I. Информационное обеспечение оперативного планирования

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИИ
На тему: Информационное обеспечение оперативного планирования работы.
Порядок сменно-суточного оперативного планирования. Расчет показателей
использования вагонного парка на основе пономерного учета его работы в
системе «ДИСПАРК».
Продолжительность занятия: 4 часа.
I. Информационное обеспечение оперативного планирования работы
Основой информационного обеспечения оперативного планирования
поездной и грузовой работы дирекций управления движением являются
комплексы информационных технологий:
автоматизированная система оперативного управления перевозочным
процессом АСОУП-2, включая динамическую модель перевозочного
процесса, фиксирующую дислокацию и состояние поездов, локомотивов,
вагонов, грузовых отправок;
автоматизированная система приема заявок на перевозки грузов и
оформления перевозочных документов ЭТРАН, включая базы данных о
принятых перевозчиком заявках на перевозку грузов (ГУ-12), о заявках на
перевозку грузов в контейнерах (ГУ-12к), для внутренних перевозок в
интересах ОАО «РЖД» (по ГУ-13) и о заявках на перевозку грузов
отправительскими маршрутами, а также средства контроля выполнения
заявок;
программно-технический комплекс центра управления перевозками,
ДЦУП (ПТК ЦУП (ДЦУП)).
Доступ оперативно-диспетчерского персонала к информационным
базам и решение задач оперативного планирования реализуется через
автоматизированные рабочие места информационно-управляющих систем.
Все автоматизированные рабочие места диспетчерского персонала
разных уровней объединены в программно-технологический комплекс (ПТК)
локальной вычислительной сетью, которая позволяет осуществить
взаимодействие между ПТК и следующими информационно-управляющими
системами:
ПТК ЦУП (ДЦУП) - оперативная система контроля и анализа
эксплуатационной работы в составе следующих задач:
АС ССП - автоматизированная система подготовки данных и обмена
информацией для сквозного сменно-суточного планирования;
ПЕРЕДАЧА ПОЕЗДОВ - диалоговая система ввода и корректировки
заданий Центральной дирекции по передаче поездов по междорожным
стыкам; контроля выполнения заданий Центральной дирекции и выдачи
данных на табло коллективного пользования; экспорта данных в АС ССП;
РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ - диалоговая система ввода и корректировки
заданий Центральной дирекции по общей передаче вагонов, передаче
груженых, в том числе полувагонов и цистерн, по междорожной передаче
(регулировке) порожних вагонов по родам подвижного состава; экспорта
данных в АС ССП;
СИГНАЛ-Л - автоматизированная система оперативного управления
тяговыми ресурсами;
СИГНАЛ-БРИГ - система активного контроля состояния, дислокации
и нарушений в работе локомотивных бригад;
ПЛАН-ЛБ - автоматизированная система суточного планирования
локомотивных бригад;
АС «ГИД Урал-ВНИИЖТ» - система ведения и анализа исполненного
графика движения поездов. Основные функции:
- автоматизированное ведение графика исполненного движения;
- быстрый доступ к информации о поездах, составах поездов и
локомотивах;
- выдача поездного положения в графических и табличных формах;
- отображение текущей ситуации на станциях и перегонах (табло
диспетчерского контроля);
- отображение информации от аппаратуры ДИСК на графике и табло
диспетчерского контроля;
- контроль дислокации и состояния локомотивов;
- учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса и
длины грузовых поездов и их простоя на технических станциях.
СИРИУС - сетевая интегрированная информационно-управляющая
система. Основные функции:
- решение задач планирования, управления, контроля, анализа и прогноза
эксплуатационной работы сети дорог и каждой дороги в отдельности,
- контроль за наличием вагонных парков России, СНГ и Балтии, а
также других собственников и арендаторов.
АСУ Станции - автоматизированная система управления
сортировочной железнодорожной станцией. Автоматизированное ведение
графика исполненной работы стации ГИР (АРМ ОНИКС)
Ввод и учет состояния и дислокации вагонов на станции.
-функционирование информационно - управляющих и
аналитических задач (планирование составообразования,
поездообразования и отправления поездов, формирование графиков,
сменно-суточное планирование и т.д.);
- взаимодействует с автоматизированными системами вагонных и
локомотивных депо;
- оценка текущего состояния и результатов работы станции
(показатели работы станции);
-формирование отчетов ф.ДУ-8,ДУ-9, ДО-15,ДО24, ДО-24а и т.д.
АСУ MP - система управления местной работой. Основные функции:
-автоматизированная подсистема контроля исполнения сводного и
уточненного сводного заказа (АСИЗ);
-Автоматизированной подсистемы планирования и обеспечения
погрузочными ресурсами уточненного сводного заказа;
-формирование данных об остатках не выгруженных вагонов в объеме
показателей ГДО-4
- сменно-суточное планирование грузовой и местной работы отделения
на основании заявок грузоотправителей на погрузку, данных о подходе
порожних вагонов под погрузку и груженых под выгрузку;
- контроль развоза местного груза по станциям назначения и порожних
вагонов под погрузку для грузовой работы на станциях;
- управление парком вагонов ВСП;
- подсистема контроля сроков доставки грузов,
- автоматизированный контроль и анализ выполнения сроков доставки
грузов и порожних приватных вагонов, нарушения в продвижении вагонов и
просрочке в доставке грузов и порожних приватных вагонов на основании
данных единой дорожно-сетевой базы данных АСОУП-2;
- автоматизированная система прогнозирования и мониторинга
продвижения доставки грузов (АС ПМПДГ), оперативный контроль
соблюдения юридических сроков доставки (ЮСД).
