Машиностроение - Центр поддержки экспорта

Традиционно, на протяжении ряда лет важнейшей отраслью экономики Чешской
Республики является автомобильная промышленность, в которой занято примерно
150 тыс. человек, из них 33 тыс. человек заняты на заводах «Шкода Ауто», «Хенде» и
консорциума «Тойота-Пежо-Ситроен» (ТРСА). В настоящее время на территории Чехии
находятся 3 автозавода по производству легковых автомобилей, 2 завода по производству
грузовых («Татра», г. Копршивнице, и «Авиа», г. Прага), 2 завода по производству
автобусов («Ивеко – Чешская Республика» и «СОР-Либхавы»), а также более
300 предприятий – поставщиков автомобильных компонентов, запасных частей и
автопринадлежностей. В Чехии по статистике производится примерно 102 автомобиля в
год в расчете на 1000 жителей, по этому показателю Чехия занимает второе место в мире,
уступая Словакии и опережая Южную Корею. Автомобилестроение продолжает
оставаться самой динамичной отраслью чешской экономики, двигающей вперед всю
промышленность. В автомобильной индустрии задействованы смежные отрасли:
сталелитейная, химическая и нефтехимическая, резинотехническая, электротехническая и
др. В настоящее время автопром Чехии выпускает более 20% всей промышленной
продукции и обеспечивает более 22% всего объема экспорта страны.
Крупнейшим автопроизводителем является концерн «Шкода Ауто», головной завод
которого находится в г. Млада Болеслав (ещё два производства находятся в гг. Квасины и
Врхлаби). В отличие от других предприятий концерн обеспечивает полный цикл
автомобильного производства – разработку, дизайн, производство кузовных деталей,
сварку, окраску кузова, производство двигателей и коробок перемены передач.
Остальные автозаводы имеют сборочный характер (на заводе «Хенде» производятся также
коробки перемены передач).
В 2012 г. объем производства автотранспортных средств (в т.ч. малых коммерческих
автомобилей) уменьшился на 1,64% по сравнению с 2011 г. и составил 1 181 257 штуки
(без учета производства прицепов, мотоциклов и мопедов). Несмотря на незначительный
спад объемов производства показатель 2012 года является вторым по величине в истории
Чехии и Чехословакии. Объем производства легковых автомобилей уменьшился на 1, 73%
и составил 1 174 267 штуки.
По данным портала www.auto.cz, объем продаж новых автомобилей в самой Чехии
(в совокупности легковых и грузопассажирских до 3,5 т) увеличился в 2012 году на 0,5% и
составил 173,2 тыс. штук. Самыми продаваемыми моделями в Чехии стали Škoda (53,7
тыс. шт.), Volkswagen (15,1 тыс. шт.), Hyundai (15,1 тыс. шт.).
Крупнейший чешский автозавод «Шкода» произвел на заводах в Чехии в 2012 году около
656 тыс. автомобилей, завод «ТРСА» (г. Колин) произвел около 214 тыс. автомобилей и
самый «молодой» автозавод компании «Хенде» (г. Ношовице) – 303 тыс. автомобилей.
Бóльшая часть доходов получена за счет реализации автомобилей на внешних рынках.
Во многом эти достижения были обусловлены улучшением жизненного уровня населения
в отдельных странах ЕС вследствие частичного преодоления последствий финансовоэкономического кризиса, а также значительным оживлением спроса на новые автомобили
в России, Китае и Индии.
В ближайшие годы прогнозируется увеличение производственных мощностей до 1,3 млн.
автомобилей в год, что, очевидно, станет количественным пределом для автомобильной
отрасли в Чехии. Первым шагом на пути к достижению этого показателя стал переход на
трехсменную работу завода «Хенде». Резервы роста имеет также «Шкода Ауто».
Продукция автомобильной промышленности (легковые и грузовые автомобили, автобусы,
а также запасные части, автокомпоненты и автопринадлежности) в основном
ориентирована на экспорт и, прежде всего, в страны ЕС.
Доминирующее положение в автомобильной отрасли занимает производство легковых
автомобилей. Основным производителем легковых автомобилей является компания
«Шкода Ауто», г. Млада Болеслав, входящая в состав немецкого концерна «Фольксваген»
и выпускающая 10-ю часть всего объема продукции концерна.
