ГОРНЫЕ ЛЫЖИ ДЛЯ ЧАЙНИКОВ. КАРВИНГОВАЯ ТЕХНИКА

ГОРНЫЕ ЛЫЖИ ДЛЯ ЧАЙНИКОВ. КАРВИНГОВАЯ
ТЕХНИКА.
(интернет издание) А. Каниовский, 2003
Предисловие к интернет изданию
Прошло 6 лет после издания книги “Горные лыжи для чайников. Карвинговая
техника”. Тираж в 2000 экземпляров полностью разошелся и в настоящее время
книгу купить, увы, невозможно. Поэтому думаю, что настало время опубликовать
ее
в
интернете.
Книга первоначально создавалась для того, чтобы помочь инструктору объяснить
начинающему, как и почему осуществляется поворот. В процессе написания, как
мне кажется, удалось добиться определенной глубины и фундаментальности
изложения, что сделало книгу, или по крайней мере ее вторую половину,
интересной и для экспертно катающегося лыжника. Поэтому, если считаете, что
вы еще можете что-то улучшить в своем катании, возможно эта книга поможет.
Книга не предназначена для тренеров, занимающихся подготовкой чемпионов –
если бы я знал, как натренировать чемпиона по горным лыжам наши
горнолыжники давно бы начали побеждать. Не советую также принимать ее
близко к сердцу людям, занимающимся подготовкой различных методик обучения
горнолыжной технике. Как таковой методики в книге не содержится. Это ни коим
образом не догма, а руководство к действию. Как показывает опыт прошедших 4
сезонов, если вы достаточно мотивированы для того, чтобы овладеть
современной техникой, и умеете читать и понимать прочитанное, данная книга
вполне способна заменить вам инструктора со всеми его методиками. Читайте на
здоровье…
Предисловие
“Лыжи, быть может, не являются счастьем, но вполне могут заменить его.”
Мишель Кларе
Зачем люди едут в горы?
Каждый, кто планирует провести свой отдых зимой в горах, отвечает на этот
вопрос по-своему.
Одни рассматривают поездку в горы как прекрасное средство укрепить здоровье,
их манит чистый воздух и горное солнце. Другие превыше всего ценят тишину и
покой вдали от сумбура больших городов, величественные горные пейзажи,
первозданную красоту природы, не затронутой пагубной деятельностью Homo
Sapience. Третьи стремятся в горы, чтобы в полной мере насладиться любимым
спортом, их привлекает разнообразие склонов, километры спусков и паутина
подъемников. Четвертые пытаются обрести в горах ту остроту ощущений, которой
не хватает им в повседневной жизни, для них в первую очередь важен риск,
кипение адреналина в крови, спорт на грани, а порой и за гранью разумного и
возможного. Пятые просто слышали от друзей, знакомых или по телевизору, что
зимой в горах хорошо, и хотят приобщиться к новому, модному увлечению
олигархов и президентов.
Простите мне избитую цитату в эпиграфе, но лучше просто невозможно ответить
на вопрос: почему каждую зиму нас так неодолимо тянет в горы? Считайте
данную книгу попыткой поделиться счастьем, а еще лучше самоучителем по
получению своей порции счастья на снегу.
Для кого эта книга?
Вот уже несколько лет на нашем книжном рынке продается серия книг по
компьютерной тематике, объединенных единым и емким слоганом “для чайников”.
Забавно, но в данном случае перевод оказался лучше оригинала: на английском
языке название серии звучит “… For Dummies”, что дословно означает - для
тупых. У россиян особенная гордость, и издатель видимо посчитал, что тупых у
нас нет, либо они книг не читают. В результате сложилась интересная ситуация,
когда в названии книг по компьютерным технологиям прописался горнолыжный
термин.
Чайниками на заре развития горнолыжного спорта в СССР окрестили любителей
сниматься на фоне гор, гордо упершись одной рукой в бедро (ручка чайника), а
второй указывая куда-нибудь в сторону очередной вершины (носик). Естественно,
что в подтексте предполагалось, что товарищ ничего кроме как красиво
фотографироваться не умеет, и емкое понятие “чайник” прочно прописалось в
русском языке как синоним неумехи. Встретив на горе англо-говорящего чайника,
не стоит обзывать его teakettle (англ. чайник). Он вас не поймет, поскольку термин
“чайник” чисто русское изобретение. В английском языке ближе всего по смыслу
Lamer (angl. неумеха). Кстати, термин “ламер” постепенно стал появляться и в
русском языке.
Так вот, как это следует из названия, книга адресована чайникам - тем, кто,
вставая на лыжи, отдает себе отчет в том, что ему есть в чем
совершенствоваться. По большому счету, возможность научиться чему-то новому
это одна из множества приятных сторон отдыха на лыжах. Поэтому не стоит
комплексовать по поводу того, что вы чайник. Более того, спешу вас заверить,
данную книгу писал для вас тоже чайник. Чайник, и горжусь этим! Ибо осознание
того, что ты еще чего-то не умеешь, дает мотивацию для дальнейшего прогресса.
А что может быть печальнее на свете, чем эксперт, переставший
прогрессировать?
Занимаясь обучением
горнолыжников-любителей,
тренер,
к
сожалению,
сталкивается с необходимостью ставить перед обучаемым узкие и легко
выполнимые задачи. В то же время необыкновенно важно, чтобы в голове
обучаемого выстраивалась полная и законченная система понимания того, чем он
занимается. К сожалению, времени на обсуждение глобальных тем на склоне
постоянно не хватает, не говоря уже о тонких философских материях. Поэтому,
затевая авантюру с написанием еще одной книги по горнолыжной технике, я в
тайне надеюсь, что она поможет вам не только в освоении тех или иных
конкретных приемов, но и позволит лучше понимать мир горных лыж как единое,
многогранное и необыкновенно прекрасное целое.
Все, что мы будем обсуждать в дальнейшем, не является догмой, но это и не
отвлеченные теоретические идеи. Данная методика была успешно опробована на
живых людях. Так что вы можете смело следовать советам автора - они
относительно безопасны.
Книга предназначена для того, чтобы обеспечить максимально быстрый прогресс
в области современной карвинговой техники. За скобками останутся многие
приемы и упражнения, еще несколько сезонов назад считавшиеся обязательными
при обучении. В идеале, для того, чтобы стать действительно разносторонним и
универсальным лыжником, вы должны стремиться овладеть всем техническим
арсеналом. Однако на практике гораздо важнее с первых шагов почувствовать
быстрый прогресс в новом виде спорта. В этом случае начинающий лыжник
получает сильнейшую мотивацию к продвижению вперед и, естественно, массу
положительных эмоций.
Если вы до настоящего времени не вставали на горные лыжи, то, следуя
предложенной методике тренировок, вы, скорее всего, сможете уверенно и с
удовольствием кататься уже в первый сезон. А через пару сезонов сумеете
выполнить динамичный карвинговый поворот на достаточно крутом
подготовленном склоне. Поскольку большинство склонов сегодня относятся
именно к этой категории, вы сможете с этого момента с полным основанием
считать себя экспертом.
Если вы уже неплохо чувствуете себя на склоне, но пока не уловили
кардинальной разницы между своими новыми лыжами и тем инвентарем, на
котором вы проходили «школу молодого бойца», вам тоже следует читать эту
книгу внимательно. Не исключено, что вы начнете прогрессировать существенно
быстрее.
Ну и, наконец, если вы считаете, что уже достигли всего, чего хотели в горных
лыжах, попробуйте потратить пол-дня на прохождение данного курса экстерном вдруг вы откроете для себя что-нибудь новое? В любом случае, надеюсь, что эта
книга поможет вам в обучении друзей и знакомых.
Осваивающие современную технику с нуля и те, кто уже добился определенных
успехов, осваивая горнолыжную технику по классическим докарвинговым
методикам, идут в своем обучении различными путями. Первые в настоящее
время получили возможность как бы перепрыгнуть через несколько ступенек в
обучении, оставив на потом многое из того, что раньше было необходимо
каждому горнолыжнику, особенно в России (имеется в виду катание в сложных
условиях и по плохо подготовленным склонам). С другой стороны те, кто уже
уверенно стоит на лыжах, будут не так чувствительны к вопросам самостраховки и
обеспечения безопасности, поскольку вполне прилично владеют собой и своими
лыжами практически на любом склоне. Ключевые разделы, обязательные для
освоения теми, кто начинает свое обучение с нуля, будут далее отмечены
значком. Если вы уверенно стоите на лыжах, эти разделы можно пропустить.
Немного терминологии
“Счастье - это когда тебя понимают”
- жители Вавилона
Для того, чтобы хорошо понимать последующий материал, договоримся о
терминах, которые мы будем использовать в этой книге. Большинство из этих
терминов являются общеупотребительными в мире Горных лыж, некоторые
специально придуманы автором для того чтобы упростить изложение материала.
Данный словарь не является полным, здесь собраны только термины, имеющие
отношение к теме данной книги.
Ангуляция (от латинского angle – угол) - сознательное сгибание, изгибание
отдельных частей тела горнолыжника с целью увеличения угла закантовки лыж.
Поборники чистоты русского языка могут заменять термин ангуляция громоздким
словосочетанием – “принятие углового положения”.
Бракаж –
см.
Руление
стопами
Верхний (нижний) кант – Для лыжи, стоящей под углом к линии падения склона, –
кант,
который
расположен
выше(ниже)
по
склону.
Верхняя (нижняя) лыжа – то же, что и с верхним и нижним кантом.
Внешняя (внутренняя) лыжа – лыжа, скользящая по внешней (внутренней)
стороне
дуги
поворота.
Закантовка –
постановка
лыжи
на
кант.
Закрыть поворот – обеспечить в конце поворота достаточно большой угол
между лыжами и линией падения склона. Сильно закрытый поворот – при
котором,
лыжи
в
конце
поворота
встают
поперек
склона.
Кант –
Металлическая
окантовка
скользящей
поверхности
лыжи.
Карвинг (карвинговая техника) – Техника катания на горных лыжах, в основе
которой лежит чистое резаное скольжение на закантованных лыжах.
Карвинговые
лыжи –
лыжи
с
малым
собственным
радиусом.
Карвинговый поворот – поворот, в котором лыжи работают исключительно в
режиме
резаного
скольжения.
Критическая скорость – скорость, при которой центробежная сила не дает
лыжнику упасть внутрь дуги, как бы глубоко он не закладывал тело внутрь
поворота. Критическая скорость тем ниже, чем меньше собственный радиус лыжи.
Лыжи классической геометрии – узкие лыжи с большим собственным радиусом.
Линия падения склона – в общем случае, это направление вниз по склону. Чтобы
точно представить себе, куда направлена линия падения склона, мысленно
положите на склон мяч и представьте, куда он покатится.
Могул – катание по буграм (в данной книге не рассматривается, да и бугров на
цивилизованных
курортах
становится
все
меньше
и
меньше).
Нецивилизованный курорт – Здесь есть все, что нужно для счастья настоящему
горнолыжнику – горы и допотопный подъемник. Такие курорты сегодня можно
найти
только
на
пост-советском
пространстве.
No Fall Zone – “Ноу Фол Зон” - дословно “зона, где падать нельзя”. Термин
Фрирайда. Как правило, падение в таком месте чревато прямой угрозой
безопасности
лыжника.
Перекантовка (Смена канта) – изменение закантовки лыжи, когда меняется кант,
опирающийся
о
склон.
Плуг –
положение
лыж
“носки
вместе
-
пятки
врозь”.
Проскальзывание – движение лыжи по снегу в поперечном направлении, в
результате которого лыжа скребет по снегу кантом и активно тормозит.
Торможение тем больше, чем больше угол закантовки проскальзывающей лыжи.
Разгрузка - комплекс движений и приемов для уменьшения давления лыж на
склон, вплоть до полного отрыва лыж от снега. Главная цель разгрузки –
облегчить
последующий
разворот
лыж.
Радиус бокового выреза (собственный радиус лыжи) – Радиус окружности,
наилучшим образом описывающий боковой вырез лыжи. Напрямую связан с тем,
насколько охотно лыжа поворачивает. Как правило лежит в диапазоне от 10м.
(слаломные лыжи, лыжи для радикального карвинга), до 30м. и более ( лыжи
классической геометрии, лыжи для могула, фрирайда и скоростного спуска).
Ратрак – машина для подготовки склонов. Результат работы ратрака – склон из
спрессованного, но не слишком жесткого снега “в рубчик”, внешне напоминающий
вельвет. Ратрачить (простор.) соответственно, готовить склон ратраком.
Резаное скольжение – движение лыжи по канавке, прорезаемой в снегу кантом
лыжи.
Результат
чистый
нитевидный
след
на
снегу.
Резаный поворот – Поворот, в котором присутствует фаза резаного скольжения.
Если в резаном повороте отсутствует фаза проскальзывания, резаный поворот
будем
называть
карвинговым
поворотом.
Руление стопами (Бракаж) - независимый разворот лыж за счет вращения
голеностопов Вспоминаем фильм “Кавказская пленница”: “…Это не лезгинка это
твист… Давим оба окурка двумя ногами…”. Цель – разворот лыж под углом к
направлению движения, для создания рулящего эффекта (умеренные углы
разворота) или торможения проскальзыванием (разворот поперек движения)
Рулящий эффект лыжи – поворот за счет проскальзывания лыжи, развернутой
под
углом
к
направлению
движения.
Скатывающая сила ) – составляющая силы тяжести, направленная вниз по
склону. Именно эта сила отвечает за наше движение вниз по горе. Тем больше,
чем
круче
склон.
Для
любителей
формул:
Fск=mg
Sin(
Собственный
радиус
лыжи -
см.
радиус
бокового
выреза.
Соскальзывание – Движение раскантованных лыж (лыж с малым углом
закантовки) боком вниз по склону. Частный случай проскальзывания.
Траверс – спуск без поворотов под некоторым углом к линии склона. Как правило,
выполняется практически поперек склона. На современных сильно приталенных
лыжах в результате траверса лыжи активно забирают в гору и останавливаются.
Угол закантовки – угол между поверхностью склона и скользящей поверхностью
лыжи
при
закантовке.
Упор – еще одно название для положения плуга. Некоторые теоретики от горных
лыж считают, что существуют принципиальные отличия между плугом и упором.
Автор никогда не мог понять, чем отличается плуг от упора и поэтому термин упор
в
этой
книге
больше
употребляться
не
будет.
Фан-карвинг – предельный случай использования карвинговой техники в
свободном катании. Предельные углы закантовки и максимально закрытые
повороты.
Фрирайд – катание вне трасс, правил и стереотипов (зачастую небезопасное и
дорогое
удовольствие).
Центробежная сила – сила пытающаяся опрокинуть лыжника наружу поворота.
Возникает при изменении направления движения лыжника. Тем больше, чем
выше скорость и меньше радиус поворота. Для любителей формул: Fц=mv2/r
Цивилизованный курорт – курорт с развитой инфраструктурой, начиная от
подъемников и ратраков и заканчивая теплыми и чистыми туалетами.
Прогресс и его последствия
“Чтоб ты жил во время перемен.”
-Древнекитайское проклятье.
Время неумолимо. За последнее десятилетие в горнолыжном спорте произошли
коренные и необратимые изменения. Главным фактором прогресса в индустрии
горных лыж стало появление лыж с новой геометрией, в просторечии - “карвов”,
от английского carve - резать.
Новые лыжи отличаются значительно увеличенным боковым вырезом или, если
говорить проще, они гораздо более приталены по сравнению с лыжами из
прошлого века. Подобная лыжа, будучи поставленной на кант, сильнее
прогибается и способна вырезать на снегу абсолютно чистую дугу достаточно
малого радиуса.
Наиболее радикальные модели могут легко нарезать повороты с радиусом менее
10 м. В то время как “дореволюционные” лыжи лишь незначительно прогибались,
и для них радиус чистого резаного поворота порядка 20 метров был предельным.
Хотя и сегодня на горе нередко можно встретить лыжника, уверенно катающегося
на узких лыжах длинной под два метра, ширина носка и пятки которых
практически не отличается от ширины талии, эпоха подобного снаряжения
миновала. Еще несколько лет назад подобные лыжи носили гордое название лыж
“классической геометрии”, в отличие от лыж “новой геометрии”. На сегодняшний
день называть подобное снаряжение “классикой” язык не поворачивается. Это
просто устаревшие лыжи, и люди, катающиеся на них, лишают себя плодов
цивилизации.* Как правило, это либо ортодоксы со стажем, потратившие кучу
времени и сил на то, чтобы достигнуть экспертного уровня и считающие
современные приталенные лыжи маркетинговыми ухищрениями современных
лыжеторговцев, или же это несчастные новички, которые руководствовались при
подборе снаряжения логикой типа: “Все равно я кататься не умею и разницы не
почувствую”. Первое, что следует сделать и тем и другим - это выбросить свои
“классические” лыжи на помойку. На дворе третье тысячелетие, господа, нравится
Вам это или нет. Прогресс идет вперед семимильными шагами, в том числе и в
горнолыжном спорте.
Итак, в чем же заключается суть (не побоюсь этого слова) карвинговой
революции?
Первые карвинговые
лыжи,
изготовленные
практически
одновременно компаниями Elan и Knissel, были восприняты лыжной
общественностью скорее как курьезы. Предназначались они первоначально для
начинающих, и рекламировались как лыжи для тех, кто хочет облегчить себе
процесс поворота. Теоретически понятно, что лыжа, талия которой существенно
уже, чем носок и пятка, должна поворачивать легче. Действительно, лыжник
среднего уровня мог почувствовать, что кататься на этих моделях немного проще,
однако качественного скачка в уровне катания достичь не удавалось. При катании
на новых лыжах использовалась старая техника, а радикально изменить стиль
катания лыжники среднего уровня были не в состоянии. Настоящая революция
началась, когда стала меняться геометрия лыж для спортсменов и экспертов.
Когда новые лыжи попали в руки, а вернее на ноги, профессионалов, широкой
публике было наглядно продемонстрировано, что процесс поворота может быть
не только облегчен, но и качественно улучшен.
Новое снаряжение сделало общедоступной извечную мечту многих
горнолыжников - идеальный резаный поворот. То, ради чего спортсмены экстра-
класса наматывали многие километры спусков на тренировках, сегодня может
выполнить любой горнолыжник, выбирающийся в горы на недельку в отпуск. Не
стоит обманываться, профессионалы по-прежнему бесконечно далеки от простого
горнолыжного народа, однако благодаря новому снаряжению мы все получили
возможность кататься почти как они.
Эволюция или революция?
“Мы наш, мы новый мир построим…”
-Интернационал
В последнее время данный вопрос широко обсуждается практически во всех
публикациях на горнолыжную тематику. Большинство профессиональных
тренеров высказываются в том смысле, что ничего революционного в технике не
произошло, а с приходом карвинговых лыж просто резко повысилось качество
катания.
Мое мнение по данному вопросу возможно отличается излишней радикальностью,
но я считаю, что мы имеем дело именно с революционными изменениями, и в
первую очередь, именно в области начального обучения и любительского
катания. Может быть у спортсменов экстра класса адаптация к новой технике
может происходить эволюционно, легко и естественно, однако любителям
среднего уровня скорее всего технику придется именно ломать и строить заново,
а начинающим лучше сразу поинтересоваться у инструктора, чему именно тот
собирается вас научить.
Сегодня горнолыжник-любитель, катающийся для удовольствия, получил
возможность ориентироваться на технику чемпионов. Качество подготовки
склонов на цивилизованных горнолыжных курортах позволяет кататься на
значительно более высоких скоростях, а современные лыжи провоцируют своего
владельца в полной мере почувствовать наслаждение от чисто выполненного
резаного поворота, когда ваше тело подвергается невиданным ранее
перегрузкам, а лыжи сами бросаются в следующий поворот. Подавляющее
большинство любителей, сменивших в последние несколько лет старые “прямые”
лыжи на новые “кривые”, почувствовали, что получают гораздо больше
удовольствия от катания. Однако, многие по-прежнему с завистью посматривают
на экспертов, выписывающих на снегу идеально чистые резаные дуги. Думаю, что
недостаточно быстрая адаптация к современной технике у таких лыжников в
первую очередь связана с иллюзией того, что их техника со временем сама собой
эволюционирует и карвинговый поворот получится как по волшебству. Не буду
утверждать, что они плохо проводят время на снегу в ожидании требуемого чуда,
однако чуда все нет, а мимо проносятся все новые и новые приверженцы
революционных изменений.
Дело в том, что современные лыжи прекрасно ведут себя и в рамках той техники,
которая с успехом использовалась лыжниками лет двадцать назад. Но вставая на
новые лыжи, мы получаем возможность выбирать между техническим арсеналом
прошлого и новыми возможностями. И выбор этот следует делать осознанно и
целенаправленно.
Прогресс как процесс
“Если зайца долго бить, его можно научить…”
-Народная мудрость
Прогресс многолик. Данная книга – это попытка сделать процесс обучения
максимально легким и приятным. Давайте попробуем получить удовольствие с
первых минут на лыжах.
Еще совсем недавно обучение в основной своей массе проводилось по принципу:
“Тяжело в учении – легко в бою”. Новичок был вынужден спускаться на
отказывающихся поворачивать лыжах по разбитым склонам, порою не столько
получая удовольствие от катания, сколько заботясь о том, чтобы остаться в
живых. Кстати, вопрос о здоровье обучаемого оказывал определенное влияние и
на используемую инструктором методику. Старый добрый «плуг» до недавнего
времени оставался основным элементом технического арсенала начинающего
лыжника именно потому, что в непростых условиях российского горнолыжного
курорта гарантировал спокойствие как обучаемого, так и обучающего. Зачастую
девиз “тише едешь - дольше будешь” приводил либо к появлению еще одного
горнолыжника с хроническими ошибками в технике, либо вообще напрочь убивал
удовольствие от катания и надолго лишал человека желания вставать на лыжи.
Сегодня ситуация в корне изменилась. Даже российские курорты способны
предоставить начинающему неплохие, отутюженные ратраками склоны для
обучения. А уж про западные горнолыжные центры и говорить нечего. Там чайник
- желанный и любимый гость, здесь все сделано для того, чтобы новичок уехал
домой довольным и счастливым. А прогресс инвентаря привел к тому, что сегодня
уже через пару лет катания каждый может считать себя экспертом.
Однако ситуация с любительской техникой катания на сегодня во многом
парадоксальна. В то время как спортсмены и горнолыжная элита в полной мере
освоили преимущества нового снаряжения, основная масса катающихся не
спешит кардинально менять свою технику. Более того, на начальных этапах
обучения зачастую используются все те же допотопные приемы и упражнения, не
позволяющие реализовать преимущества современного инвентаря. А ведь
освоение современной техники сегодня как никогда доступно всем, даже
человеку, никогда не стоявшему на лыжах.
В чем же дело? Давайте попробуем разобраться вместе. Внедрению современных
тенденций в любительскую технику катания препятствует ряд факторов как
субъективного, так и объективного характера:
Субъективные факторы, препятствующие прогрессу техники
Косность массовых систем обучения
Практически все горнолыжные школы в мире, потратившие массу времени и сил
на стандартизацию системы обучения горнолыжной технике, вынуждены в
настоящее время заниматься реформированием. Данный процесс, к сожалению,
требует сил и времени. А страдают обучаемые, которых год от года заставляют
изучать повороты из плуга.
Нежелание лыжников среднего уровня менять устоявшуюся технику
Еще тяжелее идет процесс изменения техники у лыжников, потративших
определенное время на изучение и закрепление устаревших технических
приемов. Проблемы здесь чаще всего обусловлены тем, что человек уже может
уверенно и с удовольствием кататься на лыжах. При этом переход на лыжи новой
геометрии или на склоны, подготовленные на уровне современных стандартов,
приводит к тому, что кататься становится еще легче и приятней. В этой ситуации
большинство лыжников среднего уровня вполне довольны своей техникой, и
желания работать над собой ради прогресса у них не возникает.
Отсутствие интереса (мотивации) к совершенствованию техники у начинающих
Аналогичная проблема, однако возникает она, чаще всего, у тех, кто встает на
лыжи впервые. Уровень снаряжения и подготовки склонов в настоящее время
позволяет начинающему уверенно чувствовать себя на лыжах уже после одногодвух занятий с инструктором. В данной ситуации значительная масса
отдыхающих, приехавших на горнолыжный курорт не столько ради горных лыж как
вида спорта, сколько ради солнца, чистого воздуха и красивых пейзажей,
позанимавшись день-другой, заканчивают с обучением. Их техники вполне
хватает, чтобы спуститься к ресторану на склоне и осесть там в шезлонге на
солнышке. К сожалению, они не успевают почувствовать удовольствия от
прогресса и, как следствие, надолго останавливаются на пороге в мир горных
лыж.
Желание начинающих
(внетрассового) катания
быстро
прогрессировать
до
уровня
агрессивного
Другая крайность, которой, как правило, страдают те, кто приезжает в горы за
адреналином. Дело в том, что овладение современной горнолыжной техникой
требует постепенного увеличения сложности склонов. Катание в экстремальных
условиях чаще всего требует значительной коррекции технического арсенала с
уклоном в сторону приемов самостраховки и контроля за скоростью.
Преждевременные попытки перехода на склоны повышенной сложности без
достаточного технического базиса не только не способствуют освоению
современной техники, но и могут закрепить ошибки, которые будут препятствовать
дальнейшему прогрессу.
Объективные факторы, препятствующие прогрессу техники
Недостаточное качество и количество учебных склонов
С точки зрения автора, при обучении современной технике одним из важнейших
аспектов является соответствие сложности склона уровню обучаемого. Ни в коем
случае не следует переходить на склоны, где человек начинает чувствовать себя
некомфортно. Сигналом к увеличению сложности спуска должно быть идеальное
выполнение того или иного приема на учебном склоне. Большинство
горнолыжных курортов предлагают отдыхающим большое количество склонов
среднего уровня сложности. Однако, тем, кто собирается осваивать современную
технику, следует позаботиться о том, чтобы курорт располагал обширной и
легкодоступной областью катания для начинающих. Проблема здесь заключена в
том, что в современной технике тормозящий эффект от поворотов минимален и,
как следствие, вы будете развивать значительную скорость даже на очень
пологих склонах.
Неправильный подбор инвентаря
К сожалению, бытует мнение, что начинающему безразлично, какие лыжи ему
достались для обучения, лишь бы они были не слишком длинными. Если при
обучении по классическим (докарвинговым) методикам это было более или менее
справедливо, то сейчас выбор инвентаря, особенно лыж, является вопросом
крайне принципиальным. Тем не менее, нередки случаи, когда в пункте проката
снаряжения, узнав о том, что вы новичок, вместо лыж вам попытаются всучить
две прямые палки производства конца прошлого века. В этом случае следует,
мило улыбаясь, требовать нужное вам снаряжение (см. гл. “Инвентарь для
чайника”) или перебираться в соседний пункт проката.
Трудности экономического характера
Новое снаряжение стоит дороже. В настоящее время лыжи докарвинговой эпохи
ввиду полной их бесперспективности можно купить по совершенно бросовым
ценам, а то и просто получить в подарок или найти на помойке. Однако учиться
кататься на таких лыжах не стоит. Помните, что покупка лыж классической
геометрии для начинающего - это путь в тупик.
Проблемы субъективного порядка решаются относительно просто. Достаточно
самостоятельно поставить себе диагноз или поменять инструктора. А дальше упорная работа. Причем процесс обучения можно сделать весьма приятным и
необременительным.
Объективные факторы устранить, увы, не так просто. Тем не менее, год от года
прогресс в развитии снаряжения и инфраструктуры горнолыжных курортов
способствуют тому, что возможности обучения современной техникезначительно
расширяются.
Резюме
При современном состоянии дел в горнолыжной технике нет смысла задавать
извечный гамлетовский вопрос: “Быть или не быть карвингу?” Новое снаряжение и
техника уже прошли проверку временем и повсеместно доминируют как на
склонах, так и на прилавках магазинов. Можно дискутировать только о том, на
каком этапе обучения стоит осваивать новую технику.
В рамках данной книги мы попробуем склонить чашу весов в пользу предельно
раннего перехода начинающего лыжника к изучению приемов современной
техники.
Немного теории
Меньше всего мне хочется превращать данную книгу в научный трактат, но
некоторые аспекты горнолыжной техники все же требуют пояснения с
теоретической точки зрения. Многие авторы, пишущие о горных лыжах, зачастую
перегружают свои книги диаграммами сил и даже формулами, забывая, что на
лыжах порой катаются люди, напрочь забывшие школьный курс физики. Давайте
попробуем разобраться, что называется “на пальцах”. Те же, кто любит гармонию
поверять алгеброй могут разбираться с наукообразными объяснениями,
вынесенными в приложения к книге.
Система “лыжи – снег”
Что обеспечивает нашу управляемость при катании? Поскольку мы катаемся на
лыжах “без руля и без ветрил”, все маневры осуществляются лыжником за счет
взаимодействия его лыж со снегом. Инженеры лыжестроительных компаний из
года в год совершенствуют конструкцию лыж, чтобы сделать это взаимодействие
наиболее аффективным. Снег это наш главный и единственный надежный друг и
помощник, наша надежда и опора. Чем лучше состояние снежного покрытия, тем
комфортнее мы себя ощущаем, тем легче управляем своим движением. Кто хоть
раз катался по склону сразу поле того, как по нему прошел ратрак, наверняка
помнит, как замечательно легко управлялись его лыжи.
Описание взаимодействия лыж со снегом до смешного просто. Чтобы мы не
вытворяли стоя на лыжах, наши лыжимогут +двигаться по склону в одном из двух
режимов: режиме проскальзывания или режиме резаного ведения.
Режим проскальзывания
Лыжа движется в боковом направлении, скребя кантами по склону. В это время
канты лыжи непрерывно пытаются нарезать себе канавку для продольного
движения, но по тем или иным причинам из нее выскакивают. В результате в
поперечном направлении на лыжу со стороны склона действует значительная
тормозящая сила.
Проскальзывающая лыжа, поставленная под углом к направлению движения,
погасит поперечную составляющую скорости и продолжит движение в новом
направлении. Данный эффект называется эффектом руления. В предельном
случае, когда лыжа развернута перпендикулярно к направлению движения,
Рулящий эффект будет отсутствовать и в результате проскальзывающая лыжа
выполнит торможение и остановку.
Управление проскальзывающими лыжами достаточно сложно, потому, что
возможностей здесь достаточно много. Лыжник может изменять угол разворота
лыж относительно направления движения. Делать это можно либо путем
независимого вращения стоп – Бракаж. Либо меняя загрузку лыж оп длине,
перенося вес на носок или пятку лыжи. При этом загруженная часть лыжи будет
соскальзывать
сильнее
(Рис
).
Лыжник может контролировать процесс проскальзывания, изменяя угол
закантовки лыж. Увеличивая угол закантовки можно значительно усилить
торможение
проскальзывающих
лыж
и
даже
полностью
погасить
проскальзывание, переведя лыжи в режим резанного скольжения. Обратите
внимание на слово “может”, так как увеличение угла закантовки не обязательно
приводит к прекращению проскальзывания лыж. Здесь все зависит от силы
действующей на лыжи в поперечном направлении (скатывающая и центробежная
силы) и от качества снежного покрытия. Кто хоть раз катался по обледеневшему
склону, испытал это на себе в полной мере. Уменьшая угол закантовки, лыжу
почти всегда можно ввести в режим проскальзывания. Исключение составляет тот
случай, когда приходится кататься по плохо подготовленному склону, где лыжа
проваливается в снег по всей своей ширине. Главная проблема, связанная с
управлением проскальзывающими лыжами, заключена в том, что процесс
проскальзывания сильно зависит от множества факторов: от состояния склона, от
угла закантовки лыж, от того насколько хорошо наточены канты. Лыжник должен
чувствовать поведение своих лыж и адекватно реагировать на изменения в их
поведении.
Резаное скольжение
В режиме резаного скольжения лыжа, изгибаясь в дугу, прорезает кантом в
снегу канавку и скользит по ней так же, как железнодорожный состав проходит
поворот по рельсам. Очевидным преимуществом в данном случае является то,
что торможение лыжи в этом случае сведено к минимуму. Кроме того, то, что
лыжи двигаются на кантах, делает их поведение значительно более
предсказуемым.
Недостатком резаного скольжения является невозможность произвольно задавать
траекторию движения лыжам. Лыжи как бы сами диктуют лыжнику траекторию
спуска. Меняя угол закантовки, лыжник может управлять прогибом лыжи и
соответственно радиусом выписываемой ей дуги (см. гл. Радиус поворота при
резаном скольжении на жестком склоне). Однако диапазон управления в данном
случае как правило оказывается не слишком велик.
Переход от проскальзывания к резаному ведению
Первое что должен твердо усвоить начинающий лыжник, собирающийся
добиться успехов в освоении современнойкарвинговой техники, это простая
истина:
Заставить лыжи перейти из режима резанного скольжения в режим
проскальзывания - просто. Прекратить проскальзывание лыж, коли оно началось крайне сложно.
