новости - Abiznews
advertisement
АВТОБИЗНЕСА WWW.ABIZNEWS.NET НОВОСТИ ЖУРНАЛ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ Событие Компоненты Кадровый вопрос Тест-драйв Технология Окрасочный участок Сервисная зона Аналитика АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ: ТОЧКИ РОСТА ПОВОДЫ ДЛЯ ОПТИМИЗМА РАЗГОВОР ПО ДЕЛУ ЧУДО ИЗ ПЛАСТИКА ПОКРЫТИЕ-«ВЫРУЧАЛОЧКА» УПОР НА КАЧЕСТВО НЕМЕЦКИЙ СТАНДАРТ ПРИБЫЛЬ КРУГЛЫЙ ГОД ВЫБОР И ПРОДАЖА ФИЛЬТРОВ СЧАСТЬЕ ВЕРСИИ 2.0 КОГДА РАБОТА В РАДОСТЬ РАСТИ В КРИЗИС ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ Главный редактор Петр Александрович Левицкий Заместитель главного редактора Михаил Калинин Руководитель проекта Григорий Мерлин Выпускающий редактор Александр Филонов Редактор отдела новостей Евгения Воронова Обозреватели Дмитрий Верещагин Наталия Тылинская Фотокорреспондент Сергей Савинов Корректор Алина Соколова Дизайн и верстка Студия «Кречет» Видеопроект Борис Гришин ОТ РЕДАКЦИИ Уважаемые читатели! Учредитель и издатель ООО «Таби Медиа» Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций, свидетельство о регистрации ПИ № ФС77–60839 от 25.02.2015 г. © Перепечатка и использование материалов допускается только с письменного разрешения редакции Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция вступает в переписку с читателями по своему усмотрению. Рукописи не рецензируются и не возвращаются Отпечатано в типографии «Вива-Стар» Адрес: г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр.3 Тираж 14 000 экз. Цена свободная Подписано в печать 12.04.2015 12+ Директор Петр Левицкий Руководитель проекта «Автофорум» Михаил Калинин Отдел рекламы Наталья Куль Ольга Столбова Отдел распространения Владислава Вдовиченкова Елена Морозова В кризис — или, как сейчас модно говорить, в период экономической турбулентности,— меняется и лексикон предпринимателей. Уходят на задний план слова «качественно», «эффективно» и даже «экономично» — их заслоняет одно огромное слово «дешево». Импорт дорожает, клиенты сокращают расходы, объемы падают — тут уж не до расчетов, хочется просто взять материалы подешевле, нанять сотрудника пониже квалификацией на меньшую зарплату, да и за оборудование переплачивать не будем… Страшное это слово, на самом деле, и опасное — «дешево». Понятно, что сию минуту дешевые решения дают заметные результаты в конкретном денежном выражении. Но потерять можно гораздо больше, хотя и в менее очевидных категориях оценки. Дешевые материалы и оборудование — это всегда понижение качества. Можно подстраховаться от претензий, но лояльность дешево не купишь — если клиент не будет удовлетворен, то просто тихо уйдет. Про дешевый персонал и говорить нечего: серьезная ошибка продавца или мастера-приемщика абсолютно точно приведет к потере клиента, это не техника, переделать не получится. И так далее, и тому подобное — перечислять можно долго, результат один: потеря клиента и заработка в перспективе. И это еще благоприятный расклад, а если дело дойдет до суда, потери будут исчисляться немаленькими суммами. Велик соблазн дешевизны, но и последствия могут быть тяжелыми. К счастью, дешевизна — не синоним экономичности, просто надо различать границу между ними. Выбирать более эффективные решения, искать способы снижения затрат, лучше планировать загрузку и рабочее время в кризис можно и нужно. Скатываться в категорию «С» — рискованно и контрпродуктивно. Даже в период турбулентности нужно сохранять должный уровень качества работы. Это ведь еще и база будущего роста. Распространение журналов ИД «Новости Автобизнеса» — по всем регионам России прямой адресной рассылкой Адрес издателя и редакции: Москва, ул. Малая Ботаническая, д. 22 Для писем: 127434, г. Москва, а/я 89 E-mail: novostiavtobiznesa@mail.ru Петр Левицкий, главный редактор WWW.ABIZNEWS.NET 1 СОДЕРЖАНИЕ 4 ТЕСТ-ДРАЙВ НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА SUBARU: ПЯТНАДЦАТЫЙ РАЗРАБОТКА, НОРМАТИВЫ, ПРОИЗВОДСТВО, ПРОДАЖА 26 6 СОБЫТИЕ 10 ТЕСТ-ДРАЙВ ЖИЗНЬ ПОСЛЕ ШОКА Очередной Российский автомобильный форум был посвящен проблеме выживания. Но и традиционная миссия — объединять компании для последующей совместной работы — не утратила актуальности. DATSUN MI-DO: С ПОЗИЦИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗМА 28 КОМПОНЕНТЫ МАТЕРИАЛЫ, ОБОРУДОВАНИЕ, ИНСТРУМЕНТЫ, ТЕХНОЛОГИИ 32 КАДРОВЫЙ ВОПРОС 18 КОМПОНЕНТЫ СЧАСТЬЕ НА РАБОТЕ Если посчитать, то получается, что треть своей жизни человек проводит на работе. Это немаловажная часть жизни, и провести ее надо так, чтобы не было мучительно обидно. Счастье на работе есть — уверены специалисты. ФИЛЬТРЫ: ВЫБРАТЬ И ПРОДАТЬ 36 ТЕСТ-ДРАЙВ 24 2 Фильтры относятся к наиболее востребованным на вторичном рынке автокомпонентам и стабильно входят в Топ-5 самых популярных по продажам товарных групп. ТЕХНОЛОГИЯ SUZUKI NEW SX4: LOCK ИЛИ UNLОCK Новая модель Suzuki демонстрирует отличную проходимость на любых дорогах — модель стала больше по размеру, но ничего не потеряла в управляемости. Datsun выходит на российский рынок в непростое время. Но японский бренд полон оптимизма: вслед за первой моделью on-DO, поступившей к дилерам в прошлом году, запущены продажи второй модели — mi-DO. НОВОСТИ АВТОРЕМОНТА ДОРОГОЙ СОВЕРШЕНСТВА Наш корреспондент отправился в штабквартиру Wulf Gaertner Autoparts (владелец бренда MEYLE) в Гамбурге, где создаются и тестируются усовершенствованные автокомпоненты. Все подробности — в предлагаемом репортаже. Subaru XV — автомобиль, ставший продуктом эволюции полноприводного хетчбэка в кроссовер. Пятнадцатый стал, наверное, самым дизайнерским за последние годы автомобилем японской компании. МАСТЕРА АВТОСТАЙЛИНГА 44 Компания «ЗМ» накануне российского этапа чемпионата по автостайлингу провела специализированный круглый стол по теме оклейки автотранспортных средств виниловыми пленками. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 52 ОКРАСОЧНЫЙ УЧАСТОК СОБЫТИЕ ПРЯМО В ТОЧКУ ВНУТРЕННЯЯ ТОРГОВЛЯ Тема точечного ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля, немного подзабытая в последнее время, сейчас снова приобретает актуальность. Давайте с помощью профессиональных экспертов освежим ее в своей памяти. 58 72 СЕРВИСНАЯ ЗОНА СОБЫТИЕ ВСЯ ПРАВДА ПРО ADBLUE РАСТИ В КРИЗИС Ужесточение экологического законодательства сопровождается усложнением конструкции транспортных средств и появлением дополнительных компонентов и систем, обеспечивающих выполнение требований этого законодательства. 64 АНАЛИТИКА ЭТО ВАШ БИЗНЕС Какой бы производственный механизм ни использовала автомастерская, он все равно станет повторением чьего-нибудь уже опробованного опыта. Однако практика компании «ВилГУД» заставляет усомниться в этой, казалось бы, непреложной истине. 76 Организаторы выставки «Автомеханика» в Санкт-Петербурге заявляют, что готовы стать основной площадкой диалога и развития сервисной отрасли Северо-Запада России. Первый опыт в целом удался. СЛЕДИТЕ ЗА НОВОСТЯМИ АВТОБИЗНЕСА НА Facebook Признанные эксперты автобизнеса Владимир Миненко и Павел Меньков провели исследование деятельности независимых сервисных станций (НСТО). Мы представляем вашему вниманию максимально полную версию исследования с подробными комментариями. ЧИТАЙТЕ В СЛЕДУЮЩЕМ НОМЕРЕ ЖУРНАЛА: • Дилерское счастье: приоритеты профессиональной ассоциации • Пора переобуваться: готовь «зиму» летом • Гонка за прибылью: дороже или быстрее? • Ревущие мощности: в сердце Германии • Источник движения: прибыльный двигатель ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ МОЖНО ОФОРМИТЬ С ЛЮБОГО МЕСЯЦА! РЕКЛАМА В НОМЕРЕ Schaeffler _2 стр. обложки; Bosch_9; Vika_19; Festool_21; DeBeer_23; Бизнес Кар_43; AMR_61; АвтоБосс_69; МИМС_71; Интеравто_75; Бастион Груп_77; Мир автобусов_79; Cromax_3 стр. обложки; Chamaleon_4 стр. обложки WWW.ABIZNEWS.NET 3 НОВОСТИ КЛАСТЕРУ — БЫТЬ Правительство Калининградской области и холдинг «Автотор» подписали соглашение о строительстве автомобильного кластера. Документ предусматривает строительство нескольких заводов, где будут производиться сварка и окраска кузовов. Планируемый объем производства — 250 тыс. машин в год. Компания «Автотор» собирается инвестировать в проект около 60 млрд руб. Ожидается, что к 2023 г. рост объема товарной продукции на предприятиях автокластера и связанных с ним производствах составит до 350 млрд руб., в штате будет до 22 тыс. человек. Объем уплаченных налогов к 2020 г. может составить около 120 млрд руб., из которых 3,3 млрд составят платежи в региональный бюджет. Правительство области взяло на себя обязательства по строительству коммуникаций к региональному промышленному парку. Необходимый земельный участок будет передан правительству. Сейчас идет оформление этой территории. ДЕТАЛИ СТАЛИ ДОРОЖЕ Российский союз автостраховщиков (РСА) обновил единые справочники для расчета стоимости ремонта по ОСАГО, которым обязаны следовать все страховые компании. Cтоимость запчастей в среднем возросла на 19 %. Этот показатель вычислен после анализа в актуализированных справочниках стоимости наиболее часто повреждаемых деталей по наиболее популярным маркам автомобилей в разрезе экономических регионов. Всего было проверено 7 тыс. позиций, общая сумма по ним возросла с 105,7 млн до 125,3 млн руб. Показатели из обновленных справочников будут распространяться на выплаты по ДТП, которые произойдут с 1 мая 2015 г. Для ДТП, которые случились до 30 апреля 2015 г. включительно, используются данные по текущим тарифам. В России ремонт поврежденного в ДТП автомобиля в рамках ОСАГО с 1 декабря прошлого года начали рассчитывать по единым правилам, которые были утверждены РСА и Центробанком. Новая методика включает справочники по стоимости запчастей, материалов и нормо-часов. Всего в документе более 80 млн позиций по наиболее распространенным маркам и моделям транспортных средств в разрезе 12 экономических районов. В РСА полагают, что это поможет сделать систему обязательного страхования более прозрачной и позволит существенно снизить количество судебных разбирательств. ПОДОЖДЕМ БЮДЖЕТ Компания Skoda приступила к разработке нового бюджетного кроссовера. Новинку построят на базе Fabia. Компактный кроссовер обещают запустить в продажу в 2017 г. В модельном ряду марки самый маленький вседорожник Skoda встанет ниже Yeti как по размерам, так и по цене. Основными конкурентами автомобиля на мировых рынках станут Nissan Juke, Suzuki Vitara, Peugeot 2008, Opel Mokka. Дизайн машины будет похож на Fabia. Автомобиль построят на платформе MQB. При этом модель получит передние и задние защитные пластины, пластиковую облицовку вокруг колесных арок и бамперов, а также увеличенный дорожный просвет. Не исключается, что моторную гамму компактный кроссовер также позаимствует у Fabia. Это значит, что новинка будет предлагаться с 1,2-литровым бензиновым мотором мощностью 110 л. с. и 1,4-литровым дизельным агрегатом (105 л. с.) на выбор. Будущий компакт должен стать частью целой программы обновления модельного ряда. Еще одной важной новинкой станет большой 7-местный кроссовер, который будет иметь полноприводную версию и предложит гамму четырехцилиндровых бензиновых и дизельных турбомоторов. От неэкономичных шестицилиндровых агрегатов в компании отказались. 4 КОНТРОЛЬ НАД SOLLERS Американская Ford Motor Company стан ет ко н т р о лирующим акционером Ford Sollers, совместного предприятия с российской компанией «Соллерс». Соглашение об изменении структуры СП стороны подписали 31 марта, говорится в отчете «Соллерс» по МСФО за 2014 г. Ford увеличит долю за счет приобретения привилегированных акций. Размер пакета партнеры не раскрывают. «Соллерс» лишь уточнил, что структура владения обыкновенными акциями остается прежней — 50 на 50%. Согласно отчетности, до сих пор СП Ford Sollers привилегированных акций не имело. Максимальный размер эмиссии префов — 25% от уставного капитала. Планируемый объем инвестиций в Ford Sollers в 2011–2020 гг. составляет $1,5 млрд, финансирование предоставил ВЭБ. Сумма будет израсходована до конца текущего года, уточняет собеседник, близкий к СП. Но у компании действует соглашение о промсборке, согласно которому локализация производства на заводах компании в Санкт-Петербурге и Татарстане должна составлять 60% к 2018 г. (сейчас — 40%). Именно на это нужны деньги Ford, поясняет собеседник. Ford Sollers сейчас испытывает трудности с финансированием проектов за счет собственных средств. По итогам 2014 г. продажи автомобилей Ford снизились на 38%, до 66 тыс. шт. Выручка СП сократилась на 36,7%, до 52,2 млрд руб. (в январе — марте 2015 г. продажи упали на 71%), убыток компании за год вырос с 319 млн до 10,9 млрд руб., говорится в отчете «Соллерс». В отчетности также сказано, что в 2014 г. объем инвестиций в Ford Sollers упал почти вдвое, до 7 млрд руб. Сам «Соллерс» не в состоянии поддерживать необходимый уровень инвестиций, поэтому основная финансовая нагрузка ложится на Ford. По итогам 2014 г. «Соллерс» получил 3,7 млрд руб. чистого убытка против 3,6 млрд руб. чистой прибыли годом ранее. Выручка компании сократилась на 22%, до 47,9 млрд руб. Ford, напротив, в 2014 г. заработал $3,2 млрд чистой прибыли. Стороны уже договорились о двустороннем опционе на 50 % акций СП по цене минимум $135 млн, говорится в отчете «Соллерс». В среднесрочной перспективе данный опцион использован не будет. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 АВТОБИЗНЕС РОСКОШИ СТАЛО БОЛЬШЕ Минопромторг опубликовал список автомобилей стоимостью выше 3 млн руб., которые по закону подпадают под налог на роскошь. По сравнению с прошлым годом перечень вырос в полтора раза. В 2014 г. в него попали 187 машин, в обновленный список вошли 279 автомобилей. Увеличение перечня связано, в том числе, с падением курса рубля. Из-за девальвации национальной валюты в новый перечень попали те машины, которые в прошлом году стоили меньше 3 млн руб. Значительнее всего выросла категория автомобилей стоимостью от 3 млн до 5 млн руб. В 2014 г. в нее было включено 100 наименований, теперь она увеличилась до 165 машин. Например, число автомобилей марки Audi в этом сегменте выросло с 12 до 24 моделей. В него также попали BMW X6 xDrive30d, Cadillac Escalade Platinum, Chevrolet Corvette, Hyundai Equus Royal, Infiniti Q70, Jaguar XF 3.0L S/C 340HP AWD JT2 R-Sport, Jeep Grand Cherokee SRT8, Lexus LX 570, Maserati Ghibli Diesel, Mercedes-Benz E 300, Nissan Patrol (Base), Porsche Cayenne, Volkswagen Phaeton и другие автомобили. Во вторую категорию (от 5 млн до 10 млн руб.) попали 72 модели по сравнению с 49 в прошлом году. В ней оказались Aston Martin V8 Vantage Coupe, несколько моделей серии Audi A8, Bentley Flying Spur V8, BMW 760 Li, а также машины марок Maserati, Lexus, Land Rover, Mercedes-Benz и Porsche. Количество автомобилей в сегменте от 10 млн до 15 млн руб. не изменилось: в него по-прежнему входят 25 машин. В категорию автомобилей, которые стоят свыше 15 млн руб., вошли 17 моделей против 13 в 2014 г. В нее попали две модели Aston Martin, Bentley Mulsanne, три модели Bugatti, по четыре модели Ferrari и Rolls-Royce, а также две Lamborghini и Mercedes-Benz G. Коэффициенты, повышающие ставку транспортного налога для дорогих автомобилей, были установлены в соответствии с законом, подписанным в июле 2013 г. Для машин стоимостью 3–5 млн руб. коэффициент равен 1,5, для категории от 5 млн до 10 млн руб.— 2, а для двух оставшихся сегментов — 3. WWW.ABIZNEWS.NET 5 ТЫСЯЧ VESTA АвтоВАЗ планирует выпустить в 2015 г. около 5 тыс. седанов Lada Vesta. Серийное производство модели должно начаться 25 сентября. Собираться новинка будет на заводе ИжАвто. Уже в октябре с конвейера должны сойти около 600 экземпляров автомобиля. В продажу модель поступит уже в ноябре этого года. Основными конкурентами для Vesta станут Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio и VW Polo. Приобрести автомобиль можно будет в трех комплектациях: «Классик», «Комфорт» и традиционный для вазовской линейки «Люкс». Всего седан получит около 11 модификаций. Автомобиль получит три 1,6-литровых мотора на выбор. В топовом исполнении Vesta будет комплектоваться двигателем производства альянса Renault-Nissan мощностью 114 л. с. Два других мотора знакомы по другим моделям Lada — 1,6-литровый агрегат мощностью 87 л. с. (8 клапанов) и 106 л. с. (16 клапанов). Моторы будут работать в паре либо с пятиступенчатой МКП, либо с «роботом». АвтоВАЗ планирует не только продавать Lada Vesta на российском рынке, но и экспортировать в Европу и страны СНГ. GM ОБЕЩАЕТ ВЕРНУТЬСЯ Американский концерн General Motors не исключает своего возвращения в Россию. Как заявил глава Департамента транспортного и специального машиностроения Минпромторга России Александр Морозов, это может произойти через два года. По его словам, в министерстве уход автопроизводителя с российского рынка прогнозировался. Он отметил, что, когда глава американского концерна Сюзанна Вебер была в министерстве, она рассказала, что не смогла убедить совет директоров выделить дополнительные средства на компенсацию убытков деятельности компании на российском рынке в 2015 г. и на последующие два — по прогнозам компании. БЕЗ РУЛЯ И БЕЗ ВЕТРИЛ Правительство России одобрило идею разработки беспилотного грузовика. Созданием автономного автомобиля займутся ОАО «КамАЗ» и IT-компания Cognitive Technologies. На эти цели уже на первом этапе (до 2019 г.) Минпромторг РФ инвестирует около 18 млрд руб. Непосредственно со стороны КамАЗа инвестиции составили 90 млн руб., в свою очередь, Cognitive Technologies получила на проект 300 млн руб. от Минобрнауки. По предварительным данным, первый российский беспилотный грузовик будет готов к 2020 г. Автономные КамАЗы будут стоить на 10–15% дороже «обычных» машин. Отмечается, что особый интерес к проекту уже сейчас проявляет Минобороны России. Система автономного управления — это целый программно-аппаратный комплекс, который встраивается в серийный автомобиль. Сбором данных занимаются камеры и датчики, а управляют машиной сервоприводы на рулевой рейке, в тормозной системе и системе управления двигателем. Автопилот способен распознавать дорожные знаки, сигналы светофора, пешеходов и других участников движения с любого ракурса и в условиях плохой видимости. С ВЬЕТНАМСКИМ АКЦЕНТОМ Группа Sollers может наладить производство внедорожников УАЗ на территории Вьетнама. Соответствующий договор стороны планируют заключить уже в этом году. Это будет линейка внедорожников с другим дизайном, созданная на единой модульной платформе с применением современных технологий. Кроме этого УАЗ приступил к разработке своего первого компактного кроссовера. Как ранее рассказал министр промышленности и торговли Денис Мантуров, новинка будет создана в рамках проекта «Кортеж» — автомобилей на единой модульной платформе для чиновников. Разработка автомобиля находится на первоначальном этапе. По предварительным данным, машина будет представлена в 2019 г. По неофициальным данным, кроссовер будет оснащаться абсолютно новым двигателем, технические подробности мотора пока держатся в секрете. 5 СОБЫТИЕ Очередной Российский автомобильный форум Института Адама Смита, как многие прочие конференции, был посвящен проблеме выживания. То есть привычная миссия соединять компании для последующей совместной работы не утратила актуальности, но в текущей обстановке падения автомобильного рынка не пожаловаться на то, как все плохо, было просто невозможно. Евгения ВОРОНОВА ЖИЗНЬ ПОСЛЕ ШОКА Было плохо, станет хуже? Хотя был один нюанс: все уже привыкли, что дилеры, импортеры и автопроизводители жалуются на банки, а в этот раз банки решили сами на себя пожаловаться. Как отметил Евгений Гавриленков, главный экономист, управляющий директор «Сбербанк CIB», если бы процентная ставка не опустилась, то это означало бы, что банкам пришлось бы выплатить Центробанку в годовом выражении около 1,2 трлн руб., что соответствует общей ставке рефинансирования. На данный момент выплата составит 700–800 млрд руб. Сейчас ставки в банках настолько 6 высоки, что клиенты не могут выплачивать долги, то есть не берут кредитов, но и снижать ставки у банков нет возможности, иначе они не смогут покрыть свои проплаты, считает Евгений Гавриленков. Он напомнил, что в 2014 г. бюджет был профицитным, госдолг был невелик, ставки по госбумагам на пике составляли 17%, что было выгодно корпоративным заемщикам. Снижение интереса к облигациям на профицитном рынке, при нулевых рисках цена бумаг должна была бы пойти вниз. У нас она пошла вверх за счет нерыночного финансирования. По мнению Евгения Гавриленко, рефинансирование под залог нерыночных активов должно быть ликвидиро- вано. «Внешний долг невелик, поэтому проблем с выплатами не предвидится. Курс рубля будет зависеть от нефти,— поделился он.— Будет ли вестись рефинансирование за счет внеэкономических резервов, снижаться ставка и оживляться кредитование — пока неясно. На данный момент инфляция идет за счет исключительно внутриполитических проблем. Если инфляция затормозится, то рынок оживится». Банковские «если» сменились жестокими реалиями статистики. Вялый рынок завянет еще сильнее после того, как осознает увеличение тарифов на ОСАГО и налогов на премиум-автомобили. Рост цен на топливо и усиление НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА евростандартов, в свою очередь, приведут к подорожанию двигателей и дополнительному удорожанию автомобилей. Ставки на импорт легковых автомобилей снижены на 15% до 2020 г., на тяжелые грузовики упали с 12% до 3%. В целом это не убило локальное производство, но и радости производителям не добавило. На этот год запланированы субсидии на содержание рабочих, на коммунальные затраты, на поддержание ремонтной базы, что, по идее, выгодно для роста местных производств. Хотя субсидирование существенно не изменит рынок, просто поможет слегка сдержать падение. Как напомнила генеральный директор Russian Automotive Market Research Татьяна Арабаджи, обсуждаются меры по обновлению парка, то есть по запрету использования коммерческого транспорта старше 15–20 лет. Областным организациям будет разрешено регулировать движение автомобилей ниже уровня Euro-4 в центре города, что позволит педалировать выбытие старой техники. Но сейчас на обновление парка нет ни средств, ни возможностей: одномоментное выбывание старых грузовиков невозможно. Она отметила, что при плохом развитии событий у российского рынка велик шанс даже к 2020 г. не вернуться на уровень продаж 2013 г. (2,4 млн ед.), и даже при благоприятных условиях максимальные годовые продажи не превысят 3,2 млн. В том числе даже после восстановления рынка объем российских автомобилей будет падать, несмотря на рост их продаж: при возможности люди все же покупают иномарки. Эксперт отметила, что премиум-сегмент будет чувствовать себя лучше рынка, но по итогам 2015 г. все равно окажется в минусе. Бюджетный сегмент продолжит «болеть», в том числе и за счет того, что в него входят китайские бренды, которые при любых неурядицах на нашем рынке предпочитают сворачивать местную деятельность. Вероятно, увеличится доля в сегментах LCV, тяжелых внедорожников и в классе С. Сейчас станет ясно, насколько мы важны для импортеров. Как отметил Сергей Целиков, директор Аналитического агентства «Автостат», российский рынок занимает всего 3 % от общемирового. Для больших компаний глобально — это настолько незначительно, что при желании можно и потерпеть санкции, пережив момент убыточности. Пока, судя по разговорам, производители готовы смириться и ждать. Хотя ряд импортеров, таких как GM, решили практически свернуть свою деятельность WWW.ABIZNEWS.NET в России. «Наш рынок быстро растет, быстро падает и быстро восстанавливается. Пройдет 2-3 года — и мы снова станем ведущим рынком Европы,— утверждает Сергей Целиков.— У нас стабильный рост парка, ежегодно увеличивается обеспеченность автомобилями, что позволяет работать и на вторичном рынке. Если 10 лет назад на вторичном рынке были только отечественные автомобили, то сейчас 60% парка — это иномарки, а прочие 40% — это уже модернизированные автомобили с начинкой, интересной для поставщиков запчастей». Он также напомнил, что пока еще половина домохозяйств в России не имеет автомобилей, хотя, с другой стороны, растет количество семей с несколькими автомобилями. Судя по опросу «Автомобиль мечты», люди хотят внедорожник, что обещает рост этого сегмента. Недаром многие автомобили мимикрируют под него: количество «мнимых» внедорожников (автомобили с передним приводом, с минимальным просветом) тоже растет. Заметен рост благосклонности к дизельным автомобилям. Доля «автомата» растет за счет увеличения числа женщин и молодежи за рулем. Если сравнить ценовой диапазон желаемого авто и того, что люди в итоге покупают, становится ясно, что наши сограждане ориентируются на более дорогие машины. Очевидно, что на фоне нестабильной экономической ситуации будут увеличиваться сроки владения машиной. Люди стали подходить к выбору четырехколесного друга с позиции более дешевого обслуживания, переходить от официальных дилеров на НСТО. Кризис — время возможностей Несмотря на сложности, производители стараются не теряться и как могут развиваются. К примеру, на ГАЗе работает система активизации продаж, которую компания финансирует сама за счет снижения затрат и вывода новых продуктов. Также наш автогигант делает ставку на экспорт: если в 2013 г. ГАЗ работал с 13 компаниями за рубежом, то сейчас эта цифра достигла 32. По словам Вадима Сорокина, президента Группы ГАЗ, концепция унифицированных модулей позволяет быстро обновлять модельный ряд. «Унификация шасси создает еще один продукт на экспорт в лоу-кост страны,— добавил он.— Шасси — это элемент, позволяющих работать на экспорт, не имея проблем с экспортными пошлинами». В Египте, к примеру, Бу Андерсон ввозная пошлина на автомобили составляет 120%. Бу Андерсон, президент АвтоВАЗ, также подчеркнул, что, несмотря на кризис, планы по запуску новых продуктов не упраздняются. За счет роста цен АвтоВАЗ становится наиболее перспективным брендом на рынке. Генеральный директор ПСМА Рус, PSA Peugeot-Citroёn Жан-Кристоф Маршаль выразил надежду, что рынок все же начнет восстанавливаться, правда, пока не ясно, когда. Этой-то неизвестности и опасаются инвесторы. Курс рубля также действует отрицательно за счет того, что ряд компонентов закупается за валюту. По его убеждению, необходимо повышать уровень локализации, даже несмотря на то, что и местнопроизведенные запчасти содержат ряд валютных составляющих. «Из-за кризисных ожиданий люди откладывают покупку,— поделился Жан-Кристоф.— Нам приходится снижать затраты на логистику, сокращать закупочные цены на запчасти, оптимизировать работу персонала. Главный приоритет сейчас — локализация». А вот по видению Александра Сорокина, генерального директора «Автотор Холдинг», ситуация развивается таким образом, что, вероятно, не все смогут возродиться после кризиса. Санкции и то, что происходит с валютной корзиной, продолжает здорово мешать рынку. Практически равные цены на евро и доллар делают валютное оборудование доступнее, зато банки не готовы снизить кредитные проценты, и это значит, что и этот, и следующий годы будут кризисными. Радует то, что размеры нашего рынка и население России никуда не делись и остались большими. При- 7 СОБЫТИЕ чем население характеризуется высоким уровнем урбанизации и образованностью, что является залогом высоких продаж, по мнению Александра Сорокина. Он отметил, что из-за неспокойной экономической ситуации локализация производств замедлилась. Отсутствие сырьевой базы в России также продолжает осложнять достижение поставленного уровня локализации. Из-за закупки сырья за рубежом цена местных компонентов растет. С другой же стороны, санкции помогают развивать местную промышленность, поскольку ряд материалов перестали ввозить, и пришлось реанимировать те производства сырья, которые были разрушены во время перестройки. Недостаток развитости сырьевой базы волнует и Минпромторг, хотя, как отметил Александр Морозов, директор Департамента транспортного и специального машиностроения Министерства промышленности и торговли РФ, множество компаний уже инвестируют в развитие линий по выпуску базовых материалов, также и государство выделяет деньги на поддержку развития производства полимерных материалов. В том числе выделяются субсидии и на техническое перевооружение производств (правда, это относится к любым 8 видам производства). «Из-за удешевления рубля многие компании обратили внимание на более глубокую локализацию, и скорее всего, в течение полутора лет ситуация может измениться»,— предположил Александр Морозов. В ходе дискуссии эксперты рынка не исключили возможности некой стабилизации рынка в связи с усилиями государства по стимулированию продаж автомобилей и появлением новых моделей. АвтоВАЗ, несмотря ни на что, планирует увеличить свою долю в этом году до 20%. А по словам Вассила Ставрева, директора по развитию бизнеса «Фольксваген Груп Рус», необходимо сейчас внимательно отслеживать ситуацию на рынке и предпринимать какие-либо шаги в зависимости от нее. «Никто не может сказать, как все обернется, поэтому планирование производства идет в динамическом режиме,— подчеркнул он.— Программа поддержки продаж лишь слегка скорректировала увеличивающиеся цены. В связи с прочими программами она пока дает результат, но, если ситуация не выправится, в будущем году она уже будет бесполезна». Александр Сорокин коснулся проблемы безработицы. Он отметил, что снижение производства ведет к со- кращению персонала. «Но нельзя сократить производство и людей пропорционально, потому что производственный процесс требует определенного количества людей для обслуживания оборудования,— размышляет Александр Сорокин.— Скорее, сокращение может коснуться производителей компонентов, которые, не сумев однажды получить кредит, просто закроются». Стоящий в авангарде оптимизации штата АвтоВАЗ, как рассказал исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Денис Петрунин, придерживается стратегии: в дальнейшем если и будут проводить какие-либо сокращения, то в основном за счет «белых воротничков»: «Государственные меры должны дать какой-то отскок по спросу, и год тогда может закончиться на отметке в 1,6 миллиона проданных автомобилей, при которых будет легче сохранить рабочие места». Все сходятся на том, что любые стимуляции рынка кратковременны и малоэффективны. По большому счету, отличным стимулирующим средством в 2014 г. стал обвал рубля, спровоцировавший суперпродажи, но рынку от этого лучше не стало. Для глобального оздоровления ситуации нужно повышать платежеспособность населения, а также уровень локализации. Предприятия с более высокой долей локализации сейчас оказались в более выгодной ситуации на рынке. У автопроизводителей ассимиляция на рынке пока не слишком выражена. Двигатели, к примеру, локализовал пока что только Volkswagen, поскольку это производство затратно и для окупаемости требуется выпускать примерно 125 тыс. двигателей в год. Немецкому концерну этот этап может даться легче за счет того, что он производит в России несколько брендов, но даже при этом объем в 125 тыс. пока неподъемен. По словам Дениса Петрунина, обвал рубля стал решающим моментом, показавшим, как скрытая импортозависимость влияет на производство. Программа утилизации и софинансирования кредитов срабатывала и в прошлые годы, позволяя поддерживать рынок и дилеров, у которых затовариваются склады, хотя бы на минимальном уровне жизнедеятельности. Но все эксперты напоминают, что стабилизационный фонд не бездонный, и есть другие отрасли, требующие поддержки. Если хватит госзапала на год — хорошо, а дальше коммунизм кончится, и всем придется с головой окунуться в настояА щую рыночную экономику. