AVIA.RU_ Индикатор безопасности_ Индикатор безопасности

????? ?? ??????
Бронир Распи Онл Аэроп Авиако Тех Предп Ави
ование • сание • айн- • орты • мпании • ника • риятия • ация
табл
в
о
WW
W
Eng
• lish
Новос • Итог • Редакцио • Спец. • Новости • Индикато • Обзо • Анон • Авторс • Выставки/ • Спо • Рекла
ма
ти
и
нная
репорт предпри
р
ры
сы
кое
Конферен рт
неде
колонка
ажи
ятий
безопасн пресс СМИ
ции
ли
ости
ы
Индикатор безопасности
[аналитический отчёт]
Читайте
также
развитие
ение темы
"Emirate
s"
инвести
рует в
Валерий
Безверх
ний,
продолж
Презент
ация 48го
Междун
ародный авиасалон в
Ле Бурже
Репортажи
AVIA.RU
Национ
альная
авиаци
онная
премия
"Крыль
я
России"
по
итогам
2008
года
Совместный проект КонсультативноАналитического Агентства "Безопасность
Полетов" и AVIA.RU.
Полная или частичная публикация
материалов рубрики возможна только с
письменного разрешения КАА БП
(aviasafety@gmail.com) и редакции AVIA.RU
Индикатор
безопасности
полетов
мировой
авиации /
март 2009
Ведущий рубрики Валерий
Шелковников,
Член правления
Всемирного фонда
безопасности
полетов (FSF) и
Партнерства
"Безопасность
полетов".
Биографическая справка
Авиаста
р
возвра
щается
к
серийно
му
произво
дству
самолёт
ов
"Суперд
жеты"
прибыл
ив
Жуковс
кий
Новости
дня:
Таможенники
задержали
пассажира за
"личные" вещи на 10
млн. рублей
Российские
космические проекты
продолжат
развивать, несмотря
на кризис
12 апреля
отмечается День
Космонавтики
Сергей Мельниченко,
Член Всемирного фонда безопасности
полетов, Член Совета Международной
ассоциации авиационного английского
(ICAEA), заместитель директора АУЦ
"КомпЛэнг".
Биография...
INDICATOR OF WORLD FLIGHT
SAFETY. MARCH, 2009
По данным Всемирного фонда безопасности
полетов, с многодвигательными воздушными
судами, сертифицированными на перевозку
13 и более пассажиров, в мире с января по
март 2009 года включительно произошло 8
авиационных происшествий - погибло 108
человек.
Средний показатель за десять лет с января по
март включительно - 8 авиационных
происшествий, погибло 172 человека.
"В память о погибших в авиакатастрофах
обязуемся честно и беспристрастно говорить
здесь
о безопасности полетов, чтобы не допускать
самоуспокоенности и высокомерия в
авиации".
Взамен "КрасЭйра" и
"Дальавиа" создали
нового перевозчика
В правительстве
снова обещают
помочь
авиакомпаниям
Прокуратура
Татарстана считает,
что "сохраняется
угроза жизни и
здоровью
пассажиров рейсов,
выполняемых
авиакомпанией
"Татарстан"
Калмыкия из-за
снегопадов оказалась
в транспортной
блокаде
Введен в
эксплуатацию
аэровокзальный
комплекс в Иркутске
На борту
разбившегося в
Нидерландах
самолета Boeing 737
были секретные
Все, кому не безразлична
безопасность полетов.
Межгосударственный авиационный комитет
подвел итоги
Состояние БП в гражданской авиации государств-участников
Соглашения в 2008 г.
Выводы тревожные:
Количество катастроф в 2008 году увеличилось в
1,2 раза по сравнению с 2007 годом (21
катастрофа в 2008 году, 18 катастроф в 2007
году)
Возросла их тяжесть – в 2008 году в катастрофах
погибли 231 человек, в 2007 году – 92 человека.
Одной из причин отсутствия тенденции улучшения
уровня
безопасности
полетов
является
неудовлетворительная профилактическая работа
по предотвращению авиационных происшествий,
что приводит к их повторяемости по одним и тем
данные
18-я экспедиция МКС
прошла "дружно"
Пассажиропоток
аэропорта "Сургут"
составил в марте 58
330 человек
же причинам.
Сложившееся
положение
наносит
серьезный
ущерб престижу гражданской авиации государствучастников Соглашения и в условиях жесткой
борьбы за рынок авиаперевозок реально может
привести к попаданию ряда авиаперевозчиков в
«черные списки» стран Евросоюза и ограничить
полеты в США, Канаду и другие страны.
БОЛЬШИЕ ОЖИДАНИЯ
AeroSafety World, март, 2009
В последние несколько недель
меня
бессчетное
число
раз
просили
прокомментировать
мгновенно ставшую знаменитой
посадку на воду в холодную
нью-йоркскую
реку
Гудзон
самолета А320, выполнявшего
рейс 1549 авиакомпании US
Airways, о которой говорят как о
«Гудзонском чуде». После того
как мои слова об этом случае
были
несколько
сот
раз
приведены в новостях по всему
миру, мне хочется сказать три
вещи.
Президент
Всемирного
фонда
безопасности
полетов
Уильям Восс
President
of the World
Flight Safety
Foundation
Первое.
Мне
кажется
William R.
удивительным, что эта посадка
Voss.
на воду стала четвертой в ряду
крупных
авиационных
происшествий, когда самолет
погибал,
а
люди,
получив
относительно
небольшие
травмы, оставались живы. Я
вспоминаю об Аэробусе А340
авиакомпании
Air
France
в
Торонто, Боинге 777 British
Airways в Хитроу и Боинге 737NG
Continental в Денвере. Сначала
говорили о том, как благодаря
«везению» все смогли покинуть
самолет Air France, но теперь,
после
трех
серьезных
происшествий без человеческих
жертв, мне кажется, люди стали
понимать, что причина не только
в
везении.
Ясно,
что
производители делают что-то
очень
правильное
для
обеспечения
целостности
фюзеляжа при катастрофах, а
авиакомпании
заслуживают
добрых слов за исключительные
действия
бортпроводников.
Второе. Происшествие с US
Airways
важно
еще
с
той
стороны, что оно напоминает:
несмотря на все наши усилия,
риск всегда остается. По данным
американской
Комиссии
по
столкновению
с
птицами,
«столкновение
шестикилограммового
канадского гуся с самолетом,
летящим
после
взлета
на
скорости 275 км/ч, производит
силу, равную по массе падению
454 кг с высоты 3 м». Мы
никогда не сможем придумать,
как
благополучно
пролететь
сквозь стаю гусей или обойти ее
на скорости 550 км/ч. Я пытаюсь
объяснить людям, что полет на
пассажирском самолете – это
одна
из
самых
безопасных
вещей, которые они делают в
жизни, но риск всегда остается –
и с эти надо мириться. Люди
воспринимают это болезненно,
но об этом надо говорить.
И
последнее.
Я
удивился,
насколько
меня
взволновало
прослушивание
радиосвязи
между диспетчером и рейсом
1549.
Четкие,
профессиональные переговоры
экипажа
и
диспетчера
при
нормальном
вылете,
возвращении из-за аварийной
ситуации,
рассмотрении
возможности посадки на четыре
разных ВПП двух аэродромов и
приводнении уложились менее
чем в одну минуту. Люди
удивляются, но те из нас, кто в
кабине экипажа или при УВД
пережил аварийные ситуации,
услышал именно то, что ожидал
услышать. Просто это то, что мы
делаем.
Все мы выросли, думая, как бы
поступили
при
аналогичной
ситуации, надеясь, что случись
она, - мы бы не сплоховали.
Мысль о соответствии этому
ожиданию и влюбила многих из
нас в ту работу, с которой мы
живем. Страстное желание в
критический момент действовать
исключительно – это черта,
общая
для
всех
нас.
Одну секунду… Отложите в
сторону
всяческие
данные,
графики работы экипажей и
системы
добровольных
сообщений, - послушайте на
своем компьютере запись этого
радиообмена
еще
раз.
Несомненно, вы улыбнетесь, на
мгновение подумав, как здорово
ощущать
себя
частью
той
отрасли, в которой стандарты