Лыжа в режиме резаного скольжения режет склон, проходя по своему
собственному следу. В процессе самого скольжения она углубляет ту колею,
которая препятствует соскальзыванию. В итоге, если носок лыжи только начинает
резать снег, то средняя часть, а тем более пятка лыжи надежно зафиксированы в
достаточно глубокой колее. Проскальзывающая лыжа, скребя кантом по снегу, не
может рассчитывать на серьезную опору, поскольку колея еще не прорезана.
Если склон жесткий, а инерция движения лыжника достаточно большая, перейти в
режим резаного скольжения будет крайне непросто.
Поэтому, если вы стремитесь к чистому ведению, необычайно важно сохранять
резаное скольжение на всем протяжении поворота, избегая даже
кратковременного проскальзывания лыж.
Радиус поворота при резаном скольжении на жестком склоне
Радиус окружности, наилучшим образом описывающей форму бокового выреза
лыжи используется производителями лыж для описания геометрии той или иной
модели. Однако на практике при резаном скольжении лыжи поворачивают по дуге
с совершенно другим радиусом. Связано это с тем, что закантованная и
загруженная лыжа прогибается таким образом, что опорный кант оказывается
прижатым к склону по кривой, радиус кривизны которой всегда меньше, чем
собственный радиус бокового выреза лыжи. Для любителей геометрии в
Приложении приведены выкладки, позволяющие оценить, как меняется радиус
дуги поворота в зависимости от угла закантовки. Результат оказывается
достаточно несложным:
Радиус дуги, выписываемой закантованной лыжей на жестком склоне, тем
меньше, чем больше угол закантовки лыжи.
Радиуc поворота равен произведению собственного радиуса бокового выреза
лыжи на косинус угла закантовки.

R=R0 Cos(α)
α< 80 – 85 град
Зависимость радиуса поворота от угла закантовки (для жесткого склона).
Максимальный радиус чистого поворота на который способна лыжа равен радиусу
бокового выреза. По мере увеличения угла закантовки лыжа прогибается сильнее
и радиус поворота уменьшается. При этом радиус дуги будет пропорционален
косинусу угла закантовки.
Строго говоря, реальный радиус поворота не может уменьшаться до нуля, как
это следует из приведенной выше формулы. Во-первых, формула выведена в
предположении, что глубина прогиба лыжи много меньше, чем рабочая длина
канта. Данное предположение перестает быть верным только при очень больших
углах закантовки. Отклонения между реальным радиусом дуги и вычисляемым по
формуле становятся заметны только при очень больших углах закантовки
превышающих 80 – 85 градусов. В реальной жизни достичь таких углов закантовки
практически невозможно. При критически больших углах закантовки малейшие
неровности склона, как правило, приводят к срыву чистого ведения. Лыжа, теряя
контакт со склоном разгибается, увеличивает радиус поворота.
Другое ограничение на уменьшение радиуса поворота связано с тем, что лыжник
не всегда может продавить сильно закантованную лыжу до того, чтобы она легла
на склон по всей длине каната. В этом случае лыжа остается висеть, касаясь
склона только участками канта в районе носка и пятки. При этом радиус поворота
перестает сокращаться. Возникновение подобной ситуации зависит от жесткости
самой лыжи, а также от скорости лыжника, так как именно скорость в данном
случае определяет величину центробежной силы, прогибающей лыжу. Сегодня
лыжи стали намного мягче, и даже любителю вполне по силам прогнуть
закантованную лыжу таким образом, чтобы радиус поворота сократился по
отношению к собственному радиусу бокового выреза в 2 – 3 раза.
Обратите внимание на то, что требование жесткости склона в данном случае не
случайно. Если склон не может рассматриваться как жесткая, недеформируемая
поверхность все вышеизложенные выкладки неверны.
Резаное скольжение в глубоком снегу
Взаимодействие лыжи со снегом в случае, когда склон не является достаточно
жестким гораздо сложнее. К счастью, мы можем не вдаваться в тонкости
скольжения лыжи в целине, поскольку это лежит за рамками того, что мы
собираемся изучать в данной книге. Опишем ситуацию с рыхлым, глубоким снегом
в
общих
чертах,
так
сказать,
для
расширения
кругозора.
Поведение лыжи в глубоком или просто рыхлом снегу очень похоже на режим
резанного скольжения, с той только разницей, что основную роль при таком
скольжении начинают играть не канты и боковой вырез лыжи, а ее общий прогиб.
Лыжа в рыхлом снегу движется по дуге, опираясь на снег не кантом, а всей своей
скользящей поверхностью, проминая снег и формируя для себя некоторое
подобие санной трассы. Сам процесс сминания снега довольно сложен и зависит
от массы факторов, одним из основных здесь является жесткость лыжи. Если на
жестком склоне лыжа, лишенная талии, не сможет выполнить чистый поворот, то
в глубоком снегу подобная участь ожидает слишком жесткую лыжу. Движение
лыжи в глубоком снегу до некоторой степени напоминает движение водных лыж в
воде. Не случайно любители катания вне трасс часто обсуждают способность той
или иной модели лыж “всплывать” в целине.
Различные механизмы резаного скольжения на жестком (слева) и на мягком
склоне (справа).
Для наших целей вполне достаточно помнить, что попадая в глубокий рыхлый
снег лыжа, как правило, продолжает движение в режиме крайне близком к
резаному скольжению, однако зависимость радиуса поворота от угла закантовки
может существенно измениться. На рыхлом склоне радиус поворота зависит не
только и не столько от угла закантовки. На рыхлом склоне радиус поворота будет
зависеть от распределения жесткости для конкретной модели лыж, а также от
динамики движений лыжника. Об этом нужно помнить и к этому нужно быть
готовым. Реально вы можете столкнуться с данным эффектом, попробовав
покататься по свежеотратраченному склону (при подготовке склона используются
специальное навесное оборудование на ратрак для разрыхления склона) . При
том что сцепление и управляемость лыж на свежеотратраченном склоне будут
великолепными, вам придется слегка адаптировать свою технику к такому склону,
поскольку характерные радиусы поворотов здесь будут другими, чем на жестком
склоне. После того, как склон промерзнет за ночь, необычные ощущения исчезнут
и в поведении лыж снова главную роль начнет играть боковой вырез и чистое
скольжение на кантах.
Управление лыжами в повороте
“Я совершаю простые движенья…”
-ТАТУ.
Если во взаимодействии лыж со снегом все более-менее просто, то во
взаимоотношениях лыжника и его инвентаря все гораздо сложнее. Судите сами:
лыжник может независимо перемещать лыжи друг относительно друга,
разворачивать их под углом к направлению движения, менять загрузку лыж,
перенося вес с одной ноги на другую, а для загруженной лыжи менять
распределение загрузки по длине, преимущественно нагружая носок или пятку
лыжи. Добавим сюда возможность независимо изменять угол закантовки лыж, и
становится понятным, почему до недавнего времени для того, чтобы стать
экспертом, требовалось лет десять упорных тренировок. Слишком много
возможностей, слишком многое нужно чувствовать, понимать и контролировать.
Что же изменилось сегодня?
Собственно, в системе лыжник - лыжи не изменилось ничего. Настоящий эксперт
вынужден собирать в единое целое систему со множеством степеней свободы,
именно в этой свободе черпая вдохновение для создания гармонии высшего
порядка.
А что же делать простым смертным? Для начала нужно сократить число степеней
свободы. Ограничим зону катания подготовленными склонами. Ограничим стиль
катания современным и модным карвингом. И посмотрим, что должно
происходить в системе лыжник - лыжи.
В упрощенном виде описание взаимодействия лыжника с лыжами в карвинговом
повороте выглядит следующим образом:
Необходимо закантовать лыжи и при этом умудриться не упасть.
Все движения и приемы можно условно разделить на полезные, вредные и
бесполезные. Контроль угла закантовки - полезен, умышленное вращение лыж с
последующим срывом чистой дуги – вредно, показывать язык сидящим на склоне
сноубордерам - бесполезно. По большому счету, бесполезные телодвижения
также вредны, поскольку отвлекают от совершения полезных действий.
Классификация поворотов
“Мы себе давали слово
Не сходить с пути прямого.
Но…”
-Машина времени
Поворот - самый важный и желанный элемент горнолыжной техники. О лыжнике
судят по тому, как поворачивают его лыжи. Собственно говоря, катание на горных
лыжах - это повторение всего двух технических приемов “поворота направо” и
“поворота налево”.
В дальнейшем, говоря поворот, мы будем подразумевать изменение направления
движения горнолыжника. Не стоит путать поворот и разворот лыж (развернутые
поперек лыжи не всегда приводят к изменению направления движения).
Поворот осуществляется посредством взаимодействия лыж со склоном. В
повороте лыжи выполняют функцию, аналогичную колесам автомобиля. В
гололед, на лысой резине, сколько ни крути рулем, а поворота не получишь. А все
потому, что нет взаимодействия колес с дорогой.
Для выполнения поворота лыжнику необходимо ввести лыжи в один из
возможных режимов взаимодействия со снегом: руления (проскальзывания) или
резаного скольжения (карвинга).
В режиме руления изменение направления движения происходит под действием
силы, действующей со стороны склона на закантованную лыжу, когда она
развернута под некоторым углом к направлению движения и движется по склону
проскальзывая. В этом случае на лыжу действует сила, аналогичная подъемной
силе, действующей на воздушный змей парящий в небе, под углом к направлению
ветра. Именно эта сила и меняет направление движения лыжника. В режиме
проскальзывания лыжи существенно тормозят. Наличие сильного торможения в
повороте часто играет позитивную роль, позволяя лыжнику контролировать
скорость, не прибегая к специализированным приемам (см. Контроль скорости,
торможения и остановки). Однако у этой медали есть и другая сторона. Лыжник,
активно использующий повороты с проскальзыванием, спускается, как правило,
медленнее и, что самое неприятное, соскальзывая, теряет в повороте боковую
опору. Как следствие, теряется способность сопротивляться возникающим
центробежным силам. В итоге спуск получается вялым. Лыжника как бы
непрерывно сносит от намеченной им же траектории. Попытка выполнить более
резкий поворот приводит к усилению соскальзывания и может даже вызвать
падение на бок.
В режиме резаного скольжения торможение лыж в повороте значительно меньше.
В то же время возможность противостоять центробежным силам у лыжника
значительно выше, поскольку вырвать лыжу вбок из прорезанной в снегу колеи не
так просто. В итоге спуск происходит на большей скорости и лыжник способен
резче и сильнее закрывать поворот. Подобное поведение лыж в повороте дает
лыжнику потрясающее ощущение устойчивости и управляемости, что вместе с
ростом скорости позволяет получать больше удовольствия от катания.
Докарвинговый поворот
Это несколько типов поворотов, объединенных одной особенностью: во всех
случаях лыжи некоторое время работают в режиме проскальзывания (руления).
Когда вы катаетесь на лыжах с собственным радиусом бокового выреза порядка
30 метров, вы не можете выполнить короткий закрытый поворот радиусом всего в
несколько метров, не прибегая к проскальзыванию. Это просто физически, а
точнее геометрически невозможно. Поэтому те, кто утверждает, что мастера
докарвинговой эпохи катались на лыжах так же, как сегодняшние лыжники заблуждаются. Для того, чтобы радиус чистого ведения лыж с собственным
боковым вырезом 30 м или более составил, скажем, 10м. угол закантовки должен
быть больше 70 градусов. Для того чтобы центробежная сила смогла удерживать
лыжника под таким углом, скорость прохождения поворота должна быть
чрезвычайно высокой (более 60 км/ч). Особенно тяжело поддерживать
необходимый для чистого ведения угол закантовки до момента пересечения
линии падения склона. Именно поэтому практически во всех докарвинговых
поворотах фаза входа в поворот содержит элементы разворота лыж либо в
режиме проскальзывания, либо просто в воздухе при полном отрыве от снега.
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - достаточно сложное
биомеханическое движение, непременно состоящее из фазы разгрузки лыж при
входе в поворот и фазы ведения дуги, где, как правило, лыжи сначала работают в
режиме руления (проскальзывания) и только на выходе из поворота переходят к
резаному скольжению, да и то, только в том случае, если управляет ими опытный
горнолыжник. В противном случае лыжи продолжают скрести по склону до
момента входа в следующий поворот.
Докарвинговый поворот на параллельных лыжах - это то, чему посвящено
большинство книг по горнолыжной технике. Любителей теории отсылаю к этим
книгам, поскольку все это изучать и осваивать в этом издании мы не будем.
Если вы впервые собираетесь встать на лыжи, изучение докарвинговой техники
стоит оставить на потом прежде всего с целью экономии времени. Катаясь на
современном снаряжении по подготовленным склонам можно не забивать голову
тем, что в принципе вам не нужно. Если вы хотите выходить на плохо
подготовленные, сложные склоны, и уверенно кататься на абсолютно любых
лыжах, то этот тип поворота безусловно стоит изучать. Но кататься в подобных
условиях первые несколько сезонов не стоит - удовольствия не получите, а
прогрессировать будете во много раз медленнее.
Если вы уже умеете хоть как-то поворачивать на лыжах - очень хорошо. У вас
скорее всего не возникает проблем со спуском даже в достаточно сложных
местах. Однако разбор ошибок и совершенствование вашей сегодняшней техники
в наши планы не входит. Попробуйте просто следовать рекомендациям этой книги
и в вашем катании откроется новая страница. Будем считать что она сейчас
чиста. Если вы уже пробовали самостоятельно или с инструктором раскрыть
потенциал своего нового снаряжения, значит ваше обучение пойдет еще быстрее.
Карвинговый поворот
Карвинг - это слово постепенно становится синонимом экспертного катания. Все
стремятся кататься именно в современной манере. С теоретической точки зрения
карвинг - это совсем просто. Из двух возможных режимов взаимодействия лыж со
снегом остается один - резаное скольжение. Лыжа, поставленная на кант,
прогибается и выписывает чистый поворот. Достаточно поставить лыжу на кант и
она поворачивает, поменяем кант и начинается поворот в другую сторону - вот
казалось бы и вся теория.
Если бы на практике все было также просто, каждый, впервые закантовавший
свои лыжи, автоматически становился бы экспертом карвингового катания. Вся
сложность перехода на новую технику заключается в фазе входа в поворот и
ведении дуги до пересечения линии падения склона.
Попытка просто поставить лыжу на нижний кант, стоя поперек достаточно крутого
склона, скорее всего приведет к падению вниз по склону.
Дело в том, что закантовывая лыжи вы неизбежно смещаете свой центр тяжести
вниз по склону, неизбежно теряете равновесие и заваливаетесь внутрь нового
поворота под действием силы тяжести.
От подобного падения могла бы спасти центробежная сила, но поскольку мы
находимся в самом начале поворота - ее еще нет. Более того, ситуация выглядит
тупиковой: нет центробежной силы – невозможна закантовка, невозможна
закантовка – невозможно начать поворот, нет поворота – нет центробежной силы.
Реально падение вниз по склону при перекантовке неизбежно. И оно
действительно происходит. В каждом повороте лыжник теряет равновесие и в
момент перекантовки начинает падать внутрь нового поворота. А дальше
вступают в действие ваши новые лыжи и центробежная сила.
Именно здесь лежит основная психологическая трудность в овладении новой
техникой. Обучение докарвинговым поворотам по традиционной методике
предполагало, что лыжник в любой момент находится в положении близком к
равновесному. Он совершает некоторые движения по разгрузке и вращению лыж,
но отнюдь не бросается телом внутрь следующего поворота с надеждой на то, что
лыжи вывезут. Для новичка это непонятно, это страшно, но это рано или поздно
придется сделать.
Проведем простую оценку. Падение тела с высоты 1 м (именно на такой высоте
находится центр тяжести среднего человека) займет примерно 0.4 сек. Поскольку,
начиная заваливаться внутрь поворота, лыжник продолжает опираться ногами о
склон, падение на бок займет еще больше времени. Попросите приятеля
секундомером замерить, сколько займет у вас пробное заваливание боком на
диван – ручаюсь, результат будет более секунды. Лыжник, движущийся со
скоростью 40 километров в час, за 1 секунду проезжает по склону 11 метров. А
теперь вспомним, что на ногах у него лыжи с собственным радиусом порядка 15 м.
Причем закантованные и прогнутые таким образом, что радиус чистой дуги,
выписываемой ими, будет еще меньше- скажем метров 10. Ответ на вопрос, что с
ним произойдет очевиден: За время, необходимое для того чтобы упасть, он
успеет проехать около половины дуги поворота. За это время включится и начнет
противодействовать заваливанию центробежная сила. Кроме того, лыжи
пересекут линию падения склона и будут закантованы значительно эффективнее.
Все это приведет к тому, что падение будет остановлено и у лыжника еще
останется время для того, чтобы, разгибаясь, приподнять свое тело,
приготовившись к падению в новый поворот.
Падение лыжника внутрь поворота полностью останавливается к моменту
пересечения линии падения склона. Короткая фаза распрямления не имеет целью
выполнить разгрузку лыж для облегчения их вращения при входе в поворот, как
это было принято в докарвинговой технике, а обеспечивает необходимый набор
высоты для следующего падения внутрь нового поворота. При этом в момент
входа в новый поворот лыжи не теряют контакта со снегом и не разворачиваются
под углом к траектории движения. Обратите внимание на практически полное
отсутствие фонтана снега из под лыж, указывающее на то, что весь поворот
проходится в режиме резанного скольжения.
На лыжах докарвинговой эпохи подобное было возможно только при катании на
очень высокой скорости на трассах слалома гиганта, SuperG и скоростного спуска.
Любитель просто не имел возможности разогнаться до скоростей, достаточных
для того, чтобы время прохождения дуги с радиусом порядка 30 метров стало
сравнимым со временем падения. Кроме того, при движении по дуге с таким
большим радиусом и без достаточной скорости, центробежной силы
недостаточно, чтобы остановить заваливание внутрь поворота, возникающее при
перекантовке в начале дуги. И конечно, не все готовы кататься, выписывая
повороты с таким радиусом.
Плюсы и минусы карвинговой техники
Плюсы:
- Карвингу легче научиться, чем обычному докарвинговому повороту;
- Лыжи в карвинговом повороте гораздо лучше держат вас на склоне. Катаясь в
докарвинговой манере, приходится значительно больше следить за поведением
проскальзывающих лыж. Особенно это заметно на жестких, леденистых склонах.
- Карвинг позволяет вам кататься на больших скоростях и получать
удовольствие даже на достаточно пологих склонах.
Минусы:
- Карвинг не является универсальным способом катания. Бугры, узкие или
перегруженные склоны, катание в сложных условиях вне трасс - для всего этого
безобразия карвинг не годится.
- Возможности контроля траектории в карвинге ограничены. Радиус поворота
лежит в пределах между собственным радиусом лыжи и предельным радиусом,
на который вы способны прогнуть свою закантованную лыжу.
- Торможение в карвинговом повороте минимально. Для контроля скорости
приходится либо выбирать более закрытую траекторию спуска, либо пользоваться
специальными приемами торможения.
Резюме
Итак, прежде чем мы приступим к практическим занятиям – подведем итог.
Современная горнолыжная техника фактически базируется на чистом резаном
скольжении. Контроль скорости осуществляется выбором более закрытой
траектории движения либо применением специализированных приемов
торможения.
Во время катания лыжник находится в состоянии динамического равновесия,
теряя и вновь обретая опору в разных фазах поворота.
Современное катание требует достижения определенной скорости, поскольку в
противном случае потеря равновесия при входе в поворот не успеет
компенсироваться работой лыж.
Современную технику катания невозможно использовать без лыж нового
поколения.
Вот с подбора снаряжения мы и начнем практическую часть этой книги.
Инвентарь для чайника
“Человеку, покупающему в
магазине сверла, на самом деле
нужны не сверла, а дырки.”
-Продавцы хозтоваров
Горнолыжный спорт неотделим от инвентаря. Отправляясь в пункт проката или в
магазин нужно отдавать себе отчет, что снаряжение, которое вы выберете, во
многом будет определять ваше дальнейшее существование на склоне. Поэтому к
подбору снаряжения нужно подходить серьезно и основательно.
Лыжи
Для того, чтобы воспользоваться дальнейшими советами из этой книги вам
нужны не просто лыжи, а лыжи с боковым вырезом порядка 15 метров или чуть
меньше.
Если собственный радиус лыж будет больше 20 м они будут хорошо работать,
только разогнавшись до значительной скорости, что не всегда приемлемо не
только для начинающих, но даже для совершенствующих свою технику. Другая
крайность, когда радиус лыжи очень мал (скажем метров 10, а то и меньше), не
так страшна. Эти лыжи, относящиеся, как правило, либо к группе радикальных
карвов, либо к слаломным моделям новой школы, прекрасно работают на простых
склонах, когда ваша скорость невелика. Однако, стоит чуть разогнаться - и лыжи
немедленно продемонстрируют вам свой непростой характер. На высокой
скорости такие лыжи ведут себя как породистая скаковая лошадь, не прощая
своему хозяину ошибок и непрерывно требуя от него полного напряжения всех
сил, как душевных так и физических. Так что начинающим лучше отложить
покупку подобных радикальных моделей сезонов на несколько.
Как правило, лыжи одной модели и разных ростовок имеют одинаковые промеры
носок-талия-пятка, а это значит, что у лыж длинной 150 см собственный радиус
бокового выреза будет меньше, чем у лыж той же модели, но длиной 180 см. В
прошлом веке, при подборе лыж классической геометрии, ростовка лыж
однозначно привязывалась к росту, весу и техническому уровню лыжника. Чем
крупнее и техничнее был лыжник тем более длинными должны были быть его
лыжи. Сейчас, подбирая лыжи для тяжелого и рослого мужчины, совершенно
необязательно брать максимальную ростовку. Тяжелому лыжнику стоит в первую
очередь выбирать достаточно жесткие лыжи – как правило, это наиболее
продвинутые и дорогие модели – ростовку при этом стоит подбирать,
руководствуясь тем, где и как вы собираетесь кататься. Начинающим однозначно
не
стоит
выбирать
лыжи
максимальной
длины.
Как уже было отмечено ранее, современную технику невозможно осваивать на
лыжах докарвинговой эры. От лыж с геометрией порядка 80 – 65 – 70 придется
отказаться, даже если такие лыжи достались вам в наследство от любимого
дедушки,
перешедшего
на
старости
лет
на
сноуборд.
Производители лыж обычно разбивают весь спектр производимых моделей на
несколько целевых групп. При подборе снаряжения не следует буквально
следовать рекомендациям маркетологов и останавливаться исключительно на
целевой группе отвечающей вашему уровню катания. Если вы делаете первые
шаги на лыжах, это вовсе не значит, что вы обязаны выбирать лыжи из группы
“для начинающих”. Распределение по целевым группам означает скорее то, что у
лыж для начинающих нет шансов заполучить себе хозяина из элиты мирового
горнолыжного спорта. Если вы уловили разницу, то можете смело подбирать себе
инвентарь из довольно широкого спектра моделей. Однако кое-какие замечания
по
поводу
целевых
групп
все
же
стоит
сделать.
Для целей обучения лучше всего подойдут универсальные карвинговые лыжи.
Разные производители по-разному называют данную целевую группу: Allround
Carving, All-Mountain Carve. Как правило, здесь встречаются модели с разной
геометрией, так что не забывайте, что нам нужны лыжи с радиусом порядка 15 м.
Иногда лыжи данной группы дополнительно градируются по уровню катания от
среднего до экспертного. Как уже говорилось выше, не нужно бояться экспертных
моделей. Эти лыжи могут доставить радость и эксперту, и начинающему. Правда,
начинающий должен иметь твердые намерения стать экспертом. В противном
случае, покупка высококлассного снаряжения останется пустой тратой денег. У
экспертной модели цена очевидно будет значительно выше.
В последнее время на рынке появились лыжи маркируемые модным ныне
термином Ski Cross. Соревнования по лыжному кроссу сегодня стремительно
набирают популярность и, как следствие, маркетологи лыжного рынка не могли
обойти стороной этот факт. Фактически, семейство кроссовых лыж является
подмножеством универсальных карвинговых лыж, может быть чуть более
ориентированным на катание по подготовленным склонам. Как правило, лыжи для
ски-кросса по ценовым и техническим показателям соответствуют экспертным
моделям универсальных карвинговых лыж, так что и эти лыжи вполне подойдут
для
обучения
современной
технике.
Хорошо зарекомендовали себя при занятиях с начинающими лыжи для массового
и рекреационного катания. Данные лыжи позиционируются как лыжи для тех, кто
хочет кататься легко и сразу. Это достаточно универсальные и дружественные
лыжи, однако, как правило, несколько более спокойные и менее строгие по
сравнению с предыдущими категориями. Покупая лыжи из данной группы, лучше
остановиться на наиболее продвинутых моделях, поскольку младшие модели, как
правило предназначены для совсем ленивых или неамбициозных лыжников.
Лыжи для фрирайда. Не стоит в начале обучения покупать или брать на прокат
радикальные модели для фрирайда. Тот факт, что вы стоите на лыжах, на
которых безбашенные парни вытворяют черт знает что, на первых порах может
поднять вашу самооценку, но только до тех пор, пока вы не начнете спуск. Эти
лыжи с талией 90 мм, а то и более, предназначены, главным образом, для
катания по неподготовленным склонам. Обучение на них практически
невозможно. Некоторые фрирайд-модели начального уровня вполне могут
подойти для обучения, однако, как правило, у этих лыж многое приносится в
жертву стабильности и предсказуемости поведения, поэтому на подготовленных
склонах они могут показаться немного вялыми и неповоротливыми.
Twintips – общее название для лыж, у которых пятка загнута так же, как носок.
Изначальное целевое назначение для данных лыж – трюки, прыжки и естественно
езда вперед спиной. Тем не менее, некоторые модели для массового катания в
настоящее время все чаще выполнены по этой схеме. В процессе обучения
загнутая пятка не поможет, однако и не помешает. Так что покупка лыж с загнутой
пяткой может быть оправдана - вдруг вы когда-нибудь соберетесь попрыгать с
трамплина или покататься спиной вперед. Единственно, следует осторожно
подходить к покупке узкоспециализированных твинтипов, предназначенных для
прыжков. Для данного семейства лыж основными критериями оценки качества
является поведение при приземлении после прыжка. Поэтому для нормального
катания такие лыжи лучше не брать, повороты - не их профиль, хотя многие из
них
и
ведут
себя
на
склоне
вполне
достойно.
Спортивные модели - Race. Большинство фирм производителей выпускают в
продажу модели лыж для спортсменов. Это, конечно, не те лыжи, на которых
выступают чемпионы, но, как правило, очень хорошие и дорогие лыжи. Для
начинающего лыжника они могут оказаться чересчур жесткими или агрессивными,
но в принципе такие лыжи вполне пригодны для начинающих, особенно для
молодых и физически крепких мужчин. Следует только принять во внимание, что
лыжи для слалома-гиганта, как правило, имеют собственный радиус более 20 м и,
соответственно, рассчитаны на значительно более высокие скорости катания.
Слаломные модели лучше подойдут для освоения современной техники, но здесь
стоит отметить другую крайность. В последнее время у слаломных лыж
наметилась тенденция к сокращению собственного радиуса до 10 -12 м. Такие
лыжи даже на склоне для начинающих ведут себя сверхагрессивно и катание на
них никак нельзя назвать спокойным времяпрепровождением.
Ски-борд. Последнее время на рынке горнолыжного снаряжения появился новый
тип инвентаря. Короткие, длиной до 1 метра, достаточно широкие в талии, с
собственным радиусом от 10 до 4 м., эти мини-лыжи в настоящее время получили
общее наименование - Ски-борд. Поворачивать на них стало еще на порядок
проще, поэтому данные лыжи вполне могут использоваться для обучения новой
технике катания. Однако на высоких скоростях такие лыжи достаточно
неустойчивы и требуют повышенной аккуратности при катании. На начальных
этапах обучения катание на ски-бордах может оказаться необычайно полезным
для освоения карвинговой техники, но только в том случае, если у новичка не
возникает проблем с поддержанием передне-заднего равновесия. В противном
случае, сначала нужно обязательно освоится с обычными лыжами. Кроме того,
потенциал ски-бордов при катании в сложных условиях практически равен нулю,
поэтому покупка их в качестве единственной пары вряд ли может быть оправдана.
Решая вопрос экипировки, начинающему лыжнику стоит реально задуматься о
том, чтобы воспользоваться услугами проката. Это идеальная возможность
попробовать несколько моделей лыж и, может быть, выбрать среди них кандидата
на приобретение. Покупка собственной пары лыж может оказаться экономически
более выгодной, однако, это только в том случае, если вы не решите через год
переквалифицироваться в сноубордиста. Ну и, естественно, собственная пара
лыж дает вам возможность кататься там, где пунктов проката нет или они
предлагают недостаточно качественный инвентарь.
Ботинки
Подбор горнолыжной обуви необычайно важен. В отличии от повседневной
обуви, горнолыжные ботинки значительно менее комфортны. Плохо подобранный
ботинок способен не только испортить удовольствие от отдыха, но и привести к
серьезным
медицинским
проблемам.
Подбор
ботинок
по
целевой
группе
достаточно
несложен.
Осторожно следует подходить к покупке ботинок из категории для начинающих и
recreation skiers (дословно - отдыхающих лыжников) Эти ботинки призваны
создавать максимальный комфорт не столько на склоне, сколько в ресторане на
горе. При катании эти ботинки, как правило, не обеспечивают достаточно плотную
фиксацию ноги и, как следствие, плохо передают команды от вас к вашим лыжам.
Если собираетесь совершенствовать свою технику – от покупки ботинок для
начинающих
стоит
воздержаться.
Начинающий лыжник должен избегать также наиболее продвинутых моделей для
спортивного катания. Как правило, эти ботинки слишком жесткие и с узкой
колодкой. Они позволяют великолепно управлять лыжами, но почти наверняка
окажутся некомфортными. В идеале для качественного катания стоит выбрать
максимально строгий ботинок предназначенный для экспертов и спортсменов, но
не вызывающий при этом дискомфорта при длительном катании.
В остальном следует руководствоваться в первую очередь тем, как ботинок ведет
себя
на
ноге.
Во время примерки оденьте ботинок (желательно иметь пару специальных
горнолыжных носков) и попробуйте в течение нескольких минут максимально
полно имитировать спектр движений при катании. Неплохо, если вам дадут
возможность при этом встегнуться в реальные лыжи. Ботинок должен сидеть на
ноге максимально плотно (особенно обратите внимание на то, чтобы при
застегнутых клипсах нельзя было приподнять вверх пятку внутри ботинка). У вас
не должно возникать ощущений дискомфорта. Если ботинок давит на ногу уже во
время примерки, не стоит выходить в нем на склон, поскольку на холоде внешняя
скорлупа станет еще жестче и ваши неприятные ощущения скорее всего усилятся.
Смело и не задумываясь начинайте примерять новую пару и так до тех пор, пока
не найдете ботинок, в котором вы чувствуете себя комфортно. Сегодня для
многих моделей ботинок предусмотрена возможность горячей подгонки, когда
ботинок
разогревается
специальным
феном
и
затем
подгоняется
непосредственно по ноге своего будущего хозяина. Это может существенно
улучшить комфортность выбранной пары, однако горячая подгонка не
гарантирует, что вам удастся растянуть под себя любой башмак.
Если вы собираетесь заниматься горными лыжами серьезно, то первой вашей
покупкой должна стать именно пара ботинок. Дело в том, что как правило,
подобрать идеальную пару ботинок в прокате необычайно сложно. Набор
моделей там ограничен, а состояние ботинок зачастую далеко от идеального.
Крепления
На сегодняшний день вопроса выбора креплений практически не существует. Все
модели, представленные на рынке, отвечают двум основным требованиям
к горнолыжным креплениям: надежно фиксировать горнолыжный ботинок при
катании, и раскрываться при падениях, когда создается угроза для безопасности
катающегося. Некоторые компании - производители лыж еще более упростили
проблему выбора креплений, выпустив интегрированные системы лыжа –
крепление. Заявленные на рынке как революционно улучшающие качество
работы лыж, подобные системы, однако, порождают проблемы несовместимости,
поскольку переставить крепления на новую пару лыж становится невозможным.
Среднее время жизни лыж при активном катании сегодня в несколько раз меньше
времени жизни креплений, не говоря уже о том, что практически каждый год
наблюдается появление новых технологических решений в области
лыжестроения, а крепления практически не подвержены моральному старению.
Главное, о чем следует позаботиться при покупке креплений - это о соответствии
шкалы затяжки вашему весу и уровню катания. Максимальная цифра на шкале
затяжки должна быть не меньше вашего веса деленного на десять плюс 2.
Настраивать крепления лучше всего в специализированной мастерской. Если под
рукой нет специалиста с таблицами от производителя данной модели креплений,
рекомендуется
затягивать
крепления
по
следующей
схеме:
Вес, деленный на 10
-0.5 если катаетесь по свежему, плохо укатанному склону
-1 если катаетесь медленно
+1 если катаетесь быстро
+0.5 если склон жесткий
Данная настройка креплений является достаточно приблизительной. В любом
случае, если вы настраиваете крепления сами, лучше ошибиться с затяжкой в
меньшую сторону. Если крепления самопроизвольно срабатывают при катании
там, где это не нужно, их всегда можно подтянуть.