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА WWW.ABIZNEWS.NET 9 КОМПОНЕНТЫ Марка MEYLE наверняка хорошо знакома нашим читателям. А значит, им известна и особая серия изделий этой марки, так называемых усиленных деталей — MEYLE-HD. Нашему корреспонденту удалось побывать в головном офисе Wulf Gaertner Autoparts (владелец бренда MEYLE) в Гамбурге, где создаются и тестируются усовершенствованные автокомпоненты. Все подробности — в предлагаемом репортаже. Михаил КАЛИНИН ДОРОГОЙ СОВЕРШЕНСТВА 10 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА Даешь HD Модернизация автомобильных компонентов через их усиление — тема чрезвычайно актуальная для России. Что уж поделать, факт остается фактом: дороги родного Отечества безжалостны к подвеске. Поэтому мощные детали нам нужны, как, наверное, никому больше на этой планете. Странно даже, что идея с усилением возникла не у нас, а в Германии с ее безупречными автобанами, на которых и стандартные изделия довольно долго сохраняют свою функциональность, с блеском отрабатывая заложенный ресурс, и даже сверх того. Тем не менее именно немецкий, а не отечественный производитель автокомпонентов предложил рынку детали с увеличенным ресурсом — детали усиленные, усовершенствованные. История их возникновения заслуживает отдельного внимания, поскольку дает ответы на принципиально важные вопросы: зачем, почему и каким образом. Самая первая деталь категории HD была создана около 10 лет назад. Усовершенствованию подвергся поперечный рычаг BMW E46. Точнее — используемый в нем шаровой шарнир. Была такая веселенькая машинка — BMW 3-й серии, выпускавшаяся с 1998 по 2006 г., в том числе и на калининградском «Автоторе». Но сейчас не о машине, а о ее компонентах. Так вот, оригинальный шаровой шарнир поперечного рычага этой модели отличался тем, что внутри него присутствовал пластмассовый элемент, впрессованный во внешний корпус. А для амортизации вибрации, идущей от дорожного полотна, также внутри была применена тонкая резиновая прослойка толщиной где-то 2–3 мм. Конечно, дополнительную комфортность ощущениям водителя и пассажиров эта прокладка при движении создавала, но проблема в том, что в ней через 20–30 тыс. км пробега возникали трещины. Инженерам BMW эту проблему нужно было каким-то образом решить и предпринять меры для того, чтобы кусочки оторвавшейся резины не вылетали из шарнира. Приложив всю свою находчивость и проявив просто чудеса изобретательности, они предложили потрясающее по своей незамысловатости решение. Ими была разработана такая конфигурация, при которой после возникновения уже первых трещин резины появлялся соответствующий шум, который служил сигналом водителю для того, чтобы он обратился WWW.ABIZNEWS.NET Wulf Gaertner Autoparts принципиально не поставляет свою продукцию на конвейер, хотя накоплен уже довольно обширный конструкторско-производственный опыт, а марка MEYLE в профессиональных кругах известна очень хорошо. Но компания не хочет ставить себя в жесткие рамки конвейерных поставок, сохраняя в известной степени свою независимость, позволяющую ей, в том числе, выпускать и усиленные детали MEYLE-HD. Хотя при этом Wulf Gaertner Autoparts является поставщиком Tier2 — поставщиком второго уровня или поставщиком поставщика, поэтому в некоторых узлах подвески, устанавливаемых на конвейере, встречаются компоненты, изготовленные компанией. Кроме того, в экспериментальном виде производятся поставки отдельных автокомпонентов вендерам, например на McLaren F1; поступают и другие заказы на ограниченные специальные серии. на сервисную станцию. Гениально, не правда ли? Производители и поставщики вторичного рынка (и Wulf Gaertner Autoparts не был исключением) последовали примеру вендера, начав выпускать аналоги рычага с шарнирами идентичной конструкции. В ответ они получили массу рекламаций и претензий по поводу слишком быстрого выхода узла из строя. И только одна компания из всей массы поставщиков after-market — Wulf Gaertner Autoparts — задумалась над тем, как эту… ну конечно же, не проблему — разве может быть проблемой решение, придуманное самим автопроизводителем, скорее и назовем это нелепостью,— так вот, только в Wulf Gaertner Autoparts серьезно задумались, что сделать с этой нелепостьюнесуразностью и как ее нивелировать, если это, конечно, возможно. Инженеры компании изучили конструкции шаровых шарниров, применяемых в спортивных подвесках BMW, 11 КОМПОНЕНТЫ в шарнирах других автопроизводителей, и выяснили, что в них нет никаких резиновых прокладок — традиционная цельнометаллическая конструкция без излишеств прекрасно выполняет свои функции и никакого неудовольствия или дискомфорта у водителя или его пассажиров не вызывает. А служит деталь значительно дольше. Удачная находка после серии тестов и испытаний (подробнее о том, как проверяются детали MEYLE, мы расскажем чуть позже), показавших превосходный результат, тотчас была поставлена на конвейер вместо идентичного аналога оригинальной детали. Рекламации на такой узел вообще перестали приходить. Первый успех, подкрепленный хорошими продажами, подтолкнул к развитию темы. Был проведен всесторонний анализ других узлов и деталей на предмет наиболее часто выходящих из строя компонентов и возможности их усиления. Был проведен анализ отзывных компаний автопроизводителей, заключений TUV, информации специализированных изданий и кли- 12 ентских обращений. В итоге выяснилось, что очень часто выходят из строя втулки. Причем исследование рынка и множества моделей самых разных марок показало, что не всегда шаровой шарнир / опора выходит из строя по озвученной выше или похожей причине. Нередко загвоздка кроется в ничтожной, казалось бы, втулке. Особенно подвержена износу гидровтулка. Жидкость в такой втулке циркулирует по особому контуру, со своими клапанами и каналами. Вообще, конструкция подобной втулки довольно-таки сложная. При очень большой нагрузке, например в резких поворотах, весьма велика вероятность протечек — выхода этой жидкости из втулки. Тут надо отметить, что многие автопроизводители комплектуют свои автомобили разными по характеристикам подвесками: более жесткими, более мягкими, усиленными и пр. Есть подвески для российских условий, есть — для автомобилей, эксплуатируемых в качестве такси или в учебных целях в автошколах, и т. д. Гидровтулка, обеспечивающая наибольший комфорт при движении, используется преимущественно в стандартной комплектации. Но цельнорезиновые варианты более долговечны. Поэтому MEYLE стала предлагать проверенные и доказавшие свою надежность цельнорезиновые втулки вместо гидровтулок. Идем дальше. Одна из наиболее широко распространенных теперь новаций / усовершенствований MEYLE — увеличение диаметра шара шарового шарнира / опоры. Оказалось, что во многих случаях можно упрочнить конструкцию шарнира путем увеличения диаметра шара. Причем толщина стенки остается такой же, потому что внешний размер корпуса увеличивается, и это увеличение не препятствует корректной работе подвески в целом. Разница в диаметре всего 3 мм дает значительное увеличение рабочей поверхности шара и, как следствие, повышение ресурса изделия. К тому же, увеличивая диаметр, мы сокращаем нагрузку на пластиковые элементы. В итоге деталь становится существенно более прочной. Еще одна интересная история. Опять же, BMW, и опять же, поперечный рычаг. Только модельный ряд посвежее: 5-, 6-, 7-я серии и i8. В оригинальной интерпретации он имеет три разных варианта: для позитивного, негативного и нулевого развала. Физически эти различия реализованы путем изменения расположения шарового шарнира — ближе или дальше от втулок. Выбирая соответствующий вариант, можно менять угол установки (развала) колеса. Механику зачастую сложно, практически невозможно на глаз определить, какой именно вариант требуется в каждом конкретном случае. Поэтому, закончив монтаж, приходится в обязательном порядке проверять всю геометрию, измерять все углы. И нередко оказывается… ну, что тут поделаешь — не попали, рычаг нужно снимать, ставить другой. Хорошо, если он есть в наличии в мастерской. А если его нет? Это заказ, ожидание, а клиент — вот он, стоит рядом, нервничает, неустойкой грозится. Причем в самом пиковом случае все эти манипуляции могут повториться и еще один раз — вариантов-то три, кто его знает, какой из них подходит. Чтобы избежать таких проблем и не увлекаться занятной лотерей, инженерами MEYLE был разработан универсальный алюминиевый рычаг, на котором шаровой шарнир крепится к рычагу тремя болтами. Бла- НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА годаря этому можно его перемещать в разных направлениях в зависимости от требуемого развала. Это означает, что не нужно менять весь рычаг, достаточно провести только необходимые регулировки. То есть одним рычагом MEYLE можно заменить три разных оригинальных варианта. Это, конечно же, очень выгодно и удобно и механикам, и магазинам автозапчастей, которым теперь не надо держать в ассортименте все три варианта поперечного рычага и, соответственно, мучиться с подбором, перемонтажом, дополнительными измерениями и пр. Причем, что тоже интересно, и шарнир, и втулки на рычаге — заменяемые. Ресурс этого рычага полностью соответствует оригиналу, но, поскольку была создана такая уникальная конструкция, его решено было отнести к категории HD. Масса рычага лишь немного выше оригинала. У некоторых внимательных читателей могут возникнуть вопросы — насколько оправданно в данном случае применение резьбового крепления, WWW.ABIZNEWS.NET ведь оно может разболтаться от высоких нагрузок, приходящихся на компоненты подвески в процессе эксплуатации транспортного средства. Не уходя глубоко в технику, отметим, что инженеры MEYLE проанализировали силы, действующие на шаровой шарнир. Использовался настоящий автомобиль, и в реальном движении посредством датчиков исследовали реальные силы. Для определения максимальной силы машина разгонялась до 150 км / ч и резко оттормаживалась. Она оказалась равна 750 кг. Тогда нагрузку увеличили до 1500 кг и выполнили 1 млн резких торможений с нагрузкой 1,5 т — никакого разбалтывания не произошло. Для дополнительного усиления соединения вместо болта М6 использовали болт М8. Поменяли шаг резьбы. Еще один щекотливый момент — возникающая здесь пара «алюминий — сталь», сильно провоцирующая коррозию. Плюс само расположение в подвеске также способствует активному развитию коррозионных процессов. Для пресечения любых проблем в этой области было применено цинковое покрытие стали. Его коррозионная устойчивость очень высока, оно выдержало проверку в камере соляного тумана в течение до 800 часов. Секреты мастерства Вот мы, собственно, и подошли к очень важному моменту — созданию и проверке усиленных деталей. В связи с этим их тестирование на соответствие изначально закладываемым характеристикам — чрезвычайно ответственное мероприятие, поскольку только реальные испытания в условиях максимально полно повторяющих или воссоздающих условия повседневной эксплуатации этих деталей дают однозначный ответ, удалось ли инженерам компании достичь поставленных целей и действительно усилить / усовершенствовать узел / деталь или они создали очередной аналог, мало чем отличающийся по свойствам от оригинала. Что тоже, в общем-то, неплохо, но цель-то изначально стояла другая… 13 КОМПОНЕНТЫ Особая долговечность запчастей HD — это не единственное, от чего выигрывают мастерские. Компания Wulf Gaertner Autoparts улучшила также процессы замены запчастей. Для монтажа запчастей HD не нужен специнструмент. Так, например, благодаря стандартизации дизайна наконечники рулевой тяги MEYLE подходят для различных осевых шарниров. Одной из проблем, с которой постоянно сталкиваются автомастерские, является необходимость замены целой запчасти, даже если повреждены отдельные компоненты. Например, в продольном рычаге подвески автомобиля Ford Mondeo надо менять всю запчасть, даже когда износилась только втулка. Компания Wulf Gaertner Autoparts предлагает подходящую втулку, которую можно заменить отдельно, на что расходуется меньше времени и требуются меньшие затраты. Для этого в лабораториях Wulf Gaertner Autoparts есть все необходимое оборудование, увидеть которое наш корреспондент во время поездки смог воочию. Это и серийное тестовое оборудование, и стенды, модернизированные по заданию конструкторов компании, и собственноручно созданные испытательные приборы для решения конкретных задач. К последним можно отнести, например, стенд ресурсных испытаний разнообразных резинометаллических из- 14 делий, в котором они под нагрузкой проверяются в течение длительного времени. Или испытательный прибор свечей зажигания для проверки энергии зажигания и его продолжительности. На нем можно делать до 1 млн электронных снимков в секунду. Записывается, как правило, 4 миллисекунды. Компьютер анализирует результат. Свечи также тестируются долгое время — проверяется, не происходит ли сбоя. Это тоже своего рода ресурсные испытания. Есть испытательный стенд для свечей накаливания. Можно регистрировать напряжение, силу тока и температуру свечи в диапазоне от 250 до 1800 оС. Измерения производятся посредством лазера. А еще в лабораториях присутствуют испытательное приспособление для датчиков, высокотемпературная и морозильная камеры (функционирование и жизнестойкость детали в различных температурных режимах), сканер для считывания (сканирования) геометрической формы деталей, камера соляного тумана с натрий-хлором, пресс для создания давления и проверки изделий под давлением и многое, многое другое. Сейчас специалисты научно-исследовательского подразделения Wulf Gaertner Autoparts приступают к изучению электромобилей. В будущем эти транспортные средства обещают, несомненно, весьма насыщенный вторичный рынок, и чтобы не опоздать к его разделу, озаботиться соответствующими исследованиями, тестами, испытаниями нужно уже сейчас. В компании это отлично понимают и потому не медлят. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА Инжиниринговая команда Wulf Gaertner Autoparts состоит примерно из 40 специалистов, включая команду поменьше, которая занимается обработкой информации. Информация играет сегодня решающую роль. В своей работе эти специалисты постоянно пользуются каталогами и прочей документацией производителей, всецело ориентируются на них. Это вполне закономерно, ведь серия MEYLE-HD получила развитие по понятным, объективным причинам. Как уже было отмечено, техниками Wulf Gaertner Autoparts было выявлено то, что поставляемые на конвейер запчасти в некоторых случаях могут получить больший ресурс. Этот ресурс можно дать рынку, причем Wulf Gaertner Autoparts как компания, не связанная договорными или контрактными отношениями с автопроизводителями, не имеет для этого никаких ограничений. В отличие от изделий тех фирм, которые производят продукцию на конвейер и не могут поставлять на вторичный рынок изделия более совершенные. Впрочем, некоторые ноу-хау Wulf Gaertner Autoparts тем не менее перенимаются коллегами по цеху. Например, тяги с расширенным ресурсом — Meyke начала выпускать их первой, а сейчас они уже приобрели спецификацию оригинального оборудования. Конечно же, открыто и официально это не декларируется, но специалист сразу увидит знакомые решения и подход гамбургских компонентщиков. Их не скрыть, поскольку в основе модернизации деталей — собственные идеи инженеров Wulf Gaertner Autoparts. Именно они служат стимулом к развитию. При этом конструкторы (10 штатных высокопрофессиональных инженеров занимаются модернизацией) абсолютно свободны в своих действиях и могут совершенствовать слабые места самых разных деталей совершенно любых автомобилей. Они знают, что чаще всего ломается в тех или иных машинах. Они изучают рынок, отслеживают проблемы новых и популярных моделей автомобилей. К ним поступает обобщенная информация, получаемая от владельцев автомобилей, а также из всех тех источников, которые были перечислены выше. Наличие этой всегда актуальной информации позволит им видеть и оценивать не просто отдельные детали, их работоспособность, ресурсность, функциональность, но, WWW.ABIZNEWS.NET что чрезвычайно и принципиально важно, системы в целом. Не отдельно взятой, например, шаровой опоры, тяги или втулки, а всей подвески в совокупности как системы связанных между собой, взаимодополняющих и зависимых друг от друга элементов, включая самые малые и, на первый взгляд, незначительные. Проводя анализ и понимая, какое звено этой системы самое слабое, самое уязвимое — конкретная втулка, или конкретный подшипник, или что-то еще,— инженеры получают возможность за счет его усиления усилить всю систему. Что и приводит к положительному результату, самым благоприятным способом сказываясь на увеличении ресурса, опять же, не только отдельной модернизированной детали, но и всей системы, ведь стойкость и жизнеспособность любой системы зависят прежде всего от стойкости и жизнеспособности ее самого слабого звена. Андреас Пфеффер, руководитель производственно-конструкторского отдела компании Wulf Gaertner Autoparts: — При разработке запчасти HD крайне важно учитывать систему в целом. Для того чтобы выяснить, как действуют силы, мы проводим симуляцию системы действия сил на расчетных моделях. Вместе с анализом поломок, полученных от объединения технадзора TUV, Союза автомобильного надзора DEKRA и других источников, мы получаем достаточно информации для того, чтобы разработать долговеч- ные узлы. В конечном счете соотношения этих сил должны быть выверены, для того чтобы наши усовершенствования не повлияли на безупречную работу навесных деталей. Еще один полезный источник информации — отзывные кампании автозаводов. Они касаются в первую очередь деталей, напрямую связанных с безопасностью дорожного движения. Как подмечают специалисты Wulf Gaertner Autoparts, в последнее время число и периодичность отзывов растут. Причин тому несколько. Вообще, это комплексная проблема, но можно выделить два наиболее весомых фактора. Первый — объективный: сами системы становятся Цифры и факты Wulf Gaertner Autoparts представлена в 120 странах мира на всех континентах, ее ассортимент составляет около 18 500 наименований деталей MEYLE. При этом усиленных — оптимизированных деталей MEYLE-HD — более 750 для тысяч различных типов и марок автомобилей. На предприятии по миру занято более 1000 сотрудников (из них 400 в головном предприятии компании в Гамбурге). Основой успешного развития являются высокие требования к качеству. Wulf Gaertner Autoparts инвестировал сумму размером около 40 млн евро в расширение своего административно-производственного центра в Гамбурге. Инвестиции предназначены для расширения ассортиментной программы и разработки запчастей MEYLE-HD, а также для расширения контроля качества. В 2014 г. складские мощности предприятия были увеличены более чем до 12 тыс. м2 и 56 тыс. паллето-мест. Кроме того, были построены учебный центр с подъемной платформой и стендом для измерения углов установки колес и новые офисные помещения. 15 КОМПОНЕНТЫ сложнее, в них входит все больше элементов, взаимосвязи между ними становятся сложнее, соответственно, чем сложнее система, тем выше вероятность ее поломки. Второй фактор обусловлен, скорее, маркетинговыми процессами, нежели техническими, и в большей степени имеет субъективный характер — сроки разработки постоянно сокращаются. Маркетинг жаждет новых моделей, новых комплектаций, новых модификаций, он гонит технические подразделения: быстрее, быстрее, быстрее… рынок требует. В итоге инженеры автозаводов вынуждены сокращать время, которое им требуется на проработку тех или иных узлов, агрегатов, целых систем. В первую очередь под сокращение подпадают испытательные мероприятия как наиболее времязатратные. Тесты становятся короче, их условия — мягче и т. д. В итоге реальным испытателем инноваций оказываются не инжиниринговое подразделение автозавода, а первые владельцы новинки. Поэтому количество отзывов растет в геометрической прогрессии. Третий важный фактор — опять же, объективный — неустанная борьба за сокращение веса и размеров, удешевление материалов и объем материала. Накладываясь на второй фактор и лишая новые материалы полноценной проверки, он также приводит к увеличению количества отзывов. Отсюда закономерный вывод — детали MEYLE-HD в связи со всеми этими процессами становятся все более и более актуальными, поскольку их создание базируется, в том числе, и на статистике отказов, неисправностей, поломок новых моделей автотехники. Причем все изделия, маркированные MEYLE-HD на различных заводах, приходят в Гамбург на центральную площадку, где осуществляется окончательный и всесторонний контроль их качества. Существуют списки — технические требования, по которым контролю подвергаются определенные параметры для каждого вида / типа деталей. Проверяется чуть ли не каждая деталь — все зависит от конкретного компонента. Там же разработан особый регламент контрольно-проверочных мероприятий. Полны новинок Ну а теперь переходим к последним новинкам в ассортименте 16 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА MEYLE. Их немало, причем они касаются не только усиленной серии MEYLE-HD. Весной этого года Wulf Gaertner Autoparts AG под своим брендом MEYLE-HD представил новую опору трансмиссии для автомобилей Mercedes-Benz: новая формула усиленной резиновой смеси позволяет использовать запасную часть для двигателей различных типов. Профессионалы авторемонта по достоинству оценят преимущества, обеспечиваемые за счет упрощения процесса заказа запасных частей и ускорения ремонта нескольких моделей Mercedes-Benz. Кроме того, Wulf Gaertner Autoparts добавила к своему ассортименту удобные комплекты для комплексного технического обслуживания автомобилей марки Mini, а также моделей VW Golf III / IV и VW Tiguan. В комплекты для техобслуживания входят все элементы, необходимые для быстрой замены масла в соответствии с общепринятыми стандартами. Благодаря трем дополнительным комплектам MEYLE для замены масла в автоматических коробках передач авторемонтные мастерские смогут предоставить услуги комплексного техобслуживания и ремонта еще большему количеству автовладельцев. MEYLE теперь поставляет оси сателлитов дифференциала для автомобилей концернов VAG и Ford. Новые оси сателлитов MEYLE предназначены для 5- и 6-ступенчатых МКП, устанавливаемых на Volkswagen T5, а также для всех механических трансмиссий, которыми оснащались VW Sharan I (05 / 95-03 / 10), SEAT Alhambra I (04 / 96-03 / 10) и Ford Galaxy (03 / 95-05 / 06). Wulf Gaertner Autoparts AG продолжает сотрудничество с командами tankpool24 и CEPSA, поставляя им высококачественные тормозные диски и колодки для участия в гонках на грузовых автомобилях. Wulf Gaertner Autoparts стала первым производителем автозапчастей, получившим сертификат EAC Таможенного союза России, Казахстана и Белоруссии на свою продукцию MEYLE и MEYLE-HD. Новый знак обращения ЕврАзЭС (EAC) заменяет знак стандарта ГОСТа и свидетельствует о том, что продукция, маркированная им, соответствует требованиям Таможенного союза. Новый технический регламент вступил в силу 1 января 2015 г. и должен быть введен в действие до июня 2016 г. А WWW.ABIZNEWS.NET 17 КАДРОВЫЙ ВОПРОС «Когда труд — удовольствие, жизнь хороша. Когда труд — обязанность, жизнь — рабство» Санта МАЛИНОВСКАЯ (Максим Горький) СЧАСТЬЕ НА РАБОТЕ Человек проводит на работе треть жизни. Что же делает его счастливым в офисе? Качественно и вовремя выполненная работа, хорошая атмосфера в коллективе и общение с коллегами или креативные, интересные проекты? Психологи считают, что счастливым делают не деньги, статус или карьера, а душевное состояние сотрудника, соответствие его личностных устремлений профессиональным компетенциям, наличие креативности и творчества в работе, уважение со стороны руководства и коллег. Сначала посмотрим, о чем говорят результаты рос- 18 сийских и зарубежных исследований на эту тему. Половина сотрудников счастливы на работе Служба исследований HeadHunter проводила в 2014 г. опрос, кто и почему в российских компаниях ощущает себя счастливым. Результаты таковы: 52 % утверждают, что счастливы на работе. Больше всего счастливых в двух группах: самой состоятельной, с доходом свыше 200 тыс. руб., и в самой небогатой — с доходом менее 20 тыс. руб.; 77 % топ-менеджеров и руководителей считают, что они счастливы. В автомобильном бизнесе 43 % сотрудников ощущают себя счастливыми на работе, в сфере транспорта и логистики — 50 %. Из факторов, которые помогают испытывать счастье, опрошенные отметили: ощущение самореализации (50 %), значимости на работе (40 %); 43 % считают, что счастливыми их делает «любимая работа, которую делаешь так, что дух захватывает», отмечено и положительное влияние коллег (29 %); 40 % сказали, что испытывают счастье НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА от любого достижения, которое выполнено с усилием, 23 % связывают счастье с хорошими условиями труда, 11 % — с тем, когда что-то получилось в первый раз, 31 % говорят о связи ощущения счастья с зарплатой, а 3 % считают за счастье, когда им вообще не нужно работать. Стать более счастливыми помогают, по мнению самих сотрудников, забота руководства о комфорте сотрудников, уважительное отношение руководителей к их труду, премии и достойные зарплаты. Заявили, что получают от работы позитив, но счастья не ощущают, 48 % опрошенных. Парадоксально, но объяснимо: счастье — глубинное духовное чувство, которое часто путают с радостью, удовлетворенностью, финансовой независимостью и даже самодовольством. Теперь рассмотрим результаты з а п а д н ы х и с с л е д о ва н и й . О п р о с а м е р и ка н с к о й к о н с а л т и н го в о й компании из Атланты Leadership IQ выявил интересный факт: счастливы самые слабые сотрудники — те, кто затрачивают меньше усилий. Эксперты объясняют это тем, что такие сотрудники выполняют самую легкую работу, у них невысокий уровень ответственности, поэтому меньше стрессов и они больше довольны компанией и рабочим процессом. У профессионалов более высокого уровня и добросовестных работников больше переработок, они чаще бывают в цейтноте, порой переделывают работу остальных, уходят с работы позже, им кажется, что их мало ценят, поэтому у них ч а щ е н а сту п а ют ра з о ч а р о ва н и е и усталость, синдром хронической усталости и отвращение к работе. Глобальное ежегодное исследование Kelly Global Workforce Index, проводимое в 30 странах мира среди 170 тыс. сотрудников самых разных компаний, на тему «Что нужно сотрудникам, чтобы ощущать себя счастливыми на работе», показало: многим работа не дает чувства значимости, и в результате люди не видят в ней смысла, не ощущают отдачи. Свою ценность для работодателя чувствуют: 39 % в Европе, 45 % в Америке, 51 % в Азии. Наиболее высокий уровень счастливых людей на работе зафиксирован в Европе (49 %), в Америке таких 54 %, в Азиатско-Тихоокеанском регионе — 62 %. На вопрос, что сделало бы их более счастливыми, 70 % WWW.ABIZNEWS.NET 19 КАДРОВЫЙ ВОПРОС респондентов говорят, что возможность совершенствоваться в своей деятельности; 43 % — отношения в коллективе, 41 % — внимание руководства к их личностным ценностям. Если говорить о России, то исследование Kelly Global Workforce Index выявило интересные тенденции: 56 % говорят, что их ценит руководство, 57 % — что видят смысл в работе. Тем не менее, в отличие от западных сотрудников, более половины (54 %) намереваются сменить работу в ближайший год. Приоритеты в соотношении «заработная плата / карьерный рост» различны в зависимости от возраста персонала в России: деньги — очень значимый фактор для поколения Х (30–49 лет) — таковых 66 %, для бумеров (50–65 лет) — 67 %, для поколения Y (18–29 лет) — 54 %. Карьера важна для поколения Y — 37 %, для поколения Х — 24 %, для бумеров — 18 %. Эксперты, анализировавшие результаты мирового исследования, полагают, что в российских компаниях сотрудникам работа нравится чаще, чем в Европе, но зато в России ради более высокой заработной платы и карьерного роста работники с легкостью могут отказаться даже от отличной компании. В российских компаниях сотрудники больше заинтересованы материальными факторами и карьерой и в большей степени привязывают их к понятию счастья. В заключение приведем результаты исследований, имевших отношение к обсуждаемой нами теме. По итогам HeadHunter, 50 % не уме- 20 ют соблюдать баланс между работой и личной жизнью; жертвуют ради работы: 52 % — душевным спокойствием, 51 % — личным временем, 46 % — отдыхом, 45 % — семьей и детьми, 41 % — общением с друзьями, 36 % — здоровьем, 17 % — внешним видом. Как видим, все эти факторы также не делают сотрудников счастливыми. Но вопрос, почему сотрудники не торопятся домой, тоже неоднозначен. 