таких классных действий – это
просто то, как мы это делаем.
ПОТЕРИ / LOSSES
1 марта. Венесуэла. Горы стали могилой.
March, 1. Venezuela. Aircraft hit a mountain.
Двухдвигательный
турбовинтовой
самолет
Beechcraft
100
венесуэльской
авиакомпании
Command Air C.A. выполнял местный полет с
пассажирами
из
аэропорта
Charallave-Oscar
Machado Zuloaga в аэропорт Valera-Carvajal.
При заходе на посадку в сложных метеоусловиях в
районе горного аэродрома самолет столкнулся с
горой на высоте 9650 футов. По заявлению
авиационных
властей,
командир
нарушил
установленную схему захода на посадку.
Два пилота, известный бизнесмен с детьми и
победительница конкурса «Мисс штата Trujillo»,
погибли.
Фото: Latin American Herald Tribune
Расследователи настоятельно рекомендуют
соблюдать Золотое правило: "Знай, где
находишься, где следует находиться, где
находятся земля и препятствия"
3 марта. Колумбия. Полицейские погибли,
выполняя свой долг.
March, 3. Colombia. The helicopter of the
Colombian Police crashed.
Вертолет Bell UH-1H-II Twin Huey полиции
Колумбии вылетел с вертолетной площадки Villa
Garzon, чтобы помочь наземной группе по
уничтожению незаконных посевов в южном
районе департамента Putumayo.
При полете вблизи границы с Эквадором вертолет
потерпел катастрофу. Существует версия, что
вертолет был сбит незаконным вооруженным
формированием.
Погибли четверо полицейских.
6 марта. Индия. Катастрофа испытательного
самолета.
March, 6. India. Test plane crashed.
Второй
экземпляр
транспортного
самолета,
зарегистрированного в Авиационном Регистре
Индии под № VT-XRM,
сконструированный
Национальной
индийской
авиационной
лабораторией в Сарасе, выполнял испытательный
полет с аэродрома Bangalore-Hindustan.
При
выполнении
программы
испытаний
по
выключению двигателя в полете самолет потерпел
катастрофу. Все три летчика-испытателя погибли.
9 марта. Уганда. И вновь катастрофа
многонационального славянского экипажа.
March, 9. Uganda. Another crash of a
multinational Slavonic crew.
Самолет
Ilyushin
76T,
зарегистрированный
в
Демократической
республике
Сан-Томе
и
Принсипи
(S9-SAB),
принадлежащий
авиакомпании
Aerolift,
выполнял
рейс
из
аэропорта Энтеббе (Уганда) в аэропорт Могадишо
(Сомали) по доставке груза для миротворческой
миссии в Сомали.
Сразу после взлета самолет потерпел катастрофу.
Воздушное судно упало и затонуло в озере
Виктория. Министерство транспорта и работ
Уганды сообщило, что диспетчеры в аэропорту
Энтеббе, откуда вылетал упавший в озеро
Виктория самолет, рассказали, что они видели,
как сразу же после взлета загорелись два
двигателя. Расследование отмело предположения
об акте саботажа или террора, как не получившие
подтверждения. В министерстве также сообщили,
что рыбаки обнаружили хвостовую часть самолета
в 27 км от места катастрофы. На данный момент
обнаружено 10 фрагментов тел, для проведения
идентификации которых потребуется анализ ДНК.
Все 11 человек, находившихся на борту, погибли.
Среди погибших членов экипажа - двое россиян и
двое украинцев.
По имеющимся сведениям, ответственность за
катастрофу взяли на себя сомалийские исламисты.
Справка: 20 февраля 2009 года самолет Ан-12 с
номером
S9-SVN,
зарегистрированный
в
Демократической
Республике
Сан-Томе
и
Принсипи и принадлежащий той же авиакомпании
Aerolift, выполнял грузовой рейс из аэропорта
Энтеббе (Уганда) в аэропорт Николаев (Украина).
Находясь в воздушном пространстве Египта,
командир
принял
решение
произвести
промежуточную
посадку
для
дозаправки
в
египетском аэропорту Луксор. По информации
авиационных властей аэропорта, экипажу было
указано на наличие течи топлива, но он принял
решение лететь дальше после дозаправки. Сразу
после взлета начался пожар одного из двигателей,
и огонь мгновенно распространился по всему
корпусу самолета. Воздушное судно потерпело
катастрофу в 700 метрах от конца взлетнопосадочной полосы. Все пять членов экипажа:
один русский, двое украинцев и двое белорусов,
погибли.
По
предварительным
данным,
египетские
следователи обнаружили противоречивые данные
в регистрации воздушного судна. Раннее оно было
зарегистрировано в России (RA-11339), затем в
Молдавии
(ER-AXI),
и,
наконец,
в
Демократической
республике
Сан-Томе
и
Принсипи.
10 марта. Гондурас. Нелегальный полет
закончился
катастрофой.
March, 10. Honduras. Illegal flight ends up in a
crash.
Двухдвигательный самолет Beechcraft C55 Baron,
зарегистрированный в Венесуэле, взлетел с
неизвестного аэродрома в Венесуэле. В полете
пилот подал флайт-план, в котором указал
маршрут следования
в район Islas Bahia
(Гондурас), не указав аэродром посадки. Пилот
перевозил более 1000 килограммов кокаина.
При пересечении границы Гондураса самолет
начали
преследовать
два
вертолета, принадлежащие Агентству по борьбе с
наркотиками США. Спасаясь от преследования,
при
посадке
на
деревенскую
дорогу
в
муниципалитете El Negrito, самолет потерял
скорость и свалился. Пилот погиб в горящем
самолете. Оставшееся «зелье» было уничтожено
полицейскими рядом с местом катастрофы.
Фото: El Heraldo
10 марта. Бангладеш. Катастрофа армейского
вертолета.
March, 10. Bangladesh. Military copter crashed.
Вертолет Bell 206 армии Бангладеш выполнял
полет из столицы города Dhaka в военный
гарнизон Tangail.
Не долетев до гарнизона, вертолет столкнулся с
проводами
линии
высокого
напряжения
и
потерпел катастрофу. Два члена экипажа погибли.
12
марта.
Бразилия.
Трагедия
March, 12. Brazil. Family tragedy.
семьи.
Самолет Embraer EMB-712 Tupi, принадлежащий
аэроклубу «Aeroclube de Brasilia», был украден
вооруженным мужчиной. С ним находилась его
пятилетняя дочь. Перед этим он жестоко избил
жену. В течение получаса самолет, управляемый
взбешенным мужчиной, совершал рискованные
пируэты в воздухе. Поднятый по тревоге вертолет
ВВС Бразилии попытался преследовать угонщика.
Однако безумец врезался в землю в районе
парковки крупнейшего торгового центра, убив
себя, дочь, и повредив 20 автомобилей. О
количестве жертв на земле не сообщается.
17
марта.
Россия.
Тревожная
цепь
повторяющихся событий в военном училище.
March, 17. Russia. Chain of repeating events.
Учебно-боевой самолет Aero L 39 Краснодарского
высшего военно-авиационного училища потерпел
катастрофу
при
выполнении
учебнотренировочных полетов.
Летчик-инструктор погиб.
Справка:
28 января 2008 года.
Л-39 'Альбатрос'
Краснодарского высшего военно-авиационного
училища потерпел катастрофу в районе аэродрома
Котельниково. Летчик-инструктор погиб, курсант
находится в тяжелом состоянии.
1 февраля 2008 года. При выполнении полета
произошла остановка двигателя самолета Л-39
Краснодарского высшего военно-авиационного
училища. Летчик предпринял две попытки запуска
двигателя в воздухе. Двигатель не запустился, и
летчик катапультироваться. Решением главкома
ВВС
полеты
самолетов
Л-39
временно
приостановлены.
Размышления:
Постулат
основоположников
системы
безопасностью Дана Петерсона:
одного
из
управления
