Лекция 1 Сущность и задачи экономики транспорта в

Лекция 1
Сущность и задачи экономики транспорта в современных условиях
1.
2.
услуг.
3.
4.
5.
6.
ВОПРОСЫ:
Сущность экономики транспорта в современных условиях
Условие эффективного функционирования рынка транспортных
Задачи, решаемые экономикой транспорта.
Основные объективные экономические законы.
Роль транспорта в системе общественного производства.
Основные экономические особенности транспорта.
Железнодорожный транспорт как объект изучения является сложной
производственно-экономической и социальной системой со своей внутренней,
только ей присущей территориально-производственной и функциональной
структурой. Экономика железнодорожного транспорта как наука исследует
условия и разрабатывает практические рекомендации, при соблюдении
которых обеспечивается полное и качественное (своевременное, надежное)
удовлетворение потребностей пользователей в перевозках грузов и
пассажиров, а также в услугах по подсобно-вспомогательной деятельности, при
наиболее экономичном использовании всех ресурсов железнодорожного
транспорта.
Экономика транспорта разрабатывает научно обоснованные рекомендации
по установлению темпов развития материально-технической базы и выявлению
оптимальных пропорций: между транспортной системой в целом и
народнохозяйственным комплексом; между отдельными взаимодействующими
и конкурирующими видами транспорта; между техническими средствами
(постоянные устройства и подвижной состав), а также между подразделениями,
хозяйствами и службами внутри отрасли при установлении темпов развития
хозяйств как внутри отрасли в целом, так и в региональном разрезе.
Важнейшей составляющей экономики транспорта являются проблемы
экономики труда, планирования и научной организации труда, технического
нормирования и организации заработной платы.
Экономика
транспорта
исследует
качественный
характер
и
количественную меру взаимосвязей между техническими, эксплуатационнотехнологическими,
экономическими,
социально-психологическими
и
экологическими факторами транспортного производства; устанавливает
характер и меру влияния динамики объема перевозок грузов и пассажиров,
грузооборота и пассажирооборота и изменения их структуры на
производительность труда, на себестоимость и прибыль, на рентабельность
инвестиций и основных производственных фондов, на фондоотдачу,
фондоемкость.
Экономика транспорта охватывает большой круг очень важных
вопросов: планирование; маркетинговые исследования с целью изучения
спроса на транспортные услуги и привлечения клиентов; эффективное
рациональное распределение имеющихся средств; финансирование только
самых выгодных проектов, которые в ближайшее время окупятся, принесут
1
прибыль и будут способствовать увеличению объёма перевозок; выбор
наиболее
рационального
сочетания
этапов
внедрения
проектов;
совершенствование экономического механизма управления отраслью в целом,
ее подразделениями, службами, хозяйствами, линейными предприятиями с
переходом преимущественно к экономическим методам руководства и
управления; разработка научно обоснованных экономических нормативов и
стандартов; совершенствование структуры управления. Экономика позволяет
из нескольких вариантов выбрать самый экономически выгодный. Экономика
изучает все
виды
расходов транспорта и ищет пути сокращения
эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок, решает вопросы в
финансах и тарифной системе и т. д., изучает проблемы организации труда и
заработной платы.
Экономика транспорта состоит из экономик различных видов
транспорта: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного и
трубопроводного.
ВЫВОД:
Экономика транспорта – наука, которая отвечает на вопрос: Что надо
делать в теории и на практике, чтобы удовлетворить потребности
народного хозяйства в перевозках с наименьшими издержками?
Транспорт в системе общественного производства и его
экономические особенности
Транспорт является составной частью всех стадий производства
продукции предприятий отраслей народного хозяйства.
Основные особенности транспорта:
1.
Продукция транспорта не имеет вещественной формы;
2.
Транспорт не производит новых вещей, а лишь перемещает товары,
созданные другими отраслями производства;
3.
Продукцию транспорта нельзя накопить, отложить в запас, поэтому
транспорт не может работать без резерва локомотивов, вагонов и пропускных
способностей на предприятиях транспорта;
4.
На транспорте особая форма ценообразования – тарифы;
5.
Транспорту не принадлежит предмет его труда – перевозимый груз,
он принадлежит грузоотправителям и грузополучателям;
6.
Транспорт не создаёт и не добавляет ничего вещественного к
перевозимым грузам.
Качественные показатели работы транспорта наиболее полно отражают
экономическую эффективность его работы.
Лекция 2
организация планирования и прогозирования на транспорте
Вопросы:
1. Задачи планирования.
2. Принципы планирования.
3. Виды планов.
2
4. Методы планирования и прогнозирования.
5. Планирование пассажирских перевозок.
6. Методы планирования пассажирских перевозок.
Планирование является важной функцией управления транспортом.
Основной целью планирования является обеспечение единства и
пропорциональности функционирования всех звеньев на транспорте.
Основные задачи планирования:
1.
Выявление потребности народного хозяйства и населения страны в
перевозках.
2.
Определение направлений рационального использования всех
видов ресурсов.
3.
Обеспечение
пропорционального
развития
между
ж.д.
Транспортом и отраслями производства и между экономическими районами.
Планирование осуществляется на основе использования объективных
экономических законов, научной методологии и системы его организации.
Принципы планирования:
1.
Принцип планового управления хозяйством.
2.
Принцип обеспечения комплексности планирования.
3.
Принцип сочетания текущего и перспективного планирования.
4.
Принцип соблюдения государственных интересов и интересов
трудовых коллективов, социальных групп и каждого работника.
5.
Принцип повышения эффективности транспортного производства.
6.
Принцип рационального использования потребляемых ресурсов.
Виды планов:
1.
Долгосрочные (5, 10, 15 лет.)
2.
Краткосрочные (до 1 года)
Долгосрочные планы связаны с решениями по увеличению мощности и
реконструкции железнодорожных линий и ремонтных предприятий, с
модернизацией техники, внедрения прогрессивных технологий, т.е. С
приобретением элементов основных фондов, а также с кадровой политикой и с
определением номенклатурой транспортной продукции и услуг.
Краткосрочные планы разрабатываются на период, равный одному году,
так как соответствуют законодательным требованиям к отчетному периоду.
