Экспедиционное и вспомогательное судно „M/V Planet“

Стр.1 Экспедиционное и вспомогательное судно „M/V Planet“ Бизнес –концепция Кристофа Шрамма и Луца Стехмейра. Стр.2 Судно „M/V Planet“ Cудно „M/V Planet“ было построено в 1966 году и долгое время использовалось, как гидрографическое судно ВМФ Германии. Судно выходило в плавание в Балтийское море, Северное море и северные широты Атлантического океана. Это хорошо оборудованное судно известно своей мореходностью и бесшумностью. Корпус судна сделан из очень прочной стали STS‐42, судно относится к Финскому ледовому классу E3. Комплект стабилайзеров компании Denny‐Brown способствуют бесшумному ходу судна. Супер экономичная дизель‐
электрическая гребная установка, также как и гидродинамические характеристики корпуса, способствуют экономии топлива. Хотя судно не отличается ультрасовременным техническим оборудованием, бортовые системы и установки надежны в эксплуатации и легки в обслуживании. Судно было построено в то время, когда не существовало програмного обеспечения и, соответственно, цены на ремонт и обслуживание, значительно ниже. Любые ремонтные работы проводятся с помощью средств на борту судна. Инициаторы проекта провели тщательную инспекцию технического состояния судна. Состояние судна отличное, несмотря на его возраст, и, после хорошего капитального ремонта, оно еще долго прослужит. Инициаторы разработали детальный бизнес план по использованию судна. Невероятный запас хода судна ‘Planet’ в 9,900 морских миль позволяет использовать его в любых частях мира, что дает возможность оператору судна покупать топливо по самым выгодным рыночным ценам. Инициаторы выдвинули целый ряд идей по использованию судна как для чартерных рейсов, так и для экспедиций. Стр.3 Экспедиции по всему свету Для повышения рентабельности судна, его можно использовать: •
В помощь группам технического обслуживания ветряных электростанций в Северном Море •
Для нефте и газодобывающих работ в открытом море и в индустрии по возобновляемому генерированию электричества (ветряные электростанции) •
Для коммерческих экспедиций, например, гидрографических исследований северо‐западного морского пути, связывающего Атлантический океан с Тихим •
Для туристических путешествий к югу от Южной Америки, по Баренцеву морю, реке Амазонке, южной части Мексиканского залива, например •
Для океанографических экспедиций •
Для СМИ с целью создания телевизионных передач, фильмов и выпусков новостей из “горячих точек”. •
С целью оказания услуг по обеспечению безопасности торговых судов и яхт в небезопасных районах •
Как вспомогательное средство в спасательных операциях и археологических экспедициях Стр.4 Возможности Судна и Оборудование На 89‐метровом судне ‘Planet‘ можно разместить достаточно большое количество оборудования. Не все экспедиционные судна обладают теми же возможностями, включая новые судна такого же размера. Характеристики судна: • Большой грузовой трюм для оборудования и вспомогательных устройств, в который можно попасть через крытый люк на палубе (система McGregor) • Гидроакустическая рубка для гидролокатора бокового обзора • Посадочное место на палубе для вертолета с большим ангаром для вертолетов типа BO‐105 или AS‐355 • Внутренняя шахта для подводного аппарата дистанционного управления и водолазных работ • Три специальных лебедки для исследования морских глубин (6,500 метров) • Судовой кран с дистанционным управлением в передней части судна (безопасная рабочая нагрузка ‐ 4.5 тонны) • А‐образные рамы на корме и бортовой части палубы • Буксирное устройство для специальной измерительной техники • Лаборатории и хорошо оборудованные мастерские для электромонтажных работ и работ с металлоконструкциями • Высокий выходной уровень электроэнергии, необходимый для выполнения любых работ • Большие жилые помещения для пассажиров, научных рабтников и ученых, ответственных за выполнение научной программы на борту судна Судно очень экономичное: ему необходимо всего 7.5 тонн судового топлива в день для поддержания рабочей скорости 12.5 узлов. Любой маневр выполняется легко благодаря быстрой реакции главного привода, мощному носовому подруливающему устройству и многоперьевому рулю. Если вы на судне ‘Planet’, буксирное