Балабанов Юрий Владимирович
advertisement
На правах рукописи Балабанов Юрий Владимирович ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ СЕРВИСНОГО СОПРОВОЖДЕНИЯ СБЫТОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ (на примере автосервисных услуг) Специальность 08.00.05 — Экономика и управление народным хозяйством: логистика АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата экономических наук Ростов-на-Дону — 2010 Работа выполнена в Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ) Научный руководитель: доктор экономических наук, профессор Гиссин Виталий Исаевич Официальные оппоненты: доктор экономических наук, профессор Афанасенко Иван Дмитриевич кандидат экономических наук, доцент Дзотцоева Кристина Александровна Ведущая организация Южно-Российский государственный университет экономики и сервиса Защита состоится «18» февраля 2010 г. в 11-00 час на заседании диссертационного совета Д 212.209.01 при Ростовском государственном экономическом университете (РИНХ) по адресу: 344002, г. Ростов-на-Дону, ул. Б.Садовая, 69, ауд. 231. С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Ростовского государственного экономического университета (РИНХ), с авторефератом — на официальном сайте университета: www.rsue.ru, раздел «Защита диссертаций». Автореферат разослан «15»января 2010 г. Ученый секретарь диссертационного совета доктор экономических наук, профессор А.Г. Губанов 2 ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность темы диссертации. В условиях мирового экономического кризиса обостряется проблема сбыта готовой продукции. Конкурентные преимущества получает тот, кто сумел модифицировать этот процесс. Одним из направлений такой модификации является совершенствование процесса предпродажной подготовки сбыта и послепродажного обслуживания заказчиков. Фактически появляется новый функционал в логистической системе — сервисное сопровождение материального потока. Эта проблема ещё не достаточно изучена, что и определяет актуальность выбранной темы диссертационного исследования. В нынешних условиях для получения конкурентного преимущества уже недостаточно произвести высококачественную продукцию. Совокупность услуг, связанных со сбытом и эксплуатацией продукции, входит в число основных факторов повышения конкурентоспособности. Большое значение приобретает не только материальная часть товара, но и будущее её сервисное сопровождение. Покупатели сопоставляют предложения конкурентов исходя из полной стоимости товара, включая условия его эксплуатации, износа и обновления. Поэтому необходимо создать конкурентоспособную систему сервисного обслуживания выпускаемой продукции. Это особенно наглядно проявляется в сегменте рынка автомобилей. По экспертным оценкам, каждый вложенный в сервис рубль даёт вдвое больше прибыли, чем вложенный в производство обслуживаемых автомобилей. Расходы на топливо и обслуживание автомобиля составляют более 50% полной стоимости его приобретения и эксплуатации. Произошли изменения в самом сегменте рынка. Наряду с производством автомобилей приоритетное значение приобретает их сервисное обслуживание как необходимое условие сбыта. Итак, на этом рынке есть продукт и его обслуживание, что в совокупности определяет цену автомобиля. Совокупная цена, в которой значительный удельный вес составляет стоимость сервиса, становится определяющим условием при 3 принятии решения о покупке. Поэтому сервисное обслуживание материального потока, развитие сервиса в функционале сбыта продукции и повышение уровня его качества становится решающим фактором успеха в конкурентной борьбе. В российской экономике сервисное сопровождение произведённой продукции долгое время находилось вне сферы интересов производителя. Однако развитие конкурентной среды на российском рынке делает проблему повышения конкурентных преимуществ за счёт улучшения качества сервисного сопровождения весьма актуальной. Для создания эффективного сектора экономики, специализирующегося на оказании услуг, Россия обладает потенциалом долгосрочного роста. Необходимо прежде всего трансформировать традиционные представления о вторичности сферы услуг и отказаться от остаточного принципа ресурсообеспечения в отношении сервисных предприятий. Современная экономика России все больше приобретает черты экономики сервисного типа. Согласно данным Росстата в 1990 г. доля услуг в структуре ВВП составляла 32,6%, в то время как на производство товаров приходилось 60,5% ВВП. К 2008 г. производство услуг стало преобладающим и составило около 55% в структуре ВВП, а производство товаров сократилось до 35%. Стремительный рост сферы услуг, существенное изменение представлений о современной сервисной экономике характерны и для рынка автомобилей. Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране, способствовали развитию отечественного автомобилестроения и увеличению импорта иностранных автомобилей. сохраняется очень неудовлетворительного высокий показатель технического При этом в аварийности состояния по России причине эксплуатируемых автомобилей. Это обусловлено не только значительным средним возрастом парка легковых автомобилей, который составляет 10 лет, но и недостаточным сервисным сопровождением сбыта автомобилей. 