О «различиях» по представлению данных о препятствиях в

ОАО «Международный аэропорт Шереметьево»
Власов Василий Михайлович
-Акт обследования препятствий в районе
аэродрома,
-перечень препятствий в районе
аэродрома,
-технический отчет и др.,
-АНПА,
-ИПП,
-АИП РФ,
-сборники АНИ.
Приложение 2
к таблице соответствия
Препятствия, которые необходимо учитывать при
определении взлетной массы ВС на аэродроме СЕВЕРНЫЙ
Наименование
препятствий
КРМ - 1
Башня
Расстояние от конца ВПП, м
Высота над уровнем конца ВПП, м
МКвзл = 317
490
2405
МКвзл = 137
Препятствий нет
. К образованию зоны "затенения" в пределах поверхности взлета:
1 - препятствие; 2, 4 - ограничительные поверхности;
3 - "затеняющая" поверхность; 5 - зона "затенения"
4,0
26,5
8.
Перечень
препятствий,
возвышающихся
над
ограничительными поверхностями
Приводится
сводный
перечень
всех
препятствий,
возвышающихся
над
любой
из
всех
ограничительных
поверхностей, в форме табл.П. 1.3.
Таблица П.1.3
№ препятствия*
Наименование
препятствия*
Полярные координаты
Sп, м
1
2
3
Абсолютная
высота Нп, м
Пересекаемая поверхность
6
7
Ап
гр.
мин.
4
5
* Номера и наименования препятствий указываются согласно Акта обследования препятствий.
•
•
•
НОРМЫ ГОДНОСТИ К ЭКСПЛУАТАЦИИ В
СССР ГРАЖДАНСКИХ АЭРОДРОМОВ (НГЭА
СССР)
(ВКЛЮЧЕНЫ ПОПРАВКИ К НГЭА СССР ГА С 1
ПО 25)
Поправка № 22, утверждена МАК 26.10.98,
Поправка № 23, утверждена МАК 02.02.00,
Поправка № 24, утверждена МАК 16.07.04,
Поправка № 25, утверждена МАК 19.08.05,
(дата начала применения поправки № 25 01.10.05)




Приемлемый метод получения данных о препятствиях
приведен в разд. 3.2.1 МОС НГЭА.
3.2.1. Получение данных о препятствиях
3.2.1.1. Данные о высоте и расположении препятствий
должны быть получены авиапредприятием с учетом
положений пп. 3.2.1.2 - 3.2.1.8. Рекомендуется привлекать
специализированные организации, выполняющие
геодезические работы.
ВК РФ статья 61 (1. В целях настоящего Кодекса под
авиационным предприятием понимается юридическое лицо
независимо от его организационно-правовой формы и
формы собственности, имеющее основными целями своей
деятельности осуществление за плату воздушных перевозок
пассажиров, багажа, грузов, почты и (или) выполнение
авиационных работ. )







Для получения данных о препятствиях необходимо:
произвести топографическую съемку естественных и
искусственных препятствий в пределах зон учета
для получения данных о рельефе местности допускается
использование соответствующих топографических карт в
пределах зон учета
3.2.1.5. Положение препятствий указывается в прямоугольной
и полярной системах координат.
Для представления данных о препятствиях по аэродрому в
целом наиболее удобна полярная система с началом в КТА и
азимутами, отсчитываемыми от проходящего через КТА
истинного меридиана.
При подготовке расчетных таблиц используется
прямоугольная система координат XOY. Ее началом является
средняя точка соответствующего порога ВПП
Высоты препятствий указываются относительно среднего
уровня моря (в абсолютных отметках).

