ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ

ПРИКАЗ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
16 июня 2003 г. № 26
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ
АВТОТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВООРУЖЕННЫХ СИЛ
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
![Изменения и дополнения:
Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 7
сентября 2004 г. № 31 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/11469 от 14.09.2004 г.);
Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 12
сентября 2006 г. № 34 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/15013 от 14.09.2006 г.);
Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 29
января 2007 г. № 7 (зарегистрировано в Национальном
реестре - № 8/15863 от 08.02.2007 г.);
Приказ Министерства обороны Республики Беларусь от 12
июля 2007 г. № 30 (зарегистрировано в Национальном реестре
- № 8/16872 от 26.07.2007 г.)]
На
основании Положения о Министерстве обороны Республики
Беларусь, утвержденного Указом Президента Республики Беларусь от 19
ноября 2001 г. № 685, ПРИКАЗЫВАЮ:
1.
Утвердить
прилагаемую
Инструкцию
по
организации
автотехнического обеспечения Вооруженных Сил Республики Беларусь.
2. Не применять в Вооруженных Силах Республики Беларусь приказ
Министра обороны СССР от 1 сентября 1977 г. № 225 «О введении в
действие Наставления по автомобильной службе Советской Армии и
Военно-Морского Флота».
3. Настоящий приказ разослать до отдельной воинской части.
Министр
генерал-полковник
Л.С.Мальцев
УТВЕРЖДЕНО
Приказ
Министерства обороны
Республики Беларусь
16.06.2003 № 26
ИНСТРУКЦИЯ
по организации автотехнического обеспечения Вооруженных Сил
Республики Беларусь
ГЛАВА 1
ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.
Инструкция по организации автотехнического обеспечения
Вооруженных Сил Республики Беларусь (далее - Инструкция) разработана
в соответствии с Положением о Министерстве обороны Республики
Беларусь, утвержденным Указом Президента Республики Беларусь от 19
ноября 2001 г. № 685. В настоящей Инструкции излагаются задачи и
основные требования по эксплуатации, ремонту, эвакуации и вождению
автомобильной техники, предупреждению происшествий с автомобильной
техникой, обеспечению войск автомобильной техникой и автомобильным
имуществом в мирное и военное время, автотехническому обеспечению
боевой деятельности войск, а также технической подготовке водителей
(механиков-водителей) и специалистов автомобильной службы.
Настоящей Инструкцией руководствуются все органы
военного
управления, соединения, воинские части, военные учебные заведения и
организации Министерства обороны Республики Беларусь (далее
воинские части).
Настоящая Инструкция распространяется на транспортные войска
Республики Беларусь.
----------------------------------------------------------Пункт 1 дополнен частью третьей приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 12 сентября 2006 г. № 34
----------------------------------------------------------2.
Под «автотехническим обеспечением» понимается комплекс
мероприятий по оснащению воинских частей автомобильной техникой и
автомобильным имуществом и поддержанию автомобильной техники в
состоянии, обеспечивающем постоянную боевую готовность войск.
Организация
автотехнического
обеспечения
возлагается
на
автомобильную службу воинской части.
Основными
задачами
автомобильной службы
воинской
части
являются:
своевременное
обеспечение воинских частей и подразделений
автомобильной техникой и автомобильным имуществом по установленным
нормам (штатам, табелям);
учет
и
перераспределение
автомобильной
техники
и
автомобильного имущества;
организация эксплуатации автомобильной техники и поддержание
ее в постоянной боевой готовности;
организация эвакуации автомобильной техники;
организация
своевременного
и
качественного
ремонта
автомобильной
техники,
внедрение передовых
методов
ремонта,
повышение
эффективности работы ремонтных
воинских
частей
и
подразделений;
руководство
технической подготовкой водителей
(механиковводителей) (далее - водители), специалистов автомобильной службы;
участие в разработке мероприятий по мобилизационной подготовке
автомобильной службы и поддержание подразделений автотехнического
обеспечения в постоянной боевой готовности;
контроль за эксплуатацией и ремонтом автомобильной техники,
выполнением
требований
правовых
актов
Министерства
обороны
Республики Беларусь (далее - Министерство обороны) по вопросам
автомобильной службы.
3. К автомобильной технике (далее - машины) относятся принятые
на вооружение (снабжение) в Вооруженных Силах Республики Беларусь,
транспортных войсках Республики Беларусь (далее - Вооруженные Силы):
----------------------------------------------------------Абзац первый
пункта 3 - с
изменениями,
внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 12
сентября 2006 г. № 34
3. К автомобильной технике (далее - машины) относятся
принятые на вооружение (снабжение) в Вооруженных Силах
Республики Беларусь (далее - Вооруженные Силы):
----------------------------------------------------------автомобили
(многоцелевого
назначения,
колесные
тягачи,
многоосные специальные колесные шасси и многоосные тяжелые колесные
тягачи,
колесные базовые шасси, предназначенные для установки
(монтажа) вооружения, средств управления и специальной техники,
подвижные средства ремонта и технического обслуживания
машин,
смонтированные на колесных шасси);
гусеничные машины (гусеничные тягачи, гусеничные транспортерытягачи
и
транспортеры,
базовые
шасси
гусеничных
тягачей,
транспортеров-тягачей и транспортеров, предназначенные для установки
(монтажа) вооружения, средств управления и специальной техники,
подвижные средства ремонта и технического обслуживания
машин,
смонтированные на гусеничных шасси);
тракторы, применяемые в качестве механической тяги и для
вспомогательных работ;
прицепы и полуприцепы.
4. К автомобильному имуществу относятся:
агрегаты
машин,
запасные
части,
материалы,
электрооборудование, автомобильные шины, аккумуляторные батареи и
резинотехнические изделия для машин;
оборудование, приспособления, инструмент, принадлежности для
эксплуатации и ремонта машин;
военное учебное имущество для технической подготовки (машинытренажеры для практических работ, учебные агрегаты, макеты, стенды,
литература и другое);
двигатели
и агрегаты автомобильного и тракторного
типа,
входящие в комплексы вооружения и техники;
приборы ночного видения, поступившие по автомобильной службе в
воинские части.
5. Готовность машин к использованию по назначению определяется
исправностью,
надежностью,
наличием
подготовленного
экипажа
(водителя),
укомплектованностью положенными запасными
частями,
инструментом, приспособлениями, светомаскировочными устройствами,
заправкой
горючим,
смазочными
и
другими
эксплуатационными
материалами, необходимыми для выполнения предстоящей задачи.
6. Готовность машин к использованию достигается:
строгим и точным соблюдением требований и правил эксплуатации,
установленных нормативно-технической документацией;
своевременным и качественным ремонтом вышедших из строя и
поврежденных машин;
своевременным
и
полным
обеспечением
воинских
частей
автомобильным имуществом и рациональным его использованием;
поддержанием в рабочем состоянии парков и их
элементов,
подвижных
средств
ремонта
и
технического
обслуживания,
обеспечивающих выполнение технических требований по подготовке к
использованию, техническому обслуживанию, хранению и ремонту машин;
высоким
уровнем
технической
подготовки
водителей
и
специалистов автомобильной службы.
ГЛАВА 2
ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ МАШИН
7. Под «эксплуатацией машины» понимается ее ввод в строй,
использование по назначению, техническое обслуживание, хранение,
транспортирование, планирование и учет, контроль за техническим
состоянием.
Использование машин заключается в применении их по назначению
с соблюдением технических норм и правил и выполнении требований
безопасности.
Техническое
обслуживание
проводится
для
поддержания
эксплуатационных
показателей
(надежности)
машин
в
заданных
нормативно-технической
документацией
пределах
и
обеспечения
исправности и готовности к использованию по назначению.
Транспортирование машин заключается в подготовке и перевозке
железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным транспортом с
сохранением
первоначального
(перед
перевозкой)
технического
состояния и комплектности.
8. Автомобили по типам разделяются на легковые, грузовые и
специальные.
К
легковым
относятся
автомобили,
предназначенные
для
обеспечения служебной деятельности, перевозки личного состава (2-8
человек), транспортирования мелких грузов и техники.
К грузовым относятся автомобили, имеющие грузовые платформы и
предназначенные
для перевозки личного состава,
вооружения
с
расчетами, различных материальных средств или для буксирования
вооружения и техники, а также самосвалы и автомобильные поезда.
К
специальным
относятся
автомобили
с
установленным
(смонтированным)
на
них
вооружением,
оборудованием
или
приспособленные
для
перевозки
определенного
груза,
имеющие
соответствующие
типы кузовов, а также санитарные
автомобили,
пассажирские, штабные автобусы.
9. Машины в мирное время разделяются на группы эксплуатации:
боевую, строевую, транспортную, учебную и неприкосновенного запаса
(далее - НЗ).
К группе боевых относятся машины с установленными на них
вооружением, аппаратурой радиолокационной, управления и
связи,
другой боевой техникой, машины, входящие в комплексы вооружения, а
также
предназначенные
для буксирования (перевозки
расчетами)
артиллерийских систем и прицепов с аппаратурой управления огнем
артиллерии, пуском ракет и тому подобное.
К
группе строевых относятся машины, предназначенные
для
перевозки
личного
состава, вооружения,
боеприпасов,
военнотехнического имущества, буксирования и обслуживания летательных
аппаратов, эвакуации вооружения и военной техники, а также машины со
штатным оборудованием инженерных, дорожных, трубопроводных и других
воинских частей (подразделений) специальных войск, воинских частей и
подразделений технического обеспечения.
К группе транспортных относятся машины, предназначенные для
обеспечения повседневной хозяйственной деятельности,
культурнобытового, медицинского и другого обеспечения воинской части.
К
группе
учебных относятся машины, предназначенные
для
обучения личного состава практическому вождению машин и применению
смонтированного на машинах вооружения и спецоборудования.
К группе НЗ относятся машины, накапливаемые в мирное время для
обеспечения мобилизационного развертывания войск.
10. Зачисление машин в группы эксплуатации производится на
основании штата воинской части и объявляется приказом командира
воинской части. В группы боевых, строевых и НЗ зачисляются новые,
лучшие, технически исправные машины, имеющие наибольший ресурс до
очередного ремонта.
11. Техническое состояние машины определяется ее исправностью
и надежностью (ресурсом до очередного среднего или капитального
ремонта, качеством технического обслуживания, ремонта и другими
факторами).
Ресурс до ремонта машины в километрах (моточасах) определяется
как разность между межремонтным ресурсом и совершенным пробегом
(наработкой моточасов).
12. Основным показателем технического состояния машин воинской
части (подразделения) является коэффициент технической готовности
(далее - КТГ), определяемый отношением количества исправных машин к
их списочному количеству.
Нормативные значения КТГ для воинских частей устанавливаются
правовыми актами Министерства обороны.
13. Право содержать машины имеют воинские части, которым они
положены по штату.
Разрешается содержать машины одной марки вместо другой, если
это не противоречит их штатному предназначению.
Сверхштатные
машины
приводятся
в
исправное
состояние,
консервируются
и ставятся на хранение до получения
указаний
начальника довольствующего органа об их дальнейшем предназначении.
Использование их запрещается.
14. Укомплектование воинских частей (подразделений) машинами
проводится строго по штатам и табелям с учетом сокращения количества
марок.
15. Для приемки прибывшей в воинскую часть машины приказом
командира воинской части назначается комиссия. Комиссия обязана
проверить:
наличие и состояние документации;
техническое
состояние
машины
путем
внешнего
осмотра,
прослушивания работы двигателя и испытания пробегом;
укомплектованность машины;
состояние
и
укладку
запасных
частей,
инструмента
и
принадлежностей.
В военное время машины принимаются непосредственно командиром
подразделения или лицом, назначенным командиром воинской части, с
привлечением водителя.
Выявленные
недостатки, не влияющие
на
работоспособность
машины, устраняются в ходе проверки.
Приемка
машины
оформляется актом технического
состояния
установленной формы. О результатах приемки заместитель командира
воинской части по вооружению (начальник автомобильной
службы)
докладывает командиру воинской части.
16. Каждая машина, находящаяся в воинской части, должна иметь
регистрационный знак.
Регистрация, учет, снятие с учета, внесение изменений
в
свидетельство о регистрации машин осуществляются в органах Военной
автомобильной инспекции (далее - ВАИ) в течение десяти дней.
На зарегистрированное транспортное средство, предназначенное
для использования в мирное время, выдаются:
свидетельство о регистрации транспортного средства;
регистрационные
знаки,
соответствующие
требованиям
государственного стандарта Республики Беларусь;
геральдический знак - эмблема Вооруженных Сил;
сертификат
о
прохождении
государственного
технического
осмотра.
На
зарегистрированное
транспортное
средство
длительного
хранения выдаются:
регистрационные
знаки,
соответствующие
требованиям
государственного стандарта Республики Беларусь;
геральдический знак - эмблема Вооруженных Сил.
Изготовление, крепление и нанесение опознавательных знаков,
обозначений и надписей на машинах производятся в соответствии с
правовыми актами Министерства обороны (использование машин без них
запрещается).
Вышеуказанные документы и знаки не выдаются на транспортное
средство для подвоза (хранения) продовольствия и воды в случае
отсутствия
санитарного паспорта, оформленного в
установленном
порядке.
________________________________________________________
Пункт 16 дополнен частью шестой приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 12 июля 2007 г. № 30
(зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/16872 от
26.07.2007 г.)
________________________________________________________
17. На каждую машину выдается паспорт (формуляр).
Паспорта (формуляры) хранятся в автомобильной службе воинской
части.
Порядок
выдачи
и
ведения паспортов (формуляров)
машин
устанавливается автомобильным управлением Вооруженных Сил.
18. Ввод машины в строй - это комплекс мероприятий
по
подготовке
и приведению ее в готовность к использованию
по
назначению.
Машины,
прибывающие
в
воинскую
часть
на
штатное
укомплектование, вводятся в строй приказом командира воинской части.
В приказе указываются: тип, марка, регистрационный знак, номер
шасси (кузова, корпуса) машины, штатное предназначение, группа
эксплуатации, в какое подразделение зачисляется машина, воинское
звание, фамилия и инициалы водителя, за которым она закрепляется,
порядок
обкатки новой (отремонтированной) машины. В отдельных
случаях
легковые автомобили воинских частей, в
которых
они
содержатся по штату, могут быть закреплены за должностными лицами
других воинских частей приказом начальника Генерального
штаба
Вооруженных Сил - первого заместителя Министра обороны Республики
Беларусь. Автомобильной службой воинской части в соответствующие
разделы паспорта (формуляра) записываются: регистрационный знак,
код, принадлежность машины, дата и номер приказа о вводе ее в строй,
группа
эксплуатации, подразделение, в которое она
зачислена,
сведения о водителе машины, номера автомобильных шин, сведения об
аккумуляторных батареях, значения коэффициентов корректирования норм
наработки.
----------------------------------------------------------Часть третья пункта 18 - с
изменениями,
внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 12
сентября 2006 г. № 34
В
приказе указываются: тип, марка, регистрационный
знак,
номер шасси (кузова, корпуса) машины,
штатное
предназначение, группа эксплуатации, в какое подразделение
зачисляется машина, воинское звание, фамилия и инициалы
водителя, за которым она закрепляется, порядок обкатки
новой (отремонтированной) машины. Автомобильной службой
воинской
части
в
соответствующие
разделы
паспорта
(формуляра)
записываются: регистрационный
знак,
код,
принадлежность машины, дата и номер приказа о вводе ее в
строй, группа эксплуатации, подразделение, в которое она
зачислена, сведения о водителе машины, номера автомобильных
шин,
сведения
об
аккумуляторных батареях,
значения
коэффициентов корректирования норм наработки.
----------------------------------------------------------Запрещается использование машины до объявления приказа о ее
вводе в строй.
19. Машина вручается водителю командиром воинской части или
командиром подразделения (не ниже командира роты) перед строем
подразделения.
Водитель
проверяет
техническое
состояние
и
комплектность машины, расписывается в паспорте (формуляре) и с этого
момента несет ответственность за закрепленную машину.
Запрещается перемещение водителя с одной машины на другую без
крайней необходимости.
20. Машина передается внутри воинской части на основании
приказа командира воинской части. При этом, как правило, переводится
и водитель, за которым машина закреплена.
21. Машины передаются из одного соединения (отдельной воинской
части)
в
другое
в
соответствии с планами
укомплектования
(перераспределения) по нарядам автомобильного управления Вооруженных
Сил,
а
специальные
машины
- по
нарядам
соответствующего
довольствующего органа с направлением копии наряда в автомобильное
управление Вооруженных Cил.
Неисправные или неукомплектованные машины передаются только по
письменному распоряжению начальника довольствующего органа.
За
подмену деталей, сборочных единиц, агрегатов и инструмента при
передаче
машин
виновные
привлекаются
к
ответственности
в
установленном порядке. Передача машин оформляется актом технического
состояния.
22. Новые машины, а также машины, прошедшие регламентированное
техническое обслуживание, средний, капитальный и регламентированный
ремонты, подвергаются обкатке в срок не более трех месяцев - в
воинской части и шести месяцев - на базах хранения с момента
поступления.
Режимы обкатки должны соответствовать требованиям, изложенным
в
инструкции
по эксплуатации машины завода-изготовителя
или
предприятия по ремонту машин.
Водитель, назначаемый для обкатки машины, должен знать правила
ее эксплуатации и обкатки.
О
проведении
обкатки
производится
запись
в
паспорте
(формуляре) машины.
23. Машины воинской части используются только по штатному
предназначению с соблюдением установленных технических норм
и
правил. Запрещается использование машин не по назначению.
24.
Использование
машин в мирное время
планируется
и
осуществляется в пределах установленных годовых
норм
расхода
моторесурсов, выделенных лимитов горючего.
Воинские
части,
работающие
по
производственным
планам
капитального строительства, планам научно-исследовательских и опытноконструкторских работ, используют машины в соответствии с этими
планами.
Автомобильные базовые шасси и общевойсковые машины, входящие в
состав
образцов
(комплексов) техники, выездных
подразделений
(бригад, групп), предназначенные для работы в воинских частях
(подвижные рентгеновские кабинеты, зубоврачебные кабинеты, станции
переливания
крови,
ветеринарные
лаборатории,
метрологические
кабинеты, подвижные комплексы технического обслуживания и ремонта
вооружения и техники и тому подобное), используются на основании
планов
(заданий), утверждаемых (устанавливаемых)
начальниками,
организаторами соответствующих работ.
Для ночной или круглосуточной работы, работы в выходные и
праздничные дни, если эти работы вызваны служебной необходимостью и
характером деятельности воинской части, привлекается минимальное
количество машин, а там, где нет многосменной работы, назначаются
для этих целей дежурные машины.
В
целях
повышения эффективности использования
машин
и
экономного расходования моторесурсов, горючего, смазочных и других
материалов предусматриваются:
рациональное
планирование учебно-боевой,
хозяйственной
и
производственной
деятельности,
предполагающее
минимальное
привлечение машин, максимальное использование грузоподъемности и
грузовместимости машин путем совмещения перевозок (в том числе для
служебных поездок должностных лиц, перевозки генералов, офицеров в
составе групп на служебные совещания, полевые выезды, занятия,
конференции и другие мероприятия), более интенсивное использование
машин народнохозяйственных образцов и прицепов;
централизованный подвоз грузов;
сокращение времени работы двигателей машин во время стоянок (в
режиме ожидания) и сокращение времени стоянок, в том числе около
штабов и при погрузочно-разгрузочных операциях;
повышение качества технического обслуживания и ремонта машин,
подготовка их к работе в конкретных климатических и погодных
условиях,
эффективная
предварительная
рейсовая
подготовка,
исключение выпуска из парка неисправных и не прошедших обслуживание
машин;
поддержание в исправном состоянии спидометров и их приводов,
заправочного
оборудования,
исключение
несанкционированного,
бесконтрольного слива горючего из баков машин;
контроль
за
использованием
машин,
исключение
приписок
невыполненных объемов работ и незаконного списания моторесурсов,
горючего, запасных частей и материалов, систематические анализы и
подведение итогов работы машин;
пропаганда
и распространение передового опыта
водителей,
подразделений и воинских частей по эффективному использованию машин,
экономии горючего, смазочных материалов, шин и других материальных
средств.