4 Обозначенные проблемы востребованности сервисного сопровождения сбыта автомобилей требуют нового взгляда на эту проблему с учётом современного состояния действительности, которое характеризуется обострением конкурентной борьбы на мировом и отечественном рынке в условиях экономического кризиса. Формирование нового взгляда на данную проблему автор связывает с использованием приёмов и методов сервисной логистики. Степень разработанности проблемы. Проведённое в диссертации исследование базировалось на сложившейся к настоящему времени научной базе в области логистики, на работах таких учёных, как: А.У. Альбеков, Б.А. Аникин, И.Д.Афанасенко ,А.Г. Белоусов, В.В. Борисова, А.Г.Бутрин, А.М. Гаджинский, В.И. Гиссин, Е.А. Голиков, В.В.Дыбская, Ивакин, К.В. Инютина, А.А. Кизим, Д.Д. Костоглодов, В.С. Лукинский, Л.Б. Миротин, Ю.М. Неруш, Д.Т. Новиков, О.А.Новиков, А.В. Парфёнов, Б.К. Плоткин, О.Д. Проценко, И.О.Проценко, А.М. Родников, А.И. Семененко, В.И. Сергеев, Л.А. Сосунова, В.Н. Стаханов, С.А. Уваров, В.Б. Украинцев, В.П. Федько, С.М. Хаирова, Р.В. Шеховцов, В.В. Щербаков и др. В диссертации использованы теоретические и методологические разработки российских ученых по проблеме развития сферы услуг. Это работы Л.С. Демидовой, И.Н. Гаврильчак, В.В. Котилко, В.В.Келарева, В.Д. Марковой, Е. Песоцкой, В. Уколова и др. На методологическом и теоретическом фундаменте осуществленных разработок одной из центральных проблем исследуемой тематики должно стать обоснование организационно-экономического механизма логистической трансформации сервисного сопровождения сбытовой деятельности; раскрытие сущности данного механизма, принципов его функционирования, определение роли и места функционала сервисного обслуживания в логистической системе. Недостаточная логистического теоретическая подхода к и практическая формированию разработанность механизма сервисного 5 сопровождения сбытовой деятельности предопределила выбор темы диссертации, её цель, задачи, объект и предмет исследования. Целью диссертационной практических рекомендаций трансформации сервисного составной части работы по является совершенствованию сопровождения логистической разработка сбытовой системы, научно- логистической деятельности позволяющей как повысить эффективность автосервисных услуг в регионе. Для реализации поставленной цели в работе решались следующие основные задачи: – исследованы закономерности трансформации сбытовой деятельности в условиях клиентоориентированной экономики; – выявлена и определена роль сервисного сопровождения материального потока в логистической системе, обусловленная структурными изменениями в сегменте рынка автомобилей; – систематизирован и уточнён понятийный аппарат сервисного сопровождения материального потока в логистической системе; – разработана классификация сервисных услуг, сопровождающих сбыт автомобилей на протяжении всего их логистического цикла; – предложен организационно-экономический механизм сервисного сопровождения сбытовой деятельности как составной части логистической системы. Объектом исследования являются сервисные службы предприятий – изготовителей автомобилей, а также предприятия, занимающиеся проблемами рынка сервисного сопровождения сбыта автомобилей. Предметом исследования выступают экономические и организационные решения, возникающие в процессе сервисного сопровождения материального потока, в функционале сбыта логистической системы. Теоретической и методологической основой диссертации послужили труды отечественных и зарубежных экономистов в области экономической теории, логистики, менеджмента, маркетинга, математического моделирования, статистики, 6 методологические разработки в области сферы услуг, аналитические материалы отечественных специалистов по вопросам сервисной логистики. Информационно-нормативную базу исследования составили федеральные законы, указы Президента РФ, постановления Правительства РФ, нормативно-правовые акты, регламентирующие развитие сферы услуг, данные Росстата РФ, материалы обсуждения проблем логистики и сервисной логистики на научных конференциях и семинарах, материалы практической деятельности региональных предприятий, занимающихся проблемами рынка сервисного сопровождения автомобилей. Достоверность представленных научных в методологического положений, диссертации, инструментария выводов и рекомендаций, обеспечивается логистики, использованием методов экономического анализа, экономико-математического моделирования, результатами внедрения основных научных и практических рекомендаций в деятельность региональных предприятий сервисного обслуживания автомобилей. Исследование выполнено в рамках п.6.3 «Исследование основных элементов логистических систем и обоснование их оптимальных вариантов в различных условиях функционирования», конкурентоспособности п.6.9 «Логистические предприятия» Паспорта основы повышения специальности 08.00.05 «Экономика и управление народным хозяйством», специализация «Логистика». В качестве выдвинуто рабочей положение о гипотезы том, что диссертационного формирование исследования организационно- экономического