Палки, каски и прочее
Итак, лыжи и ботинки выбраны, осталось завершить экипировку парой палок,
перчатками, очками, и, для самых радикальных, каской. Здесь можно дать простор
своей фантазии, выбирая из множества возможных фасонов и расцветок.
Позволю
себе
лишь
дать
вам
несколько
советов.
Палки
При подборе палок единственным существенным моментом является их длина.
Когда вы стоите на лыжах, воткнув палку в снег, ваш локоть должен быть согнут
под прямым углом или около того. Некоторым удобнее кататься, когда палки чуть
длиннее средней нормы, некоторые любят палки чуть короче. Это уже
определяется личными особенностями техники каждого конкретного лыжника.
Пока ваша техника находится на этапе становления, придерживайтесь золотой
середины. Некоторые модели палок имеют опережающий угол наклона ручки.
Такие палки немного уменьшают нагрузки на кисть лыжника. Палки, выполненные
из композитных материалов, легче классических из алюминиевого сплава, однако,
они несколько хуже сопротивляются ударным нагрузкам и могут сильно
пострадать при падениях. Так что на этапах начального обучения лучше
остановиться на более надежных алюминиевых палках. Кроме того, некоторые
модели композитных палок при уколе вибрируют несколько сильнее, чем их
алюминиевые коллеги.
Очки
Отправляясь в горы, обязательно запаситесь очками. Оптимально возить с собой
в горы две пары очков - простые солнцезащитные и очки-маску. Кататься без
очков даже в пасмурную погоду не рекомендуется, поскольку облака пропускают
вредный для глаз ультрафиолет. Покупая очки-маску лучше отдать предпочтение
светлому фильтру, поскольку в солнечную погоду лучше кататься в обычных
солнцезащитных очках, а вот когда на горе туман, снег, ветер или прочие
невзгоды
очки-маска
могут
оказаться
очень
полезными.
Каска
После того, как в Америке кто-то из клана Кеннеди въехал головой в дерево,
реклама защитных шлемов не сходит со страниц горнолыжных изданий.
Приобретение защитного шлема безусловно сократит риск нежелательных
последствий от падений, однако не следует забывать, что лучшее средство от
неприятностей – это в них не попадать. И главной защитой горнолыжника должен
быть не шлем, а то, что находится под ним. Я имею в виду мозги. Не следует
также забывать, что, одевая шлем, который хоть и легкий, но все же имеет
некоторый вес, вы тем самым немного увеличиваете нагрузку на шейный отдел
позвоночника, в том числе и при падениях.
Одежда
Тут трудно что-либо посоветовать, кроме того, что лучше кататься в одежде,
специально
для
этого
предназначенной.
Особо
хочется
отметить
специализированные горнолыжные носки и термобелье – вещи, редко
встречающиеся в повседневной жизни, но очень полезные в жизни каждого
горнолыжника.
Если это не сильно травмирует вашу систему эстетических ценностей, обратите
внимание на одежду для сноубордистов. Специфика существования на склоне
представителей данного подвида Номо Sapience привела к тому, что
специализированная одежда сноубордиста на сегодняшний день находится на
переднем крае борьбы за сухость и комфорт. А это как раз то, что нужно для
лыжника в начале обучения.
Косметика
Не стоит забывать, что в горах уровень ультрафиолетового излучения
значительно выше, чем на равнине, поэтому рекомендуется обязательно
пользоваться кремом и губной помадой от загара. Беспечность в данном вопросе
может привести к тому, что уже на второй день вы можете вместо склона
отправиться в медпункт.
Ну вот, чемоданы уложены. Можно оправляться в горы.
Выбор курорта и склона
Начинающим следует отнестись ко всему, что будет изложено в этой главе
очень внимательно. В первый ваш сезон в горах у вас есть два возможных пути
обучения. Либо вы будете прогрессировать и получать удовольствие от катания,
но кататься при этом следует по очень простым склонам. Либо вы потратите
массу времени и сил, изучая и совершенствуя приемы самостраховки, катаясь по
склонам, которые для вас сложноваты. Во втором случае быстрый прогресс
техники не гарантирован
Выбор курорта не так важен для тех, кто уже уверенно стоит на лыжах. Если вы
способны свободно передвигаться по всей области катания, для вас не составит
труда найти подходящий для обучения склон. Тем не менее, стоит обратить
внимание на то, что для освоения карвинговой техники, вам понадобятся склоны
или участки склонов более легкие, чем те, по которым вы привыкли кататься.
Выбор склона для тех, кто собирается осваивать современный стиль катания,
руководствуясь рекомендациями данной книги, - не менее важен, чем правильный
подбор инвентаря. Как уже отмечалось выше, при резаном ведении лыж
торможение в повороте значительно меньше, чем при поворотах с
проскальзыванием. Ключом к успеху в освоении новой техники должны стать
условия, когда у обучаемого не будет возникать желания погасить скорость,
переходя
от
резаного
скольжения
к
соскальзыванию.
Желательно, чтобы крутизна склона была бы несколько меньшей, чем это хочется
горнолыжнику. Это позволит культивировать внутреннее стремление набрать
максимально возможную скорость за счет чистого ведения лыж. При выборе
курорта следует обратить внимание на наличие большого количества
легкодоступных склонов для начинающих. Следует также обратить внимание на
то, чтобы курорт давал возможность плавно наращивать уровень сложности
склонов. Практически все курорты имеют специализированные склоны для тех,
кто делает первые шаги на лыжах, однако зачастую не везде начинающие могут
без ненужных приключений перебраться на более сложные склоны.
Ниже приведены нескольких курортов, идеально подходящих для целей обучения.
Начинающий лыжник после двух - трех дней, проведенных на учебном склоне под
наблюдением инструктора, гарантированно сможет в полной мере почувствовать
что
такое
настоящий
отдых
на
лыжах.
Куршевель, Франция - Идеальные учебные склоны непосредственно от порога
большинства отелей, возможность плавного наращивания сложности спусков,
хорошие
лыжные
школы.
Минусы
–
дорого
и
пафосно.
Авориаз, Франция – Хороший курорт для семейного отдыха. Великолепные
учебные склоны непосредственно на улицах курорта и в сторону от Авориаза к
Морзину. Минусы - жить придется в апартаментах – отелей на курорте маловато.
Валь Д’Изер, Франция – Неплохая область для начинающих прямо от центра
курорта, кроме того, подъемники здесь бесплатны. Основная масса склонов для
начинающих расположена над курортом на высотах более 2000, это гарантирует
хороший снег, но в отель поначалу лучше спуститься на подъемнике.
Альп д’Юэ, Франция – Прекрасно продуманная организация области катания.
Одна из самых обширных областей для начинающих. Минус - склоны имеют
южную экспозицию – в конце сезона нужно быть готовым ко встрече с очень
жесткими
склонами
или,
наоборот,
со
слякотью.
Капрун, Австрия – ледник входящий в единый лыжный регион Зель алм Зее –
Капрун. У подножья расположен небольшой курортный поселок. Если вы
остановились в Зель алм Зее, придется пользоваться автобусом. Лыжный регион
над
Зель
алм
Зее
для
новичков
не
подходит.
Зальбах – Хинтерглемм, Австрия – Хорошо сбалансированный лыжный регион.
Идеален для катания групп с разным уровнем подготовки. Склоны для
начинающих расположены в нижней части зоны катания. К концу пребывания на
курорте есть реальная возможность перейти от учебных склонов к достаточно
свободному передвижению по всей области катания, используя несложные синие
трассы. В конце сезона лучше останавливаться в Хинтерглемме – там склоны для
начинающих
имеют
северную
экспозицию.
Давос, Швейцария - вероятно лучший курорт для начинающих из всех
швейцарских курортов. Склонов для новичков много и они достаточно
разнообразны.
Заас Фе, Швейцария – неплохой вариант, если вы не готовы покорять Церматт, но
хотите в полной мере насладиться альпийской атмосферой. Хорошие склоны для
начинающих непосредственно возле курорта. Быстро прогрессирующие могут
попробовать синие трассы выше Maste 4, но возвращаться на курорт лучше на
подъемнике.
Ливиньо, Италия – Впечатляющее количество трасс для начинающих в нижней
части курорта. Приличная высота 1815 м гарантирует хороший снег на учебнызх
склонах. Есть возможность быстро освоить всю область катания. Трассы в
подавляющем большинстве не слишком сложные. Если с вами в компании
путешествуют
сильные
лыжники,
они
могут
заскучать.
Сольдеу, Андорра – Хорошие возможности для обучения. Несколько
специализированных областей для начинающих в центре региона катания. К
бесспорным достоинствам относится возможность практически с первых дней
кататься по всей области, используя трассы для начинающих, спускающиеся
серпантином к подножью региона катания. Осторожно!!! В конце дня спуски могут
быть перегруженными.
К сожалению, кроме курортов идеально подходящих для начинающих, в мире есть
курорты, где новичок может чувствовать себя несколько не в своей тарелке.
Склонов для начинающих здесь не очень много, или же они изолированы от
основных областей катания. Иногда склоны для начинающих на этих курортах
представляют из себя достаточно узкие извилистые трассы, что не дает новичку
возможности для полноценного обучения. Вот несколько всемирно известных
курортов, куда новичку не стоит попадать в первый сезон:
Вербье, Швейцария – склоны для начинающих отделены от остальной области
катания. Нет возможности плавно наращивать сложность спусков. Курорт
ориентирован на лыжников достаточно высокого уровня и, в первую очередь, на
любителей внетрассового катания.
Шамони, Франция – учебные склоны расположены только в нижней части курорта
и изолированы от остальных областей катания. В первый сезон нет шансов
начать
свободно
перемещаться
по
региону
катания.
Мерибель, Франция – несмотря на необычайное разнообразие трасс региона Трех
Долин, доступных трасс для начинающих на курорте практически нет. Лучше
рассмотреть вариант размещения
демократичном Ле Менюире.
в
соседних:
элитном
Куршевеле,
или
Церматт, Швейцария – несмотря на то, что на курорте есть достаточно обширные
“голубые” области, трасс для начинающих на курорте нет. Несложные спуски, как
правило, отличаются излишней и ненужной для начинающих вариативностью.
Попавшим в Церматт в начале обучения придется серьезно изучать приемы
самостраховки.
Сан-Антон, Австрия - Большинство австрийских курортов неплохо подходят для
начинающих, но к Сан-Антону это не относится. Это курорт для экспертов.
Начинающим лучше остановиться в соседних Лехе и Цюрсе.
Ситуация с российскими курортами остается на сегодняшний день достаточно
сложной. Идеально приспособлены для обучения начинающих только молодые
курорты на Урале. Легендарные Домбай и Чегет на Кавказе не подходят для
обучения. Бурно развивающийся курорт Красная Поляна в принципе может
предоставить начинающим неплохие возможности для катания, однако чисто
учебных склонов на курорте нет, поскольку все трассы имеют отрезки, способные
вызвать проблемы у начинающих. Старейшая Российская лыжная база в
Кировске в последние годы развивает новый регион катания, неплохо
приспособленный для обучения современной технике. Однако основные склоны
Кировска по-прежнему нельзя считать пригодными для новичка. Немного
улучшает ситуацию с учебными склонами в России тот факт, что в окрестностях
крупных мегаполисов стали появляться небольшие хорошо оборудованные места
для катания, где можно найти идеально подготовленный учебный склон
протяженностью в несколько сотен метров.
Цели и задачи
Мухи отдельно,
Котлеты отдельно
В.В.Путин - Президент и горнолыжник
Докарвинговые системы обучения на начальных этапах рассматривают поворот
как основной прием контроля за скоростью. Новичок с самого начала попадает в
своего рода логическую ловушку. Призывы к тому чтобы совершенствовать
чистоту ведения лыж в повороте звучат в этом контексте несколько странно. Ведь
в этом случае тормозящий эффект от поворота уменьшается до минимума. В
итоге начинающий лыжник не только заучивает устаревшие технические приемы,
но и формирует крайне вредный стереотип мышления, который в дальнейшем
препятствует
быстрому
прогрессу
техники
Мы попробуем пойти другим путем. Поскольку правильно выполненный
современный поворот должен свести к минимуму тормозящий эффект, будем
строить обучение, отделяя приемы контроля скорости от приемов контроля
траектории движения - собственно поворотов, - стараясь во время спуска
набирать максимально возможную скорость. На более поздних этапах обучения
мы поймем, что контроль траектории сам по себе дает возможность
контролировать скорость, не прибегая к торможению в повороте.
Подобный подход позволит новичку прогрессировать с максимальной скоростью.
Нашей
конечной
целью
является
современный
динамический карвинговый поворот и арсенал технических приемов для контроля
за скоростью. Главное, что следует уяснить - мы собираемся параллельно
совершенствовать два различных технических приема: поворот и торможение.
Первые шаги
Следующие четыре главы адресованы главным образом тем, кто встает на
лыжи впервые. В них содержится тот необходимый минимум технических
приемов, который должен уметь применять каждый начинающий горнолыжник.
Освоение и отработка данных приемов не требует больших усилий и, как правило,
весь курс молодого бойца проходится новичком уже в первый день пребывания на
склоне.
Для первого выхода в свет нам нужен абсолютно плоский участок, где-нибудь на
выкате у подъемника. Одеваем лыжи и пробуем на них передвигаться. Вот
несколько возможных способов
Передвижение на лыжах
Передвижение на горных лыжах по ровному месту не сильно отличается от
прогулки на обычных беговых лыжах. Лыжник использует те же технические
приемы: прямолинейное движение, отталкиваясь палками, или коньковый ход.
Тем не менее, главное отличие от беговых лыж вы почувствуете сразу передвигаться на горных лыжах по равнине крайне неудобно, поскольку они для
этого совершенно не предназначены. Горные лыжи многократно тяжелее беговых,
а пятка горнолыжного ботинка жестко фиксирована на лыже, да и сам ботинок
меньше всего приспособлен для скоростных перемещений на плоскости. Поэтому
там, где это возможно (там, где вы не будете проваливаться в рыхлый снег по
колено), лучше снять лыжи и пройти пару метров перенося их на плече. Ходить в
горнолыжной
обуви
тоже
нужно
крайне
осторожно.
Отдельно следует отметить, что на склоне, в отличие от плоских участков, не
стоит снимать лыжи, для того чтобы ускорить, или облегчить себе передвижение
(особенно спуск вниз). На пологой учебной горке подобное “новаторство”
относительно безопасно, но на серьезном жестком склоне может привести к
нежелательным последствиям. Исключительным случаем, когда хождение по горе
оправдано, является аккуратный пеший подъем по не слишком крутому склону,
обязательно по краю “проезжей части”, чтобы не мешать движению других
лыжников.
Подниматься в гору можно и не снимая лыж. Наиболее распространенным
является подъем “лесенкой”, когда лыжник поднимается в гору боком, совершая
приставные шаги, как бы каждый раз ставя лыжу на новую ступеньку лестницы.
Развороты на месте
Разворот переступанием
Воткните обе палки у носков лыж. Начиная с верхней лыжи начните переступать
по склону таким образом, чтобы носки лыж оставались на одном месте между
вашими палками, а пятки совершили полуоборот по склону. Используйте опору на
палки, чтобы предотвратить движение вниз. Лыжи во время этого разворота
всегда должны оставаться в положении носки вместе пятки врозь. Это даст вам
небольшую дополнительную опору в тот момент, когда в процессе разворота вы
будете находиться лицом вниз по склону. В результате правильно выполненного
разворота на снегу останется след в форме звезды, поэтому данный разворот
часто называют разворот “звезда”.
Разворот на месте махом
Движение начинается с разворота корпуса вниз по склону, с одновременной
опорой на палки, воткнутые в снег за спиной лыжника. Обе палки втыкаются в снег
с одной стороны от лыж. Далее выполняем мах ногой вперед, ставя пятку лыжи на
снег вблизи носка другой лыжи. Это движение напоминает классический
французский канкан. Далее, опираясь на пятку, поднятая лыжа описывает дугу и
встает на снег, развернувшись на 180 градусов. При этом ноги лыжника
оказываются в положении реверанса. Все, что остается сделать - это вынуть из
снега палку, первоначально воткнутую у носков лыж и сделать шаг вперед из-за
спины второй ногой, развернув вторую лыжу и поставив ее на снег параллельно
первой. Данный технический прием требует некоторой ловкости и координации
движений. Тем не менее, на начальных этапах обучения разворот махом
совершенно необходимо освоить. Дело в том, что это единственный способ
поменять свое положение на склоне, не начиная движения вниз. Именно поэтому
мы очень редко видим данное движение в исполнении экспертно катающихся - им
проще развернуться на склоне просто выполнив короткий поворот. Для
начинающего выполнение поворота на сложном склоне не всегда возможно, а вот
разворот махом можно выполнять на склонах любой сложности.
Разворот из положения лежа
Впервые встающие на лыжи иногда попадают в ситуацию, когда ни один из
перечисленных выше разворотов выполнить не удается, а развернуть лыжи на
склоне необходимо. В этом случае придется выполнить не слишком эстетичное,
но предельно простое движение. Сядьте на склон выше ваших лыж. Далее
примите положение лежа на спине ноги c лыжами подняты вверх. Разверните
лыжи в воздухе и опустите их на снег носками в противоположном направлении.
Все что вам осталось сделать - это снова подняться на ноги. Поворот завершен.
ВНИМАНИЕ!!! Нельзя выполнять данный разворот на склонах большой крутизны,
поскольку после отрыва ног с лыжами от склона вы можете начать
бесконтрольное скольжение на спине вниз по склону.
Падение
Грамотное и своевременно выполненное падение способно избавить
начинающего лыжника от массы значительно более серьезных неприятностей.
Фактически, падение следует рассматривать не как некоторую аварийную
ситуацию, а как прием экстренного торможения и остановки. Как и всякий
технический прием падение выполняется не как попало, а в соответствии с
определенными правилами. Очевидно, что для того, чтобы прервать спуск
падением, лыжнику в принципе не нужно обладать какими-либо дополнительными
навыками, однако падение с соблюдением некоторых несложных правил, будет
значительно более безопасным.
Первое, что нужно запомнить, если вы собрались падать – выполнять падение с
большой высоты значительно опаснее. Поэтому, падая, не следует валиться на
склон плашмя всем телом. Постарайтесь максимально сложиться перед падением
, согнув ноги и понизив тем самым положение вашего центра тяжести. Это должно
значительно уменьшить силу удара о склон. В идеале, падение превращается в
простое приседание на склон сбоку от лыж. Помните, что главное не сам процесс
падения, а его результат – надежное включение процесса торможения мягким
местом по склону.
Для того, чтобы выполнить идеальное падение, мысленно нарисуйте с боку от
ваших лыж прицельный круг и постарайтесь максимально плавно приземлить туда
свою пятую точку. ВНИМАНИЕ!!! Падение или, лучше сказать, приседание на
склон следует выполнять без помощи рук. Хотя опереться на склон рукой,
приседая, кажется очень заманчивым, делать это не стоит. Подобный контакт
рукой со склоном при падении на скорости может привести к травме.
Выходим на склон
Для начала выбираем самый простой склон из тех, что вы сможете отыскать на
курорте. Главное, чтобы у вас не возникало чувство страха в момент выхода на
старт. Не стоит переживать, если рядом с вами будут кататься за ручку с
родителями дети с соской во рту. Мы останемся на этом склоне совсем
ненадолго. Если даже учебный лягушатник кажется вам слишком сложным,
первые упражнения придется выполнять, стартуя не с верха склона, а поднимаясь
всего на несколько десятков метров от выката. Как правило, подъемники,
обслуживающие склоны для начинающих, дают возможность прервать подъем, не
доезжая до самого верха. В противном случае подниматься в гору на первых
порах придется без использования технических средств. А что делать? Рисковать
жизнью мы пока не готовы.
В отличие от плоского участка из предыдущего упражнения, на склоне нельзя
стоять как попало. Устойчивым и безопасным является положение, когда ваши
лыжи развернуты поперек склона. В этом положении нужно начинать и
заканчивать любые упражнения на склоне.
Опираясь на палки, чтобы не начать движение раньше времени,
разворачиваемся переступанием вниз по склону. Выполняем половину разворота
“звезда”. Ставим лыжи параллельно, носками вниз по склону, и начинаем
движение.
Учимся тормозить
Пока на плоском участке мы изучили единственный из элементов торможения –
падение. Потратим еще несколько минут на отработку данного приема в
движении.
Начинаем движение вниз по склону. Скорее всего, если склон был выбран
правильно, вы можете спокойно проехать весь склон вниз по прямой, да еще
толкаясь палками для скорости. Тем не менее, придется падать. Если движение
выполняется строго вниз по склону, падать можно в любую сторону от лыж. Если
же вы пересекаете склон поперек (траверс), падать нужно вверх по склону. На
пологом склоне иногда не вполне понятно, в какую сторону нужно падать, но если
представить себе, что склон, по которому вы движетесь, очень крутой, выбор
стороны падения произойдет автоматически. Падать вверх по склону
психологически гораздо легче и существенно безопаснее.
Итак, проехав немного вниз, падаете и, естественно, останавливаетесь. Когда
вы поднимались на ноги после надения на плоском участке, единственно важным
было принять прямоходящее положение, свойственное Homo Sapience. После
того, как вы упали на склоне, первое, что необходимо сделать - это развернуть
лыжи поперек склона. В противном случае, при попытках оторвать свое тело от
склона ваши лыжи снова начнут движение. Так что, вы либо вовсе не сможете
подняться, либо за подъемом сразу же последует новое падение. Кроме того,
привыкайте подниматься из положения, когда ваши лыжи расположены по склону
ниже, чем ваше тело. На пологом склоне это не слишком принципиально, однако
на склоне покруче встать из положения лежа головой вниз по склону может
оказаться достаточно сложно задачей.
Убедившись, что вы способны в любой момент остановить движение падением,
попробуйте освоить другой, более продвинутый прием торможения и остановки –
торможение плугом. Данный прием обеспечивает эффективную остановку на
склонах малой и средней крутизны. На крутом склоне тормозящего эффекта плуга
может оказаться недостаточно. Однако, поскольку мы в ближайшее время не
будем кататься по крутым склонам, можно смело применять торможение плугом в
дальнейших занятиях. Кроме того, и это очень важно, плуг будет пока
единственным техническим приемом, позволяющим снизить скорость движения
без полной остановки.
Опираясь на палки, переступанием разворачиваем лыжи вниз по склону, но
вместо того, чтобы поставить их параллельно, как в предыдущем упражнении,
ваши лыжи должны остаться в положении “носки вместе - пятки врозь”. Это и есть
плуг. Вес тела равномерно распределен на обе ноги, стоим, не отклоняясь ни
вперед, ни назад. Лыжи опираются на склон внутренними кантами. Постепенно
ослабляем опору на палки и обнаруживаем, что никуда ехать не собираемся. Вы
как бы уперлись ногами в склон, пресекая любую попытку перемещения.
Тормозящий эффект в плуге можно увеличить, разведя пятки лыж и сильнее
закантовав лыжи или свести практически на нет, поставив лыжи плоско.
Теперь попробуйте выполнить данный прием в движении. Начните
прямолинейный спуск. Начав движение, принимаете положение плуга. Плавно
выталкиваете пятки лыж наружу.
ВНИМАНИЕ! Для успешного выполнения данного приема следим за тем, чтобы
лыжи были:
- равномерно загружены - ни в коем случае не переносите весь вес на пятки
лыж.
- стояли на склоне по возможности плоско - закантовка внутренними кантами
произойдет автоматически, не стоит это умышленно форсировать.
Приняв положение плуга, вы сразу почувствуете, что лыжи начали тормозить.
Тормозящий эффект можно усилить, увеличивая угол плуга или закантовывая
лыжи сильнее. Попробуйте и тот, и другой способ, а также их комбинацию.
Добейтесь надежной остановки в любой момент вашего движения по учебному
склону.
Попробуйте выполнить несколько последовательных переходов из положения
плуга на параллельные лыжи и назад. Обратите внимание на то, чтобы освоить
скольжение в положении плуга с минимальным уровнем закантовки, как бы
проглаживая - утюжа склон
Если с первого раза войти в положение плуга не удалось, остановитесь
падением и попробуйте еще раз.
ВНИМАНИЕ! Падать из положения плуга нужно наружу разведенных лыж.
Слегка сведите лыжи и заваливайтесь на бок. Падение в плуге, когда вы
усаживаетесь между лыж -- грубейшая ошибка, чреватая большими
неприятностями. На учебном склоне это не так опасно, но на склоне покруче такое
падение может привести к полной потере контроля над ситуацией. Падая из
положения плуга, слегка сведите лыжи, перед тем, как заваливаться на бок.
Если вы попали на склон, где для контроля за скоростью тормозящего эффекта
от плуга не достаточно, вам придется немного усложнить данный прием.
Торможение в плуге многократно возрастает, если вы не просто движетесь по
прямой,
а
выполняете
поворот
плугом.
Начните движение вниз по склону в плуге, как в предыдущем упражнении, и сразу
перенесите большую часть веса тела на одну ногу. Для этого достаточно слегка
наклонить плечи вбок, в сторону той ноги, которую вы стремитесь загрузить. Если
все выполнено правильно, лыжи немедленно начнут поворачивать и, если склон
достаточно широкий, через некоторое время вы будете двигаться не вниз, а
поперек склона. В таком положении тормозящий эффект движения в плуге
возрастает многократно.
И, наконец, попробуем выполнить самый быстрый и эффективный прием
торможения – хоккейную остановку. Данный технический прием является
основным в арсенале лыжника, заботящегося о своей безопасности, и
заключается в резком развороте лыж поперек движения. При таком развороте
лыжам не остается ничего другого, как, проскальзывая, гасить скорость. Обратите
внимание, что слово “проскальзывать” здесь является ключевым. Если лыжи,
развернутые поперек движения, не могут проскальзывать, например, если вы
ухитрились выполнить данный маневр в глубоком снегу, скорее всего дело
закончится падением через лыжи вниз по склону.
Начинаем движение вниз по склону, как в предыдущих упражнениях. Лыжи
параллельно, ноги на ширине плеч. Немного набрав скорость, разворачиваем
лыжи поперек склона за счет независимого разворота ступней. Вспомните фильм
“Кавказская пленница” – “Это не лезгинка, это - твист … а теперь давим оба
окурка двумя ногами…” Именно это движение в интерпретации героя Моргунова
нам и необходимо выполнить. Постарайтесь, чтобы в процессе разворота лыжи
стояли на склоне предельно плоско. Возможно, с первой попытки это выполнить
не удастся, поэтому нужно быть морально готовым к тому, чтобы прибегнуть к
остановке падением или плугом. Если выполнять данное движение достаточно
решительно, после нескольких попыток успех гарантирован. После разворота лыж
наступает фаза эффективного торможения. К этому также нужно быть готовым,
иначе вы можете по инерции перекувырнуться через внезапно затормозившие
лыжи. Небольшое сгибание в коленях и тазобедренных суставах поможет
компенсировать инерцию и окончательно погасить движение. Вы как бы
сжимаетесь, подобно пружине, поглощая свое собственное движение вперед.
Итак, в нашем распоряжении теперь есть арсенал из трех приемов остановки.
Кроме того, спуск в положении плуга позволит вам притормаживать в движении.
Если у вас что-нибудь не получается с первого раза, не призываю упорствовать и
тратить все время катания на шлифовку трудного движения. Все три
описываемые выше приема торможения являются взаимозаменяемыми. Если вы
умеете красиво и безопасно падать, можете приступать к следующему разделу,
хотя, конечно, это совет на крайний случай. В дальнейшем старайтесь для полной
остановки использовать хоккейную остановку, так как этот прием останется с вами
на протяжении всей вашей карьеры горнолыжника. Падать и тормозить плугом в
будущем вы будете все реже и реже.
Приемы самостраховки
К сожалению, для новичка пребывание на горе не всегда бывает безоблачным.
Начинающий лыжник порой может столкнуться с необходимостью спуска по
склону, явно не подходящему ему по уровню сложности.
Лучшее, что можно посоветовать - это постараться не попадать в такое
положение. Внимательно изучите карту склонов. Если необходимо, посоветуйтесь
с опытными лыжниками. Передвигаясь по области катания, следите за
указателями и маркировкой склонов. На большинстве курортов склоны для
начинающих сосредоточены в нижней части области катания, однако на
некоторых курортах для того, чтобы попасть на склон для новичков, сначала
нужно подняться на подъемнике. В этом случае, как правило, предполагается, что
покатавшись, вы воспользуетесь тем же подъемником для спуска вниз. Так что
крайне неразумным было бы изображать из себя героя и пытаться спуститься
вниз по склону, для вас не предназначенному.
Если все же в результате ошибки в навигации или из-за излишней
самоуверенности вы попадете на склон, спуск по которому вас пугает, попробуйте
воспользоваться
специальными
приемами
самостраховки.
Косой спуск - поворот к склону - разворот на месте
Это оптимальная стратегия спуска по крутому, но достаточно ровному склону.
Начните движение поперек склона, лишь немного развернув лыжи вниз по склону.
Стойка должна быть равновесная, с преимущественной загрузкой нижней лыжи.
Лыжи необходимо держать закантованными. В силу особенностей своей
геометрии, лыжи при таком движении начнут забирать вверх по склону и,
замедлив движение, остановятся. Главное - в начале движения не отпускать лыжи
слишком сильно вниз. Остановившись, следует выполнить разворот махом, после
чего можно продолжать спуск в другую сторону. Если вы умеете выполнять
разворот махом на месте, то, не паникуя и сохраняя хладнокровие, вы сможете
спуститься по склону практически любой сложности.
Подобную тактику спуска можно несколько видоизменить, не дожидаясь, пока
лыжи в траверсе начнут забирать вверх по склону и останавливаться. Траверс
можно закончить хоккейной остановкой или торможением плугом. В этом случае
начинать спуск можно несколько круче вниз, смелее набирая скорость.
ВНИМАНИЕ! В этом случае вы должны быть уверены в том, что вашего опыта
достаточно, чтобы надежно выполнить торможение в сложной ситуации.
Боковое соскальзывание
Это еще более безопасный способ достигнуть подножия склона, кататься по
которому вы не в состоянии. Просто слегка раскантуйте свои лыжи. Они начнут
соскальзывать вниз. Снова закантуйте лыжи и скольжение прекратиться.
Выполняя данный прием, особое внимание обратите на то, чтобы поддерживать
центральную загрузку лыж. Если у соскальзывающих лыж сильнее загружен носок
или пятка, лыжа при соскальзывании начнет разворачиваться загруженной частью
вниз по склону. В данном случае это совершенно не то, к чему стоит стремиться.
Спуск лесенкой
Если боковое соскальзывание у вас не получается, вы можете заменить его
спуском лесенкой. Этот прием полностью идентичен изучавшемуся ранее
подъему лесенкой. Прибегать к нему следует лишь в исключительных случаях,
поскольку спуск лесенкой отнимает почти столько же сил и времени, как и подъем.
Спуск по бугристым участкам
В цели данной книги не входит обучение могульной технике. Однако никто не
застрахован от ситуации, когда спуск по бугристому склону становится, увы,
неизбежной и весьма неприятной реальностью. Поэтому на крайний случай
каждый начинающий горнолыжник должен иметь в голове план действий на
случай столкновения с буграми. Прежде всего, по бугристому склону не следует
ездить траверсами. Постоянные удары по ногам при проезде по очередному бугру
сделают данную затею трудновыполнимой и опасной. Гораздо проще двигаться
по буграм соскальзывая вниз. Встаньте на верхушку бугра и попробуйте
соскользнуть вниз до ямки перед следующим бугром. Главное вовремя
остановиться перед следующим бугром, при необходимости увеличив угол
закантовки и прервав соскальзывание. Не пытайтесь обработать больше одного
бугра за раз, гарантированно останавливаясь перед каждым следующим бугром,
иначе ваша скорость может начнет бесконтрольно нарастать. Активно
используйте опору на палки для поддержания равновесия и, при необходимости,
не забывайте о торможении падением – на буграх это самый правильный прием
торможения. Для соскальзывания обязательно выбирайте выпуклые участки
бугристого рельефа. Избегайте ложбин между буграми – контролировать плавное
соскальзывание лыж там гораздо труднее.
Чего делать не следует
Не стоит рассчитывать на то, что вы сможете спуститься по действительно
сложной трассе, используя торможение плугом. Как правило, плуг эффективен
только на склонах умеренной крутизны. Если склон слишком крут, скорее всего,
плуг окажется бесполезным.
Не пытайтесь проскочить трудный участок по прямой в надежде на то, что потом
вы сможете остановиться. В подобной ситуации очень просто переоценить свои
силы.