25. Решение на использование машин принимает командир воинской
части. Оно оформляется в виде утвержденного им наряда на ежедневное
использование машин по форме 1 согласно приложению 1, а после
утверждения наряда (в неотложных случаях) - в виде записи разрешения
на путевом листе, заверенного гербовой печатью.
26. Наряд на ежедневное использование машин готовит начальник
автомобильной службы воинской части (заместитель командира воинской
части по вооружению) на основании заявок должностных лиц воинской
части, подаваемых не позднее чем за сутки до использования машин.
27. При направлении в рейс в одно место трех и более машин
командир воинской части назначает начальника колонны. При перевозке
пассажиров и опасных грузов как в составе колонны, так и одиночными
машинами на каждую машину назначается старший машины. В других
случаях старшие машин назначаются при необходимости.
При направлении в рейс колонны объявляется приказ командира
воинской части на марш.
28. Учет использования машин и выполненной работы ведется в
путевом и маршрутном листах, книге учета работы машин, расхода
горючего и смазочных материалов, в месячном и годовом планах
эксплуатации
и ремонта автомобильной техники воинской
части,
паспорте (формуляре) на машину (специальную установку, двигатель).
29. Для направления машины в рейс в автомобильной службе
воинской части на основании утвержденного наряда на ежедневное
использование машин оформляется путевой лист установленной формы.
Путевой лист выписывается на срок выполнения задания, но не более
чем на одни сутки. При направлении машин на боевое дежурство, учения
или в командировку разрешается выписывать путевой лист на срок
выполнения задания, но не более чем на десять суток.
Сроки хранения путевых листов устанавливаются правовыми актами
Министерства обороны.
----------------------------------------------------------Пункт 29 дополнен частью второй приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 29 января 2007 г. № 7
----------------------------------------------------------30. Подготовка машин к выходу, контроль за их техническим
состоянием при выпуске из парка и возвращении в парк производятся в
соответствии с требованиями статьи 383 Устава внутренней службы
Вооруженных Сил Республики Беларусь, утвержденного Указом Президента
Республики Беларусь от 26 июня 2001 г. № 355 (Национальный реестр
правовых актов Республики Беларусь, 2001 г., № 62, 1/2794) (далее Устав внутренней службы).
Машины, не прошедшие техническое обслуживание (ежедневное или
плановое) и предрейсовую подготовку, к использованию не допускаются.
31.
Предрейсовая
подготовка машин (подготовка
машин
к
выполнению предстоящей задачи) включает:
техническое обслуживание;
оснащение (в зависимости от характера и условий выполнения
задачи) средствами буксировки и повышения проходимости, обеспечения
безопасности
движения,
светомаскировочным,
светотехническим,
противопожарным оборудованием и средствами специальной обработки;
подготовку для перевозки пассажиров или грузов, оснащение
подставками
под грузы, крепежными и укрывочными
материалами,
приспособлениями для погрузки и выгрузки груза.
32. Начальник контрольно-технического пункта (далее - КТП)
проверяет наличие и правильность оформления положенных документов,
внешний вид машины, ее заправку горючим, охлаждающей жидкостью и
маслом,
показания контрольных приборов, исправность агрегатов,
систем
и
механизмов,
обеспечивающих
безопасность
движения,
исправность и опломбирование спидометров, состояние и крепление
аккумуляторных батарей, исправность оборудования для
перевозки
пассажиров и грузов. При проверке транспорта для подвоза (хранения)
продовольствия и воды он проверяет наличие санитарного паспорта.
________________________________________________________
Часть первая пункта 32 - с изменениями, внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 12
июля 2007 г. № 30 (зарегистрировано в Национальном реестре
- № 8/16872 от 26.07.2007 г.)
32. Начальник контрольно-технического пункта (далее КТП) проверяет наличие и правильность оформления положенных
документов, внешний вид машины, ее заправку
горючим,
охлаждающей
жидкостью и маслом, показания контрольных
приборов,
исправность агрегатов, систем и механизмов,
обеспечивающих
безопасность
движения,
исправность
и
опломбирование
спидометров,
состояние
и
крепление
аккумуляторных
батарей, исправность
оборудования
для
перевозки пассажиров и грузов.
________________________________________________________
При проверке машины он руководствуется операционной картой
контроля, составленной на машину каждой марки отдельно.
При выходе большого количества машин их проверка начальником
КТП
может
проводиться
накануне,
по
окончании
ежедневного
технического обслуживания или на стоянке (если машины не выходили из
парка).
Убедившись
в
исправности
машины
и
наличии
правильно
оформленных документов, начальник КТП расписывается в путевом листе.
В случае обнаружения технических неисправностей, неподготовленности
машины к перевозке пассажиров или грузов, а также при отсутствии или
неправильном оформлении документов он задерживает машину, о чем
сообщает дежурному по парку и докладывает командиру воинской части.
Запрещается отдавать приказания начальнику КТП о выпуске из
парка неисправных машин.
33.
Начальники колонн, старшие машин и водители обязаны
получить инструктаж о цели, порядке, сроках выполнения задания и
мерах безопасности.
34. При направлении в рейс колонны машин техническое замыкание
колонны организует заместитель командира подразделения по вооружению
(старший техник, техник подразделения), а при включении в состав
колонн
машин нескольких подразделений - заместитель командира
воинской
части
по вооружению - начальник технической
части
(начальник автомобильной службы воинской части).
35.
При
движении
колонны машин
в
отдельных
случаях
(интенсивное движение транспорта, прохождение крупных населенных
пунктов,
пересечение
железнодорожных переездов,
движение
по
труднопроходимым участкам местности, преодоление водных преград
вброд, по льду) в воинской части организуются комендантская служба
(регулирование движения) и сопровождение колонны, а также включаются
в состав колонны машины технической помощи и эвакуационные машины.
36. Легковые машины используются по штатному предназначению и
только для служебных поездок должностных лиц в пределах годовых норм
расхода моторесурсов.
37. При эксплуатации легковых автомобилей запрещается:
закрепление
за должностными лицами легковых
автомобилей,
предусмотренных штатами воинских частей для перевозки
личного
состава и мелких партий грузов;
прикомандирование
машин
и
водителей
для
обслуживания
должностных лиц вышестоящих управлений и штабов;
установка
украшений,
занавесок,
ковров,
дополнительного
оборудования и опознавательных знаков, не предусмотренных правовыми
актами Министерства обороны;
стоянка машин на улице около зданий учреждений, штабов при
температуре воздуха ниже -15°С продолжительностью более 30 минут при
незначительном удалении парков.
38. В мирное время запрещается использование машин:
сверхштатных и израсходовавших лимит моторесурсов;
легковых автомобилей - для целей, не связанных со служебной
деятельностью;
грузовых и специальных вместо легковых;
боевых
и строевых - для целей, не связанных с
боевой
подготовкой воинских частей;
неисправных, не прошедших техническое обслуживание
и
не
обеспечивающих безопасность движения;
водителями, не имеющими соответствующей подготовки;
без
свидетельств
о
регистрации
транспортных
средств,
сертификатов и страховых свидетельств, если иное не предусмотрено
законодательством Республики Беларусь.
----------------------------------------------------------Абзац восьмой пункта 38 - с изменениями,
внесенными
приказом Министерства обороны Республики Беларусь от 7
сентября 2004 г. № 31
без свидетельств о регистрации транспортных средств,
сертификатов и страховых свидетельств.
----------------------------------------------------------без наличия санитарного паспорта на транспортное средство для
подвоза (хранения) продовольствия и воды.
________________________________________________________
Пункт 38 дополнен абзацем девятым приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 12 июля 2007 г. № 30
(зарегистрировано в Национальном реестре - № 8/16872 от
26.07.2007 г.)
________________________________________________________
39. При использовании машин для служебных поездок должностных
лиц применяются только легковые автомобили и пассажирские автобусы.
Перевозка генералов и офицеров в составе групп на служебные
совещания, полевые и показные занятия, конференции
и
другие
мероприятия производится, как правило, пассажирскими автобусами.
40.
Грузовые и специальные автомобили общего
назначения
транспортной
группы эксплуатации используются для
обеспечения
хозяйственной деятельности воинских частей.
41. Грузовые и специальные машины боевой, строевой и учебной
групп эксплуатации используются для обеспечения боевой подготовки,
боевой и мобилизационной готовности воинских частей. Не допускается
использование этих машин для обеспечения хозяйственной деятельности
воинских частей.
42. Перевозка военнослужащих срочной службы осуществляется на
грузовых автомобилях, оборудованных для перевозки личного состава.
43.
Для
организованной
перевозки
генералов,
офицеров,
прапорщиков, военнослужащих, проходящих военную службу по контракту,
гражданского персонала Вооруженных Сил к месту службы (работы) и
обратно могут выделяться пассажирские автобусы, работающие
по
утвержденному графику движения.
44. Запрещается использовать:
пассажирские автобусы для целей, не связанных с перевозкой
личного
состава,
и
пассажиров менее
семи
человек
(кроме
микроавтобусов);
санитарные
автомобили для других целей,
кроме
оказания
медицинской помощи личному составу, перевозки больных и медицинского
обеспечения мероприятий, проводимых воинскими частями.
45. Эксплуатация машин в рабочие дни (понедельник-пятница)
разрешается до 18.00, а для служебных легковых автомобилей - до
20.00.
Эксплуатация машин в выходные, праздничные дни и нерабочее
время (с 18.00 до 06.00, а для служебных легковых автомобилей - с
20.00
до
06.00) разрешается только при наличии
специальных
пропусков.
Эксплуатация грузовых и специальных автомобилей по субботам
разрешается без специальных пропусков до 14.00.
Порядок эксплуатации машин в особых случаях устанавливается
правовыми актами Министерства обороны.
----------------------------------------------------------Пункт 45 - в редакции
приказа
Министерства обороны
Республики
Беларусь от 7 сентября
2004
г.
№
31
45.
Выпуск машин в выходные, праздничные
дни
и
нерабочее время (после 18.00) разрешается только
при
наличии
специальных пропусков для обеспечения боевого
дежурства,
караулов
и
внутреннего
наряда,
подвоза
продовольствия
и
топлива,
медицинского
обеспечения,
производства ремонтно-восстановительных работ.
В
этом
случае в путевом листе делается запись: «Эксплуатацию
машины с 10.00 до 20.00 1 января 2003 года разрешаю.
Командир
войсковой
части 00000
полковник,
подпись,
инициалы, фамилия, гербовая печать».
----------------------------------------------------------46.
В
военное
время
порядок
использования
машин
устанавливается правовыми актами Министерства обороны.
47.
Техническое
обслуживание машин проводится
в
целях
содержания машин в постоянной технической готовности, обеспечения
безопасности движения и соответствия требованиям для использования в
конкретных условиях эксплуатации.
48.
В Вооруженных Силах принята планово-предупредительная
система
технического
обслуживания
машин,
предусматривающая
обязательное выполнение с заданной периодичностью установленного
комплекса работ в период использования, в процессе хранения и
транспортирования.
49.
Своевременное и качественное техническое обслуживание
является
важнейшим
элементом
эксплуатации
машин
и
должно
обеспечивать:
постоянную готовность машин к использованию;
безопасность движения;
устранение причин, вызывающих преждевременный износ, старение,
разрушение, неисправности и поломки составных частей и механизмов;
надежную работу машин в течение установленных межремонтных
ресурсов и сроков службы до ремонта и списания;
минимальный
расход
горючего,
смазочных
и
других
эксплуатационных материалов.
50. Техническое обслуживание машин включает заправку, очистку,
мойку, проверку (техническое диагностирование), подтяжку креплений,
регулировку агрегатов, сборочных единиц, механизмов и приборов,
смазочные работы, устранение неисправностей.
Регламентированное техническое обслуживание включает, кроме
того, замену деталей, масел, смазок и специальных жидкостей, срок
службы
которых
меньше
ресурса до очередного
среднего
или
капитального, регламентированного ремонтов машин.
При
техническом обслуживании по необходимости
заменяются
фильтры,
другие
сменные
детали,
устраняются
выявленные
неисправности.
Периодичность и объем работ по техническому обслуживанию машин
при повседневном использовании и хранении определяются настоящей
Инструкцией,
инструкциями
по
эксплуатации
и
техническому
обслуживанию машин, правовыми актами Министерства обороны.
Запрещается сокращать объем и уменьшать время работ в ущерб
качеству технического обслуживания машин.
51. В машине, прошедшей техническое обслуживание:
двигатель легко запускается и устойчиво работает при различной
частоте вращения коленчатого вала, а давление в системе смазки
соответствует норме, фильтры обеспечивают фильтрацию горючего, масла
и воздуха, электрическая и воздушная системы пуска, а также средства
облегчения пуска (предпусковой подогреватель, котел подогревателя,
электрофакельные
подогреватели воздуха и другие)
обеспечивают
быстрый и надежный пуск двигателя при низких температурах;
свободный
ход педалей сцепления и тормоза,
ход
рычага
стояночного тормоза, развал и схождение передних колес автомобиля,
регулировочные параметры приводов механизма поворота
(бортовых
фрикционов),
тормозов и главного фрикциона гусеничной
машины
соответствуют нормам;
сцепление
(главный
фрикцион)
выключается
полностью,
обеспечивается легкость и бесшумность переключения передач и не
пробуксовывает при полностью отпущенной педали;
при движении машины исключается самовыключение передач
и
отсутствие повышенного шума в коробке передач, раздаточной коробке,
мостах, в главной и бортовой передачах;
давление в шинах соответствует нормам, натяжение
гусениц
гусеничных машин отрегулировано;
аккумуляторная
батарея
заряжена,
плотность
и
уровень
электролита в банках аккумулятора соответствуют нормам;
зажигание установлено в соответствии с требованиями инструкции
по эксплуатации машины;
контрольные приборы исправны, светомаскировочное устройство
правильно подключено и отрегулировано;
лебедка исправна.
Машина,
прошедшая техническое обслуживание,
должна
быть
исправной, заправлена положенными эксплуатационными материалами,
чистой, отрегулирована, смазана. Все агрегаты, сборочные единицы,
механизмы и приборы надежно закреплены и соответствуют требованиям
Правил
дорожного движения, утвержденных постановлением
Совета
Министров Республики Беларусь от 31 декабря 2002 г. №
1850
(Национальный реестр правовых актов Республики Беларусь, 2003 г.,
№ 13, 5/11799) (далее - Правила дорожного движения), и инструкции по
эксплуатации машины.
Качество
выполненного
технического
обслуживания
машин
проверяется
с
использованием
диагностических
средств
и
измерительного
инструмента
лично
командиром
ремонтного
подразделения.
52.
Порядок
регламентированного технического обслуживания
автомобильных средств подвижности вооружения и военной техники
устанавливается правовыми актами Министерства обороны, а также
инструкциями соответствующих марок машин.
53.
Командиры
воинских
частей
(подразделений)
обязаны
обеспечить
проведение технических обслуживаний в установленные
сроки, предоставляя для этого время, средства, материалы, и нести
ответственность
за
своевременное и
качественное
техническое
обслуживание машин.
Техническое
обслуживание
машин
организует
заместитель
командира воинской части по вооружению - начальник технической части
(начальник автомобильной службы).
54. Техническое обслуживание машин по периодичности и объему
работ разделяется на следующие виды:
54.1. для машин повседневного использования:
контрольный осмотр (перед выходом из парка, на привалах и
остановках,
перед преодолением водной преграды
и
после
ее
преодоления);
ежедневное техническое обслуживание;
техническое обслуживание № 1 (далее - ТО № 1);
техническое обслуживание № 2 (далее - ТО № 2);
сезонное техническое обслуживание (далее - СО);
54.2. для машин, содержащихся на длительном хранении:
техническое обслуживание № 1 при хранении (далее - ТО-1х);
техническое обслуживание № 2 при хранении (далее - ТО-2х);
регламентированное техническое обслуживание (далее - РТО).
55. Контрольный осмотр проводится водителем в целях проверки и
подготовки машины к выполнению предстоящей задачи. Контрольный
осмотр машины включает проверку:
наличия (при необходимости дозаправку) горючего, масла
и
охлаждающей жидкости;
исправности агрегатов, систем и механизмов, обеспечивающих
безопасность движения;
отсутствия подтекания горючего, масла, охлаждающей жидкости и
утечки воздуха;
выполнения
необходимых
крепежно-регулировочных
работ
и
устранения выявленных неисправностей.
56. Ежедневное техническое обслуживание проводится водителем
по возвращению из рейса в целях поддержания машины в готовности к
использованию
и в чистоте, а также обеспечения
безопасности
движения. Оно включает заправку, мойку, смазку, проверочные и
необходимые крепежно-регулировочные работы по устранению выявленных
неисправностей.
57.
Технические
обслуживания № 1 и №
2
обеспечивают
безотказную работу машин, снижают интенсивность изнашивания деталей,
выявляют и предупреждают отказы и неисправности. Это достигается
путем
своевременного технического диагностирования,
выполнения
смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Технические
обслуживания № 1 и № 2 проводятся с периодичностью, указанной в
приложении 2.
58. Сезонное техническое обслуживание машин проводится два
раза в год в целях подготовки вооружения и техники к зимнему или
летнему периоду эксплуатации и поддержания их в высокой степени
боевой готовности.
59. Сроки подготовки машин к весенне-летним и осенне-зимним
условиям эксплуатации устанавливаются правовыми актами Министерства
обороны.
60. Командир воинской части лично организует и руководит
переводом вооружения и техники на режим сезонной эксплуатации,
осуществляет контроль за подготовкой личного состава, разработкой
планирующих
документов,
материально-техническим
обеспечением,
оборудованием
рабочих мест, соблюдением личным
составом
мер
безопасности при работе на технике и противопожарной безопасности.
С целью подготовки личного состава, вооружения и техники,
специального
оборудования
и парковых
помещений
к
сезонной
эксплуатации командир воинской части издает приказ.
В приказе предусматриваются мероприятия по подготовке личного
состава,
технического
обслуживания вооружения
и
техники
и
поддержанию их в высокой степени боевой готовности, материальнотехническому
обеспечению, объему работ в парках
и
парковых
помещениях, соблюдению мер безопасности при работе на технике и
противопожарной безопасности, указываются сроки проведения смотров
готовности вооружения и техники, специального оборудования и парков
к сезонной эксплуатации.
61.
Для
перевода машин на сезонный режим эксплуатации,
подготовки парковых помещений в воинской части разрабатываются
следующие планирующие документы:
план перевода автомобильной техники, специального оборудования
и парков на сезонный режим эксплуатации;
план-график перевода автомобильной техники на сезонный режим
эксплуатации;
график контроля мероприятий по переводу автомобильной техники
на сезонный режим эксплуатации.
План перевода разрабатывается заместителем командира воинской
части по вооружению - начальником технической части (начальником
автомобильной службы) и начальником штаба при участии заместителя
командира воинской части по тылу и начальников родов войск и служб и
утверждается командиром воинской части.
План-график
перевода автомобильной техники разрабатывается
заместителем командира воинской части по вооружению - начальником
технической части (начальником автомобильной службы) и утверждается
командиром воинской части.
График
контроля
разрабатывается
штабом
воинской
части
совместно с заместителем командира воинской части по вооружению начальником технической части (начальником автомобильной службы).
В соответствии с планом и указаниями командира воинской части
командиры батальонов (дивизионов, рот (батарей) разрабатывают план
работы подразделений. Дни и часы проведения работ по переводу
техники на сезонный режим эксплуатации включаются в расписание
занятий. Командиры взводов ежедневно на каждый образец техники
составляют план-задание.