Геодезические координаты (широта, долгота в
градусах, минутах, секундах и десятых долях
секунд) Приложение 15





Естественные и искусственные препятствия в пределах круга
радиусом 45 км от КТА, их высота относительно аэродрома
(вертодрома), маркировка и расположение относительно КТА
(азимут, удаление – система координат полярная) .
Препятствия в секторе взлета, захода на посадку и ухода на
второй круг, их расположение и превышение относительно
используемого порога ВПП (система координат прямоугольная
– XoY МСК с началом координат в средней точке взлетного
порога ВПП).
Препятствия в зоне полета по аэродромному кругу (система
координат геодезическая высота относительно используемого
порога ВПП).
Препятствия, учитываемые при определении взлетной массы
воздушного судна (система координат прямоугольная – XoY
т.е. МСК с началом координат в средней точке взлетного
порога ВПП).
Высоты препятствий указываются относительно среднего
уровня моря (в абсолютных отметках) НГЭА.
Для обеспечения соответствия п.3.2 НГЭА необходимо:
а) получить данные о препятствиях;
б) выполнить мероприятия по ограничению и устранению
препятствий;
в) учесть препятствия при установлении схем вылета и захода на
посадку;
г) включить информацию о препятствиях в Инструкцию по
производству полетов в районе аэродрома (ИПП) и
соответствующие документы аэронавигационной информации.
Авиапредприятием оформляются следующие документы:
- Акт обследования препятствий в районе
-Таблица соответствия препятствий требованиям НГЭА
3.2.1.2.
Выявлению
подлежат
препятствия,
высота которых превышает:
а) уровень земли в пределах летной полосы и СЗ
б) высоту поверхности с наклоном 0,8% на
участках GSS’G’ и LTT’L’
в)
высоту поверхности с наклоном 2% на
участках GSTL и G’S’T’L’
г) 50 м относительно уровня самого низкого
порога ВПП в зоне BEE’B’
д) 100 м относительно уровня самого низкого
порога ВПП в пределах круга с радиусом 50 км с
центром в КТА
3.2.1.4. Точность определения координат и высот препятствий должна
быть не ниже:
а) в зонах GSS’G’ и TLL’T’: горизонтальные расстояния - 5м на линиях SS’
и ТТ’ с последующим понижением точности в пропорции 1/500 от
расстояний до линий SS’ и ТТ’ соответственно; высота препятствий - 0,5 м
на первых 300 м от линий SS’ и ТТ’ с последующим понижением точности в
пропорции 1/1000 от расстояний до линий SS’ и ТТ’ соответственно;
б) в зонах GLTS, G’L’T’L’ и в зоне BEE’B’: горизонтальные расстояния - 5
м в пределах 5000 м от КТА и 12 м за пределами этого расстояния;
высота препятствий - 1 м в пределах 2000 м от КТА с последующим
понижением точности в пропорции 1/1000 от расстояния до КТА, но во всех
случаях не хуже 10м;
в) в пределах круга за пределами зоны BEE’B’ : горизонтальные
расстояния - 50 м, высота препятствий -10м.



Точность в вертикальной
плоскости (1 м в пределах
2000 м от КТА , высоты
препятствий -10м в пределах
круга 50км)
Разрешающая способность в
вертикальной плоскости ()
Точность в горизонтальной
плоскости (5 м в пределах
5000 м от КТА и 12 м за
пределами этого расстояния,
горизонтальные расстояния –
50 м в пределах круга 50км
от КТА)
НГЭА СССР



