Полный обзор Техническая информация

Техническая информация
Полный обзор
TMD Friction Services GmbH
Schlebuscher Str. 99
51381 Leverkusen
телефон: 02171 703-0
факс:
e-mail:
02171 703-388
info@textar.com
Copyright 2007 © TMD Friction
Все права сохранены. Частичное или полное
тиражирование, фотокопирование, репродукция,
перевод или конвертация настоящей брошюры в
электронную или цифровую форму, запрещаются без
предварительного письменного согласия TMD Friction.
техниЧеская информация / 02
Техническая информация
Полный обзор
Содержание
Содержание
04
Cлужба технической поддержки Textar
65
Указания по монтажу накладки WVA № 19758
07
тормозная накладка: особые требования к безопасности
67
схема монтажа накладки тормоза Rockwell
05
08
11
13
15
16
17
18
19
20
27
29
31
33
34
36
37
38
40
41
43
45
47
49
50
51
52
53
55
56
57
59
60
61
62
63
64
требования к фрикционной накладке
разрешение на эксплуатацию для тормозной накладки –Германия–
ответственность за дефектную продукцию
обеспечение качества при производстве тормозных накладок
Паспорта безопасности ес
Утилизация
определение трения
максимальный тормозной момент
Передаваемое тормозное усилие
Дисковые тормоза легкового автомобиля
66
68
69
70
71
72
73
74
75
регулировка накладки WVA № 19758
общие указания по монтажу накладок дискового тормоза у грузовых автомобилей
отказ от теплоизоляционных панелей на тормозе Lucas D 3 и Elsa
Вторичные мероприятия
методы прикрепления фрикционного материала у накладок дисковых тормозов для грузовых автомобилей
размеры обточки и толщина тормозных дисков и накладок для грузовых автомобилей
обзор фрикционных материалов накладок барабанного тормоза для грузовых автомобилей
обзор фрикционных материалов накладок дискового тормоза для грузовых автомобилей
Для заметок
Жесткий седельный тормоз
седельный тормоз с плавающей рамкой
кулачный седельный тормоз
срок службы тормозных накладок
Служба технической поддержки Textar
индикаторы износа тормозных накладок
Замена тормозных накладок
техобслуживание и профилактика тормозной системы
Указания по техобслуживанию
разъяснение к монтажной инструкции
особые указания по монтажу накладки дискового тормоза
Замена тормозной жидкости
Дефекты дисковых тормозов на грузовых автомобилях
Служба технической поддержки Textar...
Оперативная связь с производителем!
По телефону
недостаточное тормозное действие
+49 (0) 2171 / 703397
Дефекты барабанных тормозов на грузовых автомобилях
Чрезмерное торможение / Шумы
накладки барабанного тормоза на грузовых автомобилях – кромка износа –
по рабочим дням мы ответим на Ваши вопросы
по изделиям и технологиям. нам также будут
интересны и полезны Ваши практические советы
и рекомендации.
накладки барабанного тормоза на грузовых автомобилях – износная выемка –
оценка повреждений накладок барабанного тормоза
Демонтаж накладок барабанного тормоза на грузовом автомобиле
контроль тормозных колодок
монтаж накладок барабанного тормоза на грузовом автомобиле
Замер накладки (толщина) барабанного тормоза грузового автомобиля
Заклепки под преднатяжением
рекомендации по клепке и заклепочному усилию
схема монтажа серповидных накладок
инструкция по обточке накладок барабанного тормоза у грузовых автомобилей
накладки барабанного тормоза с корончатой шлифовкой
03 / техниЧеская информация
www.textar.com
Дополнительную техническую информацию Вы
сможете найти в интернете на нашем сайте
www.textar.com.
техниЧеская информация / 04
Техническая информация
Полный обзор
Требования к фрикционной накладке
„тормозные накладки для дорожных транспортных
средств“ , изданной компанией Textar, говорится:
„рецепты фрикционных накладок всегда
представляют собой компромисс между желаемыми и
реально достижимыми свойствами“. Поэтому
разработка рецепта тормозной накладки
предполагает достижение приемлемого компромисса
между требованиями заказчика и соответствующей
технологией производства. решение этой задачи
требует большого опыта и интуиции.
тиснение на задней панели
В этой связи не удивительно, что такой рецепт
является тщательно оберегаемой коммерческой
тайной любого производителя. с другой стороны,
материал, из которого производятся фрикционные
накладки, тайной не является. накладка может
состоять из следующих исходных материалов:
вяжущий материал (в форме смолы и каучука),
органические и неорганические наполнители
(например, мел или оксид железа), смазочные
материалы (из графита или коксового порошка) и
металлы (в форме стального волокна или порошка).
Порошковое покрытие
• Возможность долговечного
обозначения фрикционного
материала и производителя
• антикоррозионная защита
• Чистая финишная отделка
• Экологичность
(не применяются
растворители, меньше
остатков по сравнению с
распыляемым лаком)
Пружина (зависит от тормоза)
• направление тормозной
накладки в седле тормозного
механизма
• Прямое соединение с
поршнем тормозного
цилиндра
скос тормозной накладки
• Лучшая прирабатываемость
• оптимизация комфортности
• оптимизация стирания
фрикционный материал
• специально разработанный
и адаптированный для
конкретного применения
фрикционный материал
• В настоящее время ассортимент
Textar насчитывает более
150 различных фрикционных
материалов, обозначаемых
символом T с номером
(например, T 4115 на тиснении).
Промежуточный слой
ECE 90R
• номер контрольного испытания
по европейской норме для
допуска запасных тормозных
накладок к эксплуатации.
• как накладка, так и упаковка
обозначены маркировкой
соответствия нормам ECE.
E4
90R - 01240/491
Указание
тип
на страну, в разрешения
которой было
получено
разрешение.
официальный
номер
полученного
разрешения
05 / техниЧеская информация
клей
• обеспечивает соединение накладки
и несущей панели.
• Высокое сопротивление скалыванию
• исключает подслойную коррозию
изоляционная панель (зависит от автомобиля)
• изоляция позитивно влияет на возможные
резонансные явления.
• Улучшение сжимаемости
(жесткости)
• Улучшение стойкости дисков к
трещинам и комфортность
• сокращение теплопередачи
• Высокое сопротивление
скалыванию
• оптимизация шумовых
характеристик
несущая панель
• спецификация по
максимальным требованиям к
прочности материала
• изготовляются по допускам
завода-изготовителя
• свыше 1200 размеров в
ассортименте Textar
материал тормозной накладки состоит из различных
присадок и матрицы, насчитывающей в общей
сложности до 25 компонентов.
конечно, можно сделать проще. из 30 % стального
волокна, 55 % петрококса и 15 % вяжущей смолы, т.е.
всего лишь из трех компонентов, вполне возможно
изготовить накладку с высоким коэффициентом
трения, но при этом совершенно не комфортную.
комфортность достигается исключительно сложными
расчетами идеального рецепта накладки. такой
подход требует высокой квалификации.Практическая
реализация производства, смешивание, прессование
и отверждение также предъявляют высокие
требования к технологии. кроме того, немалое
значение для свойств тормозных накладок имеют
равномерное распределение и уплотнение всех
исходных материалов в процессе смешивания и
прессования. Выбор соответствующего смесителя,
как и последовательность смешивания, относятся
к основным секретам производителя фрикционных
накладок.Здесь приводятся только несколько
критериев, имеющих принципиальное значение при
производстве тормозной накладки:
стального волокна. Протестированные нами
материалы показали чрезвычайно низкие реакцию на
педаль и эффективность торможения и поэтому были
отклонены нашими заказчиками. кроме того, они
не соответствуют законодательным требованиям в
европе и имели проблемы с допуском к эксплуатации
по американской норме FMVSS135. В дальнейшем
TMD не будет рассматривать эту группу материалов.
E) металлокерамические фрикционные материалы
предназначены для особых областей применения ,
таких как мотоциклы, промышленные и рельсовые
транспортные средства.В секторе легковых и
грузовых автомобилей в зависимости от области
применения и условий рынка TMD предлагает группы
материалов от A до C.
фрикционные материалы классифицируются по пяти
основным группам. каждая имеет свою собственную
историю, индивидуальную концепцию и рассчитана на
определенные рынки.
6. коэффициент трения в условиях сырости
Допуск к эксплуатации
A) Полуметаллические фрикционные материалы
применяются в основном на внутреннем рынке
сШа. как следует из названия, они содержат
значительную долю стального волокна. коэффициент
трения составляет примерно 0,35, материал не
отличается большой теплостойкостью, но имеет
малый показатель износа, что благоприятно
отражается на тормозном диске. как правило низкий
коэффициент трения способствует хорошим шумовым
характеристикам. Высокое содержание стального
волокна обеспечивает оптимальную цену.
B) фрикционные материалы без содержания стали
типичны для японского рынка. Эксплуатационные
свойства этой категории сопоставимы с категорией A.
При этом материал не содержит стальных волокон,
а состав материала очень дорогой.
C) материалы NAO (Non Asbestos Organics), не
содержащие асбеста, соответствуют европейской
концепции фрикционных материалов. В зависимости
от области применения эти материалы имеют
коэффициент трения от 0,35 до 0,5 и содержат
небольшую процентную долю стального волокна. В
отношении издержек производства эти материалы
находятся между категориями A и B, отличаясь при
этом самыми лучшими свойствами торможения. В
отличие от категорий A и B материалы NAO всегда
соответствуют европейским нормам.
Критерии безопасности
1. Прирабатываемость
2. коэффициент трения на холоде
3. коэффициент трения на скорости
4. коэффициент трения под воздействием высокой
температуры
5. коэффициент трения после воздействия высокой
температуры
7. коэффициент трения под воздействием реагента
8. коэффициент трения под давлением
9. коэффициент трения статический
10. коэффициент трения при движении задним ходом
11. расширение и усадка
12. сжимаемость
13. теплопередача
14. Прочность (на трещины, на разрыв)
15. Горючесть
16. коррозионная стойкость
17. Прочность на изгиб
Критерии комфортности
18. Шумы
19. Вибрация автомобиля
20. реакция на педаль
21. Запахи
22. Дымление
23. Приводное усилие
24. Загрязнение колес
25. Загрязнение окружающей среды при истирании
26. износ фрикционной накладки
27. износ противодействующего материала
28. Вес
29. издержки производства
D) керамические фрикционные материалы содержат,
как следует из названия, определенную долю
керамических волокон и, как правило, не содержат
техниЧеская информация / 06
Техническая информация
техническая
информацияодним
Полный
обзор
Тормозная накладка: особые требования к безопасности
тормозные накладки представляют собой
конструктивные элементы тормозного механизма.
При расчете тормозной эффективности они
рассматриваются как коэффициент μ (коэффициент
трения). В качестве противодействующего материала
к тормозной накладке как правило используется
серый чугун, который должен соответствовать
нормативным требованиям.
на выбор предлагаются тормозные накладки с
различными коэффициентами трения. В зависимости
от материала при соответствующих условиях
(например, температура барабана, скорость
скольжения, давление прижима и многие другие)
они имеют разные характеристики. различные
коэффициенты трения отражаются на эффективности
тормозного механизма. расчет тормозного механизма
автомобиля проводится с учетом осевой нагрузки
и коэффициента трения. наряду с коэффициентом
трения решающим фактором для эффективности
торможения является самоусиление тормоза.
Чем выше самоусиление тормоза, тем сильнее
воздействие колебаний коэффициента трения
тормозных накладок. В то время как барабанные
тормоза отличаются самоусилением различной
степени в зависимости от конструкции, на дисковых
тормозах самоусиление не имеет существенного
значения.
Разрешение на эксплуатацию для тормозной
накладки –Германия–
Допуск к эксплуатации
тормозная накладка, будучи важным конструктивным
элементом тормозной системы относится к тем
деталям, на которые распространяются особые
требования к безопасности. В связи с этим на
тормозные накладки распространяется действие
законодательных норм.
оригинальная запасная часть, можно обратиться к
производителю автомобиля или при необходимости
в службу технического контроля TÜV. разрешенные
к эксплуатации тормозные накладки не отмечаются в
техпаспорте.
При первой постановке автомобиля на учет
он предварительно должен получить допуск к
эксплуатации. Это происходит как правило на
основании оБЩеГо ДоПУска к ЭксПЛУатации
(ABE) в соответствии с § 20 Правил дорожного
движения (StVZO), который предоставляется
производителю автомобиля федеральным
автотранспортным ведомством (KBA). испытательная
станция службы технического контроля (TÜV)
предварительно проверяет соблюдение всех
законодательных требований на данном типе
автомобиля. Проверенные тормозные накладки
указываются в экспертном заключении по данному
типу автомобиля и являются таким образом
разрешенными к эксплуатации в автомобилях этого
типа. автомобили, выпускаемые малыми сериями,
проходят индивидуальную экспертизу в соответствии
с § 21 Правил дорожного движения (StVZO). Для этого
их следует представить на испытательную станцю TÜV
для экспертизы. В качестве основы для экспертизы
действуют те же нормы, что и при типовой экспертизе.