механизма сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы создаёт условия для роста ёмкости российского рынка автомобилей, способствует повышению рационализирует экономического потенциала его структуру страны и за счёт реализации резервов ресурсосбережения. Основные положения диссертации, выносимые на защиту: 1. Применение логистики для сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта автомобилей связано с необходимостью 7 оптимизации совокупных эксплуатационных расходов на его приобретение, сложностью многокритериальных задач допродажного и послепродажного гарантированного обслуживания, что, в свою очередь, обусловливает необходимость идентификации возникновения, направленности, интенсивности и скорости сервисных потоков, сопровождающих процесс товародвижения. Обострение кризисной ситуации и усиление конкуренции в сфере автосервиса предъявляет новые требования к управлению сервисными потоками в проектируемых логистических системах. Систематизация бизнес-процессов в каналах товародвижения на основе рационализации сервисного сопровождения материального потока позволит обеспечить интеграцию и координацию всех участников сервисного обслуживания потребителей, повысит эффективность их взаимодействия в цепи поставок. 2. Роль и значение сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта готовой продукции существенно возрастает в условиях снижения покупательской активности и деформации потребительского поведения в сторону покупки подержанных автомобилей зарубежного производства и старения парка отечественных автомобилей, эксплуатация которых изначально предопределяет удорожание сервисного обслуживания. Это обусловливает необходимость логистической трансформации сервисных процессов сбытовой деятельности и предполагает необходимость разработки атрибутивных элементов — индикаторов результативности качества сервиса в проектируемых логистических системах. 3. Экономическая оценка организационно-экономических особенностей российского сегмента рынка автомобилей, включая его субъектный и объектный состав, позволила конкретизировать структуру сервисных услуг и уточнить содержание сформированных на данном рынке предложений, которые характеризуются наличием двух составляющих в совокупной цене автомобиля: цена покупки; цена сервиса. Установлено, что сервисная составляющая в совокупных издержках имеет тенденцию к постоянному росту и её удельный 8 вес уже достигает 70% . Такое состояние рынка обусловливает необходимость уточнения места и роли сервисного сопровождения материального потока в полном логистическом цикле и позволяет сделать заключение о необходимости поиска резервов ресурсосбережения в этом направлении. 4. Сформированные в настоящее время организационные структуры управления сервисным сопровождением сбыта автомобилей, интегрированные в деятельность предприятия-производителя на основе управления по товарному принципу, не способны обеспечить взаимодействие функционального, оперативного, географического и временного аспектов товародвижения, что негативно отражается на потребительской ценности продукции и спросе на те торговые марки, которые освобождают потребителей от дополнительных эксплуатационных затрат. Это предопределяет необходимость поиска новых организационных форм управления сервисным потоком, адаптированных к сложившейся рыночной ситуации и обеспечивающих минимизацию совокупных логистических издержек в цепи поставок. 5. Интеграция сервисной логистики в бизнес-процессы предприятий выступает ведущим фактором социальной ориентации их деятельности, свидетельствует о зрелости общественно-экономической системы и её способности реализовать свою целевую функцию — удовлетворение обоснованных потребностей населения. Этот процесс должен сопровождаться соблюдением экономических, организационных, экологических и правовых норм хозяйствования и предопределяет необходимость повышения государственной поддержки к логистической трансформации сервисного сопровождения сбыта автомобилей на российском рынке. 6. Основой сервисного сопровождения материального потока на российском сегменте рынка автомобилей является эффективное управление региональным общественно-экономическим комплексом автосервисных услуг, что свидетельствует о целесообразности разработки и внедрения 9 организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы. Научная новизна диссертации заключается в том, что в ней проведено системно-функциональное исследование сервисных потоков, сопровождающих материальный поток в функционале сбыта логистической системы, что позволило обосновать необходимость построения и практического внедрения организационно-экономического механизма сервисного сопровождения сбытовой деятельности применительно к организации автосервисных услуг в российской экономике. К элементам научной новизны относятся следующие положения: 1. Развито научное представление и показан эволюционный характер сервисной логистики как сферы функционального сопровождения материального потока, решающей задачи формирования эффективных каналов товародвижения и обеспечивающей интеграцию и кооперацию всех участников сервисного обслуживания потребителей в системе поставок. 