Увеличилось производство автомобилей семейства «Шкода» в зарубежных филиалах АО
«Шкода Ауто». Наряду со сборочными мелкосерийными производствами автомобилей на
Украине, в Боснии, Индии и Казахстане в 2012 г. был продолжен их крупносерийный
выпуск на заводах в Китае и России (на предприятии концерна «Фольксваген» в
Калужской области). Всего на зарубежных предприятиях «Шкоды» было произведено 281
тыс. автомобилей. В планах компании – достичь к 2018 году совокупный выпуск 1,8 млн.
автомобилей (900 тыс. в Чехии, 900 тыс. за рубежом)
В 2012 году объем производства АО «Шкода Ауто» в России увеличился на 33,7% и
достиг 99 тыс. автомобилей. Это лучший результат работы компании на российском
рынке, где доля автомобилей Škoda составляет 3,6%[1].
Компания продолжает развивать свою деятельность по внедрению на российский рынок.
В соответствии с Соглашением о контрактной сборке автомобилей «Фольксваген» и
«Шкода» на заводе «ГАЗ» в Нижнем Новгороде с июня 2012 года организован полный
цикл производства (в режиме CKD - Completely Knocked Down) автомобилей «Škoda
Yetti», а также нового автомобиля «VW Jetta» в объеме 110 тысяч легковых автомобилей в
год. С середины 2013 года будет производиться модель «ŠKODA Octavia», а с весны 2014
года – «ŠKODA Rapid»[2].
Кроме того, компания «Шкода Ауто» занимается реализацией проекта прямых
инвестиций в основной капитал совместного предприятия ООО «Фольксваген Русь», г.
Калуга.
В 2012 г. «Шкода Ауто» выпустила на заводах в Чехии 656,2 тыс. автомобилей, что на
1,7% больше, чем в 2011 г. Компания, стремясь удержать конкурентоспособность,
разрабатывает новые и постоянно модернизирует действующие модели автомобилей, при
этом все более специализируя их для конкретных потребностей покупателей. На
реконструированном предприятии в г. Квасины был запущен в производство новый
модельный ряд автомобиля «Суперб» среднего класса и обновленный грузопассажирский
автомобиль «Румстер», улучшенные модификации «Фабии» и «Октавии».
В 2012 году была выпущена промежуточная модель «Шкода Рапид» (между «Фабией» и
«Октавией»). Большой популярностью пользуется внедорожник «Йети», появившийся на
рынке в первой половине 2010 г. Инновационный процесс на автозаводе связан с
расширением Центра технического развития и разработок в г. Млада Болеслав, в который
было инвестировано 50 млн. долл. США.
В середине 2012 году предприятие
Škoda Auto начало производство
четырехцилиндрового двигателя нового поколения (1,2 TSI и 1,4 TSI) для автомобилей.
Новинка будет устанавливаться не только в модели Škoda, но и в другие марки концерна
Voklswagen.
В конце 2012 года было запущено серийное производство экологичной модели Škoda
Octavia третьего поколения (с более эргономичным дизайном), тем самым компания
подтвердила сове намерение обновлять модельный ряд на регулярной основе. До
начала производства новинки была проведена масштабная и дорогостоящая
модернизация на всем комплексе предприятия.
В 2012 г. объем производства автозавода консорциума «Тойота-Пежо-Ситроен» (ТРСА) в
г. Колин составил 214,8 тыс. автомобилей.
В ноябре 2008 года в Чехии было начато производство автомобилей на вновь построенном
заводе южнокорейского автоконцерна «Хенде» с первоначальной проектной мощностью
200 тыс. автомобилей в год (было намечено на 2009 г.). Из-за мирового финансового
кризиса в 2009 году было произведено лишь 118 тыс. автомобилей, однако 2010 год был
отмечен резким ростом производства, достигнувшем проектной мощности. В 2011 году
завод перешел на трехсменный режим работы, но достичь рубежа 300 тысяч автомобилей
в год не удалось, объем производства составил 251 тыс. автомобилей, что на 25% больше
показателя 2010 г.
В 2012 году «Хенде» в Чехии удалось приблизиться к рубежу 300 тыс. автомобилей.
Объем первоначальных иностранных инвестиций в создание этого предприятия составил
около 1 млрд. евро. При этом Чехия предоставила инвестиционные преференции на сумму
123 млн. евро и внесла вклад в развитие производственной и транспортной
инфраструктуры.