АС ЭТРАН - автоматизированная система централизованной
подготовки и оформления перевозочных документов. Основные функции:
- ввод заявки на перевозку грузов;
- оформление перевозочного документа по отправлению и прибытию,
- оформление дополнительных сборов,
- выдача отчётных и учётных форм, справок.
ЕАСАПР - Единая автоматизированная система актово-претензионной
работы хозяйства коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.
Основные функции:
- подсистема актово-розыскной работы на линейном уровне (АРЛ).
Комплекс АРМ пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов (АРМ
ПКО). (Составление и учет актов при перевозке грузов. - - Ведение актоворазыскной работы на станции, в ДЦС и службе «М». Автоматическая
рассылка электронных копий розыскных телеграмм и оперативных
донесений.
- введение электронного банка данных нормативных документов по
актово-претензионной работе).
- подсистема формирования и контроля приказов на временное
отстовление от движения грузовых поездов (АС ПБ)
- подсистема служебного расследования нарушения сроков доставки
грузов (опытная эксплуатация).
ДИСПАРК - система пономерного учета, контроля дислокации и
регулирования вагонного парка;
ДИСКОР - диалоговая система контроля за оперативной работой
дороги;
ДИСТПС - система управления работой локомотивов и локомотивных
бригад;
АСОВ - система организации вагонопотоков;
АС ВТП - система ведения базы данных технологических процессов
работы железнодорожных станций;
«Грузовой экспресс» - система регулирования погрузки в адрес
портов и пограничных переходов;
ЦЕКОН - система управления локомотивными и вагонными парками
на основе логического контроля за установленными нормативами и
ограничениями;
АС АПВО - автоматизированная система планирования и контроля
выполнения технологических «окон»;
АСУ ВОП-2 - автоматизированная система управления выдачей и
отмены предупреждений об ограничении скорости;
других информационных систем, внедренных в постоянную
эксплуатацию, обеспечивающих предоставление необходимой информации
для оперативного планирования эксплуатационной работы.
II. Порядок сменно-суточного оперативного планирования
Порядок сменно-суточного оперативного планирования установлен
Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы в
ОАО «РЖД», утвержденной распоряжением вице-президента ОАО «РЖД»
Краснощека А.А. от 16.07.2012г. № 1415р.
Оперативное (сменно-суточное) планирование поездной и грузовой
работы включает в себя:
суточное
планирование
поездной
и
грузовой
работы,
устанавливающее задания в целом на предстоящие отчетные сутки: для сети
ОАО «РЖД», для диспетчерских центров управления перевозками (далее ДЦУП), районов управления (далее - РУ), диспетчерских участков, районов
местной работы (далее - РМР) и железнодорожных станций;
- сменное планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее
задания на 12-часовые периоды работы: для сети ОАО «РЖД», для каждого
ДЦУП, районов управления, диспетчерских участков, РМР и
железнодорожных станций;
- текущее планирование поездной и грузовой работы по 3-6-часовым
периодам, корректирующее в зависимости от изменений в оперативной
обстановке
план
отправления
грузовых
поездов,
прикрепление
поездных локомотивов, с учетом явок локомотивных бригад, а также
уточнение заданий по операциям с местными вагонами.
Оперативное управление перевозочным процессом в ОАО «РЖД»
осуществляет диспетчерский персонал подразделений органа управления
Центральной дирекции (далее - ЦУП).
Диспетчерскую смену ЦУП возглавляет главный диспетчер, который
координирует работу диспетчеров (по управлению перевозками) на
курируемых направлениях, диспетчерского персонала подразделений
Управления движения Центральной дирекции.
Оперативное управление перевозочным процессом в регионе
управления осуществляет единая диспетчерская смена ДЦУП.
В диспетчерскую смену ДЦУП входят: старший диспетчер (по
управлению перевозками) - руководитель смены; диспетчер (локомотивный),
диспетчер (по управлению перевозками (по организации местной работы),
инженер (сменный) (по контролю за сроками доставки грузов), инженер
(техник) (сменный), диспетчер (по управлению пассажирскими перевозками),
инженеры (сменные по организации грузовой работы), инженер (сменный по
организации «окон»), а также диспетчерский аппарат районов управления.
В диспетчерский аппарат РУ ДЦУП, возглавляемый диспетчером (по
управлению перевозками района управления), входят диспетчеры поездные,
диспетчеры (локомотивные района управления), диспетчеры по
регулированию вагонными парками (по организации местной работы) и
диспетчер по регулированию вагонными парками (по организации перевозок
выделенных родов грузов), инженер (техник) (сменный).
Диспетчерское управление поездной и маневровой работой на
железнодорожной станции осуществляют диспетчеры станционный и
маневровый железнодорожной станции, дежурный по железнодорожной
станции, организующие поездную и маневровую работу на железнодорожной
станции под контролем диспетчера поездного. На железнодорожных
станциях, где не предусмотрена должность диспетчера маневрового
железнодорожной станции, руководителем единой смены является дежурный
по железнодорожной станции.
