как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом
advertisement
10 КАК УМЕНЬШИТЬ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АВТОТРАНСПОРТОМ Б.А. Куров Эффективность и удобства при использовании автомобиля во всех хозяйственных и деловых областях, а также личной жизни человека привели к исключительно широкому его применению. Первые автомобили появились в конце XIX столетия. В 1910 г. их насчитывалось около 300 тыс., а перед началом второй мировой войны – уже 46 млн. За сорок с лишним послевоенных лет автомобильный парк вырос более чем в десять раз и в 1987 г. превысил полумиллиардный рубеж. В 1998 г. число автомобилей достигло 700 млн. Автомобильный парк растет быстрее, чем народонаселение. В настоящее время с конвейеров автозаводов всего мира ежегодно сходит около 50 млн автомобилей, то есть в среднем при двухсменной работе – 170 автомобилей каждую минуту! Ожидается, что к концу первого десятилетия XXI века парк автомобилей достигнет миллиардной отметки. ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ АВТОМОБИЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ Практически все современные автомобили снабжены двигателями внутреннего сгорания, качествам которых автомобиль и обязан своим повсеместным распространением. При сравнительно небольшой массе этот двигатель развивает значительную мощность, экономичен, достаточно надежен, работает на сравнительно недорогом топливе. Двигатель готов к работе в разнообразных условиях и, что особенно, важно обеспечивает автомобилю высокие тяговые и динамические свойства. Человек широко использует все эти качества, продолжает совершенствовать конструкцию двигателя и улучшать основные его показатели. Однако по мере роста автомобильного парка всё больше стал проявляться существенный недостаток двигателя внутреннего сгорания, который ранее не был заметен: при его работе с выхлопными газами в окружающий воздух Россия в окружающем мире: 2000 (Аналитический ежегодник). Отв. ред. Н.Н. Марфенин / Под общей редакцией: Н.Н. Моисеева, С.А. Степанова. М.: Изд-во МНЭПУ, 2000. – 328 с. 1 Россия в окружающем мире: 2000 поступают вещества вредные для здоровья человека. Когда автомобилей стало слишком много, в крупных городах заметно ухудшилось состояние атмосферного воздуха. Правда, выяснилось, что виновниками этого загрязнения были не только автомобили, но и некоторые промышленные предприятия. Такие предприятия стали выводить за пределы городов или устанавливать на них мощные очистные сооружения, а вот борьба с загрязнением воздуха автомобилями оказалась более сложной. Попытки заменить двигатель внутреннего сгорания каким-либо другим, не выделяющим токсичные вещества, предпринимались давно, но имели ограниченный успех. До настоящего времени не создан двигатель, который мог бы обеспечить автомобилю те качества и возможности, которыми он обладает сегодня. А если принципиально новый двигатель и появится, то переналадка производства для его массового выпуска потребует грандиозных капиталовложений и произойдет далеко не сразу. Поэтому при вступлении в XXI столетие в качестве силовой установки на автотранспортных средствах в подавляющем большинстве остаются двигатели внутреннего сгорания. Таким образом, для последних лет XX столетия характерно то, что человек, познав все преимущества автомобиля, не хочет, да и не может без него жить и наряду с этим, зная и чувствуя, как автомобиль отравляет окружающую среду, начинает бояться его и даже думать, как от него избавиться. Для того чтобы сохранить человечеству автомобиль, необходимо сделать так, чтобы выброс вредных веществ был бы если не исключен полностью, то, во всяком случае, сведен к минимуму. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 013 В Москве более 95 % взрослого населения, проживающего в районах прохождения крупных автомагистралей, страдают от раздражения слизистой оболочки глаз и верхних дыхательных путей. Большую опасность для населения представляют выбросы автотранспортом канцерогенных веществ: бензола, формальдегида, бенз(а)пирена. Загрязнение воздуха этими веществами наряду с оксидами азота, свинцом, оксидом углерода создает зоны повышенного риска необратимой потери здоровья, в которых проживают около 15 млн чел. ...практически во всех субъектах Российской Федерации доля автомобилей, эксплуатируемых с превышением действующих нормативов по токсичности и дымности, в среднем составляет 20–25 %, а в отдельных регионах страны достигает 40 %. И с т оч н и к : Государственный Доклад «О состоянии окружающей природной среды РФ в 1997 г.» // Официальный сайт Госкомэкологии России в сети Интернет (http:// www.ecocom.ru). 2 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом Работы в этом направлении ведутся во всем мире и дают определенные результаты. Так, автомобили, выпускаемые в настоящее время в промышленно развитых странах, выбрасывают вредных веществ в 10 – 15 раз меньше, чем 10 – 15 лет тому назад. Однако при происходящем росте автомобильного парка и продолжающемся усложнении экологической обстановки на Земле дальнейшая борьба за создание автомобиля, не загрязняющего атмосферу, продолжает оставаться весьма актуальной. Прежде чем рассмотреть, за счет каких мероприятий достигается улучшение экологических качеств автомобиля, и каковы дальнейшие перспективы их улучшения, следует понять, почему и чем автомобильный двигатель загрязняет атмосферный воздух. КАКИЕ ВРЕДНЫЕ ВЕЩЕСТВА ВЫБРАСЫВАЕТ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПОЧЕМУ В камере сгорания автомобильного двигателя происходит химическое соединение элементов, входящих в состав топлива, с кислородом воздуха, сопровождающееся интенсивным выделением тепла, которое и преобразуется в работу. Для полного сгорания одного кг бензина требуется 14,8 кг воздуха. Однако за тысячные доли секунды, отводимые на процесс сгорания в цилиндре, не происходит полного перемешивания топлива с воздухом, и остающиеся от предыдущего цикла продукты сгорания препятствуют доступу кислорода к частицам топлива. В результате не всё топливо успевает соединиться с кислородом воздуха, и часть его в виде токсичных оксида углерода и углеводородов выбрасывается в атмосферу. Горючая смесь, в которой топлива больше, чем может быть окислено кислородом, поступившим с воздухом, называется богатой. Если же воздуха больше, чем необходимо для полного сгорания топлива, то смесь называется бедной. Для увеличения мощности двигателя приходится в цилиндры вводить больше топлива, чем это теоретически необходимо. И хотя не всё топливо при этом сгорит и двигатель