Производство автобусов в ЧР представлено двумя компаниями: «Кароса» и «СОР
Либхавы». С 2007 г. АО «Кароса», г. Высоке Мито, входящее в группу «Ирисбус»
итальянского концерна «Ивеко», переименовано в компанию «Ивеко Чешская
Республика» и стало выпускать автобусы под торговой маркой «Ирисбус». Название
«Кароса» сохранилось только для запчастей для старых моделей автобусов. Предприятие
является самым крупным в Чехии производителем автобусов, на котором занято более
1800 человек. Производственную программу составляет полный ассортимент автобусов:
городских, маршрутных и туристических. В рамках концерна «Ивеко» чешское
предприятие является основной базой по выпуску маршрутных автобусов для поставок на
европейский рынок.
По данным отраслевой статистики, объем производства автобусов уменьшился на 9,69% и
составил 3 217 штук. При этом эту третий лучший показатель в истории страны. На
экспорт приходится свыше 95% всего объема продаж, в основном в западноевропейские
страны (Франция, Германия и Италия).
Выпуск автобусов компании «СОР Либхавы» в 2012 г. составил свыше 390 штук,
основная часть была приобретена для нужд муниципального транспорта Чешской
Республики.
Единственным производителем тяжелых грузовых автомобилей в Чехии является
автозавод «Татра» в г. Копршивнице. В 2012 г. автозавод «Татра» выпустил более 600
комплектных грузовиков. Базовыми моделями автозавода являются тяжелые грузовики внедорожники
и
грузовики
для
комбинированного
шоссейно-внедорожного
использования, которые ранее традиционно поставлялись в Россию и другие страны СНГ,
Индию, а также в европейские страны, прежде всего, в Венгрию и Словакию. На
предприятии занято около 1,5 тыс. человек и более 80% всей продукции направляется на
экспорт. В 2012 году предприятие обновило свой модельный ряд двумя успешными
новинками военных грузовиков.
Завод «Татра» приступил к выпуску нового армейского грузовика - внедорожника для
чешской армии. Новый автомобиль является совместным проектом чешской фирмы с
французской компанией «Рено» и соответствует стандартам НАТО. В 2005 г.
Министерство обороны ЧР подписало контракт на закупку у компании «Татра» в течение
10 лет 1000 грузовых автомобилей «Татра» на сумму более 200 млн. долл. США.
Производство грузовых автомашин средней грузоподъемности (до 4-5 тонн) осуществляет
фирма «Авиа», г. Прага, которая в 2012 г. произвела около 900 шт. (увеличение на 59%) и
большую часть из них реализовала в Чехии.
Всего в 2012 году объем производства грузовых автомобилей в Чехии увеличился на
11,67% и составил 1454 транспортных средств.
В отчетный период наибольшую динамику роста объем производства продемонстрировал
сектор мотоциклов (завод «Ява») - увеличение на 100,78% (2319 штук).
В 2012 году производство прицепных транспортных средств категории О3 и О4
увеличилось на 40% и составило 1505 штук (компании PANAV, SCHWARZMŮLLER), а
категории О1 и О2 уменьшилось на 3,89% и составило 17971 шт. (компания ADOGOS)
К динамично развивающимся секторам промышленности относится производство
сельскохозяйственных и лесотехнических машин, в развитии которого важную роль
сыграл известный чешский производитель колесных тракторов АО «Зетор», г. Брно. В
2012 г. предприятие увеличило объем производства на 25%, выпустив более
4933 тракторов. Основными выпускаемыми моделями являются «Мейджер», «Проксима»
и «Фортерра». На предприятии постоянно занято свыше 800 человек. Основной рынок
сбыта – Польша, США, Скандинавские страны, Литва и Великобритания.
Осуществляются поставки машинокомплектов для последующей сборки в Бразилии. В
последнее время предприятие активно рассматривает возможности расширения
производства комплектов тракторов для поставки в страны Ближнего и Среднего Востока,
прежде всего в Ирак, а также в Россию и страны СНГ.
К традиционным секторам чешской промышленности и общего машиностроения
относится станкостроение, которое характеризуется широкой номенклатурой и высоким
техническим уровнем продукции.
Его доля в объеме реализации продукции отрасли общего машиностроения составляет
около 10%, по этому показателю оно занимает 4 -е место среди семи ее секторов.