27 % надеются получить прибавку к окладу или повышение в карьере, 29 % говорят, что дома скучно, 18 % никто дома не ждет, 9 % оттягивают домашние дела, и лишь 37 % остаются на работе ради самого дела, которое хотят завершить. Говорят, что спешат домой после работы, 78 % сотрудников автомобильного бизнеса и 77 % сферы транспорта и логистики. Теперь остановимся на тех факторах, которые помогают или мешают людям стать счастливыми на работе. Счастлив — несчастлив Е ст ь п р о ф е с с и и , п р е д ста в и тели которых считают себя более счастливыми, чем другие. По данным британских социологов из The Legatum Institute, составивших рейтинг из 247 профессий по уровню счастья, самые счастливые — топ-менеджеры, чиновники высокого ранга и священники. Затем идут специалисты по управлению качеством, корпоративные секретари, менеджеры и владельцы гостиниц, фермеры, сотрудники здравоохранения. Самые несчастные, по выводам англ и ч а н , — ба р м е н ы , о ф и ц и а н т ы и работники тех мест, где продается алкоголь. Интересно, что оценивают свою работу в Англии как счастливую или нет исходя не из зарплаты. Например, у священников средний доход — $ 34 тыс. в год, у фермеров — $ 40 тыс., но они на порядок счастливее инженеров-сметчиков, у которых заработная плата $ 64,7 тыс. в год. Английские социологи считают, что уровень счастья у представителей названных профессий выше потому, что священники помогают другим людям, а фермеры ближе к земле и к природе, и это делает их более счастливыми. Российские социологи утверждают, что в России картина иная: популярны те отрасли, где можно быстро сделать карьеру, заработать большие деньги. Отсюда и предпочтение определенных профессий, и соединение таких устремлений со счастьем. На сегодняшний день самые «счастливые» профессии в России: администратор баз данных; инженер службы технического контроля, контролирующий работу программного обеспечения; специалист по подбору руководящих ка д р о в ; ст рахо в щ и к ; п о м о щ н и к руководителя; разработчик программного обеспечения; дизайнер; руководитель / менеджер проекта; инженер; административный помощник. Самые «несчастные» профессии: охранник, сотрудник банковского филиала, бухгалтер, менеджер по работе с клиентами, руководитель отдела сбыта, сотрудник службы техподдержки, специалист по маркетингу / сбыту, менеджер по продажам, водитель или оператор крупной техники (крановщик и т. д.). Любопытно взглянуть на зарубежный опыт, на то, как известные мировые компании повышают уровень ощущения счастья у своего персонала. Для этого они стараются сделать жизнь сотрудников на работе лучше и интереснее, повышают личностную мотивацию и лояльность сотрудников. Сеть кофеен Starbucks оплачивает дистанционное обучение сотрудников в колледже при Аризонском университете. В другой американской компании — Defy Ventures каждый сотрудник независимо от служебного положения должен каждое утро обнять 14 своих коллег и получить, соответственно, 14 объятий. По мнению основательницы компании Кэтрин Хоук, НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА теплый дружеский телесный контакт помогает людям на работе улыбаться, растапливает лед внутри, сплачивает команду. Во время объятий выделяется окситоцин — «гормон нежности», который повышает уровень сострадания и доверия, а также снижает уровень страха и социальную тревожность. В компании Evernote, которая создает одноименное компьютерное приложение, сотрудникам предоставляют неограниченный оплаченный отпуск, а если отпуск длится неделю, то выплачивают отпускные в $ 1000; кроме того, компания оплачивает транспорт, спортзал, питание, уборку домов персонала. В компании считают, что они платят не за те часы, которые сотрудники проводят в офисе, а за их способности и ум. В российской компании-ритейлере Enter есть должность фан-менеджера, который должен обладать хорошим чувством юмора и приподнятым настроением. Он обучает сотрудников улыбаться, ведет корпоративное радио по утрам, организует корпоративные мероприятия, на- WWW.ABIZNEWS.NET лаживает внутренние коммуникации в компании. Это сделано для того, чтобы создать яркую, интересную команду, сформировать более счастливую атмосферу в компании. В компании Google сотрудников бесплатно и вкусно кормят три раза в день, в офисах работают бары с кофе и безалкогольными напитками, а в «Яндексе» сотрудники могут без оплаты есть фрукты, овощи, а также зелень и сладости. Это очень важный фактор, чтобы сделать людей счастливыми: вкусная еда повышает уровень эндорфинов — гормонов удовольствия, а также позволяет персоналу экономить деньги. Потому что, для примера, на питание россияне тратят 1/3 своего заработка. В ряде мировых фирм стали уделять внимание послеобеденному сну сотрудников, считая, что сиеста повышает эффективность труда. Специальные комнаты для послеобеденного сна сотрудников есть в компаниях Google, Apple, Cisco Systems, Nike, Procter & Gamble, Huffington Post. Компании Google, Look At Media, BBDO, Rambler&Co, «Яндекс» разрешают приводить в офис домашних животных, полагая, что такой контакт помогает лучшей сосредоточенности и снятию напряжения у людей. В компании ABBYY любой работник может провести мастер-класс для своих коллег на тему своего хобби, увлечений. Согласно утверждениям издания Forbes любой сотрудник американской корпорации Virgin Group может лично позвонить владельцу Ричарду Бренсону, чтобы предложить ему какие-то нововведения в компании, интересные идеи, хотя в корпорации трудятся 35 тыс. сотрудников. Сотрудники General Mills каждый вторник в конференц-зале занимаются йогой, а совещания начинают с медитации. Все эти меры помогают сотрудникам лучше себя чувствовать и лучше работать. По решению Минтруда РФ, начиная с 2015 г. работодатели, в том числе и автомобильные компании, должны будут оплачивать сотрудникам занятия в фитнес-клубах или спортивные тренировки. 21 КАДРОВЫЙ ВОПРОС На финансирование занятий спортом может быть выделено до 0,2 % от суммы затрат компании. Особое значение в лучших компаниях мира занимает публичная благодарность лучшим сотрудникам, когда директор приглашает их на обед или бизнес-ланч. Эта практика введена, например, в Сбербанке РФ, и Герман Греф ежемесячно приглашает отличившихся сотрудников на обед с ним. Лучший мировой опыт демонстрирует интересные примеры, которые можно перенять для своих компаний, но выслушаем и рекомендации экспертов. Что рекомендуют эксперты Юрий Федосеев, генеральный директор компании DaOffice, занимающийся технологиями счастья персонала российских компаний, считает, что сотрудники счастливее, когда видят вдохновляющий смысл своей работы в компании, понимают ее цели и предназначение, когда ощущают единство команды. Для этого нужны открытые, хорошо налаженные коммуникации внутри компании, благодаря которым сотрудники лучше понимают цели предприятия, его стратегию на рынке, внутрикорпоративную культуру. Следующий фактор, по мнению психолога,— это личностное и профессиональное развитие каждого сотрудника. Как говорили древние: «Не идти вперед — значит идти назад». В той компании, где нет тренингов, наставничества, программы обучения мастерству, ниже уровень и заинтересованности, и радости персонала. Имеет значение и ко р п о рат и в н ы й к рауд с о р с и н г (crowdsourcing — в переводе с английского «использование ресурсов толпы»), то есть сбор и применение идей сотрудников для улучшения работы компании. Когда люди знают, что их идеи тоже нашли применение в общем деле, это вызывает чувство сопричастности, гордости и счастья. Психологи давно говорят, что для повышения уровня счастья сотрудников важна не столько материальная мотивация — заработная плата, бонусы, премии, сколько г ра м от н о п р о д у м а н н а я н е м ате риальная. О том, что в серьезных компаниях проводятся бизнес-тренинги для личностного роста, повышения лояльности сотрудников, 22 говорится давно. Но, например, в МТС и консалтинговой компании Pricewaterhouse Coopers не просто обучают сотрудников, проводя бизнес-тренинги и мастер-классы, а перспективных и толковых сотрудников обучают тонкостям построения карьеры. Очень интересный опыт нематериальной мотивации, способствующей именно повышению уровня счастья сотрудников, разработан в компании ЗАО «Русская телефонн а я ко м п а н и я » ( Ро з н и ч н а я с ет ь МТС) — 2,5 года назад они разработали и внедрили проект «Большая игра». Эта программа считается на сегодняшний день лучшей в России, поэтому их опыт заслуживает изучения автомобильными компаниями и автосервисами. О том, как проект работает и како в ы р е з ул ьтат ы , р а с с ка з ы ва ет Владимир Кшнякин, руководитель проекта «Большая Игра»: — У нас работают много сотрудников поколения Y, это молодые люди в возрасте от 20 до 30, максимум до 35 лет. Их мотивация — менее материальная, карьерный рост для них тоже не так важен. Они — бунтари, у них свое мнение, они агрессивные, жесткие. Особенно их интересуют эмоции. Наша программа состоит в следующем: раз в квартал мы вывозим молодых лучших сотрудников на 5–7 дней в экзотические страны для совершения экстремальной миссии. Едут не топменеджеры, а продавцы и простые сотрудники. Многие не имеют высш е го о б ра з о ва н и я , э то п р о ст ы е люди, и их мотивируют эмоции. В таких поездках люди эмоционально заряжаются и хотят еще и еще. Подобная мотивация эмоциями — вызов страхам и комплексам. Чтобы снова попасть в поездку, нужно показать сверхрезультаты: прежние результаты до поездки +10 %, для следующей поездки +20 % и т. д. В компании есть сотрудники, которые ездят по 3–4 раза. Люди добровольно регистрируются у нас на сайте и участвуют в Игре. На сегодняшний день в компании работают 16 тыс. сотрудников, в Игре зарегистрировано на сайте 11 тыс., а начинали мы с 500 участников. Проект начинался с PR: регистрации в социальных сетях, издания корпоративного журнала, проморолика, поддержки со стороны руководства, запуска проекта. Проводим PR после каждой поездки — размещаем фотографии, видеофильмы о поездке, комментарии участников. Поездка состоит из активной части (спортивная), бизнес-части (обучение, приглашение бизнес-тренеров), развлекательной части. Первая наша поездка была в Непал — тогда ездили 75 лучших сот руд н и ко в , о н и п р ы гал и с го р ы на тросе. За три месяца после той поездки число зарегистрировавшихся на сайте выросло с 1,5 тыс. до 3 тыс. Следующей страной была Уганда. Там был рафтинг — сплав по реке. Потом Вьетнам — преодолевали дистанцию на велосипедах, пересекали в темноте подземную пещеру. Эквадор — поднимались на вулкан. Йемен — занимались скалолазанием. Коста-Рика — прохождение каньона. Замбия — рафтинг, прыжки со скалы. Всего было семь программ. Разработку каждой новой программы мы держим в тайне. Все маршруты проработаны инструкторами и безопасны. Сначала мы сами ездим и проверяем маршруты на себе, а затем везем сотрудников. После таких поездок люди возвращаются заряженными новыми эмоциями, и это то, ради чего они хотят работать и достигать новых результатов. Если говорить конкретно о тех результатах, которых наша компания достигла после ведения этой программы, то среди зарегистрированных на Игру сотрудников средняя продолжительность работы в два раза выше, чем среди незарегистрированных. С момента регистрации на программу рост продаж увеличивается на 12 % за смену. Участвуют в Игре более 80 % сотрудников. Все это способствует сплочению сотрудников в компании, повышению их мотивации, они дольше работают и не увольняются. Для тех сотрудников, у которых нет загранпаспортов, кто не хочет экстрима, невыездных у нас разработана другая программа — образовательно-развлекательная в России, проходящая в Москве, Санкт-Петербурге, Новгороде. Это тоже эмоции для сотрудников, но другого рода. Как видим, нематериальная мотивация может быть сильным фактором для повышения уровня счастья у сотрудников, и автомобильные компании также могут перенять из предлагаемого лучшего опыта что-то интересное. А НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА WWW.ABIZNEWS.NET 23 Т Е С Т - Д РА Й В Задачу взять на тест новый субкомпактный кроссовер Suzuki New SX4 я поставил перед собой более года назад, когда на мотор-шоу в Женеве его представил японский производитель. Основной вопрос, который хотелось решить,— стоит ли игра свеч, то есть купит ли потребитель предыдущего поколения SX4 новую модель. Григорий МЕРЛИН SUZUKI NEW SX4: LOCK ИЛИ UNLОCK В активе Suzuki New SX4 заметно изменился, а скорее, укрупнился в плане внешности. Кузов-пирамидка первого поколения уступил место стильному, динамичному современному облику с нотками спортивности, продуманными линиями и аэродинамичными контурами. Изменились и габариты кроссовера, прибавив целых 150 мм 24 в длину, до отметки 4300 мм. Колесная база второго поколения Сузуки SX4 составляет 2600 мм, демонстрируя прирост в 100 мм. Ширина кузова New SX4 равна 1765 мм (+10 мм), а вот высота, наоборот, немного уменьшилась — до 1590 мм (—15 мм). Ширина передней и задней колеи, соответственно, равна 1535 и 1505 мм. Особо отметим высоту дорожного просвета — в зависимости от комплектации клиренс у нового SX4 варьируется в диапазоне 175–180 мм, что весьма важно для российских дорожных условий. Снаряженная масса автомобиля в базовом оснащении составляет 1085 кг, но в топовых версиях возрастает до 1190 кг. Дизайн салона также изменился, и на мой взгляд, исключительно в лучшую сторону, посадка стала удобнее, а рулевая колонка расположена так, НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА что не составляет проблем ни активно маневрировать в потоке, ни аккуратно передвигаться по сложному проселку. Панорамная крыша и система ее открывания заставляют предполагать, что производитель решил предоставить нам «люксовый» комфорт. Электропривод крыши позволяет открывать ее и превращать машину почти в кабриолет, мало того, на электропривод посажена и шторка потолка, что не всегда можно получить, покупая топовую комплектацию у значительно более дорогих брендов. Пластик салона стал более качественным и тактильно приятным, посадка водителя изменилась и стала менее «автобусной». Но главная часть этой машины, которая должна заинтересовать покупателя, на мой взгляд,— это багажник. Он подрос в объеме более чем значительно. Теперь его базовая вместительность заявлена на уровне 430 л (раньше было 270 л), а при собранном заднем ряде сидений полезный объем возрастет до 1269 л. В России машина предлагается с одним вариантом силовой установки — 1,6-литровым, 117-cильным бензиновым двигателем Suzuki M16A, но с двумя вариантами привода: полным и передним. На тест была предоставлена полноприводная версия с 4-режимной системой полного привода AllGrip с селектором выбора режимов работы трансмиссии и полного привода. Испытание трассой и бездорожьем Сперва я подумал: куда поедет владелец этой машины на уикенд? Правильно: скорее всего, на дачу. Итак, маршрут: Симферопольская трасса, далее второстепенные дороги, потом проселок вдоль поля и наконец лесная дорога. Таким образом, проверяем комфортность и динамику при активном маневрировании в потоке, затем подвеску на не самых лучших дорогах в районе Пущино и возможности полного привода по лесной дороге. Что хочется отметить, так это отличную управляемость, даже на скорости более 120 км/ч, отсутствие валкости, что было свойственно предыдущему поколению SX4,— машина более чем устойчива и позволяет уверенно чувствовать себя в левой скоростной полосе. Шумоизоляция при такой скорости оставляет желать лучшего, но, скорее всего, это связано с шипованными колесами в теплый апрельский день. Съезжаем на второстепенную дорогу — асфальт разбит, как после бомбардировки, но подвеска и тормоза отрабатывают на пять. При попадании колеса в яму траектория движения не изменяется и пробоев не ощущается, хотя некоторая гулкость работы подвески смущает. Но главное — впереди, и это испытание — трансмиссия нового поколения AllGrip. Система 4WD имеет четыре режима работы: Auto, Sport, Snow и Lock. Интегрированное управление двигателем, трансмиссией, ESP позволяет выбрать оптимальный режим в соответствии с типом дороги и условиями окружающей среды. Режимы работы трансмиссии можно быстро переключить с помощью поворотного селектора AllGrip 4WD на центральной консоли. Всю предыдущую дорогу мы шли в режиме Auto, а при обгоне я включал Sport. Теперь пришло время перекрутить селектор наSnow. Этот режим заявлен производителем как наиболее подходящий для заснеженных, грунтовых и скользких покрытий. По умолчанию используется полный привод (4WD). Работа полного привода регулируется в зависимости от вращения рулевого колеса и нажатий педали газа для увеличения тяги и курсовой устойчивости на скользких дорогах. Наконец съезжаю на лесную дорогу. Такого эффекта я не ожидал! Там, где передо мной еле прополз по уклону большой внедорожник, я проехал, даже не заметив пробуксовки. Мало того, по склону с уклоном примерно 50о с глиной в виде покрытия Suzuki забрался, даже не потребовав включения режима блокировки. Подводя итог, вернемся к нашей задаче определения потенциала покупательской активности по этой модели. На мой взгляд, все, чего не хватало предшественнику и чего ждал покупатель, реализовано инженерами в новом поколении SX4. А Самые интересные моменты теста вы можете увидеть на нашем видеоканале AbizTV. WWW.ABIZNEWS.NET 25 Т Е С Т - Д РА Й В Subaru XV — автомобиль, ставший продуктом эволюции полноприводного хетчбэка в кроссовер. Несмотря на то что в кроссовер теперь превращается чуть ли не каждое второе транспортное средство, Пятнадцатый (если читать XV как римские цифры) сумел занять особое место на рынке. Да и как могло быть иначе — это же Subaru! Борис ГРИШИН SUBARU: ПЯТНАДЦАТЫЙ Еще каких-то три года назад модель Impreza XV успешно продавалась на рынке, и так было много лет. Уникальный спортивный хетчбэк повышенной проходимости, элегантный и самый демократичный в линейке бренда. Но пришло время кардинального обновления модели, и ее «развели» с Impreza, выделив приставку XV 26 в отдельную модель. Хотя с компактным городским кроссовером Subaru вышла на рынок поздновато, они успешно заполнили пустовавшую нишу в собственном модельном ряду, а удачный дизайн и харизма бренда позволили модели быстро набрать популярность и занять свою долю на рынке. Внутри XV мало чем отличается от хетчбэка. Впереди места ровно столько, чтобы не чувствовать себя стесненным, кок-пит достаточно плотный, зато его дизайн и эргономика подчеркивают спортивные родственные связи XV, недаром ее предок носил гордое имя Impreza. Передняя панель сделана из приятного мягкого пласти- НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА ка, доступ ко всем органам управления очень удобен, все под рукой. Задний диван позволяет разместить с комфортом только двоих, но для такой компоновки это нормально. Модель относится к компактным кроссоверам и отнюдь не самая тесная в своем классе. Багажник также невелик, имеет стандартный объем 310 л, который можно увеличить до 1200 л. Запасное колесо полноразмерное, оно и съедает часть объема, но в России это решение более практично, чем докатка и тем более ремкомплект. У нас был случай (как раз на Subaru, только другой модели), когда яма, спрятавшаяся под весенней растаявшей лужей, разбила колесо вместе с диском на списание. Багажный проем невысокий, сесть в нем, выпрямив спину, не получится, что также роднит модель с хетчбэками. Впрочем, посадка a la «пулеметчик тачанки» нормальным людям вряд ли понадобится, а вот перевезти что-то габаритное — другое дело. По отношению к компактным кроссоверам принято употреблять как синоним термин «паркетник», но XV является редким исключением. Дорожным просветом 220 мм сейчас может похвастаться не каждый сред- WWW.ABIZNEWS.NET ний или большой SUV, ну и конечно, как всякий Subaru, он снабжен полным приводом, причем разными вариантами для «ручки» и АКПП. На «механике» установлен привод с блокируемым вискомуфтой межосевым дифференциалом, а автомат оснащен системой полного привода с активным распределением крутящего момента. Это делает XV изрядным «проходимцем», которому не по силам разве что совсем серьезное бездорожье. На дорогах же с даже самым убитым покрытием автомобиль чувствует себя прекрасно, в том числе благодаря энергоемкой непробиваемой подвеске. Несколько хуже обстоит дело со спортивными замашками. Разгон до «сотни» — чуть выше 10 секунд: результат вполне бытовой, а не боевой. Отклик на педаль газа — аккуратный: если нажимать без энтузиазма, то автомобиль так и поедет, а чтобы пришпорить его, надо и давить от души. Но и в этом случае к спинке кресла вас не прижмет. Систему стабилизации полностью отключить невозможно, соответственно, о прохождении поворотов с заносом можно забыть. Однако для любителей интенсивного вождения есть и положительные моменты. Несмотря на высокий просвет, машина обладает прекрасной управляемостью обычного хетчбэка. Это достигается благодаря низкому центру тяжести оппозитного двигателя и новому электроусилителю с прекрасной отзывчивостью. Очень удачной оказалась настройка вариатора Lineatronic, в котором вместо ремня используется цепь. Если газовать активно и напористо, он всегда держит обороты в зоне максимальной тяги, а при сбросе интенсивно тормозит двигателем. Все вместе это позволяет остро и уверенно маневрировать на больших скоростях. Тем не менее, несмотря на клинообразный агрессивный дизайн и улучшенную благодаря щиткам в днище аэродинамику, XV предназначен не столько для скоростного вождения, сколько для универсальной и безопасной езды по любым дорогам. Вообще, Пятнадцатый стал, наверное, самым дизайнерским за последние годы автомобилем Subaru, одни замысловатые диски чего стоят. При этом XV выглядит одним из самых элегантных автомобилей в своем классе. Недаром и выбор цветов кузова к нему немаленький — целых десять, включая насыщенные красный, оранжевый, синий, зеленый и светло-зеленый. Колористам будет над чем поработать! А 27 Т Е С Т - Д РА Й В Datsun выходит на российский рынок в непростое время, когда большинство марок заметно снижают свою активность, а некоторые из них, даже довольно крупные и прежде авторитетные, вообще покидают Россию, растворяясь в заокеанском тумане. Но японский бренд полон решимости и оптимизма: вслед за первой моделью on-DO, поступившей к дилерам в прошлом году, в марте этого года были запущены продажи второй модели — mi-DO. Михаил КАЛИНИН D AT S U N M I - D O : С ПОЗИЦИЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗМА 28 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА Идеология Datsun — это правда сегодняшнего дня. Узколобые эксперты хоть с сотней степеней МВА могут сколь угодно долго твердить о том, что в эту непростую кризисную эпоху самым стабильным сегментом остается премиум и только премиум, что люди все активнее переключают свое внимание с традиционных седанов-хетчбэков на кроссоверы, что средняя рыночная цена легкового автомобиля перевалила за миллион русских рублей; все мы видим, что именно автомобили уровня Datsun расходятся стотысячными тиражами и делают кассу дилеров. Поэтому, выпуская такой автомобиль на рынок, надо сто раз просчитать все «за» и «против», взвесить все «да» и «нет», тщательнейшим образом отмониторить все слабые места и очень четко, просто с ювелирной точностью, выстроить маркетинговую коммуникацию. Еще неплохо бы и историю красивую придумать. В случае Datsun такую и придумывать не надо — она есть. Очень красивая, насыщенная и интересная. Пересказывать ее даже кратко — всего журнала не хватит, поскольку марка существовала более 50 лет, с 30-х гг. до середины 80-х гг. прошлого века. В эпоху тотальных перемен и перманентных кризисов, то тут, то там в хаотичном порядке вспыхивающих на карте мира, кризисов локальных, но тянущих за собой шлейф международных проблем и изрядное оскудение бюджетов народонаселения слаборазвитых стран, которое, несмотря на свою слаборазвитость, тем не менее страстное желание передвигаться на автотяге не теряет, рынку необходим некий универсальный и вместе с тем имеющий высокую степень локализуемости продукт, подходящий и всем и каждому. Карлосу Гону можно петь дифирамбы, можно смешивать его с грязью, но что ни в коем случае нельзя — так это отказать ему в чутье. Чутье на хорошую прибыль. В 2012 г., как только рынки немного очухались от американского ипотечного кризиса, который сумел подмять под себя почти обе Америки и еще 2/3 земного шара, Nissan посчитал своим долгом внести весьма оригинальный вклад в дело оздоровления глобальной экономики, возродив бренд Datsun. Под этой маркой задумали создавать бюджетные автомобили для стран с быстрорастущими автомобильными рынками: Индии, Индонезии, Южной Африки и России. В Россию волна прикатилась в 2014 г., когда был запущен сначала on-DO, а затем и герой нашего повествования — mi-DO. В основу mi-DO положили платформу «Лада Калина». Решение разумное WWW.ABIZNEWS.NET и вполне закономерное. Таким образом концерну, во-первых, удалось избежать значительных затрат на проектирование и конструирование. Во-вторых, сразу снималась серьезная головная боль с локализацией — компонентная база «Калины» уже имеется в наличии, она известна, и ее можно использовать в известных рамках. Впрочем, надо отдать должное команде проекта: просто под кальку перелицовывать «Калину» не стали. Внешне машины схожи, но это два разных автомобиля, начиная от сразу бросающихся в глаза дизайнерских решений, например D-образной радиаторной решетки в виде пчелиных сот, являющейся отличительной чертой автомобилей Datsun во всем мире, обрамляющих ее блок-фар оригинальной формы прожекторного типа с индивидуальными рассеивателями, или от сложной формы выштамповок на капоте, с характерными формами и линиями. И заканчивая нюансами настройки ходовой части, силового агрегата, которые отмечаются только после более подробного знакомства с моделью. Как объясняют представители концерна, в дизайне, конструировании и производстве Datsun mi-DO принимали участие специалисты разных стран. Над его внешностью работали стилисты Datsun из ведущего дизайн-центра компании Nissan в городе Ацуги в Японии. Конструкция Datsun mi-DO создана в России, что призвано обеспечить максимальное соответствие автомобиля потребностям российских покупателей, а также дорожным и погодным условиям страны. Технически тут все просто. На Datsun mi-DO стоит отлично известный четырехцилиндровый восьмиклапанный бензиновый двигатель с рабочим объемом 1596 см3. Он развивает максимальную мощность 87 л. с. при 3800 мин-1 и максимальный крутящий момент 140 Н•м. На выбор предлагается пятиступенчатая механическая трансмиссия либо так же прекрасно знакомый автолюбителям четырехступенчатый автомат JATCO — JF414E. АКПП JF414E была официально представлена компанией JATCO в августе 2010 г. Эта модель разработана, опять же, для развивающихся автомобильных рынков, и основными ее преимуществами (за что она, собственно, и была выбрана) являются простота конструкции и надежность. Основой для разработки JF414E стала 4АКПП, дебютировавшая в 1989 г. на Nissan Sunny. JF414E значительно легче, компактнее и более эффективна, чем базовая мо- дель. А сама конструкция максимально упрощена. И это только на руку пользователю. Сложно еще говорить о ресурсе агрегата в контексте данной конкретной модели, ведь он зависит не только от самого узла как такового, но и от множества других факторов, однако наш тест однозначно показал: в эксплуатации JF414E ведет себя, как подобает АКПП подобного уровня. Машина не поражает экономичностью: паспортный расход в городском цикле 10,4 л на 100 км пробега, но перед ней и не стоит такой амбициозной задачи. Datsun mi-DO — это маневренный и динамичный пятидверный хетчбэк бюджетного класса. Это машина для повседневного использования — он должен предоставить своим владельцам определенный уровень комфорта, с точки зрения как эргономики, так и управления/передвижения, быть безопасным и недорогим в обслуживании. Всем этим требованиям Datsun mi-DO полностью удовлетворяет. Интернациональный подход к созданию модели в совокупности с максимальной ориентацией на конкретный рынок и тотальной адаптацией под него позволили предложить потребителю автомобиль, который подходит ему самым оптимальным образом. Он действительно создан специально для российских водителей, которые хотят получить основные преференции автомобиля японской марки по приемлемой цене. Datsun mi-DO обладает большим дорожным просветом — 174 мм, что позволяет уверенно справляться с заснеженными дорогами и глубокими колеями, которые часто встречаются за городом. Перечень базового оборудования также отражает уникальные требования российского рынка. Каждая версия исполнения, независимо от уровня оснащенности, имеет «зимний пакет», куда входят электрообогрев передних сидений и наружных зеркал. Кроме того, в базовое оборудование входят подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а также антиблокировочная тормозная система (ABS) и безредукторный электроусилитель рулевого управления. Особое внимание при разработке модели по понятным причинам было уделено подвеске. На Datsun mi-DO спереди стоит традиционный «МакФерсон», сзади — подвеска со скручивающейся балкой. Чтобы обеспечить требуемый уровень плавности хода, пришлось потрудиться над характеристиками демпфирования подвески. Оптимизирована жесткость пружин, установлены более жесткие стабилизаторы поперечной 29 Т Е С Т - Д РА Й В По данным исследований, более половины покупателей новых автомобилей в доступном B-сегменте (по цене менее 450 тыс. руб.) приходят с рынка подержанных автомобилей. Четвертая часть покупателей данного сегмента впервые собираются приобрести новый автомобиль, а еще 25 % покупают автомобиль этого сегмента как второй автомобиль в семье. устойчивости, а также применены газонаполненные амортизаторы. Цель этих изменений — обеспечить комфорт и энергоемкость подвесок на дорогах любого качества. Дорожный просвет 174 мм в сочетании с большими углами въезда (21о) и съезда (32о) позволяет уверенно справляться с грунтовыми и разбитыми асфальтовыми дорогами и по проходимости ставит Datsun mi-DO близко к уровню кроссоверов. И хотя, конечно, модель позиционируется как городской хэтчбек, ориентированный на довольно молодую аудиторию, проживает эта аудитория в России, где городская дорожная сеть может быть полна куда более неприятных сюрпризов, нежели предсказуемый, по сути, деревенский проселок. Поэтому подвеска в частно- 30 сти и вся машина в целом должны быть готова ко многому. Во многом именно поэтому для нее предлагается и довольно обширный опциональный набор — от самой простой базовой версии, имеющей лишь только самый необходимый функционал, до насыщенной топовой комплектации Dream. Список оборудования этой версии включает электростеклоподъемники задних окон, полуавтоматический климат-контроль, интегрированную аудиосистему формата 2-DIN, с USBразъемом, слотом для SD-карт и беспроводным интерфейсом Bluetooth. Центральным замком версии Dream можно управлять дистанционно. У пульта на ключе есть функция дистанционного открывания багажника, а также функция подъема стекла водительской две- ри. Кроме того, в комплектацию Dream входит система динамической стабилизации (ESC). Внешние отличительные черты этой версии — корпуса наружных зеркал и наружные ручки дверей, окрашенные в цвет кузова (а не черные, как на более простых версиях). В число опций версии Dream включены датчики света и дождя, навигационная система с 7-дюймовым сенсорным дисплеем, задние датчики парковки, боковые подушки безопасности и ветровое стекло с электрообогревом. Система навигации комплектуется картами России, Украины и Белоруссии; регулярно обновляемые дорожные карты можно бесплатно загрузить с официального сайта Datsun. Кроме того, для автомобиля предусмотрен широкий