Запрещается оставлять технику в разобранном виде по окончании
рабочего дня (при убытии личного состава из парка).
62. В плане перевода автомобильной техники на сезонный режим
эксплуатации предусматриваются следующие мероприятия:
62.1. по подготовке личного состава:
проведение
показных занятий с офицерами, прапорщиками
и
специалистами;
изучение наставлений, инструкций и руководств по обслуживанию;
изучение эксплуатационных материалов и правил их применения на
машинах, вооружении и специальном оборудовании;
порядок подготовки рабочих мест и поточных линий для перевода
машин;
создание
специализированных
бригад
и
изучение
ими
функциональных обязанностей по объему выполняемых работ;
порядок
заполнения
дефектных
ведомостей,
формуляров
(паспортов), графиков, составление планов-заданий на день;
изучение
мер
безопасности
при
проведении
технического
обслуживания;
порядок обеспечения материалами, запасными частями, горючим и
смазочными материалами;
изучение особенностей эксплуатации автомобильной техники в
летних и зимних условиях эксплуатации;
62.2. по подготовке техники и средств обслуживания:
порядок
и сроки проверки технического состояния
каждого
образца с составлением дефектных ведомостей;
текущий ремонт образца (при необходимости);
порядок подготовки и использования средств обслуживания и
ремонта;
62.3. по материально-техническому обеспечению:
порядок
истребования
и обеспечения горючими,
смазочными
материалами, запасными частями и материалами;
подготовка пункта технического обслуживания и ремонта (далее ПТОР),
подвижных ремонтных и контрольно-измерительных средств,
площадок ежедневного технического обслуживания и организации постов
и поточных линий;
оснащение
рабочих
мест
инструментом,
приспособлениями,
оборудованием и средствами механизации;
составление
рабочих графиков и технологических
карт
по
использованию рабочих мест;
62.4.
порядок
выполнения работ
по
переводу
машин
и
специального оборудования:
сроки, виды, объем работ, исполнители и контроль выполнения;
62.5. по подготовке парков и парковых помещений:
производство текущего ремонта зданий и стоянок машин;
утепление помещений ПТОР, цехов регламентных работ, КТП;
ремонт, подготовка и опробование отопительной системы;
приведение в готовность (консервация на лето) водомаслогреек,
термошкафов и котельной;
подготовка и проверка пожарного инвентаря;
проведение
сезонного
технического
обслуживания
всего
технического и паркового оборудования стационарных и подвижных
ремонтных средств;
подготовка средств повышения проходимости и эвакуации;
ремонт и подготовка средств, облегчающих снятие машин
с
хранения и запуск двигателей.
63. Сезонное техническое обслуживание машин заключается в
проведении очередного технического обслуживания № 1 или № 2 и
дополнительных
работ
в соответствии с
предстоящим
периодом
эксплуатации, который включает:
промывку, продувку сжатым воздухом, проверку и регулировку
приборов системы питания двигателя;
замену сезонных смазочных материалов и специальных жидкостей в
агрегатах
и механизмах машин (всесезонные масла
и
жидкости
заменяются только по истечении срока их работы);
подкраску или полную окраску машин.
64. При подготовке машин к эксплуатации в зимний период
дополнительно к очередному техническому обслуживанию проводятся:
промывка системы охлаждения;
промывка клапана вентиляции двигателя и агрегатов;
промывка топливных баков;
проверка и подготовка к работе средств подогрева двигателя,
обогрева кабины и кузова, установка средств утепления;
подключение
к
системе
охлаждения
и
проверка
работы
предпускового подогревателя двигателя и отопителя кабины;
регулировка угла опережения впрыска топлива;
разблокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;
обслуживание аккумуляторных батарей;
замена тормозной жидкости (при необходимости);
заправка
системы
охлаждения
двигателя
низкозамерзающей
жидкостью;
удаление
конденсата из трубопроводов и
каналов
системы
регулирования давления воздуха в шинах и системы пневматических
приводов тормозов;
проверка состояния индивидуальных комплектов запасных частей,
инструмента и принадлежностей.
При
установившейся
температуре
воздуха
ниже
-15°С
аккумуляторные батареи с машин снимаются и хранятся в отапливаемых
помещениях.
65. При подготовке машин к эксплуатации в летний период
дополнительно к очередному техническому обслуживанию проводятся:
отключение
от
системы охлаждения двигателя предпускового
подогревателя и отопителя кабины;
блокировка электромагнитных муфт привода вентилятора;
замена тормозной жидкости (при необходимости);
промывка клапана вентиляции двигателя и агрегатов;
регулировка угла опережения впрыска топлива;
подзаряд аккумуляторных батарей;
снятие с машин средств утепления и сдача их на склад;
проверка состояния индивидуальных комплектов запасных частей,
инструмента и принадлежностей.
66. О выполнении технических обслуживаний № 1 и № 2, сезонных
и регламентированных технических обслуживаний делаются записи в
книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и
имущества установленной формы и паспорте (формуляре) машины. В
месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской
части и планах-графиках технического обслуживания и ремонта делаются
отметки о выполненных технических обслуживаниях.
67. Воинские части, не имеющие штатных средств технического
обслуживания и ремонта, для выполнения технических обслуживаний № 1
и № 2, сезонных и регламентированных технических обслуживаний
прикрепляются по указанию начальника автомобильного
управления
Вооруженных Сил к ремонтным воинским частям, центрам технического
обеспечения,
станции (мастерской) технического обслуживания
и
ремонта автомобилей (далее - ремонтные воинские части) или к другим
воинским частям, имеющим эти средства.
----------------------------------------------------------Пункт
67
с
изменениями,
внесенными
приказом
Министерства обороны Республики Беларусь от 29 января
2007 г. № 7
67.
Воинские
части, не имеющие
штатных
средств
технического
обслуживания и ремонта,
для
выполнения
технических
обслуживаний № 1 и
№
2,
сезонных
и
регламентированных технических обслуживаний прикрепляются
по
указанию
начальника
автомобильного
управления
Вооруженных Сил к ремонтным воинским частям,
центрам
технического обеспечения, станции (мастерской) технического
обслуживания и ремонта автомобилей или к другим воинским
частям, имеющим эти средства.
----------------------------------------------------------68.
Техническое
обслуживание
шасси
специальных
машин
совмещается с соответствующим по пробегу (времени) техническим
обслуживанием
(ремонтом)
установленных
на
них
вооружения,
оборудования и специальной техники.
Изменение
периодичности
технического
обслуживания
шасси
допускается только в сторону ее уменьшения.
Для проведения технического обслуживания специальных машин
привлекается личный состав экипажа (расчета).
69.
Периодичность
проведения
комплексного
технического
обслуживания образцов химических и инженерных войск, технических
средств
службы
тыла определяется периодичностью
технического
обслуживания автомобильных средств подвижности.
70. Контрольный осмотр и ежедневное техническое обслуживание
машин выполняются водителями, техническое обслуживание № 1 и № 2,
сезонное и регламентированное технические обслуживания - силами
подразделений технического обслуживания и ремонтных подразделений с
привлечением водителей и экипажей машин.
Техническое обслуживание машин, содержащихся на
хранении,
выполняется личным составом подразделений, в которых
хранятся
машины, а также силами подразделений технического обслуживания и
ремонта. При необходимости решением командира воинской части или
вышестоящего
командира для выполнения этих работ привлекается
дополнительный личный состав.
71.
Хранение машин является одним из основных элементов
эксплуатации и заключается в содержании исправных и специально
подготовленных машин (законсервированных с применением средств и
методов
защиты от воздействия окружающей среды, установленных
нормативно-технической документацией) в состоянии, обеспечивающем их
сохранность
и
приведение
в готовность
к
использованию
в
установленные сроки.
Хранение машин включает:
специальную подготовку (консервацию);
техническое обслуживание в процессе хранения;
проверку состояния и опробования;
переконсервацию;
замену
(освежение шин, аккумуляторных батарей,
горючего,
смазочных и других эксплуатационных материалов, а также деталей с
ограниченным сроком службы).
72. Объем работ по подготовке машин к хранению, техническому
обслуживанию
при
хранении,
периодичность
опробования
и
переконсервации определяются в зависимости от условий и видов
хранения.
Под условиями хранения понимается совокупность воздействующих
на машину факторов окружающей среды, влияющих на скорость процессов
коррозии металлов и старения полимерных материалов, а также на
стабильность технических характеристик.
Установлены четыре категории условий хранения:
легкая - Л, средняя - С, жесткая - Ж и очень жесткая - ОЖ.
При определении условий хранения машин применяются категории:
в отапливаемых помещениях - легкая;
в неотапливаемых помещениях - средняя;
под навесом - жесткая;
под навесом в районах с промышленной атмосферой, а также при
вынужденном хранении на открытых площадках - очень жесткая.
73. Устанавливаются два вида хранения машин:
кратковременное - до одного года;
длительное - один год и более.
На кратковременное хранение ставятся машины, использование
которых не планируется более трех месяцев.
74. Содержание машин при хранении в исправном состоянии и
постоянной готовности к использованию достигается:
подготовкой мест хранения и поддержанием в них
условий,
снижающих влияние окружающей среды и обеспечивающих сохранность
машин;
правильным распределением и расстановкой машин по
местам
хранения;
высоким качеством подготовки машин к хранению;
своевременным
и
качественным
уходом,
техническим
обслуживанием, проверкой и опробованием машин в процессе хранения;
своевременной переконсервацией машин, освежением
(заменой)
горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, а также
заменой деталей с ограниченным сроком службы;
заправкой агрегатов машин всесезонными рабоче-консервационными
материалами (горючим, маслами, смазками, жидкостями);
проведением
в
установленные
сроки
регламентированного
технического обслуживания;
систематическим контролем организации хранения машин.
75. Машины на хранении содержатся в специально оборудованных
местах,
под которыми понимаются отапливаемые и неотапливаемые
хранилища, навесы и открытые площадки.
Машины,
содержащиеся на длительном хранении,
размещаются
отдельно от других машин. Порядок доступа к ним определяется
командиром воинской части.
В кабине каждой машины на стекле левой двери крепится карточка
машины длительного хранения по форме 2 согласно приложению 1.
76. При постановке машин на кратковременное хранение:
топливные
баки,
картеры агрегатов
и
механизмов
машин
заполняются горючим и маслами всесезонных или зимних сортов;
системы
охлаждения
двигателей
заполняются
водой
или
низкозамерзающей жидкостью с добавкой ингибиторов коррозии (при
температуре окружающего воздуха ниже 50 С вода из системы охлаждения
сливается);
аккумуляторные батареи устанавливаются на машинах, а
при
температуре воздуха ниже -150С снимаются и хранятся в аккумуляторной
(отапливаемом помещении), кроме случаев, когда особыми указаниями
предусматривается их хранение на машинах;
колеса и подвеска автомобилей не разгружаются, гусеничные
машины при отсутствии твердого покрытия устанавливаются на лежни;
укрывочный брезент и индивидуальный комплект запасных частей и
принадлежностей хранятся на машинах.
Кроме того, при хранении машин на открытой площадке на стекла
внутри
кабин
устанавливаются щиты из
картона
или
другого
светонепроницаемого
материала, а при использовании
укрывочных
брезентов на стекла внутри кабин щиты не устанавливаются.
77. При постановке машин на длительное хранение:
картеры агрегатов и механизмов машин заполняются всесезонным
рабоче-консервационным маслом и герметизируются;
топливные баки машин промываются и заполняются топливом (для
машин с дизельными двигателями - зимним топливом);
системы
охлаждения двигателей обрабатываются раствором
с
ингибитором
коррозии и заполняются низкозамерзающей
жидкостью
(допускается содержание систем охлаждения карбюраторных двигателей
незаполненными);
аккумуляторные батареи с машин снимаются
и
хранятся
в
аккумуляторной,
кроме
случаев,
когда
особыми
указаниями
предусматривается их хранение на машинах;
колеса и подвеска автомобилей разгружаются (кроме подвески
незагруженных грузовых автомобилей);
гусеничные
машины
при
отсутствии
твердого
покрытия
устанавливаются на лежни;
машины
корпусной
конструкции
герметизируются
методом
«получехол»
или
«заклейка»,
кузова-фургоны
мастерских
герметизируются методом «заклейка»;
укрывочные брезенты и индивидуальные комплекты запасных частей
хранятся на складе воинской части.
При хранении машин на открытых площадках дополнительно:
тенты снимаются, упаковываются и хранятся на складе воинской
части;
шины
защищаются
от воздействия прямых
солнечных
лучей
защитными покрытиями;
на стекла внутри кабины устанавливаются щиты из картона или
другого
светонепроницаемого материала (при отсутствии
штатных
наружных щитов);
при наличии укрывочных брезентов машины укрываются ими, при
этом тенты не снимаются, шины защитными покрытиями не покрываются и
на стекла внутри кабины щиты не устанавливаются.
Машины с грузовыми платформами устанавливаются с небольшим
уклоном к заднему борту, при этом задний борт открыт.
78.
Ответственность за состояние машин, содержащихся
на
хранении, возлагается на командиров подразделений воинских частей.
Заместители командиров воинских частей по вооружению - начальники
технической части (начальники автомобильной службы, старшие техники,
техники) организуют хранение, проверяют качество и объем выполненных
работ по подготовке машин к хранению и делают записи в паспорте
машины.
79. О постановке машин на хранение отдается приказ командира
воинской части, в котором указываются:
порядок подготовки к работам личного состава;
вид хранения;
марки и регистрационные знаки машин;
сроки
выполнения
работ по техническому
обслуживанию
и
консервации машин;
порядок оборудования мест хранения;
материальное обеспечение;
должностные лица, ответственные за подготовку к хранению и
порядок контроля качества выполняемых работ;
состав и задачи комиссии по проверке машин, подготовленных к
длительному хранению.
80.
Подготовка
машин
к хранению
включает
работы
по
техническому обслуживанию машин и консервации систем, узлов и
агрегатов
для
обеспечения
в заданных
условиях
исправного,
работоспособного состояния в течение предстоящего срока хранения.
Техническое
обслуживание
и
консервация
представляют
единый
технологический процесс.
81. Постановка машин на длительное хранение оформляется актом
закладки (освежения) материальных средств установленной
формы,
составляемым комиссией по результатам проверки готовности машин к
хранению.
О постановке машин на длительное хранение делается запись в
паспорте машины.
82. Содержание машин на хранении включает: уход, техническое
обслуживание,
замену (освежение) шин, аккумуляторных
батарей,
горючего,
смазочных
и
других
эксплуатационных
материалов,
опробование, переконсервацию и контроль содержания машин в процессе
хранения.
Сроки выполнения работ на машинах, содержащихся на длительном
хранении, устанавливаются планом-графиком технического обслуживания
и опробования машин по форме 3 согласно приложению 1.
83. О снятии машин с хранения объявляется в приказе командира
воинской части и делается отметка в паспорте машины.
84.
Транспортирование машин - это этап эксплуатации,
в
процессе
которого машина перемещается в заданных условиях
с
обеспечением сохранности, технического состояния и комплектности.
Транспортирование машин может осуществляться железнодорожным,
речным, воздушным и автомобильным транспортом.
Каждый
вид
транспортирования
требует
соответствующей
подготовки личного состава и машин. Личный состав должен быть
практически обучен правилам погрузки, выгрузки и буксирования машин
и знать правила безопасности при различных видах транспортирования.
85. Машины, погруженные на транспорт, надежно затормаживаются
и закрепляются от продольных и поперечных смещений, включается
низшая передача, стекла кабин поднимаются, все люки и дверцы
закрываются.
В условиях возможного понижения температуры воздуха ниже 0°С
вода из систем охлаждения сливается.
Топливные баки машин (за исключением перевозимых наклонным
способом) заправляются горючим полностью. Топливные баки машин,
перевозимых наклонно (при железнодорожных перевозках), заправляются
не более чем на половину.
Машины,
предназначенные
для
перевозки
жидких
грузов,
транспортируются незагруженными или загруженными полностью.
При
перевозке
воздушным
транспортом
топливные
баки
заправляются горючим только на 90 %, давление в шинах не должно быть
выше нормы. При полете на высоте пяти тысяч метров и более система
охлаждения заправляется низкозамерзающей жидкостью.
Запорные краны на колесах и шинные краны в кабине системы
регулирования давления воздуха в шинах закрываются, рычаг крана
управления ставится в нейтральное положение.
86. Транспортирование машин автомобильным транспортом методом
буксирования осуществляется в соответствии с Правилами дорожного
движения.
87. Планирование эксплуатации машин осуществляется во всех
воинских частях и включает разработку комплекса мероприятий по
организации и обеспечению правильного использования машин
для
выполнения
задач
боевой
подготовки,
боевой
готовности
и
хозяйственной деятельности войск в пределах установленных годовых
норм расхода моторесурсов и выделенных лимитов горючего.
Планирование должно обеспечивать выполнение следующих задач:
боевую готовность воинских частей;
выполнение
планов
боевой
подготовки,
мобилизационной
готовности и хозяйственной деятельности;
эффективное использование машин и экономии горючего, смазочных
материалов и моторесурсов.
Цели планирования:
содержать машины в исправности и состоянии постоянной боевой
готовности;
технически
правильно, эффективно и экономно
использовать
машины в пределах установленных годовых норм расхода моторесурсов;
своевременно
проводить техническое обслуживание
машин
и
равномерный (ступенчатый) выход их в ремонт;
поддерживать в боевой и строевой группах машин запас хода до
очередного
среднего
или
капитального
ремонта
в
пределах
установленных норм.
88. При планировании разрабатываются:
годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части;
месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части;
наряд на использование машин;
план-график технического обслуживания и опробования машин,
содержащихся на длительном хранении.
89. Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части разрабатывается по форме 4 согласно приложению 1
начальником автомобильной службы за месяц до начала года в двух
экземплярах: первый экземпляр плана представляется вышестоящему
начальнику
автомобильной службы, второй экземпляр остается
в
воинской части.
Исходные данные для разработки плана:
наличие и техническое состояние машин;
ресурс (срок службы) машин до очередного планового ремонта по
номерам машин;
нормы
расхода
моторесурсов
(за
вычетом
резерва,
устанавливаемого правовыми актами Министерства обороны);
потребность в машинах и моторесурсах на год;
потребность в техническом обслуживании машин хранения;
потребность
в регламентированном техническом обслуживании,
регламентированном ремонте и замене средств подвижности вооружения;
производственные
возможности
подразделений
технического
обслуживания и ремонта машин (фонд рабочего времени).
90. План должен отвечать следующим основным требованиям:
плановый
расход
моторесурсов не должен превышать
норм,
установленных правовыми актами Министерства обороны;
выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным
(ступенчатым);
коэффициент технической готовности парка машин не должен быть
ниже установленного;
потребность в техническом обслуживании и ремонте машин должна
соответствовать возможностям подразделений технического обслуживания
и ремонта.
91. Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
соединения разрабатывается по форме 5 согласно приложению 1 за две
недели до начала года на основе годовых планов эксплуатации и
ремонта автомобильной техники воинских частей в двух экземплярах:
первый
экземпляр плана представляется начальнику автомобильной
службы объединения, второй экземпляр остается в автомобильной службе
соединения и служит основанием для расчета и истребования горючего,
смазочных материалов, агрегатов, двигателей, а также
денежных
средств для эксплуатации и ремонта машин.
92. Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
разрабатывается по форме 6 согласно приложению 1 в одном экземпляре
за пять дней до начала планируемого месяца.