Оперативными планами поездной и грузовой работы устанавливаются
следующие задания:
- для сети и каждой дирекции управления движением в целом:
погрузка - общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов; выгрузка
- общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;
прием и сдача вагонов - общая (груженых и порожних), порожних по
основным родам подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов,
цистерн) и выделенным типам подвижного состава, в том числе из-под своей
выгрузки, с распределением по междорожным и межгосударственным
стыковым пунктам;
прием и сдача поездов по междорожным и межгосударственным
стыковым пунктам;
предоставляемые на железнодорожных станциях и участках «окна» для
производства ремонтных и строительно-монтажных работ, в том числе на
основных направлениях;
рабочий парк локомотивов по видам тяги, полигонам, участкам
обращения, участкам работы локомотивных бригад;
основные показатели использования подвижного состава;
- для каждой дирекции управления движением:
размеры движения поездов по всем участкам дирекции, размеры и
время передачи поездов и вагонов по междорожным и межгосударственным
стыковым пунктам железной дороги;
задания по развозу местного груза и порожних вагонов под погрузку на
выделенные грузовые железнодорожные станции РУ;
задания по передаче местного груза между РУ дирекции управления
движением;
специальные задания Центральной дирекции, в том числе по
обеспечению срочных перевозок;
- для РУ дирекции управления движением:
погрузка общая, по родам и выделенным типам подвижного состава, по
видам основных грузов с распределением по выделенным железнодорожным
станциям, предприятиям и РМР;
погрузка отправительских и ступенчатых маршрутов с детализацией по
железнодорожным станциям отправления и назначения, а также
укрупненных групп вагонов отдельных назначений;
размеры выгрузки в целом, по родам и выделенным типам подвижного
состава с распределением по выделенным железнодорожным станциям и
РМР;
прием и отправление поездов по сортировочным, участковым,
выделенным грузовым железнодорожным станциям с назначением поездов в
каждом направлении и выделением поездов своего формирования;
потребность в локомотивах и локомотивных бригадах для обеспечения
установленных размеров движения (в том числе и маневровых локомотивов),
с выделением рабочего парка локомотивов на полигонах;
порядок обеспечения отправляемых поездов локомотивами и
локомотивными бригадами, а также потребности в пересылке локомотивов и
локомотивных бригад в пределах участка их обращения;
порядок развоза местного груза, обеспечение погрузки порожними
вагонами, включая организацию отправительских и ступенчатых маршрутов;
количество вагонов, подлежащих передаче по регулировочным
заданиям, и порядок их отправления и продвижения;
сдача вагонов, в том числе принадлежащих железным дорогам
государств СНГ, Балтии;
показатели использования подвижного состава.
Суточный план поездной и грузовой работы сети и дирекций
управления движением разрабатывается на основе:
графика движения поездов, плана формирования грузовых поездов и
технологии местной работы;
технических норм эксплуатационной работы на месяц;
доклада о работе сети за двое прошедших суток, о работе дирекций
управления движением - за прошедшие сутки и первую половину текущих
суток;
сводных заявок грузоотправителей на погрузку;
хода выполнения нарастающим итогом с начала месяца
эксплуатационных и финансово-экономических показателей ОАО «РЖД» и
дирекций управления движением;
сообщений о заявленной (откорректированной) работе дирекций
управления движением на плановые сутки, передаваемых в оперативнораспорядительный отдел Центральной дирекции (ЦДОП) к 15 часам по
московскому времени предплановых суток, 21 и 9 часам плановых суток, с
указанием:
общей передачи поездов и вагонов (всего, груженых и порожних по
основным родам подвижного состава) по каждому междорожному и
межгосударственному стыковому пункту;
выгрузки, в том числе по основным родам подвижного состава;
погрузки (всего в тыс. тонн и вагонах и по основным родам грузов в
вагонах - уголь, нефтепродукты, руда железная и цветная, лес, зерно, цемент,
строительные, грузы в контейнерах);
поездного положения и дислокации вагонов рабочего парка;
технологических норм времени на выполнение операций с поездами и
вагонами;
заявок, предъявляемых соседними дирекциями управления движением,
железнодорожными администрациями государств СНГ, Балтии размеров
передачи поездов и вагонов по каждому междорожному и
межгосударственному стыковому пункту, которые должны передаваться в
форме приказа за подписью руководителя дирекции управления движением
или его заместителя не позднее, чем за 6 часов до начала плановых суток;
ожидаемого наличия и поступления с соседних дирекций управления
движением местного груза под выгрузку и порожних вагонов под погрузку;
ожидаемого наличия к началу планируемого периода локомотивов по
участкам обращения и пунктам оборота, в том числе локомотивов,
находящихся на техническом обслуживании;
графика постановки локомотивов в ремонт;
плана предоставления «окон» на следующие сутки; специальных
заданий Центральной дирекции.
При оперативном планировании и управлении должны учитываться
эксплуатационные условия и фактические возможности железнодорожных
станций по погрузке, переработке и выгрузке вагонов, а участков - по
пропуску поездов. Наиболее полное использование возможностей по
переработке вагонов и пропуску поездов достигается при оптимальной
загрузке железнодорожных станций и участков.
Для решения этой задачи при оперативном планировании поездной и
грузовой работы необходимо обеспечивать согласованность управляющих
решений на всех уровнях, заблаговременно сопоставляя и приводя в
соответствие:
планируемые размеры движения поездов с пропускной способностью
участков;
подводимый вагонопоток с перерабатывающей способностью
сортировочных и грузовых железнодорожных станций;
количество и время подачи местных вагонов с выгрузочной
способностью грузовых фронтов;
обеспечение локомотивами, локомотивными бригадами и «нитками»
графика движения поездов (в том числе графика движения местных поездов)
с количеством формируемых составов.
При этом в сутки предоставления «окон» для ремонтных и
строительно-монтажных работ учитываются:
снижение пропускных способностей участков и перерабатывающих
способностей железнодорожных станций;
увеличение потребности в локомотивах и локомотивных бригадах на
заданный объем работы в связи с замедлением продвижения поездопотока.
Регламент сменно-суточного планирования с использованием АС
ССП
АС ССП предназначена для снижения трудозатрат по разработке
сменно-суточного плана, перехода на технологию электронного
документооборота информации по показателям сменно-суточного плана
поездной и грузовой работы при взаимодействии диспетчерского аппарата
регионального и сетевого уровней управления.
Полигоном эксплуатации АС ССП является ДЦУП, ЦДОП,
Центральная дирекция.
