нового спг-териминала в рамках проекта рас лаффан (катар), образование территорий и общестроительные работы в рамках проекта строительства дамбы на месторождении манифа (саудовская аравия), а также строительство искуственных островов в саудовской аравии. ближний восток явно уступает место пректам европы, австралии и латинской америки. увеличение европейской доли можно объяснить нашей усердной работой в области дноуглубления и общестроительных работ. «другие» категории относятся к работам, которые не могут быть однозначно приписаны к конкретному региону. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 5 2009 общестроительные работы и оос дноуглубительные и морские работы другие дноуглубительные работы всего в 2009 году из общего оборота на долю общестроительных работ приходилось 11 %, на деятельность по охране окружающей среды 2 % и 87 % на дноуглубительные и морские работы. по видам деятельности дноуглубительные работы можно подразделить на ремонтные дноуглубительные работы, капитальные дноуглубительные работы, образование территорий, оффшорные услуги и работы по укладке защитных камней, составляющие соответственно 11 %, 43 %, 4 %, 18 % и 3 % оборота. также в 2009 году были введены в эксплуатацию с ледующие вспомогательные суда: 5 буксиров одно быстроходное гидрографическое судно. Развитие флота компании «Jan De Nul Group» * 5.000 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 фрезерные земснаряды трюмные земснаряды дноуглубительные и морские работы 87 % ремонтное дноуглубление 11 % образование территорий 4 % работы на шельфе 18 % берегоукрепление камнем 3 % капитальное дноуглубление 43 % охрана окружающей среды 6 другие (в миллионах евро) оборот по видам деятельности общестроительные работы 11 % 2012 2008 2010 2007 2008 2006 2006 2005 2004 2004 основными земснарядами, которые будут построены в 2010 году являются судно «simon stevin» с опускной трубой, мощные фрезерные земснаряды «ibn battuta» и «Zheng He», а также самоходный трюмный землесос «Leiv Eiriksson» с вместимостью трюма 46.000 м3 - аналог судна «Cristóbal Cólon». 2002 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 2000 (в миллионах евро) 1998 Изменение оборота вместе с двумя штанговыми земснарядами, построенными в конце 2009 года, общее количество судов, построенных по программе инвестиций, составляет 5, а 22 находятся в стадии строительства и будут построены в 2010-2011гг. 1996 увеличение значения латинской америки является четкой тенденцией и, учитывая географическое деление портфеля заказов, на наш взгляд, останется таковой на протяжении следующих лет. другое 8 % 2% * на основании данных ciria (ассоциация исследований и информации в строительной промышленности) за 2009 год оценка ciria - это стандартизированный метод отражения восстановительной стоимости земснаряда. стоимость судна рассчи тывается по специальной формуле. для самоотвозных трюмных земснарядов учитывается собственная масса судна, производительность грунтового насоса (насосов), производительность струйных насосов грунтозаборного устройства, а также сила тяги судна. формула расчета стоимости изменяется в зависимости от типа земснаряда. 2.2. инвестиции 2.3. портфель заказов программа инвестиций компании «Jan De Nul Group» на 2007-2011гг. предусматривает инвестирование более 2 ми ллиардов евро, 1.9 из которых идет на развитие и расширен ие флота. общая программа инвестиций включает строи тельство 27 судов. также ведется строительство нескольких вспомогательных судов. в 2009 году были выпущены следующие суда: самоходный трюмный земснаряд «Cristóbal Cólon», самый большой в мире самоходный трюмный земснаряд с вместимостью трюма 46.000 м³; баржа с раскрывающимся трюмом «Concepción» с вместимостью трюма 1.800 м³; огромный штанговый земснаряд «Postnik Yakovlev», последний из трех экскаваторов-амфибий, которые были построены в рамках инвестиционной программы. общая стоимость портфеля заказов на конец 2009 года, включая общестроительные работы и работы по охране окружающей среды, составляет более 2,6 миллиардов евро (против 2,8 миллиардов евро на конец 2008 года). это небольшое снижение не умаляет значительности портфеля заказов компании «Jan De Nul Group» и ее более чем значительной доли на рынке. наиболее важными контрактами являются контракты на выполнение дноуглубительных работ и работ по намыву территорий новой гавани в г. дукм (оман), расширение порта месайед (катар), а также капитальные, ремонтные дноуглубительные работы и контракт на управление работами на реках рио парана и рио де ля плата. в начале 2010 года правительство аргентины приняло решение продлить этот контракт до 2021 года. Го д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 при ближайшем рассмотрении географического разделения портфеля заказов дноуглубительных работ, первым бросается в глаза значительное увеличение доли латиноамериканского рынка. доля ближневосточного рынка снизилась до приблизительно 16 % от общего портфеля заказов, тогда как в 2008 году его доля составляла 38 %. такое снижение частично объясняется завершением основных проектов по образованию территорий в 2009 году. с начала 2009 года на латиноамериканском континенте компания «Jan De Nul Group» получила контракты на более чем 750 миллионов евро. значительная часть этой работы может быть отнесена к расширению и продлению работ на аргентинских реках río paraná и río de la plata. кроме того, компания «Jan De Nul Group» выполнит следующие работы: дноуглубление бразильских портов рио гранде, арату и сальвадор, работы в портах буэнавентура (колумбия) и буэнос айрес (аргентина), а также ремонтные дноуглубительные работы на мексиканском побережье вблизи городов кармен, плайя дель кармен и канкун. также компания «Jan De Nul Group» получила контракт на дноуглубление атлантического подходного канала панамского канала (панама). 2008 году. эта работа включает в себя проектирование, строительство и организацию работ на заводе по переработке отложений. в 2009 году коэффициент использования флота1 составил 93,4 %, и не намного отдалился от значения коэффициента на 2008 год (97,8 %). после завершения нескольких проектов на ближнем востоке, большая часть дноуглубительного флота была перемещена на латиноамериканский континент. эффективность флота2 составила до 81 %, и осталась почти на уровне 2008 года (81,9 %). этот параметр определяет потерю времени в связи с плохими погодными условиями, движением в портах и незначительными поломками. коэффициент использования флота 100 % 98 % 96 % 94 % 92 % 90 % 88 % 86 % 84 % 2004 2005 всего флота также в 2009 году был подписан контракт на увеличение экспортного потенциала терминала отгрузки железной руды в г. порт хедланд (австралия) и на выполнение менее значительных работ на шельфе. что касается общестроительных работ, портфель заказов был подкреплен контрактом на строительство комплекса шлюзов на панамском канале. после подписания этого контракта консорциумом в середине 2009 года, компания «Jan De Nul Group» в конце 2009 года приступила к подготовительным работам. завершение проекта запланировано на конец 2014 года, который знаменует столетний юбилей открытия панамского канала (1914). этот «исторический» контракт доказывает, что компания «Jan De Nul Group» может предложить всю свою компетенцию в мировом масштабе. крупнейшим проектом, связанным с охраной окружающей среды, в портфеле «Jan De Nul Group» является проект amoras вблизи порта антверп (бельгия), полученный в имеющиеся в данный момент заказы Африка Ближний восток Европа Латинская Америка 2% 25 % 16 % 50 % Азия 2% Австралия 5% 2006 2007 трюмных землесосов 2008 2009 фрезерных земснарядов эффективность флота 100 % 80 % 60 % 40 % 20 % 0% 2004 2005 всего флота 2006 2007 трюмных землесосов 2008 2009 фрезерных земснарядов 1 Коэффициент использования флота: (количество часов, предусмотренное для выполнения проекта судном + капитальный ремонт и время докования + мобилизация + часы простоя, связанного с проектом) / (количество часов в году).При расчетах учитывается также значение оценки CIRIA. 2 Эффективность флота: (количество часов продуктивной работы судна) / (количество часов, предусмотренное для выполнения проекта судном) 2.4. развитие рынка дноуглубительных работ с 2000 года рынок дноуглубительных работ развивался быстрыми темпами. на конец 2008 года объем рынка дноуглубительных работ составил более 10 млрд. евро, по сравнению с 4 млрд. евро на конец 2000 года. не смотря на кредитный кризис 2008 года, был достигнут рост рынка приблизительно на 10 %. рост рынка за последние десять лет радикально изменился в географическом отношении: рынок ближнего востока вырос в 14 раз, китайский рынок увеличился на более чем 70 %. средний рост рынка в европе составил 150 %. азия, австралия и африка таже показали устойчивый рост рынка. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 7 темпы роста рынка в 2000-2008 по регионам 12.000 10.000 Австралия Латинская америка Соединенные штаты Индия Африка Азия Китай Европа Ближний восток 8.000 6.000 4.000 2.000 2008 источник: международная ассоциация дноуглубительных компаний мировая торговля эти объемы роста рынка разделены по так называемым «открытым» и «закрытым» рынкам. объем закрытого рынка оценивается в 3 млрд. евро, при этом наиболее важными закрытыми рынками являются северная америка и китай, которым принадлежит около 70 % указанного объема. доля этих закрытых рынков уменьшилась с 42 % в 2000 году до 29 % в 2008. 10.225 доля проектов по ремонтным работам и расширению портов составляет 50 % общего рынка дноуглубительных работ. 1 из которых каменные работы 1225 евро источник: международная ассоциация дноуглубительных компаний 8 Го д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 сырая нефть зерно нефтепродукты 2006 2002 1970 35.000 30.000 25.000 20.000 15.000 10.000 5.000 0 железная руда другие грузовые перевозки 2010 est. сегодня мы можем смотреть на рынок дноуглубительных работ с некоторым оптимизмом. число крупных контрактов, выставляемых на торги, явно растет. однако, еще слишком рано делать выводы о том, будет ли это оживление компенсировать период «застоя» и увеличится ли существующий объем рынка в 2010 и 2011 годах. портфель заказов компании «Jan De Nul Group» может быть заполнен, но, учитывая увеличение дноуглубительной мощности, путь его развития и роста в ближайшем будущем будет ответственным и критичным. мировая морская торговля 1969-2010 миллиарды тонн – мили общепризнанным является тот факт, что в октябре 2008 года мир радикально изменился. кредитный кризис повлек за собой ударную волну, которая, в свою очередь, стала причиной мировой рецессии, отразившейся и на рынке дноуглубительных работ. 2009 год обозначил период «застоя», связанного с аннулированием или переносом частных инфраструктурных проектов и проектов в области недвижимости. к счастью, это было компенсировано, в большой степени, продолжающимся развитием государственных инвестиционных проектов. 1998 2.965 1994 7.260 1990 всего1 открытые закрытые всего на рынки рынки 2008 год 3.035 50 3.085 1.770 40 1.810 80 1.515 1.595 450 455 905 600 100 700 435 210 645 15 560 575 525 25 550 350 10 360 1986 в миллионах евро ближний восток европа китай азия африка индия северная америка латинская америка австралия более 90 % мровой торговли осуществляется посредством международных перевозок. на диаграмме ниже показан значительный рост количества морских перевозок за прошлый период и эта тенденция сохранится в будущем. рост мировой торговли и, как следствие, интенсификация морского движения, повлияли на компанию «Jan De Nul Group» в двух направлениях. с одной стороны, необходимо увеличить пропускную способность существующих портов и построить новые. с другой стороны, увеличение водных перевозок приводит к сторительству более крупных судов, что влечет за собой инвестирование в расширение существующей инфораструктуры портов. компания «Jan De Nul Group» идеально подходит для выполнения как ремонтных дноуглубительных работ, так и капитального дноуглубления, а также обладает необходимым «ноу-хау» и специализированным оборудованием для выполнения интегрированных проектов по расширению инфраструктуры портов. 1982 2007 мировая торговля; рост населения и урбанизация; спрос в сфере энергетики; туризм (круизы и проч.). 1978 2000 1974 0 в данном контексте было бы полезным учитывать так называемые «движущие силы», которые стимулировали рынок дноуглубительных работ на протяжении последней декады, а именно: уголь источник: unctad (конференция оон по торговле и развитию),обзор морского транспорта за 2009 год. рост населения и урбанизация численность мирового населения продолжает расти, в частности в больших городах. восемь из десяти крупных городов расположены на побережье и имеют общую численность населения 3 миллиарда человек. демог- рафическое давление в этих зонах влечет за собой развитие проектов по образованию территорий, а незащищенные прибрежные территоии требуют выполнения берегоукрепительных работ. эта тенденция усиливается устойчивым ростом уровня моря. самые последние исследования межправительственной группы экспертов по изменению климата (изменение климата 2007) прогнозируют к 2025 году рост уровня моря на 18-59 см по сравнению с уровнем 1990 года. такие «урбанизирующие» движущие силы обеспечивают 1,8 млрд. евро дноуглубительного рынка, что на 48 % больше по сравнению с 2000 годом. объем рынка берегоукрепительных работ вырос на 100 % за тот же период и достиг значения 695 млн. евро. туризм туристическая деятельность (связанная с водой) является важным источником государственного дохода многих стран: берегоукрепление и благоустройство пляжей, строительство яхтенных причалов и терминалов для круизных лайнеров – это лишь немногие примеры инвестиций, связанных с водой и задействующих основные виды дноуглубительных работ. то, что ранее было «побочным продуктом» при выполнении берегоукрепительных работ, сейчас преобретает статус самостоятельной движущей силы рынка дноуглубительных работ с объемом 630 миллионов евро на 2008 год. оборот всего рынка дноуглубительных работ по побуждающим факторам энергетика энергоносители минерального происхождения остаются основными источниками обеспечения нашей потребности в энергии. в 2008 году объем работ, связанных с энергетикой, был оценен в 2 млрд. евро и отражает рост примерно на 350 % по сравнению с 2000 годом. программа инвестиций компании «Jan De Nul Group» иллюстрирует растущую важность шельфовой нефтегазовой отрасли. разработка шельфовых месторождений требует устройства трубопроводов и дноуглубительная отрасль овечает за разработку траншей в морском дне, а также за устройство подходов к берегу и отсыпку камнем траншей после укладки трубопроводов. терминалы спг сочетают проекты образования территорий и строительство портов. растущее стремление сохранить окружающую среду и осознание того, что запасы ископаемого топлива исчерпаемы, привели к тому, что проекты, связанные с возобновляемыми источниками энергии, приобрели чрезвычайную важность. к таким проектам относятся проекты строительства ветровых электростанций в открытом море. компания «Jan De Nul Group» предлагает осуществить проектирование фундаментов для таких проектов, а также имеет возможность устанавливать ветровые турбины на месте. экономический кризис, вместе с более низкой стоимостью энергии, могут замедлить развитие этих рынков, сильно зависящих от капиталовложений. однако увеличение цен на нефть в начале 2010 года стало свидетельством начала возрождения экономики и это побудит игроков нефтегазового сектора к возобновлению инвестирования. мировая торговля – капитальное дноуглубление 3.575 туризм 630 мировая торговля – ремонтное дноуглубление 1.505 берегоукрепление 695 энергетика урбанизация 2.015 1.805 (в млн. евро на 2008 год) источник: международная ассоциация дноуглубительных компаний Kаков прогноз? за последние 2 года некоторые рынки и движущие силы испытали давление, наиболее ярким примером чего служат проекты в области недвижимости в дубаи. благодаря нашему заполненному портфелю заказов, имеющемуся на момент начала кризиса, компания «Jan De Nul Group» не смотря ни на что в 2009 году достигла рекордного оборота. в начале 2010 года можно, с должной осторожностью, судить о возрождении некоторых рынков. сильное увеличение цен на нефть в начале 2010 года уже привело к увеличению числа тендеров, связанных с энергетикой. постепенное оживление экономики способствует развитию мировой торговли, что ведет к новым инфраструктурным проектам. развитие экономики определит будут ли эти работы выполнены и когда. таким образом, как такового снижения коэффициента использования флота в 2010 году избежать не удастся. с другой стороны, мы твердо верим во взаимодействие и диверсификацию обозначенных выше двигающих факторов – они все, без исключений, обеспечивают удовлетворение постоянных потребностей, которые могут быть цикличными, но, в конечном итоге, не могут быть удовлетворены полностью. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 9 углубление западной шельды (нидерланды) самоходный трюмный земснаряд «Alexander von Humboldt» 10 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 3. о тч ет о де яте л ь н о с ти 3.1. бельгия рынок дноуглубительных работ в бельгии достаточно стабилен и его оборот в основном обеспечивают капитальные и ремонтные дноуглубительные работы в морских портах ньюпорта, остенда, гента и зебрюгге, а также на реке шельда. на протяжении всего года самоотвозные трюмные земснаряды «alexander von humboldt» (9.000 м³), «Manzanillo ii» (4.000 м³) и «pinta» (3.400 м³), а также фрезерные земснаряды «ortelius» (5.140 квт) и «hendrik geeraert» (350 квт) были заняты в работах на бельгийском рынке дноуглубительных работ. на шельде, реке, соединяющей порт антверпена с северным морем, совместно с партнерами, выполняется долгосрочная программа капитального и ремонтного дноуглубления. в числе других преимуществ, углубление позволит судам с осадкой до 13,10 м проходить по реке независимо от приливов. эти работы важны для сохранения конкурентоспособности порта антверпена – основных морских ворот в европу. с бельгийской стороны реки шельда углубление фарватера окончено, основная часть разработанного грунта использована на левом берегу реки. в начале 2010 года также было начато углубление голландской части шельды. контракт на выполнение ремонтных дноуглубительных работ заключен до 2013 года. также заключен контракт на поддержание глубины морского канала, выходящего в северное море, продолжаются работы по ремонтному дноуглублению в морских портах зебрюгге и остенда. этот контракт заключен до конца 2011 года. изменение климата и связанные с этим штормы, а также увеличение уровня воды, представляют угрозу побережью бельгии. около одной трети всего побережья не имеет достаточной защиты и будет подвержено серьезным разрушениям, если соответствующие меры не будут приняты в ближайшем будущем. на данный момент имеющиеся планы предлагают намыв песка на побережье для защиты наиболее Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 11 самоходный трюмный земснаряд «Cristóbal Colón» выполяет работы в куксхафене (германия) уязвимых участков. в рамках долгосрочного устойчивого развития побережья и прилегающей зоны несколько частных сторон – одной из которых является компания «Jan De Nul Group» - предложили амбициозный план, названный «Vlaamse Baaien 2100» («фламандские бухты 2100»). этот план рассматривает вопрос берегоукрепления в рамках большого проекта развития бельгийского побережья. компания «Jan De Nul Group» была также вовлечена в выполнение следующих проектов: капитальное дноуглубление для устройства причал ьной стенки в «Verrebroekdock», порт антверпена; капитальное дноуглубление для устройства причальной стенки в «Kluizendock», порт гента; Pемонтное дноуглубление яхтенного причала ньюпорта, которое будет выполняться до 2012 года. 3.2. другие страны европы в начале 2009 года компания «Jan De Nul Group» совместно с партнерами начала выполнение работ по намыву песка вблизи весткапелле и нью слюс, расположенных в районе устья западной шельды (нидерланды). этот проект предусматривает снижение уклона берегового откоса с целью обеспечения стабильности путем намыва песка ниже уровня воды. всего было вынуто из моря и намыто на берег 10 млн. м³ - работы были завершены в конце 2009 года. в ноябре 2009 года началось строительство нового транспортного туннеля под рекой тайн на северовостоке англии, 12 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 предусматривающее разработку траншеи в русле реки. после укладки бетонных элементов туннеля компания «Jan De Nul Group» будет отвечать за балластировку и укрытие этих сооружений. предварительная дата завершения – начало мая 2010 года. в порту гамбурга (германия) компания «Jan De Nul Group» совместно с партнерской компанией выполнила работы по ремонтному дноуглублению с отгрузкой грунта в 170 километрах от площадки. в конце 2009 года были завершены два этапа. третий этап, возможно, начнется весной 2010 года. в середине ноября 2009 года компания «Jan De Nul Group» начала работы по намыву промышленной зоны площадью 600 гектаров вблизи немецкого города куксхафен, расположенного на берегах реки эльба. грунт для намыва, примерно 2,5 млн. м³, вынимается из эльбы. рассчетная дата завершения работ – первая половина 2010 года. также выполнено несколько проектов в испании: работы по реконструкции обрушенной причальной стенки в порту барселоны велись путем намыва участка земли за восстановленной причальной стенкой. в рамках расширения существующего контейнерного порта в валенсии была разработана траншея для строительства защитной стенки. в середине 2009 года были начаты работы по дноуглублению и образованию территорий на канале и акватории порта кастельон. завершение работ запланировано на начало 2010 года. 3.3. латинская америка из портфеля заказов ясно видно, что латиноамериканский рынок преобретает все большую важность. долгосрочный концессионный договор по рекам рио арана и рио де ла плата (аргентина) был продлен еще на п 8 лет до 2021 года. это концессия была получена компанией «Jan De Nul Group» и ее аргентинским партнером в 1995 году. вместе партнеры выполняют ремонт канала и установку сигнальных знаков на реках рио парана и рио де ла плата между санта фе и атлантическим океаном, на участке протяженностью более 800 км. этот концессионный договор является уникальным в том плане, что частная компания отвечает за поддержание навигационной глубины и за сбор пошлины с судов, использующих канал. первоначально этот договор был продлен до 2013 года. выполнение ремонтных работ на канале требует размещения 3-4 самоходных трюмных земснарядов, различных гидрографических судов и судов для устройства сигнальной системы. продление контракта до 2021 года также предусматривает углубление участка между атлантическим океаном и санта фе до -8,5 м. работы по капитальному дноуглублению требуют размещения еще двух дополнительных земснарядов. также контрактом предусмотрены работы на новом участке между санта фе и корриентес протяженностью более 500 км. на этом участке канал будет углублен до -3,6 м, а сигнальная система будет усовершенствована для обеспечения возможности круглогодичной буксировки караванов. также в аргентине компания «Jan De Nul Group» получила контракт на расширение и углубление разворотного круга и канала внутреннего порта буэнос айреса, самого большого контейнерного порта аргентины. первый этап уже завершен, завершение второго этапа запланировано на 2010 год. в 2007 году правительство бразилии объявило о национал ьной программе углубления бразильских портов. эта инвестиционная программа призвана улучшить конкурентоспособность портов бразилии. в 2009 году в рамках этой инвестиционной программы компании «Jan De Nul Group» были присуждены два контракта. первый проект предусматривает дноуглубление в объеме 19 млн. м³ канала порта рио гранде – одного из самых важных портов бразилии – протяженностью 24 км. этот проект выполняется в два этапа: первый этап предусматривает углубление канала до максимальной отметки -18 м, второй этап – ремонтное дноуглубление в течение двух лет. работы по этому проекту начались в июле 2009 года. второй проект предусматривает выполнение работ по капитальному дноуглублению в портах арату и сальвадор, расположенных в штате баия. эти работы включают в себя расширение и углубление подходного канала и разворотного круга обоих портов. в порту сальвадор часть вынимаемого при дноуглублении материала будет использована для образования территорий. начало работ запланировано на апрель 2010 года, а завершение - на конец 2010 года. работы по капитальному и ремонтному дноуглублению в порту манзанилло (мексика) Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 13 другие важные выполняемые проекты: пятилетний контракт на предоставление услуг по ремонтным дноуглубительным работам на подходном канале и якорных стоянках в порту байя-бланка (аргентина) (до 2010 года); ремонтные дноуглубительные работы в порту кекена, аргентине. углубление подходного канала, разворотного круга и причалов в порту аракрус, бразилия. работы были закончены в конце 2009 года. ремонтные дноуглубительные работы в порту тумако, колумбия. завершение дноуглубительных работ по строительству первой стадии проекта нового терминала в порт кортесе, гондурас. завершены капитальные и ремонтные дноуглубительные работы в портах энсенада и мазатлан, мексика. в начале 2010 года будут завершены работы в порту мансанильо. завершение капитальных и ремонтных дноуглубительных работ подходного канала и разворотного круга в порту веракрус, мексика. шельфовые работы для нового спг-терминала в порту города пимпа мелчорита, перу. в конце 2009 года эти работы будут в основном завершены. разработка приблизительно 5 млн. м³ грунта, из них 600.000 м³ загрязнённого грунта, при строительстве нового терминала в порту сантос, бразилия. начало работ запланировано на вторую половину 2010 года. дноуглубительные работы при строительстве контейнерного терминала в кальяо, перу. эти работы начались в апреле 2008 года. капитальные дноуглубительные работы и намыв территории в порту города галеота, тринидад и тобаго. эти работы начались в августе 2009 года и займут 1 год. в мексике компания «Jan De Nul Group» получила контракт на восстановление пораженного эрозией побережья популярных курортных городов канкун, плайя-дель-кармен и косумель. всего было намыто 6 млн. м³ песка и сооружено 2 подводных волнолома. волноломы должны предотвращать дальнейшее размывание пляжей этих курортов. работы начались в конце 2009 года и будут завершены через 5 месяцев. еще один важный контракт был подписан на дноуглубление подходного канала и разворотного круга для нового контей нерного териминала в буэнавентура, колумбия. в общей сложности было разработано 5,3 млн. м³ грунта. работы начались летом 2009 года и будут завершены в конце 2010 года. писутствие компании «Jan De Nul Group» на панамском рынке усилилось двумя новыми контрактами. оба проекта являются частью инвестиционной программы по расширению панамского канала. такое расширение является жизненно необходимым для панамы, так как в 2007 году только 57 % мировых контейнеровозов смогли пройти по этому каналу. таким образом, расширение является абсолютной необходимостью для обеспечения соответствия канала растущим размерам судов. после строительства консорциумом, включающим компанию «Jan De Nul Group», двух новых шлюзовых комплексов существующие каналы будут расширены и удлинены. компания «Jan De Nul Group» также получила контракт на выполнение дноуглубительных работ на атлантическом подходном канале панамского канала (панама). этот проект предусматривает выемку 17 млн. м³ морского грунта и разработку наземного материала в объеме 800.000 м³. работы начались в конце 2009 года и продлятся в течение 2 лет. капитальное и ремонтное дноуглубление в рио гранде (бразилия) 14 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 «наше продолжительное присутствие в южной америке теперь приносит свои плоды» «процентная доля общего оборота компании «Jan De Nul Group» по дноуглубительным работам в южной америке увеличилась в 2009 году на 50 % (с 8 % в 2008г. до 12 % в 2009 г.). это показательный результат, которого удалось достичь в момент, когда у компании имелось много заказов в других регионах. тем самым «jan de nul» показал, что он никогда не пренебрегал южноамериканским рынком. компания «Jan De Nul Group» вела активную работу в латинской америке с начала девяностых годов прошлого века. в 2009 году важнейшей задачей компании «Jan De Nul Group» было наращивание и развитие своей операционной базы. после продолжительных переговоров мы смогли продлить свои концессионные договоры по обслуживанию рек рио де ля плата и рио парана в аргентине до 2021 года. это позволило нам заложить основу для начала работы в соседних странах: на юге бразилии, в перу и колумбии. так мы получили три проекта на рынке бразилии: два проекта в рамках государственной стратегической программы рас (повышение конкурентных преимуществ бразильских портов), плюс третий проект, вопросы финансирования которого ещё улаживаются. кроме того, в 2009 году компания «Jan De Nul Group» завершила выполнение ряда крупных проектов, включая работы по строительству спг-терминала в перу и работы в мансанильо в мексике». работа с местными партнёрами «проведение работ в южной америке без местного партнёра остаётся затруднительным. большинство стран постепенно идут навстречу мировому рынку, но южноамериканский рынок пока остаётся сравнительно закрытым. например, до последнего времени подрядчики, осуществляющие свою деятельность на территории бразилии, могли подавать заявки на подряд только в случае использования бразильских судов, и в большинстве других стран южной америки суда, плавающие под местным флагом, имеют определённое преимущество. будучи подрядчиком, важно понимать принципы работы системы (так, одно судно компании «Jan De Nul Group» ходит под флагом аргентины), или же находить себе партнёров среди местных компаний. в случае дноуглубительных работ, очевидно, что китай становится всё более сильным конкурентом на южноамериканском рынке за счёт участия в финансировании крупных проектов по строительству портов для экспорта сырья и полезных ископаемых, а также, зачастую, за счёт более низкой цены. однако в области технической компетентности и координации китай всё ещё не дотягивает до европейского уровня и стандартов». шесть шлюзов класса берендрехт для панамы «благодаря своему «шлюзовому» проекту в панаме, отдел гражданского строительства компании «Jan De Nul Group» открывает новую страницу в своей истории. многие представленные на бельгийском рынке гражданского строительства компании были объединены с другими компаниями или поглощены. чтобы сохранить нашу конкурентоспособность в качестве лидера на рынке гражданского строительства, мы решили расширить свои горизонты и стать международной компанией. для компании «Jan De Nul Group» панама является престижным проектом, способным привлечь внимание к компании со стороны мировой общественности. с августа 2009 года ведется строительство шести новых шлюзов, сравнимых со шлюзом класса алан ливенс - региональный директор по южной америке дирк ван ромпай - руководитель отдела гражданского строительства берендрехт, построенным нами же около 30 лет назад в порту антверпена. именно огромный объём работ делает наш проект в панаме столь сложным. на строительство шести шлюзов, трёх со стороны атлантического океана, и трёх со стороны тихого океана, потребовалось 5 млн. м3 бетона, 40 млн. м3 грунта, 50.000 тонн стальных ворот и стеновых панелей, а также труд более чем 6.000 – 7.000 рабочих. поэтому сложность работ заключалась не только в их технической сложности, но и в необходимости мобилизации огромного количества оборудования и рабочих. кроме того, заказчик поставил перед нами жёсткие временные рамки: на выполнение проекта было отпущено всего 52 календарных месяца. первый шлюз на панамском канале был введён в эксплуатацию в октябре 1914 года, а новые шлюзы должны были вступить в работу ровно через сто лет. компания «Jan De Nul Group» убеждена, что ей удастся управиться со всеми работами точно в срок. получить контракт удалось благодаря внедрению множества творческих и инновационных решений: так, было решено отказаться от «привозного» бетона, а изготавливать его на месте из измельченной скальной породы, добываемой в карьере/при разработке грунта и песка. помимо всего вышеперечисленного, компания «Jan De Nul Group» смогла также предложить хорошие ценовые условия». пакет услуг «сегодня клиентам всё чаще требуются подрядчики, способные предложить заказчику целый набор услуг. например: пакет услуг по проведению дноуглубительных работ, гражданскому строительству и природоохранной деятельности. ещё несколько лет назад компания «Jan De Nul Group» поняла, что будущее за проектами, связанными с гражданским строительством и охраной окружающей среды. к таким проектам относится проект манифа в саудовской аравии: он представляет собой комплекс работ по дноуглублению, сооружению платформ и устройству защитной каменной наброски. кроме того, в панамском проекте дноуглубительным работам отведено всего 3 %, тогда как 97 % работ связаны со строительством инфраструктуры, что представляет собой определённую сложность. цель компании – принимать участие во всё более сложных проектах. благодаря нашей деятельности в области дноуглубления, компания «Jan De Nul Group» сейчас представлена более чем в сорока странах, поэтому местные заказчики и их технические отделы этих стран нам хорошо знакомы. в этом плане пакеты услуг позволяют предложить нашим заказчикам конкурентоспособные цены, поскольку при этом не требуется привлечения сторонних субподрядных организаций для проведения работ, связанных с гражданским строительством. исторически этот факт замыкает круг, поскольку когда-то давно компания «Jan De Nul Group» начинала свою деятельность в качестве подрядной организации по гражданскому строительству». Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 15 3.4. африка были начаты капитальные дноуглубительные работы в порту дуала, камерун. дуала является одним из основных промышленных центров на восточном побережье африки, через который проходит 95 % всего объёма морских перевозок камеруна. порт расположен на берегах реки вури, русло которой сложено осадочными породами, что, в свою очередь, приводит к сильному заиливанию в районе порта. поскольку тоннаж и осадка судов, использующихся для международных грузоперевозок, увеличивается, появилась необходимость в углублении подходного канала. в настоящее время в порту ведутся работы по углублению дна до -8 м, после чего в течение последующих четырёх лет для поддержания глубины будут осуществляться ремонтные дноуглубительные работы. для проведения этих работ осуществляется совместное финансирование за счёт межгосударственного кредита со стороны бельгии и коммерческих экспортных кредитов. в начале 2009 года были завершены работы по строительству нового спг-терминала неподалёку от сойу, ангола. в качестве партнёра в совместном предприятии компания «Jan De Nul Group» отвечала за проведение дноуглубительных работ в 4 км подходном канале с разворотным кругом. для строительства нового терминала, расположенного в дельте реки конго, была намыта территория площадью 70 га, а также дополнительно увеличен уровень участка площадью 150 га. рекультивация и восстановление сильно загрязнённой береговой линии - сфакс (тунис) 16 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 капитальные дноуглубительные работы на подходном канале к порту амбрица, ангола, были запланированы на весну 2009 году, но их выполнение было отложено до конца 2010 года. в 2009 году были продолжены работы по рекультивации и восстановлению загрязнённой береговой линии в сфаксе, тунис. проект предусматривает разработку 2 млн. м³ загрязнённого грунта на суше и разработку 0,5 млн. м³ морского грунта. на место грунта с береговой линии было намыто 6,8 млн. м³ песка. береговая линия будет использована для туризма и под застройку жилых районов. большая часть работ была завершена в 2008 году. в 2009 году в герметичном хранилище для хранения загрязнённого грунта была установлена насосная система. окончание работ запланировано на 2010 год. перспективы африканского рынка на ближайшие годы остаются позитивными, но из-за экономического кризиса некоторые проекты вполне могут быть отложены. большинство проектов являются частью инвестиций в инфраструктуру портов для обеспечения экспорта полезных ископаемых, которые разрабатываются на африканском континенте. из-за мирового экономического кризиса значительно снизилась потребность в полезных ископаемых, но ожидается, что данная ситуация может скоро выправиться вместе с подъёмом мировой экономики. расширение порт ботани- сидней (австралия) 3.5. австралия как и в случае с американским континентом, большинство проектов в австралии связано с всевозрастающей потребностью в полезных ископаемых. по заказу крупной добывающей компании в гавани порт хедленда были выполнены работы по двум контрактам. из расположенных на континенте месторождений железная руда поступает на побережье по многокилометровым железнодорожным путям, а затем отправляется в порт. текущая ситуация требует расширения существующего экспортного потенциала порта для его соответствия новым потребностям. первый проект в порт хедленде состоял из дноуглубительных работ для новой швартовой зоны с прилегающим подходным каналом и разворотным кругом. всего было удалено около 3,5 млн. тонн твёрдого материала с помощью фре зерного земснаряда. работы были завершены в конце 2009 года. примерно в это же время компания «Jan De Nul Group» начала работы по дноуглублению четырёх новых швартовых зон с прилегающими подходными каналами для другой добывающей компании. основная сложность при работе над проектом состояла в соблюдении очень строгих требований по защите окружающей среды. чтобы соответствовать этим строгим требованиям грунт выемки сначала закачивался насосом в отстойный бассейн, расположенный приблизительно в 5 км от места выпуска отработанной воды. в конце 2009 года был закончен первый этап работ объёмом выемки 4 млн. м³. второй этап объёмом выемки 5,5 млн. м³ должен быть окончен в начале 2011 года. также были выполнены работы по следующим проектам: расширение контейнерного порта в сиднее (порт ботани), с причальной стенкой длиной 1,8 км и объё мом выемки 9 млн. м³ песка. всего у моря будет отвоёвано 62 гектара земли. в 2009 году была сделана траншея для фундамента причальной стенки, а также были начаты работы по намыву территории. проведение дноуглубительных работ на подходном канале длиной 5 км и в гавани нового порта для экспорта никеля в новую каледонию. к концу 2009 года объём выемки уже составил 7 млн. м³ песка. завершение работ запланировано на апрель 2010 года. в ближайшем будущем запланированы работы по другим крупным проектам. были поданы или готовятся к подаче заявки по проектам расширения портов и развития инфраструктуры. все эти новые проекты связаны с отгрузкой полезных ископаемых. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 17 3.6. юго-восточная азия 3.7. ближний восток помимо проектов намыва территории в сингапуре, компания «Jan De Nul Group» выполнила в 2009 году несколько других проектов в юго-восточной азии. 2009 год оказался тяжёлым для компаний, занимающихся дноуглубительными работами на ближнем востоке. в течение многих лет проекты по намыву территории в дубае были основной статьёй дохода при проведении дноуглубительных работ в регионе. однако из-за мирового экономического кризиса эти проекты были резко приостановлены. проекты расширения и развития дубая, такие как морской фасад дубая и пальма джебель али, приведшие к появлению этого эмирата на карте мира, теперь находятся под угрозой. в результате большая часть проектов по намыву территорий была пересмотрена, а работы по проектам были заморожены. на тайване было выполнено несколько проектов с использованием самоотвозного трюмного рефулерного земснаряда «taccola». порт тайчунг расположен на западном берегу тайваня. в результате проведённых дноуглубительных работ подходный канал порта вновь имеет необходимую глубину. после этого грунт выемки был использован для намыва территории новой промышленной площадки позади порта. дальше на север в порту тайпея были проведены работы по проекту нового контейнерного терминала. здесь требовалось провести дноуглубительные работы на подходном канале и гавани нового портового терминала. грунт выемки был использован для намыва территории новой промышленной площадки рядом с гаванью. компания «Jan De Nul Group» также провела работы по углублению разворотного круга порта гаосюн. грунт выемки был использован для образования новой промышленной площадки неподалёку от порта. вышеупомянутые работы имели срок выполнения около 2 месяцев. в малайзии работы по намыву территории проводились при строительстве новой гавани, расположенной в 1,5 км от порта танджунг пелепас. грунт выемки затем был использован для намыва территории: около 400.000 м³ было перемещено на расстояние 150 км. срок выполнения проекта составил 1 месяц. при этом влияние кризиса на компанию «Jan De Nul Group» оказалось довольно ограниченным, поскольку к началу кризиса три из четырёх проектов по намыву территорий, в которых принимала участие компания «Jan De Nul Group», находились на завершающих этапах строительства. остров пальма джебель али – самый большой из двух пальмовых островов, был уже практически готов. к тому времени практически весь песок (220 млн. м³) уже был намыт, а также были выполнены все работы по строительству защитных каменных насыпей. проект «new island development» (строительство нового острова), предусматривающий строительство серповидного острова, расположенного в 50 км от побережья дубая, был полностью завершён к концу августа 2009 года. канал «палм-коув», береговая часть морского фасада дубая, также была завершена. были завершены работы по выемке 10 млн. м³ сухого материала и строительству 12 км причальной стенке вдоль доков речного канала. капитальные дноуглубительные работы в порту тайчунг (тайвань) 18 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 проект намыва территории острова саадият, абу даби (о.а.э.) задержка произошла только по проекту «береговая линия». по данному проекту предполагалось строительство семи островов в форме хвоста скорпиона, расположенных вокруг острова джебель али, при этом планировался намыв приблизительно 350 млн. м³ грунта. до настоящего времени были частично завершены работы по одному острову, а также выполнены работы по строительству каменного контура второго острова. таким образом, результаты нашей деятельности на ближнем востоке в период экономического кризиса нельзя считать негативными. тем не менее, другие страны и развиваемые в них проекты кризис затронул значительно меньше. в любом случае, другие проекты в данном регионе, за исключением проекта по намыву территории на острове саадият в абу даби, представляют собой в основном работы, связанные с развитием энергетики и инфраструктуры. растущие со второй половины 2009 года цены на нефть помогают осуществлять эти проекты. также заслуживает внимания тот факт, что количество тендеров в 2009 году, было на том же уровне, что и в предыдущие годы. тем не менее, следует отметить, что количество заключённых контрактов уменьшилось, поскольку заказчики стали более осторожно заключать контракты и приступать к реализации крупных проектов. в катаре были завершены работы по расширению порта рас лаффан. сейчас этот порт является крупнейшим в мире портом по отгрузке спг, а катар теперь занимает лидирующее положение в качестве экспортёра спг. вместе со своим партнёром, компания «Jan De Nul Group» закончила строительство нескольких волноломов общей протяжённостью 21 км. для их строительства потребовалось: 30 млн. тонн местного и 9 млн. тонн импортного камня, а также около 1 млн. тонн бетона, необходимые для изготовления 240.000 бетонных блоков. также с помощью земснарядов было получено около 24 млн. м³ твёрдого известняка и 29 млн. м³ песка. в начале 2010 года был подписан контракт по углублению порта умм каср, ирак. этот порт является морскими воротами ирака в персидском заливе, а также «дорогой жизни» для импорта генеральных и насыпных грузов в страну. «заиленный» порт будет углублён до отметки -12,5 м, начало работ запланировано на апрель 2010 года. компания «Jan De Nul Group» также выполнила работы по следующим проектам: строительство швартового причала и углубление подходного канала по проекту строительства причала gabbro berth в мессаиде, катар. дноуглубительные работы в условиях особо твёрдого грунта потребовали использования мощного фрезерного земснаряда j.f.j. de nul. завершение работ запланировано на середину 2010 года. расширение подходного канала до причалов кафко в порту мессаид, катар (работы завершены). работы по дноуглублению и намыву территории по проекту нового портового комплекса дукм, оман. компания «Jan De Nul Group» произвела выемку объёмом 68 млн. м³ песка, третья часть которого будет использована для намыва территории позади причальной стенки. к концу 2009 года дноуглубительные работы были завершены на 50 %, а приблизительно 7 млн. м³ песка были использованы для намыва территории позади причальной стенки. завершение работ запланировано Г2012 о дгода. о в о й о т ч е т 2 0 0 9 на середину 19 проект manifa field causeway and island - манифа (саудовская аравия) 3.8. работы на шельфе возрастающая значимость разработок в открытом море отражена в инвестиционной программе компании «Jan De Nul Group» на 2007-2011 гг. на этом рынке предъявляются особые требования к специализированному высокотехнологичному оборудованию. в соответствии с инвестиционной программой были построены, помимо всего прочего, следующие суда: два самоходных трюмных рефулерных земснаряда, оборудованные для ведения работ на глубине -155 м (суда «cristóbal cólon» и «leiv eiriksson», всё еще строятся), четыре фрезерных земснаряда для разработки твёрдых пород («ibn battuta», «zheng he», «fernão de magalhães» и «niccolò machiavelli», все 4 судна ещё строятся), баржа для наброски камня с динамическим позиционированием и боковой разгрузкой «Willem de Vlamingh», а также судно для высокоточной отгрузки камня на глубину до 2.000 м (судно «Simon stevin»). все вышеперечисленные суда пред назначены специально для ведения работ на шельфе. месторождение. острова соединены между собой 41 км дороги, 5 мостами протяжённостью 180 м, 8 мостами протяжённостью 90 м и одним мостом протяжённостью 2,4 км, связывающим острова с материком. компания «Jan De Nul Group» является генеральным подрядчиком, отвечающим за все дноуглубительные работы и работы, связанные с образованием территорий, включая строительство защитных каменных насыпей. работы по гражданскому строительству отданы на субподряд. итого, будет намыто 44,5 млн. м³ песка, а также будет сооружена защита от эрозии в виде 115 км каменной наброски. на строительную площадку «манифа» будет завезено 12 млн. тонн скального грунта. здесь ежедневно разгружается 600 грузовиков и грузовых прицепов, после чего камни сортируются по размеру и качеству. для обеспечения необходимого объема камня он доставляется с карьеров, некоторые из которых располагаются на расстоянии до 500 км от места строительства. крупнейшим за последние несколько лет проектом для проведения работ на шельфе является проект «манифа» в саудовской аравии. нефтяное месторождение «манифа» расположено в персидском заливе, для его разработки будут использоваться 25 намывных островов, а также 2 острова для закачки воды. помимо всего прочего, закачка воды нужна для стимуляции добычи нефти, путём её закачки в основная проблема при реализации проекта «манифа» – огромная площадь участка проведения работ, составляющая не менее 80 км². координация поставок при транспортировке строительных материалов, оборудования, топлива, экипажа и персонала, продуктов питания и пр. на суше и на море является сложнейшей задачей для всех сторонучастников проекта такого масштаба. 20 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 в бухте арзев, алжир, строится новая гавань для отгрузки газа. компания «Jan De Nul Group» отвечает за выравнивание морского дна и за создание каменного основания. на это основание будут затем установлены большие балластированные песком кессоны. длинный ряд кессонов будет служить защищающим порт волноломом. компания «Jan De Nul Group» должна закрыть два существующих трубопровода камнями. работы по укладке камней проводятся с использованием судна для отсыпки камнем «la boudeuse», оборудованным системой динамического позиционирования. работы начались в октябре 2009 года и будут закончены к концу 2010 годакроме того, компания «Jan De Nul Group» получила в алжире контракт на разработку траншеи в твёрдом скальном грунте. после того, как заказчик завершил прокладку в траншее трубопроводов для снабжения электростанции водой, траншея была засыпана. работы были завершены в 2009 году. в северном море самоходный трюмный рефулерный земснаряд использовался для разработки нескольких подводных дюн и выравнивания морского дна для последующей прокладки нового трубопровода. на восточном побережье сахалина, россия, с помощью судна для отсыпки камнем «la boudeuse» было восстановлено смытое основание под трубопровод. в периоды максимальных нагрузок со стороны компании «Jan De Nul Group» и компаний-субподрядчиков в работах принимают участие свыше 3.000 человек. неподалёку от места проведения работ компания «Jan De Nul Group» построила «manifa habitat» - жилой комплекс, рассчитанный на 2.000 человек. очень быстро посреди пустыни был возведён посёлок со спортивными и развлекательными сооружениями, цистернами для хранения воды, станцией водоподготовки и очистки сточных вод, а также хорошо оборудованными столовыми, рассчитанными на приготовление 6.000 порций горячего обеда в день. в настоящий момент проект завершён на 95 %. в ноябре заказчик начнёт первые работы по бурению нефтяных скважин. окончание строительных работ запланировано на март 2010 года. в 2009 году были также заключены контракты на проведение работ в открытом море. все они отличались сравнительно малой продолжительностью работ, требовали использования высокотехнологичного оборудования, и были связаны с нефтегазодобывающей отраслью. у побережья ирана были вырыты траншеи для прокладки трубопроводов, соединяющих газовое месторождение южный парс / северный доум с материком. при разработке спг-проекта плуто у побережья австралии компания «Jan De Nul Group» отвечала за засыпку нескольких трубопроводов. в 2010 году судно «simon stevin» присоединится к работе по проекту, где займётся восстановлением основания под трубопровод, производя наброску камня на глубину 80 метров. также в 2009 году были завершены работы по следующему проекту: дноуглубительные работы на участке берегового примыкания трубопровода близ порта рас лаффан, катар. после проведения дноуглубительных работ трубопровод был засыпан с сооружением волнопри бойной террасы на расстояние до 12 км от берега. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 21 3.9. гражданское строительство за долгие годы компания «Jan De Nul Group» выполнила огромный перечень работ по многим важным проектам в области гражданского строительства, как в бельгии, так и за рубежом. в 2009 году были проведены работы по следующим важным проектам, связанным с различными направлениями гражданского строительства и развития инфраструктуры: станции водоподготовки (в том числе в городах басс вавр, эссен, тюэн и морнимон); канализационные коллекторы (в том числе в городах антверпен, вирток, кур-сент-этьен и серен); мосты (в городах алст, люммен, либрамон и велкенраедт); причальные стенки (в городах кортряйк и верреброек); земляные сооружения (в том числе в городах горен, шарлеруа и люммен); дорожно-строительные работы (в том числе «клеверный лист» в люммен); здания (в том числе в городах херент, хоилаарт, тиелроде, зеле, тиелт, сент-питерс-леув, берларе, лоделинсарт и вельзеке); гидротехнические сооружения и шлюзы (в городах крюбеке и ватерлоо); туннели (в брюсселе). в валлонском регионе были проведены работы по проектам строительства водоочистных станций. в конце 2008 года начались работы по расширению станции водоподготовки в басс вавр. производительность станции будет увеличена, чтобы удовлетворять потребности в воде для 20.000 чело век за счёт строительства дополнительных бассейнов для аэрации и осаждения, а также складирования сухого осадка. получающийся в процессе ферментации осадка газ будет использован для выработки электроэнергии. предварительная дата завершения проекта – ноябрь 2010 года. одним из крупнейших проектов бельгийского отдела граж данского строительства является строительство железнодорожного туннеля Schuman-Josaphat в брюсселе. данный контракт является частью проекта расширения железнодорожной сети в районе города брюсселя, и включает в себя строительство железнодорожного туннеля длиной 1,25 км, соединяющего две существующие железнодорожные линии. работы были начаты в середине 2008 года, а его ввод в эксплуатацию запланирован на 2013 год. помимо ведения строительных работ, компания «Jan De Nul Group» также получила опыт в осуществлении государственно-частного партнёрства (гчп). при работе над проектами в рамках гчп органы государственной власти и частные компании сообща работают над выполнением инвестиционных проектов для выработки решения, которое призвано стать не просто рентабельным, а наиболее эффективным по соотношению цена - качество. железнодорожная перемычка Schuman-josaphat - брюссель (бельгия) 22 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 «Наша структура идеально подходит для проектов ГЧП» «ГЧП (Государственно-частное партнёрство) является новой формой контракта, с помощью которого органы государственной власти определяют частному сектору больший объём задач и рисков в сравнении с традиционными государственными контрактами. Со времени строительства знаменитой перемычки в Oosterweel, органы государственной власти всё чаще обращаются к данной форме контракта при работе над крупными проектами инфраструктуры. В настоящее время проводятся работы по трём таким контрактам: проект железной дороги Diabolo в Завентеме, железнодорожная перемычка Liefkenshoek в Антверпене и продолжение трамвайной линии Brabo I в Антверпене. Эти проекты были отданы иностранным компаниям, которые имеют многолетний опыт по работе с ГЧП-проектами у себя на родине (где данный тип контрактов применяется намного дольше). Компания «Jan De Nul Group» принимала участие в тендере по первым двум проектам, и получила в результате ценный опыт. Как бы то ни было, компания «Jan De Nul Group» является основным кандидатом по двум проектам дорожной инфраструктуры в рамках фламандской дорожно-строительной программы «недостающие звенья»: перемычки R4 South в Генте и перемычки, идущей с севера на юг в Кемпене. И что самое важное, компания «Jan De Nul Group» была названа преимущественным претендентом на получение контракта по строительству перемычки, идущей с севера на юг в Кемпене». «Растягивание» бюджета «Для органов государственной власти сотрудничество с частными компаниями стало просто необходимым. Бельгийская инфраструк тура – жизненно важная для фламандского региона, остросфокуси рованного на логистике – требует обновления или адаптации. При этом как федеральные, так и местные органы власти испытывают по этому поводу сильное внешнее давление. Благодаря ГЧП-проекту ответственность за финансирование строительных работ, помимо всего прочего, ложится на плечи частного сектора. После запуска проекта органы государственной власти могут возмещать инвести рованную сумму с помощью так называемых «платежей по готовности» («availability fees») в течение продолжительного периода времени, например, за 25 – 30 лет. Это можно сравнить с приобретением частным лицом дома по договору ссуды. Банк осуществляет (частичное) финансирование приобретения, а частное лицо выплачивает банку ежемесячные денежные суммы до тех пор, пока его долг не будет выплачен полностью. Таким образом, органы государственной власти могут «отсрочить» платёж за строительные работы на долгие годы и, таким образом, преодолеть мешающие инвестициям текущие бюджетные ограничения» Проектирование и строительство «Разница с обычными государственными контрактами состоит в «атипичном» распределении рисков. Государственный контракт это, в первую очередь, вопрос техники: подрядчик составляет своё предложение на основе спецификаций, чертежей, сметного расчёта и пр., подготовленных органами государственной власти, после чего несёт ответственность за выполнение строительных работ в оговоренные сроки. ГЧП идёт намного дальше этих принципов. В этом случае органы государственной власти не только определяют для частного сектора строительство, но и проектирование, эксплуатацию и финансирование в рамках установленных требований. Таким образом, подрядчик отказывается от ряда защитных механизмов, ассоциирующихся с «обычным» государственным контрактом. Однако на самом деле формула ГЧП может варьироваться в зависимости от конкретного проекта. С одной стороны, подход типа «проектирование и строительство» может привести к увеличению рисков подрядчика, Бруно Ван Дер Эйде - Финансовый отдел Йо Рёйлантс - Отдел гражданского строительства но с другой, он также даёт последнему возможность начать проект сначала и принять активное участие в обсуждении самого проекта и элементов бюджета. Всё это является вызовом, который компания «Jan De Nul Group» только рада принять. Благодаря семейной традиции реинвестировать всю прибыль обратно в компанию (а не выплачивать дивиденды), компания «Jan De Nul Group», очевидно, имеет очень прочное финансовое положение. Высокая кредитоспособность и ликвидность являются крайне важными для выполнения данного типа проектов, поскольку подрядчик несёт ответственность за их финансирование, частично за счёт своего собственного капитала, но в основном за счёт заёмного капитала или банковских кредитов. Для заказчиков, финансистов и банков финансовая мощь подрядчика является крайне важной при выполнении данного типа проектов. Кроме того, организационная структура компании «Jan De Nul Group» идеально подходит для ГЧП-проектов. Как и отдел, который будет являться фактическим исполнителем работ, компания «Jan De Nul Group» также имеет полноценные финансовые, юридические и проектные группы, являющиеся важными ресурсами при работе по проектам данного типа. Очевидно, некоторые аспекты ГЧП столь специфичны, что для проведения необходимой дополнительной экспертной оценки по проекту требуется привлечение приглашённых консультантов. В результате все связанные с проектом риски должны быть оценены, все перспективы просчитаны до мельчайших деталей ещё на этапе подачи заявки на тендер». Богатый опыт «Рассмотрение заявки по ГЧП-тендеру может занять годы – именно из-за нестандартного разделения риска. После первой квалификационной процедуры (КП), подрядчики должны отправить своё первое квалификационное предложение, а затем – второе предложение с дополнительной финансовой информацией и, наконец, своё «лучшее и окончательное предложение». Во время данной процедуры частный подрядчик и органы государственной власти могут также провести переговоры по контракту и разделению риска. Всё это требует больших временных затрат, а также делает процедуру очень трудоёмкой. Помимо ряда качественной оценки критериев, стоимость работ, очевидно, остаётся решающим фактором. Участие компании «Jan De Nul Group» в последних тендерах было очень удачным: по проекту R4 мы остались среди двух лучших компаний-кандидатов и, как было указано выше, мы недавно стали преимущественным претендентом на получение контракта по строительству перемычки, идущей с севера на юг в Кемпене. По последнему проекту мы плотно работаем уже два года, при этом проект предусматривает значительные инвестиции – свыше 2 млн. евро. Однако он может стать источником дохода в краткосрочной и долгосрочной перспективах. Кроме того, нельзя недооценивать получение нового опыта по работе с ГЧП-проектами, который может очень пригодиться компании в будущем при выполнении такого рода проектов за рубежом». Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 23 канал palm cove canal – дубай (о.а.э.) в 2009 году компания «Jan De Nul Group» внесла предложение по двум dbfm-проектам (разработка, строительство, финансирование и обслуживание) в рамках тендера фламандской муниципальной транспортной компании «de lijn»: «spartacus» и «pegasus». dbfm представляет собой проект гчп, в рамках которого частный подрядчик занимается не только проектированием и строительством инфраструктуры в соответствии с выданными органом государственной власти спецификациями, но и отвечает за финансирование и обслуживание проектов. роль органа государственной власти ограничивается определением конечных требований. целью проекта spartacus является улучшение качества общественного транспорта в провинции limburg путём создания коротких дорог-перемычек, соединяющих её города. проект включает в себя скоростную трамвайную линию между хасселтом и ланакеном. в плане pegasus значится строительство трамвайной сети в пригороде и в самом антверпене. два крупнейших проекта по созданию дорожной инфраструктуры, которые, вероятней всего, будут разрабатываться по контракту dbfm в 2010 году, включают в себя перемычку, проходящую с севера на юг в кемпене и перемычку r4south в генте. для обоих проектов компания «Jan De Nul Group» остаётся одним из двух кандидатов на его осуществление. по проектам гражданского строительства компания «Jan De Nul Group» всё больше фокусируется на международном рынке. это подтверждается получением контракта на разработку одного из самых крупных и престижных проектов по строительству инфраструктуры в мире, строительству нового комплекса шлюзов панамского канала. консорциум «grupo unidos por el canal», в который входит и компания «Jan De Nul Group», не только предложила лучшую тендерную цену, но также предложила наилучшее техническое решение для выполнения работ. работы включают в себя строительство двух комплексов шлюзом, один со стороны атлантического океана, другой – со стороны тихого океана. это позволит крупным судам проходить через панамский канал из атлантического океана в тихий океан. по завершении работ пропускная способность панамского канала возрастёт приблизительно на 50 %. в проекте будет задействовано около 6.000 рабочих, а работы будут завершены в конце 2014 года, через 100 лет после открытия самого панамского канала. помимо крупного проекта в панаме, в 2009 году компания «Jan De Nul Group» также выполнила строительные работы по международным проектам в дубае, катаре, саудовской аравии и хорватии. 24 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 Седиментационная очистка, проект Amoras - Антверпен (Бельгия) 3.10. Природоохранная деятельность «Envisan» является природоохранным подразделением компании «Jan De Nul Group», осуществляющим портовые природоохранные проекты, а также проекты по рекультивации объектов и переработке специальных отходов. Портовые природоохранные проекты В 2009 году «Envisan» укрепила свои позиции на рынке традиционных портовых проектов, таких как седиментационная очистка воды и рекультивация сильно загрязнённых промышленных объектов. Проект Amoras в порту Антверпена стал первым проектом «Envisan» по передовой технологии седиментационной очистки. Консорциум, лидирующую позицию в котором занимает «Envisan», отвечает за проектирование, строительство и управление установкой по седиментационной очистке в порту Антверпена. Проект Amoras обеспечивает достаточную производительность очистки и хранения всего объёма осадков, полученных при проведении дноуглубительных работ в порту Антверпена. После завершения этапа проектирования в 2008 году, в 2009 году началось строительство установки по очистке воды. Завершение строительных работ запланировано на сентябрь 2010 года, после чего начнётся этап испытаний, которые продлятся 6 месяцев. 31 марта 2011 года начнётся нормальная эксплуатация установки, которая продолжится до 31 марта 2026 года. В год установка будет перерабатывать по 500.000 тонн донных отложений, полученных в результате проведения ремонтных дноуглубительных работ. Решения по очистке и хранению загрязнённых донных отложений абсолютно необходимо не только для портов, но и для рек. Европейская рамочная директива по водной среде поощряет очищение загрязнённых рек. В этой связи «Envisan» сознательно избрал долгосрочную стратегию, включающую в себя разработку и сооружение плавучей мобильной отстойно-водоотливной установки. Стартом такого рода инвестициям послужило подписание контрактов по проведению дноуглубительных работ и переработке загрязнённых донных отложений из реки Walloon (Бельгия). Объём перерабатываемого и складируемого осадка оценивается в 70.000 тонн сухого материала в год. Данный проект выполняется при одновременном участии нескольких партнёров. Проект рассчитан на один год, но может быть трижды продлён ещё на один год. Данная тенденция также достигла южной части Европы, где портовые власти активно ищут подходящие решения по утилизации загрязнённых донных отложений. «Envisan» работает совместно с местными партнёрами и предлагает решения, приспособленные под конкретные местные нужды и условия. Проекты по рекультивации объектов В 2009 году «Envisan» продолжил работы по нескольким крупным проектам по рекультивации земель в Бельгии. После закрытия в девяностых годах прошлого века трёх объектов Carcoke, на их месте остались сильно загрязнённые участки. В результате позже было принято решение провести рекультивацию и благоустройство участков. «Envisan» принимает участие в двух из трёх таких проектах. После рекультивации мест сброса тяжёлых нефтепродуктов на участке в Зебрюгге, которые «Envisan» провёл в 2009 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 25 году при участии других партнёров, а также после рекультивации «печного» участка, «компрессорной» станции и «складской» зоны, «Envisan» также построил две водоочистные станции для очистки загрязнённых цианидом грунтовых вод. На участке Carcoke в Брюсселе, «Envisan» в 2009 году завершил большую часть основных землеройных работ. Около 120.000 сильно загрязнённого грунта были вывезены для дальнейшей переработки, а на участке был намыт новый грунт, необходимый для строительства надземной инфраструктуры. Также были проведены подготовительные работы по улучшению состояния грунтовых вод. Эти работы будут продолжены вплоть до 2022 года. Переработка специальных отходов «Envisan» инвестирует не только в Западную Европу, но и в Восточную Европу, куда всё чаще приходят новые технологии. Включение в состав Европейского союза Румынии привело к необходимости переработки отходов в соответствии с Европейским законодательством. «Envisan» инвестировал в развивающийся рынок борьбы с загрязнениями, подго- товив проект и начав строительство на территории Румынии завода для переработки 200.000 м³ нефтесодержащих отходов. Отходы представляют собой отходы нефтеперерабатывающего предприятия, которые сейчас складированы в открытых бассейнах и представляют угрозу для флоры и фауны этого региона. Получаемый в процессе переработки отходов пар будет использован для выработки электроэнергии, которая, в свою очередь, будет использоваться на самом перерабатывающем предприятии. Ввод предприятия в эксплуатацию запланирован на вторую половину 2010 года. Перспективы Благодаря усилиям Всемирной торговой организации, в целом ряде растущих стран осознание необходимости охраны окружающей среды находит своё отражение в местном законодательстве, а также в активном внедрении природоохранных мероприятий. Таким образом, «Envisan» смотрит в будущее, надеясь на расширение своей деятельности на рынках, где представлена компания «Jan De Nul Group», в том числе на рынках Центральной и Южной Америки. По всему миру увеличивается потребность в работах и технологиях, связанных с природоохранной деятельнос- Очистка нефтесодержащего ила, проект Arpechim - Питешти (Румыния) 26 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 тью, тогда как рост уровня технического развития не поспевает за этими потребностями. По этой причине в ближайшие несколько лет можно ожидать подъём на новых рынках. Цель «Envisan» – предложить на этих новых рынках и в новых для себя регионах, где экоиндустрия ещё только начинает развиваться, свои экологические технологии и богатый опыт. В 2009 году три центра «Jan De Nul Group» по рекультивации земли и седиментационной очистке воды, с одной стороны, извлекали со дна, перерабатывали и очищали донные отложения из водных путей, а с другой стороны – складировали и/или очищали извлечённые донные осадки. Было переработано путём механического обезвоживания и очистки в прудах-отстойниках около 100.000 тонн загрязнённых донных отложений. Около 65.000 тонн из этого объёма пришлось на дноуглубительные работы в канале Гент-Тернёзен и порту Брюсселя. Часть переработанного материала была