Исходными данными для его разработки являются:
годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части;
наличие и техническое состояние машин;
месячный
план
подвоза материальных средств автомобильным
транспортом;
календарный план основных мероприятий воинской части на месяц;
указания
командира воинской части (штаба) по обеспечению
мероприятий, проводимых в воинской части на планируемый месяц;
расчет-заявки
на машины, составляемые начальниками
служб
воинской части;
план-график технического обслуживания и опробования машин,
содержащихся на длительном хранении;
данные о расходе моторесурсов машин воинской части к началу
планируемого месяца;
потребность в обслуживании и ремонте паркового оборудования.
93. На основании данных месячного плана эксплуатации и ремонта
автомобильной
техники
воинской
части
(подразделения)
разрабатываются:
план-график технического обслуживания и ремонта машин воинской
части;
план-задание ремонтной части (подразделению);
94.
В
воинской
части
составляется
единый
наряд
на
использование машин для подразделений независимо от
мест
их
дислокации в двух экземплярах.
Подписанный и утвержденный наряд является приказом командира
воинской части на использование машины. Количество машин, указанных
в
нем, является окончательным. Запрещается дописывать машины,
потребность
в эксплуатации которых возникла после утверждения
наряда.
Первый экземпляр наряда передается дежурному по парку и служит
основанием для подготовки и выпуска машин из парка, второй остается
в технической части.
На основании наряда выписываются путевые листы.
В наряд включаются только штатные, исправные и прошедшие
положенное техническое обслуживание машины с водителями, за которыми
закреплены эти машины приказом командира воинской части.
95. План-график технического обслуживания и опробования машин,
содержащихся на длительном хранении, разрабатывается в воинской
части на десять лет. Ежегодно план-график корректируется с учетом
возможных изменений в составе техники, сроках снятия машин с
хранения, опробования, переконсервации.
Мероприятия
плана-графика
включаются
в
годовой
план
эксплуатации и ремонта автомобильной техники, а выполнение планаграфика осуществляется на основании заявок командиров подразделений
и начальников родов войск и служб с указанием конкретных сроков
проведения планируемых работ в месячных планах эксплуатации и
ремонта автомобильной техники.
96. План-график технического обслуживания и ремонта машин
воинской части разрабатывается по форме 7 согласно приложению 1
командиром ремонтного подразделения воинской части за три дня до
начала месяца и утверждается заместителем командира воинской части
по вооружению (начальником автомобильной службы).
В конце месяца план-график с отметками о выполнении работ в
качестве отчетного документа представляется заместителю командира
воинской части по вооружению (начальнику автомобильной службы).
Результаты фактического выполнения плана-графика учитываются в
следующих документах:
книге
учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения,
техники и имущества;
паспорте
(формуляре) машины (в случаях, когда
требуется
сделать соответствующие записи).
97. Учет эксплуатации машин ведется в:
путевом
листе,
являющемся первичным
учетным
документом
(выполненная работа, расход моторесурсов, горючего и смазочных
материалов);
книге
учета
работы
машин, расхода
горючего
и
масел
установленной формы;
месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части (подразделения) (расход моторесурсов, техническое
обслуживание и ремонт машин);
паспорте (формуляре) машин (расход моторесурсов за месяц и
год, ремонт, замена шин и аккумуляторных батарей);
книге
учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения,
техники и имущества;
годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части (сводный учет расхода моторесурсов, технического
обслуживания и ремонта машин).
98. В военное время в воинских частях годовые и месячные планы
эксплуатации и ремонта не составляются.
Эксплуатация машин организуется в соответствии с
планами
автотехнического обеспечения (в автомобильных воинских частях - с
планами подвоза).
99. Отчеты об эксплуатации машин представляются в сроки,
установленные Табелем срочных донесений по вооружению и военной
технике Вооруженных Сил Республики Беларусь.
100. Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией машин
осуществляется в соответствии с требованиями глав 3, 10 Устава
внутренней службы и включает:
осмотр и проверку машин должностными лицами;
проверку машин на маршрутах движения;
инспектирование (проверку) воинских частей.
101. Начальники родов войск и служб воинских частей отвечают
за подготовку личного состава автомобильной службы, техническое
состояние
и
готовность к использованию машин в
подчиненных
подразделениях,
за использование по назначению
и
правильную
эксплуатацию машин в них.
Указанные должностные лица своевременно извещают начальника
автомобильной службы воинской части о поступлении и
передаче
специальных машин.
----------------------------------------------------------Пункт 101 дополнен частью второй приказом Министерства
обороны Республики Беларусь от 7 сентября 2004 г. № 31
-----------------------------------------------------------
102. Осмотры машин являются обязанностью каждого должностного
лица воинской части. Командиры воинских частей обязаны добиваться
выполнения обязанностей должностными лицами по осмотру вооружения и
техники.
103. При осмотре проверяется:
наличие машин (соответствие учетным данным);
исправность
машин
(заправка,
комплектность,
надежность
креплений, правильность регулировок и работа агрегатов, механизмов и
приборов), внешний вид машин;
укомплектованность машин табельным имуществом по установленным
нормам и правильность укладки;
состояние (заполнение) паспортов (формуляров) машин, расход
моторесурсов.
Одновременно при осмотре проверяются знания и практические
навыки водителей в обслуживании закрепленных машин.
Результаты осмотра записываются в книгу осмотра (проверки)
вооружения, военной техники и боеприпасов подразделения.
Командир воинской части объявляет о результатах осмотра в
приказе.
104.
Для
определения
технического
состояния
машин,
отработавших межремонтный ресурс или срок службы, приказом командира
воинской части ежегодно назначается постоянная комиссия.
По
результатам
осмотра машины комиссия
составляет
акт
технического состояния, который утверждается командиром воинской
части и является основанием для оформления документов на ее ремонт
(списание) или для продления эксплуатации на установленный комиссией
срок.
105. Внутренняя служба в парке организуется в соответствии с
главой 10 Устава внутренней службы и правовыми актами Министерства
обороны.
106.
Внутренний
порядок и распорядок
работы
в
парке
объявляется в приказе по воинской части, в котором указываются:
разделение территории парка на участки, закрепление их за
подразделениями; должностные лица, ответственные за поддержание в
исправном состоянии и чистоте элементов парка и участков территории;
организация хранения машин, аккумуляторных батарей, запасных
частей, инструмента и принадлежностей, ключей зажигания (люков
машин), ключей от парковых помещений, ворот и порядок их выдачи;
порядок разгрузки колес и рессор, заправки машин горючим;
порядок опечатывания (опломбирования) хранилищ, площадок с
вооружением и военной техникой, а также порядок охраны вооружения и
военной техники, прибывших в парк после его сдачи под охрану
караула;
организация технического обслуживания и ремонта машин (виды,
места и сроки проведения, организация технического обслуживания
машин, возвратившихся в парк после окончания работ);
организация (порядок) выхода машин из парка и возвращения в
парк, постановка задач, инструктаж водителей и старших машин,
контроль за своевременностью возвращения машин в парк;
порядок допуска личного состава в парк и к машинам, вскрытия
парковых помещений и сдачи парковых помещений и машин под охрану
караулу;
время начала и окончания работ в парке, подготовка к работе и
работа элементов парка, поддержание их в чистоте и исправности;
организация занятий на машинах (места занятий, содержание
учебного имущества и техники, подготовка их к занятиям и приведение
в порядок после занятий);
организация вывода машин (вывоза имущества) при объявлении
боевой
тревоги (порядок оповещения, вскрытия элементов парка,
подготовка
машин
к
выходу,
погрузка,
очередность
выхода
подразделений (машин), управление работами);
организация
противопожарной охраны
в
парке
(состав
и
размещение средств пожаротушения, ответственные лица, меры
по
предупреждению появления очагов пожара при работе в парке, расчет
сил и средств для ликвидации пожара);
меры безопасности при работе в парке;
распорядок работы в парке.
107. Организация и проведение парковых (парково-хозяйственных)
дней определяются правовыми актами Министерства обороны.
108. Основными задачами парковых (парково-хозяйственных) дней
являются:
проверка
должностными
лицами,
экипажами
(расчетами),
водителями,
специалистами-ремонтниками
образцов
вооружения
и
техники,
устранение выявленных при проверке неисправностей
и
недостатков в их хранении;
техническое обслуживание машин, проверка наличия, исправности
и правильной укладки запасных частей, инструмента и принадлежностей,
пополнение их недостающими предметами;
обслуживание
и
обработка запасных
частей,
инструмента,
принадлежностей машин с использованием оборудования ПТОР;
ремонт неисправного вооружения и техники;
изучение
личным
составом устройства
машин,
объемов
и
последовательности их обслуживания, порядка использования средств
технического обслуживания и ремонта, техники безопасности и пожарной
безопасности;
оборудование и совершенствование объектов парка;
проверка
состояния противопожарного оборудования
объектов
парка;
техническое обслуживание и ремонт паркового оборудования.
109. В парковые (парково-хозяйственные) дни весь личный состав
работает в парке, под личным руководством командира воинской части и
при участии офицеров штаба воинской части. Парковый день планируется
на полный рабочий день. В этот день запрещается проводить занятия,
собрания, совещания, не связанные с работой в парке.
ГЛАВА 3
ПРОИСШЕСТВИЯ С МАШИНАМИ И МЕРОПРИЯТИЯ ПО ИХ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ
110. Все происшествия с машинами воинской части, связанные с
их эксплуатацией, подразделяются на катастрофы, аварии, несчастные
случаи и поломки.
111. Катастрофой считается происшествие с машиной, повлекшее
за собой гибель людей независимо от повреждения машины.
112. Аварией считается происшествие с машиной, повлекшее за
собой телесные повреждения (ранения) людей независимо от повреждения
машины, а также происшествие, при котором машина повреждена и
подлежит
списанию
или
для восстановления
машины
требуется
капитальный или средний ремонт или замена (капитальный ремонт)
одного основного агрегата этой машины.
113
Несчастным случаем считается происшествие с машиной,
повлекшее
за
собой
гибель или телесные повреждения
людей,
происшедшие не по вине водителя, должностных лиц или лиц суточного
наряда воинской части.
114. Поломкой считается происшествие с машиной, повлекшее ее
повреждение, для устранения которого необходимо произвести текущий
ремонт этой машины без замены или капитального ремонта основных
агрегатов.
115.
Повреждения вооружения и специального
оборудования,
установленного
на машинах, классифицируются в
соответствующих
руководствах и инструкциях.
116. Естественный износ деталей и отдельных сборочных единиц,
не повлекший за собой дополнительных повреждений машины или ее
агрегатов, а также боевые повреждения машин к авариям и поломкам не
относятся.
117. К боевым повреждениям относятся повреждения машин в
результате воздействия противника.
Мероприятия по предупреждению и снижению боевых повреждений
машин осуществляются в боевых условиях командирами всех степеней и
личным
составом автомобильной службы. Они состоят
в
умелом
применении техники в боевой обстановке, рассредоточении машин в
колоннах
и
на местности, в укрытии и маскировке
машин
с
использованием защитных свойств местности, инженерных сооружений, а
также в проведении мероприятий по противовоздушной обороне и защите
от оружия массового поражения.
118. Основными мероприятиями по предупреждению происшествий с
машинами являются:
поддержание
в воинских частях и подразделениях
твердого
уставного порядка, организованности и высокой ответственности всего
личного состава за закрепленную технику;
систематическое изучение машин, правил их эксплуатации
и
ремонта личным составом;
постоянное
совершенствование
навыков
вождения
машин
водительским составом;
точное соблюдение Правил дорожного движения и правил вождения
машин и колонн;
тщательная
организация маршей, подготовка и
оборудование
маршрутов, учет особенностей движения ночью;
проведение качественного инструктажа водителей и старших машин
перед выполнением заданий;
высокая требовательность командиров и начальников, постоянный
контроль за соблюдением правил эксплуатации и ремонта машин и
работой водителей на линии;
строгое соблюдение установленного порядка эксплуатации машин и
требований внутренней службы в парках;
ограничение использования машин в праздничные и выходные дни;
своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт
машин;
систематическое
обобщение
и внедрение
передового
опыта
эксплуатации машин без происшествий;
принятие конкретных мер по каждому происшествию, тщательный
разбор их с личным составом;
проведение всесторонних проверок водителей и отстранение от
управления
машинами
водителей
недисциплинированных
и
плохо
подготовленных,
а
также
не соответствующих
по
медицинским
показаниям;
поощрение
личного
состава
за
успехи,
достигнутые
в
эксплуатации машин без происшествий;
правильная
организация
работы
КТП
воинских
частей
и
укомплектование
их
технически
грамотными
и
требовательными
специалистами;
планомерная,
систематическая
воспитательная
работа
с
водителями, направленная на повышение их дисциплины и сознания
высокой
личной
ответственности
за
закрепленную
технику
и
безопасность
перевозимых на машинах пассажиров и
вооружения;
проведение
собраний и технических конференций
с
обсуждением
передовых методов использования, технического обслуживания машин,
безаварийной работы и другие мероприятия.
119. Происшествия расследуются немедленно.
Служебное
расследование катастроф и других
происшествий,
повлекших гибель людей или иные тяжкие последствия,
командир
воинской части проводит лично.
Результаты
служебных расследований
катастроф,
аварий
и
несчастных случаев оформляются соответствующими документами,
а
поломок техники - рапортом.
По каждому происшествию, повлекшему гибель людей или другие
тяжкие последствия, командир воинской части
обязан
возбудить
уголовное дело и немедленно уведомить об этом военного прокурора.
Донесение
о
происшествии представляется в
установленном
порядке.
120. Командир воинской части в установленном порядке обязан
принять меры к взысканию с виновных лиц причиненного государству
материального ущерба на основе материалов служебного расследования.
121. Командир подразделения ежемесячно докладывает командиру
воинской части о поломках машин и нарушениях водителями Правил
дорожного движения, а также о проведенных и намеченных мероприятиях
по устранению причин происшествий.
При
повторении однотипных поломок на нескольких
машинах
командир воинской части докладывает о них по команде.
122.
Каждое
происшествие
с
машинами
учитывается
в
автомобильной службе командований видов Вооруженных Сил, управлений
оперативных (оперативно-тактических) командований, соединений
и
воинских
частей в книге учета катастроф, аварий, поломок
и
несчастных случаев по форме 8 согласно приложению 1.
123. Донесение об аварийности на воинском и личном транспорте
представляется по форме 9/АС согласно Табелю срочных донесений по
вооружению и военной технике Вооруженных Сил Республики Беларусь.
124. При проверке состояния автомобильной службы в воинских
частях особое внимание обращается на наличие происшествий с машинами
и эффективность мероприятий по их предупреждению.
125.
В
командованиях видов Вооруженных Сил, управлениях
оперативных (оперативно-тактических) командований создаются комиссии
по
предупреждению
происшествий с
автомобильной
техникой
и
безопасности движения под руководством заместителей командующих.
ГЛАВА 4
ЭВАКУАЦИЯ МАШИН. РЕМОНТ МАШИН И ИХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
126.
Эвакуация машин заключается в выводе (вытаскивании)
неисправных (застрявших) машин с мест повреждения и доставке их в
ремонтные воинские части (подразделения) или на сборные пункты
поврежденных машин, железнодорожные станции.
127.
Своевременная
эвакуация
неисправных,
поврежденных
(застрявших, затонувших) машин - условие их сохранения, быстрого
восстановления и возвращения в строй.
128. В мирное время эвакуация машин организуется для:
доставки неисправных машин с мест выхода их из строя в
воинскую
часть
(парк,
район
сосредоточения
или
ремонтное
подразделение);
вытаскивания
машин
из
хранилищ,
иных
мест
стоянки,
производственных помещений в случае пожара, наводнения, других
стихийных бедствий.
129. Эвакуация машин включает:
установление
местонахождения
машин
и
их
технического
состояния;
подготовку машин к эвакуации (окапывание, вытаскивание, подъем
опрокинутых,
освобождение от посторонних предметов,
установка
буксиров, крепление буксирных тросов, расчалок, вывешивание машин,
снятие
с
них
заклиненных и поврежденных составных
частей,
препятствующих
перемещению
машины,
установка
вспомогательных
устройств);
доставку машин к местам временного хранения или ремонта.
130. Эвакуацию машин организуют командиры подразделений.
131.
Эвакуацию машин из парков при пожаре и
стихийных
бедствиях организует дежурный по парку.
При массовой эвакуации машин, а также в случаях тяжелых
застреваний, глубокого затопления и в других подобных случаях работы
организуют
командиры воинских частей, в распоряжении
которых
находятся соответствующие подъемно-транспортные средства.
132.
Во
всех случаях при эвакуации машин должны
быть
обеспечены их сохранность, меры безопасности личного состава при
выполнении работ и безопасность движения на маршрутах эвакуации.
133.
В
военное
время эвакуация машин
организуется
в
соответствии с правовыми актами Министерства обороны.
134. Ремонт машин заключается в устранении неисправностей и
повреждений и восстановлении установленного межремонтного ресурса и
эксплуатационных характеристик машин в целом, а также их агрегатов,
сборочных единиц, механизмов и приборов.
135. Установлены следующие виды ремонта:
машин - текущий, средний (кроме прицепов и полуприцепов),
капитальный и регламентированный;
агрегатов
и приборов ночного видения (ночного наблюдения
водителя) - текущий и капитальный.
Виды ремонта остальных составных частей не устанавливаются.
Восстановление работоспособности машины в военное время без
восстановления исправности является временной мерой и допускается по
решению командира воинской части, когда по условиям обстановки
требуется использование машины при отсутствии возможности (времени)
для приведения ее в исправное состояние. При этом обязательно
восстанавливается исправность агрегатов, узлов, приборов и деталей,
обеспечивающих безопасность движения.
При текущем ремонте машин и агрегатов их ресурс может не
восстанавливаться.
136.
Текущий
ремонт
машины
заключается
в
устранении
неисправностей
путем замены или ремонта неисправных
деталей,
механизмов, приборов, а также выполнении необходимых регулировочных,
крепежных, сварочных, слесарно-механических и других
ремонтных
работ.
При
текущем
ремонте машин допускается замена
отдельных
агрегатов, в том числе одного основного, согласно приложению 3,
кроме кузова легкового автомобиля (автобуса), корпуса или рамы
машины.
137.
Средний
ремонт машины заключается
в
замене
или
капитальном ремонте не менее двух и не более половины основных
агрегатов, кроме кузова автобуса, корпуса или рамы машины.
При этом обязательно проверяется техническое состояние машины
и при необходимости производится текущий ремонт остальных агрегатов,
механизмов, узлов, приборов, а также регулировочные, крепежные,
сварочные, слесарно-механические и другие ремонтные работы в целях
восстановления ресурса всех агрегатов и машины в целом до очередного
капитального ремонта (или списания).
138. Капитальный ремонт машин заключается в полной разборке,
замене или капитальном ремонте всех агрегатов, механизмов, приборов
и
изношенных
деталей, сборке и испытании в соответствии
с
техническими условиями на капитальный ремонт машин.
Капитальный
ремонт
должен
обеспечить
восстановление
межремонтного ресурса машины до очередного среднего ремонта.
139.
Регламентированный
ремонт
производится
машинам
длительного хранения. Он должен обеспечить надежность до очередного
ремонта при условии соблюдения установленных сроков и
объема
технического обслуживания и заключается в проверке технического
состояния, производстве ремонтных и регулировочных работ с заменой
деталей, узлов и агрегатов, срок службы которых ограничен, и
освежения при необходимости масел, смазок и специальных жидкостей.
Сроки
хранения
машины
до
регламентированного
ремонта
определяются правовыми актами Министерства обороны.
140. Текущий ремонт агрегата заключается в его частичной
разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных
механизмов, деталей (кроме блоков, коленчатых валов двигателей и
картеров
агрегатов)
и проведении необходимых
регулировочных,
крепежных работ.
141. Капитальный ремонт агрегата заключается в его полной
разборке, замене или ремонте отдельных изношенных и поврежденных
деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими условиями
на капитальный ремонт агрегатов.