По времени краткосрочные планы разделяются на годовые, квартальные,
месячные, суточные, сменные. (все кроме годовых, называются оперативными)
В оперативных планах уточняются потребности в перевозках, исходя из
создавшейся коньюктуры на рынке транспортных услуг.
Годовые и оперативные планы должны быть увязаны между собой.
Методы планирования и прогнозирования
При планировании применяются следующие методы:
1.
Балансовый.
2.
Сетевое .
3
3.
4.
Технико-экономических расчетов.
Экономико-математическое прогнозирование.
Лекция 3
Планирование грузовых перевозок
ВОПРОСЫ:
1.Характеристика грузовых перевозок.
2.Показатели плана грузовых перевозок.
3.Методы прикрепления грузоотправителей и грузополучателей.
Характеристика грузовых перевозок:
1.
Объём перевозок – это количество тонн груза, перевезённых
транспортом за определённый период времени.
 Грузооборот нетто:
ΣPL = P 1L 1 + P 2L 2+……+P nLn
 Грузооборот брутто: учитывает тару вагона.
Грузооборот может быть тарифным и эксплуатационным.
 Количество отправок
 Отправленные, прибывшие, перевезённые тонны.
На объём перевозок, и грузооборот влияют следующие факторы:
 Объём производства промышленной и сельскохозяйственной продукции;
 Размещение производительных сил на территории страны;
 Специализация производства;
 Организация сбыта продукции;
 Структура перевозок;
 Развитие путей сообщения;
 Распределение перевозок между видами транспорта.
2.
Дальность перевозки грузов.
Средняя дальность перевозки грузов – это расстояние, на которое
перевозится каждая тонна груза в среднем на ж.д. транспорте.(на ж.д.
транспорте – более 1000 км, на автомобильном транспорте – 20-30 км).
Lср = ΣPL / Рпер,
Рпер = Рприём + Рпогр = Рсдача + Рвыгр
На среднюю дальность влияют следующие факторы:
 Размещение производительных сил на территории страны;
 Уровень специализации в народном хозяйстве;
 Характер взаимосвязей между производителями и потребителями
продукции.
3.
Неравномерность грузовых перевозок.
Различают неравномерность грузовых перевозок по времени и по
направлению.
4
Основными показателями планов грузовых перевозок на всех видах
транспорта является:
1. общий объём перевозок (отправление грузов);
2. грузооборот,т км.;
3. приведённый грузооборот
ΣPlприв = ΣPl + kΣAl;
4. средняя дальность: L = ΣPl / Рпер
5. средняя грузонапряжённость: Г = ΣPl / Lэкспл
6. нормативные сроки доставки грузов.
7.
Планирование и показатели работы подвижного состава
План работы подвижного состава является составной частью плана
эксплуатации ж.д. транспорта.
Он устанавливает объём работы подвижного состава, количество
локомотивов, вагонов и качественные показатели их использования для
освоения намечаемых грузооборота и пассажирооборота при рациональном
использовании
технических
средств
транспорта,
максимальной
производительности труда и минимальных эксплуатационных затратах.
Для характеристики работы подвижного состава применяются
количественные и качественные показатели.
Количественные показатели:
1. показатели, характеризующие выполнение цикла работ:
 число погруженных вагонов;
 количество принятых вагонов с соседних дорог и переданных на другие
дороги;
 работа железных дорог или отделений.
2. показатели, характеризующие пробег подвижного состава:
 пробег вагонов определяется по видам движения, типам вагонов и по их
состоянию (гружёное или порожнее), ваг км;
 пробег локомотивов определяется по видам движения, по родам тяги и
выполняемой работе, лок км;
 т км брутто поездной работы определяется по родам тяги и видам
движения;
 поездо км.
3. показатели, характеризующие затраты времени подвижным
составом:
 вагоно – часы;
 локомотиво – часы.
По этим показателям рассчитываются парки вагонов и локомотивов,
которые определяются по видам движения, родам тяги и элементам
перевозочного процесса.
Количественные показатели для контейнеров:
5
 погрузка, выгрузка, приём, сдача гружёных контейнеров;
 контейнеро-км гружёные и порожние;
 переработка контейнеров.
Все эти показатели определяются в условных контейнерах массой брутто
3т.
Качественные показатели:
Характеризуют степень использования подвижного состава по
грузоподъёмности, мощности, времени и выполняемому объёму работы в
единицу времени.
1. показатели, характеризующие использование грузоподъёмности
вагонов и силы тяги локомотивов:
 масса грузового поезда брутто;
 статическая нагрузка вагона;
 динамическая нагрузка;
 коэффициент использования грузоподъёмности вагонов.
2. показатели, характеризующие время оборота и скорость движения
подвижного состава:
 оборот вагона;
 участковая скорость;
 техническая скорость;
 оборот локомотива.
3. показатели, характеризующие производительность подвижного
состава:
 среднесуточный пробег вагона;
 среднесуточный пробег локомотива;
 среднесуточная производительность вагона;
 среднесуточная производительность локомотива;
 погрузка отправительскими маршрутами, %;
 процент порожнего пробега.
ЛЕКЦИЯ 4
Показатели использования грузовых вагонов
1.
Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество тонн
груза приходится в среднем на один вагон в момент погрузки.
Рст = Σ Рпогр / Σ Uпогр
6
2.
Динамическая нагрузка показывает какое количество тонн груза
приходится в среднем на один вагон на всём пути следования.
Рдин= Σ Рl / Σ nSгр
3. Коэффициент использования грузоподъёмности :
α гр = Σ Рпогр / Σ Uпогр· Рв ,
Где Рв – грузоподъёмность данного типа вагона.
4.
Процент порожнего пробега показывает долю порожнего пробега
в пробеге гружёных вагонов или в общем пробеге:
α поргр = (ΣnSпор / ΣnSгр )100,
α поробщ = (ΣnSпор / ΣnSпор + ΣnSгр)100,
5.
Оборот грузового вагона – время от начала одной погрузки до
начала другой погрузки.
Ов = n раб 365 / U,
Где U – работа отделения или дороги;
n раб – рабочий парк вагонов.
Ов = 1/24( l п// v уч + к м t гр ср +(l п /L в) t тех ср)
6. среднесуточный пробег вагона –расстояние, пройденное вагоном
рабочего парка в гружёном и рабочем состоянии за сутки.