переработана в «строительные материалы». Остальные 80.000 м³ загрязнённых донных отложений были должным образом переработаны, в основном, с использованием технологии биологической очистки. Гиирт Идее – Руководитель компании «Envisan», природоохранного подразделения компании Jan De Nul Group «Всевозрастающая потребность в подходящих решениях по утилизации грунта, извлечённого при дноуглубительных работах» «При проведении работ по проекту Amoras в порту города Антверпена, впервые во Фландрии (а, возможно, и впервые в Европе или даже в мире) было предложено новое решение по утилизации извлечённого при проведении дноуглубительных работ грунта: использование камерных фильтр-прессов. В странах, где имеется достаточно свободного места, донные осадки обезвоживаются естественным путём, благодаря воздействию на них солнца и ветра в отстойниках. Но во Фландрии очень мало свободного места. В порту города Антверпена для естественного обезвожи вания осадков потребовалось бы не менее 120 гектаров земли. Поэтому компания «Envisan», которая с 1996 года является природоохранным подразделением компании «Jan De Nul Group», запустила новый инновационный процесс обезвоживания. Влажные донные отложения спрессовываются вместе с 30 % сухого вещества между большими пластинами камерного фильтр-пресса, при этом излишки воды удаляются через тканевый фильтр. Получаемый материал имеет от 60 до 70 % сухого вещества. Такая технология идеально подходит для уменьшения складских площадей по проекту Amoras, где ежегодно получается свыше 20 млн. м³ влажных осадков. Сегодня «Envisan» использует свой опыт при переработке донных осадков во Фландрии. Поскольку сброс отходов в открытое море запрещён, возрастает потребность в подходящем решении для хранения донных отложений. Также планируется реализация проектов по очистке осадков, полученных при проведении дноуглубительных работ, в городах Дюнкерк и Тулон во Франции, а также в Италии. Чтобы уменьшить давление экономического кризиса, «Envisan» может также обратиться к странам Центральной и Восточной Европы, и заняться не только очисткой обычного грунта и грунтовых вод, но и очисткой специальных отходов, таких как нефтесодержащие и металлсодержащие илы. Этот специализированный рынок требует больших инвестиций и использования сложных технологий, что предполагает слабую конкуренцию. В Румынии «Envisan» строит специальную установку стоимостью 12 млн. евро, а в Саудовской Аравии участвует в тендере на рекультивацию 150.000 м³ нефтесодержащих илов. В Кувейте «Envisan» является одним из главных претендентов на проведение работ, связанных с устранением последствий войны в Персидском заливе. Стоимость очистки такого ила представляет собой значительную сумму, но сейчас всё больше стран инвестируют в туризм и охрану природы, а «Envisan» при подходящих условиях может взять на себя роль первопроходца в этой области». Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 27 Самоходный трюмный рефулерный земснаряд «Leiv Eiriksson», спущенный на воду в Бильбао (Испания) 28 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 4. И н в е с ти ции 4.1. Построенные суда Важным шагом по пути выполнения инвестиционной программы стала постройка судна «Cristóbal Colón», завершившаяся 25 июня 2009 года. Этот крупнейший в мире самоходный трюмный рефулерный земснаряд вместимостью трюма 46.000 м³ был немедленно отправлен на проведение работ в порту Дукм, Оман. В начале 2010 года к новому флагману присоединится ещё одно судно такого же типа, «Leiv Eiriksson». Вместе с «Vasco da Gama» вместимостью трюма 33.000 м3 и «Charles Darwin» вместимостью трюма 30.500 м3 они составят внушительный флот, который идеально подходит для проведения работ по намыву территорий наиболее экономически эффективным способом. 13 марта 2009 года на верфи La Naval в Бильбао было заложено новое судно с опускной трубой для отсыпки камнем «Simon Stevin». Позднее с помощью плавучего крана большой вместимости «Rambiz» на судне был установлен 2.000 тонный модуль. Разработанный специалистами компании «Jan De Nul Group», этот модуль представляет собой установку, которая полностью автоматически наращивает опускную трубу и, после наброски камня, автоматически её разбирает. Во второй половине 2009 года этот модуль и судно были готовы для проведения испытаний на воде. В начале 2010 года постройка судна была завершено и «Simon Stevin» был введен в эксплуатацию. На верфи La Naval завершается строительство заложенного 4 сентября 2009 года самоходного трюмного рефулерного земснаряда вместимостью трюма 46.000 м³ «Leiv Eiriksson». В это же время на том же судостроительном заводе шла постройка самоходного трюмного рефулерного земснаряда «Charles Darwin» с вместимостью трюма 30.500 м³. Это передовое по своей конструкции судно создавалось специально для работы на мелководье. Окончание строительства судна запланировано на середину 2010 года. В ноябре 2009 года с судоверфи Tianjin Xinhe, Китай, было спущено судно «Concepción» - первое из серии барж с раскрывающимся дном и вместимостью трюма 1.800 м³. Баржи с раскрывающимся дном этой серии меньше барж типа «L’Aigle» с вместимостью трюма 3.700 м³, которые были построены ранее и все еще строятся на этой же судоверфи. Меньший размер делает это судно удобным при работе с штанговыми земснарядами, а также при работе на мелководье. После постройки, «Concepción» отправится в Кониамбо, Новая Каледония, где будет работать вместе с штанговым земснарядом «Mimar Sinan». В январе 2010 года будет спущено на воду второе судно – «Santiago». На судоверфи Xinhe Tianjin было завершено строительство штангового земснаряда «Postnik Yakovlev». Это судно оборудовано экскаватором Backacter 1100, и практически идентично судам «Vitruvius» и «Mimar Sinan». Успешное сотрудничество судоверфи Xinhe Tianjin Shipyard и компании «Jan De Nul Group» было продемонстрировано в 2009 году вводом в эксплуатацию 6 судов: баржа с раскрывающимся дном «Astrolabe» вместимостью трюма 3.700 м³; баржа с раскрывающимся дном «De Lapérouse» вместимостью трюма 3.700 м³; баржи с раскрывающимся дном «Concepción», «Santiago», «Trinidad» и «Victoria», вместимостью трюма 1.800 м³; Также в 2009 году на этой верфи были построены и спущены на воду 3 рабочих шлюпки. По завершении инвестиционной программы 2007-2011 гг. судостроительный завод Xinhe Tianjin построит для компании «Jan De Nul Group» всего 28 судов. Первое судно, Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 29 «L’Aigle», было заказано в 2003 году. Данное долговременное партнёрство основано на исполнении обеими Сторонами своих контрактных обязательств, взаимном уважении, техническом ноу-хау судостроительного завода XInhe, а также соответствующей поддержке со стороны компании «Jan De Nul Group» и, наконец, дружественных отношениях между служащими обеих компаний. Трюмные земснаряды Вместимость трюма (м³) 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 50.000 В 2009 году у нас не было выбора, кроме как аннулировать контракты на постройку судов, заключённые с Asia Heavy Industries Co. Ltd. (бывшая Heun Woo Co.Ltd.) в Бусане, Корея. Причиной тому стала сильная задержка в строительстве двух самоходных трюмных рефулерных земснарядов с вместимостью трюма 7.500 м ³ и 6.000 т. судна для боковой отгрузки , при этом судостроительное предприятие объявило себя банкротом. Несмотря на ухудшившуюся экономическую ситуацию, было решено снова разместить заказ на строительство этих судов. Из-за своего размера, два самоходных трюмных рефулерных земснаряда идеально подходят для проведения ремонтных и небольших по своему масштабу дноуглубительных работ. Эти суда отлично дополняют флот, как и т большое судно для боковой отсыпки камня. Последнее 30 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 2011 2009 2010 2008 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 Общая мощность (кВт) 2004 2003 2002 200.000 180.000 160.000 140.000 120.000 100.000 80.000 60.000 40.000 20.000 0.000 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 Фрезерные земснаряды 2001 14 августа 2009 года на судостроительном заводе Uljanik в Пуле, Хорватия, было заложено 4 больших самоходных фрезерных земснаряда. В настоящее время завершаются работы над судном «Ibn Battuta», которое скоро будет готово к испытаниям. В январе 2010 года было спущено на воду второе судно «Zheng He». Одновременно с этим было заложено судно «Fernão de Magalhães». Закладка четвертого судна серии запланировано на середину 2010 года. Эти сложные и современные суда будут спущены на воду в 2010 и 2011 годах, и будут одними из лучших в мире. Уже сейчас «J.F.J. De Nul» имеет мощность фрезы выше, чем у судов класса «Ibn Battuta». Что касается вспомогательных судов, это будут пять буксиров мощностью по 2x450 кВт, в основу которых ляжет стандартный буксир типа «Damen Stantug 1600». Они будут построены на верфи Albwardy в Дубае. На верфи No Limits Ships в Голландии было построено быстрое гидрографическое судно «DN 96» , а также было закуплено насколько плоскодонных судов и небольших понтонов. 2000 Инвестиционная программа включает в себя постройку 27 судов. В соответствии с инвестиционной программой в 2008 году было построено два первых судна: большие штанговые земснаряды «Mimar Sinan» и «Vitruvius». В 2009 году было построено ещё 3 судна, таким образом, на начало 2010 года остальные 22 судна всё ещё находились в стадии постройки. Кроме того, инвестиционная программа также включает в себя постройку нескольких вспомогательных судов. 0.000 2000 4.2.Состояние инвестиционной программы 4.3. Прочие инвестиции Помимо инвестиций в собственный флот, в 2009 году компания «Jan De Nul Group» также инвестировала 2009 в береговое оборудование. В Люксембурге продолжились работы по строительству нового головного офиса. Завершение строительных работ запланировано на весну 2010 года. хорошо дополнит судно для отсыпки камнем «Simon Stevin» при отгрузке камня на мелководье, а также при строительстве гидротехнических сооружений. После проведения переговоров с несколькими судостроительными предприятиями в Европе, Китае и Корее, в октябре 2009 года компания «Jan De Nul Group» подписала контракт с корейской компанией STX Offshore & Shipbuilding Co.Ltd. Суда строятся на верфи STX в Бусане и вступят в строй в 2011 году. Впервые компания «Jan De Nul Group» работает вместе с крупным корейским судостроительным предприятием и открывает перспективы сотрудничества в будущем. Названия судов не изменились: самоходные трюмные рефулерные земснаряды будут называться «Al-Idrisi» и «Vitus Bering», а баржа для боковой наброски камня– «Willem De Vlamingh». «Больше, глубже и эффективнее» «Постройкой нового судна с опускной трубой для отсыпки камнем«Simon Stevin» компания «Jan De Nul Group» продемонстрировала новый подход в судостроении. До последнего времени все присутствующие на рынке суда для отсыпки камнем были переделаны из уже существующих. Конструкция «Simon Stevin» и его опускной трубы, напротив, совершенно уникальны. Такой подход даёт следующие преимущества: «Simon Stevin» приблизительно на 25 – 50 % крупнее других судов для от сыпки камнем, и может работать на глубине приблизительно до 2.000 метров. Кроме того, производительность судна выше, поэтому при его использовании можно выполнять работы быстрее, чем при использовании любого другого судна. Благодаря полностью автоматизированной опускной трубе «Simon Stevin» может нарастить длину трубы до 12 метров в течение нескольких минут. Это великолепный результат, который невозможно было бы повторить при ручной установке трубы. В результате «Simon Stevin» представляет собой очень конкурентоспособное судно, позволяющее компании «Jan De Nul Group» предлагать своим заказчикам более выгодные и реальные цены». Первое задание в Австралии «Наши заказчики по достоинству оценили эффективность «Simon Stevin». В феврале 2010 года была закончена постройка судна, после чего оно сразу же отправилось выполнять своё первое задание. С учётом текущего непростого состояния рынка, это был настоящий «праздник». Взяв на борт груз камня весом 30.000 тонн в Дубае (для перевозки которого нашим конкурентам потребовалось бы две ходки) «Simon Stevin» сможет провести работы сразу по двум австралийским проектам. Работа начнётся с коррекции длин пролёта подводного трубопровода. Из-за того, что проходящей по морскому дну трубопровод не везде касается грунта, при попытке пустить по нему газ, вертикальная нагрузка на трубопровод может оказаться чрезмерной. «Simon Stevin» должен будет «заполнить» пустоты под трубопроводом камнями, чтобы он опирался на грунт по всей своей протяжённости. Таким образом, на глубине 70 метров для трубопровода необходимо образовать подводную эстакаду, при этом допуски при проведении работ составляют всего 20 сантиметров. Это можно себе представить как строительство подводной эстакады для того, чтобы два пересекающихся трубопровода не соприкасались друг с другом. Во второй половине 2010 года «Simon Stevin» возвратится в Европу для участия в проектах, проводимых в Северном Море. У «Simon Stevin» есть и другие преимущества: как единственное в мире судно для наброски камня такого класса, у него есть, помимо ROV (дистанционно управляемый аппарат) ниже спускной трубы, второй ROV «рабочего класса» на борту, который может перемещаться совершенно автономно (независимо от судна). Таким образом, экипаж может наблюдать за процессом наброски камня или проводить мелкие ремонтные работы в случаях, когда что-нибудь требует их внимания на главном ROV. Другая уникальная особенность «Simon Stevin» –действующая вертолетная площадка. Наш австралийский заказчик сразу же пожелал воспользоваться такой возможностью, поскольку работы по проекту будут проводиться на расстоянии 150 км от берега. Робби де Бакер - Руководитель отдела постройки новых судов Ноэль Пиле - Руководитель отдела операций на море Глубоководная морская добыча «Simon Stevin» также имеет возможность проводить работы по глубоководной добыче полезных ископаемых с глубины до -2000 метров. Пока что этот рынок ещё должен доказать свою состоятельность. До экономического кризиса, глубоководная добыча полезных ископаемых была экономически оправданной, но сейчас, когда цены упали вниз, это уже не так. Тем не менее, компания «Jan De Nul Group» всё ещё планирует рассматривать такую возможность после того, как рынок восстановится». Уникальная конструкция судов «Jan De Nul Group» строит суда, чтобы иметь возможность объединять их во флот, а не для выполнения отдельных краткосрочных контрактов. Таким образом, даже в экономически непростые времена, не существует причин менять свои планы по постройке новых судов. Сразу после начала кризиса в 2008 году обанкротился корейский судостроительный завод, на котором компания «Jan De Nul Group» разместила свой заказ на три новых судна, после чего заказ был немедленно перенесён на другую верфь. Это очень удачный момент для размещения заказов на постройку судов, поскольку во время кризиса судостроительные заводы ищут заказы, что делает конъюнктуру рынка выгодной для покупателей и позволяет размещать заказы по более низкой цене. В течение 2010 года может получиться так, что некоторые суда будут заняты меньше, чем обычно. За один месяц количество проектов в Дубае сократилось до нуля. Поскольку это было до определённой степени прогнозируемо, были предприняты шаги по выходу на новые рынки и участию в меньших по масштабу проектах. В результате, такой подход оказался крайне удачным. Одной из главных сильных сторон компании «Jan De Nul Group» является уникальная конструкция судов, созданная специалистами собственного конструкторского бюро, которую можно быстро приспосабливать и модифицировать под новые требования. Например, судно для отсыпки камнем «La Boudeuse» может осуществлять засыпку с безопасного расстояния вокруг стальных опор ветрогенераторов с использованием управляемой трубы, при этом без всякого риска повреждения стальной опоры. Заказчики с удовольствием готовы доплачивать небольшую сумму в случае использования столь эффективного и безопасного метода. «Simon Stevin» также прекрасно вписывается в эту картину: теперь в распоряжении у компании «Jan De Nul Group» имеется ещё одно конкурентоспособное судно». Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 31 32 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 5. Обеспечение к ачес тва, охрана труда, здоровья, и окру ж ающей среды 5.1.