будет работать менее экономично, зато будет получена требуемая мощность. Работа двигателя происходит при широком и почти непрерывном изменении скоростных и нагрузочных режимов движения автомобиля. При этом требуется, чтобы на всех режимах двигатель работал устойчиво: чтобы не происходило даже кратковременных перебоев в его работе при резких изменениях нагрузки и частоты вращения, при переключении передач, при пуске холодного двигателя и при работе на холостом ходу. Не последнюю роль играет и экономичность двигателя. Приборы питания устроены так, что они могут подавать в двигатель горючую смесь различного состава для обеспечения работы автомобиля при различных условиях движения. При средних, наиболее употребительных нагрузках, подается обедненная (экономичная) смесь, при максимальных нагрузках – 3 Россия в окружающем мире: 2000 обогащенная смесь. Для хорошей приемистости автомобиля в двигатель поступает богатая смесь, при пуске холодного двигателя – сильно переобогащенная. На многих режимах работы двигателя горючая смесь не соответствует теоретически требуемой для полного сгорания топлива. Происходит выброс в атмосферу токсичных веществ. Основная масса современных автомобилей работает на топливах нефтяного происхождения, состоящих из ряда углеводородных соединений. Неполное сгорание топлива приводит к тому, что в отработавших газах содержатся токсичные продукты: оксид углерода, многочисленная группа несгоревших углеводородов, среди которых особую опасность представляют полициклические ароматические углеводороды и, – в частности, бенз(а)пирен, способствующий возникновению онкологических заболеваний. При сгорании топлива в цилиндрах двигателя возникают высокие температуры и давления. Входящий в состав воздуха азот при этих условиях вступает в реакцию с несгоревшим кислородом, в результате чего образуются оксиды азота – весьма токсичные вещества. С отработавшими газами дизелей в атмосферу выбрасываются твердые частицы, образующиеся при горении топлива в цилиндрах, аэрозоли масла и несгоревшего топлива, продукты износа двигателя. При больших количествах твердых частиц отработавшие газы делаются видимыми – двигатель дымит. Токсичные вещества образуются также из-за применения топлив с некоторыми присадками и примесями: это свинец при использовании этилированного бензина и сернистый ангидрид при работе дизелей на топливах, содержащих серу. Особенно опасен свинец, представляющий реальную угрозу здоровью населения: свинцовая интоксикация даже при небольших дозах ведет к нарушению деятельности центральной нервной системы, развитию анемии и болезней почек, а у детей – к отставанию в умственном и физическом развитии. Автомобильный транспорт загрязняет не только атмосферный воздух. Придорожные территории загрязняются продуктами износа шин, антифрикционных материалов и дорожного покрытия. Проливы смазочных материалов, топлива и эксплуатационных жидкостей загрязняют почву. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 014 Основную массу твердых отходов, ежегодно образующихся в автотранспортном комплексе, составляют отработавшие свой срок автопокрышки – 1160 тыс. т, свинцовые аккумуляторы – 180–200 тыс. т, отходы пластмасс – 60 тыс. т. И с т оч н и к : Государственный Доклад «О состоянии окружающей природной среды РФ в 1998 г.» // Официальный сайт Госкомэкологии России в сети Интернет (http://www.ecocom.ru). 4 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ВЫБРОСОВ ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ Наиболее жесткие ограничения на выброс вредных веществ первоначально были введены в США и Японии, где автомобилей особенно много. Разработкой общеевропейских правил, предписаний и стандартов в области экологии автомобильной техники занимается действующий в рамках Европейской Экономической Комиссии ООН (EЭK ООН) Комитет по внутреннему транспорту. Выпускаемые им документы получили название Правил ЕЭК ООН и обязательны для стран-участников Женевского Соглашения 1958 г., к которому присоединилась и Россия (Приложение 1–09 ). Чрезмерное загрязнение воздуха в странах Западной Европы привело к тому, что допустимые выбросы вредных веществ с 1993 г. были весьма существенно ограничены. Так, например, нормы выбросов автомобилей класса ВАЗ ужесточены по оксиду углерода с 15 г/км в 1991 г. до 2,2 г/км в 1996 г., а по сумме углеводородов и оксидов азота – с 5,1 г/км в 1991 г. до 0,5 г/км в 1996 г.. В 2000 г. введены ещё более строгие нормы (рис. 10–1). Резкое ужесточение норм предусмотрено также и для дизелей грузовых автомобилей (табл. 10–1, рис. 10–2). Нормы, введенные для автомобилей в 1993 г., получили название EBPO-I, в 1996 г. – ЕВРО-2, в 2000 г. – ЕВРО-3. Введение таких норм вывело европейские правила на уровень стандартов США. Вместе с тем происходит не только количественное ужесточение норм, но и их качественное изменение. Так, вместо ограничений по дымности введено г/км 100 10 1 0,1 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 ЕВРО-1 ЕВРО-2 ЕВРО-3 CO CH+NOx Рис. 10–1. Динамика предельно допустимых норм выбросов вредных веществ для легковых и легких грузовых автомобилей (массой до 3,5 т), установленных ЕЭК ООН 5 Россия в окружающем мире: 2000 Т а б л и ц а 10– 1 Предельно допустимые выбросы вредных веществ в выхлопных газах грузовых автомобилей массой свыше 3,5 т (г/кВт•ч) Год введения 1982 1993 EBPO-I 1996 ЕВРО-2 2000 ЕВРО-3 Оксид углерода 11,2 4,5 4,0 2,1 Углеводороды 2,4 1,1 1,1 0,66 Оксиды азота 14,4 8,0 7,0 5,0 Твердые частицы – 0,36 0,15 0,10 г/кВт•ч 18 16 14 12 10 8 6 4 2 1982 1990 CO 1993 1996 1999 ЕВРО-1 ЕВРО-2 ЕВРО-3 CН NO2 твердые частицы Р и с . 10– 2 . Динамика предельно допустимых норм выбросов вредных веществ для дизельных грузовых автомобилей с полной массой более 3,5 т, установленных ЕЭК нормирование твердых частиц, на поверхности которых адсорбируются опасные для здоровья человека ароматические углеводороды и, в частности, канцерогенный бенз(а)пирен. При нормировании выброса твердых частиц их количество может быть ограничено в значительно больших пределах, чем при ограничении дымности, под которой понимается оптическая плотность отработавших газов, позволяющая оценивать только такое количество твердых частиц, которое делает отработавшие газы видимыми, когда двигатель дымит. Для того чтобы ограничить выброс токсичных углеводородов, вводятся нормы на содержание в отработавших газах безметановой группы углеводородов. Намечается введение ограничений на выброс формальдегида. Предусмотрено 6 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом ограничение испарений топлива из системы питания автомобилей с бензиновыми двигателями. Как в США, так и в Правилах ЕЭК ООН регламентируются пробеги автомобилей (80 тыс. и 160 тыс. км), на протяжении которых они должны соответствовать установленным нормам по токсичности. ЧТО ДЕЛАЕТСЯ ДЛЯ УМЕНЬШЕНИЯ ВЫБРОСА ВРЕДНЫХ ВЕЩЕСТВ АВТОМОБИЛЯМИ Между расходом топлива и количеством выделяемых с отработавшими газами углеродосодержащих соединений, в том числе и токсичных, имеется определенная связь. Чем меньше расходы топлива, тем меньше вредных веществ выбрасывается с отработавшими газами. В США наряду с законом, устанавливающим предельно допустимые выбросы вредных веществ, в 1978 г. был принят закон об умеренном использовании топлива, по которому для легковых автомобилей были установлены предельно допустимые средние расходы топлива в зависимости от фирмы производителя и модели. 