Установленный на момент получения допуска тип
тормозных накладок считается разрешенным к
эксплуатации для этого автомобиля.
Замена тормозных накладок
когда после определенного периода эксплуатации
автомобиля наступает срок замены тормозных
накладок, не допускается установка любой накладки,
подходящей к тормозному механизму по размеру.
В соответствии с § 19, абзац 2, Правил дорожного
движения (StVZO) изменение определенных деталей
или использование не разрешенных к эксплуатации
запасных частей приводит к прекращению действия
допуска автомобиля к эксплуатации. В частности,
к деталям, требующим разрешения, относятся
тормозные накладки.
!
Допускается установка только
протестированных и допущенных к
эксплуатации тормозных накладок!
00 / техниЧеская информация
07
При использовании оригинальных запасных частей
от производителя автомобиля допуск автомобиля
к эксплуатации сохраняется, так как эти детали
разрешены к эксплуатации. оригинальные тормозные
накладки обозначены логотипом производителя
автомобиля и как правило типовой маркировкой.
Ведомственный контрольный символ или номер
разрешения на этих оригинальных накладках, как
правило, не указывается. При наличии сомнений
в том, что определенная тормозная накладка
разрешена к эксплуатации на данном автомобил как
техниЧеская информация / 08
Техническая информация
Полный обзор
Разрешение на эксплуатацию для тормозной
накладки –Германия–
Разрешение на эксплуатацию для тормозных
накладок через процедуру общего допуска
детали к эксплуатации
альтернативная возможность допуска тормозных
накладок к эксплуатации предлагается в § 22 Правил
дорожного движения (StVZO). Производитель
тормозной накладки может получить общий
допуск тормозной накладки к эксплуатации (с
регламентацией фрикционного материала и размера)
для применения в определенных автомобилях. Для
этого службой TÜV снова проводятся испытания
на основании тех же нормативов, что применяются
при экспертизе типов автомобилей. таким образом,
эти прошедшие экспертизу запасные накладки
отвечают таким же требованиям безопасности, как
и оригинальные тормозные накладки.тормозные
накладки с общим разрешением на эксплуатацию
обозначены следующим образом:
• Производитель или логотип (производителя
накладки)
• тип (обозначение фрикционного материала)
• номер накладки (как правило, номер WVA)
• типовое обозначение (номер KBA)
маркировка (штамп или тиснение) тормозных
накладок для дисковых тормозов находится на задней
панели, а маркировка тормозных накладок для
барабанных тормозов находится на кромке и/или с
обратной стороны.
на упаковке приводится указание, для каких типов
автомобилей сертифицирована накладка.
Прилагаемая инструкция содержит руководство по
монтажу, которую следует тщательно соблюдать в
особенности при самостоятельном монтаже.
самостоятельный монтаж деталей на которые
распространяются особые требования к
безопасности, в том числе тормозных накладок,
может проводиться только при наличии
соответствующей квалификации.
Информация по гомологии сменных
тормозных накладок по норме ECE № 90
осенью 1992 года была официально опубликована
норма ECE № 90, разработанная рабочей
группой ECE.
Эта норма действует в отношении замены дисковых
тормозных накладок и комплектных тормозных
колодок на автомобилях до 3,5 т (включая легкие
грузовые автомобили и прицепы).
нормы ECE добровольно признаются странамиучастниками, к которым относятся страны ес и другие
европейские государства, в т.ч. Восточная европа, и
находят отражение в национальном праве.
В принципе эта норма сравнима с
предоставлявшимися нам прежде разрешениями KBA
в соответствии с § 22 Правил дорожного движения
(StVZO). разрешение ECE, как и номер KBA, создают
в отношении соответствующих накладок правовую
гарантию для заказчиков и поставщиков.
т.е. разрешение гарантирует, что автомобиль не
потеряет допуск к эксплуатации при установке
новых тормозных накладок. сертифицированные
накладки юридически аналогичны изделиям из
официальных сервисных центров. так как норма ECE,
в отличие от допуска KBA (только для Германии),
может применяться по всей европе, с середины 1993
года компания TMD Friction GmbH сертифицируется
только по нормам ECE. мы получили самое первое
разрешение ECE от 19.07.93 за номером
E4-90R-00001/001.
фрикционный материал
артикул №
ECE №
09 / техниЧеская информация
Важным событием для рынка запасных частей стала
частичная интеграция нормы ECE 90 в право ес,
реализованная директивой 98/12/EC от 27. 01. 98. В
постановлении отмечается, что с 31.03.2001 сменные
тормозные накладки для автомобилей, прошедшие
типовое тестирование в соответствии с этой нормой
ес, должны иметь юридическое разрешение в
соответствии с требованиями приложения XV
настоящей нормы.
Это юридически обязывающее требование действует
однако только для автомобилей допустимой полной
массой до 3,5 т, и не касается грузовых автомобилей,
автобуов и тяжелых прицепов (в их отношении
действует, как и прежде, национальное право).
Затрагиваются, таким образом, в основном все новые
легковые автомобили, легкие грузовые автомобили и
легкие прицепы.
так как технические требования одинаковые,
в качестве альтернативы к разрешениям по норме
ес (обозначаются малой буквой "e" в номере
сертификата) также признаются соответствующие
официальные сертификаты ECE по норме 90.
таким образом производитель накладок отвечает
за гомологичность всех соответствующих накладок.
иначе продажа тормозных накладок для автомобилей
не допускается.
В принципе гомологизация рассматривается
компанией TMD Friction GmbH как составная часть
разработки изделия.
Производитель
код коэффициента трения (сШа)
коэффициент проводимости
техниЧеская информация / 10
Техническая информация
Полный обзор
Ответственность за дефектную продукцию
1. Ущерб как следствие дефектного изделия („косвенный ущерб“)
2. Дефект как причина возникновения ущерба („причинность“)
ответственность
ответственность
в соответствии
Договорное право
административное
право
Договор
недозволенное
действие (§ 823 BGB)
травматизм,
материальный и
имущественный ущерб
травматизм,
материальный и
(условно) имущественный
ущерб
Ущерб, причиненный лицу
материальный ущерб
(не имущественный
ущерб)
любой
любой
Частные
пользователи или
потребители
без ограничений
до 85.000.000.- евро в
зависимости от события
Участие пострадавшего
в возмещении убытков в
размере до 500.- евро
на основании
за
по отношению
объем
в связи
Партнер по договору
без ограничений
отсутствие
гарантированных
свойств
независимо от вины
(торговый договор)
11 / техниЧеская информация
нарушение
договорных
обязательств
неисполнение
соблюдения
добросовестности
при наличии вины
при наличии вины
в соответствии
Закон об
ответственности
производителя
(ProdHaftG)
дефектное изделие
на основании
за
по отношению
объем
в связи
независимо от вины
техниЧеская информация / 12
Техническая информация
Полный обзор
Обеспечение качества при производстве тормозных накладок дискового тормоза
компоновка
по рецепту
A
компоновка
по рецепту
VAP
автом. весы
ручные весы
Производство
смеси
VAP
Пультовая система
управления процессом
контроль смеси
хранение
смеси
Обеспечение качества при производстве тормозных накладок дискового тормоза
Газопламенная обработка
контроль смеси
S
Демпферная
панель
—горячая—
Демпферный лак
VAP
Пультовая система
управления
S
коэффициент трения,
плотность/ компр. контроль
на скалывание
S
Позиционирование,
склеивание
S
толщина слоя,
тест на коррозию
S
склеивание
толщина слоя,
позиционирование
A
состав
и физические свойства
VP
ит-менеджмент склада
FiFo, статус разрешения
формование
VAP
ит-контролируемое
управление процессом,
давление, температура,
время
отверждение
VAP
Пультовая система
управления печью,
температура, время
Лакирование
Демпферная
панель
Демпферная
пленка
обозначение
S
AP
Пружина +
заклепка
индикатор износа
S
Читабельность,
позиционирование
Посадка
толщина слоя,
позиционирование
Плоское шлифование
кромочное шлифование
S
Пазы
фаски
A
Приемочный контроль
VP
S
Выборочный контроль
VAP
13 / техниЧеская информация
SPC
например, толщина
окончательный контроль
VP
визуально по
согласованному стандарту
S
размер,
позиционирование
Упаковка
AP
маркировка,
соответствие, полнота
AP
контроль по качественному
признаку
Полный контроль
авт. полный контроль
SPC
стат. контроль процесса
A
Приемочный контроль
VP
S
Выборочный контроль
VAP
Полный контроль
авт. полный контроль
техниЧеская информация / 14
Техническая информация
Полный обзор
Паспорта безопасности ЕС
Паспорта безопасности ЕС
Паспорта безопасности ес (норма ес...) содержат
информацию о возможных опасностях, которые могут
возникнуть при проведении работ по техническому
обслуживанию и профилактике автомобильных
тормозных накладок. При необходимости паспорта
безопасности ес можно получить у Вашего
консультанта. (Указание: см. прилагаемую
инструкцию VRI)
Утилизация
тормозные накладки
тормозные накладки Textar утилизируются по коду отходов 160112.
Порядок утилизации: рециклинг
или
по согласованию с организацией по утилизации отходов/властями:
переработка вместе с металлами группы железа
(накладка дискового тормоза)
или
захоронение на полигоне.
тормозные накладки неизвестного происхождения утилизируются по коду
отходов 160111.
тормозные диски / барабаны
утилизируются по коду отходов 160117 "металлы группы железа".
Порядок утилизации: Переработка
тормозная жидкость
утилизируется по коду отходов 160113 "тормозные жидкости".
Порядок утилизации: Подготовка
или
Уничтожение как отходов, требующих особого контроля
15 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 16
Техническая информация
Полный обзор
Определение трения
Максимальный тормозной момент
коэффициент трения зависит от пары материалов
контактных поверхностей, а не от опорной поверхности!
Для расчета максимального тормозного усилия
максимальный тормозной момент и максимальный передаваемый момент шины отождествляются.
Формула:
Формула:
FR
G
μ=
GRd
= усилие массы колеса
FB
= макс. тормозное усилие
MBBr = макс. достигаемый тормозной момент
μ=
μ=
40 н
100 н
MBRd = макс. передаваемый момент колеса
0,4
Формула:
rdyn
= динамический радиус шины
rw
= радиус тормозного действия
μ
= коэффициент трения тормозной накладки
μhf
= силовое замыкание шины
MBRd = μhf x GRd x rdyn
MBBr = μ x FB x rw
FR = μ x G
FB
= GRd x
rdyn
rw
x
μHF
μ
FR = 0,4 x 100 н
FR = 40 н
17 / техниЧеская информация
Формула:
FR = сила трения в н
40 н
G = усилие массы в н
100 н
μ = коэффициент трения
0,4
GRd
= 3000 н
rdyn
= 304 мм
rw
= 160 мм
μHF
= 0,8
μ
= 0,35
FB = 3000 x
304
160
x
0,8
0,35
= 13000 н
техниЧеская информация / 18
Техническая информация
Полный обзор
Передаваемое тормозное усилие
Дисковые тормоза легкового автомобиля
Требования к тормозной системе
μHF сухой
μHF влажный
μHF обледеневший
0,8
0,5
‹0,2
асфальт
Бетон
мостовая
0,6
0,4
0,6
0,3
‹0,2
‹0,2
В связи с различными нагрузками, возникающими в
процессе эксплуатации, автомобили отдельных
классов оснащаются тормозными механизмами
различных конструкций. Детали с одной и той же
функцией могут иметь разный размер и форму. как и
рулевое управление и шины, компоненты тормозного
механизма также относятся к деталям автомобиля, на
которые распространяются особые требования к
безопасности. ко всем их компонентам и к
производителям этих компонентов законодательством
предъявляются особенно высокие требования.
Все автомобили должны быть оснащены
двухконтурной тормозной системой, т.е. тормозная
система должна состоять из двух независимых друг от
друга контуров тормозного привода, один из которых
может работать даже в случае отказа другого
(например, 1-й контур: передний мост, 2-й контур:
задний мост).
основное условие состоит в том, чтобы при высоких
термических нагрузках на колесных тормозных
механизмах не возникла угроза прочности или
тормозная система не отказала из-за высокой
температуры охлаждающей жидкости. нагрузка на
колесный тормозной механизм при торможении на
высокой скорости и при продолжительном спуске
чрезвычайно высока. При этом температура
тормозных дисков может превышать 750°C. Это не
должно серьезно ухудшать тормозное действие или
комфорт торможения.
