реферат химx - Сибирский федеральный университет

Федеральное государственное автономное
образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Институт нефти и газа
Кафедра топливообеспечения и горюче-смазочных материалов
РЕФЕРАТ
по информатике
Тема: «История развития автомобильных топлив в России (СССР и РФ,
марки бензинов и ДТ и свойства, НД)»
Преподаватель
_________________
И.В.Надейкин
подпись, дата
Студент НБ 13-06 081313989
_________________
подпись, дата
Красноярск 2015
Д.Е.Малиновский
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ .................................................................................................................. 3
1. История развития автомобильных топлив ........................................................... 4
1.1 История развития бензина .................................................................................. 4
1.2 История развития дизельного топлива ............................................................. 4
2. Автомобильные топлива ........................................................................................ 6
2.1 Автомобильные бензины.................................................................................... 6
2.2 Дизельные топлива ........................................................................................... 12
2.3 Дизельное экспортное топливо ........................................................................ 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ......................................................................................................... 21
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ............................................... 22
2
ВВЕДЕНИЕ
В наше время моторные топлива очень важны. Сейчас моторные топлива
используются во всех отраслях и сферах деятельности. Без моторных топлив
невозможно обойтись в современной жизни, невозможно представить полет
самолетов, езду на поезде, машине. Все они не могли бы полноценно работать
без масел, бензина, дизельного топлива, газа и т.д.
Все механизированные устройства используют тот или иной вид топлива,
масла, смазки.
Цель работы состоит в том, что бы как можно больше получить знаний о
разновидностях моторного топлива и истории его развития в СССР и РФ, и
научиться использовать эти знания в жизни.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие
задачи:
- узнать историю развития моторного топлива в СССР и РФ;
- узнать о видах и свойствах бензина и дизельного топлива;
- ознакомиться с нормативными документами.
3
1. История развития автомобильных топлив
1.1 История развития бензина
Первые
технологические
манипуляции
с
нефтью
проводили
на
Ухтинском (Россия) нефтяном промысле в 1745 г. Именно там был построен
первый завод по очистке нефти. Он был очень прост: в печь ставили котел с
трубкой, которая через бочку с водой вела в пустую бочку. Бочка с водой
играла роль холодильника. Очищенную нефть использовали преимущественно
в бытовых целях. В то время многие помещения освещались лампадами, в
которые наливалась смесь очищенной нефти с растительным маслом.
А вот бензин официально первым получил английский физик Майкл
Фарадей. Из всех соединений углерода и водорода в 1825 году он выделил
одно, способное быстро загораться. А так как он синтезировал его из нефти,
добытой где-то в Малой Азии, то и назвал его арабским словом. Бензин –
благовонное вещество. Так переводится слово с арабского.
В 1891 году русский инженер Шухов изобрел крекинг (от англ. cracking –
расщепление). Это процесс разложения углеводородов нефти на более летучие
вещества. Благодаря крекингу значительно увеличивается выход бензина из
нефти.
Бензин в качестве горючего был использован только в конце XIX века,
когда господин Даймлер усовершенствовал двигатель внутреннего сгорания и
сделал его движущей силой на автомобилях.
1.2 История развития дизельного топлива
Альтернативой и конкурентом бензину было дизельное топливо – в
современном обиходе "дизель". Понятие "дизель" в наше время стало
нарицательным, и у большинства людей вызывает ассоциации с топливом, а
ведь понятие "дизельное топливо" произошло от названия двигателя, а
4
двигатель этот назван по имени немецкого инженера Рудольфа Дизеля. Причем
дизель по сути своей не имел никакого отношения к дизельному топливу. По
замыслу изобретателя, конструкция должна была работать на дешевой
угольной пыли. Однако эксперименты показали невозможность использования
её в качестве горючего по причине проблемной подачи в цилиндры. Тогда было
решено попробовать вместо неё тяжёлые фракции нефти типа керосина и
мазута.