Точность в вертикальной
плоскости (Район 1 -30м,
Район 2- 3м, Район 3 0,5м, Район 4 – 1м)
Разрешающая способность
в вертикальной плоскости
(Район 1 -1м, Район 20.1м, Район 3 -0,01м,
Район 4 – 0.1м)
Точность в
горизонтальной плоскости
(Район 1 -50м, Район 25м, Район 3 -0,5м, Район 4
– 2.5м)
Приложение 15 ИКАО
Эксплуатация новых
крупногабаритных самолетов
на существующих аэродромах
Внутренняя поверхность захода на посадку, внутренняя
поверхность перехода и поверхность ухода на второй круг
определяют объем воздушного пространства в
непосредственной близости от ВПП, оборудованной
точной системой захода на посадку, известный как зона,
свободная от препятствий (OFZ).
A 380
a) ширина внутренней горизонтальной поверхности
увеличена со 120 м, применяемых для кодовой буквы Е,
до 155 м. Внутренняя поверхность захода на посадку
начинается с 60 м от порога ВПП и простирается до 900 м.
Ее уклон составляет 2%;
b) уклон внутренней поверхности перехода составляет
33,3%; и
c) протяженность внутренней границы поверхности ухода
на второй круг увеличена со 120 м, соответствующих
кодовой букве Е, до 155 м. Расстояние от порога или конца
ВПП (в зависимости от того, что меньше) составляет 1800
м. Отклонение (по обе стороны) равно 10%, и уклон равен
3,33%.
-Размеры зоны, свободной от препятствий (OFZ),
оказывают влияние на другие объекты летного поля, такие
как площадки ожидания
-
1 - внутренняя поверхность захода на посадку;
2 - внутренняя переходная поверхность;
3 - поверхность прерванной посадки; 4 - ВПП









3.1.16-3.1.17. Длина и ширина свободной зоны, если она предусмотрена,
определяется по исполнительной документации аэродрома (на
строительство, реконструкцию) и/или по результатам обследования
аэродрома.
Длина свободной зоны не должна превышать половины располагаемой
дистанции разбега (если установлено несколько РДР, то учитывается
минимальная РДР для данного направления взлета) и обычно не
превышает 300-400 м.
Примечание. Предполагается, что вся территория СЗ находится под
контролем администрации аэродрома. При невыполнении этого условия
длина СЗ должна быть уменьшена до соответствующей величины.
3.1.18. Для оценки соответствия поверхности СЗ из условий рельефа
местности необходимо использовать материалы исполнительной
геодезической съемки.
В случае отсутствия геодезической съемки на территорию СЗ могут быть
использованы материалы обследования аэродрома и его элементов.
Высота любой точки рельефа СЗ по ее оси не должна превышать:
LННор.≤+0125,0
где Но - отметка оси ИВПП в начале СЗ (конце РДР);
L - расстояние от точки рельефа СЗ до начала СЗ, измеренное по
продолжению оси ИВПП.
Обозначения:
1 - ВПП;
2 - ЛП;
ограничительные поверхности: 3 - переходная; 4 - внутр. горизонтальная; 5 - коническая; 6 - захода на
посадку; 7 - взлета; 8 - внешняя горизонтальная
Периодически (ориентировочно не реже двух раз в год)
авиапредприятием
проверяется
соответствие
Акта
обследования фактическому состоянию препятствий на
аэродроме и в его окрестностях. (МОС НГЭА)
К сведению:
- башенный кран типа КБ-235 устанавливается за 1час,
- возведение панельного 10-ти этажного дома от3 до 12
месяцев,
- возведение монолитного дома от 4,5 до 15 месяцев,
- установка вышки сотовой связи 30-40 вышек в месяц на
территории Московской области высотой от70 до 100м









Отсутствие геодезических координат и идентификаторов в Акте
обследования препятствий затрудняет распознание препятствий
Акт обследования препятствий не может использоваться для
предоставления данных для опубликования в АНИ (нет координат в
ПЗ 90.02)
Зоны выявления препятствий НГЭА-92 плохо сопоставимы с районами
определения препятствий Приложения 15
НГЭА-92 не учитывает в полном объёме Район 3
НГЭА-92 не учитывает требования к Району 4 для ВС с крылом 80м
Точность определения высот препятствий и местоположение
препятствий в НГЭА не соответствует требованиям Приложения 15
НГЭА-92 (МОС НГЭА) являясь в РФ основным документом
регламентирующим процесс выявления и контроля препятствий в
районе аэродрома, значимых в навигационном отношении, не
удовлетворяет требованиям предъявляемым Приложением 15
Необходимо установить более короткий период для контроля
препятствий или изменить порядок контроля (информация о
препятствии должна публиковаться до его установки плюс время
цикла AIRAC)
Необходимо дополнить метод обследования препятствий,
инструментальным контролем, исключающим ошибочные действия
исполнителя