Указанные нормы, экстремальные условия
эксплуатации и не в последнюю очередь погодные
условия (сырость, , использование реагентов) или
явления старения требуют проведения тщательного
технического обслуживания и профилактики
тормозной системы.
тормозная система подразделяется на три группы,
которые должны отвечать следующим условиям:
1. Рабочая тормозная система
!
рабочая тормозная система представляет собой
основную тормозную систему и при нажатии педали
тормоза действует одновременно на все четыре
колеса. она должна тормозить автомобиль при любых
условиях эксплуатации.
тормозное усилие не может
быть произвольно увеличено,
превышение силового замыкания
колес не допускается!
2. Стояночная тормозная система
система предназначена, в частности, для
продолжительного удержания автомобиля в
неподвижном состоянии.
3. Вспомогательная тормозная система
формула:
FB
= макс. возм. тормозное усилие
μHF
= силовое замыкание
FU
= касательное усилие колеса
19 / техниЧеская информация
FB =
FB
μHF
При полном или частичном отказе рабочей тормозной
системы вспомогательная тормозная система
позволяет остановить автомобиль с определенной
задержкой.
требования законодательства распространяются на
всю тормозную систему. таким образом, все
компоненты тормоза в комбинации должны отвечать
этим требованиям.
техниЧеская информация / 20
Техническая информация
Полный обзор
Дисковые тормоза легкового автомобиля
Принцип работы гидравлического дискового
тормоза
общеизвестно, что гидравлическая передача
обеспечивает наилучшие результаты в отношении
времени реагирования, времени схватывания
тормозов, равномерной передачи усилия и при этом
чувствительного привода.
одновременное торможение на всех (тормозных)
колесах основано на законе Паскаля: „Давление,
оказываемое на закрытую жидкость, передается
жидкостью одинаково во всех направлениях“.
Гидравлическое давление наращивается в главном
тормозном цилиндре нажатием педали тормоза и
воздействует (в закрытой системе) на колесные
цилиндры или поршни седла тормоза. таким образом
воздействующее на поршни седла тормоза давление
создает зажимное усилие, с которым тормозные
накладки одновременно прижимаются к тормозному
диску.
Обычная тормозная система
В обычных тормозных системах процесс торможения
инициируется исключительно нажатием на педаль
тормоза. В главном тормозном цилиндре это усилие
трансформируется в гидравлическое давление.
При этом тормозная жидкость служит передаточной
средой между главным тормозным цилиндром и
колесными тормозными механизмами.
Электронная тормозная система
антиблокировочная система (ABS): Первая
электронная тормозная система появилась в конце
семидесятых годов.
назначение системы ABS заключается в
предотвращении блокирования колес при экстренном
торможении, что обеспечивает управляемость
автомобиля.
аналогично обычным тормозным системам на ABS
также существует механически-гидравлическая связь
педали тормоза с колесными тормозными
механизмами.
В системе ABS дополнительно используется
гидравлический агрегат с электронным управлением
магнитными клапанами. Эти клапаны предназначены
для выборочного ограничения тормозного давления
при значительном проскальзывании шины, чтобы
предотвратить блокировку.
система ABS постоянно совершенствуется и в
настоящее время является серийным оборудованием
практически на всех автомобилях.
Электромеханический тормоз EMB
В будущем появится еще одна тормозная система:
Электромеханический тормоз EMB работает не по
принципу гидростатики, а по электромеханическому
принципу, т.е. без тормозной жидкости. При этом
мощные сервомоторы способствуют сжатию
колесного тормозного механизма и обеспечивают
торможение автомобиля. В этой системе соединение
между педалью тормоза и колесным тормозным
механизмом полностью электронное.
Электронные системы с элементами
торможения
Дальнейшее развитие системы ABS привело к
созданию системы ASR (противобуксовочная
система). система предотвращает пробуксовку колес
при ускорении (в т.ч. на разнородном дорожном
полотне) между колесными тормозными механизмами
с левой и правой стороны. Это способствует
улучшению динамики. система ASR не является
тормозной системой в прямом смысле. тем не менее
она вмешивается в работу тормозной системы при
тенденции колеса к пробуксовке.
еще одной системой улучшения динамики является
ESP (электронная противозаносная система),
предотвращающая занос автомобиля в допустимых
законами физики пределах. Эта система также
вмешивается в работу тормоза для стабилизации
автомобиля.
Электрогидравлический тормоз SBC
SBC (Sensotronic Brake Control) представляет собой
новое поколение тормозных систем.
формула:
Давление жидкости (P) =
Усилие (т)
Площадь сечения (s)
система SBC осуществляет электронный контроль за
ходом педали посредством сенсоров и обрабатывает
данные в блоке управления. В связи с этим появилось
понятие "тормоз по проводу". Через магнитные
клапаны гидравлический агрегат индивидуально
управляет тормозным давлением каждого колесного
тормоза в зависимости от дорожной ситуации. При
этом в качестве гидравлической передаточной среды
используется тормозная жидкость.
В отличие от обычной тормозной системы с ABS, в
этой конструкции механико-гидравлическое
соединение между педалью тормоза и колесным
тормозным механизмом существует только при отказе
электроники. При этом требуется усиленное нажатие
на педаль тормоза.
21 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 22
Техническая информация
Полный обзор
Дисковые тормоза легкового автомобиля
Электронные дополнительные функции
торможения
степень тормозного действия определяется усилием
прижатия тормозной накладки. Усилие прижатия
тормозной накладки увеличивается при нажатии на
педаль тормоза под воздействием возникающего
в результате гидравлического давления.
Постоянное развитие электронных систем
позволяет разрабатывать дополнительные функции,
интегрируемые в существующие электронные
системы торможения и улучшения динамики.
например:
на дисковом тормозе перемещаемый поршень
уплотняется по отношению к корпусу седла
тормозного механизма (жидкостная часть)
прокладочным кольцом (см. рис. 1).
• При слишком медленной инициализации экстренного
торможения или при слабом давлении на педаль,
экстренное торможение поддерживается
ассистентом торможения (BA) и давление
увеличивается.
Это прокладочное кольцо, охватывающее поршень
тормозного механизма с предварительным натягом,
предназначено также для возврата поршня после
снижения давления ("т.н.откат") и самостоятельной
подстройки увеличенного зазора тормоза при износе.
Усилие обратного напряжения прокладочного кольца
(откат) при падении давления возвращает поршень
обратно.
• Дополнительная поддержка обеспечивается
электронной системой распределения тормозного
усилия (EBV). При этом проводится регулирование
усилия тормозного контура заднего моста для
достижения оптимального распределения
тормозного усилия между передним и
задним мостами.
Чтобы во время движения предотвратить увеличение
зазора в связи с кручением диска, недопустимо
высоким биением диска или сильной вибрацией,
возможно небольшое смещение поршня в
направлении корпуса седла тормозного механизма.
Под воздействием эффекта "отскок" поршень всегда
возвращается в свое исходное положение (см. рис. 2).
• Дополнительно может использоваться система
Hill Descent Control (HDC). система автоматически
притормаживает автомобиль на крутых спусках.
• функция Hill Hold. Эта функция предотвращает
скатывание автомобиля на уклоне. тормоз
затягивается автоматически и отпускается только
при нажатии на педаль газа.
При увеличивающемся зазоре (в связи с износом)
поршень должен проходить больший путь чем с
новыми накладками. Поршень проскальзывает через
прокладочное кольцо, так как его усилие обратного
напряжения становится меньше усилия трения.
• Движение в пробках и подсушивание тормозных
дисков в условиях сырости также управляются
электроникой, если педаль тормоза долго не
нажимается, обеспечивая сокращение тормозного
пути при нормальных условиях эксплуатации.
таким образом в соответствии со степенью износа
подстройка проводится плавно.
Для предотвращения загрязнения поверхности
поршня и цилиндра под воздействием внешних
факторов (дорожная пыль, пыль от износа накладок,
вода и т.п.) дополнительно устанавливается
грязевое кольцо (также называемое пылезащитной
манжетой). следует всегда обращать внимание,
чтобы оно находилось в безупречном состоянии и
было правильно установлено. на седло тормозного
механизма требуются две тормозные накладки,
т.е. четыре тормозные накладки дискового
тормоза на ось.
илл. 2
23 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 24
Техническая информация
Полный обзор
Дисковые тормоза легкового автомобиля
типы и принцип действия тормозных механизмов
В автомобилестроении используются
преимущественно три типа дисковых тормозных
механизмов:
Жесткий дисковый тормоз
Кулачный дисковый тормоз
1. Жесткий седельный тормоз
2. седельный тормоз с плавающей рамкой
3. кулачный седельный тормоз
Эти три варианта седельного тормоза применяются
также по отдельности в качестве "комбинированных"
тормозных седельных механизмов. термин
"комбинированные" здесь означает, что седельные
тормозные механизмы используются как для
рабочего тормоза (гидравлический привод), так
и для стояночного или вспомогательного тормоза
(механический привод).
Это позволяет отказаться от дополнительных больших
и тяжелых деталей (например, малый барабанный
тормоз, горшковый ручной тормоз) для стояночного
тормоза на автомобилях с четырьмя дисковыми
тормозными механизмами. При замене тормозных
накладок и дисков на комбинированных седельных
тормозных механизмах следует обязательно
соблюдать инструкцию по монтажу в руководствах по
обслуживанию.
соблюдайте инструкцию по возврату поршня и
регулировке зазора!
механический привод воздействует на поршень
тормозного механизма, который прижимает
тормозные накладки к тормозному диску.
25 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 26
Техническая информация
Полный обзор
Жесткий седельный тормоз
Жесткий седельный тормоз состоит из двух половин
седла (фланец и крышка), где размещается один или
два поршня тормозного цилиндра. обе части, прочно
соединенные винтовым соединением (используются
податливые винты) и гидравлически связанные через
канальное отверстие, составляют "жесткое седло".
некоторые поршни имеют т.н. “поршневой отступ”.
Для компенсации косого износа накладки в части
набегания тормозного диска. Этот поршневой отступ
всегда должен находиться в заданном положении
относительно стороны набегания диска (соблюдайте
инструкцию в руководстве по обслуживанию).
При замене тормозных накладок после снятия колес
следует демонтировать стопорные штифты тормозных
накладок и разжимные пружины. После этого можно
извлечь тормозные накладки.
При срабатывании тормоза (наращивание
гидравлического давления) два или четыре поршня
тормозного цилиндра обеспечивают одновременное
прилегание тормозных накладок к тормозному диску с
каждой стороны (положение торможения). тормозные
накладки располагаются в так называемой шахте
седла.
При скрученном поршне следует повернуть поршень в
заданное положение при помощи поршневых клещей
с рекомендованным шаблоном.
После монтажа новых накладок, разжимных пружин и
стопорных штифтов перед пробной поездкой следует
несколько раз выжать педаль тормоза для
оптимизации зазора на седельных тормозных
механизмах.
на автомобиле oно крепится болтами на подвеске
колеса (поворотный кулак, фланец моста) или на
трансмиссии при встроенном тормозе.
иначе отступ не будет выполнять свое
предназначение, кроме того, дополнительно
возникнут неприятные шумы при торможении.
Выдвинутые вперед в связи с износом накладок
поршни тормозного механизма следует вдавить
обратно (при этом под воздействием выжатой
тормозной жидкости поднимается уровень тормозной
жидкости в компесационном бачке).
Шахта седла должна быть чистой и без повреждений,
чтобы исключить заклинивание или приржавление
тормозных накладок. В этом случае прижатие
накладки к тормозному диску невозможно (нет
тормозного действия).
После снижения давления (окончание торможения)
поршни тормозного цилиндра – см. раздел "Принцип
работы дискового тормоза" – оттягиваются под
воздействием эффекта "откат", а тормозные накладки
оттягиваются разжимными пружинами. Благодаря
зазору тормозной диск свободно вращается.
Седло перед осью колеса
27 / техниЧеская информация
Седло за осью колеса
техниЧеская информация / 28
Техническая информация
Полный обзор
Седельный тормоз с плавающей рамкой
По сравнению с жестким седлом тормоз
с плавающей рамкой имеет следующие
преимущества:
1. требуется меньше пространства для монтажа
со стороны колеса
2. Возможен негативный радиус качения на повороте
3. нет необходимости в резьбовых соединениях (где
используются податливые болты), подвергающихся
сильным нагрузкам.