Как остановить падение
Если, несмотря на все ваши усилия, попытка спуститься по сложному склону
закончилась плачевно и вы упали, постарайтесь распластаться по склону,
максимально увеличив площадь контакта со снегом – какая-нибудь часть вашего
тела непременно обеспечит вам эффективное торможение. Упавший лыжник на
крутом склоне может продолжать скользить на пятой точке и даже набирать
скорость. В случае, когда скорость вашего скольжения достаточно высока, не
стоит пытаться лежа зарубиться о склон лыжами. Подобные попытки могут
привести к травме ног. Если вы продолжаете скользить вниз по склону,
попробуйте захватить рукой одну из палок вблизи кольца и, втыкая в склон,
использовать ее в качестве тормоза.
Правила безопасности на склоне
“Если хочешь попасть домой ко Дню Благодарения,
считай, что каждый, идущий навстречу, собирается тебя укокошить.”
- Дж. Камерон х.ф.“Трюкач”
Катание на горных лыжах - не самый безопасный вид спорта, и, вставая на лыжи,
нужно отдавать себе в этом отчет. Следующие правила и советы сделают вашу
жизнь
чуть-чуть
безопаснее,
если,
конечно,
им
следовать.
Выбирайте траекторию движения таким образом, чтобы не создавать проблем
себе и окружающим.
Скорость должна быть такой, чтобы вы могли в любой момент гарантированно
остановиться. Даже опытным лыжникам не стоит без нужды планировать свой
спуск таким образом, чтобы он содержал участки No Fall Zone.
Следите за движением тех, кто находится ниже вас по склону. Поскольку на
затылке у человека нет глаз, вы отвечаете за тех, кто движется впереди. В случае
столкновения виновным считается тот лыжник, который до столкновения
находился выше по склону.
Избегайте остановок в узких местах, а также в местах, где склон не
просматривается сверху: на перегибах или в местах резких поворотов трассы.
Никогда не останавливайтесь непосредственно перед стоящими на склоне
людьми. Всегда помните, что в процессе остановки вы можете не справиться со
скоростью и, падая, сбить тех, кто в этот момент будет находиться перед вами.
Если вы упали, постарайтесь как можно скорее освободить склон. Соберите
рассыпавшийся инвентарь и постарайтесь перебраться туда, где вы не будете
создавать помех движению.
Следите за маркировкой склонов. Особенное внимание обращайте на знаки
SLOW (медленное движение), устанавливаемые в местах пересечения трасс и
около зон всеобщей остановки. Ни в коем случае не выходите на закрытые
трассы, не пролезайте под ограждения. Вы можете даже не успеть понять, почему
внешне безопасный склон был закрыт. В США за подобное нарушение вы,
теоретически, можете схлопотать несколько суток тюрьмы. В других, более
либеральных странах – лишиться абонемента на катание. До недавнего времени
на Кавказе джигиты из спасательной службы в подобной ситуации могли отобрать
у вас лыжи, а также прибегнуть к различного вида телесным наказаниям. На
некоторых западных курортах в качестве возможного наказания нарушителю
предлагают добровольно закопаться в снег и поработать учебным пособием для
поисковых собак лавинной службы.
Старайтесь кататься по склонам, где ваша скорость передвижения не слишком
сильно отличается от скорости других участников горнолыжного движения.
Помните, что спускаясь медленно, вы неизбежно вынуждаете двигающихся сзади
пересекать вашу траекторию, а катаясь существенно быстрее окружающих, сами
будете
вынуждены
лавировать
среди
живых
мишеней.
Особо внимательными будьте на участках склонов, непосредственно
примыкающих к курорту. В конце дня в таких местах могут спускаться очень
разные горнолыжники, в том числе и те, кто целый день накачивался спиртным в
ресторане на горе. Увы, в отличии от правил дорожного движения, катание на
лыжах в нетрезвом виде не запрещено.
Смешивать катание на лыжах и употребление спиртных напитков не стоит.
Подобный коктейль может сильно повредить вашему здоровью.
В случае, если вы стали участником или свидетелем инцидента на склоне, не
покидайте место происшествия, не убедившись, что пострадавшим не нужна
помощь или свидетель.
Выходя на склон, проверьте исправность креплений, убедитесь, что на подошву
ботинок
не
налип
снег
и
не
намерз
лед.
Будьте осторожны с подъемником. Бугельные подъемники типа «тарелка» или
«швабра» могут быть крайне опасны как при посадке, так и при сходе с
подъемника. В случае, если навстречу вам движется, волочась по склону,
неисправная швабра - будьте готовы в экстренном порядке отцепиться от
подъемника. Поднимаясь в кресле, следите за тем, чтобы не зацепиться носками
лыж за неровности рельефа под вами, опоры подъемника и, самое опасное, за
кромку площадки высадки.
Будьте бдительны в отношении переохлаждения. Почувствовав, что ваши ноги
или руки от холода онемели, немедленно примите меры. Одним из простейших
средств борьбы с замерзшими конечностями является энергичное размахивание
ими для восстановления кровообращения. Ботинки при этом рекомендуется
расстегнуть. Имейте ввиду, что на ветру шанс обморожения открытых частей тела
значительно повышается. В этом случае очень полезной может оказаться
специальная маска для лица.
Берегитесь горного солнца. Если у вас нет опыта загара на больших высотах,
учтите, что ультрафиолет здесь значительно более злобный, чем на берегу моря.
Особенно опасны в этом отношении высокогорные курорты, где катание
происходит на высотах порядка 3000 метров и выше. Защита глаз и открытых
участков тела здесь просто обязательна.
Стратегия поведения на склоне (еще немного о
вашей безопасности)
”Еду как могу, зато впереди тебя”
- Прикол на присосе
Тот факт, что ответственность за возможные столкновения с едущими сзади
лежит не на вас, не означает того, что нужно полностью игнорировать
потенциальную
угрозу,
движущуюся
выше
вас
по
склону.
Никогда нельзя забывать о том, что при катании на горных лыжах кто-то может
ехать позади вас, притом со скоростью значительно превышающей вашу.
Представьте себе, что автомобиль, двигавшийся по автомагистрали в правом
ряду со скоростью 30 км/ч внезапно перестроится в левый ряд. К сожалению, на
горнолыжной трассе не предусмотрено многополосное движение, аналогичное
движению автотранспорта. На горе все гораздо более запутано, поэтому, прежде
чем резко поменять траекторию спуска, нелишним будет оглянуться через плечо.
Когда вы выполняете ритмичные повороты из стороны в сторону, движущиеся
позади вас лыжники, могут прогнозировать ваше движение в следующий момент
времени. А вот если вы решите прервать спуск, внезапно выполнив траверс
поперек склона, те, кто двигался за вами, столкнутся с непростой задачей. И, к
сожалению, ваша безопасность в данном случае будет целиком зависеть от того,
насколько они успешно с этой задачей справятся. Особенно опасными подобные
маневры бывают вблизи ограждений или края трассы, то есть в местах, где
возможности для реагирования у участников движения ограничены. В любом
случае, более безопасным будет остановиться непосредственно по траектории
вашего движения, а уже потом, оглядевшись, можно перемещаться поперек
склона.
Безусловно, при столкновении вина за последствия лежит на лыжнике,
находившемся до столкновения сверху. Однако не стоит обольщаться, ведь
травмированными в результате инцидента могут оказаться оба. По мере того, как
скорость и плотность движения на горнолыжных склонах возрастает, было бы
неразумным слепо вверять свою безопасность тем, кто находится выше вас на
склоне. Вернемся к примеру с дорожным движением. Представьте себе дорогу,
где все движутся, непрерывно перестраиваясь из одного ряда в другой. Причем
значительная часть участников движения движется со скоростью, превышающей
допустимую при их опыте вождения, а другие вообще только что сели за руль, и в
любой момент их авто может начать кувыркаться прямо на дороге. А теперь
спросите себя, хочется ли вам в этой ситуации отломать на своем автомобиле
зеркала заднего вида только потому, что ответственность при столкновении будет
нести
тот,
кто
врежется
в
вас
сзади?
Вывод прост – хотите жить на горе долго и счастливо, крутите головой во все
стороны.
Базовая карвинговая техника
Как уже было сказано ранее, все, что нужно сделать для выполнения
совершенного поворота - это набрать достаточно высокую скорость и закантовать
лыжи. Проблема в том, что подобные эксперименты без достаточного уровня
подготовки приведут, скорее всего, не к идеальному повороту, а к прозаическому
и
весьма
далекому
от
идеала
падению.
Главная сложность, с которой сталкивается лыжник, собирающийся осваивать
карвинговую технику, связана с необходимостью перекантовывать лыжи задолго
до пересечения линии падения склона. Это неизбежно приводит к необходимости
терять и вновь обретать опору в процессе поворота. Подобное состояние дел, как
правило, совершенно не устраивает начинающего лыжника. Он предпочел бы
вовсе не терять устойчивости в процессе обучения. Поэтому зачастую, обучаясь
самостоятельно, или занимаясь с инструктором, обучаемый подсознательно
старается избегать именно того стиля катания, который обеспечил бы ему
максимально быстрый прогресс в технике.
Ноги Правые и Левые, Нижние и Верхние, Внешние и Внутренние
У сороконожки спросили: какой ногой ты делаешь первый шаг?
Сороконожка задумалась и так и осталась стоять на месте...
- Притча
У обычного человека две ноги. У человека, встающего на лыжи, ног становится
гораздо больше. Реально их остается по прежнему две, но могут они теперь быть
не только правыми и левыми, но и нижними и верхними, а также внутренними и
внешними.
Когда лыжник стоит на склоне боком, нога, стоящая выше по склону, становится
«верхней». Соответственно, нога, стоящая ниже, является «нижней».
Когда лыжник выполняет поворот, нога, движущаяся по внешней траектории,
будет считаться «внешней» и, соответственно, нога, находящаяся ближе к центру
поворота, становится «внутренней».
Зачем нам необходимо знать, какая нога какая? Дело в том, что «разные ноги» поразному влияют на управляемость и устойчивость лыжника на склоне. В повороте
главной является внешняя нога. В тоже время устойчивость лыжника на склоне
обеспечивается в первую очередь преимущественной загрузкой нижней ноги.
Смена ног и кантов.
Именно поэтому наиболее тонким и сложным элементом горнолыжной
техники является вход в новый поворот, когда происходит смена внешней и
внутренней ног, и на какое-то время новая внешняя нога остается верхней. В этот
момент у ног горнолыжника начинается период передачи властных полномочий, и
от мастерства горнолыжника зависит, насколько данный процесс пройдет
успешно и гладко, без катастрофических последствий.
Подготовительные упражнения
Попробуем выполнить несколько подготовительных упражнений для того, чтобы
почувствовать и закрепить некоторые двигательные навыки, необходимые для
достижения главной цели – выполнения чистого карвингового поворота.
В принципе, следующие упражнения можно выполнять на том же склоне, где вы
отрабатывали падения и остановки, однако лучше найти склон чуть покруче.
Первые практические занятия нужно начинать на склоне, на котором у вас не
возникает проблем со спуском по прямой. Вам нужен ровный склон с уклоном до 5
градусов. Такие склоны, как правило, маркируются на картах трасс
цивилизованных курортов зеленым цветом. Иногда зеленых трасс на карте нет –
это значит, что нам нужны самые легкие из голубых спусков. Если вы начинаете
заниматься по данной книге, уже имея за плечами солидный стаж катания, скорее
всего пребывание на таком склоне вы сочтете ниже своего достоинства. Однако
преимущества новой техники заключаются в том, что даже здесь катание может
доставлять радость и приятные ощущения. А полезная отдача в этом случае
окажется намного выше, чем если бы вы дни и ночи напролет боролись за жизнь
на склоне для экспертов.
Чтобы убедиться в том, что склон выбран правильно, начните движение вниз по
прямой, одновременно считая секунды. Когда скорость станет для вас
некомфортной - остановитесь. Если к этому времени вы успели досчитать до 10 в
спокойном темпе – склон вам подходит. Если вы благополучно достигли
подножья, да еще и палками отталкивались при движении, возможно, стоит найти
склон покруче.
Поворот к склону
Чтобы понять, что представляет собой чистый резаный поворот, попробуем
заставить ваши лыжи поворачивать в режиме резаного скольжения. Для начала
выполним простейшее упражнение, не требующее от лыжника никаких действий,
кроме одного – стоять на лыжах, не теряя равновесия. Для выполнения
упражнения нам необходим широкий и пологий склон. Большую часть времени мы
собираемся двигаться поперек склона, и, возможно, будем создавать помехи
движению других катающихся. Поэтому, чтобы не создать проблем себе и
окружающим,
густо
населенных
склонов
стоит
избегать.
Слегка разворачиваем лыжи из положения «поперек склона» таким образом,
чтобы они начали движение, пересекая склон наискосок. Обратите внимание на
то, что чем сильнее вы отпустите носки своих лыж вниз по склону, тем быстрее вы
будете двигаться. Поэтому при первых экспериментах угол к склону нужно
выбирать очень небольшим, таким, чтобы начавшееся движение вас не пугало.
Начав движение, не делаем никаких резких движений. Просто стоим на лыжах и
держим их закантованными. Очень хорошо, если вы вспомните, какая нога у вас
нижняя и загрузите ее немного сильнее. Больше ничего делать не нужно. Все
остальное сделают за вас лыжи. По мере движения они будут все сильнее и
сильнее поворачивать вверх по склону. При этом ваше движение замедлится и
вы, в конце концов, остановитесь. Посмотрите на ваш след. Если все было
сделано правильно, на снегу останутся две чистые дуги, прорезанные на склоне
кантами ваших лыж. Маневр, который вы только что выполнили, называется
«поворот к склону». Это еще не полноценный поворот, поскольку ваши лыжи не
пересекали линии падения, однако налицо изменение направления движения в
режиме резаного скольжения.
В данном повороте все происходит настолько просто и естественно потому, что
ведущая внешняя в повороте нога одновременно является нижней. Именно
поэтому от лыжника не требуется никаких технических действий, все условия для
идеального поворота уже выполнены и лыжник может расслабится и наблюдать
за тем, как работают его лыжи.
Развернитесь на месте и повторите данное упражнение в другую сторону.
Почувствуйте, что вы можете доверять своим лыжам. Это необычайно важное
ощущение
для
овладения
карвинговой
техникой.
Вы должны почувствовать, что ваши лыжи самостоятельно работают на вас. Все,
что требуется от вас - это создать условия, при которых лыжи работают
наилучшим образом.
Начав движение, попробуйте плавно подать колени к склону. Вы немедленно
почувствуете, как лыжи начнут поворачивать сильнее. Это вступает в действие
главный закон карвинга
Чем
сильнее
лыжа
закантована,
тем
лучше
она
поворачивает.
Почувствовав уверенность при выполнении этого упражнения, начинайте
движение под большими углами вниз по склону. По прежнему закрываем поворот
до тех пор, пока лыжи не встанут поперек склона. Старайтесь как можно сильнее
закантовывать лыжи , чтобы они поворачивали максимально эффективно.
Обратите внимание на то, что лыжи для того, чтобы остановиться, должны не
просто довернуть поворот, но и некоторое время двигаться вверх по склону, гася
скорость. Это связано с тем, что в процессе поворота торможение лыжи,
работающей
в
режиме
резаного
скольжения,
минимально.
И, наконец, попробуем выполнить поворот к склону, начав движение строго вниз.
ВНИМАНИЕ!!! Склон для подобных экспериментов должен быть предельно
простым, чтобы в случае, если что-то пойдет не так, вы могли уверенно и
эффективно применить один из приемов экстренного торможения. В отличии от
предыдущих упражнений, при движении строго вниз по линии склона поворот к
склону не начнется автоматически, поскольку при таком движении лыжи скользят
плоско. Для того, чтобы лыжи начали поворачивать, их нужно закантовать.
Подайте колени в сторону. При этом лыжи встанут на кант и начнут поворачивать.
Закройте дугу до полной остановки. Теперь вы в принципе готовы к тому, чтобы
приступить к выполнению своих первых полноценных поворотов. Выполните это
упражнение в другую сторону.
Поворот перекантовкой коленями
В этом упражнении наши лыжи будут пересекать линию склона. Начинаем
движение по прямой вниз по склону. Начав движение, отклоняем колени в
сторону, ставя лыжи на кант. Вы сразу почувствуете, что закантованные лыжи
начали отклоняться от первоначального направления движения. Сразу же
выполняем движение в другую сторону, меняя закантовку лыж. Фактически ваши
лыжи продолжали движение вниз по склону, лишь немного отклоняясь от линии
падения склона. Не стремитесь сильно закрывать повороты, цель данного
упражнения – почувствовать, что для изменения направления движения
достаточно всего-навсего закантовать лыжи. Можно считать, что вами выполнены
первые чистые повороты. Обратите внимание на то, что теперь в нашем спуске
появился участок, когда ведущая поворот внешняя нога одновременно является
верхней. Именно здесь заключен источник потенциальных проблем, связанных с
применением техники перекантовки коленями.
Попробуем усложнить данное упражнение, выполняя более закрытые,
законченные повороты. Для этого постараемся держать лыжи закантованными в
течение некоторого времени, после того, как они отклонились от направления
вниз по склону. Повторите предыдущее упражнение несколько раз, все больше и
больше затягивая момент перехода в новый поворот. В какой-то момент вы
почувствуете, что вход в новый поворот перекантовкой коленями становится
затруднительным. Возможно, даже вы потеряете равновесие и пытаясь войти в
очередной поворот, упадете. Дело в том, что лыжи, сильно развернутые поперек
линии склона, перекантовать коленями значительно труднее. В момент
перекантовки вы начинаете заваливаться вниз по склону. Скорость движения на
данном этапе обучения еще недостаточна, чтобы лыжи, поворачивая, успели дать
вам
опору
и
возможность
остановить
это
заваливание.
К сожалению, тело человека малоподвижно в боковом направлении, поэтому у
нас не слишком много возможностей для закантовки лыж. Закантовка коленями на
большие углы невозможна. Реально при катании закантовка осуществляется
путем наклона всего корпуса с активным использованием центробежной силы для
поддержания равновесия. На начальных этапах обучения, когда скорость
движения мала, попытки закантовать лыжи наклоном корпуса будут чреваты
потерей равновесия даже в том случае, когда вы не сильно отклоняетесь от линии
падения склона. На первый взгляд кажется, что на пологом склоне, без скорости,
невозможно выполнить ничего, кроме отлогой змейки с перекантовкой коленями,
как в предыдущем упражнении. В то же время наращивать сложность спусков,
имея в своем арсенале только перекантовку коленями, было бы опрометчиво.
К счастью, выход из наметившегося тупика существует.
Карвинговый поворот с опорой на внутреннюю ногу.
Следующее упражнение заложит основу для грамотной закантовки лыж наклоном
корпуса и, в тоже время, вам не потребуется набирать высокую скорость и
использовать приемы динамического равновесия, когда ваша устойчивость
ставится в зависимость от правильного выполнения тех или иных движений на
приличной скорости. В любой момент времени вы будете абсолютно устойчивы и
управляемы. Цель данного упражнения - отработать навыки закантовки внешней в
повороте лыжи и выработать удобную для вас траекторию спуска.
В двух словах, суть данного упражнения очень проста – при отсутствии
центробежной силы закантовка лыж наклоном корпуса внутрь поворота
невозможна. Поэтому мы будем закантовывать только внешнюю в повороте лыжу,
а внутреннюю ногу станем использовать исключительно как опору для
поддержания равновесия.
Основная сложность данного движения заключается в том, что внутренняя в
повороте лыжа оказывается достаточно сильно загруженной. Мы уже знаем, что
загруженная лыжа имеет склонность к доминированию в повороте. Ключевым
моментом здесь является то, что загруженная внутренняя лыжа должна ставиться
на склон абсолютно плоско, что лишает ее всякой возможности влиять на
траекторию поворота. В то же время, внешняя лыжа оказывается сильно
закантованной, и даже небольшой загрузки этой лыжи будет достаточно, чтобы
она начала доминировать в повороте.
Данное упражнение может показаться крайне непривычным для тех, кто уже
умеет кататься, используя докарвинговую технику. Скорее всего, они успели
твердо усвоить, что внешняя нога должна быть загружена, а внутренняя –
разгружена. И вот теперь от них требуют сделать все с точностью наоборот. Не
волнуйтесь - это упражнение учебное. Как только вы будете в состоянии
увеличить скорость, все встанет на свои места. Внешняя лыжа примет на себя
основную нагрузку, а опора на внутреннюю ногу будет заменена
поддерживающим
эффектом
от
центробежной
силы.
Изучение данного приема начинаем с одиночного поворота к склону. Фактически,
это слегка видоизмененный поворот к склону, который мы изучали ранее. Тогда
мы уже ставили эксперименты, уплотняя траекторию движения посредством
увеличения закантовки лыж, подавая колени к склону. Теперь угол закантовки
внешней лыжи увеличим еще больше, но не за счет работы коленями, а за счет
закладывания корпуса внутрь дуги с использованием опоры на внутреннюю ногу.
Начинаем движение вниз по склону. Одновременно приседаем на одной ноге, а
другую распрямленную ногу отставляем в сторону, ставя лыжу на кант. Опорная
согнутая нога, удерживает большую часть нашего веса, опираясь на плоско
поставленную на снег лыжу. Отставленная закантованная лыжа начинает
поворот. В этой позиции ваше движение напоминает движение циркуля.
Закантованная лыжа выписывает чистую дугу, как бы разворачивая вас на
опорной ноге. При этом лыжа опорной ноги не пишет дугу, а, проскальзывая,
плоско разворачивается на склоне. Если все было выполнено правильно, то в
результате будет выполнен поворот к склону, причем радиус такого поворота
будет значительно сокращен по сравнению с поворотом за счет перекантовки
коленями, так как угол закантовки внешней лыжи был существенно больше.
Если при выполнении данного движения вы столкнулись с трудностями,
попробуйте выполнить поворот в два приема.
1. При спуске вниз по склону примите положение полуприседа на двух ногах.
2. Перенесите весь вес на одну ногу, не разгибая ее. Одновременно оторвите
другую ногу от склона и, распрямляя, отставьте ее в сторону – при этом лыжа
автоматически окажется закантованной. Слегка загрузите отставленную ногу для
того, чтобы прогнуть закантованную лыжу. Следите за тем, чтобы внутренняя нога
оставалась максимально согнутой, а внутренняя лыжа плоско стояла на склоне.
Выполните одиночный поворот несколько раз в разные стороны, следя за тем,
чтобы угол закантовки внешней лыжи был бы максимальным. Закрывайте дугу
поворота, насколько это возможно. Будет очень хорошо, если в конце дуги вы
сможете заставить лыжи двигаться вверх по склону. Особо следите за тем, чтобы
не пытаться помогать своим лыжам повернуть. Это неизбежно вызовет срыв дуги
выписываемой внешней лыжей. Ваша задача в данном упражнении - обеспечить
необходимый угол закантовки внешней лыжи и наблюдать за тем, как все
остальное лыжа сделает за вас.
Следующий шаг – выполнение нескольких сопряженных поворотов. Начните
поворот, как в предыдущем случае. Как только почувствуете, что лыжи начали
поворачивать, попробуйте повернуть в другую сторону. Для этого просто
перенесите вес тела на новую опорную ногу и присядьте на ней, одновременно
распрямляя другую ногу. Обратите внимание, что часть веса все же должна
приходиться на закантованную внешнюю лыжу, иначе она не прогнется по дуге и
никакого поворота не получится.
Для начала выполните серию связанных поворотов, лишь немного отклоняясь
от линии падения склона. Затем попробуйте закрывать дугу все больше и больше.
Вы непременно почувствуете, что теперь можете отклоняться от линии падения
склона на значительные углы, не испытывая трудностей со входом в новый
поворот, как это было в случае поворотов перекантовкой коленями.
Одним из наиболее важных моментов при выполнении данного учебного поворота
является тот факт, что лыжник использует именно те действия по перекантовке
лыж, которые в последствии будут использоваться им при выполнении базового
карвингового поворота. Поперечный перенос тела над лыжами за счет сгибания
новой внутренней ноги с одновременным разгибанием новой внешней в повороте
ноги является базисным приемом в современной карвинговой технике.
При перекантовке с опорой на внутреннюю ногу устойчивость гарантирована.
Данный поворот не является верхом изящества, однако он позволяет свободно
перекантовываться на очень закрытых траекториях.
Освоив поворот с опорой на внутреннюю ногу вы получаете возможность
кататься по учебному склону, выбирая любую удобную для вас траекторию
движения. Делая повороты более открытыми, вы можете увеличивать скорость
спуска и, наоборот, закрывая траекторию движения, можете снижать скорость.
Если вы были не в состоянии проехать весь склон по прямой, то теперь,
поворачивая, вы можете проехать его до конца.
Поворот с опорой на внутреннюю ногу является переходным учебным
движением. Пытаясь обеспечить значительный угол закантовки внешней лыжи вы
вынуждены сильно загружать внутреннюю ногу, используя ее исключительно для
поддержания равновесия. При этом приходится держать ноги широко
разведенными. Чем больший угол закантовки внешней лыжи вы хотите
обеспечить, тем шире приходится вести лыжи и тем сильнее приходится сгибать
внутреннюю ногу. При этом внутренняя лыжа в повороте плоско скользит по
склону, не участвуя в процессе поворота и слегка проскальзывая, а это не очень
хорошо с точки зрения контроля траектории. Попытка обеспечить в данном
упражнении слишком большой угол закантовки для более крутого поворота
приведет к тому, что лыжник, скорее всего, полностью завалится на внутреннюю
ногу, что приведет к статичному и крайне некомфортному положению – лучше
даже и не пробовать это делать
Базовый карвинговый поворот
Чтобы прогрессировать дальше, в поворот нужно добавить немного динамики.
Пора переходить от учебного поворота с опорой на внутреннюю ногу к самому
настоящему карвинговому повороту Попробуем заменить опору на внутреннюю
ногу поддерживающим
эффектом от
действия центробежной силы.
Центробежная сила возникает в момент поворота и стремится опрокинуть тело
лыжника наружу дуги. При этом она тем больше, чем выше скорость лыжника и
чем меньше радиус поворота. Противодействуя центробежной силе, лыжник
наклоняет тело внутрь поворота. Это автоматически увеличивает угол закантовки
лыж и облегчает процесс поворота.
Первый опыт с центробежной силой проводим на том же самом учебном склоне,
где мы осваивали поворот с опорой на внутреннюю ногу. Выполняем все тот же
поворот с опорой на внутреннюю ногу, но перед тем как начать приседать на
внутренней ноге и закантовывать внешнюю лыжу, некоторое время движемся по
прямой, набирая скорость. Сконцентрируйтесь на своих ощущениях и
постарайтесь почувствовать, что нового появилось в вашем повороте. Во-первых,
поворот происходит быстрее, поскольку та же дуга проходится на большей
скорости. Во-вторых, чтобы сохранить равновесие, вам уже не так необходима
внутренняя нога. Скорее всего, вы по-прежнему в той или иной степени
используете внутреннюю ногу для поддержания равновесия, однако наверняка
заметили, что нагрузка на нее уменьшилась, а давление на внешнюю лыжу
наоборот возросло. Тело сильнее отклоняется внутрь поворота, а это как раз и
есть результат действия центробежной силы. Именно ради этого мы и выполняли
начальный разгон. Теперь вы можете вести лыжи немного уже, поддерживая тот
же, а возможно и больший угол закантовки внешней лыжи. И, наконец, самое
главное - внутренняя лыжа также встает на кант и начинает участвовать в
процессе поворота.
Переход от поворота с опорой на внутреннюю лыжу к базовому карвинговому
повороту. По мере роста скорости тело наклоняется внутрь дуги. Одновременно
внутренняя
лыжа
ставится
на
кант
движением
колена.
К выполнению карвингового поворота с закантовкой внутренней лыжи можно
переходить постепенно, начиная с выполнения несильно закрытых поворотов с
опорой на внутреннюю ногу.
По мере роста скорости ноги сводятся немного уже, а колено внутренней ноги
подается к склону для обеспечения правильной закантовки внутренней лыжи. В
момент перекантовки лыж по-прежнему продолжает использоваться опора на
внутреннюю ногу. Поскольку новый поворот в этот момент еще не начался,
центробежная сила на вас пока не действует и не может дать необходимую
поддержку. Однако на этом этапе уже не обязательно обеспечивать себе полную
устойчивость, как это делалось в подготовительном повороте с опорой на
внутреннюю ногу. Вместо этого мы можем позволить себе небольшую потерю
равновесия с заваливанием внутрь новой дуги, ведь мы уже почувствовали, как
возникающая центробежная сила через несколько мгновений обеспечит нам
необходимую опору.
На данном этапе обучения крайне важной является акцентированная
закантовка внутренней лыжи.
При правильном выполнении карвингового поворота у лыжника должно
возникать ощущение, что он ложится бедром внутренней ноги на склон.
Базовый карвинговый поворот на скорости. Обе лыжи активно участвуют в
процессе поворота Угол закантовки внешней и внутренней лыжи практически
одинаковый.
Нередко, поясняя технику базового карвингового поворота, некоторые
инструктора предлагают обучаемому как бы сесть на стул, стоящий сбоку от лыж.
Данное пояснение очень далеко от идеала, поскольку при подобном “свешивании”
мягкого места внутрь поворота закантовка внутренней лыжи почти наверняка
окажется недостаточной. А недокантованная внутренняя лыжа не сможет
эффективно участвовать в процессе поворота.
Заметьте, что при спуске с поворотами ваша скорость стала немного ниже, чем
при спуске по прямой. В то же время, ваши лыжи практически не тормозят при
движении. Вы скользите ровно и плавно. В этом и заключается преимущество
современной техники. Попытка повернуть на пологом учебном склоне, используя
рулящий эффект проскальзывающих лыж (как в докарвинговой технике), скорее
всего привела бы к полной остановке.
Потратив некоторое время на отработку данных упражнений, можете считать,
что вы пополнили свой арсенал первым настоящим карвинговым поворотом. При
его правильном выполнении ваши лыжи должны оставлять на снегу два идеально
четких нитевидных следа. Если чистой дуги не получается, попробуйте
проанализировать следующий список характерных ошибок.
Типичные ошибки
Недостаточный угол закантовки.
Для успешного освоения техники карвингового поворота закантовка внешней
лыжи должна быть максимальной. Недостаточно закантованная лыжа, как
правило, срывает чистую дугу и не дает обучаемому почувствовать надежной
опоры в повороте. Особенно сильно недокантовка внешней лыжи может
сказываться в тот момент, когда вы пробуете увеличить скорость, на которой
выполняются упражнения.
Средства борьбы: Поддерживайте широкое положение лыж, следите, за тем,
чтобы внутренняя нога в повороте была согнута, а внешняя максимально
распрямлена. При выполнении поворота новичок может ошибочно заменять
широкое ведение лыж сильной разножкой, акцентировано отводя внешнюю лыжу
не вбок, а назад. Широкое ведение позволяет лыжнику максимально увеличить
угол закантовки внешней лыжи за счет расширения зоны равновесия, а заменив
широкое ведение утрированной разножкой, лыжник полностью теряет эту
возможность.
Загрузка разноименных кантов.
Такая ошибка часто возникает при выполнении подготовительных поворотов с
опорой на внутреннюю ногу. Как правило, проблема связана либо с чрезмерно
широким ведением лыж, либо с недостаточным сгибанием опорной внутренней
ноги. В результате обе лыжи оказываются стоящими на внутренних кантах. В
подобной ситуации каждая из них стремится повернуть в свою сторону. В
результате поворот не получается, а лыжник начинает бороться с лыжами,
которые
стремятся
съехаться
навстречу
друг
другу.
Средства борьбы: Следите, чтобы внутренняя лыжа была, как минимум, плоско
поставлена на склон. Сильнее сгибайте внутреннюю ногу, при необходимости
используйте ангуляцию внутренней ноги в колене – подайте колено внутренней
ноги внутрь поворота. В самых тяжелых случаях, если ничего не помогает,
попробуйте выполнить карвинговый поворот с опорой на внутреннюю ногу по
этапам: Начните спуск по прямой, ноги вместе. Присядьте на двух ногах, после
чего оторвите от склона одну из них и отставьте ее вбок, приняв положение
необходимое для поворота с опорой на внутреннюю ногу. Если движение по дуге
началось без проблем, снова сведите ноги вместе и повторите упражнение в
другую сторону. Почувствовав, что упражнение получается уверенно, попробуйте
больше не собирать ноги вместе, а сразу перекантовывать лыжи при широком
ведении.
Разгрузка лыж в начале поворота.
Как правило, данная ошибка преследует тех, кто переходит на новые лыжи, имея
за плечами солидный багаж катания с использованием докарвинговой техники.
Разгрузка лыж при выполнении базового карвингового поворота не нужна и, более
того, опасна с точки зрения совершенствования техники. Дело в том, что у
лыжника, разгружающего лыжи на входе в поворот, слишком велик соблазн
начать разворачивать их самому. Ведь сделать это совсем просто, контакт со
снегом у разгруженных лыж минимален, казалось бы чего проще чуть-чуть помочь
лыжам, развернув их в нужном направлении. Однако делать это нельзя ни в коем
случае. Лыжи в карвинговом повороте начинают поворачивать сами после
перекантовки, а не после разворота относительно направления движения. К
сожалению, у некоторых “опытных” лыжников с годами вырабатывается
настоящий рефлекс вращать разгруженные лыжи. Именно поэтому на начальных
этапах овладения карвинговой техникой им нужно особенно следить за тем, чтобы
не создавать условий, когда могут включится вредные стереотипы поведения.