Процессы сбора, агрегации данных и обмена информацией при сменносуточном планировании осуществляются в системе АС ССП по этапам:
планирование на следующие сутки;
первая корректировка на текущие сутки;
вторая корректировка на текущие сутки.
На региональном уровне ответственным за разработку и ввод
(корректировку) показателей сменно-суточного плана эксплуатационной
работы с использованием АС ССП является старший диспетчер (по
управлению перевозками) (далее ДГПС).
ДЦУП при необходимости выделяют в помощь ДГПС инженера
(техника) для ввода и корректировки информации в АС ССП.
На сетевом уровне ответственным за корректировку показателей
сетевого сменно-суточного плана эксплуатационной работы является
главный диспетчер Центральной дирекции (ЦДГПС). Непосредственными
исполнителями корректировки данных сетевого сменно-суточного плана в
АС ССП являются:
диспетчер (по управлению перевозками) по региону управления
СЕВЕР (ЦДГП СЕВЕР) - для дирекций: Октябрьской, Калининградской,
Московской, Горьковской, Северной, Свердловской;
диспетчер (по управлению перевозками) по региону управления ЮГ
(ЦДГП ЮГ) - для дирекций: Северо-Кавказской, Юго-Восточной,
Приволжской, Куйбышевской, Южно-Уральской;
диспетчер (по управлению перевозками) по региону управления
ВОСТОК (ЦДГП ВОСТОК) - для дирекций: Западно-Сибирской,
Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной;
диспетчер по регулированию вагонных парков (ЦДГПВ).
Ввод и корректировка данных сменно-суточного плана выполняются
по московскому времени.
В АС ССП предусмотрены 2 режима сохранения информации:
- предварительный режим - данные сохраняются в централизованную
базу, доступны, для просмотра и редактирования в соответствующей
дирекции управления движением (где производилось планирование),
доступны для просмотра на соседних дирекциях управления движением
(план сдачи поездов и вагонов дороги планирования доступен на соседних
дирекциях управления движением как план приема), не доступны на сетевом
уровне;
- утвержденный режим - данные сохраняются в централизованную
базу, доступны для просмотра в соответствующей дирекции управления
движением (где производилось планирование), доступны для просмотра на
соседних дирекциях управления движением (план сдачи и планирования
доступен как план приема), доступны для просмотра и редактирования на
сетевом уровне.
Планирование включает следующие основные этапы:
планирование на следующие сутки;
первая корректировка плана на текущие сутки;
вторая корректировка плана на текущие сутки.
К планируемым показателям сменно-суточного плана, которые
подлежат вводу и корректировке в АС ССП на региональном и сетевом
уровне, относятся:
- оперативный план приема и сдачи поездов, локомотивов резервом и
вагонов;
- оперативный план поездной работы выделенных технических
железнодорожных станций (с группировкой по выделенным сортировочным
и участковым железнодорожным станциям);
- оперативный план погрузки;
- оперативный план местной работы и выгрузки;
- оперативный план завоза и вывоза поездов по припортовым
железнодорожным станциям (для дирекций управления движением, в
подчинении которых находятся припортовые железнодорожные станции);
К планируемым показателям сменно-суточного плана, которые
подлежат вводу и корректировке в АС ССП на сетевом уровне, относятся:
- оперативный план приема поездов, локомотивов резервом и вагонов;
- оперативный план сдачи поездов, локомотивов резервом и вагонов;
- оперативный план погрузки;
- оперативный план выгрузки;
Планирование
следующие сутки
показателей
поездной
и
грузовой работы на
Региональный уровень.
Расчет показателей сменно-суточного плана на региональном уровне
осуществляется установленным порядком ДЦУП: на основе текущей
и
прогнозной
эксплуатационной
работы,
подхода
поездов,
поездообразования на технических железнодорожных станциях, плана
предоставления «окон», вариантных графиков движения по участкам,
докладов руководителей РУ и технических железнодорожных станций,
заявок грузоотправителей, заданий Центральной дирекции, информации из
Автоматизированных систем ПТК ДЦУП, СИРИУС, АС «ГИД УралВНИИЖТ», АС АПВО, АСУВОП и других источников.
Работник ДЦУП заносит показатели сменно-суточного плана на
следующие сутки в диалоговые формы АС ССП (региональный уровень):
- план сдачи поездов, локомотивов резервом и вагонов по
междорожным стыкам;
- план приема поездов, локомотивов резервом и вагонов по
межгосударственным стыкам:
План приема по междорожным стыкам (между железными дорогами
ОАО «РЖД») рассчитывается автоматически как сдача с соседней
дирекции управления движением.
- план погрузки;
- план местной работы и выгрузки;
- план поездной работы технических станций;
- план отправления «брошенных» поездов по РУ за сутки.
После ввода показателей регионального плана ССП на следующие
сутки работник ДЦУП сохраняет данные в предварительном режиме.
Руководитель ДЦУП согласовывает показатели с причастными
региональными дирекциями и руководством службы перевозок (Д), при
необходимости работник ДЦУП корректирует данные в АС ССП и сохраняет
в утвержденном режиме.
Утвержденные показатели сменно-суточного плана дирекции
управления движением автоматически сводятся в единую сводную форму
«Сменно-суточный план железной дороги» и утверждается начальником
ДЦУП.
Сетевой уровень.