судно вам не понадобится. Стр.5 Ветрооэнергоцентры в открытом море Для постоянного производства ветровой энергии нужно обеспечить тщательное обслуживание ветроэнергоцентров круглый год. Судно ‘Planet’ может доставлять специалистов и оборудование на ветряные электростанции в Северном море в любую погоду без больших затрат, оно также может быть полезным при проведении различных работ. ‘Planet’ может служить плавучим отелем и базой для небольших судов. Мастерские на борту можно использовать для ремонтных работ. И наконец, что очень важно, судно можно использовать как посадочную платформу для вертолетов и бункеровочную базу. Все эти возможности открываются при использовании одного судна! Благодаря превосходным мореходным качествам и оптимальному размеру, судно является идеальным решением для обслуживания ветряных электростанций. По сравнению со старыми буксирными суднами, судами снабжения или буеустановщиков, у ‘Planet’ много преимуществ. Много работы для специалистов по обслуживанию оборудования – на ветряной электростанции ‘Horns Rev’ в Северном море • Достаточно места для 30 специалистов • Грузовой трюм для запасных частей, вспомогательного оборудования и смазочных материалов • Посадочная палуба для вертолета и закрывающийся ангар • Крыльевые стабилизаторы для уменьшения бортовой качки • Шлюпбалки и краны для больших и маленьких шлюпок • Буксирное устройство для специальной измерительной техники и подводных аппаратов дистанционного управления • Буровая шахта для водолазных работ и работ с подводными аппаратами дистанционного управления • Высокие маневренные качества судна благодаря мощным вспомогательным приводам • Высокая экономичность выработки электроэнергии с помощью четырех дизельных генераторов • Невероятный запас хода судна в 9,900 морских миль No Стр.6 Северо‐западный морской путь ( I ) Северо‐западный морской путь, связывающий Атлантический океан с Тихим – самый короткий путь между океанами, мечта многих мореплавателей прошлых веков. Несмотря на то, что существуют Панамский и Суэцкий каналы, этот путь короче всех остальных. Хотя изменение климата губительно для всей планеты, таяние многолетнего льда на северном полюсе открывает путь для любых судов в летнее время. Северо‐западный морской путь экономит время и исключает возможность нападения пиратов. Тем не менее, данный проход нужно тщательно исследовать, установить навигационные приборы и постоянный контроль над этой зоной. Ледостойкое экономичное судно ‘Planet’ сможет оказать большую помощь в исследовании данной зоны, так как проектировщики разрабатывали его для подобных условий окружающей среды. Это надежное, вместительное, экономичное судно поможет открыть недорогой путь для торговых судов. Стр.7 Северо‐западный морской путь ( II ) Уменьшение продолжительности плавания по сравнению с традиционными маршрутами является очень важным фактором. Расстояние между Роттердамом и Токио составит всего 8,585 морских миль по сравнению с 11,393 милями путешествия по Суэзскому каналу. Таким образом, грузовому судну понадобится только 22 дня вместо 29 на прохождение северо‐западного морского пути при скорости 16 узлов. В результате будет затрачено меньше времени, и, соответственно, средств. Выброс в атмосферу углекислого газа тоже значительно сократится. Только американские и канадские ледоколы часто проходят по этому пути. Многое еще предстоит сделать, чтобы навигация в этом районе стала безопасной. Значительное сокращение времени плавания будет встречено с энтузиазмом всеми специалистами, занятыми в судостроительной промышленности. Два маршрута в сравнении: Отмеченный красным цветом маршрут значительно короче традиционного, отмеченного зеленым цветом. Стр.8 Восстановление двигателей Дизель‐электрическая гребная установка ‘Planet’ – сборная, очень простая и надежная. Устаревшая электромеханика заменится цифровыми компьютерами и электооборудование будет полностью контролироваться компьютерными программами. Станет намного легче совершенствовать все системы. Корпус, двигатели и другие составные части находятся в хорошем состоянии. Нужно будет решить, какие детали заменить и добавить запасные. В машинном отделении должна быть проделана следующая работа: 1.
2.
3.
4.