2. Идентифицированы организационно-экономические особенности российского сегмента рынка автомобилей, включая его субъектный и объектный состав, конкретизацию структуры сервисных услуг, проявляющуюся в их направленности на удовлетворение конечного спроса, что позволило обосновать специфику и значимость сервисного обслуживания продаваемых автомобилей и необходимость повышения внимания к данному аспекту со стороны государства, сформулировать мероприятия по сокращению совокупных затрат эксплуатации автомобилей. 3. Обоснована необходимость расширительной трактовки сущности понятия «сервисное сопровождение материального потока», рассматриваемого автором как системный интегратор всех звеньев товародвижения, выполняющих операции предпродажного, продажного и послепродажного обслуживания, позволяющий создать предпосылки для оптимизации всей 10 совокупности параметров сервисных потоковых процессов, стандартизации их контрольных показателей эффективности в рамках логистической системы. 4. Доказано, что важным фактором развития автосервисных услуг является целенаправленное воздействие на автомобильный рынок со стороны государства посредством реализации социально-экономических программ поддержки населения и рационализации структуры несбалансированного предложения автомобилей, а также путём нормативно-правового регулирования вопросов экономного использования ресурсов, гарантирования качества, безопасности и экологичности эксплуатации автомобилей, что позволит нивелировать диспропорции в сервисном обслуживании материального потока и создаст предпосылки для повышения экономического потенциала страны. 5. Разработан комплекс логистических инструментов, обеспечивающих целенаправленное воздействие предприятий сервисного обслуживания автомобилей на рационализацию структуры совокупных затрат эксплуатации автомобиля, в числе которых: диагностика адекватности материальных, финансовых и информационных потоков, определение системы целей и оценочных показателей управления сервисными бизнес-процессами, позволяющих в полной мере реализовать концепцию сервисной логистики. 6. Разработан организационно-экономический механизм сервисного сопровождения сбытовой деятельности, базирующийся на трансформации сбытовой деятельности в сфере автосервисных логистизации, позволяющий обеспечить финансовых, информационных, услуг идентификацию сервисных и на основе их материальных, трудовых потоков, сопровождающих бизнес-процессы, выявить их взаимосвязи и дать оценку взаимозависимости между ними, что создаст условия для повышения конкурентоспособности автосервисных предприятий. Теоретическая значимость диссертации определяется научной актуальностью поставленных задач и состоит в том, что разработанные в ходе 11 выполнения диссертационной работы выводы и предложения могут служить теоретической основой для разработки организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы. Предложения по внедрению организационноэкономического механизма сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы базируются на новом видении теории сервисной логистики и адаптации её основных положений к управлению сбытовой деятельностью. Практическое значение диссертации состоит в возможности обеспечения динамической связки процесса управления материальными и сервисными потоками в логистической системе автосервисного предприятия. Материалы исследования могут также послужить основой для подготовки государственными органами управления целевых программ, законодательных документов, регламентирующих функционирование процессов автосервисного обслуживания потребителей на региональном уровне. Основные положения, сформулированные в диссертации, могут быть использованы в деятельности предприятий различных отраслей сферы услуг при разработке и внедрении программ сервисного сопровождения сбытовой деятельности, а также при подготовке учебных и методических материалов по дисциплинам «Логистика», «Коммерческая логистика». Апробация и внедрение результатов исследования. Основные результаты, полученные автором за период подготовки диссертации, были представлены положительную в форме оценку научных на докладов и международных, публикаций, региональных получили научно- практических конференциях и на логистических форумах. Результаты диссертации одобрены и успешно внедрены в деятельность регионального автосервисного предприятия (г. Ростов-на-Дону). По теме исследования диссертантом опубликовано 8 работ, отражающих содержание работы. Общий объем публикаций составил 4 п.л., в том числе в 12 журнале, включенном в список изданий, публикации в которых рекомендуются ВАК Министерства образования и науки РФ при защите диссертаций на соискание учёных степеней кандидата и доктора экономических наук (0,4 п.л.). Структура диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, 9 параграфов, объединенных в 3 главы, а также заключения, списка использованных источников, включающих 142 наименования, проиллюстрирована 10 таблицами, 30 рисунками. Объём диссертационной работы 177 страниц. СТРУКТУРА ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ВВЕДЕНИЕ ГЛАВА 1. Закономерности логистической трансформации сервисного сопровождения сбытовой деятельности 1.1. Влияние сервисного сектора экономики на сбыт продукции 1.2. Развитие сервиса в сегменте российского рынка автомобилей 1.3. Сущность и содержание сбытовой деятельности в контексте сервисной логистики ГЛАВА 2. Логистический подход к развитию рынка автосервисных услуг. 