Реактивная авиация

1
Моя авиационная биография
Старший инспектор-летчик
авиации СКВО Бойченко Ю.П
Командир АЭ Бойченко Ю. П. 1963 г.
Оглавление:
I. Моя авиационная биография ................................................................................................................... 2
Поршневая авиация ..................................................................................................................................... 4
Реактивная авиация...................................................................................................................................... 5
Печальный опыт освоения реактивной авиации. ...................................................................................... 7
Сверхзвуковая авиация................................................................................................................................ 9
Летные происшествия на сверхзвуковых самолетах. ............................................................................. 10
Мои предпосылки к летным происшествиям.......................................................................................... 15
Проблемы летного обучения (Кача- 1963-68 гг. МиГ-21) ..................................................................... 20
Человек, как фактор летных происшествий ............................................................................................ 22
II. Нештатные ситуации ............................................................................................................................ 23
Родной полк (в/ч 78734), период освоения МиГ-21 (1963-1967 г.г.) .................................................... 34
III. Фрагменты биографии Бойченко Ю.П. ............................................................................................. 36
IV. Авиационные рассказы – из нашей жизни. ....................................................................................... 46
Авиационный юмор , жизнь. .................................................................................................................... 58
О профессии ............................................................................................................................................... 81
О гибели Ю. Гагарина. .............................................................................................................................. 84
2
«Авиация - род войск, где можно увидеть все то, что недосмотришь в цирке”
Дважды Герой Советского Союза
Генерал - полковник авиации
Одинцов Михаил Петрович
I. Моя авиационная биография
Старший инспектор-летчик
Авиации СКВО Бойченко Ю.П.
Посвящаю жене, детям, внукам.
Мечта — должны прочесть.
Надежда — каждый найдет что-то интересное.
Желание — сохранить для потомков.
Я, Бойченко Юрий Пантелеевич, прослужил в авиации 30 лет (1946-1976 г.г.) и
прошел командные должности: летчика-инструктора, командира звена, зам.
командира АЭ, командира АЭ, зам. командира АП, старшего инспектора-летчика
авиации СКВо. Летал на самолетах: Ут-2, Як- 18, Як- 11, Л-29, Як-3, Як-9, МиГI5бис, МиГ-17, МиГ-21 различных модификаций.
Имею общий налет около 4000 часов, в том числе на сверхзвуковых самолетах МиГ21 - 1800 часов.
Летчик-инструктор 1 класса, военный летчик 1 класса. Летал по всем видам летной
подготовки истребительной авиации днем, ночью в простых и сложных
метеоусловиях при минимуме погоды. Непосредственно занимался летным
обучением курсантов и летчиков, организацией и руководством полетами. Ежегодно
подтверждал квалификацию военного летчика I класса. 1976 г. списан с летной
работы по состоянию здоровья.
В 1946 г. (сентябрь) поступил в Качинское авиаучилище летчиков им. А.Ф.
Мясникова. Закончил училище в октябре 1949 г. на самолете Як-3. Воинское звание
лейтенант мне присвоили в марте 1950 года. Четыре месяца меня и моих
родственников проверяли спецорганы, т.к. я в войну находился на оккупированной
немцами территории в Крыму, сидел в гестапо за организацию сестрой побега
военнопленных из тюрьмы. Сестру немцы расстреляли, а я остался жив благодаря
стечению обстоятельств.
В авиацию пошел по велению сердца. С детства влюблен в авиацию. С 1930 по 1936
г. отец служил врачом в Качинском авиаучилище, и мы жили на Каче.
Если бы довелось повторить жизненный путь, то прошел бы по этому же пути через
авиацию.
Служба в авиации сложна, тяжела и ответственна. И в то же время дает огромное
моральное удовлетворение. Не каждому дано освоить профессию летчика.
«Рожденный ползать — летать не может» - знаменитое изречение известного
писателя подтверждает романтику авиации.
3
Вся авиация держалась и держится на энтузиазме преданных людей. Без этого само
существование авиации (военной в особенности) невозможно. Когда спрашивают: —
советуете ли Вы моему сыну (внуку) идти в авиацию? Отвечаю. Если есть
возможность обойти авиацию — обходи. Но если решил стать летчиком, то будет
тяжело, будет архитяжело, но и архиинтересно и увлекательно. Если действительно
влюблен в авиацию, то пойдешь в нее. Иного пути нет!
Курсантские годы (1946-49 г.г.) были и голодными и холодными. Всегда хотелось
есть. Мерзли в казарме, в учебных классах, в карауле. Всю зиму с 1946 на 1947 год
ходили через день в караул, не имея зимнего обмундирования, выполняли хозработы
и учились. Никаких насморков, простудных заболеваний. Все увлекались
художественной самодеятельностью, спортом. Зимой по вечерам в казарме при
керосиновой лампе под трубу начальника оркестра разучивали песни хором. Почти
все были либо певунами, либо плясунами. Смотры художественной
самодеятельности и спортивные соревнования проводились регулярно.
Начинали обучение на учебном самолете Ут-2. Самолет без радиостанции с
примитивным оборудованием. Все полеты выполнялись визуально. Летное обучение
в училище по программе летчика-истребителя предусматривало освоение самолетов
Ут-2, Як-1 1 и Як-3. На боевом самолете, одном из лучших истребителей ВОВ (ЯкЗ), мы должны были выполнять все фигуры простого и сложного пилотажа, вести
воздушный бой, атаковать наземные цели. Все в простых метеоусловиях.
Особых затруднений в освоении техники пилотирования не испытывали. Однако, на
каждом самолете за летную неуспеваемость кого-то отчисляли. В процессе учебы
были отчисления и медкомиссией. Но особенно большие потери мы понесли в 1949
году по решениям мандатной комиссии. Курсантов, уже летавших на боевом
самолете, отчисляли от обучения с последующей демобилизацией из армии за дедакулака (оказывается был дед-кулак, которого курсант никогда не видел, и не знал), за
родственников на оккупированной территории (не указал в анкете) и т.д.
Полеты для нас были всегда желанны. Мы старались, мы гордились первым
самостоятельным полетом, хорошо выполненной посадкой, похвалой инструктора.
На Ут-2 летали на полевом аэродроме Ракша, в 4Окм от г. Моршанска. В 19.00 отбой
и в 3.00 подъем. И это летом. Всегда хотелось спать. Вечером не уснешь, утром не
проснешься.
Самолет Як- 11 — двухместный учебно-тренировочный истребитель в то время был
на уровне современной авиатехники. Имел необходимое пилотажное и
навигационное оборудование для полетов днем, ночью и в сложных метеоусловиях.
Вывозные и контрольные полеты выполнялись с инструктором в задней кабине,
самостоятельные — либо с пустой задней кабиной, либо с пассажиром (курсантом) в
ней.
Боевой самолет Як-3 был более сложным в технике пилотирования особенно на
взлете и посадке. Мощный двигатель и легкий хвост создавали условия, при которых
самолет легко становился на нос: на колодках при даче газа, на пробеге при резком
торможении. Мощная струя от воздушного винта разворачивала самолет на разбеге.
При этом сложно выдержать направление, особенно при резкой даче газа. Прямое
крыло. При выходе на закритические углы атаки (потеря скорости, перетягивание
4
ручки) самолет легко сваливается на крыло или выворачивается на петле. Сложно
выдержать направление фигуры (переворот, петля, полупетля) из-за мощной струи
воздушного винта и гироскопического момента. Самолет козлит на посадке при
недоборе ручки.
На Як-З произошло много неприятностей. Самолеты старые, двигатели изношены. В
полете обрывались шатуны и заклинивало воздушный винт. Если при этом
разрушался картер, то возникал пожар. По этой причине у нас в АЭ погиб курсант
Рахматулин. На аэродроме Моршанск в зоне на Як-З оборвался шатун, заклинило
воздушный винт. Курсант доложил РП и развернулся на аэродром. Вышел высоко,
прошел аэродром и на границе его решил развернуться на 1800 с тем, чтобы сесть
против старта. На высоте 400м на развороте самолет теряет скорость и сваливается в
штопор. Курсант выводит самолет из штопора, но из-за малой высоты сталкивается с
землей — катастрофа. После перевода в полк боевого применения (завершающий
этап обучения) я полетел на спарке Як-9в с командиром АЭ Усковым Ф. для
проверки техники пилотирования. Аэродром Мичуринск — неровное поле. Як-9в
имел короткие стойки шасси и даже при незначительном переподъеме хвоста на
взлете задевал винтом за землю. Я этого боялся, поэтому, взлетая, видимо,
недостаточно поднял хвост. Командиру АЭ это не понравилось и он толкнул ручку
от себя — удар винтом о землю и, — мы в воздухе. Пришли в зону, выполнили
полностью задание и произвели посадку. Я переживал — не выпустит в
самостоятельный полет. Стыдно, обидно. Зарулили, вышли из самолета — жду
разгон. Усков Ф. говорит:«Иди лети на боевом самолете.» Повернулся и ушел. Я
полетел.
Затруднений в освоении Ут-2, Як- 11, Як-3 я не имел. Единственная фигура на
боевом самолете, которая долго мне не давалась — поворот на горке (ранверсман). В
верхней точке я срывался в штопор и тут же выводил. Иногда получалось здорово,
особенно глядя с земли. Так получилось на госэкзамене, который я по жребию
сдавал на Як-3. Проверяющий, наблюдая с земли, поставил мне за технику
пилотирования — отлично.
Закончив училище по первому разряду, я стал летчиком-инструктором. Так решило
командование училища.
Я благодарен своим инструкторам: Хабибулину М., Волкову М., Букрееву А.;
командирам АЭ Крюк М., Черненко Н., Ускову Ф. за первоначальное летное
обучение, за дорогу в большую авиацию.
Поршневая авиация
Инструкторскую работу я начал во 2 ом УАП Качинского авиаучилища на самолете.
Як- 18 без особой подготовки, выполнив несколько методических полетов из
кабины инструктора. 1950 год отработал инструктором на Як- 18, Як-11. В 1951 году
меня перевели инструктором в полк боевого применения (ЗПБП) на самолеты Як-3,
Як-9в. В конце года переучился на МиГ-I5бис. Инструкторская работа во 2 УАП и 3
ГГБП сопровождалась летными происшествиями, в которые попадали мои
товарищи, сослуживцы.
Некоторые примеры.
5
На аэродроме «Никифоровка» в зоне на самолете Як-9в оборвался шатун
двигателя. Командир звена Яворовский с курсантом Полибиным пытались
спланировать на аэродром. Такая возможность была, но надо было пройти над
железной дорогой. Ком. звена предупреждает по СПУ: — «закрылки не выпускай».
Полибин, находясь в напряженном состоянии, после слова «закрылки»... —
выпускает их. Яворовский: «Что ты сделал?!» Курсант тут же закрылки убирает. При
выпуске закрылков сокращается дальность планирования, а уборка их приводит еще
к потере высоты 30-40 м. Пытаясь перетянуть через железную дорогу, экипаж
допускает потерю скорости и с высоты 40 м самолет сваливается в штопор. В
положении на спине, с углом 60 происходит столкновение с землей. Курсант погиб.
Ком. звена оказался выброшенным из самолета и стоящим на ногах, без единого
перелома. Получив дисциплинарное взыскание, Яворовский продолжил летную
работу.
На аэродроме «Мичуринск» на Як-3 из-за обрыва шатуна двигателя с
последующим пожаром погибли курсанты Глинский на кругу и Черевков после 4-го
разворота.
На аэродроме «Никифоровка» погибли на земле инструктор и техник. Попали под
стойку шасси Як-9в, производящего аварийную посадку поперек аэродрома из-за
отказа двигателя (обрыв шатуна). Пробег проходил через место расположения
личного состава.
На аэродроме «Никифоровка» после 4 разворота одновременно оказалось два Як11. РП, зам. командира АЭ Синяков командует:
- «. . .задний, уйдите на второй круг» — команда не выполняется. Самолеты
оказались один под другим. «Впереди никого нет - команда не мне» - так думал
каждый экипаж. На высоте 10 м нижний рубит винтом хвост верхнему. Самолеты
тут же, переворачиваются, падают на землю (скорость 210 км/час), разбиваясь в
щепки. Все в бензине, масле, но пожара нет. Удивительно! Пыль рассеялась. Курсант
стоит и отряхивает пыль с комбинезона — запылился. Другой курсант оказался
отброшенным на 30-40 м, лежит. Инструкторов Федорова В. и Баженова О.
раскопали в обломках. Все в крови, в пыли, без сознания отправлены в лагерную
санчасть, затем за 20 км в горбольницу и в тот же день самолетом в Воронежский
госпиталь. Через месяц лечения все прошли мед. комиссию и были признаны
годными к летной работе без ограничения, продолжили летную карьеру. Причина —
плохое руководство полетами.
Реактивная авиация
Качинское училище первым в 1951 году в системе ВУЗ ВВС приступило к освоению
и обучению курсантов на реактивном истребителе МиГ- 15бис. Появление
реактивной техники явилось очередным этапом в развитии авиации, для летчика все
было необычно.
Сложность конструкции и оборудования кабины (Многочисленные системы,
агрегаты, множество тумблеров, рычагов, переключателей и т.д.), необычное
стреловидное крыло со своими особыми аэродинамическими характеристиками.
Двигатели ВК- 1 (МиГ- 1 5бис), Рд-45 (Ути МиГ- 15) из-за больших оборотов
6
(11560-12300) имели плохую приемистость, что при резком перемещении РУД
приводило к их остановке или двигатель не выходил на повышенный режим. Из-за
неточной регулировки топливной системы на больших высотах происходило
зависание оборотов, а иногда двигатель и выключался. Трехколесная схема шасси (с
носовым колесом) создавала возможность приземления самолета на повышенной
скорости, что иногда приводило к прогрессивным неуправляемым «козлам».
Стреловидное крыло определяло необычное поведение самолета на штопоре. Из-за
мощного стабилизирующего момента самолет плохо входил в штопор и плохо
выходил. При потере скорости самолет, переваливаясь с крыла на крыло, опускал
нос. Если при этом отпустить ручку от себя за нейтральное положение, педали
нейтрально — самолет переходил в пикирование, набирал скорость и все
заканчивалось элементарно просто. Для того, чтобы самолет вошел в штопор — надо
его вогнать: потерять скорость до 200-210 км/час, взять ручку полностью себя» и
дать полностью ногу. Поведение самолета в штопоре необычно. Угловое вращение
неравномерно, вплоть до прекращения вращения. Иногда из штопора одного
направления самолет переходил в штопор другого направления. Угол тангажа
менялся в пределах +60 а крен доходил до 120. Потеря высоты за виток штопора
350-400м Вывод самолета из штопора возможен только при энергичной, четкой даче
рулей на вывод, при определенном положении самолета на траектории полета. При
этом самолет выходил из штопора с опаздыванием до 2х-3х витков. После дачи
рулей на вывод, самолет становился под углом 90 к земле и с большой угловой
скоростью, как волчок, выполнял витки запаздывания. Затем, мгновенно
останавливался. В этот момент необходимо поставить педали нейтрально.
Опоздание приводило к невыходу самолета из штопора или он переходил в штопор
другого направления. При неточной даче рулей на вывод (темп, последовательность,
величина отклонения) или при даче рулей в неудачный момент — самолет из
штопора не выходил. Таких случаев было много. Тот, кто летал на штопор в
качестве инструктора. Обязательно попадал в такие ситуации — вывод из штопора
со второй попытки. Важное значение на ввод, вывод и поведение самолета на
штопоре имела центровка самолета — наличие топлива в заднем баке. Мы два года
на это не обращали внимания, мучились, пока не пришло дополнение к инструкции
летчику: «При наличии топлива в заднем баке самолет в штопор не вводить». На
последующих сериях Ути МиГ- 15 был изменен порядок выработки топлива,
обеспечивающий выработку его из заднего бака при наборе высоты 7000 м (высота
ввода в штопор).
Полеты на штопор выполнялись только на Ути МиГ- 15 с опытным инструктором,
имевшим допуск, оформленный приказом командующего авиацией ВО
(командующего ВА). Таких инструкторов в полках были единицы. Во всех
программах летной подготовки истребительной авиации штопор присутствовал.
Практически допустить ошибку в пилотировании и попасть в штопор невозможно.
Поэтому полеты на штопор, кроме острых ощущений и неприятностей, ничего не
давали и в 1956 году их отменили.
За четыре года (1953-1956 г.г.) я лично в качестве инструктора выполнил 67 полетов
на штопор.
На больших числах М из-за несимметричной прочности крыльев у самолета
наблюдалась «валежка» — самолет кренился. С ростом скорости крен возрастал.
7
Печальный опыт освоения реактивной авиации.
Полеты на штопор в Качинском училище начались с катастрофы. Ведущий
летчик-испытатель Береговой Г. провел с летчиками занятия по теории
штопора и на следующий день на аэродроме Мичуринск выполнил с зам.
ком. полка Таширевым Н. два полета. Все понятно, все довольны. Таширев Н
получил допуск к полетам на штопор в качестве инструктора. В первом же
полете инструктором Таширев Н. не смог вывести самолет из штопора. Сам
катапультировался, а командир звена Гончаров Н. погиб, т.к. не смог
катапультироваться из-за несброса фонаря (Ути Миг-1 5).
Аэродром «Котельниково» Ути МиГ- 15, опытный штопорист ком. АЭ
Семенов П. повез на штопор ком. звена Балаченкова В. На втором штопоре
вывод не получился — катапультировались. Семенов П. — нормально, а у
Балаченкова В. кресло попало в стропы парашюта, и он приземлился с
большой вертикальной скоростью и травмой руки. Благодаря сильному ветру
у земли (более 10 м/с) кресло не убило летчика, упало рядом.
Рассказ Семенова П. После раскрытия парашюта — осмотрелся и видит
вдали, на фоне солнца на одном парашюте спускаются двое. Как так?
Невероятно! Решил — в авиации все может быть. Кресло принял за второго
парашютиста.
Аэродром «Мичуринск» МиГ-15 бис. Курсант с высоты выравнивания из - за
перелета решил уйти на второй круг и резко дал РУД вперед полностью.
двигатель на режим не вышел. Самолет — приземлился и, пробежав весь
аэродром, столкнулся с препятствием. Авария.
Аэродром «Бекетовка» Ути МиГ-15. На высоте 10 000 м в двух случаях
произошла остановка двигателя из-за неточной регулировки топливной
аппаратуры. Запуск в воздухе и посадка прошли нормально.
8
Руководящий состав авиации Ск.В.О. 1970 г. Ростов/Дон.
9
Аэродром «Тацинский» МиГ-15 бис. В полете вырвало топливный шланг
высокого давления, — пожар, катастрофа. Аналогичный случай произошел у
штурмана АЭ Карташова перед взлетом. Летчик успел покинуть кабину. Самолет
сгорел.
Аэродром «Котельниково» При облете МиГ-I5бис после ремонта в зоне летчик не
смог вывести самолет из пикирования. Заклинило управление. Отвертка попала под
тягу управления — катастрофа.
Аэродром «Мичуринск» Ути МиГ- 15. На посадке после полета на штопор
заклинило ручку управления в посадочном положении — под тягу попал
посторонний предмет.
Аэродром «Тацинский» МиГ-I5бис. На высоте 2000 м, при атаке воздушной цели,
курсант Мусин попал в спутную струю. Самолет перевернуло на спину. Курсант
растерялся и, пытаясь выполнить переворот, столкнулся с землей. Катастрофа.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-17. Курсант Репринцев в зоне на высоте 10000м,
выполняя вираж, в перископ увидел за самолетом белый шлейф. Решил:
пожар, горю! доложил РП. На запросы РП, подтвердил: лампа «пожар» горит,
температура газов растет, шлейф дыма тянется, далее по командам РП курсант
выполнил все необходимые действия по тушению пожара, вышел на аэродром и
посадочный курс. На посадочном курсе по командам РП выпустил шасси и
закрылки. Посадку произвел нормально на грунтовую полосу. Выяснилось —
пожара не было. Инверсионный след воспринят за шлейф дыма. Лампа «пожар»
горит, температура газов растет — фантазия курсанта. Напряженность.
Аэродром Ейск В воздухе два самолета. Видимость отличная, все средства РТСС
работают. Один МиГ- 15 заходит на посадку визуально с малого круга, другой
самолет Ути МиГ- 15 заходит с прямой при имитации отказа двигателя.
Самолеты сталкиваются. Все погибли. Неудовлетворительное руководство полетами
командира АЭ Вахрина.
Аэродром Ейск Ути Миг-15, доразведка погоды. При верхнем крае облаков 400 м
решили замерить нижний край. Снижаясь в облаках, штурман АЭ Карпов М.,
упустил контроль за высотой и, пренебрегая неоднократными напоминаниями ком.
Звена Песигина Ю. (в задней кабине) «Марат низко», допустил столкновение
самолета с водной поверхностью. Катастрофа. Штурман погиб. Ком. звена прошел
медкомиссию и продолжил летную карьеру.
Сверхзвуковая авиация
Качинское училище первым в 1961 г. в системе ВУЗ ВВС приступило к
освоению, а в 1963 году и к обучению курсантов на самолетах МиГ-21.
Сверхзвуковая авиация - очередной этап в ее развитии. Самолет МиГ-21 (ПФ,
Ф13, у и др. модификации) сложный в конструктивном исполнении и в
технике пилотирования.
10
Основные особенности МиГ-21
1. Сложная кабина. Объем работы летчика в кабине с одновременным
пилотированием самолета, особенно в сложных полетах (посадка при минимуме
погоды, атака воздушных целей в облаках и др.) находится на грани физических
возможностей тренированного профессионала.
2. На первых спарках МиГ-21у катапультирование летчиков не было завязано в
единую систему. При нарушении летчиками порядка катапультирования возможны
были неприятности: столкновения летчиков, летчика с фонарем, несброс фонаря
задней кабины.
3. На двигателях Р1IфЗОО первых серий проявлялась газодинамическая
неустойчивость в работе, что приводило к их выключению.
4. Самым серьезным недостатком первых серий двигателей Р11ф300 было
разрушение задней опоры ротора турбины из-за перегрева. Ротор заклинивало,
двигатель останавливался. В 1966 г. по этой причине были закрыты полеты на МиГ2 1 (кроме боевых дежурств), двигатели сняли и отправили на доработку.
5. При наличии подвесного бака МиГ-21пф, МиГ-21ф13 входили в режим
инерционного вращения при не координированном отклонении рулей управления.
6. Гидравлическая система управления стабилизатором (руль высоты). Реакция
стабилизатора на отклонения ручки происходила с некоторым запаздыванием необычно для летчика.
7. Скоротечность процесса снижения самолета после 4 разворота (35-40 с) и большая
посадочная скорость (280-290 км/час без СПС и 260 км/час с СПС).
8. Низкое аэродинамическое качество самолета. Особенно в посадочной
конфигурации. Предпосадочное снижение после 4 разворота выполнялось при
достаточной тяге двигателя — самолет висит на двигателе. Резкая уборка оборотов
двигателя приводила к немедленному приземлению (падению) самолета с большой
вертикальной скоростью. При этом добор ручки управления «на себя» (нормальная
реакция летчика) осложнял положение - вертикальная скорость увеличивалась. для
летчика это непривычно.
С остановленным двигателем в посадочной конфигурации самолет в
установившемся режиме снижался с вертикальной скоростью 30 м/с. В такой
ситуации посадить самолет невозможно. Поэтому в «Инструкции летчику» записано:
«... если до высоты 2000 м двигатель запустить не удалось - необходимо
катапультироваться».
Летные происшествия на сверхзвуковых самолетах.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. На высоте 13000 м остановился двигатель из-за
разрушения задней опоры ротора турбины. Летчик, зам. командира АЭ Моторичев
В., выполнив с высоты 8000м четыре безуспешных попытки запуска, на высоте
2000м по команде РП катапультировался, предварительно доложив — « . . . пройду
населенный пункт и буду катапультироваться». Его последние слова. Автоматика
раскрытия привязных ремней не сработала, т.к. фал от чеки прибора раскрытия не
был присоединен к полу кабины. Из-за потери времени на отделение от кресла
11
вручную — раскрытие парашюта произошло на вертикальной ветви траектории
падения летчика. При этом кресло попало в стропы парашюта и он полностью не
раскрылся. Летчик погиб.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21у. В наборе высоты до первого разворота остановился
двигатель из-за разрушения задней опоры ротора турбины. Инструктор Карнович В.
отвернул самолет от населенного пункта, и он упал. Малая высота не позволила
экипажу катапультироваться. Катастрофа.
Аэродром «Джутово» МиГ-21у. В зоне на высоте 2000 м остановился двигатель изза газодинамической неустойчивости. Зам. командира АЭ Прокофьев
катапультировался нормально. Курсант из-за стрессового состояния (паника в
худшем проявлении) совершенно отключился от действительности и
катапультироваться не смог (раскрыл привязные ремни, пытался повернуться в
сторону инструктора и т.д.). Катастрофа.
Аэродром «Котельниково» МиГ-21ф13. На полигоне на высоте 1000 м остановился
двигатель из-за газодинамической неустойчивости. Курсант катапультировался с
защитой фонаря. Авария.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21у. два случая остановки двигателя из-за разрушения
задней опоры ротора турбины произошло на полигоне на высоте 800 и 1000 м. В
первом случае инструктор Котельников Э. и курсант катапультировались нормально.
Во 2 - курсант катапультировался благополучно, а инструктор Боковиков получил
компрессионный перелом позвоночника — плохо подтянуты привязные ремни.
Списан с летной работы. Авария.
Аэродром «Краснодар» МиГ-2Iф13. После выпуска шасси перед 3 разворотом
остановился двигатель из-за разрушения задней опоры ротора турбины. Ком. звена
Королев В. произвел посадку прямо перед собой — упал. Приземление с большой
вертикальной скоростью. От удара разрушилось шасси, сработали пиропатроны
сброса фонаря и его сорвало. Летчик своим телом раздавил парашютный
кислородный прибор. После пробега на животе 100м самолет остановился. Летчик
покинул кабину, самолет - загорелся. Авария. Летчика медики списали с летной
работы.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-2Iф13. Ночью на высоте 8000 м остановился двигатель
из-за газодинамической неустойчивости. Ком. звена Звягинцев И. на высоте 4000м
двигатель запустил и благополучно произвел посадку.
То же произошло у курсанта Николаева на самолете МиГ -21ф13 днем на высоте
13000 м. Курсант по командам РП запустил двигатель на высоте 7000 м и
благополучно сел.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13 с подвесным баком. При выполнении первого
разворота из-за не координированных действий рулями управления курсант вогнал
самолет в режим инерционного вращения. Малая высота. Катастрофа.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-2Iу. Над стартом на высоте 500 м остановился двигатель
из-за разрушения задней опоры ротора турбины (командир АЭ Бойченко Ю., курсант
Водилин). Отвернули от складов ГСМ и благополучно катапультировались. Авария.
12
Аэродром «Котельниково» МиГ-21у. В зоне на высоте 5000 м оборвалось колесо
ротора турбины высокого давления и обрезало хвост самолета. Самолет перешел в
беспорядочное падение. В условиях больших по величине и переменных по знаку
перегрузок курсант катапультировался благополучно. Командир звена Браташ с
катапультированием задержался. Не сбросился фонарь. Фонарь из-за больших
несимметричных перегрузок завис на замках. Катапультироваться без сброса фонаря
невозможно, т.к. стреляющий механизм блокирован чекой, соединенной фалом с
фонарем. Фал проходит за заголовником кресла летчика. Изловчившись, ком. звена
вырвал фал, разблокировал стреляющий механизм и катапультировался через
фонарь. Заголовник кресла выбил фонарь и катапультирование прошло нормально.