142. Ремонт детали заключается в устранении дефектов путем
проведения
слесарных,
кузнечных,
сварочных,
термических,
механических, электротехнических и других работ, в
результате
выполнения которых геометрическая форма, размеры детали и
ее
механические свойства приводятся в соответствие с требованиями
технических условий на ремонт деталей.
143. Основным методом ремонта машин является агрегатный метод,
при котором неисправные агрегаты и механизмы на ремонтируемой машине
заменяются новыми или заранее отремонтированными.
В ремонтных воинских частях (подразделениях) создается запас
отремонтированных агрегатов, механизмов и приборов - оборотный фонд
в
количестве,
обеспечивающем их бесперебойную работу.
Нормы
содержания агрегатов оборотного фонда и порядок их накопления
определяются автомобильным управлением Вооруженных Сил.
144. Потребность в среднем и капитальном ремонтах машин и
капитальном ремонте агрегатов в заданном периоде исчисляются, а
ремонты на этот период планируются исходя из ожидаемой выработки
машинами установленных норм наработки до соответствующего ремонта.
Ремонт производится при фактической потребности, устанавливаемой
путем проверки технического состояния машины.
145.
Потребность в регламентированном ремонте
машины
в
заданном периоде исчисляется, а ремонт на этот период планируется
исходя
из ожидаемого установленного срока хранения машин
до
регламентированного ремонта. Ремонт производится при фактической
потребности, устанавливаемой путем проверки технического состояния
машины.
146. Текущий ремонт машин и агрегатов, ремонт других составных
частей не планируется, а производится по потребности при обнаружении
неисправностей и возникновении отказов.
147. Ремонтные подразделения, воинские части и предприятия
делятся на подвижные и стационарные.
К
подвижным относятся ремонтные подразделения и воинские
части,
имеющие
на оснащении подвижные ремонтные
мастерские,
специальную технику и установки, оборудование, производственные
мастерские (палатки) и другие материально-технические средства,
размещаемые и перевозимые на транспорте.
Подвижные ремонтные подразделения и воинские части способны
перемещаться в полном составе в заданные районы, где в состоянии
частичного или полного развертывания могут выполнять ремонт машин и
их составных частей в соответствии с установленными специализацией и
производственными мощностями.
К стационарным относятся ремонтные подразделения, воинские
части
и
предприятия,
расположенные в установленных
пунктах
дислокации и не предназначенные для перемещения в полном составе к
местам ремонта машин и их составных частей. Стационарные ремонтные
подразделения, воинские части и предприятия могут иметь подвижные
(выездные) подразделения.
148.
При
расположении
в пунктах постоянной
дислокации
подвижные ремонтные подразделения и воинские части используют для
осуществления производственной деятельности стационарные помещения,
а также оборудование и оснастку, которыми они обеспечиваются по
установленным нормам.
Подвижная материальная часть используется при:
выходе воинских частей (подразделений) на тактические учения
или сборы;
действии
воинской
части
(подразделения)
в
отрыве
от
постоянного места дислокации;
отсутствии
стационарных средств ремонта с
разрешения
начальника автомобильного управления Вооруженных Сил, а также для
обучения личного состава.
Во всех случаях об использовании подвижной материальной части
объявляется в приказе командира воинской части с указанием цели и
времени использования.
149.
Ремонтные
подразделения
(автомобильной
техники)
предназначаются для:
технического обслуживания и текущего ремонта машин - отделение
технического обслуживания батальона и ему равных по количеству машин
подразделений;
текущего ремонта и технического обслуживания машин - ремонтный
взвод ремонтной роты полка и ему равных по количеству машин воинских
частей;
среднего ремонта на готовых агрегатах и текущего ремонта
машин ремонтная рота батальона (ремонтной воинской части соединения)
и ему равных по количеству машин воинских частей.
Допускается производство среднего ремонта машин на готовых
агрегатах в ремонтном взводе без ущерба для текущего ремонта и
технического обслуживания машин.
Предназначение
ремонтных
подразделений
определяет
их
специализацию по видам ремонта машин. Специализация
ремонтных
подразделений, входящих в состав ремонтных воинских частей, по типам
ремонтируемых машин определяется штатами.
150. Ремонтные воинские части предназначаются для:
всех видов технического обслуживания машин;
текущего, среднего и капитального ремонта машин;
текущего и капитального ремонта агрегатов;
разбраковки машин.
----------------------------------------------------------Пункт 150 - в редакции приказа
Министерства обороны
Республики Беларусь от 29 января 2007 г. № 7
150. Ремонтные воинские части (автомобильной техники)
предназначаются для:
среднего
и капитального ремонта машин на
готовых
агрегатах;
капитального ремонта машин;
капитального ремонта машин и агрегатов.
Ремонтные воинские части и ремонтные предприятия могут
частично или полностью использоваться для производства
регламентированного ремонта, а при необходимости - для
производства текущего и среднего ремонтов машин.
----------------------------------------------------------151. Специализация ремонтных воинских частей (автомобильной
техники) устанавливается начальником автомобильной службы, которому
подчинена ремонтная воинская часть. Специализация автомобильных
ремонтных предприятий устанавливается начальником автомобильного
управления Вооруженных Сил.
152. Текущий и средний ремонты машин производятся в ремонтных
подразделениях воинских частей и соединений.
Текущий и средний ремонты машин воинских частей, не имеющих
ремонтных подразделений, выполняются в ремонтных воинских частях и
подразделениях
по
плану начальника автомобильного
управления
Вооруженных Сил.
153. Капитальный ремонт машин и агрегатов осуществляется на
ремонтных предприятиях и в ремонтных воинских частях (автомобильной
техники).
При наличии производственных мощностей по согласованию
с
довольствующими органами родов войск и служб в ремонтных воинских
частях (автомобильной техники) и ремонтных предприятиях
может
производиться комплексный ремонт вооружения и техники.
154.
Организация
регламентированного
ремонта
машин
устанавливается правовыми актами Министерства обороны.
155.
По
решению
начальника
автомобильного
управления
Вооруженных Сил ремонт машин и агрегатов может производиться на
ремонтных предприятиях других министерств и ведомств.
156. По договорам автомобильного управления Вооруженных Сил с
предприятиями-изготовителями
(ремонтными
предприятиями)
ремонт
отдельных сложных по конструкции машин и их агрегатов
может
производиться на этих предприятиях или их выездными бригадами в
местах расположения неисправных машин и агрегатов.
157.
Потребность
в
текущем ремонте
машин
(агрегатов)
определяется в результате осмотра специалистами автомобильной службы
(при отказах и повреждениях) и в процессе технического обслуживания,
а также при проверках технического состояния машин должностными
лицами.
На машину, требующую текущего ремонта с заменой основного
агрегата, а также подлежащую ремонту в ремонтной воинской части
соединения, составляется акт технического состояния.
158. Машина направляется в средний или капитальный (агрегат в капитальный) ремонт во всех случаях по результатам технического
осмотра и проверки паспорта (формуляра) машины (агрегата) комиссией
воинской части:
после
выработки
машиной (агрегатом) установленной
нормы
межремонтного ресурса или срока службы;
в случае преждевременного выхода машины (агрегата) из строя в
результате
дорожно-транспортного происшествия
или
по
другим
причинам.
По
результатам
проверки
устанавливается
возможность
продолжения эксплуатации машины или необходимость ремонта, о чем
составляется акт технического состояния. В случае, если машина не
требует ремонта, в акте устанавливается и указывается дополнительная
норма наработки до ремонта.
При направлении машины в средний ремонт в акте перечисляются
составные части, требующие замены или капитального ремонта, и
указываются признаки, на основании которых сделаны эти заключения.
Акты
технического
состояния агрегатов в
данном
случае
не
составляются.
В состав комиссии для проверки комплексного образца машины
включаются специалисты автомобильной службы и специалисты родов
войск и служб.
159.
Текущий ремонт машин производится силами
отделения
технического обслуживания подразделения по распоряжению заместителя
командира подразделения (воинской части) по вооружению (начальника
автомобильной
службы,
старшего
техника,
техника),
которое
записывается
в книгу осмотра вооружения, военной
техники
и
боеприпасов.
160. Если восстановление неисправной машины силами отделения
технического обслуживания подразделения не представляется возможным,
то заместитель командира воинской части по вооружению - начальник
технической части (начальник автомобильной службы) принимает решение
на ремонт машины в ремонтном подразделении воинской части или
оформление документов на истребование наряда на ремонт в ремонтной
воинской части соединения (центра) или на ремонтном предприятии.
Если машина подлежит ремонту с заменой основных агрегатов в
ремонтном подразделении воинской части, то основанием для приемки в
ремонт служит разрешение заместителя командира воинской части по
вооружению (начальника автомобильной службы) на акте технического
состояния машины с указанием вида и срока ремонта.
161. В ремонтную воинскую часть соединения машины направляются
в ремонт по нарядам, выдаваемым автомобильной службой соединения.
162. В ремонтную воинскую часть центра или на ремонтное
предприятие машины и агрегаты воинских частей направляются по
нарядам, выдаваемым автомобильным управлением Вооруженных Сил.
163. Для получения наряда на ремонт командир воинской части в
пятидневный
срок со дня выхода машины (агрегата)
из
строя
представляет в довольствующий орган автомобильной службы ходатайство
с приложением акта технического состояния в трех экземплярах,
паспорта (формуляра) машины, заполненного по ее состоянию
на
последний день работы, и справки о служебном расследовании причин и
принятых мерах, если машина (агрегат) вышла из строя
раньше
установленного
срока.
В
ходатайстве
указываются
марка
и
регистрационный знак машины (агрегата), вид ремонта, номер и дата
акта
технического
состояния,
потребность
в
железнодорожном
транспорте для отправки машины (агрегата) в ремонт и отгрузочные
реквизиты (при необходимости).
164. При выдаче наряда на ремонт проверяются записи в паспорте
(формуляре) и акте технического состояния машины.
Наряд на ремонт выписывается в четырех экземплярах. Первый и
третий экземпляры наряда с приложением к ним одного экземпляра акта
технического состояния машины (агрегата) передаются в ремонтную
воинскую часть и служат основанием для приемки машины (агрегата) в
ремонт, второй - отправляется вместе с паспортом (формуляром) в
воинскую
часть, четвертый экземпляр наряда
вместе
с
актом
технического состояния машины (агрегата) хранится в автомобильной
службе, выдавшей наряд.
После
выполнения
ремонта
третий
экземпляр
наряда
представляется ремонтной частью в автомобильную службу, выдавшую
наряд, как донесение о выполненной работе.
В нарядах указываются сроки сдачи машин (агрегатов) в ремонт.
При отправке машин в ремонт по железной дороге одновременно с
выпиской наряда планируется железнодорожный транспорт, время подачи
которого сообщается отправителю машин.
165.
Отправку
машин
(агрегатов)
в
ремонт
организует
заместитель командира воинской части по вооружению - начальник
технической части (начальник автомобильной службы). Работы
по
подготовке машин к отправке выполняются в подразделениях.
Машины
(агрегаты),
отправляемые
в
ремонт,
должны
соответствовать требованиям государственных стандартов и технических
условий на сдачу их в ремонт.
Запрещается
перед отправкой машин (агрегатов)
в
ремонт
заменять их составные части и детали на негодные (изношенные,
поврежденные).
166. О приемке машин в ремонтное подразделение воинской части
в текущий ремонт делается запись командира ремонтного подразделения
в
книге
учета материальных средств, выданных
во
временное
пользование, подразделения, сдавшего в ремонт машину, установленной
формы. Основанием для приемки машин, требующих текущего или среднего
ремонта, служит разрешение заместителя командира воинской части по
вооружению - начальника технической части (начальника автомобильной
службы) на акте технического состояния машины с указанием вида и
срока ремонта.
----------------------------------------------------------Пункт 166 - в редакции приказа
Министерства обороны
Республики Беларусь от 29 января 2007 г. № 7
166. О приемке машин в ремонтное подразделение воинской
части в текущий ремонт делается запись командира ремонтного
подразделения в книге учета материальных средств, выданных
во временное пользование установленной формы. Основанием
для приемки машин, требующих текущего ремонта с заменой
агрегата
или среднего ремонта, а также сдаваемых
в
ремонтную воинскую часть соединения, служит разрешение
заместителя командира воинской части по вооружению
начальника
технической части (начальника автомобильной
службы) на акте технического состояния машины с указанием
вида и срока ремонта. Наряд на ремонт в этом случае не
выписывается.
Приемка машин (агрегатов) в другие ремонтные воинские
части оформляется записью приемщика ремонтной воинской
части на остающихся у сдатчика экземплярах нарядов или
актов технического состояния машин.
----------------------------------------------------------167.
Приемка машин (агрегатов) на ремонтное
предприятие
производится техником-приемщиком предприятия в присутствии сдатчика
воинской части, а в случае его отсутствия - техником-приемщиком и
заведующим складом ремонтного фонда.
Приемка
машин
(агрегатов) в ремонт оформляется
приемосдаточным актом по форме 9 согласно приложению 1. В случае большой
номенклатуры отсутствующих, аварийных и замененных на негодные
деталей составляются ведомости некомплекта, прилагаемые к приемо-
сдаточным актам.
Один экземпляр приемо-сдаточного акта с ведомостью некомплекта
вручается сдатчику воинской части.
Доставленные сдатчиком в капитальный ремонт машины (агрегаты)
должны быть приняты и оформлены в течение двух суток, доставленные
железнодорожным транспортом - в течение трех суток.
168.
Машины
(агрегаты),
не
отвечающие
требованиям
государственных стандартов или технических условий, не принимаются,
как исключение такие машины (агрегаты) могут быть приняты на
временное хранение. В этих случаях им присваивается номер хранения,
который проставляется на всех экземплярах приемо-сдаточных актов,
ведомостей некомплекта и на машинах (агрегатах).
Командиры воинских частей обязаны обеспечить сдачу этих машин
(агрегатов) в ремонт в течение тридцати суток со дня получения
приемо-сдаточного акта и ведомостей некомплекта. Расходы по сдаче
машин (агрегатов) в ремонт несет воинская часть. Возмещение расходов
виновными лицами производится в установленном порядке.
169. Отремонтированные машины (агрегаты) могут отправляться в
воинские части железнодорожным транспортом или выдаваться приемщикам
воинских частей для доставки своим ходом (транспортом получателя).
Для получения отремонтированных машин (агрегатов) приемщик
должен предъявить ремонтному предприятию (ремонтной воинской части)
приемо-сдаточные акты (акты технического состояния), по которым они
принимались в ремонт, и доверенность установленной формы воинской
части.
170. Приемка отремонтированных машин (агрегатов) производится
в
соответствии с требованиями государственных стандартов
или
технических
условий на выдачу их из ремонта
с
проведением
предусмотренных испытаний.
Приемщик
проверяет отремонтированную
машину
пробегом
в
пределах,
предусмотренных техническими условиями,
и
проводит
испытание специального оборудования, если оно подвергалось ремонту.
171.
Ремонтное
предприятие
(ремонтная
воинская
часть)
заполняет раздел «Ремонт машины» в паспорте (формуляре) машины, а
при необходимости другие разделы с заверением записей гербовой
печатью предприятия (ремонтной воинской части).
О
получении отремонтированных машин (агрегатов)
приемщик
расписывается в актах приемки формы 10 согласно приложению 1.
Приемщику вручается один экземпляр акта приемки и паспорт
(формуляр) машины, а также паспорт двигателя, выпущенного
из
капитального ремонта. Паспорт двигателя, выпущенного из капитального
ремонта,
выдается воинской части с машиной, отремонтированной
средним или текущим с заменой двигателя ремонтами.
При
отправке
отремонтированных
машин
(агрегатов)
железнодорожным транспортом паспорта (формуляры) машин, двигателей и
акты приемки могут высылаться по почте.
Отремонтированные машины должны быть заправлены
ремонтным
предприятием маслами, смазками и специальными жидкостями по норме, а
горючим (при доставке своим ходом) - в количестве, обеспечивающем
движение машины до ближайшей заправочной станции. Обеспечение машин
горючим
на путь следования до пункта назначения организуется
воинской частью-получателем.
172.
При
получении отремонтированных
машин
(агрегатов)
железнодорожным транспортом воинская часть в трехдневный
срок
высылает ремонтному предприятию подтверждение о получении машины и
агрегата установленной формы с приложением к нему приемо-сдаточных
актов. Приемо-сдаточный акт на агрегаты возвращается ремонтному
предприятию после получения воинской частью всех агрегатов, сданных
в ремонт по этому акту.
173. Ремонт машин (агрегатов) организуется в соответствии с
правовыми актами Министерства обороны.
174.
Планирование ремонта машин осуществляется
с
целью
обеспечения своевременного восстановления и поддержания
их
в
постоянной боевой готовности при минимальных затратах сил и средств.
175. При планировании ремонта машин разрабатываются:
годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части, соединения. Выписки из плана за десять дней до
начала
года представляются вышестоящему довольствующему органу
автомобильной службы, а также направляются подчиненным ремонтным
воинским частям (подразделениям);
месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники
воинской части (подразделения);
план-задание
ремонтной воинской части (подразделению)
на
техническое обслуживание и ремонт машин на месяц. План-задание по
форме 11 согласно приложению 1 выдается ремонтным воинским частям
(подразделениям) за пять дней до начала месяца;
план-график технического обслуживания и ремонта машин воинской
части
на
месяц.
План-график составляется
в
подразделениях
технического
обслуживания
и
ремонтных
воинских
частях
(подразделениях) соединений и воинских частей за три дня до начала
месяца;
годовой производственный план ремонтной воинской части.
176. Исходными данными для планирования ремонта машин
в
воинской части являются:
сведения о потребности в ремонте машин на период планирования
(сведения определяются в результате сопоставления ресурса машин до
очередного ремонта и планируемого расхода моторесурсов, а в военное
время - на основе оценки вероятного выхода машин из строя);
сведения о производственных возможностях подчиненных ремонтных
подразделений;
данные о наличии и возможностях получения запасных частей и
материалов;
данные о возможностях и сроках ремонта машин и агрегатов
средствами старших начальников.
В
случае
превышения потребностей в ремонте
машин
над
производственными возможностями ремонтных подразделений командиры
воинских частей и их заместители по технической части обязаны
принять меры по:
усилению ремонтных подразделений личным составом;
расширению и совершенствованию производственной
базы
для
ремонта машин;
восстановлению,
изысканию
и децентрализованной
заготовке
(закупке) недостающих запасных частей и материалов.
Каждая машина (агрегат), поступившая в ремонт, учитывается в
ремонтном органе воинской части (соединения, центра) и ремонтном
предприятии
в
книге учета ремонта (обслуживания,
обработки)
вооружения, техники и имущества установленной формы.
Порядковый номер в книге является номером заказа, который
проставляется на машине (агрегате) и на всех документах, связанных с
ремонтом данной машины (агрегата).
На каждую машину, поступившую в средний ремонт, оформляется
дело, в котором должны находиться все документы, относящиеся к ее
ремонту (наряд на ремонт, акт технического состояния, дефектная
ведомость, копии накладных (заборных ведомостей) на полученное со
склада автомобильное имущество, доверенность воинской части на
получение машины из ремонта, акт приемки отремонтированной машины).
Командиры ремонтных воинских частей (подразделений) ежемесячно
(в
военное
время
- ежедневно) докладывают непосредственному
начальнику о выполнении плана-задания по ремонту машин
и
в
установленные сроки представляют отчет о состоянии
и
работе
ремонтной воинской части (подразделения).
ГЛАВА 5
ВОЖДЕНИЕ МАШИН
177. Уверенное, технически грамотное вождение машин является
важнейшим
условием
быстрого маневрирования
войск,
успешного
выполнения ими боевых задач, сохранения машин и безаварийной их
эксплуатации.
Успех
современных маршей во многом зависит
от
степени
практической обученности водителей вождению машин и умению офицеров
управлять колоннами, организовывать и обеспечивать марши.