S в = ΣnSобщ / (n раб 365),
S в = lп / Ов
Увеличение среднесуточного пробега вагона даёт тот же экономический
эффект и определяется теми же факторами, что и ускорение оборота вагонов.
7. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка –зависит
от типа подвижного состава, номенклатуры грузов, степени использования
7
грузоподъёмности подвижного состава, дальности пробега в гружённом и
порожнем состоянии, времени простоя на грузовы и технических станциях.
Максимальную производительность имеют полувагоны, минимальную –
изотермические вагоны.
W в = Σ Рl / (n раб 365),
W в = Рдин S в (1/(1+α пор))
Показатели использования локомотивов
1. техническая скорость.
2. учасковая скорость.
3. Средняя масса поезда брутто.
Q бр = Σ Рl бр / Σ NS,
4.
Среднесуточный пробег локомотива – это среднее количество
километров, пройденных локомотивом за сутки.
Этот показатель определяют отдельно для грузового и пассажирского
движения.
S лок = (ΣМSгл + ΣМSмн.ед + ΣМSдв.т + ΣМSод )/ (М раб 365),
S лок = ΣМSлин / (М раб 365),
S лок зависит от: участковой скорости, длины плеча обслуживания
локомотивов и локомотивных бригад, от технологии работы участковых
станций.
5. Процент вспомогательного пробега локомотивов:
β в с п = (ΣМSман + ΣМSмн.ед + ΣМSдв.т + ΣМSод + ΣМSусл) 100/ ΣМSобщ
6.
Производительность локомотива определяют количеством ткм
брутто в среднем за сутки, приходящееся на один локомотив эксплуатируемого
парка. Это обобщабщий показатель, в котором учитывается использование
локомотива по времени, массе и скорости движения поезда. Этот показатель
рассчитывается только для грузового движения:
W лок = Σ Рl бр/ (М раб 365),
W лок = Q бр S лок (1/(1+ β лин))
8
β лин = ΣМSод100 / ΣМSгол – коэффициент линейного пробега к пробегу во
главе поездов.
Лекция 5
ОСНОВНЫЕ ФОНДЫ И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ.
ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТА
ВОПРОСЫ:
1. Что представляют собой основные фонды?
2. Классификация основных фондов.
3. Способы денежной оценки основных фондов.
4. Физический и моральный износ основных фондов.
5. Амортизация основных фондов.
6. Показатели использования основных фондов.
7. Основные пути повышения качества использования основных фондов.
8. Оборотные фонды.
9. Фонды обращения.
10.Определение минимально-необходимого количества оборотных
средств на предприятии.
11.Показатели использования оборотных средств на предприятии.
12.Коэффициенты платёжеспособности.
Материально-техническая база ж.д. транспорта представляет собой
совокупность средств производства необходимых для выполнения
перевозочного процесса, погрузочно-разгрузочных работ, ремонта и
содержания производственных фондов.
Средства производства состоят из средств труда и предметов труда.
К средствам труда относятся орудия труда (машины, транспортные
средства, погрузочно-разгрузочные механизмы и т.д.), производственные
здания, сооружения, устройства, т.е. всё, что необходимо для выполнения
производственного процесса.
Предметы труда – это сырьё, материалы, т.е. комплекс предметов,
подвергаемых обработке человеком в процессе производства при помощи
орудий труда.
Производственные фонды в зависимости от участия в процессе
материального производства подразделяются на основные и оборотные.
Определяющая роль в процессе производства принадлежит основным
фондам. Они характеризуют мощность предприятия, обуславливают объём
перевозок и погрузочно-разгрузочных работ и уровень производительности
труда.
Основные фонды представляют собой средства труда, которые
сохраняя свою натуральную форму, участвуют в производстве продукции
длительное время, в течении нескольких производственных циклов; стоимость
их переносится на изготовляемую продукцию частями, по мере износа в виде
амортизационных отчислений.
Основные фонды подразделяются:
9
1. По своему назначению:
 Производственные;
 Непроизводственные.
2.По принадлежности:
 Собственные:
 Арендованные.
3.По характеру использования:
 Действующие:
 Бездействующие.
Денежная оценка основных фондов
Для учёта и планирования воспроизводства основных фондов
применяются денежные и натуральные показатели.
Денежная оценка основных фондов необходима для учёта их динамики,
установления снашиваемости, начисления амортизации, определения
себестоимости продукции, рентабельности и других хозрасчётных показателей.
Применяются следующие способы денежной оценки основных фондов:
1.По полной первоначальной стоимости.- фактические денежные затраты
по ценам приобретения (включая затраты на доставку и монтаж) или полная
сметная стоимость строительства.
2.По первоначальной стоимости за вычетом износа.- величина полных
затрат, ещё не перенесённых на выработанную продукцию, но уменьшенную
на величину износа основных фондов. Эту величину принято называть
остаточной стоимостью.
Сост = Сп – а Сп tэк /100,
где tэк – время эксплуатации основных фондов.
3.По
полной
восстановительной
стоимости.
–характеризует
воспроизводство основных фондов в производственных условиях и в
сопоставимых ценах данного года.
Для учёта степени изношенности технических средств этот метод
дополняют оценкой основных фондов с учётом износа.
4.По восстановительной стоимости за вычетом износа. -это часть
основных фондов, ещё не перенесённых на произведённую продукцию.
Среднегодовая стоимость основных фондов определяется:
Ф = ( Фн + Фк ) / 2,
где Фн , Фк – соответственно стоимость основных фондов в начале и конце
года.
Определение основных фондов в натуральной форме
Для учёта и планирования основных фондов в денежном выражении
необходимо, чтобы они определялись в натуральной форме в виде конкретных
средств труда, а в стоимостном – с учётом их индексации. Это нужно для того,
10
чтобы определить технический состав, производственную мощность
предприятий и участков, установить задания на эту мощность и пути
эффективного использования.