ассортимент аксессуаров. Дилеры предлагают покупателям системы охранной сигнализации, дополнительные датчики системы помощи при парковке, детали обвеса кузова, защиту картера двигателя и воздушные дефлекторы. К числу аксессуаров относятся также декоративные элементы из нержавеющей стали, такие как рукоятки дверей, корпуса наружных зеркал, рамки окон, накладки пятой двери и радиаторной решетки. Чехлы для сидений, резиновые коврики для салона и багажника, текстильные напольные коврики и накладки порогов — все эти аксессуары предназначены для защиты и индивидуализации интерьера. Возможности перевозки грузов можно расширить благодаря установке багажника на крышу, а также тягово-сцепного устройства. То есть, как видим, перед нами действительно максимально адаптированный к запросам российской публики и условиям передвижения в России автомобиль. Чтобы гарантировать полное соответствие ожиданиям российских покупателей, автомобиль прошел суровые испытания на надежность в нашей стране, а также тестировался в Японии и Европе. Стендовые испытания были проведены в техническом центре Nissan в японском городе Ацуги. Оценка динамических характеристик автомобиля выполнялась в научно-исследовательских центрах Nissan: в Ацуги и Точиги, Япония; в Крэнфилде, Великобритания; на полигоне IDIADA в Испании; на полигоне АвтоВАЗ в Тольятти, а также на дорогах общего пользования в различных регионах России. В общей сложности тестовые автомобили прошли более 1 млн км и, подтвердив свою готовность к эксплуатации в нашей стране, в марте этого года поступили в продажу. А НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС КРЫТЬ — ЕСТЬ ЧЕМ! ПЕРЕДОВАЯ ТЕХНОЛОГИЯ МОБИЛЬНО И ЭФФЕКТИВНО АНТИКРИЗИСНЫЕ МЕРЫ ТОЧНО В «ПЯТЕРОЧКУ» НЕЗАМЕНИМЫЙ КОМПОНЕНТ НЕ ЛЮБАЯ ЖИДКОСТЬ ПОД СТРОГИМ КОНТРОЛЕМ WWW.ABIZNEWS.NET 31 НОВОСТИ НОВЫЕ ПОЗИЦИИ Компания Delphi добавила 54 новые позиции в ассортимент датчиков ABS. Новинки предназначены для многих популярных мировых марок автомобилей, включая Audi, BMW, Citroёn, Ford, Mercedes, Peugeot и Renault. На все новые датчики Delphi распространяется двухлетняя гарантия. Все они проходят испытания в соответствии с параметрами оригинальных деталей на этапе разработки и производства, чтобы гарантировать оптимальные эксплуатационные характеристики. Датчики имеют усовершенствованную конструкцию. Соединительные разъемы устойчивы к воздействию окружающей среды и препятствуют попаданию грязи, влаги, химикатов и прочих загрязняющих веществ. Крепежные элементы имеют антикоррозийное покрытие, обеспечивающее надежность установки изделия. Все монтажные размеры и соединения датчиков соответствуют оригинальным деталям и учитывают длину подводимых кабелей, что обеспечивает простоту монтажа. Калибры кабелей в магнитных катушках и соединителях подобраны так, чтобы обеспечивались характеристики сигналов, подаваемых в блок ECU, аналогичные оригинальным датчикам. Все изделия можно посмотреть в каталоге TecDoc. БЫСТРОСОХНУЩИЙ ИЗОЛЯТОР Изолятор Barrier primer от компании «Экопол» предназначен для изоляции старого термопластичного лакокрасочного покрытия, блокирует воздействие агрессивных растворителей. Продукт готов к применению, не требует разбавления, перед нанесением следующего слоя не шлифуется. Изолятор перекрывается акриловыми грунтами, распыляемой шпатлевкой, акриловыми, базовыми эмалями. Перед перекрытием эмалями рекомендуется нанести 1–2 слоя выравнивающего грунта. Очистку оборудования производить только растворителями на основе изопропилового или этилового спиртов. ЗАЩИТА ДВИГАТЕЛЯ Компания NGK Spark Plug Europe представляет на российском рынке новый ассортимент датчиков EGTS. Этот тип датчиков контролирует температуру выхлопных газов автомобиля, обеспечивая надежную защиту компонентов двигателя. Датчики температуры отработавших газов (EGTS — exhaust gas temperature sensor), выпускаемые под торговой маркой NTK, востребованы всеми ведущими автопроизводителями. При первичной комплектации ими оснащается каждый третий автомобиль в мире, и во всех случаях NGK Spark Plug является эксклюзивным поставщиком оригинального оборудования. Температурные датчики NTK отличаются высокой устойчивостью к нагреванию и вибрациям, высокой точностью измерения, быстротой срабатывания и исключительно широким диапазоном измерения. За 10 лет, с момента поставки первого датчика на конвейер, их доля достигла 35 % мирового рынка первичной комплектации. Что касается сегмента самых популярных позиций датчиков EGTS, предназначенных для турбомоторов, то здесь доля NTK достигает 62 %. На первом этапе компания выводит на вторичный рынок 20 наиболее актуальных датчиков температуры отработавших газов, каждый из которых идентичен оригинальным аналогам. Такие датчики подойдут для 12,6 млн европейских машин таких производителей, как Audi, BMW, Ford, Renault, SEAT, Skoda и VW. Для вторичного рынка компания NGK разработала специальную этикетку, облегчающую складскую логистику датчиков EGTS. Этикетка содержит информацию о месте установки датчика, что предотвращает риск неправильного монтажа, и может быть отсканирована в вертикальном или горизонтальном направлении. 32 ТЮНИНГ БЕЗ ПРОБЛЕМ Огромное количество фатальных неисправностей топливной аппаратуры дизельных двигателей связано с некачественными или неправильными тюнинговыми прошивками ЭБУ автомобилей, что приводит к некорректному изменению смесеобразования и увеличению температуры горения топлива. В результате — перегрев форсунки, быстрый износ двигателя, замена сажевого фильтра, самого агрегата или его головки блока. Блоки управления типа Bosch EDC17 защищены от изменения прошивок через диагностический разъем, и чип-тюнеры вынуждены прибегать к услугам хакеров или разбирать блок управления для прямого подключения к EEPROM, что весьма опасно. Немецкая лаборатория по производству тюнинговых прошивок для двигателей Powerhouse предлагает отечественным сервисам новую модель эффективного и безопасного делового сотрудничества. Идея в том, что в разрыв управляющего провода быстро, пин к пину, подключается компактный дополнительный блок, который безопасно меняет карту впрыска двигателя. Автосервис может приобрести недорогую бессрочную лицензию на программное обеспечение для всех видов дизельных или бензиновых двигателей и программировать пустые блоки самостоятельно в зависимости от типа автомобиля клиента со средней наценкой в 100 % к цене блока. Программа от Powerhouse имеет все европейские сертификаты и протестирована немецким бюро TUV на качество и безопасность, что подтверждено тестами на кольце Нюрнбургринга. Прошивка позволяет не только увеличить в среднем на 50 л. с. мощность дизельного двигателя без изменения стандартного давления в рампе и понижения экологического класса автомобиля, но и резко поднять крутящий момент и даже снизить потребление топлива примерно на 15%. Блоки можно перезаписывать многократно под разные марки и давать возможность реально протестировать программу потенциальному клиенту перед покупкой блока на автомобиле. Компания предлагает лицензии для бензиновых и дизельных двигателей всех мировых автомобилей, выпущенных вплоть до середины 2015 г. с последующими обновлениями программы. Для подключения к разным типам разъемов предлагаются провода с адаптерами всех существующих видов. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС ОРГАНИЧЕСКИЕ СВЕТОДИОДЫ Переворот в автомобильном освещении: продукция OSRAM для легендарных фар BMW M4 Concept Iconic Lights представлена не только лазерным светом фар головного света, но и — впервые — органическими светодиодами (OLED) задних фонарей. Эти пространственные источники света позволяют изготавливать осветительные приборы любой формы, открывая тем самым совершенно новые возможности с точки зрения дизайна. В результате покупатель получает уникальный вариант освещения с индивидуальным характером и мощный яркий свет, усиленный за счет веерообразного распределения отдельных OLED-элементов. Тонкие слои OLED-прибора содержат органические материалы, заключенные в оболочку из плоских электродов, которые служат электрическими контактами. Когда подается энергия, в тонких слоях генерируются фотоны, и диод излучает свет. Органические светодиоды в концепте автомобиля BMW удовлетворяют требованиям стандартов ЕЭК и SAE (Ассоциация инженеров автомобилестроения). Новые возможности дизайна означают, что теперь дизайнеры никак не ограничены источником света. 3D-эффекты можно создать путем сегментации или, другими словами, близким расположением переключаемых световых поверхностей. Управление световыми модулями по отдельности открывает дизайнерам еще больше новых возможностей, в том числе, помимо прочего, динамическую функциональность. Также имеет значение небольшая глубина монтажа. В случае фар BMW M4 Concept Iconic Lights распределение светоизлучающих поверхностей создает эффект объемного изображения и позволяет существенно уменьшить место, занимаемое фонарями. OLED-сегменты концепта автомобиля BMW M4 могут излучать свет разного цвета в зависимости от включенного режима. Кроме того, энергия расходуется мало, поскольку для работы органических светодиодов требуется совсем слабый ток. Задние фонари для концепта BMW M4 Concept Iconic Lights включают органические светодиоды от OSRAM. WWW.ABIZNEWS.NET С УЗБЕКСКИМ АКЦЕНТОМ К началу лакокрасочного сезона 2015 г. предприятие «Русские краски» открыло в Узбекистане линию производства авторемонтных акриловых материалов мощностью в 1000 т в год. Запуск линии в этом году дал возможность увеличить объем производства, способный удовлетворить растущую потребность узбекского автомобильного рынка. Компания оказывает всестороннюю поддержку узбекскому предприятию: продукция производится из качественного первичного сырья, изготовленного в Ярославле, по технологии и при участии технологов компании. В будущем авторемонтный бизнес «Русских красок» планирует расширение ассортимента выпускаемой в Узбекистане продукции металлизированными эмалями, грунтовками и лаками. ЧИСТИТ ЧИСТО Bosch представляет новую технологию производства чистящего элемента щеток Aerotwin. В основе технологии Power Protection Plus лежит использование специального состава чистящего элемента с запатентованным компанией Bosch покрытием. Специальный срез чистящей кромки и новый состав двухкомпонентной синтетической резины позволяют одним движением удалять мельчайшие частицы грязи и капли воды, не допуская разводов и потеков. Технология Power Protection Plus, подразумевающая нанесение на кромку стеклоочистителя специального покрытия Powder Coating, делает эту кромку крайне износостойкой, тем самым повышая срок ее эксплуатации более чем на 20 %. Данный продукт с начала 2015 г. доступен в России в новой упаковке черного цвета с русскоязычной информацией и QR-кодом со ссылкой на видеоинструкцию по установке. КИСЛОРОДНЫЕ ДАТЧИКИ DENSO расширяет ассортимент кислородных датчиков оригинального качества для вторичного рынка: пять новых наименований добавлены для моделей Subaru. Среди новинок — лямбда-зонды для автомобилей Subaru Forester (2008–2013), Subaru Legacy V (2003 —) и Subaru Tribeca. Новинки позволяют перекрыть 59 новых позиций NTK. При производстве всех кислородных датчиков используются оригинальные технологии DENSO, обеспечивающие высочайшее качество и полное соответствие спецификации автопроизводителя, а также чрезвычайно низкий процент рекламаций. ИДЕАЛЬНЫЙ СПУТНИК Компания OSRAM представляет новые автомобильные лампы Fog Breaker1, которые в сравнении с любой другой галогенной лампой обеспечивают максимальную видимость на дороге даже в самых трудных погодных условиях. Одно из главных преимуществ OSRAM Fog Breaker заключается в том, что они на 60 % лучше, чем стандартные лампы, освещают дорогу перед автомобилем в зоне 75–100 м. Их цветовая температура снижена до 2500 K. Благодаря максимально желтому светофильтру свет этих ламп по сравнению со стандартными хуже отражается и рассеивается атмосферными осадками. Кроме того, желтый свет выделяет автомобиль на дороге, что также способствует повышению безопасности движения. Линейка OSRAM Fog Breaker включает большой ассортимент цоколей: H1, H3, H4, H7, H11, HB3 и HB4, что существенно расширяет их применяемость. Данные лампы не предназначены для дорог общего пользования. 33 НОВОСТИ ЧЕРНЫЙ — ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА Начиная с 1 апреля 2015 г. компания Tenneco, ведущий поставщик деталей подвески на конвейеры мировых автопроизводителей, меняет цвет амортизаторов для коммерческих автомобилей с желтого на черный. Все амортизаторы линейки Monroe Magnum для рынка автозапчастей полностью соответствуют оригинальным по конструкции и качеству. Принятое решение об унификации по цветовой гамме амортизаторов, поставляемых на конвейеры и рынок автозапчастей, позволяет оптимизировать производственный процесс и быстрее реагировать на возросший спрос от клиентов, работающих на вторичном рынке стран Европы и СНГ. Каждый амортизатор Monroe Magnum в новом цвете диаметром 35 и 45 мм сохранит высочайшее качество и оригинальную конструкцию, что позволит обеспечить максимальную производительность и надежность продукции для различной коммерческой техники. «Мы решили использовать цвет оригинальных амортизаторов для всей линейки Monroe Magnum, чтобы еще раз подчеркнуть единый подход к производству продукции для конвейера и для рынка автозапчастей»,— отметил директор московского офиса Tenneco Антон Куликов. СИЛЬНЫЙ РЫЧАГ В настоящее время под маркой MEYLE-HD для Alfa Romeo 159, 159 Sportwagon, Brera и Spider поставляются усиленные рычаги подвески, которые по своим техническим характеристикам превосходят оригинальные детали. Инженеры Wulf Gaertner Autoparts AG заменили оригинальную втулку, выполненную из склонной к истиранию резины, сайлентблоком из резины с очень высокой устойчивостью к скручиванию. Это значительно продлевает срок службы детали. Срок гарантии на новые запчасти MEYLE-HD составляет 2 года, что превышает срок гарантии на оригинальные детали. НЕ ТОЛЬКО КРАСКА В продаже появились первые продукты из ассортимента Green-Line Repair System (GL RS): универсальный грунт-наполнитель Universal Filler 3:1; универсальная шпатлевка Universal Putty; шпатлевка по пластику Plastic Putty. Теперь GL — это не только подбор красок, но и система подготовки поверхности «от» и «до». Обращаем ваше внимание, что в Green-Line Repair System отвердители не входят в комплекты со шпатлевками, грунтами, лаками, а продаются отдельно. Продукты доступны как в представительствах «Европроект Групп», так и в сети магазинов «КУЗОВ Маркет». БЕЗ САЖИ, БЕЗ ПЫЛИ Клиентам Bosal стал доступен широкий ассортимент присадок марок Eolys и Regeflex для сажевых фильтров дизельных моторов. В ассортименте Bosal представлены несколько продуктов Eolys: DPX 42 — присадка для сажевых фильтров первого поколения. Для дизельных двигателей стандарта Euro-4 и Euro-5 с фильтрами нового поколения используется Eolys 176, использование которой позволяет увеличить интервал замены фильтра с 80 тыс. до 120 тыс. км. Автомобили, выпущенные после 2010 г., заправляются на конвейере присадкой третьего поколения Eolys PowerFlex, которая не только способствует более эффективной регенерации сажевого фильтра, но и защищает и очищает систему впрыска топлива, способствует снижению выбросов вредных веществ и увеличению интервалов замены топливного фильтра. Поддерживать в чистоте систему впрыска топлива и восстановить мощность двигателя помогают присадки Regeflex. Составы Regeflex 500, Regeflex 1000 и Regeflex 2000 увеличивают эффективность регенерации сажевого фильтра и могут применяться для очистки сажевых фильтров любых дизельных моторов. Они просты в использовании (заливаются непосредственно в топливный бак) и могут сочетаться с другими топливными присадками без вреда для двигателя. Топливные присадки Eolys и Regeflex разрабатываются компанией Solvay в сотрудничестве с ведущими мировыми автопроизводителями. Сегодня продукция этих торговых марок используется компаниями Peugeot, Citroёn, FIAT, Ford, Volvo, Mazda, BMW, Volkswagen для заводской комплектации автомобилей и рекомендуется ими для сервисного обслуживания сажевых фильтров. П р о д у к ц и я б уд ет п о ста в л я т ь с я только станциям технического обслуживания. С МИКРОСТЕКЛОВОЛОКНОМ В России представлена шпатлевка, армированная микростекловолокном, SOLID Micro Glass (длина 3 мм) с улучшенной адгезией к оцинкованной стали и алюминию. Шпатлевка обладает большей наполняющей способностью и лучше держится на вертикальных поверхностях при нанесении, меньше воздействует на подложку, что сокращает вероятность появления усадок. Сама шпатлевка также дает меньше усадки в процессе высыхания. Обладает большим тиксотропным эффектом. 34 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС РЕКОМЕНДОВАННЫЕ СВЕЧИ В феврале 2015 г. компания Hella представила новинку в своем ассортименте — высокоэффективные свечи зажигания. Линейка продукции представлена четырьмя сериями. Hella Energy с никелевым центральным электродом и медным сердечником, Hella Energy Plus (никелевоиттриевый центральный электрод с медным сердечником и U-образным боковым электродом), Hella Platinum (платиновый центральный электрод с медным сердечником с применением лазерной сварки), Hella Iridium Pro (иридиевый центральный электрод с медным сердечником, платиновая наплавка на боковом электроде с использованием лазерной сварки). В свечах Hella используются высокотехнологичные материалы, устойчивые к коррозии и искровой эрозии. Свечи этого бренда обеспечивают эффективную и стабильную работу в сложных условиях эксплуатации: при холодном пуске двигателя в условиях отрицательных температур, а также при частых кратковременных поездках. В сегменте премиум-свечей используются передовые технологии с применением редкоземельных материалов. В сравнении со стандартными свечами зажигания это обеспечивает улучшенное воспламенение, высокую эффективность работы двигателя и более длительный срок эксплуатации. Hella Iridium оснащены сверхтонким электродом толщиной всего 0,6 мм, что обеспечивает улучшенное искрообразование. Благодаря этому обеспечиваются наиболее полное сгорание рабочей смеси и повышение характеристик двигателя. Благодаря высокой износостойкости в новой серии свечей зажигания Hella с применением современных материалов обеспечиваются стабильность межэлектродного зазора, исключение пропусков зажигания, а также увеличенный срок эксплуатации. WWW.ABIZNEWS.NET РЕШЕННЫЙ ВОПРОС Решить раз и навсегда вопрос с извлечением и установкой прокладок форсунок на дизельных моторах с Common Rail поможет специальный съемник от Delphi — YDT256. Универсальный инструмент подходит для работы со всеми типами форсунок топливных систем Common Rail всех существующих производителей (Bosch, Delphi, DENSO, Continental), включая дизельные двигатели для коммерческого транспорта. Съемник сделан из прочной закаленной стали со специальными упорами для извлечения даже сильно прикипевшей и покрытой глубоким слоем отложений шайбы. После извлечения форсунки из канала в канал опускается съемник до упора. На внешнем конце съемника имеется металлический винт, который при вращении его рукой двигает вперед шток внутри съемника. Металлический шток, проходящий через весь съемник, раздвигает продольно распиленные кончики корпуса съемника, прочно насаживая шайбу. Далее достаточно просто вытащить съемник наверх. Помещение новой шайбы в канал производится таким же образом: шайба надевается на кончик съемника и опускается в колодец. Далее винт вращается в обратную сторону, шток двигается наверх, и концы съемника, на которых закреплена шайба, сжимаются, освобождая шайбу в посадочном месте. Съемник вынимается наверх теперь без шайбы, которая ровно лежит на дне колодца. Инструмент подходит для всех видов форсунок с диаметром отверстия шайбы от 10 до 16 мм. ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ ПОСТАВЩИК Свечи зажигания NGK выбраны для конвейерной комплектации стритфайтера BMW S1000R Dynamic Roadster, созданного на базе мощного серийного супербайка S1000RR. Мотоцикл S1000R получил новый двигатель со свечами NGK LMAR9D-J, одобренными подразделением BMW Motorrad. Рядный четырехцилиндровый двигатель K47 с рабочим объемом 999 cм3, пришедший на смену мотору K46, развивает мощность 118 кВт (160 л. с.) и разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 3,1 секунды. Производитель заявляет максимальную скорость байка на уровне 261 км / ч. Вслед за предшественником в новом двигателе мотоцикла S1000R установлена свеча зажигания LMAR9D-J. Ее длинная резьбовая часть (26,5 мм) имеет диаметр всего 10 мм. Центральный электрод изготовлен из стойкого никелевого сплава. Характерная особенность этой свечи — наличие двух очень коротких боковых электродов. Такая конструкция выбрана для обеспечения стабильного и устойчивого искрообразования даже на самых высоких оборотах. Заметим, что компания NGK Spark Plug является эксклюзивным поставщиком свечей зажигания для BMW Supersports Bike S1000RR и его модификаций с момента его появления на рынке в 2009 г. ПОМОЩЬ В ПОБЕДЕ Прошедший 2014 год ознаменовался многообещающим стартом сотрудничества Audi и Castrol в рамках гоночной серии кузовных автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). В первый же год партнерства автогигант из Ингольштадта при поддержке моторного масла Castrol EDGE завоевал титул чемпиона в зачете производителей. При этом гонщик Маттиас Экстрем и чемпион сезона-2013 Майк Рокенфеллер заняли второе и третье места в личном зачете — оба на автомобилях Audi RS 5 DTM. В будущем сезоне все надежды возложены на Эдоардо Мортара: именно он на старте всемирно известной гоночной серии займет место за рулем автомобиля Audi, украшенного логотипом Castrol. «Учитывая победу в зачете производителей серии DTM и триумф в гонке «24 часа Ле-Мана», можно сказать, что наше партнерство с Castrol складывается более чем удачно», — говорит Вольфганг Ульрих, руководитель подразделения Audi Motorsport. От партнерства выигрывают обе стороны: Audi получает идеальное масло для своих гоночных машин, а Castrol — бесценный опыт участия в одной из ведущих гоночных серий, который помогает компании постоянно совершенствовать свою высокотехнологичную продукцию». 35 КОМПОНЕНТЫ Фильтры относятся к наиболее востребованным на вторичном рынке автокомпонентам и стабильно входят в Топ-5 самых популярных по продажам товарных групп. Михаил КАЛИНИН ФИЛЬТРЫ: ВЫБРАТЬ И ПРОДАТЬ 36 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС Только в России в прошлом году их оборот вплотную приблизился к $ 1500 млн. Вы представляете, какова глобальная емкость этого сегмента? Стоит ли тогда удивляться тому, что к фильтрам с каждым годом самое пристальное внимание проявляют все больше и больше операторов рынка автозапчастей. И все чаще мы встречаем фильтры под марками компаний, которые никогда прежде в этой продуктовой группе замечены не были. Но они там появились, потому что это хороший бизнес, отличные продажи и неплохая прибыль, а главное — очень востребованное изделие. Однако тем, кто «шлепают» свои лейблы на все подряд, хорошо будет практически в любом случае, а вот те, кто предлагают конечному клиенту подчас весьма сомнительную продукцию (зачастую даже и не догадываясь об этом), оказываются в двояком положении. Как сервисникам и магазинам автозапчастей выбрать наиболее оптимальные фильтры? Те, что и маржинальность хорошую имеют, и клиентом востребованы, и за качество которых краснеть не придется. Где найти такой товар, чтобы, с одной стороны, не упасть совсем уж в лоукост, из которого потом чрезвычайно трудно выбраться, а с другой — чтобы цена его в столь сложных экономических обстоятельствах была конкурентоспособной и привлекательной? И опять же, качество чтобы оставалось на высоте… Равнение на бренд Кардинально с точки зрения теории фильтрации за все минувшие десятилетия с момента создания самого первого автомобильного фильтра ничего не изменилось. Основные усовершенствования и модернизации происходили, во-первых, в области материалов, используемых при производстве фильтров, в частности фильтровальных материалов, клеев, герметиков, стали для изготовления всех компонентов. А во-вторых — в сфере технологий сборки компонентов и технологий контроля. По большому счету, и сейчас эволюция автомобильных фильтров продолжает идти в этом русле. Но несмотря на то, что в теории все элементарно, как замечает Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга MANN+HUMMEL, о ч е н ь б ол ь ш а я р а з н и ц а в то м , WWW.ABIZNEWS.NET Как бы весомы ни были логические доводы в пользу приобретения качественного продукта известного бренда, различные обстоятельства тем не менее настойчиво толкают автовладельцев к приобретению дешевки. Поэтому мы обратились к нашим экспертам с простым вопросом: существуют ли все-таки ситуации или обстоятельства, в которых приобретение таких фильтров может быть оправданно? Вот их ответы. Сергей Енин: — Только в том случае, если вы собираетесь в ближайшее время сдать свой автомобиль по программе утилизации. Андрей Окутин: — Здесь, как и при любой покупке, выбор всегда за автолюбителем, его возможностями и здравым смыслом. Соотносите стоимость своего автомобиля со стоимостью расходных материалов, но не гоняйтесь за дешевизной. Качество не может стоить дешево. Сергей Волченков: — Это спорный вопрос, по большей части у автовладельцев достаточно прохладное отношение к фильтрам: «Да поставлю что-нибудь, никакой разницы», а это в корне неверно — от качества установленных фильтров и фильтроэлементов зависит работа силовых агрегатов автомобиля. Алексей Сердюк: — Проблема в том, что как таковой выбор автолюбителями не производится. Они просто берут недорогой фильтр, скажем, на Volkswagen Passat 2008 года выпуска. Вот и все. Последствия таких действий, как вы прекрасно понимаете, могут оказаться самыми нелицеприятными. А если учесть, что некоторые автопроизводители сейчас вообще не предлагают ремонтные решения для моторов (например, у целого ряда производителей в принципе нет ремонтных размеров ни поршней, ни колец, ни вкладышей), нетрудно догадаться, что проблема может быть очень большой. Это уже не переборка, а полная замена двигателя. Поэтому я считаю, что эту культуру — культуру обслуживания автомобиля вообще и отношения к фильтрам в частности — надо в автовладельцах развивать, подсказывая им, какие изделия лучше всего использовать. как конкретный фильтр будет спроектирован. Идея проста. Есть мировые лидеры, поставляющие свою продукцию на конвейеры автопроизводителей. Она отвечает всем требованиям автопроизводителей, проходит процесс омологации, всестороннее тестирование на соответствие установленным техническим характеристикам и обеспечивает тот ресурс, степень фильтрации, грязеемкость и множество других параметров, которые заложены конструкторами конкретного двигателя для конкретной модели автомобиля. То есть фильтр не подбирается под мотор, а изначально создается для него. Андрей Алексюк: — Автопроизводитель знает ресурс своего мотора, знает, какие нагрузки возникают в процессе эксплуатации, и прочие параметры. Исходя из них он формулирует требования к фильтрам. Поэтому единственный правильный вариант — ставить на автомобиль либо оригинальную продукцию, либо фильтры той компании, которая осуществляет поставки на конвейер. Названия таких компаний хорошо известны. 37 КОМПОНЕНТЫ Сергей Волченков Сергей Волченков, начальник отдела маркетинга филиала № 1 ЗАО «АВТОКОМ»: — Первое и самое главное — обращать внимание на рекомендацию завода-производителя в «Руководстве по эксплуатации», если таковая отсутствует — устанавливаете те фильтры, которые установлены на двигатели автомобиля (если авто новое). Данные фильтры прошли тестирование в научно-технических центрах производителей, полностью отвечают их требованиям по качеству фильтрации и рекомендованы при плановом и техническом обслуживании. Использование других фильтров может негативно отразиться на работе двигателя. Существует одно очень распространенное и укоренившееся заблуждение: фильтры от известных крупных производителей дороги потому, что сам по себе бренд имеет высокую стоимость и их производство осуществляется в Европе. А китайские фильтры ничем не хуже, но их бренды неизвестны (значит, недорогие), да и изготовить фильтр в Китае значительно дешевле. На самом деле все это совершенно неверно, потому что стоимость трудозатрат на производство ничтожно мала. По словам Андрея Алексюка, она не более 2–3 %, в зависимости от типа фильтра. Технология сборки фильтров практически полностью автоматизирована, люди работают только на контроле и иногда на упаковке — например, воздушных фильтров, требующих особо аккуратного 38 обращения, а масляные фильтры пакуются в автоматическом режиме. Поэтому качественный фильтр, где бы он ни был сделан — в Германии, Польше, Китае, России или Корее, стоит одинаково дорого. Андрей Алексюк выделяет пять основных факторов — пять ключевых составляющих качественного продукта. Любая компания может выпустить отличный фильтр, так, как делают поставщики на конвейер. Да, абсолютно любая, где бы она ни находилась, но для этого нужно выполнить пять ключевых требований. Первое — купить качественные фильтровальные материалы, клеи, герметики, причем, опять же, диапазон стоимости каждого из материалов довольно широк, можно бумагу купить и за $ 5, и за $ 5000. А фильтровальная бумага — это чрезвычайно важный компонент. Второе — когда материалы пришли на завод, то, прежде чем их отправить в производство, их надо проверить: та ли сталь пришла, та ли бумага, соответствуют ли их характеристики заданным. То есть обязательно должен быть входной контроль. Третье — оборудование для изготовления фильтров. Можно собрать фильтр вручную, обрезать бумагу ножницами, а можно поставить машины, которые максимально исключат ошибки, связанные с человеческим фактором. Они в автоматическом режиме безошибочно произведут компоновку и обеспечат стабильность качества не только для одной партии, смены, но и на достаточно продолжительном отрезке времени. Четвертое — промежуточный контроль качества. Например, металлический стакан масляного фильтра. Перед тем как отправить его на дальнейшую комплектацию, надо проверить правильность его штамповки, соблюдены ли размеры и форма. Пятое — контроль готового изделия. После окончательной сборки готовое изделие проходит ряд циклов испытаний. Например, все масляные фильтры MANN-FILTER проходят на выходе вакуумный тест на герметичность. Андрей Алексюк: — Расходы на эти составляющие делятся на объем производства. В прошлом году MANN+HUMMEL произвел 520 млн фильтров. Это 16 фильтров ежесекундно. Сами понимаете, в каком соотношении накладные расходы делятся на такое количество фильтров. Это дает минимально возможные цены при том уровне качества, которое необходимо автопроизводителю. Поэтому, если небольшая фирма, малоизвестная, не имеющая такого объема производства, будет четко выполнять все эти требования, ее продукция окажется значительно дороже, чем брендовая. Следовательно, любой дешевый фильтр, который дешевле продукции конвейерных поставщиков, априори хуже по качеству. За счет чего фильтры дешевле? Помните старый, еще советский мультфильм про скорняка, которого просят изготовить шапку из небольшой меховой шкурки? А потом спрашивают: а две можно? А три? Он отвечает: да, можно,— и делает несколько шапочек мал мала меньше. Так же и тут. Всегда можно найти, на чем сэкономить: меньше слоев бумаги, клея по минимуму, сталь без покрытия и т. д. но сокращение стоимости может достигаться только за счет ухудшения качественных характеристик. Потому что 80 % стоимости фильтра — это стоимость материалов, идущих на его производство. Уменьшая количество бумаги, применяя бумагу худшего качества, не обеспечивая прогрев перед ее формировкой, ухудшают его характеристики. Сергей Волченков: — По поводу дорогих и дешевых фильтров. Задайте себе вопрос: «На чем экономят производители дешевых фильтров?». Ответ: «На комплектующих, из которых сделан фильтр», а это значит, что при производстве используется некачественная фильтровальная бумага с «плохими» техническими характеристиками, более тонкий металл, не способный выдерживать необходимое давление, резинотехнические изделия, не обеспечивающие необходимую герметизацию, что в целом дает дешевый некачественный фильтр, при эксплуатации которого возможен выход из строя силовых агрегатов, а это капитальный ремонт и совсем другие деньги. Вывод: не там экономите. Алексей Сердюк, технический тренер, MAHLE RUS: — Качество не может стоить дешево. Попытки сэкономить на фильтрах приводят к тяжелым последствиям. Стоимость — это и качество фильтровальной бумаги, и ее количество. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС Фильтровальную бумагу производят всего несколько компаний в мире, она стоит не очень дешево, поэтому сэкономить можно либо на ее количестве, либо на использовании некачественной бумаги, приобретенной у неизвестного производителя. Но тогда уже под сомнение ставится и сама фильтрующая способность этого материала. А ведь фильтровальная поверхность — это один из основных факторов, определяющих качество фильтрации и работоспособность фильтра, его долговечность. Поэтому я рекомендую всегда ориентироваться на конвейерного поставщика. Имеет смысл ознакомиться с историей фирмы, как долго она на рынке, является ли произ- WWW.ABIZNEWS.NET водителем. Очень много в Россию привозится продукции, изготовленной по заказу российских компаний и под традиционными российскими брендами, но эта продукция изготавливается неизвестно где и неизвестно кем. Установка таких фильтров — большой риск. Сергей Енин, эксперт по товарной группе фильтров, Robert Bosch: — На рынке фильтров идет очень жесткая конкурентная борьба, и каждый производитель старается предложить лучшие цены. В связи с этим производители делают минимальную наценку на фильтры при продаже, что практически лишает возможности для дополнительного снижения цены к конкуренту. В этот момент многие компании соблазняются тем, чтобы снизить себестоимость производства фильтра. В первую очередь — на качестве фильтрующего материала. А дальше начинается экономия на мелочах: ровность складок фильтрующей бумаги, стабильность геометрии при внешних нагрузках, однородность и ровность уплотняющего материала и т. д. Сравните фильтр известного бренда и дешевый фильтр — и вы поймете, о чем я. Андрей Окутин, «Невский фильтр»: — Все мы, как покупатели, хотим получить самый качественный товар за самую низкую цену. Здесь уместно 39 КОМПОНЕНТЫ Специалисты компании Denso однозначно уверены: срок службы воздушного фильтра сильно зависит от внешних условий, в которых функционирует автомобиль. Чем более загрязнена атмосфера пылью и другими мелкими частицами, тем меньше срок службы фильтра. Операция замены воздушного фильтра в большинстве случаев проста и доступна среднему автолюбителю. Увеличение срока службы скажется в первую очередь на цене фильтра. И здесь автолюбитель скорее предпочтет более частую замену дешевого фильтра установке дорогого долгоиграющего фильтра. К тому же надо понимать, что, с одной стороны, на данном этапе развития технологий повторное использование фильтра не представляется возможным и экономически целесообразным — стоимость фильтра невелика. С другой — разработка фильтра с длительным сроком эксплуатации неизменно приведет к увеличению рабочей поверхности. Соответственно, увеличатся размеры. А это и высокая цена производства, и не совсем рациональное использование подкапотного пространства, которое сейчас стараются укомплектовывать максимально плотно. вспомнить две поговорки: «Бесплатный сыр бывает только в мышеловке» и «Скупой платит дважды». Безусловно, цена не является единственным и безусловным критерием качества, но косвенно на него указывает. А что внутри? К сожалению, по внешнему виду фильтра не всегда можно отличить качественную продукцию от некачественной. Конечно, есть какие-то очевидные вещи — грубая обработка, внешние дефекты, но, если внешне фильтр выглядит хорошо, понять, насколько качественно он будет работать, нельзя. Даже эксперту это сложно сделать, практически невозможно. Есть ли пропитка бумаги в воздушном фильтре? Использовался ли нагрев при формировании бумаги? Как ты это поймешь по внешнему виду… А между тем, например, прогрев — очень важная операция. Бумагу необходимо подогревать, прежде чем уложить в фильтр. В зависимости от того, какой сорт бумаги используется, ее нагревают от 140 до 180 о С. Прогрев выполняет очень важную функцию. Бумага хранилась на складе, она может быть холодной, она могла набрать влагу. На холодной и влажной бумаге, понятное дело, клей будет держаться гораздо хуже. На собранном изделии этого не увидишь. А между тем при работающем двигателе бумага легко может оторваться от уплотнения. 40 Правда, в этом контексте, как справедливо подмечает Сергей Енин, можно разделить фильтры на два вида — открытого и закрытого типа. В фильтре открытого типа практически все его составляющие части видны и доступны. К таким фильтрам относятся воздушные, салонные и некоторые масляные фильтры. Такие фильтры достаточно легко сравнивать друг с другом. К закрытому типу относятся топливные и большинство масляных фильтров. Здесь мы можем сравнивать только корпуса фильтров, а самая важная часть фильтра (фильтрующий материал) находится внутри. И вот с ними уже сложнее. Чрезвычайно важный аспект — качество фильтровального материала. Эксперты уже обратили на него внимание. Должны быть использованы только определенные виды фильтровальной бумаги с жесткими требованиями к их техническим свойствам. Более того, производители фильтров сами не делают эту бумагу, а закупают ее у других компаний. Причем по-настоящему высококачественную бумагу делают всего два-три производителя во всем мире. Но вы не найдете на упаковке фильтра информации, у кого именно была закуплена эта бумага. Сергей Волченков: — Действительно, для каждого типа фильтра используется своя специальная фильтровальная бумага, а если точнее, то только для фильтров и фильтроэлементов очистки масла мы используем 24 вида фильтровальной бумаги с различными техническими характеристиками: по тонкости фильтрации, грязеемкости, полноты отсева и т. д., и такая большая гамма фильтровальной бумаги — по топливным, воздушным фильтрам. «Автоагрегат» в своем производстве начал применять новейшую фильтровальную бумагу с добавлением синтетических волокон, которые значительно улучшают технические характеристики фильтра очистки топлива. И еще одна отличительная черта «Автоагрегата»: на предприятии функционируют испытательные лаборатории для проведения сертификационных и технических испытаний, которые проводят входной контроль качества комплектующих и выходной контроль изделия. Андрей Окутин: — На первый взгляд, большинство фильтров сложно отличить друг от друга. В магазине покупатель может рассмотреть товар только снаружи. Заглянуть внутрь изделия, измерить его рабочие характеристики не представляется возможным. Выбор фильтра необходимо начать с определения оригинального номера производителя (ОЕМ). По нему можно подобрать различные аналоги, подходящие на конкретный автомобиль, и выбрать лучший, с точки зрения покупателя, вариант. Здесь приходится полагаться на личный опыт покупателя, его умение замечать мелкие детали, отношение к той или иной торговой марке. И не будем забывать об известности и истории бренда. К известным производителям с долгой историей доверие больше, чем к новичкам. Безусловно, для каждого типа и вида фильтров должен использоваться свой материал. Чаще всего это специальная фильтровальная бумага. Она тоже может быть разного качества, но определить это на глаз невозможно. Даже в процессе эксплуатации не всегда можно понять, выполняет ли фильтр свою задачу или, наоборот, сокращает ресурс двигателя в разы. Поэтому всегда лучше приобретать фильтры зарекомендовавших себя производителей, которые имеют за плечами многолетний опыт работы и дорожат своей репутацией. Помимо фильтровальной бумаги эффективность работы фильтра зависит и от многих других аспектов. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС В фильтрах открытого типа, по словам Сергея Енина, определенное представление об их качестве можно составить и в ходе визуального осмотра: большее количество складок фильтровальной бумаги и их равномерность по всей площади; дополнительные ребра жесткости для формостабильности складок; качество материала уплотнения, его равномерная структура и ровная форма, точно подобранная под установочное место. Для фильтров закрытого типа Сергей Волченков советует обратить внимание на вес изделия: если фильтр «легкий», то есть вероятность, что производитель экономил на всем. А вот с фильтроэлементами очистки воздуха, по его мнению, полегче: здесь есть несколько параметров, на которые можно обратить внимание при покупке,— это объем фильтровального материала и эластичность уплотнительного пояска. Андрей Окутин: — Существует множество различных типов фильтров, и у каждого есть свои особенности, на которые стоит обращать внимание. В одной статье все и не расскажешь. Не будучи специалистом, сложно заметить даже элементарные показатели низкого качества. Например, на масляных фильтрах это может быть криво нарезанная резьба, WWW.ABIZNEWS.NET стружка — как на резьбе, так и внутри фильтра, на пластиковых вставках резиновые уплотнения могут быть заменены пластиковыми, а в воздушных — плохо проклеенные гофры, и т. д. Алексей Сердюк, в свою очередь, указывает на то, что масляные фильтры обязательно должны быть оснащены перепускными клапанами. В фильтрах Mahle может быть до трех клапанов: один перепускной и два обратных. Алексей Сердюк: — Вы представляете, что произойдет, если фильтр не оснащен п е р е п у с к н ы м к л а п а н о м , ко гд а на улице –30 о С, а мы запускаем мотор? Масло в таких условиях имеет консистенцию меда, если нет клапана, оно по пути наименьшего сопротивления пойдет напрямую через бумагу, прорвав ее. В результате мы полностью лишаемся фильтрации. Водитель об этом не узнает, и весь интервал до следующей 41 КОМПОНЕНТЫ полнительную информацию об изделии. Не забывайте напоминать о регулярности замены фильтров в автомобиле клиента. Даже самый дорогой фильтр имеет ограниченный ресурс, после которого резко снижается эффективность его работы. Сергей Енин: — Убеждайте клиентов не экономить на фильтрах: помимо того что они продлевают срок службы автомобиля, они также обеспечивают наиболее экономный расход топлива. Таким образом, потраченные на фильтры деньги начинают возвращаться уже с первых километров пробега. замены фильтрации масла просто не будет происходить. Поэтому велика вероятность серьезных проблем с мотором. Критически важно и давление открытия перепускного клапана. Если оно 1 бар или 3 бара, то клапан спокойно откроется, а если 10 бар, то давления даже очень вязкого масла может не хватить, чтобы его открыть. И опять-таки, произойдет прорыв, несмотря на то что и по диаметру, и по резьбе фильтр может подходить идеально. По мнению экспертов Андрей Окутин дает несколько советов, как отличить качественный фильтр от некачественного. 1. Если говорить о масляных и топливных фильтрах, нужно внимательно осмотреть корпус, его пластиковые или металлические детали, насколько они ровные, гладкие, симметричные, равномерно ли окрашены, качество шрифта. 2. Оценить качество сварных / спаечных швов, их равномерность. 3. В воздушных и салонных фильтрах в первую очередь обращать внимание на симметричность формы, частоту и равномерность гофрированных складок; на качество уплотнителя, не должно быть пузырей; качественный уплотнитель невозможно силой рук надломить или надорвать. Посмотрите, герметично ли проклеены гофры. 4. Оценить упаковку фильтра, обратить внимание на надписи. Обяза- 42 тельно должно быть четко указано, где и кто произвел фильтр. Хорошо, если дана информация о сертификации продукции, проведении испытаний. Если на яркой упаковке много красивых слов, указаны названия каких-то стран и непонятные почтовые адреса, но нет надписей: «Сделано в …» и «Производитель …», значит, эта информация сознательно умалчивается. Серьезный производитель никогда не будет скрывать свое имя. На этот же аспект указывает и Андрей Алексюк: обязательно постарайтесь найти на упаковке информацию и месте производства фильтра: должно быть написано: «Made in…». К сожалению, сейчас на российском рынке представлено огромное количество продукции с невразумительными надписями и вариациями типа: «Made for…», «Manufactured by…» — такие надписи однозначно должны насторожить. Так же, впрочем, как и «Made in EU». Добросовестный, дорожащий своим именем производитель точно указывает страну производства. Если на продукции не указана конкретная страна изготовления, причем не просто название марки и страна через запятую, а именно фраза «Made in Germany» или «Made in Denmar» — это самый первый признак того, что данное изделие имеет очень низкое качество. Андрей Окутин: — Советуем выбирать продукцию известных производителей, которые годами подтверждают свою надежность. Не стесняйтесь консультироваться с поставщиками, узнавать до- Кстати, в убеждении клиентов очень хорошо помогают так называемые наглядные продавцы — стенды, на которых представлены различные изделия, как говорится, «в тему». В нашем случае, например,— качественный фильтр и низкосортный аналог в разрезе, чтобы можно было действительно наглядно увидеть то, что скрыто от глаз корпусом: все различия и в количестве фильтровальной бумаги, в ее укладке и т. д. Кроме того, можно выставить на всеобщее обозрение новые чистые фильтры и фильтры спустя 3, 5, 10, 15 тыс. км пробега, вплоть до, скажем, 20– 30 тыс. км, когда фильтры полностью забиваются и приходят в полнейшую негодность. Андрей Окутин: — В данном случае можно вспомнить поговорку: «Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать». Наглядная информация гораздо эффективнее достигает целевой аудитории, лучше запоминается и помогает достигать желаемого результата. В данном случае — принятие решения о своевременной замене фильтров. Делать такие стенды нужно, ведь это не только инструмент маркетинга. Они несут также и просветительскую функцию. На таких стендах можно показывать и другие детали и механизмы, подвергшиеся чрезмерному износу из-за несвоевременной замены. Андрей Алексюк: — Наглядные продавцы — это хорошее решение. Распилите новый дешевый фильтр, и все сразу станет ясно: хорошо видно, из какого металла сделан корпус, какова его НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС толщина, ровно ли уложена бумага, сколько бумаги внутри и т. д. Сергей Енин: — Считаю данный подход очень эффективным. Эти механизмы повышают общий уровень технической образованности водителей, заставляют думать, сравнивать и более ответственно подходить к выбору фильтра. С их помощью можно легко показать преимущества более дорогих фильтров перед менее дорогими, поскольку в процессе эксплуатации, под воздействием высоких температур, агрессивной среды, влажности и т. д. разница между качественным и некачественным продуктом будет только расти. И еще один действенный механизм убеждения предлагает Андрей Алексюк. Пусть мастер проанализирует структуру ежегодных затрат клиента на его автомобиль. Допустим, у клиента Renault Logan в средней комплектации за 500 тыс. руб. За год он теряет в средн е м 1 0 – 1 5 % сто и м о ст и . П уст ь клиент сам подумает, насколько велика и оправданна экономия 300– 400 руб. на замене фильтра (выбор качественного брендового продукта или непонятного аналога) в сравнении с регулярными объективными эксплуатационными затратами. Так вот, за год машина автоматически подешевела сразу тысяч на 60. Если клиент проезжает в год, допустим 10 тыс. км при паспортном расходе в городском цикле 9,8 л на 100 км (а на самом деле в реальности расход, конечно же, больше), он тратит почти тонну топлива. При цене даже 30 руб. за 1 л это еще 30 тыс. руб. затрат. Плюс мойка, страховка, и даже если не брать в расчет техническое обслуживание, за год уже набегает больше 100 тыс. руб. И тут экономия 300–400 руб. на фильтре при очень сомнительном результате и колоссальном риске повреждения важнейших узлов и агрегатов автомобиля. Оправданна ли эта экономия? Логика, согласитесь, убийственная, она отлично работает и лучше всего убеждает клиента в выборе правильного фильтра. Расчеты не занимают много времени и проводятся прямо в присутствии клиента, пока он размышляет, какой фильтр взять. А На правах рекламы Сергей Волченков: — Наглядные рекламные материалы информируют владельцев авто об особенностях конструкции и т ех н и ч е с к и х ха ра к т е р и ст и ка х фильтра, что способствует сбыту продукции, а если данная информация еще и подкреплена квалифи- цированным мнением грамотного специалиста на СТО, то это намного весомее и останется надолго в памяти. Если рекламные материалы выполнены в виде сравнения «хороший» / «плохой», с указанием основных преимуществ «хорошего» фильтра и пояснением, что грозит при эксплуатации «плохого», то это может повлиять на решение по приобретению фильтра, ведь стоимость запасных частей на порядок выше стоимости фильтров. WWW.ABIZNEWS.NET 43 ТЕХНОЛОГИЯ Компания «ЗМ» накануне российского этапа чемпионата по автостайлингу World Wrap Masters (WWM) — Russian Wrap Masters провела специализированный круглый стол по теме оклейки автотранспортных средств виниловыми пленками. По сути, это был первый всероссийский слет специалистов в данной области, на котором присутствовали лучшие в стране мастера автостайлинга. Михаил КАЛИНИН МАСТЕРА АВТОСТАЙЛИНГА Нюансы бизнеса… Тенденции рынка и новые технологии винилографии, лучшие практики и дизайнерские решения — все эти и многие другие актуальные вопросы обсуждались на данном меро- 44 приятии, участниками которого стали члены Сообщества оклейщиков виниловыми пленками Tuningsouz, а также производители и поставщики рекламных технологий. Всего на круглый стол собралось более 50 мастеров из Москвы, Санкт-Пе- тербурга, Воронежа, Краснодара, Нижнего Новгорода, Калуги, Пятигорска, Оренбурга, Уфы, Волгограда и других городов России, а также из Белоруссии. Но самое главное — программа круглого стола не ограничилась лишь теоретической поле- НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС микой: специалисты смогли принять участие и в практических мастерклассах, первыми поработав с самоклеящимися пленками Wrap1080, протестировав прозрачную пленку для винилографии, антивандальные ламинаты, химию и другие новинки от компании «3М». Как говорит Ольга Баринова, эксперт по самоклеящимся материалам компании «3М Россия», ежегодно появляются новые приемы и инструменты, которые позволяют оклейщикам делать свою работу быстрее, легче и качественнее: — Наши технологи подготовили детальный обзор материалов и технологий для автостайлинга. Прошедшее мероприятие позволило мастерам из разных уголков России узнать самые свежие тенденции, получить самую последнюю информацию о передовых инновациях. Это дает им возможность не отставать от столичных специалистов и виртуозно выполнять свою работу. И надо сказать, тенденции в этом сегменте действительно интересные. По единодушному мнению буквально всех участников «круглого стола», представляющих, как уже было отмечено, достаточно широкий географический охват, интерес автовладельцев к автостайлингу сегодня значительно вырос. Основная причина этого как раз в наступившем кризисе: люди потеряли возможность обновить свой автомобиль, купить новую — новую или «новую» подержанную — машину, но желание измениться, обновиться у них осталось. В этой ситуации автостайлинг представляет уникальную возможность при минимальных затратах кардинально изменить приевшийся образ, поднадоевший уже имидж транспортного средства. Благо технологический потенциал и характеристики современных виниловых пленок (об этом подробнее мы расскажем чуть позже) позволяют творить настоящие чудеса, привнося свежую струю в уже наскучившие формы и расцветку. Мастера признавались, что большинство из них даже остались в этом году без традиционных новогодних каникул. Обычно это было время глубокого затишья, клиенты, отвлеченные праздником, откладывали подобные дела на потом. Но в этом году ситуация изменилась с точностью до наоборот. Как раз именно WWW.ABIZNEWS.NET в период новогодних праздников наблюдался огромный всплеск интереса к автостайлингу. Что, в общем-то, понятно: возникшую в напряженном рабочем графике паузу люди с искренним азартом решили посвятить своему автомобилю именно с точки зрения визуального тюнинга, стайлинга. Они готовы сегодня вкладываться в стайлинг, потому что отчетливо осознают: купить другую машину (ни новую, ни подержанную) они сейчас не могут, и потому обращаются в специализированные ателье за квалифицированной помощью. Причем меняется не только внешнее цветовое оформление, но и внутренний декор. Впрочем, это тема уже другого разговора, к которому мы непременно вернемся в одном из ближайших номеров журнала. Но массовость спроса таит в себе серьезную опасность. Опять же, стремясь к экономии и не имея достаточно детального представления о современных материалах и технологиях, обыватели зачастую выбирают для оклейки самые дешевые образцы продукции, совершенно не понимая, чем это может быть для них чревато в дальнейшем. А между тем проблемы могут довольно серьезными. Вздутия, пузырение, усадка — это еще полбеды. Гораздо печальнее, когда через пару лет автовладелец захочет снять пленку, а снимется она вместе с краской или же оставив на лакокрасочном покрытии следы клея — вот эти вещи без дорогостоящего профессионального вмешательства устранить уже невозможно. То есть неразумная экономия сейчас оборачивается, как это часто бывает, значительными расходами завтра. Тем не менее, клиентов и даже владельцев роскошных автомобилей довольно-таки сложно убедить использовать дорогие качественные материалы. Эти материалы, как правило, сразу и без сомнения выбирают лишь те, кто уже в свое время обжегся на дешевке. Остальные берут то, что попроще, а потом, когда сталкиваются с закономерными проблемами, многие из них полностью разочаровываются в виниле. Таким образом, учитывая силу воздействия «сарафанного радио», дискредитируется все направление в целом — его имиджу наносится существенный урон. Поэтому, как считает Ольга Баринова, ни в коем случае нельзя идти на поводу у клиента: — После того как человек увидит, что произошло с его автомобилем в результате оклейки машины некачественной пленкой, он не станет разбираться в причинах. Он же не профессионал, он не знает нюансов и особенностей технологии и материалов. Он просто откажется в дальнейшем от оклейки и уже никогда к вам не вернется. И вряд ли обратится к кому-либо еще. Получается, что мы сами подобными действиями портим себе репутацию как рынок в целом. Да, человек хочет сэкономить, да, вы не хотите потерять клиента, но нельзя клеить мономерную пленку на криволинейные поверхности. Действительно, и такая пленка тоже тянется, но вопрос, что с ней будет потом: она потрескается, автовладелец ее не снимет сам и вряд ли снимет ателье, в которое он обратится, а если машина еще и крашеная была, то велика вероятность того, что в итоге пленка все-таки слезет, но вместе с краской. И откуда после такого у человека возникнет желание второй раз прийти к вам и вообще воспользоваться такой услугой? Зачем? Мы сами компрометируем свой бизнес. Да, клиент не готов платить дорого, однако вы должны аргументированно объяснить ему, почему нельзя использовать дешевые пленки. Во многих случаях достаточно просто клиента предупредить. Он будет уже более лояльно относиться, и скорее всего, даже когда у него все потрескается, он вспомнит, что его предупреждали об этом, не станет категорично отказываться от услуги в дальнейшем и вернется к вам за более правильным решением. При этом, с другой стороны, надо понимать, что есть и такие люди, которым дорогие материалы в принципе не нужны. Им надо просто на годик освежить машинку, покрасоваться в своем окружении и потом либо быстренько продать автомобиль, либо провести с ним еще какой-нибудь новомодный эксперимент. В а с и л и й В у р с о л , с о з д ат е л ь и идейный вдохновитель сообщества оклейщиков виниловыми пленками Tuningsouz: — Дело мастера — предупред и т ь . У л ю д е й р а з н ы е м от и ва ции. Причем не только у частных, но и у корпоративных клиентов. Некоторым совершенно все равно, до- 45 ТЕХНОЛОГИЯ мастерам-оклейщикам, не понимают в полной мере разницу между материалами и в итоге получают результат, не устраивающий ни заказчика, ни исполнителя. На мой взгляд, на рынке автостайлинга наметилась тенденция расслоения компаний на два типа: на тех, кто понял преи м у щ е ст ва в ы с о ко ка ч е ст в е н н ы х материалов и может донести аргументы до клиента, убедить в нецелесообразности экономии на качестве, и тех, кто в силу ряда причин боится предложить своим клиентам действительно качественное решение и идет по самому легкому пути: «Чем ниже будет у меня цена, тем больше будет клиентов». Положительную тенденцию можно наблюдать в различных регионах нашей страны: если где-то появляется мастер-оклейщик, который в хорошем смысле помешан на качестве (как материалов, так и работы), то он выводит вперед свою компанию, а компания уже начинает задавать тон в своем регионе. рогая у них пленка или дешевая, им без разницы — пузырятся ли у них клепки или нет, появляются ли вздутия или нет, идет ли усадка или нет и пр. Но в любом случае мастеру всегда нужно обо всех нюансах предупреждать клиента и правильно предлагать продукт. На каждый товар есть свой покупатель. Многим не нужна дорогая пленка. Но другим именно она и нужна, иначе они разочаруются в результате. Объясните им это. Можно даже привести в пример некий усредненный расчет, сравнивая оклейку дешевой и дорогой пленкой: стоимость пленки, работ по оклейке и демонтажу, а главное — стоимость последствий (после снятия остается клей, его начинают счищать, появляются цара- 46 пины — значит, нужна полировка, и пошло-поехало). В итоге получаем: краткосрочный дешевый продукт — это год эксплуатации, чтобы потом не было проблем. Хороший качественный продукт — 5 лет. Так вот, если взять затраты на 5 оклеек какой-нибудь дешевой неподходящей пленкой против одного раза оклейки дорогим продуктом, вы поймете разницу. Андрей Лебедев, руководитель направления «Автостайлинг» компании «Зенон — Рекламные Поставки»: — Зачастую компании, предлагающие услуги по рекламной оклейке транспорта, не знают всех тонкостей, с которыми приходится сталкиваться В сегменте пленки очень важен и такой аспект, как стабильность дистрибьютора,— пленка ведь продукт портящийся. Конечно, не такой скоропортящийся, как продукты питания, но и у нее есть вполне определенный срок годности, который истекает через два года. Чтобы обезопасить себя от потерь, связанных с просроченной пленкой, дистрибьютор вынужден вести очень точную и взвешенную закупочную политику, стараясь всячески минимизировать появление неликвида. В связи с этим складские запасы дистрибьютора уместно формировать в четком взаимодействии с установщиками и собственно теми ателье, с которым он сотрудничает. В противном случае дистрибьютор будет закупать тонны только самого ходового товара, например черного цвета, и мастерские останутся без необходимой им пленки. Дистрибьютор берет множество рисков на себя, он же может пойти простым путем: заказывайте и ждите, пока пленку пришлют. А будет ли ж дат ь к л и е н т ател ь е ? П о э то м у, еще раз повторим, мастерам автостайлинга надо очень тесно взаимодействовать с дистрибьюторами пленки, для того чтобы всегда иметь в своем распоряжении необходимый актуальный товар и не затоваривать склады своего партнера, ко- НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС торый в этом случае рискует понести убыток по причине истечения срока годности невостребованной пленки. Из всего вышеизложенного можно сделать основной вывод, к которому и пришли участники круглого стола. Ольга Баринова: — Основной вывод — это необходимость совместного продвижения индустрии, особенно в регионах, где количество обращений за добротным автодизайном на порядок ниже, чем в крупных городах. Единожды обжегшись на низкопробном материале, клиент больше за подобной услугой не вернется, и изменить его мнение будет очень сложно. Предлагая дешевую, но некачественную услугу, автомастерская или тюнингателье вскоре лишатся клиента. Однако, как отмечают сами мастера, получив гарантированный отличный результат, в 200 % случаев заказчики «заражаются» идеей и возвращаются за новыми впечатлениями и способами «собрать свой конструктор «Лего», которым многие взрослые мужчины считают личный автомобиль. …и технологий Теперь переходим собственно к технологиям и материалам. И даже не столько к самим технологиям и материалам как таковым, сколько к рекомендациям, с ними связанным: авторитетным рекомендациям, которые дают как специалисты компании «3М», так и квалифицированные участники «круглого стола». Пленки для оборачивания автомобилей Scotchprint серии 1080 представляют собой долговечные удаляемые двуслойные литые пленки для оформления деталей автомобилей, для декорирования, а также для полного оборачивания кузова без дополнительной защиты графики. Эти виниловые пленки продаются рулонами шириной 1,52 м, что позволяет обернуть