Катастрофы практически никогда не бывают
следствием какой-либо отдельной причины.
Обычно
они
происходят
в
результате
взаимосвязи нескольких разных причин.
Взятые поодиночке, эти причины могут
показаться
несущественными,
но
в
совокупности с
другими
они
способны
составить последовательность внешне не
связанных друг с другом событий, которые
приводят к авиационному происшествию.
Таким образом, предотвращение катастроф
состоит в выявлении и устранении таких
причин до того, как замкнется последнее
звено в упомянутой цепи событий!
Следуя данному постулату, каждый
руководитель должен знать цепь
повторяющихся неблагоприятных событий в
своей области ответственности с целью
недопущения назревающей беды.
19 марта. Эквадор. Трагедия на аэродроме,
расположенном
в
черте
города.
March, 19. Ecuador. Tragedy at the city-based
airdrome.
Двухдвигательный
турбовинтовой
самолет
Beechcraft BE200 Super King Air ВВС Эквадора
выполнял тренировочный полет по маршруту:
Manta
Ecuador
Quito.
При заходе на посадку в международном
аэропорту Quito в условиях сильного тумана и
плохой видимости самолет на удалении 2,5
километра от полосы аэродрома столкнулся с
жилыми
домами,
разрушился
и
загорелся.
Все пять человек, находившихся на борту -
командир, второй пилот, бортовой механик, жена
командира и его сын - погибли. Имеются погибшие
и
раненые
на
земле.
Командованию ВВС пока не ясно, по какой
причине
на
военном
самолете
оказались
гражданские
лица.
Международный аэропорт Quito’s Mariscal Sucre
находится в черте города, и авиационные
происшествия на нем происходили и ранее.
Строительство нового международного аэропорта
тормозится
выступлениями
антиправительственной
оппозиции.
Эта трагедия подтолкнула ускорение завершения
его строительства.
Фото: hoy.com.ec El Primer.
Справка о катастрофах в аэропорту Quito.
29 августа 1998 года самолет Ту-154 кубинской
авиакомпании Cubana de Aviacion прервал взлет на
скорости, превышающей допустимую.
Самолет выкатился за пределы аэродрома и
столкнулся с близкорасположенными домами,
разрушился и загорелся.
Из 90 человек, находившихся на борту, погибли
70. На земле погибло не менее 10 человек.
10 декабря 1992 года потерпел катастрофу
самолет North American Sabreliner 60 ВВС Эквадора. При
заходе на посадку самолет в трех километрах от
полосы столкнулся с 10-этажным строящимся
зданием, упал в жилой квартал и взорвался.
Все десять человек, находившихся на борту, в том
числе известный высокопоставленный генерал
Минобороны Эквадора, погибли. На земле погибли
не менее трех человек.
18 сентября 1984 года грузовой самолет Douglas
DC-8-55F эквадорской авиакомпании AECA - Aeroservicios
Ecuatorianos при взлете столкнулся с маяком системы
посадки ИЛС и упал в 460 метрах от торца полосы.
Все четыре члена экипажа погибли. 25 домов
были уничтожены.
29 апреля 1982 года самолет Lockheed C-130H Hercules
ВВС Эквадора потерпел катастрофу при уходе на
второй круг.
22 марта. США. «Пилатус» упал на кладбище
«Святой Крест».
March, 22. USA. Pilatus PC-12/45 nosedived
into a cemetery and burst into flames.
Турбовинтовой
самолет
Pilatus
PC-12/45
швейцарского производства 2001 года выпуска,
принадлежащий
американскому
эксплуатанту
Eagle Cap Leasing Inc, выполнял полет из
Калифорнии на посадочную площадку лыжного
курорта, расположенного в 136 километрах от
города Бьют, штат Монтана. На борту было 14
детей.
Не долетая до пункта назначения, пилот принял
решение произвести посадку на аэродроме Бьют.
При заходе на посадку самолет неожиданно
перешел в отвесное пикирование и упал на
кладбище, взорвался и загорелся. Трагедия
произошла
днем,
в
15.30.
Все
погибли.
По
сообщению
Национального
управления
безопасности
на
транспорте,
проводящего
расследование, полет проходил в условиях
обледенения. Пилатус, сертифицированный на
перевозку 10 человек, перевозил 14 детей с
лыжной экипировкой.
Последние
авиационные
происшествия,
происшедшие в США:
20 декабря 2008 года. Самолет Boeing 737-524
американской авиакомпании Continental Air Lines
при выполнении взлета на аэродроме Денвер
выкатился за пределы ВПП и загорелся. 38
человек получили серьезные травмы.
15 января 2009 года. Самолет AirbusA320-214
американской авиакомпании USAirways через 45
секунд после взлета с аэродрома New York-La
Guardia столкнулся со стаей гусей. Оба двигателя
отказали. Командиру удалось посадить самолет в
акватории реки Гудзон. 78 человек получили
незначительные травмы.
12 февраля 2009 года. Самолет de Havilland Canada DHC-8402 Q400 американской авиакомпании Colgan Air при
заходе на посадку потерпел катастрофу и упал на
жилой дом в 10 километрах северо-восточнее
аэродрома посадки Buffalo Niagara.
Все 49 человек, находившихся на борту, погибли.
На земле погиб один человек.
23 марта. Япония. Катастрофа в основном
аэропорту японской столицы.
March, 23. Japan. A Federal Express Corp cargo
plane crashed.
Самолет MD-11, принадлежащий корпорации
Federal Express, выполнял регулярный грузовой
рейс из аэропорта Guangzhou (Китай) в главный
аэропорт японской столицы Токио - Narita.
При посадке на основную, самую длинную
взлетно-посадочную полосу, в условиях сильного
ветра порывами до 45 узлов, самолет потерпел
катастрофу. После касания, в результате грубой
посадки, был допущен «козел», самолет оторвался
от
полосы,
левым
крылом
задел
ВПП,
перевернулся
и
загорелся.
Командира и второго пилота доставили в
госпиталь,
однако спасти
их не удалось.
В результате авиационного происшествия взлетнопосадочная полоса аэропорта была закрыта в
течение 26 часов. 40 рейсов направлены на
запасные
аэродромы.
Управление безопасности на транспорте Японии
сообщило, что семь из девяти командиров,
производивших посадку до прибытия MD-11,
отмечали наличие сдвига ветра в слое от 1800
футов до полосы.
http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/asia-pacific/7958392.stm
25 марта. США. Катастрофа «Хищника» в
пустыне Калифорнии.
March, 25. F-22 Raptor crashed while on test
flight.
Новейший истребитель пятого поколения ВВС США
F-22 Raptor, созданный компанией Lockheed
Martin, выполнял испытательные полеты с военной
базы
Edwards
(залив
Dry
Lakebed).
В 10.00 по местному времени самолет потерпел
катастрофу в пустыне в районе Harper Dry Lake.
Ведущий летчик-испытатель Lockheed Martin,
ветеран
ВВС
США
David
Cooley
погиб.
Сверхзвуковой F-22 стоит около 140 млн.
долларов и считается суперсовременным. Ему
присвоены многие громкие названия: Хищник,
Господствующий в небе, Подавляющий угрозы.
Один из рекламных проспектов утверждает: «F-22
Raptor – Господство в воздухе достигнуто!»
Это второе авиационное происшествие F-22.
Первое произошла в декабре 2004 года в период
летных испытаний. Летчику удалось спастись.
ИНЦИДЕНТЫ / INCIDENTS
3 марта. Япония. Серьезный инцидент в
системе управления воздушным движением.
March, 3. Japan. A serious ATM incident.
Отказ главного компьютера в системе управления
