Развитие автодорог

Организовать проекты по строительству автомагистралей и скоростных дорог между крупными
городами России в три этапа:
- 1 этап (до 2015 года включительно) - произвести планирование и маршрутизацию трасс
автомобильных дорог в соответствии со следующими принципами:
1) принцип наименьшего пути: трассы должны проходить между городами с населением более 1 000
000 жителей и городами-курортами по максимально прямой линии, при этом допускается отклонение от
прямой с целью приближения трассы к городам с населением более 100 000 жителей, но при этом длина
трассы не должна увеличится более, чем на 10% от длины трассы, которая проложена по прямой, т.е. если
между городами по прямой 1000 км, то длина трассы не должна превышать 1100 км;
2) принцип наименьшего вреда: трасса проходит не ближе 10 км от границы города, т.е. трасса
обходит город с целью снижения ее воздействия на жителей города, при это въезд в город должен быть
дорогой не более чем на 1 категорию ниже категории трассы;
3) принцип достаточности (не допустить избыточности): если два близко расположенных города
расположены примерно на одном расстоянии от третьего города, расстояние до которого более 1000 км, то
трассы от этих городов объединяются, при этом длина трассы не должны увеличиться более, чем на 10%, к
примеру: Москва относительно Екатеринбурга и Челябинска расположена примерно на одинаковом
расстоянии около 2000 км, а между городами расстояние около 200 км, следователь трасса большую часть
со стороны Москвы одна, а далее разделяется не между городами, а за 200-300 км на подходе, при этом
расстояние между Москвой и Екатеринбургом, как и расстояние между Москвой и Челябинском должно
быть не более 2200 км. Если город с населением менее 1 000 000 человек удален от ближайшего
населенного пункта, с населением более 100 000 человек, более, чем на 1000 км (Сибирь, крайний север,
дальний восток), то трасса прокладывается до ближайшего населенного пункта в направлении
регионального центра, т.е. не целесообразно прокладывать трассу вдоль Северного Ледовитого океана в
Якутии и на Камчатке.
- 2 этап (до 2024 года включительно) - строительство в Центральном, Южном, Северо-Западном,
Уральском, Приволжском, Северо-Кавказском и Крымском федеральных округах, в три подэтапа:
- 2.1 (до 2017 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IA) между городами с
населением более 1 000 000 жителей и городами-курортами, находящимися на расстояниях до 1000 км;
- 2.2 (до 2020 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IА) между всеми
городами вышеуказанных федеральных округов с населением более 1 000 000 жителей и городамикурортами, а также строительство скоростных дорог (категории IБ) между городами с населением более 500
000 жителей и городами-курортами;
- 2.3 (до 2024 года включительно) - строительство скоростных дорог (категории IВ) между городами
с населением более 100 000 жителей.
- 3 этап (до 2034 года включительно) - строительство в Сибирском и Дальневосточном федеральных
округах, в пять подэтапов:
- 3.1 (до 2017 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IA) между городами с
населением более 1 000 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 1000 км;
- 3.2 (до 2020 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IA) между городами с
населением более 1 000 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 2000 км, а также строительство скоростных дорог (категории IБ) между
городами с населением более 500 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 1000 км;
- 3.3 (до 2024 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IA) между городами с
населением более 1 000 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 3000 км, а также строительство скоростных дорог (категории IБ) между
городами с населением более 500 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 2000 км, и строительство скоростных дорог (категории IВ) между городами
с населением более 100 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа, находящимися
на расстояниях до 1000 км;
- 3.4 (до 2030 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IA) между городами с
населением более 1 000 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 5000 км, а также строительство скоростных дорог (категории IБ) между
городами с населением более 500 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа,
находящимися на расстояниях до 3000 км, и строительство скоростных дорог (категории IВ) между городами
с населением более 100 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа, находящимися
на расстояниях до 2000 км;
- 3.5 (до 2034 года включительно) - строительство автомагистралей (категории IA) между городами с
населением более 1 000 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа, а также
строительство скоростных дорог (категории IБ) между городами с населением более 500 000 жителей, в том
числе городами Уральского федерального округа, и строительство скоростных дорог (категории IВ) между
городами с населением более 100 000 жителей, в том числе городами Уральского федерального округа.
Для того, чтобы прийти к такому результату необходимо после утверждения маршрутов трасс начать
строительство от городов с населением более 1 000 000 человек сразу во всех направлениях и прокладывать
по 1000 км в год в каждую сторону с постепенным вовлечением городов с меньшим населением.
При строительстве автодорог необходимо создавать на них объекты инфраструктуры:
автозаправочные станции, кафе, магазин, туалет, площадки для остановки. Автозаправочные станции
должны размещаться не реже, чем через 100 км пути, при этом должен быть теплый павильон с кассой и
цивилизованным туалетом. Перед каждой автозаправочной станцией должна быть размещена информация
о расстоянии до следующей автозаправочной станции, чтобы водители могли рассчитывать необходимость
заправки. На каждой автозаправочной станции должны быть оборудованы парковочные места для зарядки
электромобилей (учитывая масштаб и сроки проекта это необходимо делать сразу, чтобы владелец
электромобиля в будущем мог при желании спокойно доехать от Санкт-Петербурга до Владивостока).
В перспективе часть создаваемых автодорог может быть платной для поддержания комфорта в
процессе эксплуатации, при этом должна остаться бесплатная альтернатива в виде существующих
автодорог, поддерживаемых в хорошем состоянии.
По мере создания автодорог обновить парк междугородних автобусов для комфортабельного
проезда между городами. При планировании автобусной сети должно быть ограничение по дальности не
более 1000 км, чтобы водители не засыпали от усталости.