1 В ряде европейских стран установлено, что фирмы обязаны публиковать данные по расходу топлива для производимых ими автомобилей. Принятие законодательных решений, направленных на ограничение производства автомобилей с большими расходами топлива, стимулирует создание двигателей с усовершенствованным рабочим процессом, обеспечивающим более полное сгорание топлива. Карбюраторное смесеобразование заменяется впрыском топлива, появились двигатели, работающие на переобедненных смесях, с расслоением заряда, широко внедряется электронное зажигание, многоклапанные системы газораспределения. При пуске холодного двигателя, когда используется очень богатая смесь, применяются автоматы, сокращающие время прогрева двигателя. Уменьшение выброса вредных веществ на режимах торможения двигателем достигается с помощью экономайзера принудительного холостого хода – клапана, отключающего подачу топлива на этом режиме. На двигателях с впрыском топлива используются электронные системы коррекции состава горючей смеси в зависимости от температурного режима, климатических условий и т.п. Система термостатирования воздуха, поддерживающая его температуру на входе в двигатель в определенных пределах, обеспечивает оптимальные усло- Прим. ред.: в России действуют «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (Р3112194–0366–97), утвержденные Министерством транспорта Российской Федерации 18 февраля 1997 г. Срок действия до 01.01.2002 г. «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для ведения оперативной и статистической отчетности, планирования потребности предприятий в ГСМ на последующий период, обеспечения расчетов налогообложения предприятий, осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а также расчетов с водителями». 1 7 Россия в окружающем мире: 2000 вия для подготовки горючей смеси, независимо от температуры окружающего воздуха. Для уменьшения выбросов оксидов азота используется рециркуляция – перепуск части отработавших газов из выпускного трубопровода во впускной. Уменьшение выброса оксидов азота происходит при этом вследствие понижения максимальных температур сгорания. Применение систем каталитической нейтрализации на американских автомобилях в первое время снизило экономичность расхода топлива. Однако всё большее внедрение электроники позволило справиться с этой проблемой. К 1983 г. средняя топливная экономичность автомобилей была на 83 % лучше, чем в 1967 г. Отчасти это было связано с уменьшением габаритов автомобилей, но даже с учетом уменьшения массы автомобилей топливная экономичность улучшилась примерно на 50 %. КАТАЛИТИЧЕСКИЕ НЕЙТРАЛИЗАТОРЫ Совершенствование рабочего процесса и приборов смесеобразования заметно уменьшает загрязнение воздуха, но все же снизить токсичность отработавших газов до необходимого уровня этим путем не удается. Вредные вещества, выходящие из цилиндров двигателя, приходится ликвидировать уже в выпускной системе. Для этого применяются каталитические нейтрализаторы. Современные каталитические нейтрализаторы существенно снижают загрязнение окружающего воздуха токсичными выбросами автомобиля. Каталитические нейтрализаторы подразделяют на: 1) окислительные – уменьшающие выброс оксида углерода и углеводородов на 80–90 % и 2) трехкомпонентные, или бифункциональные, уменьшающие выброс оксида углерода, углеводородов и оксидов азота на 75–90 %.Окислительные нейтрализаторы действуют как дожигатели продуктов неполного сгорания. В трехкомпонентном Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 015 …Современный катализатор – это керамический монолит, пронизанный множеством каналов, поверхность которых покрыта слоем алюминия, а на него, в свою очередь, нанесены химически активные драгоценные металлы (родий, палладий, платина). На долю последних приходится до 60 % себестоимости устройства. Именно благодаря им происходят необходимые химические реакции – окисление монооксида углерода (СО) и несгоревших углеводородов (СН), а также сокращение количества окcидов азота (NOx). В трехкомпонентном нейтрализаторе платина и палладий вызывают окисление СО и СН, а родий «борется» с NOx. Кстати, родий – субпродукт при получении платины – наиболее ценный в этой троице. И именно его в первую очередь «отравляет» свинец, содержащийся в бензине. И с т о ч н и к : Алексеев А., Козлов М. Экологический триптих. Проблема «зеленого» автомобиля – взгляд из Европы. // За рулем. 1998, № 6. (http://www2.zr.ru.) 8 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом нейтрализаторе происходит восстановление оксидов азота и окисление оксида углерода и углеводородов. Степень очистки отработавших газов от оксида углерода и углеводородов возрастает с обеднением смеси, в то время как наибольшая степень очистки от оксидов азота достигается при обогащенных составах смеси. Эффективность нейтрализации токсичных веществ значительно возрастает, если в цилиндр двигателя поступает ровно столько воздуха, сколько необходимо для полного сгорания топлива. Этого удается достигнуть только путем использования систем дозирования топлива с электронным управлением. Состав смеси в этом случае регулируется с помощью датчика содержания кислорода в отработавших газах (датчик называется λ-зонд), который подает сигнал в электронный блок управления подачей топлива, восстанавливающий оптимальный, с точки зрения процессов нейтрализации, состав смеси. Дизельные двигатели в больших количествах выбрасывают оксиды азота и твердые частицы. Поэтому на дизелях устанавливают не только окислительные нейтрализаторы, но и системы рециркуляции и сажевые фильтры. Использование каталитических нейтрализаторов связано со значительными экономическими затратами и трудностями технического и