Средства борьбы: Полностью отключите работу рук, зафиксировав их в
нейтральном положении – активная работа руками сильно облегчает выполнение
всяческих приемов разгрузки лыж. Проследите за последовательным
соблюдением требований к выполнению базового поворота с опорой на
внутреннюю лыжу. В первую очередь следите за тем, чтобы вход в поворот
начинался ПЛАВНЫМ сгибанием новой внутренней ноги. Типичной ошибкой в
данном случае является то, что лыжник сначала разгибает согнутую ранее
бывшую внутреннюю ногу, а затем начинает сгибать другую ногу. Эффекта
разгрузки от разгибания зачастую оказывается достаточно для того, чтобы
сорвать
новую
зарождающуюся
дугу.
Попытки руления
Под рулением подразумевается независимый разворот лыж стопами,
аналогичный тому, что выполняется при хоккейной остановке. Как правило,
соблазн помочь своим лыжам повернуть возникает в самом начале нового
поворота в случае, когда склон кажется вам пугающе крутым или жестким. Чаще
данная ошибка встречается у крупных, физически сильных мужчин, впервые
встающих на лыжи, поскольку для руления стопами лыжник должен обладать
хорошей физической формой.
Средства борьбы: В первую очередь правильно подберите учебный склон. На
начальных этапах отработки не закрывайте повороты, максимально распрямляя
траекторию движения (Внимание!!! Это возможно только на правильно
подобранном учебном склоне). Заставьте себя поверить в то, что вы не знаете, в
какую сторону начнут поворачивать ваши лыжи при выполнении тех или иных
приемов. Пассивно наблюдайте за поведением лыж, не пытаясь навязывать им
свою волю.
Убегание внешней лыжи
Внешняя лыжа вдруг перестает поворачивать и внезапно начинает двигаться по
прямой, как бы «убегает в сторону», пытаясь при этом посадить вас на
поперечный шпагат. Как правило, данная ошибка возникает при чрезмерной
загрузке внутренней лыжи, при этом практически разгруженная внешняя лыжа
перестает прогибаться, но все еще сохраняет контакт со снегом. Как следствие
лыжа,
цепляя
носком,
стремится
двигаться
по
прямой.
Средства борьбы: Уменьшите загрузку внутренней лыжи. Иногда для этого
следует держать лыжи немного уже. Иногда достаточно слегка разогнуть
внутреннюю ногу.
Наращивание сложности спусков
Если катание по учебным склонам уже не представляет для вас никаких
сложностей, можно попробовать перейти на склон чуть покруче. Но не забудьте
проверить, можете ли вы досчитать до десяти, катаясь по прямой по новому
склону. Если вы не в состоянии выполнить два чистых поворота подряд с
последующей гарантированной и безопасной остановкой, возвращайтесь на
пологий склон - вы пока не готовы к увеличению сложности спусков. Особо
следите за начальной фазой нового поворота. Если в момент перекантовки и
входа в новую дугу лыжи начинают проскальзывать, а вы не в состоянии быстро
искоренить эту проблему, нужно срочно вернуться на более простой склон, где
такая проблема не возникала. Скорее всего, эта ошибка связана с тем, что при
увеличении сложности спуска вы подсознательно стремитесь ускорить процесс
поворота, “помогая” своим лыжам, а делать это ни в коем случае не следует.
Покатайтесь денек там, где вы можете спокойно довериться своим лыжам, и
снова попробуйте выйти на более сложный склон.
Торможение в повороте
На учебном склоне в процессе освоения карвинговой техники вопросы
торможения не должны отвлекать вас от главного - максимально чистого и, как
следствие, быстрого скольжения в дуге. Если скорость кажется вам чрезмерной,
лучшим техническим приемом на начальном этапе обучения будет остановка.
Постепенно пороговая величина скорости, на которой вы начинаете чувствовать
дискомфорт, будет увеличиваться, и необходимость останавливаться сменится
желанием разогнаться посильнее. Переходя на более сложные склоны,
начинающий лыжник неизбежно снова столкнется с необходимостью
контролировать свою скорость в процессе спуска. В то же время, на достаточно
сложном склоне полная остановка не всегда бывает оправданной, а порою и
просто невозможной. Таким образом, наращивая сложность спусков, не лишним
будет провести ревизию приемов контроля за скоростью. Необходимо научиться
сбрасывать излишки скорости, не прибегая к полной остановке.
Фактически для контроля скорости в процессе спуска следует просто выполнить
несколько некачественных поворотов, воспользовавшись списком ошибок из
предыдущей главы как руководством к действию. Если при этом вы умудритесь
удержаться на ногах, то ваши скребущие в повороте лыжи неминуемо погасят
излишки скорости – ШУТКА. На самом деле, техника правильного выполнения
тормозящих поворотов в режиме проскальзывания достаточно сложна и если вы
почувствуете, что поворот с торможением у вас не получается, то, может быть, на
первых порах и вовсе не стоит тратить время на его освоение. Ограничьтесь
активным использованием торможения в заключительной фазе дуги. Для этого
измените в конце дуги режим взаимодействия ваших лыж со снегом, перейдя от
резаного скольжения к проскальзыванию. Если, выкатываясь из очередного
поворота, вы уменьшите угол закантовки, то в какой-то момент лыжи прервут
чистое скольжение и начнут проскальзывать. Еще лучше, если одновременно с
уменьшением угла закантовки вы выполните небольшой разворот лыж за счет
независимого разворота ступней (бракаж), как это делалось при хоккейной
остановке.
Осваивая данное движение, проведите несколько экспериментов с амплитудой
разворота лыж. Попробуйте добиться того, чтобы лыжи, чуть притормозив, снова
перешли в режим резаного скольжения, или, напротив, сильно разворачивая их
относительно направления движения, добейтесь практически полной остановки.
Главное, о чем всегда нужно помнить, это то, что приемы контроля скорости
следует выполнять как разовую акцию между сериями из нескольких чисто
выполненных поворотов. Если вы замечаете, что в каждом повороте вы, так или
иначе прибегаете к умышленному или неумышленному торможению, немедленно
уходите на более легкий склон. Это значит, что ваш технический уровень пока не
позволяет кататься на сложном склоне без вреда для собственной техники, а
может быть и для собственного здоровья. Не волнуйтесь и не расстраивайтесь,
работайте над собой и через некоторое время вы вернетесь на этот склон во
всеоружии.
Совершенствуем базовую карвинговую технику
На следующем этапе обучения основной задачей станет совершенствование
техники базового карвингового поворота. Грубо говоря, вам предстоит научиться
выполнять его на больших скоростях и на склонах большей крутизны. Переход к
новым склонам и скоростям автоматически поставит перед вами целый ряд новых
вопросов и проблем.
Но в целом задача остается предельно простой, а именно – поддерживать
необходимую закантовку лыж и сохранять равновесие.
Условия равновесия. Динамика бокового равновесия
Человек - существо прямоходящее. Всю свою жизнь мы оттачиваем один и тот
же навык поддержания равновесия. С точки зрения физики, чтобы не упасть
человек должен обеспечить, чтобы вертикальная линия, проведенная из центра
тяжести (центра масс) не выходила за границы площади опоры. В повседневной
жизни, потеряв равновесие, например, на скользкой тропинке по пути на гору, нам
достаточно сделать шаг в сторону падения, расширив тем самым площадь опоры,
и таким образом восстановить равновесие.
Вставая на лыжи, мы попадаем в несколько иные условия. Поскольку на лыжах
мы непрерывно куда-нибудь поворачиваем, на нашу устойчивость начинает
активно влиять центробежная сила, возникающая всякий раз, как только мы
начинаем менять направление движения. В принципе, каждый из нас, так или
иначе, встречался в своей жизни с центробежной силой, и все мы знаем, что для
того, чтобы не упасть в повороте, нужно наклоняться внутрь дуги. Так, например,
делают все велосипедисты и мотоциклисты, и даже сидя в автомобиле, мы
наклоняем тело в ту сторону, куда поворачиваем. Казалось бы, и на лыжах все
должно происходить в точности так же, однако отличия существуют и носят
принципиальный характер.
Условия равновесия лыжника в повороте.
В процессе поворота на лыжника действуют сила тяжести и центробежная сила.
Причем центробежная сила возрастает по мере того, как лыжник наклоняется
внутрь поворота. Это связано с тем, что угол закантовки при наклоне тела растет,
а это приводит к уменьшению радиуса поворота и, следовательно, к увеличению
центробежной силы. Рассмотрим, как меняются условия равновесия лыжника в
зависимости
от
степени
наклона
тела
внутрь
дуги.
Если наклон внутрь поворота недостаточен, тело лыжника будет опрокидываться
наружу дуги (рис 1). По мере того, как тело лыжника смещается наружу поворота,
центробежная сила ослабевает. Однако полностью она исчезнет только, когда
лыжник примет вертикальное положение, т.е. лыжи встанут на склон абсолютно
плоско.
Если лыжник закладывает тело глубже внутрь дуги, то наступает момент, когда
суммарная сила, приложенная к центру тяжести лыжника, проходит через точку
опоры внешней лыжи Рис (2). С этого момента тело лыжника обретает устойчивое
равновесие. Дальнейшее смещение центра тяжести внутрь дуги приводит к
перераспределению давления между внешней и внутренней лыжами. При этом
лыжник продолжает находится в устойчивом равновесии с опорой на обе ноги.
Продолжая наклоняться внутрь дуги, лыжник попадает в положение, когда вектор
равнодействующей силы проходит через точку опоры канта внутренней лыжи.
Равновесие здесь все еще возможно, но вся нагрузка приходится на внутреннюю
ногу
–
внешняя
лыжа
полностью
разгружена
Рис
(3).
Дальнейший наклон внутрь дуги приведет к неконтролируемому заваливанию
тела лыжника. При таких условиях равновесие невозможно, а последствия
фатальны Рис (4).
Таким образом, наклоняя тело внутрь дуги, лыжник попадает в одну из трех зон:
I – зону опрокидывания наружу дуги;
II – зону устойчивого равновесия;
III – зону фатальной потери равновесия.
С ростом скорости, а также с переходам на лыжи с более ярко выраженной
карвинговой геометрией зона I расширяется, а зона III сокращается. Это означает,
что лыжник может смелее закладывать корпус внутрь дуги, так как вероятность
ошибок, связанных с потерей равновесия, сокращается. Необычайно интересным
следствием изложенного является тот факт, что, в принципе, на достаточно
высокой скорости зона фатальной потери равновесия может полностью
исчезнуть. В разделе “Динамический Карвинг” мы подробно рассмотрим, как это
влияет на технику катания. Но сейчас, когда мы только начинаем наращивать
скорость, нам это пока не настолько важно.
Изменение положения зон равновесия в зависимости от скорости лыжника и
геометрии его лыж.
Принципиальным для равновесия лыжника является то, что недостаточный
наклон корпуса внутрь дуги не является фатальным, т.е. не может привести к
падению. Одновременно здесь таится основная сложность перехода на
действительно экспертный уровень катания для лыжников, катающихся, что
называется, по ощущениям. Как правило, они очень быстро усваивают, что
кататься с недостаточным закладыванием корпуса внутрь дуги легко и безопасно,
и не стремятся к достижению максимальных углов наклона корпуса в повороте.
Подобное катание приводит к тому, что радиус выполняемого поворота
оказывается достаточно большим (движение в повороте больше напоминает
спуск по прямой), а это, в свою очередь, ограничивает возможности контроля
траектории и скорости движения лыжника. На простых учебных склонах человек
может не замечать этого, однако с выходом на сложный склон он попадает в
ситуацию, когда скорость начинает бесконтрольно нарастать Обычно это
происходит именно потому, что на начальных этапах обучения человек
пренебрегал отработкой навыков максимально глубокого закладывания тела в
дугу поворота. Как правило, лыжник, не привыкший глубоко ложиться внутрь дуги,
не может сразу перестроится и начинает борьбу со скоростью, срывая чистое
резаное ведение лыж.
Борьба с инерцией
К сожалению, ни один лыжник не в состоянии 100% времени поддерживать свои
лыжи в режиме резаного скольжения. Лыжи могут потерять чистую дугу в
результате ошибок лыжника. В ряде случаев лыжник может умышленно срывать
чистое
ведение
(см
Рис
Эберхартер
Контроль
траектории).
Процесс восстановления режима чистого скольжения крайне сложен. В первую
очередь это связано с тем, что лыжник, переходя от проскальзывания к чистому
резаному ведению, должен погасить инерцию поперечного движения своих лыж.
При этом, как правило, он находится в крайне жестких временных рамках,
поскольку должен соблюдать определенную траекторию спуска, поддерживать
определенный ритм поворотов.
Что же делать лыжнику, если, несмотря на все старания его лыжи, потеряли
чистое резаное скольжение?
Почувствовав, что лыжи начали проскальзывать, вполне естественным будет
попытаться увеличить угол закантовки. Естественно, если проскальзывание было
вызвано недостаточной закантовкой лыж, то восстановить правильный угол
закантовки необходимо в первую очередь.
Восстановление резаного скольжения
1. Предоставить лыжам возможность самим гасить проскальзывание.
2. Развернуть лыжи в направлении соскальзывания.
3. Гасить инерцию поперечного движения сгибанием.
Далее можно просто уповать на свои лыжи. В принципе, проскальзывающие лыжи
могут погасить инерцию поперечного движения и перейти в режим резаного
скольжения. Но для этого лыжам потребуется определенное время, а у лыжника
не всегда есть в запасе те несколько десятых секунды, необходимые для
восстановления контроля над лыжами. Кроме того, при этом следует учитывать,
что против вас продолжает действовать скатывающая сила, а она стремится
помешать лыжам прекратить проскальзывание. В наиболее неблагоприятной
ситуации (например, на очень жестком и достаточно крутом склоне) торможения
проскальзывающих лыж может оказаться недостаточно для того, чтобы
прекратить проскальзывание. И вы так и будете продолжать скрести по склону до
бесконечности, если не предпримете более эффективных действий.
Наиболее эффективное средство борьбы с проскальзыванием - воспринять новое
направление вашего движения как должное. Не следует стремиться во что бы то
ни стало довести сорванную дугу. Вместо этого нужно развернуть лыжи в том
направлении, куда вас тащит по инерции и, закантовав их, восстановить чистое
ведение. Возможно при этом вам даже придется начать новый поворот в другую
сторону. Подобная техника еще в докарвинговую эпоху являлась наиболее
эффективной при свободном катании по обледенелым склонам.
Другим техническим приемом для восстановления чистого резаного ведения
является кратковременная амортизация бокового соскальзывания за счет
активного сгибания. Ваши ноги как бы уступают давлению со стороны склона на
ваши лыжи. Вы начинаете складываться за счет активного сгибания. За время
сгибания лыжи успевают врезаться в склон, и в тот момент, когда сгибание
заканчивается, способны надежно противостоять кратковременному возрастанию
давления, неизбежно возникающему в конце вашего “приседания”.
Эффективность данного нехитрого приема построена на том, что лыжа,
врезавшаяся в дугу, способна противостоять значительным нагрузкам, в то время,
как проскальзывающая лыжа не способна эффективно сопротивляться инерции
движения в поперечном направлении. Складываясь, вы даете вашим лыжам
выигрыш во времени для того, чтобы эффективно “окопаться” . К явным
недостаткам данного способа борьбы с проскальзыванием относится то, что в
случае, когда вы в самом начале были достаточно плотно сгруппированы, вам
может элементарно не хватить амплитуды для амортизации. Этот технический
прием чаще применяется в случаях, когда лыжи умышленно выводятся из режима
чистого резанного скольжения ( см. гл. “Короткие резаные повороты с разгрузкой”).
Контроль траектории.
Кратчайшее расстояние из точки А в точку В - по прямой.
-Эвклид
В предыдущих разделах книги вопросы контроля траектории практически не
рассматривались. На
начальных этапах освоения техники
карвинга
принципиально важной является установка на то, чтобы не пытаться навязывать
лыжам траекторию движения. Лыжник должен почувствовать, куда хотят
скользить
его
лыжи,
и
не
мешать
им.
У спортсменов на трассе ситуация совершенно иная, им необходимо непрерывно
навязывать лыжам свою волю, чтобы втиснуть траекторию спуска с жесткие рамки
трассы. Ради оптимальной траектории порой приносится в жертву все, даже
чистота ведения.
Стефан Эберхартер на трассе гигантского слалома (Олимпиада 2002. Солт Лейк
Сити). На кинограмме хорошо видно, что спортсмен при входе в поворот
разворачивает лыжи поперек траектории (кадр № 6), тем самым выполняя
поворот с сильным проскальзыванием. Это позволяет ему сохранить
оптимальную траекторию движения, пожертвовав чистотой ведения и,
соответственно, скоростью. В данном конкретном случае жертва была оправдана,
как
говорится,
победителей
Олимпиад
не
судят.
Экспертное катание лежит где-то посередине. Для свободного катания выбор
траектории не настолько важен, чтобы жертвовать ради этого красотой и стилем,
однако, именно творчески подходя к выбору пути на склоне, можно значительно
расширить
границы
своих
возможностей.
В первую очередь, контроль траектории спуска необходим для того, чтобы
выходить на действительно сложные крутые склоны, не теряя при этом лица - не
прибегая к постыдному соскальзыванию в каждом повороте для того, чтобы
сохранить скорость движения на приемлемом уровне. Вы, скорее всего, замечали,
что при попытке выйти на очень крутой и жесткий склон ваша скорость начинает
бесконтрольно нарастать. Поддерживать чистую дугу в этих условиях вы не в
состоянии из соображений элементарной безопасности. Данная проблема
связана с тем, что ваша траектория недостаточно закрытая и плотная (под словом
плотная здесь и далее подразумевается траектория спуска с минимально
возможными радиусами поворотов). Скорее всего, вы выполняете повороты
слишком большого радиуса и недостаточно полно закрываете каждый поворот.
Помимо контроля скорости, плотная, сильно закрытая траектория движения при
чистом ведении лыж многократно увеличивает центробежные нагрузки на
лыжника – человек начинает ощущать скорость не только обычными органами
чувств, но и всеми мышцами и связками. Если вы ищете в спусках с гор новых
ощущений и выброса адреналина - вам необходимо испытать это на себе.
Контроль
траектории
за
счет
закрытия
поворота.
Этот прием доступен лыжнику с практически любым уровнем подготовки. Просто
не спешите со входом в новый поворот, затягивайте дугу насколько это возможно.
В итоге ваша траектория максимально удлинится, а скорость, с которой вы
движетесь по склону, уменьшится. Затягивая вход в новый поворот, можно даже
заставить лыжи двигаться вверх по склону, эффективно гася излишки скорости,
причем все это будет происходить без потери чистоты ведения дуги.
Торможение при закрытии дуги.
На словах все выглядит достаточно просто, однако даже при таком немудреном
способе
контроля
траектории
возможны
грубые
ошибки:
Потеря чистого ведения в конце дуги. Еще в самом начале практической части
данной книги мы договорились о том, что не будем смешивать приемы
торможения и чистого скольжения. Тем не менее, очень многие обучаемые при
попытке максимально закрыть дугу поворота переходят в конце поворота в режим
проскальзывания. Как и всегда в случае со срывом чистой дуги, данная ошибка
проистекает от желания помочь своим лыжам повернуть (в данном случае
довернуть). Помните, что закрытие дуги поворота не означает необходимости
предпринимать какие-то специфические действия. Просто нужно дождаться, когда
ваши лыжи сами закроют поворот, и, естественно, не мешать им.
Попытка перевести дугу в траверс. Если ваши лыжи движутся в режиме резаного
ведения, перевести дугу в прямолинейный траверс невозможно - лыжи все равно
будут продолжать поворот. В данном случае суть проблемы заключается в том,
что лыжник проходит все основные фазы поворота успешно, но все же ощущая,
что скорость еще великовата, медлит с переходом в новый поворот, пытаясь еще
немного проехать поперек склона. При этом он, как правило, расслабляется,
раскантовывает лыжи, распрямляет траекторию движения, и, в результате, теряет
опору на центробежную силу, а следовательно, и необходимую динамику для
входа в следующий поворот.
Уплотнение дуги за счет закантовки лыж.
Радиус поворота тем меньше, чем больше угол закантовки лыжи. Следовательно,
если лыжник стремится достичь максимально плотной траектории движения, угол
закантовки
лыж
должен
быть
максимальным.
Первое, о чем необходимо позаботиться, это максимально глубокое
закладывание тела внутрь дуги. В современной технике угол закантовки в первую
очередь задается наклоном туловища. Сигналом к тому, что вы достаточно
глубоко наклонились внутрь дуги будет возрастание давления на внутреннюю
лыжу. Это означает, что вы уже находитесь достаточно далеко в зоне II (см. Рис
“зоны равновесия”) и дальнейший наклон внутрь дуги может быть чреват потерей
устойчивости.
В случае, когда дальнейшее закладывание тела внутрь дуги невозможно в силу
того, что вы можете уйти из зоны устойчивого равновесия, а желаемый угол
закантовки еще не достигнут, на помощь приходят приемы ангуляции.
Уплотнение дуги за счет скорости. Выбор лыж для продвинутого
горнолыжника.
Как вы уже наверно заметили, карвинг без скорости невозможен. Альфа и Омега
современной карвинговой техники - центробежная сила. И она будет тем больше,
чем выше скорость вашего движения. Увеличивая скорость, вы можете все глубже
и глубже закладывать тело внутрь дуги поворота. Угол закантовки при этом будет
увеличиваться, а радиус поворота сокращаться. На первый взгляд, траектория
движения автоматически должна уплотняться при катании на более высоких
скоростях. На самом деле, с увеличением скорости горнолыжника поджидает ряд
неприятных сюрпризов.
Лыжник, катающийся на большой скорости на лыжах с предельно большим
боковым вырезом (радиус бокового выреза у современных слаломных моделей и
лыж для радикального карвинга может доходить до 8-9 метров), может
столкнуться с парадоксальной на первый взгляд ситуацией – ЛЫЖИ НЕ ХОТЯТ
ЗАКРЫВАТЬ ДУГУ. Вроде бы вы все делаете правильно, но вместо того, чтобы
выписывать красивые округлые дуги, ваши лыжи мечутся под вами из стороны в
сторону, не давая, как следует, насладиться процессом поворота.
Формально это не является результатом ваших ошибок в базовой технике. Скорее
наоборот, возникновение данной проблемы сигнализирует о том, что вы готовы
продолжить изучение карвинговой техники на новом, более высоком уровне.
Если вы хотите контролировать вашу траекторию за счет закрытия поворота снизьте скорость катания, она должна быть ниже критической для ваших лыж (см
Приложение).
Если при возникновении подобной ситуации вы не желаете снижать скорость
катания, можно порекомендовать поменять лыжи. Достаточно встать на лыжи с
менее выраженным боковым вырезом и от проблемы не останется и следа. На
этапе обучения карвингу рекомендуется иметь лыжи с радиусом бокового выреза
не более 15 м. Такие лыжи хорошо работают на умеренной скорости, комфортной
для начинающего лыжника. Для того, чтобы уверенно чувствовать себя на более
высокой скорости, достаточно будет перейти на лыжи с боковым вырезом порядка
18 – 20 метров. В первый момент такие лыжи могут показаться вам несколько
неповоротливыми и туповатыми, однако по мере набора скорости они оживут и
обеспечат вас необходимой энергией в повороте, сохранив при этом
управляемость и предсказуемое поведение. Именно лыжи с умеренными
радиусами бокового выреза идеально подходят для продвинутого лыжника, не
ставящего перед собой сверхзадач и стремящегося просто кататься в свое
удовольствие.
Однако существует иной путь. Хотите кататься на больших скоростях – забудьте о
попытках затянуть дугу и сосредоточьтесь на максимально глубоком
закладывании тела внутрь нового поворота (см. Динамический карвинг).
Стойка горнолыжника
При обсуждении фундамента горнолыжной техники нельзя обойти вниманием
то, как мы стоим на лыжах. Зачастую под стойкой подразумевают равновесное
положение тела горнолыжника при движении траверсом (по прямой под
некоторым углом к линии склона). В этом контексте правильным считается
следующее положение:
Стойка горнолыжника: Все суставы немного согнуты. Корпус слегка развернут
вниз по склону. Вес тела преимущественно перенесен на нижнюю лыжу. Верхняя
лыжа немного вынесена вперед (положение разножки). Руки немного разведены в
стороны и вынесены вперед. Палки отведены назад легким напряжением кисти.
Достаточно распространенная ошибка при катании на лыжах связана с тем, что
некоторые лыжники стараются непрерывно сохранять при катании “правильную
стойку”
–
читай
“стойку
косого
спуска”.
Из элементов описанной выше стойки косого спуска при нормальном катании
сохраняются, главным образом, рекомендации для положения верхней части тела
горнолыжника. Корпус лыжника действительно всегда должен быть слегка
развернут вниз по склону. Что же касается других элементов, следует отметить,
что в современной горнолыжной технике стойки как таковой не существует.
Посмотрите, как выглядят сильнейшие лыжники мировой элиты в некоторые
моменты своего катания. Лыжник в процессе движения обретает устойчивость и
равновесие только для того, чтобы в следующее мгновение снова потерять его. В
таком состоянии говорить о том, чтобы поддерживать какую-либо стойку, не
приходится. Скорее, следует говорить о наборе рекомендаций, которых нужно
придерживаться на протяжении тех или иных фаз поворота, выполняя те или
иные движения.
Элита Слалома (Слева направо сверху вниз)
Ж.-П. Видаль,
Б. Райх,
Б. Миллер,
И. Костелич.
Передне-заднее равновесие.
Теоретически, лыжник имеет достаточно большой запас прочности для
поддержания равновесия в передне-заднем направлении - жесткие ботинки и
значительная длина лыж сильно увеличивают площадь опоры лыжника, позволяя
в принципе достаточно сильно отклоняться как вперед, так и назад без риска
потери равновесия. Однако, сильно отклоняться от центрального положения не
следует. В первую очередь это связано с тем, что современные лыжи не слишком
приспособлены для катания с сильным отклонением от центра лыжи. Чрезмерная
загрузка носка или пятки может привести к срыву дуги поворота или к рывку лыжи
в сторону, не говоря уже о том, что вы можете просто выпустить лыжи из-под
себя.
Говоря о необходимости поддержания центральной загрузки лыж, следует
учитывать, что поддерживать ее на протяжении всего спуска, строго говоря,
невозможно. Отклонения тела горнолыжника от центрального положения
неизбежны и, более того, необходимы, однако в современной технике подобные
отклонения носят, как правило, превентивный или компенсационный характер.
Иными словами, отклонения от центральной загрузки лыж используются, в
конечном счете, лишь для того, чтобы в процессе поворота загрузка лыж,
насколько это возможно, была бы максимально близкой к центральной. Как
правило, лыжник способен сохранять передне-заднее равновесие интуитивно,
подобно тому, как мы сохраняем равновесие при ходьбе, несмотря на то, что
стопа в начале шага касается земли пяткой, а в конце носком. Главное помнить о
том, что в фазе полноценного ведения дуги поддержание центральной загрузки
лыжи - непременное условие успеха.
При необходимости правильность поддержания передне-заднего равновесия
можно легко проверить, последив как распределено давление вашей голени на
голенище ботинка в момент выполнения поворота. Во время ведения дуги вы
должны обязательно чувствовать давление на переднюю стенку голенища.
Кратковременные отклонения назад с опорой на заднюю стенку допустимы,
однако непрерывное давление на заднюю стенку голенища свидетельствует о
серьезных ошибках в технике. Самый простой способ подкорректировать свою
стойку в этом случае – чуть больше согнуться в пояснице, подав верхнюю часть
туловища немного вперед.
Реже ошибки в передне-заднем равновесии могут быть обусловлены
неправильным подбором или настройкой горнолыжных ботинок. Простейший
способ удостовериться, что с вашей обувью все нормально, это попробовать
выполнить глубокий присед в лыжных ботинках, но без лыж. Если вы не можете
поддерживать равновесие и заваливаетесь назад, возможно наклон вперед
голенища
ваших
ботинок
недостаточен.
Некоторые
модели
имеют
регулировочные приспособления для увеличения наклона голенища вперед.
Иногда решить проблему может поднимающая пятку подкладка, помещенная
между внешней жесткой оболочкой ботинка и внутренним чулком. Если подобная
регулировка не дала результатов, ботинки лучше поменять на модель, в которой
вы можете поддерживать равновесие в глубоком приседе.
Проблемы с поддержанием передне-заднего равновесия не всегда связаны с
ошибками в технике. Иногда потеря равновесия может быть обусловлена
слишком высокой скоростью движения лыжника или излишне крутой дугой
выполняемого поворота. Это возникает, когда лыжник оказывается физически не
готовым к тому, чтобы справится с задачей поддержания передне-заднего
равновесия. Как правило, подобная ситуация возникает при выполнении
предельно коротких поворотов.
Олимпийский чемпион 2002 в слаломе Жан Поль Видаль на трассе. Видно, как
спортсмен в конце дуги не успевает компенсировать потерю передне-заднего
равновесия. Лыжник вынужден восстанавливать равновесие после вылета ногами
вперед в завершающей фазе дуги поворота (центральная часть кинограммы).
Повороты длинные и короткие.
Радиус поворота в современной горнолыжной технике во многом определяется
геометрией лыж. Изменяя угол закантовки, лыжник может влиять на радиус
поворота, уменьшая его по мере увеличения угла закантовки. Современные лыжи
на жестком склоне не способны писать дугу с радиусом большим, чем
собственный
радиус
бокового
выреза.
На
практике,
необходимость
противодействия центробежной силе приводит к наклону лыжника внутрь
поворота, увеличивая угол закантовки и еще большее уменьшая радиус поворота.
После пересечения линии падения склона к углу закантовки, созданному
отклонением тела горнолыжника внутрь поворота, добавляется угол наклона
склона. Это приводит к дополнительному сокращению радиуса дуги. Райан
Шоенфелдер в на трассе слалома (комбинация, Олимпиада Солт Лейк Сити).
Классический пример короткого слаломного поворота в исполнении слаломиста
новой школы. Четко видно, что спортсмен выполняет поворот с радиусом порядка
собственного роста.
Деление поворотов на короткие и длинные во многом условно. Тем не менее,
существует принципиальный момент, определяющий отличия в технике
выполнения поворотов большого и малого радиусов. Главным здесь является
соотношение характерных размеров системы лыжник-лыжи, а именно роста
лыжника и радиуса выполняемого поворота. Для тех, кто ничего не понял в
предыдущей фразе, поясню: лыжник, выполняющий поворот радиусом порядка 10
метров на трассе слалома-гиганта, поворачивая, движется поступательно по дуге.
Скорость поступательного движения тела горнолыжника сравнима со скоростью
движения его лыж. Выполняя поворот с радиусом в несколько метров на трассе
специального слалома, лыжник не столько движется поступательно, сколько
разворачивается (вращается). В этот момент лыжи движутся значительно
быстрее, чем центр масс системы лыжник-лыжи. В качестве иллюстрации (но ни в
коем случае не в качестве руководства к действию) представьте себе, что вы
попытались выполнить поворот, схватившись руками за дерево или за стоящего
на склоне приятеля. Тело ваше останавливается, а ноги вместе с лыжами
выполняют экстремально короткий поворот. При этом вас (вместе с приятелем)
так закрутит, что о входе в следующий поворот вы не успеете даже подумать.
Прежде, чем войти в следующий поворот на трассе специального слалома, или
просто катаясь короткими дугами на лыжах соответствующей геометрии, лыжник
сталкивается с необходимостью каждый раз гасить инерцию подобного вращения.
Именно этим объясняется то, что в период, когда современная карвинговая
техника стала активно использоваться ведущими спортсменами в специальном
слаломе, вылеты с трассы ногами вперед стали обычной картиной на
соревнованиях.
Боде Миллер во второй попытке слалома в олимпийской комбинации (Солт Лейк
Сити 2002). Заканчивая крутой поворот влево, лыжник сильно подаѐт туловище
вперед, сгибаясь в голеностопах. Несмотря на это, в момент входа в следующий
поворот ему все же не удается избежать значительного отклонения тела назад.
Тем не менее, лыжнику удается избежать потери контакта лыж со склоном.
Закантовка лыж. Приемы ангуляции.
Разобравшись с равновесием, переходим к исследованию приемов закантовки
лыж. В современной горнолыжной технике основным техническим приемом,
обеспечивающим закантовку лыж, является наклон корпуса внутрь поворота.
Однако, возможности повлиять на угол закантовки этим не исчерпываются.
Дополнительным инструментом, регулирующим угол закантовки лыж, служат
приемы ангуляции.