2.1. Субъектно-объектная характеристика регионального сегмента рынка легковых автомобилей 2.2. Анализ возможностей логистизации сервисных бизнес-процессов 2.3. Мониторинг ключевых показателей эффективности сервисных бизнес-процессов ГЛАВА 3. Формирование организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков 3.1. Инновационные формы организации интегрированного логистического сервиса 3.2. Государственная поддержка логистизации сервисных бизнес- процессов в экономике 13 3.3. Предложения по внедрению организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков Заключение Библиографический список ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обоснована актуальность темы диссертационной работы, ее теоретическая и практическая значимость, определена степень разработанности избранной проблематики в научной литературе, сформулированы цели и задачи исследования, его методологическая и теоретическая база, приводятся положения и выводы, содержащие элементы научной новизны, и результаты их апробации. В первой главе «Закономерности логистической трансформации сервисного сопровождения сбытовой деятельности» дана оценка современного состояния сервисного сектора российской экономики и выявлена тенденция усиления его воздействия на сбыт готовой продукции. Здесь же в целях уточнения теоретической платформы автора рассмотрены проблемы сервисной логистики. Показано, что нынешние вызовы экономического кризиса требуют ответа на вопрос о создании экономически целесообразного предложения в сегменте российского рынка автомобилей, непосредственным образом воздействующего на эффективность сервисного сопровождения материального потока. Обосновано, что страны, поощряющие вывоз автомобилей, бывших ранее в эксплуатации (старых моделей и с истекшим гарантийным ремонтом), не только выгодно решают экономические вопросы, но и способствуют сокращению времени эксплуатации автомобилей. Таким образом, эти страны поощряют выпуск новых современных моделей и способствуют внедрению инноваций; решают экологические проблемы, препятствуя загрязнению окружающей среды; обеспечивают повышение безопасности дорожного движения; избавляются от необходимости утилизации отходов. Страны, не 14 защищающие себя от ввоза бывших ранее в эксплуатации автомобилей, не стимулируют развитие собственного производства и тормозят внедрение инноваций. Они вынуждены брать на себя заботы о покрытии чрезмерных эксплуатационных расходов, включая сервисное обслуживание старых автомобилей; не противодействуют ухудшению экологической обстановки в стране; принимают на себя часто неоправданные и трудно решаемые проблемы утилизации отходов. К таким странам, к сожалению, относится Россия. В таких условиях решение проблем сервисного сопровождения материального потока непосредственным образом воздействует на темпы общего социально-экономического развития страны. При этом установлено, что текущее состояние предприятий, осуществляющих сервисное обслуживание автомобилей, характеризуется низкой организационно-экономической эффективностью, слабым уровнем развития производственных мощностей, что усугубляется диспаритетом цен на эти услуги и негативно отражается на динамике макроэкономических показателей страны в целом, препятствуя поступательному экономическому росту. Это выдвигает на первый план стремление предприятий использовать сервисное сопровождение товародвижения как средство в конкурентной борьбе за рынки сбыта и сферы влияния. Возрастает роль логистизации в сфере услуг. Традиционно, согласно сложившемуся в литературе по логистике представлению, существует несколько концепций, которые в зависимости от уровня развитости производства и спроса на товары и услуги также претерпевали эволюционное развитие. В методологическом аспекте применительно к объекту и предмету диссертационного исследования автор придерживается концепции сервисной логистики, ориентированной на оптимизацию не только материальной, но и сервисной составляющей экономического потока. Исходя из вышеизложенного, логистизация сервиса включает: – рациональное конфигурирование и оптимизацию сервисного потока, сопровождающего материальный поток; 15 – развитие межфункциональных взаимосвязей в полном логистическом цикле; – воздействие сервисной составляющей на инновационное развитие системы поставок, включая использование инструментальных средств и организационных форм инновационной деятельности в сервисном секторе экономики, а также разработку механизма обеспечения межфункциональной сервисной интеграции бизнес-процессов всех участников товародвижения. Сервисная логистика позволяет соединить в едином стратегическом плане все экономические потоки в полном логистическом цикле товародвижения таким образом, чтобы деятельность всех звеньев взаимно дополняла друг друга, создавая синергетический