Все происходило в условиях беспорядочного падения самолета. Далее, не сработала
автоматика раскрытия парашюта. Кресло не отошло от летчика, зависло на шланге
кислородного прибора, не сработал ОРК. Отведя рукой кресло в сторону ком. звена
выдернул кольцо парашюта. В момент раскрытия парашюта кресло оторвалось.
Приземление произошло нормально. Браташ проявил высокое профессиональное
мастерство в сложной аварийной ситуации. Авария.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. На высоте 8000м ночью при атаке воздушной
цели самолет попал в спутную струю и его положило на спину. Летчик потерял
пространственную ориентировку и, пытаясь восстановить положение, вогнал
самолет в пикирование. Самолет с углом 90 на скорости 1200 км/час столкнулся с
землей. Ошибка в технике пилотирования. Катастрофа.
Аэродром «Котельниково» МиГ-21ф13. Курсант приземлил самолет с большой
вертикальной скоростью из-за раннего, резкого дросселирования двигателя. От
удара разрушился топливный бак. Самолет загорелся. Курсанту получив обширные
ожоги, в больнице скончался. Катастрофа.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21пф. На взлете, после отрыва за самолетом потянулся
шлейф топлива. Летчик по команде РП приземлил самолет, выключил двигатель,
выпустил тормозной парашют и закончил пробег за рабочим полем аэродрома,
прорвав сеть АТУ (аэродромного тормозного устройства). Предпосылка к летному
происшествию. Поломка.
13
Ст. летчики-инспектора авиации СкВО Савчук Ю., Талалаев А.,
Аникеев Л., Бойченко Ю., Подгурский Е.
14
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21у. На посадке перед выравниванием курсант резко
задросселировал двигатель. Приземление с большой вертикальной скоростью. От
удара обломилось шасси, пробег на животе. Неграмотные действия инструктора,
чрезмерный допуск. Поломка.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. Курсант в паре с ведомым на боевом развороте
столкнулся с ведущим. Курсант — погиб. Ком. звена, ведущий Болваненко
катапультировался. Из-за плохой подгонки привязных ремней получил
компрессионный перелом позвоночника. Списан с летной работы. Аналогичное
столкновение произошло на самолетах МиГ-21фIЗ на аэродроме «Котельниково»
при пристраивании курсанта. Все катапультировались благополучно.
Недоученность.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. Ночью, после взлета при выполнении первого
разворота самолет столкнулся с землей. Молодой летчик Красильников выполнял
свой первый полет ночью. Командир АП Зяблов в конце летной смены, проверив
технику пилотирования летчика на спарке, дал разрешение на самостоятельный
полет, сказав: «если успеешь, лети на боевом самолете». РП, командир АЭ Кадацкий
В. по радио предупредил: «запрос на запуск должен быть не позже 30 мин. до
окончания полетов.» Получив разрешение летчик побежал к самолету. Техник
подсоединил водило и собирался буксировать самолет на стоянку. Уговорив
техника, летчик впрыгнул в кабину, запросил запуск. Произвел запуск, выруливание
и взлет. Все делал в спешке. Не подготовив к полету должным образом кабину,
летчик после взлета, видимо, пытался отрегулировать освещение, отвлек внимание
от пилотирования и столкнулся с землей. Методическая безграмотность командиров.
Из ничего - катастрофа.
Аэродром «Котельниково» МиГ-21ф13. Перед третьим разворотом, после выпуска
шасси курсант доложил:«... ухожу на второй круг». РП, начальник ВСП полка
Санкович Ф., командует:«... уход на второй круг запрещаю, садитесь». Пытаясь
отстать от впереди летящего самолета за счет уменьшения скорости (грубейшая
ошибка), курсант потерял контроль за ней и на 4 развороте самолет падает.
Неграмотные действия РП привели к катастрофе. Убили курсанта.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. В зоне на высоте 8000 м курсант Сметанин при
выполнении виража доложил: «...отказ управления». На запросы РП ответил:
«...лампы отказа гидросистем (основная и дублирующая) горят, давление на
манометрах ноль, самолет неуправляем!» По команде РП курсант
катапультировался. Самолет упал в Волгу. Его достали и установили: курсант
покинул исправный самолет, доклады об отказах гидросистем - вымысел. На вираже
курсант непроизвольно, ползуном на ручке управления, выбрал «триммерный
эффект» полностью «на себя». Почувствовав непривычную нагрузку на ручке
управления, решил - отказало управление. Причина аварии: чрезвычайная
напряженность, низкая эмоционально-психологическая устойчивость. Авария.
15
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. Курсант приземлил самолет до ВПП. Из - за
плохо сопряженного грунта и полосы произошел удар на одну основную стойку
шасси. Стойка обломилась. Курсант выключил двигатель, выпустил тормозной
парашют. Пробег закончен на двух стойках шасси на ВПП. Почему самолет не
перевернулся? Почему не загорелся? Почему не сошел с ВПП? Не понятно.
Фатальное везение, невезение. Авария.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21ф13. Курсант в зоне потерял ориентировку. Контроль
за самолетом на КП вели плохо. Только на 40 минуте полета по докладу курсанта
самолет обнаружили на удалении 40 км от аэродрома на посадочном курсе. РП
решил сажать самолет схода. На запрос об остатке топлива курсант доложил: «лампа
остаток топлива 500 литров горит устойчиво, по расходомеру остаток- 0» РП
молчит. Курсант с ходу производит посадку и на пробеге двигатель останавливается
из-за полной выработки топлива. Должно быть летное происшествие — пронесло.
Аэродром «Лебяжье» МиГ-21у. При выпуске шасси одна из основных стоек не
вышла. Неоднократные попытки выпустить шасси (в том числе и создание больших
перегрузок) оказались безрезультатными. Экипаж: ком, звена Рязанов Ю. и летчик
Гребцов В. посадили самолет на две стойки шасси на грунт. Самолет пробежал 250300 м вначале на одной стойке, затем на двух, плавно лег на крыло и, описав
пологую траекторию остановился. Уникальный случай! Величайшее мастерство.
При испытании и освоении новой авиационной техники погибли мои
друзья, летчики-испытатели ГНИКИ ВВС Вячеслав Майоров и Иван Гудков. При
испытании нового образца ракеты класса воздух-воздух на самолете ТУ-128 погиб
Майоров В. Ракета взорвалась под крылом самолета, не сойдя с направляющих.
После взрыва сработала катапульта и вся автоматика при покидании самолета.
Раскрылся парашют, произошло приземление, но летчик оказался мертв. Форсмажорная ситуация.
При обучении летчика маневренному воздушному бою на предельно-малых высотах
на самолете МиГ-2 1у погиб И. Гудков. На нисходящей ветви траектории (маневра)
не рассчитали запас высоты, и самолет столкнулся с землей. Ошибка летчикаинструктора. (Владимировка, Мары).
Мои предпосылки к летным происшествиям
1. Остановка двигателя.
Ути МиГ-15 с командиром АЭ Копыловым П. Запуск в воздухе посадка
нормальная.
МиГ-21у на высоте 500 м над стартом. Катапультирование нормальное.
2. Штопор.
Ути МиГ-15 Не выход из штопора. Вывод со второй попытки. Первый полет
в качестве инструктора.
16
Ути МиГ-15 при выводе самолета из штопора у курсанта раскрылся замок
привязных ремней в положении самолета под углом 900 к земле, и он выпал из
кресла. Все закончилось благополучно.
Ути МиГ-15 при вводе в штопор курсант резко дал рули на вывод — кульбит через
нос самолета.
З. Отказ управления.
Ути МиГ-15 - с командиром АЭ Копыловым П. на посадке в положении ручки
управления «на себя» после полета на штопор.
4. Повреждение самолета в воздухе.
МиГ-21у - с ком. звена Гараниным в зоне на выводе самолета из пикирования
сорвало панель с киля самолета, размером 1м х 1м. Панель ударила по стабилизатору
и повредила крепление противофлаттерного груза.
5. Предпосылки к столкновениям.
МиГ-2Iпфм при перехвате воздушной цели ночью. КП потерял цель и продолжал
наведение. Разошлись на расстоянии не более 50 м.
МиГ-21пф на разбеге с переруливающим ВПП самолетом. Разошлись в 3-5 метрах.
МиГ-21у с самолетом входящим в круг полетов на высоте 2000 м. Разошлись в 30
метрах.
6. Пилотаж.
МиГ-21у При проверке техники пилотирования летчик пошел на петлю с высоты
1500 м на скорости 800 км/час и максимальном режиме работы двигателя. В верхней
точке в положении на спине потеряли скорость до нуля. Вывели нормально.
МиГ-21у В контрольном полете летчик на М>1,7 задросселировал двигатель. Я тут
же дал РУД полностью от себя. Без последствий — предупредил остановку
двигателя.
7. Отказ матчасти.
МиГ-21ф1З Перелет. Выбивание топлива из под редукционного клапана попала
контровочная проволока. Перед входом в облака ведомый доложил о шлейфе
топлива и мы вернулись на аэродром вылета.
МиГ-17 Ночью отказ освещения кабины из-за выхода из строя дифференциальноминимального реле.
8. Попадание в грозовые облака.
МиГ-21ф13 При перелете парой по маршруту Карши-Мары. Попали в
грозовой фронт, пробили облака вверх, прошли фронт сверху.
МиГ-2Iпфм. На посадочном курсе в облаках попал в мощное кучевое облако
с градом и сильной турбулентностью. Кратковременно отвлек внимание от
приборов. Появилась иллюзия перевернутого полета. Иллюзия исчезла только после
выхода под облака.
17
9. Посадка при погоде ниже минимума.
МиГ-17 днем, МиГ-17 ночью, Ути МиГ-15 на разведку погоды;
МиГ-2Iпфм дважды днем, дважды ночью;
МиГ-21у разведка погоды днем, дважды ночью инструктором;
МиГ-21ф13 перелет днем;
Л-29 перелет днем.
Деятельность военной авиации и в мирное время, к сожалению, сопровождается
летными происшествиями, гибелью людей. В любом полете на боевом самолете есть
риск для жизни, т.к. технике присущи отказы, а летчикам — ошибки в эксплуатации.
Полностью исключить риск в летной работе невозможно, но к этому нужно
стремиться. Вот почему вопросы обеспечения безопасности полетов — важнейшая
задача тех, кто летает, организует и обеспечивает полеты.
Летные происшествия происходят по двум причинам: объективным и субъективным.
Объективные причины связаны с конструктивными особенностями авиатехники.
Субъективные — проявление человеческого фактора: низкие профессиональные
навыки (недоученность) или утрата их при перерывах в полетах; уровень
психологической устойчивости летчика (курсанта) не соответствует эмоциональным
нагрузкам, возникающим в конкретном эпизоде полета (особых случаях); плохие
знания матчасти; ошибки, просчеты в организации и управлении полетами
отдельных командиров. Все это подтверждается конкретными происшествиями,
приведенными выше.
За время службы в авиации мне довелось служить под началом известных летчиковкомандиров, Героев Великой Отечественной войны. Я благодарен за науку служить
авиации, за науку жить:
- дважды Героям Советского Союза генерал-полковнику Одинцову Михаилу
Петровичу, генерал-майору Евстигнееву Кириллу Алексеевичу;
- Героям Советского Союза генерал-майорам авиации - Балабину Юрию
Михайловичу, Ривкину Борису Мироновичу, Макарову Зосиму Ивановичу;
полковникам - Труд Андрею Ивановичу, Балюк Ивану Федоровичу.
Я горжусь тем, что кого-то научил летать, кому-то дал дорогу в большую Авиацию,
что кто-то и меня считает своим учителем. Преклоняюсь перед памятью погибших
летчиков, курсантов, отдавших жизнь Авиации.
Сергей Николаевич Анохин — заслуженный летчик-испытатель Герой Советского
Союза. Вопрос: «С.Н. а трудно научиться летать?» « Научиться кнопки нажимать
и рычаги двигать очень легко. А научиться летать трудно. Жизнь на это
положить надо…»
18
Разбор полета: летчик-инструктор, ст. инспектор-летчик авиации СкВО
Бойченко Ю., ком. звена Дулатов В. (погиб на МиГ-21 в 1970 г.)
19
Миг-21 (различные модификации )
- всепогодный, фронтовой, одноместный сверхзвуковой истребитель.
Назначение:
а) основное - перехват и уничтожение скоростных воздушных целей (самолетов,
крылатых ракет) на всех высотах, днем и ночью в ПМУ и СМУ, с применением
НУРС (С-5к, С-5м) и УРС (РС2УС, РЭС, РЭР); уничтожение не скоростных
воздушных целей и завоевание господства в воздухе (свободный воздушный бой) с
применением НУРС и пушки ГП-9 (30 мм).
б) второстепенное — использование в качестве истребителя-бомбардировщика по
наземным целям с применением НУРС, ГП-9 и бомб калибра до 500 кг.
Самолет сконструирован под боевые действия на околозвуковых и сверхзвуковых
скоростях, где максимально используются его аэродинамические характеристики.
Боевой режим двигателя — форсажный без ограничения времени работы.
Скорость: Vпр=1200км/ч,Vист= 2300-2500 км/ч, Vэв=450км/ч
Число М = 2,05-2,3. Потолок статич. 19800 м. Перегрузка Пэкс=8-9, Праз=12,
Vпос=240-260 с СПС, 280-290 без СПС.
Особенности техники пилотирования определяются конструктивными и
аэродинамическими характеристиками:
— сложность оборудования кабины, многочисленные приборы, агрегаты, системы,
АЭС;
— гидравлическая система управления стабилизатором (руль высоты);
— узкая колея шасси. При резком развороте на земле возникает большой
опрокидывающий момент;
— большое Мкр, повышенная эффективность элеронов, плавный срыв потока с
концов крыла, при выходе на закритические углы атаки, низкое
аэродинамическое качество, самолет быстро теряет энергию при маневре
( Q=G nу/к);
— большие радиусы фигур и малое угловое вращение, большие приборные
скорости, т.к. большая нагрузка на крыло;
— пилотаж на больших высотах, где Vист больше Vпр в 2-3 раза;
— на некоторых режимах излишняя поперечная управляемость;
— явление подхвата и инерционное вращение (скоростной штопор), при выходе на
закритические углы атаки и скольжения, осуществляется инерционными силами,
возникающими при быстром вращении самолета вокруг продольной оси на М=0,60,9 и М>1,7;
— выполнение отдельных элементов полета (перехват воздушной цели в облаках,
посадка, особенно при минимуме погоды) происходит в условиях острейшего
дефицита времени на грани физических возможностей тренированного
профессионала;
20
— ограниченные возможности радиолокационного прицела РП-21 по дальности
обнаружения цели, ее захвату и пуску ракет (обнаружение малогабаритной
воздушной цели 10-12 км; захват — 8-6 км, пуск 2-4 км, при скорости сближения 300
км/ч). Прицел «Сапфир» на последних сериях МиГ-21 имел лучшие характеристики.
Посадка — ответственный, сложный элемент полета, требует максимум внимания и
мастерства, особенно при минимуме погоды и ограниченном остатке топлива. Из-за
низкого аэродинамического качества, предпосадочное снижение и посадка
выполнялись при достаточной тяге двигателя — самолет висит на двигателе. В
«Инструкции летчику» записано: «... если до высоты 2000 м двигатель не удалось
запустить, летчик обязан покинуть самолет — катапультироваться». Без двигателя
посадить самолет невозможно, т.к. приземление происходит с большой
вертикальной скоростью, с большим углом тангажа, на хвост, затем на основные
стойки шасси. Разрушение самолета начинается с хвостовой части, добор ручки
управления при этом (нормальная реакция летчика) усугубляет положение —
вертикальная скорость увеличивается, самолет оказывается неуправляем в
продольном отношении. Аналогичная картина происходит при преждевременном
дросселировании двигателя до начала выравнивания.
Что такое безопасность полетов?
— Это знание конструкции и эксплуатационных ограничений самолета;
— Это хорошо продуманный план действий, чтобы в критический момент летчик
выполнял то, что необходимо (особые случаи полета);
— Это не выпускать самолет в воздух, когда существует опасность в благополучном
исходе полета;
— Это не превышать своих возможностей;
— Это директивы, правила, инструкции, которые следует строго соблюдать
(выполнять);
— Это регулярность полетов для каждого летчика. Только она обеспечивает
должную профессиональную выучку.
Проблемы летного обучения (Кача- 1963-68 гг. МиГ-21)
1. Психоотбор. Профессия летчика — профессия избранных. Не каждому дано ее
освоить, даже при высоких физических данных. К сожалению, изъяны психоотбора
не позволяют с большой достоверностью определить профпригодность, поэтому
попадались курсанты с низкой эмоционально психологической устойчивостью, а ее
можно выявить только в конкретных нештатных ситуациях, искусственно создать
которые невозможно. Видимо, кто-то из выпускников училища в авиации оказался
все же случайно (профессия летчика противопоказана), пополнив ряды
потенциальных носителей летных происшествий.
2. Организация полетов. Сезонность в полетах. На каждом курсе курсант имел
перерывы в полетах - 6 месяцев и более. И на завершающем этапе обучения, при
21
мизерном налете на Л-29 надо выпустить его на сложном в технике пилотирования
МиГ-2 1.
Архисложная и ответственная задача решалась высокими профессионалами:
летчиками-инструкторами, командирами. Интенсивность полетов в училище на
порядок выше строевых частей. В воздухе одновременно несколько курсантов и
каждый требует особого внимания РП. Искусство руководства полетами создать
каждому экипажу благоприятные условия для выполнения полета; вовремя грамотно
оказать помощь в нестандартных ситуациях. Это может сделать только командир
(зам. ком. АЭ, ком. АЭ), регулярно летающий на данном типе самолета и
непосредственно занимающийся летным обучением. Штатные РП для училищ не
приемлемы. В этом убеждает многолетняя практика.
Недостаточно в УАП тренажеров летчика и плохое их использование. Необходимо
10-12 и полеты курсантов на них должны вписываться в учебный процесс УЛО.
3. Методика летного обучения. Техника пилотирования каждого самолета имеет
особенности. И чем раньше их познает и к ним приспособится, прежде всего,
летчик-инструктор зависит успех обучения. Не сразу и летный состав, осваивал
МиГ-21, познал особенности его техники пилотирования. Проявление низкого
аэродинамического качества, особенно в посадочной конфигурации самолета, и
легкий выход на закритические углы атаки было необычным. Самолет «висит» на
двигателе. добор ручки управления на посадке при раннем или резком
дросселировании двигателя — усугублял положение, вертикальная скорость
возрастала. На первых сериях МиГ-21 (ПФ, Ф13, у) отсутствовал проходной
фиксатор на панели РУД — высотный малый газ (обороты РВД - 60%). При
оборотах РВД 60% и ниже раскрывались створки выхлопного сопла двигателя —
резко падали тяга и скорость, а на предпосадочных скоростях самолет проваливался.
Резкое создание перегрузки на вводе в петлю, полупетлю приводило к выходу
самолета в верхнюю точку на малой скорости (самолет становился «поперек»
потока, резко возрастало сопротивление и падала скорость).
На пилотаже не использовали форсажный режим двигателя (хотя для МиГ-21 он
основной, боевой) — выполняли «Инструкцию летчику», усложняли технику
пилотирования. В дальнейшем были внесены изменения в «Инструкцию летчика», и
петля, полупетля выполнялись только на форсаже.
Когда на летное обучение накладываются отказы матчасти, то он, учебный процесс,
усложняется в разы. В поведении летчика(курсанта) появляются настороженность,
скованность, а иногда и боязнь.
Двигатель Р11Ф300 (на первых сериях МиГ-21 до 1966 г.) имел серьезные
конструктивные недостатки:
1) проявление газодинамической неустойчивости - двигатель выключался.
Если позволяла высота (не ниже2000 м.) производили запуск или
катапультировались (на высотах не ниже 200 м.);
на высотах менее 200 м. - катастрофа.
- 2) разрушение задней опоры ротора турбины высокого давления из-за перегрева
подшипника заканчивалось либо аварией, либо катастрофой (на малых высотах).
22
Человек, как фактор летных происшествий
В основном два фактора — люди и техника являются причинами летных
происшествий. Детали машин можно сконструировать и изготовить так, что их
прочность будет очень высокой. Но когда речь идет о человеке, то надо всегда
помнить о том, что человек был, есть и будет оставаться человеком, а присущие ему
особенности таковы, что не учитывать их в летной работе нельзя. Оборудование
кабины самолета должно учитывать психофизические факторы, влияющие на работу
летчика; операции, которые осуществляются с помощью этого оборудования, кроме
основных функциональных требований, должны соответствовать способностям
(возможностям) человека.
Человек и машина, каждый в отдельности и оба, как единое целое, работают в
определенной окружающей среде. Эта среда характеризуется двумя признаками:
местоположением и временем. То, что действия человека занимают всегда какой-то
промежуток времени, является одним из наиболее значительных ограничений его
возможностей.
Значение времени, как переменной величины, вытекает также из того, что человеку
присущи определенные физиологические циклы — периоды сна и бодрствования,
которые не могут быть нарушены без последствий для человека. Нарушения этого
физического ритма приводит к нарушениям их последовательности. Логическим
результатом этого может быть переутомление и потеря (частичная)
работоспособности.
Время, кроме того, проявляется особенно как важный фактор в экстремальных
условиях (нештатных ситуациях), когда при крайнем его дефиците летчик должен
оценить обстановку и принять правильное решение архисложная задача. Человек не
может выполнять какие-либо действия без соответствующих тренировок. Для
летчика лучшей тренировкой является летная практика. Только регулярные,
систематические полеты в различных условиях позволяют летчику стать мастером
своего дела.
Профессиональное мастерство летчика — одна из основных компонент
безопасности полетов. В идеале каждый летчик должен быть асом. К сожалению
этого нет.
Летать от случая к случаю, особенно на боевом самолете — недопустимо!
При этом летчик невольно становится потенциальным носителем летных
происшествий. Это неоднократно подтверждалось конкретными летными
происшествиями, жизнью.
23
II. Нештатные ситуации
Катапультирование 19 апреля 1966 г. при проверке техники пилотирования
курсанта Водилина на самолете МиГ-21у на высоте 500 м над стартом встал
двигатель из-за разрушения задней опоры ротора турбины.
При входе в малый круг полетов, правее четвертого разворота, на высоте 800м
произошел удар в отсеке двигателя. Немедленно за счет скорости 800 км/час перевел
самолет в набор для обеспечения высоты на случай катапультирования и
одновременно проверил работу двигателя: обороты, изменение их при перемещении
РУД, давление масла. Проверил реакцию самолета на отклонение рулей. Все
нормально. Возможно столкнулись с птицей — ничего опасного. Продолжили
снижение до высоты 500 метров, думал — как выполнить еще полет по кругу,
предусмотренный плановой таблицей. Решил: после посадки, если ничего не
произойдет, «потихоньку» сделаем и полет по кругу. После заруливания определим,
что произошло?
Пока думал - двигатель встал. Прямо по курсу — железная дорога и склады ГСМ.
Немедленно отвернул вправо, проверил обороты — ноль, скорость 600 км/ч, высота
500 м. По СПУ передал курсанту одно слово — «прыгаем!»
Сбросил фонарь и выжал скобу выстрела на поручне кресла. Все оценивалось и
выполнялось в условиях острого дефицита времени, т.к. благоприятный исход
катапультирования возможен только на высоте не ниже 200 метров.
Согласно «Инструкции экипажу» первым покидает самолет летчик (инструктор) в
задней кабине. Так мы и сделали.
Катапультирование прошло легко и просто, без травм. Хотя при выстреле летчик
испытывает 18 кратную перегрузку. Все внимание было сосредоточено на точную
оценку ситуации и четкие действия при катапультировании. После выстрела
оказался на спине и из - под меня ушел самолет. Развернулся на живот, перенес руку
на рычаг раскрытия замка привязных ремней и в этот момент из - под меня вырвало
кресло. Пытался взять кольцо раскрытия парашюта и парашют раскрылся. Сработала
автоматика.
Осмотрелся — купол парашюта раскрылся нормально. Вдали на парашюте —
курсант. Он меня беспокоил. Сможет ли катапультироваться, не растеряется? Все
прошло нормально, как в кино. Курсант действовал четко. Правда, не обошлось без
незначительных неприятностей. Курсанту стропы парашюта повредили лицо, а я
получил удар кислородной маской ниже пояса (синяк размером с ладонь).
24
Ком. А.Э. Бойченко Ю., ком. звена Рязанов Ю. 1964г. Лебяжье.
Приземление на боевом парашюте с вертикальной скоростью 5 м/с - жесткое,
требует группировки. Так и произошло. Приземлился, огляделся: птички летают,
25
облака плывут, небо голубое, самолеты заходят на посадку. И тут я почувствовал
запах жизни! Познать, как пахнет жизнь, не каждому дано. Это сильное
незабываемое ощущение.
Все прошло настолько легко и просто, что я готов был катапультирование повторить
немедленно. После этого случая моя уверенность в благоприятном исходе любого
полета возросла. В аварийной ситуации я всегда вывернусь, смогу воспользоваться
катапультой при наличии высоты не менее 150-200 м. Разрушение задней опоры
ротора турбины — конструктивный недостаток первых серий двигателя Р11Ф300.
Послесловие. В поле подобрала меня поисковая машина. Привезли на аэродром,
закрыли полеты, доложили начальству. Лично по телефону ответил на вопросы
командующему. «Вылетаю, доложишь подробности на месте».
Весь день провел на службе в ожидании Командующего, решал текущие дела
командира АЭ. К вечеру прилетел командующий с комиссией. Расспросы,
объяснения. Медики осмотрели — патологий нет. В 22 00 Командующий решает:
«всем на отдых, завтра продолжим.» Нач. мед заявляет, что я должен ночевать в
санчасти. Вот это решение! Утром катапультировался и до сих пор не видел жену и
детей. В то время, как все летчики дома и в гарнизоне оживленно обсуждают
известное событие. Командующий: «... у медиков свои циркуляры. Я тебя понимаю.
Сделаем так: сейчас тебя отвезут домой, попьешь чайку, пообщаешься с семьей и на
ночь вернешься в санчасть.» договорились. На следующий день начмед отправил
меня в Камышинский госпиталь на рентген позвоночника. Сделали снимки. Но
заключение будет в конце дня по сухим снимкам. Еще через день утром в столовой
узнал от летчиков, что у меня два позвонка имеют компрессионный перелом.
Распространяет эту информацию врач полка. Я к нему. Заключение врачей госпиталя
в предположительной форме — говорит он. «Я чувствую себя хорошо, ударь своим
молоточком по поломанному позвонку. Если больно — значит перелом». Врач
боится это делать. Есть другой метод. Суть: при компрессионном переломе теряется
чувствительность у близлежащих тканей. Иглой (острый, тупой конец) касался
предполагаемых мест перелома. Я все угадал. Однако, врач заметил — боль может
появиться позже. 25.04. меня отправили в Ростов в госпиталь на медкомиссию. До
этого я в полном объеме исполнял свои служебные обязанности командира АЭ,
кроме участия в полетах.
Уезжая в госпиталь попросил дочь: «... повисни у меня на шее. Если будет больно —
перелом.» Она повисла — боли нет. Значит здоров. Приехал в Ростов. В госпитале
предъявил документы дежурному врачу. Прочитав, он спросил:
-«когда случилось?»
-«10 дней назад».
Удивлен. Пригласил хирурга на консультацию. Тот внимательно меня осмотрел и
пошел со снимками к рентгенологу. Вернулся: «сомневаемся, что есть перелом.
Ложись обследуем».
