- Автобан

Уже в апреле 2013 года «Ханты-Мансийскдорстрой» завершит строительство второй очереди Восточного обхода Перми на участке 9-18 км: от развязки Стахановская — Восточный обход до развязки поселок Новые Ляды —Мотовилихинский район. Новая дорожная
развязка будет выполнена по типу «полный клеверный лист».
иначе, и качество дорог, построенных даже
в соответствии со всеми ГОСТами, может
оставлять желать лучшего. Гарантированное качество — важное конкурентное
преимущество для дорожной отрасли. До
2000-го года для большинства объектов,
которые мы строили, гарантийный срок составлял всего полгода. Сейчас гарантия на
различные конструктивы составляет уже
семь-восемь лет. Например, идет шестой
год эксплуатации дороги Сургут-Когалым
— Ноябрьск протяженностью 130 километров, и магистраль находится в отличном
состоянии. По факту дороги служат, не
принося хлопот, и дольше, к примеру, дорога третьей технической категории Ханты-Мансийск-Нягань протяженностью 185
километров была сдана в 2001 году, и на
сегодняшний день к ней нет ни одной претензии. По-другому работать просто нельзя, конкуренция — вещь жестокая. За десять
с небольшим лет внушительно повысилось
качество самой работы, качество техники,
качество материалов. Но самое главное
— изменился уровень сознания людей, за
этим стоит каждодневная работа — разъяснительная, обучающая, контрольная. Это
и позволяет «Ханты-Мансийскдорстрою»
строить объекты с таким уровнем надежности. К примеру, коллеги из европейской
части России дают максимум четыре года
гарантии.
«Ханты-Мансийскдорстрой» — очень
мощное предприятие с точки зрения технической оснащенности. Производственный
потенциал позволяет строить и реконструировать порядка 150 километров дорог
любой технической категории, выполнять до
12 миллионов кубометров земляных работ,
выпускать 850 тысяч тонн асфальтобетонной смеси. В парке компании порядка 900
единиц техники, приоритет отдаем только
самой современной. Так, специально для
строительства Пермской объездной дороги
был приобретен асфальтобетонный завод
AMMANN производительностью 200 тонн
в час.
За последние два года мы внедрили 11
новых технологий — применены новаторские
возможности использования материалов,
есть рационализаторские решения для техники. В качестве примеров назову две новых
технологии, которые активно применяем в
своей работе, — это массовое использование облегченных конструкций из гофрировано-металлических элементов при строитель-
стве водопропускных сооружений, а также
массовое применение щебеночно-мастичных
асфальтобетонов в верхнем слое дорожного полотна, что позволило обеспечить его
более высокую надежность. В разработке
новых и совершенствовании прежних технологий «Ханты-Мансийскдорстрой» опирается
на высокий инженерно-технический потенциал компании. Эта работа ведется в тесном
сотрудничестве с заказчиком, который заинтересован в высоком качестве дорог и в
минимальных затратах на их обслуживание.
Сегодня Ханты-Мансийскдорстрой входит в топ-20 лучших компаний страны и в
состоянии эффективно выполнять весь объем работ самостоятельно или же выступать
в качестве генподрядчика. Как директор
по качеству, не могу не назвать еще один
факт: с 2002 года у нас работает система
управления качеством на основе требований стандарта ИСО 9001. Благодаря этому, например, нам удалось снизить уровень
дефектности в технологических процессах с
40–54% в 2002 году до 2% в 2011 году. В
планах — в ближайшие два года свести этот
показатель до одного процента. При этом
мы устанавливаем свои, более жесткие требования к качеству.
Обязательный пункт при работе в любом
регионе для «Ханты-Мансийскдорстроя» —
уделять внимание социальной ответственности. Любая дорога — улица, городская
объездная или федеральная магистраль
сложнейшей категории, — в нашем понимании это объект государственного значения.
Создавая высококачественные автомобильные дороги, мы закладываем основу
для дальнейшего развития региона и стимулируем улучшение качества жизни его
населения. Именно так мы формулируем
главный замысел деятельности своей компании, и этот принцип актуален для каждой
территории присутствия «Ханты-Мансийскдорстроя».
на правах рекламы
Событие номер один в дорожно-строительной отрасли Пермского края
этой весны — контракт на строительство второй очереди Восточного обхода был подписан с предприятием из
Западной Сибири — ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой», входящим в компанию федерального уровня ОАО «ДСК
«АВТОБАН». Компания с именем, в ее
портфолио — масштабные проекты
строительства дорог федерального
значения, но для Пермского края —
новичок рынка, которого тут же поспешили назвать «варягом». Что же
на самом деле привезли с собой сибирские дорожники — об этом рассказывает Валерий Сусликов, директор
по качеству и развитию производства
ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой».