Основные производственные фонды делятся и учитываются по
следующим группам:
1.Здания (локомотивные и вагонные депо, станции, склады и т.д.);
2. Сооружения (устройства пути, искусственные сооружения и т. д.);
3. Передаточные устройства (сети электропередач, трубопроводы);
4. Машины и оборудование;
5. Измерительные и регулирующие приборы, лабораторное оборудование,
вычислительная техника и т.д.;
6. Транспортные средства (вагоны, локомотивы, автомобили);
7. Инструмент, производственные и хозяйственный инвентарь
( к
основным фондам не относится инструмент стоимостью менее 100
минимальных заработных плат независимо от срока их службы, и любой
стоимостью со сроком службы менее одного года).
Основные фонды предприятия в процессе их использования постепенно
изнашиваются. Различают физический и моральный износ.
Под физическим износом понимают постепенную утрату основными
фондами своей первоначальной потребительной стоимости.
Моральный износ –это уменьшение стоимости машины и оборудования
под влиянием сокращения общественно необходимых затрат на их
воспроизводство.
Моральный износ имеет две формы:
1.
Форма отражает уменьшение стоимости машины и оборудования
вследствие удешевления их воспроизводства.
2.
Наступает в том случае, когда оборудование и машины технически
устарели, и их заменяют новыми.
Амортизация – это денежное возмещение износа основных фондов путём
включения части их стоимости в эксплуатационные расходы, следовательно,
амортизация есть денежное выражение физического и морального износа
основных фондов.
Амортизация осуществляется в целях полной замены основных фондов
при их выбытии.
Сумма амортизационных отчислений зависит от стоимости основных
фондов, времени их эксплуатации, затрат на модернизацию.
Отношение годовой суммы амортизации к стоимости основных фондов,
выраженное в %, называется нормой амортизации.
а = (( Сп – Сл ) / (t сл Сп )) 100,%
Показатели использования основных фондов
1. Фондоотдача – обобщающий показатель, характеризующий уровень
использования основных фондов.
Он представляет собой отношение объёма продукции, размера дохода или
прибыли к среднегодовой стоимости основных фондов.
11
Фондоотдача измеряется количеством продукции в т или ткм, в рублях
дохода или прибыли, приходящейся на 1 рубль основных производственных
фондов.
Фодт = ΣРL / Ф = П / Ф = Д / Ф
2.
Фондоёмкость – является величиной, обратной фондоотдаче и
определяется как отношение среднегодовой стоимости основных фондов к
объёму произведённой продукции в натуральном или денежном выражении.
При расчёте фондоотдачи учитывают не только собственные основные
фонды, но и арендуемые, но не учитывают фонды, находящиеся в резерве и на
консервации, а также сданные в аренду другим предприятиям.
3. Коэффициент загрузки оборудования –характеризует использование
оборудования во времени.
3.
Коэффициент интенсивного использования оборудования
определяется отношением фактической производительности основного
технологического оборудования к его нормативной производительности, т.е.
прогрессивной технически обоснованной производительности.
Улучшение использования основных фондов выражается в росте
производительности труда, ускорении оборота основных фондов, экономии
капитальных вложений.
Оборотные средства являются источником финансирования текущих и
частично капитальных затрат предприятия и состоят из оборотных
материальных активов и оборотных финансовых активов.
В зависимости от сферы, в которой функционируют оборотные средства
при обслуживании кругооборота капитала на предприятии, их подразделяют на
оборотные фонды и фонды обращения.
Оборотные фонды представляют собой денежное выражение средств
производства, которые потребляются в одном производственном цикле,
переносят полностью свою стоимость на изготовляемую продукцию целиком
и сразу и требуют постоянного воспроизводства в натуральной форме.
Оборотные фонды подразделяются на экономически однородные группы:
1.
производственные запасы, находящиеся на предприятии в
предметах труда в виде сырья, материалов, запасных частей, тары, топлива,
спец. одежды, строительных конструкций и деталей подвижного состава и
агрегатов машин;
2.
производственные запасы, находящиеся на предприятии в
средствах труда (служащие менее одного года или стоимостью до 10
минимальных заработных плат) – так называемые малоценные и
быстроизнашивающиеся предметы и инструменты;
3.
незавершённое производство и полуфабрикаты собственного
производства, подлежащие дальнейшей обработке в других цехах и участках
предприятия;
4.
прочие расходы, в частности, расходы будущих периодов, которые
производятся в данном отчётном периоде, но относится к будущим отчётным
периодам.
12
Каждое предприятие осуществляет хозяйственную деятельность не только
в сфере производства, но и в сфере обращения, реализуя собственную
продукцию, работу, услуги и покупая товары других предприятий. Для этого
служат фонды обращения. Фонды обращения функционируют в сфере
обращения.
Фонды обращения включают в себя:
 готовую к реализации продукцию;
 товары, приобретённые с целью последующей продажи;
 денежные средства в кассе, на расчётных и валютных счетах в банке;
 средства при расчёте с дебиторами(потребителями продукции).
По источникам образования оборотные средства подразделяют на
собственные и заёмные.
Для характеристики качества использования оборотных средств,
применяют следующие показатели:
1.
Коэффициент оборачиваемости показывает, сколько оборотов
совершили оборотные средства за конкретный период или характеризует съём
дохода на один рубль наличия оборотных средств на предприятии за
рассматриваемый отрезок времени.
Коб = Д р /ОБС,
где Д р – доход от реализации за конкретный период в денежном
выражении;
ОБС – среднее наличие оборотных средств за этот период.
2. Скорость оборота – продолжительность одного оборота в днях.
Tоб = Т / Коб ,
где Т – продолжительность периода в днях(365, 90, 30).
Этот показатель показывает через сколько дней возвращаются на
предприятие его оборотные средства в виде выручки от реализации продукции,
работы, услуг.
Лекция 6
капитальные вложения . эксплуатационные расходы
1.
2.
3.
4.
5.
вопросы:
Что понимается под капитальными вложениями?
Структура капитальных вложений.
Основные показатели плана капитальных вложений.
Эксплуатационные расходы.
Классификация эксплуатационных расходов.
13
6.
7.
Планирование эксплуатационных расходов.
Зависимость эксплуатационных расходов от объёма перевозок.
Под капитальными вложениями понимаются затраты на
воспроизводство основных фондов, их увеличение и совершенствование т.е.
затраты на простое и расширенное воспроизводство основных фондов
транспорта.