Пришел в палату. Народ собирается на ужин. И я пошел в столовую. Вернулся, а под
матрац положили доски. Входит санитарка. Привезла ужин больному с
переломанным позвоночником. «Я уже ужинал». «Вечно эти сестры все путают».
26
Утром вызвал начальник отделения. Внимательно осмотрел и отправил на рентген.
Чужим снимкам не верит. Через день оказался опять у начальника отделения.
Говорит: «Здоров, годен к летной работе без ограничений. Иди летай. Желаю долгой
летной работы». В этот же день (28.04.) я выписался из госпиталя и уехал домой.
29.04. встретился с семьей, летчиками, друзьями. Устроили бурную встречу. Такое
не забывается. (Лебяжье, 1966 г.)
Отказ управления. Произвели посадку на самолете Ути МиГ-15 после полета на
штопор: Я в передней кабине, командир АЭ Копылов П. - в задней. Бежим,
командир спрашивает: — « Ты почему ручку управления держишь в положении на
себя».
«Я не держу, это ВЫ держите». Посмотри, возможно планшет попал под ручку».
Какой планшет! Летали на штопор.
Пытались ручку передвинуть от себя. Не идет — заклинило! Зарулили. Вышли из
самолета. Копылов П. Командует: «К самолету никому не подходить. Инженера
сюда».
Приходит инженер АЭ. Пытается передвинуть ручку не идет. Глаза лезут на лоб от
удивления. Как так?! Вынули кресло в передней кабине и обнаружили посторонний
предмет — металлическую деталь под тягой управления. (Мичуринск, 1953 г.)
Пилотаж.
В зоне на самолете МиГ-21у проверял технику пилотирования штурмана полка
Баженова О. В то время он имел небольшой налет на МиГ-21. На земле никакой
договоренности: что и в какой последовательности летчик будет выполнять в зоне.
Проверка техники пилотирования для опытного летчика — формальность. Пришли в
зону. Летчик делает переворот и на скорости 800 км/час и максимальном режиме
работы двигателя переводит самолет в набор. Я решил, что на такой скорости будет
выполнена горка, либо слабенький боевой разворот. Оказывается летчик пошел на
петлю! Определился я в угле тангажа 90. Исправлять ошибку теперь надо только
через петлю, докручивать петлю. Так и сделали. Потеряли скорость и легли на
спину. Ноги нейтрально, элероны нейтрально. Самолет падает на спине и плавно
опускает нос, затем переходит в пикирование. Набрали скорость и вывели самолет
из пикирования.
Летчику по СПУ напомнил: «ввод в петлю должен быть на скорости 1000 км/час и
не меньше. Иначе получится то, что получилось. Инструкцию летчику надо
выполнять точно». Летчик понял ошибку и нормально выполнил три полных
комплекса (переворот, петля, полупетля). Этот полет Баженов О., видимо запомнил
надолго. (Лебяжье, 1963 г.)
Контрольный полет на МиГ-21у с командиром звена Волошиньим В. На скорости
при М>1 ,7 летчик задросселировал двигатель — хлопок в воздухозаборнике. Я тут
же дал РУД полностью «от себя». Моя заминка могла привести к помпажу
воздухозаборника и остановке двигателя. По «Инструкции летчику» запрещено
дросселирование двигателя на М> 1,5. На земле разобрались, надо знать
инструкцию... (Лебяжье, 1964 г.)
27
При проверке техники пилотирования летчика Гаранина В. на выводе из
пикирования самолета Миг-21у произошел удар в хвостовой части. Подумалось —
опять придется катапультироваться? По теории вероятности такого не должно быть.
В один год дважды не катапультируются. Вывели самолет в горизонтальный полет.
Проверили управляемость самолета, работу двигателя. Все нормально. Возможно
столкнулись с птицей - без последствий. Не хотелось возвращаться, не выполнив
задание. Решили сделать комплекс (переворот, петля, полупетля), бочки и - домой.
На земле разберемся. Но плановая таблица предполагала после зоны еще полет по
кругу. Решили сделать и его.
При попытке, после посадки, вырулить на ВПП для полета по кругу получили
команду РП — «Зарулить. Зарулили и выяснилось: сорвало с киля самолета панель,
размером 1м х 1м. Не были завернуты винты крепления после выполнения
регламентных работ. Панель ударила по стабилизатору и почти перебила крепление
противофлаттерного груза. (Лебяжье, 1966 г.)
Перелет в грозу. При перелете парой (ведомый Шерстнев П.) на самолетах МиГ21ф13 по маршруту Карши-Мары попали в мощный грозовой фронт. Метеослужба
ориентировала нас на наличие по маршруту отдельных кучево - грозовых облаков с
большим вертикальным развитием. Оказался грозовой фронт с верхним краем 1050011000 м. После взлета сразу столкнулись с мощной облачностью. Решили
проскочить между облаками, отвернув от заданного курса на 40. Но при подходе
просвет исчез, облака сошлись.
Сомкнул пару, включили форсаж и, в условиях мощных электрических разрядов и
большой турбулентности, с предельным углом тангажа, пробили облака вверх.
Фронт прошли сверху.
Р.S. Полеты в грозовых облаках категорически запрещены. (Карши, Мары, 1967 г.)
Штопор. Самые эмоциональные, самые сложные полеты — полеты на штопор на
самолете Ути МиГ- 15. Летчики шутили: страху много, а удовольствия никакого. С
командиром АЭ Копыловым П.С. сделал два контрольных полета на штопор: из
передней и задней кабины. Получил допуск к инструкторским полетам на этот вид в
приказе Командующего авиацией Воронежского В.О.
Ути МиГ- 15 плохо входил в штопор и плохо выходил. Для вывода из штопора
необходимы точные и четкие действия рулями управления в определенный момент,
связанный с положением самолета на траектории
полета. Малейшие ошибки и самолет из штопора не выходил. Тот, кто летал на
штопор в качестве инструктора, обязательно попадал в подобные ситуации — вывод
из штопора со второй попытки.
Первый полет на штопор инструктором. Говорю курсанту — «показываю». Ввожу,
самолет падает листом и в штопор не входит. Держу рули по штопору. Жду, когда
войдет. Входит. Вывожу — дал рули на вывод. Самолет стал под углом 90 к земле,
волчок и вращение еще не прекратилось, а я поставил педали нейтрально. Самолет
продолжает вращение, никаких признаков выхода из штопора. Взял рули по
28
штопору, зафиксировал положение и, затем, дал рули на вывод — самолет вышел
из штопора с опаздыванием в 2,5 витка. Нормально.
Наступил эмоционально-психологический момент. Если не повторю штопор, если
пойду домой, то больше никогда не полечу на него. Неприятно, позор, дал полные
обороты двигателю и перевел самолет в набор высоты. Набрал высоту 7000 м —
сделал штопор влево. Вывод нормальный. Затем повторил штопор влево и вправо.
Задание выполнил полностью. Со старта все наблюдали за нашим самолетом (так
всегда было). Сели, зарулили. Летчики говорят — первый штопор был силен. А РП
после первого штопора предупредил — «... будь внимателен, низко выводишь.»
(Мичуринск, 1953 г.)
Второй случай. При выводе Ути МиГ- 15 из штопора в положении самолета под
углом 90 к земле у курсанта Козленко А. раскрылся замок привязных ремней и он
выпал из кресла, повис на ручке управления. Я своевременно, двумя руками, дал
ручку управления от себя. Самолет нормально вышел из штопора, и мы пошли
домой. Сели, зарулили. Выясняем причину раскрытия замка. Причин нет, все
нормально. Почему замок раскрылся? Не понятно. (Тацинская, 1955 г.)
Третий случай. В одном из полетов на штопор на Ути МиГ-15 при вводе я, видимо,
резко сказал курсанту по СПУ — «вводи». Курсант, находясь в напряженном
состоянии, резко дал ногу и ручку управления полностью «от себя» (рули на вывод
из штопора). Для меня это было совершенно неожиданно и, мы сделали кульбит
через нос самолета. (Бекетовка, 1955 г.)
Дополнение. Начальник центра подготовки летного состава в Кирсанове (под
Тамбовом) генерал-майор Стефановский П.М. в 1951 году решил слетать на штопор
на Ути МиГ- 15 с командиром полка. Командир полка заметил — «а надо ли?
Штопор дело серьезное». «Ты, что не веришь в мастерство заслуженного летчикаиспытателя?» Полетели.
Первый срыв и полет едва не закончился летным происшествием. После
неоднократных попыток, вывести самолет из штопора удалось на недопустимомалой высоте. Это был первый и последний полет на штопор на самолете Ути МиГ15 известного летчика. (Мартьянов, 1951 г.)
Командующий авиацией МВО генерал-полковник Одинцов М.П. в начале
освоения самолета Миг-23 полетел на спарке (МиГ-23у) с командиром полка на
штопор.
Ввели самолет в штопор, а вывести не смогли. Решили — отказ управления.
Катапультировались.
29
Нач.СБ авиации Ск.ВО Куринов Г.В., ст. инспектор-летчик авиации Ск.ВО.
Бойченко Ю.П. (Краснодар )
30
Комиссия определила: летчики покинули исправный самолет. Причина аварии ошибка в технике пилотирования.
Одинцов М.П.: «... в экстремальной ситуации, видимо бывает заскок в голове.
Катапультируясь, я думал о том, как бы не поцарапать новые ботинки, жаль».
(Одинцов М.П., 1975 г.)
Неисправность топливной системы .Перелет парой на МиГ-21ф13 днем в СМУ по
маршруту Красноводск-Астрахань. Перед входом в облака на высоте 600м ведомый
(Шерстнев П.) доложил «... за вашим самолетом шлейф топлива». Прекратили
перелет, вернулись на аэродром вылета. Оказалось: под редукционный клапан
топливной системы попала контровочная проволока, и он не садится в гнездо,
выбивает топливо.
На МиГ-21ф13 определить повышенный расход топлива летчик не может, т.к.
самолет имел расходомер, а не топливомер. При продолжении полета долететь до
Астрахани не удалось бы из-за недостатка топлива. Ведомый предупредил летное
происшествие. (Красноводск, 1965 г.)
Остановка двигателя. В контрольном полете на самолете Ути МиГ-15 в зоне на
высоте 10000 метров встал двигатель. Я, командир звена, в передней кабине и
командир АЭ Копылов П.С. — в задней. Перевели самолет на снижение. Ути МиГ15 обладал высоким аэродинамическим качеством, поэтому позволял спланировать
из зоны на аэродром, зайти на посадку и нормально сесть. Необходимо только
мастерство летчиков. К остановке двигателя отнеслись спокойно. Копылов по СНУ
говорит - «запускай».
Я убрал РУД полностью на себя, закрыл стоп-кран, установил скорость 350 км/час,
включил «зажигание в воздухе» и плавно открыл стоп-кран. Обороты пошли, и
двигатель легко запустился. Никаких докладов по радио. Не хотели создавать
лишний ажиотаж для летчиков в воздухе и РП. Пришли на аэродром и произвели
нормальную посадку. Зарулили, вышли из самолета. Командир АЭ решает —
никому ничего не говорить. Иначе понаедут комиссии и всех затаскают своими
проверками.
Двигатель остановился из-за плохой регулировки топливной аппаратуры. Решили —
я перегоню самолет на центральную базу на регламентные работы. Копылов П.С.
меня напутствовал — «будь внимателен, особенность самолета тебе известна».
Перелет прошел нормально. Об остановке двигателя доложил инженеру полка.
(Бекетовка, 1954 г.)
Иллюзии. При заходе на посадку в СМУ на Миг-21пфм на посадочном курсе в
облаках попал в мощную полосу града. Ощущение: кто-то дал по самолету длинную
очередь из крупнокалиберного пулемета. Кратковременно отвлек внимание от
приборов для обозрения обстановки вне самолета. Вернулся к пилотированию по
приборам и у меня возникли иллюзии перевернутого полета. Как посадить самолет в
такой ситуации?
Твердо усвоил железное правило — верь приборам, а не ощущениям. Собрал волю в
кулак и продолжил пилотирование по приборам, физически ощущая условия
перевернутого полета. Только после выхода из облаков иллюзии прошли, шарики в
31
голове встали на свое место. При осмотре самолета оказалось, что разбиты все
бортовые аэронавигационные огни (БАНО) и лампы внешней сигнализации выпуска
стоек шасси. (Кущевка, 1970 г.)
Миг-21ф13. Перелет днем парой, ведомый Шерстнев П., по маршруту КрасноводскАстрахань. Простые метеоусловия при горизонтальной видимости 6-8 км в
приземном слое, дымка. Однако, заход на посадку оказался чрезвычайно тяжелым: в
створе с полосой по заходу оказалось заходящее солнце, касающееся горизонта.
Горизонтальная видимость впереди никакая, слепит солнце. Сели по одному
благополучно. После приземления, на заруливании доложил на КП — «сменить ПК
на 180, с этим курсом самолеты не принимать!» Сменили ПК и еще 10 экипажей
моей группы произвели нормальную посадку.
Р.S. Казалось бы, простые метеоусловия, но они оказались по видимости на ПК
ниже установленного минимума. (Астрахань, Бойченко Ю., Шерстнев П, 1966 г.)
Предпосылки к столкновениям самолетов.
Ночью в воздухе на Миг-21пфм при перехвате воздушной цели. КП потерял цель,
но продолжал наведение. Случайно по пламени из сопла двигателя обнаружил цель
визуально и резко отвернул, задев спутную струю. Разошлись, вероятно, на
расстоянии не более 50 метров. (Краснодар, 1969 г.)
Днем на МиГ-21у проверял технику пилотирования летчика. В наборе высоты с
углом тангажа 50 на форсаже в районе второго разворота на высоте 2000 м.
Разошлись с МиГ-21, входившим в круг полетов, на расстоянии не более 30 метров.
Летчик нарушил порядок входа в круг. (Котельниково, 1970 г.)
На земле при взлете парой на МиГ-2Iпф с самолетом пытавшимся перерулить ВПП.
Курсант после плохой посадки, находясь под впечатлением, без разрешения РП
пытался перерулить полосу в районе отрыва самолетов. РП за взлетом не наблюдал,
ситуацию не видел. Я запомнил позывной курсанта и начал взлет. Курсант
приближается к ВПП. Продолжаю взлет в надежде, что перед полосой он
остановится, т.к. переруливание без разрешения РП запрещено.
Однако самолет продолжает движение к ВПП. Вторая половина разбега. Поднято
носовое колесо. Командую курсанту: «... Стоять!» Команда не выполняется. Носовое
колесо уже на полосе.
«... Стоять, твою мать!! !» Останавливается немедленно. Вот, что такое сила
богатого русского языка. (Лебяжье, РП - Емельянов, 1971 г.)
Посадки ниже минимума Погоды на МиГ-21
Посадка при минимуме погоды, а тем более ниже минимума — тяжелый
эмоциональньий элемент полета, требующий от летчика исключительного
мастерства и выдержки. Легче ночью, сложнее днем. Все действия летчика от
прохода ДПРМ до приземления выполняются в условиях острейшего дефицита
времени (от ДIIРМ до приземления 40 сек.; от БПРМ — 10 сек.). Все действия
должны быть исключительно точными и своевременными, т.к. времени на
исправление отклонений самолета нет. Все происходит вблизи земли.
32
Преждевременный переход от пилотирования по приборам к визуальному полету
(основная, опасная ошибка летчиков) — серьезная предпосылка к летному
происшествию. Многие на этом имели серьезные неприятности.
Чем хуже метеоусловия, тем позже должен быть этот переход, но не позже прохода
БГIРМ и высоты 50м. Если при этом летчик полосу не видит, то надо уйти на второй
круг, т.к. посадка в данных условиях может быть только случайной. Выйти на БПРМ
только по приборам, не отвлекая внимание на визуальный поиск полосы, трудно.
Надо заставить себя, перебороть себя. Во всех подобных случаях все для меня
заканчивалось благополучно.
Видимо везло. (Лебяжье, Котельниково, Кущевка, Краснодар, Басерово, Астрахань и
др.)
Руководство полетами
1. На высоте 13000 м на самолете МиГ-21ф13 летчик, зам, командира АЭ
Моторичев В. доложил об остановке двигателя (днем). По команде РП на высоте
8000м., согласно «Инструкции летчику», Моторичев В. выполнил первую
безуспешную попытку запуска. Чем меньше высота, тем лучше условия запуска.
Поэтому после первой неудачной попытки запуска были еще три. Все неудачные,
двигатель выходил на обороты РНД 45% и выключался.
На высоте 2500 м РП приказал прекратить попытки запуска, подтянуть привязные
ремни и катапультироваться. «Инструкция летчику» требует; «... если до высоты
2000 м двигатель не запущен — необходимо покинуть самолет,
катапультироваться».
Летчик доложил: «... пройду населенный пункт и буду катапультироваться» — его
последние слова. Связь прекратилась, метка самолета на ИК0 пропала. Подняли Як12 к месту падения. Вскоре поступил доклад: «...вижу самолет, пожара нет,
парашютиста нет». По команде РП Як- 12 произвел посадку в месте падения. Связь
на УКВ прекратилась. Через 30 минут летчик взлетел и доложил: «катастрофа».
Причина остановки двигателя — разрушение задней опоры ротора турбины
высокого давления. Конструктивный недостаток первых серий двигателя Р11ф300.
Причина гибели летчика: не сработала автоматика раскрытия замка привязных
ремней. Фал от чеки прибора раскрытия замка привязных ремней не был
подсоединен к борту кабины. Летчик раскрыл замок вручную, поздно на
вертикальной ветви траектории своего падения. Поэтому кресло попало в стропы
парашюта, и он полностью не раскрылся. (Лебяжье, РП Бойченко Ю.)
2. На высоте 13000 м на самолете МиГ-21ф13 остановился двигатель. Курсант
Николаев доложил руководителю полетов. В дальнейшем, выполняя команды РП,
курсант на высоте 7000 м запустил двигатель и благополучно произвел посадку.
Причина остановки двигателя — газодинамическая неустойчивость в работе.
Конструктивный недостаток первых серий двигателей Р11ф300. (Лебяжье, РП
Бойченко Ю.)
3. В зоне на высоте 10000 м на самолете МиГ-17 курсант Репринцев доложил: «...
пожар, горю!», увидев в перископ шлейф за самолетом. На запросы РП подтвердил:
33
«лампа «пожар» горит, температура газов растет, шлейф дыма тянется». По
командам РП курсант выполнил все необходимые действия для тушения пожара.
Затем последовал доклад: «... лампа «пожар» погасла, температура газов нормальная,
шлейфа нет, управляемость самолета нормальная».
Видимо, пожар ликвидирован — так решили на КП. По командам РП вывели
самолет в район 3 разворота. Получилось высоко. Развернули на курс обратный
посадочному, затем вывели и на посадочный курс. Далее по командам РП были
выпущены шасси и посадочные закрылки. Курсант произвел нормальную посадку на
грунт, на середину аэродрома. Пробег закончен в пределах границ рабочего поля
аэродрома.
Курсант четко выполнял все команды РП. Причина. Пожара не было. Курсант
инверсионный след за самолетом воспринял за шлейф дыма. Доклады о лампе
«пожар», о росте температуры газов вымысел, вранье. Низкие моральнопсихологические качества, паника.
(Лебяжье, РП Бойченко Ю.)
4. При заходе на посадку после 4 разворота визуально определили ненормальное
положение колеса на МиГ-21ф13. РП дал команду уйти на второй круг.
Проанализировали ситуацию и решили сажать самолет на шасси на БВПП. Никаких
запросов и пояснений курсанту. Заходи, садись. После приземления команды РП: «...
РУД на стон, выпускай парашют, выключи аккумулятор».
Курсант все четко выполнил. Самолет бежит и в конце пробега сложилось колесо.
Самолет на малой скорости развернулся на 60-70 и остановился. Причина:
разрушение тяги — форс-мажорная ситуация. (Лебяжье, РП Бойченко Ю.)
5. День. Идут полеты на самолетах МиГ-21. Предгрозовое положение, но штормпредупреждение метеослужба не дает. Вдруг со стороны 3-го разворота подул
сильный ветер. Начинается пыльная буря. В воздухе 5 самолетов: на полигоне, в
зоне и на кругу. Всем немедленно на посадку! Пыль приближается к полосе со
стороны захода. Решение — сажать самолеты с обратным посадочным курсом.
Самолеты на пробеге попадают в пыль и с КП их не видно. Последний самолет
скрывается в пыли после пробега 150-200 м. Только доклады: сижу, бегу, освободил.
Все закончилось благополучно. Метеослужба оказалась не готовой к такому
развитию событий. (Лебяжье, РП Бойченко Ю.)
34
Родной полк (в/ч 78734), период освоения МиГ-21 (1963-1967 г.г.)
Мои должности: ком. АЭ, зам. ком. АП.
Катастрофы-6
-отказ двигателя-2
(МиГ-21у, МиГ-21ф13)
-ошибки в технике пилот.-3
Аварии-11
-отказ двигателя-5
(Миг-21у-3, Миг-21ф13-2)
-ошибки в технике пилот.-5
(Миг-21ф13)
(Миг-21ф13-4, Миг-21у-1)
-плохая организация полетов-1
-отказ м/ч-1
(МиГ-21ф13)
Поломки-2
(МиГ-21ф13, порыв колеса)
Погибло-7
-отказ м/ч, разрушение топлив-
-летчиков-4
ного бака-1(МиГ-21ф13)
-курсантов-3
-отказ м/ч, посадка на две
Уничтожено самолетов
стойки шасси-1(МиГ-21у)
-МиГ-21у-5, МиГ-21ф13-12
35
МиГ-21у авария 16.04.66 г. Аэродром Лебяжье.
36
III. Фрагменты биографии Бойченко Ю.П.
1. Летчику-истребителю присуще по профессии удаль, лихость. Самое неприятное
оскорбление — «что ты летаешь как бомбер!» Видимо в природе не существует
истребителя, который бы (хотя бы раз) не нарушил полетное задание, проявив
элементы воздушного хулиганства: проход на скорости на недопустимо малой
высоте; закрутить с малой высоты боевой разворот с бочкой, петлю, полупетлю,
горку с восходящими бочками; перевернутый полет на малой высоте и т.д.
Проход на МиГ-15, 17, 21 на такой высоте, что от струи двигателя за самолетом
тянется шлейф пыли. Переворот на такой высоте (МиГ-21), что вывод заканчивается
на пределе — 50-30 м. Все это впечатляет и здорово смотрится с земли.
Лишь два примера из личной практики.
Самолет Як- 11. Я курсант в задней кабине. Зам. командира АЭ Манушин Ф. — в
передней. Полет по маршруту по приборам под колпаком. Пилотирую я. Вышли на
ППМ (поворотный пункт маршрута). Командир говорит:
«Открой колпак, беру управление». Самолет переходит в пикирование на базарную
площадь населенного пункта Сапожок. Народ в рассьпную. Манушин Ф. низко
выводит и делает горку с углом 50. На горке — восходящая бочка, и самолет
ложится на спину. Я плохо был привязан и выпал из кресла. Головой ударился о
фонарь, и он раскрылся; планшет с полетной картой вырвало. Ноги в раскоряку,
руками вцепился в борта кабины — сопротивляюсь, чтобы не выскочить из кабины.
После вывода из горки командир передал мне управление, и я продолжил полет по
приборам. Прилетели, зарулили. Командир спрашивает: «Ну как?» «Здорово» — и я
показываю ремень от планшета; вырвало. Рассказал подробности. «Надо лучше
привязываться» — заметил командир.
Мы молодые инструктора МиГ-15бис. Полеты по маршруту. ИПМ (исх. пункт
маршрута) для всех маршрутов один. У меня маршрут № 1, у друга (Тимофеев Саша)
№2. Встречаемся над ИПМ, и я пристраиваюсь к нему. Саша снижается на малую
высоту, и мы весь маршрут пробрили. На последнем этапе по курсу попала
птицеферма. Петух (видимо) подпрыгнул, и я почувствовал сильнейший удар.
Немедленно перевел самолет в набор высоты, проверил работу двигателя,
управляемость самолета. Все нормально. И тут же вспомнил событие недельной
давности. Зачитали приказ: летчика братского полка Шумилина П. разжаловали до
мл. лейтенанта — прошел на бреющем и порвал электролинию. Кусок провода
привез на киле. Прилетел зарулил. Осмотрели самолет — большая вмятина в стыке
крыла и фюзеляжа. Инженер АЭ: «Брил?» «Нет, на планировании после четвертого
разворота столкнулся с птицей».
(Моршанск, Мичуринск, 1948, 1953 г.)
2. В октябре 1949 г. — очередной выпуск в Качинском авиаучилище летчиков. Все
госэкзамены я сдал на отлично, училище закончил по первому разряду, имел право
выбора места службы. Технику пилотирования и свободный воздушный бой (один
на один) сдавал на самолете Як-3. Проверяющий оценивал с земли. Оценка —
отлично. Стрельба по наземным целям оценивалась по количеству попаданий в
мишень — отлично.
37
Перспективы прекрасные — служба в ВВС, мечта юности. Всем пошита
офицерская форма. Выпускники в ожидании приказа Министра Обороны о
присвоении офицерского звания «лейтенант».
Через 25 дней приходит приказ МО. Построен полк, выпускники. Командир полка
зачитывает приказ, поименно называя каждого. Среди названных моей фамилии не
оказалось. Не понятно!
После построения командир полка вызвал к себе. «Не волнуйся, все будет хорошо.
Это штабные чиновники что-то напутали».
Выпускной банкет. Друзья в новой офицерской форме, а я в казарме. Настроение
скверное. Появляются командир АЭ, звена, инструктор, друзья — уговаривают
пойти на банкет. Пошел.
Посадили между командиром АЭ Усковым Ф. и командиром звена Букреевым А. И я
оказался в центре всеобщего внимания: каждый считал необходимым меня
подбодрить.
Всеобщее веселье, а мне тоскливо и неприятно. Опять, видимо, проявилась
оккупация и тюрьма гестапо. Проводил друзей. В казарме один со старшиной. В
ноябре должны прибыть курсанты из учебного полка. Хожу в столовую, читаю
книги. Библиотека рядом. В столовой официантки и повара проявляют ко мне
повышенное внимание.
Я появляюсь и официантка немедленно приносит еду, говоря повару - пришел
курсант. Тот обязательно клал кусок получше. Вскоре меня вызвал начальник штаба
полка (п/п Залевский). «Что делаешь?» «Ничего». «Помоги с дровами для штаба».
Послал на хоздвор, и я с арестантами гауптвахты напилил, наколол дрова и привез в
штаб. Начальнику понравилось, и он обязал меня этим заниматься еженедельно.
Как-то мне говорят: немедленно к начальнику училища (п-к Курочкин). Пришел.
Начальник объясняет: «не расстраивайся, я сделал запрос, все обойдется. Вот, вот
получим приказ». Спрашивает: «Что делаешь, чем занимаешься?» «Вожу дрова в
штаб, работаю истопником». «Как?!» «Начальник штаба приказал».
Снимает телефонную трубку — «Начальника штаба ко мне!». Приходит Залевский и
в моем присутствии Курочкин начинает его разносить. «Как ты мог додуматься — из
летчика-истребителя сделать истопника! Он офицер. Не сегодня, так завтра оденет
погоны, и ты заставляешь его возить дрова! Освободить от всех работ. В увольнение
отпускать в любое время». И ко мне: «будут притеснять — обращайся ко мне лично
без всяких субординаций».
Приехали курсанты. Стало веселее. Моя койка с краю. Общие подъемы, отбои меня
не касаются, В столовую хожу сам. Когда дежурный офицер спрашивает — «почему
в рабочее время спят?» Отвечают: это курсант - выпускник, приказано не
беспокоить. Как-то в марте, днем пошел в город в кино. Вернулся к обеду.