Важнейшую
часть
чешской
станкостроительной
продукции
представляют
металлорежущие станки и кузнечно-прессовое оборудование, составляющие основу
чешского машиностроения.
В Чехии производят вертикальные обрабатывающие центры с ЧПУ, комбинированные
расточно-фрезерные станки с ЧПУ, шлифовальные станки с ЧПУ, кузнечно-прессовое
оборудование и др.
По группе кузнечно-прессового оборудования значительные объемы составляет также
импорт, который в последние годы постепенно снижается. Часть ввозимого станочного
оборудования Чехия реэкспортирует.
К крупнейшим изготовителям и экспортерам универсальных токарных станков относятся
фирмы «Ковосвит», г. Сезимово Усти, и «Таймак ЗПС», г. Злин, производящие токарные
станки, автоматы и обрабатывающие центры, отвечающие международному уровню.
Указанное оборудование оснащается современными программными средствами
управления известных фирм: «Сименс», «Фидиа» и др. Предприятие «Таймак ЗПС» через
чешскую внешнеторговую организацию «АЛТА» принимает активное участие в
модернизации технической базы российских машиностроительных предприятий.
Особое место в этом сегменте занимает также компания «Шкода Машин Тул», которая
специализируется на выпуске тяжелых горизонтально-расточных станков, поворотных
столов, специальных токарных станков, предназначенных в основном для
металлургического производства. Станки позволяют обрабатывать заготовки весом до 250
тонн и длиной до 30 метров. Фирма также является одним из известных изготовителей
фрезерного оборудования. На экспорт поступает более 90 % производимой продукции. В
декабре 2005 г. завод тяжелых металлообрабатывающих станков «Шкода Машин Тул»
был приобретен российской компанией «Станко Импекс», а спустя несколько лет продан
группе «AЛTA».
Лидерами в области производства шлифовальных станков являются АО «Цетос
Гостиварж» и «Эрвин Юнкер», г. Мелник (принадлежит транснациональной компании
«Юнкер групп»). Фирма «Эрвин Юнкер» поставляет широкую гамму классических
станков и станков с ЧПУ для операций шлифования, в том числе, высокоскоростные
шлифовальные станки. Уникальным изделием фирмы «Цетос» является крупнейший в
мире шлифовальный станок для обработки коленчатых валов. Вес коленчатого вала,
шлифуемого на одно закрепление, достигает 40 тонн.
Значительный удельный вес в производстве и экспорте кузнечно-прессового
оборудования принадлежит фирмам «Шмерал», г. Брно, «Ждяс» (контрольный пакет у
словацкой компании «Железарны Подбрезова») и «Диффенбахер-ЦЗ», г. Брно. Фирма
«Шмерал», г. Брно, специализируется на выпуске вертикальных штамповочных прессов с
высокими техническими характеристиками прессовки и др. АО «Ждяс» относится к числу
крупнейших предприятий в Чехии. Представляет собой машиностроительнометаллургический комбинат, который кроме прессового оборудования, выпускает
оборудование для прокатных цехов и металлургическую продукцию.
За последние 13 лет доля данной товарной группы в структуре российского импорта из
Чехии увеличилась с 44% (в 2000 году) до 74% (в 2012 году).
Рост российского машинотехнического импорта, с одной стороны, связан с растущим
промышленным производством в России, а с другой, свидетельствует об увеличении
экспортного потенциала чешского машиностроения и эффективности мер
государственной поддержки экспорта в Чехии, направленных на расширение рынков
сбыта продукции чешской промышленности.
По данным чешской Ассоциации производителей и поставщиков обрабатывающих
станков, объединяющей около 40 станкостроительных предприятий, в России
эксплуатируются более 1 млн. станков чешского производства, что создает
дополнительные предпосылки для продвижения продукции чешского станкостроения на
российский рынок.
Крупной машиностроительной компанией является «Шкода Холдинг», которая
объединяет ряд фирм, специализирующихся на производстве транспортных средств
(«Шкода Транспортейшн», «Шкода Электрик») и паровых турбин («Шкода Пауэр»),
принадлежит транснациональной компании «Appian Group». В конце 2009 года корейский
машиностроительный гигант «DOOSAN HEAVY INDUSTRIES & CONSTRUCTION»
приобрел предприятие «Шкода Пауэр» за 450 млн. евро.