Обеспечение качества, охрана труда и здоровья Поскольку обеспечение качества, охрана труда, здоровья и окружающей среды являются необходимыми элементами при выполнении проектов, компания «Jan De Nul Group» всегда старается достичь в этой области наивысших из всех возможных стандартов. При этом решающую роль здесь играют заказчик, персонал, а также другие занятые в реализации проекта лица. После проведения в 2008 году аудита в 2009 году было проведено три инспекционных аудиторских проверки. Во время проверок не было выявлено никаких серьёзных недостатков в работе системы управления. В результате статус сертификата остался неизменным. Несмотря на это, политика обеспечения качества, охраны здоровья, труда и окружающей среды не является законченной. Это процесс динамический и постоянно эволюционирующий, который необходимо регулярно корректировать и адаптировать. В 2009 году, помимо мониторинга основные показатели финансово-хозяйственной деятельности, наши силы были сфокусированы в основном на постоянной реализации более полных планов управления качеством на различных наших строительных объектах. Грамотно расставить обозначенные контрольные точки является непростой задачей, требующей практичного «эквилибриума», который должен гарантировать, что работы выполняются в соответствии со спецификациями и вышеупомянутыми требованиями. Далее важно, чтобы административный контроль над исполнением планов был практичным, выполнимым и рациональным. Нельзя допускать, чтобы план «жил своей жизнью», оторвавшись от нужд повседневной работы. Системы управления качеством, обеспечивающие полный контроль качества на строительной площадке, являются обязательными, а обеспечение их работы будет непростой задачей вплоть до самого завершения работы по проектам. «Jan De Nul Group» продолжит пристально следить за этим вопросом. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 33 Исследование на примере: Проекты Manifa Field Causeway and Island В качестве иллюстрации давайте поближе взглянем на проекты Manifa Field Causeway and Island, Саудовская Аравия. Для обеспечения проекта были успешно внедрены Система управления качеством и соответствующая система контроля качества, чьей целью является его постоянное повышение. Дирк Траен - Руководитель Отдела техники безопасности «71 день и 133 раунда переговоров пираты держали нас в напряжении» «Как и у любой компании занимающейся дноуглубительными работами, у компании «Jan De Nul Group» случалось достаточно неприятностей: например, пожар на судне «Vasco da Gama» в декабре 2007 года, или же когда «Cristoforo Colombo» налетел на подводные скалы на Сахалине. Однако же угон «Pompeï» в апреле 2009 года – в так называемой безопасной зоне, находящейся в 1.000 километрах от побережья Сомали – стало для нас полной неожиданностью. Как только в субботу 18 апреля 2009 года в 5 часов утра прозвучал сигнал тревоги, были вызваны следующие специалисты, составившие экстренную группу: менеджмент «Jan De Nul Group» и DEME, сотрудники отдела техники безопасности, хорошо знающие «Pompei» технические специалисты, присоединившиеся к ним позднее представители уголовной полиции, а также наш консультант / представитель. Уже к полудню все они находились в нашем «кризисном» центре в Алсте. Кризисный центр был специально оборудован компьютером и аппаратурой связи на случай возникновения подобной ситуации. Угон судна отнимал всё наше время, днём и ночью. Мы боялись за жизнь нашего экипажа и не могли концентрироваться на чём-либо другом, не говоря уже о продолжении текущих работ. Сотрудники компании «Jan De Nul Group» являются технически подготовленными специалистами, но как справляться с человеческими аспектами кризиса: например, с плачущими матерями и жёнами членов экипажа судна? С самого начала было решено дважды в день связываться с семьями членов экипажа судна, и как мы затем узнали, этот наш шаг был оценен по достоинству. В настоящее время все члены того экипажа продолжают работать на компанию «Jan De Nul Group». Через 71 день, после проведения 133 раундов переговоров, экипаж, наконец, отпустили на свободу. Теперь, когда кризис миновал, стала понятна решающая роль независимого переговорщика, участвующего в переговорах с пиратами. В качестве независимого участника он мог выиграть время или вести переговоры, имея определённый запас. Мы поняли, насколько важно быть хорошо подготовленным к каждому шагу (телефонный разговор с пиратами, возвращение экипажа и пр.), и как составляются детальные пошаговые планы. После этого случая были приняты дополнительные меры безопасности: теперь суда дополнительно защищены колючей проволокой, а экипаж проходит специальный инструктаж по безопасности. Фактически, были приняты все возможные меры безопасности, направленные на недопущение повторения подобных случаев.» 34 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 Для обеспечения качества используемых материалов, а также должного выполнения данного уникального проекта, была развёрнута детальная Система управления качеством, в основу которой лёг получивший международное признание стандарт качества ISO 9001, а также базисная система компании «Jan De Nul Group». Данный план был осуществлён под наблюдением отдела качества Manifa компании «Jan De Nul Group» (в состав которого входит 30 инспекторов по качеству и 5 административных работников). Для того, чтобы гарантировать качество на 50 лет, как оговорено в контракте, требуется немало времени на подготовку. Очевидно, система управления качеством позволит со временем достичь поставленной цели, особенно если подвергать её регулярным аудиторским проверкам. На первом этапе внутренние аудиторские проверки являются важным «инструментом» по проверке и непрерывной регулировке системы управления качеством. Проект Manifa был подвергнут 13 внутренним аудиторским проверкам, с последующим проведением всесторонних 3-дневных внешних аудиторских проверок, которые проводились признанным во всём мире органом сертификации Lloyd’s Register QA. Аудиторские проверки не показали каких-либо отклонений от стандарта. Другим способом оценить систему управления качеством является обработка претензий. Жалобы могут использоваться как источник информации о нежелательных с точки зрения заказчика ситуациях. Проводя периодическую обработку претензий, а также проводя их индивидуальный анализ, корректирующие действия могут быть определены на системном уровне. К настоящему времени отделом качества Manifa были обработаны свыше 300 внутренних наблюдений и около 100 наблюдений заказчика. Другой способ обеспечить высокое качество результата – проведение непосредственно проверок качества. Стандарт ISO требует, чтобы организации заранее описывали требования к работе, методики её выполнения и требования к уровню качества в документации по проекту. В этом с лучае организации приходится серьёзно пересматривать методики выполнения работ и проверок, а также взаимодействие между разными отделами. Эти документы также являются справочными материалами для заказчика. По проекту Manifa контроль качества проводился на протяжении всего проекта с его начала и до самого конца. Контроль качества включал в себя: Однородность песчаных зёрен: каждые 30.000 м³ намытого песка брались пробы на проверку его однородности. Органические материалы: каждые 120.000 м³ песка брались пробы на проверку наличия в нём органических материалов, карбонатов, и пр. Геотекстиль: каждые 10.000 м² геотекстиля проводились испытания на предел текучести, прочность на растяжение и проницаемость. Работы по строительству защитных каменных насыпей: каждые 10.000 тонн камня одинакового размера и веса, полученного из каменных карьеров Саудовской Аравии, отбирались 200 камней для определения их размера и веса, а 50 камней испытывались на прочность. Работы по проекту Manifa Field Causeway and Island ведутся в Персидском заливе. Заказчиком выступает ефтедобывающая компания National Oil Company Saudi н Aramco, Саудовская Аравия. Месторождение нефти Manifa расположено у берега Саудовской Аравии и находится на мелководье, что позволяет разрабатывать это морское месторождение традиционным способом. Тем не менее, заказчик решил вести разработку месторождения с 25 намывных островов, а также использовать ещё 2 острова для закачки воды. Острова соединены между собой 41 км дороги, 5 мостами протяжённостью 180 м, 8 мостами протяжённостью 90 м и одним мостом протяжённостью 2,4 км, связывающим острова с материком. Параллельно работам по намыву территории и строительству защитных каменных насыпей, проводилось сооружение подходного канала, 3 швартовых мест, а также причальной стенки. «Jan De Nul Group» отвечает как за проектирование, так и за выполнение работ по проекту. Работы по гражданскому строительству / бетонные работы были отданы на субподряд турецкой компании STFA. К середине 2011 года на этом участке будет добываться 900.000 баррелей сырой нефти в день, что приведёт к увеличению общего объёма добычи в Саудовской Аравии приблизительно на 8 %. Проект Manifa Field Causeway and Island - Манифа (Саудовская Аравия) Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 35 «Jan De Nul Group» статистика несчастных случаев, морские работы 2005-2009 гг. 2005 2006 7.755.514 7.997.880 8.147.843 10.308.791 10.754.632 Несчастные случаи, связанные с потерей времени (2) 35 27 37 33 43 Частота (3) (F) 4,5 3,38 4,5 3,2 3,99 Потерянных календарных дней 982 1.823 1.010 1.224 2.118 Фактическая серьёзность (4) 0,13 0,23 0,12 0,12 0,19 Не было Не было Не было Не было Не было 79 56 63 79 87 10,19 7,01 7,73 7,66 8,08 Рабочие часы (1) Смертельных несчастных случаев Регистрируемых случаев (5) Соотношение TRI (6) 2007 2008 2009 (1) Рабочие часы: «Jan De Nul Group» (2) Несчастные случаи, связанные с потерей времени: Несчастные случаи с минимально 1 потерянным днём, день несчастного случая не учитывается. (3) Частота: - Вычисляется как количество несчастных случаев с потерей времени на 1 млн. рабочих часов. - При вычислении принимается, что экипаж на борту судна подвергается риску 24 часа в сутки. (4) Серьёзность: -Вычисляется как количество потерянных календарных дней на 1 000 рабочих часов. -С момента внедрения систем управления безопасностью в 1996 году поддерживается низкая частота и степень серьёзности. (5) Регистрируемых случаев: все несчастные случаи, за исключением случаев, при которых оказалось достаточным оказания первой помощи. (6) Соотношение TRI: рассчитывается как общее количество регистрируемых несчастных случаев на 1 млн. рабочих часов. 5.2. Охрана окружающей среды В настоящее время Отдел охраны окружающей среды на море (сокр.: MARED) состоит из более чем 20 биологов, геофизиков и учёных-океанографов, занимающихся серьёзным мониторингом экологических аспектов проектов во всём мире. Отчёт о воздействии на окружающую среду (MER) и спецификации проекта описывают возможное воздействие работ на окружающую среду. Также проект подвергается исследованию на его соответствие природоохранному законодательству. На основании документов Инженеров охраны морской среды в офисе, формулируется план по экологическому мониторингу и управлению (MMP). Во время мониторинга дноуглубительных работ, наибольшее значение имеет соответствие проводимых работ принятым природоохранным стандартам. В 2009 году команда MARED провела исследования по ряду проектов, где экологический аспект играл ключевую роль в установлении обозначенной методики выполнения работ. Работы, проводимые в Кониамбо, Сиднее, Порт Хедленде, Месайеде и Панаме, на самом деле являются самыми выдающимися в этом плане. В обоих случаях, как в Порт Хедленде, Австралия, так и в Месайиде, Катар, проводилось расширение гавани, а грунт выемки содержал большое количество тонкодисперсных осадков. Чтобы предотвратить унос тонкодисперсных частиц вместе с очищенной водой с последующим осаждением на чувствительные биотопы, построены большие отстой- 36 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 ники, где эти тонкодисперсные частицы отделяются и затем собираются. В Кониамбо, Новая Каледония, в лагуне позади одного из самых крупных мире в коралловых рифов построена новая гавань для экспорта никеля. Для проведения дноуглубительных работ по строительству 5 км подходного канала и его соединению с гаванью порта используется штанговый земснаряд «Mimar Sinan», поскольку такой тип судна является идеальным для удаления твёрдого грунта, а также для соответствия очень строгим экологическим критериям. В Сиднее, Австралия, компания «Jan De Nul Group» проводит работы по расширению контейнерного порта. Для отделения рабочих участков от чувствительных биотопов, на протяжении свыше 3 км были установлены подводные экраны. Эти экраны не позволяют взвешенным частицам осадка распространяться по гавани, и защищают тем самым чувствительные биотопы. В порту Месайед, Катар, проводятся работы по расширению терминала Gabbro за счёт строительства дополнительных пристаней. Для этого должны быть проведены работы в портовой гавани и на подходном канале, а также следует создать дополнительный участок гавани. На небольшом расстоянии от зон для проведения дноуглубительных работ находятся зоны с морскими водорослями, служащими местом размножения для креветок, рыбы и других морс- Проект Koniambo Nickel (Новая Каледония) В этом смысле проект в Панаме стал новым вызовом для компании. Расширение Панамского канала и строительство нового комплекса шлюзов и соответствующих подходных каналов требует расчистки ряда площадей, где имеется разнообразная растительность в диапазоне от лугов до лесных массивов. В результате необходимо принять ряд компенсационных мер, таких как переселение диких животных (как охраняемых, так и неохраняемых видов) в ближайший заповедник. По всем этим работам команда MARED проводит тщательный мониторинг. В 2009 году признанный во всём мире орган сертификации Lloyd’s Register QA опубликовал статью «Проблемы состояния окружающей среды: более актуальные и глобальные, чем когда-либо» посвящённую сертификации компании «Jan De Nul Group». Для обеспечения качества, охраны труда, здоровья и окружающей среды, «Jan De Nul Group» использует различные сертифицированные системы. Внедрение этих систем управления качеством компанией Jan De Nul NV и их последующее применение в качестве стандарта всей группой компаний чётко указывает на структуру этого семейного предприятия. Это система, зависящая от проекта. Для каждого проекта в соответствии с требованиями заказчика составляется план обеспечения качества, охраны труда и мероприятий по охране окружающей среды. Другими сло- вами базовая система должна всегда включать требования заказчика. «Envisan» NV, природоохранное подразделение группы компаний, придерживается системы «Jan De Nul», но также должно соблюдать законодательство об охране окружающей среды. Поэтому «Envisan» выбрала интегрированную систему, дополнительно сфокусированную на окружающей среде. Во всём мире всё больше растёт понимание необходимости охраны окружающей среды. Когда дело касается проектов по намыву территорий, защиты требуют не только собственные работники компании, но также проживающие в этом районе люди и окружающая среда. «Jan De Nul» и «Envisan» стремятся к тому, чтобы их система управления была практичной, эффективной и функциональной, и имела целью поддержку деятельности компаний. ких форм жизни. Для защиты этих биотопов введены строгие требования, для соответствия которым приходится испол ьзовать экраны и отстойники. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 37 38 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 6. П е р со на л 6.1 Привлекательный работодатель Второй год подряд компании «Jan De Nul», на основании проведенных в 2009 году исследований, присуждена премия «Randstad Award» как наиболее привлекательному работодателю. Это означает, что победа, присужденная в 2008 году, не была случайностью, а стала результатом положительного восприятия общественностью компании с гарантией занятости и ее финансовым положением. Не являясь самоцелью, эта награда показала, что компания «Jan De Nul Group» касательно привлечения и отбора персонала преуспевает в приближении к своей цели – команде перспективных сотрудников с четкими планами и целями по развитию своей профессиональной карьеры в компании «Jan De Nul Group». Также для нас остаются основной целевой группой выпускники школ и высших учебных заведений. 6.2 Увеличение численности персонала В 2009 году компания «Jan De Nul Group» продолжила набор новых сотрудников на свой расширяющийся дноуглубительный флот и в сервисные службы компании. Было принято порядка 126 специалистов различных направлений: гражданские инженеры, промышленные инженеры, переводчики, магистры и бакалавры в финансовой сфере, а также IT-специалисты. В отношении набора сотрудников компания фокусируется на тех областях знаний, которые больше всего подходят нашей отрасли промышленности, различными способами поддерживая контакт со студентами-выпускниками. В последний год обучения студенты получают возможность познакомиться с нашей компанией. Их приглашают на экскурсии в офис компании и на строительные площадки, чтобы они могли внимательнее рассмотреть то, как мы работаем. Также мы предлагаем студентам пройти стажировку и получить практический опыт работы в компании, в том числе и за рубежом. Во время проведения семинаров и пр., студенты могут узнавать о различных возможностях предоставления им работы в компании. Благодаря такому индивидуальному и адресному подходу, кандидаты часто имеют достаточное представление о компании и о работе на тех местах, на которые они претендуют. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 39 20 % Прочие 13 % В этом году компания «Jan De Nul Group» запустила новую систему оценки служащих на твёрдом окладе и руководящего персонала. Была принята система, по которой все сотрудники оценивались в той области знаний, которая соответствовала занимаемой ими должности. Новая система оценки поможет точно отрегулировать возможности / способности наших сотрудников в соответствии с нуждами компании. 