практически любую деталь автомобиля без швов. Пленки, по утверждению производителя, обладают высокой маскирующей способностью, они могут быть использованы для нанесения на высококонтрастные поверхности, обладают стойкостью к кратковременному воздействию бензина, а также устойчивы ко всем атмосферным воздействиям. WWW.ABIZNEWS.NET Сочетание технологий Controltac и Comply в пленках серии 1080 делает этот материал чрезвычайно удобным в работе. Так, стеклянные шарики Controltac позволяют легко позиционировать пленку, которая благодаря им не приклеивается сразу, а словно перекатывается по поверхности. И только после сильного прижимания материала шарики «уходят» в клеевой слой, и пленка уже жестко фиксируется и надежно приклеивается. Таким образом, благодаря системе Controltac упрощается работа и с большими форматами пленки. Но надо понимать, что летом, когда очень жарко (при температурах выше 25 оС), клеевой слой начинает немного подплавляться, и шарики начинают хуже работать. Тем не менее это не влечет серьезных проблем для профессионального мастера. И такой совет. Мастера рекомендуют: перед перепозиционированием материала (особенно для шлифованных версий), который уже был частично нанесен, немного прогрейте поверхность перед снятием пленки, чтобы не порвать ее. Это особенно важно при низких температурах нанесения. Еще один важный момент с точки зрения оклейки. В течение первых 20 минут — в течение так называемой первичной адгезии — пленку еще можно оторвать от поверхности. Полная адгезия наступает в течение 24–48 часов. Это обстоятельство обязательно нужно учитывать и информировать о нем своего заказчика. Поэтому ни в коем случае нельзя, например, оклеивать машину и тут же выгонять ее на мороз. А тем более — еще и сразу помыть после этого. Это вам не изолента, которая схватывается сразу и навсегда. Это виниловая пленка на акриловом клеевом составе. Чтобы пленке надежно приклеиться, автомобилю нужно простоять в теплом гараже как минимум 12 часов. Очень много рекламаций возникает из-за этого. Первый клей нужен только для того, чтобы мастер смог правильно смонтировать пленку. А потом уже вступает в работу реальная клеевая система, которая набирает силу за сутки. В свою очередь, клеевой слой типа Comply обладает уникальными характеристиками, позволяющими производить наклеивание быстрее и с минимальным риском появления воздушных пузырей, выполняет ли наклеивание профессионал или неопытный работник. Внутри клеевого слоя Comply имеется сеть микроско- 47 ТЕХНОЛОГИЯ пических каналов, которые позволяют воздуху из-под пленки выходить в стороны. Тут тоже есть определенные нюансы, о которых говорили во время «круглого стола» и которые мастерам необходимо знать и учитывать. Степень прочности сцепления с основой у пленки с клеевым слоем типа Comply последовательно проходит три уровня: начальное сцепление, функциональная связь и окончательное соединение. Несмотря на то что для наклеивания такой пленки требуется применять меньшую силу прижатия, чем в случае обычных графических пленок, величина давления все же должна быть достаточной для образования прочного соединения пленки с основой. Начальное сцепление возникает при начальном прикладывании графической пленки к основе. В это время величина адгезии достаточна лишь для удержания графики на поверхности основы. Наклеивание при пониженных температурах требует применения большей силы давления. Функциональная связь обычно возникает через несколько минут после начала наклеивания при температуре 16 °С и выше. К этому времени клеевая прочность становится достаточной для удаления аппликационной бумаги или перегона маркируемого транспортного средства. При пониженных температурах время образования функциональной связи увеличивается. Окончательное соединение, клеевая прочность которого достигает максимального значения, образуется спустя некоторое время — от нескольких дней до нескольких месяцев, в зависимости от типа основы и окружающей температуры. Для неокрашенной алюминиевой основы окончательное соединение возникает быстрее, чем для окрашенного алюминия. При повышенной окружающей температуре также требуется меньше времени, чем в более прохладных условиях. Пленка изготовлена из литого винила, обладает матовой или текстурной поверхностью. Толщина — 90 мкм (0,09 мм). Для оклейки использован акриловый клей на основе растворителя, чувствительный к давлению, способный к перепозиционированию. Цвет клеевого слоя — серый, для удобства позиционирования. В качестве подложки применяется бумага с двусторонним полиэтиле- 48 новым покрытием. Клеевая прочность — 20 Н / 25 мм (FTM 1: отрыв под углом 180°, основа: стекло; условия: 24 ч, 23 °C / отн. влажность 50 %). Наносится только сухим методом. Это очень важно, в противном случае при использовании жидкости качественное наклеивание получить не удастся. Усадка после наклеивания — <0,4 мм (FTM 14). Температура наклеивания — не ниже 16 °C (основа, пленка и окружающая среда), температура эксплуатации — от –60 до 107 °С. Пленка может быть наклеена на ровную или простую криволинейную поверхность (допустимы изгибы умеренной сложности, часто встречающиеся в дизайне кузовов легкового автотранспорта), изготовленную из алюминия, стекла, ПММА, поликарбоната, АБС-пластика, или на авто м о б и л ь н у ю э м а л е в у ю к ра с ку. Перед работой с поликарбонатом может потребоваться просушка нагреванием. Пленка хорошо удаляется с вышеперечисленных поверхностей нагреванием и / или с помощью химикатов. Компания «3М» не дает никаких обязательств в отношении простоты или скорости удаления любой графической пленки. При этом следует принимать во внимание температуру воздуха, пленки и основы. Температура окружающего воздуха, пленки и основы имеет важное значение для наклеивания графики; она должна соответствовать характеристикам наклеиваемой пленки и клеевого состава. Пониженная температура препятствует хорошей адгезии; при этом возрастает риск отклеивания графики. Пленка выбранного типа может иметь расширенный температурный диапазон, однако для ее наклеивания в условиях нижней границы этого интервала необходимо более сильное давление, и образование функциональной связи займет больше времени. Для ускорения и упрощения работы специалистами «3М» рекомендуется производить наклеивание при температуре не ниже 16 °С. Воздушные пузыри на наклеенной графике удаляются без затруднений — достаточно просто прижать пленку большим пальцем в центре пузыря и затем разгладить ее в направлении его краев. При этом воздух проходит сквозь каналы в клеевом слое. Нет необходимости прокалывать отверстия для выпускания воздуха, разве что пузырь имеет очень большие размеры. В этом случае надлежит действовать по обычной технологии, с помощью инструмента для удаления воздуха. Н а т я же н и я в о к р у г з а к л е п о к удаляются одним из двух способов. Первый. Если пленка натянута на большом расстоянии от головки заклепки, надо прижать ее к головке большим пальцем или жестким ракелем со скользящей насадкой и затем выдавить воздух от головки в стороны через воздушные каналы в клеевом слое. Второй — устранить натяжение с помощью инструмента для выпускания воздуха и либо кисти для заклепок, либо нагревателя и приспособления 3M Magic Pad. Заключительное прижатие пленки является одним из важнейших факторов, предотвращающих преждевременный выход графики из строя из-за отклеивания краев. Надо подождать несколько минут после наклеивания, пока прочность соединения не достигнет функционального уровня. Затем удалить аппликационную бумагу, если графика маскирована. После чего сильным давлением на ракель повторно прижать все края графического изделия, места нахлеста и швы. Учтите, выполнение повторного прижатия пленки раньше, чем установится функциональная связь, может привести к образованию морщин и пузырей на графическом изделии. До приобретения опыта в наклеивании графики при различных окружающих условиях и с применением новых инструментов и технологических приемов рекомендуется всегда проводить описанную ниже быструю проверку отсутствия воздуха под пленкой. • Выждать несколько часов после наклеивания, чтобы прочность соединения наверняка достигла уровня функциональной связи. • В незаметном месте разгладить небольшой участок пленки сильным давлением на жесткий ракель с надетой скользящей насадкой. • Если при этом образуются пузыри воздуха диаметром более 1,3 см — значит, технология наклеивания не соблюдена или температура слишком низкая. Имеются два способа повысить прочность сцепления: — п о д о ж дат ь е щ е н е с кол ь ко часов до начала эксплуатации графического изделия. Прочность соединения со временем возрастает, НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС так что повторное прижатие может и не потребоваться; — если графика должна эксплуатироваться прямо сейчас, рекомендуется осторожно снова прижать ее (ракелем) с увеличенным давлением. Прогрев пленки также помогает установлению более прочного соединения. Графические пленки «3М» с клеевым слоем типа Comply могут наклеиваться с применением обычных инструментов и технологических приемов. Комплект инструментов Power Grip («мощный захват») стал первой за многие годы крупной модернизацией приспособлений для наклеивания графической пленки. Эти инструменты удобнее в использовании; WWW.ABIZNEWS.NET они помогают ускорить и упростить наклеивание графики. Интересна для работы и графическая пленка 3M Controltac IJ 380 — это чрезвычайно гибкая пленка, специально разработанная для нанесения крупноформатной графики на основы с рельефом и трехмерными складками. Графическая пленка IJ 380 хорошо подходит для печати пьезоструйным и трафаретным способом красками на основе растворителей. Печать на графической пленке 3M Controltac IJ380 можно осуществлять с помощью большинства систем печати с применением краски на основе растворителя. Очень важно обеспечить должное высыхание краски, чтобы снизить опасность отклеивания пленки в углублениях рельефа. В случае если отпечатанная графика хранится в рулоне, рекомендуется наматывать рулон неплотно, чтобы воздух мог проходить между витками рулона. Предпочтительным является использование вентиляторов для обеспечения циркуляции воздуха сквозь рулон. Обязательно выдерживайте графику после печати как минимум 24 часа при температуре 23 °C перед ламинированием с применением ламинирующей пленки 3M Scotchcal 8580. Печать на графической пленке 3M Controltac IJ 380 также можно производить краской ультрафиолетового отверждения для пьезо- 49 ТЕХНОЛОГИЯ печати, но только при наклеивании на ровные основы. Трафаретную печать на графической пленке IJ 380 можно осуществлять с применением краски для трафаретной печати Scotchcal серии 1900. Рекомендуется сетчатый трафарет типа 90T. При конвейерной сушке просушивайте краску серии 1900 как минимум 30 секунд при температуре 60– 70 °C. После нанесения прозрачного покрытия рекомендуется выдержать графику как минимум в течение 24 часов и только после этого наносить на отпечатанную графику монтажную ленту. Только уже указанная ламинирующая пленка 3M Scotchcal 8580 и прозрачное покрытие Scotchcal 50 1920DR обеспечивают необходимую гибкость при нанесении на основы с рельефом и трехмерными складками. В процессе ламинирования следует контролировать натяжение при размотке ламинирующей пленки 3M Scotchcal 8580, чтобы избежать чрезмерного растяжения. Сцепление ламинирующей пленки 3M Scotchcal 8580 с отпечатанной графической пленкой 3M Controltac IJ 380 усиливается, если выдержать графику после ламинирования и перед нанесением как минимум в течение 24 часов при температуре 23 °C. Для необработанной пленки, то есть пленки без печати, ламинирование или нанесение прозрачного покрытия не требуется. Несколько слов — о наклеивании пленки на сложные криволинейные поверхности. Оно должно производиться по особой технологии, в том числе с применением нагрева и растягивания пленки. Пленки обладают различной способностью растягиваться, поэтому степень нагрева и усилие натяжения зависят от конструкции графического изделия. Качество прилегания пленки к криволинейной основе определяется формой поверхности, является ли она выпуклой или вогнутой, а также характеристиками конкретной графической пленки. Прежде чем использовать технологию растягивания под нагревом, следует проверить, нельзя ли НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС применить для этой основы технику наклеивания на гофрированные поверхности. Следующие конструкции графических изделий расположены в порядке убывания их способности растягиваться, от легко поддающихся растяжению (1) до труднорастяжимых (4): 1) виниловая пленка толщиной 0,05 мм; 2) ламинированная виниловая пленка толщиной 0,05 мм; 3) виниловая пленка толщиной 0,1 мм; 4) ламинированная виниловая пленка толщиной 0,1 мм. А вот пленки, которые не могут растягиваться и, следовательно, не обеспечиваются гарантией в случае наклеивания на сложные криволинейные поверхности: пленки для плоттерной резки, светоотражающая пленка 3М Scotchlite (при растягивании теряет световозвращающие свойства), пленка или ламинат на основе полиэфира. В заключение — несколько рекомендаций, которые специалист автостайлинга обязательно должен дать WWW.ABIZNEWS.NET своему клиенту после выполнения заказа. Следование этим нехитрым советам позволит сохранить свежесть и безупречный внешний вид автомобиля, оклеенного пленкой. 1. Ручная мойка (рекомендованный метод). • Смывайте максимально возможное количество загрязнений водой. • В качестве моющего средства выбирайте жидкие неабразивные моющие средства. • Тщательно промывайте поверхность чистой водой и сразу вытирайте насухо. 2. Автоматическая мойка. • Не рекомендуется мыть автомобиль в автоматических мойках с применением щеток, так как щетки могут поцарапать поверхность пленки, а также зацепить пленку по краям. 3. Мойка под давлением. • Давление воды до 14 МПа. • Температура воды ниже 80 °С. • Необходимо использовать распылитель с углом струи 40о. • Расстояние от распылителя до поверхности — не менее 30 см от поверхности, держать только под углом 90 о, чтобы не завернуть края пленки. 4. Удаление сложных загрязнений. • Сначала необходимо смочить сложные загрязнения горячей мыльной водой, чтобы они размягчились, затем оттереть и высушить. • Если требуется применение специальных чистящих средств, протестируйте их сначала на невидимых местах кузова, затем удалите загрязнение локально, не используя абразивных инструментов. 5. Пятна и следы от нефтепродуктов необходимо немедленно протирать и смывать, чтобы предотвратить разрушение пленки и клеевого слоя. 6. Ставьте автомобиль в закрытый гараж или накрывайте тентом максимально часто, чтобы предотвратить вредное воздействие солнечных лучей, а также внешних загрязняющих факторов. 7. Избегайте абразивных полиролей. Не используйте полироли и восА ки на матовых пленках. 51 О К РАС О Ч Н Ы Й У Ч АС Т О К Тема точечного ремонта лакокрасочного покрытия автомобиля, немного подзабытая в последнее время, сейчас снова приобретает актуальность. Давайте и мы с помощью профессиональных экспертов освежим ее в своей памяти. Михаил КАЛИНИН ПРЯМО В ТОЧКУ Изменившаяся реальность Технология точечного ремонта хорошо известна и присутствует н а р ы н ке м а л я р н о - куз о в н о го ремонта уже не первый год. Это зарекомендовавшее себя с самой лучшей стороны решение, доведенное в повседневной практике до совершенства, четко расписанное, структурированное и полностью — шаг за шагом — отработанное. В сравнительно «сытые» времена, когда страховые компании хоть и «со скрипом», с определенными проблемами, но тем не менее 52 оплачивали проведение восстановительных работ по полному циклу, это решение постепенно отходило в тень — серьезного спроса на него по понятной причине не было. Несмотря даже на то, что и с технической, и с технологической точкой зрения в технологии точечного ремонта все отлично, свои коррективы вносила экономика. Решение не было массово востребовано, поскольку потребители услуг малярно-кузовного ремонта были в большинстве случаев готовы платить за полноценный ремонт. Но сейчас ситуация изменилась. В т е ку щ и х ус л о в и я х в с в я з и с изменениями на рынке малярно-кузовного ремонта и на рынке автомобильного страхования, снижением потребительской активности и стремлением потребителей максимально сократить свои расходы на восстановительный ремонт меняется сам рынок и перераспределяются потоки ремонтируемых автомобилей. Все чаще страховые комп а нии п редп оч ита ют вместо выписки направления компенсировать затраты в натуральной — денежной форме, соответственно, все больше частных клиентов приезжа- НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС ют в кузовные цеха. При этом рынок в силу множества факторов, наверняка известных и понятных читателю, к сожалению, уже не готов платить полную стоимость, но работать себе в убыток ни у кого нет ни малейшего желания. То есть как только денег перестало хватать и новые продажи перестали покрывать старые затраты, возник кризис. Сергей Стеклов, эксперт страхового рынка, ATN-Group: — Изменение, ухудшение экономической обстановки заставляет более расчетливо подходить к расходованию средств как страховые компании, так и автовладельцев и, конечно же, авторемонтные предприятия. Сейчас все стали гораздо более внимательно относиться к своим расходам, и то, что раньше легко оплачивалось без каких-либо проблем и вопросов, сегодня требует серьезного подтверждения. Это касается объема и, как следствие, стоимости и проводимых работ, и расходных материалов, и пр. При этом мы знаем, что существуют технологии, прежде использовавшиеся не очень активно, но технологии достаточно эффективные, технологии, позволяющие снижать совокупные затраты. Они позволяют на высоком качественном уровне проводить восстановление лакокрасочного покрытия транспортного средства, причем и времени на такие работы тратится меньше. Такие технологии дают возможность существенно снижать средний чек и гораздо эффективнее работать на рынке. Сейчас очень важно понять, в первую очередь, представителям профессионального авторемонтного сообщества: вздувая средний чек, вы теряете клиентов, теряете партнеров в лице страховых компаний и серьезно рискуете в недалеком будущем потерять весь свой бизнес целиком. Он просто не будет конкурентоспособен на этом изменившемся, усложнившемся рынке. С м от р и те , ч то с е й ч а с п р о и с ходит в сегменте автомобильного страхования. Цены на КАСКО резко взлетели вверх. Теряя клиентов, страховые компании начинают активно предлагать им новые — хорошо забытые старые — решения, которые прежде в России, в отличие от Европы, популярностью практически не пользовались. В первую очередь это, конечно же, страхование с франшизой, когда условиями страхования предусмотрено освобождение страховщика от возмещения убытков, не превышающих заданной величины. То есть страховая оплачивает только такие убыт- ки, стоимость возмещения которых превышает, скажем, 15 тыс. руб., а все то, что дешевле этого, автовладелец оплачивает за свой счет. Подобное условие действительно существенно снижает стоимость полиса. Почему? Потому что по частоте страховых случаев убытки, незначительные по своей стоимости, максимальны по своему количеству. Если их возмещение переложить на самого автовладельца, то расходы страховых компаний ощутимо сократятся, что и позволит снизить стоимость полиса. Европа уже давно и успешно использует подобную модель. Россия, как бы упрямо она Речь идет, в том числе, и о технологии точечного ремонта, позволяющей оказывать клиенту услуги за те деньги, которые он готов заплатить, но при этом без потери ка ч е ст ва . А в то р е м о н т н о е п р е д приятие при этом (при правильной организации процесса) все равно остается в плюсе. WWW.ABIZNEWS.NET 53 О К РАС О Ч Н Ы Й У Ч АС Т О К ни стремилась найти какой-то свой уникальный путь, все равно уверенно движется в европейском направлении, и в этом вопросе тоже. П р и та ко й с и сте м е в ы го да и клиентов, и страховых компаний налицо. Клиент платит за страховку несравненно меньшую сумму, страховая освобождает себя от огромного пласта работ по урегулированию совершенно копеечных ситуаций, документооборот и офисная бюрократия по которым нередко о б хо дя т с я д о р о же даже са м о го восстановительного ремонта. Поэтому все мелкие ремонты — и это н е п р е л о ж н ы й ф а кт, т е н д е н ц и ю не переломить, потому что иного выхода нет — уже очень скоро перейдут от страховых компаний в руки частных владельцев автомобилей, которые сами и будут обращаться в сервис за услугами. Владелец автомобиля станет клиентом кузовной станции напрямую, а не через посредничество страховой компании. Следовательно, точечный ремонт как более бюджетная альтернатива станет гораздо более востребован, чем теперь, и это объективная рыночная тенденция: клиенты рублем проголо- 54 суют за более дешевый и не менее качественный ремонт. К технологии нет никаких вопросов: она известна, она проверена, она отработана и работает безупречно. Конечно, есть тонкости, но их не стоит пугаться. У мастера, который умеет красить переходом, освоение технологии не вызовет п р о бл е м . П р и э то м н а д о п о н и мать, что на некоторые огрехи клиент будет закрывать глаза, потому что за такие деньги он не ждет выдающегося результата и будет снисходителен. Решение известно Можно предложить следующий к р и те р и й о ц е н к и п о в р е ж д е н и я , подпадающего под определение точечного дефекта. Во-первых, это повреждение размером 3,5 х 3,5 см (небольшие царапины, сколы, небольшие вмятины и т. п.), а проще говоря — не больше яйца, расположенное на отдалении от края детали на расстоянии до 10 см. При большем расстоянии от края или при нахождении повреждения в центральной области детали для того, чтобы максимально скрыть следы ремон- та, зону перехода придется делать очень обширной, заливая лаком всю деталь, потому что зоной полировки будет, по сути, вся деталь. В этом случае, как вы понимаете, никакой экономии не получится, и ремонт из бюджетного перейдет в категорию полноценного. Во-вторых, повреждение должно быть расположено в нижней части кузова, в так называемых «теневых зонах» на вертикальных поверхностях. Там, где возможны случайные и даже не связанные с дорожно-транспортным происшествием повреждения — об ограду, мусорку, столбик и пр., притерся к забору слишком близко, задел ограждение, бордюрный камень и т. п.,— таких повреждений на каждом автомобиле накапливается значительное количество. В-третьих, вытекающее собственно из первых двух пунктов: площадь ремонтного участка не должна превышать формат А4. Это уже косвенный признак, который оценивается маляром или мастером. Кстати, об оценке. К сожалению, справочники нормативов, используемые сегодня повсеместно, в отношении точечного ремонта дают НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС достаточно скупую информацию или вообще ее не дают. В принципе, это не вызывает удивления, поскольку в оценке точечного ремонта играют роль слишком много критериев. Поэтому вопрос стоимости решается индивидуально в каждом конкретном случае при виде детали, при ее непосредственном осмотре мастером. Но в целом, если выполняются три вышеозвученных критерия, мы можем без какого бы то ни было сомнения четко констатировать, что на выполнение работ при наличии инфракрасной сушки нам потребуется примерно 1 час 40 минут «грязного» времени. И мы можем зафиксировать на стабильном уровне наши затраты на расходные материалы, как-то: лак, база, грунт, обезжириватель, салфетки, шлифовальные и полировальные материалы и пр. Мы всегда останемся в определенном диапазоне затрат, не превышая установленную смету. По сделанным в прошлом году специалистами ООО «ТТС Тултехник Системс» подсчетам, при условии, что на одно повреждение уходит один круг, все совокупные затраты всех материалов на ремонт составляют примерно 250–300 руб. Можно провести корреляцию с учетом изменения курса, но все равно понятно, что затраты совсем не выс о к и . П р и ч е м , п о в то р и м с я , р е монт занимает «грязного» времени со всеми технологическими сушками и выдержками, как уже было сказано, около 1 часа 40 минут. Представляете себе экономический эффект для предприятия при постановке таких ремонтов на поток? Оцените свою выгоду. Устранение точечного дефекта не требует арматурных работ — разбирать ничего не надо. Машину не надо никуда гонять, ремонт проводится локально: расшлифовка, нанесение грунта, установка инфракрасной сушки. Если имеются 3–4 точки, то максимум за 2 часа можно все сделать даже с одной ИК-сушкой. Цикл 10 минут: подвозим мобильный пост Festool (это пылесос с рабочим центром, укомплектованным всем необходимым) к автомобилю, шлифуем, делаем одну точку, ставим сушку, переходим на другую, готовим, наносим грунт, переходим к третьей. Машина между тем стоит на месте, ни окрасочно-сушильную камеру, ни зону подготовки не занимает. Бо- WWW.ABIZNEWS.NET Точечный ремонт Преимущества для клиентов: • относительно невысокая стоимость; • сохраняется по максимуму оригинальное покрытие; • сокращается время ремонта. Преимущества для станции кузовного ремонта: • более высокая пропускная способность (не требуется камера); • больше оборот; • меньшие затраты на материалы и энергию; • хороший маркетинговый инструмент для привлечения клиентов. лее того, такие работы можно проводить во время объективных пауз, неизбежно возникающих в процессе основного цикла производства. Эти паузы не занять подготовительными работами нового полноценного заказ-наряда, потому что надо сначала закончить предыдущий. Но пауза возникла по закономерным причинам. Ее можно потратить на устранение мелких дефектов. Окрашивать детали точечного ремонта также можно и не в ОСК, поскольку место ремонта и толщина слоев минимальны, а самое главное — то, что это вертикальная поверхность, на которой проблем с пылью фактически нет. Поэтому нет никаких причин в этом случае связываться с демонтажом-монтажом и тем более загонять машину в камеру — за эти 2 часа с камеры 55 О К РАС О Ч Н Ы Й У Ч АС Т О К Артем Задорин можно снять 10–12 полноценных деталей. А если точечный ремонт идет как дополнительная услуга клиентам, приезжающим за полноценным ремонтом, то базу колеровать не надо, и лак уже разведен. В общем, один сплошной плюс. Как показал опыт немецких коллег, за две недели эксперимента на одной из кузовных станций активное предложение этой услуги увели- 56 чило выручку предприятия на 10 %. У немцев ее стоимость от 50 до 75 евро. У нас 3–4 тыс. руб. может быть вполне оправданной ценой. И эту стоимость имеет смысл сделать фиксированной, чтобы мастер на приемке, не занимая лишнего времени клиента, мог сразу ее назвать: при том что «сейчас окраска одной детали стоит 6–8 тыс. руб., мы вам предлагаем устранить каждое повреждение за 3 тыс. руб.». Для клиента это будет особенно интересно. Тут уже приобретает значение вопрос активного предложения, организации продвижения услуги на сервисе. А теперь посчитайте. Хотя бы те самые три точки — это 9 тыс. руб., при временных затратах, состоящих главным образом из заполнения технологических пауз, как уже было сказано,— максимум 2 часа. И затраты максимум 1 тыс. руб. на материалы. Ничего себе рентабельность, да? Продуманный подход Для реализации технологии понадобятся стандартные материалы и оборудование. Чего-то совер- шенно уникального не потребуется. Удобнее работать, если это изначально полностью скомпонованный набор, в котором присутствуют пылесос, шлифки, шлифовальные и полировальные материалы, салфетки, обезжириватель, грунт, проявочная пудра, полировальная паста, шлифовальная машинка и пр. Такой подход обеспечит высокую эргономичность и сокращение времязатрат на поиск и выбор необходимых материалов в процессе выполнения операций: вы просто берете то, что надо, из уже подобранных материалов и делаете свое дело. Только так все вышеописанное будет действительно достигаться и на практике. А еще лучше, если в распоряжение мастера предоставлен полностью укомплектованный мобильный пост, ориентированный на проведение именно точечного ремонта: пылесос с надстройкой, где хранится расходка, или Work Center — с ним уд о б н е е п е р е м е щ ат ь с я п о ц еху, проводя работы там, где находится автомобиль. Festool предлагает подобные наборы — комплекты для точечного ремонта: Spotrepair Set, содержащие все необходимое НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС оснащение для проведения точечного ремонта. Они помимо прочего включают и шлифовальную машинку. В принципе, для этой цели нужна одна-единственная машинка, созданная специально под это н а п ра в л е н и е , — Rote x RO 9 0 DX FEQ-Plus. Она обеспечивает высокую производительность на первом этапе и выполняет все операции вплоть до полировки зоны перехода по лаку, через зачистку, предварительную и финишную шлифовку и матирование. Артем Задорин, руководитель направления, Automotive Systems, ООО «ТТС Тултехник Системс»: — Мы предлагаем оптимально укомплектованные наборы, формируемые исходя из технологической целесообразности использования того или иного вида / типа оборудования и расходных материалов. Обоснованность присутствия каждой позиции аргументированна, п р е д ста в и т е л и ко м п а н и и л е г ко объяснят, для чего она необходим а . С о б ст в е н н о , ф о р м и р о ва н и е комплектов произошло для того, чтобы каждый раз для решения типовых, по сути, задач не составлять спецификацию. Комплекты сбалансированы по количеству и содержанию. Стандартизованные этапы вып ол н е н и я то ч е ч н о го р е м о н та от Festool выглядят следующим образом. Сначала проводятся обезжиривание поверхности и полир о в ка M PA 5 0 0 0 . И с п ол ь з у ют с я оранжевая губка / овчина; тарелка без отверстий, диаметром 80 мм. Повреждение удаляется абразив о м G ra n at з е р н и сто ст ь ю Р 1 8 0 , тарелка W-HT (эта же тарелка будет использоваться на всех прочих этапах, вплоть до финишной полировки). Затем, переключив режим р а б от ы ш л и ф о ва л ь н о й м а ш и н ки, этим же абразивом понижаем риску. Под грунт готовим уже абразивом Р280 Granat. Зону опыла проходим «четырехсоткой». После чего — обезжиривание и нанесение грунта-наполнителя (например, UV-грунта). Грунт шлифуется также 400-мм Granat. Меняем тарелку на полировальную без отверстий диаметром 80 мм. Переключаем режим шлифмашинки. Под лак матируем Diamant (или Platin) S1000, а последующее WWW.ABIZNEWS.NET матирование зоны перехода — уже материалами S2000. Теперь можно наносить базу и лак. После размывки и сушки зона перехода полируется пастой МРА 5000 Speed Cut. Ремонт, по сути, закончен. Как видите, это и правда просто, никаких премудростей, этапы понятны и не вызовут никаких затруднений у профессионала. Поэтому не стоит откладывать внедрение этой новой-старой технологии, позволяющей предприятию малярно-кузовного ремонта значительно увеличить свою прибыльность, особенно в такое непростое А время, как сейчас. Точечный ремонт — это менее затратная технология устранения мелких повреждений с таким же высоким качеством, как и при традиционном ремонте. 