4. Преимущество по весу (например, имеется только
один поршень)
5. меньший нагрев тормозной жидкости (благодаря
наличию только одной контактной поверхности
поршня и тормозной накладки)
Компоненты тормоза с плавающей рамкой:
1. корпус цилиндра с поршнем и прокладочным
кольцом
2. Ведущая пружина
3. рамка
4. Держатель
5. тормозные накладки
6. стопорные штифты
7. разжимная пружина
Держатель, как и жесткое седло жестко
привинчивается к подвеске колеса. В нем
размещаются тормозные накладки, а в двух пазах
располагается рамка (линейное прилегание, для
сокращения усилий смещения).результирующиеся
из тормозного момента окружные усилия
воспринимаются жестким держателем. таким
образом плавающая рамка передает только
зажимные усилия. В отличие от жесткого седла
седельный тормоз с плавающей рамкой имеет только
один гидравлический цилиндр. Поршень воздействует
непосредственно на направленные к середине
автомобиля внутренние тормозные накладки. как
только поршень под воздействием созданного в
главном цилиндре давления выжимает тормозную
накладку к тормозному диску и преодолевает
зазор S2, корпус цилиндра начинает смещаться в
противоположную поршню сторону к рамке. рамка
притягивает расположенную в держателе внешнюю
накладку к тормозному диску при одновременном
преодолении зазора S1; в этом состоянии все
тормозные накладки находятся в положении
торможения.
настройка зазора по окончании торможения и
подстройка износа тормозных накладок проводятся
аналогично жесткому седлу. Ведущая пружина
обеспечивает
29 / техниЧеская информация
плавное прилегание рамки и держателя и
предотвращает возникновение шумов.
как и на жестком седле, замена накладок может
проводиться без демонтажа тормозного механизма.
После осторожного выбивания нижнего стопорного
штифта можно извлечь разжимную пружину.
После этого следует сначала извлечь тормозную
накладку со стороны поршня. Для извлечения
накладки со стороны рамки следует сместить рамку
с корпусом цилиндра наружу. При этом цапфа рамки
смещается из несущей панели накладки и тормозную
накладку можно извлечь из шахты держателя.
Защитный колпачок (пылезащитная манжета)
и положение поршневого отступа проверяются
аналогично жесткому седлу.
В случае ремонта обязательно следует соблюдать
требования руководства по обслуживанию и
монтажной инструкции.
Перед монтажом новых тормозных накладок следует
осторожно отжать поршень (проверьте уровень
тормозной жидкости в в компенсационном бачке,
при необходимости слейте часть жидкости, чтобы
исключить переливание).
После монтажа накладок перед необходимой пробной
поездкой следует несколько раз выжать педаль
тормоза для оптимизации зазора на седельных
тормозных механизмах!
!
ремонт может проводиться
только квалифицированными
специалистами!
техниЧеская информация / 30
Техническая информация
Полный обзор
Кулачный седельный тормоз
В отличие от тормоза с плавающей рамкой, кулачный
седельный тормоз состоит только из двух основных
частей. Благодаря малому числу компонентов он
имеет малый вес. кулачное седло позволяет при
минимальном монтажном пространстве создавать
конструкции оси с негативным радиусом качения на
повороте без сильно выпуклых колесных дисков.
направляющая система менее восприимчива к грязи
и коррозии, чем на седельном тормозе с плавающей
рамкой.
Принцип действия и соответственно наращивание
давления, преодоление зазора, а также прижатие
накладок к тормозному диску аналогичны тормозу
с плавающей рамкой.
регулировка или подстройка зазора проводятся как
на жестком седле и на тормозе с плавающей рамкой.
При торможении опора накладки обеспечивается
держателем или корпусом (кулак).
на сегодняшний день существует много вариантов
кулачного седла от различных производителей с
различными направляющими системами, опорами
накладок и возможностями демонтажа накладок.
В руководствах по обслуживанию приводятся
инструкции по замене накладок и техническому
обслуживанию. В связи с многообразием вариантов
кулачного седла подробности не приводятся.
Кулачный седельный тормоз со встроенным
стояночным тормозом (комбинированный
тормоз)
В этом типе тормозного механизма рабочий тормоз
функционирует как обычно от производимого в
главном тормозном цилиндре давления. Для
стояночного тормоза прилагаемое на рычаге ручного
тормоза усилие передается через тросы на
механический привод, который приводит поршень
тормозного цилиндра в положение торможения.
31 / техниЧеская информация
так как автоматическая подстройка этих систем
проводится через механику внутри седла, при работах
с этим типом тормозов (например, при замене
накладок) очень важно точно соблюдать монтажные
инструкции производителя автомобиля или системы.
В большинстве случаев возврат поршня можно
провести только специальными инструментами. на
некоторых автомобилях направление вращения
возврата поршня зависит от стороны, с которой седло
тормозного механизма установлено на автомобиле.
кроме того, некоторые из этих комбинированных
седельных механизмов по окончании работ требуют
проведения базовой настройки для обеспечения
безупречной работы автоматической подстройки.
Электромеханический парковочный
тормоз (EPB)
Принцип устройства этих тормозных механизмов
примерно такой же, как у описанного выше кулачного
седельного тормоза со встроенным стояночным
тормозом. рабочий тормоз в этом случае также имеет
гидравлический привод. По- другому работает сжатие
стояночного тормоза. оно осуществляется от
встроенного в седельный тормозной механизм
электрического сервомотора. Для инициации тормоза
команда передается электрическим импульсом и
исполняется сервомотором. Эта команда может
подаваться водителем путем нажатиея кнопки или
одной из систем автомобиля (например, электронной
системой поддержки при трогании с места).
В отношении возврата поршня тормозного цилиндра
при ремонте и техобслуживании следует соблюдать
монтажные инструкции производителя тормоза
или автомобиля.
техниЧеская информация / 32
Техническая информация
Полный обзор
Срок службы тормозных накладок
срок службы тормозных накладок и соответственно
процесс износа является одним из важных критериев
оценки накладок. В отношении рецепта и требований
каждая тормозная накладка представляет собой
компромисс между следующими существенными
критериями оценки:
• стабильность коэффициента трения при
любых условиях
• комфортность (писк, трение, срабатывание и т.п.)
• характеристика износа
крайние односторонние требования как правило ,
вызывают негативное воздействие других факторов.
Процесс торможения как таковой с физической точки
зрения является процессом сухого трения и для
поддержания эффективности торможения требует
целевого износа накладки и противодействующего
материала. При этом достигается текущая
регенерация трущихся контактных поверхностей.
таким образом тормозные накладки являются
типичными быстроизнашивающимися деталями,
степень износа которых определяется многими
факторами.
их следует различать и рассматривать
следующим образом:
1. Свойства, зависящие от фрикционного
материала
решающим для степени износа является
температурный диапазон тормозного диска или
тормозного барабана, а также диапазон скорости и
соответственно энергообмен во время торможения.
В высоких температурных диапазонах износ
значительно увеличивается. Зависящие от
производственного процесса или партии различия
в характеристике износа пренебрежимо малы по
сравнению с другими факторами воздействия.
2. Условия эксплуатации
манера вождения (частотность торможения,
скоростной диапазон), дорожные условия, а также
топографические и климатические условия
эксплуатации имеют самое существенное влияние на
характеристику износа. как показывает практика,
срок службы значительно зависит от этих условий
и в первую очередь от манеры вождения.
33 / техниЧеская информация
3. Состояние тормозной системы
тормозная система подвержена воздействию грязи,
сырости, химических веществ (например, дорожных
реагентов), а также высоких температур и
механических воздействий. так как система содержит
важные скользящие элементы, она нуждается в
регулярном техническом обслуживании. Заклинившие
или тугоходные элементы могут серьезно ухудшить
функциональность тормоза, а также увеличить износ
накладки и противодействующего материала.
состояние тормозных дисков или барабанов
(поверхность, минимальная толщина, геометрическая
форма) также имеют решающее значение для
функциональности и характеристики износа.
с учетом указанных выше соображений без ущерба
для функциональности тормозной системы срок
службы тормозной накладки представляет собой
статистическую величину,
причем по функции распределения для легковых
автомобилей верхние значения срока службы
тормозных накладок, как показывает опыт,
превышают нижние с коэффициентом 10 - 15.
В отношении пробега диапазон может статистически
составлять, например,
от 10 000 до 150 000 км,
причем в отдельных случаях не исключается пробег
ниже или выше указанных пределов.
По этой причине производитель тормозной накладки
не может предоставить конкретной гарантии
на срок службы.
Индикаторы износа тормозных накладок
индикаторы износа тормозных накладок являются
важной составляющей безопасности. они
способствуют тому, что водитель пользуется
работоспособным тормозом.
индикаторы износа представляют собой контрольные
устройства, сигнализирующие о необходимости
замены тормозных накладок. современный индикатор
износа представляет собой устройство, которое
встраивается в седло тормозного механизма или
тормозную накладку и при помощи электроники
обеспечивает контроль фактического износа.
В сфере грузового транспорта он в первую очередь
обеспечивает управление современной сервисной и
регулирующей электроникой и уравновешивает износ
тормозных накладок на всех осях. существует
различие между сигнализацией окончательного
износа и индикаторами износа. сигнализация
окончательного износа не информирует об остаточном
ресурсе. на практике, однако, эти понятия не
различаются.
существуют два варианта индикаторов износа для
накладок дискового тормоза- механический и
электронный.
механические индикаторы износа приклепываются
или закрепляются на несущей панели накладки (см.
рис. 1a). индикатор размещается таким образом,
чтобы он начал соприкасаться с тормозным диском
при остаточной толщине фрикционного материала
прибл. 2 мм. Этот контакт дает предупреждение в
форме различимой на слух вибрации.
Электронные индикаторы износа (см. рис. 1b) дают
предупреждение посредством сигнальной лампы на
приборной панели. Встроенные в фрикционный
материал индикаторы износа также контактируют с
тормозным диском при изношенных тормозных
накладках и открывают или закрывают электрическую
цепь, посредством сигнальной лампы, информируя о
предельном износе (около. 2 мм). сигнальная
индикация различного типа может комбинироваться в
зависимости от типа автомобиля.
техниЧеская информация / 34
Техническая информация
Полный обзор
Индикаторы износа тормозных накладок
Замена тормозных накладок
Для тормозных накладок барабанного тормоза и
соответственно для большинства грузовых
автомобилей наряду с электронными индикаторами
износа применяются визуальные вспомогательные
средства оценки степени износа. В этом случае
различаются износные кромки, углубления и борозды
(см. рис. 2).
Замена тормозных накладок всегда проводится по
осям, т.е. тормозные накладки левого и правого седла
тормозного механизма заменяются одновременно.
иначе существует опасность неравномерного
характера торможения (например, увода автомобиля).
контроль осуществляется как правило путем
внешнего осмотра через смотровой глазок на
автомобиле. При достижении нижней кромки (предел
износа) тормозную накладку следует заменить.
В то время как износные углубления используются
чаще всего, износные борозды в настоящее время не
применяются из-за высокой стоимости в
производстве.
механические индикаторы, к примеру, на
автоматическом регуляторе тормозного механизма
(AGS), при правильной исходной настройке
показывают примерный износ тормозных накладок
барабанного тормоза.
можно использовать только типовые тормозные
накладки, так как они специально подобраны для
соответствующего автомобиля и испытаны в
экстремальных условиях.
таким образом необходимый уровень коэффициента
трения и комфортности обеспечивается во всех
эксплуатационных состояниях.
необходимая замена тормозных накладок на
различных вариантах седла тормозного механизма
проводится, как уже было частично описано.
В связи с наличием многочисленных вариантов
кулачных тормозных механизмов в отношении их
следует соблюдать инструкции руководства по
обслуживанию.
так указаны последовательность демонтажа деталей,
моменты затяжки винтов и другие детали,
заменяемые вместе с накладками.
Замену тормозных накладок рекомендуется поручить
сервисному центру.
!
тормозные накладки подлежат
замене при достижении
минимальной толщины 2 мм.
илл. 2
35 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 36
Техническая информация
Полный обзор
Указания по техобслуживанию и профилактике тормозной
системы
небезупречно работающий тормоз автомобиля
представляет собой опасность как для водителя, так и
для других участников дорожного движения! Поэтому
следует не только проводить замену
быстроизнашивающихся деталей, но и соблюдать
указания производителя автомобиля или тормоза.
Приведенную ниже информацию следует
рассматривать как минимальные требования:
Техобслуживание дисковых тормозов
настройка не требуется, но каждые 10 000
километров следует проверять тормозные накладки
на износ и по достижении минимальной толщины
заменять на новые тормозные накладки Textar. При
этом следует убедиться в хорошем состоянии
тормозных дисков. При наличии трещин, разрывов,
перекоса и прочих дефектов установка новых
тормозных дисков является единственным надежным
решением. седло тормозного механизма также
следует проверить на наличие повреждений и утечку
гидравлической жидкости. Поршни должны двигаться
свободно. свободному движению может мешать
коррозия или повреждение защитного колпачка. В
случае сомнения следует заменить уплотнение или
седло тормозного механизма. Жесткие седла и седла
тормозного механизма с отрытой направляющей
подлежат капитальному ремонту а при необходимости
замене через три года или после пробега 60 000 км, а
седла с закрытыми направляющими- через три года
или после пробега 90 000 км.