Принцип же работы дизельного двигателя был следующим: в цилиндры
засасывалось топливо, и под давлением сжималось до такой степени, что
происходило самовозгорание. Идея была поистине революционной, и была
оформлена как патент в 1893 году, но ещё пять лет ушло на конструирование
работоспособного мотора. Он был очень далек от современного дизельного
мотора.
5
2. Автомобильные топлива
2.1 Автомобильные бензины
В состав бензинов входят углеводороды, выкипающие при температуре
35-200 °С.
Бензины в силу своих физико-химических свойств применяются в
двигателях с принудительным зажиганием (от искры). Более тяжелые
дизельные топлива вследствие лучшей самовоспламеняемости применяются в
двигателях с воспламенением от сжатия, т.е. дизелях.
К автомобильным бензинам предъявляются следующие требования:
- бесперебойная подача бензина в систему питания двигателя;
- образование топливовоздушной смеси требуемого состава;
- нормальное (без детонации) и полное сгорание смеси в двигателях;
- обеспечение быстрого и надежного пуска двигателя при различных
температурах окружающего воздуха;
- отсутствие коррозии и коррозионных износов;
- минимальное образование отложений во впускном и выпускном
трактах, камере сгорания;
- сохранение качества при хранении и транспортировке.
Для выполнения этих требований бензины должны обладать рядом
свойств. Наиболее важные из них:
- карбюр-анионные . Бензин, подаваемый в систему питания смешивается
с воздухом и образует топливовоздушную смесь. Для полного сгорания
необходимо обеспечить однородность смеси с определенным соотношением
паров бензина и воздуха.
На протекание процессов смесеобразования влияют следующие физикохимические свойства:
6
- плотность топлива - при +20°С должна составлять 690-750 кг/м3. При
низкой плотности поплавок карбюратора тонет и бензин свободно вытекает из
распылителя, переобогащая смесь;
- вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через
жиклеры, что ведет к обеднению смеси;
- испаряемость - способность переходить из жидкого состояния в
газообразное. Автомобильные бензины должны обладать такой испаряемостью,
чтобы обеспечивались легкий пуск двигателя (особенно зимой), его быстрый
прогрев, полное сгорание топлива, а также исключалось образование паровых
пробок в топливной системе;
- давление насыщенных паров - чем выше давление паров при испарении
топлива в замкнутом пространстве, тем интенсивнее процесс их конденсации.
Бензины с высоким давлением склонны к образованию паровых пробок, при их
использовании снижается наполнение цилиндров и теряется мощность
двигателя;
- коррозионные свойства. Бензины должны обладать минимальным
коррозионным воздействием на металлы, которое зависит от содержания в
топливе водорастворимых кислот и щелочей, органических кислот и сернистых
соединений. Сильным коррозионным действием по отношению к черным и
цветным металлам обладают минеральные кислоты. Их присутствие в
бензинах, наряду со щелочами, активно коррозирующими цветные металлы,
недопустимо;
- низкотемпературные свойства - характеризуют работоспособность
топливоподающей системы зимой. При низких температурах происходит
выпадение кристаллов льда в бензине и обледенение деталей карбюратора. В
бензине в растворенном состоянии находится несколько сотых долей процента
воды. С понижением температуры растворимость воды в бензине падает, и она
образует кристаллы льда, которые нарушают подачу бензина в двигатель;
- склонность к отложениям. К отложениям относят липкие продукты,
оседающие в деталях системы питания автомобилей, и нагары в камерах
7
сгорания двигателей. Источниками образования липких отложений являются
химически
нестойкие
неиспарившиеся
углеводороды,
фракции
бензина,
смолистые
а
также
вещества,
продукты
тяжелые
разложения
углеводородов смазочного масла.