Капитальные вложения направляются в производственную и
непроизводственную сферы, в народное хозяйство, на реконструкцию
действующих и строительство новых объектов. В связи с этим структура
капитальных вложений бывает:
 Воспроизводственная;
 Отраслевая;
 Технологическая;
 Территориальная;
 По формам собственности.
Для определения объёма необходимых капитальных вложений
применяется балансовый метод, т.е. сопоставляются наличная и потребная
мощности локомотивного парка, грузоподъёмность вагонного парка, наличная
и потребная пропускная способность перегонов, станций и других устройств.
Основные показатели плана капитальных вложений
1.
Прирост производственных мощностей на действующих
предприятиях в результате технического перевооружения и реконструкции;
2.
Ввод в действие новых производственных мощностей
(протяжённость вводимых в действие новых и электрифицированных линий,
вторых путей, двухпутных вставок, участков, оборудованных а/б и
диспетчерской централизацией и т.д.) ;
3. Ввод в действие объектов по охране окружающей среды;
4. Ввод в действие объектов социального назначения;
5.
Лимиты государственных капитальных вложений и строительномонтажных работ отдельно производственного и непроизводственного
назначения.
Эксплуатационные расходы
Важнейшая роль в организации работы железнодорожного транспорта
принадлежит научно обоснованному планированию, учёту, анализу и
управлению эксплуатационными расходами.
Эксплуатационные расходы ж.д. в зависимости от отношения к
производственному процессу классифицируют:
1. Основные и общехозяйственные;
Основные:
 Основные специфические;
14
 Основные общие.
Общехозяйственные:
 Расходы на содержание аппарата управления;
 Расходы без затрат на содержание аппарата управления.
2. Прямые и косвенные;
3. Зависящие от размеров движения и независящие.
Основные – расходы, непосредственно вызываемые процессом перевозок.
Общехозяйственные – расходы по обслуживанию производства и
руководству хозяйством.
Основные специфические – для каждого хозяйства отрасли.
Например: для вагонного хозяйства – затраты на текущий и деповской
ремонт грузовых вагонов.
Основные общие – для всех отраслей хозяйства: транспортные расходы,
оплата труда производственного персонала за не проработанное время (отпуск,
выплаты работникам попавшим под сокращение), скидка со стоимости
форменной одежды, выданной производственному персоналу; отчисления на
социальные нужды производственного персонала; затраты по охране труда и
производственной санитарии; износ малоценных и быстроизнашивающихся
предметов производственного назначения и т.д.
Общехозяйственные без расходов на содержание аппарата управления
– затраты по содержанию персонала, не относящегося к аппарату управления,
расходы по обслуживанию и текущему ремонту зданий, сооружений и
инвентаря общехозяйственного назначения.
Общехозяйственные на содержание аппарата управления –затраты на
оплату труда, командировки и прочие расходы аппарата управления.
Прямыми называют расходы, связанные с выработкой определённой
продукции или выполнением конкретного вида работ и поэтому
непосредственно относимые на тот или иной вид продукции или работы.
Косвенные – расходы, относимые на несколько видов продукции и
распределяемые на тот или иной вид продукции не прямым путём, а в
результате дополнительных расчётов.
Зависящие – это расходы, которые изменяются прямо пропорционально
объёму работы или размерам движения (затраты на оплату труда
локомотивных бригад, на топливо для локомотивов и дизель-поездов, э/э для
тяги поездов, техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивов,
вагонов, на обслуживание вагонов в пассажирских поездах, амортизационные
отчисления на подвижной состав).
Независящие – расходы, которые не изменяются с увеличением объёма
перевозок при неизменной мощности основных фондов ( расходы хозяйства
перевозок на приём и отправление поездов на станциях, расходы на
обслуживание зданий и сооружений, расходы путевого хозяйства, затраты на
содержание технологических центров ж.д., содержание восстановительных
поездов и т.д. ).
Расходы хозяйств по отдельным работам, производственным операциям
или нескольким близким однородным операциям объединяются в
15
соответствующие статьи расходов. Каждой статье присвоен определённый
номер. По каждой статье указывают измеритель с которым связаны расходы и
приводят пояснение о том, какие виды затрат относятся на эту статью
расходов. каждая статья состоит из определённых элементов затрат.
Эксплуатационные расходы состоят из следующих элементов затрат:
 Заработная плата;
 Отчисления на социальные нужды;
 Расходы на материалы;
 Расходы на топливо;
 Расходы на электроэнергию;
 Амортизационные отчисления;
 Прочие затраты (налоги, сборы, отчисления в специальные
внебюджетные фонды, страхование имущества предприятия, платежи по
кредитам, затраты на командировки и т. д.).
Эксплуатационные расходы рассчитываются двумя способами:
1. Методом расходных ставок;
2. По статьям расходов и элементам затрат.
Лекция 7
СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК
ВОПРОСЫ:
1. Что такое себестоимость на транспорте?
2. Как распределяется себестоимость на себестоимость грузовых
пассажирских перевозок?
3. Как распределяется себестоимость по видам тяги?
4. Зависимость себестоимости от размеров движения.
5. Методы расчёта себестоимости.
6. Пути снижения себестоимости перевозок.
Себестоимость продукции – один из важнейших показателей работы
предприятия.
Себестоимость выпускаемой продукции или услуг показывает, во что
обходится её производство и реализация данному предприятию.
Себестоимость ж.д. перевозок по сети, ж.д., отделениям дорог исчисляют
по следующим показателям:
 себестоимость 10 тарифных ткм (для дорог и сети);
 себестоимость 10 эксплуатационных ткм (для отделений дорог);
 себестоимость 10 пассажирокм;
 себестоимость 10 приведённых ткм.
При составлении планов и отчётов по эксплуатационной деятельности
определяют себестоимость по формуле:
16
С = 10Э / ( ΣРl + Σаl )
Для тарифных целей, для финансирования ж.д.отделений, для анализа
производственно-финансовой деятельности, для различных техникоэкономических расчётов, необходимо определять отдельно себестоимость
пассажирских и себестоимость грузовых перевозок.
Существует
следующий
способ
распределения
себестоимость
пассажирских и себестоимость грузовых перевозок:
1.
часть расходов прямо относят на пассажирские либо на грузовые
перевозки (прямые расходы).