организационного порядка. Увеличивается расход топлива. Для бензиновых двигателей требуется применение только неэтилированного бензина, так как даже одноразовая заправка этилированным бензином приводит нейтрализатор в негодность. В каталитических нейтрализаторах используют драгоценные металлы. Так, на один нейтрализатор идет 1,5–3,0 г платины. Предъявляются более строгие требования к конструкции и технологии изготовления приборов питания и зажигания, к соблюдению установленных регулировок. В связи с этим возрастает стоимость автомобиля. Так, в современных автомобилях зарубежного производства на системы нейтрализации и электронные устройства приходится до 10–12 % от его общей стоимости. Не смотря на все это экологическая обстановка заставляет автомобилестроителей во всем мире переходить на оснащение автомобильного транспорта системами нейтрализации. МНОГОЕ ЗАВИСИТ ОТ ТОПЛИВА Сорт топлива и его качество оказывают большое влияние на токсичность отработавших газов автомобильных двигателей. Состав моторных топлив стро- Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 016 ...Но посмотрим правде в глаза: в ближайшие годы российские автозаводы едва ли смогут заменить карбюраторные двигатели, и уж совсем нереально оснастить впрыском хотя бы часть находящихся в эксплуатации отечественных автомобилей... И с т о ч н и к : Ионес С. Избавимся от дыма? Экологическая выставка в Москве // За рулем. 1998, № 8. http://www2.zr.ru/. 9 Россия в окружающем мире: 2000 го регламентирован международными стандартами и правилами ЕЭК ООН. В настоящее время увеличивается производство бензинов без свинцовистых (антидетонационных) присадок, а потребление этилированного бензина уменьшается. Наряду с исключением выброса вредных для людей и окружающей природы соединений свинца это позволяет применять нейтрализаторы. Появление этилированного бензина было связано с тем, что при использовании бензинов прямой гонки, имеющих низкое октановое число 2 , нарушается нормальный процесс сгорания рабочей смеси в цилиндре двигателя и происходит детонация. Детонацией называется сгорание со взрывной скоростью более, чем в 100 раз превышающей нормальную скорость сгорания. При этом происходит перегрев двигателя, падение мощности и экономичности, повышенный износ и даже поломка деталей кривошипного механизма. Переход на выпуск бензинов с высоким октановым числом был связан с реконструкцией технологических установок по переработке сырой нефти. Это был дорогостоящий путь, требующий перестройки нефтеперерабатывающих предприятий. А в 1921 г. была обнаружена возможность повысить антидетонационные качества у низкооктановых бензинов путем добавки в небольших количествах весьма эффективно действующей присадки – тетраэтилсвинца. Этот путь и был избран как наиболее простой и дешевый. Десятилетия нефтеперерабатывающие предприятия использовали тетраэтилсвинец для того, чтобы обеспечить возможность применять низкосортный бензин для форсированных двигателей с высокими степенями сжатия. Тетраэтилсвинец добавляется к топливу в виде этиловой жидкости, содержащей помимо свинца галоидные соединения, способствующие превращению свинца в летучие соли, которые уносятся с выхлопными газами. Эти содержащие свинец вещества оседают на поверхности земли и окружающих предметов, а также попадают в организм человека. Все это привело к большому накоплению свинца в окружающей среде и вредно повлияло на здоровье населения. По этой причине многие страны уже с середины 70-х годов начали переходить на использование неэтилированного бензина. 2 Прим. автора: антидетонационные свойства топлива оцениваются так называемым октановым числом. Этот способ оценки основан на сравнении данного топлива с эталонной смесью, состоящей из двух углеводородов: изооктана и гептана. Изооктан обладает высокими антидетонационными качествами, и его октановое число принято равным 100; гептан, наоборот, детонирует легко, и его октановое число принято равным нулю. Октановое число численно равно процентному содержанию изооктана в эталонной смеси, равной по детонационной стойкости испытуемому топливу в стандартных условиях. Если, например, эталонная смесь, равноценная данному топливу, содержит 76 % изооктана и 24 % гептана, то октановое число топлива равно 76. Современные бензины, применяемые в России, имеют октановые числа: 76; 91; 95; 98. 10 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом В начале 70-х годов в ряде городов СССР (Москва, Санкт-Петербург, столичные и курортные города) Главным санитарным врачом было запрещено применение этилированных бензинов. В последние годы применение этилированного бензина во всех промышленно развитых странах резко сокращается. В США, Японии и ряде европейских стран он вообще запрещен. На рис. 10–3 показан процент продажи неэтилированного бензина от общих продаж в различных странах Европы. % от общих продаж 100 80 60 1992 1996 40 20 0 Р и с . 10– 3 . Продажа неэтилированных бензинов в странах Европы И с т о ч н и к : UBA «Umwelt» No. 10/93 and OCTEL Worldwide Fuel Survey 1996. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 017 Материалы по предупреждению воздействия выбросов автотранспорта, работающего на этилированном бензине, появились почти полвека назад. В 1947 г. Всесоюзной госсанинспекцией были утверждены «Правила по хранению, перевозке и применению этилированного бензина». В 1948 г. Главным госсанинспектором СССР были утверждены «Временные санитарные правила по хранению, перевозке и применению этиловой жидкости для добавления к авиационным и автомобильным бензинам в качестве антидетонатора». На основании распоряжения Совета Министров СССР от 28 января 1956 г. Главным санитарным врачом СССР было запрещено применение этилированных бензинов в Москве, Ленинграде, столицах союзных республик и курортных зонах. С этой целью были приняты меры по обеспечению выпуска неэтилированных бензинов на нефтеперарабатывающих заводах в Москве, Киришах, Краснодаре и Туапсе. Источник : Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды РФ и его влиянии на здоровье населения (Белая книга). М.: РЭФИА, 1997. 