Техобслуживание барабанных тормозов
тормозные накладки барабанного тормоза подлежат
контролю на износ каждые 20 000 км. клепаные
накладки подлежат замене до момента стирания
фрикционной накладки до уровня головки заклепки.
клееные накладки подлежат замене при остаточной
толщине накладки 2 мм. При каждом демонтаже
барабанов следует проверять весь тормозной
механизм. изношенные барабаны подлежат замене.
система ручной подстройки не должна содержить
повреждений и заклинивать. следует проверить
цилиндры на наличие повреждений и герметичность
и при необходимости заменить. Возвратные пружины
подлежат замене при каждой замене колодок. Для
чистки используйте только средство для чистки
тормозных механизмов или чистый метиловый спирт.
использование бензина или парафина категорически
запрещается!
37 / техниЧеская информация
Техобслуживание регулирующих клапанов
рекомендуется замена этих гидравлических агрегатов
через три года или после пробега 90 000 км. с учетом
критической в отношении безопасности функции
клапанов следует строго соблюдать эту
рекомендацию. По истечении указанного времени
многие клапаны перестают быть полностью
работоспособными и точный контроль после
техобслуживания требует наличия специального
оборудования. следует помнить, что регулирующие
клапаны могут устанавливаться только в автомобили,
которые изначально были оборудованы аналогичными
клапанами!
Техобслуживание главного цилиндра и
усилителя привода
Уровень тормозной жидкости должен быть
постоянным и проверяться как минимум еженедельно.
Потеря свыше минимального падения уровня (в связи
с износом) означает негерметичность системы.
следует немедленно найти и устранить причину
утечки тормозной жидкости. Потеря жидкости может
привести к отказу тормоза! При негерметичности
главного цилиндра его следует демонтировать и
тщательно обследовать. если внутренняя поверхность
находится в безупречном состоянии, можно
установить новые уплотнения, но если отверстие
имеет следы износа или коррозии, следует установить
новый цилиндр. новые воздушные фильтры и
пылезащитные манжеты, как правило, могут быть
приобретены как запчасти для механического
усилителя тормозного привода и подлежат замене
каждые три года или после пробега 60 000 км.
техническое обслуживание усилителя не является
возможным, тем не менее следует регулярно
проверять состояние вакуумного шланга.
Указания по техобслуживанию
CERA TEC как альтернатива медной пасты
механические части колесного тормозного механизма
при техническом обслуживании для оптимальной
работы смазываются термостойкой смазкой
длительного действия.
В качестве смазки длительного действия большой
популярностью пользуется медная паста.
При этом все больше автомобилей оснащаются
высокочувствительной электроникой, управляющей
многими процессами (например, ABS, ESP).
многочисленные сенсоры передают информацию
о фактической ситуации на бортовую электронику.
При избыточном или неправильном использовании
медной пасты содержащиеся в ней частицы металла
могут привести к сбоям в работе сенсоров и
критических с точки зрения безопасности систем.
По экономическим соображениям, а также для
снижения массы все больше автомобилей оснащаются
компонентами ходовой и седлами тормозного
механизма из алюминиевых сплавов. Частицы меди
могут привести к проблемам и здесь. медь и
алюминий взаимодействуют электролитически.
Это приводит к коррозии, т.е.к эффекту, обратному
действию смазочного средства.
В связи с этим мы рекомендуем использование
термостойкого, прозрачного, не содержащего
металлов и твердых частиц для смазки длительного
действия CERA TEC.
средство CERA TEC может применяться
универсально на всех точках смазки автомобиля,
а также на полюсах аккумулятора (так как не
содержит кислоты).
средство CERA TEC можно приобрести у
официальных дилеров.
TEXTAR CERA TEC артикул № 81000400
техниЧеская информация / 38
Техническая информация
Полный обзор
Указания по техобслуживанию
Разъяснение к монтажной инструкции
Осторожность в обращении со средством
для чистки ободьев.
Монтажная инструкция
При работе со средством для чистки ободьев, как и со
всеми чистящими средствами, следует соблюдать
обычную осторожность. Экономное и целевое
нанесение средства для чистки ободьев позволяет
предотвратить его контакт с тормозным диском и
тормозной системой.
компоненты этого чистящего средства могут привести
к повреждению тормозной системы, негативно
отразиться на тормозном действии, а также привести
к снижению уровня комфортности.
Рекомендации:
тщательно дозируйте такие продукты. Чем меньше,
тем лучше.
Применяйте средства для чистки ободьев,
наносящиеся кистью, щеткой или губкой. спреи
слишком сильно распыляются.
к каждому поставляемому компанией TMD Friction
комплекту тормозных накладок прилагается общая
монтажная инструкция от VRI (объединение
производителей фрикционных накладок) или FEMFM
(Federation of European Manufacturers of Friction
Materials).
как и специальным инструкциям по ремонту
производителей автомобиля, мостов и тормозов, этой
монтажной инструкции необходимо следовать.
несоблюдение монтажных инструкций и инструкций
по ремонту в соответствии с требованиями
федерального автотранспортного ведомства приводит
к аннулированию допуска на тормозные накладки и
соответственно общего допуска к эксплуатации для
соответствующих автомобилей.
кроме того, следует обязательно учитывать другие
требования, например, в отношении отбочки накладок
барабанного тормоза, соблюдения заклепочных
усилий, рабочего направления тормозных накладок и
многого другого.
Часто используются специальные монтажные
инструкции для тормозных накладок, которые
обращают внимание на особые действия, например,
использование клеевых пленок, дополнительную
смазку, избыточное смазывание, установку накладок
в определенном направлении, содержат
предупреждения (SBC) и многое другое.
разумеется следует учитывать и эти указания, так как
безупречная работа тормозных накладок
обеспечивается только при их правильной установке.
При попадании чистящего средства для ободьев на
тормозной диск его следует тщательно смыть струей
холодной воды. многократным торможением в
нормальном режиме эксплуатации тормозной
диск очищается.
аналогичное правило действует при обслуживании
на автомойках. использование автомойки
рекомендуется непосредственно после
обработки ободьев.
концентированное чистящее средство разводится
водой и не влияет на характер торможения. как
правило, мокрые тормоза восстанавливают
работоспособность после нескольких торможений.
39 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 40
Техническая информация
Полный обзор
Особые указания по монтажу накладки дискового тормоза
41 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 42
Техническая информация
Полный обзор
Замена тормозной жидкости
В большинстве современных тормозных систем
используются синтетические тормозные жидкости,
которые передают вырабатываемое главным
тормозным цилиндром гидравлическое давление на
тормозные механизмы и тормозные цилиндры.
Поэтому свойства тормозных жидкостей
принципиально важны для всей тормозной системы.
По отношению к тормозным жидкостям следует по
возможности избегать определения "тормозное
масло", так как малейшее загрязнение тормозной
системы маслом может привести к разрушению
резиновых элементов и полному отказу тормозной
системы.
химико-физические свойства тормозных жидкостей
определены в международной инструкции SAE J 1703
(Society of Automotive Engineers). Этот стандарт задает
предельные минимальные и максимальные значения в
отношении точки кипения, химической нейтральности,
совместимости с водой, набухания резины, коррозии
и смазывающей способности. Важным моментом
инструкции SAE является требование по
смешиваемости и взаимной совместимости тормозных
жидкостей. Для тормозных жидкостей на базе
гликоля DOT 3 приоритетное значение имеет норма
безопасности FMVSS No. 116, разработанная
американским министерством транспорта, а для
DOT 4- нормы SAE J1703. При этом для тормозных
жидкостей на силиконовой основе действуют
требования, указанные для DOT 5.
норма DOT 5.1 включает также обычные тормозные
жидкости, которые отвечают этим требованиям и
разработаны для особо высоких стандартов
безопасности. так как тормозные жидкости DOT 5.1
не содержат силикона, они без проблем смешиваются
с жидкостями аналогичной спецификации (DOT 3,
DOT 4 и DOT 5.1).
1. нормы BF
• SAE J 1703/1704
• ISO 4925
• FMVSS 116
2. Пояснения к обозначению норм
• SAE: Society of Automotive Engeneers
• FMVSS: Federal Motor Vehicle Safety Standard
• DOT: Department of Transportation
• ISO: International Standardisation Organisation
• JIS: Japanese Industrial Standard
SAE J
1703
DOT 4
FMVSS
116
FMVSS
116
ISO 4925
класс 3
SAE J
1704
JIS K 2233
класс 3
JIS K 2233
класс 4
DOT 5
тормозную жидкость рекомендуется заменять
ежегодно, и по крайней мере не реже чем раз в два
года независимо то пробега!
соблюдайте правила техники безопастности при
работе с тормозными жидкостями! тормозная
жидкость является сильным растворителем. Поэтому
при попадании жидкости следует промывать
лакированные поверхности, обувь или одежду
большим количеством воды.
FMVSS
116
тормозные жидкости на базе гликоля являются
гигроскопичными и впитывают атмосферную влагу.
Это свойство приводит к распределению частиц воды
в тормозной жидкости. одновременно исключается
появление воды как самостоятельной среды, которая
замерзает при 0° C и кипит при 100° C. однако
минимальное содержание воды приводит к снижению
точки кипения тормозной жидкости.
DOT 5.1
FMVSS
116
ISO 4925
класс 4
ISO 4925
класс 6
на
силиконе
ISO 4925
класс 5-1
равновес. точка кипения
≥ 205 °C
≥ 205 °C
≥ 230 °C
≥ 230 °C
≥ 250 °C
≥ 260 °C
› 260 °C
мокр. точка кипения
≥ 140 °C
≥ 140 °C
≥ 155 °C
≥ 155 °C
≥ 165 °C
≥ 180 °C
≥ 180 °C
Вязкость при -40°C (cSt)
≤ 1800
≤ 1500
≤ 1800
≤ 1500
≤ 750
≤ 900
≤ 900
43 / техниЧеская информация
Замена тормозной жидкости
Тормозные жидкости
• JIS K 2233
DOT 3
спецификации тормозных жидкостей должны
применяться по предписанию и разрешению
производителя автомобиля или тормозной системы в
зависимости от автомобиля и тормоза. В целях
исключения ошибок рекомендуется
проконсультироваться с производителем автомобиля.
классификация ISO 4925 класс 6 соответствует новой
разработке, отличающейся малой вязкостью даже при
самых низких температурах. она обеспечивает
высокий уровень безопасности и более быстрое
срабатывание тормоза на автомобилях с системами
ABS, ASR и ESP/DSC.
техниЧеская информация / 44
Техническая информация
Плоный обзор
Дефекты барабанных тормозов на грузовых автомобилях
некорректное распределение тормозного усилия
отдельных осей часто приводит к нетипичным
признакам износа или сбоям, причина которых
приписывается тормозной накладке.