Например: непосредственно на грузовые перевозки относят расходы
хозяйства грузовой и коммерческой работы, расходы хозяйства перевозок по
маневровой работе и по приёму и отправлению поездов на грузовых и
сортировочных станциях.
2. Часть расходов распределяют на пассажирские и грузовые перевозки
пропорционально соответствующим измерителям:
 лок км во главе поездов;
 лок км в одиночном следовании;
 лок час;
 приведённые тонно-км брутто и т.д.
Например: расходы по текущему содержанию пути и постоянных
устройств распределяют на пассажирские и грузовые перевозки
пропорционально ткм брутто.
1 ткм = 1,4 пасс.км.
3.
Часть расходов распределяют на пассажирские и грузовые
перевозки пропорционально ранее распределённым расходам.
После распределения эксплуатационных расходов на грузовые и
пассажирские, делают распределение расходов по видам тяги.
Распределение производится следующим образом:
1.
Часть расходов прямо относят на определённый вид тяги (прямые
расходы).
2.
Часть расходов распределяют по видам тяги пропорционально
соответствующим измерителям:
 лок км во главе поездов;
 лок км в одиночном следовании;
 лок час;
 приведённые тонно-км брутто по видам тяги и т.д.
3.
Часть расходов распределяют по видам тяги пропорционально
ранее распределённым расходам.
17
Методы расчёта себестоимость перевозок:
1.Метод расчёта эксплуатационных расходов по статьям и элементам
затрат с последующим определением себестоимости.
2.Метод расходных ставок.
3.
Метод коэффициентов влияния.
4.Метод удельных расходов.
Пути снижения себестоимости перевозок
1.
повышение
производительности
труда,
что
вызывает
относительное умножение потребного контингента работников и фонда оплаты
труда;
2.
НТП. Новая техника снижает эксплуатационные расходы не только
в тех хозяйствах, где она вводится, но и в смежных;
Например:
 Введение электровозной тяги приводит к ускорению оборота и
среднесуточного пробега вагона, следовательно, к уменьшению вагонного
парка , следовательно, уменьшается расходы по ремонту вагонов и т. д.
 Повышение массы поезда и скорости движения приводит к
уменьшению потребной пропускной способности участков, а следовательно, к
уменьшению потребного количества раздельных пунктов, а, следовательно,
некоторые участковые станции превращаются в промежуточные, что приводит
к уменьшению пунктов обслуживания вагонов и т. д.
3.
Улучшение использования имеющихся технических средств на
основе совершенствования технологических процессов.
4. Рост объёма и густоты перевозок.
5. Улучшение организационной структуры подразделений ж.д.
транспорта.
Лекция 8
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
1.
2.
3.
4.
5.
ВОПРОСЫ:
Понятие экономической эффективности и эффекта;
Виды экономической эффективности;
Экономическая эффективность капитальных вложений;
Принципы определения экономической эффективности;
Методы выбора вариантов внедрения новой техники.
Экономической эффективностью производства, перевозок, новой техники
и капитальных вложений, плановых мероприятий отводится важное место в
экономике транспорта.
Она является критерием целесообразности создания и применения новой
техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по
совершенствованию перевозок и улучшению условий труда.
18
Определение и расчёты экономической эффективности основаны на
соизмерении затрат с результатами. Следует различать понятие эффекта и
эффективности.
Эффектом называется непосредственный производственный полезный
конечный результат, полученный от внедрения того или иного мероприятия
(повышение массы поезда, уменьшение оборота вагонов и т.д.)
Эффект может быть измерен технико-экономическими показателями,
степенью повышения качества продукции, техники безопасности труда и т.д.
Эффект может быть: технический, эксплуатационный, экономический.
Эффективность – это соотношение эффекта с затратами,
обуславливающими его получение.
Технико-эксплуатационная
эффективность
характеризуется
соотношением технического или эксплуатационного эффекта в виде
улучшения технического параметра или качественного показателя с трудовыми
или стоимостными затратами.
Технико-эксплуатационная эффективность выражается в натуральной
форме. Технико-эксплуатационная эффективность, выраженная в денежной
форме, приводится к экономической эффективности.
Экономическая эффективность определяется отношением эффекта в
рублях (прибыль или экономия) к затратам благодаря которым стал возможен
этот эффект (прибыль, экономия).
Экономическая эффективность выражается уровнем рентабельности,
коэффициентом эффективности, нормой прибыли, величиной фондоотдачи и
д.р. показателями. Любой технический или эксплуатационный эффект
оказывает прямое влияние на экономическую эффективность через прибыль,
снижение издержек или трудовых затрат.
Прибыль, отнесённая к эксплуатационным расходам в плановом периоде,
выражает рентабельность. Рентабельность является важнейшим показателем,
характеризующим экономическую эффективность производства.
Во всех случаях при государственной собственности на ж.д. необходимо
определять суммарный народно-хозяйственный эффект.
Народно-хозяйственная эффективность может выражаться в улучшении
обслуживания основного производства предприятий отраслей народного
хозяйства, в повышении уровня удовлетворения потребности в качественных и
своевременных перевозках, в сокращении текущих затрат, в сбережении
дефицитных материалов, цветных металлов, энергоресурсов страны, в
улучшении использования вагонов, в повышении сохранности грузов и
безопасности движения поездов.
Мы записали, что экономическая эффективность бывает абсолютная и
относительная (сравнительная).
Абсолютная эффективность характеризует меру рациональности
использования общей суммы затраченных ресурсов.
Э = ((С1 – С2 )Qгод ) / К,
где С1, С2 – себестоимость продукции до и после внедрения мероприятия;
Qгод – годовой объём производства продукции;
19
К – капитальные вложения в осуществление мероприятия.
Относительная
эффективность
характеризует
экономические
преимущества одного варианта перед другим.
Показатели
относительной
эффективности
оценивают
меру
рациональности использования дополнительных, не всех затрат по одному из
вариантов по сравнению с другим.
Показатели, используемые для определения экономической
эффективности капитальных вложений:
1. Срок окупаемости капитальных затрат:
Т = К / Э,
где К – капитальные вложения;
Э – годовой экономический эффект от внедрения техники.