Оказывается все подняты на ноги — ищут курсанта-выпускника. Попал на
начальника штаба полка — «бегом к начальнику училища!»
Вхожу в приемную. Адъютант — «проходи, тебя ждут». Вхожу. Сидят начальник
училища, нач. штаба училища (п-к Коробко), зам, по летной подготовке (п-к
Трунов), начальник политотдела (п-к Завадский). Начальник училища встает, подает
38
руку и поздравляет с присвоением звания лейтенант, — пришел приказ МО.
«Сейчас пойдешь на вещсклад, одень офицерскую форму и ко мне. Поговорим». Я
на склад, а меня там ждут. Переоделся и явился к начальнику училища.
Курочкин: «ты много пережил, я понимаю. Ты можешь выбрать округ, в котором бы
пожелал служить. Но я хочу попросить — останься у нас инструктором». Я
согласился, т.к. мне было совершенно безразлично, где служить.
И продолжил: «положен отпуск, нужен отпуск. Понимаю. Но надо вводиться в
строй, надо работать. Отработаешь сезон инструктором, и тридцать суток я
приплюсую к твоему офицерскому отпуску». Договорились. Так и получилось. В
ноябре 1950 г. Я получил 75 суток отпуска, и только тогда моя мать увидела сына —
офицера.
Р. S. Оккупация и мое заключение в гестапо послужили поводом для спецорганов
более внимательно отнестись ко мне и моим родственникам. В течение 3 лет учебы в
училище и особенно 1949 г. проверки, видимо, проводились. И вот, когда готовился
приказ М.О. (первое офицерское звание присваивает Министр Обороны), вероятно,
кто-то из бдительных чиновников узрел крамолу. Возможно, проблема была вскоре
решена. Но издавать приказ М.О. на одного курсанта — глупо. Надо ждать группу.
Такой ближайшей группой оказался выпуск летчиков в Армавирском училище. Мою
фамилию вписали в их список. Никто из чиновников кадровиков не догадался
объяснить ситуацию, хотя бы начальнику училища. Все неприятные эмоциональные
нагрузки воспринял, кажется, только я и мои друзья. (Мичуринск, 1950 г.)
3. 1943 г. Симферополь, немецкая оккупация. Врач, Бойченко Тамара
Александровна живет с двумя детьми и двумя внуками, работает в 3 городской
поликлинике. Недалеко от дома тюрьма с военнопленными из под Севастополя.
Часто жители города, в том числе и мы, собирал по крохам (сами голодали) коекакую еду, носили ее нашим в тюрьму. Иногда передачи удавались. Все зависело от
доброты, недоброты немцев- охранников.
Моей сестре Ларисе (1920 г.р.) удалось познакомиться с морячками, медсестрами
защитницами Севастополя. Все рвались на волю. Пределом мечтаний было попасть к
партизанам. Сестре удалось организовать девчатам побег из тюрьмы.
В августе 1943 года они ночью, сломав решетку на окне, спустились по простыням
со второго этажа и благополучно бежали. Пришли к нам домой - 6 человек. Надо
было срочно решить — как их спрятать? В одной квартире всем находиться было
опасно, т.к. немцы часто проводили облавы и обыски. Решено: всех развести по
квартирам знакомых. Все надо делать быстро, учитывая комендантский Час в ночное
время. Я одну девушку отвел к врачу Эльяш Н. (немцы расстреляли 1943 году),
другую — к его брату. Кого-то сопроводила к знакомым Лариса. Утром соседи
отвели к родственникам последнюю беглянку.
Побег был организован не совсем удачно. Связь с партизанами была через Сына и
отца Неклипаевых (погибли в апрсле 1944 г. в партизанском отряде). Они должны
были организовать все действия. По времени и месту. Девушки поторопились с
побегом, и все надо было срочно пересогласовывать. На это надо время. Все должно
было пройти нормально. Отсидевшись в частных квартирах, беглецы должны
попасть в лес к партизанам. Особых проблем не было. Но произошло
39
непредвиденное. Одна девушка решила посмотреть обстановку и вышла из дома.
На базаре случайно попала в облаву и, не имея документов, была задержана. Немцы
быстро выяснили, кто она т.к. групповой побег из тюрьмы взбудоражил оккупантов,
На первом же допросе она все рассказала. И в тот же день гестапо нагрянуло в наш
дом, арестовали мать, сестру, и я остался с двумя племянниками: Игорем -4 года,
Ирой- 1,5 года.
На квартире немцы организовали засаду и через два дня сняли. Мне особых
вопросов не задавали, видимо из-за моего возраста. Я ничего не знал: планы, явки,
адреса. Все организовала Лариса.
У нас в квартире была боевая винтовка в разобранном виде с боевыми патронами —
Лариса принесла от знакомых. После снятия засады, я выбросил винтовку в туалет
во дворе, а патроны рассовал в кроличьи норы (когда-то держал кроликов).
Какое-то время я жил с племянниками. Было тяжело. Есть нечего, помогали соседи,
менял вещи на хлеб, если удавалось.
Как-то днем 18 августа пришли гестаповцы. Провели обыск, перевернули весь дом
Ничего не нашли и забрали меня, Я узнал: Лариса бежала из - под ареста. Так я
попал в тюрьму гестапо, в одной из камер которой сидела моя мать.
После нашего ареста соседи забрали моих племянников. Вскоре Игоря отправили в
деревню к родственникам, а Иру забрал в Феодосию Николай Александрович
Миронов - дед Николая Борисовича Черкавского, отца моих племянников в то время
воевавшего на фронте. Привели меня в тюрьму гестапо на Ноябрьском бульваре.
Открыли дверь и втолкнули в камеру. Тюрьма — в прошлом тюрьма НКВД. Камера
малых размеров, видимо одиночка. В камере стояла бульварная скамейка и под
потолком окно с решеткой и козырьком. Просматривался только кусочек неба. На
скамейке стоял старик в трусах. При моем появлении он закричал: - «быстрей сюда
на скамейку, снимай брюки!»
Я подумал, что меня посадили к сумасшедшему. Выполнил его требования.
Оказывается в камере масса блох, и они страшно кусаются. Попадая под одежду,
блохи становятся невыносимыми. Все время приходится их бить и гонять.
Бесконечные похлопывания и почесывания.
«Ты, кто?» — спросил старик. Представился. «За что посадили?» Рассказал.
Успокоил — это не страшно, может быть вывернешься. Его фамилия Филоненко.
Житель Ялты. Посадили за организацию партизанских баз. Являясь завхозом
санатория по заданию горкома, накануне оккупации закладывал продовольствие в
партизанские тайники. Настучал на него сосед-предатель. Назвал фамилию
предателя. «Останешься живым - помоги наказать иуду».
От бесконечных побоев, голода выглядел он очень плохо. «Слушай!» — говорит мой
собеседник. «Здесь я не один. Сидит со мной такой же пацан, как ты. Очень похож
на тебя. Сейчас он на допросе». Оказывается, сидит здесь мой лучший школьный
друг - Болотов Бронислав, пропавший накануне моего ареста. К вечеру появляется
Броня. Весь избит, в крови, в синяках и ссадинах. Увидев меня, несколько
обрадовался - вдвоем будет веселее. Броня попал в облаву и у него нашли два
экземпляра газеты «Красный Крым». Броня говорит: «в тюрьме жить можно. Но при
условии, чтобы не вызывали на допросы. Бьют страшно». В тюрьме гестапо вся
40
обслуга — немцы. Только одна переводчица наша женщина, тоже заключенная,
привлекаемая к общению тюремщиков с заключенными. Все немцы в армейской
форме. На погонах три буквы GFP (секретная полевая полиция) - гестапо.
Броня с Филоненко разместились на бульварной скамейке, а я устроился на двух
палках от нее, упиравшихся в скамейку и противоположным концом в нишу
отопительной батареи. Под головой у меня был кирпич. Неудобств никто не
ощущал. Лежать я мог только на спине. Сейчас трудно представить, что на таком
сооружении можно лежать, спать. Каждый заключенный имел консервную банку.
Два раза в день нас кормили. Один раз давали воду, один раз баланду. Все наливали
в нашу консервную банку. К баланде прилагался кусочек хлеба, видимо, 100 гр.
Голодали. Сны и все разговоры заканчивались видением еды. Хотя разговоры о еде
категорически запрещались.
Филоненко, как старший, нас поддерживал. Говорил: худший вариант отправят нас в
Германию, а он из тюрьмы не выйдет, его расстреляют. Видимо так и произошло.
На второй день меня повели на допрос. Большая комната, за столом сидит офицер,
гестаповец - следователь. Рядом за пишущей машинкой солдат — переводчик. Все
плохо говорят по-русски. В центре комнаты табуретка, на которой сидит
заключенный. За спиной допрашиваемого ходит здоровенный немец.
Начинается допрос. Следователя интересовало, где в лесу партизанские базы, куда
морячки должны переправиться, кто сопровождающий? я ничего не мог ответить т.к.
действительно ничего не знал. Мои ответы сопровождались мощными,
неожиданными ударами верзилы и слева, и справа, от которых я улетал к стене
комнаты. Бил неожиданно, предугадать направление удара невозможно. Вскоре я
понял - бьет он по собственной инициативе, реагируя на мое слово — «не знаю».
Только я произнесу «не знаю» тут же удар. Я пытался как-то приспособиться - не
произносить «не знаю». Но это не всегда удавалось. Первый допрос: боль, кровь
синяки произвели на меня тяжелое впечатление. Главное - от меня ничего не
зависело. Из меня ничего нельзя было выбить, Я ничего не знал. Да, Броня прав –
сидеть можно, но только без допросов. Как то, на очередном допросе следователь,
угрюмый неприятный тип, видимо никогда в жизни не улыбнулся (так мне казалось),
решил провести психологическую атаку. Говорит мне; «Видишь за окном небо,
солнце, люди ходят, деревья растут. А ты это можешь больше никогда не увидеть —
тебя расстреляют». И мне стало так тяжело и тоскливо. Я почувствовал запах жизни.
Неужели конец? Неужели на этом закончилась моя жизнь? И я впал в какое то
безразличное состояние. Для меня все окружающее стало нереальным. Сейчас
посадят на машину и отвезут на Алуштинское шоссе на расстрел.
Опять избитого, в крови в синяках посадили в машину и отвезли в тюрьму. Броня
спрашивает - «Как дела?»
- «Не знаю, кажется пронесло».
Из тюрьмы обычно по ночам увозили заключенных на расстрел. Шум, крики. Кто-то
прощается, кто-то просит отомстить предателям, кто-то просто истерически кричит.
Было несколько случаев, когда немцы по ошибке открывали нашу камеру. Лязг
запоров, открытие двери нас настораживал. За кем? Все напряжены. В начале
сентября допросы прекратились, стало легче.
41
Как-то ночью привезли новую партию заключенных и к нам в камеру попали двое.
Кируп Карапетович Бадальянц — директор табак совхоза из Альма-Тамак и рыбах
(фамилию не помню) из той же деревни. Немцы боялись морских десантов и всех
неблагонадежных в приморской зоне отправляли в тюрьмы и лагеря. В последствии
многие, видимо, погибли, Познакомились. Все считали своим долгом поддержать
нас, мальчишек. Вы будете жить — говорили нам. «А Мне» — говорил Кируп
Карапетович, «отсюда не выйти. Здесь наступит мой конец; Дважды убежать из
тюрьмы еще никому не удавалось».
В 1937 году его обвинили в шпионаже и приговорили к расстрелу. Сидел в камере
смертников ожидал исполнение приговора, но чудом удалось бежать. Затем был
реабилитирован.
Как то днем открылась дверь камеры и немец назвал мою фамилию. Подумалось —
опять допросы! Вывели в тюремный двор, и я увидел свою мать. Ее накануне
выпустили из этой же тюрьмы. Она знала, что здесь сидит и Лариса. Свидание с ней
не разрешили, со мной - одна минута. Успела передать узелок с едой, пальто (на мне
были брюки и майка) и сказать: Меня и Броню отправляют в Германию, и мы,
видимо, больше никогда не увидимся! Так ей сказали в гестапо. И нас развели.
Неужели это правда?! Если хотят отправить в Германию, то есть шанс остаться в
живых — некоторое утешение. Все рассказал Броне. Продолжаются тюремные
будни. Как то днем, в конце сентября, открывается дверь и меня с Броней вывели с
вещами во двор тюрьмы. Там вскоре собралось 14-15 заключенных. Среди них я
увидел свою сестру Ларису. Разговоры между заключенными категорически
запрещены.
Посадили всех в крытую брезентом армейскую грузовую машину. Сзади охранники
— немцы с автоматами. Поехали, через задний проем брезента виден путь, по
которому везут. Впереди развилка дорог: влево — на Алуштинское шоссе, место
расстрелов; вправо в направлении тюрьмы СД. Момент острый, все напряжены —
куда повернет машина? Машина повернула вправо — облегченный вздох.
Привезли в тюрьму СД. Во дворе разгрузились. Все оказались в одной толпе, пока
немцы разбирались с документами. Ларисе удалось рассказать все, что с ней
произошло.
После ареста ее отвели в тюрьму — лагерь военнопленных, где решили узнать — кто
и как организовал побег? Начались побои и избиения. В конце дня под конвоем
солдата-добровольца отправили в тюрьму гестапо. По дороге Лариса смогла
уговорить солдата, и они вдвоем бежали. Удалось, за несколько дней, перебираясь от
деревни к деревне, добраться до Харькова в период нашего наступления на город.
Фронт уже находился от города в 7 километрах. Попали в облаву, документов нет.
Привезли в гестапо. Решили - поймали разведчиков-парашютистов. Стали пытать говори задание, Развернули лицом к стене. Вопрос? - ответ нет; выстрел пуля рядом
с головой слева. Вопрос? - ответ нет; выстрел, пуля рядом с головой справа. И так
всю обойму. Перед очередным выстрелом - ожидание, пуля в спину или в голову.
Конец всему!!
Нервы не выдержали — «Я из Симферополя». Повезли в Симферополь. А там в
гестапо на нее дело. Вот так она оказалась в тюрьме.
42
Наше общение во дворе тюрьмы продолжалось часа два. Затем всех развели по
камерам. Я опять попал в одну камеру с Броней. Камера в сыром подвале 2хЗ м без
какого-либо источника света. Ни щелочки - абсолютная темнота. Голый пол, в углу
параша. Еда один раз в сутки: банка воды и 100 гр. хлеба. Раз в сутки выводили в
туалет. Дневное освещение воспринимать тяжело — страшно болели глаза.
Результат перехода от абсолютной темноты к дневному освещению. Кроме того, в
камере была масса клопов, кусали отчаянно. В этой камере мы провели несколько
дней.
Затем нас перевели в общую камеру огромная зарешеченная комната, двухрядные
нары и 50-60 заключенных. Здесь были и уголовники. Еда та же, но в туалет
выводили два раза в сутки, Ежедневно водили на работу, На стройку тюрьмы.
Возили на телеге, вместо лошадей, камни. Допросы кончились, начались тюремные
будни. Камера переполнена. Лежали и на нарах в два яруса и под нарами. Среди
заключенных партизаны, подпольщики уголовники, и проштрафившиеся солдаты
татары добровольцы. Кого-то уводили, и он не возвращался.
Как-то днем, когда все заключенные были в камере, раздался шум, немецкая ругань,
лязг запоров. Вбегает немец с палкой и начинает бить всех, кто попадет под руку,
Кто под нары, кто на нары. Один заключенный забился под лавку, и немец
остановился на нем. Бил палкой и ногами пока не устал. Ушел. Закрылась дверь.
Начали выяснять, что произошло? Оказалось: против двери на нарах лежал
заключенный и когда в дверном глазке появился глаз, он плюнул. Попал немцу
прямо в глаз. Решили - так делать нельзя, иначе кого-нибудь убьют. Парень под
лавкой страшно избит, ходить не может. Видимо, получил и переломы.
В тюрьме свирепствовал комендант - Луговой, бывший прокурор Крымской АССР.
Ходил с палкой и пистолетом на боку, Заключенных бил всех, кто попадал под руку.
Выйти за пределы тюрьмы не мог, т. к. сам являлся заключенным. Его судьба. Был
членом штаба партизанского движения в Крыму. В начале 1942 года попал в плен к
немцам, при очередном прочесе леса. На допросах не выдал секретов. Был жестоко
избит, и полуживого повезли на расстрел. Перед вырытой могилой и стволами
автоматов немцев готовых немедленно его расстрелять, не выдержал — «все
расскажу оставьте жизнь!»
Возвратили в тюрьму, и он рассказал все, что знал. После того, как наши войска в
октябре 1943 года перекрыли Крымский перешеек, устроив в Крыму котел, немцы
занервничали. Надо как-то скрывать свои злодеяния, уничтожая свидетелей,
заключенных и тех, кто работал на них — много знал.
Так в 1944 году решили уничтожить и Лугового, но он бежал. После освобождения
Крыма Лугового нашли. Трибунал - расстрел.
Охрана в тюрьме была из татар-добровольцев. Начальники - немцы. Среди
переводчиц была Татьяна Менгубаева, видная представительная женщина. В 1943
году она многим заключенным помогла избежать смерти, в том числе мне и Броне.
Знакомые навели наших матерей на Татьяну. Врач Бабуджи, друг нашей семьи, дал
матери золотые часы с браслетом (семейная реликвия), и она пошла к Татьяне.
В то время мы были в плохом физическом состоянии: у меня пиодермия - гнойное
воспаление кожи (поражено более 50 % поверхности тела), у Брони - бронхиальная
43
астма (задыхался). Кроме того, от голода мы много потеряли в весе.
Передвигались с трудом. На работах от нас было мало толку - держались за телегу,
толкать не могли.
Татьяна часы не взяла, пообещала ознакомиться с делом и определиться, что можно
сделать. «Приходите через неделю». Мать пришла. «Дочери помочь не могу, сыну
попробую. Вы врач, надо принести его «историю болезни», где подтверждалось бы
тяжелое хроническое заболевание где просматривалась бы обреченность больного –
нежилец».
В третьей поликлинике врачи помогли оформить мою «прошлую» историю болезни
со всеми рентген-снимками, подписями и анализами туберкулез в последней стадии.
Обречен на смерть.
11 октября 1943 г. меня вызвали из камеры, привели в тюремную канцелярию.
Татьяна переводит, немец говорит. Меня освобождают но я не должен больше к ним
попадаться. И меня выбросили за ворота тюрьмы Пошел в поликлинику к матери.
Еле дошел, по телу гной, одежда прилипает, боль. Мать увидела меня и не поверила
своим глазам. Сын стоит перед ней!
Меня раздели, положили на кушетку и начали обрабатывать тело. Врачи ‚ удивлены
- в перспективе 7-10 дней и общее заражение крови.
Рядом с поликлиникой квартира Бабуджи. Там мы поселились. Игорь в деревне, Ира
в Феодосии, Лариса в тюрьме. Заключенных из тюрьмы переводили в
концентрационный лагерь - совхоз «Красный. В ноябре 1943 г. соседи привезли
Игоря, а в начале 1944 г. привезли и Иру. Мироновы всем семейством переехали в
Симферополь. Жили мы все вместе в 2-х комнатной квартире на улице Гоголя 89
(дом разрушен).
Узнав, что Лариса находится в концентрационном лагере в совхозе «Красном», и
зная, что она обречена на смерть (срок заключения до окончания войны), мать
решила показать ей сына.
Пришла с Игорем к воротам лагеря. Ей подтвердили - Лариса здесь. Мать пытается
объяснить, что этот ребенок - сын дочери. Покажите ей его.
Каким образом немец понял просьбу, взял Игоря и увел. И тут матери стало плохо.
Вдруг Игоря не вернут! О, ужас, что я сделала!!
К счастью, через некоторое время немец привел заплаканного внука. Это была
последняя встреча матери с сыном. Больше они никогда не виделись. В конце
ноября, сознавая безвыходное положение, немцы начали массовые расстрелы
заключенных. Заключенным говорили, что их переводят из концентрационного
лагеря в тюрьму СД, затем повезут в Германию. Партии заключенных пешком под
усиленным конвоем проходили по нашей улице, мимо нашего дома.
Однажды, провели партию, в которой была наша Лариса. Она выкрикнула
прохожим, - «вот в этом доме живут моя мать, мои дети — сообщите им!»
прибежала женщина с этим известием, но никого из Нас дома не оказалось.
Последняя встреча не состоялась, Видимо такова наша судьба! Соседи успели
бросить Ларисе кусок хлеба. В этом же году ее расстреляли. Об этом в суде
44
подтвердила переводчица СД Татьяна Менгубаева. Место расстрела известно дубки под Симферополем. Могилы нет.
Татьяну Менгубаеву немцы вывезли с собой в Австрию. Там она бежала и явилась в
«смерш» (армейская контрразведка). Представилась - переводчица СД. Ее отправили
в Одессу. Там арестовали и привезли в Симферополь Трибунал, суд - 10 лет
тюремного заключения за сотрудничество с немцами.
У Татьяны прекрасная память и в свое оправдание назвала много фамилий
заключенных, которым помогла избежать смерти. После окончания войны моя мать
старалась обеспечить внукам должную память об их матери. Но для этого надо было
доказать что ее действительно расстреляли, Как, где, когда? Нет тюремных архивов,
нет свидетелей. Нужны документы свидетели.
Как-то в 1954 г. на прием к врачу, моей матери, пришла пациентка и села в кресло.
Немолодая женщина с остатками былой красоты. « Тамара Александровна,
здравствуйте. Вы меня не помните? Я Татьяна Менгубаева, бывшая переводчица
СД». И мать вспомнила, узнала.
По своей душевной простоте (забыв о возможных последствиях связи с бывшей
репрессированной; сын — офицер СА) мать прониклась состраданием и пригласила
Татьяну к себе домой на чай. Татьяна пришла и рассказала.
Отсидев 10 лет, приехала в Симферополь - ни семьи, ни родственников, ни
квартиры. Когда узнают, что отсидела 10 лет за сотрудничество с немцами, на
работу не берут. Тяжело и архисложно.
Татьяна подтвердила: Ларису расстреляли в ноябре 1943 года, лично видела списки
расстрелянных. Мать обращается с просьбой — выступить на суде, подтвердить
гибель Ларисы. Соглашается, но при условии: суд должен быть закрытым.
Неприятно, когда ее представляют, как переводчицу СД. Суд принял дело к
рассмотрению и назначил дату слушания.
Явились в суд. Собрались зрители, появилась судья. Оглашается суть судебного
разбирательства - подтвердить факт расстрела Ларисы. Вопросы, пожелания к суду.
Мать просит рассмотреть дело в закрытом заседании. Суд решил - в просьбе
отказать. Мать в растерянности. Сейчас Татьяна встанет и уйдет. Татьяна осталась,
несмотря на повышенный интерес публики к ее персоне. Суд решил: факт расстрела
Ларисы в ноябре 1943 г. считать установленным. Воспитывала своих внуков,
Бойченко Тамара Александровна имея сына Юрия (1928 гр.). Сын в 1946 году ушел
в армию и стал летчиком Связь детей с отцом, Черкавским Николаем Борисовичем,
была восстановлена в 1944 г-после освобождения Крыма от оккупации. Николай
Борисович после окончания войны переведен в Севастополь и там продолжил
службу на флоте. Женился. Хотя дети воспитывались у бабушки с отцом у них
всегда хорошие отношения.
Память о своей сестре я сохранил на всю жизнь. Она была смелым человеком,
любила Родину и презирала оккупантов. Такова ее дикая, печальная судьба.
4. 1943 г. Город Симферополь. На улице Гоголя остановилась колонна немецких
автомобилей. Вдоль колонны (растянулась на квартал) ходит часовой с автоматом,
Каждый автомобиль имел снаружи топливный бак с заливной горловиной и
элементарной пробкой. На улице никого, время к вечеру.
45
Как слить бензин? - дефицит для зажигалок и ламп.
Мы мальчишки 14-15 лет подготовили резиновый шланг и стеклянную бутыль.
Когда немец начал свой путь с хвоста колонны и пошел от нас - бегом из
подворотни к автомобилю. Быстро открыли бак, вставили шланг, отсосали воздух,
воткнули шланг в бутыль. Бутыль спрятали за колесом и бегом в подворотню.
Бутыль наполняется; наблюдаем. Часовой продолжает свой путь, и опять на ходу от
нас бутыль убиралась. Так мы промышляли, не задумываясь, что малейшая
оплошность могла закончиться трагически.
5. Сестра имела связь с подпольем и партизанами. Почему ты не ушел к
партизанам? Вопрос компетентных органов. Вопрос справедливый, в 13 - 15 лет
многие здорово воевали в партизанских отрядах. Ответ: если бы я знал пути, дороги
в партизаны то убежал бы обязательно. Мать и сестра категорически были против
моей партизанской деятельности. Поэтому все связи от меня скрывались. Я
действительно ничего не знал. Возможно это спасло мне жизнь.
Ты обойден наградой – позабудь!
Дни мчатся чередой — позабудь!
Неверный ветер в вечной книге жизни
Мог и не той страницей шевельнуть.
Омар Хайям.
Копия архивной справки
Коммунистическая партия
Советского Союза
Крымский обком партии Украины
партийный архив
9Б-634
16 декабря 1983 г.
Архивная справка.
По документам партархива Крымского обкома Компартии Украины установлено, что Бойченко
Лариса Пантелеевна состояла членом Симферопольской подпольно-патриотической организации с
сентября 1942 г. В августе 1943 г. в связи с провалом организации была арестована, а впоследствии
расстреляна немцами.
Зав. партархивом
И.П. Кондранов.
46
IV. Авиационные рассказы – из нашей жизни.
Старший инспектор-летчик
Авиации СКВО.
Военный летчик 1 класса
Бойченко Ю.П.
1. Побег. Август 1943 года. Битва на Курской дуге. При прикрытии войск
над линией фронта шальным зенитным снарядом был сбит истребитель Ла-5.
Самолет, перевернувшись через крыло, устремился к земле. Летчик почувствовал
сильный удар по ногам. В кабине дым, пожар. С большим трудом удалось покинуть
самолет и раскрыть парашют. Левая сторона комбинезона горит, С земли тянутся
нити трассирующих пуль. За счет скольжения увеличил скорость снижения. Перед
землей отпустил стропы и приземлился на ноги. Ноги, Как ватные, подгибаются, и
летчик падает. Резкая боль пронзает все тело; обе ноги простреляны. Подошли
разведчики. Санинструктор оказала первую помощь, перевязав ноги, и сопроводила
в медсанбат. На операционном столе осмотрели раны.
Хирург нахмурился и произнес: «Придется расстаться с левой стопой. Как пилот?»
«Нет доктор, так не пойдет. Какой пилот без ног?» «Ноги оставьте», попросил
летчик.
Хирург еще раз осмотрел левую ногу. «Рискнем. Сделаем, что в наших силах и с
очередным рейсом отправим в эвакогоспиталь».
Перед рассветом раненых погрузили в полуторку и к вечеру привезли в
эвакогоспиталь. На четвертые сутки летчик смог уже энергично передвигаться на
четвереньках, помогая тем, кто не мог двигаться.
Настроение скверное. Надо бежать в полк к товарищам — решает летчик. Сделали
очередную перевязку. Самое страшное позади: стопу оставили. Получил костыли и
решил бежать. Разработал план. Нужно уйти до рассвета. Каптерка с
обмундированием рядом. Замок слабый, штаны достал, а гимнастерки почему-то не
оказалось. Дождь, начавшийся с вечера, к середине ночи стих. Но под ногами
слякоть, костыли разъезжаются, идти невозможно. Пришлось побег перенести на
сутки.