эффект. На первый план выходит комплексное решение проблем повышения качества сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта готовой продукции, не только имеющее, как правило, техническую природу, но и охватывающее весь комплекс логистических операций, а также консультации клиентов, финансово-кредитные аспекты сервиса, вопросы утилизации отходов. В диссертации проведено сравнение различных взглядов на существенные признаки сервисного сопровождения материального потока в функционале сбыта готовой продукции. Это позволило сформулировать авторское определение понятия «сервисное сопровождение материального потока» как совокупности услуг, предоставляемых звеньями логистической системы поставок на протяжении всего процесса эксплуатации товара, включая его проектирование, разработку, реализацию, эксплуатацию и утилизацию; неразрывно связанных со всей совокупностью функциональных областей полного логистического цикла, что способствует сокращению времени цикла поставок, оптимизации совокупных затрат товародвижения и повышению потребительских свойств товара, направленных на удовлетворение специфических потребностей в нём каждого конкретного клиента на протяжении всего процесса эксплуатации. 16 Реализация концепции сервисной логистики, базируясь на балансе интересов многочисленных звеньев товародвижения, содействует рационализации затрат товародвижения, обеспечивая повышение потенциала сервисного сектора экономики страны в целом. Во второй главе «Логистический подход к развитию рынка автосервисных услуг» исследована специфика регионального сегмента рынка автомобилей и проведен анализ сервисных бизнес-процессов исходя из возможностей мониторинга их логистизации. ключевых Здесь показателей же обоснована эффективности необходимость сервисных бизнес- процессов применительно к региональным предприятиям автосервиса. В данном российского разделе сегмента диссертации рынка выявлена автомобилей субъектная (рис. 1), структура включающая: производителей иностранных автомобилей; производителей отечественных автомобилей; отечественных производителей — сборщиков иностранных автомобилей; дистрибьюторов; дилеров; организации розничной сети, реализующие подержанные автомобили отечественного и иностранного производства; предприятия автосервиса; покупателей. производители иностранных автомобилей производители отечественных автомобилей отечественные производители — сборщики иностранных автомобилей дистрибь юторы диле ры организации розничной сети, реализующие подержанные автомобили отечественного и иностранного производства Предприятия автосервиса Предпродажная подготовка; услуги, оказываемые во время продажи; послепродажное обслуживание; услуги по продаже запчастей Покупатели, владельцы автомобилей автомобилей Рис. 1. Субъектная структура рынка автомобилей1 1 Составлен автором на основе результатов исследования. 17 Установлено, что новые автомобили, произведённые за рубежом, по ценовому критерию доступны лишь потребителям с высокими доходами. Конкурентные преимущества этих автомобилей обеспечивают такие характеристики, как качество, комфорт и престиж. Иностранные автомобили, бывшие ранее в эксплуатации и представленные ныне на российском рынке, занимают значительный удельный вес в сегменте рынка автомобилей. У этих автомобилей отсутствует параметр «гарантийный ремонт» и нет периода безремонтного пробега. Это приводит к удорожанию эксплуатационных затрат, включая их сервисное обслуживание. Зарубежные производители и потребители таких автомобилей при поддержке государства переносят решение проблем повышенных эксплуатационных расходов, безопасности движения, экологии и утилизации на российского потребителя и на российскую экономику. Иностранные автомобили, произведённые по схеме сборки в России, сохраняют параметр «гарантийный ремонт» и период безремонтного пробега. Эти автомобили по некоторым параметрам качества превосходят отечественные автомобили и по цене доступны потребителю. Их совокупные эксплуатационные расходы меньше по сравнению со старыми автомобилями за счёт наличия гарантийного срока службы этих автомобилей и экономии на производства сервисном также обслуживании. содержат параметр Автомобили «гарантийный отечественного ремонт» и безремонтный пробег. Эти автомобили в большей степени приспособлены к российским условиям (хотя и считаются менее престижными), их эксплуатация обходится потребителю дешевле, но они уступают иностранным автомобилям по отдельным параметрам качества. В целом они более доступны российскому потребителю. В таблице 1 представлена структура продаж легковых автомобилей на российском рынке в динамике за 2007 г., 2008 г. и 6 месяцев 2009 г. 18 Таблица 1 Динамика и структура продаж легковых автомобилей на российском рынке1 Категория автомобилей 2007 г. (тыс. шт.) Российские автомобили Иномарки российской сборки Импорт новых автомобилей Импорт подержанных автомобилей Итого: 765 440 2008 г. 6 мес. 2009 Удельный вес, % (тыс. шт.) г. (тыс. 2007 г. 2008 г. 6 мес. шт.) 2009 г. 700 194 27,5 22,1 26,6 580 255 15,8 18,3 35 1205 1500 273 43,1 47,2 37,3 380 395 8 13,6 12,4 1,1 2790 3175 730 100 100 100 Как видно из