Ангуляция (от латинского angle – угол) - это сознательное сгибание отдельных
частей тела горнолыжника с целью увеличения угла закантовки лыж. В
горнолыжной технике существует два базовых способа ангуляции - в коленях и в
бедрах.
Основные приемы ангуляции:
a) ангуляция в коленях;
b) ангуляция в бедрах;
c) ангуляция в бедрах с использованием угло-винтового положения;
d) ангуляция при широком ведении
Ангуляция в коленях – самый тривиальный способ увеличить угол закантовки. Что
может быть проще, чем подать колени вбок? Некоторые лыжники иногда
отождествляют данное движение и ЗАКАНТОВКУ ЛЫЖ ВООБЩЕ. При ангуляции
коленями в движении участвуют только ноги, что позволяет выполнить движение
достаточно быстро и без сколько-нибудь значительного влияния на равновесие
лыжника.
Главная проблема, связанная с ангуляцией коленей, заключена в том, что
амплитуда данного движения невелика. Строго говоря, наши колени вообще не
способны гнуться в бок. Выполняя ангуляцию в коленях, на самом деле мы
осуществляем сложный комплекс движений в коленных и тазобедренных
суставах. Угол, на который можно отвести колени в сторону, ограничен. Более
того, амплитуда ангуляции коленей зависит от того, насколько согнуты ваши ноги.
Попробуйте выполнить ангуляцию в коленях, когда вы стоите на прямых ногах.
Вряд ли вы сможете это сделать. Согните ноги и вы почувствуете что можете
существенно увеличить амплитуду отклонения коленей вбок. Следует иметь
ввиду, что сильно ангулированное колено подвержено повышенной
травмоопасности – нога в таком положении плохо переносит большие нагрузки,
возникающие при катании.
Ангуляция в бедрах – Сгибаясь в бедрах, горнолыжник способен существенно
сильнее влиять на угол закантовки лыж. Амплитуда движения в данном случае
может достигать нескольких десятков градусов. Однако, поскольку в данном
случае в работе участвует все тело горнолыжника, ангуляция в бедрах –
движение несколько более медленное, чем ангуляция коленями.
Амплитуду ангуляции в бедрах можно увеличить, используя угло-винтовое
положение. Угло-винтовым положением называют разворот корпуса лыжника
наружу поворота, в то время как выполняется ангуляция в бедрах. При этом
боковое сгибание в пояснице для ангуляции в бедрах заменяется сгибанием
вперед со значительно большей амплитудой. Однако, в случае использования
угло-винтового положения ноги лыжника оказываются как бы скрученными. При
этом затруднятся сгибание ног в коленях, а ангуляция коленями становится
практически невозможной. В случае ангуляции с использованием угло-винтового
положения типичной ошибкой становится недостаточный угол закантовки
внутренней лыжи.
Ангуляция
при
широком
ведении
(современный
тип
ангуляции)
Ангуляция при широком ведении
В современной горнолыжной технике ангуляция в коленях и ангуляция в бедрах в
чистом виде почти не применяются. С использованием широкого ведения лыж
стало возможным применение комбинированного типа ангуляции, когда внешняя в
повороте нога ангулирована за счет ангуляции в бедрах, а внутренняя нога
ангулируется одновременно и в бедре и в колене. При этом угло-винтовое
положение тела практически не используется, поскольку в этом случае
затрудняется эффективная ангуляция в колене для внутренней ноги.
Современный тип ангуляции использует преимущества каждого из базовых типов
ангуляции и, в тоже время, избавлен от их недостатков.
При ангуляции в бедрах в первую очередь ограничен угол ангуляции для
внутренней ноги. Попробуйте из положения стоя выполнить наклон туловища в
сторону (для определенности, вправо). Угол наклона будет ограничен, главным
образом пределами растяжения мышц с внешней стороны тела. После того как вы
почувствуете, что больше согнутся не в состоянии, попробуйте отвести вбок
правую ногу. Вы сможете сделать это на весьма значительный угол. В данном
положении достигнуты предельные углы ангуляции обеих ног, при этом для
правой ноги угол оказался значительно больше. При широком ведении лыж
внутренняя нога лыжника может быть ангулирована в бедре на меньший угол., и в
тоже время, она неизбежно оказывается сильно согнутой. Как мы уже отметили
ранее, для согнутой ноги наиболее эффективным образом может быть
использована ангуляция в колене. Это именно то движение, которое мы пытались
пояснить ранее фразой “положить бедро внутренней ноги на склон”. Таким
образом, за счет дополнительной ангуляции внутренней ноги в колене лыжник
способен обеспечить угол закантовки внутренней лыжи, необходимый для того,
чтобы она наилучшим образом участвовала в процессе поворота. Обратите
внимание, что при современном типе ангуляции внешняя в повороте нога может
быть практически полностью распрямлена, что позволяет ей наиболее
эффективно воспринимать нагрузки, возникающие в процессе выполнения
поворота.
Как уже обсуждалось ранее, современный тип ангуляции при широком ведении
позволяет радикально увеличивать угол закантовки обеих лыж. Однако простое
катание на широких ногах еще не гарантирует того, что лыжи будут закантованы
на достаточно большие углы.
Чтобы обеспечить максимальную амплитуду ангуляции следуйте следующим
правилам:
Ведение лыж должно быть достаточно широким.
современный тип ангуляции просто невозможен.
В
противном
случае
Ширина ведения лыж не должна быть чрезмерной. При слишком широком
ведении ангуляции внутренней ноги в колене может оказаться недостаточно,
чтобы обеспечить нужный угол закантовки внутренней лыжи. Подобная ситуация
возникала, когда мы выполняли первые карвинговые повороты с опорой на
внутреннюю ногу на учебном склоне. На небольших скоростях на пологом склоне,
плоско поставленная внутренняя лыжа не создавала проблем. Однако, по мере
увеличения сложности спусков, недокантованная внутренняя лыжа приводит к
значительному возрастанию поперечной нагрузки на внешнюю ногу, что может
приводить к срыву внешней лыжи и, как результат, к весьма плачевным
последствиям для лыжника.
Внутренняя нога должна быть максимально согнута. Во-первых, сгибая
внутреннюю ногу, мы максимально увеличиваем угол закантовки внешней лыжи.
Кроме того, согнутую внутреннюю ногу легче ангулировать в колене.
Контакт со склоном, минимально – необходимый угол
закантовки
Другим основополагающим требованием равновесия лыжника является
требование к сохранению режима резаного скольжения. Если лыжа в повороте
начинает проскальзывать, рассмотренная выше ситуация с равновесием
кардинально меняется. Центробежная сила резко уменьшается и лыжник вполне
может оказаться в зоне фатальной потери равновесия. При использовании
докарвинговой техники, когда лыжник был вынужден часть дуги поворота
проходить в режиме проскальзывания, типичной была ситуация, при которой в
результате ошибок лыжник валился внутрь дуги, причем подобное падение можно
было видеть не только на учебных склонах, но и в исполнении чемпионов.
Сегодня подобные падения происходят значительно реже именно потому, что
лыжники, используя преимущества современного инвентаря, практически
полностью
избегают
проскальзывания
лыж.
Как же должны быть закантованы лыжи, для того чтобы они “держали” нас на
склоне? Наверняка некоторые скажут: “Чем сильнее - тем лучше”. На самом деле,
чтобы предотвратить соскальзывание, совершенно не обязательно закантовывать
лыжи на максимально возможный угол.
Для начала рассмотрим упрощенную ситуацию, когда лыжник весь вес
сосредоточил на одной ноге.
Суммарная сила, действующая на тело лыжника в повороте, может быть
разложена на две перпендикулярные составляющие, одна из которых проходит
через кант лыжи. Именно эта составляющая, назовем ее силой давления на
склон, должна быть скомпенсирована силой реакции опоры действующей на
лыжу. Вторая составляющая будет просто вращать тело лыжника относительно
оси, проходящей через кант закантованной лыжи, соответственно либо внутрь
(зона III), либо наружу дуги (зона I). В случае равновесия в дуге (зона II) вторая
компонента просто отсутствует и лыжник будет находиться в равновесии.
Со стороны склона на лыжу действуют сила реакции опоры (перпендикулярно
скользящей поверхности лыжи) и сила трения (в плоскости скользящей
поверхности). Сила давления на склон со стороны лыжи может компенсироваться
только силой реакции опоры, поскольку сила трения о снег для лыжи
пренебрежимо мала. Сила реакции опоры направлена перпендикулярно
поверхности контакта лыжи со склоном. Следовательно, если лыжа закантована
таким образом, как показано на рисунке 1a, угол закантовки будет недостаточным
для предотвращения соскальзывания. Сила P окажется не скомпенсированной, и
лыжа, свободно выскальзывая из прорезанной колеи, входит в режим
проскальзывания. Когда угол закантовки равен минимально необходимому - сила
реакции опоры, действующая со стороны скользящей поверхности лыжи,
полностью компенсирует силу давления лыжи на склон и лыжа не соскальзывает
(Рис. 1b). Если угол закантовки больше минимально необходимого (Рис. 1с) –
боковая составляющая силы P будет скомпенсирована силой реакции опоры
действующей на боковую грань лыжи F2. Это происходит, так как лыжа не
способна
зарываться
в
склон
до
бесконечности.
Силы действующие на лыжу , закантованную под углом меньшим, равным и
большим
минимально
необходимого
угла
закантовки.
Обратите внимание, что сила P будет направлена практически вдоль тела
лыжника и автоматически должна быть перпендикулярна скользящей поверхности
лыжи. Это означает, что условие минимально необходимого угла закантовки лыж
выполняется практически автоматически, поскольку лыжи прикреплены к нашим
ногам именно таким образом, что их скользящая поверхность перпендикулярна
оси нашего тела. Казалось бы, нам не о чем волноваться, лыжи всегда должны
надежно держать нас на склоне. Увы и ах, рассмотренная идеальная ситуация, к
сожалению,
крайне
далека
от
действительности.
Катание с углами закантовки близкими к минимально необходимому значению
увеличивает риск того, что в какой-то момент лыжи окажутся закантованы под
углом меньшим необходимого, что приведет к потере чистого резаного
скольжения.
Потери эффективного угла закантовки лыж:
За счет недостаточной жесткости горнолыжных ботинок α1.
За счет недостаточной торсионной жесткости лыж α2.
Даже самые лучшие лыжи не являются идеально торсионно-жесткими – носок и
пятка закантованной лыжи немного скручиваются, образуя своего рода
пропеллер, теряя при этом угол закантовки. Более того, ни одни горнолыжные
ботинки не обеспечивают идеальной боковой жесткости в голеностопах, что также
может приводить к раскантовыванию лыж в дуге (см. Рис.).
До сих пор мы рассматривали ситуацию с лыжником, стоящим на одной ноге.
Если катаясь, лыжник загружает вторую ногу, его подстерегает еще одна
опасность: при недостаточном угле закантовки внутренней лыжи может возникать
ситуация, когда даже хорошо закантованная внешняя лыжа начинает
соскальзывать.
В случае, когда лыжник использует широкое ведение с опорой на обе ноги, он
может независимо изменять углы закантовки лыж. Если при широком ведении
внешняя в повороте лыжа автоматически оказывается достаточно сильно
закантованной, то угол закантовки внутренней лыжи может оказаться значительно
меньшим, чем у внешней (Рис. 2b). В подобной ситуации имеет смысл говорить о
комбинации углов закантовок лыж. Если обе лыжи закантованы на угол больший
чем минимально-необходимый угол закантовки, как при катании с опорой на одну
лыжу, ситуация остается во многом похожей на предыдущий пример, с той только
разницей, что силы реакции опоры распределяются между двумя ногами
горнолыжника (Рис. 2c).
В случае, когда внутренняя лыжа оказывается закантованной на меньший угол,
ситуация меняется (Рис. 2в). Результирующая сила давления, действующая на
внешнюю лыжу, меняет направление и, соответственно, для внешней лыжи
возрастает угол закантовки, необходимый для предотвращения соскальзывания.
При широком ведении опора на недостаточно закантованную внутреннюю лыжу
может
приводить
к
срыву
резаного
ведения.
Таким образом, лыжник, стремящийся к резаному ведению лыж, должен всегда
поддерживать угол закантовки большим, а в отдельных случаях, существенно
большим минимально-необходимого. Подобный запас по углу закантовки
создается за счет приемов ангуляции (см. гл. “Уплотнение дуги за счет
ангуляции”).
Перекантовка, вертикальная работа, разгрузка лыж
Краеугольным камнем докарвинговой техники являлась разгрузка лыж,
облегчавшая их последующий разворот при входе в новый поворот. Разгрузка
лыж достигалась за счет вертикальных перемещений тела горнолыжника. За
время эволюции докарвинговой техники, продолжавшейся без малого целое
столетие, сформировались несколько различных техник разгрузки лыж. Это,
прежде всего, классическое движение “сгибание-разгибание”, применяющееся в
подавляющем большинстве докарвинговых поворотов на параллельных лыжах.
Наиболее агрессивные лыжники в коротких поворотах слаломного типа с успехом
используют более быстрый вариант разгрузки сгибанием. И, наконец, наиболее
экзотический способ, применяемый, как правило, при катании в сложных условиях
тяжелой, разбитой целины, когда разгрузка “сгибанием - разгибанием"
усиливается мощным сгибанием в последней фазе разгрузки, с целью полностью
извлечь лыжи из снега.
В технике карвингового поворота разгрузка и вертикальная работа больше не
являются необходимыми. Это не означает, что использование вертикальной
работы является ошибкой (см. раздел Экспертный Карвинг). Просто в новой
технике данный прием стал необязательным. Краеугольным камнем карвинговой
техники является ранняя перекантовка лыж. В то время, как в докарвинговой
технике на входе в поворот РАЗГРУЖЕННЫЕ лыжи вращались, карвинговые
лыжи перекантовываются и, что очень важно, ЗАГРУЖАЮТСЯ, чтобы добиться их
необходимого начального прогиба в момент входа в поворот. В докарвинговой
технике лыжи также перекантовываются в повороте, но, как правило, уже после
пересечения линии падения склона. Коренное отличие карвинговой техники
состоит в том, что перекантовка лыж происходит задолго до пересечения ими
линии падения склона и сопровождается глубоким заваливанием тела
горнолыжника внутрь нового поворота. При этом наклон тела внутрь нового
поворота является необходимым, поскольку для смены канта в ситуации, когда
лыжи еще не пересекли линии падения склона, закантовки за счет ангуляции
коленей и бедер почти всегда недостаточно. Чтобы наклониться внутрь нового
поворота горнолыжнику необходимо перенести тело через лыжи в поперечном
направлении. Это обуславливает второе коренное отличие карвинговой техники вертикальная работа как таковая заменяется поперечным перемещением тела
лыжника.
Современный поворот слалома гиганта в исполнении Боде Миллера (Олимпиада
2002, Солт Лейк Сити). Обратите внимание, что в конце первого поворота
перекантовка сопровождается сильным разгибанием с последующей разгрузкой
лыж, а во втором повороте лыжи перекантовываются практически без разгрузки.
Проведем простой эксперимент. Поставьте ноги на ширину плеч, слегка согнув
колени. А теперь попробуйте завалиться на бок. Сделать это можно либо
разгибая одну ногу, либо сгибая другую еще больше. В первом случае положение
вашего центра тяжести повышается, во втором случае понижается. До некоторой
степени данное движение может напоминать движения по разгрузке лыж, однако
в
данном
случае
преследуется
совсем
другая
цель.
В карвинговой технике главным является не вертикальное перемещение центра
тяжести тела, а асимметричная работа ног с целью поперечного переноса
туловища над лыжами.
А вот эффект разгрузки лыж в новой технике не является обязательным. Если
одновременно сгибать одну ногу и разгибать другую, центр тяжести не будет ни
подниматься, ни опускаться (см. Рис.) Более того, при входе в новый поворот
лыжник стремиться как можно раньше загрузить перекантованную лыжу, чтобы
обеспечить ее прогиб по новой дуге, а разгрузка лыж в этом ему совсем не
помогает.
Боде Миллер на олимпийской трассе слалома гиганта. На выходе из предыдущего
виража бывшая внешняя нога (правая) начинает сгибаться (кадр №3). Поскольку
лыжи продолжают двигаться по дуге, центробежная сила опрокидывает тело
горнолыжника внутрь нового поворота. Обратите внимание, что поперечное
перемещение тела осуществляется практически при постоянном угле сгибания
внутренней (новой внешней, левой) ноги спортсмена кадр №4-5. В итоге тело
оказывается заваленным внутрь нового поворота, обеспечивая необходимый угол
закантовки. И только после того, как лыжи перекантованы, новая внешняя (левая)
нога начинает разгибаться, создавая необходимое усилие для прогиба лыжи по
дуге еще до того, как в работу включится центробежная сила (кадр №6).
Широкое ведение лыж
Еще лет десять назад узкое ведение лыж считалось чуть ли не главным
признаком экспертного катания. В первую очередь, это было связано с тем, что
при катании на лыжах докарвинговой эры, невозможно было эффективно
использовать внутреннюю лыжу в процессе поворота. Поэтому до появления лыж
новой геометрии лыжник акцентировано загружал внешнюю в повороте ногу, а это
действительно гораздо удобнее делать при узком ведении лыж.
В настоящее время в массовом сознании горнолыжников произошел перелом, и
узкое ведение перестало быть самоцелью. Опытные лыжники в полной мере
оценили те преимущества, которые дает им широкое ведение:
Широкое ведение лыж обеспечивает лыжнику повышенную устойчивость,
особенно в момент входа в новый поворот, когда центробежной силы еще не
достаточно для того, чтобы остановить падение лыжника внутрь дуги. Опора на
внутреннюю ногу в этой ситуации позволяет максимально увеличить угол
закантовки внешней лыжи и как можно быстрее начать новый поворот.
Широкое ведение облегчает лыжнику выполнение поперечного перемещения
корпуса при входе в новый поворот. Чтобы понять, что имеется в виду, выполним
простое упражнение: Встанем боком к дивану, поставив ноги вместе. Руки
прижаты по швам, чтобы они нам не мешали, а точнее, не помогали. Теперь
попробуем завалиться вбок на диван. У подавляющего большинства данное
движение будет сопряжено с определенными трудностями. А теперь повторите то
же самое, но из стартового положения “ноги на ширине плеч”. Никаких проблем!.
Толкнитесь дальней от дивана ногой, либо согните ближнюю – поперечный
перенос корпуса и требуемое приземление на диван не заставят себя ждать.
Аналогично, лыжник, использующий узкое ведение, должен прибегать к
дополнительным ухищрениям, чтобы обеспечить поперечные перемещения тела
над лыжами.
Широкое ведение является непременным условием выполнения современного
типа ангуляции (см. главу Закантовка). Современный тип ангуляции при широком
ведении позволяет поддерживать максимальные углы закантовки лыж и, как
следствие, максимально уплотнить траекторию движения, что является
непременным
условием
динамичного
карвингового
катания.
Широкое ведение, как правило, не предполагает полного перенесения веса
лыжника на одну ногу. Обе лыжи остаются загруженными, что позволяет им
совместно участвовать в процессе поворота. В этом состоянии принципиально
важным становится поддержание параллельного положение лыж в повороте.
Лыжи пишут чистую дугу без проскальзывания, поэтому загруженные лыжи,
поставленные под углом, неминуемо либо разъедутся в разные стороны либо,
наоборот, сойдутся вместе, с последующим нарушением чистоты ведения дуги.
Срыв дуги - это самое лучшее, на что вы можете рассчитывать в данной ситуации.
В худшем случае придется падать.
Преимущественная загрузка внешней лыжи.
При широком ведении у лыжника возникает возможность поддерживать
равновесие путем переноса части веса на внутреннюю ногу. Однако увлекаться
загрузкой внутренней лыжи не стоит. Преимущественная загрузка внешней лыжи
была и остается основой горнолыжной техники. Частенько, при обучении
новичков данный вопрос не обсуждается, а преподносится как истина в конечной
инстанции. Иногда даже от опытных лыжников мы слышим туманные
рассуждения, что де катание на внешней лыже обусловлено физиологией
человека
–
короче,
рожденный
ползать,
летать….
Попробуем разобраться, почему именно внешняя нога должна быть главной
опорой горнолыжника в повороте. Теоретически, выполнять поворот можно как на
внешней, так и на внутренней лыже. Главное, чтобы лыжа была закантована на
достаточный угол, и горнолыжник был бы в состоянии удержатся на этой
закантованной и пишущей дугу лыже. Вот здесь и кроется проблема загрузки
внутренней лыжи. В случае, если по какой-либо причине лыжи в повороте
начинают проскальзывать, теряя чистое резаное ведение, центробежная сила,
действующая на лыжника в дуге поворота, ослабевает. Но именно центробежная
сила обеспечивает телу горнолыжника поддержку и удерживает его от
заваливания внутрь поворота. В результате срыва лыжи лыжник начинает падать
к центру дуги поворота. Если поворот выполнялся на внешней ноге, у лыжника
есть шанс предотвратить заваливание, опираясь на внутреннюю ногу. Если в
момент поворота весь вес был перенесен на внутреннюю ногу, падение будет
неизбежно. Хорошо, скажет внимательный читатель, а почему же лыжники
сплошь и рядом не валятся наружу поворота. Ведь там у лыжника, катающегося
на внешней ноге, нет запасной опоры. Да, такая ситуация возможна, и, более того,
такое часто случается при катании. Все дело в том, что падение наружу дуги
фактически падением не является. Вспомним, что с поперечного перенесение
тела над лыжами начинается каждый новый поворот. Лыжник, выброшенный из
дуги центробежной силой, просто входит в следующий поворот.
Из всего вышеизложенного следует вывод:
Поворот с преимущественной или даже полной загрузкой внутренней лыжи
возможен, но только в том случае, если выполняя его вы не допускаете срыва
внутренней лыжи. Поскольку цена ошибки в данном случае – падение, полностью
переносить вес на внутреннюю лыжу в повседневном катании не стоит.
А вот для лыжника экспертного уровня будет полезно попробовать почувствовать
возможность выполнения поворота на внутренней лыже. Как минимум это полезно
для расширения собственного технического кругозора, а возможно и для того
чтобы
когда-нибудь
выиграть
олимпийское
золото
в
слаломе.
На кинограммах можно наблюдать пожалуй самый драматический момент
соревнований по слалому на Олимпиаде в Солт Лейк Сити. Будущий олимпийский
чемпион Жан Пьер Видаль в самом конце первой попытки на выходе из
вертикальной шпильки должен пройти мимо сдвоенных древок и выполнить
закрытый поворот вправо. Первое древко отведено рукой, но второе ему отвести
не удается и он получает ощутимый удар по шлему. По-видимому, этот удар
несколько нарушает координацию лыжника в очень важный момент, как раз в
заключительной фазе поворота. В результате он оказывается в достаточно
сложном осаженном положении, отклонившись от идеальной траектории, потеряв
критически важный запас по высоте и несколько запоздав со входом в следующий
поворот. Выполнить следующий поворот по правилам невозможно - на переход на
новую внешнюю ногу уйдет слишком много времени. И спортсмен принимает
решение проходить поворот на внутренней лыже. Это своего рода игра “ва-банк”.
Жан Пьер Видаль сознательно идет на это и выигрывает первую попытку, а потом
и олимпийское золото.
Жан-Пьер Видаль на трассе слалома в Солт Лейк Сити.
Кадр 1 – Все пропало?
2 – Решение принято. Вес полностью переносится на нижнюю ногу, тело
начинает падать вниз по склону – внутрь нового поворота. Верхняя нога оторвана
от снега – виден разрыв между лыжей и ее тенью на снегу.
3 - Заваливание тела внутрь нового поворота продолжается, внутренняя в
повороте лыжа перекантовывается.
4- Перекантованная внутренняя лыжа начинает новую резаную дугу. На
лыжника начинает действовать центробежная сила. Внешняя в повороте нога
пока в воздухе.
5– Внутренняя лыжа закантована и прогнута, спортсмен выписывает резаный
поворот на внутренней лыже. Центробежная сила останавливает падение внутрь
дуги. Внешняя лыжа опускается на снег, пока она не загружена и не принимает
существенного участия в повороте.
6 - Внутренняя нога сгибается, вес тела переносится на внешнюю лыжу и
поворот завершается вполне классическим образом – на внешней лыже.
Хронические ошибки в базовой карвинговой
технике
Самостоятельный поиск и искоренение ошибок - дело очень тонкое. Ранее мы уже
обсуждали ряд ошибок, которые могут появляться при выполнении тех или иных
технических приемов. Сигналом к началу работы над ошибками должен быть срыв
чистой дуги поворота. Как только вы заметили, что лыжи в повороте стали
работать в режиме проскальзывания, немедленно приступайте к поиску и
устранению ошибок в технике. Если вы не в состоянии самостоятельно поставить
себе диагноз, обратитесь за советом к более опытным товарищам или, если есть
такая
возможность,
попробуйте
позаниматься
с инструктором.
Однако в карвинговой технике бывают ошибки, не приводящие к явному срыву
дуги
поворота.
Такие
ошибки
достаточно
сложно
диагностировать
самостоятельно. В принципе, поскольку они не приводят к фатальным
последствиям их можно было бы и не считать ошибками вовсе, отнеся к
индивидуальным особенностям техники конкретного лыжника. Все это, может
быть и так, но каждая подобная особенность техники пусть незначительно, но все
же
ухудшает
качество
вашего
катания.
Все рассматриваемые далее ошибки, как минимум, приводят к тому, что угол
закантовки лыж оказывается меньше, чем в случае правильного, эталонного
выполнения поворота. А это, как мы знаем, приводит к тому, что повороты
выполняются с большим радиусом, соответственно траектория движения
получается менее агрессивная, лыжник теряет поддерживающую центробежную
силу. Внешнее впечатление от такого катания тоже будет не самое лучшее.
Узкое ведение лыж
Узкое ведение лыж в докарвинговую эру считалось основным признаком
экспертного уровня катания. Некоторые до сих пор считают, что лыжник со
склеенными вместе ногами выглядит более эстетично, чем распластавшийся по
склону спортсмен, широко ведущий свои лыжи. Оставим вопросы личных
эстетических пристрастий в стороне и посмотрим на проблему с чисто
прагматической точки зрения.
Во-первых, лыжник, использующий широкое ведение, значительно более
устойчив.
Во-вторых, узкое ведение не позволяет использовать современный тип ангуляции.
В результате диапазон рабочих углов закантовки сокращается.
В-третьих, широкое ведение обеспечивает необходимую свободу поперечных
перемещений
над
лыжами
при
входе
в
новый
поворот.
В итоге, человек, катающийся на узко поставленных лыжах, не может
поддерживать достаточно плотную траекторию движения. Он вынужден быть
крайне аккуратным, закладывая тело внутрь дуги, так как возрастает риск
завалиться на склон. Фаза перехода в новый поворот, как правило, недостаточно
энергичная. Зачастую при входе в поворот лыжник начинает использовать
ненужные движения разгрузки лыж или излишне энергичные уколы палками.
Подумайте, стоит ли все это сомнительных эстетических преимуществ перед
катанием с узкими ногами.
Средства борьбы: широкое ведение в повороте обеспечивается за счет сильного
сгибания внутренней ноги лыжника и практически полного распрямлении
внешней. Катающийся на узких ногах как правило держит ноги одинаково чуть
согнутыми.
Недостаточная закантовка внутренней ноги
Подобная ошибка, скорее всего, является следствием небрежного отношения к
собственной технике. Лыжник концентрируется на внешней ведущей ноге,
совершенно оправданно используя широкое ведение, однако при этом перестает
следить за тем, что происходит в процессе ведения дуги с его внутренней ногой. К
сожалению, положение колена внутренней ноги, которое мы видим на правом
рисунке, является наиболее экономичным с точки зрения затрачиваемых
лыжником мышечных усилий, и недостаточное внимание к положению внутренней
ноги неминуемо приводит к подобной недокантовке внутренней лыжи.
Это автоматически приводит к достаточно серьезным проблемам.
Во-первых, внутренняя лыжа перестает эффективно работать в повороте. Лыжа
не способна прогнуться по дуге, соответствующей повороту, задаваемому
внешней, ведущей лыжей. Как правило, лыжники с достаточным опытом способны
практически полностью разгрузить внутреннюю лыжу. В этом случае то, что
внутренняя лыжа недокантована и не прогнута по дуге не оказывает
существенного влияния на скольжение в повороте. Однако, в случае, когда
лыжник грузит внутреннюю недокантованную лыжу, лыжи начинают мешать друг
другу поворачивать. Недокантованная внутренняя лыжа либо начинает
проскальзывать, либо, двигаясь на канте, неизбежно сближается с внешней
лыжей в процессе ведения дуги. В этом случае в конце поворота лыжник может
полностью потерять широкое ведение, что в свою очередь может создать
трудности
со
входом
в
следующий
поворот.
Вторая опасность недокантовки внутренней лыжи заключается в том, что при
опоре на внутреннюю ногу могут создаваться условия для срыва внешней лыжи.
(См. гл. Критический угол закантовки.) В докарвинговой технике недокантовка
внутренней лыжи встречалась практически повсеместно, поскольку такое
положение является типичным при активном использовании угло-винтового
скрученного положения корпуса. И именно поэтому загрузка внутренней лыжи в
докарвинговой технике считалась абсолютно неприемлемой ошибкой, так как
срыв внешней лыжи в этом случае гарантированно приводил к многочисленным
падениям.
И, наконец, как это видно на рисунке, подъем колена внутренней ноги от склона
приподнимает все тело лыжника, автоматически уменьшая угол закантовки
внешней лыжи, со всеми вытекающими последствиями: распрямлением
траектории и соответственно потерей опоры на центробежную силу.
Бороться с привычкой недокантовывать внутреннюю лыжу достаточно просто.
Следите за акцентированным движением колена внутренней ноги к склону.
Кладите бедро внутренней ноги на склон и ни в коем случае не пытайтесь свесить
попу внутрь поворота. Обратите внимание на то, чтобы практически полностью
исключить скручивание в области тазобедренного сустава. Угло-винтовое
положение в карвинговой технике приносит больше вреда, чем пользы.
Недостаточная ангуляция в бедрах
Как мы уже знаем (См.гл. Ангуляция), при широком ведении ангуляция в бедрах
является основным техническим приемом, задающим угол закантовки внешней
лыжи. Если скорость лыжника недостаточно высока, лыжник не может глубоко
заложить тело внутрь дуги, рискуя попасть в зону фатальной потери равновесия.
Поэтому применение ангуляции в бедрах особенно важно освоить именно на
этапе оттачивания базовой карвинговой техники. С ростом уверенности и
скорости катания лыжник может достаточно свободно выбирать между
использованием ангуляции и простым закладыванием тела внутрь дуги, но на
первых порах, если вы стремитесь добиться плотной, закрытой траектории спуска,
ангуляция в бедрах является совершенно необходимой. В противном случае ваш
спуск никогда не будет выглядеть достаточно агрессивным. Кроме того, не
добирая угол закантовки в дуге, вы неминуемо будете испытывать сложности с
переходом на более сложные склоны, так как ваши возможности по контролю
траектории и соответственно скорости будут ограничены.
Работа рук
Человек это очень сложное и противоречивое существо. Казалось бы, на лыжах
мы катаемся при помощи ног, а руки в процессе как бы и не участвуют - маши ими
как заблагорассудится. В тоже время, достаточно одного взгляда на людей на
склоне, чтобы понять, что сильные лыжники все же машут руками как-то не так,
как все остальные. Более того, уровень подготовки горнолыжника можно
безошибочно определить, наблюдая исключительно за тем, как работают его
руки.
Работа рук - это та область горнолыжной техники, где грань между полезными,
бесполезными и вредными движениями необычайна тонка. Уколы палками
используются сегодня исключительно для координации движений горнолыжника,
и лишь изредка - как средство поддержания равновесия. Зачастую сильные
лыжники вообще не используют укол палкой при катании. Спортсмены
дополнительно используют работу рук для отведения со своего пути падающих
древок. Никто сегодня не использует укол палкой как средство создания усилия, с
помощью которого можно было бы повернуть.
Как следствие, работа рук современного лыжника должна быть легкой и хорошо
координированной. В идеале, укол палкой наносится непосредственно перед
входом в новый поворот коротким кистевым движением, причем палка сразу же
возвращается в исходное положение.
Укол палки перед началом поворота до некоторой степени напоминает нажатие
на спусковой крючок перед выстрелом.
Неграмотная работа рук способна оказать воздействие прямо противоположное
желаемому. Поэтому на первых этапах обучения горным лыжам руки лучше
вообще выключить из работы, зафиксировав их в нейтральном, достаточно
широко разведенном положении, как будто вы катите перед собой тачку или
несете большой таз с водой. Самая большая ошибка, которую может допустить
неопытный горнолыжник на данном этапе, это безвольно опустить руки,
полностью перестав их контролировать “за ненадобностью”. Для того, чтобы
такого не произошло, нужно запомнить, что вы должны непрерывно видеть кисти
своих рук на границе периферийного зрения. Кроме того, неплохо последить за
тем, чтобы кисти рук не были расслаблены - палки не должны волочиться по
снегу, их нужно держать, зафиксировав под углом за счет легкого напряжения в
кисти.