48 с. 11 Россия в окружающем мире: 2000 Т а б л и ц а 10– 2 Выбросы вредных веществ при испытаниях автомобиля (без нейтрализатора) по ездовому циклу на разных топливах Вид моторного топлива Бензин АИ-92 Сжиженный нефтяной газ Сжатый природный газ Бензинометанольная смесь Выбросы вредных веществ, г/испытание Оксид углерода Углеводороды Оксиды азота 42 8,5 9,1 19 4,8 8,7 8,5 4,5 8,5 32 5,4 7,6 Кроме того, для улучшения качеств дизельных топлив введены жесткие ограничения на содержание серы. Находящиеся в топливе сероорганические соединения при сгорании образуют окислы серы, приводящие к возникновению кислотных дождей, а также увеличивают выброс твердых частиц. Большое внимание теперь уделяется замене жидких нефтяных топлив сжиженным углеводородным газом и сжатым природным газом (метаном), а также спиртосодержащими смесями. Применение газообразных топлив обеспечивает некоторое улучшение экологических показателей автомобиля (табл. 10–2). К преимуществам газового топлива относятся высокое октановое число и возможность применения нейтрализаторов. Однако при их использовании уменьшается мощность двигателя, а большая масса и габариты топливной аппаратуры снижают эксплуатационные показатели автомобиля. К недостаткам газообразных топлив относится также высокая чувствительность к регулировкам топливной аппаратуры. При неудовлетворительном качестве изготовления топливной аппаратуры и при низкой культуре эксплуатации токсичность отработавших газов двигателя, работающего на газовом топливе, может быть даже выше, чем у бензинового варианта. В странах с жарким климатом распространение получили автомобили с двигателями, работающими на спиртовых топливах (метаноле и этаноле). Применение спиртов снижает выброс вредных веществ на 20–25 %. К недостаткам спиртовых топлив относится существенное ухудшение пусковых качеств двигателя и высокая коррозионная агрессивность и токсичность самого метанола. В России спиртовые топлива для автомобилей в настоящее время не применяются. Все большее внимание как у нас в стране, так и за рубежом, уделяется идее применения в будущем водорода. Перспективность этого топлива определяется его экологической чистотой (у автомобилей, работающих на данном топливе выброс оксида углерода уменьшается в 30–50 раз, оксидов азота – в 3–5 раз и углеводородов в 2–2,5 раза), неограниченностью и возобновляемостью сырьевых ресурсов и прекрасными моторными свойствами. Однако внедрение водородного топлива зависит от создания энергоемких систем хранения водорода на борту автомобиля. Применяемые в настоящее время металлогидридные аккумуляторы, реакторы разложения метанола и другие системы очень сложны и 12 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом дороги. Учитывая также трудности, связанные с требованиями компактного и безопасного образования и хранения водорода на борту автомобиля, такие автомобили практического применения пока не находят. Среди энергоустановок, отличных от двигателей внутреннего сгорания, значительный интерес представляют электрические силовые установки, использующие электрохимические источники энергии – аккумуляторные батареи и электрохимические генераторы. Электромобили отличаются хорошей приспосабливаимостью к переменным режимам городского движения, простотой технического обслуживания и, главное, экологической чистотой. Однако их практическое применение остается пока проблематичным. Во-первых нет надежных, легких и достаточно энергоемких электрохимических источников тока. Вовторых, перевод автомобильного парка на питание электрохимическими аккумуляторами приведет к расходованию огромного количества энергии на их подзарядку. Эта энергия должна вырабатываться на электростанциях при сжигании ископаемых топлив. В таком случае экологическая проблема будет перенесена из сферы автомобиля в сферу тепловых электростанций. ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ ГЛОБАЛЬНОЙ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ Глобальная автомобилизация кроме загрязнения воздуха преподнесла человечеству ещё одну проблему: куда девать машины, отслужившие свой срок? Из огромного мирового парка автомобилей таких машин ежегодно оказывается несколько миллионов. В Западной Европе в 1995 г. пришлось ликвидировать около 15 млн автомобилей, в США – порядка 12 млн. Значительная часть массы каждого из них утилизируется или поступает в переработку, однако во всем мире ежегодно оказывается до 7 млн т неиспользуемых отходов [4]. Возникла сеть промышленных предприятий, которые занимаются демонтажем старых автомобилей, сортировкой и продажей ещё пригодных к эксплуатации запасных частей, переработкой металлического лома. Неиспользуемые остатки дробят, размалывают и отправляют на свалки. В ряде стран уже появились законы, ограничивающие содержание некоторых веществ в отходах, отправляемых на свалки. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 018 Постановлением Правительства Российской Федерации от 6 марта 1996 г. № 263 утверждена федеральная целевая программа «Топливо и энергия», которая содержит подпрограмму «Реконструкция и модернизация предприятий нефтеперерабатывающей промышленности». Одной из задач этой подпрограммы является расширение производства не содержащих свинец бензинов до 65 % к 2000 г. (в 1995 г. – 46,9 %, в 1992 г. – 26,8 %). И с т о ч н и к : Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды РФ и его влиянии на здоровье населения (Белая книга). М.: РЭФИА, 1997. 48 с. 13 Россия в окружающем мире: 2000 При проектировании новых автомобилей теперь планируется порядок их утилизации после завершения эксплуатации. В конструкции автомобиля исключают применение материалов, которые впоследствии могли бы оказывать вредное влияние на окружающую среду. В настоящее время Международной организацией по стандартизации ISO разработан ряд требований по оценке и управлению экологической безопасностью продукции за ее полный «жизненный цикл», включающий стадии добычи сырьевых материалов, изготовления изделия, получения энергии, ее использования и ликвидации отходов. Ряд автомобильных фирм уже руководствуется этими стандартами и таким образом улучшает экологические показатели своей продукции по всему ее «жизненному циклу». КАК РЕШАЕТСЯ ПРОБЛЕМА УМЕНЬШЕНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ АВТОМОБИЛЯМИ В РОССИИ Как и во всем мире, автомобильный транспорт в России является одной из главных причин загрязнения воздуха в крупных городах (табл. 10–3). Производство автомобилей в России в конце XX в. показано на рис. 10–4 , однако в 1998 г. автомобильный парк России составил уже 23,7 млн машин, в том числе 18,8 млн легковых, 4,26 млн грузовых автомобилей и 627 тыс. автобусов. Темпы роста составляли: в 1996 г. – 5,3 %; в 1997 г. – 9,2 %; в 1998 г. – 5,2 % [2]. Особенно напряженная экологическая обстановка сложилась в Москве, где автомобильный парк на начало 1999 г. насчитывал 2,2 млн единиц. По сравнению с 1998 г. прирост составил 120 тыс. автомобилей или 60 %. При суммарном годовом объеме выбросов от стационарных и передвижных источников загрязнения 1 738 тыс. т, доля автотранспорта составила 1 604 тыс. т, или 92,3 % [2]. Это привело к тому, что на отдельных магистралях города в часы пик содержание вредных веществ в воздухе превосходит допустимые концентрации в 10 и более раз. Вклад автотранспорта в загрязнение атмосферного воздуха Московской области в 1998 г. равнялся 1,2 млн т (без учета транзитных автомобилей), в то время как выбросы всех промышленных предприятий составили только 272,7 тыс. т. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 019 Переход на выпуск неэтилированных бензинов сдерживается сложившейся в стране политикой формирования цен на автомобильные бензины. Себестоимость этилированного бензина ниже себестоимости неэтилированного, а система налогообложения едина и не зависит от вида бензина. Источник: Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды РФ и его влиянии на здоровье населения (Белая книга). М.: РЭФИА, 1997. 48 с. 14 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом Т а б л и ц а 10– 3 Выбросы загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортом на селитебных 3 территориях и вне населенных пунктов в 1998 г. (тыс. тонн) Территория Города и поселки Дороги вне городов CO 7 306 1 445 CnHm 987,7 241,3 NOx 1 301,6 278,4 C 42,3 3,7 SO2 186 29,1 Pb 1,5 1,6 Всего 9 825,1 1 999,1 И с т о ч н и к : Государственный доклад о состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1998 г. М.: Государственный центр экологических программ, 1998. 296 с. Р и с . 10– 4 . Производство автомобильной техники в России И с т о ч н и к : Российский статистический ежегодник: Статистический сборник. М.: 1999. 621 с. Эксплуатируемые в стране автомобили не соответствуют современным европейским ограничениям по токсичности и выбрасывают вредных веществ существенно больше, чем зарубежные аналоги. Одна из основных причин – низкая культура эксплуатации автомобилей. Современный автомобиль, оснащенный электроникой и нейтрализаторами, тре3 Прим. ред.: селитебная территория – земельные участки в городах, занятые жилой и общественной застройкой, улицами, площадями и зелеными насаждениями общего пользования. 15 Россия в окружающем мире: 2000 бует добросовестного выполнения всех правил, указанных в инструкции по эксплуатации, и регулярного проведения профилактического обслуживания. Несоблюдение регулировок систем питания и зажигания приводит не только к перерасходу топлива, но и к резкому увеличению выброса вредных веществ (рис. 10– 5). Заправка сомнительным бензином может не только вывести из строя нейтрализатор, но даже привести к пожару. СО Выброс вредных веществ г/км СН г/км 4 1 Исправные автомобили Исправные автомобили 1- нарушение зазоров в клапанах, 2 - неисправности карбюратора, 3 - нарушение характеристики угла опережения зажигания, 4 - перебои в искрообразовании. Р и с . 10–5 . Влияние неисправностей автомобиля на выброс вредных веществ Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 020 В соответствии с достаточно корректными измерениями человеческих костей, доколумбовы жители Северной Америки имели средние уровни свинца в крови 0,016 мкг/децилитр, то есть примерно в 625 раз ниже, чем ныне установленный «безопасный» уровень для наших детей (10 мкг/децилитр). Источник: Сообщение UCS-INFO-54, 18 апреля 1997 г. Бюллетень «Проблемы химической безопасности», распространяется по электронной почте. E-mail: lefed@glasnet.ru. 16 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом Количество неисправных автомобилей, находящихся в эксплуатации в России до сих пор весьма велико даже в Москве (рис. 10–6). Р и с . 1 0 – 6 . Количество неисправных автомобилей в г. Москве Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 021 Результаты расчетов рисков (табл.) свидетельствуют о том, что почти у 44 % детей в городах России могут возникать проблемы в поведении и обучении, обусловленные воздействием свинца; около 9 % нуждаются в лечении; здоровье 0,2 % детей находится в опасности и примерно 0,01 % детей нуждается в неотложном медицинском вмешательстве. Таблица Прогнозируемая численность детей с повышенным содержанием свинца в крови Численность детей до 7 лет, млн чел Характеристика городов Города с относительно низким и средним уровнем загрязнения Города с повышенным уровнем загрязнения Всего общая с содержанием свинца в крови, мкг/дл 10−19 20−44 45−69 более 70 4,3 1,8 0,3 0,003 0,0 0,2 0,1 0,1 0,006 0,0005 4,5 1,9 0,4 0,009 0,0005 И с т о ч н и к : Доклад о свинцовом загрязнении окружающей среды РФ и его влиянии на здоровье населения (Белая книга). М.: РЭФИА, 1997. 48 с. 17 Россия в окружающем мире: 2000 С культурой поведения владельца автомобиля связано не только загрязнение воздуха, но и загрязнение почвы отработанными маслами, захламление масляными фильтрами, старыми аккумуляторами, изношенными автопокрышками, пришедшими в негодность кузовными деталями. Другая не менее важная причина отставания российского автомобильного транспорта от западных стандартов – отсутствие жестких законодательных требований к экологическим качествам автомобилей. Стандарты, ограничивающие выброс вредных веществ автотранспортными средствами, начали вводиться в России в 70-е годы. Нормы в соответствии с ростом парка и ориентацией на аналогичные Правила ЕЭК ООН постепенно ужесточались. Однако уже с начала 90-х годов стандарты (содержащие нормы, установленные еще в 80-е годы) по жесткости начали существенно уступать нормам, введенным ЕЭК ООН. Отсутствие жестких требований по токсичности привело к созданию условий, когда потребитель не заинтересован покупать экологически более чистые, но при этом более дорогие автомобили, а производитель их выпускать. Не способствовала решению проблемы и действующая налоговая политика, не поощряющая использование автомобилей, удовлетворяющих жестким нормам по токсичности. Третья причина – неподготовленность инфраструктуры эксплуатации. Для профилактики, ремонта и технического обслуживания автомобилей, оснащенных электроникой и системами нейтрализации, требуется развитая сеть станций технического обслуживания с квалифицированным персоналом, современным ремонтным оборудованием и измерительной аппаратурой. Причем не только Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 022 Загрязнение окружающей среды оксидами свинца – это реальная угроза для здоровья населения. Одним из основных источников свинца в окружающей среде в настоящее время является автотранспорт, работающий на этилированном бензине. Свинец попадает в атмосферу с выхлопными газами автомобилей и аккумулируется в верхних слоях почвы. В организм человека свинец попадает через желудочно-кишечный тракт с частицами пыли и продуктами питания (выращенными вблизи автомобильных дорог), а также при вдыхании пыли. Попадая в организм, свинец поступает в кровь, а затем перераспределяется, откладываясь в костях, печени, почках и мозге. Свинец оказывает необратимое воздействие на нервную систему, вызывает нарушение функционирования репродуктивной системы, работы почек, задержку умственного и физического развития у детей. Особенно опасно воздействие свинца на детский организм, так как дети поглощают свинца с пылью примерно в 5 раз больше, чем взрослые, и усвояемость свинца детским организмом гораздо выше. Источник: Кряжева Н. Переход к неэтилированному бензину («бензин без свинца»). Официальный сайт Открытой Справочно-информационной Службы «Ecoline» в сети Интернет (http://cci.glasnet.ru/news/APR98/98040705.TXT). 