Срок окупаемости устанавливает заказчик. Нормативный срок
окупаемости для погрузочно-разгрузочной техники установлен 6,7 лет для
других объектов железнодорожного транспорта – 10 лет.
2. Коэффициент эффективности затрат на новую технику – это показатель
обратный сроку окупаемости:
Е=1/Т=Э/К
Этот показатель ещё называют коэффициентом
капитальных вложений в новую технику.
Общая экономическая эффективность определяется:
3. Для народного хозяйства:
рентабельности
Э = Δ Д / К,
где Δ Д – прирост национального дохода.
4. Для строящихся предприятий:
5.
Э = ( Ц – С ) / К,
где Ц – стоимость годового продукта по проекту в оптовых ценах;
С – себестоимость годового выпуска продукции;
К – сметная стоимость строительства объекта.
6. Для транспорта:
Э = Δ П / К,
где Δ П – прирост годовой прибыли за плановый период;
К – дополнительные капитальные вложения за плановый период.
20
Принципы определения экономической эффективности плановых
мероприятий:
1. Эффективность должна определяться сопоставлением результатов с
затратами.
Измерение эффективности только результатами правомерно лишь в тех
случаях, когда осуществление мероприятий не требует материальных и
трудовых затрат или они несущественны.
Например: так можно определять экономическую эффективность
сокращения средней дальности перевозок грузов только путём более
рационального прикрепления поставщиков к потребителям.
2.
При
оценке
эффективности
необходим
системный
народнохозяйственный подход.
Например: определяется эффективность строительства новой железной
дороги. При этом необходимо учесть затраты ж.д. транспорта и сравнить с
затратами при перевозке автомобильным транспортом, и то, что новая линия
позволит включить в экономический оборот новые природные ресурсы, вместе
с тем, с постройкой новой ж.д. теряется часть сельскохозяйственных угодий.
Всё это необходимо учесть в обосновании.
3.
Оценивая эффективность важно правильно соизмерять затраты и
результаты, а также затраты, осуществляемые в разные сроки.
Оценивать эффективность нужно по совокупным затратам, но просто
суммировать капитальные вложения и эксплуатационные расходы нельзя так
как экономическая природа единовременных затрат (К) и текущих затрат (Э)
различна. Поэтому определяют приведенные затраты через нормативный
коэффициент эффективности:
Эпр= Э +Ен · К
4. Важным требованием к росту экономической эффективности является
сопоставимость сравниваемых вариантов по качественным параметрам
техники, фактору времени, по специальным факторам производства, включая
влияние на окружающую среду.
5. При сравнении вариантов необходимо принимать одинаковый
расчетный срок и выполнять работы с одинаковой точностью.
6. Расчеты проводятся либо на равный объем работы в год, либо на
единицу продукции.
7. При оценке вариантов технических решений необходимо исходить из
оптимальных при данных условиях режимов использования технических
средств по каждому варианту.
8. Критерий оптимальности при выборе решений должен быть единый для
всех сравниваемых вариантов.
На железнодорожном транспорте в качестве критерия используется
минимум приведенных затрат.
21
Методы выбора вариантов внедрения новой техники:
Определение экономической эффективности при выборе вариантов
предполагает анализ общей и сравнительной эффективности.
Общую сумму капитальных затрат обычно используют при сравнении
вариантов с одинаковыми объёмами работы.(например как в курсовой работе
по КМАПРР).
1. По сроку окупаемости и коэффициенту эффективности.
 Определяется эффективность внедрения новой техники т.е.
сравнивается вариант внедрения новой техники с существующим. Для этого
определяются Ток и Е.
Ток = К / (с1 – с2 )Qгод = К / (С1 – С2 )
где с1 . с2 – себестоимость работ до и после внедрения или по первому и
второму варианту;
С1 , С2 – стоимость годового объёма работы по вариантам.
Е = 1 / Ток
Срок окупаемости – это период времени, в течении которого капитальные
вложения полностью возместятся получаемой вследствие их осуществления
ежегодной прибылью или экономией эксплуатационных расходов.
Для оценки эффективности полученные срок окупаемости и коэффициент
эффективности сопоставляют с нормативными, установленными заказчиком
или прогрессивными по опыту работы смежных предприятий. Если Е > Е н , а
Ток < Тн , то нововведение эффективно.
 Имеется два варианта технических решений. Наиболее целесообразным
будет
вариант
с
наименьшими
капитальными
вложениями
и
эксплуатационными расходами, но на практике такие варианты встречаются
редко. Чаще бывает так, что варианты дешёвые в эксплуатации требуют
больших капитальных вложений и, наоборот. Оптимальный вариант в таких
случаях выбирается посредством сравнения расчётных сроков окупаемости с
нормативными:
Ток = ( К1 – К2 ) / ( С2 – С1)
В случае, если Ток < Тн , то наиболее эффективным будет более
капиталоёмкий вариант.
2. По приведённым расходам.
 Для выбора наилучшего из нескольких сравниваемых вариантов
определяют суммарные приведённые затраты по каждому варианту, вариант у
которого приведённые затраты будут меньше, будет наиболее эффективным.
Эпр = Э + К· Ен ,
где Ен – нормативный коэффициент эффективности.
22
 Рассматриваются два варианта развития линии с разными сроками
капитальных вложений. Для .того сначала необходимо привести капитальные
вложения произведённые в разные сроки к одному году, а затем сравнить
варианты по приведённым расходам.
Кi = К1 + Σ Кn / (1 + Енп )n ,
где i - номер варианта;
n – год, который приводится к первому году;
Енп – коэффициент отдаления затрат.
 Сравниваемые варианты существенно отличаются по срокам доставки и
скорости доставки грузов. В этом случае расчёт сроков окупаемости ведётся с
учётом разницы в стоимости массы грузов, которые одновременно находятся в
процессе перевозки (в пути), затем сравнение вариантов производится по
приведённым расходам:
Эпр = Э + Ен· (К + М),
где М - стоимости массы грузов, которые одновременно находятся в
процессе перевозки (в пути).
М = Ц ΣРгод tдост/ 365
М = Ц ΣРlгод / 365 Vдост ,
где Ц – средняя цена одной тонны груза;
ΣРгод - количество грузов, перевозимых за год;
tдост – среднее время доставки одной тонны груза, сут;
Vдост – средняя скорость доставки грузов, км/сут;
ΣРlгод – годовой грузооборот.