Наибольшие отложения вызывают смолистые вещества, образующиеся
при окислении химически нестойких непредельных углеводородов и сернистых
соединений, находящихся в бензинах;
- сгорание бензина. Под "сгоранием" применительно к автомобильным
двигателям понимают быструю реакцию взаимодействия углеводородов
топлива с кислородом воздуха с выделением значительного количества тепла.
Температура паров при горении достигает 1500-2400 С;
- теплота сгорания (теплотворная способность) - количество тепла,
которое выделяется при полном сгорании 1 кг жидкого или твердого и м3
газообразного топлива;
- нормальное и детонационное сгорание. При нормальном сгорании
процесс протекает плавно с почти полным окислением топлива и скоростью
распространения пламени 10-40 м3/с. Когда скорость распространения пламени
возрастает,
возникает
детонационное
сгорание,
характеризующееся
неравномерным протеканием процесса, скачкообразным изменением скорости
движения пламени и возникновением ударной волны. Внешне детонация
проявляется в появлении звонких металлических стуков - результата
многократных отражений от стенок камеры сгорания образующихся ударных
волн.
В
топлива, детонационная
стойкость
которых
не соответствуют
требованиям, добавляют высокооктановые компоненты (бензол, этиловый
спирт) или антидетонаторы.
Антидетонаторы. Несколько десятилетий применяют тетраэтилсвинец
(ТЭС) в сочетании с веществами, обеспечивающими отсутствие отложений
окислов свинца в камере сгорания, так называемыми выносителями.
8
В чистом виде ТЭС не применяют, а используют этиловую жидкость
(ЭЖ), состоящую из ТЭС, выносителей и красителей. ТЭС ядовит, поэтому
искусственное
окрашивание
бензина,
предупреждает
об
опасности.
Добавлением ЭЖ увеличивают ОЧ на 8-12 единиц. Главный недостаток ТЭС ядовитость.
Углеводороды,
входящие
в
состав
бензинов,
различаются
по
детонационной стойкости. Наименее стойки к детонации нормальные
парафиновые
углеводороды,
наиболее
-
ароматические.
Остальные
углеводороды, входящие в состав бензинов, по детонационной стойкости
занимают промежуточное положение.
Варьируя углеводородным составом, получают бензины с различной
детонационной стойкостью, которая характеризуется октановым числом (ОЧ).
ОЧ - это условный показатель детонационной стойкости бензина,
численно равный процентному содержанию (по объему) изооктана в смеси с
нормальным гептаном, равноценной по детонационной стойкости испытуемому
топливу.
Для любого бензина октановое число определяют путем подбора смеси из
двух эталонных углеводородов (нормального гептана с ОЧ=0 и изооктана с
ОЧ=100), которая по детонационным свойствам эквивалентна испытуемому
бензину. Процентное содержание в этой смеси изооктана принимают за ОЧ
бензина.
Определение ОЧ производится на специальных моторных установках.
Существуют два метода определения ОЧ - исследовательский (ОЧИ - октановое
число по исследовательскому методу) и моторный (ОЧМ - октановое число по
моторному методу).
Маркировка бензинов включает одну или две буквы и цифру: буква «А» бензин автомобильный, «И» - исследовательский метод определения ОЧ (если
нет «И» - то моторный), цифра указывает на октановое число.
Бензины, за исключением марки АИ-98, подразделяются на виды:
9
- летний для применения во всех районах, кроме северных и северовосточных, в период с 1 апреля до 1 октября; в южных районах допускается
применять летний вид бензина в течение всего года;
- зимний для применения в течение всех сезонов в северных и северовосточных районах; в остальных районах с 1 октября до 1 апр. (Таблица 1,2,3).
Таблица 5 –
А-66
А-72
Требования к
качеству
автомобильн
ых бензинов.