Для бизнеса не существует такого понятия, как «далеко». Есть другие, более
весомые, факторы — к примеру, уровень
технической оснащенности компании, мобильность ее производственной базы и базы
техобслуживания, возможность оперативного принятия решений. Удивительно, что в
стране с такой богатой историей освоения
новых территорий и переброса производственных мощностей выход на рынок нового
игрока сопровождался столь «обывательскими» оценками ситуации со стороны местных коллег. Только в этот дорожно-строительный сезон «Ханты-Маснийскдорстрой»
работает в Чувашии, Мордовии, Липецкой,
Томской, Тюменской областях, теперь и в
Пермском крае. Восемьсот километров —
таково сегодня среднее расстояние между
центральной производственной базой
предприятия и участками, на которых ведутся работы подразделениями ОАО «ХантыМансийскдорстрой». Есть примеры успешной работы компании и на расстоянии трех
тысяч километров. Говоря о конкурентных
преимуществах «ХМДС», мобильность я называю даже прежде чем, к примеру, опыт,
наличие собственных новаторских решений
или другие присущие предприятию характеристики. Срок перебазировки и развертывания работ — самый минимальный, не
более семи-десяти дней. Перебрасывается
весь комплекс техники, включая ремонтные мощности. Довольно неоднозначной
может быть ситуация, когда генеральный
подрядчик срывает сроки из-за технических
неполадок. Мы такого себе позволить не
можем, иногородняя прописка, удаленность
от производственной базы — все это ни в
коей мере не должно сказываться на сроках
и качестве работ. Пример Пермского края
— контракт был заключен в марте, и уже в
самые короткие сроки в регион была передислоцирована вся необходимая техника,
развернуто строительство.
Когда о нас говорят как о новичках, это
утверждение ничего кроме улыбки вызвать
не может. Первое управление, входящее в
состав ХМДС, было создано в 1965 году, и
сейчас предприятие объединяет несколько
старейших строительных управлений, которые построили почти половину всей сети
автомобильных дорог в Ханты-Мансийском
автономном округе: три с половиной из
семи с половиной тысяч километров. Наши
предприятия построили сотни километров
дорог между городами и поселками Югры:
Нижневартовск–Мегион,
Сургут-Нижневартовск, Ханты-Мансийск — Нягань, подъездные и объездные дороги вокруг Нефтеюганска, Ханты-Мансийска, к уникальному
вантовому мосту через Обь вблизи Сургута
и через Иртыш в районе Ханты-Мансийска.
На сегодняшний день нами проложены основные автомобильные дороги, которые
обеспечивают транспортную связь округа со всей Россией. В непростых условиях
каждая дорога — уникальный объект строительства, в масштабах региона — жизненно
важный. И это утверждение справедливо для
дорог не только прошлого, построенных лет
сорок назад, но и настоящего. К примеру, в
2010 году была открыта дорога Тюмень-Горноправдинск- Ханты-Мансийск, 91 километр
из 154 был построен силами строительных
управлений
«Ханты-Мансийскдорстроя».
Новая трасса, проложенная на месте болот и зимника, сократила путь из окружной
столицы в Тюмень почти на 300 километров
— именно так тогда преподнесли событие
все СМИ. Опыт и наработанная репутация
помогли нам закрепиться и на проектах федерального уровня — строительстве трасс
М-4 «Дон» и М-7 «Волга», имеющих первую
категорию сложности. Участок федеральной дороги «Дон» на обходе города Ельца
на момент открытия в 2011 году был одним
из самых крупных транспортных объектов,
введенных в эксплуатацию в последние годы
в стране.
В настоящий момент строительство участка Восточного обхода Перми — один из основных проектов для компании. По уровню
сложности и по срокам этот объект — словно брат-близнец транспортной развязки на
пересечении автодорог Тюмень-Ханты-Мансийск и Ханты-Мансийск-аэропорт. С нашей
стороны нет сомнений, что строительство
будет завершено в запланированные сроки
— вся история ОАО «ХМДС» подтверждает
серьезность намерений и ответственность в
ведении дел. Так, транспортная развязка в
окружной столице, включающая в себя двухуровневую эстакаду и объездную дорогу с
кольцевой развязкой общей протяженностью
более 4,5 километра, была сооружена за
десять месяцев вместо 2,5 лет, заявленных в
календарном плане.
Не будет преувеличением сказать, что
наши дороги являются одними из лучших в
России. И это притом что действовать приходится в жестких условиях — перепады температур до 40 градусов, до 80% площади
округа заболочено, большинство инертных
материалов приходится завозить с других
регионов. Опытные маркетологи скажут —
нельзя хвалиться качеством, оно априори
должно быть на должном уровне. Процитирую слова одного из знатоков маркетинга
— «говорить «покупайте нашу услугу только
потому, что она хорошего качества» — то
же самое, что утверждать «летайте нашими
самолетами, потому что у них есть крылья».
Это в теории. На практике дела обстоят
Фото: Игорь Есман, фотоархив ОАО «Ханты-Мансийскдорстрой»
Сибирский «клеверный лист»