6.3. Экипажи судов Продолжается поиск квалифицированного технического персонала. В 2009 году нами были успешно наняты экипажи на «Cristóbal Colón», «Postnik Yakovlev» и «Concepción». Наша компания всегда старается подобрать экипаж таким образом, чтобы на судне присутствовали как опытные сотрудники компании «Jan De Nul», так и новые служащие. Настоящий вызов будет брошен в 2010 году, когда в строй войдут не менее 10 новых судов, а также ещё несколько вспомогательных судов. Это будет серьёзный вызов, поскольку за короткий промежуток времени будет необходимо набрать и обучить много специалистов. В 2009 году часть экипажа прошла обучение на операторов опускной трубы для отсыпки камнем. В середине 2009 года было введено в строй судно для отсыпки камнем «La Boudeuse» с модулем ROV (дистанционно управляемый аппарат). Для работы на этом судне мы успешно обучили наших инженеров, операторов опускной трубы и электриков, которые в результате стали квалифицированной «командой отсыпки». Для подготовки к новой работе в открытом море экипаж проходил обучение под руководством поставщика модуля ROV. 40 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 Большая часть новых членов экипажа подбирается нашими постоянно действующими агентствами по найму в Хорватии, Латвии, на Филиппинах и в Индонезии. В 2009 году общее количество работников компании увеличилось с 4.985 до 5.034 человек. Предполагается, что в ближайшие несколько лет количество работников компании будет продолжать увеличиваться, но, возможно, уже меньшими темпами. Рост персонала 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0 2009 Гражданские инженеры 2008 26 % 2007 Промышленные инженеры 28 % 2006 Бакалавры % 2005 Сотрудники с высшим образованием (магистры) 13 Между тем компания «Jan De Nul Group» продолжает набор и обучение экипажей на свой будущий дноуглубительный флот, ведь в период с 2010 по 2011 годы в строй войдёт 22 новых судна. В 2009 году было нанято 435 новых членов экипажа судов, которые до этого обучались за границей на других судах, и которые на ближайшее будущее обеспечили себя работой в компании «Jan De Nul Group». В основе привлекательности такой компании, как «Jan De Nul», лежит хорошая международная репутация, современный флот и хорошие условия работы. Это позволяет нам быть уверенными в том, что опытные и способные работники будут сами находить дорогу в компанию «Jan De Nul Group». 2004 Сотрудники на окладе в соответствии с образованием 2002 % 2003 Рабочие 10 2001 24 % 2000 Сотрудники на окладе 1999 66 % 1997 Экипаж На судно «Simon Stevin» мы подобрали опытную команду из числа сотрудников, работающих на наших самоотвозных трюмных рефулерных земснарядах. Экипаж прошёл теоретический курс подготовки и практическое обучение на симуляторе, после чего завершил обучение по динамичес кому позиционированию. В результате мы получили экипаж энтузиастов, с удовольствием ожидающих новых заданий в открытом море. 1998 Сотрудники по категориям 6.4. Обучение Обучить выполнять дноуглубительные работы – это важно, но не менее важно – научить выполнять ремонтные работы на борту судна. Принимая во внимание наш экспоненциальный рост, нам есть чем поделиться в данной сфере, поэтому мы и организовали в декабре 2009 года курс «Насосные камеры». Члены экипажей со стажем работы в дноуглубительной сфере менее трех лет проходят теоретический курс и практикум в течение трех дней под руководством технической команды обучения, а также под кон- тролем супервайзера и опытного персонала, работающего с насосами и клапанами. Для данных целей было организовано специально оборудованное помещение с реальными чертежами, подобными тем, что находятся на наших трюмных и фрезерных земснарядах. Мы получили положительную реакцию от первых слушателей наших курсов. 6.5. Судно «Pompeï» В апреле 2009 года в компании произошел неприятный случай: захват пиратами нашего судна Pompeï и взятие в заложники нескольких членов экипажа на 71 день. Члены семей в течение этого сложного продолжительного перио- да получали ежедневную информацию и поддержку от сотрудников Отдела кадров группы компаний «Jan De Nul». Каждый день жены членов экипажа информировались о ходе переговоров с пиратами. Хорошая координация и тесное сотрудничество между участниками процесса и кризисного центра при Правительстве обеспечили постоянное наличие информации о переговорах. По мере необходимости оказывалась психологическая помощь. Не смотря на это, семьи членов экипажа и сотрудники компании «Jan De Nul» пережили серьезное испытание. К счастью, проблема захвата судна была успешно разрешена и все члены экипажа, после заслуженного продолжительного отдыха, вернулись к работе на суда компании «Jan De Nul». Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 41 Строительство новой штаб-квартиры - Мамер (Люксембург) 42 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 7. В а ж н е й ш и е ф и н а н со в ы е п о к а з ате ли 7.1. Отчет о прибылях и убытках Важнейшие показатели отчета о прибылях и убытках в абсолютных цифрах и в процентах к обороту 1 (млн. евро) 2005 2006 2007 2008 2009 Оборот 795 1.191 1.830 1.883 2.103 Валовой результат 178 298 456 389 493 Валовой результат с учетом амортизации 84 191 331 234 319 Чистый результат 81 182 338 79 253 Чистый результат 205 328 439 315 440 2005 2006 2007 2008 2009 Валовой результат 22 25 25 21 23 Валовой результат с учетом амортизации 11 16 18 12 15 Чистый результат 10 15 18 4 12 Денежный поток по основной деятельности 26 28 24 17 21 (% к обороту) (1) Валовой результат = Оборот – затраты без учета амортизационных отчислений, финансовых и непредвиденных расходов и доходов, налогов и участия (EBITDA) Валовой результат с учетом амортизации = Оборот – затраты без учета финансовых и непредвиденных расходов и доходов, налогов и участия (EBIT) Чистый результат = Оборот – затраты без учета участия и компаний, консолидированных по методу чистой стоимости активов Денежный поток по основной деятельности = Чистый результат без учета изменений курсовой разницы, резервов на выплаты по обязательствам и долгам, изменений стоимости и амортизационных отчислений на организационные расходы, материальные и нематериальные активы. В 2009 году оборот увеличился до 2,1 млрд. евро (на 11,7 % в сравнении с 2008 годом). Валовой результат вырос до 493 миллионов евро, а результат за вычетом амортизационных отчислений вырос до 319 миллионов евро. Амортизация выросла до 174 млн. евро в связи с вводом в 2009 году в строй нового оборудования. Чистый результат в размере 253 миллионов евро включает в себя негативный финансовый результат на сумму -20,9 миллионов евро и негативный внереализационный результат на сумму -2,9 млн. евро. К этому результату отнесены также чистая отрицательная курсовая разница в размере -8,5 миллионов евро и сальдо в размере -10 миллионов евро затрат на выплату процентов. Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 43 7.2. Баланс Графическое представление основных финансовых показателей (в млн. евро) 2005 2006 2007 2008 2009 Основные средства 735 745 1.129 1.446 1.774 Оборотные средства 724 1.032 1.278 1.489 1.583 1.460 1.777 2.407 2.935 3.357 245 398 744 845 918 1.215 1.379 1.663 2.090 2.439 835 983 1.286 1.377 1.611 66 94 76 160 163 262 235 251 468 503 51 67 50 85 162 СУММАРНЫЕ АКТИВЫ Краткосрочная задолженность ЧИСТЫЕ АКТИВЫ Капитал и резервы (включая доли в доч. комп.) Резервы предстоящих расходов и платежей Долгосрочная задолженность Доходы будущих периодов В 2009 году размер «основных средств» увеличился до 1,774 млрд. евро, в основном, за счет выплат за суда, находящиеся в стадии строительства. Увеличение размера оборотных средств объясняется прибавлением графы «Заказы в исполнении» вследствие поставок на верфи, по которым, в соответствии с принятой программой, необходимо выставлять счета. «Основной капитал и резервы» увеличились до 1,611 млрд. евро за счет переноса полученной прибыли. Долгосрочные финансовые обязательства также увеличились на 35 миллионов евро, краткосрочные финансовые обязательства – на 74 миллиона евро, выраженные в основном ценными бумагами. Увеличение за счет выплаченных авансовых платежей за строящиеся суда лимитировано. 7.3. Финансовые коэффициенты Основные показатели баланса 2 2005 2006 2007 2008 2009 Коэффициент платежеспособности 0,57 0,55 0,53 0,47 0,48 Коэффициент быстрой ликвидности 2,82 2,49 1,63 1,52 1,24 Коэффициент текущей ликвидности 2,45 2,22 1,61 1,60 1,47 Чистая задолженность/Валовой операционный результат без учета амортиз. отчисл. -0,03 -0,64 -0,27 0,23 0,55 (2) Коэффициент платежеспособности = (Капитал и резервы + доли дочерних компаний)/Суммарные активы Коэффициент быстрой ликвидности = (Оборотные средства – Резервы)/Краткосрочная задолженность (до одного года) Коэффициент текущей ликвидности = Оборотные активы/Краткосрочные обязательства Чистая задолженность = (Долгосрочная задолженность перед финансовыми учреждениями (без учета аренды) + Краткосрочная задолженность перед финансовыми учреждениями) – (Наличные средства + Депозиты (без учета аренды)) Валовой результат = Оборот – затраты без амортизационных отчислений, финансовых и непредвиденных расходов и доходов, налогов и участия (EBITDA) 7.4. Коэффициент использования флота Финансовые коэффициенты Средний коэффициент ВСЕ СУДА ТРЮМНЫЕ использования флота ФЛОТА ЗЕМСНАРЯДЫ согласно оценки CIRIA ФРЕЗЕРНЫЕ ЗЕМСНАРЯДЫ 2006 93 % 95 % 92 % 2007 96 % 99 % 96 % 2008 98 % 99 % 95 % 2009 93 % 93 % 88 % Данные цифры представляют среднюю оценку по CIRIA Коэффициент использования = (общее количество часов в году нахождения судна на проекте + крупный ремонт и нахождение в доке + время на перебазирование + время простоя в работе) / (кол-во часов в году) 44 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 «Несмотря на кризис «Jan De Nul Group» удалось достичь рекордных показателей» «Несмотря на общий кризис, в 2009 году компании «Jan De Nul Group» удалось достичь рекордных показателей. Оборот в 2,1 млрд. евро и прибыль до вычета процентов, налогов и амортизационных отчислений в размере почти 500 млн. евро является на сегодняшний день лучшим результатом в истории компании «Jan De Nul Group»! Достижение такого результата стало возможно благодаря нашему главному козырю – гибкости. Например, все наши суда, работавшие по проекту в Дубае, могут быть быстро переброшены на работы по другим проектам. Мы неукоснительно следовали своей инвестиционной программе даже когда во время кризиса 2008 года обанкротился корейский судострои тельный завод, где компания «Jan De Nul Group» разместила заказ на постройку трёх новых судов, после чего заказ был немедленно перенесён на другую верфь. Такие вопросы требуют серьёзной логистической организации, человече ской гибкости и коммерческого чутья, что и показала наша компания. За свои 70 лет существования компания «Jan De Nul Group» пережила несколько экономических кризисов. Главным отличием последнего кризиса стало то, что он также зат ронул банковскую систему. Уже не говоря о том, что за кред итным кризисом последовала рецессия. Беспрецедентный и быстрый коллапс кредитного рынка стал неожиданнос тью. По крупным проектам, например, в Панаме, компания «Jan De Nul Group» смогла показать себя серьёзным участ ником тендера, в отношении так называемых «гарантийных лимитов». Для этого нам требовалась помощь банков, но при «полномасштабных» ограничениях по кредитам получе ние такой помощи не было столь очевидным. Сильной стороной компании «Jan De Nul Group» были хорошие и сбалансированные отношения с нашими банками: взамен расширения нашей международной деятельности, они участвуют в финансировании экспорта, выпуске облигаций, хеджировании и пр. Также следует заметить, что за последние годы компания «Jan De Nul Group» превратилась из закрытого семейного Пол Ливенс - Финансовый директор бизнеса в полностью прозрачную компанию. Кроме того, что не менее важно, наш баланс на 50 % состоит из нашего собственного капитала и резервов. Каждый евро на нашем балансе обеспечен нашим собственным фондом, и каждый евро полученной компанией «Jan De Nul Group» прибыли реинвестируется в компанию. Теперь наша задача состоит в поддержке увеличивающейся интернационализации и развития подобных международных связей с банками. При этом следует принимать во внимание, что сегодня всё больше бельгийских банков отходят на внутренний рынок для работы с юридическими лицами. Их деятельность в основном зависит от политики и требований к капиталу, определяемых их головным офисом, который не всегда располагается в Бельгии. 2010 год будет годом перемен. На рынке дноуглубительных работ и контрактной деятельности вновь наблюдается под ъём, но работы по отложенным по причине кризиса проек там будут, скорее всего, запланированы уже на 2011 год. Тем временем инвестиционный проект компании «Jan De Nul Group» идёт по графику. В апреле этого года будут провед ены все оплаты притом, что 70 % нашей пятилетней инвести ционной программы будут завершены к концу 2011 года. В настоящее время важно обеспечить нашим сотрудникам необходимую поддержку: из-за большого количества неб ольших проектов, на молодых сотрудников ляжет большая доля ответственности. Объединение компетентности и опыта, которые компания «Jan De Nul Group» вкладывает в свою молодую команду, станет для компании одним из главных вызовов на ближайшие годы». Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 45 Самоотвозный трюмный рефулерный землесос «De Bougainville» идет мимо оперного театра в Сиднее (Австралия) 46 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 8. Заключение о консолидированной бухгалтерской отчетности По поручению Общего собрания акционеров, мы провели аудит прилагаемой консолидированной бухгалтерской отчетности организации «JAN DE NUL GROUP*» подготовленной по результатам деятельности за год по 31 декабря 2009 г., и аудит отчета о прибылях и убытках за указанный год, и ознакомились с соответствующим отчетом администрации предприятия. Ответственность Совета Директоров за отчетность В соответствии с действующем законодательством Люксембурга и иными нормативными требованиями по подготовке консолидированной отчетности ответственность за ее подготовку несет Совет Директоров. Такая обязанность включает разработку, внедрение и поддержание внутреннего контроля за подготовкой и корректным представлением отчетности без допущения неясностей по причине ложных сведений или ошибок, выбирая и применяя оптимальные методы составления отчетности, с применением бухгалтерских расчетов в соответствии с необходимыми требованиями. Обязанность аккредитованного аудитора Наша обязанность заключалась в том, чтобы высказать мнение о достоверности данной консолидированной отчетности после проведенного нами аудита. Аудит проводился в соответствии с Международными Аудиторскими Стандартами принятыми в Люксембурге Наблюдательной Комиссией Финансовых Институтов. Стандарты требуют, чтобы аудит соответствовал требованиям этики и планировался, и проводился таким образом, чтобы получить разумную уверенность в том, что финансовая отчетность не содержит существенных искажений. Аудит требует применения процедур с целью получения доказательств, подтверждающих значение и раскрытие в финансовой отчетности информации о финансово-хозяйственной деятельности. Процедуры выбираются по усмотрению аккредитованного аудитора предприятия, в т.