Показатель
Детонационная
Не нормируется
стойкость ОЧИМ
ОЧММ
66
72
Содержание
0,60
0,00
ТЭС % 8\кг
Фракционны Ниже 35
35
й состав °С
t н.к. не
менее
t 10 не выше
79(65)
70(55)
t 50
125(115)
115(100)
t 90
195(160)
180(160)
t к.к не выше 205(185)
195(185)
Содержание
7
5
фактических
смол
мг\100мл при
поставке
При
15
10
потреблении
Индукционн
450
600
ый период
окисления
Содержание
0,15
0,12
серы %
Цвет
Оранжевый
Отсутствует
А-76
АИ-93
93
АИ-98
98
76
0,41
85
0,82
89
0,82
35
35
35
70(55)
115(100)
180(160)
195(185)
5
70(55)
115(100)
180(160)
195(185)
5
70
115
180
195
5
10
7
7
900
900
900
0,10
0,10
0,10
Зеленый
Синий
Желтый
Таблица 1 – Требования к качеству автомобильных бензинов.
10
Показатели
АИ-80
АИ-92
АИ-95
76
85
85
93
95
0,013
0,013
0,013
35
35
30
летнего
70
70
75
зимнего
55
55
55
летнего
115
115
120
зимнего
100
100
105
летнего
180
180
180
зимнего
160
160
160
летнего
195
205
205
зимнего
185
195
195
Остаток в колбе, %, не более
1,5
1,5
1,5
Остаток и потери, %, не более
4
4
4
летнего, не более
66,7
66,7
66,7
зимнего
66,793,3
66,793,3
66,7-93,3
Кислотность, мг КОН/100 см3, не более
1
0,8
2
Индукционный период на месте производства бензина, мин, не менее
1200
1200
900
Массовая доля серы, %, не более
0,1
0,1
0,1
Детонационная стойкость: октановое число, не менее:
моторный метод
исследовательский метод
Массовое содержание свинца, г/дм3, не более
Фракционный состав: температура начала перегонки бензина, °С, не ниже:
летнего
зимнего
10 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
50 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
90 % бензина перегоняется при температуре, °С, не выше:
Конец кипения бензина, °С, не выше:
Давление насыщенных паров бензина, кПа:
Таблица 2 - Характеристики автомобильных бензинов по ГОСТ 2084 – 77
11
Нормаль- Регуляр- Премиум- СуперПоказатели
Марка
ОЧ (ММ), не менее
ОЧ (ИМ), не менее
Содержание свинца, г/дм3, не более
Содержание марганца, мг/дм3, не более
Содержание фактических смол, мг /100 см3, не
более
Индукционный период бензина, мин, не менее
Массовая доля серы, %, не более
Объемная доля бензола, %, не более
Испытание на медной пластине
Внешний вид
Плотность при 15 °С, кг/м3
76
80
0,01
50
80
91
95
98
82,5
91
85
95
88
98
18
-
-
5
360
0,05
5
Выдерживает, класс 1
Чистый, прозрачный
700-750 725-780
725-780
725-780
Таблица 3 - Нормы и требования к качеству автомобильных бензинов по ГОСТ Р
51105–97
2.2 Дизельные топлива
Дизельные двигатели в силу особенностей рабочего процесса на 25-30%
экономичнее бензиновых двигателей, что и предопределило их широкое
применение. В настоящее время они устанавливается на большинство грузовых
автомобилей и автобусов, а также на часть легковых.
Эксплуатационные требования к дизельным топливам (ДТ):
- бесперебойная подача топлива в систему питания двигателя;
- обеспечение хорошего смесеобразования;
- отсутствие коррозии и коррозионных износов;
- минимальное образование отложений в выпускном тракте, камере
сгорания, на игле и распылителе форсунки;
- сохранение качества при хранении и транспортировке. Наиболее
важными эксплуатационными свойствами дизельного топлива являются его
испаряемость, воспламеняемость и низкотемпературные свойства.