Летчик босиком, левая нога, согнутая в колене, висит на подвязке; правая с
засученной штаниной брюк, в бинтах не первой свежести; нательная рубаха с
тесемками вместо пуговиц - совершает побег. Цель - место базирования братского
полка родной дивизии. Так прошел он 35 км. Ладони и все под руками стерты
костылями в кровь. Усталость валила с ног. К вечеру вышел на окраину аэродрома.
Поднялся на пригорок. О ужас! Ни одного самолета. Полк улетел. Все отдал, сил нет.
Здесь, видимо, пришла моя смерть. Так думал летчик.
Случайно заметил в лесополосе дымок. Дополз. Последняя машина с техниками
готовится покинуть аэродром. Варят картошку. К утру привезли в братский полк,
затем на По-2, отправили в родной. Врач полка, осмотрев раны требует
госпитализации. Летчик категорически отказывается — «лечиться буду в родном
полку». Командир полка дает добро. «Не трогать его!»
47
Хромая на костылях, летчик провожает друзей на боевые задания, встречает их.
Так проходит несколько дней. Как то летчик обратился к командиру полка:
«Выпустите на задание». «Ты что? Хромой на Ла-5 и на задание?!» Летчик
продолжает настойчиво уговаривать. Командир решает: «.. вон Ла-5 сделай пару
полетов по кругу. Посмотрю на что ты годишься.»
Летчик подходит к самолету. Техник берет костыли, сажает летчика в кабину и
выпускает самолет в полет. Летчик делает два нормальных полета по кругу.
Командир полка приказывает начальнику штаба - планировать на боевые задания.
Так продолжились боевые вылеты на сложном в технике пилотирования Ла-5.
Техник встречает летчика, берет костыли, сажает его в самолет и выпускает в полет.
После полета - вынимает из кабины, возвращает костыли.
Таким образом, летчик заканчивал сражение на Курской дуге, выполнив 53 боевых
вылета проведя 27 воздушных боев и сбив 9 самолетов врага. Уникальный случай
ВОВ!!
Летчик — дважды Герой Советского Союза, генерал-майор авиации Кирилл
Алексеевич Евстигнеев. Начал войну 13 марта 1943 года, закончил 9 мая 1945 г.
Выполнил 300 боевых вылетов, и лично сбил 56 самолетов врага,
Р.S. Боевые друзья (Кожедуб И., Труд А., и др.) свидетельствуют; КА. скромнейший,
добрейшей души человек много лично сбитых самолетов раздал ведомым, записал
на их счет.
Как-то, в 1970 г. на вопрос летчиков: «К.А., так сколько Вы лично сбили
самолетов?» Ответил: «штук 70.» (Р/Д, Евстигнеев, 1970 г.)
2. Банкет. Декабрь 1942 г. Сталинградская битва. Идут тяжелые кровопролитные
бои с превосходящими силами врага. После известного приказа Верховного
Главнокомандующего «Ни шагу назад!» - принимаются жесткие меры к
малодушным и трусам. За уклонение от боя, за потерю ведущего, за возвращение с
поля боя без причин — летчиков расстреливали без суда перед строем, зачитав
приказ по полку.
В такой обстановке командир АЭ Балюк И.Ф. почти каждый день водил своих
летчиков на прикрытие войск и штурмовку боевых порядков врага. В один из таких
дней самолет Балюка И, зенитным огнем сбивают над линией фронта. Летчик на
парашюте приземлился на нейтральной полосе. Вокруг рвутся снаряды, пули,
осколки, а летчик стоит и ему не страшно. Дома свои расстреляют. Подобрали свои.
Все закончилось благополучно. Канун нового года. Приходит приказ: лучших
летчиков фронта - командиров АП и АЭ, ведущих групп, командующий фронтом
вызывает к себе на командный пункт. Среди приглашенных Балюк И. Посадили в
машину - 13 летчиков. Поехали. Зачем вызывают? Как, зачем? Завтра Новый год! На
банкет! Что будем пить? Настроение приподнятое. К ночи добрались к месту командный пункт командующего фронтом. Многочисленная охрана, частые
проверки - кого везут?
Вводят в землянку. Светло человек 15 генералов. Впереди Жуков Г.К. в
расстегнутом мундире. Все стоят. Ни одно лицо положительных эмоций не
48
выражает. Прибывшие оказались в одной шеренге перед генералитетом. Жуков
Г.К. в резкой форме начинает ругать летчиков.
«Плохо воюете. Если бы хорошо воевали, то здесь в Сталинграде не упала бы ни
одна бомба!»
Задает вопрос, обращаясь к крайнему. «Вы сколько расстреляли своих летчиков?»
-«Ни одного»
-«А вы?» - обращается к следующему.
-«Ни одного».
Вопрос дикий, вопрос непонятный задается каждому присутствующему в шеренге.
Все ответы одинаковы: «Ни одного».
Правда, один Вася Шишкин, Герой Советского Союза, в замешательстве заметил:
«Некого расстреливать — туда летят, обратно не возвращаются».
-«Я разрешаю Вам расстрелять половину своих летчиков, а другая будет воевать так,
что здесь не появится ни один немецкий самолет» - заявил маршал, «Налево на
выход». Летчики вышли и оказались в одной шеренге. Подошел автоматчик и на
глазах у всех расстрелял крайнего.
На машину, домой. Вот это банкет! Что будем пить? К утру разьехались в полки.
Ночь не спали, находились под впечатлением. Команда «по самолетам»! Вылет на
прикрытие войск. Балюк И. перед вылетом решил провести летучку. Успел сказать:
«Не дай Бог кому-то вернуться - свои убьют немедленно.»
В таких тяжелых условиях заканчивалась битва за Сталинград, где нашим летчикам
удалось переломить ход событий и завоевать господство в воздухе.
Балюк Иван Федорович, Герой Советского Союза, лично сбил 25 самолетов врага.
(Р/Д1970, Балюк И.Ф.)
З. Плен. Завершающий этап войны. 1945 г. Австрия. Напряженность в боевых
действиях авиации спала. Истребители дивизии Покрышкина А.И. занимаются в
основном свободной охотой. Командир полка с молодым летчиком на «Аэрокобрах»
взлетели на свободную охоту над территорией врага. Американская «Аэрокобра
имела серьезный недостаток. При резкой даче газа и включенном воздушном
корректоре происходил выхлоп в карбюратор и возникал пожар. Так и произошло.
Ведущий, увидев железнодорожный состав с войсками, решил атаковать. Резко дал
газ - пожар. Развернул самолет на свою территорию, но далеко уйти не смог.
Выпрыгнул на парашюте и попал в плен. В плену, находясь в комбинезоне без
знаков различия, выдавал себя за рядового летчика. Но вскоре немцы установили —
перед ними командир полка из дивизии Покрышкина советский ас.
Летчику неоднократно предлагали воевать в системе ПВО над Ла-Маншем против
англичан. За категорические отказы жестоко избивали, держали в карцере. Попав в
зону боевых действий союзников, летчика освободили американцы. Передали
нашим властям. Наши всех бывших военнопленных под конвоем направляли в
фильтрационные лагеря для выяснения обстоятельств пленения.
Командир полка попал в один из таких лагерей на территории Чехословакии.
Сведения дошли до Покрышкина А. И он с двумя своими соратниками выехал на
49
поиски своего боевого товарища. В одном из лагерей начальник заявил, что у него
есть какой-то сумасшедший: выдает себя за летчика Героя Советского Союза.
«Пригласите его к нам» — требует Покрышкин А.
На пороге появился Бабак И.И. - оборванный, худой, изможденный, Увидев друзей бросился к ним. Но начальник конвоя преградил путь автоматом. «Назад» - заорал
он. Бабак И. остановился.
Тут взорвался Покрышкин А. «Ты на кого автомат наставляешь?! Ты знаешь кто
перед тобой? Мне неизвестно, как ты воевал. А у него более 30 сбитых самолетов.
Перед тобой командир полка Герой Советского Союза! Забираю с собой!»
Начальник конвоя, волнуясь, попросил дать расписку. «Я не могу отдать
подследственного без расписки». Покрышкин А. написал расписку и друзья забрали
летчика. Приехали в полк. Всеобщее ликование. Командир жив. Устроили бурную
встречу. Через два дня, утром Бабака И. нет. Забрал «смерш!». И пошел он по
фильтрационным лагерям.
Война закончилась. Наступила мирная жизнь, а Бабак И. в фильтрационном лагере.
Жена получила первое сообщение - муж попал в плен, второе - муж сдался в плен.
Жена официально подала на развод.
«Заберите ордена, звание Героя - отпустите. Неужели я плохо воевал?» - говорил
подследственный. Через несколько месяцев после окончания войны Бабака И
реабилитировали и восстановили в армии. Вернули ордена и звание Героя
Советского Союза, хотя в личном деле осталось представление командующего
армией о награждении его второй медалью «Золотая звезда» - дважды Герой
Советского Союза.
Как-то в шестидесятые годы в коридоре большого штаба встретились Покрышкин
А. (большой начальник) и командир полка Бабак И. «Ты чего здесь?» «Вызвали,
увольняют из армии». «Как, почему?» «За плен» «Не может быть, я сейчас, где
заседает комиссия?» Покрышкин А. пошел на заседание комиссии, Вышел, обнял
друга. «Ничего не могу сделать. Там бюрократы, чиновники ..!»
Так уволили из армии боевого, заслуженного летчика Героя Советского Союза
Бабака Ивана Ивановича. (Р/Д, Труд А., 1970 г.)
4. Амет-хан Султан. Дважды герой Советского Союза, летчик-истребитель.
Завершающие бои ВОВ. Германия, март 1945 г. В напряженном групповом
воздушном бою с асами немецкой авиации Амет-хан сбивает немца тараном. Сам
выбросился на парашюте и благополучно приземлился. Таран - проявление
высочайших моральных качеств. Это подвиг достойный звания Героя Советского
Союза. Пришел в полк. Друзья поздравляют с очередной победой, заметив при этом:
таран конце войны – глупость. «Зачем тебе это? Не разумно». Летчик оправдывался.
«Я и не думал таранить. В сложной карусели воздушного боя мы столкнулись. Он
погиб, а я жив».
Закончилась война. Летчиков дважды Героев Советского Союза, Героев Советского
Союза направили на учебу в академию ВВС в Монино. У многих была слабая
общеобразовательная подготовка. Амет-хан до армии был слесарем
железнодорожных мастерских в Симферополе и имел семилетнее образование.
Среди абитуриентов два брата Глинки (Герой и дважды Герой Советского Союза)
50
шахтеры из Донбасса, с таким же образованием и другие. Устроили
символические вступительные экзамены. Кто побил рекорд в количестве ошибок в
диктанте - история умалчивает. Тем не менее - приказ и все зачислены на
подготовительные курсы. За год должны подтянуть свой общеобразовательный
уровень. Начались учебные будни. Тяжелое время для тех, кто привык к энергичной
повседневной работе, часто связанной с риском для жизни.
Все молоды, Герои, вся грудь в орденах. На танцах все девчата с большим интересом
заглядывали на видных летунов. И надо сидеть за партой.
Через два месяца Амет-хан подает рапорт начальнику академии с просьбой
отчислить от обучения. Начальник вызывает на беседу и пытается уговорить
слушателя продолжить учебу. «Продержись четыре года, в перспективе - генерал».
Летчик отказывается. «Я не могу отчислить. Приказ о зачислении подписал Главком.
Если твердо решил оставить учебу, то пиши рапорт на его имя.» Летчик - так и
сделал. Прекратил посещение занятий. Ждет решение. Через некоторое время
поступила команда: в указанное время прибыть к Главкому. Пришел, доложил
Главком, маршал авиации Вершинин К. интересуется: почему решил прекратить
учебу? Летчик отвечает: «два месяца учебы и никакого прогресса. Тяжело,
неинтересно». Вершинин К. уговаривает продолжить обучение. Летчик
отказывается. Затем маршал предлагает должности в строю: командира полка,
штурмана дивизии, инспектора в армии. Отказ. Последний вопрос: «что ты хочешь?»
Ответ: «Уволиться из армии?» После слова «уволиться» Главком ударил кулаком по
столу - «вон из кабинета!» Летчик ушел.
Вскоре вызвали к начальнику академии и зачитали приказ Главкома «..Амет-хан
Султана уволить из рядов ВВС».
Поехал на родину в Алупку (Крым). По положению дважды Герою Советского
Союза положен на Родине «Бюст». «Бюста» нет, т.к. летчик по национальности
татарин, а крымские татары оказались спецпереселенцами - вывезены в Казахстан,
дали квартиру в Москве. Из Казахстана привез родителей, пришел в МАП. «Ничего
не умею, умею летать. Возьмете?» Взяли летчиком-испытателем. Быстро вошел в
строй. Вскоре появились и серьезные задания. Одно из них. Испытания крылатых
ракет класса воздух-поверхность, Испытательная ракета — МиГ-15 в миниатюре.
Суть испытаний: отработка системы наведения. В ракете вместо боезаряда
оборудовали кабину и посадили летчика. Ракету подвешивали к Ту-16. В воздухе она
сбрасывалась и с помощью автономной системы наведения устремлялась к цели.
Летчик контролировал параметры полета и на определенном удалении от цели брал
управление и возвращался на аэродром. Самолет (ракета) имел большую
посадочную скорость. Посадить - большое мастерство. За цикл этих полетов летчик
получил правительственную награду, стал лауреатом госпремии. Были и многие
другие испытательные полеты, в которых проявлялось высокое профессиональное
мастерство.
Летная карьера закончилась при выполнении элементарного полета. На Ту-16 надо
было опробовать на разных режимах работу двигателя, установленного на внешней
подвеске под крылом самолета. При переходе на максимальный режим, двигатель
вошел в помпаж и взорвался. Экипаж погиб. Так закончилась недолгая, яркая жизнь
51
летчика-испытателя Дважды Героя Советского Союза Амет-хан Султана. (Труд
А., Лагутяев Е., Рыбиков Л.)
5. Судьба. В городе Евпатория базируется отдельная авиационная эскадрилья
истребителей Черноморского флота. Командир АЭ в тридцатые годы после
окончания Днепропетровского института инженеров железнодорожного транспорта,
по комсомольскому набору попал в Авиацию. Закончил Качинскую школу пилотов и
оставлен инструктором. На Каче вырос до командира отряда. Перевели с
повышением в гор. Евпатория. Друзья: начальник горотдела НКВД, секретарь
горкома партии, начальник милиции. Вместе играли в теннис, шахматы,
расписывали пульку.
1937 год. Год репрессий и борьбы с врагами народа. Всех арестовали. Кто- то
шпион, а кто-то его пособник - так решила власть. Трибунал, тюрьма. Командиру АЭ
за пособничество шпионам расстрел. Зачитали приговор, перевели в камеру
смертников. Не сегодня, так завтра расстреляют. Жена (беременная) в ожидании
ребенка, перед смертью мужа просит свидание с ним. Свидание разрешили -5 минут.
В тюремную комнату свиданий вводят мужа. Заросший, худой в матросских брюках
и авиационном свитере. «Лева, разве ты шпион? Не верю?».
-«Разве я похож на шпиона?»
-«Напиши кассацию на решение суда?»
-«Никаких кассаций. Пусть моя смерть будет на их совести». На этом встреча
закончена, заключенного увели. Через неделю командира АЭ вызвали и сообщили:
дело пересмотрели, расстрел заменили на 25 лет тюремного заключения. И
отправили этапом в то место, где Уральские горы упираются в Ледовитый океан на
строительство железной дороги.
Заключенные имели сроки от 20 лет и выше. Везли по железной дороге многие
километры прошли пешком. Прибыли на место - тундра, ни одного строения. Здесь
будете жить. Начали рыть землянки. По пути подружился с инженером - 25 лет за
«саботаж». Вдвоем вырыли землянку, которая обладала удивительным свойством.
Если на улице минус 40°С, то в землянке минус 45. Зима, лежат на нарах. Друг
говорит: «Лева, открой дверь, давай погреемся».
Шура (жена) переехала в Симферополь, родилась дочь, которую он, видимо, никогда
не увидит. Лишь одно письмо написал жене. «Шурочка ждать меня бесполезно, 25
лет огромный срок. Если ты на своем пути встретишь хорошего человека - буду
приветствовать ваш брак». Она пишет, а он не отвечает. И через какое-то время
переписка (односторонняя) прекратилась. По натуре Лев Петрович – оптимист,
весельчак. Много читал, декламировал Пушкина Есенина. Это способствовало
сближению с окружающими, в том числе и людьми уголовного мира. Всегда с
интересом слушали его рассказы, декламации, а узнав, что это летчик, прониклись к
нему еще большим интересом и уважением
Как то, соседи уголовники пригласили летчика к себе в землянку, «Лев Петрович,
давайте выпьем»
-«Что это?»
-«Спирт»
52
-«Что за повод?»
-«Сегодня праздник, годовщина Советской власти».
-«Выпьем за Советскую власть!»
Никогда не пил спирт. Но этим людям отказать не смог. Чокнулись и выпили за
процветание Советской власти. Так прошли годы. В начале 1941 г. летчика вызвали
к начальству. «Лев Петрович ваше дело пересмотрели. Вас арестовали по ошибке.
Есть решение о реабилитации - восстановлении вас в партии, армии».
«Спасибо» - больше ничего не смог сказать.
Приехал в Москву, явился в большой штаб. Одели в форму морского летчика.
Выдали деньги за весь срок заключения. Предложили поехать в санаторий необходимость после длительного заключения. От санатория отказался. «Пока
решается вопрос о назначении, поеду в Симферополь. Когда-то у меня была семья».
Так решил летчик. Приехал в Симферополь, Узнал адрес жены. Пришел к дому,
позвонил. На пороге появляется его Шурочка. В недоумении: перед ней ее Левка, в
форме и всех военных регалиях. Не может быть! Бросается ему на шею со слезами
на глазах. Входят в комнату. Там белокурая девочка и молодой человек. Девочка
называет его папой. Молодой человек понял обстановку и увел девочку в соседнюю
комнату.
«Лева, мне было очень тяжело. Ты на мои письма не отвечаешь. Получила лишь
одно твое письмо. Я встретила хорошего человека. Я вышла замуж. Он любит нашу
дочь. Я счастлива нашим браком».
«Не буду Вам помехой. У дочери должен быть один отец. Такова, видимо, моя
судьба. Меня больше нет». Повернулся и направился к выходу. Жена, рыдая,
бросилась к мужу. Но он ушел.
Вышел на улицу. Ни Дома, ни семьи, ни одного родного человека. Куда идти?
Вспомнил в Симферополе живет друг по совместной службе в Качинской школе
пилотов. Пришел к нему и все рассказал.
Решил - никаких курортов, отпусков. Необходима работа, армейский коллектив.
Пришел на почту, дал телеграмму: «от отпуска категорически отказываюсь, требую
назначения». Через день пришел ответ: «где и в какой авиации желаете служить».
Протелеграфировал: «в любой точке земного шара, в истребительной авиации». Еще
через день пришел вызов в штаб для получения назначения. Немедленно выехал.
Вскоре началась война. Осваивая новый истребитель в первые военные месяцы,
командир АЭ погиб. На взлете отказал двигатель и самолет врезался в препятствие форс-мажорная ситуация. Так закончил свою короткую яркую, трагическую жизнь
Лен Петрович Червяков - бывший командир отдельной авиационной истребительной
эскадрильи Черноморского флота.
(Симферополь, Бойченко Ю.)
6.Переправа. Август, 1941 год. Тяжелые бои на Украине. Немцы подошли к Днепру,
навели переправу. Задача авиации - переправу уничтожить. Несколько экипажей
задачу не выполнили. Жребий пал на молодого летчика, недавнего выпускника
Качинского училища, Труд Андрея.
53
На истребителе И-153 (Чайка) он должен разбомбить переправу. Задача
архисложная, т.к. цель малогабаритная и прикрыта мощным зенитным огнем, Надо
лететь. Решил зайти на цель с Запада, с немецкой стороны на бреющем полете.
Уверенности, что бомбы лягут в цель - никакой. При подходе к цели увидел большое
скопление войск у моста. Решил бросить бомбы на скопление врага. Не хотел чтобы
Вылет оказался холостым. Так и сделал. Куда легли бомбы не видел. Никаких
повторных заходов. Едва убежал. Все, что стреляло на земле, стреляло по нему.
Пришел домой доложил о бомбометании. Результатов нет.
В конце дня в полку поднялся шум. Кто летал на «Чайке (называют бортовой
номер)?». Ищут летчика. Оказалось Труд Андрей Иванович. Немедленно к
командиру. Пошел, понурив голову, думал за что будет разгон, куда бросил бомбы?
Командир увидев летчика, встал и протянул руку: «поздравляю с отлично
выполненным заданием. Все бомбы в цель. Переправа уничтожена. Наземные части
подтвердили результат». Имя летчика попало в «Боевой листок» с призывом воевать
так, как воюет Труд Андрей Иванович
Труд Андрей Иванович, Герой Советского Союза, летчик-истребитель сбил 26
самолетов врага. Закончил войну в должности командира эскадрильи.
(Р/Д Труд АН., 1970 г.)
7. 1943 год. Битва за господство в воздухе над Кубанью. Истребительный АП
базируется на полевом аэродроме. В полку появился самолет, на котором летчики
категорически отказывались летать. Произошло три случая, когда летчики после
взлета в панике производили посадку поперек аэродрома и в конце пробега покидали
кабину. «В кабине змея» «Что за глупость — спрашивал командир полка. Приказал
командиру АЭ разобраться. Андрей Труд расспросил летчиков, осмотрел с техником
самолет. Ничего не нашли. Летчики клянутся, божатся - в кабине змея! Не верит. Сел
и полетел. Перед первым разворотом увидел над приборной доской голову змеи.
Немедленно на посадку, в конце пробега покинул кабину. Змея!!
На стоянке при тщательном осмотре обнаружили в крыле змею. Самолет долго не
летал, и змея успела в нем поселиться. При работе двигателя выделялось тепло, и
змея приходила в движение - перемещалась по самолету.
(Кубань. Труд А.)
8. 1945 год. Рядом с аэродромом усадьба зажиточного фермера, владельца
виноградников. Проблема - как добыть вино? Три шустрых изобретателя достали
пеленгатор для списывания девиации, изготовили колышки и пошли к ферме. За 200300 м развернули пеленгатор на треноге. Один смотрит в визир и командует: влево,
вправо, хорошо. Двое других вбивают колышки через равные расстояния. Хозяин
заинтересовался, вышел со двора и внимательно смотрит. Летчики, вбивая колышки,
уперлись в ферму, венгр спрашивает: «Что вы делаете» - «Готовим трассу для
железнодорожной ветки к аэродрому». «А как моя ферма?» Один, не задумываясь,
заявил: «Снесем к такой-то матери». «А нельзя ли обойти стороной?». Задумались.
«Можно, но будет дорого стоить». Фермер: «даю бочку вина». Договорились.
Летчики оббили колышками ферму и получили бочку вина. Все довольны.
(Мичуринск, Буткевич Н.. 1950 г.)
54
9. 1945 год. Венгрия. Бомбардировочный полк перебазируется ближе к фронту.
Накануне техники организовали корову. Надо перевезти. Как? Решили подвязать ее
ремнями в бомболюке, не закрывая створки. Так и сделали.
Выруливает Пе-2 с коровой. Все наблюдают взлет. В трехточечном положении
самолета корова висит на ремнях, не касаясь земли, Но когда «пешка» на разбеге
подняла хвост, то коровьи ноги достали землю, и она отталкиваясь, помогала взлету
самолета,
(Мичуринск, Буткевич Н.)
10.1945 год. Война. Штурмовой АП перебазируется. В кабину стрелка на
Ил-2 садится техник. В кресле вместо парашюта, колодки, инструмент! чехол от
двигателя. На какой-то минуте полета в кабине появился дым. Дым усиливается.
Летчик проявляет беспокойство, пытается открыть фонарь. «Он выпрыгнет у него
парашют, а мне что делать?» - думал техник. Решил заклинить фонарь отверткой.
Так и сделал, Летчик, задыхаясь, пошел на вынужденную посадку. После
приземления техник выдернул отвертку, и летчик пулей покинул кабину.
Осмотрелись. Пожара нет. Из маслобака выбивало масло, и оно дымилось, попадая
на цилиндры двигателя.
(Мичуринск, Назаров В., 1950)
11.1950 г. Война в Корее. Наши летчики воюют на МиГ-15бис, американцы на F-86
(сейбр). Самолеты по своим аэродинамическим характеристикам, вооружению и
конфигурации - аналоги. Воздушный бой группа на группу. Начало организованное,
затем групповой бой развалился на отдельные фрагменты. Все перемещалось и
запуталось. Где свои? Где чужие? Не понятно. Стихийно все и закончилось.
Возвращаются по одному.
Летит МиГ-15. К нему осторожно подходит другой МиГ- 15. Определив по
бортовому номеру, что это свой командир звена, летчик по радио «шепотом»
запрашивает: «Шавша, это ты?»
(Таганрог, Шавша И.)
12. Бронебойщик. В сельской местности базируется авиаполк. В годовщину «Дня
победы» как всегда, проводят торжественное собрание личного состава.
Организаторы: замполит, партком. Рядом село. Пригласили и видных людей колхоза.
Среди них скромный тракторист - Герой Советского Союза. В прошлом
бронебойщик. Ему отводилась роль статиста в президиуме.
Все началось по расписанному. Командир полка прочитал доклад, затем с
воспоминаниями выступили участники войны. Было интересно, особенно молодым
солдатам. Все слушали с большим вниманием.
Вдруг, бронебойщик из президиума тоже решил кое-что рассказать. Замполит
предоставляет ему слово. Начал он свое выступление с вопроса к залу. «Знаете
сколько немцев пробивает наше противотанковое ружье?» И отвечает – «13
человек». «Сам проверял. Я их, немцев, построю в колонну по одному, зайду сзади и
как дам из ружья - 13 человек «насквозь». И далее подробности, как он уничтожал
немцев, сколько на его счету убитых. Публике интересно, и он рассказывает все
новые и новые подробности. Остановиться не собирается.
55
Командир полка - замполиту: «ты кого на трибуну выпустил? Ты его готовил? Ты
знал, что он будет говорить?» «Нет» - отвечает замполит. «Стаскивай с трибуны»
Мораль: публичные выступления надо готовить. Организаторы должны знать, что
каждый выступающий будет говорить. Иначе получится то, что получилось.
(Р/Д, Балабин Ю., 1969)
13.Форс-мажор.
Суббота, авиационный гарнизон. Командир АЭ готовится отметить с друзьями у
себя дома свой день рождения. Командир полка просит выполнить полет на МиГ-21
на перехват воздушной цепи с использованием нового радиолокационного прицела вышестоящий штаб требует.
«Успеешь на торжества. Зарулишь, у самолета будет стоять моя машина. Отвезет
прямо домой». Договорились.
Собрались гости, ждут именинника. Он задерживается. Звонят на КП - Заходит на
посадку. Хозяина все нет. Еще звонок на КП, и спрашивающий положил трубку.
Командир погиб в районе ближнего привода. Резко ухудшилась погода, запасных
аэродромов нет. Решил сесть при погоде ниже минимума - не получилось. Кто из
присутствующих сообщит жене о трагедии?
Желающих нет. Заставили замполита - «твоя работа». Замполит выполнил свои
обязанности, и именины трансформировались в поминки. Такое возможно только в
авиации.
(Владимировка, Рухлядко Н. 1963 г.)
Командир АП ставит задачу летному составу. «Завтра в полку парашютные
прыжки. Все летчики прыгают».
Один из летчиков замечает: «товарищ командир, зачем эти прыжки, зачем эти
острые ощущения? Кто-то сломает ногу или того хуже..!» Командир:
«Прекратить болтовню. Я прыгаю первым, остальные за мной».