ч. и про- Годо в а я отч етн о с ть цедура оценки риска на искажения в отчетности, вызванные обманом либо заблуждением. При оценке рисков аудитор предприятий изучает внутренний контроль за подготовкой и корректным представлением отчетности для определения подходящих при данных условиях процедур аудита, а не для выражения мнения об общей эффективности системы внутреннего контроля предприятия. Аудит также включает в себя оценку целесообразности применяемых подходов бухгалтерского учета и разумности оценок Совета Директоров, а также оценку общего представления о консолидированной финансовой отчетности. Мы полагаем, что аудиторские отчеты, которые мы получили, предоставляют достаточные основания для выражения нашего мнения. Мнение аудитора По нашему мнению, консолидированная отчетность содержит полную и достоверную информацию о финансовом положении компании «JAN DE NUL GROUP» по состоянию на 31 декабря 2009г. и результатах ее деятельности за год, и выполнена в соответствии с действующем законодательством Люксембурга и иными нормативными требованиями по подготовке консолидированной отчетности. Заключение о прочих правовых и нормативных требованиях Отчет администрации, который является обязанностью Совета директоров, соответствует консолидированной бухгалтерской отчетности. Люксембург, 30 апреля 2010 г. Тьери РЕМАКЛЕ Аккредитованный аудитор «Grant Thornton Lux Audit S.A.» * «JAN DE NUL GROUP» - фирменное наименование компании «Sofidra S.A.» Grant Thornton Lux Audit S.A. 83, Pafebruch L-8308 Capellen Люксембург Тел: +352 40 12 99 Факс:+352 40 05 98 www.gtlux.lu Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 47 КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ БАЛАНС ПО СОСТОЯНИЮ НА 31 ДЕКАБРЯ 2009 «Jan De Nul GROUP» - Зарегистрированный офис : Люксембург - Регистрация в Люксембурге № : B 73.723 АКТИВЫ 2009 Внеоборотные активы 2008 1.773.808.973,47 1.447.921.361,84 Нематериальные активы 5.621.861,94 3.589.247,64 Концессии, патенты, лицензии, торговые наименования и подобные права 5.621.861,94 1.794.623,82 приобретенные Компанией 5.621.861,94 1.794.623,82 1.758.480.124,38 1.434.194.251,82 33.048.393,91 53.975.846,68 881.892.585,96 688.176.783,80 12.104.216,74 12.344.355,52 831.434.927,77 679.697.265,82 Финансовые активы 9.382.081,98 10.072.509,02 Облигации 1.399.600,00 1.550.726,08 Прочие займы 7.982.481,98 8.521.782,94 324.905,17 65.353,36 1.576.639.043,43 1.477.129.390,74 321.006.278,90 190.357.812,05 Сырье и расходные материалы 103.935.611,15 78.996.497,12 Незавершенные работы 217.070.667,75 111.361.314,93 921.098.690,97 875.176.155,98 Коммерчесские дебиторы 794.836.640,25 741.643.433,78 подлежащие оплате в течение одного года 679.913.403,80 741.643.433,78 подлежащие оплате в течение более одного года 114.923.236,45 0,00 Требования к предприятиям в которых компания владеет долей 22.273.529,09 22.930.815,82 подлежащие оплате в течение одного года 22.273.529,09 22.930.815,82 Прочие дебиторы 103.988.521,63 110.601.906,38 подлежащие оплате в течение одного года 103.988.521,63 110.601.906,38 Обращающиеся ценные бумаги 0,00 45.000.000,00 Прочие обращающиеся ценные бумаги 0,00 45.000.000,00 334.534.073,56 366.595.422,71 7.018.231,98 12.382.588,28 3.357.466.248,88 2.937.433.340,86 Материальные активы Предоплата и сооружения в стадии строительства Машины и оборудование Прочие приспособления, приборы и инструменты Земельные участки и здания Консолидация компания методом чистого капитала Оборотные активы Запасы Дебиторская задолженность Денежные средства в банках, в почтовых чеках и кассовая наличность Авансовые платежи и накопленный доход ИТОГО АКТИВЫ (Все значения в Евро) * «JAN DE NUL GROUP» - фирменное наименование компании «Sofidra S.A.» 48 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 КОНСОЛИДИРОВАННЫЙ БАЛАНС ПО СОСТОЯНИЮ НА 31 ДЕКАБРЯ 2009 «Jan De Nul GROUP» - Зарегистрированный офис : Люксембург - Регистрация в Люксембурге № : B 73.723 ПАССИВЫ Собственный капитал 2009 2008 1.611.197.620,52 1.377.319.130,71 450.000.000,00 450.000.000,00 19.080.411,00 19.080.411,00 (37.067.870,49) (36.146.661,88) 2.306.855,65 2.284.773,65 Резерв консолидации (39.374.726,14) (38.431.435,53) Нераспределенный результат 992.411.326,06 913.890.092,91 Доля меньшинства 107.395.811,36 99.075.877,60 Курсовая разница (173.850.021,05) (147.123.904,07) 253.227.963,64 78.543.315,15 163.186.297,09 160.011.611,50 40.249.547,70 36.185.147,13 122.936.749,39 123.826.464,37 1.420.953.582,15 1.313.059.066,92 607.724.069,88 497.873.708,39 подлежащие оплате в течение одного года 104.168.309,71 29.910.456,97 подлежащие оплате в течение более одного года 503.555.760,17 467.963.251,42 211.547.337,98 353.719.883,07 подлежащие оплате в течение одного года 211.547.337,98 353.719.883,07 Перед коммерчесскими кредиторами задолженность по купле-продаже и услугам 519.918.618,10 419.526.268,04 подлежащие оплате в течение одного года 519.918.618,10 419.526.268,04 Долговые обязательства компании, подлежащие уплате предприятиям, в которых компания владеет долей 83.148,15 0,00 подлежащие оплате в течение одного года 83.148,15 0,00 18.216.800,47 12.142.756,83 14.566.854,81 7.481.324,66 3.649.945,66 4.661.432,17 63.463.607,57 29.796.450,59 63.463.607,57 29.796.450,59 162.128.749,12 85.248.907,91 3.357.466.248,88 2.935.638.717,04 Уставной фонд ажио Премия по акциям Резервы Правовой резерв Прибыль за год Резервы предстоящих расходов и платежей Резервы на уплату налогов Прочие резервы Кредиторская задолженность Перед кредитными органами Полученные платежи по договорам не указaнные отдельной статьей как понижение запасов Налоги и отчисления в социальный фонд Налоговая задолженность Задолженность по социальному страхованию Прочие кредиторы подлежащие оплате в течение одного года Доходы будущих периодов ИТОГО ПАССИВЫ (Все значения в Евро) Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 49 СВОДНЫЙ ОТЧЕТ О ПРИБЫЛЯХ И УБЫТКАХ ЗА ОТЧЕТНЫЙ ПЕРИОД НА 31 ДЕКАБРЯ 2009 ГОДА «Jan De Nul GROUP» - Зарегистрированный офис : Люксембург - Регистрация в Люксембурге № : B 73.723 2009 Выручка нетто 2008 2.103.222.107,68 1.882.582.802,04 Увеличение запасов готовой продукции и незавершенного производства 20.060.222,88 108.649.177,31 Капитализированная собственная работа 105.709.352,82 3.414.097,17 Прочие доходы от основной деятельности 34.472.675,46 67.301.459,15 ИТОГО ДОХОДЫ 2.263.464.358,84 2.061.947.535,67 Товары и услуги 1.527.244.982,52 1.430.790.061,09 Сырье и расходные материалы 1.128.787.313,29 1.070.753.351,98 Прочие внешние расходы 398.457.669,23 360.036.709,11 Расходы по персоналу 225.917.324,64 203.988.300,83 на оплату труда 156.016.081,63 133.990.533,32 Социальные отчисления, имеющие отношение к оплате труда 42.551.781,04 40.340.980,89 Прочие расходы по персоналу 27.349.461,97 29.656.786,62 Переоценка активов по текущей стоимости 174.257.682,17 154.617.625,72 Корректировка стоимости учредительных расходов, материальных и нематериальных активов 173.949.412,23 146.353.489,20 308.269,94 8.264.136,52 17.456.141,84 38.420.465,23 1.944.876.131,17 1.827.816.452,87 318.588.227,67 234.131.082,80 Доходы от участий 934.244,63 1.563.949,02 Прочие участия 934.244,63 1.563.949,02 Прочие полученные проценты и подобный доход 28.986.892,88 33.027.882,18 Прочие полученные проценты и подобный доход 28.986.892,88 33.027.882,18 308.425,37 119.733,84 Уплаченные проценты и подобные расходы 50.543.854,29 65.729.336,58 Прочие проценты и расходы 50.543.854,29 65.729.336,58 (20.931.142,15) (31.257.239,22) Корректировка стоимости оборотных средств Прочие текущие расходы по основной деятельности ИТОГО РАСХОДЫ ПО ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ИТОГО РЕЗУЛЬТАТ ПО ОСНОВНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Переоценка финансовых активов и облигаций ИТОГО ПО ФИНАНСОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (Все значения в Евро) 50 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 2009 2008 Чрезвычайный доход 2.339.003,15 8.724.556,98 Чрезвычайные расходы 5.248.680,78 112.527.976,92 (2.909.677,63) (103.803.419,94) Подоходный налог 20.054.592,97 11.672.185,18 Прочие налоги, не указанные выше 12.133.552,22 7.687.399,03 262.559.262,70 79.710.839,43 331.584,65 (75.263,62) (9.662.883,71) (1.092.260,66) 253.227.963,64 78.543.315,15 ИТОГО ПО ЧРЕЗВЫЧАЙНЫМ ДОХОДАМ И РАСХОДАМ ИТОГО ДЛЯ МИНОРИТАРНЫХ УЧАСТНИКОВ Прибыль предприятий, консолидированная методом «чистого капитала» Доли миноритарных участников в годовой прибыли ИТОГО ЗА ГОД (Все значения в Евро) Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 51 8. Jaarrekening Самоотвозные трюмные рефулерные землесосы «Cristóbal Colón» и «Francis Beaufort» за работой в порту Дукм (Оман) 52 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 9. ПРОЕКТЫ «JAN DE NUL» ЗА 2009 ГОД ЕВРОПА Бенелюкс 1 Дноуглубительные работы на Северном море и на подходных каналах и в портах Остенд и Зеебрюгге 2 Дноуглубительные работы на р. Западная Шельда и в устье р. Шельда между г. Флиссинген и новым морским шлюзом в г.Винтам 3 Ремонтные дноуглубительные работы в яхтенной гавани г.Ньюпорт 4 Выполнение дноуглубительных работ и устройство полотна железной дороги в Клюзендоке в Генте 5 Выполнение дноуглубительных работ и работ по поднятию территорий в южном доке в порту Зеебрюгге 6 Строительство внутри-приливной зоны «Hedwige Prosper Polder» 7 Капитальные дноуглубительные работы для строительства причальной стенки «Verrebroekdock» в порту г.Антверпен Германия 8 Ремонтные дноуглубительные работы в порту Гамбурга 9 Ремонтные дноуглубительные работы на реке Эмс 10 Морское основание «Cuxhaven», 3 и 4 фазы Испания 11 Ремонтные работы в Мюэлье Прат 12 Дноуглубительные работы на подходном канале и в южном бассейне порта Кастелон 13 Защитные работы при расширении порта Валенсия Ирландия 14 Проект «Corrib» – разработка морской траншеи для газовых трубопроводов Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 53 Великобритания Оман 15 29 Береговой проект в New Tyne 16 Проект «Viking» – траление Аэропорт в Мускате (Сееб): Образование новых территорий 30 Порт АФРИКА Катар Ангола 17 Проект строительства СПГ-терминала 31 Дноуглубительные работы для прокладки трубопрово- дов «Pearl GTL» / Работы на шельфе для компании «Qatar Shell GTL Limited» Сейшелы 18 Строительство волноломов по проекту «ЗилваМарина» - Фаза 1: добыча бутового камня Тунис 19 32 Проект развития порта Рас-Лаффан 33 Проект развития причала Gabro в порту Мессаед 34 Рекультивация загрязненных грунтов и восстановление территорий пляжей на северном побережье Сфакса – Проект «Тапарура» 20 ТЭС «Terga»: разработка траншеи для прокладки трубопроводов водоснабжения и сброса воды 21 Проект «Arzew»: дноуглубительные работы, строительство фундамента для установки кессонов, заполнение кессонов балластом и укладка противоэрозионной защиты вокруг кессонов Камерун Расширение подходного канала до причалов компании «Qafco» в порту Мессаед Саудовская Аравия 35 Алжир Месторождение «Манифа», дамба и остров, строительство, проектирование и строительство островов, предусматривающий намыв 27 островов, соединенных основной дамбой Иран 36 Проект «South Pars», фазы 15/16 – разработка морской траншеи длиной 4 км для выхода на берег двух веток газового трубопровода диаметром 32” 37 Проект 22 Дноуглубительные «South Pars», фаза 12 – разработка морской траншеи длиной 500 м для выхода на берег трех веток газового трубопровода диаметром 32” и одной диаметром 30” работы на подходном канале в порту Дуала 38 БЛИЖНИЙ ВОСТОК Абу-Даби 23 Проект Дукм – новый порт и комплекс сухих доков в г. Дукм острова Саадият ЛАТИНСКАЯ АМЕРИКА Дубай 24 Пальмовый остров II (Джебель-Али) – Образование территории для строительства искусственного острова и устройство защитной каменной наброски для строительства волнолома 25 Новый контейнерный терминал в Джебель-Али, этап 1, MCC 3 26 Канал «Палм-Коув», этап I – землеройные работы на берегу 27 New Island Development (NID), Работы по строительству искусственного острова 28 Проект «Береговая линия», работы по созданию искусственных островов 54 Г о д о в о й о т ч е т Мини-порт в Ассалуйе – разработка морской траншеи длиной 600 м для устройства причальной стенки в порту 2 0 0 9 Аргентина 39 Концессия на реках Рио-Парана и Рио-де-ла-Плата 40 Дноуглубительные работы в порту Пуэрто-ла-Плата 41 Байя Бланка – выполнение ремонтных дноуглубительных работ на каналах и у причалов в течение 5 лет 42 Кекен - выполнение ремонтных дноуглубительных работ на каналах и у причалов в течение 3 лет 43 Дноуглубительные работы в акватории Буэнос-Айреса Бразилия 44 Углубление подходного канала, акватории и у причалов в порту Барра-до-Риачо в Аракрузе 45 Дноуглубительные работы при расширении порта Рио Гранде ОКЕАНИЯ Австралия Колумбия 58 Расширение порта Хэдланд для «BHP Iron Ore» 46 59 Расширение порта Ботани 47 Капитальные дноуглубительные работы на подходном канале и разворотном круге контейнерного терминала «TCbuen» Ремонтные дноуглубительные работы на подходном канале в Тумако 48 Дноуглубительные работы и работы по образованию территории в рамках строительства нового контейнерного терминала в Пуэрто-Кортес для компании «ENP» Мексика 50 Капитальные и ремонтные дноуглубительные работы в портах Энсенада, Масатлан и Мансанильо Дноуглубительные работы при восточном расширении разворотного круга в порту Веракрус 51 Восстановление СПГ-терминала «Pluto» – Работы по обвалованию в море 61 Расширение порта в Ньюкасле Новая Каледония Гондурас 49 60 Проект 62 Дноуглубительные работы на подходном канале и в акватории терминала по перевалке никеля в Коньямбо АЗИЯ Сингапур 63 Работы по образованию территории островов Пулау Убин и Пулау Теконг (Фаза 1) 64 Работы по образованию территории островного терминала Юронг, Фаза 4 65 Работы по образованию территории терминала Пасир Паньянг, Фазы 3 и 4 пляжа в Канкуне Панама Тайвань 52 Договор 66 чартера на дноуглубительное оборудование/ земснаряд экскаваторного типа с обратной лопатой, Контракт № CDC- 179913 53 Расширение и углубление Атлантического и Северного подходных каналов к третьему комплексу шлюзов Панамского канала 54 Проектирование и строительство третьего комплекса шлюзов Панамского канала Перу 55 Дноуглубительные Дноуглубительные и намывные работы в порту Тайчжун 67 Дноуглубительные и намывные работы в порту Тайбэй 68 Дноуглубительные и намывные работы в порту Гаосюн Малайзия 69 Работы по образованию территории при строительстве новой берегозащитной гавани Российская Федерация 70 Восстановление размытых оснований подводных трубопроводов с помощью судна с опускной выгрузной трубой «La Boudeuse». работы в контейнерном терминале в Кальяо 56 Морские сооружения для проекта по экспорту СПГ из Перу 57 Капитальные дноуглубительные работы и работы по образованию территории в Порту Галеота Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 55 9. ПРОЕКТЫ «JAN DE NUL» ЗА 2009 ГОД 7 6 5 4 3 15 14 13 50 12 16 2 1 10 9 11 20 21 51 49 48 52 54 54 53 47 22 46 17 53 55 44 45 43 39 42 41 40 35 0 9 8 70 19 36 37 38 23 27 67 66 24 28 68 25 31 35 26 32 33 34 7 29 30 63 64 65 69 18 58 60 62 61 59 This report is also available in English at our offices. Ce rapport est également disponible en français au siège de la société. Dit rapport is ook in het Nederlands beschikbaar. Este informe también está disponible en español en la sede de la empresa. Контактная информация: за разъяснениями в отношении данного годового отчета просим обращаться к г-ну Дэйву Вандер Хейде (Dave Vander Heyde) – Финансовый отдел - dave.vanderheyde@jandenul.com Ответственный издатель: группа компаний «Jan De Nul Group» адрес для корреспонденции: 34-36, Parc d’Activités Capellen, 8308 Capellen, Luxembourg 56 Г о д о в о й о т ч е т 2 0 0 9 Jan De Nul Group Люксембург info@jandenulgroup.com www.jandenul.com (Sofidra sa) БЕЛЬГИЯ Jan De Nul NV Tragel 60 9308 Hofstade-Aalst - Бельгия T Nat. Division: +32 53 73 15 11 Int. Division: +32 53 73 17 11 Ф +32 53 78 17 60 +32 53 77 28 55 info@jandenul.com ЛЮКСЕМБУРГ Dredging and Maritime Management SA 34-36, Parc d’Activités Capellen 8308 Capellen - Люксембург T +352 39 89 11 Ф +352 39 96 43 info@dmmlux.com МАВРИКИЙ Jan De Nul Pacific Ltd. Suite 220, 2nd Floor St. James Court, St. Denis Street Port Louis - Маврикий T +230 210 69 97 Ф +230 210 66 61 mauritius.office@jandenul.com ФРАНЦИЯ Sodraco International SAS 32, place de la Gare 59000 Lille - Франция info@sodraco.com НИГЕРИЯ Dredging and Reclamation Jan De Nul Ltd. 164B Ikeja Way, Dolphin Estate Ikoyi, Lagos - Нигерия T +234 1 269 67 66 Ф +234 1 269 67 68 nigeria.office@jandenul.com ОБЪЕДИНЕННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ Jan De Nul Dredging Ltd. Office 116, Sultan Business Center P.O.Box 28805, Bur Dubai, Dubai Объединенные Арабские Эмираты T +971 4 335 55 47 Ф +971 4 335 53 56 middle.east.office@jandenul.com jandenul@emirates.net.ae ИТАЛИЯ Jan De Nul (Italia) SpA Via Matteucci 38/F 56124 Pisa - Италия T +39 050 54 24 35 Ф +39 050 97 39 03 italy.office@jandenul.com РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ ФИЛИАЛ ЯН ДЕ НУЛ H.B. БЦ «СЕНАТОР», офис А-415 В.О., 18 линия, д. 31 199178, Санкт-Петербург Российская Федерация T +7 812 332 50 64 Ф +7 812 332 50 63 russia.office@jandenul.com НИДЕРЛАНДЫ Dredging and Contracting Rotterdam BV P.O. Box 18024 - 4601 ZA Bergen op Zoom Zuid-Oostsingel 24 D 4611 BB Bergen op Zoom - Нидерланды T +31 164 26 61 44 Ф +31 164 26 04 54 info@dcrnl.com ВЕЛИКОБРИТАНИЯ Jan De Nul (UK.) Ltd. Richmond House, High Street Ascot Berks SL5 7HG - Великобритания T +44 1344 627 010 Ф +44 1344 627 139 uk.office@jandenul.com СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ Я.П.И. ДЕ НУЛ Д. ДЕ НУЛ Г. БЕКЕР Д. ВАНДЕРХЕЙДЕ Й. ВАН БОКСТАЛЬ АРГЕНТИНА Hidrovia SA Corrientes 316, Piso 2 (C1043AAQ) Buenos Aires - Аргентина T +54 11 43 20 69 00 Ф +54 11 43 20 69 11 argentina.office@jandenul.com dragado@hidrovia-sa.com.ar БРАЗИЛИЯ Jan De Nul do Brasil Dragagem Ltda. Av. Das Americas 700, Bloco 1, sala 201 22640-100 Barra da Tijuca Rio de Janeiro, RJ - Бразилия T +55 21 2132 73 71 Ф +55 21 2132 73 75 brasil.office@jandenul.com МЕКСИКА Mexicana de Dragados SA de CV Paseo de las Palmas No. 405 – Desp. 1104 Lomas de Chapultepec - 11000 México, D.F. Мексика T +52 55 53 95 59 60 Ф +52 55 53 95 58 75 info@mexicanadedragados.com САУДОВСКАЯ АРАВИЯ Jan De Nul Saudi Arabia Co. Ltd. P.O. Box 76616, Al-Khobar-31952 Саудовская Аравия T +966 3 887 72 35 Ф +966 3 887 72 53 ИНДИЯ Jan De Nul Dredging India Pvt. Ltd. No. 2 (1st Floor), 25th East Street Kamaraj Nagar, Thiruvanmiyur Chennai 600041 - Индия T +91 44 2445 63 23 +91 44 2445 63 24 Ф +91 44 2445 63 25 info@jdnindia.com ФИЛИППИНЫ Jan De Nul NV Philippine Branch The Excelsior Building, Room 303 161 Roxas Boulevard, Baclaran Paranaque City 1700, Manila - Филиппины T +63 2 879 80 42 Ф +63 2 879 82 39 philippines.office@jandenul.com СИНГАПУР Jan De Nul (Singapore) Pte. Ltd. 400, Orchard Road, # 18-06 Orchard Towers 238875 Сингапур T +65 6 235 27 90 Ф +65 6 235 27 91 singapore.office@jandenul.com ENVISAN NV Tragel 60 9308 Hofstade-Aalst - Бельгия T +32 53 73 16 52 Ф +32 53 77 28 55 info@envisan.com I www.envisan.com Jan De Nul Group Люксембург info@jandenulgroup.com www.jandenul.com (Sofidra sa)

20 09 Годовой отче т

Related documents

Products

Support

20 09 Годовой отче т

Related documents

Add this document to collection(s)

Add this document to saved

Suggest us how to improve StudyLib