57 СЕРВИСНАЯ ЗОНА Ужесточение экологического законодательства неизбежно сопровождается усложнением конструкции транспортных средств, появлением дополнительных компонентов и систем, обеспечивающих выполнение требований этого законодательства. Михаил КАЛИНИН ВСЯ ПРАВДА ПРО AdBlue Так, актуализация нормативов Euro-4 и выше в дизельном сегменте привела к необходимости применения специальной добавки — особого реагента AdBlue, способствующего очистке выхлопных газов дизельных двигателей. Уложиться в самые первые и достаточно «гуманные» экологические стандарты от Euro-1 до Euro-3 было 58 сравнительно легко, но для обеспечения соответствия строгим нормативам экологического законодательства Euro-4 и выше потребовалось применение дополнительной довольно серьезной системы очистки SCR — Selective Catalytic Reduction. Или, говоря по-нашему, системы избирательного (выборочного) каталитического восстановления (нейтрализации), со- ставной частью которой является реагент AdBlue. Кроме того, в нее входят катализатор, распылитель и дозатор. AdBlue, который в России почему-то называют раствором мочевины, хотя с продуктами жизнедеятельности он не имеет ничего общего и изготавливается из карбамида, который, в свою очередь, производится из газа, представляет собой жидкость, НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС состоящую на 32,5 % из карбамида и на 67,5 % из деминерализированной предельно очищенной воды. Научное название раствора — AUS 32. В Европе его величают привычным AdBlue, а в США — DEF (Diesel Exhaust Fluid — жидкость для дизельного выхлопа). Принцип действия системы SCR основан на немудреной химической реакции, известной многим из нас еще со школы. Раствор карбамида попадает в систему отработанных газов дизельного двигателя, где в присутствии катализатора (пентаоксида ванадия V2O5) эта реакция и протекает. В результате вредные для окружающей среды оксиды азота NOx под действием высокой температуры раскладываются на безвредные воду и азот. Вроде, как все гениальное, просто. У машины отдельный бак под AdBlue, функционирование системы контролируется и регламентируется отдельным блоком управления, отвечающим за регулярность впрысков, от водителя требуется только заливать в бак то, что положено, и выхлоп автомобиля гарантированно будет чистым. Да и сам автомобиль гарантированно будет работать исправно. Более того, торговая марка AdBlue принадлежит Ассоциации автомобильной промышленности Германии VDA (Verband der Automobilindustrie e. V.), и больше никому. Она не может быть использована в свободном обращении, поэтому, в отличие от любых других технических жидкостей, таких как, скажем, моторное масло или, например, антифриз, на рынке не может присутствовать (и соответственно, применяться в автотранспортном средстве) никаких «модифицированных», «усовершенствованных» или «упрощенных» AdBlue. Равно как и AdBlue «премиум качества» или AdBlue «бюджетной линейки». То есть в природе не может существовать AdBlue «для высоконагруженных двигателей», AdBlue «с повышенной морозоустойчивостью», AdBlue «для автомобилей с пробегом» и пр. AdBlue — всегда и везде стандартен, состоит только из, как уже было сказано, 32,5 % карбамида и 67,5 % деминерализированной предельно очищенной воды, и ничего более. Есть собственно лишь AdBlue, которое предписано к применению автопроизводителями и VDA, и все остальное, что они не предписывают. Но на российском рынке (и рынке стран Таможенного союза) сегодня WWW.ABIZNEWS.NET Технические требования к AUS 32 (рабочей жидкости SCR) Массовая доля мочевины, % В пределах 31,8–33,2 3 Плотность при 20 °С, кг/дм В пределах 1,087–1,093 Показатель преломления при 20 °С В пределах 1,3814–1,3843 Щелочность в пересчете на NH3, % Не более 0,2 Массовая доля биурета (карбамилмочевины), % Не более 0,3 Массовое содержание, мг/кг: альдегидов Не более 5,0 нерастворимых веществ Не более 20,0 Не более 0,5 фосфатов (РО43-) кальция (Ca) Не более 0,5 железа (Fe) Не более 0,5 меди (Cu) Не более 0,2 цинка (Zn) Не более 0,2 хрома (Cr) Не более 0,2 никеля (Ni) Не более 0,2 алюминия (Al) Не более 0,5 магния (Mg) Не более 0,5 натрия (Na) Не более 0,5 калия (K) Не более 0,5 можно увидеть самые разнообразные вариации на темы Blue: EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр.— все, что хочешь. Однако к AdBlue как к реагенту, обеспечивающему функционирование системы SCR и очистку выхлопных газов, эти составы не имеют никакого отношения. Более того, зачастую они наносят автомобилю невосполнимый вред и приводят к дорогостоящему ремонту. Почему это происходит? Для того чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим, как устроена система. Неизменным ингредиентом каждой жидкости якобы AdBlue является карбамид. Сам по себе карбамид как работал в растворе, так и будет работать. Проблема не в нем, проблема заключается в катализаторе. Он должен быть чистым, он должен всегда оставаться в таком виде. Это именно он боится посторонних металлов, которые могут быть включены в состав как бы AdBlue. Катализатор выходит из строя из-за них. А нет катализатора — нет химической реакции — нет очистки, а есть, понятное дело, проблема. Именно поэтому Ассоциация VDA предъявляет чрезвычайно жесткие требования к процессу изготовления и качеству готовой продукции AdBlue. Производство должно быть особо чистым и регламентируется специальными стандартами: немецким отраслевым стандартом DIN 70070, а с 2009 г.— международным стандартом ISO 22241, описывающим все нюансы производства, хранения и доставки продукта. При этом VDA регулярно проводит аудит компанийпроизводителей, аттестованных Ассоциацией для производства AdBlue, а их полный список (регулярно обновляемый и корректируемый) приведен на сайте Ассоциации: www.vda.de. На момент подготовки статьи в него Причиной наличия посторонних примесей солей металлов может быть также недостаточно высокая степень чистоты воды. Деминерализованная вода содержит минимальное число ионов примесей и в 10 раз отличается по электропроводности в сравнении даже с дистиллированной водой, не говоря уже о сравнении с обычной водопроводной водой (в 1000 раз), которую применяют предприимчивые производители «псевдо-AdBlue». 59 СЕРВИСНАЯ ЗОНА входило 130 компаний, среди них такие мировые гиганты, как химические концерны BASF, Shell и крупнейшие автопроизводители Daimler, DAF, MAN, Renault, Scania, VW, Volvo и др. И только две компании занимаются производством AdBlue на территории Таможенного союза — одна в России, другая в Белоруссии. Чистоте AdBlue не зря уделяется такое внимание. Содержание примесей в рабочей жидкости сверх регламентированного стандартом (см. врез) может пагубно сказаться на работе двигателя автомобиля. Катализаторы, применяемые в SCRсистеме, состоят из каталитически активных соединений металлов переходной валентности на керамических носителях кристаллической структуры. Способность SCR-системы преобразовывать вредный оксид азота в азот и воду в значительной степени зависит от активности таких активных центров и от размера пор кристаллических носителей. Размер пор влияет на скорость диффузии отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Для обеспечения максимальной эффективности SCR-системы в течение длительного времени качественные характеристики рабочей жидкости SCR должны контролироваться очень жестко, так как многие компоненты при превышении установленной стандартом величины безвозвратно разрушают каталитическую систему, физически блокируя поры либо деактивируя активные центры. Недостаточно эффективная работа SCR-системы в случае инертности каталитического нейтрализатора может вызвать повреждение двигателя в связи с увеличением давления отработавших газов. По- дробнее об этом мы расскажем чуть ниже. Кроме того, водный раствор карбамида (мочевины) очень подвержен загрязнению. Ионы жидкости вступают в реакцию обмена с ионами металлов, например цинка, алюминия, меди, чугуна и латуни с образованием солей, которые забивают поры катализатора. Эти металлы могут использоваться в конструкции резервуаров для хранения или оборудовании для розлива. Различного рода пластмассы могут содержать множество добавок, способных проникнуть в рабочую жидкость SCR. Именно поэтому в инструкции Европейского совета химической промышленности (CEFIC) указан список материалов, которые могут использоваться в непосредственном контакте с рабочей жидкостью SCR в процессах производства, хранения и транспортирования. Изначально чистота карбамида в части его производства определяется частотой газа из месторождения, где его добывают. В основном газ, который используют при производстве карбамида,— достаточно чистый для выпуска AdBlue. Фактически на одном и том же газе работают производители и в Польше, и в Германии, и в России, и в Белоруссии. Однако есть одно «но». Основной потребитель карбамида — сельское хозяйство. Оно его вносит в почву два раза в год. Чистый карбамид имеет тенденцию к слеживанию в отдельный брусок, он спрессовывается, поэтому с ним невозможно работать. Сельскому хозяйству такой не нужен. Подходящий сельскому хозяйству карбамид должен быть рыхлым. Для этого применяются разнообразные добав- Хранить рабочую жидкость SCR необходимо при температуре от –5 до 25 °С в течение 1,5 лет. Испытания, проведенные разработчиками рабочей жидкости SCR, показывают, что при соблюдении правильного температурного режима жидкость может храниться до 2 лет. Этого более чем достаточно. Температура замерзания AUS 32 составляет –12 °С, после размораживания она полностью сохраняет свои эксплуатационные свойства. Но не следует подвергать ее многократным циклам замораживанияразмораживания, так как это влияет на срок хранения продукта. Гораздо хуже влияют на водный раствор карбамида (мочевины) высокие температуры. При температурах, близких к 30 °С, начинается медленное разложение жидкости, а при температурах выше 50 °С начинается гидролиз, что ведет к потере эксплуатационных свойств. 60 ки, предотвращающие слеживание карбамида. В частности — натрий. Но натрий — это тот металл, который начисто убивает катализатор. Такой продукт — карбамид с натрием — непригоден для производства AdBlue. Возникает проблема. Мощности предприятий, которые поставляют карбамид сельскому хозяйству, рассчитаны на десятки тысяч тонн производства. Столько автомобильному транспорту в нашей стране не требуется. Делать особые партии? Но для этого нужно, во-первых, нарушать производственный цикл и отключать подачу натрия, а во-вторых, полностью очистить зону производства от остатков натрия и прочих опасных для катализаторов веществ. А теперь посчитайте со всеми издержками, какова будет стоимость подготовленного таким образом автомобильного карбамида. Ну и кто пойдет на все это… Вопрос, скорее, риторический. Поэтому на свободном рынке присутствует огромное количество карбамида с всевозможными примесями. Поэтому ушлые предприниматели особо не утруждают себя рассуждениями на тему вредности и полезности реагентов для дизельных катализаторов. Они применяют самую простую технологию: берут сельскохозяйственный карбамид, размешивают его с простой водой (конечно же, в правильных пропорциях), клеят этикетки по своему вкусу и уровню интеллектуального развития и идут на трассу продавать дивные EcoBlue, FilBlue, SuperBlue и пр. Катализатор умирает не сразу, ему нужно время для разрушения. Продолжительность этого временного периода зависит от присутствующих в растворе присадок и загрязнений. Цена нового катализатора — около 5 тыс. евро, плюс часы простоя, если речь идет о грузовом транспорте. Но водители стараются экономить, заправляя как бы реагенты подешевле. В итоге экономия, как это часто бывает, оборачивается боком. Можно ли как-то проверить приобретаемый продукт? Но на трассе и даже в автосервисе определить наличие металлов и примесей в AdBlue невозможно. Для этого необходимы серьезные лабораторные тесты, выполняемые на соответствующем дорогостоящем оборудовании. Подобный анализ — времязатратное и дорогостоящее мероприятие, поэтому на него мало кто идет. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 ПРАВИЛЬНЫЙ АВТОСЕРВИС По итогам аудита, проведенного осенью 2014 г., между «М-Стандарт» и Ассоциацией автомобильной промышленности Германии (VDA) заключено лицензионное соглашение, дающее «М-Стандарт» право на производство реагента для снижения содержания оксидов азота под торговой маркой AdBlue согласно всем требованиям международного стандарта ISO 22241. Лицензия «М-Стандарт» имеет статус всемирной с правом выдачи сублицензий на производство и дистрибуцию под торговой маркой AdBlue во всех странах мира. Обновляемый список лицензиатов публикуется на официальном сайте VDA: https: //www.vda.de / en / topics / innovation-andtechnology / ad-blue / AdBlue-brand-list-and-licensees-list. html автоматически снижается мощность двигателя примерно на 40 %. Вопросы возникают и в зимний период. Сам по себе AdBlue замерзает при –11 оС. Если потом его поставить в теплое помещение и дать ему полностью оттаять, он возвращает свои свойства и характеристики, превращается в нормальный продукт. Все об этом вроде бы знают, но на практике реализуют свое знание достаточно специфично, стараясь принудительно разогревать AdBlue. А при принудительном разогреве происходит расслоение на воду и раствор. Естественно, полный бак никто не прогревает до конца, машина начинает двигаться, и первое, что потребляется вместо полноценного AdBlue,— безусловно, вода. При этом блок управления во всю свою мощь бьет в колокол — это не AdBlue, это вода,— а водитель ругается: мол, какую же ерунду мне продали под видом настоящего AdBlue. На правах рекламы К тому же превратить даже качественный AdBlue в никчемный продукт — проще простого. У нас по не постижимым никакими логическими путями причинам очень любят заливать AdBlue через жестяную воронку, а еще лучше — через воронку из под солярки… К чему это в итоге приводит, думаем, объяснять не стоит. Есть и продвинутые пользователи — они знают, что нельзя использовать воронки из жестянки, из-под солярки или масла, они берут чистые пластмассовые воронки, но для пущей чистоты вставляют туда железную сеточку, чтобы как следует профильтровать жидкость. Прекрасно! Как уже было сказано, из-за присутствия металлов активная поверхность катализатора приходит в негодность и перестает функционировать. Отказаться от использования AdBlue нельзя. В современных автомобилях необходимость его применения прописана в блоке управления. Заботясь о стандарте, производитель интегрирует в систему следующую логику: если в системе нет AdBlue, а датчики стоят на входе и выходе, WWW.ABIZNEWS.NET 61 СЕРВИСНАЯ ЗОНА AdBlue оптимизирует работу двигателя, в результате чего снижается общее потребление топлива примерно на 5 %, что весьма существенно при преодолении больших расстояний. Проехав какое-то расстояние и слив воду, мы получаем уже не 33%-ю, как положено, концентрацию карбамида на 60 % или более (при 70%-й концентрации раствор вообще становится желеобразным). Доливается свежий AdBlue, но в нужную пропорцию попасть, сами понимаете, практически невозможно. Машина опять начинает молить о пощаде, водитель, проклиная всех и вся, матерится: с первым AdBlue накололи, второй залил — тоже накололи. Поэтому все AdBlue одинаково поганые. А нужно-то было всего лишь поставить машину в теплый бокс и дать ей нормально отогреться. Сейчас AdBlue все активнее входит в легкомоторный сегмент, но уровень понимания — что это такое и как с этим обращаться — критично низок. Хотя использование «псевдо-AdBlue» и несоблюдение требований по хранению и применению реагента AdBlue (AUS32 ISO 22241-3) становится причиной дорогостоящего ремонта системы SCR. «Псевдо-AdBlue» содержат нерастворимыe вещества в концентрациях, превышающих предельные значения, которые регламентированы в оригинальном AdBlue стандартом ISO 22241, и в системе SCR начинаются процессы, нарушающие работу и приводящие к ее поломке. Раствор карбамида легко вступает в реакцию с различными веществами и материалами. Жидкость AdBlue очень чувствительна к металлам: цинку, алюминию, меди, чугуну, латуни. При контакте с этими металлами образуются соли, которые при попадании в катализатор могут вывести его из строя. Эти металлы используются при производстве некоторых материалов, которые применяются в различном оборудовании. Присутствие в технологической цепочке производства «псевдо-AdBlue» материалов, образующих в результате их реакции с карбамидом соли металлов, а также наличие их в исходном сырье (сельскохозяйственный карбамид низкой степени очистки с антислеживающими добавками) увеличивают негативное воздействие этого продукта на компоненты системы SCR. 1. Слишком малая подача AdBlue модулем дозирования системы SCR. Засоряется предварительный фильтр AdBlue насосного модуля — наличие примесей как центров кристаллизации способствует кристаллизации карбамида на ячейках фильтра (при выключении двигателя система SCR полностью опорожняется — реагент откачивается в основную емкость). Недостаточная пропускная способность фильтра приводит к поломке самого насоса. ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена фильтрующего элемента, ремонт / замена насоса. 2. Форсунка впрыска AdBlue засорена (полностью или частично). В результате наличия в «псевдоAdBlue» солей металлов происходит коррозия металла форсунок с последующей закупоркой распылительных отверстий продуктами коррозии и кристаллами карбамида. ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: ремонт и замена форсунок. 3. Каталитический нейтрализатор повреждается. Причина — наличие посторонних примесей, таких как масла, топливо, горюче-смазочные материалы, растворители, пыль и другие химические или природные вещества. Забиваются поры ячеек катализатора, и процесс химической нейтрализации сводится к минимуму (слишком высокое значение NOx). Сам дорогостоящий катализатор выполнен из пористого керамического материала с напылением активного металла (оксида титана или ванадия). Очистка катализатора методами растворения или выжигания не эффективна. ПОТЕРИ и ЗАТРАТЫ: замена катализатора. Сергей Самсончик, «М-Стандарт»: — Касательно качества, как показывает наш опыт, лицензированные производители за качеством следят, остальные на него не обращают внимания. Максимум, что отслеживают,— это собственно содержание мочевины, единственный параметр, который в теории может отследить автопреревозчик. Как мы уже сказали, проверить AdBlue в условиях сервисной станции невозможно. Максимум, что вы можете сделать,— это рефрактометром проконтролировать содержание карбамида. Но присутствие примесей, и самых критичных — металлов — не отследить без подробного лабораторного исследования. Этим, кстати, стали пользоваться отдельные недобросовестные водители, которые постоянно ездят непонятно на чем, а когда дело близится к трагическому финалу, заправляют нормальный раствор и идут на сервис вроде как ремонтироваться по гарантии. Поэтому будьте особенно внимательны и старайтесь все-таки по мере сил просвещать своих клиентов. А 62 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ СПЕЦОБОЗРЕНИЕ: ТОЧКИ РОСТА ДЕНЬГИ ЛЮБЯТ СЧЕТ ПРОСТАЯ АРИФМЕТИКА WWW.ABIZNEWS.NET ФЛАГМАН СЕВЕРО-ЗАПАДА СОБЫТИЕ ДЛЯ РЕГИОНА СЕТЬ КАК ПРЕДПРИЯТИЕ ПРОДАТЬ САМОМУ СЕБЕ 63 АНАЛИТИКА Активные участники Автофорума, признанные эксперты автобизнеса — Владимир Миненко, генеральный директор «КарКонсалтинг», и Павел Меньков, генеральный директор компании «Бастион Груп», провели исследование деятельности российских независимых сервисных станций (НСТО). Отдельные результаты этого исследования уже озвучивались на отраслевых мероприятиях, публиковались в специализированной прессе. В данной статье мы представляем вашему вниманию максимально полную и развернутую версию исследования, с обновленными данными и подробными комментариями по их поводу. Михаил КАЛИНИН ЭТО ВАШ БИЗНЕС Идя проекта родилась не случайно — как говорится в таких случаях, ее подсказала сама… нет, не жизнь, а ситуация на рынке. В отличие от более или менее сплоченного, организованного дилерского сообщества независимые станции сильно разобщены, хотя и составляют весьма серьезную долю рынка (по данным «Автостата», структура сервисного рынка выглядит следующим образом: 9 % — офици- 64 альные дилеры, 33 % — НСТО, 58 % — узкоспециализированные сервисные предприятия, включая шиномонтажи, мойки, тюнинг-ателье, станции кузовного ремонта, точки по ремонту двигателей, электроники, ходовой части и пр.). Они редко используют даже малую толику широкого спектра методов и методик оценки своего бизнеса и практически лишены возможности сравнения показателей своих станций. В то же время авторизованные дилеры имеют такую информацию, регулярно ее обновляют, внимательно отслеживают и даже негласно соревнуются между собой в достижении определенных целей. Кроме того, эта информация полезна для стратегического и тактического планирования. У НСТО такая информация отсутствует, равно как и технология ее получения. Поэтому любые попытки НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ работать по-новому, что-то изменить предпринимаются главным образом лишь на основании собственных ощущений, интуитивных предположений, общения с друзьями, что нередко приводит к весьма существенным ошибкам и просчетам. А между тем подобная аналитика позволяет посмотреть на свой бизнес с другой стороны, оценить практику лучших и, используя ее у себя, задать новый виток развития своему предприятию, опираясь на четкие, однозначные, объективные цифры. Чтобы исправить положение, Владимир и Павел разработали собственную методику на основе наиболее распространенных практик и проанализировали более 118 тыс. заказ-нарядов по слесарному ремонту 23 НСТО Москвы и Санкт-Петербурга (малярно-кузовной ремонт исключался). В исследовании участвовали универсальные независимые СТО с числом постов от 4 до 8. Однозначно исключались станции «гаражного» типа — полупрофессиональные, полулегальные мастерские. Кроме того, в финальный чарт решено было не включать бренды, владельцы которых посещали сервис менее трех раз в месяц: Acura, Alfa Romeo, Hummer, Jaguar, Porsche, Mini и SAAB. Эти марки не учитывались, поскольку автомобили этих брендов посещали СТО так редко — менее 38 раз в год, что собранных по ним данным не было достаточно для проведения адекватного анализа, и нужно было бы принять ряд допущений. Этого, конечно же, не хотелось бы, поскольку такая выборка нерепрезентативна, а результат на ее основании некорректен. Впрочем, и такая информация о приведенных брендах весьма красноречиво говорит нам о том, что сервисам с этими марками особо церемониться не стоит, нет необходимости их специально развивать, они мало интересны с точки зрения стабильности прибыли. Возможно, потому, что по некоторым из них авторизованные дилеры могут давать более интересное или сравнимое с НСТО предложение. Данные по остальным маркам в полной мере репрезентативны не только в масштабе двух столиц, но и с небольшими корректировками для России в целом. Для регионов эти корректировки нужно делать в меньшую сторону, исходя из конъюнктуры и финансовой емкости локального рынка. А уж для крупнейших мегаполисов они являются весьма показа- WWW.ABIZNEWS.NET Средний чек, в руб. Количество посещений сервиса одним клиентом в течение одного года Средний чек с 1 клиента в год, в руб. тельными и объективными. Споры они вряд ли могут вызвать. Отчет формировался на основании достаточно открытых данных: брали марку и модель автомобиля, VIN для определения количества уникальных заездов, год выпуска автомобиля, пробег, идентифицировали (по возможности) мастера-консультанта, проданные работы в нормо-часах и деньгах, реа- 65 АНАЛИТИКА Павел Меньков лизованные на конкретный заказ-наряд запчасти и их себестоимость. Первый вывод, к которому пришли эксперты,— имеет место некорректное заполнение основной информации по автомобилю (марка, модель, пробег и т. д.). В результате руководство не получает полной картины для анализа и понимания обслуживаемого парка в данный момент и, соответственно, не может делать адекватные выводы о развитии ситуации в будущем. Например, Ford, значительно снизивший в последние два года продажи, на следующий год (в 2016 г.) получит просто маленький парк автомобилей для обслуживания, потому что он реально маленький. А про Chevrolet, пожалуй, и объяснять не надо. Если мы пишем «прочие» — мы не имеем представления о том, что мы обслуживаем и на чем базируется значительная часть нашего дохода. Хотя уж коли мы затронули несчастный «Шеви», заодно с ним стоит затронуть и Opel — оба бренда идущей на дно в нашей стране лодки GM, и следует отметить вот что. По мнению Владимира Миненко, в связи с закрытием официальных дилерских центров на этот и следующий год уместно включить в свой ассортимент автомобили этих марок. Ведь эти машины должны где-то обслуживаться! Да, отдельные дилеры, а точнее, экс-дилеры уже заявили о своей готовности продолжать поддерживать клиентов, но таких единицы. Основная же масса, среди которой, в частности, LegeArtis и пр., просто отфутболила своих клиентов на сайт вендера, разослав по SMS и электронной почте сообщения: мы закрыли свои салоны, адрес 66 ближайшего дилера — на сайте производителя, валите туда. После такой истории, как вы прекрасно понимаете, доверие владельцев и «Шеви», и «Опеля» к конкретным дилерам, да и дилерскому сообществу в целом, несомненно, пошатнется, если вообще устоит на ногах. Вот тут НСТО и смогут оказаться в нужное время в нужном месте. Но вернемся к цифрам. Для анализа главным образом использовались те же показатели, что и у официальных дилеров, с добавлением некоторых элементов, свойственных исключительно независимым СТО, как-то: обслуживаемое количество брендов и т. д. Оценивались парк и временные затраты. Средние пробеги (более 100 тыс. км) говорили о том, что ремонт автомобилей будет достаточно длительным и продолжительным процессом, требующим применения спецсредств для демонтажа (прикипело все наглухо). Плюс было введено количество брендов, приносящих максимальную выручку. На сегодняшний день выходит, что около 30 % брендов приносит 80 % выручки (постулат). Владимир Миненко: — Я бы выделил 10 брендов, которые показали максимальную долю в выручке для всех участвующих в анализе СТО. Это Ford, Volkswagen, Nissan, Chevrolet, Toyota, Mitsubishi, Opel, Mercedes-Benz, BMW и ВАЗ, которые для большинства анализируемых СТО приносят более 50 % выручки. Остальные бренды для станций, учавствовавших в исследовании, являются непрофильными и не оказывают значительного влияния на выручку (0,01–1,0 % в выручке). На этих брендах надо более активно специализироваться и развивать их, покупать спецоборудование и оснащение для работы с ними, вкладываться в диагностику и не забывать о статистике продаж. В связи с тем, что большинство обслуживаемого парка автомобилей — в возрасте более 6 лет, необходимо проводить политику привлечения более «молодых», то есть более платежеспособных клиентов. Плюс сегментация на обслуживании определенных брендов — это весомое преимущество на рынке, кроме всего прочего позволяющее иметь более профессиональный персонал. Обрисовав основные положения методики и первые выводы, переходим к сравнительному анализу. Владимир Миненко Посмотрите друг на друга Как отмечает Владимир Миненко, текущая политическая и экономическая ситуация в стране, а также смена настроений клиентов позволяют говорить о том, что в 2015 г. значимость фактора «стоимость услуг» сервиса будет увеличиваться. Люди будут обращать больше внимания не только на стоимость самого автомобиля, но и на затраты на его обслуживание. Обслуживание у официального дилера четко закрепило в сознании клиентов такое понятие, как стоимость нормо-часа — показатель, который дает представление, сколько денег потратит клиент на ту или иную работу исходя из нормативов производителя. НСТО стараются избегать определения «нормо-час» и обозначают не нормативы времени, а стоимость затрат клиента на ремонт, вводя некое подобие прейскуранта на услуги. Это позволяет избегать споров с владельцем ТС о том, что «я заплатил за 5 часов, а вы выполнили работу за 3 часа». Однако учет по нормо-часам присутствует и у НСТО. Взгляните на диаграмму стоимости нормо-часа. Можно сказать, что стоимость часа работы НСТО фактически одинакова по всем брендам и лежит в диапазоне от 1000 до 1300 руб. Исключение составляют ГАЗ и Cadillac. Но, повторимся, для НСТО этот показатель достаточно условен, потому что у них понятие «нормо-час» весьма расплывчато. Цена привязана не к нормативу, а к фиксированной ставке. Из-за этого возникает некая проблема. Эксперты сверили полученные данные с нормативами производителя и выяснили, НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ что в среднем на НСТО на операцию по такому прейскуранту отводится времени больше. Среднее значение продажи часов на 1 заказ-наряд Павел Меньков: — Получив средние результаты выборки, мы решили проверить, насколько показатели нормативов в НСТО соответствуют официальным данным. По каждой НСТО были взяты 20 популярных работ и сверены с нормативами из «Автодата». На основе соотношения для каждой НСТО мы сформировали поправочный коэффициент, который и показал средний процент превышения нормативов и позволил увидеть реальную выработку по каждой НСТО. Этот показатель — хороший инструмент оценки потенциала загрузки сервиса. Всегда можно свериться с данными справочников нормативов и увидеть, например, что вы продали клиенту работ на 2,3 часа, а реально эта работа должна была быть сделана за 2 часа. При этом автомобиль висел на подъемнике 3,5 часа. Сразу становится понятно, что эффективность выполнения работы страдает. Нужно незамедлительно искать причину — то ли запчасти поздно подобрали и доставили, то ли механик трудится медленно, то ли существует какая-либо другая причина отставания,— и принимать меры по совершенствованию работы. В одном из следующих выпусков журнала эксперты планируют раскрыть вопрос оптимизации времени нахождения автомобиля в ремзоне. Н а ш и м ч и тател я м н а в е р н я ка наиболее интересен вопрос: сколько тратит клиент в сервисе и на что? На него нам ответят такие показатели, как средний чек, продажи нормо-часов на 1 заказ-наряд и продажи запчастей на 1 заказ-наряд. Самым дорогим автомобилем в обслуживании оказался Cadillac, что обусловлено высокой стоимостью запасных частей, используемых при ремонте. А самым экономным — Geely, по причине низкого уровня продажи запасных частей. Принципиально важнейший момент, затвердите себе это как «Отче наш»: запчасти — основная составляющая деятельности НСТО, обеспечивающая прибыльность предприятия. Если ты не работаешь с запчастями или продаешь их от случая к случаю — ты ничего не зарабатываешь, потому что заработок только на нормо-часах уходит на зарплату, аренду, коммунальные WWW.ABIZNEWS.NET Среднее значение продажи запчастей на 1 заказ-наряд, в руб. Соотношение запчастей к работе в заказ-наряде (запчасти в руб./работы в руб.) услуги, сопутствующие расходы и т. д. А вот запчасти как раз приносят прибыль. У официальных дилеров соотношение «запчасти — работа» — примерно от полутора до трех. То есть на 1 тыс. руб. работ минимально продается 1500 руб. запчастей. У Audi, в частности, принято соотношение 1: 2,2–2,4. Понятно, что вся эта история с запчастями у дилера легко объяс- 67 АНАЛИТИКА Средняя стоимость 1 нормо-часа, в руб. Возраст обслуживаемых автомобилей Среднее значение по годам автомобилей, которые посещают НСТО нима и достижима: доминирующий канал поставки — один (альтернатива возможна только на постгарантийные машины, да и то не у всех брендов, и вы сами понимаете, 68 какой там парк постгарантии у дилеров), цены регламентированы, на сроки поставки оказать влияние также невозможно, номенклатура узкая (в сравнении с НСТО). Но мар- жа на деталях больше, плюс бонусы за выполнение плана. Тем не менее и у независимых СТО история запчастей может быть очень прибыльной. Все больше станций плачутся, что клиенты приезжают со своими запчастями. Но надо понимать: если ты позволяешь клиенту приезжать со своими запчастями, то через год обанкротишься. Минимальная маржинальность запчастей на независимых СТО даже после изменения цен по-прежнему сохраняется на уровне 30%. Если эти 30% исключить, сервис останется без дохода. Если клиенты стали приезжать со своими запчастями — это значит, что ты стал плохо работать с клиентами и надо оперативно проверить, умеет ли мастер-консультант преподносить выгоды от покупки запчастей в вашем сервисе (гарантия, качество товара и т. д.). Это раз. Внимательно посмотреть на обслуживаемый парк — может, он давно изменился. Это два. Присмотреться к поставщикам запасных частей и добиваться от них максимальных преференций или искать новых профессиональных игроков. Это три. Не лишним будет и свой персонал проверить. Ребята могут работать с системой определенных откатов, лишая станцию доходности, заложенной поставщиком изначально. Плюс не лишним будет поискать некие компании, занимающиеся поставкой запчастей на СТО напрямую,— оптовиков с подходящими режимом и схемой работы. И такие уже начинают появляться на рынке. Они готовы не только поставлять вам запасные части в течение часа, но и подбирать их для вас, привозить два варианта, если есть сомнения. Готовы предоставлять вам в аренду сезонное оборудование и специальный инструмент, предлагать инвестиционные контракты и обучать ваш персонал работе с клиентами, а также развивать ваши навыки и умения как руководителя. Теряя выручку в сервисе, мы чаще всего виним в этом ситуацию на рынке, мастеров, которые ссылаются на отсутствие запчастей или невозможность их корректного подбора. Но если посмотреть внимательно, то в основе — организация процесса. Организация процесса — это точка роста, которая при более глубоком анализе четко показывает именно те направления, куда надо двигаться. Теперь давайте пробежимся по самым дорогим брендам. Картина действительно интересная. Как мы видим, НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ Лояльность клиента к СТО ратите внимание на Mercedes — он в средней «желтой» зоне. А BMW, Lexus, Infiniti и др.