Вождение машин по дорогам и в местах, где возможно движение
транспортных
средств, производится в строгом
соответствии
с
Правилами
дорожного движения, а также с правилами
вождения,
установленными для вооружения и военной техники.
Обучение вождению машин - одна из основных задач командиров
штабов и начальников служб. Оно должно быть направлено на достижение
высокого мастерства по технике и тактике вождения машин, выработку у
водителя
(механика-водителя)
решительности,
смелости,
самостоятельности и инициативы, привитие уверенности в высоком
боевом и техническом качестве машин и чувства ответственности за
сбережение машин.
178. Правильное вождение машин обеспечивается:
высокой
воинской дисциплиной личного состава
и
строгим
выполнением
требований
уставов,
наставлений,
руководств
и
инструкций;
назначением оптимальных режимов движения и умением командиров
всех степеней организовывать марши;
высокой
индивидуальной подготовкой водителей по
вождению
машин, твердым знанием и строгим выполнением правил вождения и
Правил дорожного движения;
глубоким знанием водителями устройства и правил эксплуатации
машин и умением действовать в сложной обстановке;
постоянным содержанием машин в исправном состоянии.
179. Перед началом движения водитель и старший машины должны
убедиться
в исправности машины и ее готовности к выполнению
полученной задачи, в правильной посадке личного состава и надежном
креплении грузов. Движение машины с места разрешается только после
прогрева двигателя, при закрытых дверях кабины и бортах кузова.
180. Во время движения водитель должен постоянно наблюдать за
показаниями всех контрольных приборов. В случае отклонения показаний
от норм, а также при появлении шума и стука в машине необходимо
остановиться, выявить причину неисправности и принять меры к ее
устранению.
181. Скорость движения выбирается в соответствии с Правилами
дорожного движения.
182. При проезде железнодорожных переездов начальник колонны
(старший машины) и водитель руководствуются требованиями Правил
дорожного движения.
183.
Для пропуска колонны через железнодорожные переезды
выставляются посты регулирования, а при необходимости - дежурные
эвакотягачи.
184. Начальник колонны, старшие машин обязаны проявлять особую
осторожность, преодолевая железнодорожные переезды
в
условиях
недостаточной видимости.
185. Мосты ограниченной грузоподъемности преодолеваются
с
соблюдением установленной дистанции между машинами и других мер
предосторожности. Для пропуска автомобильных колонн и одиночных
тяжелых
машин
по
мостам с необозначенной
грузоподъемностью
проводится инженерная разведка их состояния. На мостах
любой
грузоподъемности воспрещается остановка машин, резкое торможение,
развороты, движение задним ходом.
186.
На
остановках (привалах) водитель обязан проверять
состояние машины, укладку и крепление груза, надежность сцепки
прицепа, устранять неисправности.
187. Светомаскировочные устройства (далее - СМУ), подкузовная
подсветка и другие средства светомаскировки используются в темное
время суток в соответствии с установленным на дороге режимом
светомаскировки или приказаниями командиров. Запрещается движение
одиночных машин с использованием СМУ по дорогам в мирное время.
188. Порядок допуска водителей из числа военнослужащих срочной
службы к управлению автобусами и иными транспортными средствами,
предназначенными
для
перевозки
пассажиров,
и
транспортными
средствами
категории
«Е»
устанавливается
правовыми
актами
Министерства обороны.
189.
Число
перевозимых пассажиров
в
кузове
грузового
автомобиля с бортовой платформой, а также в кузове-фургоне не должно
превышать количества мест, оборудованных для сидения.
На каждую машину назначается старший. Перед началом движения
старший машины и водитель обязаны проинструктировать пассажиров о
порядке посадки (размещения и высадки) в кузов, а также о правилах
поведения во время движения. Начинать движение можно, когда условия
безопасной перевозки пассажиров обеспечены.
В кузове грузового автомобиля также назначаются старший и
«бортовые» для наблюдения за креплением бортовых запоров кузова.
190.
Грузовой автомобиль с бортовой платформой (кузовомфургоном),
используемый для перевозки пассажиров должен
быть
оборудован
в
соответствии
с Правилами
дорожного
движения.
Дополнительно
бортовая
платформа
(кузов-фургон)
оборудуются
сигнализацией с водителем и освещением.
191. Посадка и высадка личного состава производятся только по
командам через задний или правый борт кузова машины. Старший машины
и водитель обязаны осуществлять посадку и высадку пассажиров только
после полной остановки машины, а начинать движение только
с
закрытыми дверьми (бортами) и не открывать их до полной остановки.
Запрещается выходить на проезжую часть дороги
спешенному
личному составу.
192.
Проезд
в кузове грузового автомобиля
с
бортовой
платформой или кузовом-фургоном, необорудованных для
перевозки
пассажиров, разрешается только отдельным лицам (фамилии которых
должны быть указаны в путевом листе), сопровождающим груз, а также
едущим за получением груза, при условии, что они обеспечены местом
для сидения, расположенным ниже уровня бортов.
193. Запрещается перевозить пассажиров:
вне кабины автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в
кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или кузовефургоне),
трактора,
других
самоходных
машин,
на
прицепе
(полуприцепе);
сверх количества, предусмотренного технической характеристикой
транспортного средства. При этом фактическая масса транспортного
средства не должна превышать величины разрешенной максимальной
массы, установленной заводом-изготовителем.
194. Перевозка опасных грузов производится в соответствии с
правилами перевозки опасных грузов.
195. Машина, перевозящая опасный груз, должна обозначаться в
соответствии с требованиями международного соглашения о дорожной
перевозке опасных грузов.
196. Колесный или гусеничный тягач с артиллерийской системой
или другим прицепом составляет автомобильный (гусеничный) поезд.
197. Сцепка тягача с прицепом осуществляется под руководством
и по командам (сигналам) ответственного лица (командира расчета,
старшего машины).
198. Перед троганием поезда с места водитель обязан убедиться,
что
сцепка
выполнена надежно, предохранитель
тягово-сцепного
устройства закрыт и зафиксирован, системы торможения и сигнализации
артиллерийской системы (прицепа) присоединены к тягачу.
Движение должно начинаться плавно, без рывков, в готовности
немедленно остановиться.
После небольшого разгона поезд останавливается для проверки
исправности тормозов, приборов сигнализации и надежности сцепки.
В
движении
и
при маневрировании поездом во
избежание
повреждения сцепных устройств, а также самих машин и прицепов
запрещается
превышать
угол
поворота
и
угол
складывания,
предусмотренные конструкцией поезда.
199.
Скорость
движения
автопоезда
устанавливается
в
зависимости от выполняемой задачи, условий движения и технических
возможностей буксируемых вооружения и техники.
200. Скорость движения колонн устанавливается в соответствии с
требованиями уставов и выполняемых задач. Она определяется режимом
движения головной машины. Дистанции между машинами устанавливаются
начальником колонны и должны быть в метрах равны численному значению
скорости движения в километрах (например, при скорости движения 30
км/ч дистанция между машинами должна быть 30 м).
201. При совершении марша ночью скорость движения, дистанция
между машинами и режим светомаскировки устанавливаются начальником
колонны с учетом обстановки. При этом скорость движения снижается,
дистанции между машинами уменьшаются.
При
остановке
на
дороге «голова»
и
«хвост»
колонны
обозначаются хорошо видимыми световыми сигналами.
202.
При угрозе нападения воздушного противника скорость
движения и дистанции между машинами увеличиваются. Если позволяет
обстановка, машины отводятся с дороги, рассредоточиваются с учетом
защитных свойств местности и укрываются.
203. Зоны заражения на маршрутах движения обычно объезжаются,
а
при невозможности объезда - преодолеваются на максимальной
скорости по кратчайшему направлению и на увеличенных дистанциях,
исключающих взаимное запыление машин. Люки машин, жалюзи, боковые и
ветровые
стекла закрываются, грузы укрываются, личный
состав
применяет
средства
индивидуальной защиты.
Остановившиеся
на
зараженном участке машины объезжаются с подветренной стороны.
204. Во время движения машин в колонне водители и старшие
машин обязаны следить за подаваемыми по колонне сигналами
и
немедленно их выполнять.
Всякое изменение порядка движения, а также остановки колонны
делаются только по команде начальника колонны.
205. При остановке колонны машины останавливаются на правой
обочине или за пределами дороги в порядке, принятом для движения
колонны, на установленной командиром дистанции, но не менее 10 м
между машинами.
206. Остановка отдельных машин не должна задерживать движение
колонны. При вынужденной остановке водитель подает установленный
сигнал и ставит машину на правую обочину. Первая из следующих в
колонне за остановившейся машина, не имеющая нагрузки на крюке,
берет неисправную машину на буксир и продолжает движение. При этом
остальные машины движения не замедляют.
Водители остановившихся машин снова занимают свое место в
колонне только на привалах или остановках с разрешения начальника
колонны. Обгон движущейся колонны запрещается.
207. Гусеничные машины перевозятся на тяжелых автопоездах, как
правило, отдельной колонной. Маршрут движения тяжелых автопоездов
выбирается с учетом их тактико-технических характеристик и должен
соответствовать им по грузоподъемности мостов, радиусам поворотов,
по крутизне подъемов и спусков.
Начальником
колонны
назначается
командир
перевозимого
подразделения (воинской части). Он организует марш колонны, отвечает
за общий порядок и безопасность движения, своевременность погрузки и
выгрузки, а также за соблюдение правил техники безопасности.
При организации марша начальник колонны обязан:
установить режим движения и выбрать районы погрузки и выгрузки
совместно
с командиром автомобильного подразделения
(воинской
части), осуществляющего перевозку;
обеспечить
проведение рекогносцировки района
погрузки
и
маршрута движения и при необходимости их заблаговременную инженерную
подготовку;
распределить
перевозимые
танки
(гусеничные
машины)
по
автопоездам и проинструктировать экипажи о порядке их погрузки,
крепления и мерах безопасности;
организовать службу регулирования на маршруте движения.
208. Командир автомобильного подразделения (воинской части)
обычно является заместителем начальника колонны. Он отвечает за
своевременную подачу автопоездов под погрузку, их исправность и
правильное использование, а также подготовку водителей к маршу.
При инструктаже водителей автопоездов командир автомобильного
подразделения (воинской части) должен объявить расчет перевозимой
техники
по автопоездам, указать особенности погрузки, правила
крепления и меры безопасности, маршрут движения, его профиль,
состояние
дорог, способы преодоления препятствий, подъемов
и
спусков.
209.
Погрузочные (выгрузочные) районы должны обеспечивать
рассредоточение танков и автопоездов и удобство погрузки (выгрузки).
Для обеспечения маневра и соблюдения правил безопасности во
время погрузки (выгрузки) дистанция между автопоездами при их
установке должна быть не менее 20-30 м, интервалы 10-15 м. Автопоезд
устанавливается на ровной площадке в направлении выезда. Тягач и
прицеп
затормаживаются, погруженная гусеничная машина
надежно
закрепляется на платформе прицепа.
210. На пересеченной местности дистанции выбираются с расчетом
обеспечения
наивыгоднейшего
режима
движения
и
возможности
использования разгона для преодоления подъемов.
Для
обеспечения беспрепятственного движения колонны через
железнодорожные
переезды и труднопроходимые
участки
маршрута
движения вперед заблаговременно высылаются посты регулирования и
эвакотягачи.
211. При вождении машин по песчаной местности и в глубоком
снегу соблюдаются следующие правила движения:
небольшие песчаные (заснеженные) участки преодолеваются на
пониженной передаче при частоте вращения коленчатого вала двигателя
выше средней, по возможности без переключения передач и остановок;
используется накатанная колея;
буксование колес (гусениц) не допускается, в случае буксования
машина останавливается, расчищается песок (снег) впереди колес
(гусениц), под ведущие колеса (гусеницы) подкладываются доски или
маты и движение возобновляется на первой передаче;
автомобили с регулируемым движением воздуха в шинах песчаные
(заснеженные) участки преодолевают при пониженном давлении, после
преодоления труднопроходимого участка давление в шинах доводится до
нормы;
разъезд со встречными машинами выполняется на малой скорости;
при зарывании тягача с артиллерийским орудием или прицепом в
песок (снег) артиллерийская система (прицеп) отцепляется, тягач
выводится на более плотный грунт и с помощью лебедки перетаскивает
артиллерийскую систему (прицеп) через труднопроходимое место;
крутые повороты и движение с боковым креном при преодолении
глубокого снега не допускаются;
при
длительной
работе
гусеничных
машин
на
песчаной
(заснеженной)
местности используются
шпоры
(грунтозацепы)
и
уширители гусениц.
212. При вождении машин в гололедицу и по скользкой дороге
соблюдаются следующие правила:
снижается скорость движения;
дистанции между машинами увеличиваются;
включаются передние ведущие мосты, блокируются дифференциалы,
снижается
давление
воздуха
в
шинах,
используются
цепи
противоскольжения, на гусеницы устанавливаются шпоры (грунтозацепы);
трогание с места и увеличение скорости движения осуществляются
плавно, без буксирования колес (гусениц);
не
допускается
резкое
торможение
машины
(торможение
осуществляется,
как правило, двигателем и
при
необходимости
дополнительно рабочим тормозом);
не допускается боковой крен машины;
передачи переключаются на прямых участках дороги.
213.
При движении машин в тумане и в условиях большой
запыленности воздуха соблюдаются следующие правила:
снижается скорость;
дистанции между машинами при движении в тумане сокращаются, а
в условиях большой запыленности воздуха увеличиваются;
категорически запрещается обгон транспорта и выезд на середину
дороги;
в движении и на стоянках включаются внешние световые приборы;
в движении при необходимости подаются звуковые сигналы.
214.
При
вождении машин в лесисто-болотистой
местности
соблюдаются следующие правила:
небольшие заболоченные места преодолеваются с разгона
на
заранее выбранной передаче, во время движения следует избегать
резких поворотов и остановок;
заболоченные участки значительной протяженности преодолеваются
с равномерной скоростью, на пониженных передачах, на автомобилях
включаются блокировка дифференциалов, передний ведущий мост, а на
автомобилях с регулируемым давлением воздуха в шинах снижается
давление
воздуха, после преодоления труднопроходимого
участка
давление в шинах доводится до нормы;
в случае застревания машины вывешиваются колеса (гусеницы) и
под
них подкладываются доски, камни, ветки и тому подобное,
подкапывание почвы под колесами (гусеницами) не допускается;
при следовании в колонне движение по колее впереди идущей
машины не допускается;
для
преодоления
небольших, сильно заболоченных
участков
устраивается настил из подручных материалов (хвороста, жердей,
веток);
на участках дороги (маршрута) с глубокими колеями машина
направляется над колеей или только по одной колее;
при движении по редкому лесу путь между деревьями выбирается с
таким расчетом, чтобы делать меньше поворотов;
при движении по кустарнику скорость снижается во избежание
наезда на камни.
215. На водных преградах при отсутствии переправ производятся
разведка и оборудование брода. Для колесных и гусеничных машин, как
правило, разведываются и оборудуются отдельные броды.
При оборудовании брода:
направление брода выбирается под углом в сторону течения реки;
дно водной преграды брода приводится в проходимое для машин
состояние;
границы обозначаются вехами и указателями, а для движения в
ночное
время - и створными фонарями (специальными
светящими
знаками);
устраиваются съезд с берега и выезд из него.
Для
вытаскивания застрявших на переправе машин на обоих
берегах выставляются тягачи.
216. Машины переправляются вброд на низших передачах, без
переключения их, изменения направления движения и остановок.
После
преодоления
водной
преграды
тормозные
колодки
просушиваются
легким притормаживанием. При первой
возможности
проводится контрольный осмотр машины.
При преодолении глубоких бродов ремень вентилятора ослабляется
или снимается, жалюзи радиатора закрываются.
При
значительной
глубине
брода
проводится
специальная
подготовка машины, герметизируются системы зажигания, питания и
отверстия в блоке двигателя, поднимается уровень воздушного фильтра,
выводится вверх труба глушителя.
217. Перед преодолением водной преграды по льду определяется
его толщина, структура, грузоподъемность и оборудуется переправа.
При оборудовании переправ по льду:
устраиваются съезды с берега на лед;
очищается от снега полоса льда шириной не менее 10 м в каждую
сторону от оси переправы;
обозначается вехами ширина проезда, на берегах устанавливаются
указатели грузоподъемности переправы.
218. При движении машин по ледяной переправе соблюдаются
следующие правила:
машины пропускаются только в одном направлении;
на переправу не допускаются машины, масса которых превышает
предельную грузоподъемность льда;
движение по льду осуществляется при открытых дверях кабины;
автомобили с регулируемым давлением воздуха в шинах двигаются
по ледяной переправе при пониженном давлении в шинах;
между машинами выдерживается установленная дистанция;
запрещается остановка на льду, рывки и развороты машин.
При
обнаружении
прогибания
льда
под
машиной
плавно
увеличивается скорость движения.
При ширине переправы менее 50 м следующей машине разрешается
съезжать на лед только тогда, когда передняя машина вышла на
противоположный берег.
Перед въездом на лед, толщина которого близка к допустимой для
данной машины, личный состав спешивается и следует за машинами на
дистанции не менее 50 м.
ГЛАВА 6
ОБЕСПЕЧЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКОЙ И АВТОМОБИЛЬНЫМ ИМУЩЕСТВОМ
219. Обеспечение воинских частей машинами и автомобильным
имуществом включает:
обоснованное
и
своевременное
истребование
и
получение
недостающих по штату машин и недостающего по нормам имущества;
хранение
техники
и
имущества на
складах,
базах,
их
распределение, выдачу, перевозку и учет;
сбор годных агрегатов, узлов и деталей со списанных машин, а
также
децентрализованные заготовки имущества,
изготовление
и
восстановление
запасных
частей
на
ремонтных
предприятиях
(подразделениях) и их использование;
правильное использование денежных средств, отпускаемых
на
приобретение имущества, и контроль за экономным расходованием по
назначению;
мероприятия
по выявлению, перераспределению и
реализации
излишних машин и имущества;
контроль за правильностью учета техники и имущества, хранением
и расходованием имущества.
220. Воинские части обеспечиваются машинами и автомобильным
имуществом только через довольствующие органы, в которых они стоят
на снабжении.
221.
Доукомплектование
машин
шанцевым
инструментом,
заправочным инвентарем, медицинскими аптечками и другим имуществом,
по которому автомобильное управление Вооруженных Сил не является
фондодержателем,
производится
соответствующими
довольствующими
органами по заявкам воинских частей. Брезентами для укрытия грузов
грузовые автомобили обеспечивают службы-владельцы грузов.
222. Воинские части обеспечиваются машинами и автомобильным
имуществом из следующих источников:
поставки от довольствующего органа по планам;
изготовление и восстановление деталей, сборочных единиц и
агрегатов в ремонтных средствах;
децентрализованные заготовки и изготовление деталей, сборочных
единиц и агрегатов на предприятиях местной промышленности;
использование деталей, сборочных единиц и агрегатов, снятых со
списанных машин;
использование трофейной техники и имущества в военное время.
Расчеты
за
машины и автомобильное имущество, выделяемые
воинским частям, производятся в установленном порядке.
223. Автомобильное имущество в мирное время подразделяется на
автомобильное
имущество текущего довольствия
и
автомобильное
имущество НЗ, предназначенное для обеспечения ремонта и эксплуатации
машин в военное время.
Порядок
хранения
автомобильного
имущества,
устройство
автомобильных
складов
(баз)
и организация
их
операционнопроизводственной
деятельности
определяются
правовыми
актами
Министерства обороны.
224. Автомобильное имущество разрешается использовать только
по прямому назначению.
Индивидуальные и групповые эксплуатационные комплекты запасных
частей в случае их использования восполняются в кратчайшие сроки.