12
Испаряемость топлива определяется составом. При облегчении топлива
ухудшается пуск дизелей, так как легкие фракции имеют худшую по сравнению
с тяжелыми фракциями самовоспламеняемость. Поэтому пусковые свойства
дизельных топлив для автомобилей в некоторой степени определяет
температура выкипания 50% топлива. Температура выкипания 96% топлива
регламентирует содержание в топливе наиболее тяжелых фракций, увеличение
которых ухудшает смесеобразование, снижает экономичность, повышает
нагарообразование и дымность отработавших газов.
Воспламеняемость ДТ
характеризует
его
способность
к
самовоспламенению в камере сгорания. Это свойство в значительной мере
определяет подготовительную фазу процесса сгорания - период задержки
воспламенения,который
в
свою
очередь
складывается
из
времени,
затрачиваемого на распад топливной струи на капли, частичное их испарение и
смешение паров топлива с воздухом (физическая составляющая), а также
времени,
необходимого
для
завершения
предпламенных
реакций
и
формирование очагов самовоспламенения (химическая составляющая).
Цетановое число, определяющее высокие мощностные и экономические
показатели работы двигателя;
Фракционный состав, определяющий полноту сгорания, дымность и
токсичность отработавших газов двигателя;
Вязкость и плотность, обеспечивающие нормальную подачу топлива,
распыливание в камере сгорания и работоспособность системы фильтрования;
Низкотемпературные
свойства,
определяющие
функционирование
системы питания при отрицательных температурах окружающей среды и
условия хранения топлива;
Степень чистоты, характеризующая надежность работы фильтров грубой
и тонкой очистки и цилиндро-поршневой группы двигателя;
Температура вспышки, определяющая условия безопасности применения
топлива в дизелях;
13
Наличие
сернистых
соединений,
непредельных
углеводородов
и
металлов, характеризующее нагарообразование, коррозию и износ.
Склонность ДТ к самовоспламенению оценивают по цетановому числу
(ЦЧ).
ЦЧ - это условный, показатель воспламеняемости дизельного топлива,
численно равный объемному проценту цетана в эталонной смеси с
альфаметилнафталином,
которая
равноценна,
по
воспламеняемости
испытуемому топливу.
Для определения ЦЧ составляют эталонные смеси. В их состав входят
цетан и а-метилнафталин. Склонность цетана к самовоспламенению принимают
за 100 единиц, а альфаметилнафталина -за 0 единиц. Цетановое число смеси,
составленной из них, численно равно процентному содержанию (по объему)
цетана.
Самовоспламеняемость ДТ влияет на их склонность к образованию
отложений,
легкость
пуска
и
работу
двигателя.
Для
современных
быстроходных дизелей применяются топлива с ЦЧ=45-50.
ЦЧ влияет на пусковые качества ДТ. При высоких ЦЧ время пуска
снижается, особенно при низких температурах.
ЦЧ
может
быть
повышено
двумя
способами:
регулированием
углеводородного состава и введением специальных присадок.
1-й способ. В порядке убывания ЦЧ углеводороды располагаются
следующим образом: нормальные парафины - изопарафины - нафтены ароматические. ЦЧ можно существенно повысить, увеличивая концентрацию
нормальных парафинов и снижая содержание ароматических.
2-й способ более эффективен. Вводят специальные кислородосодержащие
присадки - органические перекиси, сложные эфиры азотной кислоты и др. Эти
присадки являются сильными окислителями и способствуют зарождению и
развитию процесса горения.
Низкотемпературные свойства. При низких температурах высокоплавкие
углеводороды, прежде всего нормальные парафины, кристаллизуются. По мере
14
понижения температуры дизельное топливо проходит через три стадии; вначале
мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец,
застывает. Связано это с тем, что сначала в топливе появляются разрозненные
кристаллы, которые оседают на фильтрах и ухудшают подачу топлива.
Показатели, характеризующие начало кристаллизации углеводородов в топливе
и потерю их подвижности стандартизованы.