Дочерняя компания холдинга – «Шкода Транспортейшн» является производителем
низкопольных трамваев для г. Праги и других городов ЧР, а также и для экспорта,
трехсекционных электропоездов для железнодорожной компании «Ческе драги»,
модернизированных вагонов для пражского метро, других рельсовых транспортных
средств. Фирма принимает участие в модернизации трамвайных парков в городах России
и Украины. Для всех своих транспортных средств компания использует электроприводы
родственной фирмы «Шкода Электрик». «Шкода Электрик» совместно с Московским
троллейбусным заводом продолжает работы над проектом производства нового
троллейбуса.
С участием «Шкода Холдинг» и российской компании «Дедал Групп» создано совместное
предприятие по производству электроприводов для рельсовых транспортных средств
(трамваев и локомотивов) и троллейбусов на базе предприятия «Сибэлектропривод»,
г. Новосибирск. В капитале предприятия обе компании имеют 50%-е доли, а общая сумма
инвестиций «Шкода Холдинг» составила 6,3 млн. долларов США.
В холдинг «Шкода» входит предприятие «Шкода Пауэр», специализирующиеся на
производстве паровых турбин. В производственную программу компании входят:
проектирование, производство, монтаж и реконструкция энергетического
оборудования. Компания работает над конструированием турбин нового поколения
мощностью более 500 МВт. Почти 80% объема продаж «Шкода Пауэр» приходятся на
внутренний рынок и рынок стран ЕС. По заказу энергетического концерна «ЧЭЗ»
компания участвует в модернизации АЭС «Дукованы», что является очень важным для
«Шкода Пауэр», так как это позволит ей получить в будущем крупные контракты на
модернизацию тепловых электростанций концерна «ЧЭЗ». Компания получила также ряд
заказов от частных чешских электростанций. Компания «Шкода Пауэр» принимала
участие в реализации проекта строительства электростанции в г. Красавино, Вологодской
области мощностью 65 МВт, который был успешно завершен в декабре 2009 года.
АО «Шкода ядерное машиностроение» признано на сегодняшний день
центральноевропейским лидером в области производства и поставок оборудования для
атомной энергетики. Стратегическим торговыми направлениями предприятия являются
«инжиниринг» и поставки оборудования для АЭС с реакторами типа ВВЭР, оборудования
для западных типов АЭС, оборудование для хранения отработанного ядерного топлива,
обслуживание АЭС.
С учетом возможности восстановления производства ядерных реакторов по российской
технологии «Шкода ядерное машиностроение» вошла в состав российско-чешского
консорциума, который был образован в составе ЗАО «Атомстройэкспорт», «Шкода
ядерное машиностроение» и ОКБ «Гидропресс». В октябре 2009 г. консорциум подал
заявку на квалификационный отбор для участия в тендере на строительство двух новых
энергоблоков на АЭС «Темелин», а также в строительстве АЭС в третьих странах. В
апреле 2010 г. заказчику тендера компании АО «Чешские энергетические заводы» («ЧЭЗ»,
68%
акций
компании
принадлежат
государству)
была
передана
предтендерная документация.
Одной из сильных сторон проекта российско-чешского консорциума при строительстве
новых энергоблоков является обеспечение локализации до 70% оборудования и услуг на
чешских предприятиях (в 2009 г. был подписан Меморандум о сотрудничестве между
ЗАО «Атомстройэкспорт» и 26-ю чешскими компаниями). В течение 2010-2012 гг.
представители Торгпредства и компании ЗАО «Атомстройэкспорт» совместно посетили
несколько чешских предприятий, готовых участвовать в производстве оборудования и
изготовлении компонентов для будущих энергоблоков АЭС «Темелин». В 2011-2012 году
компания «Русатом Оверсиз» подписала более 20 соглашений о возможном
сотрудничестве.
В июле 2012 года российско-чешский консорциум передал техническую документацию
компании «ЧЭЗ» для участия в тендере.
Ожидается, что решение по тендеру на строительство двух новых блоков АЭС «Темелин»
может быть принято в сентябре 2013 года (в некоторых СМИ появились сообщения о
возможном переносе срока на более поздний период).
Конкурентом российско-чешского консорциума в тендере является американская
компания «Westinghouse», в целях поддержки которого в 2012 году с официальным
визитом Чехию посетила Госсекретарь США Х.Клинтон.