Выехали на аэродром. Над стартом заходит Ли-2 и выбрасывает очередную группу
парашютистов. Парашюты раскрываются, летчики приземляются. В одном из
заходов летчик падает и не раскрывает парашют. У земли кричит: «Я вас
предупреждал. На хрена нужны эти прыжки!» И на глазах у всех разбивается.
Причина гибели: летчик не смог выдернуть кольцо раскрытия парашюта. В шлангбоуден попала вода и замерзла, прихватив вытяжной трос.
(ГСВГ, Балабин Ю., 1961 г.)
В ИАП идут парашютные прыжки. Прыгают летчики. Разбит квадрат, где готовят
парашюты, ожидают посадки в самолет. В одном из заходов летчик падает на
квадрат и не раскрывает парашют. Обстановка настораживает. Все осторожно
встают и отходят в сторону. Один командир АЭ остается в квадрате, сидящим на
56
лавке, вцепившись в нее руками. Летчик без всяких попыток раскрыть парашют
ударяется о землю в 5-7 метрах перед командиром АЭ. От удара тело отскакивает и
на какие - то секунды становится на ноги. Командир АЭ в шоковом состоянии грозит
летчику кулаком: «Я тебе дам твою мать пугать людей». И в это время тело рухнуло.
Самоубийство.
(ГСВГ, Балабин Ю., 1962 г.)
Курсант на Як-3 идет по маршруту на высоте 400 м. Инструктор тоже на Як-3
контролирует его полет. Не видя аэродром (закрыл крылом), курсант проходит
мимо. Инструктор, молча резко увеличивает скорость обходит и самолет курсанта и
перед его носом делает крутой разворот в сторону аэродрома. Курсант во избежании,
столкновения резко отворачивается, перетягивает ручку; самолет сваливается в
штопор и на границе аэродрома на глазах личного состава сталкивается с землей. Из
ничего - катастрофа.
(Кр. Кут, Волков М,, 1945 г.)
Тимофей Буденков - выпускник Качинского авиаучилища 1949 г. (учились в одной
эскадрилье). Родители категорически против учебы сына в летном училище, поэтому
считали, что он проходит срочную службу в СА. И лишь после окончания училища
сын предстал перед родителями летчиком в офицерских погонах.
Аэродром Троицк (Урал) 1952 г. Молодые летчики только приступили к освоению
полетов в СМУ ночью на самолете МиГ-15бис. Полк находился в постоянной
круглосуточной боеготовности, имея дежурное звено истребителей в готовности №
2. Для дежурства ночью в СМУ недоставало подготовленных летчиков. Поэтому
командование полка подключало в дежурное звено по одному молодому,
неподготовленному, в надежде, что вся четверка поднята в воздух не будет. Так
было почти всегда, В одну из ночей в дежурном звене оказался и Тимофей. И в этот
раз ночью, в СМУ по команде сверху подняли всю четверку.
Перехват состоялся, задание выполнено, и четверка по одному заходит на посадку.
Погода оказалась ниже минимума, запасных аэродромов нет, три экипажа - опытные
летчики первого класса, при заходе на посадку на полосу не попали и разбились.
Последним заходил Тимофей, зная, что впереди разбились три опытных летчика.
Собрал волю в кулак, и делал все, как учили. Заход оказался точным, и полет
закончился благополучно.
Приказ Главкома: благодарность, именные часы и досрочное присвоение
квалификации «Военный летчик II класса».
(Буденков Т., 1952 г., Троицк)
14. Методика летного обучения.
1950 г. Война в Корее, Аэродром Хороль на дальнем Востоке. Из корейца надо
сделать летчика на самолете Ла-5. Русский инструктор не знает корейский язык.
Кореец не знает русский. Но обучение идет, и идет успешно. Одно из упражнений на
спарке - имитация отказа двигателя. Инструктор убирал рычаг газа полностью «на
себя» и говорил по СПУ: «двигатель стоп». Курсант тренировался в выполнении
необходимых действий, кроме закрытия пожарного крана.
57
Но для того, чтобы курсант понял, что это имитация и не закрыл пожарный кран,
инструктор себя страховал. Убирая газ, инструктор говорил: «двигатель стоп, но не
стоп твою мать!» Теперь понятно - имитация.
(Хороль, Степанов А.)
Курсантские полеты. Заруливает на стоянку Ути Миг-15, Выходят из кабины
инструктор и курсант-вьетнамец. Инструктор что-то сказал, махнул рукой и
разошлись в разные стороны, Командир полка наблюдает со стороны. Курсант идет
в его сторону. Командир спрашивает: «Как дела?» «Плёхо, плёхо». «Что сказал
инструктор?» «Инструктор сказал - мудак ты, твою мать». Понятно. Командир полка
вызывает инструктора и командира звена. Они убеждены: из этого курсанта летчик
не получится напрасная трата времени.
«Что за методика?» - спрашивает командир. «Повозите, объясните ошибки,
разберитесь с командиром АЭ, доложите, и я приму решение».
Через несколько дней картина повторяется. Заруливает спарка, выходят из кабины
инструктор и курсант. Инструктор что-то сказал, махнул рукой - и разошлись.
Командир полка наблюдает. Курсант идет в его сторону. Оказывается тот же
курсант. Веселый, улыбается. «Как дела?» корошо, корошо.» «Как слетал?»
«Корошо.» «Что сказал инструктор?» Инструктор сказал: «... ты девять на
двенадцать!» Курсант впервые услышал что-то новое. Если старые слова означали плохо, то новые, видимо, - хорошо. Так решил курсант.
(Кущевка. Свинтаржицкий М., 1965 г.)
Командир АЭ проводит разбор полетов с летчиками-инструкторами. «Абоимов
(инструктор) посадил курсанта в спарку и возит, и возит. Что ты его возишь? Первый
полет - покажи, выполни сам. Второй - выполните вместе. Третий полет - пусть
курсант ковыряется сам. Но если не дает качество выгоняй после первого полета.
Она вся методика здесь».
(Мичуринск, Будкий М., 1951г)
Командир АЭ проводит разбор полетов с летчиками. «В общем - усрались. Сидим в
люке с говном. Еще один такой летный день, и люк захлопнется»!
(Мичуринск, Лагутяев Е., 1951 г.)
Идут полеты на аэродроме Хороль на самолетах Ла-5. Радиотехнических средств на
аэродроме нет. Все полеты выполняются визуально. Курсант кореец потерял
ориентировку и доложил РП. Принимается решение: нескольким инструкторам на
боевых самолетах вылететь на поиск. РП, ориентируя курсанта по солнцу и земным
ориентирам, удалось вывести его на аэродром и посадить. Возвращаются и
вылетевшие на поиск, кроме одного. На запросы РП отвечает: «... иду домой».
Вопрос- ответ повторяются, но слышимость стала ухудшаться, РП: ... где ты?»
«Почему долго идешь?» Инструктор ответил: «... минутку, сейчас восстановлю
ориентировку и приду домой». К счастью это была временная потеря ориентировки.
(Хороль, Степанов А., 1950 г.)
58
Авиационный юмор, жизнь.
15.Перелет. Поздно вечером закончилось отчетно-выборное партийное собрание.
Начальник политотдела готовится на Л-29 улететь на центральную базу. Зам.
командира АП просит взять к себе в заднюю кабину - завтра надо быть в штабе на
совещании. Договорились. Ночь, погода неустойчивая. КП не спешит давать добро
на перелет, стараясь его отменить. Но узнав, что летят два летчика, добро дали.
«Пантелеич, разрешение есть, бегом на аэродром - командует начальник. На стоянке
Л-29, рядом техник с побелевшей от мороза щекой, Темно, ветер, мороз.
Начальник, имитируя прием (осмотр) самолета, оббежал его кругом, пнул ногой в
колесо и говорит: «все нормально, садись, летим». Все делается быстро и торопливо.
Боязнь, как бы добро не отменили. Сели в самолет, Я в кабине этого самолета
впервые. Ощупью одел парашют, пристегнул ремни, проверил отклонение рулей.
«Пантелеич! — все нормально, запускаем, выруливаем». Порулили. В одном из
карманов чуть не задели машину ВСКП, стоящую без огней. Пришлось вмешаться в
управление.
«Пантелеич мы на полосу попали?» Отвечаю: «так точно». «Тогда хрен с ним
взлетаем.» Получив разрешение начали взлет, Бежим, бежим, а скорость 150 км/час
и больше не растет, обороты 100 %. Носовое колесо начальник не поднимает,
Приближается конец полосы, а мы все бежим. Ситуация настораживает. Перед
концом полосы летчик пытается поднять носовое колесо, и мы в воздухе. Самолет
устойчиво набирает высоту, скорость 150 км/час. Удивлен.
В наборе высоты начальник заметался по кабине.
«Пантелеич, указатель скорости не работает. Что будем делать?» Отвечаю: «летим
вперед, какая разница, где садиться. Сядем здесь наделаем шума. Почему вернулись?
Надо оправдываться, объяснять. Зачем нам это?» «Правильно, летим вперед, я
запомнил обороты - пилотировать буду по оборотам» - так решил начальник.
На первом развороте при свете луны я увидел чехол на штанге ПВД. По СПУ
говорю: «Я знаю почему не работает указатель скорости. Он и не должен работать не снят чехол на ПВД.
«Этот долбанный, Шульман (старший инженер), вечно у него бардак в службе» замечает начальник. Летим, надо как-то помочь. В кабине темно. Случайно, ощупью
включил освещение. Знаю, самолет имеет две штанги ПВД. Одна должна быть
резервной. По СПУ подсказываю начальнику переключиться на резервный ПВД.
«Возьми управление, а я буду искать тумблер переключения» - соглашается он,
Через некоторое время.
«Пантелеич, на этом самолете переключателя нет». Значит в моей кабине, думаю я.
Ищу. На левом пульте вижу переключатель и надписи «ПВД», два положения –
«раб». и «авар». Я, глядя на указатель скорости, переключатель поставил в
положение «авар». Никаких изменений скорости.
И вдруг: «Пантелеич! твою мать, и высотомер не работает, и вариометр не работает.
Ничего не работает!» Я немедленно переключатель поставил в исходное положение,
поняв, что он предназначен для имитации отказов приборов. «Я здесь
манипулировал, все вернул в исходное положение. Высотомер, вариометр работают»
- успокоил начальника.
59
Летим. Вдруг КП требует: «проверьте включение ответчика». Начальник
спрашивает: «Пантелеич вчера код был З, а сегодня какой. Отвечаю: «не знаю, и
вчера не летал.» КП настойчиво требует: «проверьте ответчик» «Что делать?»
спрашивает начальник. Советую: «ответчик выключить и доложить - у нас отказ».
Так и сделали. Пришли, сели, зарулили, на штанге ПВД чехол с метровой красной
лентой, предупреждающей: «перед полетом - снять».
(Лебяжье Портянко А., Бойченко Ю. 1967 г
16. Самостоятельный вылет. 1960 г., разоружение. Сокращения идут и в ВВС.
Расформируется истребительный АП. Кто-то увольняется, кого-то переводят в
другие части. Молодой летчик истребитель 1-го класса попадает в транспортный
полк, и его зачисляют правым летчиком на Ли-2. Представился командиру. Завтра
летим на Камчатку. Экипаж - все пенсионного возраста, летают вместе многие годы.
Первая посадка. Командир и штурман пошли на КП оформлять документы на
продолжение полета, а молодой летчик с техниками готовит самолет к вылету. Через
2-3 часа командир и штурман возвращаются, держа друг друга под руку. Странно.
Издали командир машет рукой - запускай, Техник запускает двигатели, понимая
жесты командира. Экипаж занимает рабочие места. Правак обнаруживает - командир
и штурман пьяны! Самолет выруливает и взлетает. После уборки шасси командир
идет в салон отдыхать, а управление передает праваку.
Пришли на аэродром посадки. Правак командует: «разбудить командира»
«Кто-то должен сажать этот корабль». Разбудить командира не могут. Самолет
ходит по кругу. КП требует захода на посадку. Матерятся. Правак принимает
решение сажать самолет. Ранее на Ли-2 он не только не летал, но и не рулил. Боясь
потери скорости, решает выполнить посадку с убранными закрылками. Подошел к
выравниванию на скорости 200 км/час, хвост трубой. Убрал газы и начал сажать
самолет. А он проклятый не садится, козлит. Всю полосу 2,5 км откозлил. Едва
хватило полосы.
С КП замечают: «что вы там чудите». Так летчик-истребитель выполнил свой
первый самостоятельный полет на незнакомом типе самолета.
Второй день. Правак и техник готовят самолет. Командир и штурман пошли
оформлять Документы. Через 2-З часа идут к самолету. Опять держат друг друга под
руку. Командир дает знак на запуск двигателей. В руках штурмана бюллетень
погоды по маршруту и на аэродроме посадки. Правак выхватывает бюллетень и
видит - на аэродроме посадки минимум погоды. Хотят его выпустить
самостоятельно и при минимуме! Категорически отказался лететь. Командир
вынужден найти «неисправность» и перенести вылет на следующий день.
(Владимировка, Фадеев П.)
17. Полет в паре. Слушатель академии прибывает в полк на стажировку.
Необходимо поддержать летную форму. Друг, зам. командира полка! составляет
плановую таблицу на предстоящие полеты, он будет ими и руководить. Генерал,
непосредственный начальник, приказал запланировать ему полет в паре на боевое
маневрирование с сильным летчиком. Прекрасный случай. Слушатель просит
запланировать его с генералом. Друг предупреждает: «генерал пилотирует резко,
удержишься?». «Нормально, удержусь». Полет запланировали. Выехали на
60
аэродром. Ведомый представился генералу. Разыграли полет на земле. Пара МиГ21 выруливает на полосу и взлетает. После взлета у ведомого не убрались шасси.
Пришлось уменьшить скорость и повторить уборку. Шасси убрались. Пока тыркался
с шасси - отстал и потерял ведущего. Начал поиски. Увидел впереди самолет. Решил,
что это его ведущий. Догнал пристроился (разомкнутый пеленг). Пришли в зону.
Доклад ведущего: «... зону занял, выполняю задание». Ведомый решил: все в
порядке, теперь задача - удержаться в строю. Ведущий делает перевороты, петли,
полупетли боевые развороты, горки, виражи - ведомый держится в строю. Вдруг,
доклад генерала: «... разрешите вход в круг парой на роспуск» Ведомый, поняв
ситуацию, немедленно делает переворот и бегом домой. К кому пристроился, с кем
пилотировал? Не понятно. Над стартом появляется одиночный МиГ-21 и голос
генерала: «…разрешите роспуск». РП дает разрешение на роспуск строя, и самолет
уходит на третий разворот. Для РП ничего не понятно. Где ведомый? Никаких
докладов, никаких запросов. Генерал выпускает шасси, запрашивает разрешение на
посадку и садится. Ведомый по докладам ведущего сориентировался и, после его
запроса посадки, увидел самолет на третьем развороте - мой генерал. Произвел
посадку за ним. Сели, зарулили. Ведомый докладывает о выполнении задания,
Генерал: «..молодец, держался хорошо, замечаний нет».
После полетов РП спрашивает: «расскажи, что произошло? Я ничего не понял»
Ведомый все рассказал.
(Лебяжье, Малеев В., Самец В,, Ватутин Н,, 1973 г.)
18.Штопор. Командир звена на самолете Ути МиГ-15 повез летчика на штопор.
Набрав высоту 5000 метров (положено 7000 м), говорит по СПУ: «Миша,
показываю». Убирает обороты Двигателя и, после потери скорости вводит самолет в
штопор. Ввод и вывод прошли нормально, После выполнения первого срыва
(пилотируют рядом с аэродромом) РП заметил: «... низко выводите, будьте
внимательны». Выполнив штопор влево, командир звена перевел самолет в набор
высоты и, набрав опять 5000 м., пытается сделать штопор вправо, Убрал обороты
двигателя, самолет теряет скорость, командир звена готовится к вводу. Перед
взятием рулей по штопору спрашивает: «Миша, какую высоту показывает твой
высотомер?» «5000 м» - отвечает летчик. Командир звена молча, не говоря ни слова,
переводит самолет на снижение и, не выполнив полностью задание, идет домой на
посадку. Пришли на аэродром, сели зарулили.
«Миша, с какой высоты я вводил самолет в штопор?».
-«5000 м» - отвечает летчик.
-«А с какой положено?»
-«Положено 7000 м»
-«Ты видишь, что я срываю самолет в штопор с высоты 5000 м, вместо 7000 м и
молчишь! А у меня семья, дети. Высотомер в моей кабине отказал - показывает 7000
м при фактической высоте 5000 м.»
-«Товарищ командир, я думал, что Вы так освоили штопор, что стали выполнять его
с высоты 5000 м.»
-«Какой освоил! Я летаю на штопор и у меня коленки трясутся».
61
Р.S. Самые эмоциональные полеты - полеты на штопор на Ути МиГ-15. Летчики
шутили: страху много, а удовольствия никакого.
(Мичуринск, Абрамов Н., Волков М., 1953 г)
19.Типовые атаки. Две пары МиГ-I5бис (инструктор - ведущий, курсант - ведомый)
вылетели в одну зону для отработки типовых атак. Договорились ходить вдоль
железной дороги справа. Так создавались нормальные условия и пары не мешали
друг другу. Выполняли задание на высоте 700 м под облаками при
удовлетворительной видимости. Мой курсант при докладе направления атаки путал
руки. Докладывал - атакую справа, а на самом деле атаковал слева. И я к этому
привык. Готовясь к очередной атаке, курсант в исходном положении справа
докладывает - атакую слева. Опять перепутал — решил я. Вижу самолет в развороте,
а в какую сторону - непонятно. Большое расстояние в исходном положении.
Иду по прямой. Сейчас курсант выйдет из атаки. Курсанта нет.
-«Где ты?»
-«Сзади слева».
-«Пристраивайся».
-«Пристраиваюсь».
Курсанта все нет. И в это время Володя (ведущий второй пары) запрашивает своего
курсанта
-«где ты?»
Ответ: «впереди справа»
Думаю, я и Володя нашли своих курсантов. Сейчас соберемся, иду по прямой, жду,
когда курсант пристроится. Его все нет.
Слышу голос Володи: «Где ты?»
-«Впереди слева». Думаю, наконец собрались. Оглянувшись, вижу справа, сверху ко
мне приближается самолет. Я увеличил скорость, чтобы он не выскочил вперед и
прошу покачать крылом, назван позывной своего курсанта. Не качает.
Тогда я понял ситуацию и говорю Володе: «посмотри, я тебе качну».
-«давай.» Я качнул и мы разошлись в разные стороны на поиск ведомых,
Вскоре увидел впереди пару МиГ-15, идущих на малой скорости. Каждый старается
пропустить вперед другого (ведь он ведомый). Я называю позывной своего курсанта
и командую - «разворот вправо на 90.» Один отвалил - мой курсант. Пристроил.
Володя пристроил другого, и пары самостоятельно пошли домой,
(М Шаталов В., Бойченко Ю., 1952 г.)
20. Жаворонок. Идут курсантские полеты на полевом аэродроме на самолетах Як3, Як-9. В квадрате курсанты, летчики. Рядом РП с радиостанцией. Недалеко
скамейка наблюдающих. За каждым самолетом непрерывно следит курсант —
наблюдающий. В квадрате кто-то готовится к полету, кто-то занят вольными
разговорами.
62
Вдруг, к инструктору подбегает наблюдающий. «Товарищ капитан, 314 падает в
зоне» - и показывает рукой в направлении зоны. Инструктор бегом к РП. «Товарищ
майор 314 падает» «Где?!» «Вон в зоне! Все видят беспорядочное падение с крыла
на крыло, РП командует: «314 прыгай, З14 прыгай! И у всех на глазах падающий
скрывается за лесом. РП бросает микрофон об землю: «Долетались, твою мать». И в
это время: «Я 314, Вас не понял, повторите». РП бросается на землю, подбирает
микрофон: «314 выполняй задание, З 14 продолжай выполнять задание».
«Романов (инструктор)! Если еще раз подойдешь – убью». Оказывается: если
смотреть «квадратными» глазами на жаворонка, садящегося невдалеке в траву и
спроектировать эту картинку на большое расстояние, то кажется - в зоне падает
самолет.
(Моршанск, Манушин Ф., Романов Ю., 1949 г.)
21 Поломка. Идут курсантские полеты на самолетах Як-3, Як-9, самолеты взлетают,
садятся. Обычная стартовая обстановка. Командир АЭ па левом фланге
(заправочной) облокотился на переднюю кромку крыла самолета и, положив руку на
штангу ПВД, ест бутерброд. Наблюдает за взлетающими.
В это время курсант подрывает на взлете Як-3. Самолет отходит от земли на З м и
кренится. Крен доходит до 90, самолет должен удариться о землю. РП командует: «..
отпусти ручку, отпусти ручку». Курсант отпускает ручку, переводит самолет на
меньшие углы атаки и убирает крен. Як-3, едва не задевая землю, уходит в набор.
Командир АЭ, наблюдая, невольно решил помочь курсанту - сделал глубокое
приседание, и у него в руке оказалась отломленная штанга ПВД. Так на земле
вывели из строя боевой самолет.
(Моршанск, Крюк М,, Манушин Ф., 1948 г.)
22.Готовность №1. Шестидесятые годы. Напряженная международная обстановка.
ВВС - в боевой готовности. Закавказье. На аэродромах на МиГ- 17 дежурят в 1 и 2
готовности перехватчики. Для поддержания боевой готовности на должном уровне
практикуется подъем перехватчиков на контрольные цели. Иногда все заканчивается
выруливанием на ВПП с последующим заруливанием на стоянку. Или из 2
готовности летчика переводили в первую и наоборот. Готовность 1 — летчики в
кабинах самолетов, запуск по команде с КП — немедленный. Готовность № 2летчики, техники в дежурном домике у самолетов.
Лето, жара, воскресенье. Готовность № 2. Летчики, техники в дежурном домике
играют в шахматы, нарды, охлаждаются в душе. Все в трусах, босиком.
Вдруг, команда с КП — «... занять готовность № 1.» Летчик в трусах, босиком бегом
к самолету, полагая, посидев какое-то время в первой готовности, переведут во 2
(воскресенье подъемы редки).
Сел в кабину, одел шлемофон, доложил по радио: «... готовность № 1 занял.»
Последовали команды: «... Запускай, — запустил. «.. Выруливай — порулил.
Выруливая, одел парашют, пристегнул ремни и кислородную маску. «... на
взлетную.» — вырулил; «взлет,» — взлетел.
И начался процесс наведения. Пошли контрольные цели. Загнали на высоту 11000 м.
Холодно. Шкура синяя, волосы дыбом. А летчик думает: все перетерплю, но если
63
посадят на запасной аэродром. Что делать? То что прогремишь на все ВВС —
понятно. Но как сходить в столовую? Куда с аэродрома можно пойти голым? Не
понятно. Весь полет только об этом и думал.
К счастью посадили на свой аэродром. Перехват состоялся, задание выполнял.
Заруливая, на стоянку, увидел летчиков, техников дежурного звена с улыбками до
ушей. Все, ехидно посмеиваясь, представляя ту картину на запасном аэродроме.
(Вазиани, Аникеев Л., 1956 г.)
Курсанты готовятся к парашютным прыжкам. Погрузили парашюты на машину,
сели сверху и поехали на аэродром. Отъехав метров 200, машина останавливается.
Из кабины выходит врач. «Ребята, забыли носилки». Курсант спрыгивает с машины.
«Я принесу, чувствую, они мне сегодня пригодятся». И действительно. При
приземлении этот курсант ломает ногу, и его на этих же носилках увозят в санчасть.
(Моршанск, Кузнецов И., 1948 г.)
Парашютные прыжки. У курсанта при раскрытии парашюта рвется купол от
кромки до полюсного отверстия. С земли кричат: «Запасной, запасной!» Снижаясь с
большой вертикальной скоростью, обгоняя всех, курсант команду на раскрытие
запасного парашюта не выполняет. Все отворачиваются. Удар о землю, все в пыли.
Пыль рассеивается. Курсант стоит на ногах и отряхивает пыль с комбинезона.
Немного запылился. Отличный спортсмен вовремя сгруппировался.
(Моршанск, Батрак Ф., 1945 г.)
23. 1942 г. Красный Кут. Качинское авиаучилище в начале войны перебазировалось из Качи (Крым) в Красный Кут, растеряв свое имущество. Зима, холод, а у
курсантов нет обуви. Лежат на нарах в казарме. Приходят преподаватели, читают
лекции. Идет учебный процесс. Сапоги только у дневальных, которые обеспечивают
всех пищей. Ходят в столовую с ведрами. В ведро и первое, и второе. В казарме
разливают в миски. Туалет во дворе за 200 м. Мороз снег. У дневального дощечки.
Дощечку в руки и бегом босиком в туалет. Ноги на дощечку и быстро, быстро надо
сделать все свои дела. Никаких болезней, никаких простуд насморков! Особых
неудобств никто не ощущал ради будущей профессии летчика, мечты юности.
(Красный Кут, Волков М.)
24.1945 г. Красный Кут. Качинское авиаучилище. Казарма курсантов в бывшей
конюшне. Стойла убрали. Полы настелили, поставили двух ярусные нары. В казарме
холодно, вода в умывальнике замерзает. Света электрического нет, горит
керосиновая лампа. Вечер, полумрак. Идет вечерняя проверка. Старшина называет
фамилии. Курсанты отвечают: «я».
Пауза, тишина. И из - под нар раздается пение курсанта: «.. девушка вспомни меня,
милая вспомни меня ...» Хохот в строю. Курсанта за провинность старшина загнал
под нары мыть полы.
(Красный Кут, Волков М.)
25. 1943 г. В Качинское авиаучилище прибывает группа польских летчиков для
переучивания на Як-3. Разместились и обустроились в обыкновенной курсантской
казарме.
64
Командир АЭ решил проверить и со старшиной делает обход. Зашли в
ленкомнату. «А это что?» - спрашивает командир, указывая рукой в угол. «А это
Икона Божьей матери» — отвечает старшина. «Какой матери?». «Божьей» - поясняет
старшина.
«Снять, к такой-то матери и повесить сюда портрет Иосифа Виссарионовича приказал командир.
Поляки обиделись. Инцидент разрешил начальник училища, уговорив командира АЭ
быть снисходительным к религиозным чувствам слушателей.
(Красный Кут, Северенчук Р.)
26. Качинское училище. Курсант взлетает на Як-3. В конце разбега обрезает
двигатель. Самолет выкатывается за границу летного поля, попадает в канаву и
переворачивается — полный капот. Со старта бегут летчики, курсанты, техники.
Пыль рассеялась. Самолет лежит на спине с выпущенными шасси. Курсант в кабине.
Вдруг, зашипел воздух и шасси убрались. Курсант находясь в кабине в положении
вниз головой, вися на ремнях, соображал: что сделал неверно, за что инструктор
будет ругать? Вспомнил положение в «Инструкции летчика «... при выкатывании за
пределы аэродрома необходимо убрать шасси».
(Красный Кут, Колесников В., 1946 г.)
27. Идут полеты на Як-3, Як-9. Отрабатываются стрельбы по воздушной цели —
конусу. Конус буксирует Як-9, поднимая его с земли на старте все следят за взлетом
буксировщика. Штурман АЭ говорит командиру звена:
«Что Ты взлетаешь с конусом, как тракторист? Шасси убираешь на высоте 10 м.
Сейчас покажу, как надо взлетать». Летчик перед взлетом поставил кран шасси в
нейтральное положение. При этом нет противодавления уборке, и шасси убираются
немедленно. Буксировщик начинает разбег. Все смотрят. После отрыва самолет тут
же приземляется. Все в пыли, Ничего не видно. Пыль рассеялась. Летчик у самолета.