Замена всех четырех главных дизельных двигателей (каждый 625 киловатт), а также вспомогательного двигателя. Автоматизация распределительных щитов, управление которыми будет происходить удаленно при помощи компьютера. Очистка всех цистерн, трубопроводов и клапанов. Удаление ржавчины и свежая покраска машинного отделения. Один из главных дизельных двигателей Главный распределительный щит на посту управления двигателе Насосы, трубопроводы и много клапанов T Электродвигатель (1,025 кВт) Стр.9 Обновление Каюты в носовой и кормовой части судна отвечают требованиям современности. Нужно только обновить мебель, душевые и гардеробные комнаты. Некоторые бывшие лаборатории будут переделаны в ВИП каюты. Можно добавить верхнюю прогулочную палубу. Историческое очарование судна будет сохранено, следовательно, нет необходимости в полной реконструкции. Судно обладает превосходной нетрадиционной формой, что отличает его от любой современной супер яхты. Эта форма делает ‘Planet’ особенной! В 1966 году в процессе строительства получилось военное исследовательское судно очень красивой формы. В то время отличное качество было нормой, а не исключением! И сегодня это судно обладает многими преимуществами и открывает большие возможности для достойных путешествий по всему миру. Стр.10 Бизнес План ( I ) Судно с новым названием ‘M/V Blue Planet’, ранее научно‐исследовательское судно ‘Planet’, будет выполнять функции экспедиционного туристического судна и будет использоваться при проведении различных сервисных работ. Другие компании смогут фрахтовать это судно. Экспедиции: Большинство гостей судна будут принадлежать к верхним слоям среднего класса и верхушке общества. Их привлечет не только исключительное судно, но и экзотические, тщательно подобранные места для путешествий. Стоимость недельной экспедиции по предварительным подсчетам составит от 1.800 to 3.000 евро. Во время точных расчетов будут приняты во внимание тип экспедиции и степень комфортности. Экспедиции на этом судне будут сильно отличаться от путешествий на обычных круизных судах. Самой важной отличительной чертой станет не невероятная роскошь, а возможность испытать настоящее морское приключение. Пассажиры и члены экипажа будут работать вместе, станут единой командой. Они будут помогать друг другу в достижении целей экспедиции. Целью может стать создание СМИ или проведение научных исследований. Пассажир судна станет участником приключения, а не простым гостем или пассивным наблюдателем. Научные исследования: Многие океанографические исследовательские институты не могут содержать свои собственные научно‐исследовательские суда, но они сталкиваются с необходимостью проводить экспериментальные исследования в море. ‘Planet’ откроет для них долгожданные возможности. Они смогут пользоваться судном для самых разных целей, у них появится возможность установить на судне небольшое автоматическое измерительное оборудование и брать судно в аренду на определенный период времени. Во время научных исследований на борту могут присутствовать обычные пассажиры. Стр.11 Бизнес План ( II ) Возможности СМИ Судно также откроет новые возможности для корреспондентов и фотографов, которые смогут попасть в места, вызывающие интерес публики, а также в места, где наблюдается кризисная ситуация. Им придется арендовать фото и видеооборудование, а также приборы спутниковой связи. По требованию, можно воспользоваться услугами вертолета, который разместится на вертолётной площадке. Более того, судно может пригодиться съемочным группам для создания фильмов. Невероятный запас хода судна и независимость съемочных групп позволят им отправиться в любую точку мира. Судно достаточно небольшое по размерам, что делает возможным путешествия в самые труднодоступные районы, на нем можно совершать плавание по реке, приближаться к коралловым островам и т.д. Характерная форма ‘Planet’ делает судно легко узнаваемым в СМИ. Управление Судном: Действующие операторы судна, под руководством инициаторов проекта, отвечают за операции, проводимые судном, которые не должны противоречить интересам судовладельца. Операторы судна также несут ответственность за экипаж, техническое обслуживание, планирование операций, рекламную компанию и аренду. Они получают ежегодную фиксированную плату. Судно будет находится во владении частного товарищества с ограниченной ответственностью, деятельность судна будет контролироваться инициаторами проекта. Руководящий совет будет наблюдать за действиями компании. Владельцы будут получать доход с аренды судна и каждой поездки. В первые несколько лет эксплуатации судна прибыли не будет. Наоборот, владельцы судна должны понимать, что они понесут убытки. Примерно через пять лет прибыль компании распределится между партнерами. Betriebsitz и Государство Флага Компания‐судовладелец будет находиться в Германии, в городе Вильгельмсхафен, юридически она будет называться “товарищество с ограниченной ответственностью”, по‐немецки ‘Kommanditgesellschaft’. Судно не будет зарегестрировано в Германии. Стр.12 Инвестирование Мы подсчитали затраты на восстановление судна на 01.09.2009, учитывая смету расходов и рыночные цены на запасные части и оборудование. Стоимость не включает затраты на покупку судна. Стоимость
Евро
Замена четырех главных дизельных двигателей 720,000
Постановка судна в док, восстановление корпуса
24,000
Ремонт оборудования в машинном отделении, покраска,
ремонт электрооборудования
240,000
Замена лабораторий на каюты для пассажиров
480,000
Ремонт кают и ванных комнат
540,000
Реконструкция мостика
240,000
Управление проектом
204,000
Другие работы
600,000
Очистка и покраска корпуса
120,000
Всего
3,168,000
Стр.13 Эксплуатационные расходы Эксплуатационные расходы ‘Planet‘ могут сильно отличаться. Мы расчитали средние ежедневные затраты.