В октябре 2012 года за несоответствие условиям проведения тендера французская
«Areva» была исключена из конкурса.
Чешская авиапромышленность представлена производством реактивных учебных и
боевых самолетов, самолетов для местных сообщений, спортивных самолетов и планеров,
быстро развивающимся в последнее время производством сверхлегких самолетов.
К крупнейшим авиационным предприятиям ЧР относится АО «Aэро Водоходы». К
наиболее значимым проектам этой компании относится выпуск боевого дозвукового
самолета «L-159», разработанного совместно с американской авиакомпанией «Боинг»,
затраты на который составили 50 млрд. крон (более 2,0 млрд. долларов). АО «Aэро
Водоходы» уже несколько лет назад изготовило указанные самолеты в количестве 76
единиц. Из них только 24 самолета были приняты на вооружение армии ЧР и находятся в
строю, а остальные – на ответственном хранении на заводе в ожидании возможных
покупателей из третьих стран.
Производственная программа «Аэро Водоходы» состоит из военной и гражданской
составляющих, в соответствии с которыми на предприятии выделены структуры,
отвечающие за:
–
разработку, производство и маркетинг боевых и учебно-боевых самолетов «L-159»,
а также за модернизацию и капитальный ремонт ранее выпущенных типов боевых и
учебных самолетов;
–
выпуск запасных частей, узлов, агрегатов и других комплектующих для военных и
гражданских самолетов;
–
разработку, производство и маркетинг гражданского легкого турбовинтового
транспортно-пассажирского самолета «Ае-270».
В настоящее время основу производственной программы компании (более 80% общего
объема продаж) составляет комплектное производство вертолетов «S-76С» (за
исключением установки динамических частей) по заказу американской компании
«Сикорский Эйркрафт Корпорэйшн». В настоящее время чешское предприятие является
единственным производителем вертолетов данного типа в мире. Из 8500 его узлов и
деталей АО «Аэро Водоходы» на своих мощностях выпускают около 3000, а остальные
закупаются более чем у 200 субпоставщиков.
Программа выпуска гражданской продукции включает разработку и производство при
содействии тайваньской фирмы «IBIS Aerospace Ltd.» одномоторного турбовинтового
грузопассажирского самолета «Ае-270 IBIS» грузоподъемностью 1,2 тонны (на 10
пассажиров). Однако в настоящее время серийное производство машины приостановлено
из-за отсутствия покупателей.
В 2012 году на заводе был открыт новый цех по производству композитных материалов
для воздушных транспортных средств.
АО «Летецке заводы Куновице» осуществляет выпуск турбовинтовых самолетов L-410 и
L-420 для местных авиалиний, а также одноместных и двухместных самолетов L-23 и L33. В июне 2005 года АО «Эйркрафт Индастриз, а.с.» в результате победы в тендере стала
владельцем этого предприятия.
Новому владельцу предприятия АО «Эйркрафт Индастриз, а.с.» удалось получить ряд
экспортных заказов и после десятилетнего перерыва возобновить выпуск самолетов L-410.
Стоимость самолета составляет около 63 млн. чешских крон (2,5-3 млн. долларов США).
Общий объем продаж авиатехники и сервисных услуг чешским предприятием, на котором
работает 480 человек, в 2012 году превысил 40 млн. долларов США. В настоящее время
предприятие принадлежит российскому инвестору – УГМК.
В Чехии продолжает развиваться производство сверхлегких самолетов, что позволило
чешским фирмам занять прочные позиции в этом сегменте рынка в Европе и США (до
29% американского рынка). Их ведущими производителями являются:
- АО «Eвектор-Aэротехник Куновице» – основной производитель двухместных легких и
сверхлегких самолетов типа EV-97 VLA, Cobra, «Евростар» и «Спортстар». На
предприятии работает 240 человек. Также проводится разработка и изготовление легких
транспортных самолетов общего назначения VUT-100 (находится в стадии
сертификации), а также EV-55, первый полет которого был осуществлен в 2007 году. В
2010 году завод приступил к коммерческому внедрению проекта. При активном участии
Торгпредства России в Чехии прорабатывается вопрос о возможности организации
сборочного производства самолетов с высокой степенью локализации в Портовой особой
экономической зоне в Ульяновской области или в Липецкой области. В 2011 году самолет
прошел испытания посадкой на грунт. В ближайшее время самолет будет иметь
достаточное количество летных часов для получения права пересечения воздушных
государственных границ и сможет демонстрироваться в государствах – потенциальных
потребителях.