Диспетчер по регулированию вагонного парка отдела регулирования
вагонных парков Центральной дирекции до 14:00:
на основе проекта плана общей сдачи вагонов, сдачи груженых вагонов
вводит данные в диалоговую форму «Оперативный приказ (общая сдача)»
задачи «РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ»;
на основе проекта плана регулировки порожних вагонов вводит данные
в диалоговую форму «оперативный приказ (сдача порожних вагонов по
РПС)» задачи «РЕГУЛИРОВКА ЦДГПВ»;
ЦДГП до селекторного совещания в 15:00 (период 14:00 - 14:30):
контролирует своевременность и полноту ввода данных региональных
планов (по показателям: прием, сдача, погрузка, выгрузка) контролируемых
им дирекций управления движением по индикаторам статуса планов в меню
АС ССП, принимает организационные меры для обеспечения
своевременного ввода информации на региональном уровне;
готовит проект сетевого плана приема и сдачи поездов и локомотивов
резервом по выделенным междорожным и межгосударственным стыкам (в
целом за сутки, в том числе до 6:00), на основе утвержденных региональных
планов, занесенных в АС ССП.
ЦДГПС и руководитель ЦД, проводящий селекторное совещание, до
начала совещания знакомятся с планами дирекций управления движением на
следующие сутки, готовят корректировки и предложения, в течение
селекторного совещания заслушивают комментарии представителей ДЦУП,
озвучивают принятые решения по заданиям Центральной дирекции на основе
подготовленных материалов электронных документов утвержденных
сменно-суточных планов дирекций управления движением, в том числе по
разделам: передача по междорожным стыкам; внутридорожная передача,
план работы технических станций, план предоставления «окон», план выдачи
локомотивов, план выдачи бригад, план содержания локомотивов, план
погрузки, план местной работы и выгрузки, план прибытия и отправления по
припортовым станциям, план отправления «брошенных» поездов.
Диспетчер по регулированию вагонного парка отдела регулирования
вагонных парков Центральной дирекции по окончании селекторного
совещания:
проводит корректировку данных плана на следующие сутки путем
корректировки информации в диалоговых формах АС ССП:
погрузки в тоннах и вагонах в целом в границах железной дороги (для
каждой дирекции управления движением) с разложением по основной
номенклатуре грузов;
выгрузки в вагонах в целом в границах железной дороги (для каждой
дирекции управления движением) с разложением по РПС;
приема по дирекциям управления движением вагонов: всего, груженых
вагонов, порожних вагонов по РПС (автоматический экспорт данных
оперативного приказа по общей сдаче вагонов, регулировке порожних
вагонов по РПС);
сдачи по дирекциям управления движением вагонов: всего, груженых
вагонов, порожних вагонов по РПС (автоматический экспорт данных
оперативного приказа по общей сдаче вагонов, регулировке порожних
вагонов по РПС).
ЦДГП по окончании селекторного совещания проводит корректировку
данных в АС ССП плана на следующие сутки. План приема по
междорожным стыкам рассчитывается автоматически как сдача с соседней
железной дороги ОАО «РЖД».
Региональный уровень.
ДГПС после селекторного совещания в 15:00:
знакомится с сетевым планом на следующие сутки в АС ССП;
разрабатывает необходимые корректировки планов для дирекций
управления движением на следующие сутки;
делает бумажную копию электронных бланков плана на следующие
сутки (этап «Корректировка плана следующих суток»);
вручную на бумажные копии вносит значения откорректированных
показателей плана для дирекций управления движением на следующие сутки
(с учетом сетевого плана и оперативного приказа Центральной дирекции по
передаче поездов и локомотивов резервом по междорожным стыкам);
передает бумажные копии плана с ручными правками инженеру
(технику) (сменному) для занесения в АС ССП.
Инженер (техник) (сменный) делает корректировку показателей плана
следующих суток в АС ССП.
Корректировка дорожного плана на следующие сутки должна быть
выполнена в период 16:30 - 18:00 московского времени.
Планирование работы текущих суток
Региональный уровень.
После 18:00 ранее разработанный и сохраненный для дирекций
управления движением план следующих суток автоматически переходит на
этап первой корректировки плана текущих суток.
ДГПС на основании имеющихся данных, по докладам начальников
районов управления, уточняет показатели для дирекции управления
движением плана текущих суток, вносит исправления и дополнения
(дополнительным показателем является образование в границах железной
дороги поездов на сдачу на текущие сутки) в бумажные копии электронных
бланков, передает их технику (сменному).
Инженер (техник) (сменный) корректирует и дополняет показатели
плана текущих суток, сохраняет данные в предварительном режиме, делает
бумажные копии и передает распечатки электронных бланков первой
корректировки плана приема, сдачи, погрузки, выгрузки на текущие сутки
ДГПС.
ДГПС вручную вносит поправки (при необходимости) на распечатках
электронных бланков.
Инженер (техник) (сменный) вносит дополнения и корректировки в
план на текущие сутки (первая корректировка) для дирекции управления
движением в АС ССП и сохраняет в утвержденном режиме.
Первая корректировка сменно-суточного плана дирекции текущих
суток и сохранение в предварительном режиме должны быть выполнены до
20:00 московского времени, сохранение в утвержденном режиме должно
быть осуществлено до 20:30.
Сетевой уровень.
ЦДГП до селекторного совещания в 21:00 (период 20:00 - 20:45):
контролирует своевременность выполнения первой корректировки
плана дирекций управления движением текущих суток (по показателям:
прием, сдача, погрузка, выгрузка) в ДЦУП своего региона управления по
светофорным индикаторам статусов плана, принимает организационные
меры для обеспечения своевременной подготовки и сохранения информации.
При срыве своевременного ввода информации по показателям плана
дирекций управления движением на текущие сутки (первая корректировка)
ставит в известность ЦДГПС, готовит к селекторному совещанию
существующий утвержденный набор справок.
ЦДГПС ведет селекторное совещание в 21:00 по планированию
текущих суток, совместно с ДГПС дирекций управления движением
вырабатываются решения по корректировке плана текущих суток.