Стоимость
Евро/День
Диз. топливо
3,675
Зарплата экипажа, включая социальное страхование
1,388
Средства на техническое обслуживание и постановку судна в док
500
Запасы
190
Стоимость страхования судна
330
Другие ежедневные затраты
150
Всего в день
6,233
Прибыль:
Рыночная цена на аренду судна колеблется от 7,000 до 10,000 евро в день. Цена зависит от режима работы, рисков и района действия.
Оплата поездок будет приносить главную или второстепенную прибыль в зависимости от режима работы. Получение прибыли
гарантировано разными направлениями деятельности.
Ожидаемая прибыль от услуг туристических агенств, аренды, инвестирования в специальные проекты станет дополнительной к прибыли от
основного напрвления деятельности, сдаче судна в аренду.
Стр.14
Кто стал инициатором проекта? Кристоф Шрамм родился в 1967 году в Гамбурге, по образованию – менеджер. Долгое время проработал в СМИ. С детства его привлекало море и мореплавание. Это увлечение заставило его изменить направление своей деятельности и стать независимым консультантом и судовым брокером. С 2005 года он живет в Бремене и работает в знаменитой судоходной компании города Бремен. Он также написал три книги, в которых освещены вопросы мореходства и принял участие в выпуске других книг. Его особенно привлекают чрезвычайно сложные ситуации в море. Он пишет о рискованных авантюрах, трагических событиях и невероятных приключениях моряков. У него есть мечта – иметь свое судно и надолго отправляться в путешествовия в самые отдаленные места. Но Кристоф Шрамм еще и коммерсант, который понимает возможности консервативного бизнеса, открывающиеся при эксплуатации экспедиционного судна. Он будет отвечать за планирование операций, маркетинговые операции и работу со СМИ в данном проекте. Луц Стехмейр родился в 1969 году, вся его жизнь связана с Северным морем. Кажется, с рождения он занимался глубоководным рыболовством, работал на спасательных шлюпках и занимался каботажным судоходством. Он стал призером многих парусных гонок, призером национальных и международных турниров. Он также вошел в состав национальной команды Германии для участия в Олимпийских регатах. Он поднялся по служебной лестнице до ранга капитана. Многие годы он управлял собственной рыболовецкой флотилией, был капитаном спасательной судна и побывал во многих путешествиях по всему миру на торговых судах. До того, как он стал моряком, он прошел профессиональное обучение и получил профессию кораблестроителя. Он также получил сертификат инженера для работы на каботажных судах. Его огромный опыт, приобретенный в море в разные периоды жизни доказывает, что он понимает самую суть управления судном, а не преследует только коммерческий интерес. Главными отличительными особенностями Луца Стехмейра являются творческий подход и огромный опыт. Он будет отвечать за работу судна и его техническое обслуживание. Триумф Яхтс, Российская брокерская компания, которая с 2000 года, имела несколько проектов связанных с проектированием и строительством Экспедиционных судов. В настоящее время Триумф Яхтс и Кристоф Шрамм являются деловыми партнёрами. Стр.15 Вид ‚Planet‘ (схема)
Стр.16 Сведения о судне • Длина: 80.63 м • Ширина: 12.60 м • Осадка: 3.60 м • Грузовместимость: 1,849 брутторегистрованных тонн • Рабочая скорость: 12.5 узлов • Дальность плавания: 9,900 морских миль • Вместимость топлива: 250 м3 • Топливо для вертолета (JP4): 40 м3 • Производство пресной воды: 7.5 тонн в день • Двигатель: 1 двойной электродвигатель ‐ 1,025 кВт • 1 вспомогательный двигатель, встроенный в перо руля ‐ Упор 1.5 тонны • 1 носовое подруливающее устройство ‐ Упор 1.5 тонны • Генераторы: 4 дизельных генератора – каждый 625 кВт • 1 дизельный генератор ‐ 125 кВт • Потребление топлива: 7.5 тонн в день на рабочей скорости По вопросам реализации проекта обращайтесь +7812 940 2178 или info@yachtshop.ru .