Обязательно нужно проверить и исключить
следующие моменты
• недопустимая пара трения на Пм + Зм
• неправильная загрузка, например, перегрузка Зм,
высокий центр тяжести
• неверная ручная или автоматическая настройка
• новая ось, которая недостаточно приработалась
• накладки и барабаны не обточены
• неправильный комплект цилиндров, длина рычагов
• Падение давления соответствующего контура
Сильные шумы и вибрация
• некачественная обработка барабанов
• Большие борозды на барабане
• Проникшие посторонние включения (из-за
нерегулярной подстройки тормоза)
• недостаточная приработка ( к примеру,
некачественная обточка)
• накладки не обточены
• сильный износ накладок
• мягкий материал барабана
• Выбитый тормоз а также, возможно, рулевое
управление
• овальные барабаны
• неправильный заклепочный материал или клепка
• Прилегание накладки на колодке неполное или
недостаточное
Сильный износ накладок
• сильный накат прицепа
• Выпуклый или неравномерный износ из-за сильного
люфта подшипника ступицы, выбитой направляющей
или малого зазора (особенно при овальности)
• оголенные места с трещинами из-за очень высоких
температур
• Поперечный излом рабочих плоскостей без трещин
из-за усадочных раковин в барабане или под
воздействием усилий из-за ослабленных и
нестабильных сателлитов
• Дефект защиты от перегрузки рабочего и
стояночного тормоза
Совместимость тягач-прицеп
• Плохие тормозные барабаны (покрытые бороздами,
не обточеные)
• Проблемы с опережением
• Проблемы настройки клапана (ALB, также,
возможно, нагрузочный клапан)
• Плохая настройка регулирующих клапанов, дефект
клапанов управления или тормозных клапанов
• резкая манера вождения (частое торможение в
высоких диапазонах температуры)
• неправильный комплект цилиндров или рычагов
• коэффициенты трения на прицепе или тягаче
высокие или низкие
• Дефект тормоза на одном из транспортных средств
Увод моста при торможении
• односторонняя замена накладки на оси
• Барабаны разных производителей на одной оси
• Дефект геометрии рулевого механизма
• неправильные возвратные пружины с одной стороны
• изношенный тормоз (например, выбитый тормозной
вал, оси вращения колодок, кулачки)
• Посторонние включения в барабанах на бездорожье
Недостаточное тормозное действие
• трещины в барабане
• Превышен допустимый размер расточки барабанов
• Перегрузка автомобиля (неправльный центр
тяжести)
• неправильно выбранный материал барабана
• Замасленные тормозные накладки из-за
негерметичных манжет гидравлики
Сильный износ барабана, повреждения
• распускающиеся барабаны из-за множества трещин
• Проблемы согласования автопоезда
• Дефект автоматической подстройки, например,
клиновой тормоз
• трещины из-за частых торможений при низком
давлении при холодном тормозе (около 1,0 бар)
• Замасленный тормоз при гидравлическом зажатии
• Прижоги из-за неконцентричных барабанов и
термической перегрузки
• сильная коррозия колодок
• Посторонние включения с одной стороны, например,
у строительных машин
• неоптимальная настройка усилия тормозной
цилиндр/рычаг (большой зазор)
• износ по той же причине
• При горячем тормозе затянут стояночный тормоз
(овальность)
• тормоз сильно выбит (не обеспечивается чистое
направление колодок)
• необточенные тормозные накладки и плохая обкатка
накладок
• Плохая пара трения (неправильно выбранный
материал барабана)
• остекление тормозных накладок из-за постоянных
торможений при низком давлении
• образование впадин под тормозными колодками изза сильной коррозии
• Перегрузка автомобиля
• термическая перегрузка, особенно при долгом
спуске
• неправильный монтаж осей прицепа (поворот на
180°)
• ошибка при монтаже тормоза
45 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 46
Техническая информация
Полный обзор
Дефекты дисковых тормозов на грузовых автомобилях
типичные дефекты, рекламации и их причины.
Обязательно нужно проверить и исключить
следующие моменты
• контроль тормозной системы перед началом ремонта
• недопустимая пара трения на Пм/Зм, а также
поддерживающем и подъемном мостах
• неправильная загрузка, например, перегрузка Зм,
высокий центр тяжести
• неверная ручная или автоматическая настройка на
автопоездах с разной парой трения, тягач барабанный тормоз, прицеп - дисковый тормоз или
наоборот
• новая ось, которая недостаточно приработалась или
не обточен диск, уже бывший в употреблении
• неправильный комплект цилиндров
• Проблема по сжатому воздуху, например, потеря
давления
• контроль опоры седла тормозного механизма (зазор/
легкоходность)
• контроль устройства подстройки
Совместимость тягач-прицеп
• Плохая парность: тягач с дисковым тормозом и
прицеп с барабанным тормозом
• Плохая парность: тягач с барабанным тормозом и
прицеп с дисковым тормозом
• Проблемы с опережением (воздействие сжатого
воздуха)
• Дефект тормоза тягача или прицепа
Увод моста при торможении
• односторонняя замена накладки/диска на оси
• накладки/диски разных производителей на оси
• Дефект геометрии рулевого механизма
• Дефект седла с одной стороны
• Дефект регулятора с одной стороны
• Заклинившие или выбитые толкающие элементы
• неправильная (неодинаковая) настройка зазора на
одной оси
• односторонний износ тормоза
• Посторонние включения с одной стороны, к примеру,
строительных машин
• Дефект цилиндра с одной стороны
• Утечка сжатого воздуха с одной стороны
Сильный износ накладок
Недостаточное тормозное действие
• неправильная парность тягач-прицеп, например,
диск/барабан или барабан/диск
• непригодный материал диска/накладки
• Проблемы согласования автопоезда
Сильные шумы и вибрация
• тормозной диск с бороздками
• Большая шероховатость тормозного диска после
обточки из-за изношенного резца
• Посторонние включения между накладкой и диском
• недостаточная обкатка, к примеру, после обточки
• тормозной диск с бороздками
• Большое торцовое биение тормозных дисков
• Большая разность толщины фрикционного кольца
• изменение структуры материала тормозного диска
после термической перегрузки, особенно в фазе
обкатки
• изношенные накладки/диски
• Посторонние включения между накладкой и диском,
к примеру, у строительных машин
• трещины в тормозном диске
• неподходящий материал накладки или диска
• неподходящие или старые принадлежности
• Дефект седла или опоры седла
• несинхронность нажимов; дефект регулятора
• термическая перегрузка тормоза
• недостаточная очистка тормоза при ремонте
• отделение кромок накладки из-за слабых дефектных
прижимных пружин, приработанного диска и т.п.
• неправильная обработка диска, к примеру, при
обточке
• трещины в тормозном диске
• резкая манера вождения (частое повышение
температуры)
• Перегрузка автопоезда
• неподходящий материал диска или накладки
• смешанная оснастка осей автопоезда
• недостаточный зазор
• Дефект седла / направляющих / регулятора
• отказ от использования встроенных тормозных
систем, не подверженных износу, таких как тормоззамедлитель, моторный тормоз
• В отличие от барабанного тормоза перегрев не
определяется водителем по сокращению тормозного
действия
• Дефекты по сжатому воздуху
• смешанная оснастка автопоезда
• смешанная оснастка одной оси
• изношенные диски/накладки
• Дефект седла / направляющих
• Дефект подстройки
• трещины в тормозном диске
• Проблемы согласования автопоезда
• Плохая парность тягача и прицепа
• необкатанный тормоз, в особенности при
необточенных тормозных дисках
• Установлены накладки без покрытия фрикционных
плоскостей при защищенных от коррозии тормозных
дисках, период обкатки значительно увеличивается.
• тормозные диски с бороздками без обточки
• неправильный комплект цилиндров
• остекление поверхности накладок из-за постоянных
торможений при низком давлении
Сильный износ тормозных дисков
• непригодный материал диска/накладки
• Прижоги от термической перегрузки
• недостаточный зазор
• Дефект седла / направляющих
• неправильная/недостаточная вентиляция из-за
оборудования
• Посторонние включения
• резкая манера вождения (частое повышение
температуры)
• отказ от использования встроенных тормозных
систем, не подверженных износу таких как тормоззамедлитель, моторный тормоз
• В отличие от барабанного тормоза перегрев не
определяется водителем по сокращению тормозного
действия
• трещины в тормозном диске
• тормозные диски с бороздками
• неравномерная обработка при ремонте или ошибка
при обточке бывших в употреблении тормозных
дисков
47 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 48
Техническая информация
Полный обзор
Чрезмерное торможение / Шумы
Недостаточное тормозное действие
Причины шумов /
вибрации
Наиболее частой причиной является чрезмерное торможение
одного или нескольких тормозных механизмов
Контроль
Определение чрезмерного торможения
на роликовом стенде ...
Контроль
Определение низкого тормозного действия
на роликовом стенде ...
Замер температуры ...
250
200
Замер температуры ...
150
15 20 25
10
30
35
5
40
0
100
15 20 25
10
30
35
5
40
0
50
0
250
200
150
15 20 25
10
30
35
5
40
0
100
15 20 25
10
30
35
5
40
0
50
0
Симптомы
... с индикатором тормозного усилия
... термометром
Причины
Устранение
Влияние режима движения
и состояния дороги
Симптомы
Причины
Устранение
Все тормоза / оси
неполадки в пневматике
... только тягачи,
прицепы, полуприцепы
неполадки в пневматике
... только на одной оси
Выяснение причин
... только на одной оси
1. накладки прошли обкатку
при высоких температурах и
нагрузках
другой чертеж
неполадки в и колесном
тормозе
Выяснение причин
1. низкое качество накладки
неполадки в данном
колесном тормозе
неполадки в пневматике
неполадки в обоих колесных
тормозах
неполадки в обоих колесных
тормозах
Проверка согласования
тягача с прицепом или
полуприцепом
2. Дефект регулятора зазора
Проверка согласования
тягача с прицепом или
полуприцепом
... только тягачи,
прицепы, полуприцепы
49 / техниЧеская информация
... термометром
Влияние режима движения
и состояния дороги
Все тормоза / оси
... только колесный тормоз
... с индикатором тормозного усилия
3. недостаточное пятно контакта
накладок
4. накладки не обкатаны
/ отсутствует покрытие
фрикционной плоскости
5. тугоходность элементов
колесного тормоза, тормозного
вала, штифта и т.п.
6. Загрязнение тормозных
накладок
7. (масло, смазка и т.п.)
2. слабые заклепки, овальные
барабаны, неправильные
накладки, выбитые опоры,
слабые возвратные пружины и
т.п.
3. Плохое пятно контакта
накладок
техниЧеская информация / 50
Техническая информация
Полный обзор
Тормозные накладки барабанного тормоза на грузовом
автомобиле – Кромка износа –
Тормозные накладки барабанного тормоза на грузовом
автомобиле – Износная выемка –
тормозные накладки барабанного тормоза,
установленные на грузовых автомобилях, подвержены
постоянному износу.
Внедрение новой конструкции тормозных барабанов
обусловило необходимость внедрения адаптивной
маркировки износа для тормозных накладок
барабанного тормоза, так называемой износной
выемки.
По двум боковым поверхностям тормозной накладки
барабанного тормоза проходят кромки износа, высота
которых является индикатором замены тормозных
накладок.
Геометрическая форма и расположение износной
выемки на тормозной накладке барабанного тормоза
позволяют определить степень износа барабана без
замера. тормозные барабаны новой конструкции
имеют шлифовочный запас, т.е. больший диаметр,
чем диаметр оболочки тормозной накладки
барабанного тормоза. Этот больший диаметр
является контрольным критерием максимального
износа барабанов.
Высота кромки износа учитывает стандартный размер
заклепки (высота головки/толщина основания
заклепки) и является визуальным признаком при
оценке износа накладки.
как правило сервисный центр проводит осмотр через
контрольное отверстие на крышке тормозного
барабана.
Шлифовочный запас тормозного барабана не
отражается на конструкции износной выемки. таким
образом обеспечивается "считывание" фактического
состояния износа.
Позиция износных выемок на тормозных накладках
барабанного тормоза грузовых автомобилей зависит
от положения контрольного отверстия в крышке
тормозного барабана. износные выемки
располагаются таким образом, чтобы они были
хорошо видны через контрольное отверстие.
Для наглядности см. следующий эскиз:
Для наглядности см. следующий разрез:
x
k
s
t
Формула:
x › 0,3
s = k + (t + x)
51 / техниЧеская информация
s = кромка износа
t = толщина основания заклепки
k = толщина головки заклепки
x = остаточная толщина по заклепке
техниЧеская информация / 52
Техническая информация
Полный обзор
Оценка повреждений накладок барабанного тормоза
Оценка сколов и трещин в материале
накладки
Трещины на фрикционной поверхности:
Сфера действия:
• трещины достигают участка основания заклепки.
Эта сервисная информация дает квалифицированному
эксперту основание для оценки тормозных накладок
барабанного тормоза.
решение о замене накладки принимается экспертом
на основании не только внешнего вида накладок, но и
общего впечатления от автомобиля и условий его
эксплуатации. если причины, которые привели к
описанным дефектам или повреждениям, не
устраняются, следует рассчитывать на дальнейшее
ухудшение состояния. В этом случае накладку следует
повторно проверять через регулярные интервалы
времени. Гарантийные рекламации всегда зависят от
конкретного случая и специфических предельных
условий.
Сколы:
сколы на кромках на определенном участке, как
показано на рис. 1 ниже, являются признаками
нормального износа (а не дефектного изделия), не
требующими замены. При этом следует обратить
внимание, на следующее:
• свежие изломы на кромке внешней стороны
тормозной накладки свидетельствуют о
ненадлежащем демонтаже тормозного барабана.
кромочные сколы по периметру шириной до 8 мм
допускаются по всей толщине накладки (см. рис. 1).
Поверхностные сколы до. 15% общей поверхности
тормозной накладки допускаются до глубины около
1,5 мм независимо от расположения (см. рис. 1).
• сколы на участке основания заклепки не
допускаются. основание заклепки является
контактной плоскостью по отношению тормозной
колодке.
53 / техниЧеская информация
трещины на поверхности накладки являются
признаками нормального износа. сетчатые и
разветвленные трещины не являются критичными.
Замена может потребоваться в следующих случаях:
• Длина отдельной трещины превышает 90 мм при
ширине около 1 мм.
Накладки, поврежденные от перегрева:
После термической перегрузки тормозные накладки
подлежат замене. если не устранить причину, которая
приводит к перегреву, например, не сократить
термическую нагрузку правильным согласованием
автопоезда, не прекратить ненадлежащее обращение
и т.п., не следует ожидать повторения ситуации.