Как это ни парадоксально, но катание без использования уколов палками - самое
эффективное упражнение по обучению правильной работе рук. Катание без рук
одинаково полезно и для новичков, и для лыжников продвинутого уровня,
испытывающих какие-либо проблемы с уколами палками. Перестаньте работать
палками при катании, но при этом непрерывно поддерживайте руки в состоянии
готовности к нанесению укола. Правильные уколы палками на 90% зависят от
постановки рук до начала укола. Лыжник должен быть абсолютно свободен в
выборе момента нанесения укола, а это достигается за счет поддержания рук в
постоянной боевой готовности.
К сожалению, самостоятельное исправление ошибок в работе рук при катании задача не из легких. Если вы чувствуете некоторую неуверенность в работе рук,
самое лучшее - проконсультироваться с инструктором или с хорошо катающимся
товарищем. Со стороны ошибки всегда виднее. Если проконсультироваться не с
кем, попробуйте поставить себе диагноз самостоятельно. Очень помогает при
диагностике ошибок с руками просмотр видеозаписи собственного катания. Вот
список типичных ошибок в работе рук.
Неправильное положение рук между уколами. Подавляющее большинство всех
проблем с руками обусловлено тем, что в промежутках между активными
действиями лыжник перестает следить за их положением. Космонавты
утверждают, что в условиях невесомости во сне, в полностью расслабленном
состоянии, кисти рук человека самостоятельно занимают положение перед его
лицом. Поскольку горнолыжник находится в несколько иных условиях,
расслабленные руки неминуемо опускаются. Как следствие, для того, чтобы
нанести укол палкой, необходимо их поднимать. Зачастую лыжник с опущенными
руками престает их использовать, просто потому, что не успевает подготовить
руку к нанесению укола. Другая крайность – перенапряженные, скованные и,
зачастую, слишком высоко поднятые руки также не способствуют правильному их
использованию при совершении поворота.
Укол запаздывает. Лыжник начинает вход в поворот и только после этого наносит
укол палкой, тем самым не только не помогая себе скоординировать движения,
но, в наиболее тяжелых случаях, и полностью сбивая необходимую
последовательность действий по управлению лыжами. В данном случае хорошо
помогает следующее упражнение: начните спуск без уколов палками, считая в
момент начала каждого поворота Раз–Два... Выполнив несколько поворотов,
включите
короткий
укол
палкой
на
счет
И:
И-Раз-И-Два.
Утрированная подготовка укола. Многие начинающие лыжники начинают
подготовку укола, заранее выставляя вперед палку и как бы застывая в таком
положении до момента, когда они решат нанести укол. Бороться с данной
ошибкой достаточно просто, нужно только вспомнить, что укол наносится
коротким движением кисти, и что при правильном положении рук движение
выполняется без какой-либо предварительной подготовки, по принципу “подумалуколол”.
Слишком размашистые движения руками. Такая ошибка, как правило, возникает
по одной из двух причин.
В первом случае, лыжник пытается вложить в укол палкой излишнюю и
совершенно ненужную силу. В этом случае достаточно будет проследить, чтобы
палка
лишь
слегка
касалась
склона
при
уколе.
Во втором - размашистые движения рук обусловлены тем, что укол наносится
недостаточно коротко. Поскольку, нанося укол, лыжник продолжает движение
вперед, при недостаточно быстром уколе воткнутая в снег палка может как бы
потащить лыжника за руку назад. Тогда для нанесения следующего укола
придется вытаскивать руку из за спины, а для этого нужно достаточно сильно
размахивать руками. Бороться с этой ошибкой просто: наносите уколы быстро и
легко,
преимущественно
за
счет
движения
кисти.
Асимметричная работа рук. Поскольку, в отличие от ног, руки у человека, как
правило, развиты неодинаково, несимметричная работа рук встречается
достаточно часто. Исправлению данной ошибки способствует катание с
одновременными уколами обеими палками. Это же упражнение будет очень
полезно тем, кто не может поддерживать правильное положение рук между
уколами.
Динамический карвинг
Дайте мне точку опоры и я поверну…
-Архимед
Все, что мы обсуждали и изучали до этого момента, можно охарактеризовать как
базовую карвинговую технику. Далее мы собираемся обсуждать достаточно
тонкие аспекты. Если для овладения техникой базового карвингового поворота
начинающему, в принципе, достаточно нескольких занятий с инструктором, то для
того, чтобы понять, почувствовать и начать применить то, что будет описано ниже
у вас может уйти несколько сезонов напряженной работы над собой.
Равновесие
скорости
лыжника
в
повороте.
Понятие
критической
Продолжим исследование бокового равновесия горнолыжника в карвинговом
повороте на жестком склоне. С ростом скорости зона равновесия начинает
смещаться все дальше и дальше от вертикали. Это происходит потому, что
действующая на лыжника центробежная сила увеличивается с ростом скорости.
Логично было бы ожидать, что при отклонении на некоторый угол внутрь поворота
лыжник достигнет положения равновесия. Однако, наклон тела внутрь дуги
одновременно приводит к увеличению угла закантовки, и, следовательно, к
сокращению радиуса поворота (см. гл. Радиус поворота)., Это, в свою очередь,
еще больше увеличивает центробежную силу, поскольку она тем больше, чем
круче мы закладываем поворот. В этом состоит отличие равновесия
горнолыжника от равновесия, например, велосипедиста в вираже. Велосипедист
задает рулем фиксированный радиус поворота и, наклоняясь внутрь, уменьшает
опрокидывающий момент центробежной силы, обретая устойчивое равновесие.
Наклоняя тело внутрь дуги лыжник тоже уменьшает опрокидывающий момент
центробежной силы, однако сама сила при этом возрастает.
Аккуратный учет баланса сил, действующих на лыжника в повороте приводит к
парадоксальному
на
первый
взгляд
выводу:
При условии, что лыжи не срываются в дуге, лыжник на лыжах с собственным
радиусом R0 не может стационарно поддерживать равновесие в повороте при
движении со скоростью большей или равной некоторой критической величине:
;
или,
с
учетом
крутизны
склона:
;
На скорости, большей критической, лыжник будет неизбежно опрокинут наружу
поворота.
Чтобы дать вам представление, о каких скоростях идет речь, в таблице
посчитано значение критической скорости для некоторых радиусов бокового
выреза:
R0
10
12
16
18
20
22
24
(м)
V(км/ч)
αскл=0o
35.6
39
45
47.8
50.4
52.8
55.2
V(км/ч)
αскл=30o
33.1
36.3
41.8
44.5
46.9
49.1
51.2
Тот факт, что диапазон скоростей весьма точно соответствует характерным
скоростям катания на горных лыжах - не случаен. Современные горные лыжи для
массового катания как раз и разрабатываются исходя из двух конкурирующих
предпосылок. С одной стороны, радиус бокового выреза должен быть
минимальным, именно это обеспечивает лыже возможность легко поворачивать.
С другой стороны, лыжа для человека, собирающегося просто отдыхать, катаясь в
горах, должна работать в докритическом режиме, иначе ее поведение становится
нестабильным и излишне агрессивным.
Рассматривая геометрию лыж, предназначенных для спортсменов, приходишь к
выводу, что спортивные лыжи работают на скоростях, превышающих
критическую. Так, собственный радиус бокового выреза лыж для слалома гиганта
по правилам FIS не может быть меньше 21 метра, и подавляющее большинство
производителей лыж делают лыжи для спортсменов именно с минимально
возможным радиусом. И это при том, что скорость спортсмена на трассе слалома
гиганта значительно превышает критические 50 км/ч. В соревнованиях по
специальному слалому ситуация с геометрией еще более радикальна - в
прошедшем сезоне лыжи с боковым вырезом 12 м стали практически стандартом
на слаломных трассах Кубка Мира. Значит ли это, что теория в данном случае
зашла в тупик, и спортсмены горнолыжники катаются на лыжах, не соблюдая
законов физики?
На самом деле никаких нарушений законов физики не происходит. Тот факт, что
равновесие в дуге невозможно, означает лишь то, что лыжник не может
бесконечно долго резать дугу на данной скорости. Если в базовой карвинговой
технике лыжник терял равновесие при входе в новый поворот и снова обретал
устойчивую опору в процессе ведения дуги, то при катании со скоростями
большими критической, фазы равновесия просто никогда не наступает. Лыжник
все время куда-то падает или валится, раскачиваясь как маятник в часах-ходиках.
На скоростях, превышающих критическую, лыжи просто опрокидывают вас в
новый поворот, а потом еще, и еще, и так до бесконечности. Те, кто уже успел
попробовать новые радикальные слаломные модели, наверняка в полной мере
успели оценить это потрясающее ощущение, когда не вы катаетесь на лыжах, а
лыжи “едут” вас.
Если при катании со скоростями ниже критической доминирующей тактикой
контроля траектории спуска является возможность максимально глубоко
закрывать дугу поворота, диктуя лыжам момент входа в новый поворот, то в
режиме движения со скоростями, превышаюшими критическую, процесс поворота
становится существенно неравновесным. Момент перехода в следующий поворот
во многом диктуется динамикой движения по дуге. В этих условиях лыжник в
момент входа в поворот может задавать практически любые углы закантовки,
ложась сколь угодно глубоко внутрь новой дуги. В этом случае он гарантирован от
ошибок по определению правильного угла наклона корпуса внутрь поворота,
поскольку практически любой завал внутрь новой дуги будет скомпенсирован за
счет нарастающей центробежной силы. Соответственно, при таком катании для
контроля траектории определяющим будет задание радиуса поворота
посредством активного завала тела внутрь новой дуги. Чем глубже лыжник
закладывается внутрь нового поворота, тем более закрытой и плотной будет
траектория его движения. Именно так катаются сегодня апологеты фан-карвинга и
наиболее техничные представители слаломных дисциплин. Именно при таком
катании лыжник получает возможность максимально полно раскрыть потенциал
современной карвинговой техники. Именно на таком катании мы попробуем
сфокусировать свое внимание в этом разделе.
Вход в поворот на скоростях превышающих критическую
Итак, мы приступаем к отработке приемов динамического карвинга. Все
нижеописанное можно осваивать, только если у вас есть некоторый запас по
скорости. В противном случае вы можете начать бесконтрольно валиться внутрь
дуги, попадая в зону фатальной потери равновесия. В принципе, нет смысла
заставлять себя ехать быстрее, чем вам хочется. Если вы считаете, что
дальнейшее наращивание скорости небезопасно, можно просто поменять ваши
лыжи
на
что-нибудь
с
более
радикальной
геометрией.
Для отработки техники динамического карвингового поворота идеально
подходят спортивные лыжи для специального слалома, или радикальные
карвинговые модели. Если у вас есть желание быстрее прогрессировать,
попробуйте перейти на лыжи с радиусом бокового выреза 10-12 м. При этом
следует отдавать предпочтение наиболее продвинутым моделям, поскольку
кроме радикального бокового выреза лыжи должны обеспечивать хорошую хватку
на жестком склоне при достаточно высоких скоростях катания.
Одновременно с выбором лыж стоит сосредоточится и на выборе склона. Склон
должен быть достаточно жестким, ибо на мягком склоне при больших углах
закантовки лыжа ведет себя менее агрессивно (см. гл. Резаное скольжение в
глубоком снегу). Кроме того при катании по недостаточно плотному склону может
возникать ситуация, когда даже правильно закантованная лыжа срывает дугу
потому, что сметает верхний слой снега подобно ковшу бульдозера.
Основная проблема, возникающая при катании со скоростями близкими к
критической, связана с тем, что вы перестаете успевать достаточно глубоко
закладывать тело внутрь нового поворота. На начальных этапах обучения, когда
скорость была не слишком высока, вы легко закладывались внутрь новой дуги в
надежде, что лыжи, поворачивая, дадут вам опору и возможность обрести
равновесие. Теперь, когда скорость возросла, вы просто не успеваете этого
сделать. Реакция лыж на скорости происходит настолько быстро, что уже в самом
начале нового поворота центробежная сила выбрасывает ваше тело наружу дуги,
в результате чего, поворот заканчивается, еще толком не начавшись.
После того, как тело перенесено над лыжами, центробежная сила начинает
противодействовать дальнейшему заваливанию внутрь новой дуги. Чем выше
скорость движения лыжника, тем данное противодействие оказывается сильнее.
Если не предпринять контрмер, то заложить тело глубоко внутрь новой дуги
скорее всего не удастся. Иными словами, вы не сможете почувствовать никаких
преимуществ того, что теперь потерять равновесие, заваливая тело глубоко
внутрь дуги, невозможно. Потому, что подобное заваливание становится
трудновыполнимым.
Задача, стоящая перед нами, предельно проста -ам нужно максимально
эффективно использовать время перехода из одного поворота в другой,
максимально
глубоко
заложив
тело
внутрь
новой
дуги.
Первое, что можно посоветовать в подобной ситуации, это максимально
эффективно использовать отдачу лыж в финальной фазе поворота. В конце дуги,
когда к углу закантовки, задаваемому лыжником, добавляется угол падения
склона, лыжи оказываются закантованными под максимальным углом.
Соответственно, радиус выписываемого ими поворота будет минимален. След
карвингового поворота напоминает перевернутую запятую. Резкое сокращение
радиуса поворота в конце дуги приводит к резкому нарастанию центробежной
силы, действующей на лыжника. Как правило, в этот момент лыжи сами начинают
перебрасывать вас в новый поворот. Однако, как только ваше тело начинает
поперечный переход над лыжами внутрь новой дуги, угол закантовки неминуемо
уменьшается, а это ведет к распрямлению траектории движения, и,
следовательно, к уменьшению центробежной силы. В итоге, если лыжник в фазе
сопряжения поворотов ведет себя пассивно, он может как бы зависнуть в
состоянии, когда лыжи на входе в новую дугу закантованы либо довольно слабо,
либо
и
вовсе
стоят
на
склоне
плоско.
Чтобы избежать подобного зависания, перенос тела над лыжами должен
происходить максимально быстро. Первое, на что следует обратить внимание -то,
что перенос тела над лыжами должен происходить с максимальным
использованием центробежной силы. Ни в коем случае не следует затягивать
момент входа в новый поворот. Попытка проехать еще немного поперек склона,
прежде чем войти в новый поворот ведет, как правило, к уменьшению закантовки
лыж в конце дуги, а это немедленно сказывается на кривизне вашей траектории и
следовательно,
приводит
к
потере
центробежной
силы.
С точки зрения действий лыжника, перенос тела над лыжами может
осуществляться либо за счет сгибания внешней ноги, либо за счет разгибания
внутренней.
Перекантовка и выпуск ног сгибанием
В конце дуги, когда кривизна траектории максимальна, совершаем резкое
сгибание внешней ноги. В этот момент именно внешняя нога лыжника принимает
на себя весь груз сопротивления центробежной силе в повороте. У вас должно
возникнуть ощущение, что вы мгновенно перестали сопротивляться давлению
центробежной силы и ваше тело начинает прямолинейное движение,
выброшенное из дуги, подобно камню, пущенному из пращи. В то время, как
внешняя нога лыжника начинает сгибаться, лыжи заканчивают поворот, проходя
под телом лыжника.
Обратите внимание, как выполняет перенос тела над лыжами Олимпийский
чемпион в слаломе Ж.П Видаль. В то время, как лыжи проходят под телом
лыжника, спортсмен активно использует ангуляцию коленями, для того чтобы еще
больше ускорить это движение лыж. В момент переноса тела над лыжами ноги
лыжника оказываются согнутыми, а это, как мы знаем, позволяет эффективно
применять ангуляцию коленями. В результате, лыжи продолжают резать дугу
даже в тот момент, когда наклон тела внутрь поворота полностью исчезает и не
может уже повлиять на закантовку ваших лыж.
Во второй фазе движения, после того как ваше тело проходит над лыжами,
включаем активное разгибание новой внешней ноги. Это необходимо для того,
чтобы активно врезать и прогнуть новую ведущую лыжу и запустить механизм
нового поворота.
На более ранних этапах освоения карвинговой техники мы в той или иной степени
использовали опору на внутреннюю ногу при входе в поворот. Это позволяло нам
до некоторой степени компенсировать потерю равновесия в начале новой дуги.
Теперь задача кардинально меняется. Нашей целью становится максимально
глубокое закладывание тела внутрь новой дуги уже в самом начале поворота .
Поэтому при входе в новый поворот следует следить не только за активным
разгибанием новой внешней ноги, но и за тем, чтобы опора на внутреннюю ногу не
мешала
нам
глубоко
заложить
тело
в
новую
дугу.
В результате на входе в поворот лыжник как бы выпускает из-под себя лыжи,
начиная вход в новый поворот. Если движение выполняется агрессивно и быстро,
то на входе в новую дугу тело лыжника оказывается максимально глубоко
заложено внутрь нового поворота, а это, в свою очередь, гарантирует
максимальные углы закантовки и, соответственно, максимально плотное
прохождения новой дуги.
Использование вертикальной работы в карвинговой технике. Вход в
поворот разгибанием.
Если в докарвинговой технике понятие “вертикальная работа” было
основополагающим и обязательным к изучению и применению, то при изучении
современной техники мы до сих пор сознательно обходили этот термин своим
вниманием. Основной смысл активной вертикальной работы при катании на
горных лыжах состоит в разгрузке лыж. Возможны варианты, когда вертикальная
работа носит компенсационный характер, как, например, при преодолении бугров,
однако в этом случае амплитуда движения должна быть строго дозирована, иначе
неизбежно произойдет потеря контакта лыж со склоном – то, что мы и называем
разгрузкой лыж. Для неопытного лыжника разгрузка лыж вредна в первую очередь
потому, что создает искушение начать разворачивать оторванные от склона
лыжи. Как мы уже знаем, развернутые поперек движения лыжи неминуемо
начинают проскальзывать. А это совсем не то, к чему мы стремились на
протяжении всей этой книги.
И тем не менее, далее мы собираемся научится использовать разгрузку лыж в
своем катании. Мы не собираемся использовать возможность свободно вращать
разгруженные лыжи. Вместо этого попробуем найти применение другому важному
эффекту разгрузки лыж, а именно возможности на некоторое время освободится
от необходимости взаимодействовать со склоном. Итак, отталкиваемся и
полетели…
Как уже обсуждалось выше, основная проблема при катании со
сверхкритическими скоростями состоит в том, что как только тело прошло над
лыжами и лыжи перекантовались, возникающая центробежная сила начинает
противодействовать заваливанию тела внутрь новой дуги. Вот здесь нам и
должна помочь старая добрая разгрузка лыж разгибанием. Мы можем
попробовать просто оттянуть момент, когда ваши лыжи начнут поворачивать.
Внешне прием выглядит почти так же, как это выполнялось в рамках классической
техники. На выходе из поворота лыжник разгибаясь бросает свое тело вверх, что
приводит к частичной, а иногда и к полной (с отрывом от склона) разгрузке лыж.
Однако, спешу разочаровать приверженцев классической техники, это абсолютно
другой технический прием.
Главное отличие разгрузки лыж в карвинговой и классической технике заключено
в тех целях, которые преследует лыжник, совершая данное движение. При
катании на лыжах в докарвинговую эпоху разгрузка использовалась в основном
для того, чтобы облегчить начальный разворот лыж для последующего активного
использованием рулящего эффекта проскальзывающей лыжи.
В карвинговой технике никакого разворота лыж не происходит. Разгрузка
используется для того, чтобы затянуть момент перехода в новый поворот и,
соответственно, дать лыжнику время перенести тело над лыжами внутрь нового
поворота. При этом в момент восстановления контакта со снегом лыжи ни в коем
случае не должны начинать проскальзывать. Именно это и составляет основную
сложность при выполнении данного элемента в новой технике.
Попробуйте несколько раз выполнить активную разгрузку разгибанием при входе
в новый поворот. Главную роль в данном движении играет разгибание внутренней
ноги. Поскольку внешняя нога в процессе ведения дуги практически распрямлена,
движение выглядит как перебрасывание тела лыжника в новый поворот верхом,
через прямую внешнюю ногу. Разгибание внутренней ноги должно выполняться
достаточно активно, чтобы обеспечить необходимую инерцию вашему телу.
Именно за счет этой инерции вы и собираетесь на некоторое время потерять
контакт со снегом.
Итак, мы добились разгрузки лыж. Контакт со снегом либо полностью потерян,
либо немного ослаблен. При этом ваше тело, переброшенное через лыжи,
начинает двигаться внутрь новой дуги. Но заваливание происходит за большее
время, чем в случае, когда вы осуществляли перенос тела над лыжами
сгибанием. Во-первых, прежде, чем начать падать внутрь новой дуги, вы
максимально приподнялись, разгибаясь, и теперь как бы валитесь с большей
высоты, а на это требуется большее время. Кроме того, если движение разгрузки
было выполнено достаточно интенсивно, ваше тело, прежде чем падать вниз,
должно еще погасить инерцию движения вверх. Все это ведет к тому, что момент
эффективного начала поворота оказывается как бы оттянутым во времени. Все
это время ваше тело движется по баллистической траектории (говоря проще, как
брошенный кем-то камень или пущенное из пушки ядро). Главная задача при
выполнении данного движения - перебросить лыжи под телом (или тело над
лыжами)
за
то
время,
пока
не
контакта
со
склоном.
Наконец, ваши лыжи восстанавливают контакт со снегом и начинают работать в
новом повороте. Момент возобновления контакта лыж со снегом в новом
повороте является ключевым в использовании разгрузки лыж в карвинговой
технике.
Угол разворота лыж в момент восстановления контакта со склоном после
разгрузки.
Если лыжи развернуты строго по направлению движения лыжника, резаное
скольжение будет восстановлено автоматически. Если лыжи окажутся под
некоторым углом к направлению движения, возможен один из четырех вариантов:
I. Лыжник завалится внутрь дуги (Очень распространенная ошибка у
сноубордистов. Данный маневр называется “поймать нижний кант”).
II. Лыжник начнет заваливаться внутрь дуги, но заваливание прекращается по
мере того, как лыжи активно включатся в процесс поворота.
III. Развернутые поперек движения лыжи должны начать проскальзывать, но, если
лыжник вовремя сумеет погасить это соскальзывание сгибанием, резаное
ведение будет восстановлено (см. гл. “Борьба с инерцией”).
IV. Сильно развернутые поперек движения лыжи начинают проскальзывать. В
итоге будет выполнен классический
начальным углом руления.
докарвинговый
поворот
с
большим
Таким образом, для того, чтобы не падать при катании и избежать
проскальзывания лыж в повороте лыжник должен, в случае использования
приемов разгрузки лыж, сохранять направление своих лыж в пределах зон II и III.
Обратите внимание, что границы зон сильно зависят от ряда факторов. Зона II
тем шире, чем выше скорость движения лыжника и чем меньше собственный
радиус его лыж. Зона III расширяется при катании по мягкому склону и при
использовангии высокотехнологичных лыж с хорошей хваткой кантов. Кроме того,
ширина данной зоны напрямую зависит от технического уровня лыжника, а
именно от того, насколько эффективно он способен бороться с инерцией
поперечного
движения.
При катании с использованием приемов разгрузки лыж, внимательно
контролируйте след, который оставляют ваши лыжи на склоне. Добейтесь, чтобы
при возобновлении контакта со склоном не происходило проскальзывания лыж.
Возможно, вам потребуется время на то, чтобы почувствовать ритм и динамику
данного движения. Если все будет выполнено правильно, ваши дуги на снегу
станут более широкими и законченными, а у вас появится восхитительное
ощущение полета между поворотами.
Перенос тела над лыжами разгибанием можно наблюдать в исполнении лыжников
профессионалов в широких закрытых поворотах на трассах слалома гиганта.
Короткие резаные повороты с разгрузкой
Предельным случаем переноса тела над лыжами разгибанием является
выполнение коротких чистых карвинговых поворотов на лыжах с достаточно
большим собственным радиусом. На первый взгляд, подобная задача кажется
невыполнимой, поскольку, как мы уже знаем, для того, чтобы резать короткую дугу
на лыжах с большим собственным радиусом нам необходимы предельно большие
углы закантовки и, соответственно, сверхвысокие скорости для поддержания
равновесия за счет центробежной силы. Выход заключается в том, чтобы
предельно сократить фазу ведения дуги, используя ее как опорную точку для
выполнения мощного движения разгрузки с последующим переносом ног в новую
дугу фактически по воздуху.
Для того, чтобы понять, как такое возможно, выполним для начала очень
популярное упражнение из арсенала физподготовки лыжника – прыжки боком
через препятствие. Для выполнения данного упражнения нам потребуется
гимнастическая скамейка или любое не слишком высокое препятствие. Встаем
боком к препятствию и выполняем серию быстрых боковых прыжков через него.
Вы сразу – же почувствуете, что в процессе выполнения амплитуда движении
верхней части тела будет значительно меньше, чем у ваших ног. После
очередного толчка поджатые ноги переносятся под телом и встают с новой
стороны от препятствия.
Теперь представьте, что на ногах у вас лыжи и вы выполняете подобные
перепрыгивания, двигаясь вниз по склону. Траектория вашего движения будет
выглядеть примерно следующим образом:
Прыжки через скамейку. Короткие резаные повороты.
Главная сложность, которая подстерегает вас при выполнении подобного
упражнения на склоне – это возможное проскальзывание лыж в момент
восстановления контакта со склоном. Дело в том что подобное боковое
перепрыгивание эквивалентно достаточно сильному развороту лыж в воздухе
относительно направления движения центра тяжести лыжника (зона III см.
рисунок из предыдущей главы). Для того, чтобы предотвратить проскальзывание
лыж, в момент восстановления контакта со склоном лыжник должен активно
гасить инерцию собственного поперечного движения за счет сгибания (см. гл.
Борьба с инерцией). Именно поэтому первые эксперименты с таким катанием не
стоит выполнять на излишне жестком склоне. Там вы рискуете не справиться с
проскальзыванием ваших лыж.
Подобное катание необычайно полезно, так как позволяет лыжнику оттачивать
два важных элемента карвинговой техники: поперечный перенос лыж под телом и
гашение инерции бокового движения сгибанием для восстановления чистого
резаного скольжения лыж. Кроме того, подобные повороты наглядно
демонстрируют, как можно выйти за рамки траекторий, определяемых
собственным радиусом лыж, не прибегая при этом к приемам руления.
Перепрыгивание из дуги в дугу вряд ли на все 100% можно отнести к карвинговой
технике. Хотя после некоторой тренировки вы вполне спокойно сможете кататься,
полностью избегая проскальзывания лыж, а значит, с формальной точки зрения,
ваши повороты будут попадать под определение карвинговых.
Ведение дуги на скоростях превышающих критическую
Итак, после того как лыжи перекантованы, а тело переместилось над ними к
центру нового поворота, наступает фаза ведения дуги. Что изменилось в нашей
технике с того момента, когда мы выполняли свои первые резаные повороты?
Условия равновесия
Главное - изменились условия равновесия. Мы больше не волнуемся о том, что
ошибки в определении правильного положения тела могут привести к падению
внутрь дуги. На диаграмме равновесия полностью исчезла зона фатальной
потери равновесия, а это значит, что практически при любом угле наклона тела
внутрь дуги возникающая центробежная сила дает нам необходимую опору.
С другой стороны, существенно возросли рабочие нагрузки на ваши лыжи. Если в
процессе катания вы все же заваливаетесь внутрь дуги, то этому обязательно
предшествует срыв лыж. Теперь при катании стоит обращать внимание не только
на то, соответствует ли ваш технический арсенал выбранным условиям катания,
но также постоянно учитывать потенциальные возможности своего снаряжения.
Теперь острые канты и дорогие, высокотехнологичные
обязательным залогом успешного катания.
лыжи
являются
С ростом скорости зоны равновесия II и III исчезают
Траектория движения
С ростом скорости не просто меняются условия равновесия лыжника в повороте,
изменяется сама логика спуска. В процессе ведения дуги, лыжник формирует
траекторию своего спуска контролируя и используя инерцию движения
собственного тела. Правильным в этой ситуации будет думать не только и не
столько о траектории движения ваших лыж. Взаимодействие лыж со склоном на
данном этапе используется как инструмент для создания необходимых условий
для движения тела лыжника.
Боде Миллер на трассе слалома ЧМ 2003 в Сан-Морице. На выходе из поворота
закантованные лыжи продолжают резать дугу в то время, как тело уже брошено в
новый поворот.
Загрузка внешней лыжи
Если раньше мы распределяли давление на две ноги, повышая тем самым свою
устойчивость в дуге, то теперь все кардинальным образом изменилось. Теперь
нет необходимости поддерживать широкое ведение лыж, распределяя вес тела
на две ноги и повышая тем самым свою устойчивость. Ведь зоны II и III на нашей
диаграмме равновесия больше не существуют. В принципе, теперь мы можем
резать дугу как на внутренней, так и на внешней лыже, лишь бы она была
достаточно хорошо закантована. Однако, на скоростях выше критической
преимущественная загрузка внешней лыжи становится единственно возможной.
Центробежная сила выбрасывает лыжника наружу из дуги. В этой ситуации можно
только на некоторое время загрузить внутреннюю ногу, сознательно отрывая от
склона внешнюю. Но, даже если на короткое время внутренняя лыжа окажется
существенно загруженной, опрокидываясь наружу дуги лыжник неминуемо
переносит вес на вешнюю ногу.
Если в процессе катания вы чувствуете, что с ростом скорости вся нагрузка
начинает переноситься на внешнюю лыжу, - это очень правильное ощущение. Это
означает, что ваша скорость приближается к критической для ваших лыж. И
наоборот, если вы уверенно грузите в дуге внутреннюю ногу, скорость движения
необходимо увеличивать.
Распрямление внешней ноги
В условиях, когда возросшая центробежная сила стремится опрокинуть вас
наружу поворота , принципиальным для вашего катания становится характерное
время, за которое происходит подобное опрокидывание. Элементарные оценки
дают величину порядка 0,3 – 1 сек., причем это время сильно зависит от того,
насколько высоко расположен центр тяжести лыжника. Рослый спортсмен будет
опрокидываться наружу дуги за большее время, чем маленький и плотный
лыжник. Согнув ноги, вы можете сократить время опрокидывания вдвое, а то и
втрое. Здесь наблюдается полная аналогия с часами ходиками, чем длиннее
маятник, тем больше период колебаний.
На трассе слалома выполнение поворота занимает у спортсмена порядка одной
секунды, на трассе гиганта это время может достигать нескольких секунд.
Соответственно, лыжник, распрямившийся и достаточно глубоко заложивший тело
внутрь поворота, может свести эффект опрокидывания к минимуму, так как за
время поворота центробежная сила просто не успеет опрокинуть его наружу дуги.
В этом случае от будет чувствовать себя также устойчиво, как если бы он
находился в зоне II на нашей диаграмме равновесия. И, наоборот, принимая
сгруппированное положение можно добиться быстрого выбрасывания вашего
тела в новую дугу. Таким образом, одним из основных условий выполнения
закрытых карвинговых поворотов на высокой скорости является максимально
распрямленное положение внешней опорной ноги в фазе ведения дуги.
Кроме того, активное разгибание новой внешней ноги в момент перекантовки лыж
является своего рода катализатором начала поворота. Рассмотрим активный вход
в поворот на крутом склоне. При достаточно интенсивном поперечном
перемещении тела над лыжами в начале поворота тело лыжника будет
расположено практически горизонтально. При этом вес тела не сможет
обеспечить первоначальный прогиб лыж. В этом случае прогнуть лыжу на входе в
поворот можно только за счет активного давления, возникающего при разгибании
новой внешней ноги. После того, как лыжа, прогнувшись, начнет поворачивать,
прогиб лыжи будет обеспечиваться за счет действия центробежной силы.
Активное разгибание внешней ноги при входе в поворот на крутом склоне задает
лыже начальный прогиб.
Использование ангуляции
При ведении дуги с умеренными скоростями ангуляция использовалась, в
первую очередь, для достижения максимальных углов закантовки. Лыжник не мог
достаточно глубоко закладывать тело внутрь дуги, неизбежно попадая в зону
фатальной потери равновесия. В этой ситуации при необходимости заложить
достаточно крутой поворот ангуляция становилась единственным средством
достижения необходимых углов закантовки. Соответственно, и амплитуда
ангуляции в этой ситуации могла быть весьма значительной, а зачастую и вообще
близкой к предельно достижимой.
Теперь ситуация кардинально изменилась. При движении на высокой скорости
лыжник может свободно закладывать тело внутрь дуги на практически любые
углы, автоматически получая требуемые углы закантовки лыж. Тот же угол
закантовки можно, в принципе, было бы получить, используя амплитудную
ангуляцию, однако при этом тело лыжника останется недостаточно глубоко
заложенным внутрь дуги, а это может приводить к более раннему опрокидыванию
наружу из дуги. Именно поэтому в поворотах слалома гиганта амплитуда
ангуляции достаточно невелика – там существенным является необходимость
достаточно долго резать дугу избегая опрокидывания наружу поворота. А в
специальном слаломе, где траектория, как правило, более открытая, ангуляция
по-прежнему используется как эффективное средство достижения требуемых
углов закантовки. Хотя и здесь теперь основную роль играет наклон корпуса
внутрь дуги.