воздушным движением привел к серьезным сбоям
в пяти крупных аэропортах Японии, в числе
которых оказались Tokyo/Narita, Tokyo/Haneda и
Osaka. На диспетчерских дисплеях пропала вся
информация от вторичных локаторов – позывные,
высоты, скорости и т.д. Электронные флайт-планы
также исчезли. Сложная ситуация продолжалась в
течение двух часов. Отказ в работе одного из
блоков компьютера привел к задержке 38 рейсов
от 30 минут до часа.
Мы проинформируем читателей о том, как
органы УВД Японии вышли победителями в
этой ситуации.
4 марта. Канада. Смерть пронеслась рядом.
March, 4. Canada. A close call.
Самолёт de Havilland Dash 8-100 канадской
авиакомпании Arctic Sunwest Charter выполнял
полет из аэропорта Yellowknife (Канада).
В процессе разбега по ВПП 27 в сумерках, в
условиях слабого снега при видимости от 4,8 до
6,4 км, когда скорость самолета превысила 80
узлов (148 км/ч), экипаж увидел на ВПП
снегоуборочную машину. Экипаж посчитал более
безопасным продолжить взлет и пройти над
машиной,
чем
прекратить
его
с
угрозой
столкновения.
Самолет
прошел
над
снегоуборщиком на высоте от 50 до 100 футов
(15-30 м).
Водитель
снегоуборочной
машины
получил
указание ждать на предварительном старте ВПП
09/27 и подтвердил его правильно, но, не снижая
скорости,
выехал
на
ВПП,
полностью
сконцентрировавшись на том, как работает
снегоуборочный механизм, потому что тот до этого
работал с перерывами. Водитель работал на
частоте руления, а экипаж – на обязательной
частоте (Mandatory Frequency – принятая в Канаде
практика для случаев, когда УВД на Вышке не
осуществляется).
Канадское управление по безопасности на
транспорте сообщило, что инцидент произошел
примерно
за
15
минут
до
пересменки
диспетчерского персонала Вышки.
9 марта. Индонезия. Министру транспорта
надоел
мировой
позор.
March, 9. Indonesian authorities ground Lion
Air MD-90's
Самолет McDonnell Douglas MD-90-30 индонезийской
авиакомпании
Lion
Air
выполнял
местный
пассажирский рейс их аэропорта Ujung PandangHasanudin в аэропорт Jakarta-Soekarno-Hatta.
При посадке на ВПП 25 левую в условиях мощной
грозовой деятельности и сильного ливневого
дождя самолет выкатился за пределы полосы и
развернулся на 180 градусов, подломив стойки
шасси. Было разрушено левое крыло.
Никто из 166 пассажиров не пострадал. Самолет
восстановлению не подлежит.
Погода в момент посадки: ветер 180 градусов, 15
узлов, порывами до 30 узлов, гроза, ливневой
дождь, видимость 600 метров, температура 25
градусов, точка росы 24 градуса, направление
ветра менялось от 150 до 230 градусов.
Этот серьезный инцидент переполнил
терпения Министра транспорта. Реакция
мгновенной - он:
- приостановил все полеты
авиакомпании Lion Air;
самолетов
чашу
была
MD-90
- потребовал проверить не только самолеты, но и
уровень
подготовки
персонала
в
области
управления
безопасностью,
в
том
числе
выполнение
требований
Руководства
по
сокращению авиационных происшествий при
заходе на посадку и посадке (ALAR Tool Kit);
- потребовал выполнение Главного Вывода
Руководства ALAR: «Неспособность распознать
необходимость в уходе на второй круг и
невыполнение этого маневра является главной
причиной всех происшествий по категории ALAR
(Approach-and-Landing Accident)».
Справка:
2007 год начался в Индонезии с катастроф и
инцидентов:
1
января
Боинг
737
индонезийской
авиакомпании Adam Air исчез с экранов радаров,
упал в море. Шесть членов экипажа и 96
пассажиров погибли.
21 февраля Боинг 737 совершил грубую
посадку в аэропорту Сурабауа, что привело к
деформации фюзеляжа и возникновению разрывов
в месте крепления крыльев к фюзеляжу.
Жертв нет, самолет восстановлению не подлежит.
7 марта произошла катастрофа Боинга 737
индонезийской авиакомпании Garuda Indonesia
Airways в аэропорту Yogyakarta.
Посадку на взлетно-посадочную полосу лайнер
произвел с перелетом, пробил аэродромное
заграждение, остановился на рисовом поле,
загорелся и практически полностью сгорел. Семь
членов экипажа и 22 пассажира из 133
находившихся на борту погибли.
2008 и 2009 годы не принесли улучшения.
12 марта. Россия. Самолет выкатился за
пределы
полосы.
March, 12. Russia. Rollout at landing.
Самолет Boeing 737-800 российской авиакомпании
Orenburg
Airlines
выполнял
международный
пассажирский рейс из аэропорта Hurghada
(Египет) в аэропорт Perm (Россия). На борту
находилось 187 пассажиров и 9 членов экипажа.
При выполнении посадки в Перми в 01:21 по
местному времени самолет выкатился за пределы
ВПП. Носовое шасси съехало с асфальтированной
поверхности
полосы
и
застряло
в
снегу.
Пострадавших нет, самолет повреждений не
получил. Аэропорт Пермь был закрыт в течение
шести часов для эвакуации самолета с летного
поля. Сообщается, кто коэффициент сцепления на
ВПП был средним – в промежутке от 0,30 до 0,45.
14 марта. Филиппины. Чиновник поплатился
за
безрассудного
сына.
March, 14. Philippines. A serious incident.
Самолет Aerospatiale ATR-72-500 филиппинской
авиакомпании Cebu Pacific Airlines выполнял
местный пассажирский рейс из аэропорта Cebu в
аэропорт Legaspi. На борту находилось 68
пассажиров.
Самолет
уже
был
на
выравнивании
при
выполнении посадки в Легаспи, когда на ВПП
выехал микроавтобус аэропортовых властей.
Экипаж ушел на второй круг и выполнил
благополучную посадку несколько минут спустя.
Этот инцидент увидел находившийся в аэропорту
мэр города, который немедленно известил о
событии
Управление
гражданской
авиации.
Микроавтобусом
управлял
сын
местного
представителя
Управления
авиаперевозок
страны.
После высадки пассажиров командир воздушного
судна (гражданин Франции) составил рапорт в
отношении безопасности полетов, в котором
заявил, что он увидел микроавтобус в последний
момент, в непосредственной близости. «Если бы
не уход на второй круг, мы бы превратились в
огненный шар» - указал в докладе командир.
Представитель
Управления
авиаперевозок
в
данном
аэропорту
запретил
транспортным
средствам пересекать ВПП и даже перрон, однако
сквозь пальцы смотрел на то, что его сын ездил по
полосе.
Как выяснилось, сын чиновника давал уроки езды
своей подружке, не услышал предупреждающую
сирену и не увидел приближающийся самолет.
Управление
гражданской
авиации
Филиппин
приступило к глубокому расследованию, направив
в Легаспи пять расследователей. Чиновник был
отстранен от исполнения своих обязанностей. Ему
было приказано безотлагательно подать рапорт об
увольнении.
Размышления: Мы не
трагедиях прошлых лет.
должны
забывать
о
11 октября 1984 года при посадке в Омске
ночью, в сложных метеоусловиях, столкнулся со
снегоуборочными автомобилями самолет Ту-154. В
адском огне горящего самолета погибло 174
человека.
Четыре
сотрудника
аэродромной
службы погибли на земле.
Диспетчер управления воздушным движением,
разрешивший снегоуборочной технике занять
полосу, заснул.
Это была поистине национальная трагедия. По
результатам расследования Министр гражданской
авиации
издал
приказ,
в
котором
было
предусмотрено
максимально
много