таблицы 1, в 2009 г. значительно возрос удельный вес продаж легковых автомобилей российского производства, в том числе иномарок российской сборки, — с 40,4% в 2008 г. до 61,6% в 2009 г. — на общем фоне резкого падения продаж в связи с экономическим кризисом. В условиях кризиса падение продаж неизбежно, что, в свою очередь, приведет к увеличению среднего срока службы автомобилей. Наличие изложенной ситуации в сегменте российского рынка автомобилей позволило сделать вывод, что особенности предложения предопределяют специфику сервисного сопровождения материального потока, а также структуру и состав затрат, связанных с реализацией сервисных бизнеспроцессов. Эти затраты нельзя признать рациональными, что актуализирует значимость совершенствования сервисного обслуживания продаваемых автомобилей, оптимизацию затрат на это обслуживание и необходимость усиления внимания к данному аспекту со стороны государства. В соответствии с данным уточнением в работе обоснована необходимость логистизации сервисных бизнес-процессов в системе поставок автомобилей. В диссертации показано, что трансформация сбытовой деятельности в сфере автосервисных услуг должна осуществляться на принципах сервисной логистики. Эффективность сервисных бизнес-процессов 1 Составлена по данным аналитического агентства «АВТОСТАТ». 19 характеризуется степенью достижения целей и соблюдения экономически целесообразных затратных параметров по размерам, времени и месту. С учетом многоаспектности и специфических особенностей логистической трансформации сервисного сопровождения материальных потоков в сбытовой деятельности, а также определенной инерцией хозяйственных субъектов в части их оптимизации сделан вывод о том, что эффективность сервисных бизнес-процессов представляет собой некоторую средневзвешенную величину из частных параметров эффективности, рассчитанную по отдельным процессным составляющим с учетом временного лага. В связи с этим обоснована необходимость мониторинга ключевых показателей эффективности сервисных бизнес-процессов применительно к региональным предприятиям автосервиса. В третьей главе «Формирование организационно-экономического механизма сервисного сопровождения материальных потоков» раскрыты инновационные формы организации интегрированного логистического сервиса, обоснована необходимость государственной поддержки логистизации сервисных бизнес-процессов в экономике, сформулированы рекомендации по повышению эффективности сервисного сопровождения материальных потоков в функционале сбыта логистической системы, разработан организационноэкономический механизм сервисного сопровождения материальных потоков. Инновационное развитие автосервисных предприятий рассматривается нами не только как процесс, но и как форма совершенствования системы факторов и условий, позволяющих повысить инновационный потенциал. Инновационный потенциал логистического обслуживания рассматриваться по нескольким направлениям. функционального менеджмента при реализации может Во-первых, в качестве товарных инноваций, обеспечивая дистрибуцию новых услуг на рынке. Во-вторых, логистический инструментарий представляет собой более эффективную управленческую технологию по сравнению с традиционными методами управления товародвижением. В-третьих, инновационный потенциал логистического 20 обслуживания проявляется в процессе совершенствования логистической инфраструктуры рынка товаров и услуг. Для современного состояния российской экономики более перспективной является наступательная инновационная стратегия развития предприятий автосервиса. Суть этой стратегии состоит в последовательной разработке и реализации новых технологических решений не только на внутрипроизводственном уровне, но и при взаимодействии с партнёрами по бизнесу во всей логистической цепи. Проведенное исследование показывает, что среди инструментов государственной поддержки важную роль играют такие, как: разработка и внедрение инновационных и инвестиционных целевых государственных программ; координация инвестиционных соглашений государства и ведущих инвесторов; реализация согласованной ценовой политики на рынках; содействие созданию благоприятного режима хозяйственной деятельности для отечественных производителей; стимулирование собственного производства запасных частей для автомобилей. Доказана востребованность усиления воздействия на автомобильный рынок со стороны государства с целью решения проблем стимулирования развития отечественного автомобилестроения и удовлетворения спроса на отечественные марки автомобилей посредством реализации социально-экономических программ поддержки населения и воздействия на структуру несбалансированного предложения автомобилей, а также путём нормативно-правового регулирования вопросов обеспечения экономного использования ресурсов, гарантирования качества и безопасности эксплуатации автомобилей, воспитания экологического сознания и обеспечения их экологической безопасности и утилизации. Это позволит нивелировать диспропорции в сервисном обслуживании материального потока и создаст предпосылки для повышения экономического потенциала страны. В диссертации обосновано, что методология сервисной