Температурой помутнения называют температуру, при которой топливо
теряет прозрачность в результате выпадения кристаллов углеводородов и льда.
Температурой застывания называют температуру, при которой ДТ теряет
подвижность, что определяют в стандартном приборе, наклоненном
под углом 45°С к горизонтали, в течение 1 мин.
Нефтеперерабатывающей промышленностью вырабатывается дизельное
топливо по ГОСТ 305–82 трех марок:
Л — летнее, применяемое при температурах окружающего воздуха выше
0 °С;
З — зимнее, применяемое при температурах до -20 °С (в этом случае
зимнее дизельное топливо должно иметь заст < -35 °С и п < -25 °С), или зимнее,
применяемое при температурах до -30 °С, тогда топливо должно иметь заст < 45 °С и п <-35 °С);
А — арктическое, температура применения которого до -50 °С.
Содержание серы в дизельном топливе марок Л и З не превышает 0,2 % — для I
вида топлива и 0,5 — для II вида топлива, а марки А — 0,4 % (Смотреть
таблицу 2 на следующей странице).
15
Таблица 2 – Дизельное топливо для
Норма для марок
двигателей Показатели
Л
З
А
Цетановое число, не
45
45
45
менее
Фракционный состав:
50 % перегоняется
280
280
255
при температуре, °С,
не выше
90 % перегоняется
360
340
330
при температуре
(конец перегонки),
°С, не выше
Кинематическая
3,0-6,0
1,8-5,0
1,5-4,0
вязкость при 20 ° С,
мм2/с
Температура застывания, ° С, не выше, для климатической зоны:
умеренной
-10
-35
холодной
-45
-55
Температура помутнения, ° С, не выше, для климатической зоны:
умеренной
-5
-25
холодной
-35
Температура вспышки в закрытом тигле, ° С, не ниже:
для тепловозных и
62
40
35
судовых дизелей и
газовых турбин
для дизелей общего
40
35
30
назначения
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I
0,2
0,2
0,2
вида II
0,5
0,5
0,4
Массовая доля
0,01
0,01
0,01
меркаптановой серы,
%, не более
Содержание
40
30
30
фактических смол,
мг/100 см3 топлива,
не более
Кислотность, мг
5
5
5
КОН/100 см3
топлива, не более
Зольность, %, не
0,01
0,01
0,01
более
Коксуемость 10 %0,20
0,30
0,30
ного остатка, %, не
более
Коэффициент
3
3
3
фильтруемости, не
более
Плотность при 20 ° С, 860
840
830
кг/м3, не более
Таблица 2 – Дизельное топливо для двигателей
16
2.3 Дизельное экспортное топливо
Дизельное экспортное топливо (ТУ 38.401-58-110–94) — вырабатывают
для поставок на экспорт, содержание серы 0,2%. Исходя из требований к
содержанию серы, дизельное экспортное топливо получают гидроочисткой
прямогонных дизельных фракций. Для оценки его качества по требованию
заказчиков определяют дизельный индекс (а не цетановое число, как принято
ГОСТ 305–82). Кроме того, вместо определения содержания воды и
коэффициента фильтруемости экспресс-методом устанавливают прозрачность
топлива при температуре 10°С (Таблица 3).
Таблица 3 – Характеристики дизельного
Норма для марок
экспортного топлива Показатели
ДЛЭ
ДЗЭ
Дизельный индекс, не менее
53
53
Фракционный состав: перегоняется при температуре, °С, не выше:
50 %
280
280
90 %
340
330
96 %
360
360
Кинематическая вязкость при 3,0-6,0
2,7-6,0
20 °С, мм2/с
Температура, °С:
застывания, не выше
-10
-35
предельной фильтруемости,
-5
-25
не выше
вспышки в закрытом тигле, не 65
60
ниже
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
вида I
0,2
0,2
вида II
0,3
Испытание на медной пластинке
Выдерживает
Кислотность, мг КОН/100 см3 3,0
3,0
топлива, не более
Зольность, %, не более
0,01
0,01
Коксуемость 10 %-ного
0,2
0,2
остатка, %, не более
Цвет, ед. ЦНТ, не более
2,0
2,0
Содержание механических примесей
Отсутствие
Прозрачность при температуре 10 °С
Прозрачно
Плотность при 20 °С, кг/м3,
860
845
не более
Таблица 3 – Характеристики дизельного экспортного топлива
17
Зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. С 1981 г.