18 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом в городах, но и на дорогах между населенными пунктами. Да и сами дороги должны быть в лучшем состоянии. До сих пор затруднено внедрение нейтрализаторов. ГОСТ 2084-77 на технические условия для выпускаемых в России бензинов предусматривает производство бензинов отечественных марок с определенными характеристиками (табл. 10–4). Наряду с неэтилированным бензином по-прежнему выпускается в значительных количествах и этилированный. Снабжение бензином регионов не всегда производится целенаправленно, а транспортировка и хранение зачастую не гарантируют от попадания в неэтилированный бензин остатков этилированного со свинцовистыми присадками. Нет условий, при которых владельцы автомобилей с системами нейтрализации были бы гарантированы от заправки бензином с присадками свинца, способными вывести из строя дорогостоящий фильтр. Что же делается в России для того, чтобы остановить, а в перспективе и снизить загрязнение окружающего воздуха автомобильным транспортом? Постановлением Госстандарта РФ от 1 апреля 1998 г. № 19 [5] утверждены «Правила по проведению работ в Системе сертификации механических транспортных средств и прицепов», которые определяют временный порядок применения в России Правил Европейской экономической комиссии (ЕЭК) ООН № 83 4 и № 495 . В мае 1999 г. Госстандарт принял постановление о введении в действие Государственных стандартов, ограничивающих выделение загрязняющих веществ автомобилями. Стандарты содержат аутентичный текст с Правилами № 49 и № 83 ЕЭК ООН и вводятся в действие с 1 июля 2000 г. [6]. С 1 января 1999 г. введен ГОСТ Р 51105–97 «Топлива для двигателей внутреннего сгорания. Неэтилированный бензин. Технические условия», устанавливающий новые показатели для отечественных марок бензинов (табл. 10–5). Технические требования, предъявляемые к бензину по этому ГОСТу, соответствуют международным стандартам. Производство этилированного бензина в России постепенно сокращается (рис. 10–7). Прим. ред.: Правила ЕЭК ООН № 83 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выбросов вредных веществ в зависимости от применяемого топлива». 5 Прим. ред.: Правила ЕЭК ООН № 49 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ), и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на СНГ, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ». С 30.06.95 г. Правила ЕЭК ООН № 49 распространяются (наряду с дизельными автомобилями и двигателями) на транспортные средства и устанавливаемые на них двигатели, работающие на газе. 4 19 Россия в окружающем мире: 2000 Т а б л и ц а 10– 4 Некоторые характеристики отечественных марок бензинов (по ГОСТ 2084-77) Показатель Октановое число по исследовательскому методу по моторному методу Масса свинца, г/дм3, не более Массовая доля серы, %, не более Марки бензинов А-72 А-76 АИ-93 АИ-95 неэтилиро- этилиро- неэтилиро- этилиро- неэтилиро- неэтилирванный ванный ванный ванный 6 ванный ованный – – – 93 93 95 72 76 76 ... ... 85 0,013 0,17 0,013 0,37 0,013 0,013 ... 0,1 0,1 ... ... 0,1 На автомобильных и моторных заводах ведутся разработки и освоение автотранспортных средств с пониженной токсичностью. Практически на всех заводах имеются модификации автомобилей и двигателей, соответствующих жестким экологическим требованиям. Волжский автомобильный завод систематически экспортирует свою продукцию в страны, допускающие только автомобили, соответствующие нормам ЕЭК ООН, а также уже поставил на российский рынок партии автомобилей, удовлетворяющих нормам EBPO-I и даже ЕВРО-2. В г. Тольятти на специализированном предприятии начат выпуск нейтрализаторов пока только для автомобилей ВАЗ, но в дальнейшем предполагается поставка их и на другие автозаводы. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 023 ...в России, в результате применения этилированного бензина приходится 117 г свинца в год на душу населения, в других странах восточной Европы – от 17 г до 60 г... Источник: Кряжева Н. Переход к неэтилированному бензину («бензин без свинца»). Официальный сайт Открытой Справочно-информационной Службы «Ecoline» в сети Интернет (http://cci.glasnet.ru/news/APR98/98040705.TXT). 6 Прим. ред.: в 1997 г. из ГОСТ 2084–77 исключен АИ-93 этилированный, а взамен введен АИ-91 неэтилированный. В настоящее время этот ГОСТ предусматривает А-76 этилированный и неэтилированный, АИ-91, АИ-93, АИ-95 – все неэтилированные. 20 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом Т а б л и ц а 10– 5 Некоторые характеристики отечественных марок бензинов (по ГОСТ Р 51105–97) Показатель Марки бензинов Нормаль–80 Регуляр–91 Премиум–95 Октановое число по исследовательскому методу 3 Концентрация свинца г/дм , не более 80 91 Супер–98 95 98 0,010 % I полугодие Р и с . 10– 7 . Сокращение производства этилированного бензина в России Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 024 При норме расхода бензина 10 л на 100 км и интенсивности движения 25 тыс. авт/сутки ежедневное выделение свинца составляет от 500 до 750 г/км. Автомобильные дороги загрязняют водотоки, даже если не пересекают их. Радиус влияния автомобильных магистралей за счет распространения загрязнителей воздушным путем составляет для свинца 100–200 м, для азотных соединений – 50 м. Источник: Носаль А., Юдакова К. Эх, дороги... // Природно-ресурсные ведомости 24.02.2000. (http://gazeta.priroda.ru:8101). 