Средняя цена одной тонны груза «в пути» определяется исходя из
структуры массы грузов, находящихся на колёсах:
Ц = ΣЦi Pi ti / Σ Pi ti ,
где i – соответствующие грузы или группы грузов.
При определении приведённых затрат определяются и затраты
сопряжённые.
Например: при введении более мощных локомотивов требуется усиление
путевого хозяйства, удлинение станционных путей и д.р.
Эти работы в основном имеют самостоятельные технико-экономические
эффекты и их определяют отдельно. Затем эффекты суммируют с эффектом
мероприятия, вызвавшего эти работы.
23
Принципиально новая техника и технология на первых порах может
оказаться малорентабельными. Это должно быть учтено и отражено при
разработке методики народно-хозяйственной эффективности мероприятий
данного типа.
В условиях ограниченных материальных и денежных ресурсов требуются
точные расчёты очерёдности и комплексности проведения реконструкции
технических средств ж.д. в соответствии с объёмом перевозок и в перспективе
10 – 15 лет и более. Необходимо выбрать те варианты мероприятий, которые в
сочетании с использованием внутренних резервов дают резкое повышение
производительности труда, снижение себестоимости перевозок, работы, услуг,
улучшение качественных показателей работы ж.д., надёжность, сохранность и
ускорение доставки грузов.
ЛЕКЦИЯ 9
ФИНАНСЫ НА ТРАНСПОРТЕ. ТАРИФНАЯ СИСТЕМА НА
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
ВОПРОСЫ:
1. Что такое финансы.
2. Функции финансов.
3. Основные принципы организации финансов.
4. Финансирование ж.д.
5. Мероприятия по укреплению финансового положения ж.д.
6. Финансовый план.
7. Контроль за финансовой деятельностью предприятий транспорта.
8. Классификация тарифов.
9. Грузовые тарифы.
10.Пассажирские тарифы.
Финансы на ж.д. транспорте – это часть общегосударственных финансов.
Финансы отражают все стороны деятельности транспорта.
В финансовых показателях в денежном выражении учитываются основные
и оборотные фонды, объём продукции, услуг, производственные затраты,
накопления, прибыль.
Финансы это товарно-денежные рыночные отношения транспорта с
населением, бюджетом, клиентурой по перевозкам, с предприятиями
промышленности по приобретению технических средств, подвижного состава,
оборудования.
Финансы являются основой рыночной экономики. Они представляют
собой систему регулируемых экономических отношений, связанных с
образованием и использованием денежных ресурсов для нужд производства и
воспроизводства.
Ж.д. транспорт в целом рентабельная отрасль народного хозяйства. За счёт
полученной выручки, доходов за перевозки и д.р. деятельности он покрывает
расходы и большие суммы передаёт в государственный бюджет.
24
Понятие денег и денежных ресурсов не следует смешивать с понятием
«финансы». Деньги и денежные ресурсы в отличие от финансов можно
накапливать, расходовать в виде любого фонда, который можно увеличивать и
уменьшать, передавать другим предприятиям. Финансы же – это денежные
отношения между ж.д. транспортом и отраслями народного хозяйства, между
ж.д. транспортом и населением, между предприятиями транспорта и его
работниками, между ж.д. транспортом и государством как собственником
средств транспорта. Эти взаимоотношения осуществляются через
государственные учреждения, налоговые инспекции, Центробанк РФ,
Желдорбанк, госбюджет.
Финансовое состояние транспорта зависит от результатов его
производственно-хозяйственной деятельности – выполнения государственных
заданий, объёма грузовых и пассажирских перевозок, заказов на перевозки,
роста производительности труда, снижения себестоимости перевозок,
повышения их качества и надёжности.
Финансы тесно связаны с системой цен и ценообразованием.
На ж.д. транспорте действуют регулируемые государственные тарифы на
перевозки грузов и пассажиров.
Финансы ж.д. транспорта входят в состав гос. бюджета:
 По доходной части – это отчисления от прибыли;
 По расходной части – это ассигнования на текущие производственные
расходы, капитальные вложения, расходы на образование, содержание
административного аппарата министерства, затраты на здравоохранение.
В финансах транспорта деньги используются как мера стоимости, учёта и
планирования, средство платежа и контроля.
Функции финансов
1. Основная функция финансов заключается в достижении полного
соответствия между движением материальных и денежных ресурсов.
Экономическое содержание этой функции состоит в правильном
определении денежных средств, необходимых для выполнения
производственных планов, в планировании доходов и расходов, в определении
прибыли и рентабельности.
2. Распределительная функция финансов заключается в обеспечении
экономически правильного распределения доходов по транзитным перевозкам
между ж.д.
Эта функция используется в финансовых взаимоотношениях с гос.
бюджетом, кредитной системой, а также министерства с дорогами, дорог с
отделениями и т.д.
3. Контрольная функция позволяет выявить непроизводительное
использование трудовых, материальных и денежных затрат и создавать
резервы для повышения эффективности производства.
25
Эта функция осуществляется на всех стадиях кругооборота средств
предприятий.
4. Производственная функция заключается в том, чтобы обеспечить
использование всех функций денег и финансов для бесперебойной и
рентабельной работы ж.д., покрытие расходов собственными доходами,
получение накоплений, отчисление доли прибыли в гос. бюджет.
Основные принципы организации финансов:
1.
Рациональное
сочетание
оперативно-хозяйственной
самостоятельности дорог и предприятий;
2.
Самоокупаемость и самофинансирование ж.д.;
3.
Увязка баланса доходов и расходов с планами производства и
получения прибыли;
4.
Образование
минимальных
финансовых
резервов
для
бесперебойного обслуживания денежными ресурсами производственных
процессов при отклонениях в поступлении и расходовании денежных средств;
5.
Выполнение ж.д. транспортом обязательств перед государством;
6.
Соблюдение дисциплины и обеспечение роста накоплений;
7.
Улучшение учёта и использования основных и оборотных средств,
анализ производственно-финансовой деятельности, выявление и использование
резервов, соблюдение режима экономии во всех звеньях транспортного
хозяйства.
26