вырабатывают зимнее дизельное топливо марки ДЗп по ТУ 38.101889–81.
Получают его на базе летнего дизельного топлива с t п = -5 °С. Добавка сотых
долей
присадки
обеспечивает
снижение
предельной
температуры
фильтруемости до -15 °С, температуры застывания до -30 °С и позволяет
использовать летнее дизельное топливо в зимний период времени при
температуре до -15 °С.
Для применения в районах с холодным климатом при температурах -25 и
-45 °С вырабатывают топлива по ТУ 38.401-58-36–92. Согласно техническим
условиям получают две марки топлива: ДЗп-15/-25 (базовое дизельное топливо
с температурой помутнения -15 °С, товарное — с предельной температурой
фильтруемости -25 °С) и арктическое дизельное топливо ДАп-35/-45 (базовое
17 топливо с температурой помутнения -35 °С, товарное — с предельной
температурой фильтруемости -45 °С).
Экологически чистое дизельное топливо выпускают по ТУ 38.1011348–
89. Технические условия предусматривают выпуск двух марок летнего (ДЛЭЧВ и ДЛЭЧ) и одной марки зимнего (ДЗЭЧ) дизельного топлива с содержанием
серы до 0,05 % (вид I) и до 0,1 % (вид II). С учетом ужесточающихся
требований по содержанию ароматических углеводородов введена норма по
этому показателю: для топлива марки ДЛЭЧ-В — не более 20 %, для топлива
марки ДЗЭЧ — не более 10 %. Экологически чистые топлива вырабатывают
гидроочисткой дизельного топлива, допускается использование в сырье
гидроочистки дистиллятных фракций вторичных процессов.
Городское дизельное топливо (ТУ 38.401-58-170–96) предназначено для
использования в г. Москве. Основное отличие городского дизельного топлива
от экологически чистого — улучшеное качество благодаря использованию
присадок (летом — антидымной, зимой — антидымной и депрессорной).
Добавка присадок в городское дизельное топливо снижает дымность и
токсичность отработавших газов дизелей на 30-50 %.Депрессорные присадки,
улучшающие низкотемпературные свойства топлива представляют собой, в
18
основном, сополимеры этилена с винилацетатом зарубежного производства.
Европейский
стандарт
EN
590
действует
в
странах
Европейского
экономического сообщества с 1996 г. Стандарт предусматривает выпуск
дизельных топлив для различных климатических регионов. Общими для
дизельных топлив являются требования по температуре вспышки — не ниже 55
°С, косуемости 10 %-ного остатка — не более 0,30 %, зольности — не более
0,01 %, содержанию воды — не более 200 ррm, механических примесей — не
более 24 ррm, коррозии медной пластинки — класс 1, устойчивости к
окислению — не более 25 г осадка/м3.В 1996 г. в Европе введены ограничения
на содержание серы в дизельных топливах 18 — не более 0,05 %. Таким
требованиям отвечают отечественные ТУ 38. 1011348–89 (Таблица 4).