по
предотвращению
подобных
авиационных
происшествий: от создания систем управления
наземным движением до тонизирующих напитков
для диспетчеров, работающих в ночную смену, и
помощи
в
решении
социальных
проблем
диспетчерского состава.
Диспетчер снимал комнату с женой и двумя
маленькими детьми и не имел нормальных условий
для отдыха перед ночной сменой.
Суд назначил наказание диспетчеру
лишения свободы сроком 11 лет.
в
виде
Уважаемые читатели!
В марте в мире было зарегистрировано более
170 авиационных событий с коммерческими
воздушными судами.
К сожалению, формат "Индикатора" не
позволяет нам оперативно и в полном объеме
информировать
вас
о
них.
Детальную информацию
теперь
можно
получать, заключив договор на ежедневное
либо
ежемесячное
информационное
обслуживание в рамках проекта «Только
факты». Она может быть использована для
проведения анализа количества и природы
отказов по типам воздушных судов, для
проведения
разборов,
определения
страховых и кредитных рисков и т.д. В случае
заинтересованности
в
таком
детальном
информационном обслуживании вы можете
узнать об условиях подписки на нее, написав
запрос по адресу aviasafety@gmail.com.
Теперь руководители могут иметь на рабочем
столе
ежедневную
информацию
об
авиационных событиях в мире, которые
произошли вчера!
В
качестве
примера
предлагаем
ознакомиться
с
зарегистрированными
авиационными событиями, происшедшими в
первой половине января 2009 года.
Ссылка: www.avia.ru/safety/sft0309-a1.shtml
Присоединяйтесь к Глобальной Сети Авиационной
Информации (GAIN)
ОБ ОСТАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ СОБЫТИЯХ
С КОММЕРЧЕСКИМИ ВОЗДУШНЫМИ
СУДАМИ, ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ В
ФЕВРАЛЕ 2009 ГОДА, МОЖНО УЗНАТЬ,
ПОДПИСАВШИСЬ НА ЕЖЕДНЕВНОЕ
ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В
РАМКАХ ПРОЕКТА «ТОЛЬКО ФАКТЫ».
Информация, достойная
обладания!
Наш адрес: aviasafety@gmail.com, телефон
+7 916 130 0864
Консультативно-аналитическое агентство
«Безопасность полетов»
ШАГИ К БЕЗОПАСНОСТИ / STEPS
TOWARDS FLIGHT SAFETY
2 марта. Австралия. Закончены испытания
«очков
ночного
видения».
March, 2. Australia. A trial of night vision
goggles (NVG) ended.
Закончились 17-тимесячные испытания очков
ночного
видения.
Управление
гражданской
авиации Австралии одобрило их использование на
вертолетах при выполнении полетов: экстренная
медицинская помощь, поиск и спасание, полеты на
буровые
морские
платформы,
полицейские
операции, пожаротушение.
Использование частными пилотами очков ночного
видения запрещено.
Фото: ASW
2
марта.
Индонезия.
Угроза
судебного
преследования
диспетчеров
управления
воздушным движением может повлиять на
безопасность.
March, 2. Indonesian air traffic controllers
leave in fear of prosecution.
Более
30
опытных
индонезийских
авиадиспетчеров оставили свои рабочие места,
чтобы искать работу за границей из-за опасений
начавшегося
уголовного
судебного
преследования. Массовое бегство за границу, по
заявлению Президента Индонезийской Ассоциация
Авиадиспетчеров (IATCA), вызвано судебным
преследованием
командира
Боинга
737
индонезийской авиакомпании Garuda, который
совершил авиационное происшествие при посадке
в аэропорту Иогьякартаа Adisucipto в марте 2007
года. В результате погиб 21 пассажир.
4 марта. ИФАТКА. Авиадиспетчеры мира
знают что делать в условиях глобального
экономического кризиса.
March, 4. IFATCA. Global economic crisis –
guidance for member associations.
Подробно смотреть здесь: www.avia.ru/safety/sft0409a1.shtml
9 марта. Франция. Искусственный дёрн – не
только красота, но и безопасность полетов.
March, 9. France. Synthetic turf has been
installed in Charles de Gaulle airport.
Завершена укладка искусственного дерна на
боковых и концевых полосах безопасности одной
из ВПП Парижского международного аэропорта
Charles de Gaulle.
Искусственный дерн имеет много преимуществ:
улучшает обнаружение пилотами ВПП при заходе
на посадку, снижает количество пыли и мусора на
полосе, ликвидирует доступ к воде и пище
животных, которыми питаются птицы, повышая
орнитологическую безопасность. Не требуется
кошение травы. Кроме того, исключается эрозия
почвы, улучшается дренаж, Материал не горит.
Мириады птиц на летном поле.
Фото: FTT
Нет грызунов - нет птиц
Фото: FTT
Нет грызунов - нет птиц
Покрыты искусственным дёрном по периметру
взлетно-посадочные полосы аэропортов в Бостоне,
Гонконге, Нью-Йорке, Сан-Франциско, Гонолулу и
других
городах.
Федеральное
авиационное
управление
США
Циркуляром АС № 150/5370-15 от 29 сентября
2007 года одобрило применение искусственного
дерна.
Размышления: Будет ли это в Олимпийском
аэропорту Сочи, крупных «хабах», определенных
решением Минтранса?
10-11 марта. Россия. МАК, ICAO и Airbus
провели семинар по безопасности полетов.
March, 10-11. Russia. Interstate aviation
committee
hosted
ICAO/Airbus
flight
operations
safety
seminar.
В Москве Межгосударственный авиационный
комитет,
ICAO
и
фирма
Airbus
провели
международный
семинар
по
обеспечению
безопасности при выполнении полетов. Основное
внимание было уделено осознанному отношению к
вопросам обеспечения безопасности. Программа
выступлений на семинаре была исключительно
насыщенной. В течение двух дней представители
изготовителя
самолетов
Airbus
рассмотрели
широчайший круг вопросов: к чему ведет
несоблюдение Стандартных правил выполнения
полетов, допуск к выполнению полетов по списку
Minimum Equipment List, расчет посадочной
дистанции для захода на посадку при отказе
двигателя, ненадежные показания указателя
воздушной скорости, содержание Руководства по
выводу самолета из сваливания на большой
высоте,
способы
предотвращения
разгерметизации,
стабилизированные
и
нестабилизированные заходы на посадку, влияние
различных факторов на длину тормозного пути,
политика Airbus в отношении реверса тяги,
управление самолетом при отказе двигателя,
система
обработки
и
анализа
полетной
информации, система управления безопасностью
полетов,
а
также
другие
вопросы.
Интерес к семинару был исключительно высоким –
довольно большой зал с трудом вместил всех
желающих.
Участвовавшие
в
семинаре
представители
авиакомпаний
и
различных
организаций задавали серьезные и интересные
вопросы, активно участвуя в работе семинара.
Межгосударственный авиационный комитет уже не
в
первый
раз
становится
организатором
проведения
международных
семинаров
по
различным аспектам авиационной деятельности.
Постоянный интерес, проявляемый участниками
семинаров, говорит о продуманном выборе
тематики таких взаимно полезных встреч.
Фото: КАА «Безопасность полетов»
16 Марта. Россия. Санкт-Петербург. Трудный
путь к прогрессу.
March, 16. Russia. Uneasy progress.
В Санкт-Петербурге официально зарегистрирована
шестая по счету вертолетная площадка,
расположенная на крыше отеля «Амбассадор». Это
первая и единственная гостиница в Северной
столице с сертифицированной площадкой, до
которой можно добраться по воздуху, минуя