Детали, израсходованные из состава индивидуальных и групповых
комплектов для ремонта машин, на которые рекламации
заводами
приняты, восстанавливаются за счет заводов-изготовителей (ремонтных
предприятий) машин.
225.
Основанием
для истребования машин
служит
штатная
(табельная) потребность воинских частей с учетом наличия каждого
типа машин (кроме машин пятой категории).
226. Потребность воинских частей в автомобильном имуществе по
действующим табелям и нормам определяется с учетом уже имеющегося
для:
обеспечения
технического обслуживания,
регламентированного
технического
обслуживания, текущего, среднего
и
капитального
ремонтов машин;
доукомплектования
недостающим
автомобильным
имуществом,
положенным по штатам и табелям;
создания
и
пополнения
установленных
переходящих
и
неприкосновенных запасов;
обеспечения эксплуатации и ремонта объектов вооружения
и
техники, имеющих автомобильные и тракторные агрегаты, сборочные
единицы и детали и находящиеся на учете в автомобильной службе
воинской части;
обеспечения технической (автомобильной) подготовки
личного
состава.
227. Воинские части обеспечиваются автомобильным имуществом по
годовым планам снабжения и разовым заявкам.
Исходными данными для истребования автомобильного имущества
являются:
наличие и техническое состояние машин;
планы эксплуатации и ремонта машин;
производственные
планы
ремонтных
воинских
частей
(подразделений);
планы закладки имущества в НЗ;
нормы
расхода
автомобильного
имущества
на
ремонт
и
эксплуатацию машин;
укомплектованность воинских частей автомобильным имуществом,
входящим в эксплуатационные комплекты;
укомплектованность парковым оборудованием и его состояние.
При
разработке
планов снабжения учитываются
возможности
воинских частей по изготовлению и ремонту сборочных единиц и
деталей, а также по приобретению автомобильного имущества за счет
кредитов, выделяемых для этой цели.
В
военное
время автомобильное имущество
истребуется
и
выделяется с учетом предполагаемого пробега и выхода машин в ремонт,
производственных
возможностей
ремонтных
воинских
частей
и
подразделений, норм содержания подвижных запасов и фактической
обеспеченности.
228. Машины и автомобильное имущество выдаются воинским частям
со складов (баз) по планам снабжения, а при необходимости - по
отдельным нарядам и разнарядкам довольствующих органов.
229. Сдача машин и автомобильного имущества на склады (базы)
или передача их в другие воинские части осуществляются по нарядам и
распоряжениям довольствующих органов автомобильной службы.
Машины
сдаются
на
склады
исправными,
полностью
укомплектованными, прошедшими положенное техническое обслуживание,
заправленными горючим и смазочными материалами. С машинами сдаются
формуляры (паспорта), оформленные по состоянию на день передачи, а
также индивидуальные и групповые комплекты запасных частей на эти
машины.
Сдаваемое автомобильное имущество должно быть укомплектовано,
подготовлено для длительного хранения и рассортировано по маркам,
группам и деталям.
230. Шины и аккумуляторные батареи, поступающие в воинские
части, используются в первую очередь для плановой замены (освежения)
шин и аккумуляторных батарей, находящихся на длительном хранении, а
также на машинах боевой и строевой групп. Снятые автомобильные шины
и
аккумуляторные батареи используются для замены пришедших в
негодность на транспортных и учебных машинах.
231.
Машины, высвободившиеся в результате организационных
мероприятий, изменения штатной (табельной) потребности или замены
устаревших конструкций новыми, перераспределяются:
внутри воинской части - приказом командира воинской части;
между воинскими частями, входящими в соединение, - приказом
командира соединения;
между соединениями - распоряжением начальника автомобильного
управления Вооруженных Сил.
Излишествующее
автомобильное
имущество
перераспределяется
между
воинскими частями довольствующим органом. Неиспользуемое
автомобильное имущество реализуется в установленном порядке.
232. Ремонтные воинские части (подразделения), ремонтирующие
машины на готовых агрегатах, обеспечиваются последними в обмен на
неисправные через ремонтные воинские части, производящие ремонт
агрегатов, или склады автомобильного имущества по планам (нарядам)
соответствующего довольствующего органа.
233.
В
воинских частях учету подлежат
все
машины
и
автомобильное
имущество,
поступающие
по
планам
снабжения
(распределения,
реставрации,
изготовления),
приобретенные
в
децентрализованном
порядке,
а также
поступившие
из
других
источников, трофейные.
Автомобильное
имущество, заложенное в НЗ, учитывается
и
хранится отдельно от автомобильного имущества текущего довольствия.
Учет и отчетность по машинам и автомобильному имуществу в
воинских частях ведутся по установленным формам учетных (отчетных)
документов.
234.
Перевод машин и автомобильного имущества из
одной
категории в другую производится по актам технического состояния. Из
первой категории во вторую машины переводятся после отработки
установленного пробега (срока работы) путем записи в паспортах
(формулярах) машин, акты при этом не составляются.
В
тех случаях, когда машины или автомобильное имущество
переводятся в низшую категорию в результате неправильного хранения
или использования, производится служебное расследование и виновные
привлекаются к ответственности.
235. Для уточнения наличия автомобильного имущества и для
проверки правильности его учета и хранения проводится инвентаризация
автомобильного имущества в установленные сроки.
Выборочные проверки могут проводиться в любое
время
по
распоряжению начальников довольствующих органов.
236. Машины и автомобильное имущество списываются с учета
воинской части при передаче их в другие воинские части,
по
естественному износу, при получении инспекторского свидетельства на
списание и при сдаче в ремонт без возвращения в свою воинскую часть.
Машины и автомобильное имущество, пришедшие в негодность в
результате естественного износа или боевых повреждений, а также
уничтоженные или утраченные, списываются с учета в установленном
порядке.
Автомобильное
имущество, израсходованное
для
ремонта
и
эксплуатации машин, списывается с учета по установленным расходным
документам.
Списанные машины (агрегаты) разбираются и разбраковываются.
Годные агрегаты (сборочные единицы, приборы и детали) учитываются и
используются
при
ремонте
машин,
подлежащие
ремонту
восстанавливаются и направляются на плановое снабжение, непригодные
к ремонту или к дальнейшему использованию по назначению агрегаты
подлежат реализации как металлолом, детали, содержащие драгоценные и
цветные
металлы, аккумуляторные батареи и подшипники
сдаются
отдельно.
Запрещается отправка на металлолом списанных агрегатов
и
сборочных единиц машин в собранном виде.
237.
Воинские
части обязаны предъявлять рекламации
при
обнаружении несоответствия качества машин (агрегатов) установленным
требованиям,
поломок, разрушений, нарушения
работоспособности,
преждевременного
износа
отдельных
деталей
или
механизмов,
некомплектности в пределах гарантийных сроков службы или хранения
машин, двигателей, происшедших по вине завода-изготовителя или
завода по ремонту машин при условии соблюдения правил эксплуатации и
хранения, изложенных в инструкциях заводов и настоящей Инструкции.
Гарантийные сроки службы устанавливаются для:
новых машин, двигателей, автомобильных шин и аккумуляторных
батарей
и другого имущества - нормативными правовыми
актами
Правительства
Республики
Беларусь,
стандартами,
техническими
условиями и договорами с заводами и указываются в документации
заводов-поставщиков;
машин, двигателей и агрегатов, прошедших капитальный ремонт, техническими условиями на ремонт.
238.
Рекламации
предъявляются
непосредственно
заводупоставщику в случае выхода из строя как машины в целом, так и
отдельных ее агрегатов и деталей независимо от того, изготавливает
ли их завод-поставщик или завод-сменщик поставщика. Исключение
составляют только автомобильные шины и аккумуляторные батареи, на
которые
рекламации
предъявляются
непосредственно
заводамизготовителям этого имущества.
239. При обнаружении несоответствия качества и комплектности
машин (агрегатов) установленным требованиям командир воинской части
обязан не позднее чем через 24 часа с момента обнаружения выслать
заводу-поставщику и начальнику автомобильного управления Вооруженных
Сил
уведомление по форме 12 согласно приложению 1 о вызове
представителя завода-поставщика для определения причин выхода из
строя
машины
(агрегата) и составления
двухстороннего
актарекламации.
В
том
случае, когда машина ремонтировалась в ремонтной
воинской
части
(подразделении)
соединения,
рекламация
не
представляется, а машина возвращается для устранения дефекта.
240. Для ускорения восстановления машин разрешается заменять
дефектные детали, приборы и агрегаты годными.
Снятые с машин дефектные детали, приборы и агрегаты
до
возвращения заводу-изготовителю по его требованию (или до
их
предъявления
его представителю) упаковываются, пломбируются
и
содержатся в условиях, предохраняющих их от дальнейшей порчи.
241. В случае, когда дефект обнаружен в машине, находящейся в
воинской
части, территориально крайне отдаленной
от
заводапоставщика или куда в силу особых условий исключается допуск
представителя
завода-поставщика, а также в случае
неприбытия
представителя завода к указанному в уведомлении сроку, воинская
часть создает комиссию из компетентных лиц, которая не более чем за
три дня составляет односторонний акт-рекламацию.
В одностороннем акте-рекламации должны быть указаны причины,
вызвавшие необходимость составления его без представителя заводапоставщика.
За
правильность составления одностороннего
актарекламации несет ответственность командир воинской части.
242. Завод-поставщик, получив уведомление о преждевременном
выходе машины (агрегата) из строя, обязан в течение четырех дней
после получения вызова, не считая времени, необходимого для проезда,
обеспечить явку своего представителя (ремонтной бригады) для участия
в
проверке качества (комплектности), восстановлении
машин
и
составлении акта-рекламации по форме 13 согласно приложению 1.
Устранение дефекта или ремонт (восстановление) машин должен быть
осуществлен в пятидневный срок с момента прибытия представителя
(ремонтной бригады) завода-поставщика в воинскую часть.
Акт
о
восстановлении
(акт
удовлетворения
рекламации)
составляется по форме 14 согласно приложению 1 в шести экземплярах и
рассылается аналогично акту-рекламации.
243. Для составления акта-рекламации командиром воинской части
назначается комиссия с участием представителя завода-поставщика.
Комиссия тщательно проверяет машину (агрегат) и в трехдневный
срок составляет рекламационный акт.
При
несогласии представителя завода-поставщика с
другими
членами
комиссии о причинах возникновения дефекта он
обязан
подписать акт-рекламацию, изложив в нем свое мнение.
244. Завод-поставщик обязан в десятидневный срок со
дня
получения рекламации отгрузить детали, приборы, сборочные единицы и
агрегаты взамен израсходованных воинской частью для устранения
дефекта.
Завод-поставщик в течение двухмесячного срока имеет право
потребовать от воинской части выслать ему неисправные агрегаты,
сборочные единицы и детали для исследования причин выхода из строя.
Воинская
часть в этом случае обязана отправить
заводупоставщику рекламационные агрегаты, сборочные единицы и детали за
его счет не позднее чем за пятнадцать дней после получения от него
новых.
245. При получении имущества, доставляемого различными видами
транспорта, и обнаружении при этом неисправности тары, упаковки,
пломб, количественных недостач воинская часть обязана потребовать от
органов транспорта составления необходимых документов в соответствии
с установленными правилами.
При
обнаружении
количественных
недостач
имущества
при
исправных
пломбах отправителя груза на вагонах
(контейнерах)
командир воинской части обязан в течение 24 часов после вскрытия
груза вызвать телеграммой представителя завода-поставщика (базы,
склада) для составления акта. Копия вызова направляется военному
представителю на заводе-поставщике (если он имеется).
В случае неприбытия представителя грузоотправителя в течение
трех дней после получения им вызова, не считая времени, необходимого
для проезда, а также в случаях, исключающих допуск представителя
завода-поставщика в воинскую часть, имущество принимается комиссией,
назначенной приказом командира воинской части из лиц, не являющихся
материально
ответственными за принимаемую
продукцию,
о
чем
составляется акт.
246.
Повреждения
(выход
из
строя)
машин,
подлежащие
рекламации, но не оформленные по вине воинской части актамирекламациями, относятся на счет воинской части. Командир воинской
части и его заместитель по вооружению (начальник автомобильной
службы) несут ответственность за непредъявление и задержку
в
представлении рекламаций, а также за задержку отправки заводу
дефектных сборочных единиц и деталей по его требованию.
247. В том случае, если обнаруженные в машинах дефекты явились
результатом нарушения правил эксплуатации и хранения их воинской
частью,
заводу-поставщику
возмещаются
расходы
на
ремонт
(восстановление) машин.
248.
Начальник автомобильного управления Вооруженных
Сил
систематически контролирует в войсках своевременное и правильное
предъявление рекламаций заводам-поставщикам и решения по ним, а
также принимает меры к устранению недостатков по актам-рекламациям
на ремонт машин и агрегатов подчиненными ремонтными воинскими
частями.
Учет
рекламаций
ведется в журнале
учета
предъявляемых
рекламаций по форме 15 согласно приложению 1.
249.
Особенности
предъявления
рекламаций
и
оформления
документов при рекламировании машин и имущества как отечественного
производства, так и импортных, излагаются в специальных инструкциях.
ГЛАВА 7
АВТОТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ БОЕВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ВОЙСК
250.
Организация автотехнического обеспечения зависит
от
задач,
выполняемых
войсками, боевой
обстановки,
наличия
и
подготовленности личного состава службы, укомплектованности войск
машинами и автомобильным имуществом, наличия и состояния сил и
средств
службы,
характера
местности,
времени
года
и
метеорологических условий.
251. При автотехническом обеспечении боевой деятельности войск
решаются следующие основные задачи:
своевременное укомплектование войск машинами и их учет;
организация правильной эксплуатации машин и поддержание их в
постоянной готовности к использованию;
своевременное восстановление машин при выходе их из строя;
обеспечение войск автомобильным имуществом;
освоение машин личным составом;
управление силами и средствами автотехнического обеспечения.
252.
Мероприятия
по автотехническому обеспечению
должны
проводиться скрытно, с учетом особенностей боевых действий. При
решении
задач
автотехнического обеспечения в первую
очередь
принимаются меры к поддержанию боевой готовности главной группировки
войск.
253. Автотехническое обеспечение соединения (воинской части)
непосредственно организует начальник автомобильной
службы
под
руководством заместителя командира соединения (воинской части) по
вооружению.
В
подразделениях (воинских частях), не имеющих по штату
начальника
автомобильной
службы,
автотехническое
обеспечение
организуют заместитель командира воинской части по вооружению начальник технической части (начальник автомобильной службы) или
командир подразделения (воинской части).
Автотехническое обеспечение организуется на основе решения
командира
воинской
части и распоряжения старшего
начальника
автомобильной службы под общим руководством заместителя командира
воинской
части по вооружению - начальника технической
части
(начальника автомобильной службы).
254. Начальник автомобильной службы после получения задачи от
заместителя командира воинской части по вооружению - начальника
технической
части свою работу по организации автотехнического
обеспечения проводит в следующей последовательности:
уясняет полученную задачу;
проводит расчет времени;
оценивает
состояние
автомобильной
службы
и
определяет
мероприятия по автотехническому обеспечению, которые необходимо
провести до начала боя (марша);
готовит
предложения
по
автотехническому
обеспечению
в
предварительное распоряжение по техническому обеспечению, отдает
предварительные распоряжения по службе;
оценивает обстановку по службе на период боя (марша) и готовит
предложения (решение) по автотехническому обеспечению в решение по
техническому обеспечению;
докладывает
заместителю
командира
воинской
части
по
вооружению - начальнику технической части предложения (решение) по
автотехническому обеспечению в решение по техническому обеспечению;
участвует
в разработке плана технического обеспечения
и
распоряжения по техническому обеспечению;
осуществляет взаимодействие с начальниками служб, контролирует
выполнение мероприятий по автотехническому обеспечению и оказывает
помощь подразделениям;
докладывает
заместителю
командира
воинской
части
по
вооружению - начальнику технической части о готовности службы к бою
(маршу).
255. В предварительных распоряжениях устанавливаются сроки,
объем и порядок осуществления мероприятий, связанных с подготовкой
машин,
созданием запасов автомобильного имущества, завершением
восстановления вышедших из строя машин, подготовкой подразделений
автотехнического обеспечения, мероприятий по освоению машин
и
других, проведение которых вызвано сложившейся обстановкой.
Предварительные распоряжения по автотехническому обеспечению
включаются в распоряжения по техническому обеспечению и отдаются в
соединении письменно, а в воинских частях - устно. Письменное
распоряжение воинским частям подписываются начальником штаба и
заместителем командира воинской части по вооружению - начальником
технической части (начальником автомобильной службы), распоряжение
командиру воинской части технического обеспечения и начальникам
подчиненных складов - только заместителем командира соединения по
вооружению. Начальник автомобильной службы может отдавать частные
предварительные распоряжения по автотехническому обеспечению.
256. Предложение (решение) на организацию автотехнического
обеспечения соединения (воинской части) отрабатывается текстуально и
включает:
состояние автомобильной службы на время доклада;
основные задачи по автотехническому обеспечению в
период
подготовки и ведения боевых действий;
содержание предложений (решение) на подготовку к бою (маршу),
которое
включает мероприятия по укомплектованию, эксплуатации,
восстановлению
и
освоению
машин, обеспечению
автомобильного
имущества и управлению службой;
укомплектованность и коэффициент технической готовности машин
к началу боевых действий;
возможный объем, структуру и размещение вышедших из строя
машин в ходе боя (марша), потребности в эвакуации;
предложения (решение) на организацию эксплуатации, технической
разведки, эвакуации, ремонта и обеспечение автомобильным имуществом
в ходе боя;
задачи своим и приданным силам и средствам автотехнического
обеспечения по эвакуации и ремонту вышедших из строя машин;
порядок приведения отремонтированных машин в готовность к
использованию и возвращение их в воинские части (подразделения);
порядок
передачи
машин, не охваченных восстановительными
работами
в
соединении (воинской части),
средствам
старшего
начальника;
организацию управления автомобильной службой, сроки и порядок
представления донесений;
предполагаемые показатели по службе к концу дня боя (марша),
просьбы.
257. В ходе боевых действий мероприятия по автотехническому
обеспечению
могут уточняться и дополняться в соответствии
с
изменениями обстановки, указаниями командира и старшего начальника
автомобильной службы.
258. Мероприятия по автотехническому обеспечению доводятся до
войск
и отдельных исполнителей распоряжениями по техническому
обеспечению
или
частными распоряжениями
по
автотехническому
обеспечению.
259. При отсутствии указаний по организации автотехнического
обеспечения начальник автомобильной службы обязан самостоятельно его
организовывать
и
осуществлять, согласовывая
свою
работу
с
заместителем командира воинской части по вооружению - начальником
технической части и докладывая по возможности о проведенных и
намеченных мероприятиях старшему начальнику автомобильной службы.
260.
Для
управления
органами
службы,
ремонтными
и
эвакуационными
средствами используется связь
тылового
пункта
управления, технического обеспечения.
261. Начальник автомобильной службы в ходе боевых действий
обязан знать обстановку и иметь данные о местонахождении, состоянии
и задачах, выполняемых подчиненными ремонтными и эвакуационными
подразделениями, умело руководить их действиями.
Начальник автомобильной службы должен докладывать заместителю
командира воинской части по вооружению - начальнику технической
части о ходе выполнения мероприятий автотехнического обеспечения.
Местонахождение начальника автомобильной службы определяется
обстановкой и указаниями заместителя командира воинской части по
вооружению - начальника технической части. Как правило, он находится
на тыловом пункте управления.
262.
Место,
время
и
порядок
проведения
технического
обслуживания машин определяются командиром соединения (воинской
части,
подразделения) в зависимости от выполняемой задачи
и
сложившейся обстановки.
Объем работ по техническому обслуживанию определяется с учетом
пробега
машин
после
предыдущего
технического
обслуживания,
предполагаемого расхода моторесурсов и наличия времени.