21 Россия в окружающем мире: 2000 Изготовление небольших партий нейтрализаторов организовано на нескольких предприятиях в Москве, где реализуется программа их установки на муниципальном и ведомственном автотранспорте. В 1998 г. было оснащено 3,5 тыс. автомобилей, в том числе 1,5 тыс. автобусов. Как уже указывалось, на выброс вредных веществ большое влияние оказывает техническое состояние автомобиля. В связи с этим в последние годы в Москве была создана широкая сеть станций технического обслуживания и контроля автотранспорта, находящегося в эксплуатации. Снижение числа неисправных автомобилей в муниципальных организациях г. Москвы (рис. 10 –6) объясняется налаживанием систематической профилактики автотранспорта. Мэром Москвы выпущено соответствующее распоряжение от 20 июня 1997 г. № 483-РМ «Об использовании моторных топлив с улучшенными экологическими характеристиками и мерах экономического стимулирования их производства» [8]. В июле 1998 г. Правительством Московской области было издано Постановление «О запрещении реализации и применения этилированного бензина на территории Московской области» [7]. На загрязнение воздуха большое влияние оказывают планировка города, условия и организация движения автотранспорта. Скопление автомобилей на перекрестках, образование «пробок» на магистралях приводят к значительному увеличению выброса вредных веществ, так как при этом двигатели автомобилей работают в режимах, при которых происходит неполное сгорание топлива. В связи с этим положительный эффект оказывает строительство транспортных развязок на разных уровнях. Переход наших автомобильных заводов на массовое производство автомобилей, соответствующих требованиям EBPO-I, будет происходить постепенно. Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 025 Решение 1923 г. добавлять ядовитый свинец к бензину изменило химию планеты Земля, особенно в северном полушарии. По данным Национального Исследовательского Совета (NRC), в 1983 г. индустриальные выбросы свинца в атмосферу превысили естественные в 700 раз. Когда этиловая корпорация была вынуждена в 1972 г. начать освобождаться от этилированного бензина (бензина со свинцом), она начала продавать один из компонентов этого бензина – дибромэтан – как пестицид. Одиннадцатью годами позже, в 1983 г., Агентство по охране окружающей среды США удалило дибромэтан с рынка, потому что это вещество вызывало рак у нескольких разновидностей лабораторных животных, поражало клетки спермы, «вмешивалось» в образование спермы у людей и оказывало иное вредное влияние на механизм воспроизводства. К моменту запрета дибромэтана США ежегодно заделывали в почву 20 млн фунтов этого пестицида, и результатом этого было обнаружение дибромэтана везде – в пирогах и хлебных злаках Источник: Сообщение UCS-INFO-54, 18 апреля 1997 г. Бюллетень «Проблемы химической безопасности», распространяется по электронной почте E-mail: lefed@glasnet.ru. 22 Как уменьшить загрязнение окружающей среды автотранспортом Р и с . 10– 8 . Автомобильный парк и выбросы загрязняющих веществ от автотранспорта в г. Москве Д о п о л н и т е л ь н а я и н ф о р м а ц и я 026 В США 100 % бензинов содержат комплексные присадки. В развитых странах Европы – 70 %. В соответствии с программой AUTO-OIL, разработанной на основе соглашения, достигнутого в 1998 г., с 1 января 2000 г. в странах Европейского союза вводится запрет на продажу этилированного бензина. Но не повсюду. Три страны – Италия, Испания и Греция – обратились в комиссию Евросоюза с просьбой разрешить реализацию ядовитого топлива еще три и даже пять (Греция) лет. Парк автомобилей в этих странах весьма стар, многие машины не оборудованы катализаторами. В Италии, к примеру, они установлены лишь на 35 % из 30 млн автомобилей. Чтобы водитель случайно не перепутал колонки, заправочные пистолеты для этилированного бензина имеют больший диаметр и просто не влезают в заливную горловину современных авто. Источники: Не одни мы такие... // «За рулем», 2000. № 2. С.14; http://www.autopro.spb.ru/ AllOils/VAZ98.html. Американское Управление по защите окружающей среды утвердило новые требования к качеству автомобильного топлива. В соответствии с этими нормами ужесточается допустимый уровень содержания сернистых примесей в горючем. Если сегодня концентрация серы в бензине, который продается на американском рынке, составляет порядка трехсот частиц на миллион, то к началу 2004 г. ее предстоит довести до тридцати частиц на миллион. Такой стандарт будет действовать во всех штатах, кроме Калифорнии, где разрешенный максимум содержания серы составит лишь пятнадцать частиц на миллион. Специалисты полагают, что переход к низкосернистому горючему окажет не менее благотворное воздействие на экологию, чем прекращение производства бензина со свинцовыми добавками, осуществленное в 70-е годы. И с т оч н и к : http://www.battery.ru, по материалам Радио Свобода, 23.12.99 г. 23 Россия в окружающем мире: 2000 100 % выпуск таких автомобилей следует ожидать не ранее 2003 – 2005 гг. [3], когда на Западе будут действовать более строгие стандарты. Хотя введение в действие жестких экологических норм и происходит с опозданием в 10 лет, важно, что оно началось. Кроме того, в отдельных крупных центрах успешное решение проблемы будет происходить и раньше. Так, например, в Москве, благодаря проведению соответствующих мероприятий, уже наметилась некоторая тенденция в уменьшении выброса вредных веществ автотранспортом. Уже в 1998 г., несмотря на увеличение парка автомобилей, выброс снизился на 165 тыс. т по сравнению с 1997 г. (рис. 10–8) [1]. ЛИТЕРАТУРА 1. Анализ состояния воздухоохранной деятельности на предприятиях Москвы по результатам государственного экологического контроля за 1998 г. М.: Москомприрода и Управление государственного инспекционного контроля по охране атмосферного воздуха, 1998. С. 37. 2. Государственный доклад о состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1998 г. М.: Государственный центр экологических программ, 1998. С. 296. 3. Ежеквартальное издание Ассоциации автомобильных инженеров. Бюллетень № 3 ААИ. Июнь 1999 г. 4. Петров Р.А. Переработка отслуживших свой срок автомобилей // Автомобильная промышленность. 1997. № 11. С. 38. 5. Постановление Госстандарта РФ № 19 от 1 апреля 1998 г. «О совершенствовании сертификации механических транспортных средств и прицепов». 6. Постановление Госстандарта РФ № 184 от 26 мая 1999 г. «О принятии и введении в действие государственных стандартов». 7. Постановление правительства Московской области № 63/20 от 6 июля 1998 г. «О запрещении реализации и применения этилированного бензина на территории Московской области». 8. Распоряжение мэра Москвы № 483 РМ от 20 июня 1997 г. «Об использовании моторных топлив с улучшенными экологическими характеристиками и мерах экономического стимулирования их производства». 24