гигантские автомобильные пробки.
Согласование длилось три года.
Размышления:
Во многих странах
в концепции
использования
воздушного
пространства и
градостроительств
а включены
вызовы 21 века мощная
урбанизация
использования
вертолетов. Предусматриваются установки точных
систем посадки ИКАО на вертолетных площадках
высотных зданий, для обеспечения всепогодных
полетов.
18 марта. Россия. Деятельность Шереметьево
в
2008
г.
March,18.
Russia.
Airport
activities
of
Sheremetyevo in 2008.
Подробности здесь: http://www.avia.ru/editor/?id=534
Размышления:
Сделано много. К сожалению, не раскрыта
деятельность
по
обеспечению
безопасности
полетов (только авиационная безопасность),
являющейся
основным
критерием
оценки
деятельности аэропортов Международным Советом
Аэропортов (Airport Council International (ACI).
Не показана работа по внедрению Системы
Управления Безопасностью ИКАО (разработка,
внедрение, оценка риска).
При определении рейтинга лучших аэропортов
мира критерий безопасности полетов играет
главную роль.
http://www.acisafetynetwork.aero/cda/acigsn/display/main/acigsn_content.jsp?
zn=aci&cp=2572_225_2__
Лучшие аэропорты мира в 2008 году.
2008
AIRPORT
2007
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Hong Kong
Singapore Changi
Seoul Incheon
Kuala Lumpur KLIA
Munich
Kansai
Copenhagen
Zurich
Helsinki
Cape Town
1
2
2
5
4
9
11
6
12
13
Семь раз за последние десять лет аэропорт Hong
Kong International Airport являлся обладателем
престижной международной награды «Лучший
Аэропорт Мира» (World's Best World Airport
Awards). По прежнему в 2008 году, как и в 2007 –
он лучший в мире.
В десятку лучших аэропортов мира вошел наш
сосед – международный аэропорт Хельсинки.
В Стратегических планах развития на 20 лет
вперед главному международному аэропорту
страны было-бы полезно поставить цель – войти в
Десятку лучших аэропортов мира!
30 марта. Россия. Расширенное заседание
Общественного совета Министерства
транспорта по рассмотрению проекта
Программы антикризисных мер на 2009 год.
March, 30. Russia. An extended meeting of the
Public Council of the Ministry of Transport to
review the draft of anti-crisis measures for
2009.
Смотреть здесь: http://www.avia.ru/news/?id=1238500269
Доклад Министра транспорта:
http://www.avia.ru/editor/?id=546
Размышления:
Интересные
предложения.
Однако… Не можешь дать деньги - дай свободу!
Это известное выражение, появившееся в США в
период «Великой депрессии», к сожалению, не
нашло отражение в Программе антикризисных мер
в
области
применения
авиации
общего
назначения. АОН – это огромное подспорье для
страны с огромным пространством, замерзающими
реками и озерами, это спасение для жителей
маленьких
населенных
пунктов.
Основным
тормозом в активном развитии АОН в России
являются нерешенные вопросы с приведением
классификации
воздушного
пространства
в
соответствии
со
Стандартами
ИКАО
и
уведомительном порядке выполнения полетов.
По стечению обстоятельств, Министр транспорта
США Ray LaHood в конце марта текущего года,
рассматривая антикризисные меры на основе
Ежегодного авиационного прогноза (annual aviation
forecast),
сообщил
обществу:
"К
2010
году
количество полетов авиации общего назначения
будет восстановлено в объемах 2008 года.
Авиация общего назначения играет ключевую
роль в восстановлении национальной экономики".
Если бы авиаторы учились на
ошибках других, авиационных
происшествий было бы меньше.
If aviators learned from other else's
mistakes, there would be fewer
accidents.
Безопасность вертолетов – мировой
опыт
Раздел ведет Генеральный директор
авиакомпании «Авиашельф»
Аксютин Виктор Сергеевич
12
марта
2009
года.
Трагедия
Атлантическом океане.
March, 12. Tragedy in the Atlantics
в
19-местный вертолет Sikorsky S-92A, выпущенный
в 2006 году, оснащенный двумя турбовальными
двигателями
General
Electric
CT7,
зарегистрированный в Канаде и принадлежащий
авиакомпании Cougar International Inc, выполнял
регулярный
пассажирский
рейс
из
международного
аэропорта
Сент-Джонс
на
морскую плавучую буровую установку Hibernia и
SeaRose. На борту было 16 пассажиров и два
члена
экипажа.
Развитие
драматичных
событий
09:18
(местное
время)
–
взлет.
09:35 - экипаж сообщил в районный центр
управления воздушным движением о наборе
высоты 9000 футов (2743 м) и расчетное время
прибытия на платформу Hibernia в 10:10.
09:45:05 - началось быстрое падение давления
масла в главном редукторе. До этого момента, по
данным расшифровки бортового регистратора
полетной информации, никаких отклонений не
было.
09:45:19 - экипаж начал разворот в сторону
аэропорта
вылета.
09:45:27 - экипаж передал сообщение «терплю
бедствие»
и
начал
снижение.
09:45:32 - экипаж сообщил о падении давления
масла в главном редукторе и запросил разрешение
на
посадку
в
аэропорту
вылета.
09:47:04 - давление масла в главном редукторе
упало
до
нуля.
09:47:25 - экипаж сообщил в районный центр о
том, что он направляется к ближайшей точке на
берегу.
09:47:42 - экипаж сообщил полном падении
давления масла в главном редукторе. В это время
вертолет находился на высоте 5740 футов (1750
м)
и
продолжал
снижение.
09:49:10 - районный центр сообщил на борт, что
поисково-спасательная служба предупреждена.
09:49:18 - экипаж сообщил районному центру о
том, авиакомпания готовит спасательный вертолет
к
вылету
(ЭТО
НЕ
СОВСЕМ
ПОНЯТНО).
09:52:20 - экипаж перешел в горизонтальный
полет на высоте 800 футов (244 м) при скорости
полета
246
км/час.
09:54:44 - отключилось электропитание бортовых
регистраторов
полетной
информации.
09:55:36 - экипаж сообщил, что готовится к
аварийной
посадке
на
воду.
09:55:52 - по данным радиолокационной службы
аэропорта Сент-Джонс, вертолет был на высоте
800 футов (244 м). Затем в течение 29 секунд
вертолет снизился до 300 футов (92 м), то есть
вертикальная скорость снижения составила, 5,2
м/сек.
09:56:26 - вертолет исчез с экрана локатора и
потерпел катастрофу в Атлантическом океане, у
юго-восточного побережья о. Ньюфаундленд
(Канада)
в
55
километрах
от
берега.
10:12 - с борта самолета, осуществлявшего
ледовую разведку в данном районе, были
обнаружены
два
человека
в
оранжевых
спасательных
костюмах.
10:55 - на место крушения прибыл спасательный
вертолет авиакомпании Cougar и обнаружил двух
человек, два плота и обломки вертолета.
11:03 - на борт спасательного вертолета были
подняты выживший пассажир и тело погибшего
пассажира.
Пассажиры и члены экипажа были в спасательных
костюмах, предназначенных для защиты от
переохлаждения при нахождении в холодной воде
в течение 24-х часов. Костюмы были оснащены
радиомаяками, которые должны автоматически
активироваться при попадании в воду. В данном
случае срабатывания радиомаяков не произошло.
Спасательная
операция продолжалась более
суток, затем было принято решение о ее
прекращении в связи с превышением срока
выживания
в
холодной
воде.
В поисково-спасательной операции участвовали