Компания также специализируется на выпуске сверхлегких самолетов.
– «Чех Эйркрафт Воркс с.р.о.», г. Старе Мнесто, Злинский край (контрольный пакет акций
принадлежит ирландской компании «QucomHaps Holdings») выпускает легкие самолеты,
разработанные в США, серий «Floats, Zenair 601», «Parrot», гидросамолет «Mermaid». На
фирме работает около 200 человек, её товарооборот составляет около 7 млн. долл. США.
В декабре 2005 года фирма «Чех Эйркрафт Воркс» стала владельцем АО «Мораван
Эйрпланс».
– АО «Мораван Эйрпланс» (г. Отроковице) специализируется на выпуске тренировочных
самолетов «Zlin», «Z-242L» (двухместный), «Z-143Lsi» (четырехместный) и спортивных
самолетов «Z-50M» «Z 137T».
– АО «Иглаван аэроплэйнс», (г. Иглава) разрабатывает и выпускает сверхлегкие
самолеты «RAPID Master» и «RAPID Major».
Кроме этого, чешская авиационная промышленность располагает рядом предприятий по
выпуску авиадвигателей, наиболее крупным из них является АО «Вальтер Энжинс, а.с.»
(бывшее предприятие «Моторлет»), г. Прага - основной производитель авиадвигателей в
Чехии. Разработчик и производитель турбореактивного двигателя М 701 для учебнобоевого самолета L-29, турбовинтового двигателя серии М 601 для самолетов L-410, L-420
и других типов летательных аппаратов, а также поршневых авиадвигателей серии М337,
М132, М332, М137. В настоящее время производственная программа включает выпуск и
ремонт двигателей серии М601, газо- и нефтеперекачивающих турбокомпрессорных
установок, а также отдельных узлов и агрегатов двигателей по заказу компаний «РоллсРойс» (Великобритания), «СНЕКМА» и «Турбомека» (Франция). Объем выпускаемой
ежегодно продукции составляет ориентировочно 33 млн. долларов США. На предприятии
работает около 480 человек.
Государственная компания «ЛОМ Прага, с.п.» (владелец Минобороны ЧР). Компания
была создана в 2003 году в результате слияния трех госпредприятий: авиаремонтного
завода в Малешице («ЛОМ-Малешице»), авиаремонтного завода в Кбелы («ЛОК-Кбелы»)
и завода-филиала Военно-технического института авиации и ПВО. На предприятии занято
около 900 рабочих и служащих. Его производственные мощности размещены в г. Прага
(р-ны Малешице и Кбелы) и в г. Стара-Болеслав (завод-филиал). Компания является
крупным предприятием по ремонту и модернизации авиационной техники. Её
производственная программа включает:
– комплексный ремонт и модернизацию российских вертолетов Ми-17 и Ми-24, их
двигателей и трансмиссий, а также вертолетов польского производства;
– ремонт реактивных двигателей самолетов МиГ-21, МиГ-29, Су-25, L -39 и L-29;
– модернизацию авиационного бортового электронного и связного оборудования в
соответствии со стандартами НАТО;
– разработку беспилотных летательных аппаратов;
– выпуск и ремонт поршневых авиадвигателей М337АК, М337В, М132, М332, М137, а
также воздушных винтов;
– модернизацию и ремонт самолетов Ан-26.
В ходе визита Президента Российской Федерации в декабре 2011 года было подписано
соглашение о реализации совместных проектов по ремонту и модернизации российской
вертолетной техники в третьих странах
Одной из главных задач, стоящих перед предприятиями чешской авиационной
промышленности, является обеспечение конкурентоспособности производимой
продукции. Дальнейшее развитие этой отрасли будет зависеть от привлечения крупных
иностранных инвестиций. В целях привлечения стратегических инвесторов чешские
фирмы проводят совместные разработки с иностранными партнерами по широкому
спектру НИОКР, в том числе с компаниями США, Китая и других развитых стран в
области авиации.
[1] http://www.skoda-auto.cz/news/Pages/2013-01-11-skoda-prodejni-rekord.aspx
[2]
1905.aspx
http://www.skoda-auto.cz/news/Pages/2013-02-04-patnact-mil-vozu-skoda-od-roku-