Для проведения технического обслуживания машин используются
перерывы в боевых действиях, привалы и время нахождения в резерве
(втором эшелоне). В некоторых случаях техническое обслуживание может
проводиться и в ходе боевых действий.
Организация работ по техническому обслуживанию машин должна
обеспечивать скрытность и быстроту выполняемых работ и не снижать
боевую готовность воинской части (подразделения).
При недостатке времени на проведение технического обслуживания
машин в один прием в полном объеме допускается выполнение работ
последовательно в несколько приемов без нарушения установленной
периодичности. При этом в первую очередь обслуживаются агрегаты и
системы, обеспечивающие работоспособность и безопасность движения
машин.
263. Организация ремонта поврежденных машин должна обеспечить
быстрое их восстановление и ввод в строй. Ремонт машин производится
в
местах выхода из строя (в укрытиях), на сборных
пунктах
поврежденных машин или в местах размещения ремонтных средств. Он
выполняется ремонтными воинскими частями (подразделениями), а также
выделяемыми
из
их
состава
ремонтными
группами,
ремонтноэвакуационными группами с участием водителей. В состав ремонтной
группы
включаются
одна-две ремонтные
мастерские,
машина
с
автомобильным имуществом, горючим и смазочными материалами, а в
состав ремонтно-эвакуационной группы - дополнительно эвакуационные
тягачи.
264. В ходе боевых действий ремонт машин разрешается проводить
в
сокращенном объеме с выполнением ремонтных работ,
которые
необходимы для поддержания машин в состоянии, обеспечивающем их
использование по прямому назначению, но с обязательным завершением
остальных работ после выполнения боевой задачи.
В целях быстрого ввода в строй неисправных машин в первую
очередь ремонтируются машины с меньшим объемом работ. Базовые шасси
комплексов, несущие вооружение, средства управления и связи во всех
случаях ремонтируются в первую очередь.
Места размещения ремонтных и эвакуационных средств, сборных
пунктов поврежденных машин и складов устанавливаются с учетом
защитных свойств местности, вдали от возможных объектов нападения
противника, в районах наибольшего скопления поврежденных машин,
вблизи путей подвоза и эвакуации, источников воды и тщательно
маскируются.
265. Порядок использования, размещения и перемещения ремонтных
и эвакуационных средств определяется:
боевой обстановкой, характером действий и задачами воинской
части;
количеством, состоянием и местонахождением машин, требующих
ремонта и эвакуации, а также их значимостью для обеспечения боевых
действий;
производственными возможностями ремонтных
и
эвакуационных
средств и временем, предоставленным для восстановления и эвакуации
машин.
266.
При организации обеспечения автомобильным имуществом
учитываются:
продолжительность и характер боевых действий;
наличие и техническое состояние машин;
наличие
поврежденных машин и потребность в автомобильном
имуществе для восстановления;
объем и сроки поступления автомобильного имущества из складов
довольствующего органа.
Исчисление
потребностей воинских частей
в
автомобильном
имуществе производится в комплектах, а по автомобильному имуществу,
не входящему в комплекты, - по наименованию и количеству.
267. Исходя из основных задач автотехнического обеспечения в
подготовительный период автомобильная служба организует:
получение
пребывающих
на
доукомплектование
машин
и
распределение их по подразделениям;
эксплуатацию
машин,
которая
заключается
в
техническом
обслуживании и приведении машин в готовность к боевому использованию
по назначению;
ремонт машин, а также передачу машин, которые не могут быть
отремонтированы к началу боевых действий своими силами и средствами,
в ремонтные органы вышестоящего по службе начальника;
получение автомобильного имущества от довольствующих органов и
сдачу ненужного, излишествующего имущества, а также обеспечение
автомобильным имуществом ремонтных подразделений;
освоение машин личным составом;
подготовку
сил и средств автотехнического обеспечения
и
управление ими;
планирование автотехнического обеспечения боя (марша).
268. Подготовка машин включает:
проведение контрольных осмотров, технического обслуживания и
ремонта машин;
доукомплектование машин индивидуальными комплектами запасных
частей, средствами повышения проходимости, шанцевым инструментом,
инструментом водителя, светомаскировочными устройствами, приборами
ночного видения, дополнительными емкостями для горючего и воды,
пожарным инвентарем и средствами специальной обработки;
обновление защитной окраски и опознавательных знаков.
269. Использование машин воинских частей в период подготовки к
бою
должно быть максимально ограничено, а водителям выделено
необходимое время для обслуживания и подготовки машин.
Очередное техническое обслуживание № 1 или № 2 проводится вне
зависимости от пробега. В первую очередь проходят техническое
обслуживание
тягачи
и
специальные
машины,
непосредственно
обеспечивающие боевую готовность войск.
Техническое
обслуживание машин проводится водителями
под
непосредственным
руководством командиров
подразделений
и
их
заместителей по вооружению (техников подразделений). Для ускорения
работ в помощь водителям привлекаются технически подготовленные
солдаты из подразделений (расчетов) и используются подразделения
технического обслуживания и ремонта.
270.
Степень
готовности сил и средств
автотехнического
обеспечения зависит от качества подготовки ремонтных и эвакуационных
средств и специалистов-ремонтников к предстоящим боевым действиям.
При подготовке ремонтных и эвакуационных средств проводятся
контрольные
осмотры
оборудования
подвижных
мастерских
и
автомобильных базовых шасси, на которых они смонтированы, а также
эвакуационных тягачей и устранение выявленных на них неисправностей.
Подвижные мастерские пополняются запасными частями и материалами
(ремонтными комплектами) до установленных норм, создаются ремонтные
(ремонтными комплектами) до установленных норм, создаются ремонтные
группы для ремонта машин на месте выхода из строя и ремонтноэвакуационные группы для ремонта и эвакуации машин, а также могут
организовываться
эвакуационные команды
и
группы
технической
разведки.
Подготовка
ремонтников
к
предстоящим
боевым
действиям
заключается в:
постановке задач личному составу по ремонту и эвакуации машин,
защите, охране, обороне ремонтных средств в ходе боя (марша), а
также в проведении боевого расчета личного состава на случай
отражения нападения наземного или воздушного противника;
тренировке ремонтников по оказанию помощи водителям в ходе боя
(марша);
обнаружении и устранении неисправностей на машинах;
проведении специальной обработки машин, оборудования ремонтных
мастерских и автомобильного имущества;
совершенствовании навыков ремонтников в выполнении работ по
укрытию и маскировке ремонтно-эвакуационных средств, действиях по
сигналам оповещения.
При подготовке ремонтников первостепенное внимание следует
уделять
совершенствованию навыков в быстром
развертывании
и
свертывании мастерских в ходе боя, а также в вытаскивании застрявших
и приведении в транспортабельное состояние неисправных машин.
271. Текущий ремонт машин и наиболее сложные работы
по
техническому
обслуживанию в подразделениях
проводятся
личным
составом
подразделений технического обслуживания и ремонта
с
привлечением водителей машин. В первую очередь ремонтируются машины,
требующие для восстановления меньших трудозатрат.
Для
ускорения
ремонта машин из ремонтного подразделения
воинской части (соединения) могут выделяться в помощь подразделениям
группы или отдельные специалисты.
Машины, которые не могут быть отремонтированы в подразделении,
направляются в ремонтные органы старшего начальника.
272. При подготовке к бою ремонтные подразделения воинских
частей выполняют текущий ремонт, а в отдельных случаях - и средний
ремонт машин на готовых агрегатах.
При
необходимости
в помощь ремонтным подразделениям
из
ремонтной воинской части соединения выделяются ремонтные группы с
агрегатами и запасными частями.
Машины, которые не могут быть отремонтированы к началу боя, по
разрешению
старшего начальника передаются или отправляются
в
ремонтные воинские части или сборный пункт поврежденных машин
старшего начальника.
ГЛАВА 8
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА ВОДИТЕЛЕЙ И ДРУГИХ СПЕЦИАЛИСТОВ АВТОМОБИЛЬНОЙ
СЛУЖБЫ
273. Техническая подготовка водителей и других специалистов
автомобильной службы является одним из предметов боевой подготовки и
планируется в командованиях видов Вооруженных Сил, структурных
подразделениях
Министерства
обороны,
управлениях
оперативных
(оперативно-тактических) командований, соединениях и воинских частях
на
основании правовых актов Министерства обороны и
программ
обучения.
274.
В
командованиях видов Вооруженных Сил, структурных
подразделениях
Министерства обороны и управлениях
оперативных
(оперативно-тактических) командований вопросы технической подготовки
включаются в планирующие документы боевой подготовки на учебный год.
B соединениях и воинских частях помимо плана боевой подготовки и
приложений
к нему разрабатывается план технической подготовки
водителей и других специалистов бронетанковой и автомобильной служб
(далее - техническая подготовка).
План
технической подготовки является основным документом,
определяющим
порядок подготовки личного состава
автомобильной
службы. В нем указываются место и время проведения подготовки, кем,
по какой программе и с какой категорией обучаемых организуется
подготовка.
275. К плану технической подготовки прилагаются расчеты по
подготовке, доподготовке и переподготовке водителей для работы на
транспортных
средствах
соответствующих
категорий,
младших
специалистов по техническому обслуживанию и ремонту машин, в которых
отражаются количество обучаемых по специальностям и номера воинских
частей (подразделений), для которых они предназначены.
276.
С водителями, призванными на действительную военную
службу и имеющими водительское удостоверение на право управления
транспортными средствами категории «В», «С» или «В и С», водителями
тракторов
по окончании программы начальной военной подготовки
проводится доподготовка на сборах по установленным программам.
Доподготовка
молодых водителей проводится при
одной
из
воинских частей, определенной командующими видами Вооруженных Сил,
войсками
оперативных
(оперативно-тактических)
командований,
командирами
соединений,
а
в
воинских
частях
центрального
подчинения
решением
начальников структурных
подразделений
Министерства обороны.
После
выполнения
программы
доподготовки
и
совершения
водителями марша комиссией, назначенной приказом командира воинской
части,
принимаются
экзамены по Правилам дорожного
движения,
устройству, техническому обслуживанию и вождению машин.
Водителям, успешно сдавшим экзамены комиссии воинской части,
приказом
командира
воинской части присваивается
квалификация
водителя
3-го
класса, и они допускаются к
самостоятельному
управлению закрепленными за ними штатными транспортными средствами,
о чем делается отметка в военном билете водителей в разделе «Особые
отметки»:
«Доподготовку с ___ по ____ 20__ г. и __________ километровый
марш на машине _______ прошел.
(марка)
Допущен к управлению машиной ___________
(марка)
____________________________________________________________________
(воинское звание, подпись, инициалы, фамилия начальника штаба
воинской части и гербовая печать)».
277.
Доподготовка и переподготовка водителей транспортных
средств проводятся на машинах тех марок, которые закреплены за
водителями. С учетом этого комплектуются учебные группы, в каждой
группе подготовка проводится, как правило, только на одну марку
машин.
Основным
методом проведения занятий
следует
считать
практические, на которых отрабатываются нормативы по техническому
обслуживанию и ремонту машин, контрольные упражнения по вождению,
обнаружению и устранению эксплуатационных неисправностей на машинах.
Занятия проводятся в парках, на автодромах и в полевых условиях в
ходе боевой подготовки.
278.
Переподготовка
водителей
на
право
управления
транспортными средствами категорий «Д» или «Е»
проводится
в
соответствии с планом автомобильного управления Вооруженных Сил в
учебных организациях, имеющих лицензию на право осуществления такой
деятельности, из числа водителей транспортных средств категорий «С»
или «В и С».
279.
Подготовка
водителей для
управления
транспортными
средствами категории «С», оборудованными для перевозки пассажиров,
проводится на сборах по установленной программе при одной из
воинских частей.
По
окончании
сборов
водители
сдают
теоретический
и
практический экзамены военно-квалификационной комиссии (далее - ВВК)
ВАИ
гарнизона
для
получения
удостоверения
о
допуске
к
самостоятельному управлению грузовыми машинами, оборудованными для
перевозки личного состава.
280. Подготовка водителей транспортных средств, оборудованных
специальными звуковыми и световыми сигналами, проводится при одной
из воинских частей на сборах по установленной программе.
Водителям,
успешно сдавшим теоретический
и
практический
экзамены ВКК ВАИ гарнизонов, выдается удостоверение на
право
управления транспортными средствами, оборудованными специальными
звуковыми и световыми сигналами.
281. Переподготовка водителей для управления транспортными
средствами новых или других марок организуется в воинских частях на
сборах по установленным программам.
О прохождении переподготовки и допуске к самостоятельному
управлению транспортными средствами новых или других марок делается
отметка в военном билете водителей в разделе «Особые отметки»:
«Переподготовку с___по___20__ г. на машине_____________прошел.
(марка)
Допущен к управлению машиной ______________
(марка)
____________________________________________________________________
(воинское звание, подпись, инициалы, фамилия начальника штаба
воинской части и гербовая печать)».
282.
Подготовка
водителей
транспортных
средств,
предназначенных для перевозки опасных грузов, и
специалистов,
осуществляющих
их перевозку, осуществляется в соответствии
с
правовыми актами Министерства обороны.
----------------------------------------------------------Пункт 282 - в редакции
приказа Министерства обороны
Республики Беларусь от 29 января 2007 г. № 7
282. В учебных воинских частях по подготовке младших
специалистов обучение курсантов (водителей
совмещенных
специальностей) вождению машин проводится в течение всего
срока обучения и экзамен по вождению машин, помимо других
предметов обучения, является выпускным.
----------------------------------------------------------283.
Подготовка
механиков-водителей
многоосных
тяжелых
колесных тягачей и специальных колесных шасси осуществляется в
учебных воинских частях по подготовке младших специалистов из числа
солдат, имеющих водительское удостоверение с разрешающей отметкой в
категории «С» или «В и С».
Первичная подготовка механиков-водителей на гусеничные машины
осуществляется в учебных воинских частях по подготовке младших
специалистов из числа водителей транспортных средств категорий «В»,
«С», «В и С» или трактористов, комбайнеров.
Военнослужащим, успешно усвоившим программу
подготовки
и
сдавшим выпускные экзамены (председатель экзаменационной комиссии в
учебных воинских частях при приеме выпускных экзаменов пользуется
правами председателя ВКК ВАИ гарнизона), выдается соответствующее
удостоверение механика-водителя.
284.
Подготовка
инструкторов по вождению
(практического
вождения) проводится на сборах по установленной программе. По
окончании обучения они допускаются к сдаче экзаменов ВКК ВАИ
гарнизона
и
получают удостоверение инструктора
по
вождению
(практического вождения) соответствующего типа транспортных средств.
К обучению в качестве инструкторов по вождению транспортных
средств категории «Д» и «Е» допускаются прапорщики и военнослужащие,
проходящие военную службу по контракту, имеющие соответствующую
отметку в водительском удостоверении.
285.
Подготовка
младших
специалистов
по
техническому
обслуживанию
и
ремонту,
регламентированному
техническому
обслуживанию (ремонту) машин проводится в ремонтных подразделениях
(воинских частях) из числа военнослужащих, имеющих родственную
специальность, или водителей транспортных средств категории «В», «С»
или «В и С».
286. Автомобильная подготовка курсантов в военных учебных
заведениях
Министерства обороны проводится по
соответствующим
программам.
287. Командные, методические и практические навыки сержантов
автомобильной
специальности совершенствуются на
инструкторскометодических занятиях, учебно-методических сборах, а также
на
занятиях (сборах) в воинских частях (подразделениях).
288.
Подготовка
прапорщиков
автомобильной
специальности
осуществляется
в учебных воинских частях из числа
водителей
транспортных средств категории «С» или «В и С» по установленным
программам.
289. С офицерами, прапорщиками и сержантами (старшинами) родов
войск и служб, имеющих в своем подчинении штатные машины, занятия по
изучению устройства и технического обслуживания машин, правилам
дорожного
движения и вождению организуются в системе
боевой
подготовки.
290.
Автомобильная
подготовка
слушателей
учреждения
образования «Военная академия Республики Беларусь» проводится по
установленным программам.
Приложение 1
к Инструкции
по организации
автотехнического
обеспечения
Вооруженных Сил
Республики Беларусь
ФОРМЫ
документов по организации автотехнического обеспечения Вооруженных
Сил Республики Беларусь
Форма 1
УТВЕРЖДАЮ
Командир войсковой части 00000
__________________________________
(воинское
звание,
подпись,
__________________________________
инициалы, фамилия)
«__» _____________ 20__ г.
НАРЯД № _____
на использование машин войсковой части 00000
на «__» ____________________ 20__ г.
------T----------T--------T---------T---------T-----T-------T-------¬
¦Марка¦Регистра- ¦ Группа ¦Для каких¦ В чье ¦Время¦ Время ¦Приме- ¦
¦маши-¦ ционный ¦эксплу- ¦целей на-¦распоря- ¦выез-¦возвра-¦ чание ¦
¦ ны ¦
знак
¦ атации ¦значается¦ жение ¦ да ¦ щения ¦
¦
¦
¦
¦
¦машина и ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦по какому¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦маршруту ¦
¦
¦
¦
¦
+-----+----------+--------+---------+---------+-----+-------+-------+
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
Заместитель командира войсковой части 00000
по вооружению - начальник технической части
(начальник автомобильной службы)
_____________________________________________
(воинское звание, подпись, инициалы, фамилия)
«__» __________________ 20__ г.
Форма 2
Карточка машины длительного хранения
Автомобиль (тягач, транспортер)_____________________________________
(тип, марка)
Регистрационный знак________________ год выпуска____________________
Двигатель №________________________шасси №__________________________
Машина поставлена на хранение_______________________________________
(дата постановки)
Приказ командира войсковой части 00000 от «__» ________20__ г. №____
Пробег машины сначала эксплуатации к моменту постановки на хранение
__________ км
Остаток ресурса до очередного ремонта ____________ км.
Аккумуляторные батареи ____________________содержатся_______________
(тип, количество)
_____________________________________________приведены в рабочее
(на машине, в аккумуляторной)
состояние _________________
(дата)
Ключ от замка зажигания и люков машин_______________________________
(место хранения)
Место хранения ЗИП__________________________________________________
(на машине, на складе)
Опробование машины__________________________________________________
(на месте, контрольным пробегом, дата)
Переконсервация машины произведена__________________________________
(дата переконсервации)
Корпус машины (кузов подвижной мастерской) загерметизирован________
__________________________________________________
(метод герметизации, дата)
Дата
закладки
силикагеля ___________________
сушка
(замена)
силикагеля произведена______________________________________________
(сушка, замена, дата)
Масса сухого силикагеля в контрольном мешочке ______________ г.
Начальная (общая) масса контрольного мешочка с силикагелем_______г.
Контроль обводнения силикагеля______________________________________
____________________________________________________________________
(взвешивание, по прибору, дата проверки, % обводнения)
Воздушные
баллоны
воздухопуска
проверены
и
заряжены
____________________________________________________________________
(дата проверки)
Заправка машины:
-------------------------------T------------------------------------¬
¦Наименование систем, агрегатов¦Горючее, смазочные материалы и спе- ¦
¦
¦
циальные жидкости
¦
¦
+---------T------------T-------------+
¦
¦ Марка ¦ Защитная ¦Дата заправки¦
¦
¦
¦присадка, % ¦
¦
+------------------------------+---------+------------+-------------+
¦Топливная система
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦Система смазки двигателя
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦Система охлаждения двигателя ¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦Агрегаты трансмиссии:
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦ коробка передач
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦ раздаточная коробка
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦ передний мост
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦ задний мост и так далее
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦Гидравлический привод тормозов¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦Гидравлический привод сцепле-¦
¦
¦
¦
¦ния
¦
¦
¦
¦
L------------------------------+---------+------------+-------------Командир подразделения______________________________________________
(воинское звание, инициалы, фамилия)