— в «красной», значительно левее. Это, опять же, говорит о том, что владельцы таких машин уже приучены дилером к тому, что запчасти самому покупать не надо, надо приехать в сервис и заказать детали у него. К тому же и в текущих непро- стых экономических условиях эти клиенты готовы покупать запчасти на сервисе, как бы они ни подорожали, и делать работы, которые им рекомендуют. Сравните с таблицей продажи нормочасов — нормо-часов им так же продается прилично. Так пользуйтесь этой выработанной привычкой «собачек Павлова», не отпускайте своих клиен- На правах рекламы самым дорогим является Cadillac. Его хозяин в среднем за один заезд оставляет около 10 тыс. руб., сервис он посещает 4 раза в год — одно слово: идеальный клиент, побольше бы таких. Этим людям продается довольно много нормочасов, и запчасти они покупают больше всех. Они готовы приезжать в нормальный сервис, где им выполнят работы на высоком качественном уровне и сразу же продадут запчасти. Наверняка удивление вызывает присутствие в группе лидеров отечественного ГАЗа. На самом деле ничего удивительного. Нижегородцы оказались здесь только за счет ГАЗелей, то есть корпоративных клиентов. FIAT, в общем, тоже. Это лишний раз подтверждает неоспоримый факт: корпоративный клиент — так же один из самых лучших. Впрочем, это, кажется, никогда и ни у кого не вызывало сомнений. А если и вызывало, то гоните их прочь: корпоративные парки — наше все! И точка! Далее мы видим, что многие премиальные марки хорошо стоят в рейтинге продаж запчастей. Не следует объяснять их позиции лишь высокой стоимостью деталей как таковых. Об- WWW.ABIZNEWS.NET 69 АНАЛИТИКА По данным исследования, 48,4 % клиентов приехали на сервис со своими запасными частями (заказ-наряд не содержит информации о продаже запасных частей) — это к вопросу эффективности продажи запасных частей в сервисе. Это просто кошмар! тов в магазины запчастей и тем более на интернет-площадки. Кстати, Great Wall, несмотря на низкую стоимость нормо-часа,— тоже хороший клиент, который готов платить. Возможно, потому, что на машины этой марки слишком мало аналогов или же эти аналоги дороже китайского оригинала. А вот Mercedes так мало продается, так как привязка к официальным сервисам очень высока и на НСТО приезжают только очень старые машины, которые дешевле в обслуживании. Потенциал роста Потенциал есть всегда. Сейчас самое время проанализировать свои достижения и направить усилия на освоение новых источников прибыли. Многие спросят: так все-таки корректно ли равняться на официальных дилеров, у которых цена на запчасти накручена в разы? Да, корректно, стремиться стоит, и возможность такая есть. У дилеров Renault соотношение «запчасти — работа» — 1,5–1,7, у Skoda — 1,8, у более дорогих марок — до 3–4. Понятно, что таких высот, конечно, практически невозможно достичь, но, когда показатель нервно колеблется в диапазоне 0,4–0,7, так и не доползая даже до 1, как мы видим по большинству марок в сегменте НСТО,— это полное фиаско. Получается, что клиент покупает запчасти на стороне, и зарабатывает на них не сервис, а магазин. Нередко — интернет-площадка. Самое главное — надо равняться на официальных дилеров в том, как они позиционируют себя, а именно в том, что они всегда ставят только свои запчасти. И НСТО надо вырабатывать в клиенте аналогичный инстинкт, чтобы он знал назубок: все запчасти поставят на сервисе, с собой ничего привозить не надо. Когда клиент едет в официальный сервис, он не думает о запчастях, в подкорке его мозга четко и намертво выгравировано: там будут запчасти, они мне все поставят. Вот чего-то подобного у своих клиентов должна добиваться и НСТО. Поскольку сейчас большинство посетителей независимых станций думают, что, скорее всего, нужной зап- 70 части в сервисе не будет, им придется идти в магазин и т. д. Это недоработка самих НСТО. Вы теряете 30–40% на деталях, которые могли бы осесть в прибыли вашего предприятия. Справедливости ради стоит признать то, что все больше мастерских сейчас уже это понимают и формируют склады при сервисе. Их клиенты постепенно привыкают к новым, удобным для них реалиям и перестают приезжать со своими деталями. Клиенту это комфортнее, он с радостью меняет привычное потребительское поведение, потому что ему не нужно терять время на поиски детали, на выбор, нет риска, что он ошибется в выборе и закажет что-то не то. Взвесив все обстоятельства, Владимир Миненко называет наиболее оптимальным для независимой станции соотношение «запчасти — работа» 1:3 и выше — это хорошо, ниже — повод задуматься. Павел Меньков рекомендует поддерживать оптимальный склад, сформировать который поможет программный модуль оптимизации склада запчастей. Чтобы узнать, как у вас обстоят дела со складом, поищите в Интернете калькулятор эффективности запчастей. Сформировав свой оптимальный склад, вы сможете продавать больше запчастей и больше зарабатывать. Но нужно быть аккуратными, чтобы склад не съел всю прибыль. Для этого нужно следить за оборачиваемостью. Она должна быть выше 70 % для универсальных НСТО (и не ниже 150 % для монобрендовых). Другое направление — ведение постоянной и неустанной работы по повышению лояльности клиентов и увеличению доли повторных заездов. При этом не стоит забывать и о привлечении новых автомобилей на обслуживание. На диаграмме структуры заездов мы видим, что в среднем по рынку 30 % — это первичные заезды. Это приемлемый показатель. По сути, и для каждой станции было бы здорово, если бы 30 % составляли первичные клиенты, а все остальное — повторные. Это значит, что вы хорошо работаете со своей базой. Если перевернуть все с точно- стью до наоборот, когда 60 % — первичные клиенты, это значит, затратная часть маркетинга на привлечение клиентов высока, но «сарафанное радио» фактически не работает. В мегаполисах таким образом можно долго наращивать трафик, выжимая новых клиентов, но в городах поменьше — это тупиковый путь в никуда, поскольку в итоге довольно быстро новые клиенты просто иссякнут, к вам никто не поедет, и тогда встанет вопрос: как вернуть старых? А этим вопросом надо задаваться сейчас, пока еще есть нормальный поток и можно его отслеживать, экспериментировать с ним, анализировать его. Гораздо лучше и проще надо работать над удержанием клиента. Но сейчас, к сожалению, еще мало кто работает над выстраиванием отношений с клиентом — проводят ремонт, надеются за счет низкой стоимости и возможности привозить свои запчасти удержать клиента. Но клиенты НСТО в принципе слабее привязываются к конкретному сервису. У них лояльность размытая. Они едут по делам по совершенно случайной дороге, зная, что вроде пора бы маслице поменять, видят первую попавшуюся станцию — заезжают, спрашивают, им говорят: сделаем! И они делают это тут, а не около дома или на привычной дороге. Они, может, потом вообще на эту станцию не вернутся, потому что никогда больше по этой дороге не поедут. Но таких клиентов терять нельзя, и потому с ним нужно поддерживать связь. А к официалам автовладельцы прикипают гарантией — это мощный и пока еще эффективно работающий механизм, которого НСТО лишены. Поэтому нужно создавать свои механизмы и целые системы на их базе. Закончить хочется словами Владимира Миненко, очень правильными и своевременными: — Говоря о перспективах увеличения количества обращений в НСТО, можно сказать однозначно: будет рост! Анализируйте свою работу. Информация, которую вы будете получать в режиме реального времени, позволит вам выбирать направления развития и вовремя реагировать на внешние факторы. А удовлетворенные клиенты будет оставлять еще больше денег в вашем сервисе. Один клиент приносит вам в год в среднем 11 тыс. руб. в год. А если у вас возникнут вопросы, А мы всегда рядом. НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ WWW.ABIZNEWS.NET 71 СОБЫТИЕ Казалось бы, в сфере автобизнеса сейчас изобрести велосипед практически невозможно. Какой бы производственный механизм ни использовала автомастерская, он все равно станет повторением чьего-нибудь уже опробованного опыта. Однако опыт компании «ВилГУД», представленный на семинаре в Москве, заставляет усомниться в этой, казалось бы, непреложной истине. Дмитрий ВЕРЕЩАГИН ВНУТРЕННЯЯ ТОРГОВЛЯ 72 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ Бизнес-процессы, применяемые компанией «ВилГУД» (создающей, кстати, собственную сеть независимых автосервисов), могут показаться спорными, внедренные решения — неоднозначными. Однако совершенно точно они не покажутся банальными. Необычного — такого, чего в чистом виде нам не доводилось еще встречать ни в одном автосервисе, в этой компании немало. Начать хотя бы с того, что различные сервисы в группе компаний, да что там сервисы — различные отделы внутри одного сервиса и даже отдельные работники внутри отделов по сути своей являются самостоятельными бизнес-единицами, строящими взаимоотношения друг с другом по рыночным принципам. А рынок — он, как известно, хорош тем, что сам по себе организуется оптимальным для себя образом, принимая тех, кто действует в его интересах, и отталкивая нежелательные элементы. О том, как выглядит эта «рыночная» система построения предприятия, рассказывает Шерзод Турсунов. Шерзод Турсунов: — Взаимодействия внутри компании построены по принципу денежных взаиморасчетов между отдельными элементами ее структуры. Такие взаиморасчеты возникают при выполнении каждой операции. Например, обычная процедура приема менеджером входящего звонка от клиента в нашей компании представляет собой, по сути дела, операцию продажи этого звонка компанией своему работнику. За него работник платит деньги, которые он потом должен «отбить», продав клиента сервису. Ну, или не «отбить» — в том случае, если клиент не доедет до нас. И тогда эти деньги пойдут в «минус» нерадивому сотруднику. В результате компания одним, так сказать, махом, исключительно рыночными методами решает проблему мотивации персонала на то, чтобы ни один из позвонивших клиентов не отказался от обслуживания. Проблему, которую решить какими-то более традиционными способами зачастую очень нелегко. И так — во всем. Шерзод Турсунов: — Резерв подъемника под конкретного клиента тоже стоит сотрудникам денег. Причем чем на более длительный срок резервируется оборудование, тем больше будет стоить этот резерв. Сервису придется запла- WWW.ABIZNEWS.NET Система мотивации, реализуемая в компании «ВилГУД», также абсолютно прозрачна: каждый менеджер в режиме реального времени на мониторе своего компьютера может видеть, сколько он сегодня заработал и сколько потерял. Исходя из этого, ему легче принимать решение, на чем сосредоточиться в данный момент: выкупить ли на внутренней бирже «бракованный» контакт, принять нового входящего клиента или сосредоточиться на дополнительных опциях. тить компании за каждый день, отделяющий ремонт от того дня, когда был принят заказ. В результате люди нацеливаются на то, чтобы закрывать в первую очередь «окна» в сегодняшнем дне и уж потом — осуществлять заказ на будущее. Что выгодно компании, поскольку в противном случае мощности в текущий день простаивали бы. Кроме того, при такой системе сотрудник двадцать раз подумает перед тем, как записать клиента. Ситуация, когда менеджеры заинтересованы в том, чтобы лишь бы записать человека, а уж там — приедет ли клиент на самом деле в назначенное время или нет — это их уже не очень волнует,— такая ситуация в данном случае невозможна. Менеджер всегда вынужден взвешивать, что для него более значимо в данном конкретном эпизоде: потенциальная прибыль, которую он может получить, если клиент приедет на ремонт, или же опасность потерять деньги из-за того, что записанный автомобиль так и не окажется на подъемнике. Соответственно, он будет стараться максимально точно понять мотивацию автовладельца, оценить его «надежность / ненадежность», убедить приехать вовремя. Признаемся, нам показалось странным то легкое отношение к возможности потерять клиента, которое демонстрирует «ВилГУД» в описанной выше ситуации. Мы как раз привыкли к другому: к тому, что сервисы ставят во главу угла задачу — ни один клиент не должен уехать «на сторону». В данном случае такой задачи очевидно нет. Ее отсутствие объясняется очень просто. Шерзод Турсунов: — У нас нет установки любой ценой заполучить каждого клиента. Наша цель — оптимальным образом загрузить сервис и качественно обслужить приехавших автовладельцев. Ситуация, когда сотрудники вынуждены работать с большим числом клиентов, чем то, которое они реально способны качественно обслужить, нам также не- интересна, как и обратная, когда у нас простаивают подъемники. Именно поэтому сама автоматическая система учета в компании построена таким образом, что сотрудники не смогут принять на себя слишком много клиентов. Система просто не даст записать их на ремонт до тех пор, пока не будет отпущен кто-то из уже обслуживаемых клиентов. В результате вполне реальна другая странная для многих автосервисов ситуация — работники просто не станут принимают входящие звонки из-за того, что у них не будет возможности «обработать» новых клиентов. В стандартных сервисах такая ситуация считалась бы даже не то что странной, а чуть ли не криминальной: случись такое, работники колл-центра запросто могут поплатиться деньгами, а то и самой работой. В случае же с «ВилГУД» она оказывается в порядке вещей. Шерзод Турсунов: — Противоречие на самом деле кажущееся. Во-первых, потому, что мы действительно не заинтересованы в том, чтобы на каждом сотруднике одновременно «висело» по пятьдесят клиентов, которых он заведомо не способен достойно обслужить. Да и на самом деле пропущенный входящий отнюдь не означает потерю клиента. Сама наша система CRM автоматически учтет непринятый звонок, и его можно будет обработать позже. Причем не обязательно тем же сервисом, в который поступил звонок. Реализованный в компании механизм позволяет с помощью все того же рыночного принципа избавиться от ненужной конкуренции внутри группы компаний. Такого, чтобы сервису было выгоднее задохнуться под непомерным для него грузом навалившейся работы, но не передать клиента в другую мастерскую, испытывающую в данный момент недостаток клиентов,— как же, клиент уйдет от нас, мы не получим за него деньги — здесь не бывает. Сервису невыгодно записывать чрезмерно много клиентов, 73 СОБЫТИЕ и он отказывается от лишних. Зато единая система компьютерного учета звонков автоматом выложит упущенные звонки на общую для всех входящих в ГК сервисов биржу. И звонок сможет подхватить любая другая мастерская. Шерзод Турсунов: — «Бракованные» звонки продаются на бирже за меньшие деньги, чем обычные входящие. И каждый менеджер может купить их, сопоставив более выгодную цену с большим риском нарваться на отказ: на биржу попадают не только не принятые, но и вообще все упущенные звонки. И тут уж каждый определяет для себя, что для него выгодно. Кстати, выбирая для себя «бракованный» контакт, менеджер может не просто увидеть в системе результат, но и прослушать запись разговора. Кстати, раз уж заговорили о системе автоматизации сервиса, в группе компаний «ВилГУД» она представляет собой мощную компьютерную систему, которая охватывает практически все бизнес-процессы всех сервисов. Шерзод Турсунов: — Система автоматизации включает комплекс различных механизмов компьютерного учета: систему учета рабочего времени, CRM и пр., которые охватывают все процессы в сервисах. Это создает полностью прозрачную модель бизнеса. Она позволяет планировать производство с невероятной точностью — апофеозом этого принципа становятся SMS-напоминалки, которые в обязательном порядке рассылаются каждому клиенту накануне дня записи и в которых указывается, в том числе, предполагаемое время завершения работы, причем с точностью до минуты. Что, кстати, исключает такой «бич» любого производства, как коррупция. Шерзод Турсунов: — Коррупция разрушает любой бизнес изнутри. Если она присутствует, компания не способна плодотворно работать. Наша же модель бизнеса практически исключает ее появление. При той прозрачности, которую обеспечивает наша система учета, для того чтобы что-то украсть, требовалось бы быть гением переговоров — пришлось бы договариваться с множеством людей, которые должны были бы себе в убыток закрывать глаза на обман. Это практически невозможно. А 74 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ WWW.ABIZNEWS.NET 75 СОБЫТИЕ Организаторы выставки «Автомеханика» в СанктПетербурге заявляют, что готовы стать основной площадкой диалога и развития сервисной отрасли СевероЗапада России. Первый опыт в целом удался. Петр ЛЕВИЦКИЙ РАСТИ В КРИЗИС Разве это справедливо, что вторая — и культурная — столица России в последние годы не имела полноценной сервисной выставки? Разумеется, тему затрагивали на экспозиции в СКК, но там акцент все-таки делается на сами автомобили: новые модели, экспозиции дилерских сетей, сопутствующие услуги представлены в ассортименте, а вот сервисная тема из года в год сокращалась. Исправить упущение решили руководители выставочной компании «Рестэк», объявив о «новом пришествии» в СанктПетербург всемирно известного брен- 76 да выставок «Автомеханика». Первое явление нового формата состоялось в марте, для повышения эффекта новизны местом проведения выставки и сопутствующих мероприятий стал выставочный комплекс «ЭкспоФорум», тоже новый и современный. Старт масштабного проекта в самый разгар экономического кризиса — занятие рискованное. Видимо, поэтому организаторы решили подстраховаться и совместить в одном комплексе несколько выставок близкой тематики. Параллельно с предприятиями автомобильной отрасли были представлены предприятия по обработке листового металла (выставка BLECH Russia), крепежные изделия и технологии (выставка Fastener Fair Russia), промышленный сектор (Петербургская техническая ярмарка), 63 региона России были представлены на коллективных стендах IX Петербургского партнериата малого и среднего бизнеса. Решение понятное и в целом логичное, хотя на фоне соседних экспозиций собственно автомобильная часть несколько терялась. При этом итоговые цифры этого года впечатляют: на площади более НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ WWW.ABIZNEWS.NET ленности Турции, представили свои доклады о перспективах сотрудничества России и стран Европы в новых экономических условиях. В рамках сессии «Новый курс устойчивого развития в условиях нестабильной экономики» с приветственным словом выступили председатель Комитета по промышленной политике и инновациям Правительства Санкт-Петербурга Максим Мейксин и первый заместитель председателя Комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Максим Кисельников. Как отметил Максим Мейксин, российская автомобильная промышленность одной из первых отреагировала на изменение экономической ситуации. «Однако Санкт-Петербург — второй после Москвы город России — в числе лидеров по объему спроса на продукцию автомобильной промышленности. И этим фактором необходимо грамотно пользоваться»,— особо подчеркнул Максим Мейксин. Презентации о деятельности компании в существующих экономических условиях представили российские производители: Валерий Каминский, генеральный директор ЗАО «НПО «Турботехника» из Московской области, Константин Федоров, директор по маркетингу и сбыту ОАО «БелЗАН» из Республики Башкортостан, и Евгений Дорофеев, исполнительный директор ООО «Металлопродукция», представляющий производство на территории Санкт-Петербурга. Модератор сессии, генеральный директор Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов Михаил Блохин в своем заключительном слове подчеркнул, что время глубоких проработок глобальных решений для автомобильной отрасли прошло и настала пора действовать. «Сегодня, чтобы оставаться на месте, нам уже нужно бежать»,— отметил Михаил Блохин. Также в рамках деловой программы прошло заседание Рабочей группы по внедрению газомоторного топлива в регионах России, организованное АНО «Стратегическое партнерство по экономическому и социальному развитию Северо-Западного федерального округа». Завершила конгрессную программу первого дня встреча представителей Северо-Западной автопромышленной группы. Второй конгрессный день начался с презентации испытательной базы На правах рекламы 9 тыс. м 2 свои экспозиции представили 394 компании, выставку посетили 7145 специалистов. На официальной церемонии открытия Партнериата и промышленных выставок с приветственным словом выступил губернатор Санкт-Петербурга Георгий Полтавченко. В торжественной церемонии приняли участие губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, глава Администрации г. Симферополя Геннадий Бахарев, президент Торгово-промышленной палаты РФ Сергей Катырин и другие официальные лица. Впрочем, судить, насколько первый опыт стал удачным, можно будет через год, когда станут понятны количество и качество участников следующего мероприятия. Мы неоднократно писали, что успех современной отраслевой выставки только частью зависит от экспозиции — не менее, а часто и более важной составляющей выступает деловая программа. Это широкое понятие, которое включает встречи и переговоры, презентации и партнерские конференции. Но, разумеется, самой наглядной «витриной» деловой программы являются мероприятия, которые проходят в выставочном комплексе параллельно с экспозицией. В этом случае организаторы провели конференцию Autoprom Russia, supported by Automechanika. В рамках конференции прошло 10 сессий и круглых столов, в которых приняли участие более 250 делегатов более чем из 200 компаний. Открыла мероприятие сессия «Перспективы развития автомобильной отрасли в России». Актуальный аналитический обзор рынка представила Татьяна Арабаджи, директор Russian Automotive Market Research. В презентации модератора сессии, исполнительного директора НП «Объединения автопроизводителей России» Игоря Коровкина речь шла о месте России в глобальном автомобильном рынке. По словам Игоря Алексеевича, несмотря на существующее негативное воздействие от введения санкций относительно России, есть и положительные моменты. В частности, это возможность реализации автомобильной техники в странах — членах ЕАЭС, а также создание и реализация программ импортозамещения. Душан Бушен, директор автомобильного кластера Словении, и Шукру Тетик, член Совета директоров Ассоциации экспортеров автомобильной промыш- 77 СОБЫТИЕ России. Своим опытом в создании инжиниринговых центров делились Денис Загарин, директор Центра испытаний «НАМИ», и Владимир Евсеев, президент Союза литейщиков Санкт-Петербурга. О перспективах развития российско-финской промышленной кооперации и субконтрактинга рассказывала эксперт из Финляндии Леена Лехикойнен, начальник по развитию Joensuu Science Park Ltd. Большой интерес у слушателей вызвал доклад Шерзода Джумаева, консультанта по испытанию автомобилей UzAuto. Представитель южного полигона рассказал о новых возможностях проведения испытаний в условиях повышенных температур. Особое внимание в деловой программе было уделено постпродажному обслуживанию. На сессии «Жизнь автомобиля после конвейера: продажи и сервис» представители Ассоциации НАПТО — вице-президент Сергей Зубриський и исполнительный директор Борис Ласкин говорили о текущей ситуации на рынке автосервиса. Ольга Балагурова, руководитель службы розничных технологий ГК «РОЛЬФ», делилась со слушателями современными технологиями в построении клиентоориентированной стратегии, а Эдуард Маркман, генеральный директор Петровского автоцентра, на примере своего предприятия рассказывал о том, как сохранить клиентов автосервиса в условиях кризиса. Александр Никифоров из НПО «СтарЛайн» объяснил присутствующим не только значение термина «телематика», но и то, и как с ее помощью повысить лояльность дилерских центров. Участники сессии «Технический осмотр автотранспорта: три года в рамках нового закона» обсуждали ситуацию, возникшую в области проведения технического осмотра транспортных средств после введения Федерального закона № 170-ФЗ, по которому выдача диагностических карт была отдана в руки страховых компаний, занимающихся ОСАГО. Издательский дом «Новости Автобизнеса» в рамках конференции организовал круглый стол «Точки роста» автосервисного бизнеса на падающем рынке». Общее состояние отрасли представил в докладе руководитель «GIPA Россия» Александр Груздев. Статистика не слишком вдохновляющая: автопарк в последние годы растет — GIPA считает имен- 78 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015 СПЕЦОБОЗРЕНИЕ Кл ю ч е в ы м д о к л а д о м к ру гл о го стола стало выступление Павла Менькова, подготовленное совместно с Владимиром Миненко. В этом номере журнала мы представляем их разработку отдельной статьей, поэтому подробно останавливаться на содержании не будем, отметим только, что выступление вызвало большой интерес и оживленную дискуссию, которая продолжилась в кулуарах. А На правах рекламы но действующий парк, и цифра прироста здесь с 2008 г. составила 49 %. Но в прошлом году сократился средний пробег, а это неиспользованный бензин, недолитое масло, незамененные запчасти и т. д. Однако даже с учетом фактора снижения пробег в России остается выше, чем в Европе, а падение совсем не драматично. Еще одну тенденцию в поведении автовладельцев Александр Груздев называет тревожной. Впервые после кризиса 2008 г. стало расти число водителей, готовых принимать на себя часть забот по ремонту — от проведения работ самостоятельно до покупки запчастей собственными силами. От изменений потребительского поведения могут выиграть независимые СТО — официальные дилеры продолжают обеспечивать загрузку сервисов за счет гарантии. По мнению Александра Груздева, ситуация остается неопределенной — пока еще можно заработать за счет правильного подхода к клиенту, но в случае ухудшения общей экономической ситуации в стране неизбежны ужесточение конкуренции и «ценовые войны». WWW.ABIZNEWS.NET 79 РСЕОКБЛЫ АТ МИАЕ НАИМЕНОВАНИЕ КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОДАВЕЦ КОНТАКТЫ различная комплектация, проектирование, монтаж, обслуживание БРЮЛЕКС РУССЛАНД (495) 737-0137, www.brulex.ru ОКРАСОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ Окрасочно-сушильные камеры ReТес МАТЕРИАЛЫ Brulex, Германия система подбора цвета, полный спектр материалов для авторемонта БРЮЛЕКС РУССЛАНД (495) 737-0137, www.brulex.ru Normex, Германия система подбора цвета, полный спектр материалов для авторемонта БРЮЛЕКС РУССЛАНД (495) 737-0137, www.brulex.ru DYNACOAT (AkzoNobel, Голландия) лаборатории цветоподбора и лакокрасочные материалы PRIDECOLOR (925) 880-2308, (915) 295-1660 ПОДПИСКА ОФОРМИТЕ ГОДОВУЮ ПОДПИСКУ НА ЖУРНАЛ «НОВОСТИ АВТОБИЗНЕСА» Чтобы оформить подписку: – заполните подписной купон и оплатите его в ближайшем отделении банка; – отправьте копию платежного поручения в редакцию по электронной почте. По вопросам подписки на журналы и приобретения уже вышедших номеров обращайтесь к Вдовиченковой Владиславе. E-mail: 3049928@mail.ru 80 НОВОСТИ АВТО БИЗНЕСА АПРЕЛЬ (4) 2015