ЦДГП по окончании селекторного совещания в 21:00 корректирует в
АС ССП показатели сетевого плана на текущие сутки (первая
корректировка), по дирекциям управления движением своего региона
(прием-сдача поездов и вагонов, погрузка, выгрузка) на основе
утвержденного плана для дирекций управления движением на текущие сутки
и решений, принятых на селекторном совещании.
Региональный уровень.
После сохранения сетевого плана (этап «Первая корректировка
текущих суток») в утвержденном режиме, на региональном уровне
становится доступным этап «Вторая корректировка плана на текущие сутки».
ДГПС до 7:30:
делает распечатку электронных бланков плана для дирекции управления
движением (этап «Вторая корректировка плана для дирекции управления
движением на текущие с у т к и » ) ;
производит вручную детальную корректировку плана для дирекции
управления движением на основании показателей сетевого плана (первая
корректировка текущих суток), результатов работы дороги до 6 : 0 0 ;
передает бумажную копию электронных бланков плана для дирекции
управления движением «Вторая корректировка плана для дирекции управления
движением на текущие сутки» с ручными корректировками инженера (техника)
(сменного).
Инженер (техник) (сменный) корректирует показатели плана для
дирекции управления движением на текущие сутки в АС ССП (этап «Вторая
корректировка плана для дирекции на текущие сутки»), сохраняет данные в
предварительном режиме, передает ДГПС распечатки электронных бланков
плана для дирекции управления движением (вторая корректировка) приема,
сдачи, погрузки, выгрузки.
ДГПС вручную вносит поправки (при необходимости).
Инженер (техник) (сменный) вносит необходимые корректировки в
план на текущие сутки (вторая корректировка) в АС ССП и сохраняет в
утвержденном режиме.
Вторая корректировка сменно-суточного плана для дирекции
управления движением текущих суток и сохранение в предварительном
режиме должна быть осуществлена до 8:00 московского времени, сохранение
в утвержденном режиме должно быть осуществлено до 8:45 московского
времени.
Сетевой уровень.
ЦДГП до селекторного совещания в 9:00 (период 8:00 - 8:45)
контролирует своевременность выполнения второй корректировки плана для
дирекции управления движением текущих суток (по показателям: прием,
сдача, погрузка, выгрузка) в ДЦУП дирекций управления движением своего
региона
посредством
светофорных
индикаторов,
принимает
организационные меры для обеспечения своевременного ввода информации,
готовит к селекторному совещанию существующий утвержденный набор
справок.
Ответственный руководитель ОАО «РЖД» ведет селекторное
совещание в 9:00. Совместно с руководителями служб движения, ДЦУП,
начальниками отделов Центральной дирекции, представителями Центра
фирменного транспортного обслуживания - филиала ОАО «РЖД» (далее ЦФТО) и других причастных организаций рассматриваются общие вопросы
организации эксплуатационной работы сети и отдельных подразделений в
границах железных дорог, принимаются доклады от руководителей по
итогам работы за отчетные сутки и первую половину текущих суток,
вырабатываются решения по корректировке сменно-суточного плана
текущих суток.
ЦДГП СЕВЕР, ЦДГП ЮГ, ЦДГП ВОСТОК в течение селекторного
совещания в 9:00 ведут установленным порядком ручные бланки
планирования.
ЦДГП всех регионов по окончании селекторного совещания в 9:00:
корректируют в АС ССП показатели сетевого плана на текущие сутки,
вторая корректировка (прием-сдача поездов и вагонов, погрузка, выгрузка)
на основе утвержденных планов дирекции управления движением (вторая
корректировка на текущие сутки) и решений, принятых на селекторном
совещании;
обеспечивают оперативный контроль выполнения сменно-суточного
плана текущих суток по дирекциям управления движением своего региона с
помощью автоматизированных систем, табло коллективного пользования,
посредством выработки оперативных решений, переговоров с ДГПС ДЦУП
дирекций управления движением.
Ответственность за своевременный ввод корректировок на сетевом
уровне несет ЦДГПС.
Региональный уровень.
После утверждения второй корректировки, сменно-суточный план
текущих суток принимается к исполнению ДГПС. Отчет об
эксплуатационной работе ведется в сравнении фактических показателей с
данными сменно-суточного плана.
Все изменения сменно-суточного плана должны фиксироваться
инженером (техником) (сменным) в АС ССП (этап «Вторая корректировка
текущих суток») по указанию ДГПС с обязательным уведомлением ЦДГП
своего региона управления и ЦДГПС.
III. Автоматизированная система пономерного учета, контроля
дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком
на ж.д. ДИСПАРК
Автоматизированная
система
пономерного
учета,
контроля
дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на
железных дорогах России» (ДИСПАРК) внедрена в промышленную
эксплуатацию 01.07.2000 г. в соответствии с указанием МПС № 171У от
28.06.2000 г. Разработка системы велась в соответствии с указанием МПС №
М-147У от 16.02.1995 г. «О разработке и внедрении автоматизированного
пономерного учета вагонного парка». Заказчиком системы является
Департамент управления перевозками МПС России.
Назначение системы:
Система ДИСПАРК является принципиально новой автоматизированной
системой управления парком грузовых вагонов, основанной на создании
достоверных моделей дислокации и состояния вагонов на уровне сети
железных дорог, функционирующая как единое целое.