типичные признаки термической перегрузки:
1. Золообразование на поверхности и кромках
2. сильно пористая ломкая накладка
3. сильное выделение волокон накладки
Пятно контакта:
если пятно контакта в обкатанном состоянии менее
80%, тормозные накладки следует обточить. В любом
случае следует обеспечить соответствие пятна
контакта оси.
Прочее:
тормозные накладки следует также проверить
визуально на следующие признаки:
1. наличие на накладках масла или смазки
2. сильное загрязнение накладок
3. Большие борозды на поверхности
4. неравномерный износ накладок
5. остеклованная поверхность
техниЧеская информация / 54
Техническая информация
Полный обзор
Демонтаж накладок барабанного тормоза на грузовом
автомобиле
Контроль тормозных колодок
Демонтаж изношенных тормозных накладок
Инспекция и подготовка тормозных колодок
Для расклепывания в любом случае следует
использовать клепальную машину предпочтительно с
гидравлическим приводом. Выберите
расклепывающий инструмент, подходящий диаметру
заклепки. современные расклепывающие устройства
применяются универсально как для пустотелых, так и
для полупустотелых заклепок.
использование неподходящих расклепывающих
устройств может привести к повреждению
тормозных колодок.
Другие возможности
Санитарные нормы и правила техники
безопасности
Пыль от тормозных накладок содержит большое
количество тонкой взвеси и опасна для здоровья.
следует использовать рекомендованные правилами
техники безопасности вытяжные линии
производительностью от 40 до 50 м3/ч. избегайте
демонтажа колесных тормозных механизмов со
сжатым воздухом или чистку сухими щетками.
настоятельно рекомендуется проводить чистку чистой
водой без химических присадок. Чистящие средства
могут негативно отразиться на тормозном действии.
При отсутствии клепальной машины или
необходимости удаления полных заклепок,
рекомендуется следующее (рис. 2):
1. Проверка тормозных колодок
2. Чистка колодок в соответствующем агрегате с
учетом всех мер предосторожности
3. При необходимости покрытие тормозных колодок
термоустойчивым антикоррозионным средством
Проверка несущей плоскости накладки
на вогнутость
тормозные колодки должны плотно прилегать к
несущей накладки, т.е. несущая накладки не должна
быть вогнутой. не допускается перекос тормозной
колодки, а радиус поверхности прилегания не
должен быть ни слишком малым, ни слишком
большим. Диаметр отверстия под заклепку не должен
превышать диаметр заклепки более, чем на 0,6
мм (DIN 7513). Это легко проверить заклепочным
шаблоном. следует тщательно очистить тормозные
колодки, например, пескоструйным способом
(не подходит для алюминиевых колодок) или
шлифовочным устройством.
Плоскость прилегания можно также обработать
антикоррозионным средством, обязательно обратив
внимание на термостойкость средства. теперь
тормозные колодки готовы к оснастке.
один инструмент для полых и полуполых заклепок
срез замыкающей головки зубилом
Часто встречающиеся дефекты
Деформированная плоскость
прилегания
корродированный сварной
шов
не высверливать заклепки!
Удаление головки сверлом
свободные заклепки
свидетельствуют о
расширенном отверстии
Поврежденная
плоскость прилегания
Гнутая перемычка
Деформация
отверстия
при высверливании
Поврежденная кромка
плоскости прилегания
илл. 1
10 мм
8 мм
55 / техниЧеская информация
6 мм
илл. 2
Выбивание заклепки пробойником
разбитое расклепщиком
отверстие заклепки
сверло повредило отверстие
Выбитая опора колодки
разорванный сварной
шов
Выбитые
роликоподшипники
колодки
Плоскость прилегания
поврежденная коррозией
Поврежденный конец
перемычки
техниЧеская информация / 56
Техническая информация
Полный обзор
Монтаж накладок барабанного тормоза на грузовом автомобиле
Клепка
Окончательный контроль
материал заклепки: наиболее распространенными
материалами являются сталь, латунь и медь.
клапанным щупом можно проверить наличие полостей
под тормозной накладкой. Зазор свыше 0,15 мм,
ведущий глубже первого ряда заклепок, может
привести к шумам.
обязательно используйте фрикционный материал,
рекомендованный первичным поставщиком или
сертифицированный федеральным автотранспортным
ведомством. тормозные накладки Textar
предлагаются в широком ассортименте практически
для любых применений.
Выбор заклепки
Проверка заклепки: Легкие удары молотком
позволяют сделать заключение о хорошем или
плохом заклепывании: Глухой звук означает плохое
крепление накладки. Звонкий звук означает
правильную клепку.
наконец следует проверить накладки на трещины.
Появление трещин на участке заклепок означает
неправильную обработку.
следует выбрать формы заклепок, соответствующие
форме отверстия.
Длина заклепки определяется по следующей
формуле:
немецкий стандарт
3575 полупустотелая
A = 0,5 – 0,75 * d
DIN 7338 пустотелая
A = 0,8 – 1,0 * d
Пример: При заклепке тормозной накладки по DIN
7338 с диаметром d = 8 мм стержень заклепки A
должен выступать из отверстия тормозной колодки не
менее чем 0,8 x 8 мм = 6,4 мм и не более чем 8 мм.
Важно:
При использовании полупустотелых заклепок
основание отверстия должно находиться на высоте
поз. "а", чтобы обеспечить формовку безупречной
головки.
Инструменты
Выбор правильных обжимок и упоров. следуйте
инструкциям производителя клепальной машины.
некоторые производители автомобилей перед
заклепыванием предписывают прижатие тормозных
накладок к тормозным колодкам с усилием 300 н.
Предлагаемые Textar специальные обжимки с
предварительным натяжением отвечают всем
требованиям и подходят ко всем распространенным
клепальным машинам. Заклепочные усилия сильно
отличаются в зависимости от обрабатываемых
заклепок и материалов, для достижения требуемых
производителем тормоза заклепочных усилий следует
точно соблюдать рекомендации производителей.
соотношение между подаваемым давлением и
результирующимся заклепочным усилием различается
в зависимости от отдельных типов оборудования.
Заклепывание всегда проводится изнутри наружу, т.е.
начинать следует в середине колодки и продолжать к
кромкам.
57 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 58
Техническая информация
Полный обзор
Замер накладки (толщина) барабанного тормоза грузового
автомобиля
Замеры толщины тормозных накладок барабанного
тормоза в принципе не составляют проблемы для
сервисных центров, если речь идет о параллельных
накладках (равномерная толщина по всей накладке).
толщина серповидных накладок (тормозные накладки
барабанного тормоза с различной толщиной)
измеряется по определенному стандарту. Входящие
в VRI производители тормозных накладок, а также их
лицензиаты определяют позицию замера с зазором
19,05 мм = 3⁄4”
по отношению к более толстому концу накладки (S).
Заклепки под преднатяжением
Специальная обжимка
Благодаря использованию специальной обжимки для
клепки с предварительным натяжением тормозная
накладка прижимается к колодке с усилием около
30 дан и обеспечивает беззазорный контакт.
Это предотвращает возникновение шумов при
торможении и способствует оптимальному
достижению тормозного действия.
соответствующие артикулы приводятся в нашем
прайс-листе.
являясь ведущим производителем тормозных
накладок Textar придерживается этой позиции замера
во всех производственных чертежах. Это применение
стандарта VRI полезно в т.ч. в отношении сервиса по
запчастям для заказчика.
Порядок работы с измерительным инструментом
наглядно представлен на схеме.
59 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 60
Техническая информация
Полный обзор
Рекомендации по клепке и заклепочному усилию
Схема монтажа серповидных накладок
Серповидные накладки
Производитель
BPW
Warstein-Achsen
Тормоз
Размер заклепки
стальная колодка
Плоская головка со
ø 420 мм
ступенчатым отверстием
ø 360 мм
8 x 15 (96 000 0044 01)
ø 300 мм
альтернатива
сталь
ø 410 мм
Плоская головка со
стальная колодка 5 мм
ступенчатым отверстием
стальная колодка 9 мм
8 x 15 (96 000 0044 0 1)
автобусы
Sauer
Volvo
Заклепочное
усилие (даН)
2000 ± 200
При использовании симметричных по осям тормозных
накладок барабанного тормоза, так называемых
серповидных накладок, следует обратить внимание,
чтобы "более тонкая" накладка монтировалась на
жесткой точке поворота тормозной колодки.
851
851
MAN
Kässbohrer-Achsen
сталь
8 x 15 (96 208 0150 01)
Mercedes-Benz
IVECO
Материал
2000 ± 100
851
оболоч. удалена
8 x 18 (96 000 0045 0 1)
Чугунная колодка обраб.
8 x 18 (96 000 0045 0 1)
Чугунная колодка без обр.
8 x 20 (96 000 0046 0 1)
ø 381 мм
Утопленная головка полупол.
Stopmaster I + II
6,3 x 16,5 мм
(96 000 0068 0 1)
851
стальная колодка 7 мм
Плоская головка полупол.
сталь
ø 400 мм
8 x 18
ø 300 мм
(96 208 0180 0 1)
ø 410 мм
10 x 16
(96 000 0070 0 1)
851
стальная колодка
Плоская головка полупол.
сталь
ø 420 мм
8 x 15 (96 208 0150 0 1)
851
ø 300 мм
альтернатива
сталь
2000 ± 100
1600 ± 100
851
2800 ± 200
8 x 16 (96 000 0067 0 1)
851
стальная колодка
L11 6,35 x 17 мм
латунь
ø 394 мм
(96 700 7110 0 1)
876
2500
1700 ± 100
ø 413 мм
Scania
ø 412 мм
ROR
6,3 x 18
латунь
(96 000 0028)
876
L10 6,35 x 15,9
латунь
(96 700 7100 0 1)
876
1700 ± 100
1700 ± 100
Указание: Заклепочное усилие на штемпеле зависит
от модели клепальной машины. Давление указано в
руководстве по эксплуатации.
61 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 62
Техническая информация
Полный обзор
Инструкция по обточке накладок барабанного тормоза
у грузовых автомобилей
Инструкция по обточке накладок
барабанного тормоза у грузовых
автомобилей
1. Для обеспечения безупречной работы колесного
тормоза обязательно следует обточить тормозные
накладки после монтажа.
2. Перед обточкой следует определить диаметр
барабана (в т.ч. и на новых барабанах). если
тормозной барабан обточен, следует соблюдать
максимальный размер обточки и настроить
одинаковый размер слева и справа.
3. Выберите толщину тормозной накладки, при
необходимости с припуском. раздвиньте тормозные
колодки и обточите тормозные накладки при
помощи обычного оборудования (соблюдайте
указания производителя мостов или тормоза по
размеру распора). При этом в качестве размера
обточки следует использовать предварительно
установленный диаметр барабана –0,5 мм.
Накладки барабанного тормоза с корончатой шлифовкой
Накладки барабанного тормоза с корончатой
шлифовкой
тормозные накладки барабанного тормоза для
колесных тормозов со скользящей опорой колодки
(например, Z-Cam, различные тормозные механизмы
с клиновым разжимом колодок) могут иметь так
называемую корончатую шлифовку.
Эта специальная форма предназначена для
того, чтобы в случае ремонта обеспечить точное
прилегание тормозных колодок на фрикционной
поверхности тормозного барабана и соответственно
самостоятельную центровку.
Эти тормозные накладки барабанного тормоза
обтачиваются только в исключительных случаях.
кроме того, диаметр барабана следует подстраивать
под ремонтные ступени тормозных колодок.
4. толщина стружки не должна превышать 0,3
мм, а толщина тормозной накладки не должна
уменьшаться более чем на 1,5 мм.
Проверьте размер обточки во время или сразу после
выполнения работ. После снятия зажима контроль
размера обточки невозможен или сильно затруднен.
63 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 64
Техническая информация
Полный обзор
Указания по монтажу накладки WVA № 19758
Регулировка накладки WVA № 19758
Тормоз с клиновым разжимом Volvo Simplex
Для демонтажа тормозных барабанов и
позиционирования тормозных колодок зубчатые
регулировочные винты отворачиваются вручную.
на тормозах с клиновым разжимом Volvo Simplex
применяются тормозные накладки разной длины и
толщины. Причиной является разный характер износа
первичных и вторичных накладок.
Все регулировочные винты имеют правую резьбу.
так как первичная накладка выдает большую
тормозную мощность (прибл. 75 %), она имеет
соответственно большую массу. таким образом, более
длинная/толстая накладка (19758) монтируется на
первичной колодке.
В любом случае следует соблюдать специальные
инструкции производителя автомобиля по монтажу и
регулировке.