Тот факт, что ангуляция перестает применяться как основной элемент закантовки
лыж не означает, что с ростом скорости следует полностью от нее отказываться.
Основным достоинством ангуляции является возможность быстрого изменения
амплитуды закантовки, поскольку здесь не требуется перенесения тела над
лыжами - достаточно небольших мышечных усилий. В силу этого вы можете
использовать ангуляцию для точной регулировки угла закантовки. Но для того,
чтобы иметь возможность не только быстро увеличивать, но и уменьшать угол
закантовки, есть смысл поддерживать свое тело немного ангулированным на
протяжении всего поворота. Кроме того (см. гл. “Контакт со склоном, минимально
– необходимый угол закантовки”) небольшая ангуляция гарантирует, что ваши
лыжи в любом случае будут закантованы на достаточный угол, чтобы не
допустить их срыва в дуге.
Радикальный карвинг
“Летай сынок пониже и помедленней…”
х.ф . “Небесный тихоход”
У англо-говорящей части горнолыжного сообщества данный стиль катания
носит название Fun Carving (наиболее близкий перевод на русский звучит
как карвинг ради развлечения). На мой взгляд, это название не слишком удачно,
так как подразумевает некоторую несерьезность данного занятия, а с другой
стороны как бы отказывает всем остальным в праве получать радость от катания.
Тем не менее, все, кто хоть раз видел на склоне лыжника без палок, на коротких
сильно приталенных лыжах, практически ложащегося на склон в процессе
нарезания плотных, закрытых поворотов, наверняка в полной мере отдают себе
отчет в том, что занятие это вполне серьезное. А те, кто уже попробовали
скопировать этот стиль катания, наверняка знают, что и совсем не простое.
На первый взгляд, подобное катание внешне настолько сильно отличается от
того, чем все мы занимались на начальных этапах обучения, что у некоторых
может сложиться неправильное представление о том, что радикальный карвинг
это нечто принципиально отличное в плане технического арсенала. В попытках
скопировать стиль и манеру катания мастеров фан-карвинга новички нередко
начинают изобретать велосипед, а точнее некую новую, иную технику,
руководствуясь
чисто
внешними
ее
проявлениями.
На самом деле, техники радикального карвинга как таковой не существует.
Радикальный карвинг просто является предельным случаем применения обычной
карвинговой техники. Некоторые стилистические особенности такого катания
определяются задачами и целями, которые ставит перед собой лыжник. В первую
очередь это выполнение предельно закрытых и плотных чистых резаных
поворотов. Фактически, радикальный карвинг сформировался на базе свободного
катания. Видимо в этом в первую очередь следует искать причину появления в
названии данного стиля катания приставки FUN. Занимаясь радикальным
карвингом, лыжник, в первую очередь, стремится к наиболее совершенной
закрытой траектории движения с чистым сопряжением поворотов. Этим же
объясняется и то, что зачастую радикальный карвинг обвиняют в недостаточной
эффективности (оторванности от традиционных спортивных лыжных дисциплин) и
излишней тяге к внешней эффектности. Отчасти это, видимо, оправдано, хотя в
настоящее
время
на
базе
фан-карвинга
сформировалась
вполне
самостоятельная дисциплина горнолыжного спорта – карв-слалом, со своими
соревнованиями и чемпионами.
Попробуем разобраться, что нужно добавить в свое катание для того, чтобы
эффектно лечь на склон, поражая окружающих отточено чистыми дугами и
впечатляющими перекантовками.
Скорость и соответствующая геометрия лыж
В радикальном карвинге как нигде важно, чтобы ваши лыжи работали в
критическом режиме. Иначе вопросы поддержания равновесия начинают
доминировать в вашем катании, а радикальный карвинг возможен только тогда,
когда лыжник не волнуется относительно своего равновесия в дуге. Как мы уже
знаем, переход лыжи в критический режим зависит от соотношения радиус –
скорость лыжника. Лыжи с малым собственным радиусом переходят в
критический режим на меньших скоростях, чем лыжи умеренной карвинговой
геометрии. Как это ни странно, я не рекомендовал бы начинающим фан-карверам
лыжи с предельно малыми радиусами ( порядка 10 м). Связано это с тем, что,
катаясь на таких лыжах, вы неизбежно выполняете повороты предельно малого
радиуса, а это приводит к тому, что все события с вами происходят с ужасающей
быстротой. Это требует от вас адекватной и мгновенной реакции, не говоря уже о
том, что у вас совершенно не остается времени на то, чтобы прислушаться к
новым ощущениям или что-то подправить в своем катании. Кроме того, короткие
повороты требуют от лыжника четкого соблюдения передне-заднего равновесия
(см . повороты длинные и короткие), а для лыжника, начинающего кататься без
палок,
это
может
оказаться
затруднительным.
Для первых экспериментов я рекомендовал бы выбрать лыжи с умеренным
радиусом 14-16 м., как ни странно, именно такая геометрия одновременно
идеальна и для лыжников впервые выходящих на склон (см. Инвентарь для
чайника - Лыжи). Однако, не спешите искать в чулане свои первые карвинговые
лыжи. Говоря о радикальном карвинге мы не должны забывать о том, что теперь
мы планируем кататься на достаточно высоких скоростях и наш инвентарь должен
этим скоростям соответствовать. На данном этапе технологический уровень лыж
должен быть очень высоким, иначе вас будут преследовать падения из-за срывов
чистого ведения в дуге по вине лыж. Не лишним будет наличие у лыж для
радикального карвинга специальной платформы - лифтера, приподнимающей
ботинок над лыжей. Такая платформа помогает достаточно коротким карвинговым
лыжам эффективнее прогибаться в центральной части, там, где этому мешает
жесткая подметка горнолыжного ботинка. И, главное, платформа позволяет
избежать касания склона ботинком при максимально больших углах закантовки.
Подобрав лыжи, займитесь поиском подходящего склона. Чем больше
собственный радиус лыжи, тем выше должна быть скорость, и тем,
соответственно, круче должен быть склон и длиннее разгонный участок. Нет
смысла пытаться валиться на склон, едва начав движение. Готовьтесь к тому, что
некоторое время вы будете разгоняться либо без поворотов, либо поворачивая
без сильного закрытия дуги. Будет неплохо, если к тому моменту, когда вы
разгонитесь, склон начнет выполаживаться. Это позволит на первых порах не
испытывать опасений, что вы попадете в нештатную ситуацию, если что-то в
ваших экспериментах с фан-карвингом пойдет не так. Настраивайтесь на то, что
на первых порах вы выполните одну-две глубоко закрытые дуги, с последующим
торможением. Но скорость при этом должна быть достаточной, в любом случае,
здесь лучше перебрать со скоростью, чем завалиться внутрь дуги, недостаточно
разогнавшись.
Ведение дуги с максимальными углами закантовки
Все, что мы обсуждали ранее в главе “Ведение дуги на скоростях больших
критической” в полной мере применимо и для радикального карвинга. Однако при
предельно больших углах закантовки в радикальном карвинге ведение дуги имеет
свои
особенности.
Главное, с чем неизбежно сталкивается лыжник, глубоко ложась внутрь поворота
- необходимость предельно сильно сгибать внутреннюю в повороте ногу. Глубина
на которую вы сможете завалить тело внутрь дуги не в последнюю очередь
зависит от того, насколько согнутой будет внутренняя нога. Если в обычном
катании сгибание внутренней ноги осуществлялось само собой – нога сгибалась,
как бы уступая внешнему давлению, то теперь внутреннюю ногу приходится
сгибать акцентированным мышечным усилием, что называется, до предела. В
противном случае наклон туловища внутрь поворота будет преждевременно
остановлен опорой на внутреннюю ногу. Особенно это актуально в самом начале
нового поворота, когда центробежная сила еще не достигла максимальной
величины и лыжник имеет все шансы завалить тело внутрь новой дуги поглубже,
при
условии
что
внутренняя
нога
не
будет
ему
мешать.
Максимальное сгибание внутренней ноги порождает еще одну проблему. Как вы
уже наверняка знаете, лыжные ботинки гнутся вперед достаточно тяжело. Из-за
этого при сильном сгибании внутренней ноги она автоматически выдвигается
вперед
в
положение
сильной
разножки.
Разножка при сильном сгибании внутренней ноги
Подобное положение является далеко не оптимальным. При сильной разножке
перенос веса тела с одной ноги на другую способен существенно повлиять на
передне-заднее равновесие лыжника. В момент входа в новый поворот лыжник
вынужден компенсировать разножку, выполняя своего рода шаг назад в момент
перекантовки. При этом затрудняется быстрый вход в следующий поворот.
Для того чтобы максимально скомпенсировать все эти нежелательные эффекты в
фазе ведения дуги внутренняя нога должна не просто сгибаться, а как бы
"поджиматься" под себя. Лыжник должен акцентировано следить за тем, чтобы
внутренняя нога, сгибаясь, активно давила на переднюю стенку голенища
ботинка. При этом, ведение дуги будет осуществляется с преимущественной
загрузкой носка внутренней лыжи и задника внешней.
Катание без палок
Тот факт, что адепты фан-карвинга катаются без палок, не может служить
определяющим признаком данного стиля. Каждый может забыть палки дома или в
ресторане на горе, но при этом, скорее всего, он не сможет сразу лечь на склон
выписывая радикально закрытые повороты. Иначе все рестораны на горе были
бы сплошь завалены лыжными палками. Катание без палок имеет смысл, только
когда вы начинаете умышленно предельно глубоко закладывать свое тело внутрь
дуги. Дело в том, что при сильном закладывании внутрь дуги нанесение укола
палкой в начальной фазе поворота, как мы это делали при нормальном катании,
крайне затруднительно, а то и просто невозможно. Слишком глубоко лыжник
ложится в поворот. Обратите внимание на то, что Боде Миллер на трассе
слалома наносит укол уже после того, как его тело брошено в новую дугу, а Ж. П.
Видаль (см стр. ) на входе в поворот вообще не использует укол палкой .
Как правило, привычка работать палками на входе в поворот не дает лыжнику
возможности глубоко закладываться в дугу. Уколы палками, хотите вы этого или
нет, помогают поддерживать более фронтальное и открытое положение верхней
части туловища. При обычном катании это, безусловно, полезно, так как
облегчает вход в поворот и провоцирует лыжника на более открытую агрессивную
траекторию движения. Если вы просто попробуете кататься без палок в своем
обычном стиле, то скорее всего почувствуете, что ваше катание стало менее
агрессивным,
а
повороты
более
плавными
и
законченными.
Отказавшись от использования палок, резонно задать себе вопрос: чем занять
руки в процессе катания? Во время первых экспериментов с радикальным
карвингом руки не должны делать ничего принципиально нового. Просто
постарайтесь не опускать их “за ненадобностью” и держать в стандартном
равновесном положении, как это вы делали ранее, катаясь с палками. По мере
того, как вы накопите опыт и уверенность, катаясь без палок, попробуйте
использовать взмах руками в сторону нового поворота в момент перекантовки для
того, чтобы глубже положить тело внутрь новой дуги. При этом внешняя рука
может оставаться в широком открытом положении, как раньше, или быть
направлена веред по направлению движения. Можно даже перенести обе руки
внутрь поворота (некоторые карверы на входе в поворот используются касание
склона двумя руками внутри новой дуги), однако делать это следует предельно
аккуратно, поскольку при этом вы практически полностью выключаете из работы
ангуляцию тела, а это может привести к срыву лыж, поскольку их угол закантовки
может стать меньше критического.
Отдельно необходимо остановиться на касании склона руками. Некоторые
ошибочно считают данный элемент высшей доблестью в фан-карвинге.
Большинство, решая заняться фан-карвингом, стремятся во чтобы то ни стало
коснуться в дуге склона руками. Результат, как правило, получается далеким от
ожидаемого, а в наиболее клинических случаях лыжник приобретает отчетливое
сходство с некоторыми представителями отряда приматов, помогающих себе при
ходьбе руками. Чтобы понять, когда касание склона является оправданным,
примите на полу положение упора лежа с опорой на одну руку. Обратите
внимание под каким углом “закантовано” ваше тело. Не стоит пытаться касаться
склона до тех пор пока вы не научитесь уверенно сохранять равновесие в дуге с
подобными углами закантовки.
Самая большая ошибка, когда лыжник пытается дотянуться до склона “внизу” –
около ботинок. Помните, что тянуться к склону имеет смысл “вбок”, а еще лучше
“вверх”. Попытка коснуться снега возле ботинок неизбежно приводит к излишне
сгруппированному положению тела, а это уменьшает время, за которое
центробежная сила опрокинет вас в новый поворот. В итоге вы отвлекаетесь на
ненужную возню с руками, а в результате ваши лыжи перебрасывают вас в новую
дугу, не давая закрыть предыдущую.
Рис. Характерные ошибки в технике радикального карвинга (правый рисунок):
1. недостаточная скорость движения - следствие невозможность избежать опоры
на внутреннюю ногу; 2. попытка во чтобы–то ни стало коснуться склона рукой.
Результат - касание склона внизу (у ботинка) 3. общее согнутое положение . 4
недостаточно распрямленная внешняя нога 5. недокантованная внутренняя лыжа.
Касание склона руками, а в некоторых случаях, даже небольшая опора на руку
имеет смысл только до пересечения лини падения склона – в фазе входа в новый
поворот. Подобное движение психологически помогает максимально глубоко
заложиться внутрь нового поворота. Иногда (как правило при входе в поворот с
разгибанием) опора на руку помогает предотвратить падение на склон в момент,
когда ваши лыжи еще не успели дать вам надлежащую опору в новой дуге. А вот в
конечной фазе ведения дуги касание склона носит исключительно декоративный
характер. Так что, если на входе в поворот ваша рука не коснулась склона сама, не стоит потом тянуться к склону специально.
Подводя итог
Основные этапы обучения карвинговой технике. Сравнительный анализ.
Как говорится, повторение - мать учения, поэтому, даже если вы внимательно
прочитали все, что было написано до этого момента, попробуем суммировать и
обобщить наиболее важные моменты предлагаемой методики обучения.
Первые учебные повороты
Цели: Первые эксперименты с чистым резаным ведением лыж. Отработка входа в
поворот
с
поперечным
перемещением
туловища
над
лыжами.
Технический арсенал: Приемы торможения. Повороты перекантовкой коленями.
Поворот
с
опорой
на
внутреннюю
ногу.
Скорость: низкая
Закантовка: На низкой скорости закантовка коленями способна обеспечить лишь
небольшие углы закантовки лыж. Попытки более сильной закантовки коленями
приводят к потере равновесия при перекантовках. Значительные углы закантовки
достигаются только в повороте с опорой на внутреннюю ногу - за счет
распрямления внешней ноги при одновременном сгибании внутренней.
Равновесие: Действия центробежной силы недостаточно для обеспечения сколь
либо значительного наклона тела внутрь дуги. При перекантовке коленями
равновесие обеспечивается за счет ограниченной амплитуды движения и
широкого ведения лыж. В поворотах с опорой на внутреннюю ногу - за счет
акцентированного переноса значительной части собственного веса на
внутреннюю плоско поставленную на снег лыжу. Лыжник находится в равновесном
состоянии
на
протяжении
всей
дуги
поворота.
Контроль траектории: Главным на данном этапе является отказ от попытки
активно влиять на траекторию поворота. Начиная осваивать карвинговую технику
лыжник должен двигаться туда, куда хотят его лыжи. Первые эксперименты по
контролю за траекторией выполняются именно в сотрудничестве со своими
лыжами, а не против их воли. Закрытие дуги поворота за счет затягивания
момента входа в следующий поворот. Первые эксперименты с сокращением
радиуса
поворота
за
счет
увеличения
угла
закантовки.
Контроль скорости: За счет правильного выбора учебного склона. Использование
приемов торможения.
Базовая карвинговая техника
Цели: Выполнение полноценного резаного поворота. Наращивание скорости и
сложности спусков. Борьба за максимальный угол закантовки, так как это
обеспечивает
расширение
зоны
равновесия.
Технический арсенал: Базовый карвинговый поворот на параллельных. Приемы
ангуляции. Элементы сознательного срыва чистого ведения в дуге с целью
контроля
скорости
Скорость: От средней до высокой, в зависимости от уровня подготовки лыжника.
Закантовка: Достижение максимально возможных углов закантовки за счет
наклона
тела
внутрь
поворота
и
амплитудной
ангуляции.
Равновесие: Возникающей в повороте центробежной силы достаточно для
поддержания равновесия в дуге. Возможна кратковременная потеря равновесия в
начале дуги с последующим восстановлением за счет использования
поддерживающего эффекта центробежной силы. Желательна максимальная
закантовка лыж для увеличения поддерживающего эффекта центробежной силы.
Оптимальным является предельно глубокое закладывание тела внутрь дуги на
сколько это возможно без потери равновесия. Активное использование широкого
ведения с опорой на внутреннюю закантованную лыжу для поддержания
равновесия.
Контроль траектории: Контроль траектории за счет более позднего входа в новый
поворот. Уплотнение дуги с ростом скорости за счет большего наклона тела
внутрь
дуги.
Уплотнение
дуги
за
счет
ангуляции.
Контроль скорости: За счет более плотной и закрытой траектории спуска. За счет
преднамеренного срыва чистоты ведения в конце дуги
Динамическая карвинговая техника
Цели: Динамический карвинговый поворот. Спуски на скоростях, превышающих
критическую для данного конкретного снаряжения. Сознательное использование
неравновесных состояний при управлении лыжами. Борьба за максимальное
закладывание тела внутрь дуги, так как это позволяет наиболее эффективно
контролировать
траекторию
спуска.
Технический
арсенал: Динамический
карвинговый
поворот.
Активное
закладывание тела внутрь новой дуги на входе в новый поворот.
Скорость: Высокая
Закантовка: Преимущественно за счет наклона тела внутрь дуги. Ангуляция
применяется в основном для тонкой регулировки углов закантовки.
Равновесие: Величина центробежной силы больше, чем это необходимо для
поддержания равновесия в дуге. В итоге равновесие в первую очередь зависит от
способности лыжника и его снаряжения поддерживать резаное скольжение,
избегая срывов лыж в дуге. Использование предельно глубокого закладывания
корпуса внутрь дуги и распрямления опорной ноги, для борьбы с эффектом
опрокидывания
наружу
поворота.
Контроль траектории: На данном этапе лыжник вынужден одновременно
контролировать две различные траектории: траекторию движения лыж и
траекторию движения собственного тела. Максимальное закладывание тела
внутрь новой дуги делает повороты предельно короткими. Одновременно это же
позволяет оттянуть момент перехода в следующий поворот, что делает общую
траекторию
движения
более
закрытой.
Контроль скорости: За счет максимально плотной и закрытой траектории
движения. Сознательный отказ от активных торможений для поддержания
необходимых скоростей движения.
Подводные камни карвинга
Как уже отмечалось в самом начале книги, в рамках предлагаемой системы
обучения мы не преследовали целей сделать из зеленого новичка
разностороннего эксперта. Карвинговая техника – это самое прогрессивное, что
появилось в горных лыжах последнего десятилетия, но к сожалению она не
универсальна. Сфокусировав усилия на достижении максимально быстрого
прогресса в уровне катания и приняв на вооружение в качестве основного
рабочего инструмента чистое резаное ведение лыж, мы сознательно немного
ограничили себя в универсальности. Карвинговая техника идеально работает на
подготовленных склонах, обрабатываемых ратраками. На любом цивилизованном
курорте сделано все, чтобы склоны для массового катания попадали именно в эту
категорию. Одновременно карвинговая техника становится абсолютно
неэффективной на разбитых, бугристых, неподготовленных склонах. Таких
склонов становится сегодня все меньше и меньше, и в ближайшем будущем вам
просто стоит их избегать, а уж если вас все-таки занесло на них придется меньше
думать о чистоте ваших поворотов и больше концентрироваться на приемах
самостраховки (См. Приемы самостраховки). Таким образом первый совет
начинающему карверу звучит следующим образом: Тщательно подходите к
выбору места для отдыха, отдавая предпочтение курортам, где хорошо следят за
состоянием склонов. Катаясь, избегайте излишне экстремальных спусков.
Однако некоторые сложности могут поджидать вас и на вполне цивилизованном
курорте,
там,
где
за
склонами
следят
и
ухаживают.
Разбитый склон
К сожалению, даже если с утра все склоны на курорте были тщательно укатаны
ратраками, к вечеру их состояние может оказаться очень далеким от идеала.
Толпы катающихся вполне могут накатать на горе изрядные бугры всего за
несколько часов. Особенно, если недавно на курорте выпал свежий снег. Первое,
что можно посоветовать в такой ситуации, это не разлеживаться с утра в кровати,
а возможно даже немного ограничить себя за завтраком скажем двумя, тремя
сменами блюд. Попробуйте хоть раз оказаться на свежеотратраченном склоне
первым, и вы на всю жизнь запомните, что карвинг тоже может быть очень
разным.
Ну а после того, как по склону прокатится пара тысяч человек, неизбежно
придется вносить коррективы в вашу технику и тактику спуска. Сложности,
связанные с катанием по раскатанному склону возникают из-за того, что мелкие
неровности, неизбежно возникающие на таком склоне к концу дня, не дают вашим
лыжам нормально прогибаться в дуге. Налетая на очередную неровность, лыжа
сначала сгибается сильнее, а потом может полностью потерять прогиб. В итоге,
эффективный радиус ваших поворотов будет непрерывно меняется. Самое
неприятное в этой ситуации заключено в том, что, теряя прогиб и увеличивая
радиус поворота, лыжа будет лишать вас поддерживающего эффекта
центробежной
силы.
Бороться с этим можно двумя способами. Если ваш технический уровень
достаточно высок и ваши лыжи также хороши, как ваша техника (они не
срываются, проходя по разбитому склону, не пытаются перекреститься и хорошо
справляются с вибрациями), можно просто не обращать внимания на неровности
склона, проходя все это безобразие на скорости. В этом случае краткосрочные
потери опоры на центробежную силу чередуются с моментами, когда ваши лыжи
все же успевают зацепиться в дуге, и, в среднем, вы продолжаете поворачивать.
Приготовьтесь к тому, что ваши лыжи просто будут поворачивать чуть менее
охотно и, соответственно, ваши повороты окажутся большего радиуса. Ну и,
конечно, приготовьтесь амортизировать неровности склона слегка расслабив
ноги. Такое катание сильно напоминает езду на автомобиле по разбитой
грунтовке на большой скорости. Остроты управления как на асфальте добиться не
получится, но если водитель достаточно опытен а подвеска у машины исправна,
особых
проблем
возникать
не
должно.
Если катание на большой скорости вам не подходит, придется обрабатывать
каждую неровность на склоне, по возможности выбирая наиболее ровные участки
(как правило, по краям трассы склон сохраняется лучше). При этом нужно быть
готовым к тому, что проезжая через очередную кочку, лыжи могут напрочь
отказаться поворачивать. Соответственно, большее внимание придется уделять
приемам самостраховки и контроля за скоростью. Возможно, что в случае сильно
разбитого
склона
о
карвинге
вообще
придется
забыть.
Имейте ввиду, что широкие и пологие склоны страдают от наплыва катающихся
значительно меньше, чем узкие и крутые.
Макрорельеф
Прохождение крупных неровностей на склоне также может преподнести вам
неприятные сюрпризы. Проходя перегибы имейте ввиду, что радиус вашего
поворота на выпуклом рельефе неминуемо будет увеличиваться, соответственно,
готовьтесь, к тому, что центробежная сила может резко ослабнуть и, как
следствие, вы можете завалиться внутрь дуги, потеряв равновесие. Кроме того,
любая выпуклость на слоне работает как трамплин, и, пролетая перегиб на
скорости, вы имеете шанс взлететь в самом прямом смысле этого слова.
Преодолевая ямы и канавы, а также переходя с крутого участка на пологий,
будьте готовы к тому, что ваши лыжи начнут прогибаться и, следовательно, будут
поворачивать охотнее. Кроме того, вас неминуемо будет вдавливать в склон, так
что хорошая физподготовка в этих случаях окажется не лишней.
Наилучшей тактикой катания по крупным неровностям склона является
прохождение таких участков на разумной скорости, избегая закладывать крутые
повороты.
Лед
Катание по жестким склонам всегда было достаточно непростым занятием. С
появлением лыж карвинговой геометрии ситуация стала достаточно
неоднозначной. С одной стороны, правильная карвинговая техника значительно
облегчает катание по льду. Если вы входите в поворот без серьезных технических
ошибок и не пытаетесь умышленно сорвать лыжи при ведении дуги, катание по
жестким обледенелым склонам значительно упрощается. Острые канты в
подобной ситуации также не будут лишними. Но, если на входе в поворот вы
пытаетесь использовать руление, вращая лыжи, или в дуге пытаетесь “помочь”
своим лыжам поворачивать побыстрее – будьте уверены, что неприятности на
льду вам гарантированы, причем независимо от того, точили вы канты или нет.
Катаясь по льду, старайтесь двигаться плавно и спокойно, не навязывая своим
лыжам рисунок спуска. Готовьтесь неизбежно резать дуги вниз по склону и не
пытайтесь доворачивать свои лыжи. Готовьтесь к тому, что ваша скорость будет
нарастать в дуге, и иногда достаточно сильно. Страшно? Найдите склон поположе
или
дождитесь,
когда
его
отпустит
на
солнце.
Целина
Катание в глубоком свежевыпавшем снегу - высшее удовольствие, которое только
может позволить себе горнолыжник. Как это не парадоксально, но карвинговые
лыжи в целине практически бесполезны. А вот карвинговая техника – напротив,
именно то, что позволяет кататься свободно и уверенно. Поэтому не упускайте
возможности попробовать силы на свежем снегу. Как правило, люди, хорошо
владеющие карвинговой техникой на подготовленном склоне, способны
достаточно быстро освоиться и в целине. Однако, катание по целине - это
отдельная большая тема и ее обсуждение не входило в цели и задачи данной
книги, поэтому ограничимся здесь рекомендацией обратиться за советом к
профессионалам.
Узкие места
Базовая карвинговая техника не слишком удачно подходит для преодоления узких
участков склона. Главная проблема здесь связана с контролем скорости. Для того
чтобы “просочиться” в узком месте на склоне вам приходится двигаться по очень
открытой траектории, а поскольку при правильной карвинговой технике
торможение в открытых поворотах незначительное, подобное катание может
напоминать попытку проскочить узкий участок просто по прямой. Перед
прохождением узких мест вспоминайте приемы торможения и будьте готовы
активно их использовать. Если вы владеете “классическими” поворотами с
проскальзыванием, в данном случае они могут оказаться необычайно полезны.
Езда по прямой
Как известно, кратчайший путь из пункта А в пункт Б - по прямой. Однако это не
совсем так, если при этом на ногах у вас карвинговые лыжи. Катание по прямой в
принципе возможно, при условии, что ваши лыжи стоят на склоне абсолютно
плоско. Но кататься таким образом не стоит. Плоско стоящая на снегу лыжа
может в любой момент “поймать” кант и начать поворачивать помимо воли своего
хозяина. На большой скорости такое поведение лыжи может привести к падению
и травмам. Поэтому, даже когда вы не собираетесь поворачивать, следует четко
контролировать закантовку своих лыж. Делать это лучше всего, слегка подавая
колени вбок. При этом лыжи должны опираться на склон одноименными кантами либо правыми, либо левыми. Время от времени перекантовывайте лыжи
движением коленей. Двигаться при этом вы будете не по прямой, а как бы
“змейкой”, но зато никаких неприятных сюрпризов ваши лыжи вам не преподнесут.
Не карвингом единым
В данной книге мы сознательно ограничивали себя на протяжении обучения
рамками
современной
карвинговой
техники.
Причиной
подобного
самоограничения было желание достигнуть максимально быстрого прогресса в
технике катания по подготовленным склонам. Именно таким катанием занимается
подавляющее большинство современных горнолыжников. Однако, карвинговая
техника и катание по подготовленным склонам - это еще не все горные лыжи. Так
что, даже если вы перестали чувствовать себя чайником на свежеотратраченном
склоне, это не повод почивать на лаврах. Кругом еще много того, чему стоит
поучиться:
Багаж докарвинговой техники
Комплекс приемов по управлению лыжами, не желающими самостоятельно вести
чистую резаную дугу, требует определенных усилий по освоению. Данная техника
создавалась и совершенствовалась без малого сто лет, и за это время накопила
немало полезного и рационального. Поэтому, если вы хотите стать действительно
разносторонним лыжником, все это стоит освоить и, при необходимости,
применять. Как уже отмечалось ранее, катание с использованием карвинговой
техники подразумевает четкое разделение всех технических приемов на приемы
торможения и собственно приемы катания. При этом вы, наверно, уже сами
почувствовали, что между этими приемами лежит пропасть. С карвинговой
техникой нельзя медленно кататься по сложному склону. Вы вынуждены либо
ехать быстро и агрессивно, либо использовать приемы торможения.
Докарвинговая техника как раз позволяет заполнить образовавшийся вакуум
между приемами самостраховки и карвинговой техникой.
Овладев в полной мере докарвинговой техникой вы получите возможность по
необходимости выбирать более спокойную тактику спуска в сложных ситуациях.
Без владения багажом докарвинговой техники нет смысла выходить на слоны
нецивилизованных курортов – ваше катание превратится в непрерывную борьбу
за жизнь.
Могульная техника
До того, как на склоны горнолыжных курортов в массовом порядке пришла
специализированная техника для ухода за снежным покровом, катание по
разбитым бугристым склонам было одним из основных видов развлечений для
продвинутого горнолыжника. Сегодня катание по буграм стало скорее
развлечением на любителя и уделом профессиональных спортсменов, а не
массовой лыжной дисциплиной, да и приличный бугристый склон сегодня найти не
очень просто (если, конечно, вы не фанат диких кавказских склонов). Но поверьте,
ощущения от спуска по буграм стоят того, чтобы потратить время и силы на
освоение
этого
раздела
горнолыжной
техники.
Внетрассовое катание, Фрирайд
Внетрассовое катание требует от лыжника владения всем арсеналом базовой
горнолыжной техники - карвинговой и докарвинговой. Кроме этого, катание вне
трасс подразумевает наличие у лыжника весьма специфических технических
навыков, а также основательной тактической подготовки, позволяющей
соразмерять свои силы с предполагаемым характером спуска. И даже в этом
случае у вас должно сохраниться отчетливое желание продолжать учиться, по
возможности под наблюдением опытных гидов. И пусть наградой вам станет
ощущение победы над собой и склоном, то, ради чего все больше людей сегодня
“уходят за флажки“.
Трюки на лыжах, ньюскул
Если вы начинаете скучать от однообразной череды поворотов влево-вправо,
попробуйте разнообразить свое катание. Совершенно необязательно сразу искать
скалу и изображать из себя Джеймса Бонда, бросаясь оттуда на лыжах вниз
головой. Научитесь играть со своими лыжами, попробуйте резать повороты на
одной ноге, катайтесь задом наперед, попробуйте выполнить на склоне несколько
балетных па. Сегодня на большинстве лыжных курортов существуют
специализированные парки для прыжков и трюков. Для начала вовсе
необязательно прыгать там самим, просто постойте и посмотрите на других,
возможно это даст вам новую мотивацию для дальнейшего прогресса. Но будьте
осторожны. Отработка трюков требует осторожности и трезвого расчета. Нередко
уверенному выполнению того или иного трюка, предшествуют серии достаточно
болезненных
падений,
а
иногда
даже
и
серьезные
травмы.
Телемарк, Скиборд, Сноубод, Сквол*
Горные лыжи не единственный снаряд для спуска с гор. Оглянитесь вокруг - на
чем только люди не катаются. Конечно, объять необъятное невозможно, и глупо
было бы пытаться одновременно осваивать все возможные приспособления для
спуска с гор. Однако желание в один прекрасный день поменять лыжи, скажем, на
сноуборд можно только приветствовать. Различные снаряды для катания с гор
хороши по-своему, поэтому, если у вас есть силы, время и средства, чтобы
разнообразить свою жизнь на горных склонах за счет смены инвентаря –
дерзайте.
Итак, книга подходит к концу. Я надеюсь, что читая ее вы не слишком скучали.
Приношу свои извинения тем, кто счел мои объяснения излишне скучными и
сложными. Горные лыжи – сложный вид спорта и не все здесь можно объяснить
на пальцах. Очень хочется верить, что эта книга поможет Вам прогрессировать
быстрее. Если Вы с чем-то с мной не согласны, надеюсь, что, по крайней мере, я
дал вам пищу для размышлений и экспериментов со своей техникой.
В заключение хотелось бы поблагодарить всех, кто последние 25 лет катался рядом со
мной, тех, кто учил меня, тех, кого учил я, и тех, кто учился вместе со мной.
И еще один совет под занавес:
Каждый раз, возвращаясь со склона, обязательно задайте себе вопрос: Чему я научился
сегодня? И вы непременно будете прогрессировать.