Система ДИСПАРК предназначена для:
- формирования объективных данных о наличии и состоянии вагонного
парка на сети, железных дорогах, их отделениях на любой момент времени и
во всевозможных разрезах: по собственнику, роду и типу вагонов, по
назначению и состоянию;
- оперативного контроля за вагонами РФ, находящихся на территории
других государств и «чужих» вагонов, находящихся на железных дорогах РФ
с определением места их дислокации и состояния;
- получения номерных данных о дислокации и состоянии вагонов заданного
типа, создания условий для раздельного регулирования вагонами каждого
типа, а также с учетом их состояния (технического и коммерческого);
- обеспечения номерного контроля наличия вагонов, находящихся на
подъездных путях;
-обеспечения номерного контроля наличия вагонов, находящихся в запасе
ОАО «РЖД»;
-обеспечения номерного контроля наличия вагонов, находящихся в числе
неисправных;
- слежения за вагонами, закрепленными за определенным полигоном
курсирования с контролем перевозимого груза и выхода за пределы РФ;
- обеспечения контроля погрузки и дислокации собственных и
арендованных вагонов с учетом определенных районов курсирования для
заданных вагонов;
- обеспечения контроля погрузки и дислокации вагонов инвентарного парка
собственности компаний (ОАО «Рефсервис», ОАО «Трансконтейнер», ОАО
«РейлТрансАвто», Первой грузовой компании, Второй грузовой компании и
др.).
Исходные данные, ввод информации:
Объектом управления в системе ДИСПАРК являются вагоны грузового
парка. Информационной основой системы является вагонная модель дороги
(ВМД) и вагонная модель сети (ВМС). От полноты и качества информации
ВМД зависят все прикладные комплексы ДИСПАРК. Исходными данными
для функционирования системы ДИСПАРК являются сообщения об
операциях с поездами и вагонами.
Сведения о вагонах для ведения вагонной модели дороги (ВМД) вводятся:
-при перечислении вагона в число неисправных;
-при изъятии вагона из числа неисправных;
-при перечислении вагона в запас ОАО «РЖД»;
-при изъятии вагона из запаса ОАО «РЖД»;
-при перечислении вагона в технические надобности дороги;
-при изъятии вагона из технических надобностей дороги;
-при подаче вагона на подъездные пути, пути ВРП, грузовые фронты и
контейнерные площадки;
-при уборке вагона с подъездных путей, путей ВРП, грузовых фронтов и
контейнерных площадок;
-при предварительном осмотре вагона перед погрузкой и обработке вагона на
пункте ППВ и ППС.
Сообщения об операциях с поездами (формирование ТГНЛ, отправление,
прибытие, проследование и расформирование поезда, бросание поезда,
изменение индекса поезда, соединение и разъединение поездов,
корректировка состава ТГНЛ) корректируют состав ВМД.
Перечень основных выходных форм системы ДИСПАРК:
Общее наличие вагонов на дороге, отделении, станции, участке;
Парк грузовых вагонов на дороге, отделении, станции, участке;
Рабочий парк на дороге, отделении, станции, участке;
Общее наличие вагонов по РПС государства-собственника;
Наличие вагонов груженых и порожних по дорогам назначения
государства-собственника;
- Пономерное наличие вагонов на станции, находящихся в запасе ОАО
«РЖД», в числе неисправных, в технических надобностях дороги;
- Наличие вагонов инвентарного парка по странам-собственникам и
объектам дислокации;
-
- Наличие вагонов на станции инвентарного парка по РПС и
государствам-собственникам;
- Перечень вагонов с единственной внутридорожной операцией
включения в вагонную модель дороги;
- Перечень вагонов с перепростоем;
- Перечень вагонов с заданным временем простоя;
- Перечень «чужих» вагонов инвентарного парка по станции или
участку, по времени нахождения на дороге и государстве;
- Отчетность ДО-2 и вагонооборот по станции;
- Пономерное наличие вагонов на подъездных путях;
- Пономерное наличие вагонов, находящихся в технических
надобностях;
- Пономерное наличие вагонов, находящихся в запасе ОАО «РЖД»;
- Слежение за вагонами, закрепленными за определенным полигоном
курсирования;
- Контроль погрузки и нарушением погрузки вагонов принадлежности
стран СНГ и Балтии, находящихся на территории РФ;
- Контроль погрузки и включения в поезд собственных и арендованных
вагонов.
Информационно-справочная система по контролю за состоянием
вагонной модели дорожного уровня:
- Данные об операциях с вагонами для контроля за перенумерацией и
регистрацией вагонов;
- Наличие вагонов с неправильной нумерацией;
- Наличие вагонов ВМД по операциям;
- Статистика нарушений, выявленных при записи ВМД за период;
- Перечень вагонов с нарушением цепочек в последовательности
операций с вагоном;
- Перечень вагонов с первой внутридорожной операцией;
- Задержка в передаче сообщений после свершения операции в часах;
- Задержка в передаче сообщений со станций в часах;
- Перечень операций с вагонами с учетом задержки времени в передаче
сообщений;
- Повагонные сведения по пропуску операций в ВМД;
- Простой вагонов после операций по дороге в сутках;
- Простой вагонов на станциях в сутках по заданной операции с вагоном;
- Статистика нарушений цепочек дислокаций по дороге за сутки;
- Перечень вагонов с нарушением цепочек дислокации вагонов за сутки;
- Статистика нарушений, связанных с пропуском операций по
изменению состояния вагона за сутки;
- Перечень вагонов с пропуском операций по изменению состояния
вагона за сутки;
- Перечень вагонов с неверными номерами;
- Перечень сообщений по вагонам, принятые с ошибками;
- Контроль за неисправными вагонами;
- Контроль за вагонами резерва, запаса, спец. тех. надобностей и
остальных нужд;
- Анализ использования порожних вагонов рабочего парка на основе
ВМД;
- Формирование отчетности о вагонном парке;
- - Информационно-справочная система по контролю за состоянием
вагонной модели дорожного уровня;
- Система синхронизации ВМД смежных дорог и ВМ;
- Отчетность ДО-2 и вагонооборот по станции;
- Контроль за нахождением вагонов на подъездных путях.