подразделения береговой охраны Канады, военновоздушные
силы,
самолеты
авиакомпании
Provincial
Airlines.
Из 18 человек, находившихся на борту, в живых
остался один пассажир.
Погодные условия
В момент события погодные были без опасных
явлений. Температура воды 0 град С, высота волн
2-3 м, скорость ветра 10,2 м/сек.
Расследование:
Расследование осуществляется Управлением по
безопасности на транспорте Канады (TSB),
сформировавшим комиссию в составе 12 человек,
и полицией. Страна-производитель вертолета
(США) представлена восемью расследователями,
представляющими Государственный комитет по
безопасности
на
транспорте,
Федеральное
авиационное управление (FAA) и фирму Sikorsky.
Было установлено, что при крушении возникла 20кратная перегрузка. При ударе о воду хвостовая
балка
и
двери
отделилась,
произошла
значительная деформация фюзеляжа и разрыв в
его центральной части, окна разрушились.
Для обнаружения и исследования затонувшего
вертолета TSB использовал два подводных
дистанционно управляемых аппарата. Вертолет
был обнаружен в полуразрушенном состоянии,
хвостовая балка находилась на расстоянии 20 м от
фюзеляжа. Состояние конструкции не позволяло
поднять
вертолет
без
дальнейшего
его
разрушения, поэтому сначала был осуществлен
подъем
останков
пассажиров
и
экипажа,
находившихся в фюзеляже. В период с 14 по 17
марта были подняты тела всех погибших, а также
регистраторы полетной и речевой информации. По
состоянию на 26 марта было поднято 95%
обломков вертолета.
Расследователи
обнаружили
две
сломанных
титановых шпильки (из трех) крепления корпуса
масляного фильтра к главному редуктору. По
мнению
председателя
комиссии
по
расследованию, падение давления масла в
редукторе произошло вследствие разрушения этих
шпилек.
Других
возможных
причин
не
установлено.
Главный
редуктор
направлен
производителю вертолета для исследования под
наблюдением
представителей
комиссии
по
расследованию.
Фотографии обломков вертолета
Принимаемые меры
28 января 2009 года производитель вертолета
издал бюллетень о замене титановых шпилек
крепления корпуса масляного фильтра к главному
редуктору на стальные в течение одного года либо
после 1250 часов налета. Данный бюллетень был
издан в связи с имевшим место в июле 2008 г.
инцидентом в Австралии, когда S-92A сел на
вынужденную посадку из-за падения давления
масла
в
главном
редукторе
вследствие
разрушения двух титановых шпилек.
23 марта 2009 года бюллетень был выполнен на
более чем 50-ти вертолетах из 91-го, находящихся
в
эксплуатации.
В период с 23 по 25 марта авиационными властями
стран, эксплуатирующих вертолеты S-92, полеты
вертолетов были приостановлены до выполнения
бюллетеня по замене титановых шпилек на
стальные.
17.03.2009 EASA был выпущен информационный
бюллетень,
предупреждающий
эксплуатантов
вертолетов
S-92
о
том,
что
директива
изготовителя вертолета по безопасности SSA-S9208-006 от 26.09.08, извещающая эксплуатантов о
скором выпуске изменения к РЛЭ вертолёта,
уточняющего раздел ”Отказы гл. редуктора”, не
подлежит
исполнению.
19.03.2009 FAA был выпущен специальный
бюллетень по летной годности, содержащий
аналогичное требование.
В
директиве
SSA-S92-08-006
изготовитель
вертолета указывает, что «некоторые признаки
возможного отказа редуктора, внесенные в РЛЭ,
не соответствуют техническим характеристикам
главного редуктора при нарушении нормальной
работы. В связи с этим, изготовитель планирует
изъять эти признаки». Согласно директиве, если
проявляется один из признаков отказа главного
редуктора (температура масла, давление масла,
сигнализация стружки), то необходимо произвести
посадку «настолько быстро, насколько это
практически целесообразно». При проявлении
более одного признака необходимо произвести
посадку «как можно быстрее».
Примечание: В связи с этой катастрофой,
авиакомпания "Авиашельф", выполняющая полеты
в
море
на
буровые
площадки,
считает
необходимым внести дополнение в РЛЭ Ми-8 МТВ1 для всех аварийных случаев полета, при
которых необходимо произвести посадку на
подобранную площадку или аварийную посадку,
требующее
производства
аварийного
приводнения. Тем самым при полетах над морем
будет исключена двусмысленность, заложенная в
действующее
РЛЭ.
Летная
служба
авиакомпании
готовит
соответствующие предложения.
Авторы Индикатора безопасности полетов
мировой авиации выражают искреннее
признание за поддержку развития проекта:
Генеральному директору российской
авиакомпании «Атран»,
члену Всемирного фонда безопасности
полетов
Кришталю Роману Романовичу,
Генеральному директору авиакомпании
«Волга-Днепр»
Дьячкову Сергею Адольфовичу,
Директору Департамента предотвращения
авиационных происшествий авиакомпании
«Волга-Днепр»
Малевинскому Юрию Александровичу,
Генеральному директору авиапредприятия
"Северстальавиа",
Президенту Международной ассоциации
руководителей авиапредприятий,
Ивановскому Николаю Николаевичу.
Поддержка проекта - благородное
дело повышения безопасности полета
О Вашем вкладе будет знать
весь мир!
Авторы выражают огромную благодарность
Почетному Президенту Партнерства
"Безопасность Полетов", бывшему
Президенту Всемирного фонда безопасности
полетов
Джону Эндерсу
За полезные советы в подготовке аудиовизуальных материалов.
Authors are grateful to
John H. Enders,
Honorary President, FSFI, and President,
Enders Associates International, for useful
advice
on audio and visual support of the Indicator of
International Flight Safety.
Авторы благодарят за профессиональную
помощь в подготовке данного выпуска:
Генерального директора авиакомпании
«AviaShelf»
Аксютина Виктора Сергеевича
Диспетчера-инструктора предприятия
"Аэронавигация Юга"
Колодного Эдуарда Юрьевича.
При подготовке аналитического материала
использовалась открытая информация,
размещенная на сайтах: FSF, FSFI, Aviation
Safety Network, BAAA - ACRO, ICAO, IATA,
FAA, NTSB, IFATCA, IFALPA, ATCA, IAOPA,
International Herald Tribune, ITSA, EASA, ERA,
IAK, ISASI, CAA UK, CANSO, WHO, WMO, CASA,
RADA, IUAI, EUROCONTROL, JAA, WAD,
AIRFRAMES, ASRS, CAIR, CHIRP, KAIRS,
NARCAP, SECURITAS, TACARE, Air Transport
Portal of the European Commission, BBC, USA
Today, REUTERS, CBS NEWS, AP ASSOCIATED
PRESS, KIDOK MEDIA - LINK, Centre Daily
Times, Flight Safety Australia Magazine, TSB of
Canada, PAMA, FSIX. The New York Times
А теперь отвлекитесь на
минутку:
Применение авиации в народном хозяйстве.
Приложение 1 Английский язык.
http://www.avweb.com/podcast/podcast/AudioPodcast_ArchieLe
agueAwardWinners_199968-1.html?kw=self
Обратная связь
Вы можете отправить свои комментарии авторам
"Индикатора безопасности полетов" через форму
"Обратная связь"
Полная или частичная публикация
материалов рубрики возможна только с
письменного разрешения редакции AVIA.RU
и авторов рубрики.
Возвратиться в раздел >>Индикатор безопасности
Этот день в авиации...
12 Апреля Восход 6.30 Заход 20.33 Долгота
дна 14.03
1895 Родился летчик-испытатель И.Ф.Козлов
Важные ссылки
 О проекте