Самолет на животе с убранными шасси. Воздушный винт скручен в бараний рог.
Летчик объясняет: «после отрыва обрезал двигатель, пришлось прекратить взлет и
убрать шасси»
Подняли самолет, выпустили шасси, заменили воздушный винт запустили двигатель.
Гоняли на всех режимах. Работает, как пчелка, ни одного сбоя. Оказывается, в конце
разбега после отрыва самолета летчик немедленно убрал шасси. Самолет делает
просадку (это не было учтено), и плашмя на полных оборотах двигателя,
приземляется. Самолет восстановили, летчика наказали.
(Мичуринск, Кржижановский Ю., 1952 г.)
28. Курсант после Взлета на Як-18 докладывает: «... отказал двигатель!» РП: садись
прямо перед собой». Самолет снижается на лесопосадку. РП наблюдая, уточняет по
радио: «... подтяни». Курсант подтягивает. РП: набирай высоту». Курсант переводит
самолет в набор высоты. РП: «..почему садишься в поле? Заходи на посадку на
аэродром». Курсант выполняет команды РП и производит посадку на аэродром.
Оказывается. При уборке шасси (руку убрал с сектора газа) от вибрации рычаг
сектора газа ушел назад и двигатель перешел на малый газ. Двигатель отказал,
решил курсант. Услышав команду «Подтяни» — подтянул; «набирай высоту —
65
перевел самолет в набор; «заходи на посадку на аэродром» — зашел. Курсант
четко выполнил все команды РП. Казалось нелепая (в данной ситуации) команда РП
«подтяни», но именно она предупредила посадку исправного самолета вне
аэродрома.
(Мичуринск, Бабахин Г, 1950 г.)
29. Выруливает пара МиГ-I5бис. Перед полосой ведущий открывает фонарь и чтото выбрасывает. Фонарь закрывается. Пара выруливает на ВПП и взлетает. Все
происходит на глазах у личного состава. Что выбросил летчик? Инженер послал
техника самолета разобраться. Техник принес педаль ножного управления.
Выполнялись работы в кабине самолета, связанные со снятием педали. Поставив
педаль на место, забыли ее закрепить. Чтобы не сорвался плановый вылет, летчик
решил отпилотировать с одной педалью.
(Мичуринск, Брюхов В, 1953 г.)
30. Взлет на МиГ-21у. Во второй половине разбега курсант докладывает по СПУ —
«на полосе лошадь» Прекратить разбег на скорости 300 км/ч — выкатывание с
полосы, поломка обеспечена. Взлетать, столкновение с лошадью последствия
непредсказуемы. На принятие решения доли секунды. Взлетаем! После отрыва
инструктор видит: по краю полосы бежит маленькая собачка. Напряженность.
(Лебяжье, Бойченко Ю., 1963 г.)
31. Самолет Як-3. Отрабатывается стрельба по наземной цели одиночными
выстрелами. После атаки цели и вывода самолета из пикирования, летчик
запрашивает руководителя стрельб: «… сообщите, куда лег мой снаряд?»
Руководитель отвечает: «… Ваш снаряд здесь не пролетал».
(Красный Кут Городецкий В., 1946 г.)
32. Ознакомительный полет в зону на самолете Як-11. Фигуры сложного пилотажа
курсант воспринял тяжело. Укачало, замутило. На вопросы инструктора по СПУ
перестал отвечать, радиообмен с РП прекратил. Перед третьим разворотом надо
выпустить шасси — не выпускает. На требование инструктора: «выпусти шасси»,
изловчившись показывает — не может этого сделать, т. к. руки заняты. В руках
пилотка, заранее приготовленная, с рвотной массой.
(Мичуринск, Бойченко Ю., 1950 г.)
33. Взлетает матрос на ТУ-16 после дозаправки топливом. Докладывает на КП: «Я
полтысячи червонец, 10 тысяч, пробил вверх, в зените ясно, лег на курс, рублю
концы».
(Владимировка, Фадеев П., 1960 г.)
34. Прибывает летчик-истребитель в полк. Надо сдать зачеты инженеру полка по
знаниям матчасти на предмет допуска к полетам. Первый вопрос:«Марка двигателя
на Вашем самолете?». Летчик внимательно посмотрел на инженера — «Можно я
приду к вам завтра».
66
(Лебяжье, Цымбалюк И., 1964г.)
З5. Быковский В. Ф. в космосе. Воспитанник Качинского авиаучилища. Группа
журналистов прибывает в учебный полк училища. Необходим материал о
становлении героя, его незаурядных способностях. Командир АЭ, в которой
обучался космонавт на Миг- 15бис, предстал перед журналистами. Раскрыты
блокноты, подготовлен пишущий инструмент.
-«Вы хорошо знали Быковского В.?» - вопрос журналиста.
-«Отлично. В моей эскадрилье проходил он обучение» .
-«Что вы можете интересного нам рассказать?».
-«Такой паршивый, хреновый курсант. Мы удивлены - как он попал в космос?».
Все в растерянности. Не может быть! Перо не ложится на бумагу. Разговор не
получился.
(Лебяжье, Вдовин Н.)
36. Полеты на полевом аэродроме на самолетах Як-3 Як-9 Окончание летной
смены РП обозначает ракетой. Стартовая команда убирает посадочные знаки,
связисты сворачивают средства связи. Вдруг, к РП подбегает техник: «Товарищ
командир моего самолета нет». «Как нет?» Посчитали самолеты на старте. Да,
одного нет. РП командует: «Развернуть связь, все посадочные знаки». По плановой
таблице определили позывной летчика, вылетевшего по маршруту. РП запрашивает:
«… где ты?» «Подхожу к аэродрому». Появляется Як-3; заходит и садится.
(Моршанск Крюк М., 1949 г.)
37. Штаб авиаэскадрильи. Раскрыта дверь. Спиной к двери стоит командир АЭ
рядом летчики. Командир эмоционально кого-то разносит за служебные упущения.
Входит женщина — казначей кассы взаимопомощи и останавливается за его спиной,
ожидал возможности обратиться к нему. И в этот момент командир разряжается
тирадой трехэтажного мата, вспомнив и бога, и царя, и мать — шедевр из лексикона
одесского уголовного мира.
Адъютант робко пытается подсказать командиру: «здесь женщина.»
-«Какая в ж.. женщина?» — замечает он, поворачиваясь. И видит убегающую
женщину.
(Бекетовка, Копылов П., 1957 г.)
38. Выходит из штаба начальник. К нему на ходу пристраивается официантка из
столовой и пытается изложить жалобу на офицера-техника, оскорбившего ее. У
начальника штаба полка голова забита многочисленными проблемами. Мысли
витают где-то вдали. Он ее не слышит. Так они идут по городку.
Вдруг, начальник останавливается, хватает руками за голову, произносит
нецензурное восклицание, и — бегом в штаб. Оказывается: забыл закрыть кабинет, а
на столе секретный документ.
(Бекетовка, Саклаков Н., 1958 г.)
67
39. Приходит командир звена с заседания парт. комиссии. Решался вопрос о
вступлении в ряды КПСС. Летчики интересуются — как прошло собеседование,
какие вопросы задавали, какое решение? Решение — в партию принят. Вопросы?
Все вопросы: с кем пил, когда пил? Это я знал, четко и уверенно отвечал. Дал
торжественное обещание — больше алкоголем не злоупотреблять. Ни одного
вопроса по программе и уставу партии. Видимо если бы не пил, то в партию могли и
не принять. Загоняли бы по программе и уставу. Повезло.
(Мичуринск, Волхов М., 1959 г.)
40. На заседании парт. комиссии летчику задают вопрос. «Вы читали трилогию
Генерального Секретаря ЦК КПСС Брежнева Л. «Малая землю», «Возрождение»,
«Целина»?»
-«Нет, еще нет. Книги огромной популярности, не могу достать».
Комментариев не последовало.
Р.S. Книги массового тиража в ту пору (1978-80 гг.) имелись в продаже в каждом
книжном магазине, киоске. Видимо, не все члены парт. комиссии были знакомы с
этим «выдающимся» творением.
(Волгоград, Кислов В. 1980 г.)
41. У дачного домика в саду ковыряется пожилой человек. Рядом беседка.
Появляются трое летчиков, прибывших в академию для сдачи вступительных
экзаменов. Заходят в беседку и просят хозяина принести три стакана — не пить же
из горла! Разложили закуску, открыли бутылку. Ждут.
Появляется хозяин дачи со стаканами и в мундире маршала авиации.
Пилотов, как ветром сдуло. Хозяином дачи оказался начальник академии
Крассовский Ф.
(Монино, Бойченко Ю., 1957 г.)
42. В учебном корпусе двое летчиков — абитуриентов зажали немца, слушателя из
ГДР, и настойчиво уговаривают сдать экзамен по немецкому языку за одного из них.
«Сейчас переоденешься, возьмешь мои документы и сдашь экзамен» — говорит
один. Немец краснеет, бледнеет, категорически отказывается. Нахалы наседают.
Случайно эту картину увидел старший курса. Отбил немца.
(Монино, Обмелюхин В, 1957 г.)
43. Идут вступительные экзамены по немецкому языку. В аудитории женщина —
преподаватель с ассистентом и четыре летчика; готовятся к ответу. Открывается
дверь и появляются два абитуриента. Робко обращаются к преподавателю,
протягивают свои экзаменационные листы и просят поставить оценку т. к.
опаздывают на электричку в Москву.
Преподаватель удивлена. Без беседы, без проверки знаний поставить оценку. Как,
это?! Не понятно. «Без проверки знаний я могу поставить только одну оценку —
неудовлетворительно». Летчики согласны. Преподаватель ставит в экзаменационных
листах «неудовлетворительно» и расписывается. «Спасибо» — и просящие
покидают аудиторию.
68
Р.S. Летчики из глухого Дальневосточного гарнизона приехали в Москву
развеяться, погулять. Вступительные экзамены — повод для такой командировки.
Пропустить экзамен нельзя - могут досрочно отправить в часть.
(Монино, Бойченко Ю. 1957 г.)
44. Зам. командира АЭ прибыл в академию для сдачи вступительных экзаменов. По
возрасту на очное отделение не проходит, перерос на 1,5 года. Но надо поступить на
очное отделение, т. к. перспективы перевода служить из Средней Азии, в
порядочный гарнизон нет.
Воевал в Корее, имеет сбитые самолеты, награжден орденом «Красного знамени».
Обратился в Главный штаб ВВС. Там решили: если успешно сдашь вступительные
экзамены, то зачислят на очное отделение. Заочник освобождались от экзаменов по
иностранному языку. Очник обязан пройти этот экзамен. С немецким туго.
Друг, староста курса заочников, хорошо знал немецкий язык, долго служил в ГДР.
Договорились.
Заменили сердцевины удостоверений личности (на экзамен каждый предъявлял
удостоверение личности и экзаменационный лист). Получилось в удостоверении
личности фото - одного, а ФИО — другого.
И Слава пошел на экзамен. Друг дежурит в коридоре, в ожидании. Появляется зам,
начальника факультета Петров. Идет в аудиторию, где проходят экзамены. Сел
рядом с преподавателем и, не глядя в аудиторию, разложил свои бумаги и что-то
читает. Совмещает полезное с необходимым — должен присутствовать на
экзаменах.
Славу бросило в холодный пот. Сейчас вскроется подлог с непредсказуемыми
последствиями. Петров его хорошо знает. Ежедневно инструктирует, как старосту
курса. Выгонят из академии — факт. И по партийной и по строевой линии врубят
взыскание — точно. Дежуривший, видя катастрофическое развитие событий, бегом
в соседний корпус к телефону. Звонит и передает дежурному солдату у входа в
корпус: «В такой-то аудитории находится полковник Петров, передайте —
начальник факультета срочно вызывает на совещание». Солдат передает. Петров
собирает свои бумаги и, опять не глядя в аудиторию, уходит.
Слава — «готов отвечать без подготовки!» Через некоторое время друзья
встречаются в коридоре. Сдавший передает экзаменационный лист - «хорошо».
«Слава! Спасибо. Ты меня выручил. Едем в Москву в ресторан». Слава внимательно
посмотрел на друга — «не могу, пропал аппетит».
(Обмелюхин В. 1957 г. Монино)
45. Кача. Идут занятия по немецкому языку у слушателей—заочников. Молодая
женщина, преподаватель, назвав фамилию, просит летчика читать текст. Чувствуя
себя напряженно и скованно, летчик берет книжку и готовится к чтению.
Один из шутников замечает — «неправильно держишь книгу, разверни на 180».
Смех. На второй фразе слушатель запинается и непроизвольно произносит вслух:
«опять б… попались эти цифры!» (1945). Взрыв всеобщего смеха. Летчик смущен.
-«А что он сказал? Что он сказал? Я ничего не слышала».
69
(Фадеев П., 1964 г.)
46. Кача. В коридоре учебного корпуса стоят слушатель - заочник ( Ком. АЭ ) и
женщина преподаватель немецкого языка. Преподаватель пытается научить
правильно произнести какое-то немецкое слово. Слушатель напряжен,
произношение не дается. Вдруг, подскакивает летчик и пытается, сузив губы,
произнести это слово. Командир АЭ непроизвольно — «пошел в ж…!»
(Вдовин Н., 1964 г.)
47. Кача. Слушатели защищают лабораторные работы по радиоэлектронике. Группа
в составе семи летчиков сидит за столом перед преподавателем (принципиальный
коммунист, никаких шпаргалок, подсказок). Бывает невезуха — ни на один вопрос
не могут правильно ответить, Даже угадать не получается. Преподаватель
нервничает, слушатели напряжены. Преподаватель решил провести какую-то
аналогию и спрашивает:«Среди вас рыбаки есть?».
Задумались. Что за вопрос? Что за каверза? Что говорить? Один робко произносит:
«да есть».
-«Возможно ли такое?» — продолжает преподаватель. «Забрасываете крючок
удочкой. Поплавок падает, а круги не идут?»
Все в растерянности; как угадать правильный ответ на вопрос, заданный несомненно
с подвохом. Один летчик говорит:«да, может быть»
-«Интересно когда?»
-«Если поплавок упадет на лед».
Этот ответ переполнил чашу терпения преподавателя. Мало того, что они ничего не
знают, они еще издеваются над преподавателем. «Вон из класса!» И потянулись
пилоты на выход. Выйдя из лаборатории, один из летчиков спрашивает: «Коля,
зачем эти остроты? Теперь мы никогда не защитим эти лабораторные работы».
(Патрик, Кулагин Н., Рухлядко Н., 1965 г.)
48. Зав. кафедрой марксизма-ленинизма должен прочесть лекцию летчикам —
заочникам. Приходит в аудиторию в сопровождении комиссии политуправления
округа (контролеры). Записав на доске тему лекции, приступил к изложению.
Слушатели внимательны. Кое-кто что-то фиксирует, конспектирует (возможно
делает вид). Конец лекции, конец урока. Комиссия уходит. Староста подает журнал
для записи темы лекции и росписи преподавателя. Раскрыв журнал, лектор
обнаруживает: эту тему он прочел этим летчикам вчера. Как, так? Староста группы
успокаивает. «Ничего страшного. Мы все понимаем и решили—это ваш козырь.
Зачем вам мешать! А в Журнал запишете тему, которая идет по плану. Какая
разница!»
Лектор внимательно посмотрел на летчика, так и сделал.
(Кача, Грибков П., 1965 г.)
49. Летчики в командировке ( перегон м/ч, переучивание, сборы и т.д.) позволяли
себе в свободное время ( если были условия) расслабится; ресторан, алкоголь. При
этом соблюдалось неписаное правило: в компании всегда расплачивался один за
70
всех. На следующий день выясняют: кто, где и сколько платил. Определяют общий
расход и сумму, причитающуюся с каждого носа. Так всегда было.
Как то утром собралась группа на разбор. Надо подсчитать расходы. Каждый
доложил, где сколько платил. Один летчик молчал, затем вспомнил. «А трамвай!» «Я
платил за трамвай». Нашелся шутник — «а где билеты?»
(Краснодар, Лаптев Н., Бойченко Ю., 1961 г.)
50. Юбилейные торжества в Качинском авиаучилище летчиков. За столом
собрались выпускники 1949 года: дважды Герои, Герои Советского Союза,
космонавты, летчики-испытатели, военные летчики (Шаталов В., Мухин В.,
Кукышев Е, Шагов В. и др.) Вспоминают былое поднимают тосты за инструкторов,
ком. звеньев и АЭ — своих учителей давших путь им в большую авиацию.
Слово берет доктор физико-математических наук. «С огромной благодарностью
вспоминаю своего учителя — ком. звена (называет фамилию) с которым я выполнил
свой последний полет. Прилетели, зарулили, вышли из самолета, и он говорит: «вон
с аэродрома к такой-то матери чтобы здесь, на аэродроме, твоей ноги больше не
было!». Так меня отчислили по летной неуспеваемости.
Величайший профессионализм, глубочайшие познания кто есть кто!»
(Волгоград, Шагов В., 1990 г.)
51. Командующий говорит командиру полка: «если нет памяти, то записывай. Я все
пишу». И показывает свою записную книжку.
(Р/Д Павлов Г., 1972 г., Луданов П.)
52. Есть выражения: «… идут нога в ногу»; «идут рука об руку» Командующий на
торжественном собрании в штабе в день «8 марта» все перепутал и говорит: «… идут
рука за ногу».
( Р/Д Павлов Г., 1971 г.)
53. Командующий дает разгон отделу боевой подготовки. «Завтра заканчиваются
летно-методические сборы руководящего состава частей округа, а я еще не читал
свое заключение, свои указания. Летчики еще не написали!»
( Павлов Г., 1975 г.)
54. Инспектор-летчик на Ути МиГ-15 с зам. командующего в задней кабине
вылетели в полк на периферию округа. Подошли к аэродрому посадки, а КП
информирует: «… до точки 60 км». Инспектору аэродром знаком, и он заходит и
садится. Зарулили, вышли из самолета. Генерал спрашивает:
«На какой аэродром мы сели?» «Куда летели, там и сели» - отвечает инспектор. «Не
Может быть! До точки еще 60 км». КП перепутал цели.
(Лебяжье, Ривкин Б., Аникеев Л., 1970 г.)
55. Зам. командующего дал задание инспектору-летчику написать проект
директивы по летной подготовке. Инспектор явился к генералу и представил свой
вариант. Генералу не понравилось, и он требует переделать.
Инспектор говорит «товарищ генерал, я уже четыре раза переделываю, и вы все
бракуете».
71
-«Лев Николаевич Толстой свой роман «Война и мир» переделывал тринадцать
раз. И вы знаете, неплохое произведение получилось».
(Р/Д, Ривкин Б., Аникеев Л., 1973 г.)
56. Зам. командующего вылетел на Ути МиГ-15 с инспектором-летчиком в задней
кабине в полк. По пути зашли на полигон, и генерал выполнил несколько заходов на
цель. Сели на промежуточном аэродроме. Генерал командует: «Самолет топливом не
дозаправлять. Расстояние небольшое, топлива достаточно». Дали разгон командиру
полка, полетели дальше, Только взлетели — загорелась лампа аварийного остатка
топлива —«300 л».
Пришли на аэродром всех разогнали и произвели аварийную посадку. Зарулили,
вышли из самолета. Генерал — инспектору: «Разберитесь, почему мы сели с
аварийным остатком топлива? Я все рассчитал, топлива должно было хватить. Нас
не дозаправили на аэродроме вылета». Инспектор пытался доказать, что все
нормально. Заходили на полигон. На промежуточном аэродроме не дозаправили
(грубейшее нарушение), поэтому и сели почти без топлива. Разбираться не в чем.
(Р/Д Ривкин Б., Савчук Ю., 1970 г.)
57. 3ам. командующего говорит инспектору-летчику: «завтра на моей «Волге»
поедем в Кущевский полк на подведение итогов». Поехали. На выезде из Батайска
развилка дорог: влево — в Зерноград, вправо — в Кущевку. Генерал командует —
влево. Инспектор подсказывает: «неверно, влево это в Зерноград.» Генерал:
«прекратите болтовню, не говорите глупости». Повернули влево. Едем. Через
некоторое время генерал замечает: «не тот пейзаж, куда мы едем?» Инспектор:
«Едем в Зерноград» «Как в Зерноград? Нам надо в Кущевку.» Остановились.
Генерал командует: «Остановите встречную машину и спросите — куда ведет это
дорога?»
Инспектор вышел, остановил машину и чтобы не выглядеть идиотом, спросил —
«где ближайшая заправка?» «Через 2 км» «Спасибо» Инспектор доложил — дорога в
Зерноград. Генерал удивился. Развернулись, доехали до развилки и повернули на
Кущевку. Подведение итогов в полку начали с опозданием на 2 часа.
(Р/Д, Ривкин Б., Бойченко Ю., 1970 г.)
58. Инспектор-летчик приходит в свой кабинет, получив указания зам.
командующего по написанию проекта директивы. Сел за стол и задумался. Друзья
интересуются: в чем дело? «Генерал назвал какое-то дурацкое слово. Оно должно
быть обязательно в тексте, а я его забыл. Вспомнил— цикличность»
(Р/Д Ривкин Б., Аникеев Л., 1971 г.)
59. Летчики развлекаются. Ресторан, за столом четверо. Инициативу берет
командир полка. Перечислив официанту заказ, заканчивая говорит: «бутылку водки
и бутылку воды» «Воды нет» — отвечает официант. Замешательство. Решение —
«тогда еще бутылку водки, а то так пить хочется».
(Волгоград Лаптев Н., Луданов П., Аникеев Л., Бойченко, 1961 г.)
60.Театр. Антракт . В буфете за один столик уселись два друга с женами. Заказали
шампанское. Оживленный разговор, веселье. Один летчик увлечен разговором с
дамами, другой пытается открыть бутылку. Не получается. И вдруг, пробка вылетает
72
и прямо в лоб сидящему напротив. Содержимое за пробкой. Все мокрые кроме
открывавшего. Больно, синяк. «Давай выйдем, поговорим» - предлагает
потерпевший. Вышли. «Что за шутки?»
-«Какие шутки? Случайность»
-«Какая случайность? Прямо в лоб».
(Мичуринск, Пушкарев Н., Бойченко Ю. 1953 г.)
61. Зима. Волгоград. Сборы руководящего летного состава. Ресторан. За столом
четверо летчиков. Торговля — что будем пить? Один, ничего не говоря обществу,
что-то сказал официанту, и тот ушел «Лева, что ты сказал?» «Как что? Заливную
осетрину и бутылку водки». Через некоторое время — что добавить? Лева опять чтото сказал официанту. «Что ты сказал?» «Как, что? Повторить». Весело интересно,
анекдоты. Рядом оркестр. Лева делает заказы оркестру. Появляется проблема. Двое;
«идем на свежий воздух на улицу». Какой воздух минус 200С, а мы с юга (Бойченко
Ю., Аникеев Л.) «Сидим до закрытия ресторана». Идет торг. Лева через официанта
что-то передал в оркестр. Оркестр прекратил игру, держит инструмент на взводе.
Двое встают и по центральной ковровой дорожке через весь зал начали движение к
выходу. И в этот момент оркестр исполняет марш авиации. Публика — браво
летчики! Аплодисменты.
(Лаптев Н, Вдовин Н., Бойченко Ю., Аникеев Л., 1965 г.)
62. Замполит докладывает командиру полка: «Летчик Иванов вчера напился!»
Командир: «построить летный состав!» Летчики построены. «Иванов выйти из
строя» - командует командир. Летчик выходит. «Доложи, почему напился? Что за
повод?» «В бане был».
Командир: «в бане был, все потому, что меру не знаешь. Вышел из бани — выпил
стаканчик, пришел домой — еще стаканчик». Замполит толкает командира —
«много». «Что много? Если много, то нечего в баню ходить».
(Моршанск, Пашков Н., Кадкин, 1948 г.)
6З. Замполит докладывает командиру полка; «жена штурмана АЭ (называет
фамилию) создает в гарнизоне нездоровую обстановку. Все сплетни, оскорбления
исходят от нее». «Вызывай штурмана». Приходит штурман.
Командир: «ты можешь свою жену привести к порядку?» «Нет, не могу. Она не
управляема».
«Ты ее когда-нибудь бил» «Нет, никогда». «Напрасно, попробуй — действенное
средство».
(Лебяжье, Лаптев Н., Носик В., 1962 г.)
64. Командир АЭ говорит командиру звена: «Что будем делать с твоим летчиком
(называет фамилию)? На посадке ломает второй самолет». «Товарищ командир, это
ценный кадр! У своих поломал два самолета! А если будет война? Вы представляете,
сколько самолетов врага он уничтожит!»
(Р/Д, Труд А., 1970 г.)
73
65. Точка в пространстве . Командир полка говорит командиру звена (заядлые
охотники): «Завтра на ночь поедем на охоту на лис. В стогах на окраине города лисы
мышкуют». Сложили в мешок ружья амуницию. Командир звена взял мешок, и
поехали на городском автобусе на край города, конечную остановку. Вышли из
автобуса, пошли. Что-то легко идется.
Вдруг, командир полка: «Федун, а где наш мешок?! Забыли в автобусе». Автобус
развернулся и поехал в обратном направлении.
«Догнать!» — приказал командир. И Федун рванул. Все отдал, весь выложился.
Автобус догнал на следующей остановке. Дверь открылась и он упал на ступеньку.
Ни сказать что-либо, ни пошевелить рукой, ногой не может. Едва отдышался. Взял
мешок и медленно пошел к командиру. Командир внимательно наблюдал. Летчик
пришел, и командир говорит:«Федун, ты знаешь как ты бежал? Точка в
пространстве, ног не видно».
(Мичуринск, Романенко И., Федун М., 1950 г.)
66. Авиационный гарнизон. В доме офицеров проходит смотр художественной
самодеятельности. В первых рядах зрителей — командование частей гарнизона,
начальство. Зал переполнен. Молодому летчику, мастеру авиационных баек и
анекдотов (недавно прибыл в гарнизон), замполит поручил вести вечер, представлять
выступающих. «У тебя получится». Вечер начался, все идет по плану. Номера
объявляются, конкурсанты выступают. Зрители довольны, интересно. В середине
вечера происходит сбой, пауза. Очередной номер не готов. Ведущий в
замешательстве. В полумраке кулис появляется офицер и предлагает собой
заполнить паузу — художественное слово. Ведущий выпускает его на сцену. Зал
оживился, эмоции нарастают и бурно проявляются.
Вдруг, появляется замполит. Хватает ведущего за грудь. «Ты кого выпустил?! Он же
пьян! Опускай занавес!»
Оказывается: «мастер художественного слова», летчик, начал с декламации Есенина,
затем перешел на одесские анекдоты с многоточием и прозрачными намеками. И все
в унисон залу.
(Владимировка, Фадеев П., 1960 г.)
67. Генералу, председателю госкомиссии, предложили в субботу расслабится На
природе, на рыбалке. Выехали к реке. Костер, варится уха. Разложили выпивку,
закуску, Генерал по натуре весельчак, мастер анекдотов. Выпил раз, выпил два.
Разговоры, воспоминания анекдоты. Весело интересно. На какой-то минуте генерал
обозрел «стол» и заметил «выпивка кончилась? Так что конец рыбалке едем домой».
Организаторы шепчутся. «В чем дело?» — интересуется генерал. Начальник тыла
нетвердым голосом:«товарищ генерал есть спирт». «Давай сюда!». Достали бутылку.
Генерал подставил стакан. Полковник наливает. Смотрит генералу в глаза,
предупреждает — «спирт — чистый». Ждет, когда генерал скажет — довольно.