Система мониторинга опасных грузов (АС СМОГ)
- Наличие вагонов с опасными грузами (повышенной опасности),
находящимися на данный момент на дороге, отделении, станции;
- Наличие поездов с опасными грузами (повышенной опасности),
находящимися на данный момент на дороге, отделении, станции;
- Требование безопасности при перевозке вагонов с опасными
грузами (повышенной опасности);
- Поезда с опасными грузами, которые запрещено отправлять с
разграничением времени вслед (разрядные грузы и цистерны с
сжиженными газами);
- Наличие вагонов с опасными грузами (повышенной опасности) в
поезде;
- Отчет о перевозке опасных грузов;
- О распределении вагонов с ООГ в поезде;
- О нарушении норм прикрытия в поезде с ООГ;
- О наличии поездов с ООГ с нарушением правил перевозок;
- О нарушении правильности данных об ООГ в тгнл.
- Автоматизация слежения за нахождением отдельных поездов и
вагонов с разрядными грузами на сети дорог.
Автоматизированная информационная система организации перевозки
грузов по безбумажной технологии с использованием электронной
накладной (АИС ЭДВ)
- Количество отправленных грузов с электронной накладной;
- Наличие отправок по электронной накладной назначением на
дорогу, станцию;
- Наличие отправок по электронной накладной, отправленных со
станции;
- Данные об отправках по электронной накладной неоконченных
перевозкой;
- Количество сообщений по грузам с электронной накладной;
- Данные о маршрутных отправках оформленных по электронной
накладной;
- Данные об отправках с отсутствующим сроком доставки;
- Универсальная накладная;
- Универсальная дорожная ведомость;
- Перечень операций с отправками;
- Сведения об отправках, по которым прекращена работа по ЭДВ
технологии на дороге;
- Диагностические данные по недостоверному сообщению о приеме
груза к перевозке.
Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров через стыковые
станции дорог и отделений (УПВ)
- Отчёт ДО1 по приёму и сдаче поездов, вагонов и контейнеров по
междорожным стыковым пунктам;
- Отчёт ДО1 по приёму и сдаче поездов, вагонов и контейнеров по
межотделенческим стыковым пунктам ;
- Отчёт ДО-15 (Р.1) по дороге «приём гружёных вагонов по
направлениям»;
- Форма ДО-11 – разложение поездов для учёта перехода вагонов и
контейнеров по стыковым пунктам;
- Форма ДО-15 – разложение поездов для учёта перехода вагонов и
контейнеров через стыковой пункт;
- Перечень принятых и сданных поездов по стыковому пункту;
- Перечень принятых и сданных поездов по стыковому пункту,
учтённых в перезачёте;
- Учет перехода собственных вагонов через стыковые станции
дороги;
- Учет перехода грузовых вагонов в составе пассажирских поездов
через стыковые станции дорог и отделений.
Выдача технологических документов на поезда для работников станций,
отделений и управления ж.д. (ВТД)
-
Общие сведения о поезде;
Телеграмма-натурный лист на поезд;
Телеграмма-натурный лист на пассажирский поезд;
Перечень номеров вагонов в поезде;
Наличие вагонов в поезде по дорогам назначения;
Распределение вагонов в поезде по назначениям;
Наличие вагонов в поезде;
Последняя операция с поездом;
Перечень операций с поездом;
Работа с поездом;
- Работа с пассажирским поездом;
- Наличие местных вагонов в составе поезда для станции, отделения
и дороги в целом;
- Натурный лист поезда формы ДО-1;
- Итоговая часть натурного листа поезда формы ДО-1;
- Справка для заполнения маршрута машиниста по форме ТУ-3;
- Размеченная телеграмма-натурный лист на поезд;
- Накопительная ведомость;
- Итоги разложения поезда по назначению;
- Наличие вагонов по назначению плана формирования и роду
подвижного состава;
- Справка о поезде для ДГП;
- Справка о поезде для ДНЦ;
- Извещение ДСП о поезде, отправленном с предыдущей станции;
- Справка для построения графика ДНЦ;
- Справка для построения графика ДГП;
- Сведения о грузах требующих охрану.
Контроль за соблюдением плана формирования (КПФ)
- Общие итоговые данные о нарушениях плана формирования;
- Общие итоговые данные о передаче поездов с нарушением плана
формирования;
- Итоговые данные о нарушениях плана формирования по видам
нарушений;
- Итоговые данные о нарушениях плана формирования в
расформированных поездах;
- Сводные данные о нарушениях плана формирования в
расформированных поездах по станции;
- Сводные данные о прибытии поездов с нарушением плана
формирования;
- Сводные данные о приёме поездов с нарушением плана
формирования;
- Сводные данные о сдаче поездов с нарушением плана
формирования;
- Сведения о нарушениях плана формирования в поезде.
Контроль за соблюдением норм веса и длины в грузовых поездах (КВД)
Данные об отправлении грузовых поездов со станции;
Перечень отправленных НПВ, НПС поездов по станции;
Перечень отправленных НПВ, НПС поездов по стыковой станции;
Справка о проследовании НПВ, ТВ, ПВ, НПС, ДС, ПД поездов по
участку за период;
- Отчёт ДО-42 по участку за период;
-
- Перечень о проследовавших НПВ, ТВ, ПВ, НПС, ДС, ПД поездов по
участку за период;
- Справка о проследовании НПВ, ТВ, ПВ, НПС, ДС, ПД поездов по
отделению за период;
- Отчёт ДО-42 по отделению за период;
- Перечень о проследовавших НПВ, ТВ, ПВ, НПС, ДС, ПД поездов по
отделению за период;
- Справка о приёме и сдаче НПВ, ТВ, ПВ, НПС, ДС, ПД поездов по
стыкам отделеня за период;
- Справка о приёме и сдаче НПВ, ТВ, ПВ, НПС, ДС, ПД поездов по
междорожным стыковым пунктам за период.