тормоз с клиновым разжимом
Volvo
360 x 170
авт. зазор
0,35 - 1,55 мм
Уставка после монтажа
1,00 - 1,55 мм
основная настройка
регулировочного винта
вывернуть на 2,5 - 3
оборота (правая резьба)
материал
DON 7131
После оснастки тормоза следует провести
основную настройку. При этом следует вывернуть
регулировочный винт прибл. на 2,5 - 3 мм от
концевого упора, чтобы обеспечить безупречное
функционирование регулятора.
тормоз с клиновым разжимом Volvo
360 x 170
WVA №
4 x 19758 14.80
4 x 19759 09.70
первичный
вторичный
1-й рем. размер
1-й рем. размер
материал
Число
заклепок
первичный
вторичный
18.80
10.70
Затем следует настроить зазор накладка/барабан
прибл. 1,00 - 1,5 мм.
Возвратная пружина подлежит замене, так как она
имеет принципиальное значение для регулятора.
DON 7131
первичный
вторичный
65 / техниЧеская информация
22 шт.
20 шт.
Различные регуляторы для
первичной и вторичной колодки
техниЧеская информация / 66
Техническая информация
Полный обзор
Схема монтажа накладки тормоза Rockwell
на тормозах Rockwell с 05/96 используются накладки
барабанных тормозов различного типа и толщины!
Общие указания по монтажу накладок дискового тормоза
грузовых автомобилей
• Перед демонтажом тормозных накладок следует
проверить зазор колесного тормоза (между
нажимами/панелями и несущими накладки).
отклонение от заданного размера свидетельствует о
дефекте тормозного механизма.
обязательно соблюдайте схему монтажа!
В любом случае следует соблюдать общие и
специальные инструкции по монтажу от
производителя автомобиля, моста, тормоза и
тормозных накладок!
• Последством регулировочного винта следует
увеличить зазор таким образом, чтобы после снятия
прижимных хомутов можно было спокойно извлечь
тормозные накладки из шахты. (осторожно: не
перекручивайте регулировочный винт до упора,
существует опасность срыва).
• Проверьте толщину тормозных накладок; допустимая
разность толщины не должна превышать 3 мм.
• теперь проверьте на повреждения все резиновые
уплотнения седла тормоза и при необходимости
замените.
• Проверьте функциональность автоматического
регулятора.
• Проверьте тормозной диск на износ, трещины от
перегрева и прочие повреждения и при недопустимо
высоких показателях замените. Для достижения
достаточного тормозного действия и хороших
показателей износа накладки и диска используемые
(бывшие в употреблении) тормозные диски
обязательно следует обтачивать. Лучше всего
производить это в смонтированном состоянии, сводя
к минимуму разность толщины и биение. При этом
обязательно следует учитывать минимальную
толщину тормозного диска (оставляя достаточный
резерв для следующей замены тормозной накладки).
• В зависимости от толщины диска могут
использоваться тормозные накладки с припуском по
размеру.
• рекомендуется замена прижимных пружин. Вставьте
тормозные накладки, при необходимости установите
принадлежности и закрепите прижимной хомут с
предписанным крутящим моментом.
410 x 180
410 x 200
толщина
1)
19715
19717
21,0 – 0,3 мм
2)
19714
19716
21,0 – 0,3 мм
3)
19556
19553
19,2 – 0,3 мм
4)
19556
19553
19,2 – 0,3 мм
67 / техниЧеская информация
• После монтажа следует провести основную
настройку тормоза, при этом не допускается зазор
ниже нормы.
с износным отверстием
• Большой зазор при исправном колесном тормозе
корректируется самостоятельно (Внимание:
кратковременно возможны большие ходы
торможения).
• После завершения всех монтажных работ следует
еще раз проконтролировать, сохраняется ли
настроенный зазор (к примеру, накладной гаечный
ключ на регуляторе не должен двигаться при
срабатывании тормоза).
техниЧеская информация / 68
Техническая информация
Полный обзор
Отказ от теплоизоляционных панелей на тормозе
Lucas D 3 и Elsa
Отказ от теплоизоляционных панелей на
тормозах Lucas D 3 и Elsa
При использовании тормозных накладок Textar (WVA
№ 29030 и варианты) на дисковых тормозах Lucas D 3
свойства материала и конструкция накладки
позволяют отказаться от применения
теплоизоляционных панелей!
Это касается всех автомобилей, оснащенных
дисковым тормозом Lucas D 3 или „Elsa“.
Вторичные мероприятия
Покрытие фрикционной поверхности
Антисегментная фаска
• Увеличение "зеленого коэффициента трения" до
достижения рабочих параметров
Эта запатентованная компанией TMD Friction
технология обеспечивает значительно более
равномерный отвод температуры в тормозной диск
(аналогично клинообразной прослойке), так что при
сохранении контура и размера тормозной накладки и
без особого влияния на характеристики износа и
фрикции значительно улучшаются комфортность
(шумы + вибрация) и характеристика
растрескивания диска.
В зависимости от конкретного применения не
исключается, что накладки дискового тормоза будут
иметь блестящее, похожее на лак покрытие
фрикционной поверхности. назначение и действие
покрытия фрикционной поверхности:
• оптимальная обкатка при необточенных
тормозных дисках
• Улучшенный очищающий эффект на защищенных от
коррозии или бывших в употреблении тормозных
дисках
речь идет о специальной фаске тормозной накладки
на фрикционной поверхности. При этом решающую
роль в отношении функциональности играет угол
скоса, определяемый многочисленными испытаниями
на автомобилях и испытательных стендах.
• меньшая склонность к загрязнению при
немедленной термической нагрузке новых накладок
• Полная антикоррозионная защита фрикционной
плоскости при хранении
• Повышенный износ накладок и дисков в период
обкатки
• Повышенная склонность к шумам на первых 1000 км
пробега
Клинообразная прослойка
Это продолжение патентованной разработки
промежуточного слоя компании TMD Friction со
следующими свойствами:
• Улучшенное прикрепление фрикционного материала
к несущей панели
• Улучшение сжимаемости тормозной накладки
• Улучшение на теплопередачи
• оптимальная передача температуры в
тормозной диск
69 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 70
Техническая информация
Полный обзор
Методы прикрепления фрикционного материала у накладок
дисковых тормозов для грузовых автомобилей
Размеры обточки и толщина тормозных дисков и накладок для
грузовых автомобилей
Для прикрепления фрикционного материала к
несущей панели тормозных накладок дискового
тормоза компанией TMD Friction используются
различные методы. Привязка проводится
приклеиванием или механическим способом.
Размеры обточки и толщина тормозных
дисков для грузовых автомобилей
на клееных тормозных накладках фрикционная масса
крепится на несущей панели специальными клеями.
отверстия в несущей панели могут использоваться,
так же как прослойка, во всех известных вариантах с
преимуществами каждого, являясь дополнительной
мерой безопасности.
В зависимости от области применения и термической
нагрузки для улучшения прикрепления используются
различные механические методы: однако в данном
случае не всегда можно использовать прослойки.
• стальная панель с латунным шипом (патент TMD)
• Литая панель с латунным шипом (патент TMD)
• стальная панель с OPTITAC, называемая также
"кофейное зерно" (патент TMD)
• Литая панель с узелками (патент TMD)
• стальная панель с тянутым металлом, называемая
также "weld mesh"
• стальная панель гребенная
Применение этого метода при производстве
тормозных накладок дискового тормоза для грузовых
и частично для легковых автомобилей обеспечивает
продолжительное прикрепление фрикционной массы
к несущей панели накладки даже при экстремальных
термических перегрузках. термически ослабленная
или разрушенная фрикционная масса остается на
несущей панели несмотря на значительные
касательные усилия.
компания TMD Friction с самого начала участвовала в
стремительном развитии нового поколения дисковых
тормозов для грузовых автомобилей. компания TMD
Friction не только является наиболее значимым
поставщиком тормозных накладкок для дисковых
тормозов, но и считается компанией, способной
разрешить проблемы, особенно когда контур
тормозных накладок не подлежит изменению в
текущей серии.
Перед проведением ремонта тормоза тормозные
диски должны быть проверены на износ, трещины,
борозды, прижоги, неровности и коррозию и после
заключения эксперта подлежат обточке или замене.
При обточке обязательно следует соблюдать
предельный ремонтный размер (см. таблица), чтобы
иметь достаточный резерв износа до следующей
замены тормозной накладки.
изношенные или растрескавшиеся тормозные диски
(трещины глубиной до канала охлаждения и/или
длиной более 75 % ширины фрикционного кольца)
меняются поосно. соблюдайте руководства по
ремонту от производителя автомобиля, моста,
тормоза и/или тормозной накладки!
KNORR
SB 5 пневмат.
KNORR
SB 6.../ 7...
пневмат.
KNORR
4K85
пневм./гидр.
Meritor
D 3/ Elsa
пневмат.
Wabco
Pan 17
пневмат.
толщина тормозного
диска, новый
34 мм
45 мм
48 мм
45 мм
34 мм
абсолютный размер
износа
28 мм
37 мм
38 мм
35 мм
26 мм
Предельный ремонтный
размер
29 мм
39 мм
40 мм
41 мм
30 мм
Дисковый тормоз
грузового автомобиля
Патентованная технология Textar
макс. размер обточки
1.) несущая панель в стандартном размере
2.) несущая панель в 1-м рем. размере
45 мм
40 мм
Указание: размеры износа действуют только при остаточной толщине накладки 2-3 мм плюс задняя
панель.
71 / техниЧеская информация
техниЧеская информация / 72
Техническая информация
Полный обзор
Обзор фрикционных материалов накладок барабанного
тормоза для грузовых автомобилей
Фрикционный
материал
OE
T 0005
OE
T 10
OE
T 0104
AM
Производитель автомобиля
автобус IKARUS/мосты RABA
Тягач
x
Прицеп
x
Фрикционный
материал
OE
T 263
OE
AM
Производитель автомобиля
Автобус
Тягач
Perlini
x
Mercedes
x
x
Mercedes
x
T 402
OE
OE
Renault Trucks
x
T 450
OE
Perlini
T 0115
OE
Renault Trucks
x
T 456
OE
Neoplan/IVECO/Evobus Setra
T 011
OE
IVECO/WABCO
x
T 457
OE
WABCO
x
T 012
OE
KBA /ECE90R
Mercedes
x
T 471
OE
Mercedes
x
T 013
OE
KBA /ECE90R
Kässbohrer/Warstein/SAF
x
T 3010
OE
DAF/MAN
T 016
OE
KBA /ECE90R
DAF/ Mercedes/ Evobus Setra/ Auwärter
x
T 3011
OE
Mercedes
T 017
OE
Mercedes/IVECO
x
T 3016
OE
Renault Trucks/Mercedes
KBA /ECE90R
IKARUS
x
T 018
KBA /ECE90R
Автобус
Обзор фрикционных материалов накладок дискового
тормоза для грузовых автомобилей
x
x
T 3018
KBA /ECE90R
KBA /ECE90R
x
x
x
x
x
x
Ford/IVECO/Renault Trucks/ Volvo
x
x
T 020
OE
KBA /ECE90R
MAN
x
T 3023
OE
T 021
OE
KBA /ECE90R
VW
x
T 3030
OE
KBA /ECE90R
BPW
T 022
OE
KBA /ECE90R
IVECO
x
T 3050
OE
KBA /ECE90R
Mercedes/Scania/IVECO/MAN
KBA /ECE90R
IVECO
x
T 3060
KBA /ECE90R
мосты SAF/Fruehauf
KBA /ECE90R
MAN/VOLVO
x
T 7400
OE
KBA /ECE90R
DAF/Evobus Setra/Neoplan/Mercedes/Scania
x
D 7500
OE
VOLVO
x
T 3029
OE
MAN
x
x
T 3032
OE
Renault Trucks/Volvo
x
x
T 3033
OE
MAN
x
T 3034
OE
Volvo
x
T 024
T 026
OE
T 030
OE
T 053
OE
T 066
OE
T 088
T 090
OE
T 099
x
Auwärter/ IVECO
KBA /ECE90R
мосты BPW/Knott
x
VW
ECE90R
Mercedes/MAN
x
KBA /ECE90R
BPW/SAF
x
KBA /ECE90R
мосты BPW/SAF/Frühauf /ROR
x
DON 7113
OE
KBA /ECE90R
Mercedes/MAN
DON 7115
OE
KBA /ECE90R
Scania /Volvo
x
DON 7203
OE
DAF
x
KBA /ECE90R
Scania /Volvo
x
KBA /ECE90R
Scania /Volvo
x
DON G 110
DON G 115
OE
DON 7141
OE
IVECO/ROR
DON 7151
OE
IVECO
73 / техниЧеская информация
MAN/Van Hool
Прицеп
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
техниЧеская информация / 74