Таблица 4 - Характеристики зимних
дизельных топлив с депрессорными
присадками. Показатели
ДЗп
ТУ 38.101889-81
Цетановое число, не
45
менее
Фракционный состав:
Нормы для марок
ДЗп-15/-25
перегоняется при температуре, °С, не выше:
280
50 %
360
90 % (конец
перегонки)
45
ДАп-35/-45
ТУ 38.401-58-36-92
40
280
360
280
340
Кинематическая вязкость
для дизелей общего
назначения при 20 °С,
мм2/с
Температура, °С, не выше:
3,0-6,0
1,8-6,0
1,5-5,0
застывания
помутнения
предельной
фильтруемости
-30
-5
-15
-35
-15
-25
-55
-35
-45
40
35
35
30
0,2
0,5
0,01
0 ,2
0,4
0,01
Температура вспышки в закрытом тигле, °С, не ниже:
40
для дизелей общего
назначения
для тепловозных и
62
судовых дизелей
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:
0,2
вида I
0,5
вида II
Массовая доля
0,01
меркаптановой серы, %,
не более
19
Продолжение таблицы 4
Таблица 4 - Характеристики зимних
дизельных топлив с депрессорными
присадками. Показатели
Нормы для марок
ДЗп
ДЗп-15/-25
ТУ 38.101889-81
Концентрация
40
фактических смол, мг/100
см3 базового топлива, не
более
Кислотность, мг КОН/100 5
см3 топлива, не более
Йодное число, г I2/100 г
6
топлива, не более
Зольность, %, не более
0,01
Коксуемость 10 %-ного
0,3
остатка, %, не более
Коэффициент фильтруемости, не более:
для базового топлива
2,0
3,0
для топлива с
-
ДАп-35/-45
ТУ 38.401-58-36-92
-
5
5
5
5
0,01
0,2
0,01
0,2
3,0
3,0
860
860
840
2,0
2,0
2,0
присадкой
Плотность при 20 °С,
кг/м3, не более
Цвет, ед. ЦНТ, не более
Таблица 4 – характеристики зимних дизельных топлив с депрессорными присадками
20
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Изучив историю топлив их характеристики и свойства, мы видим, как
быстро топлива и их качество эволюционируют, развиваются с каждым днем. В
настоящий момент на массовом рынке представлены вполне привычные нам
виды топлива.
Тем не менее, можно с уверенностью сказать, что в скором времени
начнут появляться новые и более качественные виды переработки нефти и ее
применение. Так же эволюция автомобилей происходит с очень большой
скоростью, что требует новых видов топлив и моторов. Именно поэтому можно
сказать, что знания полученные в данной работе очень важны, в нашей жизни.
21
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
1 СТО 4.2–07–2014 Система менеджмента качества. Общие требования к
построению, изложению и оформлению документов учебной деятельности. –
Введ. 22.12.2009. – Красноярск : ИПК СФУ, 2014. – 60 с.
2 Маркет Ойл [Электронный ресурс]: база данных содержит информацию
о продаже и доставке нефтепродуктов. – Россия, Москва, 2007-2015. – Режим
доступа http://www.market-oil.ru
3 Э-Хим [Электронный ресурс]: база данных содержит информацию обо
всех химических процессах связанных с нефтепродуктами. – Россия, Москва,
2009-2015. – Режим доступа http://e-him.ru
4 Гуреев А.А. Применение автомобильных бензинов: научные основы /
А.А. Гуреев. – Москва: издательство «Химия»,1972. - 365 с.
5 Лосикова Б.В. Нефтепродукты: свойства, качество, применение:
справочник / Б.В. Лосикова. - Москва: издательство «Химия», 1966. - 777 с.
6 ГОСТ 2084 – 77 Бензины автомобильные. Технические условия. Общие
положения. – Взамен ГОСТ 2084-67 ГОСТ 5.268-69 ГОСТ 5.818-71; введ.
01.01.1979. – Москва: ИПК издательство стандартов, 2003.
7 ГОСТ Р 51105-97. Топлива для двигателей внутреннего сгорания.
Неэтилированный бензин. Технические условия (с Изменениями N 1, 2, 3, 4, 5,
6). Введ. - 1999-01-01. - Москва: Стандартинформ, 2009.
22