ICAO - Международная
1913 Родился гражданский летчик В.А.Борисов
1928 Родился авиаконструктор В.И.Близнюк
("Ту")
1937 Родился летчик-испытатель и космонавт И.
Волк

Организация Гражданской
Авиации
 КПК/PDA версия
МАК Межгосударственный
авиационный комитет
 Рассылки новостей
Минтранс -
Министерство транспорта РФ
1937 В Англии завершились стендовые
испытания ГТРД Ф.Уиттла
1961 Первый в мире космический полет
совершил Ю.А.Гагарин.
Росавиация -
Федеральное агентство
воздушного транспорта

1964 Запущен маневрирующий ИСЗ "Полет-2"

П "Администрация
гражданских
аэропортов
(аэродромов)"
1995 Летчик-испытатель В.Г. Северин
осуществил первое катапультирование из
самолета Су-29ЛЛ при помощи СКС-94 НПП
"Звезда" для легких самолетов
1996 Образован ГНПРКЦ "ЦСКБ-Прогресс",
Самара

ФГУ
Ространснадз
ор - Федеральная служба по
Росаэронавиг
ация - Федеральная
аэронавигационная служба

Минпромторговли -
Министерство промышленности
и торговли РФ

Информация из справочника-календаря по авиации,
воздухоплаванию, ракетной техники и космонавтики
издательства "Авиамир".
Минэкономразвития Министерство экономического
развития РФ

Роскартограф
ия - Федеральное агентство
по геодезии и картографии

Реклама:




 Пишите нам/Обратная
связь
надзору в сфере транспорта
1981 Первый орбитальный полет многоразового
ВКС "Спейс Шатл".
 Картинки рабочего
стола

1978 Женский мировой рекорд скорости на
замкнутом маршруте 1.000 км - 2.333 км/ч,
С.Е.Савицкая на Е-133 (МиГ-25ПУ)
 Экспорт новостей
 Реклама на AVIA.RU

1937 Родился генеральный конструктор генеральный директор КБ "Южное" с 1991
г. С.Н.Конюхов
Читателям
AVIA.RU
Роскосмос Федеральное космическое
агентство
 Регистрация прессы
 Регистрация пресс-
служб
Авиапассажи
рам
 Федеральные
Авиационные Правила
 Горячая линия
Росавиации +7 (499) 23153-73
 Е-mail горячей линии
Росавиации
hotline@cpdu.ru
Специальные
проекты
AVIA.RU
 Орбитальная станция
МИР
IATA - Международная
Ассоциация Воздушного
Транспорта
 60 лет Великой
АЭВТ - Ассоциация
эксплуатантов воздушного
транспорта РФ
соколов в боях за
Родину
АССАД - Ассоциация
"Союз авиационного
двигателестроения"
Аэропорт ГА Ассоциация "Аэропорт"
Гражданской авиации
Победы
 Сто сталинских
 Талгат Мусабаев -
первый космический
таксист
 Исторический очерк:
Воздушному флоту
страны - 85 лет!
Наша
кнопка:

Авиафонд - Фонд
"Партнёр Гражданской
авиации"

Авиапоставщик Партнёрство поставщиков
авиационно-технического
имущества

НПБП - Некоммерческое
партнёрство "Безопасность
полётов"

КАО - Коллегия
авиационной общественности

МАРАП Международная ассоциация
руководителей
авиапредприятий

RBAA - Национальная
ассоциация Деловой авиации
России

UBAA - Объединенная
ассоциация Деловой авиации

Авиационная медицина

Форменная одежда
Реклама:
Как поставить
ссылку?
Реклама на сайте
Создание и дизайн: РусАвиаКом РЕДАКЦИЯ AVIA.RU: +7
(905) 590-60-60
Ваши комментарии и предложения: редактору,
вебмастеру.
Спонсор проекта - Clintondale Aviation Inc - чартерные рейсы в Европу и
по СНГ. VIP-обслуживание.
Услуги хостинга предоставлены компанией .masterhost.