Генерал: «Что смотришь? Лей полный». Налили полный стакан. Генерал выпил весь
стакан и ни в одном глазу. Вот это мужик, вот это здоровье!
(Волгоград, Харламов С., Кохан Н.)
74
68. Как-то после торжеств, связанных с очередным выпуском летчиковистребителей в Качинском училище, командир полка в присутствии летчиков.
(разбор полковых полетов) в конце разбора решил уточнить некоторые моменты
организации выпускного банкета. «Я, Герой Советского Союза, из собранных
банкетных денег 2000 рублей потратил на свой банкет по случаю присвоения
очередного воинского звания». Тишина в зале. «Вот, вы, товарищ Абрамов (ком,
звена) напрасно распространяете эту глупость». Абрамов встает. «Товарищ
полковник, ничего нет удивительного. Это нормальное явление. До вас Полковник
Наумчик так сделал. Мы вас понимаем». Командир полка плюнул: «Вы до сих пор
ничего не поняли. И покинул зал.
Р.S. На банкет летчики и выпускники собирают деньги. В столовой накрывают
столы. Деньги нужны на алкоголь и деликатесы. Все остальное от ужина по летной
норме. Такова традиция. Инициативная группа собирает деньги, составляет
калькуляцию и подает командиру на утверждение. Так всегда было. Романенко И.
посмотрел калькуляцию и приказал сократить на 2000 р. — купим в казарму
курсантов занавески, салфетки и т.д. Кто-то из шутников пустил утку — ком. полка
зажал 2000 рублей, на свой банкет, и она дошла до него.
(Мичуринск, Романенко И., Абрамов Н., 1950 г.)
69. Польша. 1950 г. Авиационный гарнизон. Банкет по случаю годовщины
Советской власти. Приглашены гости руководители района. Веселье, песни тосты.
Командир полка просит баяниста: «сыграй мою любимую». Баянист начал мелодию
и командир запел «... помнят псы атаманы, помнят польские паны конармейские
наши клинки». Гости обиделись, скандал. Командира перевели в другой гарнизон.
(Обмелюхин В., 1957 г.)
70.Штаб авиадивизии. Возвращается комдив из отпуска. Входит в штаб и не узнает
интерьер. Спрашивает у коменданта — «Что это?»
-«Ваш заместитель приказал перестроить».
-«Каждый хрен хочет увековечить свое имя. Переделать, восстановить, как было!»
(Польша, Мелехин Б., Андреев А., 1955 г.)
71. Командир полка заходит на посадку на МиГ-21. Руководитель посадки
РСП информирует летчика: «в районе дальнего привода стая птиц». Летчик
нажимает кнопку передатчика — «Кыш, кыш!».
(Лебяжье, Зяблов Ю., 1965 г.)
72. Заход на городскую улицу. Транспортный самолет Ил-14 заходит на посадку в
СМУ при минимуме Погоды ночью на аэродром Щелково. В связи с ремонтом
аэродрома радиотехнические средства изменили свое местоположение.
Метеоусловия оказались крайне сложными, заход на посадку — тяжелым.
В результате нечеткой работы руководителя РСП самолет оказался в стороне от
заданной глиссады снижения. На высоте 50 м самолет выходит из облаков. Светло,
горят фонари — улица. «Командир» — эмоционально восклицает правый летчик.
«Шпарим по центральной улице!» Командир немедленно дал полную мощность
75
двигателям и перевел самолет в набор. Ушли на второй круг. Повторный заход
произвели точно на полосу. Серьезная предпосылка к летному происшествию.
(Владимировка, Фадеев П., 1962 г.)
7З. Транспортный самолет Ли-2 с руководящим составом (летят на совещание)
производит посадку на промежуточном аэродроме поздно вечером при сильном
боковом ветре. Молодой летчик (недавно переучился на Ли-2) допускает ошибку в
пилотировании, не попадает на полосу и приземляет самолет рядом на грунт. Пробег
по снежной целине без повреждений самолета. Старший решает — как быть дальше?
Надо лететь. Менять летчика, нет времени.
Летчик просит: «товарищ генерал; летим дальше». «Справишься?» «Справлюсь,
взлетать — не садится». Генерал решил лететь, не меняя летчика. Полет прошел
благополучно.
(Котельниково, Емельянов А. 1970 г.)
74. Ил-14 готовится к перелету Владимировка — Чкаловский. Запущены
двигатели. Команда с КП — подождать, подвезут пассажира. Подъезжает «Волга»,
выходит известный летчик-испытатель, Герой Советского Союза, в сопровождении
врача. Полетели, заняли эшелон, легли на курс. Открывается дверь в пилотскую
кабину, и появляется Герой.
«Дай посижу на твоем пилотском кресле» — обращается к командиру. Командир
уступает место и идет в салон к пассажирам посмотреть, как расписывают пульку.
Самолет пилотирует правый летчик, Вдруг, все падают на один борт, затем на
другой. Командир ползком в пилотскую кабину. Управление брошено. Правак
пытается выбросить Героя из кабины, идет борьба. Командиру удалось, приложив
большую силу, выбросить гостя. Восстановили положение самолета. Командир:
«Что произошло?» «Герой нормально пилотировал. Потом завернул лихой вираж в
одну сторону, в другую. У него какое-то ненормальное состояние. Меня он не
понимал, и я решил его выгнать» Экипаж напуган и до посадки в салон не выходил.
Сели зарулили. Подъезжает санитарная машина. «Где сумасшедший?» «Приехали за
больным». Ничего себе, думает командир. Дал попилотировать сумасшедшему!
(Владимировка, Фадеев П., 1965 г.)
75. В клубе полка собрали летный состав. Лектор политуправления округа читает
лекцию о международном положении. Центральная тема — отношения с Китаем.
Кое-кто не проявляет должного внимания - давит усталость после полетов, лектор не
интересен. Конец лекции, говорил около часа, усыпил аудиторию. «Вопросы будут?»
Летчику продремавшему это время, подсказывают — спроси, пусть расскажет чтолибо о Китае. Летчик встает: «расскажите что-либо о Китае». Взрыв хохота в зале.
(Мичуринск, 1950 г., Бойченко Ю.)
76. Заволжские степи. Авиационный техник пригласил двух молодых летчиков на
охоту на своем тяжелом мотоцикле с коляской. Ездили, ездили — заглох двигатель,
Запустить не могут. Толкали, двигатель не запускается. Устали. Рядом пасется стадо
верблюдов. У одного летчика возникла идея буксануть верблюдом мотоцикл,
договорились с пастухом. Нашли веревку. Один конец привязали к мотоциклу, а
другой — петлей накинули на шею верблюду. Ударили, и верблюд побежал. Но
когда двигатель запустился, верблюд испугался и резко рванул, увеличив скорость.
76
Бегал он по какой-то замкнутой эллиптической траектории, периодически
пробегал мимо летчиков. При этом слышны крики техника. На каком-то заходе
разобрали слова — «стреляй верблюда!» Пастух просит не стрелять. Еще круг и
петля развязалась. Верблюд убежал. Бледный техник с трясущимися руками сидит
на мотоцикле и возмущается: «Привязали к сумасшедшему верблюду и рады».
(Владимировка, Фадеев П., 1963 г.)
77. ГДР. В немецком городке, в средней школе организовали общежитие летного
состава. Территорию обнесли колючей проволокой, поставили охрану. Как-то,
ранним утром комендант вбегает в комнату командира полка и, заикаясь,
докладывает: «Повесился летчик, висит на проволоке ограды!» Командир вскочил с
постели, трудно соображая после поздней пульки и раннего подъема, - «тревога!»
Объявляется тревога. Выбегая на построение, кто-то из летчиков спрашивает:
«противогазы брать?» «Брать» — отвечает командир. А сам в тельняшке, морских
брюках и галошах «слон» (от унтов) на босую ногу взгромоздился на скульптурного
льва у входа. Ждет доклада начштаба.
«Летчики построены, отсутствующих нет» - доложил начштаба.
Командир с начштабом и комендантом во главе строя начинают движение. Вскоре,
вдали увидели летчика на проволоке. Строй останавливается. Командир подходит к
летчику, а он спит, зацепившись за проволоку, и из кармана торчит бутылка водки.
Играли в преферанс, кончилось спиртное, послали летчика. В несовсем трезвом
состоянии тот возвращается и в проходе (лазе) проволочного заграждения
застревает. Дергался, дергался и уснул.
(Кийков В., 1952 г.)
78. Выехали летчики на рыбалку. Вечер, река, костер. Варят уху. Заложили в
котел все компоненты. Один из летчиков вспомнил: для ухи специально захватил
пшено. Принес баночку и высыпал содержимое в котел, Уха сварилась. Выпили и
все съели, Уха удалась, все довольны. Прекрасная природа, настроение
великолепное. Песни, анекдоты. Рано утром стали разбирать снасти. Надо рыбачить.
Не могут найти баночку с опарышами наживка для рыбы. Все перерыли, баночки
нет. Нашли банку с пшеном! «как с пшеном! Пшено мы вчера съели с ухой». Котел
пуст. Все понятно. Все плюются. «Где этот кашевар! Убить его немедленно!»
Кашевар убежал в лес, подальше от греха.
(Лебяжье. Бойченко Ю., 1961 г.)
79. Вышли летчики на коллективную охоту. Пахотное поле, ранняя пороша.
Подняли зайца. Заяц побежал по кругу. Все стреляют, попасть не могут. Сделав
несколько кругов, заяц впрыгнул в борозду и решил бежать. Иначе убьют. В этой же
борозде оказался летчик в лежачем, боевом положении. Заяц бежит прямо на него.
Не произведя ни одного выстрела, летчик перед зайцем выпрыгнул из борозды,
пропустил его и выстрелил вслед. Мимо. Общество с возмущением набросилось на
летчика. «Почему не стрелял в борозде?» Летчик оправдывался: «Заяц
сумасшедший, скорость сближения огромная. Габариты зайца в прицеле быстро
росли. Я мог промазать, а он мне как даст в лоб!»
(Мичуринск, Пушкарев Н., 1954 г.)
77
80. Черные степи на границе Волгоградской области и Калмыкии. Стада диких
сайгаков. Мечта серьезного охотника — завалить сайгака. Основной способ охоты
— бьют с машины. Молодой летчик на мотоцикле с ружьем за спиной пристроился к
стаду бегущих сайгаков. Рядом, в метре, сайгак. На спидометре 80 км/ч. Как взять
сайгака? Решил дать ему под зад. Сайгак перевернется и упадет. Надо быстро
спешиться, снять ружье и выстрелить. Так и сделал, Ударил сайгака и в этот момент
вильнул рулем. В седле не удержался и вылетел с мотоцикла через руль. Весь в
ссадинах, синяках, ушибах. Мотоцикл разбит. «А как сайгак» - спрашивают друзья.
«Прибавил скорость и ушел»
(Котельниково, Пушкарев Н., 1958 г.)
81. Госпиталь. Клуб. Демонстрируется кинофильм с титрами. С появлением первых
слов текста возглас из зала: «Кто из глазного, читай».
(Р/Д, Бойченко Ю., 1966 г.)
82. Госпиталь. Вечером в палату входит медсестра. Обращаясь к полковникуотставнику, говорит: «Вам в процедурную на клизму». Полковник пытается
уточнить: «почему клизма, врач ничего не говорил». Сестра смотрит в свои записи
— «Мне некогда каждому объяснять — почему. Я одна, а вас много».
Дисциплинированный полковник пошел в процедурную, и ему сделали клизму.
Через некоторое время появляется в палате эта же сестра и уточняет: «товарищ
полковник, как ваша фамилия?» Полковник называет. Сестра удивлена. «Как
Петров? Извините клизма не Вам».
(Р/Д, Бойченко Ю., 1966 г.)
83. Госпиталь. Перед рентгеном позвоночника после катапультирования летчика
послали на промывание желудка. Процедуру проводит санитарка (старая женщина).
Больной садится на специальное сооружение, и она подключает воду и уходит.
Перед процедурой летчик набрал в рот воды и, когда санитарка вернулась и
спросила — «как дела?» — летчик дал струю изо рта. Санитарка сильно
испугалась— перелив!
(Р/Д Бойченко Ю., 1966 г.)
84. Кто, есть кто определяется в двух случаях:
а) в острой экстремальной ситуации, когда проявляется или не проявляется
профессиональное мастерство, воля, дух:
б) в ресторане после коллективной пьянки при расплате.
(Р/Д, Бойченко Ю., 2000 г.)
85. Пошлешь дурака за водкой — обязательно принесет одну бутылку.
(Москва, Корышев В., 2000 г.)
86. Летчик - не профессия, это сама жизнь.
(Р/Д, Бойченко Ю., 2000 г.)
87. Командир полка, получив разгон командующего за служебные упущения
говорит своему начальнику штаба по телефону: «… сейчас приеду, разберусь и
накажу кого попало!»
78
(Кущевка, Свинтаржицкий М.)
88. Чирь – неграмотный выход из бани, прошел мимо пивной.
(Мичуринск, Федун М,, 1950 г.)
89.1947 г. В Александров Гае (Саратовская обл.) базируется учебный полк
Качинского авиаучилища. Зима. Воскресенье. На аэродроме караул курсантов.
Прилетает Ут-2, заходит и садится. В конце пробега самолет останавливается.
Двигатель работает на малом газе. Никаких движений летчика и самолета. Странно.
Курсанты подбегают к самолету, и через борт из кабины вываливается пьяный
командир АЭ, на ногах стоять не может. Курсанты заглушили двигатель и летчика
отнесли в караулку, уложили спать. Командир АЭ привез с центральной базы
литературу к выборам в Верховный Совет СССР.
(Волков М.)
90. 1946 г. В Жердевке (Тамбовская обл.) базируется учебный полк
Борисоглебского авиаучилища. Зима. С центральной базы решили на Ут-2 привезти
парикмахера — курсанты заросли. Летчик (ком. звена) посадил девицу в заднюю
кабину пристегнул ремни. Сел в самолет запустил двигатель. Самолет с места не
трогается, примерзли лыжи. Шуровал ногами, газом — ничего не получается.
Оставив двигатель на малом газе, вылез из кабины и говорит пассажиру: «по моей
команде этот рычаг (сектор газа) передвинешь вперед до упора, а я буду качать
самолет за хвост. Как только самолет стронется с места — уберешь газ.», показал
как. Договорились. Вывели двигатель на полные обороты, летчик раскачивает
самолет. Самолет потихоньку стронулся с места и покатился. Девица растерялась.
Самолет, увеличивая скорость, пробежал весь аэродром и влетел в лесопосадку.
Двигатель заглох, пассажир в шоке.
(Ревенков 8., 1950 г.)
91. Комдив с командиром полка идут по авиагарнизону и останавливают
встречного офицера. Тот представляется: «лейтенант Петров». «Петров?» —
повторяет комдив и начинает разгон. «Ты почему вселился без разрешения?»
Лейтенант пытается, что-то сказать. «Молчать! Я спрашиваю — почему вселился без
разрешения?» Лейтенант опять хочет что-то сказать. «Молчать?» и продолжает
разгон за самовольное вселение. Командир полка пытается вклиниться в разговор, но
из-за бурного темперамента комдива удалось это не сразу. «Товарищ генерал», говорит командир полка. «Это не тот Петров. В полку два Петрова». Генерал
удивился и, чтобы не пропал воспитательный порыв, заметил: «все равно
разгильдяй; не брит, брюки мятые, не глаженные…»
(Головачев П., Обмелюхин В., 1951 г.)
92. Кача. Аэродром Мичуринск. Комбинированная ВПП: 1000 м х 80 м — бетон,
1000 м х 60 м — железка. Взлет с бетона, посадка на железку с последующим
выкатыванием на пробеге на бетон. Зимне-весенний период, камуфлированная
местность, полоса просматривается плохо. На бетоне в стороне от осевой линии
МиГ-I5бис. Готовится к взлету. И в тоже время приземляется на железку Ути МиГ15. РП ситуацию не контролирует, отвлечен делами на КП. Ути МиГ- 15, заканчивая
пробег, проскакивает в 3-4 метрах от МиГ-15бис. Летчик МиГ-15 с испугу резко
сруливает с бетона на грунт, в грязь.
(Гуськов Н., Волков М., Федун М. 1953 г.)
79
93. Расстрел. 13 апреля 1944 г.
Войска входят в освобожденный Симферополь. Ликование народа, цветы, объятия.
Праздник, который можно увидеть только раз в жизни. Через Симферополь на
Севастополь двигаются войска. На улице Гоголя остановилась колонна танков.
Вокруг восторженный народ. У одного танка толпа. Сидит на броне танкист с
автоматом, перед ним татарин и рядом женщина со слезами рассказывает: «Этот
татарин-доброволец расстрелял мою семью за связь с партизанами. Мне случайно
удалось бежать».
Татарин потупив взор, молчит. Толпа кричит, требует — «убить его, убить его!»
Танкист, обращаясь к татарину — «пошел вон!» Тот боится, не двигается. «Пошел
вон — повторяет танкист. Татарин, озираясь начинает отходить. «Бегом!» — кричит
танкист. Предатель поворачивается и убегает. Танкист короткой очередью в спину
убивает изменника на глазах у всех,
(Симферополь, Бойченко Ю.)
94. Парашютист. В камеру СД в Симферополе в октябре 1943 г. втолкнули
мальчишку 14 лет. Весь избит, в синяках, в крови с выбитыми зубами. «За что?» —
спрашивают заключенные. «Парашютист» — отвечает пацан. Рассказал свою
историю. Его, друга и несколько жителей из села, немцы направили под конвоем на
строительство оборонительных укреплений в г. Керчь. Работали от зари до зари.
Голодали. Решил бежать домой. Ночью убежал. Но далеко уйти не успел. Попал в
облаву. Немцы искали разведчика, найдя парашют в лесополосе. Решили, что это и
есть разведчик. На допросах жестоко избивали — говори задание. «Я не разведчик, я
работал в Керчи на строительстве укреплений, там мой друг, земляк». Повезли в
Керчь. Нашли друга. Друг в страшном испуге боится подтвердить, что это его
приятель и они из одной деревни. Немцы поэтому полагают: мальчишка врет, значит
парашютист. Посадили в камеру, дали бумагу — пиши задание. Что писать? — не
знает. Спрашивают: как прыгал с парашютом? Головой вниз или ногами? Отвечает
— головой, только не бейте. Бьют сильно. Не знает, что говорить, на все
соглашается. На каком-то этапе допросов немцы видимо, поняли — это не разведчик
и бросили в тюрьму СД. Вероятно, он все-таки погиб.
(Симферополь, Бойченко Ю.)
95. Кача. Красный Кут. Клуб Качинского авиаучилища, идет смотр
художественной самодеятельности. Курсант исполняет под аккордеон популярную в
то время песню английских летчиков.
После слов: «…бак пробит, хвост горит, но машина летит на честном слове и на
одном крыле …» - возглас из зала — «хрен долетишь!»
(Бойченко Ю., 1946 г.)
96. Струя. Зам. Главкома ВВС генерал-полковник Туркель проводит служебное
совещание с летчиками Качинского училища. Разговор о текущих делах,
аварийности, заканчивается ответами генерала на вопросы летчиков. Один летчик
говорит: «... в училище плохо обстоит дело с ростом. Четыре года - и все летчик—
инструктор, старший лейтенант и никаких перспектив служебного роста!»
80
Генерал: «… это авиация, надо попасть в струю. Я тоже долго ходил старшим
лейтенантом. А потом попал в струю — и понесло, и поперло. Вот видишь» — и
показывает на генеральский погон с тремя большими звездами. «Жди».
(Красный Кут, 1947 г.)
97. Командир АЭ зачитывает летчикам распорядок дня. На сегодня – день учебы:
аэродинамика, тактика, тренажи, предварительная подготовка к полетам. Все
расписано по часам и минутам.
«Вопросы?» «Товарищ командир, а где обед?» - спрашивает летчик.
Командир удивленно посмотрел в свои записи и решил – «обед выбросили, чтобы он
не ломал нам распорядок дня».
( Кача. Федун М. 1954г.)
98. ИМЗ. Методический класс, собраны летчики-инструктора, командиры звеньев.
Появляется командир АЭ и объявляет тему занятий: «Обучение курсантов полетам
строем в паре по большому кругу». Не говоря ни слова, становится за столом
преподавателя, берет две летные перчатки и имитирует взлет парой, а затем и весь
полет со всеми характерными ошибками курсанта: плохо сохраняет интервал,
налезает на ведущего, особенно при перестроении; тот выворачивается от
столкновений. Пара заходит над столом (стартом) командир выбрасывает одну
перчатку, затем другую — имитирует роспуск строя.
«Вопросы?». Нет, все ясно. Начальник штаба запиши в журнал 2 часа:
«ИМЗ - методика обучения курсантов полетам строем по большому кругу».
(Кача. Лугутяев Е. 1950 г.)
99. Аэродром. Стоит вертолет Ми-24 подвезли комплект лопастей несущего винта
для замены. Наверху у втулки НВ техник готовит лопасть к снятию. И, вдруг, у него
выскакивает из рук большой ключ. Ключ, падая, наносит скользящий удар по голове
стоящему внизу технику. Все происходит на глазах у инженера АЭ.
Инженер: «…(произносит нецензурное восклицание), удачно вывернулись, повезло.
А если бы ключ попал по лопасти!?»
(Клочко Н. 1976 г.)
100. Первый полет. Красный Кут. Май 1947 г. Я курсант ТБК (теоретический
батальон курсантов).
Отстояв в карауле ночь на двухсменном посту, рано утром пошли с другом (Федя
Батрак) за 7 км. На полевой аэродром, где летали курсанты на учебном самолете Ут2. Пришли на старт. В квадрате нас встретили хорошо. Хотим полетать за пассажира.
Предложений много:«ко мне, ко мне». Один настойчивый курсант повел меня к
своему самолету. Одели парашют, посадили в кабину (передняя), пристегнули
ремни. Полет тренировочный в зону на выполнение фигур простого и сложного
пилотажа.
Взлет, полет в зону – все необычно, все интересно. Курсант начал пилотирование,
штопор, виражи, бочки, перевороты, петли, полупетли, пикирование, горки, боевые
развороты, спирали. На пилотаже я полностью потерял пространственную
81
ориентировку – земля то слева, то справа, то справа под 90, то прямо впереди, то
сверху. Закрутило, замутило, появился рвотный позыв. Удовольствия никакого.
Пошли домой, тошнота усиливается – креплюсь, как бы не вырвало. И я не
выдержал – дал струю через левый борт на планировании после 4 го разворота,
прямо в лицо пилотирующему.
Сели, зарулили. Вылез из кабины. Снял майку и вычистил кабину от рвотной массы.
Все сочувствуют, осуждающих нет. Попросил посидеть, отдохнуть.
Феди все нет. Вот здоровяк, все летает! Пошел на левый фланг и лег под машину.
Присмотрелся, а там и Федя. «Ты чего здесь?» «Я в первом полете, тоже в зону,
обрыгал всю кабину. Больше летать не могу».
Появились мысли: куда я попал!? Видимо, профессия летчика не для меня.
(Бойченко Ю.)
О профессии
Лётчики в своей массе - народ откровенный и справедливый Небо не
приемлет лжи, чванства. Люди неба хорошо знают, что век лётчикаистребителя, в общем, не долог. На истребителях летают (в основной
массе) до тридцати пяти, сорока лет. Сказывается высокий уровень
ответственности, постоянное напряжение, неизбежно ведущее к
преждевременному износу нервной системы. Каждый истребитель это
знает, но никого это не пугает. Пока медики пишут- в его лётной книжка
годен к полётам без ограничений, - он будет летать на истребителях.
Говорят, кто раз поднялся в небо, того будет тянуть туда всю жизнь. И это
правда.
Власть над машиной, а вместе с ней над высотой и пространством
привораживает крепче любого волшебного зелья. Правда и то, что если ты
стал лётчиком- истребителем, никакой другой вид авиации тебя не
устроит.
Высокие скорости, свобода манёвра, обострённое чувство, что ты в
кабине один и всё зависит только от тебя самого, создают ни в чём не
сравненное ощущения полноты бытия. Мера личной ответственности
здесь необычайно высока, Неожиданный поворот событий (нештатные
ситуации ) нередко подстерегают лётчика истребителя, казалось бы даже
в самой обыденной обстановке, И он должен быть к нему готов.
Как правило, авиационные гарнизоны располагаются вдали от центров
цивилизации - городов, вблизи посёлков и деревень. Здесь живут семьи,
растут дети, часто в условиях примитивного быта и неудобств. И это во
имя безмерной страсти к авиации, отца семейства.
82
Ветеран авиации Ск.В.О. Бойченко Ю. П. 1995 г.
83
П.Т.П. (проверка техники пилотирования)
Начальник Таганрогских курсов ВВС через неделю после операции аппендицита
докладывает командующему авиацией Ск.В.О. – «готов летать!»
«Подожди, прилечу и проверю твою технику пилотирования». Через день летчики
(оба Заслуженные военные летчики, Герои Советского Союза) встречаются на
аэродроме.
Перед посадкой в самолет Ути МиГ-15: «Товарищ командующий, разрешите
получить задание?» «Летим в зону, делай что хочешь».
Полетели, пришли в зону и проверяемый приступил к выполнению фигур простого и
сложного. Пилотировал резко с максимальными перегрузками. Проверяющий
молчал и в пилотирование самолета не вмешивался. На какой-то минуте полета
генерал покачал ручкой управления и показал, обернувшемуся летчику, большой
палец вниз – идем домой на посадку.
Прилетели, зарулили. Летчик вылез из кабины, командующий в кабине. «Разрешите
получить замечания?!» «Пошел к такой-то матери (открытым текстом)!»
P.S. От резкого пилотирования и больших перегрузок, командующий периодически
терял пространственную ориентировку, закрутило, замутило. Однако, в летной
книжке проверяемого все расписал в петухах.
(Ривкин Б.М. Якименко А. Д.)
84
О гибели Ю. Гагарина.
Расследуя причину гибели экипажа, многочисленные комиссии, в том числе и на
самом высоком уровне, находились под мощным психологическим давлением
общественности – ошибки в технике пилотировании не могло быть, т. к. летчики
высокой квалификации. И эта версия не рассматривалась.
Исходя из многолетней личной практики и регулярно изучая ежеквартальную
закрытую информацию летных проишествий в ВВС (издание 4 го Центра Боевого
Применения), заявляю авторитетно:
1) Ути МиГ-15 в штопор не срывается; в штопор его надо вогнать, для чего:
необходимо потерять скорость до 200-210 км/ч полностью взять ручку
управления на себя и отклонить полностью педаль. Подобные ошибки не
реальны.
2) Ути МиГ-15 – один из самых надежных самолетов после 2-ой Мировой Войны.
Причина летного проишествия – ошибка в технике пилотирования, в результате
которой в облаках потеряна пространственная ориентировка. Суть ошибки: не
хватило мастерства вывести самолет из сложного положения. Нарушено железное
правило – перед входом в облака проверь соответствие показаний приборов
положению самолета в пространстве и убери крен. Влетев в облака (в облака
входят), летчики оказались не готовы к пилотированию по приборам и в
дальнейшем, видимо, полагались на собственные ощущения (грубейшая
ошибка!). Самолет вывалился из облаков с большими углами крена и тангажа.
Малая высота не позволила летчикам восстановить положение самолета в
пространстве.
( Бойченко Ю. 12. 04. 04 г.)
Электронная версия подготовлена Коробовым Н.В. и Докучаевым Ю.М., всегда
доступна на сайте «Виртуальная Кача» (www.kacha.ru).
Контактный адрес: korobov@kacha.ru.