логистики имеет универсальный характер и выступает базисом для интеграции межфирменных и внутрифирменных 21 1 сервисных автосервисных механизм услуг сервисного Обслуживающий блок услуг, региональным нами Организационное регулирование сервисных потоков Функциональный блок управления инструкции, потоковых организационно-экономический автосервисных Нормативные акты, стандарты и регламентирующие функционирование процессов комплексом сфере Законодательство РФ и субъектов РФ по государственному регулированию сервисных потоков экономическим эффективного в Стимулирующие и мотивационные мероприятия, связанные с управлением сервисным потоком бизнес-процессов Мониторинг потоков и их регулирование целях Формы организации и управления, связанные с движением сервисных потоков, сопровождающих материальный поток Экономические методы регулирования потоков сектора региональной экономики В Экономические методы регулирования сервисных потоков, сопровождающих материальный поток Формы организации сервисных потоков, воздействующие на ресурсное обеспечение сервисных создавая предпосылки для решения проблемных ситуаций. общественно- рекомендован сопровождения материального потока в функционале сбыта логистической системы. Организационно-экономический механизм сервисного сопровождения материальных потоков Обеспечивающий блок Рис. 2. Организационно-экономический механизм сервисного сопровождения материальных потоков1 Составлен автором. 22 Предлагаемый организационно-экономический механизм сервисного сопровождения материальных потоков базируется на принципах сервисной логистики с учётом определения приоритетов развития экономики в целом, включает использование (антимонопольное всех рычагов законодательство, экономической государственное политики регулирование, кредитно-денежный механизм). При его разработке мы исходили из того, что социальная зрелость общественно-экономической системы и её способность реализовать свою целевую функцию — удовлетворение обоснованных потребностей населения — должна сопровождаться соблюдением экономических, организационных, экологических и правовых норм хозяйствования, что нашло отражение в данном механизме. Процессы сервисной логистики Планирование, организация, контроль, стандартизация, регулирование, анализ, оптимизация, мотивация Управленческие Управление заказами Производственные Приемка и обработка заказов Управление запасами Складские операции Управление трудовыми ресурсами Исполнение заказов Управление информационными потоками Контроль качества Управление финансовыми потоками Управление отношениями с клиентами Рис. 3. Процессы сервисной логистики1 1 Составлен автором. 23 Разработка и реализация предложений по рационализации сервисных бизнес-процессов базируется на предложенной в диссертации концептуальной модели (рис. 3). В основу этой модели положены принципы сервисной логистики, финансовых, позволяющие обеспечить информационных, сопровождающих идентификацию сервисных бизнес-процессы, и выявить материальных, трудовых потоков, взаимосвязи и взаимозависимости между ними. Результаты диссертации опубликованы в следующих работах: Научные статьи, опубликованные в изданиях, публикации в которых рекомендуются ВАК Министерства образования и науки РФ при защите диссертаций на соискание учёных степеней кандидата и доктора экономических наук 1. Балабанов Ю.В. Логистические системы в автосервисе // Вестник томского государственного университета № 313. — Томский государственный университет, г. Томск, 2008. — 0,4 п.л. Статьи и тезисы докладов 2. Балабанов Ю.В., Балабанова Е.Ю. Клиентоориентированные подходы развития бизнеса в России // Эволюция логистики в новом тысячелетии: материалы международной научно-практической конференции (третий ЮжноРоссийский логистический форум) / Рост. гос. эконом. ун-т «РИНХ». — Ростов н/Д, 2006. — 0,5/0,3 п.л. 3. Балабанов Ю.В., Балабанова Е.Ю. Стратегические задачи сервисной логистики // Инфраструктура рынка: проблемы и перспективы: Уч. зап. Вып. 13. — Рост. гос. эконом. ун-т «РИНХ». — Ростов н/Д, 2007. — 0,4/0,2 п.л. 4. Балабанов Ю.В. Становление и развитие российского рынка автосервисных услуг // маркетинговые тенденции в современной региональной экономической политике: Сб. науч. тр. Вып. 3 / Рост. гос. эконом. ун-т «РИНХ». — Ростов н/Д, 2006. — 0,5 п.л. 24 5. Балабанов Ю.В. Логистическая трансформация сбыта автосервисных услуг// Региональная логистика: новые вызовы информационно-сетевой экономики: Материалы научно-практической конференции (IV Южно- Российский логистический форум) — Рост. гос. эконом. ун-т «РИНХ». — Ростов н/Д, 2007. — 0,8 п.л. 6. Балабанов Ю.В. Логистика автосервиса // Материалы всероссийской научно-практической конференции «Наука, образование и производство», г. Грозный, 2008. — 0,5 п.л. 7. Балабанов Ю.В. Инновационные формы логистического сервиса // Материалы научно-практической конференции, ИУБиП, Ростов-на-Дону, 2009. — 0,4 п.л. 8. Балабанов Ю.В. Инновационное обеспечение логистического сервиса компаний системы автосервиса // Материалы международной научнопрактической конференции «Инновации в коммерции и логистике», СПб ГУЭФ, Санкт-Петербург, 2009. — 0,5 п.л. 25